Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило № 13 на Икономическата Комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства от категории M, N и O по отношение на спирането

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 5 към серия от изменения 10 — Дата на влизане в сила: 15 октомври 2008 г.

Списък на грешките 1 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 10 март 2009 г.

Списък на грешките 2 към преработка 6 — Дата на влизане в сила: 24 юни 2009 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

Обхват

Определения

Заявление за одобрение

Одобрение

Спецификации

Изпитвания

Промяна на типа превозно средство или спирачна уредба и разширение на одобрение

Съответствие на производството

Санкции при несъответствие на производството

10.

Окончателно прекратяване на производството

11.

Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели

12.

Преходни разпоредби

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1 —

Спирачно оборудване, устройства, методи и условия, които не са обхванати от настоящото правило

Приложение 2 —

Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на спирането съгласно Правило № 13

Приложение 2 — Допълнение 1 —

Списък с данни на превозното средство за целите на одобренията по Правило № 90

Приложение 2 — Допълнение 2 —

Сертификат за одобрение на типа по отношение на спирачното оборудване на превозното средство

Приложение 3 —

Оформление на маркировките за одобрение

Приложение 4 —

Изпитвания на спиране и ефективност на спирачните уредби

Приложение 4 — Допълнение —

Процедура за контрол на степента на зареждане на акумулаторната батерия

Приложение 5 —

Допълнителни предписания, приложими към някои превозни средства, посочени в Европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR)

Приложение 6 —

Метод за измерване на времето за сработване при превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби

Приложение 6 — Допълнение —

Примери на симулатор

Приложение 7 —

Предписания относно източниците на енергия и устройствата за натрупване на енергия (акумулаторите на енергия)

Приложение 8 —

Предписания относно специфични условия за пружинни спирачки

Приложение 9 —

Предписания относно спирачки за паркиране, оборудвани с механично устройство за блокиране на спирачните цилиндри (блокиращи механизми)

Приложение 10 —

Разпределяне на спирачното усилие между осите на превозните средства и изисквания за съвместимост между теглещи превозни средства и ремаркета

Приложение 11 —

Случаи, в които не е неоходимо да се провеждат изпитвания тип-I и/или тип-II (или тип-IIA)

Приложение 11 — Допълнение 1 —

Таблици I, II и III

Приложение 11 — Допълнение 2 —

Алтернативни процедури за изпитвания тип-I и тип-III за спирачки на ремаркета

Приложение 11 — Допълнение 3 —

Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точки 3.7.1 и 3.7.2 от допълнение 2 към настоящото приложение

Приложение 11 — Допълнение 4 —

Образец на формуляр за протокол от изпитването на алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачките, предписан в точка 3.7.3 от допълнение 2 към настоящото приложение

Приложение 12 —

Условия, определящи изпитването на превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби

Приложение 12 — Допълнение 1 —

Фигури 1—8

Приложение 12 — Допълнение 2 —

Протокол от изпитването на устройството за управление на инерционна спирачна уредба

Приложение 12 — Допълнение 3 —

Протокол от изпитването на спирачката

Приложение 12 — Допълнение 4 —

Протокол от изпитването на съвместимостта на устройството за управление на инерционната спирачка, задействането и спирачките на ремаркето

Приложение 13 —

Изисквания към изпитването на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата

Приложение 13 — Допълнение 1 —

Означения и определения

Приложение 13 — Допълнение 2 —

Използване на сцеплението

Приложение 13 — Допълнение 3 —

Ефективност върху повърхности с различен коефициент на сцепление

Приложение 13 — Допълнение 4 —

Метод за избор на повърхности с нисък коефициент на сцепление

Приложение 14 —

Условия на изпитване на ремаркета с електрически спирачни уредби

Приложение 14 — Допълнение —

Съвместимост на интензивността на спиране на ремаркето и средното максимално постигнато отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке (натоварено и ненатоварено ремарке)

Приложение 15 —

Метод на изпитване на спирачни накладки на инерционен динамометричен стенд

Приложение 16 —

(Запазено)

Приложение 17 —

Процедура на изпитване за оценка на функционалната съвместимост на превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление

Приложение 18 —

Специални изисквания, приложими към аспектите на надеждност на сложни електронни системи за управление на превозни средства

Приложение 19 —

Изпитване на ефективността на спирачните компоненти на ремарке

Приложение 19 — Допълнение 1 —

Образец на протокол за проверка на спирачни камери с мембрана

Приложение 19 — Допълнение 2 —

Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на спирачни камери с мембрана

Приложение 19 — Допълнение 3 —

Образец на протокол за проверка на пружинни спирачки

Приложение 19 — Допълнение 4 —

Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на пружинни спирачки

Приложение 19 — Допълнение 5 —

Информационен документ за системата против блокиране на колелата на ремарке

Приложение 19 – Допълнение 6 —

Протокол от изпитването на системата против блокиране на колелата на ремарке

Приложение 19 — Допълнение 7 —

Означения и определения

Приложение 19 — Допълнение 8 —

Формуляр за изпитване при действителните условия на експлоатация, предписан в точка 4.4.2.9 от настоящото приложение

Приложение 20 —

Алтернативна процедура за одобрение на типа ремаркета

Приложение 20 — Допълнение 1 —

Метод за изчисляване височината на центъра на тежестта

Приложение 20 — Допълнение 2 —

Графика за проверка по точка 3.2.1.5 — полуремаркета

Приложение 20 — Допълнение 3 —

Графика за проверка по точка 3.2.1.6 — ремаркета със средна ос

Приложение 20 — Допълнение 4 —

Графика за проверка по точка 3.2.1.7 — ремаркета

Приложение 20 — Допълнение 5 —

Означения и определения

1. ОБХВАТ

1.1.

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M2, M3, N и O (1) по отношение на спирането (2).

1.2.

Настоящото правило не обхваща:

1.2.1.

превозни средства, чиято проектна скорост не надвишава 25 km/h;

1.2.2.

ремаркета, които не могат да бъдат прикачвани към моторни превозни средства, чиято проектна скорост надвишава 25 km/h

1.2.3.

превозни средства, приспособени за управление от инвалиди.

1.3.

Оборудването, устройствата, методите и условията, които са изброени в приложение 1, не са обхванати от настоящото правило, като се спазват приложимите предписания от настоящото правило.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

2.1.	„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на спирането;

2.2.

„Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:

2.2.1.

в случай на моторно превозно средство:

2.2.1.1.

категорията превозно средство (вж. точка 1.1 по-горе);

2.2.1.2.

максималната маса, определена в точка 2.16 по-долу;

2.2.1.3.

разпределението на масата между осите;

2.2.1.4.

максималната проектна скорост;

2.2.1.5.

различен тип спирачно оборудване, по-специално по отношение на наличието или липсата на спирачно оборудване за ремарке или наличието на електрическа уредба за рекуперативно спиране;

2.2.1.6.

броя и разположението на осите;

2.2.1.7.

типа двигател;

2.2.1.8.

брой предавки и предавателни числа;

2.2.1.9.

предавателно число на крайното предаване;

2.2.1.10.

размери на гумите;

2.2.2.

в случай на ремаркета:

2.2.2.1.

категорията превозно средство (вж. точка 1.1 по-горе);

2.2.2.2.

максималната маса, определена в точка 2.16 по-долу;

2.2.2.3.

разпределение на масата между осите;

2.2.2.4.

различен тип спирачно оборудване;

2.2.2.5.

броя и разположението на осите;

2.2.2.6.

размери на гумите;

2.3.

„Спирачна уредба“ означава съвкупността от части, чиято функция е да намалява постепенно скоростта на движещо се превозно средство или да го спре, или да го задържа неподвижно, ако вече е спряло; тези функции са посочени в точка 5.1.2. Уредбата се състои от орган за управление, задействане и самата спирачка;

2.4.

„Орган за управление“ означава частта, задействана пряко от водача, за да предаде на задействането енергията, която е необходима за спиране или неговото управление.Тази енергия може да бъде мускулната енергия на водача или енергия от друг източник, управляван от водача, или комбинация от тези различни видове енергия;

2.4.1.

„Привеждане в действие“ означава натискане и освобождаване на органа за управление;

2.5.

„Задействане“ означава съвкупността от елементи, разположени между органа за управление и спирачката и осигуряващи функционална връзка между тях. Задействането може да бъде механично, хидравлично, пневматично, електрическо или комбинирано. Когато спирачното усилие се получава или подпомага от източник на енергия, независим от водача, запасът от енергия в уредбата е също така част от задействането;

Задействането е разделено на две независими функционални части: управление и задвижване. Навсякъде, където в настоящото правило терминът „задействане“ се използва самостоятелно, това означава едновременно „управление“ и „задвижване“. Линиите за управление и захранване между теглещите превозни средства и ремаркетата не трябва да бъдат разглеждани като части от задействането;

2.5.1.

„Управление“ означава съвкупността от елементи на задействането, които управляват действието на спирачките, включително функцията на управление и необходимия запас(и) от енергия;

2.5.2.

„Задвижване“ означава съвкупността от елементи, които подават към спирачките енергията, необходима за тяхното функциониране, включително запаса (запасите) от енергия, необходим за действието на спирачките;

2.6.

„Спирачка“ означава частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Спирачката може да бъде фрикционна (когато силите, противодействащи на движението на превозното средство, са резултат от триене между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); електрическа (когато силите са резултат от електромагнитното взаимодействие между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство, които не са в контакт помежду си); хидравлична (когато силите се получават от действието на хидравлична течност, намираща се между две движещи се една спрямо друга части на превозното средство); или моторна (когато силите са резултат от изкуствено увеличаване на спирачното действие на двигателя, предавано към колелата);

2.7.

„Различни типове спирачни уредби“ означава уредби, които се различават по отношение на такива основни характеристики като:

2.7.1.

елементи, които имат различни характеристики;

2.7.2.

елемент, изработен от материали, които имат различни характеристики, или елемент, различаващ се по форма или размер;

2.7.3.

различно комплектоване на елементите;

2.8.	„Компонент на спирачна уредба“ означава една от отделните части, които сглобени съставляват спирачната уредба;

2.9.

„Непрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:

2.9.1.

единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно движение от мястото си за управление;

2.9.2.

енергията, която се използва за спиране на превозните средства, съставляващи състава от превозни средства, се осигурява от един и същи източник (който може да бъде и мускулната енергия на водача);

2.9.3.

спирачната уредба осигурява едновременно или подходящо регулирано във времето спиране на всяко от превозните средства в състава, независимо от относителното им местоположение;

2.10.

„Полунепрекъснато спиране“ означава спиране на състав от превозни средства посредством уредба със следните характеристики:

2.10.1.

единичен орган за управление, който водачът задейства постепенно чрез едно движение от своето място;

2.10.2.

2.10.3.

2.11.

„Автоматично спиране“ означава спирането на ремарке или ремаркета, което се осъществява автоматично при отделянето на свързани компоненти от състава от превозни средства, включително разединяване, настъпило поради счупване на теглително-прикачното устройство, без това да засяга ефективността на спирането на останалата част от състава;

2.12.

„Инерционно спиране“ означава спирането посредством използване на силите, получени от преместването на ремаркето към влекача;

2.13.

„Постепенно и регулируемо спиране“ означава спиране, при което чрез привеждане в действие на спирачките в нормалния работен обхват на оборудването (вж. точка 2.4.1 по-горе):

2.13.1.

водачът може във всеки момент да увеличи или да намали спирачното усилие чрез въздействие върху органа за управление;

2.13.2.

спирачното усилие се изменя пропорционално на въздействието върху органа за управление (монотонна функция); както и

2.13.3.

спирачното усилие може лесно да бъде регулирано с достатъчна точност;

2.14.

„Поетапно спиране“ означава функция, която може да бъде използвана, когато два или повече източника на спиране се задействат от общ орган за управление, като на единия от източниците може да бъде даден приоритет посредством забавяне на включването на другия източник (източници), така че да е необходим допълнителен ход на органа за управление, преди привеждането им в действие да започне;

2.15.

„Допълнителна спирачна уредба“ (спирачка-забавител) означава допълнителната спирачна уредба, която осигурява и поддържа спирачен ефект за дълъг период от време без особено намаляване на спирачната ефективност. Терминът „допълнителна спирачна уредба“ обхваща цялата уредба, включително устройството за управление;

2.15.1.

Допълнителната спирачна уредба може да се състои от едно устройство или от комбинация на няколко устройства. Всяко устройство може да има собствен орган на управление;

2.15.2.

Конфигурации на устройства за управление на допълнителни спирачни уредби

2.15.2.1.

„Независима допълнителна спирачна уредба“ означава допълнителна спирачна уредба, чието устройство за управление е отделено от работната и другите спирачни уредби;

2.15.2.2.

„Интегрирана допълнителна спирачна уредба“ означава допълнителна спирачна уредба, чието устройство за управление е интегрирано с това на работната спирачна уредба, така че допълнителната спирачна уредба и работната спирачна уредба се задействат едновременно или са подходящо синхронизирани чрез комбинирано устройство за управление;

2.15.2.3.

„Комбинирана допълнителна спирачна уредба“ означава интегрирана допълнителна спирачна уредба с допълнително изключващо устройство, което позволява комбинираният орган за управление да задейства само работната спирачна уредба;

2.16.

„Натоварено превозно средство“ означава, освен ако не е посочено друго, превозно средство, което е натоварено така, че да е достигнало своята „максимална маса“;

2.17.

„Максимална маса“ означава максималната маса, която е обявена от производителя на превозното средство като технически допустима (тази маса може да бъде по-голяма от „максимално допустимата маса“, определена от националната администрация);

2.18.

„Разпределение на масата между осите“ означава разпределението между осите на ефекта на силата на тежестта върху масата на превозното средство и/или върху съдържанието му;

2.19.

„Натоварване на колело/ос“ означава вертикалната статична реакция (сила) на пътната повърхност в зоната на контакт на колелото/колелата на оста;

2.20.

„Максимално статично натоварване на колело/ос “означава статичното натоварване на колело/ос, достигнато в условията на натоварено превозно средство;

2.21.

„Електрическо рекуперативно спиране“ означава спирачна уредба, която при отрицателно ускорение осигурява преобразуването на кинетичната енергия на превозното средство в електрическа енергия;

2.21.1.

„Електрически орган за управление на рекуперативното спиране“ означава устройство, което управлява действието на електрическата уредба за рекуперативно спиране;

2.21.2.

„Електрическата уредба за рекуперативно спиране от категория А“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която не е част от работната спирачна уредба;

2.21.3.

„Електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В“ означава електрическа уредба за рекуперативно спиране, която е част от работната спирачна уредба;

2.21.4.

„Степен на зареждане“ означава текущото отношение на количеството електрическа енергия, натрупана в тяговата акумулаторна батерия, към максималното количество електрическа енергия, което може да се натрупа в тази батерия;

2.21.5.

„Тягова акумулаторна батерия“ означава комплект от акумулатори за натрупване на енергия, използван за захранване на тяговия двигател(и) на превозното средство;

2.22.

„Хидравлична спирачна уредба с натрупана енергия“ означава спирачна уредба, която се захранва с енергията на спирачна течност под налягане, която се натрупва в един или повече акумулатори, захранвани от една или повече нагнетателни помпи, всяка снабдена с устройство за ограничаване на налягането до максимална стойност. Тази стойност се определя от производителя.

2.23.

„Едновременно блокиране на предните и задните колела“ се отнася за състояние на превозното средство, при което интервалът от време между блокирането на последното (второ) колело на задната ос и на последното (второ) колело на предната ос е по-малък от 0,1 s;

2.24.

„Линия за електрическо управление“ означава електрическата връзка между моторно превозно средство и ремарке, чрез която се осигурява функциониране на управлението на спиране на ремаркето; Тя се състои от електрическите проводници и електрическия съединител и включва частите за предаване на данни и за захранване с електрическа енергия на управлението на ремаркето;

2.25.

„Предаване на данни“ означава пренасянето на цифрови данни в съответствие с правилата на протокол;

2.26.

Тип „от точка до точка“ означава топология на свързваща мрежа само с два модула. Всеки модул има вградено крайно съпротивление за съгласуване на линията за връзка;

2.27.

„Регулатор на взаимната връзка“ означава система/функция, разпределяща автоматично интензивността на спиране на теглещото превозно средство и ремаркето;

2.28.

Необходими са определения за „номинална стойност“ във връзка с еталонната ефективност на спирането, за да се определи стойност за предавателната функция на спирачната уредба, изразяваща отношението между входящите и изходящите величини за отделно превозно средство и състав от превозни средства;

2.28.1.

„Номинална стойност“ се определя за моторно превозно средство като характеристиката, която може да бъде демонстрирана при одобряването на тип и която изразява отношението между интензивността на спиране от само себе си на превозното средство и входната променлива за спирането;

2.28.2.

„Номинална стойност“ се определя за ремарке като характеристиката, която може да бъде демонстрирана при одобряването на тип и която изразява отношението между интензивността на спиране и сигнала от съединителната глава;

2.28.3.

„Номинална заявена стойност“ се определя за регулатор на взаимната връзка като характеристиката, която изразява зависимостта между сигнала от съединителната глава и интензивността на спиране и която може да се демонстрира при одобряване на тип в границите на областите на съвместимост съгласно приложение 10;

2.29.

„Автоматично спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която спирачната уредба(и) или спирачките на някои оси се привеждат в действие с цел забавянето на превозното средство, със или без пряко действие на водача, в резултат на автоматична оценка на бордовата информация;

2.30.

„Избирателно спиране“ означава функция в рамките на сложна електронна система за управление, при която отделните спирачки се привеждат в действие автоматично, като забавянето на превозното средство се явява вторично на промяната на поведението му;

2.31.

„Еталонни спирачни усилия“ означава спирачните усилия върху една ос, възникващи по обиколката на гумата, поставена на барабанен изпитвателен стенд, в зависимост от налягането в спирачния изпълнителен механизъм и заявени към момента на одобрението на типа;

2.32.

„Сигнал за спиране“: логически сигнал, указващ задействане на спирачката, както е определено в точка 5.2.1.30;

2.33.

„Сигнал за аварийно спиране“: логически сигнал, указващ аварийно спиране, както е определено в точка 5.2.1.31.

3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на спирането се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.

То се придружава от споменатите по-долу документи в три екземпляра, съдържащи следните данни:

3.2.1.

описание на типа превозно средство по отношение на елементите, посочени в точка 2.2 по-горе. Посочват се цифрите и/или означенията, обозначаващи типа превозно средство и, в случай на моторно превозно сердство, типа двигател;

3.2.2.

списък на елементите, надлежно обозначени, съставляващи спирачната уредба;

3.2.3.

схема на комплектована спирачна уредба и указание на положението на нейните елементи в превозното средство;

3.2.4.

подробни чертежи на всеки компонент, с цел да се позволи лесното му откриване и идентифициране.

3.3.

На техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип превозно средство.

3.4.

Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобрение на типа.

4. ОДОБРЕНИЕ

4.1.

Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точки 5 и 6 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 10) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на същия тип превозно средство, оборудван с друг тип спирачна уредба, или на друг тип превозно средство.

4.3.

Съобщение за одобрение, отказ или разширение на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило, и чрез обобщение на информацията, съдържаща се в документите, посочени в точки 3.2.1—3.2.4 по-горе, като предоставените от заявителя на одобрение чертежи в подходящ мащаб са във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или са сгънати до този формат.

4.4.

Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, (3) и;

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, отдясно на окръжността, предписана в точка 4.4.1 по-горе.

4.5.

Ако превозно средство от категории M2 и M3 обаче е било одобрено съгласно предписания от приложение 4, точка 18 от настоящото правило, след номера на правилото се поставя буква М.

4.6.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.

4.7.

Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.

4.8.

Маркировката за одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.

4.9.

В приложение 3 към това правило се дават примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5. СПЕЦИФИКАЦИИ

5.1. Общи положения

5.1.1. Спирачна уредба

5.1.1.1.

Спирачната уредба се проектира, конструира и монтира така, че да позволява при нормална експлоатация на превозното средство, независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено, да съответства на изискванията на настоящото правило.

5.1.1.2.

По-специално, спирачната уредба се проектира, конструира и монтира така, че да може да бъде устойчива на корозията и стареенето, на които е изложена.

5.1.1.3.

Спирачните накладки не трябва да съдържат азбест.

5.1.1.4.

Магнитни или електрически полета, включително линията за електрическо управление, не трябва да въздействат неблагоприятно на ефективността на спирачните уредби. (Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило № 10, серия от изменения 02.)

5.1.1.5.

Сигналът за открита неизправност трябва да може да прекъсва моментно (под 10 ms) командния сигнал за управлението, при условие че това не понижава спирачната ефективност.

5.1.2. Функции на спирачната уредба

Спирачното оборудване, определено в точка 2.3, трябва да изпълнява следните функции:

5.1.2.1. Работна спирачна уредба

Работната спирачна уредба трябва да позволява управляването на движението на превозното средство и неговото безопасно, бързо и ефективно спиране, независимо от скоростта и натоварването му, при всякакъв наклон нагоре или надолу. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си за управление, без да отделя ръцете си от волана.

5.1.2.2. Аварийна спирачна уредба

Аварийната спирачна уредба трябва да позволява спирането на превозното средство в границите на допустимо разстояние в случай на неизправност на работната спирачна уредба. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си за управление, без да отделя ръцете си от волана. За целите на тези разпоредби се приема, че повече от една неизправност на работната спирачна уредба не биха могли да настъпят едновременно.

5.1.2.3. Ръчна спирачка

Ръчната спирачка трябва да позволява задържането на превозното средство неподвижно при наклон нагоре или надолу, дори и в отсъствие на водача, като работните ѝ части остават задействани посредством напълно механично устройство. Водачът трябва да има възможност да осъществява спирането от мястото си за управление, като в случай на ремарке се спазват предписанията от точка 5.2.2.10 от настоящото правило. Пневматичната спирачна уредба на ремаркето и ръчната спирачка на теглещото превозно средство трябва да могат да се задействат едновременно при условие, че водачът може по всяко време да проверява дали ефективността на ръчната спирачка на състава превозни средства, постигната посредством чисто механичното действие на ръчната спирачка, е достатъчна .

5.1.3. Съединения за пневматични спирачни уредби между моторни превозни средства и ремаркета

5.1.3.1.

Съединенията от пневматичните спирачни уредби между моторните превозни средства и ремаркетата трябва да съдържат според условията на точка 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3:

5.1.3.1.1.

един пневматичен захранващия тръбопровод и една пневматична линия за управление;

5.1.3.1.2.

един пневматичен захранващия тръбопровод, една пневматична линия за управление и една линия за електрическо управление;

5.1.3.1.3.

един пневматичен захранващия тръбопровод и една линия за електрическо управление; за този вариант трябва да бъде спазвано предписанието в бележка под линия (4).

5.1.3.2.

Линията за електрическо управление на моторното превозно средство трябва да осигурява информация относно възможността, тя да удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2, без използването на пневматична захранваща линия. Тя също така осигурява информация за това, оборудвана ли е тя съгласно точка 5.1.3.1.2 с две линии за управление, или съгласно точка 5.1.3.1.3 само с една линия за електрическо управление.

5.1.3.3.

Моторно превозно средство, оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.3, трябва да разпознава като несъвместимо теглително-прикачното устройство на ремаркето, оборудвано в съгласно точка 5.1.3.1.1. Когато такива превозни средства са електрически свързани чрез линията за електрическо управление на теглещото превозно средство, водачът се предупреждава чрез червен оптичен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1, и когато уредбата е захранена, спирачките на теглещото превозно средство трябва да се задействат автоматично. Това задействане на спирачките трябва да осигури поне предписаната ефективност на ръчната спирачка, посочена в точка 2.3.1 от приложение 4 към настоящото правило

5.1.3.4.

В случай на моторно превозно средство, оборудвано с две линии за управление, както е определено в точка 5.1.3.1.2, когато е електрически свързано с ремарке, което също е оборудвано с две линии за управление, трябва да бъдат изпълнени следните разпоредби:

5.1.3.4.1.

при съединителната глава трябва да са на разположение и двата сигнала, а ремаркето трябва да използва управляващия електрически сигнал, освен ако този сигнал на се счита за отсъстващ . В този случай ремаркето трябва автоматично да превключва към пневматичната линия за управление;

5.1.3.4.2.

всяко превозно средство трябва да отговаря на съответните разпоредби в приложение 10 към настоящото правило както за линиите за електрическо управление, така и за пневматичните линии за управление; както и

5.1.3.4.3.

когато управляващият електрически сигнал надвиши стойност, еквивалентна на 100 kPa за повече от 1 секунда, на ремаркето трябва да се провери наличието на пневматичен сигнал; при липса на пневматичен сигнал, водачът трябва да бъде предупреждаван от ремаркето посредством отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2 по-долу.

5.1.3.5.

Ремаркето може да е оборудвано в съответствие с точка 5.1.3.1.3, при условие че то се използва само присъединено към моторно превозно средство с линия за електрическо управление, която удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2. Във всеки друг случай на ремарке с електрическо свързване спирачките на ремаркето трябва да се задействат автоматично или да остават задействани. Водачът трябва да бъде предупреждаван посредством отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.

5.1.3.6.

Линията за електрическо управление трябва да съответства на ISO 11992-1 и 11992-2:2003 и да е от тип „от точка до точка“ с използване на седемщифтов съединител съгласно ISO 7638-1 или 7638-2:1997. Контактите за данни на съединителя по ISO 7638 трябва да се използват за предаване на информация само за спирането (включително системата против блокиране на колелата) и функциите на ходовата част (кормилна уредба, гуми и окачване), както е посочено в ISO 11992-2:2003. Спирачните функции имат приоритет и се поддържат действащи в нормалните и в аварийните режими. Предаването на информация за ходовата част не трябва да забавя спирачните функции. Захранването, осигурявано от съединителя по ISO 7638, трябва да бъде използвано само за спирачните функции и функциите на ходовата част, както и за функцията, необходима за предаването на информация, свързана с ремаркето, която не е предавана посредством линията за електрическо управление. Във всички случаи обаче се прилагат предписанията от точка 5.2.2.18 от настоящото правило. За захранването за всички други функции трябва да се използват други начини.

5.1.3.6.1.

Функционалната съвместимост на теглещите и теглените превозни средства, оборудвани с линии за електрическо управление, трябва да бъде оценена по време на одобряването на типа, като се проверява изпълнението на съответните разпоредби от ISO 11992:2003, части 1 и 2. В приложение 17 е даден пример на изпитвания, които могат да бъдат използвани за извършването на тази оценка.

5.1.3.6.2.

Когато моторно превозно средство е оборудвано с линия за електрическо управление и е електрически свързано с ремарке, също така оборудвано с линия за електрическо управление, в случай на продължително отпадане (> 40 ms) на линията за електрическо управление, отпадането трябва да се открива от моторното превозно средство и водачът трябва да бъде предупреждаван посредством жълтия предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2, когато тези превозни средства са съединени чрез линия за електрическо управление.

5.1.3.7.

Когато задействането на ръчната спирачка на моторното превозно средство задейства и спирачната уредба на ремаркето, което се допуска в съответствие с точка 5.1.2.3, тогава трябва да се спазват следните допълнителни изисквания:

5.1.3.7.1.

когато моторното превозно средство е оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.1, привеждането в действие на ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да задейства спирачната уредба на ремаркето чрез пневматичната линия за управление;

5.1.3.7.2.

когато моторното превозно средство е оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.2, привеждането в действие на ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да задейства спирачната уредба на ремаркето, както е предписано в точка 5.1.3.7.1. Освен това привеждането в действие на ръчната спирачка може да задейства спирачната уредба на ремаркето чрез линията за електрическо управление;

5.1.3.7.3.

когато моторното превозно средство е оборудвано съгласно точка 5.1.3.1.3 или ако то удовлетворява изискванията от точка 5.2.1.18.2 без помощта на пневматична линия за управление, описана в точка 5.1.3.1.2, привеждането в действие на ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да задейства спирачната уредба на ремаркето чрез линията за електрическо управление. Когато електрозахранването на спирачното оборудване на моторното превозно средство е изключено, спирането на енергията в захранващата линия трябва да оказва влияние на спирането на ремаркето (в допълнение, пневматичната линия за управление може да е под налягане); захранващият тръбопровод може да остава без налягане само докато не бъде възстановено електрозахранването на спирачното оборудване на моторното превозно средство и възстановено едновременното спиране на ремаркето чрез линията за електрическо управление.

5.1.3.8.

Не се допускат устройства за изключване, които не се задействат автоматично. В случай на състав съчленени превозни средства еластичните тръбопроводи и кабели трябва да са част моторното превозно средство. Във всички останали случаи еластичните тръбопроводи и кабели са част от ремаркето.

5.1.4. Разпоредби за периодична техническа проверка на спирачните уредби

5.1.4.1. Трябва да бъде възможно да се оцени износването на елементите на работната спирачка, които са подложени на износване, напр. феродови накладки и барабани/дискове (в случай на барабани или дискове по време на периодичната техническа проверка може да не е необходимо извършването на оценка на износването). Методът, чрез който това може да се осъществи, е определен в точки 5.2.1.11.2 и 5.2.2.8.2 от настоящото правило.

5.1.4.2. За целите на определянето при изпитване на действащите спирачни усилия на всяка ос на превозното средство с пневматична спирачна уредба се изисква да има връзки за измерване на налягането на въздуха:

5.1.4.2.1.

във всеки независим кръг на спирачната уредба, на възможно най-близкото и достъпно място до спирачния механизъм, който е в най-неблагоприятно положение, за времето за сработване, описано в приложение 6;

5.1.4.2.2.

в спирачна уредба, която включва устройство за изменение на налягането, посочено в точка 7.2 от приложение 10, разположени на възможно най-близкото и достъпно място преди и след това устройство. Когато това устройство е с пневматично управление, се изисква допълнителен съединител за налягането за симулиране на натоварено състояние. При липса на такова устройство, трябва да има една връзка за измерване на налягането, еквивалентна на описания по-горе съединител, поставен след устройството. Тези връзки за измерване трябва да са разположени така, че да са леснодостъпни от пътната повърхност или от превозното средство;

5.1.4.2.3.

на възможно най-близкото и достъпно място до устройството за натрупване на енергия, което е в най-неблагоприятно положение по смисъла на приложение 7, раздел A, точка 2.4;

5.1.4.2.4.

във всеки независим кръг на спирачната уредба с възможност за проверка на налягането на входа и изхода на цялата линия.

5.1.4.2.5.

Връзките за измерване на налягането трябва да съответстват на точка 4 от стандарт ISO 3583:1984.

5.1.4.3. Достъпът до необходимите връзки за измерване на налягането не трябва да се затруднява от направени изменения и монтиране на принадлежности, или от самата каросерия на превозното средство.

5.1.4.4. Трябва да бъде възможно да се генерират максимални спирачни усилия при статични условия на движеща се пътека или барабанен изпитвателен стенд за спирачки.

5.1.4.5. Данни за спирачните уредби:

5.1.4.5.1.

Данните за пневматичните спирачни уредби за изпитването на функционални възможности и ефективност трябва да са посочени в незаличима форма на видно място на превозното средство, или да се предоставят без ограничения, (напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни).

5.1.4.5.2.

За превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, се изискват най-малко следните данни:

Данни на пневматични характеристики:

Компресор/регулатор на налягането (5)	Максимално налягане на изключване = … kPa	Максимално налягане на включване = … kPa
Четирикръгов предпазен клапан	Статично налягане на изключване = … kPa
Клапан за управление на ремаркето или сменяем авариен (8) клапан	Съответно подавано налягане при управляващо налягане 150 kPa = … kPa
Минимално проектно налягане в работната спирачна уредба за извършване на изчисления (5) (6)

	Ос(и)
Тип на спирачния цилиндър (7) Работна/Ръчна	/	/	/
Максимален ход (7) smax = … mm
Дължина на лоста (7) = … mm

5.1.4.6. Еталонни спирачни усилия

5.1.4.6.1.

Трябва да се определят еталонните спирачни усилия за превозни средства с пневматични спирачки, като се използва барабанен изпитвателен стенд.

5.1.4.6.2.

Трябва да се определят еталонните спирачни усилия за налягане в спирачния изпълнителен механизъм в обхвата от 100 kPa до налягането, получено при условията на изпитване тип-0 за всяка ос. Заявителят за одобрение на тип трябва да посочи еталонните спирачни усилия в обхвата на налягането в изпълнителния механизъм на спирачната уредба, като се започне от 100 kPa. Тези данни трябва да се предоставят от производителя на превозното средство съгласно точка 5.1.4.5.1 по-горе.

5.1.4.6.3.

Трябва да бъдат декларирани такива еталонни спирачни усилия, че превозното средство да може да дава интензивност на спиране, еквивалентна на тази, която е определена в приложение 4 към настоящото правило за съответното превозно средство (50 % в случай на превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O3 и O4, с изключение на полуремаркета, 45 % в случай на полуремаркета), когато измереното на барабанен изпитвателен стенд усилие на всяка ос, независимо от натоварването, е не по-малко от еталонното спирачно усилие за налягане в спирачния изпълнителен механизъм в рамките на обявения обхват на работното налягане (9).

5.1.4.7. Трябва да бъде възможно да се проверява с прости способи правилното функциониране на онези сложни електронни системи, които управляват спирането. Ако е необходима специална информация, тя се предоставя без ограничения.

5.1.4.7.1.

Към момента на одобрение на типа, при спазване на принципа на поверителност, се представя описание на средствата, които служат за защита срещу непозволена промяна на работата на средствата за проверка, избрани от производителя (напр. предупредителен сигнал).

Друго решение за изпълнение на това изискване за защита е наличието на допълнително средство за проверка на правилното функциониране.

5.1.5. По отношение на аспектите на надеждността на всички сложни електронни системи за управление на превозното средство, които осигуряват или представляват част от предаването на управлението на функцията „спиране“, включително тези, които използват спирачна уредба(и) за автоматично спиране или избирателно спиране, се прилагат изискванията на приложение 18.

Системите или функциите обаче, които използват спирачната уредба като средство за постигане на цел от по-високо ниво, са предмет на приложение 18 само доколкото пряко влияят на системата на спирачната уредба. Ако са налице такива системи, те не трябва да бъдат изключвани по време на изпитването за одобряване на типа спирачна уредба.

5.2. Характеристики на спирачните уредби

5.2.1. Превозни средства от категории M2, M3 и N

5.2.1.1. Комплектът от спирачни уредби, с които е оборудвано превозното средство, трябва да удовлетворява определените изисквания за работна, аварийна и ръчна спирачни уредби.

5.2.1.2. Уредбите, които осигуряват работно и аварийно спиране и спиране при паркиране могат да имат общи елементи, при условие че изпълняват следните условия:

5.2.1.2.1.

Трябва да има най-малко два независими един от друг органа за управление на спирачките, леснодостъпни за водача от неговото нормално място за управление.

За всички категории превозни средства, с изключение на M2 и M3, всеки орган за управление на спирачките (с изключение на органа за управление на допълнителната спирачна уредба) трябва да бъде проектиран така, че след отпускане да се връща в изключено положение. Това изискване не се прилага към органа за управление на ръчната спирачка (или към тази част на комбинираното устройство за управление), когато той бива блокиран механично в натиснато положение.

5.2.1.2.2.

Органът за управление на работната спирачна уредба трябва да бъде независим от органа за управление на ръчната спирачка;

5.2.1.2.3.

Ако работната спирачна уредба и аварийната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ефективността на връзката между органа за управление на работната спирачна уредба и различните елементи на задействането не трябва да се влошава след определен период на експлоатация;

5.2.1.2.4.

Ако работната спирачна уредба и аварийната спирачна уредба имат един и същ орган за управление, ръчната спирачка трябва да бъде така проектирана, че да може да се задейства, когато превозното средство е в движение. Това изискване може да бъде спазено чрез привеждане в действие на работната спирачна уредба на превозното средство, дори и частично, посредством допълнителен орган за управление;

5.2.1.2.5.

Без да се засягат изискванията в точка 5.1.2.3 от настоящото правило, работната спирачна уредба и ръчната спирачка могат да използват общи елементи в своето задействане (задействания), при условие че в случай на неизправност на някоя част на задействане (задействания), изискванията за аварийно спиране продължават да бъдат изпълнени;

5.2.1.2.6.

В случай на разрушаване на елемент, различен от спирачките (определени в точка 2.6 по-горе) или елементите, посочени в точка 5.2.2.8 по-долу, или при всяка друга неизправност на работната спирачна уредба (повреда, частично или пълно изразходване на акумулатора на енергия), частта от работната спирачна уредба, която не е засегната от неизправността, трябва да е в състояние да спре превозното средство при предписаните за аварийно спиране условия;

5.2.1.2.7.

По-специално, когато аварийната спирачна уредба и работната спирачна уредба имат общ орган за управление и общо задействане:

5.2.1.2.7.1.

Ако работното спиране се осигурява от действието на мускулната енергия на водача, подпомаган от един или повече акумулатори на енергия, то аварийното спиране, в случай на неизправност на този спомагателен елемент, трябва да може да бъде осигурено от мускулната енергия на водача, подпомаган от акумулаторите на енергия, ако има такива, които не са засегнати от неизправността, като усилието, приложено върху органа за управление на спирачката не надвишава предписаната максимална стойност;

5.2.1.2.7.2.

Ако усилието за работното спиране и задействане му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, управляван от водача, трябва да има поне два напълно независими акумулатора на енергия, като всеки от тях да е снабден със свое собствено задействане, което също да е независимо; всеки от тези акумулатори може да действа на спирачките на само две или повече колела, избрани така, че да могат сами да осигурят предписаната ефективност на аварийно спиране, без да застрашават стабилността на превозното средство при спирането; освен това всеки от гореспоменатите акумулатори на енергия трябва да бъде оборудван с предупредително устройство, описано в точка 5.2.13 по-долу; във всеки кръг на работната спирачка, на подходящо и леснодостъпно място в най-малко един от резервоарите за въздух трябва да се постави устройство за почистване и за източване на кондензата;

5.2.1.2.7.3.

Ако усилието за работното спиране и задействането му зависят изключително от използването на акумулатор на енергия, се счита, че един акумулатор на енергия за задействането е достатъчен, при условие че предписаното аварийно спиране се осигурява от действието на мускулната енергия на водача върху органа за управление на работната спирачка и са спазени изискванията от точка 5.2.1.6;

5.2.1.2.8.

Определени части като педалът и неговият лагер, главният спирачен цилиндър и неговото бутало(буталата), управляващият клапан, връзката между педала и главния спирачен цилиндър или управляващия клапан, спирачните цилиндри и техните бутала и сглобките с лостове и гърбици на спирачките не трябва да се считат за части, които могат да се разрушат, при условие че са подходящо оразмерени, леснодостъпни за поддръжка и са с характеристики на надеждност, най-малко еквивалентни на тези, които са предписани за други основни елементи (като лостовата система на кормилния механизъм) на превозното средство. Всяка от гореспоменатите части, чиято неизправност би направила невъзможно спирането на превозното средство с ефективност, поне равна на предписаната за аварийното спиране, трябва да бъде изработена от метал или материал с еквивалентни характеристики и не трябва да претърпява забележима деформация при нормална работа на спирачните уредби.

5.2.1.3. Когато работната и аварийната спирачни уредби имат отделни органи за управление, тяхното едновременното задействане не трябва да води до отказ на работната и аварийната спирачни уредби, нито когато и двете спирачни уредби са в изправно състояние или когато едната от тях е неизправна.

5.2.1.4. При неизправност в някоя част от задействането на работната спирачна уредба и привеждане в действие на органа за управление на тази уредба, независимо от наличието на връзка с аварийната спирачна уредба, трябва да спират достатъчен брой колела; Колелата се подбират така, че остатъчната ефективност на работната спирачна уредба трябва да удовлетворява изискванията, които са посочени в точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.1.4.1.

Предходните изисквания обаче не се прилагат за влекачи на полуремаркета, когато задействането на работната спирачна уредба на полуремаркето е независимо от задействането на работната спирачна уредба на влекача.

5.2.1.4.2.

Водачът трябва да бъде предупреждаван за неизправност на част от системата за хидравлично задействане чрез устройство, включващо червен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1. Подаването на светлинен сигнал от това устройство се допуска и когато нивото на спирачната течност в резервоара е под определено от производителя ниво.

5.2.1.5. Когато се използва енергия, различна от мускулната енергия на водача, не е необходимо да има повече от един източник на енергия (хидравлична помпа, въздушен компресор за въздух и др.), но начинът на задействане на устройството, представляващо този източник, трябва да бъде достатъчно надежден.

5.2.1.5.1.

В случай на неизправност на част от задействането на спирачната уредба, захранването на незасегнатата от неизправността част трябва да продължи да бъде осигурявано, ако това е необходимо за спиране на превозното средство, с предписаната за аварийно спиране степен на ефективност. Това условие трябва да бъде удовлетворено чрез устройства, които могат лесно да бъдат приведени в действие, когато превозното средство е на място, или по автоматичен път.

5.2.1.5.2.

Освен това устройствата за натрупване на енергия, които са разположени след това устройство по кръга, трябва да бъдат такива, че в случай на неизправност в захранването, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка съгласно условията в точка 1.2 от приложение 7, при петото задействане да бъде все още възможно спирането на превозното средство с предписаната ефективност за аварийно спиране.

5.2.1.5.3.

За хидравлични спирачни уредби със запасена енергия, тези разпоредби се считат за спазени, при условие че са удовлетворени изискванията от точка 1.2.2 от част В от приложение 7 към настоящото правило.

5.2.1.6. Изискванията от точки 5.2.1.2, 5.2.1.4 и 5.2.1.5 от настоящото правило трябва да бъдат спазени, без да се използва автоматично устройство от вид, чиято неефективност би могла да остане незабелязана поради факта, че части, които обикновено са в неработно положение, се задействат само в случай на неизправност в спирачната уредба.

5.2.1.7. Работната спирачна уредба трябва да действа на всички колела на превозното средство и да разпределя действието си между осите по подходящ начин.

5.2.1.7.1.

За да се избегне блокиране на колелата или повърхностно встъкляване на спирачните накладки при превозни средства с повече от две оси, спирачното усилие върху определени оси може автоматично да се свежда до нула, когато превозното средство превозва значително намален товар, при условие че превозното средство отговаря на всички изисквания за ефективност, които са предписани в приложение 4 към настоящото правило.

5.2.1.7.2.

В случай на превозни средства от категория N1, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, подаването на енергия от други източници на спиране може да се регулира във времето така, че да позволи самостоятелното задействане на електрическата уредба за рекуперативно спиране, ако са изпълнени следните две условия:

5.2.1.7.2.1.

Характерните изменения на постигнатия спирачен момент от електрическата уредба за рекуперативно спиране (напр. в резултат на изменението на степента на зареждане на тяговите акумулаторни батерии), се компенсират автоматично чрез съответно регулиране на промяната на фазата, при спазване на изискванията (10) на едно от следните приложения към настоящото правило:

приложение 4, точка 1.3.2, или

приложение 13, точка 5.3 (включително при включен електродвигател); и

5.2.1.7.2.2.

всеки път, когато е необходимо да се гарантира, че интензивността на спиране (10) съответства на подаваната от водача команда за спиране, като се отчита сцеплението между гумата и пътя, спирачното усилие трябва да действа автоматично върху всички колела на превозното средство.

5.2.1.8. Действието на работната спирачна уредба се разпределя между колелата на една и съща ос симетрично на средната надлъжна равнина на превозното средство. Трябва да бъде обявено наличието на компенсиране и на функции, като тази против блокиране на колелата, които могат да причинят отклонения от симетричното разпределение.

5.2.1.8.1.

Компенсирането посредством задвижването с електрическо управление на влошаване на характеристиките или повреда в спирачната уредба трябва да се указва на водача посредством жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2. Това изискване се прилага за всички условия на натоварване, когато компенсирането надвишава следните граници:

5.2.1.8.1.1.

разликата в спирачното налягане между колелата на дадена ос е:

а)	25 процента от номиналната стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/sec2;

б)	стойност, съответстваща на 25 процента от стойността при 2 m/sec2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение;

5.2.1.8.1.2.

стойността на индивидуалното компенсиране на всяка ос е:

а)	> 50 процента от номиналната стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/sec2;

б)	стойност, съответстваща на 50 процента от номиналната стойност при 2 m/sec2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение.

5.2.1.8.2.

Определеното по-горе компенсиране се допуска единствено когато началното задействане на спирачките е направено при скорост на превозното средство, която е по-голяма от 10 km/h.

5.2.1.9. Неизправности в задвижването с електрическо управление не трябва да предизвикват задействане на спирачките противно на намеренията на водача.

5.2.1.10. Работната и аварийната спирачна уредба и ръчната спирачка трябва да действат върху спирачни повърхности на части, постоянно свързани към колелата чрез елементи с достатъчна якост.

Когато спирачният момент на дадена ос или оси се осигурява от спирачна уредба, работеща на принципа на триенето, и електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, се допуска изключването на последната, при условие че източникът на спиране, действащ на принципа на триенето, остава постоянно включен и е способен да осигурява компенсирането, посочено в точка 5.2.1.7.2.1.

В случай на кратки преходни периоди на изключване обаче се приема непълно компенсиране, като в рамките на 1s това компенсиране трябва да е достигнало поне 75 процента от своята крайна стойност.

Независимо от това, във всички случаи постоянно включеният източник на спиране, действащ на принципа на триенето, трябва да гарантира, че работната и аварийната спирачна уредба продължават да работят с предписаната степен на ефективност.

Разединяването на спирачните повърхности на ръчната спирачка се допуска единствено при условие че разединяването се управлява само от водача от неговото място чрез система, която не може да бъде приведена в действие от изтичане на спирачна течност.

5.2.1.11. Износването на спирачките трябва да може лесно да се компенсира посредством система за ръчно или автоматично регулиране. Освен това управлението и елементите на задействането и на спирачките трябва да имат свободен ход и, ако е необходимо, подходящ начин за компенсиране, така че при загряване на спирачките или след определена степен на износване на спирачните накладки да се осигурява ефективно спиране, без да се налага незабавно регулиране.

5.2.1.11.1. Регулирането на износването на работните спирачки трябва да бъде автоматично. Монтирането на устройства за автоматично регулиране на спирачката обаче не е задължително за превозните средства с висока проходимост от категории N2 и N3, и за задните спирачки на превозни средства от категория N1. Устройствата за автоматично регулиране на спирачката трябва да са такива, че след последователно загряване и охлаждане на спирачките, да продължават да осигуряват свободния ход, определен в точка 1.5.4 от приложение 4, след изпитване тип-I, също определено в това приложение.

5.2.1.11.2. Проверка на износването на триещите елементи на работната спирачка

5.2.1.11.2.1.

Трябва да бъде възможно лесното извършване на оценка на износването на накладките на работната спирачка отстрани или под превозното средство, без да бъдат сваляни колелата, като се предвидят подходящи отвори за проверка или по друг начин. Това може да бъде постигано, като се използват обикновени стандартни сервизни инструменти или обичайно оборудване за контрол на превозни средства.

Като алтернативен вариант, се допуска датчик на всяко колело (сдвоените колела се считат за едно колело), който предупреждава водача на мястото му за управление за необходимостта от смяна на накладките. В случай на оптично предупреждение може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2 по-долу.

5.2.1.11.2.2.

Оценката на износването на повърхностите на триене на спирачните дискове или барабани може да се извърши или само чрез пряко измерване на конкретния елемент, или чрез проверка на показателите на износване на произволен диск или барабан, което може да наложи известна степен на разглобяване. Следователно към момента на одобряването на типа производителят на превозното средство трябва да определи следното:

а)	методът, с който може да бъде оценено износването на повърхностите на триене на дисковете или барабаните, включително степента на разглобяване и необходимите за осъществяването на това инструменти и операции;

б)	информацията, определяща максималното допустимо ниво на износване в момента, когато стане необходима подмяна.

Тази информация се предоставя без ограничения, напр. в ръководството за експлоатация на превозното средство или в запис с електронни данни.

5.2.1.12. В спирачните уредби с хидравлично задействане отворите за пълнене на резервоарите със спирачна течност трябва да бъдат леснодостъпни; освен това резервоарите, съдържащи запас от спирачна течност, трябва да бъдат проектирани и конструирани така, че да бъде лесно да се проверява нивото на спирачната течност, без да се налага отварянето им. Ако последното условие не е изпълнено, предупредителният червен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 по-долу, трябва да привлече вниманието на водача към всеки спад на нивото на спирачната течност в резервоара, който може да доведе до неизправност на спирачната уредба. Видът спирачна течност, която се използва в спирачни уредби с хидравлично задействане, се обозначава със означение в съответствие с фигура 1 или 2 в стандарт ISO 9128:1987. Символът и маркировката трябва да бъдат незаличими и поставени на видно място в границите на 100 mm от отворите за пълнене на резервоарите за спирачна течност; производителят може да предостави допълнителна информация.

5.2.1.13. Предупредително устройство

5.2.1.13.1.

Всяко превозно средство, оборудвано с работна спирачка, задействана от резервоар за сгъстен въздух, трябва, когато предписаната ефективност за аварийно спиране не може да бъде постигната с тази спирачка без използване на запасената енергия, да бъде снабдено с предупредително устройство, което подава оптичен или звуков сигнал, когато запасената енергия в която и да е част на уредбата спадне до стойност, при която, без дозареждане на резервоара и независимо от натоварването на превозното средство, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка да е възможно той да се задейства за пети път и да се постигне предписаната за аварийно спиране ефективност (ако задействането на работната спирачка е изправно и спирачките са регулирани на възможно най-малка хлабина). Това предупредително устройство трябва да бъде пряко и постоянно включено в електрическата верига. Когато двигателят работи при нормални експлоатационни условия и няма повреди в спирачната уредба, какъвто е случаят при изпитванията за одобрение на тип, предупредителното устройство не трябва да подава никакъв сигнал, освен в случаите, в които е необходимо да се зареди(заредят) акумулаторът (акумулаторите) на енергия след пускане на двигателя. Като оптичен предупредителен сигнал се използва червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.1.

В случай на превозни средства обаче, за които се счита, че съответстват само на изискванията от точка 5.2.1.5.1 от настоящото правило, тъй като спазват изискванията от точка 1.2.2 от част В от приложение 7 към настоящото правило, предупредителното устройство трябва освен оптичния да включва и звуков сигнал. Не е необходимо тези устройства да работят едновременно, при условие че всяко от тях отговаря на горните условия и звуковият сигнал не се задейства преди оптичния. Като оптичен предупредителен сигнал се използва червеният предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1 по-долу.

5.2.1.13.1.2.

Това звуково устройство може да се изключва, когато е задействана ръчната спирачка и/или, по избор на производителя, в случай на автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“.

5.2.1.14. Без да се засягат изискванията от точка 5.1.2.3 от настоящото правило, когато за действието на спирачната уредба е необходим допълнителен източник на енергия, запасът от енергия трябва да бъде такъв, че при спиране на двигателя или неизправност на средството за задействане на източника на енергия спирачната ефективност да е достатъчна да позволи спирането на превозното средство при предписаните условия. Освен това, ако мускулното усилие, упражнявано от водача върху ръчната спирачка, се усилва чрез допълнително сервоустройство, привеждането в действие на ръчната спирачка трябва да се осигури срещу неизправност на сервоустройството, ако е необходимо, чрез използването на акумулатор на енергия, който е независим от акумулатора, който обикновено се използва за захранване на сервоустройството. Това може да бъде запасът от енергия, предназначен за работната спирачна уредба.

5.2.1.15. В случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да се прикачва ремарке, оборудвано със спирачка, която се управлява от водача на теглещото превозно средство, работната спирачна уредба на теглещото превозно средство трябва да е оборудвана с устройство, което е така проектирано, че при неизправност на спирачната уредба на ремаркето или при скъсване на въздухопровода (или друга такава използвана връзка) между теглещото превозно средство и ремаркето, да продължава да е възможно спиране на теглещото превозно средство с предписаната ефективност за аварийно спиране. Съответно се препоръчва по-специално устройството да е монтирано на теглещото превозно средство.

5.2.1.16. Допълнителното пневматично/хидравлично оборудване трябва да бъде захранвано с енергия така, че по време на работата си да могат да бъдат достигнати предписаните стойности за отрицателно ускорение, като дори в случай на повреда в източника на енергия, действието на допълнителното оборудване да не позволява запасите от енергия, захранващи спирачните уредби, да спаднат под нивото, посочено в точка 5.2.1.13 по-горе.

5.2.1.17. Работната спирачна уредба на ремаркета от категория O3 или O4 трябва да бъде от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие.

5.2.1.18. В случай на превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке от категория O3 или O4, неговата спирачна уредба трябва да удовлетворява следните условия:

5.2.1.18.1.

когато се задейства аварийната спирачна уредба на теглещото превозно средство, трябва да се осъществява и плавно спиране на ремаркето;

5.2.1.18.2.

в случай на неизправност в работната спирачна уредба на моторното превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето. Трябва да е възможно регулирането на спирачното действие. ако то се постига посредством разпределител, който обикновено в покой не работи, такъв разпределител може да се вгради само, ако правилното му функциониране може лесно да се проверява от водача или отвътре в кабината, или извън превозното средство, без използване на инструменти;

5.2.1.18.3.

в случай на неизправност (напр. счупване или изтичане) в някой от въздухопроводите, прекъсване или повреда в линията за електрическо управление водачът трябва да има възможност напълно или частично да задейства спирачките на ремаркето или чрез органа за управление на работната спирачна уредба, или чрез органа за управление на аварийната спирачна уредба, или чрез органа за управление на ръчната спирачка, освен когато неизправността води автоматично до спиране на ремаркето с ефективността, предписана в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.1.18.4.

счита се, че изискванията за автоматично спиране, посочено в точка 5. 2.1.18.3 по-горе, са спазени, когато са изпълнение следните условия:

5.2.1.18.4.1.

когато при пълно задействане на определен орган за управление на спирането от посочените в точка 5.2.1.18.3 по-горе, през следващите две секунди налягането в захранващия тръбопровод спада до 150 kPa; освен това когато органът за управление бъде освободен, налягането в захранващия тръбопровод трябва да се възстанови;

5.2.1.18.4.2.

когато захранващият тръбопровод се изпразва с дебит от най-малко 100 kPa/s, автоматичното спиране на ремаркето трябва да заработи, когато налягането в този тръбопровод спадне на 200 kPa;

5.2.1.18.5.

в случай на неизправност в една от линиите за управление, свързващи две превозни средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.2, линията за управление, която не е засегната от неизправността, трябва автоматично да осигурява спирачната ефективност, предписана за ремаркето в точка 3.1 от приложение 4;

5.2.1.19. в случай на моторно превозно средство, оборудвано да тегли ремарке с електрическа спирачна уредба, съгласно точка 1.1 от приложение 14 към настоящото правило, трябва да бъдат спазени следните изисквания:

5.2.1.19.1.

захранването (генератор и акумулаторна батерия) на моторното превозно средство трябва да бъде с достатъчна мощност, за да осигурява тока за електрическа спирачна уредба. Когато двигателят работи с оборотите на празен ход, препоръчани от производителя, и всички електрически устройства, предоставени от производителя като стандартно оборудване на превозното средство, са включени, напрежението на електрическите вериги при максимална консумация на ток в електрическата спирачна уредба (15 А), не трябва да пада под 9,6 V, измерено в мястото на свързване с ремаркето. Необходимо е да се изключи възможността за късо съединение в електрическите вериги, включително в случай на претоварване;

5.2.1.19.2.

в случай на неизправност в работната спирачна уредба на теглещото превозно средство, когато тази уредба се състои от най-малко две независими една от друга части, незасегнатата (незасегнатите) от неизправността част или части трябва да могат частично или напълно да задействат спирачките на ремаркето;

5.2.1.19.3.

използването на прекъсвача и веригата на стоп-светлината за задействане на електрическата спирачна уредба се допуска само ако връзката за задействане е свързана паралелно на стоп-светлината и наличните прекъсвач и верига за стоп-светлината могат да издържат допълнителното натоварване;

5.2.1.20. ако в случай на пневматична работна спирачна уредба, състояща се две или повече независими секции, се получава изтичане между секциите при или след органа за управление, въздухът трябва да се изпуска постоянно в атмосферата.

5.2.1.21. В случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке от категория O3 или O4, работната спирачна уредба на ремаркето може да се управлява единствено заедно с работната и аварийната спирачна уредба или ръчната спирачка на теглещото превозно средство. Допуска се обаче автоматично задействане на спирачките на ремаркето, когато теглещото превозно средство автоматично привежда в действие спирачките на ремаркето с единствената цел да се стабилизира превозното средство.

5.2.1.22. В съответствие с приложение 13 към настоящото правило моторните превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3 с не повече от 4 оси трябва да бъдат оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1.

5.2.1.23. Моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке, оборудвано със системи против блокиране на колелата, трябва да са оборудвани и със специален електрически съединител, съответстващ на ISO 7638:1997, за линията за електрическо управление на спирачното задействане и/или системите против блокиране на колелата на ремаркетата (11).

5.2.1.24. Допълнителни изисквания за превозни средства от категории M2, N1 и категория N2< 5 t, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А:

5.2.1.24.1.

за превозни средства от категория N1електрическото рекуперативно спиране трябва да се задейства само чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.

5.2.1.24.2.

освен това за превозни средства от категории M2 и N2 (< 5 t) органът за управление на електрическото рекуперативно спиране може да бъде отделен превключвател или лост.

5.2.1.24.3.

Изискванията от точки 5.2.1.25.6 и 5.2.1.25.7 се прилагат и за уредби за рекуперативно спиране от категория А.

5.2.1.25. Допълнителни изисквания за превозни средства от категории M2, N1 и категория N2< 5 t, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В:

5.2.1.25.1.

Частично или пълно изключване на част от работната спирачна уредба трябва да се извършва само чрез автоматично устройство. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на точка 5.2.1.10.

5.2.1.25.2.

Работната спирачна уредба трябва да има само едно устройство за управление.

5.2.1.25.3.

За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от двете категории, се прилагат всички съответни предписания освен точка 5.2.1.24.1.

В този случай, за превозни средства от категория N1електрическото рекуперативно спиране трябва да се привежда в действие чрез педала на газта и/или при неутрално положение на превключвателя на предавките.

Освен това задействането на органа за управление на работната спирачка не трябва да намалява гореописания спирачен ефект, създаван при отпускане на педала на газта.

5.2.1.25.4.

изключването на двигателя (двигателите) или използваната предавка не трябва да въздейства неблагоприятно на работната спирачна уредба;

5.2.1.25.5.

ако действието на електрическата част на спирачката се осигурява от връзката, установена между сигнала, постъпващ от органа за управление на работната спирачка, и спирачното усилие към съответните колела, то водачът трябва да бъде предупреден за нарушаването на тази връзка, което води до промяна на разпределянето на спирачното усилие между осите (приложение 10 или 13, според това, кое от двете съответства), посредством оптичен предупредителен сигнал не по-късно от момента на привеждане в действие на органа за управление, като този сигнал продължава да свети, докато тази повреда съществува и ключът за пускане на двигателя е в положение „ВКЛ“.

5.2.1.25.6.

Магнитните или електрическите полета не трябва въздействат неблагоприятно на действието на електрическото спиране.

5.2.1.25.7.

За превозни средства, оборудвани с устройство против блокиране на колелата, това устройство трябва да управлява електрическата спирачната уредба.

5.2.1.26. Специални допълнителни изисквания за електрическото задвижване на ръчната спирачка

5.2.1.26.1.

В случай на неизправност в електрическото задвижване трябва да се блокира всякакво нецеленасочено привеждане в действие на ръчната спирачка.

5.2.1.26.2.

В случай на електрическа неизправност трябва да бъдат изпълнени следните изисквания, както е посочено:

5.2.1.26.2.1.

Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3:

В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление извън електронния блок (блокове) за управление (без захранването) трябва да се запазва възможността за задействане на ръчната спирачка от мястото на водача и по този начин да може да задържа натовареното превозно средство неподвижно при наклон 8 % нагоре или надолу. Като алтернативен вариант, в този случай се допуска автоматично привеждане в действие на ръчната спирачка, когато превозното средство е на място, при условие че се достига гореописаната ефективност и след задействането на спирачката, тя остава в действие, независимо от положението на ключа за запалване (пускане) на двигателя. При този алтернативен вариант ръчната спирачка трябва да се освобождава автоматично веднага след като водачът отново започне да предприема действия за привеждане на превозното средство в движение. Трябва да бъде възможно и освобождаването на ръчната спирачка, при необходимост чрез използването на инструменти и/или допълнително устройство, които са налични/монтирани на превозното средство.

5.2.1.26.2.2.

Превозни средства от категория N1:

В случай на електрическа неизправност на органа за управление или на прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление между органа за управление и непосредствено свързания с него електронен блок за управление (без захранването) трябва да се запазва възможността за задействане на ръчната спирачка от мястото на водача и по този начин да може да задържа натовареното превозно средство неподвижно при наклон 8 % нагоре или надолу. Като алтернативен вариант, в този случай се допуска автоматично привеждане в действие на ръчната спирачка, когато превозното средство е на място, при условие че се достига гореописаната ефективност и след задействането на спирачката, тя остава в действие, независимо от положението на ключа за запалване (пускане) на двигателя. При този алтернативен вариант ръчната спирачка трябва да се освобождава автоматично веднага след като водачът отново започне да предприема действия за привеждане на превозното средство в движение. За постигане или подпомагане на постигането на гореописаната ефективност може да се използва двигателят/ръчната предавателна кутия или автоматичната предавателна кутия в положение „паркиране“.

5.2.1.26.2.3.

Водачът трябва да бъде предупреждаван за прекъсване на проводници в електрическото задвижване или електрическа неизправност на органа за управление на ръчната спирачка посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2. В случай че причина за жълтия предупредителен сигнал е прекъсване на проводници в задвижването с електрическо управление на ръчната спирачка, този сигнал трябва да бъде подаден веднага след като настъпи прекъсването. Освен това водачът трябва да бъде предупреждаван за електрическа неизправност на органа за управление или прекъсване на проводници, които са външни за електронния блок (блоковете) за управление (без захранването), чрез мигане на червения предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.1, докато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) и за период не по-малък от 10 секунди след това, като органът за управление е във „включено“ (работно) положение.

Ако уредбата на ръчната спирачка обаче отчете правилно задействане на ръчната спирачка, мигането на червения предупредителен сигнал може да бъде потиснато и постоянно светещият червен сигнал може да бъде използван, за да укаже „задействана ръчна спирачка“.

Когато привеждането в действие на ръчната спирачка по принцип се указва посредством отделен червен предупредителен сигнал, който удовлетворява всички изисквания от точка 5.2.1.29.3, този сигнал трябва да се използва, за да бъде изпълнено гореспоменатото изискване за червен сигнал.

5.2.1.26.3.

Допълнителното оборудване може да се захранва от електрическото задвижване на ръчната спирачка, при условие че захранващата енергия е достатъчна, за да позволява привеждане в действие на ръчната спирачка като допълнение към електрическите товари на превозното средство в състояние на пълна изправност. Освен това, когато този акумулатор на енергия се използва също и от работната спирачна уредба, се прилагат изискванията от точка 5.2.1.27.7.

5.2.1.26.4.

След изключването на ключа за запалване (пускане) на двигателя, който управлява захранването на спирачното оборудване с електрическа енергия, и/или изваждането на ключа, трябва да се запази възможността за задействане на ръчната спирачка, като освобождаването ѝ да може да бъде блокирано.

5.2.1.27. Специални допълнителни изисквания към работни спирачни уредби със задвижване с електрическо управление

5.2.1.27.1.

При освободена ръчна спирачка работната спирачна уредба трябва да може да развива общо статично спирачно усилие, най-малко равно на това, което се изисква при изпитване тип-0, дори когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е изключен и/или е изваден. В случай на моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке от категория O3 или O4, превозните средства трябва да осигуряват пълен сигнал за управление на работната спирачна уредба на ремаркето. Под това трябва да се разбира, че задвижването на работната спирачна уредба разполага с достатъчен запас от енергия.

5.2.1.27.2.

Възникването на единична кратковременна неизправност (< 40 ms) в задвижването с електрическо управление, без захранването, (напр. прекъсване на сигнала или грешка в базата данни), не трябва да се отразява съществено върху ефективността на работната спирачка.

5.2.1.27.3.

При необходимост водачът трябва да бъде информиран чрез червен или жълт предупредителен сигнал, посочени съответно в точки 5.2.1.29.1.1 и 5.2.1.29.1.2, за неизправност в задвижването с електрическо управление (12) (но не и в неговия акумулатор на енергия), която влияе на функциите и ефективността на системите, разглеждани в настоящото правило. Когато предписаната ефективност на работната спирачка повече не може да бъде осигурена (червен предупредителен сигнал), водачът трябва веднага да бъде предупреждаван за настъпването на неизправности, произтичащи от прекъсване на електрическата верига (напр. скъсване, разединяване) и предписаната остатъчна спирачна ефективност трябва да се осигури чрез задействането на органа за управление на работната спирачка в съответствие с точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило. Тези изисквания не трябва да се тълкуват като отклонение от изискванията за помощната спирачна уредба.

5.2.1.27.4.

Моторно превозно средство, електрически свързано с ремарке чрез линия за електрическо управление, трябва да осигурява ясно предупреждение на водача всеки път, когато от ремаркето постъпва информация за неизправност, представляваща спадане на запасената енергия в част на работната спирачна уредба на ремаркето под нивото на предупреждение, посочено в точка 5.2.2.16 по-долу. Подобно предупреждение също така трябва да се осигурява, когато продължително отпадане (> 40ms) на задвижването с електрическо управление на ремаркето (без неговия акумулатор на енергия) възпрепятства достигането на предписаната ефективност на работната спирачка на ремаркето, както е посочено в точка 5.2.2.15.2.1 по-долу. За тази цел трябва да бъде използван червеният предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.1.

5.2.1.27.5.

В случай на неизправност в източника на енергия за задвижването с електрическо управление, целият обхват на управление на работната спирачна уредба трябва да бъде гарантиран от номиналното ниво на запаса от енергия и след двадесет последователни пълни задействания на органа за управление на работната спирачка. При всяко задействане по време на изпитване органът за управление трябва да остава напълно натиснат в продължение на 20 s и изключен в продължение на 5 s. Под това трябва да се разбира, че по време на горепосоченото изпитване задвижването разполага с достатъчен запас от енергия, който осигурява пълното задействане на работната спирачна уредба. Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията на приложение 7.

5.2.1.27.6.

Когато напрежението на акумулаторната батерия спадне под стойността, определена от производителя, при която повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка и/или при която чрез нито един от най-малко два независими кръга на работната спирачка не може да се постигне предписаната аварийна спирачна ефективност, трябва да се включи червеният предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1. След включването на предупредителния сигнал трябва да има възможност, чрез задействане на органа за управление на работната спирачка, да се постигне поне аварийната спирачна ефективност, предписана в точка 2.4 от приложение 4 към настоящото правило.Под това трябва да се разбира, че задвижването на работната спирачна уредба разполага с достатъчен запас от енергия.Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията за аварийната спирачна уредба.

5.2.1.27.7.

Ако допълнителното оборудване се захранва от същия енергиен запас като задвижването с електрическо управление, то при обороти на двигателя не повече от 80 % от оборотите при максимална мощност, трябва да се гарантира подаването на достатъчно енергия за постигане на предписаните стойности на отрицателното ускорение или чрез осигуряване на захранване, позволяващо да се предотврати намаляването на този запас, или чрез изключване на предварително избрани части от допълнителното оборудване, при напрежение над критичната стойност, посочена в точка 5.2.1.27.6 от настоящото правило, така че да се предотврати допълнително намаляване на този запас. Спазването на това изискване може да се докаже чрез изчисление или чрез реално изпитване. За моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке от категория O3 или O4, консумираната енергия от ремаркето се взема предвид при товар 400 W. Тази точка не се прилага за превозни средства, при които предписаните стойности на отрицателното ускорение могат да бъдат достигнати без използване на електрическа енергия.

5.2.1.27.8.

Ако допълнителното оборудване се захранва с енергия от задвижването с електрическо управление, трябва да са изпълнени следните изисквания:

5.2.1.27.8.1.

В случай на неизправност в източника на енергия на движещо се превозно средство, енергията в акумулатора на енергия трябва да е достатъчна за задействане на спирачките чрез органа за управление.

5.2.1.27.8.2.

В случай на неизправност в източника на енергия, докато превозно средство стои на място и ръчната спирачка е задействана, енергията в акумулатора на енергия трябва да е достатъчна за включване на светлините, дори когато се използват спирачките.

5.2.1.27.9.

В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление на работната спирачна уредба на теглещото превозно средство, оборудвано с линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.2 или 5.1.3.1.3, трябва да се осигури възможност за пълно задействане на спирачките на ремаркето.

5.2.1.27.10.

В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление на ремарке, електрически свързано само чрез линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.3, спирането на ремаркето трябва да се осигури съгласно точка 5.2.1.18.4.1. Това се прилага всеки път, когато от ремаркето постъпва сигнал „заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод“ по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, или в случай на продължително отсъствие на предаване на данни. Настоящата точка не трябва да се прилага за моторни превозни средства, които не могат да бъдат използвани с ремаркета, електрически свързани само чрез линия за електрическо управление, както е описано в точка 5.1.3.5.

5.2.1.28. Специални изисквания за регулатора на взаимната връзка

5.2.1.28.1.

Регулатор на взаимната връзка се поставя само на теглещото превозно средство

5.2.1.28.2.

С действието си регулаторът на взаимната връзка трябва да намали разликата в динамичните интензивности на спиране на теглещото и тегленото превозно средство. Работата на регулатора на взаимната връзка трябва да бъде проверена по време на одобряването на типа. Методът, по който се извършва тази проверка, трябва да се съгласува между производителя на превозното средство и техническата служба, като методът за оценка и резултатите се прилагат към протокола за одобрение на типа.

5.2.1.28.2.1.

Регулаторът на взаимната връзка може да управлява интензивността на спиране TM/PM и/или съответстващата заявена стойност(и) за спирачното усилие на ремаркето. В случай на теглещо превозно средство, оборудвано с две линии на управление съгласно точка 5.1.3.1.2 по-горе, двата сигнала трябва да се регулират по един и същи начин.

5.2.1.28.2.2.

Регулаторът на взаимната връзка не трябва да предотвратява използването на максимално възможното спирачно налягане (налягания).

5.2.1.28.3.

Превозното средство трябва да изпълнява изискванията за съвместимост на натоварването от приложение 10, но за постигане на целите по точка 5.2.1.28.2, превозното средство може да се отклонява от тези изисквания, когато действа регулаторът на взаимната връзка.

5.2.1.28.4.

За откриването на неизправност в регулатора на взаимната връзка и предупреждаването на водача за нея се използва жълт предупредителен сигнал като посочения в точка 5.2.1.29.1.2. В случай на неизправност трябва да се изпълнят съответните изисквания от приложение 10.

5.2.1.28.5.

Компенсирането посредством регулатора на взаимната връзка трябва да се указва посредством жълтия предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.1.2, ако това компенсиране се отличава със 150 kPa от номиналната заявена стойност 650 kPa за pm (или еквивалентната заявена стойност в цифров вид), определена в точка 2.27.3. Над нивото 650 kPa се подава предупредителен сигнал, когато компенсирането измества работната точка извън областта на съвместимост при натоварено състояние, определена в приложение 10 за моторно превозно средство.

Диаграма 1

Теглещо превозно средство за ремаркета (без полуремаркета)

Диаграма 2

Влекачи за полуремаркета

5.2.1.28.6.

От системата за регулиране на взаимната връзка се управляват само спирачните усилия, които се осигуряват от работната спирачна уредба на моторното превозно средство и на ремаркето. Спирачните усилия, възникващи в резултат от ефективността на допълнителните спирачни уредби, не се компенсират от работната спирачна уредба на моторното превозно средство или ремаркето. Счита се, че допълнителните спирачни уредби не са част от работните спирачни уредби.

5.2.1.29. Предупредителни сигнали при неизправност и повреда в спирачката

Общите изисквания за оптичните предупредителни сигнали, чието предназначение е да указват на водача някои конкретни неизправности (или повреди) в спирачното оборудване на моторното превозно средство, са изложени в следните подточки. С изключение на случаите, описани в точка 5.2.21.6 по-долу, тези сигнали трябва да се използват само за целите, предписани в настоящото правило.

5.2.1.29.1.

В моторните превозни средства трябва да бъде предвидена възможност за подаване на оптични предупредителни сигнали за неизправност и повреда в спирачките, както следва:

5.2.1.29.1.1.

червен предупредителен сигнал, указващ определени другаде в настоящото правило неизправности в спирачното оборудване на превозното средство, които не позволяват постигането на предписаната ефективност на работната спирачка и/или които не позволяват действието на поне един от двата независими кръга на работната спирачка;

5.2.1.29.1.2.

когато е приложимо, жълт предупредителен сигнал, указващ открита по електрически път повреда в спирачното оборудване на превозното средство, който не се указва от червения предупредителен сигнал, описан в точка 5.2.1.29.1.1 по-горе.

5.2.1.29.2.

Моторните превозни средства, оборудвани с линия за електронно управление и/или за които е разрешено да теглят ремарке, оборудвано със задвижване с електрическо управление и/или система против блокиране на колелата, да може да осигурява отделен жълт предупредителен сигнал за указване на повреда в системата против блокиране на колелата и/или задвижването с електрическо управление на спирачното оборудване на ремаркето.Сигналът трябва да се задейства от ремаркето през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:1996 (13), и във всеки случай сигналът, подаван от ремаркето, трябва да бъде показван без значително забавяне или промяна от теглещото превозно средство. Този предупредителен сигнал не трябва да светва, когато е прикачено ремарке без линия за електрическо управление и/или задвижване с електрическо управление и/или система против блокиране на колелата, или когато няма прикачено ремарке. Тази функция трябва да бъде автоматична.

5.2.1.29.2.1.

В случай на моторно превозно средство, оборудвано с линия за електрическо управление, когато е електрически свързано с ремарке чрез линия за електрическо управление, червеният предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1 по-горе, трябва също да се използва за указване на някои конкретни неизправности в спирачното оборудване на ремаркето всеки път, когато от ремаркето постъпва съответната информация за неизправност по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни. Тази индикация трябва да е в допълнение на жълтия предупредителен светлинен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2 по-горе. Като алтернатива, вместо използването на червения предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.1 и придружаващия жълт предупредителен сигнал, посочен по-горе, в теглещото превозно средство може да бъде предвиден отделен червен предупредителен сигнал за указване на такава неизправност в спирачното оборудване на ремаркето.

5.2.1.29.3.

Предупредителните сигнали трябва да са видими дори на дневна светлина; водачът трябва да може от мястото си да проверява лесно изправното състояние на сигналните устройства; неизправност на елемент от предупредителните устройства не трябва да води до загуба на ефективност на спирачната уредба.

5.2.1.29.4.

Освен ако не е указано друго, то:

5.2.1.29.4.1.

водачът трябва да бъде предупреждаван за конкретната неизправност или повреда чрез гореспоменатия предупредителен сигнал(и) преди привеждането в действие на съответния орган за управление на спирането;

5.2.1.29.4.2.

предупредителният сигнал(и) трябва да се извежда през цялото време, докато продължава неизправността/повредата и когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение); както и

5.2.1.29.4.3.

предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен (немигащ).

5.2.1.29.5.

Гореспоменатият предупредителен сигнал(и) трябва да светва, когато електрическото оборудване (и спирачната уредба) на превозното средство е захранено. При неподвижно превозно средство трябва да се извърши проверка, която да установи, че в спирачната уредба отсъстват конкретните неизправности или повреди, преди изключването на предупредителните сигнали. Информацията за конкретните неизправности или повреди, които трябва да задействат гореспоменатите предупредителни сигнали, но които не се откриват при статични условия, трябва да се систематизира в процеса на появата им и те да бъдат показвани от предупредителните устройства при пускането на двигателя и при всички случаи, когато ключът за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение) през цялото време на наличие на неизправността или повредата.

5.2.1.29.6.

Неспецифицираните неизправности (или повреди) или друга информация относно спирачките и/или ходовата част на моторното превозно средство могат да бъдат указвани посредством жълтия сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.1.2 по-горе, при условие че са изпълнени следните условия:

5.2.1.29.6.1.

превозното средство е на място;

5.2.1.29.6.2.

след първоначалното захранване на спирачното оборудване и след като сигналът е указал, че след процедурите, уточнени в точка 5.2.1.29.5 по-горе, не са открити никакви конкретни неизправности (или повреди); както и

5.2.1.29.6.3.

неспецифицирани повреди или друга информация трябва да бъдат указвани само посредством мигане на предупредителния сигнал. Предупредителният сигнал обаче трябва да се изключва, след като скоростта на превозното средство за първи път надвиши 10 km/h.

5.2.1.30. Подаване на сигнал за спиране за включване на стоп-светлините

5.2.1.30.1.

При задействането на работната спирачна уредба от водача се подава сигнал, който служи за включване на стоп-светлините.

5.2.1.30.2.

Изисквания към превозни средства, на които са монтирани допълнителни спирачни уредби

5.2.1.30.2.1.

В случай на превозни средства, които използват електронни сигнали за управление на първоначалното задействане на спирането, е приложимо следното:

Прагови стойности на отрицателното ускорение
< 1,0 m/s2	> 1,0 m/s2
Сигналът може да бъде генериран	Сигналът трябва да бъде генериран

5.2.1.30.2.2

В случай на превозни средства, оборудвани със спирачна уредба, чиято спецификация е различна от определената в точка 5.2.1.30.2.1 по-горе, привеждането в действие на допълнителната спирачна уредба може да генерира сигнала независимо от полученото отрицателно ускорение.

5.2.1.30.2.3.

Сигналът не трябва да бъде генериран, когато забавянето е резултат от естествения спирачен ефект само на двигателя.

5.2.1.30.3.

Гореспоменатият сигнал се генерира и при задействането на работната спирачна уредба от „автоматично спиране“. Когато обаче полученото забавяне е по-малко от 0,7 m/s2, сигналът може да бъде потиснат (14).

5.2.1.30.4.

При задействането на част от работната спирачна уредба от „избирателно спиране“, гореспоменатият сигнал не се генерира (15).

5.2.1.30.5.

В случай на превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът трябва да се генерира от моторното превозно средство, когато по линията за електрическо управление от ремаркето е получено съобщение „включи стоп-светлините“ (16).

5.2.1.30.6.

Електрическите уредби за рекуперативно спиране, които създават спирачно усилие при отпускане на педала на газта, не трябва да генерират гореспоменатия сигнал.

5.2.1.31. Когато превозното средство е оборудвано със средство за указване на аварийно спиране, включването и изключването на сигнала за аварийно спиране трябва да отговаря на спецификациите по-долу:

5.2.1.31.1.

Сигналът може да се включва посредством задействане на работната спирачна уредба, както следва:

	Не трябва да се включва под:
N1	6 m/s2
M2, M3, N2 и N3	4 m/s2

За всички превози средства сигналът трябва да се изключва най-късно в момента, в който отрицателното ускорение е спаднало под 2,5 m/s2.

5.2.1.31.2.

Могат също да се използват следните условия:

а)

сигналът може да се включва посредством задействане на работната спирачна уредба по такъв начин, че да създава в ненатоварено състояние и с незацепен съединител, в условията на изпитване тип-0, описано в приложение 4, отрицателно ускорение, както следва:

	Не трябва да се включва под:
N1	6 m/s2
M2, M3, N2 и N3	4 m/s2

За всички превози средства сигналът трябва да се изключва най-късно в момента, в който отрицателното ускорение е спаднало под 2,5 m/s2;

или

б)

сигналът може да се включва, когато работната спирачна уредба се задейства при скорост над 50 km/h и системата против блокиране на колелата работи в режим на пълно действие (както е определено в точка 2 от приложение 13).

Сигналът трябва да се изключва, когато системата против блокиране на колелата вече не работи в режим на пълно действие.

5.2.2. Превозни средства от категория О

5.2.2.1. Не е необходимо ремаркетата от категория O1да бъдат оборудвани с работна спирачна уредба; ако обаче ремарке от тази категория е оборудвано с работна спирачна уредба, то трябва да удовлетворява същите изисквания като ремарке от категория O2.

5.2.2.2. Ремаркетата от категория O2 трябва да бъдат оборудвани с работна спирачна уредба от тип с непрекъснато, полунепрекъснато или инерционно действие . Последният тип е разрешен само за ремаркета със средна ос. Допускат се обаче електрически спирачни уредби, които отговарят на изискванията от приложение 14 към настоящото правило.

5.2.2.3. Ремаркетата от категории O3 и O4 трябва да са оборудвани с работна спирачна уредба от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие.

5.2.2.4. Работната спирачна уредба трябва:

5.2.2.4.1.

да действа на всички колела на превозното средство;

5.2.2.4.2.

да разпределя по подходящ начин действието си между осите;

5.2.2.4.3.

да съдържа на подходящо и леснодостъпно място в най-малко един от резервоарите за въздух устройство за почистване и за източване на кондензата.

5.2.2.5. Действието на работната спирачна уредба се разпределя между колелата на една и съща ос симетрично на средната надлъжна равнина на превозното средство. Трябва да бъде обявено наличието на компенсиране и на функции, като тази против блокиране на колелата, които могат да причинят отклонения от симетричното разпределение.

5.2.2.5.1.

Компенсирането посредством задвижване с електрическо управление на влошаване на характеристиките или повреда в спирачната уредба трябва да се указва на водача посредством жълт предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.2. Това изискване се прилага за всички условия на натоварване, когато компенсирането надвишава следните граници:

5.2.2.5.1.1.

разликата в спирачното налягане между колелата на дадена ос:

а)	е 25 процента от по-високата стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/s2;

б)	е стойност, съответстваща на 25 процента от стойността при 2 m/sec2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение;

5.2.2.5.1.2.

стойността на индивидуалното компенсиране на всяка ос:

а)	> 50 процента от номиналната стойност при отрицателно ускорение на превозното средство ≥ 2 m/s2;

б)	стойност, съответстваща на 50 процента от номиналната стойност при 2 m/s2, за случаите при отрицателно ускорение на превозното средство под това ускорение.

5.2.2.5.2.

Определеното по-горе компенсиране се допуска само когато началното задействане на спирачките е направено при скорост на превозното средство, която е по-голяма от 10 km/h.

5.2.2.6. Неизправности в задвижването с електрическо управление не трябва да предизвикват задействане на спирачките противно на намеренията на водача.

5.2.2.7. Необходимите за постигане на предписаната степен на ефективност спирачни повърхности трябва да са в постоянен контакт с колелата или посредством твърда връзка, или посредством компоненти, които не са склонни към повреждане.

5.2.2.8. Износването на спирачките трябва да може лесно да се компенсира посредством система за ръчно или автоматично регулиране. Освен това управлението и елементите на задействане и на спирачките трябва да имат свободен ход и, ако е необходимо, подходящ начин за компенсиране, така че при загряване на спирачките или след определена степен на износване на спирачните накладки да се осигурява ефективно спиране, без да се налага незабавно регулиране.

5.2.2.8.1.

Регулирането на износването на работните спирачки трябва да бъде автоматично. Монтирането на автоматични регулаторни устройства обаче не е задължително за превозните средства от категории O1 и O2. Спирачките, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката трябва да са такива, че след последователно загряване и охлаждане, да продължават да осигуряват свободния ход, определен в точка 1.7.3 от приложение 4, съответно след изпитване тип-I или тип-III, също определени в това приложение.

5.2.2.8.1.1.

В случай на ремаркета от категория O4 се счита, че изискванията за ефективност от точка 5.2.2.8.1 по-горе са удовлетворени, ако са изпълнени изискванията от точка 1.7.3 от приложение 4.

5.2.2.8.1.2.

В случай на ремаркета от категории O2 и O3 се счита, че изискванията за ефективност от точка 5.2.2.8.1 по-горе са удовлетворени, ако са изпълнени изискванията от точка 1.7.3 (17) от приложение 4.

5.2.2.8.2.

Проверка на износването на триещите елементи на работната спирачка

5.2.2.8.2.1.

Като алтернативен вариант се допуска датчик на всяко колело (сдвоените колела се считат за едно колело), който предупреждава водача на мястото му за управление за необходимостта от смяна на накладките. В случай на оптично предупреждение може да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, определен в точка 5.2.1.29.2 по-горе, при условие че сигналът съответства на изискванията от точка 5.2.1.29.6 по-горе.

5.2.2.8.2.2.

а)	методът, с който може да бъде оценено износването на повърхностите на триене на дисковете или барабаните, включително степента на разглобяване и необходимите за осъществяването на това инструменти и операции;

б)	информацията, определяща максималното допустимо ниво на износване в момента, в който стане необходима подмяна.

5.2.2.9. Спирачната уредба трябва да осигурява автоматично спиране на ремаркето, в случай че ако теглително-прикачното устройство се разедини, докато ремаркето е в движение. Това изискване обаче не се прилага за ремаркета с максимална маса до 1,5 t, ако в допълнение към теглително-прикачното устройство те са оборудвани и с допълнителна връзка (верига, стоманено въже и др.), която в случай на разединяване в основното теглително-прикачното устройство не позволява на теглича да докосва пътната повърхност и осигурява известно остатъчно управление на ремаркето.

5.2.2.10. На всяко ремарке, за което се изисква да е оборудвано с работна спирачна уредба, трябва да бъде осигурено спиране за паркиране дори в случай, когато ремаркето се разедини от теглещото превозно средство. Спирачното устройство за паркиране трябва да може да се задейства от човек, стоящ на земната повърхност; в случай на ремарке обаче, което се използва за превоз на пътници, задействането на тази спирачка трябва да бъде възможно отвътре на ремаркето.

5.2.2.11. Ако на ремаркето е монтирано устройство, което позволява да бъде изключено пневматичното задействане на спирачната уредба, с изключение на спирачката за паркиране, споменатото устройство, трябва да бъде така проектирано и конструирано, че задължително да се връща в положение „покой“ не по-късно от възобновяване на подаването на сгъстен въздух към ремаркето.

5.2.2.12. Ремаркетата от категории О3 и О4 трябва да удовлетворяват условията, посочени в точка 5.2.1.18.4.2. На линията за управление, след съединителната глава, на леснодостъпно място трябва да се постави връзка за изпитване на налягането.

5.2.2.12.1.

В случай на ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление и електрически свързани с теглещо превозно средство с линия за електрическо управление, автоматичното действие на спирачката, посочено в точка 5.2.1.18.4.2, може да бъде потиснато, докато налягането в резервоарите за сгъстен въздух на ремаркето е достатъчно за осигуряване на спирачната ефективност, посочена в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.2.13. Ремаркетата от категория O3трябва да бъдат оборудвани със системи против блокиране на колелата в съответствие с изискванията от приложение 13 към настоящото правило. Ремаркетата категория O4 трябва да бъдат оборудвани със системи против блокиране на колелата в съответствие с изискванията за категория А от приложение 13 към настоящото правило.

5.2.2.14. Когато допълнителното оборудване се захранва с енергия от работната спирачна уредба, работната спирачна уредба трябва да бъде защитена така, че сумата на спирачните усилия, които въздействат на периферията на колелата трябва да бъде не по-малко от 80 % от стойността, предписана за съответното ремарке, определена в точка 3.1.3.1 от приложение 4 към настоящото правило. Това изискване трябва да бъде изпълнено при следните две условия на експлоатация:

при експлоатация на допълнителното оборудване; и

в случай на прекъсване или изтичане в допълнителното оборудване, освен ако прекъсването или изтичането се отразяват върху управляващия сигнал, посочен в точка 6 от приложение 10 към настоящото правило, като в този случай се прилагат изискванията за ефективност от споменатата точка.

5.2.2.14.1.

Счита се, че предписанията, посочени по-горе, са изпълнени, когато налягането в устройството (устройствата) за натрупване на работната спирачка се поддържа на ниво поне 80 % от необходимото налягане в линията за управление или от еквивалента на заявеното налягане, изразено в цифров вид, определен в точка 3.1.2.2 от приложение 4 към настоящото правило.

5.2.2.15. Специални допълнителни изисквания към работни спирачни уредби със задвижване с електрическо управление

5.2.2.15.1.

5.2.2.15.2.

В случай на неизправност в задвижването с електрическо управление (18) (напр. прекъсване, разединяване), трябва да се осигурява спирачна ефективност най-малко равна на 30 % от предписаната ефективност за работната спирачна уредба на съответното ремарке. За ремаркета, които са електрически свързани само чрез линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.3 и изпълняващи изискванията от точка 5.2.1.18.4.2 по отношение на ефективността, предписана в точка 3.3 от приложение 4 към настоящото правило, е достатъчно да се вземат предвид предписанията от точка 5.2.1.27.10, когато повече не може да бъде осигурена спирачна ефективност равна на поне 30 % от предписаната ефективност на работната спирачна уредба на ремаркето, чрез подаден сигнал „заявка за спиране поради прекъсване на захранващия тръбопровод“ по частта на линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, или продължително отсъствие на предаване на данни.

5.2.2.15.2.1.

Неизправност в задвижването с електрическо управление на ремаркето, която влияе на функциите и ефективността на системите, разглеждани в настоящото правило, и неизправности в захранването, осигурявано от съединителя по ISO 7638:1997 (19), трябва да бъдат оповестявани на водача чрез отделен предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2, подаван през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:1997 (19). Освен това при ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление, когато са електрически свързани с теглещо превозно средство с линия за електрическо управление, по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, трябва да се предава информация за неизправността, задействаща червения предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.1, когато повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка на ремаркето.

5.2.2.16. Трябва да бъде осигурено предупреждение за водача на теглещото превозно средство, когато запасената енергия в произволна част на работната спирачна уредба на ремарке, оборудвано с линия за електрическо управление и електрически свързано с теглещо превозно средство с електронна управляваща линия, пада до определената в съответствие с точка 5.2.2.16.1 стойност Предупреждението трябва да се осигури чрез задействане на червения сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.1, и ремаркето трябва да предава информация за неизправността чрез частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни. Отделният жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2, също трябва да се задейства през извод 5 на електрическия съединител, съответстващ на ISO 7638:1997 (20), и да указва на водача, че ремаркето е с ниско ниво на енергията.

5.2.2.16.1.

Стойността на ниското ниво на енергията, посочено в точка 5.2.2.16 по-горе, е тази, при която, без дозареждане на резервоара и независимо от натоварването на ремаркето, след четирикратно пълно задействане на органа за управление на работната спирачка да не е възможно той да се задейства за пети път и да се постигне поне 50 % от предписаната ефективност за работната спирачна уредба на съответното ремарке.

5.2.2.17. На ремаркетата, оборудвани с линия за електрическо управление, и ремаркетата от категории O3 и O4, оборудвани със система против блокиране на колелата трябва да бъдат монтирани специален електрически съединител и/или система против блокиране на колелата в съответствие с ISO 7638:1997 (20) (21). Предупредителните сигнали за неизправност, изисквани за ремаркето съгласно настоящото правило, трябва да бъдат задействани през посочения по-горе съединител. Изискванията, прилагани към ремаркетата по отношение на предаването на предупредителни сигнали за неизправност трябва да бъдат по целесъобразност тези, които са предписани за моторни превозни средства в точки 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 и 5.2.1.29.6.

Ремаркетата, оборудвани с определения по-горе съединител по ISO 7638:1997, трябва да бъдат незаличимо маркирани с указание на функционалните възможности на спирачната уредба при включен и изключен съединител по ISO 7638:1997. Маркировката трябва да бъде разположена така, че да бъде видима, когато се свързват пневматичната или електрическата връзка.

5.2.2.17.1.

Ремаркета, които използват избирателно спиране като средство за увеличаване на стабилността на превозното средство, трябва в случай на неизправност в задвижването с електрическо управление на системата за стабилност да указват неизправността чрез отделен жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2 по-горе, през извод 5 на съединителя по ISO 7638:1997.

Забележка: Това изискване трябва да бъде преразглеждано при последващи изменения на Правило № 13 до: i) изменение на стандарта за предаване на данни ISO 11992:2003, което включва съобщение за указване на неизправност в задвижването с електрическо управление на системата за управление на стабилността на ремаркето; и докато ii) превозни средства, оборудвани в съответствие със стандарта, са в масова употреба.

5.2.2.17.2.

Допуска се свързването на спирачната уредба към захранване в допълнение на захранването, осигурявано от посочения по-горе съединител по ISO 7638:1997. Когато обаче е налично допълнително захранване, се прилагат следните разпоредби:

а)

Във всички случаи основното захранване се осигурява от електрическия съединител по ISO 7638:1997, независимо от допълнителното захранване, което е свързано. Допълнителното захранване е предназначено да служи като резервен източник, в случай че отпадне електрическото захранване от съединителя по ISO 7638:1997.

б)	То не трябва да има неблагоприятно въздействие върху работата на спирачната уредба в нормален режим на експлоатация и в режим на неизправност.

в)	В случай на неизправност в захранването от електрическия съединител по ISO 7638:1997, консумираната в резултат на това енергия от спирачната уредба не трябва да надвишава максималната разполагаема енергия в допълнителното захранване.

г)	На ремаркето не трябва да има маркировка или етикет, указващи, че ремаркето е оборудвано с допълнително електрическо захранване.

д)	Не се допуска предупредително устройство за неизправност на ремаркето, което да служи за подаване на предупреждение в случай на неизправност в спирачната уредба на ремаркето, когато спирачната уредба се захранва от допълнителното захранване.

е)	При допълнително захранване трябва да бъде възможно да се проверява работата на спирачната уредба с този захранващ източник.

ж)	Ако отпадне електрическото захранване от съединителя по ISO 7638:1997, по отношение на предупреждението за неизправност се прилагат изискванията от точки 5.2.2.15.2.1 и 4.1 от приложение 13, независимо от работата на спирачната уредба, осигурявана от допълнителното захранване.

5.2.2.18. Когато електрическата енергия, осигурявана от електрическия съединител по ISO 7638:1997, се използва за функциите, определени в точка 5.1.3.6 по-горе, спирачната уредба трябва да има приоритет и да бъде защитена срещу претоварване, външно за нея. Тази защита трябва да бъде функция на спирачната уредба.

5.2.2.19. В случай на неизправност в една от линиите за управление, свързващи две превозни средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.2, линията за управление, която не е засегната от неизправността, трябва автоматично да осигурява спирачната ефективност, предписана за ремаркето в точка 3.1 от приложение 4.

5.2.2.20. Когато напрежението на захранване на ремаркето спадне под стойността, определена от производителя, при която повече не може да се осигурява предписаната ефективност на работната спирачка, трябва да задейства отделният жълт предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2, през извод 5 на електрическия съединител по ISO 7638:1997 (22). Освен това при ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление, когато са електрически свързани с теглещо превозно средство с линия за електрическо управление, по частта от линията за електрическо управление, предназначена за предаване на данни, трябва да се предава информация за неизправността чрез задействане на червения предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.1.29.2.1.

5.2.2.21. Освен в изпълнение на изискванията от точки 5.2.1.18.4.2 и 5.2.1.21 по-горе, спирачките на ремаркето могат също автоматично да се привеждат в действие, когато са задействани от спирачната уредба на самото ремарке след оценка на генерираната бордова информация.

5.2.2.22. Задействане на работната спирачна уредба

5.2.2.22.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът „включи стоп-светлините“ трябва да се предава от ремаркето по линията за електрическо управление, когато спирачната уредба на ремаркето е приведена в действие по време на „автоматично спиране“, задействано от ремаркето. Когато обаче полученото забавяне е по-малко от 0,7 m/s2, сигналът може да бъде потиснат (23) (24).

5.2.2.22.2.

В случай на ремаркета, оборудвани с линия за електрическо управление, сигналът „включи стоп-светлините“ не трябва да се предава от ремаркето по линията за електрическо управление по време на „избирателно спиране“, задействано от ремаркето (25) (24).

6. ИЗПИТВАНИЯ

Изпитванията на спиране, на които е необходимо да се подлагат представените за одобрение превозни средства, както и изискванията към спирачната ефективност са описани в приложение 4 към настоящото правило.

7. ПРОМЯНА НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ СПИРАЧНА УРЕДБА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ

7.1.

Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство или на неговата спирачна уредба по отношение на характеристиките от приложение 2 към настоящото правило. Тогава отделът може:

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или

7.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

7.2.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко потвърждение или отказ на одобрение, в което се посочват измененията, съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе.

7.3.

Компетентният орган, който издава разширението на одобрение, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвен за това разширение, информира за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

8.1.

Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 5 по-горе.

8.2.

С цел проверка на спазването на изискванията от точка 8.1 се провеждат подходящи проверки на производството.

8.3.

По-специално титулярят на одобрението трябва:

8.3.1.

да осигури процедури за ефикасния контрол на качеството на изделията;

8.3.2.

да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;

8.3.3.

да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с админитративната служа;

8.3.4.

да анализира резултатите от всеки вид изпиване с цел удостоверяване и осигуряване на стабилни характеристики на продуктите с отчитане на отклоненията, допустими в условията на промишлено производство;

8.3.5.

да гарантира за всеки тип изделие провеждането на изпитванията, или на някои от тях, предписани в настоящото правило;

8.3.6.

да гарантира, че всяко вземане на образци или изпитвателни образци, които показват несъответствие спрямо съответния тип изпитване, водят до допълнително вземане на образци и изпитване. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на въпросното производство.

8.4.

Компетентният орган, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение.

8.4.1.

При всяка инспекция на проверяващия инспектор се представят протоколите от изпитванията и документацията за следене на производството.

8.4.2.

Инспекторът може да подбира произволно образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой на образците може да бъде определен в зависимост от резултатите от проверката, извършена от производителя.

8.4.3.

Когато нивото на качеството изглежда незадоволително или когато е необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени в приложение на точка 8.4.2 по-горе, инспекторът избира образците, които да се изпратят на техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа.

8.4.4.

Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило.

8.4.5.

Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. Ако се регистрират незадоволителни резултати по време на едно от тези посещения, компетентният орган трябва да гарантира, че са предприети всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на производството, колкото може по-бързо.

9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, заложени в точка 8.1 по-горе.

9.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който при получаването на съответното съобщение на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други държави.

12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

12.1. Общи положения

12.1.1.

Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 09, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 09.

12.1.2.

Освен ако не е постановено друго или обстоятелствата не налагат друго, допълненията към серия от изменения 10 трябва също да се прилагат за издаването и оставането в сила на одобрения по серия от изменения 09.

12.1.3.

Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 10, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 10.

12.1.4.

Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 10, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено с допълнение 4.

12.1.5.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрение по допълнение 3 към серия от изменения 10 на настоящото правило.

12.2. Нови одобрения на типа

12.2.1.

Считано от 24 месеца след официалната дата на влизане в сила на допълнение 8 към серия от изменения 09, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават типови одобрения на ИКЕ само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 8 към серия от изменения 09.

12.2.2.

Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 10, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 10.

12.2.3.

В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 10 на настоящото правило, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде национално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предшестващите серии от изменения на настоящото правило.

12.2.4.

В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 10 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на ИКЕ по допълнение 3 към серия от изменения 10 на настоящото правило.

12.2.5.

Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 5 към серия от изменения 10, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 5 към серия от изменения 10.

12.3. Краен срок на действие на старите одобрения на типа

12.3.1.

С начало 48 месеца след влизането в сила на серия от изменения 10 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат отказват първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) за превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 10 на настоящото правило.

12.4. Нови страни по договора

12.4.1.

Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по договора, в които настоящото правило започва да действа след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предшестваща серия от изменения на настоящото правило.

(1) Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2, последно изменен с изменение 4).

(2) В съответствие с датите за прилагане, съдържащи се точка 12 от настоящото правило, изискванията относно спирането за превозни средства от категория M1 са включени без изключение в Правило № 13-H. За превозни средства от категория N1, страните по договора, които са страни, подписали както Правило № 13 H, така и настоящото правило, трябва да признават като еднакво валидни одобрения, издадени по едно от тези правила.

(3) 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 - Русия, 23 - Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватска, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 — (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 — (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 — (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия, 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени) и 56 — Черна гора. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите се страни по Спогодбата.

(4) До приемане на единни технически стандарти, които осигуряват съвместимост и безопасност, не се допускат съединения между моторни превозни средства и ремаркета, които съответстват на точка 5.1.3.1.3.

(5) Не се прилага за ремаркета.

(6) Когато се отличава от минималното налягане на включване.

(7) Прилага се само за ремаркета.

(8) Не се прилага за превозни средства с електронно управление на спирачните уредби.

(9) За целите на периодичните технически проверки може да се наложи корекция на стойностите на минималните гранични стойности на интензивността на спирането, за да бъдат отчетени национални или международни експлоатационни изисквания.

(10) Органът, който издава одобрение, трябва да има право да проверява работната спирачна уредба чрез допълнителни процедури на изпитване на превозното средство.

(11) В съответните случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.

(12) До съгласуване на единни процедури за изпитване, производителят трябва да представи на техническата служба анализ на потенциалните неизправности в управлението и последствията от тях. Тази информация трябва да бъде обсъдена и съгласувана от техническата служба и производителя на превозното средство.

(13) В съответните случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.

(14) Към момента на одобрението на типа съответствието с това изискване се потвърждава от производителя на превозното средство.

(15) В случай на „избирателно спиране“ функцията може да се промени на „автоматично спиране“.

(16) Докато стандарт ISO 11992 не е изменен така, че да включва съобщение „включи стоп-светлините“, това изискване не се прилага.

(17) До приемането на единни технически разпоредби, които да гарантират точното оценяване на работата на устройството за автоматично регулиране на спирачката, се счита, че изискването за свбоден ход е изпълнено, когато по време на изпитванията на спиране, предписани за съответното ремарке, се наблюдава свободен ход.

(18) До съгласуване на единни процедури за изпитване, производителят трябва да представи на техническата служба анализ на потенциалните неизправности в управлението и последствията от тях. Тази информация трябва да бъде обсъдена и съгласувана от техническата служба и производителя на превозното средство.

(19) В съответните случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.

(20) В съответните случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.

(21) Спецификациите на електрическите кабели в ISO 7638:1997 за ремарке могат да бъдат ограничени, ако на ремаркето е поставен независим стопяем предпазител. Номиналният ток за стопяемия предпазител трябва да е такъв, че да не превишава номиналния ток на електрическите кабели. Тази дерогация не се прилага за ремаркета, оборудвани да теглят друго ремарке.

(22) В съответните случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.

(23) Към момента на одобрението на типа съответствието с това изискване се потвърждава от производителя на превозното средство.

(24) Докато стандарт ISO 11992 не е изменен така, че да включва съобщение „включи стоп-светлините“, това изискване не се прилага.

(25) В случай на „избирателно спиране“ функцията може да се промени на „автоматично спиране“.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Изпитвания на спиране и ефективност на спирачните уредби

1. ИЗПИТВАНИЯ НА СПИРАНЕ

1.1. Общи положения

1.1.1.

Предписаната за спирачните уредби ефективност се основава на спирачния път и/или на средното максимално постигнато отрицателно ускорение. Ефективността на спирачната уредба се определя чрез измерване на спирачния път по отношение на началната скорост на превозното средство и/или чрез измерване на средното максимално постигнато отрицателно ускорение по време на изпитването.

1.1.2.

Спирачният път е разстоянието, което превозното средство изминава от момента, в който водачът започне да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба, до момента, в който превозното средство спре; началната скорост е скоростта в момента, в който водачът започва да въздейства върху органа за управление на спирачната уредба; началната скорост не трябва да бъде по-малка от 98 % от скоростта, предписана за въпросното изпитване.

Средното максимално постигнато отрицателно ускорение (dm) се изчислява като средно отрицателно ускорение с отчитане на разстоянието в интервала от vb до ve, по следната формула:

където:

vo	=	началната скорост на превозното средство, km/h;
vb	=	скорост на превозното средство при 0,8 vo, km/h;
ve	=	скоростта на превозно средство при 0,1 vo, km/h;
sb	=	изминатото разстояние между vo и vb, m;
se	=	изминатото разстояние между vo и ve, m.

Скоростта и разстоянията се определят, като се използват контролно-измервателни уреди с грешка ± 1 % при предписаната скорост за изпитването. Средното максимално постигнато отрицателно ускорение може да се определя с други методи, различни от измерването на скорост и разстояние; в този случай средното максимално постигнато отрицателно ускорение се определя с точност в границите на ± 3 %.

1.2. За одобрението на всяко превозно средство спирачната ефективност трябва да се измерва чрез пътни изпитвания, провеждани при следните условия:

1.2.1.

Масата на превозното средство трябва да е равна на предписаната за съответния тип изпитване и се посочва в протокола от изпитването;

1.2.2.

Изпитването се провежда при скоростите, които са предписани за всеки тип изпитване. ако максималната проектна скорост на превозното средство е по-ниска от предписаната за изпитването, изпитването се провежда при максималната скорост на превозното средство;

1.2.3.

Усилието, което се прилага върху органа за управление на спирачната уредба по време на изпитванията за получаване на предписаната ефективност, не трябва да надвишава максималното усилие, определено за изпитване на съответната категория превозно средство.

1.2.4.

Пътят трябва да има повърхност, осигуряваща добро сцепление, освен ако в съответните приложения не е предвидено друго;

1.2.5.

Изпитванията се провеждат, когато няма вятър, който би могъл да повлияе на резултатите.

1.2.6.

При започване на изпитванията гумите трябва да са студени и с налягане, равно на предписаното за действителното натоварване върху колелата, когато превозното средство е на място;

1.2.7.

Предписаната ефективност се постига без блокиране на колелата, като превозното средство не се отклонява от посоката на движение и няма ненормални вибрации (1).

1.2.8.

За превозни средства, задвижвани изцяло или частично от постоянно свързан към колелата електродвигател (електродвигатели), всички изпитвания трябва да се извършват със зацепен съединител;

1.2.9.

За превозните средства, описани в точка 1.2.8 и оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, изпитванията за поведението на превозното средство, определени в точка 1.4.3.1 от настоящото приложение, трябва да се извършват на път с нисък коефициент на сцепление (както е определено в точка 5.2.2 от приложение 13);

1.2.9.1.

Освен това, за превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, преходните режими като смяна на предавките или отпускане на педала на газта, не трябва да влияят върху поведението на превозното средство при условията за изпитване, описани в точка 1.2.9;

1.2.10.

При изпитванията, предвидени в точки 1.2.9 и 1.2.9.1, не се допуска блокиране на колелата. Допуска се обаче корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 2 s е в рамките на 120° и общо не надвишава 240°;

1.2.11.

При изпитване на спирачната ефективност на превозно средство с електрическо задействане на работните спирачки, което се захранва с енергия от тягови акумулаторни батерии (или спомагателна акумулаторна батерия), които получават енергия само от независима външна система за зареждане, степента на зареждане на тези батерии средно взето не трябва да бъде с повече от 5 % над нивото, при което трябва да се подава предупреждението за неизправност на спирачките, предписано в точка 5.2.1.27.6.

Ако това предупреждение се подаде, по време на изпитванията акумулаторните батерии могат да се дозареждат за поддържане на необходимата степен на зареждане.

1.3. Поведение на превозното средство при спиране

1.3.1.

По време на спирачни изпитвания, и в частност при тези с висока скорост, се проверява общото поведение на превозното средство при спиране.

1.3.2.

Поведение на превозното средство при спиране върху път с нисък коефициент на сцепление. Поведението на превозни средства от категории M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 и O4 при спиране върху път с нисък коефициент на сцепление трябва да отговаря на съответните изисквания от приложение 10 и/или приложение 13 към настоящото правило.

1.3.2.1.

В случай на спирачна уредба съгласно точка 5.2.1.7.2, когато спирането на дадена ос(и) се осигурява от повече от един източник на спирачен момент и всеки отделен източник може да се регулира по отношение на другия (другите), превозното средство трябва да удовлетворява изискванията от приложение 10 или, като алтернатива, приложение 13 при всички взаимодействия, които са допустими съгласно неговата стратегия за управление (2).

1.4. Изпитване от тип-0 (нормално изпитване на ефективност при студени спирачки)

1.4.1. Общи положения

1.4.1.1.

Спирачките трябва да са студени; спирачката се счита за студена, когато измерената върху диска или отвън на барабана температура е под 100 °C.

1.4.1.2.

Изпитването се провежда при следните условия:

1.4.1.2.1.

Превозното средство трябва да е натоварено, като разпределението на масата му между осите трябва да бъде обявеното от производителя когато са предвидени няколко варианта на натоварване на осите, разпределението на максималната маса между осите трябва да бъде такова, че масата върху всяка ос да е пропорционална на допустимата максимална маса за всяка ос; в случай на седлови влекачи на полуремаркета натоварването може да е преразпределено приблизително на половината разстояние между местоположението на цапфата в резултат на горепосочените условия за натоварване и осевата линия на задната ос(и);

1.4.1.2.2.

Всяко изпитване трябва да бъде повторено при ненатоварено превозно средство. в случай на моторни превозни средства, на предната седалка, освен водача, може да има втори човек, който да отбелязва резултатите от изпитването;

В случай на седлови влекач, изпитванията в ненатоварено състояние се провеждат само за седловия влекач без полуремаркето с товар, съответстващ на масата на опорно-прикачно устройство. То включва и товар, равен на този на резервното колело, когато то е включено в стандартната спецификация на превозното средство;

В случай на превозно средство, представено като шаси-кабина, може да се добави допълнителен товар, симулиращ масата на каросерията, при което този товар не може да надвишава минималната маса, обявена от производителя в приложение 2 към настоящото правило;

в случай на превозно средство, оборудвано с електрическа уредба за рекуперативно спиране, изискванията зависят от категорията на уредбата:

категория A	:	категория А: при изпитвания тип-0 не се допуска използването на какъвто и да е друг орган за управление на електрическото рекуперативното спиране, с който е снабдено превозното средство;
категория В	:	приносът на електрическата уредба за рекуперативно спиране в създаването на спирачното усилие не трябва да надвишава минималното ниво, гарантирано от конструкцията на уредбата.

Счита се, че това изискване е удовлетворено, ако степента на зареждане на акумулаторните батерии е една от следните степени, когато тя (3) се определя по метода, изложен в допълнение 1 към настоящото приложение:

а)	максималната степен на зареждане, препоръчана от производителя, според посоченото в спецификациите на превозното средство; или

б)	степен не по-ниска от 95 % от нивото на пълно зареждане, когато производителят не е дал конкретна препоръка; или

в)	максималната степен, осигурена от автоматичното регулиране на зареждането на превозното средство.

1.4.1.2.3.

Предписаните граници за минимална ефективност при изпитвания на натоварено и на ненатоварено превозно средство, са посочени по-долу за всяка категория превозни средства; превозното средство трябва да удовлетворява предписаните изисквания както за спирачния път, така и за средното максимално постигнато отрицателно ускорение, но измерването и на двата параметъра може да не е необходимо.

1.4.1.2.4.

Пътят трябва да бъде хоризонтален.

1.4.2. Изпитване тип-0 с незацепен съединител

Изпитването трябва да се провежда при предписаната скорост, като посочените във връзка с това стойности могат да се променят в определени допустими граници. Трябва да се постигне предписаната минимална ефективност.

1.4.3. Изпитване тип-0 със зацепен съединител

1.4.3.1.

Също така изпитванията трябва да се провеждат при различна скорост, като се започне от най-ниската, равна на 30 % от максималната скорост на превозното средство, и се завърши с най-високата — равна на 80 % от тази скорост. Когато превозното средство е оборудвано с ограничител на скоростта, то ограничената от него скорост се приема за максимална скорост на превозното средство. Измерват се действителните максимални стойности на ефективността и поведението на превозното средство се записва в протокола от изпитването. Седловите влекачи за полуремаркета, които са натоварени по специален начин, за да се симулират ефектите на натоварено полуремарке, не трябва да се изпитват при скорост над 80 km/h.

1.4.3.2.

Провеждат се допълнителни изпитвания със зацепен съединител при скоростите, които са предписани за категорията, към която принадлежи превозното средство. Трябва да се постигне предписаната за всяка категория минимална ефективност. Седловите влекачи на полуремаркета, които са натоварени по специален начин, за да се симулират ефектите на натоварено полуремарке, не трябва да се изпитват при скорост над 80 km/h.

1.4.4. Изпитване тип-0 за превозно средство от категория О, оборудвано с пневматични спирачки

1.4.4.1.

Спирачната ефективност на ремаркето може да се изчисли или чрез интензивността на спиране на теглещото превозно средство заедно с ремаркето и измерения натиск в теглително-прикачното устройство, или в някои случаи, чрез интензивността на спиране на теглещото превозно средство заедно с ремаркето, при което са задействани само спирачките на ремаркето. По време на спирачното изпитване съединителят на влекача е незацепен.

В случай че спира само ремаркето, за ефективност на спиране се приема средното максимално постигнато отрицателно ускорение, за да може да се отчете допълнителната маса, която се задържа при използване само на спирачката на ремаркето.

1.4.4.2.

С изключение на случаите по точки 1.4.4.3 и 1.4.4.4 от настоящото приложение, за да се определи интензивността на спиране на ремаркето, е необходимо да се измери интензивността на спиране на теглещото превозно средство заедно с ремаркето и натискът в теглително-прикачното устройство. Теглещото превозно средство трябва да отговаря на изискванията, изложени в приложение 10 към настоящото правило по отношение на зависимостта между съотношението TM/PM и налягането pm. Стойността на интензивността на спиране на ремаркето се изчислява по следната формула:

където:

zR	=	интензивност на спиране на ремаркето;
zR+M	=	интензивност на спиране на теглещото превозно средство с ремаркето;
D	=	натиск в теглително-прикачното устройство; (теглителна сила: + D); (сила на натиск: – D);
PR	=	обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето (приложение 10).

1.4.4.3.

Когато ремаркето е със спирачна уредба с непрекъснато или полунепрекъснато действие и налягането в спирачните изпълнителни механизми остава непроменено по време на спиране, независимо от преразпределянето на динамичните товари върху осите, както и в случай на полуремаркета, може да се извърши спиране само на ремаркето. Стойността на интензивността на спиране на ремаркето се изчислява по следната формула:

където:

R	=	стойност на съпротивлението при търкаляне = 0,01;
PM	=	обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на теглещите превозни средства за ремаркета (приложение 10)

1.4.4.4.

Като алтернатива, оценката на интензивността на спиране на ремаркето може да се извърши, като спира само ремаркето. В този случай достигнатото налягане трябва да е същото, като измереното в спирачните изпълнителни механизми при спиране на състава от превозни средства.

1.5. Изпитване тип-I (изпитване за понижаване на ефективността)

1.5.1. С многократно задействане на спирачките

1.5.1.1.

Работната спирачна уредба на всички моторни превозни средства се изпитва чрез неколкократно последователно задействане и освобождаване на спирачките за определено време с натоварено превозно средство, в съответствие с посочените в таблицата условия:

Категория превозно средство:	Условия
Категория превозно средство:	v1 [km/h]	v2 [km/h]	Δt [s]	n
M2	80 % vmax ≤ 100	1/2 v1	55	15
N1	80 % vmax ≤ 120	1/2 v1	55	15
M3, N2, N3	80 % vmax ≤ 60	1/2 v1	60	20

където:

v1	=	началната скорост при започване на спирането;
v2	=	скоростта в края на спирането;
vmax	=	максималната скорост на превозното средство;
n	=	брой на задействанията на спирачката;
Δt	=	продължителност на един спирачен цикъл: време, изминало между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.

1.5.1.2.

Ако поради характеристиките на превозното средство не е възможно да се спази продължителността, предписана за Δt, тя може да бъде увеличена; във всеки случай, освен времето, необходимо за спиране и ускоряване на превозното средство, за стабилизиране на скоростта v1 трябва да се предвиди период от 10 s за всеки цикъл.

1.5.1.3.

При тези изпитвания усилието, приложено върху органа за управление, трябва да бъде регулирано така, че при първото задействане на спирачката да се постига средното максимално постигнато отрицателно ускорение 3 m/s2; това усилие трябва да остава непроменено по време на последващите задействания на спирачката.

1.5.1.4.

При задействанията на спирачката трябва да е постоянно включена най-високата предавка (с изключение на ускоряващата и т.н.).

1.5.1.5.

За увеличаване на скоростта след спирането трябва да се използва такава предавка, която да осигурява достигането на скоростта v1 за възможно най-кратко време (с максималното ускорение, което позволяват двигателят и предавателната кутия).

1.5.1.6.

За превозни средства без достатъчна автономност за изпълнение на циклите за нагряване на спирачките, изпитванията трябва да се провеждат, като предписаната скорост се постигне преди първото спиране, а след това като се използва максималното възможно ускоряване за увеличаване на скоростта и като се правят последователни спирания при скоростта, достигната в края на всеки цикъл с продължителност, посочена за съответната категория превозно средство в точка 1.5.1.1 по-горе.

1.5.1.7.

В случай на превозни средства, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип-I трябва да бъде извършено съгласно следните процедури:

1.5.1.7.1.

В случай на превозни средства, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, спирачките трябва да се регулират така, че устройство за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че:

so ≥ 1,1 x sрегул.

(горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя);

където:

sрегул.

е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката с налягане в изпълнителния механизъм 15 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 100 kPa.

Когато, съгласувано с техническата служба, се счита за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалното положение трябва да се съгласува с техническата служба.

Спирачката трябва да се задейства при посоченото по-горе условие 50 пъти последователно с налягане в изпълнителния механизъм 30 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 200 kPa. Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.

1.5.1.7.2.

Счита се, че в случай на превозни средства, оборудвани с хидравлично задействани дискови спирачки, не са необходими изисквания за регулирането им.

1.5.1.7.3.

В случай на превозни средства, оборудвани с хидравлично задействани барабанни спирачки, спирачките се регулират съгласно посоченото от производителя.

1.5.1.8.

В случай на превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, в началото на изпитването степента на зареждане на акумулаторните батерии на превозното средство трябва да бъде такава, че приносът на електрическа уредба за рекуперативно спиране при създаването на спирачното усилие не трябва да надвишава минималното ниво, гарантирано от конструкцията на уредбата.

Счита се, че това изискване е удовлетворено, ако степента на зареждане на акумулаторните батерии е една от степените, изброени в четвъртата алинея от точка 1.4.1.2.2 по-горе.

1.5.2. С непрекъснато спиране

1.5.2.1.

Работните спирачки на ремаркета от категории O2 и O3 се изпитват така, че при натоварено превозно средство подадената енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост 40 km/h по 7 % наклон надолу на разстояние 1,7 km.

1.5.2.2.

Изпитването може да се проведе на хоризонтален път, като ремаркето се тегли от теглещо превозно средство; по време на изпитването, усилието, прилагано върху органа за управление се регулира така, че съпротивлението на ремаркето да остане постоянно (7 % от максималното усилие върху оста при неподвижно ремарке). Ако наличната мощност за теглене е недостатъчна, изпитването може да се проведе при по-ниска скорост, но на по-голямо разстояние, както е показано в таблицата по-долу:

Скорост [km/h]	Разстояние [m]
40	1 700
30	1 950
20	2 500
15	3 100

1.5.2.3.

В случай на превозни средства, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на предписаното по-горе изпитване тип-I трябва да бъде извършено съгласно процедурата, изложена в точка 1.7.1.1 от настоящото приложение.

1.5.3. Ефективност при нагрети спирачки

1.5.3.1.

В края на изпитването тип-I (изпитване, описано в точка 1.5.1, или изпитване, описано в точка 1.5.2) ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да се измерва при същите условия (и в частност при постоянно усилие върху органа за управление, не по-голямо от средното действително използвано усилие), както при изпитване тип-0 с незацепен съединител (температурните условия могат да бъдат различни).

1.5.3.1.1.

За моторни превозни средства тази ефективност при нагрети спирачки не трябва да бъде по-малка от 80 % от предписаната стойност, нито по-малка от 60 % от стойността, регистрирана при изпитване тип-0 с незацепен съединител.

1.5.3.1.2.

За превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория А, при задействанията на спирачката трябва да е постоянно включена най-високата предавка и да не се използва отделен електрически орган за управление на рекуперативното спиране, ако има такъв.

1.5.3.1.3.

В случай на превозни средства, оборудвани с електрическа уредба за рекуперативно спиране от категория В, след изпълнението на циклите за загряване съгласно точка 1.5.1.6 от настоящото приложение, изпитването на ефективността при нагрети спирачки трябва да се проведе при максималната скорост, която може да бъде достигната от превозното средство в края на циклите за загряване на спирачките, освен ако може да бъде достигната скоростта, посочена в точка 1.4.2 от настоящото приложение.

За сравнение по-късно трябва да се проведе повторно изпитване тип-0 при студени спирачки от същата скорост и при същия принос на електрическа уредба за рекуперативно спиране в създаването на спирачно усилие, съответстващо на подходяща степен на зареждане на акумулаторната батерия, като тази, която е била налице по време на изпитването на ефективността при нагрети спирачки.

Допуска се допълнително привеждане на спирачните накладки към желаните условия преди извършването на това повторно изпитване тип-0 за сравняване на ефективността при студени спирачки с постигнатите стойности при изпитването на ефективност при студени спирачки спрямо критериите от точки 1.5.3.1.1 и 1.5.3.2 от настоящото приложение.

1.5.3.1.4.

В случай обаче на ремаркета с нагрети спирачки при изпитване със скорост 40 km/h усилието периферията на колелата трябва да е не по-малко от 36 % от максималното натоварване на колелата при неподвижно превозно средство, нито по-малко от 60 % от стойността, регистрирана при изпитване тип-0 при същата скорост.

1.5.3.2.

В случай на превозно средство, което удовлетворява посоченото в точка 1.5.3.1.1 по-горе изискване за 60 % ефективност, но не може да спази посоченото в същата точка 1.5.3.1.1 изискване за 80 % ефективност, може да се проведе допълнително изпитване на ефективността при нагрети спирачки, като се използва усилие върху органа за управление, не по-голямо от посоченото в точка 2 от настоящото приложение. Резултатите от двете изпитвания се вписват в протокола от изпитванията.

1.5.4. Изпитване на свободен ход

В случай на превозни средства, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 1.5.3 по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за температурата на студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:

а)	колелата се движат свободно (т.е. могат да се въртят на ръка);

б)	установено е, че когато превозното средство се движи с постоянна скорост v = 60 km/h с незадействани спирачки, асимптотичната температура не трябва да надвишава 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.

1.6. Изпитване тип-II (изпитване при движение по наклон надолу)

1.6.1.

Натоварените моторни превозни средства трябва да се изпитват така, че подадената енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост 30 km/h по 6 % наклон надолу на разстояние 6 km, като лостът за превключване на предавките е включен и се използва допълнителната спирачна уредба, ако превозното средство е оборудвано с такава. Включената предавка не трябва да позволява честотата на въртене на двигателя (min-1) да надвишава максималната стойност, предписана от производителя.

1.6.2.

За превозни средства, при които енергията се поглъща единствено от спирачното действие на двигателя, се допуска отклонение от ± 5 km/h за средната скорост и се включва предавка, която позволява стабилизиране на скорост, най-близо до стойността 30 km/h, по 6 % наклон надолу. Ако ефективността само от спирачното действие на двигателя се определя чрез измерване на отрицателното ускорение, е достатъчно средното отрицателното ускорение да е най-малко 0,5 m/s2.

1.6.3.

В края на изпитването ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да се измерва при същите условия както при изпитване тип-0 с незацепен съединител (температурните условия могат да бъдат различни). Тази ефективност при нагрети спирачки трябва да осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности, и средно максимално постигнато отрицателно ускорение не по-малко от посочените по-долу стойности при използване на усилие върху органа за управление, което не надвишава 70 daN:

категория M3:	0,15 v + (1,33 v2/130) (вторият член съответства на средно максимално постигнато отрицателно ускорение dm = 3,75 m/s2);
категория N3:	0,15 v + (1,33 v2/115) (вторият член съответства на средно максимално постигнато отрицателно ускорение dm = 3,3 m/s2).

1.6.4.

Превозните средства, посочени в точки 1.8.1.1, 1.8.1.2 и 1.8.1.3 по-долу, вместо изпитване тип-II, трябва да се подложат на изпитване тип-IIА, описано в точка 1.8.

1.7. Изпитване тип III (изпитване за понижаването на ефективността при превозни средства от категория O4)

1.7.1. Изпитване в пътни условия

1.7.1.1.

Регулирането на спирачките преди провеждане на посоченото по-долу изпитване тип-III трябва да бъде извършено съгласно следните процедури:

1.7.1.1.1.

В случай на ремаркета, оборудвани с пневматични спирачки, спирачките трябва да се регулират така, че устройство за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че s0 ≥ 1,1 × sрегул. (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя),

където:

sрегул.е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.

Спирачката трябва да се задейства при посоченото по-горе условие 50 пъти последователно с налягане в изпълнителния механизъм 200 kPa. Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.

1.7.1.1.2.

Счита се, че в случай на ремаркета, оборудвани с хидравлично задействани дискови спирачки, не са необходими изисквания за регулирането им.

1.7.1.1.3.

В случай на ремаркета, оборудвани с хидравлично задействани барабанни спирачки, спирачките се регулират съгласно посоченото от производителя.

1.7.1.2.

Условията за пътно изпитване са следните:

Брой на задействанията на спирачката	20
Продължителност на един спирачен цикъл	60 s
Начална скорост при започване на спирането	60 km/h
Задействане на спирачката	При тези изпитвания усилието, приложено върху органа за управление трябва да бъде регулирано така, че при първото задействане на спирачката да се постига средното максимално постигнато отрицателно ускорение 3 m/s2 по отношение на масата на ремаркето PR; това усилие трябва да остава непроменено по време на последващите задействания на спирачката.

Стойността на интензивността на спиране се изчислява по формулата, дадена в точка 1.4.4.3 от настоящото приложение:

Скоростта в края на спирането (приложение 11, допълнение 2, точка 3.1.5):

където:

zR	—	интензивност на спиране на ремаркето;
zR+M	—	интензивност на спиране на състава превозни средства (моторно превозно средство и ремарке);
R	—	стойност на съпротивление при търкаляне = 0,01;
PM	—	обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на теглещото превозно средство за ремаркето (kg);
PR	—	обща нормална статична реакция между пътната повърхност и колелата на ремаркето (kg);
P1	—	част от масата на ремаркето, носена от оста (осите), върху която не е приложено спирачно усилие (kg);
P2	—	част от масата на ремаркето, носена от оста (осите), върху която е приложено спирачно усилие (kg);
v1	—	начална скорост (km/h);
v2	—	крайна скорост (km/h).

1.7.2. Ефективност при нагрети спирачки

В края на изпитването съгласно точка 1.7.1 ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да се измерва при същите условия, както при изпитване тип-0, но с различни температурни условия, като се започва с начална скорост от 60 km/h. Усилието по периферията на колелата не трябва да е по-малко от 40 % от максималното натоварване на колелата при неподвижно превозно средство, нито по-малко от 60 % от стойността, регистрирана при изпитване тип-0 при същата скорост.

1.7.3. Изпитване на свободен ход

След завършване на изпитванията, определени в точка 1.7.2, по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за температурата на студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали ремаркето разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:

а)	колелата се движат свободно (т.е. могат да се въртят на ръка);

б)	установено е, че когато ремаркето се движи с постоянна скорост v = 60 km/h с незадействани спирачки, асимптотичната температура не трябва да надвишава 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.

1.8. Изпитване тип-IIA (ефективност на допълнителните спирачки)

1.8.1. На изпитване тип-IIА се подлагат превози средства от следните категории:

1.8.1.1.

превозни средства от категория M3, които принадлежат към клас II, III или B, както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3).

1.8.1.2.

превозни средства от категория N3, за които е разрешено да теглят ремарке от категория O4. Ако максималната маса надвишава 26 t, масата при изпитването се ограничава на 26 t, а в случай че масата на ненатоварено превозно средство надвишава 26 t, то тази маса се отчита чрез съответни изчисления.

1.8.1.3.

някои превозни средства, които са предмет на Спогодбата за международен превоз на опасни товари по шосе (ADR) (вж. приложение 5).

1.8.2. Условия на изпитванията и изисквания за ефективност

1.8.2.1.

Ефективността на допълнителната спирачна уредба се изпитва при максимална маса на превозното средство или на състава превозни средства.

1.8.2.2.

Натоварените превозни средства се изпитват така, че подадената енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост от 30 km/h по 7 % наклон надолу на разстояние от 6 km. По време на изпитването не трябва да бъдат използвани работната, аварийната и ръчната спирачна уредба. Включената предавка не трябва да позволява честотата на въртене на двигателя да надвишава максималната стойност, предписана от производителя. Може да се използва интегрирана допълнителна спирачна уредба, когато тя е подходящо регулирана, така че да не се използва работната спирачна уредба; това може да се установи чрез проверка, дали спирачките са студени, както е определено в точка 1.4.1.1 от настоящото приложение.

1.8.2.3.

За превозни средства, при които енергията се поглъща единствено от спирачното действие на двигателя, се допуска отклонение от ±5 km/h за средната скорост и се включва предавка, която позволява стабилизиране на скорост, най-близо до стойността 30 km/h, по 7 % наклон надолу. Ако ефективността на спирачното действие само на двигателя се определя чрез измерване на отрицателното ускорение, достатъчно е средното измерено отрицателно ускорение да е най-малко 0,6 m/s2.

2. ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИ УРЕДБИ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M2, M3 И N

2.1. Работна спирачна уредба

2.1.1.

Работните спирачни уредби на превозни средства от категории M2, M3 и N трябва да се изпитват при условията, показани в следната таблица:

	Категория	M2	M3	N1	N2	N3
	Тип изпитване	0-I	0-I-II или IIA	0-I	0-I	0-I-II
Изпитване тип-0 с незацепен съединител	v	60 km/h	60 km/h	80 km/h	60 km/h	60 km/h
	s ≤
	dm ≥	5,0 m/s2
Изпитване тип-0 със зацепен съединител	v = 0,80 vmax, но не надвишава:	100 km/h	90 km/h	120 km/h	100 km/h	90 km/h
	s ≤
	dm ≥	4,0 m/s2
	F ≤	70 daN

където:

v	=	предписана скорост на изпитване, km/h;
s	=	спирачен път, m;
dm	=	средно максимално постигнато отрицателно ускорение при нормална честота на въртене на двигателя, m/s2;
F	=	усилието върху спирачния педал, daN;
vmax	=	максимална скорост на превозното средство, km/h.

2.1.2.

В случай на моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке без спирачки, минималната ефективност, предписана за съответната категория моторни превозни средства (за изпитване тип-0 с незацепен съединител) трябва да се постигне с прикаченото към моторното превозно средство ремарке без спирачки, като ремаркето без спирачки е натоварено до неговата максимална маса, обявена от производителя на моторното превозно средство.

Ефективността на състава от превозни средства трябва да се потвърди чрез изчисляване на действително постигнатата максимална спирачна ефективност само от моторното превозно средство (натоварено), без ремарке при изпитване тип-0, с незацепен съединител, като се използва следната формула (не са необходими реални изпитвания с прикачено ремарке без спирачки):

където:

dM+R	=	изчисленото средно максимално постигнато отрицателно ускорение на моторното превозно средство с прикачено ремарке без спирачки, m/s2;
dM	=	максималното средно максимално постигнато отрицателно ускорение на моторното превозно средство без ремарке, постигнато при изпитване тип-0 с незацепен съединител, m/s2;
PM	=	маса на моторното превозно средство (натоварено);
PR	=	максималната маса на ремаркето без спирачки, което може да се прикачва, съгласно обявеното от производителя на моторното превозно средство.

2.2. Аварийна спирачна уредба

2.2.1.

Аварийната спирачна уредба, независимо от това, дали органът за управление, който я задейства, се използва и за други спирачни функции, трябва да осигурява дължина на спирачния път, не по-голяма от посочените по-долу стойности, и средно максимално постигнато отрицателно ускорение, не по-малко от следните стойности:

категория M2, M3:	0,15 v + (2v2/130) (вторият член съответства на средно максимално постигнато отрицателно ускорение dm = 2,5 m/s2);
категория N:	0,15 v + (2v2/115) (вторият член съответства на средно максимално постигнато отрицателно ускорение dm = 2,2 m/s2).

2.2.2.

Ако органът за управление е ръчен, предписаната ефективност се постига чрез прилагане на усилие върху органа за управление, което не трябва да надвишава 60 daN, като устройството за управление трябва да е разположено така, че водачът да може бързо и лесно да го достига.

2.2.3.

Ако органът за управление е крачен, предписаната ефективност се постига чрез прилагане на усилие върху органа за управление, което не трябва да надвишава 70 daN, като устройството за управление трябва да е разположено така, че водачът да може бързо и лесно да го задейства.

2.2.4.

Ефективността на аварийната спирачна уредба се проверява чрез изпитване тип-0 с незацепен съединител и при следните начални скорости:

M2: 60 km/h;	M3: 60 km/h;
N1: 70 km/h;	N2: 50 km/h;	N3: 40 km/h.

2.2.5.

Изпитването на ефективност при аварийно спиране се провежда чрез симулиране на действително състояние на неизправност в работната спирачна уредба.

2.2.6.

За превозни средства, които имат електрически уредби за рекуперативно спиране, спирачната ефективност се проверява допълнително при следните два вида неизправности:

2.2.6.1.

при пълна неизправност на електрическата част от работната спирачка;

2.2.6.2.

в случай че състоянието на неизправност води до това електрическата част да дава максималното си спирачно усилие.

2.3. Ръчна спирачка

2.3.1.

Ръчната спирачка, дори ако е комбинирана с една от другите спирачни уредби, трябва да може да задържа натовареното превозно средство неподвижно при наклон 18 % нагоре или надолу.

2.3.2.

За превозни средства, за които е разрешено да се прикачва ремарке, ръчната спирачка на моторното превозно средство трябва да може да задържа състава превозни средства неподвижен при наклон 12 % нагоре или надолу.

2.3.3.

Ако органът за управление е ръчен, приложеното върху него усилие не трябва да надвишава 60 daN.

2.3.4.

Ако органът за управление е крачен, действащото върху него усилие не трябва да надвишава 70 daN.

2.3.5.

Допуска се използването на ръчна спирачка, която трябва да се задейства няколко пъти за постигане на предписаната ефективност.

2.3.6.

За проверка на съответствието с изискването, определено в точка 5.2.1.2.4 от настоящото правило, трябва да се проведе изпитване тип-0 с незацепен съединител при начална скорост на изпитване 30 km/h. Стойността на средното максимално постигнато отрицателно ускорение при задействане на органа за управление на ръчната спирачка и на отрицателното ускорение непосредствено преди спирането на превозното средство не трябва да е по-ниска от 1,5 m/s2. Изпитването трябва да се проведе при натоварено превозно средство.

Усилието, действащо върху устройството за управление на спирането, не трябва да надвишава посочените стойности.

2.4. Остатъчна спирачна ефективност след неизправност в задействането

2.4.1.

Остатъчната ефективност на работната спирачна уредба, в случай на неизправност в част от нейното задействане, трябва да осигурява спирачен път, който не надвишава посочените по-долу стойности, и средно максимално постигнато отрицателно ускорение, не по-малко от посочените по-долу стойности, при прилагане на усилие върху органа за управление, която не надвишава 700 N, когато се проверява чрез изпитване тип-0 с незацепен съединител при следните начални скорости за съответната категория превозно средство:

Спирачен път (m) и средно максимално постигнато отрицателно ускорение (dm) [m/s2]

Категория превозно средство	v [km/h]	Спирачен път на натоварено превозно средство [m]	dm [m/s2]	Спирачен път на ненатоварено превозно средство [m]	dm [m/s2]
M2	60	0,15v + (100/30) · (v2/130)	1,5	0,15v + (100/25) · (v2/130)	1,3
M3	60	0,15v + (100/30) · (v2/130)	1,5	0,15v + (100/30) · (v2/130)	1,5
N1	70	0,15v + (100/30) · (v2/115)	1,3	0,15v + (100/25) · (v2/115)	1,1
N2	50	0,15v + (100/30) · (v2/115)	1,3	0,15v + (100/25) · (v2/115)	1,1
N3	40	0,15v + (100/30) · (v2/115)	1,3	0,15v + (100/30) · (v2/115)	1,3

2.4.2.

Изпитването за остатъчна спирачна ефективност трябва да се извършва чрез симулиране на реални неизправности в работната спирачна уредба.

3. ЕФЕКТИВНОСТ НА СПИРАЧНИ УРЕДБИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ О

3.1. Работна спирачна уредба

3.1.1.

Предписание относно изпитванията на превозни средства от категория O1:

Когато работната спирачна уредба е задължителна, ефективността на уредбата трябва да отговаря на изискванията, които са определени за превозни средства от категории O2 и O3.

3.1.2.

Предписания относно изпитванията на превозни средства от категории O2 и O3:

3.1.2.1.

Ако работната спирачна уредба е от тип с непрекъснато или полунепрекъснато действие, сумата на усилията, които действат на периферията на колелата със задействани спирачки, трябва да е най-малко х % от максималния товар върху колелото в неподвижно състояние, където х е със следните стойности:

	x [%]
ремарке, натоварено и ненатоварено:	50
полуремарке, натоварено и ненатоварено:	45
ремарке със средна ос, натоварено и ненатоварено:	50

3.1.2.2.

Ако на ремаркето е монтирана пневматична спирачна уредба, по време на изпитването на спиране налягането в захранващия въздухопровод не трябва да е по-голямо от 700 kPa, а показанието на сигнала в линията за управление в зависимост от монтирането не трябва да надвишава следните стойности:

а)	650 kPa в пневматичната линия за управление;

б)	заявената в цифров вид стойност, съответстваща на 650 kPa (съгласно определението в ISO 11992:2003 ) в линията за електрическо управление.

Скоростта на изпитване е 60 km/h. За сравняване на резултатите от изпитване тип-I, трябва да се проведе допълнително изпитване с натоварено ремарке при скорост 40 km/h.

3.1.2.3.

Ако спирачната уредба е от инерционен тип, тя трябва да съответства на изискванията от приложение 12 към настоящото правило.

3.1.2.4.

Освен това тези превозни средства трябва да се подложат на изпитване тип-I.

3.1.2.5.

При изпитване тип-I на полуремарке масата, която се спира от оста (осите) му, трябва да съответства на максималния товар (товари) върху оста (осите) (не се включва натоварването на цапфата).

3.1.3.

Предписания относно изпитванията на превозни средства от категория O4:

3.1.3.1.

	x [%]
ремарке, натоварено и ненатоварено:	50
полуремарке, натоварено и ненатоварено:	45
ремарке със средна ос, натоварено и ненатоварено:	50

3.1.3.2.

Ако на ремаркето е монтирана пневматична спирачна уредба, по време на изпитването на спиране налягането в линията за управление не трябва да надвишава 650 kРa, а налягането в захранващия въздухопровод не трябва да е не по-голямо от 700 kРa. Скоростта на изпитване е 60 km/h.

3.1.3.3.

Освен това тези превозни средства трябва да се подложат на изпитване тип-III.

3.1.3.4.

При изпитване тип-III на полуремарке масата, която се спира от оста (осите) му, трябва да съответства на максималното натоварване (натоварвания) върху ос (осите).

3.2. Ръчна спирачка

3.2.1.

Спирачката за паркиране, с която е оборудвано ремаркето, трябва да може да задържа натовареното ремарке неподвижно, когато е отделено от теглещото превозно средство, при наклон 18 % нагоре или надолу. Приложеното върху органа за управление усилие не трябва да надвишава 60 daN.

3.3. Автоматични спирачни уредби

3.3.1.

При изпитване на натоварено превозно средство със скорост 40 km/h, ефективността на автоматичното спиране в случай на неизправност, описана в точка 5.2.1.18.3 от настоящото правило, не трябва да е по-малка от 13,5 % от максималното натоварване на колелото в неподвижно състояние. При нива на ефективност над 13,5 % се допуска блокиране на колелата.

4. ВРЕМЕ ЗА СРАБОТВАНЕ

4.1. Когато превозното средство е оборудвано с работна спирачна уредба, която се задейства изцяло или частично от източник на енергия, различен от мускулната сила на водача, трябва да са удовлетворени следните изисквания:

4.1.1.

При рязко спиране времето, изминало от момента на началното задействане на устройството за управление до момента, когато спирачното усилие на най-неблагоприятно разположената ос достигне стойност, съответстваща на предписаната ефективност, не трябва да надвишава 0,6 s.

4.1.2.

В случай на превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, се счита, че изискванията от точка 1.1 по-горе са удовлетворени, ако превозното средство съответства на предписанията от приложение 6 към настоящото правило.

4.1.3.

В случай на превозни средства, оборудвани с хидравлични спирачни уредби, се счита, че изискванията от точка 4.1.1 по-горе са удовлетворени, ако при рязко спиране отрицателното ускорение на превозното средство или налягането в най-неблагоприятно разположения спирачен цилиндър достигне стойност, съответстваща на предписана ефективност, в рамките на 0,6 s.

(1) Допуска се колелата да блокират само когато това е изрично указано.

(2) Производителят трябва да предостави на техническата служба семейството криви на спиране, които са допустими съгласно стратегията за автоматично управление. Тези криви могат да бъдат проверени от техническата служба.

(3) Със съгласието на техническата служба не се изисква оценка на степента на зареждане за превозни средства, които имат бордови източник на енергия за зареждане на тяговите акумулаторни батерии и средство за регулиране на тяхната степен на зареждане.

ДОПЪЛНЕНИЕ

ПРОЦЕДУРА ЗА КОНТРОЛ НА СТЕПЕНТА НА ЗАРЕЖДАНЕ НА АКУМУЛАТОРНАТА БАТЕРИЯ

Тази процедура се прилага за акумулаторни батерии на превозни средства, използвани за задвижване и рекуперативно спиране.

Тази процедура изисква използването на ватметър за постоянен ток в двете посоки.

1. ПРОЦЕДУРА

1.1.

Ако акумулаторните батерии са нови или са съхранявани продължително време, те трябва да се подложат на циклично зареждане и разреждане, както е препоръчано от производителя. След завършване на циклите трябва да бъде предвиден период за престояване при температурата на околната среда, не по-малък от 8 часа.

1.2.

Пълното зареждане трябва да се постигне, като се използва препоръчаната от производителя процедура на зареждане.

1.3.

По време на провеждането на изпитванията на спиране от точки 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6 и 1.5.3.1.3 от приложение 4, трябва да се запише енергията във Wh., консумирана от тяговите двигатели и генерирана от уредбата за рекуперативно спиране, като обща текуща сума, която след това да бъде използвана за определяне на степента на зареждане в началото и в края на конкретно изпитване.

1.4.

За възпроизвеждане на степента на зареждане на акумулаторните батерии при сравнителни изпитвания, като тези по точка 1.5.3.1.3, батериите трябва или да се дозареждат до тази степен, или да се зареждат до по-висока степен и да се разреждат при постоянен товар при приблизително постоянна мощност за достигане на необходимата степен на зареждане. Като алтернативен вариант, за превозни средства само с електрозадвижване с акумулаторно захранване степента на зареждане може да се регулира посредством експлоатацията на превозното средство. Изпитванията, които се провеждат с частично заредена акумулаторна батерия в началото, трябва да започват веднага след като е достигната желаната степен на зареждане.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

1. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

1.1.

Превозните средства от категории M2, M3, N, O2, O3 и O4, които не са оборудвани със система против блокиране на колелата, както е определена в приложение 13 към настоящото правило, трябва да отговарят на всички изисквания от настоящото приложение. Ако се използва специално устройство, то трябва да работи автоматично (1).

Превозните средства обаче от посочените по-горе категории, които са оборудвани със система против блокиране на колелата, както е определена в приложение 13, ако са допълнително оборудвани със специално автоматично устройство, управляващо разпределението на спирачното усилие между осите, трябва също отговарят на изискванията от точки 7 и 8 от настоящото приложение. В случай на неизправност в органа за управление, превозното средство трябва да може да бъде спряно по начина, посочен в точка 6 от настоящото приложение.

1.1.1.

Когато на превозното средство е монтирана допълнителна спирачна уредба, нейното спирачно усилие не трябва да се взема при определяне на ефективността на превозното средство по отношение на предписанията от настоящото приложение.

1.2.

Изискванията относно диаграмите, посочени в точки 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 и 5.2 от настоящото приложение, са валидни както за превозни средства с пневматична линия за управление съгласно точка 5.1.3.1.1 от настоящото правило, така и за моторни превозни средства с линия за електрическо управление съгласно точка 5.1.3.1.3 от настоящото правило. И в двата случая базовата стойност (абсцисата в диаграмите) е стойността на предаваното налягане в линията за управление:

а)	за превозни средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.1 от настоящото правило, това е действителното пневматично налягане в линията за управление (pm);

б)	за превозни средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.3 от настоящото правило, това е налягането, съответстващо на предаваната заявена в цифров вид стойност в линията за електрическо управление, съгласно ISO 11992.

Превозните средства, оборудвани съгласно точка 5.1.3.1.2 от настоящото правило (с пневматична линия за управление и линия за електрическо управление), трябва да съответстват на изискванията на диаграмите, които се отнасят за двете линии за управление. Не се изисква обаче наличието на идентични криви на спирачните характеристики, които се отнасят и за двете линии за управление.

1.3.

Проверка на развиването на спирачното усилие

1.3.1.

По време на одобряването на типа трябва да се провери дали процесът на спирането върху всяка ос от всяка независима група оси (2) е в рамките на следните обхвати на налягането:

а)

натоварени превозни средства:

поне една ос трябва да започне да развива спирачно усилие, когато налягането при съединителната глава е в рамките на обхват на налягането 20—100 kPa;

поне една ос от всяка друга група трябва да започне да развива спирачно усилие, когато налягането при съединителната глава е ≤ 120 kPa;

б)	ненатоварени превозни средства: поне една ос трябва да започне да развива спирачно усилие, когато налягането при съединителната глава е в обхвата на налягане 20—100 kPa;

1.3.1.1.

При вдигнато над земната повърхност колело (колела) на оста (осите), така че да се върти свободно, се увеличава заявената интензивност на спиране и се измерва налягането при съединителната глава, съответстващо на момента, в който колелото (колелата) вече не може да се върти на ръка. Това условие се определя като развиване на спирачното усилие.

1.4.

В случай на превозни средства от категория О с пневматични спирачни уредби, когато се използва алтернативната процедура за одобрение, определена в приложение 20, съответните изчисления, предвидени в настоящото приложение, се правят, като се използват характеристиките, свързани с ефективността, посочени в съответните протоколи за проверка по приложение 19, и височината на центъра на тежестта, получена по метода, определен в приложение 20, допълнение 1.

2. ОЗНАЧЕНИЯ

i	=	индекс за оста (i = 1, първа ос; i = 2, втора ос; и т. н.)
Pi	=	нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия
Ni	=	нормална динамична реакция на пътната повърхност върху оста i при спиране
Ti	=	усилие, упражнявано от спирачките върху оста i, при нормални условия на спиране върху пътя
fi	=	Ti/Ni, използване на сцеплението за ос i (3)
J	=	отрицателно ускорение на превозното средство
g	=	земно ускорение: g = 9,81 m/s2
z	=	интензивност на спиране на превозното средство = J/g (4)
P	=	маса на превозното средство
h	=	височина над земната повърхност на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническите служби, провеждащи изпитването за одобрение
E	=	междуосие
k	=	теоретичен коефициент на сцепление между гумата и пътя
Kc	=	корекционен коефициент: натоварено полуремарке
Kv	=	корекционен коефициент: ненатоварено полуремарке
TM	=	сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на превозни средства, теглещи ремаркета
PM	=	обща нормална статична реакция на пътната повърхност за превозни средства, теглещи ремаркета (5)
pm	=	налягане при съединителната глава на линията за управление
TR	=	сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето
PR	=	обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке (5)
PRmax	=	стойност на PR при максимална маса на ремаркето
ER	=	разстояние между цапфата и осевата линия на оста или осите на полуремаркето
hR	=	височина над земната повърхност на центъра на тежестта на полуремарке, определена от производителя и приета от техническите служби, провеждащи изпитването за одобрение

3. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

3.1. Двуосни превозни средства

3.1.1. За всички категории превозни средства, при които стойностите на k са в интервала 0,2 и 0,8 (6):

z ≥ 0,10 + 0,85 (k – 0,20)

3.1.2. При всички състояния на натоварване на превозното средство кривата на използване на сцеплението за предната ос трябва да бъде разположена над тази за задната ос:

3.1.2.1.

за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,8, в случай на превозни средства от категория N1 с отношение натоварено/ненатоварено състояние за натоварването на задната ос, което не надвишава 1,5, или с максимална маса не повече от 2 t, за стойности на z в интервала между 0,3 и 0,45 се допуска разменяне местата на кривите при условие, че кривата на използването на сцеплението на задната ос не надвишава с повече от 0,05 линията, определена от формулата k = z (линия на идеалното използване на сцеплението (вж. диаграма 1А от настоящото приложение);

3.1.2.2.

за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,50, в случай на превозни средства от категория N1, това условие се счита за удовлетворено, ако кривите на използването на сцеплението за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеалното използване на сцеплението, определени от уравнението k = z ± 0,08, както е показано на диаграма 1В от настоящото приложение, като кривата на използването на сцеплението за задната ос може да пресича линията k = z – 0,08; и съответства на стойност на интензивността на спиране в интервала 0,30 и 0,50, като е в сила z ≥ k – 0,08; и в интервала 0,50 и 0,61, като е в сила z ≥ 0,5k + 0,21;

3.1.2.3.

за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,30 в случай на превозни средства от други категории.

Счита се, че това условие е удовлетворено, ако, за стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,30, кривите на използване на сцеплението за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеалното използване на сцеплението, определени от уравнението k = z ± 0,08, както е показано на диаграма 1Б от настоящото приложение, а кривата на използване на сцеплението за задната ос при стойности на интензивността на спиране z ≥ 0,3 съответства на зависимостта:

z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).

3.1.3. В случай на моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория O3 или O4, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

3.1.3.1.

При изпитване с изключен енергиен източник, със затворен захранващ тръбопровод и резервоар с вместимост 0,5 l, свързан към пневматичната линия за управление, и при наляганията на включване и изключване, налягането при пълно задействане на органа за управление на спирачката трябва да бъде между 650 и 850 kPa при съединителните глави на захранващия въздухопровод и пневматичната линия за управление, независимо от състоянието на натовареност на превозното средство.

3.1.3.2.

За превозни средства, оборудвани с линия за електрическо управление, пълното задействане на органа за управление на работната спирачна уредба трябва да осигури заявена в цифров вид стойност, съответстваща на налягане между 650 и 850 kPa (вж. ISO 11992:2003).

3.1.3.3.

Тези стойности на налягането се отнасят и за моторното превозно средство, когато е откачено от ремаркето. Областите на съвместимост в диаграмите, посочени в точки 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 и 5.2 от настоящото приложение, не трябва да надвишават 750 kPa и/или съответната заявена в цифров вид стойност (вж. ISO 11992:2003).

3.1.3.4.

Налягането при съединителната глава на захранващия въздухопровод, когато налягането в уредбата съответства на налягането на включване, трябва да е най-малко 700 kPa. Това налягане се поддържа, без да се задейства работната спирачна уредба.

3.1.4. Проверка на изискванията от точки 3.1.1 и 3.1.2.

3.1.4.1.

За проверка на изискванията от точки 3.1.1 и 3.1.2 производителят трябва да представи кривите на използване на сцеплението за предната и задната ос, изчислени по формулите:

Кривите се построяват при следните две състояния на натоварване:

3.1.4.1.1.

ненатоварено превозно средство, в готовност за движение, с водач в кабината; в случай на превозно средство, представено като шаси-кабина, може да се добави допълнителен товар, симулиращ масата на каросерията, при което този товар не може да надвишава минималната маса, обявена от производителя в приложение 2 към настоящото правило;

3.1.4.1.2.

натоварено превозно средство. когато са предвидени няколко възможности за разпределяне на натоварването, се взема предвид тази, при която върху предната ос има най-голямо натоварване.

3.1.4.2.

Ако за превозни средства с (постоянно) задвижване на всички колела не е възможно да се извърши математическа проверка съгласно точка 3.1.4.1, то производителят може вместо това да провери чрез изпитване с определена последователност на спиране на колелата със всички стойности на интензивността на спиране в интервала между 0,15 и 0,8, дали спирането на предните колела се извършва едновременно със или преди спирането на задните колела.

3.1.4.3.

Процедура за проверка на изискванията от точка 3.1.4.2

3.1.4.3.1.

Изпитването за последователност на блокиране на колелата трябва да се провежда при началната скорост, посочена в точка 3.1.4.3.2, върху пътни повърхности с коефициент на сцепление не по-голям от 0,3 или приблизително 0,8 (сух път).

3.1.4.3.2.

Скорости на изпитване:

60 km/h, но не повече от 0,8 vmax за отрицателни ускорения на пътни повърхности с нисък коефициент на сцепление;

80 km/h, но не повече от vmax за отрицателни ускорения на пътни повърхности с висок коефициент на сцепление.

3.1.4.3.3.

Приложеното върху педала усилие може да превишава допустимите сили за задействане на системите съгласно приложение 4, точка 2.1.1.

3.1.4.3.4.

Върху педала се упражнява и увеличава усилието така, че спирането на второто колело на превозното средство да започне между 0,5 и 1 s след началото на задействането на спирачката до блокиране и на двете колела от една ос (допълнителните колела също могат да блокират по време на изпитването, напр. в случай на едновременно спиране).

3.1.4.4.

Изпитванията, предписани в точка 3.1.4.2, се извършват два пъти на всяко пътна повърхност. Ако резултатът от едно изпитване не отговаря на изискванията, трябва да се извърши трето решаващо изпитване.

3.1.4.5.

За превозни средства, оборудвани с електрическа рекуперативна спирачна уредба от категория В, когато възможностите на електрическото рекуперативното спиране зависят от степента на зареждане, кривите трябва да се построяват при отчитане на дела на електрическото спиране в условията на създаване на минимално и максимално спирачно усилие. Това изискване не се прилага, ако превозното средство е оборудвано с устройство против блокиране на колелата, което въздейства на колелата, използвани за електрическото спиране, а се замества с изискванията от приложение 13.

3.1.5. Теглещи превозни средства, различни от седлови влекачи за полуремаркета

3.1.5.1.

В случай на моторни превозни средства, за които е разрешено да теглят ремаркета от категория O3 или O4, оборудвани с пневматични спирачни уредби, допустимата зависимост между интензивността на спиране TM/PM и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, показани на диаграма 2 от това приложение, за налягания между 20 или 750 kPa.

3.1.6. Седлови влекачи за полуремаркета

3.1.6.1.

Седлови влекачи с ненатоварени полуремаркета. Под ненатоварен състав от превозни средства се разбира седлови влекач в готовност за движение с водач в кабината и с прикачено ненатоварено полуремарке. Динамичният товар на полуремаркето върху седловия влекач се представя със статична маса Ps, приложена на опорно-прикачното устройство, равна на 15 % от максималната маса върху теглително-прикачното устройство. Между състоянията „седлови влекач с ненатоварено полуремарке“ и „седлови влекач без закачено ремарке или полуремарке“ спирачните усилия трябва да бъдат постоянно регулирани; проверяват се спирачните усилия, които се отнасят само за влекача.

3.1.6.2.

Седлови влекачи с натоварени полуремаркета. Под натоварен състав от превозни средства се разбира седлови влекач в готовност за движение с водач в кабината и с прикачено натоварено полуремарке. Динамичният товар на полуремаркето върху влекача се представя със статична маса Ps, приложена на опорно-прикачното устройство, равна на:

Ps = Pso (1 + 0,45 z)

където:

Pso	представлява разликата между максималната маса на седловия влекач в натоварено състояние и масата му без товар.

За се h приема следната стойност:

където:

ho	е височината на центъра на тежестта на седловия влекач
hs	е височината на теглително-прикачното устройство, върху което се подпира полуремаркето
Po	масата само на седловия влекач без товар

и:

3.1.6.3.

В случай на превозни средства, оборудвани с пневматични спирачни уредби, допустимата зависимост между интензивността на спиране TM/PM и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, показани на диаграма 3 от това приложение, за налягания между 20 или 750 kPa.

3.2. Превозни средства с повече от две оси

За превозни средства с повече от две оси се прилагат изискванията от точка 3.1 от настоящото приложение. Счита се, че изискванията от точка 3.1.2 от настоящото приложение по отношение на последователността на блокиране на колелата са спазени, ако при стойности на интензивността на спиране в интервала между 0,15 и 0,30 използването на сцеплението при поне една от предните оси е по-голямо от това на поне една от задните оси.

4. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОЛУРЕМАРКЕТА

4.1.

При полуремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

4.1.1.

Допустимата зависимост между интензивността на спиране TR/PR и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, получени от диаграмите 4A и 4Б, за всички налягания между 20 или 750 kPa при натоварено и ненатоварено състояние. Това изискване трябва се спазва при всички допустими условия за натоварване на осите на полуремаркета.

4.1.2.

Ако не могат да бъдат удовлетворени изискванията от точка 4.1.1 от настоящото приложение заедно с изискванията от точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило за полуремаркета с коефициент Kc, по-малък от 0,80, тогава полуремаркето трябва да отговаря на посочената в точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило минимална спирачна ефективност и да е оборудвано със система против блокиране на колелата, отговаряща на изискванията от приложение 13 към настоящото правило, с изключение на изискването за съвместимост от точка 1 от настоящото приложение.

5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕМАРКЕТА И РЕМАРКЕТА СЪС СРЕДНА ОС

5.1.

За ремаркета, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

5.1.1.

За двуосни ремаркета се прилагат следните изисквания:

5.1.1.1.

за стойности на k в интервала 0,2 и 0,8 (7):

z > 0,1 + 0,85 (k – 0,2).

5.1.1.2.

При всички състояния на натоварване на превозното средство, за всички стойности на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,8, кривата на използване на сцеплението за предната ос трябва да бъде разположена над тази за задната ос. Счита се, че това условие също е удовлетворено, ако, за стойностите на интензивността на спиране в интервала 0,15 и 0,30, кривите на използване на сцеплението за всяка ос се намират между две линии, успоредни на линията на идеалното използване на сцеплението и определени от уравненията k = z + 0,08 и k = z – 0,08, както е показано на диаграма 1Б от настоящото приложение, а кривата на използване на сцеплението за задната ос при стойности на интензивността на спиране z ≥ 0,3 съответства на зависимостта:

z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).

5.1.1.3.

Процедурата за проверка на изискванията от точки 5.1.1.1 и 5.1.1.2 трябва да бъде процедурата, дадена в предписанията от точка 3.1.4.

5.1.2.

За ремаркета с повече от две оси се прилагат изискванията от точка 5.1.1 от настоящото приложение. Счита се, че изискванията от точка 5.1.1 от настоящото приложение по отношение на последователността на блокиране на колелата са спазени, ако при стойности на интензивността на спиране в интервала между 0,15 и 0,30 използването на сцеплението при поне една от предните оси е по-голямо от това на поне една от задните оси.

5.1.3.

Допустимата зависимост между интензивността на спиране TR/PR и налягането pm трябва да е в рамките на обозначените зони на диаграма 2 за всички налягания между 20 или 750 kPa при натоварено и ненатоварено състояние.

5.2.

За ремаркета с централни оси, оборудвани с пневматични спирачни уредби:

5.2.1.

Допустимата зависимост между интензивността на спиране TR/PR и налягането pm трябва да е в рамките на зоните, получени от диаграма 2 от настоящото приложение, чрез умножаване на стойности от вертикалната скала по 0,95. Това изискване трябва да бъде спазено за всички налягания между 20 или 750 kPa при натоварено и ненатоварено състояние.

5.2.2.

Ако поради липса на сцепление не могат да бъдат спазени изискванията от точка 3.1.2.1 от приложение 4 към настоящото правило, ремаркето със средна ос трябва да бъде оборудвано със система против блокиране на колелата, която да съответства на изискванията от приложение 13 към настоящото правило.

6. ИЗИСКВАНИЯ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ СПАЗЕНИ В СЛУЧАЙ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ

Когато изискванията на настоящото приложение се изпълняват посредством специално устройство (напр. с механично управление от окачването на превозното средство), трябва да е възможно в случай на неизправност в неговия орган за управление превозното средство да бъде спряно при условията, посочени за аварийно спиране при моторни превозни средства. При превозните средства, за които е разрешено да теглят ремаркета, оборудвани с пневматични спирачки, трябва да бъде възможно при съединителната глава на линията за управление да се достигне налягане в обхвата, посочен в точка 3.1.3 от настоящото приложение. В случай на неизправност в орган за управление на устройството при ремаркета, трябва да се постигне ефективност на работната спирачка най-малко 30 % от предписаната за въпросното превозно средство.

7. МАРКИРОВКИ

7.1.

Превозните средства, които отговарят на изискванията от настоящото приложение посредством устройство, което се управлява механично от окачването на превозното средство, трябва да имат маркировка, която да показва дължината на работния ход на устройството между положенията, съответстващи на ненатоварено и натоварено състояние на превозното средство, както и всякаква друга информация, която позволява да се проверява регулировката на устройството.

7.1.1.

Когато устройството за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара се управлява чрез окачването на превозното средство посредством други средства, то на превозното средство чрез маркиране се нанася информация, която позволява да се проверява регулировката на устройството.

7.2.

Когато изискванията от настоящото това приложение се спазват от превозното средство посредством устройство, което модулира въздушното налягане за задействането на спирачките, то на превозното средство трябва да има маркировка, която да показва товарите върху осите при пътната повърхност, номиналните налягания на изхода на устройството и налягането на входа, което да бъде не по-малко от 80 % от максималното проектно налягане на входа, обявено от производителя на превозното средство, за следните състояния на натоварване:

7.2.1.

технически допустимия максимален товар върху оста (осите), която (които) управлява(т) устройството;

7.2.2.

товара (товарите) върху осите, съответстващ(и) на масата на ненатоварено превозно средство в готовност за движение, както е заявен в точка 13 от приложение 2 към настоящото правило;

7.2.3.

товара (товарите) върху осите, съответстващ на превозно средство с подходяща каросерия в готовност за движение, когато товара (товарите) върху осите, упоменат(и) в точка 7.2.2 от настоящото приложение, се отнася(т) за шасито с кабината на превозното средство;

7.2.4.

товара (товарите) върху осите, определен(и) от производителя за проверка на регулировката на устройството в експлоатация, когато то е (те са) различно от товарите, посочени в точки 7.2.1, 7.2.2 и 7.2.3 от настоящото приложение.

7.3.

Точка 14.7 от приложение 2 към настоящото правило трябва да включва информация, която позволява да се проверява съответствието с изискванията от точки 7.1 и 7.2 от настоящото приложение.

7.4.

Посочените в точки 7.1 и 7.2 от настоящото приложение маркировки трябва да бъдат незаличими и поставени на видно място. Пример за маркировки на устройство с механично управление на превозно средство, оборудвано с пневматична спирачна уредба, е показан на диаграма 5 от настоящото приложение.

7.5.

Електронните системи за разпределяне на спирачните усилия, които не могат да изпълнят на изискванията от точки 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 по-горе, трябва да имат процедура за самопроверка на функциите, които влияят на разпределянето на спирачните усилия. Освен това, когато превозното средство стои на място, трябва да бъде възможно извършването на проверките, определени в точка 1.3.1 по-горе, като се генерира номинално заявяваното налягане, което се комбинира със започване на спирането при натоварено и ненатоварено състояние.

8. ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

По време на одобряването на типа техническата служба трябва да провери съответствието с изискванията, съдържащи се в настоящото приложение, и да проведе допълнителните изпитвания, които счита за необходими за тази цел. Протоколът от допълнителните изпитвания се прилага към протокола за одобрение на типа.

Диаграма 1А

Някои превозни средства от категория N1

(вж. точка 3.1.2.1 от настоящото приложение)

Диаграма 1Б

Моторни превозни средства, различни от тези от категория N1, и ремаркета

(вж. точки 3.1.2.3 и 5.1.1.2 от настоящото приложение)

Забележка: Долната граница k = z - 0,08, е неприложима за използване на сцеплението от задната ос.

Диаграма 1В

Превозни средства от категория N1

(с определени изключения след 1 октомври 1990 г.)

(вж. точка 3.1.2.2 от настоящото приложение)

Забележка: Долната граница k = z - 0,08, е неприложима за използване на сцеплението от задната ос.

Диаграма 2

Теглещи превозни средства и ремаркета

(с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на полуремаркета)

(вж. точка 3.1.5.1 от настоящото приложение)

Забележка: Зависимостите, изисквани за диаграмата, трябва да бъдат пропорционални на междинните състояния на натоварване в диапазона между натовареното и ненатовареното състояние, и се постигат по автоматичен път.

Диаграма 3

Седлови влекачи за полуремаркета

(вж. точка 3.1.6.3 от настоящото приложение)

Диаграма 4A

Полуремаркета

(вж. точка 4 от настоящото приложение)

Забележка: Зависимостта между интензивността на спирането TR/PR и налягането в линията за управление при натоварено и ненатоварено състояние се определя, както следва:

Коефициентите Kc (натоварено състояние) и Kv (ненатоварено състояние) се получават от диаграма 4Б. За определяне на зоните, съответстващи на натоварено и ненатоварено състояние, стойностите на ординатите за горните и долните граници в защрихованите зони на диаграма 4A, се умножават съответно с коефициентите Kc и Kv.

Диаграма 4Б

(вж. точка 4 и диаграма 4A от настоящото приложение)

ОБЯСНИТЕЛНА БЕЛЕЖКА ЗА ПОЛЗВАНЕТО НА ДИАГРАМА 4Б

1.	Формулата, чрез която е получена диаграма 4Б, е:

2.	Описание на метода на ползване на диаграмата с помощта на конкретен пример

2.1.

Показаните на диаграма 4Б пунктирни линии са прокарани за определянето на коефициентите Kc и Kv за следното превозно средство, при което:

	Натоварено	Ненатоварено
P	24 t (240 kN)	4,2 t (42 kN)
PR	150 kN	30 kN
PRmax	150 kN	150 kN
hR	1,8 m	1,4 m
ER	6,0 m	6,0 m

В следващите точки означенията в скоби се отнасят само за превозното средство, в качеството на пример на метода за ползване на диаграма 4Б.

2.2.

Изчисляване на отношенията

а)	натоварено (= 1,6)

б)	ненатоварено (= 1,4)

в)	ненатоварено (= 0,2)

2.3.

Определяне на корекционния коефициент в натоварено състояние KC:

а)	започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,8 m);

б)	прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия g · P/PR (g · P/PR = 1,6);

в)	от точката на пресичане се издига вертикална линия до пресичане със съответната линия ER (ER = 6,0 m);

г)	от точката на пресичане се прекарва хоризонтална линия до скалата KC; KC е необходимият коефициент в натоварено състояние (KC = 1,04).

2.4.

Определяне на корекционния коефициент в ненатоварено състояние KV:

2.4.1.

Определяне на коефициента K2:

а)	започва се от подходящо hR (hR = 1,4 m);

б)	прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия PR/PRmax от групата криви, които са най-близо до вертикалната ос (PR/PRmax = 0;2);

в)	прокарва се вертикала до пресичане на хоризонталната ос и се отчита стойността на K2 (K2 = 0,13 m).

2.4.2.

Определяне на коефициента K1:

а)	започва се от подходяща стойност на hR (hR = 1,4 m);

б)	прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия g · P/PR (g · P/PR = 1,4);

в)	прокарва се вертикала до пресичане със съответната линия ER (ER = 6,0 m);

г)	прокарва се хоризонтала до пресичане със съответната линия PR/PRmax от групата криви, които са най-отдалечени от вертикалната ос (PR/PRmax = 0,2);

д)	от точката на пресичане се прокарва вертикала до пресичане с хоризонталната ос и се отчита стойността на K1 (K1 = 1,79).

2.4.3.

Определяне на коефициента KV:

Корекционният коефициент KV, съответстващ на ненатоварено състояние, се получава от следното уравнение:

KV = K1 – K2 · (KV = 1,66)

Диаграма 5

Устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара

(вж. точка 7.4 от настоящото приложение)

Контролни данни

Натоварване на превозното средство

Ос № 2, натоварване при пътната повърхност

[daN]

Налягане на входа

[kPa];

Номинално налягане на изхода

[kPa]

Натоварено

10 000

600

Ненатоварено

1 500

600

240

(1) В случай на ремаркета с електронно управлявано разпределяне на спирачните усилия изискванията от настоящото приложение се прилагат само когато ремаркето е електрически свързано с теглещото превозно средство чрез съединителя по ISO 7638:1997.

(2) В случай на повече от една ос, когато разстоянието между осите е по-голямо от 2,0 m, всяка отделна ос трябва да се счита за независима група от оси.

(3) „Криви на използване на сцеплението“ от превозното средство са кривите, които показват сцеплението за ос i в зависимост от интензивността на спиране на превозното средство при определени условия на натоварване.

(4) За полуремаркета, z е спирачното усилие, разделено на статичния товар върху оста (осите) на полуремаркето.

(5) Както е посочено в точка 1.4.4.3 от приложение 4 към настоящото правило.

(6) Предписанията от точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 4 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност. Когато обаче при проверка, извършена съгласно предписанията от точка 3.1.1 или 5.1.1, са получени по-високи стойности на спирачни ефективности от тези, посочени в приложение 4, трябва да бъдат прилагани предписания относно кривите на използване на сцеплението в съответствие със зоните в диаграмите 1А, 1Б и 1В от това приложение, определени от правите линии k = 0,8 и z = 0,8.

(7) Предписанията от точка 3.1 не засягат изискванията от приложение 4 към настоящото правило по отношение на спирачната ефективност. Когато обаче при проверка, извършена съгласно предписанията от точка 3.1.1 или 5.1.1, са получени по-високи стойности на спирачни ефективности от тези, посочени в приложение 4, трябва да бъдат прилагани предписания относно кривите на използване на сцеплението в съответствие със зоните в диаграмите 1А, 1Б и 1В от това приложение, определени от правите линии k = 0,8 и z = 0,8.

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Случаи, в които не е необходимо да се провеждат изпитвания от тип-I и/или тип-II (или тип-IIА)

Не е необходимо да се извършват изпитвания тип I и/или тип-II (или тип-IIА), или тип-III върху превозно средство, представено за одобрение, в следните случаи:

1.1.

Разглежданото превозно средство е моторно превозно средство или ремарке, което по отношение на гумите, погасената енергия при спирането за всяка ос и начина на монтиране на гумите и сглобката на спирачките е идентично по отношение на спирането с моторно превозно средство или с ремарке, което:

1.1.1.

е преминало изпитване тип-I и/или тип-II (или тип-IIА), или тип-III; както и

1.1.2.

е било одобрено по отношение на погасената енергия при спирането при маса върху всяка отделна ос, не по-малка от тази на разглежданото превозно средство;

1.2.

Разглежданото превозно средство е моторно превозно средство или ремарке, чиято ос или оси, по отношение на гумите, погасената енергия при спирането за всяка ос и начина на монтиране на гумите и сглобката на спирачките, е (са) идентична(и) по отношение на спирането с ос или с оси, която (които) или които самостоятелно е (са) преминал(и) изпитване от тип-I и/или тип-II (или тип-IIА), или тип-III при маса върху всяка ос, не по-малка от тази на съответното превозно средство, при условие, че поглъщаната за всяка ос спирачна енергия не надвишава енергията, която се поглъщана от тази ос по време на проведеното върху отделната ос контролно изпитване или изпитвания;

1.3.

Разглежданото превозно средство е оборудвано с допълнителна спирачна уредба, различна от моторната спирачка, идентична на допълнителната спирачна уредба, която вече е била подложена на изпитване при следните условия:

1.3.1.

допълнителната спирачна уредба е стабилизирала превозно средство при изпитване по наклон най-малко 6 % (изпитване тип-II) или най-малко 7 % (изпитване тип-IIА), с максимална маса по време на изпитването най-малко равна на максималната маса на превозното средство, което е представено за одобрение;

1.3.2.

по време на посоченото по-горе изпитване трябва да се установи, че ъгловата скорост на въртящите се части на допълнителната спирачна уредба, когато представеното за одобрение превозно средство се движи със скорост 30 km/h, е такава, че спирачният момент не е по-малък от този, съответстващ на изпитването, посочено в точка 1.3.1 по-горе;

1.4.

Разглежданото превозно средство е ремарке, оборудвано с пневматична спирачка със S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки (1), което удовлетворява изискванията на проверката от допълнение 2 към настоящото приложение по отношение на контролното сравняване на характеристики с характеристиките, описани в протокола от изпитване на еталонна ос, както е показано в допълнение 3 към настоящото приложение.

Понятието „идентично“, в смисъла, който е използван в точки 1.1, 1.2 и 1.3 по-горе, означава идентично по отношение на геометричните и механичните характеристики, и на материалите, от които са изработени компонентите на превозното средство, посочени в тези точки.

Когато се прилагат предходните изисквания, съобщението относно одобрението на типа (приложение 2 към настоящото правило) трябва да включва следните данни:

3.1.	когато е приложима точка 1.1, се вписва номерът на одобрение на превозното средство, подложено на изпитване тип-I и/или тип-II (или тип-IIА) или тип-III, което служи за еталонно;

3.2.	когато е приложима точка 1.2, се попълва таблица I в допълнение 1 към настоящото приложение;

3.3.	когато е приложима точка 1.3, се попълва таблица II в допълнение 1 към настоящото приложение;

3.4.	когато е приложима точка 1.4, се попълва таблица III в допълнение 1 към настоящото приложение.

Когато заявителят на одобрение в държава, която е страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, се позовава на одобрение, издадено в друга държава, която е страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, той трябва да предостави документацията, свързана с това одобрение.

(1) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други конструкции на спирачки.

ДОПЪЛНЕНИЕ 1

Таблица I

	Оси на превозното средство			Еталонни оси
	Маса върху всяка отделна ос (1)	Необходимо спирачно усилие върху колелата	Скорост	Маса върху всяка отделна ос (1)	Действително развито спирачно усилие върху колелата	Скорост
	kg	N	km/h	kg	N	km/h
Ос 1:
Ос 2:
Ос 3:
Ос 4:

Таблица II

Обща маса на представеното за одобрение превозно средство … kg

Необходимо спирачно усилие върху колелата …N

Необходим спирачен момент на основния вал на допълнителната спирачна уредба … Nm

Получен спирачен момент на основния вал на допълнителната спирачна уредба

(съгласно диаграмата) … Nm

Таблица III

ЕТАЛОННА ОС …

(приложено копие)

ПРОТОКОЛ № …

Дата: …

	Тип-I		Тип-III
Спирачно усилие върху ос (N) (вж. точка 4.2.1, допълнение 2)
Ос 1:	T1 = … % Pe (2)		T1 = … % Pe
Ос 2:	T2 = … % Pe		T2 = … % Pe
Ос 3:	T3 = … % Pe		T3 = … % Pe
Прогнозен ход (mm) на изпълнителния механизъм (вж. точка 4.3.1.1, допълнение 2)
Ос 1:	S1 = …		s1 = …
Ос 2:	S2 = …		s2 = …
Ос 3:	S3 = …		s3 = …
Средна изходна осова сила (N) (вж. точка 4.3.1.2, допълнение 2)
Ос 1:	ThA1 = …		ThA1 = …
Ос 2:	ThA2 = …		ThA2 = …
Ос 3:	ThA3 = …		ThA3 = …
Спирачна ефективност (N) (вж. точка 4.3.1.4, допълнение 2)
Ос 1:	T1 = …		T1 = …
Ос 2:	T2 = …		T2 = …
Ос 3:	T3 = …		T3 = …
	Резултат от изпитване тип-0 върху ремарке (E)	Тип-I при нагрети спирачки (предполагаема)	Тип-III при нагрети спирачки (предполагаема)
Спирачна ефективност на превозното средство (вж. точка 4.3.2, допълнение 2)
Изисквания при спиране с нагрети спирачки (вж. точки 1.5.3, 1.6.3 и 1.7.2 от приложение 4)		≥ 0,36 както и ≥ 0,60 E	≥ 0,40 както и ≥ 0,60 E

(1) Технически допустима максимална маса върху всяка ос.

(2) Pe енормалната статична реакция на пътната повърхност върху съответната еталонна ос.

ДОПЪЛНЕНИЕ 2

Алтернативни процедури за изпитвания тип-I и тип-III за спирачки на ремаркета

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.

В съответствие с точка 1.4 от настоящото приложение, по време на одобряването на типа на превозното средство могат да не се провеждат изпитвания тип-I и тип-III, при условие че компонентите на спирачната уредба съответстват на изискванията от настоящото допълнение и получената прогнозна спирачна ефективност отговарят на изискванията от настоящото правило за съответната категория превозно средство.

1.2.

Счита се, че изпитванията, които са проведени в съответствие с подробно описаните в настоящото допълнение методи, отговарят на горните изисквания.

1.2.1.

Счита се, че изпитванията, които са проведени съгласно точка 3.5.1 от настоящото допълнение от и включително допълнение 7 към серия от изменения 09 и са с положителен резултат, изпълняват изискванията на точка 3.5.1 от настоящото допълнение, както е последно изменено. Ако е използвана настоящата алтернативна процедура, протоколът от изпитването трябва да се позовава на оригиналния протокол от изпитването, от който са взети резултатите от изпитването за новия актуализиран протокол. По отношение обаче на изискванията от последната изменена версия на настоящото правило трябва да бъдат проведени нови изпитвания.

1.3.

Изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6 от настоящото допълнение, и резултатите, записани в раздел 2 от допълнение 3 или допълнение 4, трябва да се приемат като средство за доказване на съответствието с изискванията от точка 5.2.2.8.1 от настоящото правило.

1.4.

Регулирането на спирачката (спирачките) преди провеждане на посоченото по-долу изпитване тип-III трябва да бъде извършено съгласно следните процедури:

1.4.1.

В случай на пневматични спирачка (спирачки) за ремарке, спирачките трябва да се регулират така, че устройство за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че:

s0 ≥ 1,1 × sрегул.

(горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя);

където:

sрегул.

е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.

1.4.2.

Счита се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки за ремарке, не са необходими изисквания за регулирането им.

1.4.3.

В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки за ремарке, спирачките се регулират съгласно посоченото от производителя.

1.5.

В случай на ремаркета, оборудвани с устройство за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на предписаното по-горе изпитване тип-I трябва да бъде извършено съгласно процедурата, изложена в точка 1.4 по-горе.

2. ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

P	=	нормалната реакция на пътната повърхност върху оста при статични условия
C	=	задействащ спирачката момент
Cmax	=	технически допустимия максимален задействащ спирачката момент
CO	=	граничната стойност на задействащия спирачката момент, т.е. минималният задействащ спирачката момент, който е необходим, за да се създаде измерим изходен спирачен момент
R	=	динамичен радиус на търкаляне на гумата
T	=	спирачното усилие в мястото на контактуване на гумата с пътя
M	=	спирачния момент = T · R
z	=	интензивност на спирането = T/P или M/RP
s	=	ход на изпълнителния механизъм (работен ход плюс свободен ход)
sp	=	вж. приложение 19, допълнение 7
ThA	=	вж. приложение 19, допълнение 7
l	=	дължина на лоста
r	=	радиус на спирачния барабан
p	=	налягане на задействане на спирачките

Забележка: Означенията, които се отнасят до спирачка с еталонни показатели, трябва да бъдат с наставка „е“.

3. МЕТОДИ ЗА ИЗПИТВАНЕ

3.1. Изпитвания в пътни условия

3.1.1.

За предпочитане е изпитванията за спирачна ефективност да се провеждат само за единична ос.

3.1.2.

Резултатите от изпитвания върху комбинация от оси могат да се използват в съответствие с точка 1.1 от настоящото приложение, при условие че всяка ос допринася с еднаква енергия за спирането по време на изпитванията за съпротивление на движението и за нагрети спирачки.

3.1.2.1.

Това се гарантира, ако за всяка ос са еднакви следните параметри: геометрични характеристики на спирачката, спирачни накладки, монтаж на колелата, гуми, задействане и разпределяне на налягането в изпълнителните механизми.

3.1.2.2.

Резултатът, който се отчита за комбинация от оси, е средната стойност за тези оси, като че е било проведено изпитване на единична ос.

3.1.3.

Препоръчително е оста (осите) да се натовари с максималния статичен товар върху оста, въпреки че това не е от съществено значение, ако по време на изпитванията се предвиди необходимият допуск за разликата в съпротивлението при търкаляне, която се предизвиква от различния товар върху изпитваната ос(и).

3.1.4.

Трябва да се предвиди допуск за ефекта на увеличеното съпротивление на търкаляне в резултат на използване на състав от превозни средства при провеждане на изпитванията.

3.1.5.

Началната скорост при провеждане на изпитването трябва да съответства на предписаната. Крайната скорост се изчислява по следната формула:

където:

v1	=	началната скорост (km/h)
v2	=	крайната скорост (km/h)
Po	=	маса на теглещото превозно средство (kg) при условията на изпитване
P1	=	част от масата на ремаркето, носена от оста (осите), върху която не е приложено спирачно усилие (kg)
P2	=	част от масата на ремаркето, носена от оста (осите), върху която е приложено спирачно усилие (kg).

3.2. Изпитвания на инерционен динамометричен стенд

3.2.1.

Изпитвателният стенд трябва да има инерционен момент, който възпроизвежда онази част от линейната инерция от масата на превозното средство, действаща на едно колело, необходима за изпитването на ефективността при студени и нагрети спирачки, и да може да работи с постоянна скорост за целите на изпитването, описано в точки 3.5.2 и 3.5.3 от настоящото допълнение.

3.2.2.

Изпитването се провежда с комплектовано колело, включително гумата, монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство. Инерционната маса може да бъде директно свързана към спирачката или чрез гумите и колелата.

3.2.3.

По време на пробезите за нагряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителните условия, като скоростта на въздушния поток е:

vвъздух = 0,33 v;

където:

скорост на изпитване на превозното средство в началото на спирането.

Температурата на охлаждащия въздух трябва да бъде тази на околната среда.

3.2.4.

Когато по време на изпитването съпротивлението при търкаляне на гумите не се компенсира автоматично, то въртящият момент, който се прилага на спирачката, се променя чрез изваждането на въртящ момент, съответстващ на коефициент на съпротивление при търкаляне 0,01.

3.3. Изпитвания на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека

3.3.1.

Препоръчително е оста да се натовари с максималния статичен товар върху нея, въпреки че това не е от съществено значение ако по време на изпитванията се предвиди необходимият допуск за разликата в съпротивлението при търкаляне, която се предизвиква от различната маса върху изпитваната ос.

3.3.2.

По време на пробезите за нагряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е:

vвъздух = 0,33 v,

където:

скорост на изпитване на превозното средство в началото на спирането.

Температурата на охлаждащия въздух трябва да бъде тази на околната среда.

3.3.3.

Времето за спиране трябва да продължава 1 s след максимално време 0,6 s за повишаване на налягането.

3.4. Условия на изпитването

3.4.1.

Изпитваната спирачка (спирачки) трябва да се комплектова така, че да могат да бъдат направени следните измервания:

3.4.1.1.

непрекъснато записване, позволяващо да се определи спирачният момент или усилието по периферията на гумата;

3.4.1.2.

непрекъснато записване на налягането на въздуха в спирачния изпълнителен механизъм;

3.4.1.3.

скорост на превозното средство по време на изпитването;

3.4.1.4.

начална температура отвън на спирачния барабан или спирачния диск;

3.4.1.5.

ход на спирачния изпълнителен механизъм, използван по време на изпитвания тип-0 и тип-I или тип-III.

3.5. Процедури на изпитване

3.5.1. Допълнително изпитване на ефективността при студени спирачки

Спирачката трябва да бъде подготвена в съответствие с точка 4.4.2 от приложение 19 към настоящото правило.

В случай, че проверката на спирачния коефициент BF и граничната стойност на спирачния момент е извършена съгласно точка 4.4.3 от приложение 19 към настоящото правило, сработването от процедурата за допълнителното изпитване на ефективността при студени спирачки трябва да бъде еднакво с процедурата, използвана за проверката съгласно точка 4.4.3 от приложение 19.

Допуска се провеждането на изпитванията на ефективността при студени спирачки след проверката на спирачния коефициент BF в съответствие с точка 4 от приложение 19 към настоящото правило.

Допуска се също провеждането на две изпитвания за понижаването на ефективността, тип-I и тип-III, едно след друго.

Между двете изпитвания за понижаването на ефективността, както и между проверката и изпитванията на ефективността при студени спирачки могат да бъдат направени няколко задействания на спирачката съгласно приложение 19, точка 4.4.2.6. Производителят на спирачката трябва да обяви броя на задействанията.

3.5.1.1.

Това изпитване се провежда при начална скорост равна на 40 km/h при изпитване тип-I и 60 km/h при изпитване тип-III, за да се оцени спирачната ефективност при нагрети спирачки в края на изпитване тип-I и тип-III. Изпитването тип-I и/или тип-III за понижаването на ефективността трябва да бъде извършено (извършени) веднага след изпитването на ефективността при студени спирачки.

3.5.1.2.

Спирачките се задействат трикратно при еднакво налягане (р) и при начална скорост равна на 40 km/h (за изпитване тип-I) или до 60 km/h (за изпитване тип-III), при приблизително еднаква начална температура на спирачките измерена на външната повърхност на барабана, която да не надвишава 100 °C. Спирачките се задействат при налягането в спирачния изпълнителен механизъм, което е необходимо за осигуряване на спирачен момент или усилие, съответстващи поне на 50 % от интензивността на спиране (z). Налягането в спирачния изпълнителен механизъм не трябва да надвишава 650 kPa, а задействащият спирачката момент (С) да не е по-голям от технически допустимия максимален задействащ спирачката момент (Cmax). Средната стойност от трите резултата се приема за резултат за ефективността при студени спирачки.

3.5.2. Изпитване за понижаването на ефективността (тип-I)

3.5.2.1.

Изпитването се провежда при скорост равна на 40 km/h и при начална температура на спирачките, която не надвишава 100 °C, измерена на външната повърхност на барабана или спирачния диск.

3.5.2.2.

Поддържа се интензивност на спиране 7 % с отчитане на съпротивлението на търкаляне (вж. точка 3.2.4 от настоящото допълнение).

3.5.2.3.

Продължителността на изпитването е 2 min и 33 s или 1,7 km при скорост на превозното средство 40 km/h. Когато не може да се постигне скоростта на изпитването, продължителността на изпитването може да бъде увеличена съгласно точка 1.5.2.2 от приложение 4 към настоящото правило.

3.5.2.4.

Не по-късно от 60 s след края на изпитване тип-I се провежда изпитване на ефективността при нагрети спирачки в съответствие с точка 1.5.3 от приложение 4 към настоящото правило, при начална скорост равна на 40 km/h. Налягането в спирачния изпълнителен механизъм трябва да е такова, каквото се използва при изпитване тип-0.

3.5.3. Изпитване за понижаването на ефективността (тип-III)

3.5.3.1. Методи за изпитване с многократно задействане на спирачките

3.5.3.1.1. Изпитвания в пътни условия (вж. приложение 4, точка 1.7)

3.5.3.1.2. Изпитване на инерционен динамометричен стенд

За описаните в приложение 11, допълнение 2, точка 3.2 изпитвания на стенд, условията могат да бъдат аналогични на условията за пътни изпитвания съгласно точка 1.7.1, където:

3.5.3.1.3. Изпитване на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека

За описаните в приложение 11, допълнение 2, точка 3.3 изпитвания на стенд, условията са следните:

брой на задействанията на спирачката:	20
продължителност на спирачния цикъл: (време на спирането 25 s и време за възстановяване 35 s)	60 s
скорост на изпитване:	30 km/h
интензивност на спиране:	0,06
съпротивление при търкаляне:	0,01

3.5.3.2. Не по-късно от 60 s след края на изпитване тип-III се провежда изпитване на ефективността при нагрети спирачки съгласно приложение 4, точка 1.7.2 от настоящото правило. Налягането в спирачния изпълнителен механизъм трябва да е такова, каквото се използва при изпитване тип-0.

3.6. Изисквания за ефективност към устройствата за автоматично регулиране на спирачката

3.6.1. Към устройството за автоматично регулиране на спирачката, монтирано на спирачка, ефективността на което се проверява съгласно предписанията от настоящото допълнение, се прилагат следните изисквания:

след завършване на изпитванията, определени в точки 3.5.2.4 (изпитване тип-I) или 3.5.3.2 (изпитване тип-III) по-горе, се проверяват изискванията от точка 3.6.3 по-долу.

3.6.2. Към алтернативно устройството за автоматично регулиране на спирачката, монтирано на спирачка, за което вече съществува протокол от изпитването по приложение 3, се прилагат следните изисквания:

3.6.2.1. Спирачна ефективност

След нагряването на спирачката (спирачките), извършено според случая в съответствие с процедурите, определени в точки 3.5.2 (изпитване тип-I) или 3.5.3.2 (изпитване тип-III) по-горе, се прилага едно от следните предписания:

а)	ефективността на работната спирачна уредба при нагрети спирачки трябва да бъде ≥ 80 % от предписаната ефективност за изпитване тип-0; или

б)

спирачката се задейства с налягане в спирачния изпълнителен механизъм като това, което се използва при изпитване тип-0; при това налягане се измерва пълният ход на изпълнителния механизъм (sA), който трябва да бъде измерен и да е ≤ 0,9 sp - стойност в спирачната камера.

ефективният ход, което означава ходът, при който изходната осовата сила е 90 % от средната осова сила (ThA) — вж. точка 2 от приложение 11 — допълнение 2 към настоящото правило.

3.6.2.2. След завършване на изпитванията, определени в точка 3.6.2.1 по-горе, се проверяват изискванията от точка 3.6.3 по-долу.

3.6.3. Изпитване на свободен ход

След завършване на изпитванията, определени в точки 3.6.1 или 3.6.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачката (спирачките) да се охлади до температура, представителна за температурата на студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали ремаркето/колелото (колелата) разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:

а)	колелата се движат свободно (т.е. колелата могат да се въртят на ръка);

б)	установено е, че когато ремаркето се движи с постоянна скорост равна на v = 60 km/h с незадействана спирачка (спирачки), асимптотичната температура не трябва да надвишава 80 °C за температурата на диска/барабана; тогава остатъчните спирачни моменти се смятат за приемливи.

3.7. Протокол от изпитване

3.7.1.

Резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точки 3.5 и 3.6.1 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 от настоящото приложение.

3.7.2.

Посочват се спирачката и оста. Върху оста се маркират данни за спирачките, оста, технически допустимата маса и номера на съответния протокол от изпитването по допълнение 3.

3.7.3.

В случай на спирачка с монтирано алтернативно устройството за автоматично регулиране на спирачката резултатите от изпитванията, проведени в съответствие с точка 3.6.2 от настоящото допълнение, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение.

4. ПРОВЕРКА

4.1. Проверка на компонентите

Трябва да се провери дали спецификацията на спирачката на превозното средство, подлежащо на одобрение на типа, удовлетворява всеки от следните проектни критерии:

Елемент

Критерии

4.1.1.

а)	Цилиндрична част на спирачния барабан

Не се допуска изменение

б)	Материал на спирачния барабан или спирачния диск

Не се допуска изменение

в)	Маса на спирачния барабан или спирачния диск

Може да се изменя до + 20 % от еталонната маса на барабана или диска

4.1.2.

а)	Разстояние между колелото и външната повърхност на спирачния барабан или външния диаметър на спирачния диск (размер E)

Допускът се определя от техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение на типа

б)	Непокрита от колелото част от спирачниябарабан или спирачния диск (размер F)

4.1.3.

а)	Материал на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки

Не се допуска изменение

б)	Широчина на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки

в)	Дебелина на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки

г)	Действителна площ на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки

д)	Метод на закрепване на спирачните барабанни накладки или спирачните дискови накладки

4.1.4.

Геометрични характеристики на спирачките (съответно фиг. 2А или 2Б от допълнение 3)

Не се допуска изменение

4.1.5.

Динамичен радиус на търкаляне на гумата (R)

Може да се изменя съобразно изискванията от точка 4.3.1.4 от настоящото допълнение

4.1.6.

а)	Средна осова сила (THA)

Може да се измени, при условие че прогнозната ефективност отговаря на изискванията от точка 4.3 от настоящото допълнение

б)	Ход на задействане (задействания)

в)	Дължина на лоста за задействане (l)

г)	Налягане на задействане (p)

4.1.7.

Статична маса (P)

P не трябва да надвишава Pe (вж. точка 2)

4.2. Проверка на погасената енергия при спирането

4.2.1.

Спирачните усилия (T) за всяка изпитвана спирачка (при еднакво налягане pm в линията за управление), необходими за създаване на силата на съпротивление на движението, определени за условията на изпитвания тип-I и тип-III, не трябва да надвишават стойностите Te, както са посочени в приложение 11 — допълнение 3, точки 2.1 и 2.2 и които са приети за база за изпитването на еталонната спирачка.

4.3. Проверка на ефективността при нагрети спирачки

4.3.1.

Спирачните сили (T) за всяка изпитвана спирачка при определено налягане (р) в изпълнителните механизми и налягане в линията за управление(pm), използвани по време на изпитване тип-0, когато обектът е ремарке, се определят, както следва:

4.3.1.1.

Прогнозен ход (s) на изпълнителния механизъм на изпитваната спирачка се определя от следното отношение:

Тази стойност не трябва да надвишава sp, когато sp е проверено и протоколирано в съответствие с процедурата, определена в точка 2 от приложение 19 към настоящото правило, и може да бъде прилагана само в обхвата на налягането, записано в точка 3.3.1 от протокола от изпитването, определен в допълнение 1 от приложение 19.

4.3.1.2.

Определя се средният натиск на изхода (ThA) на изпълнителния механизъм, монтиран към изпитваната спирачка при налягането, посочено в точка 4.3.1 по-горе.

4.3.1.3.

Тогава задействащият спирачката момент (C ) се изчислява, както следва:

C = ThA · l

C не трябва да надвишава Cmax.

4.3.1.4.

Прогнозната спирачна ефективност на изпитваната спирачка се получава от:

R не трябва да бъде по-малко от 0,8 Re.

4.3.2.

Прогнозната спирачна ефективност на изпитваното ремарке се получава от:

4.3.3.

Ефективността при нагрети спирачки, следвайки изпитванията от тип-I или тип-III, трябва да се определя в съответствие с точки 4.3.1.1 — 4.3.1.4. Прогнозните стойности, определени съгласно точка 4.3.2 по-горе, трябва да удовлетворяват изискванията от настоящото правило за изпитваното ремарке. Стойността на:

„отчетеното число при изпитване тип-0, предписано в точка 1.5.3 или 1.7.2 от приложение 4“

трябва да бъде стойността, която е отчетена при изпитване тип-0 за това ремарке.

ДОПЪЛНЕНИЕ 3

Образец на формуляр за протокол от изпитването, предписан в точки. 3.7.1 и 3.7.2 от допълнение 2 към настоящото приложение

ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ № …

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1.1.

Ос:

Производител (наименование и адрес):

Марка: …

Тип: …

Модел: …

Технически допустимо натоварване върху една ос (Pe): …daN

1.2.

Спирачка:

Производител (наименование и адрес)

Марка: …

Тип: …

Модел: …

Технически допустим задействащият спирачката момент Cmax: …

устройство за автоматично регулиране: вградено/невградено (1)

Спирачен барабан или спирачен диск (1):

Вътрешен диаметър на барабана или външен диаметър на диска (1): …

Ефективен радиус: …

Дебелина (2): …

Маса: …

Материал: …

Спирачна барабанна накладка или спирачна дискова накладка (1):

Производител: …

Тип: …

Идентификация (трябва да се вижда, когато накладката е монтирана на спирачната челюст/планка на накладката): …

Широчина: …

Дебелина: …

Площ: …

Начин на закрепване: …

Геометрични характеристики на спирачката, прилага се чертеж с размери, както следва:

барабанни спирачки, вж. фигура 2А от настоящото допълнение;

дискови спирачки, вж. фигура 2Б от настоящото допълнение;

1.3.

Колело(а):

Единично/сдвоено (1):

Диаметър на джантата (D): …

(прилага се съответен чертеж с размери съгласно фиг. 1А или 1 Б от настоящото допълнение)

1.4.

Гуми:

Динамичен радиус на търкаляне (Re) при базовата реакция (Pe): …

1.5.

Изпълнителен механизъм:

Производител: …

Тип (цилиндър/мембрана) (1): …

Модел: …

Дължина на лоста (le): …

1.6.

Устройство за автоматично регулиране на спирачката: (не се прилага в случай на вградено устройство за автоматично регулиране на спирачката) (3):

Производител (наименование и адрес): …

Марка: …

Тип: …

Версия: …

2. ЗАПИС НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО

Коригирани, за да се отчете съпротивлението при търкаляне 0,01 Pe)

Изпитване в пътни условия/изпитване на инерционен динамометричен стенд/изпитване на динамометричен стенд, представляващ движеща се пътека (1)

2.1.

В случай на превозни средства от категории O2 и O3:

Тип изпитване:		0	I
Приложение 11, допълнение 2, точка:		3.5.1.2	3.5.2.2/3.5.2.3	3.5.2.4
Скорост на изпитване:	km/h	40	40	40
Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм:	kPa	—	—	—
Време на спиране:	min		2,55	—
Достигнато спирачно усилие Te:	N
Спирачна ефективност Te/9,81Pe (Pe в kg):	—
Ход на изпълнителния механизъм se:	mm		—
Задействащ спирачката момент Ce:	Nm		—
Гранична стойност на задействащия спирачката момент Co,e	Nm		—

2.2.

В случай на превозни средства от категория O4:

Тип изпитване:		0	III
Приложение 11, допълнение 2, точка:		3.5.1.2	3.5.3.1	3.5.3.2
Начална скорост на изпитване:	km/h	60		60
крайна	km/h
Налягане pe в спирачния изпълнителен механизъм:	kPa		—
Брой на задействанията на спирачката:	—	—	20	—
Продължителност на спирачния цикъл:	s	—	60	—
Достигнато спирачно усилие Te:	N
Спирачна ефективност Te/9,81Pe (Pe в kg):	—
Ход на изпълнителния механизъм se:	mm		—
Задействащ спирачката момент Ce:	Nm		—
Граничен задействащ спирачката момент Co,e:	Nm		—

2.3.

Тази точка трябва да бъде попълнена само когато спирачката е подложена на процедурата на изпитване, определена в точка 4 от приложение 19 към настоящото правило, за проверка на характеристиките, свързани с ефективността, при студени спирачки посредством спирачния коефициент (BF), когато спирачният коефициент е определен като: степента на усилване на спирачката на изходното спрямо входното усилие.

2.3.1.

Спирачен коефициент BF: …

3. ЕФЕКТИВНОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА АВТОМАТИЧНО РЕГУЛИРАНЕ НА СПИРАЧКАТА (ако е приложимо):

3.1.

Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (1)

4. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с допълнение 2 към приложение 11 и, когато е целесъобразно, точка 4 от приложение 19 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения….

Техническа служба (4), провела изпитването:

Подпис: …Дата: …

5. Одобряващ орган (4): …

Подпис: …Дата: …

6. В края на изпитването, определено в точка 3.6 от приложение 11, допълнение 2 (3), беше счетено, че изискванията от точка 5.2.2.8.1 от Правило № 13 са изпълнени /не са изпълнени (1)

Подпис: …Дата: …

Фигура 1A

Широчина на барабана

(Xe)

Реакция

(Pe)

Гума

Джанта

(mm)

Фигура 1Б

(mm)

Фигура 2A

Геометрични характеристики на спирачката

l = възможна променлива дължина (mm)

Всички размери, с изключение на αoe, α1e и Fe, са в mm.

Fe = полезна спирачна повърхност на спирачката (cm2).

Тип спирачка

αoe

α1e

S1e

S2e

S3e

Фигура 2Б

(mm)

(cm2)

(1) Ненужното се зачерква.

(2) Прилага се само за дискови спирачки.

(3) Попълва се само когато е монтирано устройство за автоматично регулиране на спирачката при износване.

(4) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.

ДОПЪЛНЕНИЕ 4

Образец на формуляр за протокол от изпитването за алтернативно устройство за автоматично регулиране на спирачката, предписан в точка 3.7.3 от допълнение 2 към настоящото приложение

ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ № …

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1.1.

Ос:

Марка: …

Тип: …

Модел: …

Технически допустимо натоварване върху една ос (Pe): … daN

Приложение 11, допълнение 3, протокол от изпитване № …

1.2.

Спирачка:

Марка: …

Тип: …

Модел: …

Спирачни накладки: …

Марка/тип: …

1.3.

Задействане: …

Производител: …

Тип (цилиндър/мембрана) (1): …

Модел: …

Дължина на лоста (l): …mm

1.4.

Устройство за автоматично регулиране на спирачката:

Производител (наименование и адрес): …

Марка: …

Тип: …

Версия: …

2. ЗАПИС НА РЕЗУЛТАТИТЕ ОТ ИЗПИТВАНЕТО

2.1.

Ефективност на устройството за автоматично регулиране на спирачката:

2.1.1.

Ефективност при нагрети спирачки на работната спирачна уредба, определена съгласно изпитването, описано в точка 3.6.2.1, буква a) от приложение 11, допълнение 2: … %;

или

Ход на изпълнителния механизъм sA, определен съгласно изпитването, описано в точка 3.6.2.1, буква б) от приложение 11, допълнение 2: …mm

2.1.2.

Свободен ход съгласно точка 3.6.3 от приложение 11, допълнение 2: да/не (1)

3. Наименование на техническата служба/орган за одобрение на типа (1), провел изпитването:

…

4. Дата на изпитването: …

5. Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани в съответствие с приложение 2, допълнение 11, точка 3.6.2 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения …

6. В края на изпитването, определено в точка 5 по-горе, беше счетено, че изискванията от точка 5.2.2.8.1 от Правило № 13: са изпълнени/не са изпълнени (1).

7. Техническа служба (2), провела изпитването:

Подпис: …Дата: …

8. Одобряващ орган (2): …

Подпис: …Дата: …

(1) Ненужното се зачерква.

(2) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Условия, определящи изпитването на превозни средства, оборудвани с инерционни спирачни уредби

1. ОБЩИ ПРЕДПИСАНИЯ

1.1. Инерционната спирачна уредба на ремарке се състои от устройството за управление, задействането и спирачките на колелата, наричани по-долу „спирачки“.

1.2. Устройство за управление е комбинацията от компоненти, свързани с теглително-прикачното устройство (съединителната глава).

1.3. Задействането е комбинацията от компоненти, намиращи се между последната част на съединителната глава и първата част на спирачката.

1.4. „Спирачка“ е частта, в която възникват силите, които противодействат на движението на превозното средство. Първата част на спирачката е или лостът, който задейства спирачната гърбица, или други подобни части (инерционна спирачна уредба с механично задействане), или спирачният цилиндър (инерционна спирачна уредба с хидравлично задействане).

1.5. Спирачните уредби, при които акумулираната енергия (например електрическа, пневматична или хидравлична) се предава на ремаркето от теглещото превозно средство и се управлява единствено от натиска в теглително-прикачното устройство, не се считат за инерционни спирачни уредби по смисъла на настоящото правило.

1.6. Изпитвания

1.6.1.

Определяне на основните компоненти на спирачката

1.6.2.

Определяне на основните компоненти от устройството за управление и изпитване за съответствие на устройството с предписанията от настоящото правило

1.6.3.

Изпитване на превозното средство:

а)	съвместимост на устройството за управление и спирачката; и

б)	задействането.

2. ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Използвани единици

2.1.1. Маса: kg;

2.1.2. Усилие: N;

2.1.3. Земно ускорение: g = 9,81 m/s2;

2.1.4. Въртящ момент и други моменти: Nm;

2.1.5. Зони: cm2;

2.1.6. Налягане: kPa;

2.1.7. Размери: единицата за измерване се уточнява за всеки отделен случай.

2.2. Означения, валидни за всички типове спирачки (вж. фигура 1 от настоящото приложение)

2.2.1.

технически допустимата „максимална маса“ на ремаркето, както е обявена от производителя;

2.2.2.

G′A

„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от устройството за управление, както е обявена от производителя;

2.2.3.

„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от съвместната работа на всички спирачки на ремаркето

GB = n · GBo;

2.2.4.

GBo

„максималната маса“ на ремаркето, която може да се спира от една спирачка, както е обявена от производителя;

2.2.5.

необходимо спирачно усилие;

2.2.6.

необходимо спирачно усилие с отчитане на съпротивлението при търкаляне;

2.2.7.

допустим натиск в теглително-прикачното устройство;

2.2.8.

натиск в теглително-прикачното устройство;

2.2.9.

P′

изходящо усилие на устройството за управление;

2.2.10.

допълнително усилие на устройството за управление: то се определя като усилието D, което съответства на точката на пресичане с оста на абсцисата на екстраполираната крива, изразяваща P′ по отношение на D, измерено когато устройството се намира в средата от неговия ход (вж. фигура 2 и 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);

2.2.11.

граничната стойност на усилието на устройството за управление, т.е. максималният натиск в съединителната глава, който може да се прилага за кратък период от време, без да се създаде изходно усилие от устройството за управление. K се определя като измереното усилие, когато съединителната глава започва в началото на натиска да се движи със скорост от 10 до 15 mm/s, при отделено устройство за управление на задействането;

2.2.12.

максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, когато тя започва в началото на натиска да се движи със скорост s mm/s ± 10 %, при отделено задействане;

2.2.13.

максималното усилие, което се прилага върху съединителната глава, която се прилага върху съединителната глава, когато тя започва да тегли със скорост s mm/s ± 10 % от максимално свито положение, при отделено задействане;

2.2.14.

ηHo

ефективност (КПД) на инерционното устройство за управление;

2.2.15.

ηH1

ефективност (КПД) на системата на задействане;

2.2.16.

ηH

обща ефективност (КПД) на устройството за управление и задействането ηH = ηHo · ηH1;

2.2.17.

ход на органа за управление (mm);

2.2.18.

s′

ефективен (полезен) ход на органа за управление в mm, определен в съответствие с изискването от точка 9.4 от настоящото приложение;

2.2.19.

s″

свободен ход на главния цилиндър, измерен в mm при съединителната глава;

2.2.19.1.

sHz

ход на главния цилиндър в mm съгласно фигура 8 от приложение 1 към настоящото приложение;

2.2.19.2.

s″Hz

свободен ход на главния цилиндър при стеблото на спирачното бутало в mm, съгласно фигура 8;

2.2.20.

загубеният ход, т.е измереният в mm ход на съединителната глава, когато тя се задейства по такъв начин, че да се придвижи от определена точка на 300 mm над хоризонталата до точка на 300 mm под хоризонталата, при неподвижно задвижване;

2.2.21.

2sB

ходът на спирачните челюстите (ход на притискане на спирачните челюсти), mm, измерен при диаметъра, който е успореден на притискателното устройство, без да се регулират спирачките по време на изпитването;

2.2.22.

2sB *

минималният ход на челюстите на спирачката при средата (минималният ход на притискане на спирачните челюсти), mm, за барабанни спирачки:

където 2r е диаметърът на спирачния барабан, mm (вж. допълнение 1, фигура 4 към настоящото приложение);

за дискови спирачки и хидравлично задействане:

където:

V60

обемът течност, постъпващ в една колесна спирачка при налягане, което съответства на спирачно усилие 1,2 B* = 0,6 · GBo и максимален радиус на гумата;

както и

2rA

външен диаметър на спирачния диск.

(V60 в cm3, FRZ в cm2 и rA в mm);

2.2.23.

спирачен момент, както е посочен от производителя в точка 5 от приложение 3. Този спирачен момент трябва да създава поне предписаното спирачно усилие B*;

2.2.23.1.

спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.1 по-долу);

2.2.24.

динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);

2.2.25.

брой спирачки;

2.2.26.

максимален спирачен момент в резултат на максимално допустимия ход sr или максимално допустимия обем на спирачната течност Vr, когато ремаркето се движи назад (включително съпротивлението при търкаляне = 0,01 · g · GBo);

2.2.27.

максимално допустимия ход на лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад;

2.2.28.

максимално допустим обем течност, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад;

2.3. Означения, валидни за спирачни уредби с механично задействане (вж. фигура 5 от допълнение 1 от настоящото приложение);

2.3.1.	iHo	:	понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на лоста при изхода на устройството за управление;
2.3.2.	iH1	:	понижаващо предавателно отношение между хода на лоста при изхода на устройството за управление и хода на спирачния лост (понижаващо предавателно отношение на задвижването);
2.3.3.	iH	:	понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на спирачния лост iH = iHo · iH1
2.3.4.	ig	:	понижаващото предавателно отношение между хода на спирачния лост и хода на спирачните челюсти (ход на притискане) при средата на спирачната челюст (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
2.3.5.	P	:	усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката (вж. фиг. 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);
2.3.6.	Po	:	усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f (Р), стойността на силата Р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
2.3.6.1.	Por	:	усилието за прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);
2.3.7.	P*	:	усилие, прилагано върху лоста за управление на спирачката, за създаване на спирачното усилие B*;
2.3.8.	PT	:	усилие при изпитването съгласно точка 6.2.1;
2.3.9.	ρ	:	характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от: M = ρ (P – Po)
2.3.9.1.	ρr	:	характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от: Mr = ρr (Pr – Por)

2.4. Означения, валидни за спирачни уредби с хидравлично задействане (вж. фигура 8 от допълнение 1 от настоящото приложение)

2.4.1.	ih	:	понижаващо предавателно отношение между хода на съединителната глава и хода на буталото в главния цилиндър;
2.4.2.	i′g	:	понижаващото предавателно отношение между хода в точката на натиск на цилиндъра и хода на притискане при средата на спирачната челюст;
2.4.3.	FRZ	:	площ на буталото на един цилиндър за барабанна спирачка(и); при дискова спирачка(и), сумата от площите на буталото (буталата) на спирачната скоба от едната страна на диска;
2.4.4.	FHZ	:	площ на буталото в главния цилиндър;
2.4.5.	p	:	хидравлично налягане в спирачния цилиндър;
2.4.6.	po	:	налягане на прибиране на спирачния цилиндър, когато ремаркето се движи напред; т.е. в графиката М = f(p), стойността на налягането р в точката на пресичане на екстраполираната част на тази функция с абсцисата (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
2.4.6.1.	por	:	налягане на прибиране на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);
2.4.7.	p*	:	хидравлично налягане в спирачния цилиндър за създаване на спирачното усилие B*;
2.4.8.	pT	:	налягане при изпитването съгласно точка 6.2.1:
2.4.9.	ρ′	:	характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи напред, определена от: M = ρ′ (p – po)
2.4.9.1.	ρ′r	:	характеристиката на спирачката, когато ремаркето се движи назад, определена от: Mr = ρ′r (pr – por)

2.5. Означения по отношение на изискванията към спирането във връзка с устройствата за защита срещу претоварване

2.5.1.	Dop	:	усилие, прилагано на входа на устройството за управление, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване;
2.5.2.	Mop	:	спирачен момент, при който се задейства устройството за защита срещу претоварване (както е обявен от производителя);
2.5.3.	MTop	:	минимален спирачен момент на изпитване, в случай че не е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2 по-долу);
2.5.4.	Pop_min	:	усилие, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
2.5.5.	Pop_max	:	максималното усилие (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачката (съгласно точка 6.2.2.3);
2.5.6.	pop_min	:	налягане, приложено върху спирачката, при което се задейства устройството за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.1);
2.5.7.	pop_max	:	максималното хидравлично налягане (когато съединителната глава се прибере напълно), прилагано от устройството за защита срещу претоварване върху спирачния изпълнителен механизъм (съгласно точка 6.2.2.3);
2.5.8.	PTop	:	минимално спирачно усилие при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2);
2.5.9.	pTop	:	минимално спирачно налягане при изпитване, в случай че е монтирано устройство за защита срещу претоварване (съгласно точка 6.2.2.2).

3. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

3.1.

Предаването на спирачното усилие от съединителната глава към спирачките на ремаркето трябва да се осъществява посредством лостова система, или посредством един или повече флуид(и). За осигуряване на част от задействането може да се използва жило с броня (гъвкав вал); тази част трябва да бъде възможно най-къса.

3.2.

Всички шарнирни болтове трябва да са подходящо защитени. Освен това тези щифтове са или самосмазващи се, или са леснодостъпни за смазване.

3.3.

Инерционните спирачни уредби трябва да са така разположени, че при използване на максималния ход на съединителната глава, нито една част от задействането да не блокира, претърпява трайна деформация или аварира. Това се проверява след отделяне края на задействането от лостовете за управление на спирачката.

3.4.

Инерционната спирачна уредба трябва да позволява ремаркето да се управлява назад от теглещото превозно средство, без да се получава постоянна сила на съпротивление на движението, надвишаваща 0,08 g · GA. Устройствата, които се използват за тази цел, трябва да се включват и изключват автоматично, когато ремаркето се движи напред.

3.5.

Всяко специално устройство, което се монтира за целите на точка 3.4 от настоящото приложение, не трябва да оказва неблагоприятно въздействие върху ефективността на спирачката за паркиране по наклон.

3.6.

Инерционните спирачни уредби могат да включват устройства за защита срещу претоварване. Те не трябва да се задействат при усилие по-малко от Dop = 1,2 · D* (когато са монтирани в устройството за управление) или при усилие по-малко от Pop = 1,2 · P*, или при налягане по-малко от pop = 1,2 · p* (когато са монтирани в спирачката на колело), когато усилието P* или налягането p*, отговаря на спирачно усилие B* = 0,5 · g · GBo.

4. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ

4.1.

Плъзгащите се части на устройството за управление трябва да бъдат достатъчно дълги, за да може ходът напълно да се използва, дори при прикачено ремарке.

4.2.

Плъзгащите се части трябва да са защитени посредством гофриран маншон или друго еквивалентно приспособление. Те трябва да се смазват или да бъдат изработени от самосмазващи се материали. Триещите се повърхности трябва да се състоят от материали, които не създават галванични елементи и механична несъвместимост, както и не позволяват слепване или заяждане на плъзгащите се части.

4.3.

Граничната стойност на силата на задействане (KA) на устройството за управление не трябва да е по-малка от 0,02 g · G′A и не по-голяма от 0,04 g · G′A.

4.4.

Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · G′A при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · G′A при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.

4.5.

Максималната теглителна сила не трябва да е по-малка от 0,1 g · G′A и по-голяма от 0,5 g · G′A.

5. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ

5.1.

Устройствата за управление, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се проверяват за съответствие с изискванията от точки 3 и 4 от настоящото приложение.

5.2.

По отношение на всички типове спирачки се измерва следното:

5.2.1.

ход s и ефективен ход s′;

5.2.2.

допълнително усилие К;

5.2.3.

гранична стойност на усилието на задействане KA;

5.2.4.

сила на натиск D1:

5.2.5.

теглителна сила D2.

5.3.

В случай на инерционни спирачни уредби с механично задействане се определя следното:

5.3.1.

понижаващото предавателно отношение iHo, измерено в средата на хода на устройството за управление;

5.3.2.

усилието P′ на изхода на управляващото устройство, като функция от натиска D върху теглича;

Допълнителната сила K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията.

(вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).

5.4.

В случай на инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се определя следното:

5.4.1.

понижаващото предавателно отношение ih, измерено в средата на хода на устройството за управление;

5.4.2.

налягането р на изхода на главния цилиндър като функция от натиска D върху теглича и на площта FHZ на буталото на главния цилиндър, които са посочени от производителя. Допълнителното усилие K и ефективността (КПД) се получават от кривата, построена с резултатите от измерванията,

(вж. фигура 3 от допълнение 1 към настоящото приложение);

5.4.3.

свободен ход на главния цилиндър s″, посочен в точка 2.2.19 от настоящото приложение;

5.4.4.

площ FHZ на буталото в главния цилиндър;

5.4.5.

ход sHz на главния цилиндър (mm);

5.4.6.

свободен ход s″Hz на главния цилиндър (mm).

5.5.

В случай на инерционни спирачни уредби на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич се измерва загубата на ход so, посочена в точка 9.4.1.

6. ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СПИРАЧКИТЕ

6.1. Освен спирачките за проверка, производителят трябва да предостави на техническата служба, провеждаща изпитванията, чертежи на спирачките с посочени тип, размери и материал за основните компоненти и марката и типа на накладките. В случай на хидравлични спирачки на тези чертежи трябва да е показана площта FRZ на спирачните цилиндри. Производителят трябва да посочи също така спирачния момент M* и масата GBo, определена в точка 2.2.4 от настоящото приложение.

6.2. Условия на изпитване

6.2.1.

В случай когато в инерционната спирачна уредба не е монтирано, нито е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:

PT = 1,8 P* или pT = 1,8 p* и MT = 1,8 M*, както е целесъобразно.

6.2.2.

В случай когато в инерционната спирачна уредба е монтирано или е предназначено да бъде монтирано устройство за защита срещу претоварване, спирачката на колело трябва да се изпитва при следните усилия и налягания на изпитване:

6.2.2.1.

Минималните проектни стойности за устройство за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-малки от

Pop = 1,2 P* или pop = 1,2 p*

6.2.2.2.

Обхватите на минималното усилие на изпитване PTop или минималното налягане на изпитване pTop или минималния спирачен момент на изпитване MTop са:

PTop = 1,1 до 1,2 P* или pTop = 1,1 до 1,2 p*

и MTop = 1,1 до 1,2 M*

6.2.2.3.

Максималните стойности (Pop_max или pop_max) за устройството за защита срещу претоварване се посочват от производителя и не трябва да бъдат по-големи от съответно PT или pT.

7. ИЗПИТВАНИЯ И ИЗМЕРВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРОВЕЖДАТ НА СПИРАЧКИТЕ

7.1. Спирачките и компонентите, предоставени на техническата служба, провеждаща изпитванията, трябва да се изпитват за съответствие с изискванията от точка 6 от настоящото приложение.

7.2. Определя се следното:

7.2.1.

минималният ход на челюстите на спирачката (минимален ход на притискане на спирачните челюсти ), 2sB*;

7.2.2.

ходът на спирачните челюсти (ход на притискане на спирачните челюсти) при средата 2sB (който трябва да е по-голям от 2sB*);

7.3. В случай на механични спирачки трябва да се определи следното:

7.3.1.

понижаващото предавателно отношение ig (вж. фигура 4 от допълнение 1 към настоящото приложение);

7.3.2.

усилие P* за спирачен момент M*.

7.3.3.

Спирачният момент M* във функция от усилието P*, приложено на лоста за управление на уредби с механично задействане.

Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад. От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава следното (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение):

7.3.3.1.

усилието за прибиране на спирачката Po и параметъра ρ, когато ремаркето се движи напред;

7.3.3.2.

усилието за прибиране на спирачката Po и параметъра ρr, когато ремаркето се движи назад;

7.3.3.3.

максималният спирачен момент Mr за максимално допустимия ход sr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение);

7.3.3.4.

максимално допустимият ход при лоста за управление на спирачката, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 6 от допълнение 1 към настоящото приложение).

7.4. В случай на хидравлични спирачки се определя следното:

7.4.1.

понижаващото предавателно отношение ig′ (вж. фигура 8 от допълнение 1 към настоящото приложение);

7.4.2.

налягането p* за спирачен момент M*.

7.4.3.

Спирачният момент M* във функция от налягането p*, приложено на спирачния цилиндър на уредби с хидравлично задействане.

Ъгловата скорост на спирачните повърхности трябва да съответства на начална скорост на превозното средство 60 km/h, когато ремаркето се движи напред, и 6 km/h, когато ремаркето се движи назад. От кривата, построена с резултатите от измерванията, се получава следното (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение):

7.4.3.1.

налягане на прибиране на спирачката po и параметъра ρ′, когато ремаркето се движи напред;

7.4.3.2.

налягане на спирачката por и параметъра ρ′r, когато ремаркето се движи назад;

7.4.3.3.

максимален спирачен момент Mr за максималния допустим обем на течността Vr, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);

7.4.3.4.

максимален допустим обем на течността Vr, постъпващ в една колесна спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение);

7.4.4.

площ FRZ на буталото в главния цилиндър;

7.5. Алтернативна процедура за изпитване тип-I

7.5.1.

Изпитване тип-I съгласно приложение 4, точка 1.5 не трябва да се провежда на превозно средство, предоставено за одобрение на типа, ако компонентите на спирачната уредба са изпитвани на инерционен динамометричен стенд по отношение на предписанията от приложение 4, точки 1.5.2 и 1.5.3.

7.5.2.

Алтернативната процедура на изпитване тип-I трябва да се провежда в съответствие с предписанията, заложени в приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.2 (по аналогия се прилага също за дискови спирачки).

8. ПРОТОКОЛИ ОТ ИЗПИТВАНЕ

Заявките за одобрение на ремаркета, оборудвани с инерционни спирачни уредби, се придружават от протоколи от изпитването на устройството за управление и спирачките, както и протокол от изпитването на съвместимостта на устройство за управление от инерционен тип, спирачно задействане и спирачки на ремарке; тези протоколи от изпитване да съдържат поне данните, предписани в допълнения 2, 3 и 4 към настоящото приложение.

9. СЪВМЕСТИМОСТ НА УСТРОЙСТВОТО ЗА УПРАВЛЕНИЕ И СПИРАЧКИТЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

9.1. Като се вземат предвид характеристиките на устройството за управление (допълнение 2), характеристиките на спирачките (допълнение 3) и на посочените в точка 4 от допълнение 4 към настоящото приложение характеристики за ремаркето, превозното средство се проверява дали инерционната спирачна уредба на ремаркето отговаря на предписаните изисквания.

9.2. Общи изпитвания за всички типове спирачки

9.2.1. Частите от задействането, които не са били изпитани по същото време, когато е изпитвано устройството за управление или спирачките, се изпитват върху превозното средство. Резултатите от изпитването трябва да се вписват във формуляра от допълнение 4 (напр. iH1 и ηH1).

9.2.2. Маса

9.2.2.1.

Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса G′A, за която устройството за управление е разрешено.

9.2.2.2.

Максималната маса GA на ремаркето не трябва да надвишава максималната маса GB, която може да бъде спряна чрез съвместната работа на всичките спирачки на ремаркето.

9.2.3. Усилия

9.2.3.1.

Граничната стойност на усилието KA не трябва да бъде под 0,02 g · GA и над 0,04 g · GA.

9.2.3.2.

Максималната сила на натиск D1 не трябва да надвишава 0,10 g · GA при ремаркета с твърда връзка и 0,067 g · GA при ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич.

9.2.3.3.

Максималната теглителна сила D2 трябва да е в интервала между 0,1 g · GA и 0,5 g · GA.

9.3. Изпитване на спирачната ефективност

9.3.1.

Сумата на спирачните усилия, действащи по обиколката на колелата на ремаркето, не трябва да е по-малка от B* = 0,50 g · GA с отчитане на съпротивлението при търкаляне 0,01 g · GA: това съответства на спирачно усилие B от 0,49 g · GA. В този случай максимално допустимият натиск в теглително-прикачното устройство е:

D* = 0,067 g · GA	в случай на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич; и
D* = 0,10 g · GA	в случай на ремаркета с твърда връзка.

За проверка спазването на тези условия, трябва да се прилагат следните неравенства:

9.3.1.1.

за инерционни спирачни уредби с механично задействане:

9.3.1.2.

за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:

9.4. Проверка на хода на устройството за управление

9.4.1.

При устройства за управление на ремаркета с няколко оси с шарнирен теглич, при които спирачната лостова система зависи от местоположението на теглещото устройство, ходът на устройството за управление s трябва да е по-голям от ефективния ход на устройството за управление s′; разликата в дължината трябва да е най-малко равна на загубата на ход so. Ходът so трябва да е не по-голям от 10 % от ефективния ход s′.

9.4.2.

Ефективният (полезният) ход на устройството за управление s' се определя за едноосни и многоосни ремаркета, както следва:

9.4.2.1.

когато спирачната лостова система зависи от ъгловото положение на теглещото устройство, тогава:

s′ = s - so;

9.4.2.2.

когато няма загуба на ход, тогава:

s′ = s;

9.4.2.3.

за хидравлични спирачни уредби:

s′ = s - s″.

9.4.3.

За проверка достатъчността на хода на управляващото устройство, се използват следните неравенства;

9.4.3.1.

за инерционни спирачни уредби с механично задействане:

9.4.3.2.

за инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане:

9.5. Допълнителни проверки

9.5.1.

При инерционни спирачни уредби с механично задействане се извършва проверка за правилно монтирана лостова система, посредством която се предават силите от устройството за управление към спирачките.

9.5.2.

При инерционни спирачни уредби с хидравлично задействане се извършва проверка на хода на главния спирачен цилиндър, който не трябва да е по-малък от s/ih. Не се допуска по-ниска стойност.

9.5.3.

Общото поведение на превозното средство при спиране подлежи на пътно изпитване, което се провежда при различни скорости, с различни нива на спирачните усилия и честоти на задействане на спирачките. Не се допускат самовъзбуждащи се, непотиснати трептения.

10. ОБЩИ ЗАБЕЛЕЖКИ

Посочените по-горе изисквания се прилагат за най-използваните инерционни спирачни уредби с механично или хидравлично задействане, по-специално поставяни на ремаркета, на които колелата са оборудвани с един тип спирачка и един тип гуми. За проверка на специални конструкции, посочените по-горе изисквания трябва да се приведат към условията на всеки отделен случай.

ДОПЪЛНЕНИЕ 1

Фигура 1

Означения, валидни за всички типове спирачки

(вж. точка 2.2 от настоящото приложение)

Фигура 2

Механично задействане

(вж. точки 2.2.10 и 5.3.2 от настоящото приложение)

Фигура 3

Хидрвалично задействане

(вж. точки 2.2.10 и 5.4.2 от настоящото приложение)

Фигура 4

Проверки на спирачките

(вж. точки 2.2.22 и 2.3.4 от настоящото приложение)

Фигура 5

Спирачна уредба с механично задействане

(вж. точка 2.3 от настоящото приложение)

Фигура 6

Механична спирачка

(вж. точка 2 от настоящото приложение)

Фигура 7

Хидравлична спирачка

(вж. точка 2 от настоящото приложение)

Фигура 8

Спирачна уредба с хидравлично задействане

(вж. точка 2 от настоящото приложение)

ДОПЪЛНЕНИЕ 2

ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА УСТРОЙСТВО ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ИНЕРЦИОННА СПИРАЧНА УРЕДБА

Производител: …

Марка: …

Тип: …

Характеристики на ремаркета, за които от производителя е предвидено устройство за управление:

4.1.

маса G′A = … kg

4.2.

допустимо вертикално статично усилие при главата на теглещото устройство: … N

4.3.

ремарке с твърд теглич/многоосно ремарке с шарнирен теглич (1):

Кратко описание:

(списък на приложените планове и оразмерени чертежи)

Схема, показваща принципа на управление:

Ход s = … mm

Понижаващо предавателно отношение на устройството за управление:

8.1.

с механично устройство за задействане (1);

iHo = от … до … (2)

8.2.

с хидравлично устройство за задействане (1);

ih = от … до … (2)

FHZ = …cm2

ход на главния спирачен цилиндър sHz … mm

свободен ход на главния спирачен цилиндър s″Hz … mm

Резултати от изпитването:

9.1.

Коефициент на полезно действие:

с механично устройство за задействане (1) ηH = …

с хидравлично устройство за задействане (1) ηH = …

9.2.

Допълнително усилие К = …N

9.3.

Максимална сила на натиск D1 = …N

9.4.

Максимална теглителна сила D2 = … N

9.5.

Гранична стойност на усилието на задействане KA = … N

9.6.

Загуба на ход и свободен ход:

когато положението на теглещото устройство

има ефект so (1) = … mm

за хидравлично устройство за задействане s″ (1) = s″Hz · ih = …mm

9.7.

Ефективен (полезен) ход на устройството за управление s′ = …mm

9.8.

Предвидено/не е предвидено (1) устройство за защита срещу претоварване, съгласно точка 3.6 от настоящото приложение:

9.8.1.

Ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано преди задействащия лост на устройството за управление;

9.8.1.1.

Гранична стойност на усилието на устройството за защита срещу претоварване

Dop = … N

9.8.1.2.

когато устройството за защита срещу претоварване е механично: (1)

максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие

P′max/iHo = Pop_max = …N

9.8.1.3.

когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (1)

максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие

p′max/ih = pop_max = … N/cm2

9.8.2.

Ако устройството за защита срещу претоварване е монтирано след задействащия лост на устройството за управление:

9.8.2.1.

Гранична стойност на усилието на устройството за защита срещу претоварване,

когато устройството за защита срещу претоварване е механично: (1)

Dop.iHo = … N

когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (1)

Dop.ih = … N

9.8.2.2.

когато устройството за защита срещу претоварване е механично: (1)

максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие

P′max = Pop_max = … N

9.8.2.3.

когато устройството за защита срещу претоварване е хидравлично: (1)

максималното усилие, което инерционното устройство за управление може да развие

p′max = pop_max = …N/cm2

10.

Описаното по-горе устройство за управление съответства/не съответства (1) на изискванията от точки 3, 4 и 5 от настоящото приложение.

Дата: …

Подпис: …

11.

Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения …

Техническа служба (3), провела изпитването:

Подпис: …Дата: …

12.

Одобряващ орган (3)

Подпис: …Дата: …

(1) Ненужното се зачерква.

(2) Да се посочат размерите, отношението между които е послужило за определяне на iHo или ih.

(3) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.

ДОПЪЛНЕНИЕ 3

ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА СПИРАЧКАТА

1.	Производител: …

Марка: …

Тип: …

4.	Допустима „максимална маса“ на колело GBo = … kg

5.	Спирачен момент M* (както е посочен от производителя съгласно точка 2.2.23 от настоящото приложение) = …Nm

6.	Динамичен радиус на търкаляне на гумите: Rmin = …m; Rmax = … m

7.	Кратко описание (Списък на планове и оразмерени чертежи)

8.	Схема, показваща принципа на управление:

9.	Резултати от изпитването:

механична спирачка (1)

хидравлична спирачка (1)

9.1.	Понижаващо предавателно отношение ig = … (2)

9.1.A.

Понижаващо предавателно отношение

i′g = … (2)

9.2.	Ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти) sB = …mm

9.2.A.

Ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти)

sB = …m

9.3.	Предписан ход на челюстите (на притискане на спирачните челюсти) sB* = …mm

9.3.A.

Предписан ход на челюстите

(на притискане на спирачните челюсти) sB* = …mm

9.4.	Усилие на прибиране Po = …N

9.4.A.

Налягане на прибиране

po = … N/cm2

9.5.	Коефициент (параметър) ρ = … m

9.5.A.

Коефициент (параметър)

ρ′ = …m

9.6.	Осигурено/не е осигурено устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение (1)

9.6.A.

Осигурено е/не е осигурено устройство за защита срещу претоварване съгласно точка 3.6 от настоящото приложение (1)

9.6.1.

Спирачен момент, задействащ устройството за защита срещу претоварване

Mop = … Nm

9.6.1.A.

Спирачен момент, задействащ устройството за защита срещу претоварване

Mop = … Nm

9.7.	Усилие за M* P* = …N

9.7.A.

Усилие за M*

p* = … N/cm2

9.8.A.

Площ на цилиндъра на колелото

FRZ = …cm2

9.9.A.

(за дискови спирачки)

Обем на постъпилата течност

V60 = …cm3

9.10.

Ефективност на работната спирачка, когато ремаркето се движи назад (вж. фигура 7 от допълнение 1 към настоящото приложение)

9.10.1.

Максимален (фиг. 6) спирачен момент Mr = … Nm

9.10.1.A.

Максимален (фиг. 7) спирачен момент Mr = … Nm

9.10.2.

Максимално допустим ход sr = … mm

9.10.2.A.

Максимален допустим обем на постъпилата течност Vr = …cm3

9.11.

Допълнителни спирачни характеристики, когато ремаркето се движи назад (вж. фигури 6 и 7 от допълнение 1 към настоящото приложение)

9.11.1.

Усилие за прибиране на спирачката Por = … N

9.10.1.A.

Налягане на прибиране на спирачката Por = … N/cm2

9.11.2.

Спирачна характеристика ρr = … m

9.11.2.A.

Спирачна характеристика ρ′r = … m

9.12.

Изпитвания съгласно точка 7.5 от настоящото правило (ако е приложимо) (коригирани, за да се отчете съпротивлението на търкаляне 0,01 · g · GBo)

9.12.1.

Изпитване на спиране тип–0

Скорост на изпитване = … km/h

Спирачен коефициент = … %

Усилие върху органа за управление = … N

9.12.2.

Изпитване на спиране тип–I

Скорост на изпитване = … km/h

Траен спирачен коефициент = … %

Време на спиране = …min

Ефективност при нагрети спирачки = … %

(изразена като % от резултата от посоченото в точка 9.12.1 по-горе изпитване тип-0)

Усилие върху органа за управление = … N

10.

Описаната по-горе спирачка съответства/не съответства (1) на изискванията от точки 3. и 6. от условията за изпитване на превозни средства, оборудвани с описаните в настоящото приложение инерционни спирачни уредби.

Спирачката може/не може (1) да се използва в инерционна спирачна уредба без устройство за защита срещу претоварване.

Дата: …

Подпис: …

11.	Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения …. Техническа служба (3), провела изпитването: Дата: … Подпис: …

12.	Одобряващ орган (3): Дата: … Подпис: …

(1) Ненужното се зачерква.

(2) Да се посочат размерите, използвани за определяне на ig или i′g.

ДОПЪЛНЕНИЕ 4

Устройство за управление: …

описано в приложения протокол от изпитването (вж. допълнение 2 към настоящото приложение)

Прието понижаващо предавателно отношение:

iHo (1) = … (2) или ih (1) = … (2)

(трябва да бъде в границите, посочени в точки 8.1 или 8.2 от допълнение 2 от настоящото приложение)

Спирачки,

описани в приложения протокол от изпитването (вж. допълнение 3 към настоящото приложение)

Устройства за задействане на ремаркето

3.1.

Кратко описание със схема, показваща принципа на задействане

3.2.

Понижаващо предавателно отношение и ефективност (КПД) на устройството за механично задействане на ремаркето:

iH1 (1) = … (2)

ηH1 (1) = …

Ремарке:

4.1.

Производител: …

4.2.

Марка: …

4.3.

Тип: …

4.4.

Тип връзка на теглича: ремарке с твърд теглич/ многоосно ремарке с шарнирен теглич (1)

4.5.

Брой на спирачките n = …

4.6.

Технически допустима максимална маса GA = … kg

4.7.

Динамичен радиус на търкаляне на гумите R = … m

4.8.

Допустим натиск в теглително-прикачното устройство:

D* = 0,10 g GA (1) = … N

или

D* = 0,067 g GA (1) = …N

4.9.

Необходимо спирачно усилие B* = 0,50 g GA = … N

4.10.

Спирачно усилие B = 0,49 g GA = …N

Резултати от изпитването за съвместимост

5.1.

Гранична стойност на усилието 100 · KA/(g · GA) = …

(трябва да бъде в интервала между 2 и 4)

5.2.

Максимална сила на натиск 100 · D1/(g · GA) = …

(не трябва да надвишава 10 за ремаркета с твърда връзка или 6,7 за многоосови влекачи с шарнирен теглич)

5.3.

Максимална теглителна сила 100 · D2/(g · GA) = …

(трябва да бъде в интервала между 10 и 50)

5.4.

Технически допустима максимална маса на инерционното устройство за управление

G′A = … kg

(не трябва да бъде по-малка от GA)

5.5.

Технически допустима максимална маса за всички спирачки на ремаркето

GB = n · GBo = …kg

(не трябва да бъде по-малка от GA)

5.6.

Спирачен момент на спирачките

n · M*/(B · R) = …

(не трябва да бъде по-малък от 1,0)

5.6.1.

На инерционното устройство за управление/на спирачките (1) е монтирано/не е монтирано (1) устройство за защита срещу претоварване по смисъла на точка 3.6 от настоящото приложение.

5.6.1.1.

Когато монтираното устройство за защита срещу претоварване на инерционното устройство за управление е механично: (1)

n · P*/(iH1 · ηH1 · P′max) = …

(не трябва да бъде по-малък от 1,2)

5.6.1.2.

Когато монтираното устройството за защита срещу претоварване на инерционното устройство за управление е хидравлично: (1)

p*/p′max = …

(не трябва да бъде по-малък от 1,2)

5.6.1.3.

Когато устройството за защита срещу претоварване е монтирано на инерционното устройство за управление:

граничната стойност на усилието Dop/D* = …

(не трябва да бъде по-малка от 1,2)

5.6.1.4.

Когато устройството за защита срещу претоварване е монтирано върху спирачката:

граничната стойност на спирачния момент n · Mop/(B · R) = …

(не трябва да бъде по-малка от 1,2)

5.7.

Инерционна спирачна уредба с механично устройство за задействане: (1)

5.7.1.

iH = iHo · iH1 = …

5.7.2.

ηH = ηHo · ηH1 = …

5.7.3.

(не трябва да бъде по-голямо от: iH)

5.7.4.

(не трябва да бъде по-малко от: iH)

5.7.5.

Отношението s'/iH = …

когато ремаркето се движи назад (не трябва да бъде по-голямо от: sr)

5.7.6.

Спирачен момент, когато ремаркето се движи напред, включително при отчитане на съпротивлението при търкаляне

0,08 · g · GA · R = … Nm

(не трябва да бъде по-голям от: n · Mr)

5.8.

Инерционна спирачна уредба с хидравлично устройство за задействане: (1)

5.8.1.

ih/FHZ = …

5.8.2.

(не трябва да бъде по-голямо от: ih/FHZ)

5.8.3.

(не трябва да бъде по-малко от: ig/FHZ)

5.8.4.

s/ih = …

(не трябва да бъде по-голямо от хода на изпълнителния механизъм на главния цилиндър, определен в точка 8.2 от допълнение 2 към настоящото приложение)

5.8.5.

Отношението s′/FHZ = …

когато ремаркето се движи назад (не трябва да бъде по-голямо от: Vr)

5.8.6.

Спирачен момент, когато ремаркето се движи назад, включително при отчитане на съпротивлението при търкаляне

0,08 · g · GA · R = … Nm

(не трябва да бъде по-голям от: n · Mr)

Описаната по-горе инерционна спирачна уредба съответства/не съответства (1) на изискванията от точки 3—9 от настоящото приложение.

Подпис: …Дата: …

Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 12 към Правило № 13, последно изменено със … серия от изменения

Техническа служба (3), провела изпитването:

Подпис: …Дата: …

Одобряващ орган (3):

Подпис: …Дата: …

(1) Ненужното се зачерква.

(2) Да се посочат размерите за определяне на iHo, ih, iH1.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ СЪС СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.

Настоящото приложение определя необходимата спирачна ефективност на пътните превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата. Освен това моторните превозни средства, за които е разрешено да теглят ремарке, и ремаркетата, оборудвани с пневматични спирачни уредби, трябва, когато превозните средства са натоварени, да отговарят на изискванията за съвместимост, посочени в приложение 10 към настоящото правило. За всички условия на натоварване обаче трябва да бъде развита интензивност на спиране между налягане 20 kPa и 100 kPa или еквивалентна заявена в цифров вид стойност при съединителната глава на линията за управление (линии).

1.2.

Известните понастоящем системи против блокиране на колелата се състоят от датчик или датчици, контролер или контролери и модулатор или модулатори. Всяко устройство с различна конструкция, което може да бъде внедрено в бъдеще, или функция срещу блокиране, интегрирана в друга система, се разглеждат като системи против блокиране на колелата по смисъла на настоящото приложение и приложение 10 към настоящото правило, ако осигуряват ефективност, еднаква с предписаната от настоящото приложение.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.

„Система против блокиране на колелата“ е частта от работната спирачна уредба, която автоматично регулира степента на хлъзгането по посока на въртенето на колелото (колелата), за едно или няколко колела на превозното средство при спиране.

2.2.

„Датчик“ означава елемент, предназначен да определя и предава към контролера информация за условията на въртене на колелото (колелата) или за динамичните условия на движението на превозното средство.

2.3.

„Контролер“ означава елементът, предназначен да обработва данните, получавани от датчика (датчиците) и да подава сигнал към модулатора.

2.4.

„Модулатор“ означава елемент, предназначен да променя спирачното усилие (усилия) в зависимост от сигнала, получен от контролера.

2.5.

„Пряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани най-малко от неговия датчик (1).

2.6.

„Непряко управлявано колело“ означава колело, чието спирачно усилие се модулира в зависимост от данните, получавани от датчика (датчиците) на друго колело (колела) (1).

2.7.

„Пълно действие“ означава, че системата против блокиране на колелата непрекъснато модулира спирачното усилие, за да предотврати блокирането на пряко управляваните колела. Задействанията на спирачката, при които има само еднократно модулиране в процеса на спирането, не трябва да се считат за отговарящи на това определение.

В случай на ремаркета с пневматични спирачни уредби, пълното действие на системата против блокиране на колелата се осигурява само тогава, когато налягането във всеки спирачен изпълнителен механизъм на пряко управляваното колело надвишава с повече от 100 kPa максималното налягане в режим на цикличност по време на дадено изпитване. Наличното захранващо налягане не може да надвишава 800 kPa.

3. ТИПОВЕ СИСТЕМИ ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА

3.1. Счита се, че превозното средство е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато е снабдено с една от следните системи:

3.1.1. Система против блокиране на колелата от категория 1

Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение.

3.1.2. Система против блокиране на колелата от категория 2

Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 2, трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точка 5.3.5.

3.1.3. Система против блокиране на колелата от категория 3

Превозното средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3 трябва да отговаря на всички изисквания от настоящото приложение, с изключение на тези от точки 5.3.4 и 5.3.5. За тези превозни средства всяка отделна ос (или ходова част), която няма поне едно пряко управлявано колело, трябва да изпълнява условията за използване на сцеплението и последователността при блокиране на колелата от приложение 10 към настоящото правило, съответно по отношение на интензивността на спиране и натоварването. Изпълнението на тези изисквания може да бъде проверено върху пътни повърхности с висок или нисък коефициент на сцепление (приблизително 0,8 и 0,3 максимум) чрез изменение на усилието, прилагано върху органа за управление на работната спирачка.

3.2. Счита се, че ремаркето е оборудвано със система против блокиране на колелата по смисъла на точка 1 от приложение 10 към настоящото правило, когато най-малко две колела от противоположни страни на превозното средство са пряко управлявани, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани от системата против блокиране на колелата. При ремаркетата най-малко две колела на една предна ос и две колела на една задна ос трябва да бъдат пряко управлявани, като всяка една от тези оси има най-малко един независим модулатор, а всички останали колела са пряко или непряко управлявани. Освен това ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата, трябва да отговаря на едно от следните условия:

3.2.1. Система против блокиране на колелата от категория А

Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория A, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение.

3.2.2. Система против блокиране на колелата от категория В

Ремарке, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория В, трябва да отговаря на всички съответни изисквания от настоящото приложение, с изключение на изискванията от точка 6.3.2.

4. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

4.1.

Водачът трябва да бъде предупреждаван посредством специален светлинен предупредителен сигнал за всяка електрическа неизправност или неправилна работа на датчика, която влияе на уредбата по отношение на функционалните изисквания и изискванията за ефективност от настоящото приложение, включително за неизправностите в електрическото захранване, във външните кабели към контролера (контролерите), в контролера (контролерите) (2) и в модулатора (модулаторите). За тази цел трябва да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.

4.1.1.

Неправилна работа на датчика, която не може да се установи при статични условия, трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h (3). За да се предотврати обаче извеждането на невярна индикация за неизправност, когато датчикът не дава сигнал за скоростта на превозното средство, поради това че колелото не се върти, проверката може да се забави, но неизправността трябва да бъде открита не по-късно от момента, в който скоростта на превозното средство надвиши 15 km/h.

4.1.2.

Когато системата против блокиране на колелата е захранена, като превозното средство е на място, електрически управляемият клапан(и) на пневматичния модулатор трябва да се задейства поне веднъж.

4.2.

Моторните превозни средства, оборудвани със системата против блокиране на колелата и за които е разрешено да теглят оборудвано с такава система ремарке, трябва да бъдат снабдени с отделен оптичен предупредителен сигнал за системата против блокиране на колелата на ремаркето, който да отговаря на изискванията от точка 4.1 от настоящото приложение. За тази цел трябва да бъдат използвани отделните жълти предупредителни сигнали, посочени в точка 5.2.1.29.2, задействани през извод 5 на съответстващия на ISO 7638:1997 електрически съединител (4).

4.3.

В случай на неизправност в системата против блокиране на колелата, остатъчната спирачна ефективност трябва да бъде предписаната за въпросното превозно средство в случай на неизправност в част от задействането на работната спирачна уредба (вж. точка 5.2.1.4 от настоящото правило). Това изискване не трябва да се тълкува като отклонение от изискванията относно аварийната спирачна уредба. В случай на ремаркета остатъчната спирачна ефективност при неизправност в системата против блокиране на колелата съгласно точка 4.1. трябва да бъде най-малко 80 % от предписаната ефективност в натоварено състояние за работната спирачна уредба на съответното ремарке.

4.4.

Магнитни или електрически полета не трябва да въздействат неблагоприятно на действието на системата против блокиране на колелата. Това трябва да бъде доказано чрез съответствие с Правило № 10, серия от изменения 02.

4.5.

Ръчно устройство за изключване или изменение на режима за управление на системата (5) против блокиране на колелата може да не се предвижда, освен за моторни превозни средства с повишена проходимост от категории N2 и N3, определени в приложение 7 от Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3); когато на превозни средства с повишена проходимост от категории N2 и N3 е монтирано такова устройство, трябва да се спазват следните условия:

4.5.1.

моторното превозно средство с изключена система против блокиране на колелата или променен режим за управление посредством посоченото в точка 4.5 устройство, устройството трябва да удовлетворява всички съответни изисквания от приложение 10 към настоящото правило;

4.5.2.

оптичен предупредителен сигнал трябва да уведомява водача, че система против блокиране на колелата е изключена или че е променен режимът за управление; за тази цел трябва да бъде използван жълтият предупредителен сигнал, посочен в точка 5.2.21.1.2.

Предупредителният сигнал трябва да бъде постоянен или мигащ;

4.5.3.

системата против блокиране на колелата трябва автоматично да се включва/връща отново към пътен режим, когато устройството за запалване (пускане) на двигателя е в положение „включено“ (в работно положение);

4.5.4.

в предоставеното от производителя ръководство за експлоатация на превозното средство трябва да е пояснено на водача за последствията от ръчното изключване или промяна на режима за управление на системата против блокиране на колелата;

4.5.5.

посоченото в точка 4.5 по-горе устройство може, заедно с теглещото превозно средство, да изключва/променя режима за управление на системата против блокиране на колелата на ремаркето. Не се допуска отделно устройство само за ремаркето.

4.6.

Превозните средства, оборудвани с интегрирана допълнителна спирачна уредба, трябва да бъдат оборудвани и със система против блокиране на колелата, която действа поне на работните спирачки на управляваната от допълнителната спирачна уредба ос и на самата допълнителна спирачна уредба, която изпълнява съответните изисквания от настоящото приложение.

5. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

5.1. Консумация на енергия

Превозните средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата, трябва да запазват своята спирачна ефективност при пълно задействане на устройството за управление на работната спирачка за продължителен период от време. Съответствието с това изискване се проверява посредством следните изпитвания:

5.1.1. Процедура на изпитване

5.1.1.1.

Началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия трябва да съответства на стойността, определена от производителя. Това ниво не трябва да е по-малко от необходимото за осигуряване на ефективността, предписана за работната спирачна уредба на превозното средство в натоварено състояние.

Устройството(ата) за съхраняване на енергията за пневматичното спомагателно оборудване е изолирано.

5.1.1.2.

При начална скорост не по-ниска от 50 km/h върху повърхност с коефициент на сцепление, не по-висок от 0,3 (6), спирачките на натоварено превозно средство трябва напълно да се задействат за време t, в продължение на което се отчита изразходваната енергия от непряко управляваните колела и от всички пряко управлявани колела, които през цялото време трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата.

5.1.1.3.

След това двигателят на превозното средство трябва да се спре или да се прекрати захранването към устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.

5.1.1.4.

След това четири пъти последователно трябва да се задейства напълно органът за управление на работната спирачка, като превозното средство е на място.

5.1.1.5.

При петото задействане на устройството за управление превозното средство трябва да може да бъде спряно с ефективност, най-малко равна на предписаната при аварийно спиране за натоварено превозно средство.

5.1.1.6.

По време на изпитванията, в случай на моторно превозно средство, за което е разрешено да тегли ремарке, оборудвано с пневматична спирачна уредба, захранващият въздухопровод се прекъсва, а устройството за натрупване на енергия с капацитет 0,5 l се свързва към пневматичната линия за управление (в съответствие с точка 1.2.2.3 от част А от приложение 7 към настоящото правило). При петото задействане на спирачките, предвидено в точка 5.1.1.5 по-горе, нивото на енергията, захранваща пневматичната линия за управление, не трябва да е по-ниско от половината от нивото, което се получава след първото пълно задействане при начално ниво на енергията.

5.1.2. Допълнителни изисквания

5.1.2.1.

Коефициентът на сцепление на пътната повърхност трябва да се измерва с изпитваното превозно средство по метода, описан в точка 1.1 от приложение 2 към настоящото приложение.

5.1.2.2.

Изпитването при спиране се провежда с незацепен съединител, работещ на празен ход двигател и с натоварено превозно средство.

5.1.2.3.

Необходимото време за спиране t се определя по формулата:

(но не по-малко от 15 секунди),

където t е в секунди, а vmax представлява максималната проектна скорост на превозното средство в km/h, при горна граница от 160 km/h.

5.1.2.4.

Ако изискването за времето t не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат няколко етапа на спиране, но общо не повече от четири.

5.1.2.5.

Когато изпитването се състои от няколко етапа на спиране, в интервалите между етапите на изпитването не се допуска дозареждане с енергия.

Като се започне от втория етап, може да се определи консумираната енергия, съответстваща на първоначалното задействане на спирачките, чрез изваждане на енергията за едно пълно натискане на педала на спирачната уредба от енергията за четири пълни натискания на педала на спирачната уредба, предписани в точка 5.1.1.4 (и точки 5.1.1.5, 5.1.1.6 и 5.1.2.6) от настоящото приложение, за втория, третия и четвъртия етап от изпитването, предписано в точка 5.1.1 от настоящото приложение, както е целесъобразно.

5.1.2.6.

Счита се, че предписаната по точка 5.1.1.5 от настоящото приложение ефективност е постигната, когато след четвъртото задействане при неподвижно превозно средство, нивото на енергията в устройството(ата) за натрупване е равно или по-голямо от необходимото за аварийно спиране с натоварено превозно средство.

5.2. Използване на сцеплението

5.2.1.

Използването на сцеплението при системата против блокиране на колелата взема предвид действителното увеличение на спирачния път спрямо неговата минимална теоретична стойност. Счита се, че системата против блокиране на колелата отговаря на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε е полученото сцепление, определено в точка 1.2 от допълнение 2 към настоящото приложение.

5.2.2.

Използването на сцеплението ε трябва да се измерва при начална скорост 50 km/h върху пътна повърхност с коефициент на сцепление 0,3 (6) или по-малко до приблизително 0,8 (сух път). За отстраняване влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zAL да се определи преди определянето на k.

5.2.3.

Изпитвателната процедура за определяне на коефициента на сцепление (k) и формулата за изчисляване на полученото сцепление (ε) трябва да съответстват на изложените в допълнение 2 към настоящото приложение.

5.2.4.

Използването на сцеплението от системата против блокиране на колелата трябва да се проверява на комплектовани превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 или 2. В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 3, на това изискване трябва да отговаря само оста (осите) с най-малко едно пряко управлявано колело.

5.2.5.

Условието ε ≥ 0,75 се проверява за натоварено и ненатоварено превозно средство (7).

Изпитването с натоварено превозно средство върху повърхност с висок коефициент на сцепление може да не се провежда, ако чрез прилагането на предписаното усилие върху устройството за управление не може да се постигне пълно действие на системата против блокиране на колелата.

При изпитване с ненатоварено превозно средство усилието върху органа за управление може да бъде увеличено до 100 daN, ако чрез прилагане на пълната стойност на предписаното усилие не може да се постигне цикличното действие (8). Ако 100 daN са недостатъчни за постигне на цикличното действие, изпитването може да не се провежда. За целите на това изпитване, при пневматични спирачни уредби, налягането на въздуха не трябва да надвишава налягането на изключване.

5.3. Допълнителни проверки

При натоварено и ненатоварено превозно средство, с незацепен съединител, трябва да бъдат извършени следните допълнителни проверки:

5.3.1.

Колелата, управлявани пряко от системата против блокиране, не трябва да блокират върху пътните повърхности, определени в точка 5.2.2 от настоящото приложение, при рязко прилагане на пълно усилие (8) върху устройството за управление при ниска начална скорост v = 40 km/h и при висока начална скорост, както е указано в таблицата по-долу (9) (10).

	Категория превозно средство	Максимална скорост на изпитване
Повърхност с висок коефициент на сцепление	Всички категории освен: N2, N3, натоварено	0,8 vmax ≤ 120 km/h
Повърхност с висок коефициент на сцепление	N2, N3, натоварено	0,8 vmax ≤ 80 km/h
Повърхност с нисък коефициент на сцепление	N1	0,8 vmax ≤ 120 km/h
	M2, M3, N2 освен седлови влекачи за полуремаркета	0,8 vmax ≤ 80 km/h
	N3 и N2 седлови влекачи за полуремаркета	0,8 vmax ≤ 70 km/h

5.3.2.

Когато оста преминава от покривка с висок коефициент на сцепление (kH) към покривка с нисък коефициент на сцепление (kL), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (11), и е приложено пълно усилие (8) върху устройството за управление, пряко управляваните колела не трябва да блокират. Скоростта на движението и моментът на задействане на спирачките трябва да бъдат избрани така, че при система против блокиране на колелата в режим на пълно действие върху повърхност с висок коефициент на сцепление, преходът от едната повърхност към другата да се извършва с висока и с ниска скорост при условията, определени в точка 5.3.1 от настоящото приложение (10).

5.3.3.

Когато превозното средство преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (11) и е приложено пълно усилие (8) върху устройството за управление, то отрицателното ускорение на превозното средство трябва да нараства до подходяща висока стойност в рамките на приемлив период от време и превозното средство не трябва да се отклонява от първоначалната посока. Скоростта на движението и моментът на задействане на спирачките трябва да бъдат избрани така, че при система против блокиране на колелата в режим на пълно действие върху повърхност с нисък коефициент на сцепление, преходът от едната повърхност към другата да се извършва при скорост приблизително 50 km/h.

5.3.4.

В случай на превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категории 1 и 2, когато десните и левите колела на превозното средство са разположени върху повърхности с различни коефициенти на сцепление (kH и kL), където kH ≥ 0,5 и kH/kL ≥ 2 (11), пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху устройството за управление рязко се приложи пълното усилие (8).

5.3.5.

Освен това интензивността на спиране за натоварени превозни средства, оборудвани със системи против блокиране на колелата от категория 1, при условията от точка 5.3.4 от настоящото приложение, трябва да съответства на предписаната в допълнение 3 към настоящото приложение.

5.3.6.

При извършване на изпитванията, предвидени в точки 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5 от настоящото приложение, се допуска кратковременно блокиране на колелата. Освен това се допуска блокиране на колела и при скорост на превозното средство по-ниска от 15 km/h; също така се допуска блокиране на непряко управляваните колела при всяка скорост, но това не трябва да влияе на стабилността и управляемостта на превозното средство.

5.3.7.

При изпитванията, предвидени в точки 5.3.4 и 5.3.5 от настоящото приложение, се допуска корекция на посоката на движението чрез кормилното управление, ако ъгълът на завъртане на волана през първите 2 s е в рамките на 120 ° и общо не надвишава 240°. Освен това в началото на тези изпитвания средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да съвпада с границата между повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, а по време на изпитванията нито една част от външните гуми не трябва да пресича тази граница (7).

6. СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА РЕМАРКЕТА

6.1. Консумация на енергия

Ремаркетата, оборудвани със система против блокиране на колелата, трябва да бъдат така проектирани, че да може дори след пълното задействане за определен интервал от време на органа за управление на работната спирачна уредба, превозното средство да запази достатъчно енергия за спиране в границите на допустимо разстояние.

6.1.1.

Съответствието с горното изискване се проверява с посочената по-долу процедура при ненатоварено превозно средство по прав и хоризонтален път с повърхност с добър коефициент на сцепление (12), с регулирани на възможно най-малка хлабина спирачки и с регулатор за разпределяне на спирачните усилия от натоварването (когато е монтиран такъв), поставен в „натоварено“ положение по време на изпитването.

6.1.2.

В случай на пневматични спирачни уредби началното ниво на енергия в устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване трябва да е еквивалентно на налягане от 800 kPa при съединителната глава на захранващия тръбопровод на ремаркето.

6.1.3.

При начална скорост на превозното средство най-малко 30 km/h спирачките трябва напълно да се задействат за време t = 15 s, в продължение на което всички колела трябва да остават под действието на системата против блокиране на колелата. По време на това изпитване се прекъсва захранването към устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване.

Ако изискването за времето t = 15 s не може да бъде изпълнено при еднократно спиране, могат да се извършат допълнителни етапи на спиране. По времето на тези етапи не се допуска дозареждане на устройството (устройствата) за натрупване на енергия за задвижване с нова енергия, а от втория етап нататък се отчита допълнителната консумирана енергия за захранване на изпълнителните механизми, напр. посредством следната процедура на изпитване:

Налягането в акумулатора (акумулаторите) в началото на първия етап трябва да съответства на нивото, посочено в точка 6.1.2 от настоящото приложение. В началото на следващия етап (етапи) налягането в акумулатора (акумулаторите) след задействане на спирачките да e не по-малко от налягането в акумулатора (акумулаторите) в края на предходния етап.

При следващия етап (етапи ) се отчита само времето от момента, в който налягането в акумулатора (акумулаторите) е равно на налягането от края на предходния етап.

6.1.4.

В края на спирането органът за управление на работната спирачка трябва да се задейства напълно четири пъти последователно, като превозното средство е на място. По време на петото задействане, налягането в работните кръгове трябва да бъде достатъчно, за да се осигури общо спирачно усилие по периферията на колелата не по-малко от 22,5 % от максималното натоварване на колелата при неподвижно превозно средство, без да се предизвиква автоматично сработване на никоя спирачна уредба, която не се управлява от системата против блокиране на колелата.

6.2. Използване на сцеплението

6.2.1.

Счита се, че системата против блокиране на колелата отговаря на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε е полученото сцепление, определено в точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение. Това условие се проверява при ненатоварено превозно средство, на прав и хоризонтален път, чиято повърхност има добър коефициент на сцепление (12) (13).

6.2.2.

За отстраняване влиянието на температурната разлика в спирачките се препоръчва zRAL да се определи преди определянето на kR.

6.3. Допълнителни проверки

6.3.1.

При скорости по-високи от 15 km/h колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, не трябва да блокират при рязко прилагане на пълно усилие (8) върху органа за управление на теглещото превозно средство. Това трябва да се проверява при условията, посочени в точка 6.2 от настоящото приложение, при начални скорости 40 km/h и 80 km/h.

6.3.2.

Предписанията от тази точка се отнасят само за ремаркета, оборудвани със системата против блокиране на колелата от категория A. Когато дясното и лявото колело са разположени на повърхности с различни максимални спирачни коефициенти (zRALH и zRALL), където

пряко управляваните колела не трябва да блокират, когато при скорост 50 km/h върху органа за управление на теглещото превозно средство рязко се приложи пълно усилие (8). Отношението zRALH/zRALL може да се установи чрез процедурата от точка 2 от допълнение 2 към настоящото приложение или чрез изчисляване на отношението zRALH/zRALL. При това условие ненатовареното превозно средство трябва да удовлетворява предписанието в допълнение 3 към настоящото приложение относно интензивността на спиране (13).

6.3.3.

При скорости ≥ 15 km/h се допуска кратковременно блокиране на колелата, пряко управлявани от системата против блокиране, а при скорости < 15 km/h се допуска произволно блокиране. Непряко управляваните колела могат да блокират при произволна скорост, но при всички случаи това не трябва да влияе на стабилността на превозното средство

(1) Приема се, че системите против блокиране на колелата с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-големия коефициент на сцепление, трябва да включват и двата вида пряко и непряко управлявани колела; при системите с управление от колело, което се намира върху повърхността с по-малкия коефициент на сцепление, се приема, че всички колела с датчици са пряко управлявани

(2) Производителят трябва да предоставя на техническата служба документация относно контролера (контролерите) във формата, посочен в приложение 8.

(3) Предупредителният сигнал може да се включи отново, докато превозното средство е на място, при условие че когато няма повреда, се изключва преди скоростта на превозното средство да достигне 10 km/h или 15 km/h.

(4) В съответни случаи може да се използва 5- или 7-щифтов съединител по ISO 7638:1997.

(5) Приема се, че устройствата за изменение на режима за управление на системата против блокиране на колелата не са предмет на действието на точка 4.5 от настоящото приложение, ако при изменен режим за управление се спазват всички изисквания, предвидени за дадената категория системи против блокиране на колелата, с които е оборудвано превозното средство. В този случай обаче трябва да бъдат спазени изискванията от точки 4.5.2, 4.5.3 и 4.5.4 от настоящото приложение.

(6) До появата на такива общодостъпни изпитвателни повърхности, по преценка на техническата служба, могат да се използват гуми на границата на износения протектор и с по-високи стойности на коефициента на сцепление — до 0,4. Трябва да се записват действително получената стойност, типът на гумите и характеристиката на пътната повърхност.

(7) До приемане на единни процедури за изпитване, изпитванията, изисквани по настоящата точка, може да се наложи да бъдат повторени за превозни средства, оборудвани с електрически уредби за рекуперативно спиране, за да се определи резултатът от различното разпределение на спирачното усилие, осигурено от автоматичните функции на превозното средство.

(8) „Пълно усилие“ е максималното усилие, определено в приложение 4 към настоящото правило, за дадена категория превозно средство; може да се използва по-голямо усилие, когато то е необходимо за задействане на системата против блокиране на колелата.

(9) Разпоредбите от тази точка се прилагат, считано от 13 март 1992 г. (Решение на работната група по конструкцията на превозни средства, TRANS/SC.1/WP.29/341, точка 23).

(10) Целта на тези изпитвания е да се провери, че колелата не блокират и превозното средство запазва стабилността си; следователно не е необходимо провеждането на пълни спирания до неподвижно положение на превозното средство върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.

(11) kH е коефициентът на повърхността с високо сцепление.

kL е коефициентът на повърхността с ниско сцепление.

kH и kL се измерват, както е посочено в допълнение 2 към настоящото приложение.

(12) Ако коефициентът на сцепление на изпитвателната писта е твърде висок и не позволява пълното действие на системата против блокиране на колелата, изпитването може да се извърши на повърхност с по-нисък коефициент на сцепление.

(13) В случай на ремаркета, оборудвани с устройство за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара, заданието за налягането може да се увеличи, за да се осигури напълно работата на системата против блокиране на колелата.

ДОПЪЛНЕНИЕ 1

Таблица

Означения и определения

ОЗНАЧЕНИЕ	ЗАБЕЛЕЖКИ
E	Междуосие
ER	разстояние между цапфата и осевата линия на оста или осите на полуремаркето (или разстоянието между теглича и осевата линия на оста или осите на ремарке със средна ос);
ε	полученото сцепление за превозното средство: отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (k);
εi	стойност за ε, измерена по оста i (в случай на моторно превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3);
εH	стойност за ε, измерена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
εL	стойност за ε, измерена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
F	усилие [N];
FbR	спирачно усилие на ремаркето с незадействана система против блокиране на колелата;
FbRmax	максимална стойност на FbR;
FbRmaxi	стойност за FbRmax със само една спирана ос I на ремаркето;
FbRAL	спирачно усилие на ремаркето със задействана система против блокиране на колелата;
FCnd	обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на състав превозни средства;
FCd	обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на състав превозни средства;
Fdyn	нормална динамична реакция на пътната повърхност при задействана система против блокиране на колелата;
Fidyn	Fdyn по оста i в случай на моторни превозни средства или ремаркета;
Fi	нормална реакция на пътната повърхност върху оста i при статични условия;
FM	обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на моторно (теглещо) превозно средство;
FMnd (1)	обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните водими оси на моторното превозно средство;
FMd (1)	обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху неспираните задвижващи оси на моторното превозно средство;
FR	обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке;.
FRdyn	обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху оста (осите) на полуремарке или ремарке със средна ос;
FWM (1)	0,01 FMnd + 0,015 FMd;
G	земно ускорение (9,81 m/s2);
H	височина на центъра на тежестта, определена от производителя и приета от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение;
hD	височина на теглича (ухото за прикачване на ремаркето);
hK	височина на опорно-прикачното устройство (цапфа);
hR	височина на центъра на тежестта на ремаркето;
К	коефициент на сцепление между гумата и пътя;
kf	стойност на коефициента k за една от предните оси;
kH	стойност на k, определена върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
kI	стойност на k, определена на оста i за превозно средство със система против блокиране на колелата от категория 3;
kL	стойност на k, определена върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
kблок.	стойност на сцеплението при 100 % хлъзгане;
kM	стойност на коефициента k за моторното превозно средство;
kмакс.	максимална стойност на кривата на „сцеплението във функция от хлъзгането“;
kr	стойност на коефициента k за една от задните оси;
kR	стойност на коефициента k за ремаркето;
P	маса на единично превозно средство [kg];
R	отношение на kмакс. към kблок.;
t	интервал от време [s];
tm	средна стойност на t;
tmin	минимална стойност на t
z	интензивност на спиране;
zAL	интензивност на спиране z за превозно средство със задействана система против блокиране на колелата;
zC	интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и незадействана система против блокиране на колелата;
zCAL	интензивност на спиране z за състав превозни средства при спиране само на ремаркето и задействана система против блокиране на колелата;
zCmax	максимална стойност на zC;
zCmaxi	максимална стойност за zC при спиране само на ос i на ремаркето;
zm	средна интензивност на спиране;
zmax	максимална стойност на z;
zMALS	стойност на zAL за моторно превозно средство върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела;
zR	интензивност на спиране z за ремарке с незадействана система против блокиране на колелата;
zRAL	стойност на zAL за ремарке със задействани спирачки на всички оси, незадействана спирачна уредба на теглещото превозно средство и незацепен съединител;
zRALH	стойност на zRAL върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
zRALL	стойност на zRAL върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
zRAL	стойност на zRAL върху повърхност с различен коефициент на сцепление за левите и десните колела;
zRH	стойност на zR върху повърхност с висок коефициент на сцепление;
zRL	стойност на zR върху повърхност с нисък коефициент на сцепление;
zRHmax	максимална стойност на zRH;
zRLmax	максимална стойност на zRL;
zRmax	максимална стойност на zR.

(1) FMnd и FMd в случай на двуосни моторни превозни средства: тези означения могат да бъдат опростени до съответните Fi означения.

ДОПЪЛНЕНИЕ 2

ИЗПОЛЗВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕТО

1. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.1. Определяне на коефициента на сцепление (k)

1.1.1.

Коефициентът на сцепление (k) се определя като отношение между максималните спирачни усилия без блокиране на колелата и съответното динамично натоварване на спираната ос.

1.1.2.

Трябва да се спира само една ос от изпитваното превозно средство при начална скорост 50 km/h. Спирачните усилия трябва да са разпределени между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност. Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.

1.1.3.

За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на превозното средство (zmax) трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане. При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:

zmax е максималната стойност на z; t е времето в секунди.

1.1.3.1.

При скорост по-ниска от 20 km/h се допуска блокиране на колелата.

1.1.3.2.

Като се започне от минимално измерената стойност за t, означена с tmin, се избират три стойности на t, намиращи се в интервала tmin и 1,05 tmin и се изчислява тяхната средно аритметична стойност tm, след което се изчислява:

Ако на практика не могат да се получат три подходящи стойности за времето, както са определени по-горе, може да се използва минимално измерената стойност на времето tmin. Изискванията обаче от точка 1.3 по-долу остават в сила.

1.1.4.

Спирачните усилия трябва да се изчисляват чрез измерената интензивност на спиране и силата от съпротивлението на търкаляне на неспираната ос, чиято стойност е равна на 0,015 и 0,010 от статичния товар върху оста, съответно за задвижваща и водима ос.

1.1.5.

Динамичното натоварване на оста трябва да бъде равно на определеното по формулите в приложение 10 към настоящото правило.

1.1.6.

Стойността на коефициента на сцепление k се закръгля до третия знак след запетаята.

1.1.7.

След това изпитването се повтаря за другата ос(и), както е определено от точки 1.1.1—1.1.6 по горе (за изключенията виж точки 1.4 и 1.5 по-долу).

1.1.8.

Например, за двуосно превозно средство със задна задвижваща ос, при спиране с предната ос (l) коефициентът на сцепление (k) се определя по формулата:

1.1.9.

Определя се един коефициент за предната ос kf и един за задната ос kr.

1.2. Определяне на полученото сцепление (ε)

1.2.1.

Полученото сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране при задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (kM), т.е.:

1.2.2.

Максималната интензивност на спиране (zAL) трябва да се измерва от начална скорост на превозното средство 55 km/h при пълно действие на системата против блокиране на колелата, на базата на средната стойност от 3 изпитвания, както е в точка 1.1.3 от настоящото допълнение, за интервала от време, необходим за намаляване на скоростта от 45 km/h до 15 km/h, съгласно следната формула:

1.2.3.

Коефициентът на сцепление kM се определя след измерване масата на превозното средство, като се отчитат динамичните товари върху осите:

където:

1.2.4.

Стойността на ε се закръгля до втория знак след запетаята.

1.2.5.

В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 1 или 2, стойността на zAL трябва да се определя за цялото превозно средство със задействана система против блокиране на колелата, а полученото сцепление (ε) се определя по същата формула, която е дадена в точка 1.2.1 от настоящото допълнение.

1.2.6.

В случай на превозно средство, оборудвано със система против блокиране на колелата от категория 3, стойността на zAL се измерва за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело. Например, за двуосно превозно средство със задвижване на задната ос, чиято система против блокиране на колелата действа само на задната ос (2), полученото сцепление (ε) се определя по следната формула:

Това изчисление се прави за всяка ос, която има поне едно пряко управлявано колело.

1.3. Ако ε > 1,00, измерванията за коефициентите на сцепление се повтарят. Допуска се отклонение до 10 %.

1.4. При триосни моторни превозни средства, за определяне на стойността на k за превозното средство се използва само оста, която не е сдвоена с друга ос на ходовата част (1).

1.5. За превозни средства от категории N2 и N3 с междуосие по-малко от 3,80 m и h/E ≥ 025, не се определя коефициентът на сцепление за задната ос.

1.5.1.

В такъв случай полученото сцепление (ε) се определя като отношение между максималната стойност на интензивността на спиране със задействана система против блокиране на колелата (zAL) и коефициента на сцепление (kf), т.е.

2. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ РЕМАРКЕТА

2.1. Общи положения

2.1.1.

2.1.2.

Спирачките трябва да действат само на една ос от изпитваното ремарке при начална скорост 50 km/h. Спирачните усилия трябва да са разпределени между колелата на оста така, че да се постигне максимална ефективност. Системата против блокиране на колелата трябва да бъде изключена или да не се задейства при скорост между 40 km/h и 20 km/h.

2.1.3.

За определяне на максималната стойност на интензивността на спиране на състава превозни средства (zCmax) при спиране само на ремаркето, трябва да бъдат проведени няколко изпитвания при постепенно увеличаване на спирачното налягане. При всяко изпитване трябва да се поддържа постоянно усилие върху спирачния педал, а интензивността на спиране се определя чрез интервала от време t, през който скоростта намалява от 40 km/h до 20 km/h, по формулата:

2.1.3.1.

При скорост по-ниска от 20 km/h се допуска блокиране на колелата.

2.1.3.2.

Като се започне от минимално измерената стойност за t, означена с tmin, се избират три стойности на t, намиращи се в интервала tmin и 1,05 tmin, и се изчислява тяхната средно аритметична стойност tm, след което се изчислява:

Ако на практика не могат да се получат три подходящи стойности за времето, както са определени по-горе, може да се използва минимално измерената стойност на времето tmin.

2.1.4.

Полученото сцепление (ε) се изчислява посредством формулата:

За ремаркета стойността на k се определя съгласно точка 2.2.3 от настоящото допълнение, а за полуремаркета — съгласно точка 2.3.1 от настоящото допълнение.

2.1.5.

Ако ε > 1,00, измерванията за коефициентите на сцепление се повтарят. Допуска се отклонение до 10 %.

2.1.6.

Максималната стойността на интензивността на спиране (zRAL) се измерва при пълно действие на системата против блокиране на колелата, без да се задейства спирачната уредба на теглещото превозно средство, на основата на средната стойност от три изпитвания, както е посочено в точка 2.1.3 от настоящото допълнение.

2.2. Ремаркета

2.2.1.

Измерването на k (с изключена или нефункционираща система против блокиране на колелата за интервал на намаляване на скоростта от 40 km/h до 20 km/h) се извършва за предните и задните оси.

За една предна ос i:

За единична задна ос i:

2.2.2.

Стойностите kf и kr се закръглят до третия знак след запетаята.

2.2.3.

Коефициентът на сцепление kR се определя пропорционално, като се отчитат динамичните товари върху осите.

2.2.4.

Измерване на zRAL (с включена система против блокиране на колелата)

zRAL се определя върху повърхност с висок коефициент на сцепление, а за превозни средства със система против блокиране на колелата от категория А и върху повърхност с нисък коефициент на сцепление.

2.3. Полуремаркета и ремаркета със средна ос

2.3.1.

Измерването на k (с изключена или нефункционираща система против блокиране на колелата за интервал на намаляване на скоростта от 40 km/h до 20 km/h) се извършва с монтирани колела само на една ос и свалени колела на другата ос(и).

2.3.2.

Измерване на zRAL (с включена система против блокиране на колелата) се извършва с монтирани всички колела.

(1) До приемане на единна процедура на изпитване превозните средства с повече от три оси и превозните средства със специално предназначение подлежат на обсъждане с техническата служба.

ДОПЪЛНЕНИЕ 3

ЕФЕКТИВНОСТ ВЪРХУ ПОВЪРХНОСТИ С РАЗЛИЧЕН КОЕФИЦИЕНТ НА СЦЕПЛЕНИЕ

1. МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.1.

Предписаната в точка 5.3.5 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена на базата на измерения коефициент на сцепление за двете повърхности, върху които е проведено това изпитване. Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 5.3.4 от настоящото приложение.

1.2.

Коефициентите на сцепление (kH и kL), съответно на повърхностите с висок и нисък коефициент на сцепление, се определят в съответствие с предписанията в точка 1.1 от допълнение 2 към настоящото приложение.

1.3.

Интензивността на спиране (zMALS) за натоварени моторни превозни средства се изчислява по следната формула:

и zMALS ≥ kL

2. РЕМАРКЕТА

2.1.

Посочената в точка 6.3.2 от настоящото приложение интензивност на спиране може да бъде изчислена чрез измерените стойности на интензивността на спиране zRALH и zRALL на двете повърхности, върху които се провеждат изпитванията със задействана система против блокиране на колелата. Тези две повърхности трябва да удовлетворяват условията, предписани в точка 5.3.4 от настоящото приложение.

2.2.

Интензивността на спиране zRALS се изчислява по следната формула:

както и

Ако εH > 0,95, се взима εH = 0,95.

ДОПЪЛНЕНИЕ 4

МЕТОД ЗА ИЗБОР НА ПОВЪРХНОСТИ С НИСЪК КОЕФИЦИЕНТ НА СЦЕПЛЕНИЕ

На техническата служба трябва да бъдат предоставени подробни данни за коефициента на сцепление на избраната повърхност, определен в точка 5.1.1.2 от настоящото приложение.

1.1.

Тези данни трябва да включват кривата на коефициента на сцепление в зависимост от хлъзгането (от 0 до 100 % хлъзгане) при скорост приблизително 40 km/h (1).

1.1.1.

Максималната стойност на коефициента, определена по кривата, е kмакс., а стойността при 100 % хлъзгане е kблок.

1.1.2.

Коефициентът R се определя като отношение между стойностите на kмакс. и kблок.

1.1.3.

Стойността на R се закръгля до първия знак след запетаята.

1.1.4.

Стойността на коефициента R за използваната повърхност трябва да бъде между 1,0 и 2,0 (2).

Преди изпитванията техническата служба гарантира, че избраните повърхности отговарят на определените изисквания и се информира за следното:

а)	метод на изпитване за определяне на R;

б)	вид превозно средство (моторно превозно средство. ремарке, …);

в)	натоварване на осите и на гумите (изпитването трябва да се провежда при различни натоварвания и различни гуми и получените резултати да бъдат представени на техническата служба, която трябва да реши дали те са представителни за подлежащото на одобрение превозно средство).

2.1.

Стойността на R трябва да се запише в протокола от изпитването.

Състоянието на използваната повърхност трябва да се проверява най-малко веднъж годишно с представително превозно средство, за да се установи дали стойностите за R са стабилни.

(1) До приемане на единни процедури за изпитване за определяне на кривата на сцепление за превозни средства с максимална маса, която надвишава 3,5 t, може да се използва кривата, определена за леки автомобили. В този случай, за тези превозни средства отношението на kмакс. и kблок. трябва да се определи, като се използва стойност за kмакс., определена в допълнение 2 към настоящото приложение. Със съгласието на техническата служба коефициентът на сцепление, описан в тази точка, може да бъде определен по друг метод, при условие че е доказана еквивалентността на стойностите на kмакс. и kблок..

(2) Докато такива изпитвателни повърхности станат общодостъпни, след съгласуване с техническата служба се допуска използването на коефициент R до 2,5.

ПРИЛОЖЕНИЕ 19

ИЗПИТВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАЧНИТЕ КОМПОНЕНТИ НА РЕМАРКЕ

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.

Настоящото приложение определя процедурите на изпитване, приложими за определяне на ефективността на следните компоненти:

1.1.1.

спирачни камери с мембрана (отнася се за точка 2);

1.1.2.

пружинни спирачки (отнася се за точка 3);

1.1.3.

спирачки на ремарке — характеристики, свързани с ефективността, при студени спирачки (отнася се за точка 4);

1.1.4.

системи против блокиране на колелата (отнася се за точка 5).

(ЗАБЕЛЕЖКА: Процедурите на изпитване за определяне на понижаването на ефективността за спирачки на ремарке и устройства за автоматично регулиране на спирачката при износване са описани в приложение 11 към настоящото правило).

1.2.

Посочените по-горе протоколи на изпитване могат да се използват заедно с процедурите, определени в приложение 20 към настоящото правило, или по време на оценката на ремарке, което подлежи на актуалните изисквания за ефективност за съответното ремарке.

2. ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, НА СПИРАЧНИ КАМЕРИ С МЕМБРАНА

2.1. Общи положения

2.1.1.

Настоящият раздел описва процедурата за определяне на характеристиките на осовата сила/хода/налягането на спирачни камери с мембрана, които се използват в пневматични спирачни уредби (1) за създаване на необходимите сили в спирачки с механично задействане.

За целите на тази процедура на проверка се счита, че частта, действаща като работна спирачка на комбинирания изпълнителен механизъм на пружинна спирачка, представлява спирачна камера с мембрана.

2.1.2.

Проверените характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да бъдат използвани във всички изчисления относно изискванията за съвместимост на спирачката от приложение 10, изискванията за ефективността при студена работна спирачка при изпитване тип-0 от приложение 20 и за определяне на действителния ход на изпълнителния механизъм при проверка на ефективността при нагрети спирачки съгласно приложение 11.

2.2. Процедура на изпитване:

2.2.1.

За начално положение на спирачната камера се приема положението, при което в нея няма налягане.

2.2.2.

При номинални стъпки на нарастване на налягането ≤ 100 kPa, в обхват на налягането 100 to ≥ 800 kPa, съответната генерирана осова сила се следи в целия разполагаем обхват на хода със стъпка на преместване ≤ 10 mm/s или стъпка на нарастване на хода ≤ 10 mm, като едновременно не се допуска приложеното налягане да се изменя ± 5 kPa.

2.2.3.

За всяка степен на нарастване на налягането трябва да се определи съгласно допълнение 7 към настоящото приложение съответният среден натиск (ThA) и ефективният ход (sp).

2.3. Проверка

2.3.1.

Съгласно допълнение 1 към настоящото приложение, точки 3.1, 3.2, 3.3 и 3.4 трябва да се изпитат минимум 6 образеца, като се съставя протокол от изпитването, при условие че са удовлетворени изискванията от точки 2.3.2, 2.3.3 и 2.3.4 по-долу.

2.3.2.

По отношение на проверката на средната осова сила (ThA) - f(p), се построява графика, определяща допустимото изменение на ефективността, като се следва образецът, показан на диаграма 1, базиран на заявената от производителя зависимост между натиск и налягане. Производителят трябва също да определи категорията ремарке, за която може да се използва спирачната камера, както и съответния интервал на допустимите отклонения.

2.3.3

Трябва да се провери налягането (p15), необходимо за получаването на ход на стеблото 15 mm от начално положение с допустимо отклонение ± 10 kPa, като се следва една от следните процедури на изпитване:

2.3.3.1

Като се използва обявената функция на осовата сила (ThA) - f(p), се изчислява граничната стойност на налягането в спирачната камера (p15), когато ThA = 0. След това се проверява дали когато е приложена граничната стойност на налягането в спирачната камера, се получава ходът на стеблото, определен в точка 2.3.3 по-горе.

2.3.3.2.

Производителят трябва да обяви граничната стойност на налягането в спирачната камера (p15) и трябва да се провери дали когато е приложена това налягане, се получава ходът на стеблото, определен в точка 2.3.3 по-горе.

2.3.4.

По отношение на проверката на ефективния ход (sp) - f(p), измерената стойност не трябва да бъде по-малка от – 4 % от характеристиките за sp в обявения от производителя обхват на налягането. Тази стойност се отчита и посочва в точка 3.3.1 от допълнение 1 към настоящото приложение. Извън този обхват на налягането допустимото отклонение може да надвишава – 4 %.

Диаграма 1

2.3.5.

Резултатите от изпитването се записват и протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 2 към настоящото приложение, и се включват в протокол за проверка, подробно описан в точка 2.4.

2.4. Протокол за проверка:

2.4.1.

Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 2.3.2, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 1 към настоящото приложение.

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ

3.1. Общи положения:

3.1.1.

Настоящият раздел описва процедурата за определяне на характеристиките на осовата сила/хода/налягането на пружинни спирачки (2), които се използват в пневматични спирачни уредби за създаване на необходимите сили в спирачки с механично задействане.

За целите на тази процедура на проверка се счита, че частта, действаща като пружинна спирачка на комбинирания изпълнителен механизъм на пружинна спирачка, представлява пружинна спирачка.

3.1.2.

Характеристиките, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да се използват за всички изчисления, свързани с изискванията за ефективност на спирачката за паркиране от приложение 20.

3.2. Процедура на изпитване

3.2.1.

За нулево положение на камерата на пружинната спирачка се приема положението, при което в нея налягането е максимално.

3.2.2.

При номинални стъпки на нарастване на хода ≤ 10 mm, съответната генерирана осова сила се следи в целия разполагаем обхват на хода при нулево налягане.

3.2.3.

След това налягането постепенно се увеличава, докато ходът достигне 10 mm в сравнение с началното положение, и това налягане, определено като налягане на освобождаване, се записва.

3.2.4.

След това налягането се увеличава до 850 kPa или до обявеното от производителя максимално работно налягане, в зависимост от това, кое е по-ниско.

3.3. Проверка

3.3.1.

Съгласно допълнение 3, точки 2.1, 3.1, 3.2 и 3.3 трябва да се изпитат минимум 6 образеца, като се съставя протокол от проверка, при условие че са удовлетворени следните изисквания:

3.3.1.1.

в обхвата на хода от 10 mm до 2/3 от максималния ход, нито един резултат, измерен в съответствие с точка 3.2.2, не трябва да се отклонява с повече от 6 % от заявените характеристики;

3.3.1.2.

нито един резултат, измерен в съответствие с точка 3.2.3, не трябва да надвишава заявената стойност;

3.3.1.3.

всяка пружинна спирачка трябва да продължава да функционира правилно след завършване на изпитването в съответствие с точка 3.2.4.

3.3.2.

Резултатите от изпитването се записват и протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 4 към настоящото приложение, и се включват в протокол за проверка, подробно описан в точка 3.4.

3.4. Протокол за проверка

3.4.1.

Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 3.3.2, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към настоящото приложение.

4. ХАРАКТЕРИСТИКИ, СВЪРЗАНИ С ЕФЕКТИВНОСТТА, ПРИ СТУДЕНИ СПИРАЧКИ НА РЕМАРКЕ

4.1. Общи положения

4.1.1.

Тази процедура обхваща изпитването на характеристиките, свързани с ефективността, при студена пневматична спирачка с „S“-образен разтварящ ексцентрик и дискови спирачки (3), монтирани на ремаркета.

4.1.2.

Характеристиките, свързани с ефективността, обявени от производителя, трябва да се използват за всички изчисления, свързани с изискванията за съвместимост на спирачката от приложение 10, изискванията за ефективност на студена работна спирачка при изпитване тип-0 и изискванията за ефективност на ръчна спирачка от приложение 20.

4.2. Спирачен коефициент и граничен спирачен момент

4.2.1.

Спирачката трябва да бъде подготвена в съответствие с точка 4.4.2 от настоящото приложение.

4.2.2.

Спирачният коефициент е резултантен коефициент на усилване, получен от силите на триене на отделните компоненти на спирачното оборудване, и се изразява като отношение между изходния спирачен момент и задействащия спирачката момент. Този спирачен коефициент се обозначава с означението BF и трябва да бъде проверяван за всеки фрикционен материал на барабанната или дисковата спирачка, посочен в точка 4.3.1.3.

4.2.3.

Граничната стойност на спирачния момент трябва да се изразява по начин, който остава валиден при изменения на задействането на спирачката и се обозначава с означението Co.

4.2.4.

Стойностите за BF трябва да остават валидни при изменения на следните параметри:

4.2.4.1.

Маса на спирачката до стойността, определена в точка 4.3.1.5;

4.2.4.2.

Размери и характеристики на външните компоненти, използвани за задействане на спирачката;

4.2.4.3.

Размери на колелото/гумата.

4.3. Информационен документ

4.3.1. Производителят на спирачката трябва да предостави на техническата служба поне следната информация:

4.3.1.1

описание на типа, модела, размерите на спирачката и т.н.;

4.3.1.2

подробни геометрични характеристики на спирачката;

4.3.1.3.

марка и тип на барабанната накладка (накладки) или дисковата накладка (накладки);

4.3.1.4.

материал на спирачния барабан или спирачния диск;

4.3.1.5.

максималната технически допустима маса на спирачката.

4.3.2. Допълнителна информация:

4.3.2.1.

размери на колелата и гумите, които да се използват за изпитването;

4.3.2.2.

обявения граничен спирачен коефициент BF;

4.3.2.3.

обявената гранична стойност на спирачния момент Co.

4.4. Процедура на изпитване

4.4.1. Подготовка

4.4.1.1.

Построява се графика, определяща допустимото изменение на ефективността, като се следва образецът, показан на диаграма 1, като се използва заявеният от производителя спирачен коефициент.

4.4.1.2.

Ефективността на устройството, използвано за задействане на спирачката, трябва да се калибрира с точност в границите на 1 %.

4.4.1.3.

Динамичен радиус на търкаляне на гумата за съответното изпитвателно натоварване трябва да се определя, както е предписано за метода на изпитване.

4.4.2. Процедура на сработване (шлифоване)

4.4.2.1.

В случай на барабанни спирачки изпитванията трябва да започват с нови барабанни спирачни накладки и нов барабан(и); спирачните накладки трябва да се обработят за постигане на възможно най-добър начален контакт между накладките и барабана (барабаните).

4.4.2.2.

В случай на дискови спирачки изпитванията трябва да започват с нови дискови спирачни накладки и нов диск (дискове); материалът на спирачните накладки трябва да се обработи по преценка на производителя на спирачката.

4.4.2.3.

Спирачките се задействат 20 пъти при начална скорост 60 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, теоретично равно на 0,3 TR/изпитвателната маса. Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C преди всяко задействане на спирачките.

4.4.2.4.

Извършват се 30 задействания на спирачката в интервала от 60 km/h до 30 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса и с интервал от време между задействанията 60 s (4). При първото задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C.

4.4.2.5.

След извършването на 30 задействания на спирачката, определени в точка 4.4.2.4 по-горе, и след интервал от 120 s, се извършват 5 задействания на спирачката в интервала от 60 km/h до 30 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса и с интервал от време между задействанията 120 s (4).

4.4.2.6.

Спирачките се задействат 20 пъти при начална скорост 60 km/h, като на спирачката се въздейства с усилие, равно на 0,3 TR/изпитвателната маса. Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 150 °C преди всяко задействане на спирачките.

4.4.2.7.

Проверката на ефективността се извършва, както следва:

4.4.2.7.1.

Изчислява се входният спирачен момент за осигуряване на теоретична стойност на ефективността, еквивалентна на 0,2, 0,35 и 0,5 ± 0,05 TR/изпитвателната маса.

4.4.2.7.2.

След определяне на стойността на входния спирачен момент за всяка стойност на интензивността на спиране, тази стойност трябва да остава постоянна по време на всяко последващо задействане на спирачката (напр. постоянно налягане).

4.4.2.7.3.

Спирачките се задействат за всяка стойност на входния спирачен момент, определен в точка 4.4.2.7.1, при начална скорост 60 km/h. Началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 150 °C преди всяко задействане на спирачките.

4.4.2.8.

Определените в точки 4.4.2.6 и 4.4.2.7.3 по-горе процедури се повтарят, като точка 4.4.2.6 е незадължителна, докато ефективността при 5 последователни немонотонни измервания при 0,5 TR/изпитвателната маса постоянна входна стойност на въздействието се стабилизира с отклонение 10 % от максималната стойност.

4.4.2.9.

Ако производителят може да докаже посредством резултатите от изпитване при действителните условия на експлоатация, че след тази процедура на сработване спирачният коефициент е различен от спирачния коефициент, който се развива на пътя, е допустимо допълнително привеждане на спирачките към желаните условия.

Максималната температура на спирачката, измерена на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск по време на тази допълнителна процедура на сработване, не трябва да надвишава 500 °C в случай на барабанни спирачки и 700 °C в случай на дискови спирачки.

Изпитването при действителните условия на експлоатация трябва да бъде изпитване за издръжливост на продължително спиране със същия тип и модел спирачка като подлежащата на записване в протокола от приложение 11, допълнение 3. Дали е допустимо допълнително привеждане на спирачките към желаните условия се определя на основата на резултатите от поне три изпитвания в съответствие с точка 4.4.3.4 от приложение 19, проведени при условията на изпитване тип-0 в натоварено състояние по време на изпитване при действителните условия на експлоатация. Изпитванията на спирачките се документират, както е предписано в допълнение 8 към настоящото приложение.

Данните от всяко допълнително привеждане на спирачките към желаните условия се записват и прилагат към спирачния коефициент BF в точка 2.3.1 от приложение 11, допълнение 3, като се посочват например следните параметри на изпитването:

а)	налягане на спирачния изпълнителен механизъм, задействащия спирачката момент или спирачния момент при задействането на спирачката;

б)	скорост в началото и края на задействането на спирачката;

в)	времето в случай на постоянна скорост;

г)	температурата в началото и края на задействането на спирачката или продължителността на спирачния цикъл.

4.4.2.10.

В случай че процедурата се извършва на инерционен динамометричен стенд или на стенд, представляващ движеща се пътека, е разрешено неограничено използване на въздух за охлаждане.

4.4.3. Проверочно изпитване

4.4.3.1.

В началото на всяко задействане на спирачките началната температура на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск не трябва да надвишава 100 °C.

4.4.3.2.

Граничната стойност на спирачния момент трябва да се определя от измерената стойност на входното спирачно усилие с отчитане на калибрираното входно устройство.

4.4.3.3.

Началната скорост за всички задействания на спирачките трябва да бъде 60 ± 2 km/h.

4.4.3.4.

Спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти от 0,15 до 0,55 TR/(изпитвателната маса) при стъпки на нарастване на налягането на задействане, последвано от шест задействания на спирачките, направени при същото налягане на задействане при стъпки на намаляване на налягането.

4.4.3.5.

За всяко задействане на спирачките от точка 4.4.3.4 се изчислява стойността на интензивността на спиране, коригирана, за да се отчете съпротивлението при търкаляне, и се нанасят на графиката, определена в точка 4.4.1.1 от настоящото приложение.

4.5. Методи на изпитване

4.5.1. Изпитване в пътни условия

4.5.1.1.

Изпитването на спирачна ефективност се извършва само на единична ос.

4.5.1.2.

Изпитванията трябва да се провеждат на права хоризонтална писта с повърхност, осигуряваща добро сцепление, и да се извършват, когато няма вятър, който може да повлияе на резултатите.

4.5.1.3.

Ремаркето трябва да се натовари (доколкото това е възможно) до технически допустимата максимална маса за всяка спирачка, като може обаче да бъде добавена допълнителна маса, ако е необходима, за да осигури достатъчна маса, която да въздейства на оста по време на изпитването, за достигането на интензивност на спиране 0,55 TR/(технически допустимата максимална маса на спирачка) без блокиране на колелата.

4.5.1.4.

Динамичният радиус на търкаляне на гумата може да се проверява при ниска скорост < 10 km/h, като се измерва изминатото разстояние в зависимост от оборотите на колелото, като минималният брой обороти на колелото, необходими за определяне на динамичния радиус на търкаляне е 10.

4.5.1.5.

Съпротивлението на търкаляне на състав превозни средства се определя посредством измерване на времето, необходимо за намаляване на скоростта на превозното средство от 55 на 45 km/h, и изминатото разстояние при изпитване в същата посока, в която ще се проведе проверочното изпитване с незацепен съединител и с изключена допълнителната спирачна уредба.

4.5.1.6.

Задействат се само спирачките на задействаната ос, при което се достига до входно налягане на входното спирачно устройство 90 ± 3 % (след 0,7 s максимално време на нарастване) от неговата асимптотична стойност. Изпитването се провежда с незацепен съединител и изключени допълнителни спирачни уредби.

4.5.1.7.

В началото на изпитването спирачките се регулират прецизно.

4.5.1.8.

За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез повдигане на колелото и постепенно задействане на спирачката, като колелото се върти на ръка до появата на съпротивление.

4.5.1.9.

Крайната скорост v2 се определя в съответствие с приложение 11, допълнение 2, точка 3.1.5.

4.5.1.10.

Спирачната ефективност на изпитваната ос се определя чрез изчисляване на отрицателното ускорение, определено посредством пряко измерване на скоростта и разстоянието между 0,8 v1 и v2, където v2 не трябва да бъде по-малко от 0,1 v1. Тази стойност се счита за еквивалентна на средното максимално постигнато отрицателно ускорение, определено в приложение 4 по-горе.

4.5.2. Изпитване на инерционен динамометричен стенд

4.5.2.1.

Изпитването на спирачна ефективност се извършват само на единична комплектована спирачка.

4.5.2.2.

Изпитвателният стенд трябва да може да създава инерционния момент, изискван съгласно точка 4.5.2.5 от настоящото приложение.

4.5.2.3.

Изпитвателният стенд трябва да бъде калибриран за измерване на скорост и изходен спирачен момент с точност в границите на 2 %.

4.5.2.4.

Измервателна апаратура за изпитването трябва да може да осигурява най-малко следните данни:

4.5.2.4.1.

непрекъснато записване на налягането или на усилието за задействане на спирачката;

4.5.2.4.2.

непрекъснато записване на изходния спирачен момент;

4.5.2.4.3.

непрекъснато записване на температурата, измерена на контактната повърхност барабанни накладки/барабан или дискови накладки/диск

4.5.2.4.4.

скорост по време на изпитването.

4.5.2.5.

Инерционният момент (IT) на динамометричния стенд се регулира възможно най-близо (с отклонение ± 5 %, включващо вътрешното триене на динамометъра) до тази част от линейната инерция на превозното средство, необходима за осигуряване на ефективност 0,55 TR/(технически допустимата максимална маса) съгласно следната формула:

IT = Pd · R2

където:

IT	=	действителен инерционен момент (kgm2);
R	=	радиус на търкаляне на колелото, определен по формулата 0,485 D;
D	=	d + 2H (5);
d	=	стандартен диаметър на джантата (mm);
H	=	номинална височина на профила (mm) = S1 × 0,01 Ra;
S1	=	широчина на профила (mm);
Ra	=	номинално отношение височина-широчина на профила;
Pd	=	технически допустима максимална маса на спирачката, определена в точка 4.3.1.5.

4.5.2.6.

Може да се използва охлаждащ въздух с температурата на околната среда, който обдухва спирачката със скорост, която не надвишава 0,33 v, по посока на перпендикуляра на оста ѝ на въртене

4.5.2.7.

В началото на изпитването спирачката се регулира прецизно.

4.5.2.8.

За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез постепенно задействане на спирачката до появата на спирачен момент.

4.5.2.9.

Спирачната ефективност се определя, като се прилага следната формула по отношение на измервания изходен спирачен момент:

интензивност на спиране =

;

където:

Mt	=	среден изходен спирачен момент (Nm) на база изминатото разстояние;
g	=	отрицателно ускорение, дължащо се на земното ускорение (m/s2).

Средният изходен спирачен момент (Mt) се изчислява от отрицателното ускорение, определено посредством пряко измерване на скоростта и интервала между 0,8 v1 и 0,1 v1. Тази стойност се счита за еквивалентна на средното максимално постигнато отрицателно ускорение, определено в приложение 4 по-горе.

4.5.3. Изпитване на стенд, представляващ движеща се пътека

4.5.3.1.

Изпитването на спирачна ефективност се извършва на единична ос с една или две спирачки.

4.5.3.2.

Изпитвателният стенд трябва да има калибрирано устройство за прилагане на натоварване с цел симулиране на необходимата маса на спирачката (спирачките), подлежаща на изпитване.

4.5.3.3.

Изпитвателният стенд трябва да бъде калибриран за измерване на скорост и спирачен момент с точност в границите на 2 %, като се отчитат характеристиките на вътрешното триене. Динамичният радиус на търкаляне на гумата (R) се определя чрез измерване на ъгловата скорост на движещата се пътека и колелата на оста, върху които не се прилага спирачно усилие, при скорост, равна на 60 km/h, или изчислена по формулата:

където:

RR	=	радиус на барабана на стенда, представляващ движеща се пътека;
nD	=	честота на въртене на стенда, представляващ движеща се пътека;
nw	=	честота на въртене на колелата на оста, върху които не се прилага спирачно усилие.

4.5.3.4.

Може да се използва охлаждащ въздух с температура на околната среда, който обдухва спирачката (спирачките) със скорост, която не надвишава 0,33 v.

4.5.3.5.

В началото на изпитването спирачката (спирачките) се регулира прецизно.

4.5.3.6.

За целите на изчисляването на граничната стойност на спирачния момент входното спирачно усилие трябва да се определя чрез постепенно задействане на спирачката (спирачките) до появата на спирачен момент.

4.5.3.7.

Спирачната ефективност се определя, като се измерва спирачното усилие по периферията на гумата, изчислено с използване на интензивността на спиране, като се отчита съпротивлението на търкаляне. Съпротивлението на търкаляне на натоварената ос се определя чрез измерване на усилието по периферията на гумата при скорост 60 km/h.

Средният изходен спирачен момент (Mt) трябва да се базира на измерените стойности между момента, в който прилаганото налягане/усилие достигне своята асимптотична стойност от началото на повишаване на налягането на входното спирачно устройство, и момента, когато преобразуваната енергия е достигнала стойността W60, определена в точка 4.5.3.8.

4.5.3.8.

За определяне на интензивността на спиране трябва да се отчита преобразуваната енергия W60, еквивалентна на кинетичната енергия на съответната маса за изпитваната спирачка, когато спирането започва от 60 km/h до неподвижно състояние на превозното средство.

където:

4.5.3.8.1.

Ако по време на измерването на интензивността на спиране съгласно точка 4.5.3.8 скоростта на изпитване v не може да бъде поддържана 60 ± 2 km/h, интензивността на спиране трябва да бъде определена чрез пряко измерване на спирачното усилие FB и/или изходния спирачен момент Mt, така че на измерването на този/тези параметър (параметри) да не въздействат динамичните сили от инерционната маса на стенда, представляващ движеща се пътека.

4.6. Протокол от проверката

4.6.1.

Обявените от производителя характеристики, свързани с ефективността, които са потвърдени от резултатите от изпитването, записани в съответствие с точка 4.4.3 по-горе, се протоколират във формуляр, чийто образец е показан в допълнение 3 към приложение 11.

5. Системи против блокиране на колелата

5.1. Общи положения

5.1.1.

В настоящата точка се описва процедурата за определяне на ефективността на системата против блокиране на колелата на ремарке.

5.1.2.

Счита се, че изпитванията, извършени по отношение на ремаркета от категория O4, включват изискванията към ремаркета от категория O3.

5.2. Информационен документ

5.2.1.

Производителят на системата против блокиране на колелата предоставя на техническата служба информационен документ за системата (системите), подлежаща на проверка за ефективност. Този документ трябва да съдържа най-малко информацията, определена в допълнение 5 към настоящото приложение.

5.3. Определение на изпитваните превозни средства

5.3.1.

Въз основа на предоставената в информационния документ информация, по-специално използването на ремаркето, определено в точка 2.1 от допълнение 5, техническата служба провежда изпитвания върху представителни ремаркета с до три оси и оборудвани със съответната система/конфигурация против блокиране на колелата. Освен това при избора на подлежащи на оценяване ремаркета се обръща внимание на параметрите, които са посочени в следващите точки.

5.3.1.1.

Тип окачване: методът за оценка на ефективността на системата против блокиране на колелата по отношение на типа окачване се подбира по следния начин:

Полуремаркета: за всяка група окачване, напр. балансирано механично и т.н. се оценява едно представително ремарке.

Ремаркета: извършва се оценка на едно представително ремарке с какъвто и да е тип окачване.

5.3.1.2.

Междуосие: при полуремаркетата междуосието не представлява ограничителен фактор, но при ремаркета се извършва оценка по най-късото междуосие.

5.3.1.3.

Тип спирачка: одобрението се ограничава до спирачки с S-образен разтварящ ексцентрик или дискови спирачки, но при поява на други типове спирачки може да се изисква сравнително изпитване.

5.3.1.4.

Датчик за товар: използването на сцеплението се определя от клапан за регулиране на спирачното усилие в зависимост от товара, който се настройва за натоварено и ненатоварено състояние на превозното средство. Във всички случаи се прилагат изискванията от точка 2.7 от приложение 13 към настоящото правило.

5.3.1.5.

Задействане на спирачката: при изпитванията за определяне на използването на сцеплението се отчитат различията в нивото на задействане. Получените резултати от изпитванията върху едно ремарке могат да се прилагат за други ремаркета от същия тип.

5.3.2.

За доказване съответствието на всеки изпитван тип ремарке се представя документация, показваща съвместимостта на спирачките, както е определена в приложение 10 към настоящото правило (диаграми 2 и 4).

5.3.3.

За целите на одобрението, полуремаркетата и ремаркетата със средни оси се считат за еднакъв тип превозно средство.

5.4. Последователност на изпитванията

5.4.1. Техническата служба провежда следните изпитвания на определеното в точка 5.3 от настоящото приложение превозно средство (средства) за всяка конфигурация на системата против блокиране на колелата, като се отчита посоченият в точка 2.1 от допълнение 5 към настоящото приложение списък с приложения. Посредством сравняване на най-неблагоприятните случаи обаче може да не се извършват определени изпитвания. В протокола от изпитване се отбелязва действително проведеното изпитване за най-неблагоприятния случай.

5.4.1.1. Използване на сцеплението: изпитванията се извършват съгласно процедурата, определена в точка 6.2 от приложение 13 към настоящото правило за конфигурация на системата против блокиране на колелата и тип ремарке, определени в информационния документ на производителя (вж. точка 2.1 от допълнение 5 към настоящото приложение).

5.4.1.2. Консумация на енергия

5.4.1.2.1.

Товар върху ос — подлежащото на изпитване ремарке (ремаркета) се натоварва така, че товарът върху ос да е 2 500 kg +/– 200 kg или 35 % +/– 200 kg от допустимия статичен товар върху ос, в зависимост от това кой показател е по-нисък.

5.4.1.2.2.

Трябва да се осигури възможност през цялото време на динамичните изпитвания, определени в точка 6.1.3 от приложение 13 към настоящото правило, да се постига „пълно действие“ на системата против блокиране на колелата.

5.4.1.2.3.

Изпитване за консумацията на енергия: за всяка конфигурация на системата против блокиране на колелата изпитването се провежда съгласно процедурата, определена в точка 6.1 от приложение 13 към настоящото правило.

5.4.1.2.4.

За да могат представените за одобрение ремаркета да бъдат проверени за съответствие с изискванията за консумация на енергия от системата против блокиране на колелата (виж точка 6.1 от приложение 13), се провеждат следните проверки:

5.4.1.2.4.1.

Преди започването на изпитването за консумацията на енергия (точка 5.4.1.2.3), в случай на спирачки с невградено устройство за автоматично регулиране при износване, спирачките на предоставеното ремарке се регулират в положение, при което отношението (Rl) между работния ход на стеблото на спирачната камера (sT) и дължината на лоста (l T) е 0,2. Това отношение се определя при налягане в спирачната камера 650 kPa.

Пример: lT = 130 mm,

sT при налягане в спирачната камера 650 kPa = 26 mm

Rl = sT / lT = 26/130 = 0,2

В случай на спирачки с вградено устройство за автоматично регулиране на спирачките при износване се регулират с установената за тях нормална работна хлабина, посочена от производителя.

Определеното по-горе регулиране на спирачките се извършва, когато спирачките са студени (< 100 °C).

5.4.1.2.4.2.

След като клапанът за разпределение на спирачните усилия в зависимост от натоварването е регулиран за натоварено състояние и началното ниво на енергията е регулирано съгласно точка 6.1.2 от приложение 13 към настоящото правило, устройството (устройствата) за натрупване на енергия се изолира от допълнително захранване с въздух. Спирачките се задействат при управляващо налягане 650 kPa при съединителната глава, след което се освобождават. Правят се допълнителни задействания на спирачките, докато налягането в спирачните камери стане същото като полученото след определената в точки 5.4.1.2.1 и 5.4.1.2.2 по-горе процедура за изпитване. Отбелязва се броят на еквивалентните задействания (ner).

Еквивалентен брой задействания на спирачката на място (ne) се записва в протокола от изпитването.

Където ne = 1,2 · ner и се закръглява до най-близкото цяло число.

5.4.1.3. Изпитване върху повърхност с различен коефициент на сцепление: когато трябва да се определи дали дадена система против блокиране на колелата е система от категория A, всички подобни конфигурации на системата против блокиране на колелата подлежат на изискванията за ефективност от точка 6.3.2 от приложение 13 към настоящото правило.

5.4.1.4. Ефективност при ниска и висока скорост

5.4.1.4.1.

Проверката на ефективността при ниска и висока скорост се извършва съгласно точка 6.3.1 от приложение 13 към настоящото правило, след като ремаркето е регулирано за оценка на използването на сцеплението.

5.4.1.4.2.

При наличие на допуск между броя на зъбците на импулсния източник и обиколката на гумата, се провеждат функционални проверки с използване на крайните стойности на допуска, съгласно точка 6.3 от приложение 13 към настоящото правило. Това може да се постигне чрез използване на различен размер гуми или чрез специфични импулсни източници, които да симулират крайните честоти.

5.4.1.5. Допълнителни проверки

На теглещо превозно средство без задействане на спирачната уредба и с прикачено ненатоварено ремарке се извършват следните допълнителни проверки:

5.4.1.5.1.

Когато оста/ходовата част преминава от повърхност с висок коефициент на сцепление (kH) към повърхност с нисък коефициент на сцепление, където kH ≥ 0,5 и kH / kL ≥ 2, с управляващо налягане при съединителната глава 650 kPa, пряко управляваните колела не трябва да блокират. Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на ремаркето трябва да са така изчислени, че при пълно действие на системата против блокиране на колелата върху повърхност с висок коефициент на сцепление, преминаването от една повърхност към друга се извършва при скорост приблизително 80 km/h и 40 km/h.

5.4.1.5.2.

Когато ремаркето преминава от повърхност с нисък коефициент на сцепление (kL) към повърхност с висок коефициент на сцепление (kH), където kH ≥ 0,5 и kH / kL ≥ 2, с управляващо налягане при съединителната глава 650 kPa, налягането в спирачните камери се повишава до подходящо високо ниво за приемлив период от време и ремаркето не трябва да се отклонява от първоначалната си посока. Скоростта на движение и моментът на задействане на спирачките на ремаркето трябва да са така изчислени, че при пълно действие на системата против блокиране на колелата върху повърхност с нисък коефициент на сцепление, преминаването от една повърхност към друга се извършва при скорост приблизително 50 km/h.

5.4.1.6. Документацията относно контролера (контролерите) трябва да бъде предоставена във вида, изискван съгласно точка 5.1.5 от настоящото правило и точка 4.1 от приложение 13 към настоящото правило, включително бележка под линия 12.

5.5. Протокол за одобрение

5.5.1.

Съставя се протокол за одобрение, чието съдържание е определено в допълнение 6 към настоящото приложение.

Диаграма 2

(1) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачни камери.

(2) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки.

(3) При представяне на равностойна информация могат да бъдат одобрени и други проекти на спирачки.

(4) Ако се прилагат методите на пътно изпитване или изпитване на стенд, представляващ движеща се пътека, подаваната енергия трябва да бъде равна на предписаната.

(5) Външен диаметър на колелото, определен в Правило № 54.

ДОПЪЛНЕНИЕ 1

Образец на протокол за проверка на спирачни камери с мембрани

ПРОТОКОЛ № …

Идентификация:

1.1.

Производител: (наименование и адрес)

1.2.

Марка: (1)

1.3.

Тип: (1)

1.4.

Номер на частта: (1)

Условия за експлоатация:

2.1.

Максимално работно налягане:

Характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя:

3.1.

Максимален ход (smax) при 650 kPa: (2)

3.2.

Среден натиск (ThA) - f (p): (2)

3.3.

ефективен ход (sp) - f (p): (2)

3.3.1.

Обхват на налягането, в който посоченият по-горе ефективен ход е валиден: (вж. точка 2.3.4 от приложение 19).

3.4.

Налягане, необходимо за създаване на ход на стеблото на спирачната камера 15 mm (p15) на базата на ThA – f(p) или заявена стойност (2), (3).

Обхват на приложение:

Спирачната камера може да бъде използвана на ремаркета от категории O3 и O4 … да/не

Спирачната камера може да бъде използвана само на ремаркета от категория O3 … да/не

Наименование на техническата служба/одобряващия орган (4), провел изпитването:

…

Дата на изпитването: …

Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 19 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения …

Техническа служба (4), провела изпитването: …

Подпис: …Дата: …

Одобряващ орган (4)

Подпис: …Дата: …

Документи от изпитването:

Допълнение 2, …, …

(1) Маркира се на спирачната камера; в протокола от изпитването обаче е необходимо да се включи само номерът на частта прототип, не е необходимо да се указват вариантите на модела.

(2) Идентификацията трябва да се промени, когато се правят изменения, които могат да повлияят на характеристиките, свързани с ефективността, точки 3.1, 3.2 и 3.3.

(3) За целите на прилагане на характеристиките, определени в настоящия протокол по отношение на приложение 10, се приема, че зависимостта между p15 и заявеното ThA – f(p) при налягане 100 kPa е линейна.

ДОПЪЛНЕНИЕ 2

Образец на протокол за справка с резултати от изпитването на спирачни камери с мембрани

ПРОТОКОЛ № …

Запис на резултатите от изпитването (1) на част № …

Налягане (*1) p - (kPa)	Среден натиск ThA - (N)	Ефективен ход sp - (mm)

(1) Прави се за всеки от изпитваните 6 образеца.

(*1) Налягането „р“ трябва да бъде действителната стойност на налягането, използвано в изпитването, определено в точка 2.2.2 от настоящото приложение.

ДОПЪЛНЕНИЕ 3

ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ЗА ПРОВЕРКА НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ

ПРОТОКОЛ № …

Идентификация:

1.1.

Производител: (наименование и адрес)

1.2.

Марка: (1)

1.3.

Тип: (1)

1.4.

Номер на частта: (1)

Условия за експлоатация:

2.1.

Максимално работно налягане:

Характеристики, свързани с ефективността, обявени от производителя:

3.1.

Максимален ход (smax): (2)

3.2.

Осова сила на пружината (Ths) - f (s): (2)

3.3.

Налягане на освобождаване (при ход 10 mm ): (2)

Дата на изпитване:

Техническа служба (3), провела изпитването:

Подпис:…Дата:…

Одобряващ орган (3)

Подпис:…Дата:…

Документи от изпитването:

Допълнение 4, … , …

(1) Маркира се на пружинната спирачка; в протокола от изпитването обаче е необходимо да се включи само номерът на частта прототип, не е необходимо да се указват вариантите на модела.

ДОПЪЛНЕНИЕ 4

ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ЗА СПРАВКА С РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА ПРУЖИННИ СПИРАЧКИ

ПРОТОКОЛ № …

Запис на резултатите от изпитването (1) на част № …

Ход на буталото (*1) s - (mm)	Осова сила Ths - (N)

Налягане на освобождаване (при ход 10 mm) … kPa

(1) Прави се за всеки от изпитваните 6 образеца.

(*1) Налягането „р“ трябва да бъде действителната стойност на налягането, използвано в изпитването, определено в точка 3.2.2 от настоящото приложение.

ДОПЪЛНЕНИЕ 5

ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ ЗА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА НА РЕМАРКЕ

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.

Име на производителя:

1.2.

Наименование на системата:

1.3.

Варианти на системата:

1.4.

Системни конфигурации (напр. 2S/1M, 2S/2M и т.н.):

1.5.

Описание на основната функция и/или принцип на системата:

2. ПРИЛОЖЕНИЯ

2.1.

Списък на типовете ремаркета и конфигурации на системата против блокиране на колелата, за които се иска одобрение

2.2.

Схеми на системните конфигурации, които са монтирани на определените в точка 2.1 по-горе ремаркета, като се обръща внимание на следните параметри:

местоположение на датчиците;

местоположение на модулаторите;

повдигащи оси;

управляващи оси;

вътрешна гума: тип – вътрешен диаметър(и) и дължина(и).

2.3.

Зависимост между обиколката на гумата и броя на зъбите на импулсния източник, включително допуските

2.4.

Допустимо отклонение на обиколката на гумата на дадена ос и на друга, която е оборудвана със същия импулсен източник

2.5.

Обхват на приложение по отношение на типа окачване:

Въздушно окачване	:	всякакъв тип въздушно окачване с балансиращи надлъжни щанги
Друг вид окачване	:	определя се от производителя, модел и тип (балансирано/небалансирано)

2.6.

Препоръки за разликите между задействащия спирачката момент (ако има такъв) по отношение на конфигурацията на системата против блокиране на колелата и ходовата част на ремаркето

2.7.

Допълнителна информация (ако е приложима) към приложението на системата против блокиране на колелата

3. ОПИСАНИЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ

3.1.

Датчик (датчици)

Функция

Идентификация (напр. номер (номерата) на частта)

3.2.

Контролер(и)

Общо описание и функция

Идентификация (напр. номер (номерата) на частта)

Аспекти на надеждност на контролера (контролерите)

Допълнителни характеристики (напр. управление на забавителя, автоматична конфигурация, променливи параметри, диагностика)

3.3.

Модулатор(и)

Общо описание и функция

Идентификация (напр. номер (номерата) на частта)

Ограничения (напр. максимален управляем дебит на захранване)

3.4.

Електрическо оборудване

Електрическа схема(и)

Начини на захранване

Последователност(и) на предупредителните светлинни сигнали

3.5.

Пневматични схеми

Спирачни схеми, включващи конфигурациите на системата против блокиране на колелата, според приложението им в посочените в точка 2.1 по-горе типове ремаркета

Ограничения в размерите на тръбопроводите и свързаните с тях дължини, които влияят на ефективността на системата (напр. между модулатора и спирачната камера)

3.6.

Електромагнитна съвместимост:

3.6.1.

Документация, доказваща съответствието с предписанията от точка 4.4 от приложение 13 към настоящото правило

ДОПЪЛНЕНИЕ 6

ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕТО НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА НА РЕМАРКЕ

ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ №: …

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ:

1.1.

Производител на системата против блокиране на колелата (наименование и адрес):

1.2.

Наименование/модел на системата:

2. ОДОБРЕНА СИСТЕМА (СИСТЕМИ) И МОНТАЖ(И):

2.1.

Одобрена конфигурация(и) на системата против блокиране на колелата (напр. 2S/1M, 2S/2M и т.н.):

2.2.

Обхват на приложение (тип ремарке и брой оси):

2.3.

Методи на захранване: ISO 7638, ISO 1185 и др.

2.4.

Идентификация на одобрен датчик (датчици), контролер(и) и модулатор(и):

2.5.

Консумация на енергия — еквивалентен брой задействания на спирачката на място.

2.6.

Допълнителни характеристики, напр. управление на забавителя, конфигурация на повдигащата ос и др.

3. ДАННИ И РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО

3.1.

Данни за изпитваното превозно средство:

3.2.

Данни на повърхността за изпитване:

3.3.

Резултати от изпитването:

3.3.1.

Използване на сцеплението:

3.3.2.

Консумация на енергия:

3.3.3.

Изпитване върху повърхност с различен коефициент на сцепление:

3.3.4.

Ефективност при ниска скорост:

3.3.5.

Ефективност при висока скорост:

3.3.6.

Допълнителни проверки:

3.3.6.1.

Преход от повърхности с висок коефициент на сцепление към повърхности с нисък коефициент на сцепление:

3.3.6.2.

Преход от повърхности с нисък коефициент на сцепление към повърхности с висок коефициент на сцепление:

3.3.7.

Симулиране на режим на неизправност:

3.3.8.

Функционални проверки на незадължителни захранващи връзки:

3.3.9.

Електромагнитна съвместимост:

4. ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ МОНТИРАНЕ.

4.1.

Зависимост между обиколката на гумата и броя на зъбите на импулсния източник:

4.2.

Допустимо отклонение на обиколката на гумата на дадена ос и на друга, която е оборудвана със същия импулсен източник:

4.3.

Тип окачване:

4.4.

Разлика (разлики) в задействащия спирачката момент в ходовата част на ремаркето:

4.5.

Междуосие на ремарке:

4.6.

Тип спирачка:

4.7.

Размери и дължини на тръбопроводите:

4.8.

Използване на клапана за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара:

4.9.

Последователност на предупредителните светлинни сигнали:

4.10.

Конфигурации и приложения на система, която съответства на изискванията за категория А.

4.11.

Други препоръки/ограничения (напр. местоположение на датчиците, модулатора (модулаторите), повдигащата ос(и), управляващата ос(и):

5. ДАТА НА ИЗПИТВАНЕТО:

Изпитването е извършено и резултатите са протоколирани съгласно съответните разпоредби от приложение 19 към Правило № 13, последно изменено със серия от изменения ….

Техническа служба (1), провела изпитването:

Подпис: …Дата: …

6. ОДОБРЯВАЩ ОРГАН (1)

Подпис: …Дата: …

Приложение: Информационен документ, съставен от производителя

(1) Подписва се от различни лица дори когато техническата служба и одобряващият орган са една и съща организация, или, като алтернативен вариант, заедно с протокола се издава отделно разрешение на одобряващия орган.

ДОПЪЛНЕНИЕ 7

ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОЗНАЧЕНИЕ	ОПРЕДЕЛЕНИЕ
BF	Спирачен коефициент (коефициент на усилване — отношение между изходния спирачен момент и задействащия спирачката момент )
CO	граничната стойност на задействащия спирачката момент (минималният въртящ момент, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен момент)
D	Външен диаметър на гумата (външен диаметър на напомпана нова гума)
d	Стандартно число, обозначаващо номиналния диаметър на джантата и съответстващо на нейния диаметър, изразен в инчове или милиметри;
FB	Спирачно усилие
H	Номинална височина на профила на гумата (разстояние, равно на разделената на две разлика между външния диаметър на гумата и номиналния диаметър на джантата)
I	Инерционен момент
l T	Дължина на спирачния лост на еталонното изпитвателно ремарке
Mt	Среден изходен спирачен момент
ne	Еквивалентен брой задействания на спирачката на място за целите на одобрението на типа
ner	Еквивалентен брой задействания на спирачката на място по време на изпитването
nD	Честота на въртене на стенда, представляващ движеща се пътека;
nW	Честота на въртене на колелата на оста, върху които не се прилага спирачно усилие;
Pd	максималната технически допустима маса на спирачката;
p	Налягане;
P15	налягане, необходимо за получаването на ход на стеблото15 mm от начално положение;
R	Динамичен радиус на търкаляне на гумата (изчислен с използване на коефициент 0,485 D);
Ra	Номинално отношение на височината на профила на гумата към неговата широчина (Ra) (умноженото по сто число, получено от делението на числото, изразяващо височината на профила на гумата в mm, на числото, изразяващо номиналната широчина на профила в mm)
R l	Отношението sT/l T
RR	Радиус на барабана на стенда, представляващ движеща се пътека
S1	Широчина на профила на гумата (линейното разстояние между външните повърхности на страниците на напомпана пневматична гума, с изключение на издатини от етикетиране (маркировка), декоративни елементи или защитни ленти и ребра);
s	ход на изпълнителния механизъм (работен ход плюс свободен ход);
smax	Максимален ход на изпълнителния механизъм;
sp	ефективен ход (ходът, при който изходната осова сила е 90 % от средната осова сила ThA);
sT	Ход в mm на стеблото на спирачната камера на еталонното изпитвателно ремарке;
ThA	Среден натиск (средният натиск се определя чрез интегриране на стойностите между 1/3 и 2/3 от максималния ход smax)
Ths	Осова сила на пружината на пружинната спирачка
TR	Сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето или полуремаркето;
v	Линейна скорост на стенда, представляващ движеща се пътека;
v1	Скорост в началото на спирането;
v2	Скорост в края на спирането;
W60	Преобразуваната енергия, еквивалентна на кинетичната енергия на съответната маса за изпитваната спирачка при спиране от 60 km/h до неподвижно състояние;
z	Интензивност на спиране на превозното средство.

ДОПЪЛНЕНИЕ 8

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1.1.

Спирачка:

Производител …

Марка …

Тип …

Модел …

Барабанна спирачка или дискова спирачка (1)

Данни за идентифициране на изпитваното изделие: …

Технически допустим задействащ спирачката момент Cmax …

Устройство за автоматично регулиране на спирачките: вградено/невградено (1)

1.2.

Спирачен барабан или спирачен диск:

Вътрешен диаметър на барабана или външен диаметър на диска: …

Ефективен радиус (2): …

Дебелина: …

Маса: …

Материал: …

Данни за идентифициране на изпитваното изделие: …

1.3.

Спирачна барабанна накладка или спирачна дискова накладка:

Производител: …

Тип: …

Идентификация: …

Широчина: …

Дебелина: …

Площ: …

Начин на прикрепване: …

Данни за идентифициране на изпитваното изделие: …

1.4.

Изпълнителен механизъм:

Производител …

Марка …

Размери …

Тип …

Данни за идентифициране на изпитваното изделие: …

1.5.

Устройство за автоматично регулиране на спирачките (3):

Производител: …

Марка: …

Тип: …

Версия: …

Данни за идентифициране на изпитваното изделие: …

1.6.

Данни за изпитваното превозно средство:

Теглещо превозно средство:

Идентификационен №: …

Натоварване на всяка ос: …

Ремарке:

Идентификационен №: …

Категория: O2 / O3 / O4 (1)

ремарке/полуремарке/ремарке със средна ос (1)

Брой на осите …

Гуми/джанти: …

Сдвоена/единична (1)

Динамичен радиус на търкаляне на гумите R в натоварено състояние: …

Натоварване на всяка ос: …

2. ДАННИ И РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЕТО

2.1.

Изпитване при действителните условия на експлоатация:

Общо описание, обхващащо: преминато разстояние, продължителност и място

…

2.2.

Изпитване на спиране:

2.2.1.

Информация за изпитването в пътни условия: …

2.2.2.

Процедура на изпитване …

2.3.

Резултати от изпитването:

Спирачен коефициент

Изпитване 1 …

Дата на изпитване 1: …

Изпитване 2 …

Дата на изпитване 2: …

Изпитване 3 …

Дата на изпитване 3: …

Схеми:

(1) Ненужното се зачерква.

(2) Прилага се само за дискови спирачки.

(3) Не се прилага в случай на вградено устройство за автоматично регулиране на спирачката.

ПРИЛОЖЕНИЕ 20

АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА РЕМАРКЕТА

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.

Настоящото приложение определя алтернативна процедура за одобрение на типа ремаркета, като се използва информация от протоколи от изпитване, издадени в съответствие с приложение 11 и 19.

1.2.

При завършване на процедурите на проверка, описани в точки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 от настоящото приложение, техническата служба/одобряващият орган трябва да издаде сертификата на ИКЕ за одобрение на типа, съответстващ на образеца, посочен в приложение 2, допълнение 1 към настоящото правило.

1.3.

За целите на изчисленията, определени в настоящото приложение, височината на центъра на тежестта трябва да се определя в съответствие с метода, определен в допълнение 1 към настоящото приложение.

2. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА

2.1.

Заявлението за одобрение на ИКЕ на тип ремарке по отношение на спирачната уредба се подава от производителя на ремаркето. В подкрепа на одобрението производителят на ремаркето трябва да предостави на техническата служба най-малко следното:

2.1.1.

копие от сертификата на ИКЕ или ЕС за одобрение на типа и информационен документ на ремаркето, наричано по-долу „еталонно ремарке“, на което се базира сравняването на ефективността на работната спирачка. Това ремарке трябва да е било подложено на реалните изпитвания, описани в приложение 4 към настоящото правило за съответното ремарке или в еквивалентна директива на ЕС. Не трябва да се използва като еталонно ремарке, ремарке, което е одобрено по алтернативната процедура, определена в настоящото приложение;

2.1.2.

копия от протоколите от изпитване по приложение 11 и приложение 19;

2.1.3

комплект документи, съдържащ съответната информация за проверки, включително съответните изчисления за следното:

Изисквания за ефективност	Съгласно приложение 20
Ефективност при студена работна спирачка	3,0
Ефективност на ръчната спирачка	4,0
Ефективност на аварийната спирачка	5,0
Неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия	6,0
Система против блокирането на колела	7,0
Проверки на функционирането и монтирането	8,0

2.1.4.

Ремарке, което е представително за типа ремарке, подлежащ на одобрение, се нарича по-долу „предоставено ремарке“.

2.2.

Производителят на „еталонното ремарке“ и „предоставеното ремарке“ трябва да бъде един и същ.

3. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ НА ЕФЕКТИВНОСТТА ПРИ СТУДЕНА РАБОТНА СПИРАЧКА ПРИ ИЗПИТВАНЕ ТИП-0

3.1. За доказване на съответствието с ефективността при студена работна спирачка при изпитване тип-0 трябва да се провери чрез изчисление, че предоставеното ремарке e с достатъчно спирачно усилие (TR) за достигане на предписаната ефективност на работната спирачка и че върху суха пътна повърхност има достатъчно сцепление (приема се, че коефициентът на сцепление е 0,8), за да се използва това спирачно усилие.

3.2. Проверка

3.2.1.

Изискванията от приложение 4, точки 1.2.7 и 3.1.2 (изискване за ефективност при студени спирачки и осигуряването на тази ефективност без блокиране на колелата, отклонение или ненормални вибрации) се считат за удовлетворени, ако предоставеното ремарке отговаря на критериите за проверка, описани в следните точки, както в натоварено, така и в ненатоварено състояние:

3.2.1.1.

Междуосието на предоставеното ремарке не трябва да бъде по-малко от 0,8 пъти междуосието на еталонното ремарке;

3.2.1.2.

Различията между задействащия спирачката момент на дадена ос и на друга на ходовата част на „предоставеното ремарке“ не трябва да се различават от показателите за „еталонното ремарке“;

3.2.1.3.

Броят и разположението на осите, т.е. повдигаща се ос, управляваща ос и т.н., на „предоставеното ремарке“ не трябва да се различават от показателите за „еталонното ремарке“;

3.2.1.4.

Процентното разпределение на статичния товар върху оста в натоварено състояние на предоставеното ремарке не трябва да се различават от показателите за еталонното ремарке с повече от 10 %;

3.2.1.5.

При полуремаркета се построява графика в съответствие с допълнение 2 и по тази графика трябва да се провери, че:

TR max ≥ TRpr (т.е. линия (1) не трябва да бъде под линия (3), и

TRL ≥ TRpr (т.е. линия (2) не трябва да бъде под линия (3).

3.2.1.6.

При ремаркета със средна ос се построява графика в съответствие с допълнение 3 и по тази графика трябва да се провери, че:

TR max ≥ TRpr (т.е. линия (1) не трябва да бъде под линия (3), и

TRL ≥ TRpr (т.е. линия (2) не трябва да бъде под линия (3).

3.2.1.7.

При ремаркета се построява графика в съответствие с допълнение 4 и по тази графика трябва да се провери, че:

TR max ≥ TRpr (т.е. линия (1) не трябва да бъде под линия (2), и

TRLf ≥ TRprf (т.е. линия (4) не трябва да бъде под линия (3), и

TRLr ≥ TRprr (т.е. линия (6) не трябва да бъде под линия (5).

4. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАЧКАТА ЗА ПАРКИРАНЕ

4.1. Общи положения

4.1.1.

Тази процедура предоставя алтернатива на реалното изпитване на ремаркета по наклон и осигурява съответствието на ремаркетата, оборудвани със задействани с пружинна спирачка механизми за паркиране, с предписаната ефективност на спирачката за паркиране. Тази процедура не се прилага за ремаркета, оборудвани с механизми за паркиране, задействани по начин, различен от пружинните спирачки. Тези ремаркета трябва да се подложат на физическото изпитване, предписано в приложение 4.

4.1.2.

Предписаната ефективност на спирачката за паркиране трябва да бъде доказана чрез изчисление, като се използват формулите, съдържащи се в точки 4.2 и 4.3.

4.2. Ефективност на спирачката за паркиране

4.2.1.

Усилието на спирачката за спиране по периферията на гумите на оста (осите), върху която действа задействан с пружинна спирачка механизъм за паркиране, трябва да се изчислява, като се използва следната формула:

Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs

4.2.2.

Нормалната реакция на пътната повърхност върху осите на неподвижно ремарке, стоящо върху 18 % наклон нагоре или надолу, трябва да се изчисли, като се използва следната формула:

4.2.2.1.

В случай на ремаркета:

4.2.2.1.1.

Наклон нагоре:

4.2.2.1.2.

Наклон надолу:

4.2.2.2.

В случай на ремарке със средна ос:

4.2.2.2.1.

Наклон нагоре:

4.2.2.2.2.

Наклон надолу:

4.2.2.3.

В случай на полуремаркета:

4.2.2.3.1.

Наклон нагоре:

4.2.2.3.2.

Наклон надолу:

4.3. Проверка

4.3.1.

Ефективността на спирачката за паркиране на ремаркето се проверява, като се използва следната формула:

и:

5. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА АВАРИЙНАТА/АВТОМАТИЧНАТА СПИРАЧКА

5.1. Общи положения

5.1.1.

За доказване на съответствието с изискванията за ефективност на автоматичното спиране се прави или сравнение между налягането в камерата, необходимо за достигане на посочената ефективност, и асимптотичното налягане в камерата след прекъсването на захранващия тръбопровод, както е определено в точка 5.2.1, или се проверява дали спирачното усилие, осигурявано от оста (осите), на които са монтирани пружинни спирачки, е достатъчно за постигане на посочената ефективност, определена в точка 5.2.2.

5.2. Проверка

5.2.1.

Счита се, че предоставеното ремарке удовлетворява изискванията на приложение 4, точка 3.3, ако асимптотичното налягане в камерата (pc) след прекъсването на захранващия тръбопровод, е по-високо от налягането в камерата (pc), необходимо за постигане на ефективност 13,5 процента от максималното статично натоварване на колелото. Преди прекъсването налягането в захранващия тръбопровод трябва да се стабилизира на 700 kPa.

5.2.2.

Счита се, че предоставеното ремарке, оборудвано с пружинна спирачка, удовлетворява изискванията на приложение 4, точка 3.3, ако:

ΣТpi ≥ 0,135 (PR)(g)

където:

Tpi се изчислява в съответствие с точка 4.2.1.

6. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА СПИРАНЕТО В СЛУЧАЙ НА НЕИЗПРАВНОСТ В СИСТЕМАТА ЗА РАЗПРЕДЕЛЯНЕ НА СПИРАЧНИТЕ УСИЛИЯ

6.1. Общи положения

6.1.1.

За доказване на съответствието с изискванията за ефективност на спирането в случай на неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия се прави сравнение между налягането в камерата, необходимо за достигане на посочената ефективност и разполагаемото налягане в камерата при наличие на неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия.

6.2. Проверка

6.2.1.

Счита се, че предоставеното ремарке, оборудвано с пружинна спирачка, удовлетворява изискванията на приложение 10, допълнение, точка 6, ако налягането, определено в точка 6.2.1.1, е по-високо или равно на налягането, определено в точка 6.2.1.2, в натоварено и ненатоварено състояние.

6.2.1.1.

Налягането в камерата (pc) на предоставеното ремарке, когато pm = 650 kPa, налягането на захранващия тръбопровод = 700 kPa и при наличие на неизправност в системата за разпределяне на спирачните усилия.

6.2.1.2.

Налягането в камерата (pc), необходимо за достигане на интензивност на спирането, равна на 30 % от ефективността на работната спирачка, предписана за предоставеното ремарке.

7. АЛТЕРНАТИВНА ПРОЦЕДУРА ЗА ДОКАЗВАНЕ ЕФЕКТИВНОСТТА НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ БЛОКИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА

7.1. Общи положения

7.1.1.

По време на одобряването на типа на ремаркето могат да не се провеждат изпитвания на ремарке в съответствие с приложение 13, при условие че системата против блокиране на колелата съответства на изискванията от приложение 19 от настоящото правило.

7.2. Проверка

7.2.1.

Проверка на компонентите и монтирането

Спецификацията на системата против блокиране на колелата, монтирана на ремаркето, подлежащо на одобрение на типа, се проверява за съответствие със следните критерии:

Точка

КРИТЕРИИ

7.2.1.1.

а)	Датчик (датчици)

Не се допуска изменение

б)	Контролер(и)

Не се допуска изменение

в)	Модулатор(и)

Не се допуска изменение

7.2.1.2.

Размер(и) и дължини на тръбопровода

а)	Захранване на модулатора (модулаторите) от резервоар

Минимален вътрешен диаметър

Може да бъде увеличен

Максимална обща дължина

Може да бъде намален

б)	Подаване в спирачните камери от модулатора

Вътрешен диаметър

Не се допуска изменение

Максимална обща дължина

Може да бъде намален

7.2.1.3.

Последователност на предупредителните сигнали

Не се допуска изменение

7.2.1.4.

Различия между задействащите спирачките моменти на ходовата част

Допускат се само одобрени различия (ако има такива)

7.2.1.5.

За други ограничения вж. точка 4 от протокола от изпитването, описан в допълнение 6 към приложение 19 от настоящото правило

Монтажът трябва да бъде в рамките на определените ограничения — Не се допускат отклонения

7.3. Проверка на капацитета на резервоара

7.3.1.

Доколкото използваните в ремаркетата видове спирачни уредби и спомагателно оборудване се различават, не е възможно да се състави таблица с указания за препоръчителен капацитет на резервоарите. За да се провери дали е инсталиран достатъчен капацитет за натрупване, може да се проведе изпитване съгласно точка 6.1 от приложение 13 към настоящото правило или определената по-долу процедура:

7.3.1.1.

В случай на спирачки с невградено устройство за автоматично регулиране при износване на предоставеното ремарке спирачките се регулират в положение, при което отношението (R 1 ) между работния ход на стеблото на спирачната камера (sT) и дължината на лоста (l T) е 0,2.

Пример:

l t	=	130 mm
Re	=	sT/lT = sT/130 = 0,2
sT	=	ход на стеблото при 650 kPa налягане в спирачната камера
	=	130 × 0,2 = 26 mm

7.3.1.2.

В случай на спирачки с вградено устройство за автоматично регулиране при износване спирачките се регулират с установената за тях нормална работна хлабина.

7.3.1.3.

Определеното по-горе регулиране на спирачките се извършва, когато спирачките са студени (≤ 100 °C).

7.3.1.4.

След като спирачките са регулирани съгласно съответната процедура, определена по-горе, датчикът (датчиците) за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от натоварването е регулиран за натоварено състояние и началното ниво на енергията е регулирано съгласно точка 6.1.2 от приложение 13, устройството (устройствата) за натрупване на енергия се изолира от допълнително захранване. Спирачките се задействат при управляващо налягане 650 kPa при съединителната глава, след което се освобождават напълно. Следващите задействания на спирачките се извършват ne пъти в зависимост от изпитването, проведено в съответствие с точка 5.4.1.2.4.2 от приложение 19 към настоящото правило и определено в точка 2.5 от протокола за одобрение на система против блокиране на колелата. По време на спирането налягането в работещия кръг трябва да бъде достатъчно, за да осигури пълно спирачно усилие по периферията на колелата, равно на не по-малко от 22,5 % от максималното статично натоварване на колелата, без да се предизвиква автоматично задействане на спирачна уредба, която не се управлява от системата против блокиране на колелата.

8. ПРОВЕРКИ НА ФУНКЦИОНИРАНЕТО И МОНТИРАНЕТО

8.1. Техническата служба/одобряващият орган трябва да извърши проверки на функционирането и монтирането по отношение на следните точки:

8.1.1. Функция против блокиране на колелата

8.1.1.1.

Това се свежда до динамична проверка на системата против блокиране на колелата. За да се осигури пълно действие, може да бъде необходимо да се регулира клапанът за разпределяне на спирачните усилия в зависимост от товара или да се използва повърхност с нисък коефициент на сцепление на гумата с пътя. Ако системата против блокиране на колелата не е одобрена по приложение 19, ремаркето трябва да бъде изпитано в съответствие с приложение 13 и да отговаря на съответните изисквания, съдържащи се в посоченото приложение.

8.1.2. Измерване на времето за сработване

8.1.2.1.

Техническата служба трябва да провери съответствието на предоставеното ремарке на изискванията от приложение 6.

8.1.3. Консумация на енергия на място

8.1.3.1.

Техническата служба трябва да провери съответствието на предоставеното ремарке на изискванията от приложение 7 или приложение 8, според необходимостта.

8.1.4. Функция на работната спирачка

8.1.4.1.

Техническата служба трябва да провери за отсъствие на ненормални вибрации по време на спиране.

8.1.5. Функция на спирачката за паркиране

8.1.5.1.

Техническата служба трябва да задейства и освободи спирачката за паркиране, за да осигури правилното функциониране.

8.1.6. Функция на аварийното/автоматичното спиране

8.1.6.1.

Техническата служба трябва да провери съответствието на предоставеното ремарке на изискванията от точка 5.2.1.18.4.2 от настоящото правило.

8.1.7. Проверка на превозното средство и неговите компоненти

8.1.7.1.

Техническата служба трябва да провери дали предоставеното ремарке отговаря на данните, съдържащи се в сертификата за одобрение на типа.

8.1.8. Допълнителни проверки

8.1.8.1.

Ако е необходимо, техническата служба може да поиска извършването на допълнителни проверки.

ДОПЪЛНЕНИЕ 1

МЕТОД ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ ВИСОЧИНАТА НА ЦЕНТЪРА НА ТЕЖЕСТТА

Височината на центъра на тежестта на комплектовано превозно средство (натоварено и ненатоварено) може да се изчисли, както следва:

h1	=	височината на центъра на тежестта на комплект ос(и) (вкл. колела, ресори и т.н.) = R · 1.1;
h2	=	височината на центъра на тежестта на рамата (натоварена) = (h6 + h8) · 0,5;
h3	=	височината на центъра на тежестта на полезния товар и каросерията (натоварена) (h7 · 0,3) + h6;
h4	=	височината на центъра на тежестта на рамата (ненатоварена) = h2 + s;
h5	=	височината на центъра на тежестта на каросерията (ненатоварена) = (h7 · 0,5) + h6 + s;

където:

h6	=	височина на рамата, най-висока точка;
h7	=	размери на каросерията, вътрешни;
h8	=	височина на рамата, най-ниска точка;
P	=	обща маса на ремаркето;
PR	=	обща маса на всички колела на полуремарке или ремарке със средна ос;
R	=	радиус на колелото
s	=	провисване на ресора между натоварено и ненатоварено превозно средство
W1	=	маса на комплект ос(и) (вкл. колела, ресори и т.н.) = Р · 0,1;
W2	=	маса на рамата = (Punl – W1) · 0,8;
W3	=	маса на полезния товар и каросерията
W4	=	маса на каросерията = (Punl – W1) · 0,2.

НАТОВАРЕНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО:

НЕНАТОВАРЕНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО:

ЗАБЕЛЕЖКИ:

ДОПЪЛНЕНИЕ 2

ГРАФИКА ЗА ПРОВЕРКА ПО ТОЧКА 3.2.1.5 — ПОЛУРЕМАРКЕТА

(1)	=	TRmax, когато pm = 650 kPa и налягането в захранващия тръбопровод = 700 kPa
(2)	=	FRdyn · 0,8 = TRL
(3)	=	0,45 · FR = TRpr

където:

стойността на zc се изчислява, като се използва следната формула:

ЗАБЕЛЕЖКИ:

1.	Стойността 7 000 от формулата по-горе съответства на масата на теглещо превозно средство без прикачено ремарке.

2.	За целите на тези изчисления разположените на близко разстояние оси (с междуосово разстояние по-малко от 2 m) могат да се приемат за една ос.

ДОПЪЛНЕНИЕ 3

ГРАФИКА ЗА ПРОВЕРКА ПО ТОЧКА 3.2.1.6 — РЕМАРКЕТА СЪС СРЕДНА ОС

(1)	=	TRmax, когато pm = 650 kPa и налягането в захранващия тръбопровод = 700 kPa.
(2)	=	FRdyn · 0,8 = TRL
(3)	=	0,5 · FR = TRpr

където:

стойността на zc се изчислява, като се използва следната формула:

ЗАБЕЛЕЖКИ:

1.	Стойността 7 000 от формулата по-горе съответства на масата на теглещо превозно средство без прикачено ремарке.

2.	За целите на тези изчисления разположените на близко разстояние оси (с междуосово разстояние по-малко от 2 m) могат да се приемат за една ос.

ДОПЪЛНЕНИЕ 4

ГРАФИКА ЗА ПРОВЕРКА ПО ТОЧКА 3.2.1.7 — РЕМАРКЕТА

(1)	=	TRmax, когато pm = 650 kPa и налягането в захранващия тръбопровод = 700 kPa
(2)	=	0,5 · FR = TRpr
(3)	=	TRprf = TRf, когато pm = x
(4)	=	Ffdyn · 0,8 = TRLf
(5)	=	TRprr = TRr, когато pm = x
(6)	=	Frdyn · 0,8 = TRLr

където:

стойността на zc се изчислява, като се използва следната формула:

ЗАБЕЛЕЖКИ:

1.	Стойността 7 000 от формулата по-горе съответства на масата на теглещо превозно средство без прикачено ремарке.

2.	За целите на тези изчисления разположените на близко разстояние оси (с междуосово разстояние по-малко от 2 m) могат да се приемат за една ос.

ДОПЪЛНЕНИЕ 5

ОЗНАЧЕНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ОЗНАЧЕНИЕ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ADi

Tpi когато Tpi ≥ 0,8 NFDi за предни оси, или

0,8 NFDi когато Tpi > 0,8 NFDi за предни оси

BDi

Tpi когато Tpi ≥ 0,8 NRDi за предни оси, или

0,8 NRDi когато Tpi > 0,8 NRDi за задни оси

AUi

Tpi когато Tpi ≥ 0,8 NFUi за предни оси, или

0,8 NFUi когато Tpi > 0,8 NFUi за предни оси

BUi

Tpi когато Tpi ≥ 0,8 NRUi за задни оси, или

0,8 NRUi когато Tpi > 0,8 NRUi за задни оси

спирачен коефициент

граничната стойност на задействащия спирачката въртящ момент (минималният въртящ момент на гърбичния вал, който е необходим, за да се създаде измерим спирачен въртящ момент)

междуосие

разстояние между прикачната опора и поддържащите опори и осевата линия на оста (осите) на ремарке със средна ос или полуремарке

разстояние между цапфата и осевата линия на оста или осите на полуремарке

усилие (N)

обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху предната ос(и)

Ffdyn

обща нормална динамична реакция на пътната повърхност върху предната ос(и)

обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху задната ос(и)

Frdyn

обща нормална динамична реакция на пътната повърхност върху задната ос(и)

обща нормална статична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке или полуремарке

FRdyn

обща нормална динамична реакция на пътната повърхност за всички колела на ремарке или полуремарке

земно ускорение (9,81 m/s2)

височината на центъра на тежестта над пътната повърхност

височина на опорно-прикачното устройство (цапфа)

височина на центъра на тежестта на ремаркето

индекс за оста

брой предни оси

брой задни оси

дължина на лоста

брой изпълнителни механизми на пружинната спирачка на ос

NFD

обща нормална реакция на пътната повърхност върху предната ос(и) при 18 % наклон надолу

NFDi

обща нормална реакция на пътната повърхност върху предната ос при 18 % наклон нагоре

NFU

обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху предната ос(и) при 18 % наклон нагоре

NFUi

обща нормална реакция на пътната повърхност върху предната ос при 18 % наклон нагоре

NRD

обща нормална реакция на пътната повърхност върху задната ос(и) при 18 % наклон надолу

NRDi

обща нормална реакция на пътната повърхност върху задната ос при 18 % наклон надолу

NRU

обща нормална реакция на пътната повърхност върху задната ос(и) при 18 % наклон нагоре

NRUi

обща нормална реакция на пътната повърхност върху задната ос при 18 % наклон нагоре

налягане при съединителната глава на линия за управление

налягане в спирачната камера

маса на единично превозно средство

статична маса при опорно-прикачното устройство, при маса на ремаркето Р

обща нормална статична реакция на пътната повърхност на колелата на ремарке или полуремарке

PRF

обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху предните оси при хоризонтален път

PRR

обща нормална статична реакция на пътната повърхност върху задните оси при хоризонтален път

статичен радиус на гумата в натоварено състояние, изчислен по следната формула:

Rs = ½ dr + FR. · H

където:

dr	=	номинален диаметър на джантата
H	=	проектна височина на профила = ½ (d – dr)
d	=	стандартен диаметър на джантата
FR	=	коефициент, определен от ETRTO (Engineering Design, Information 1994, стр. CV.11)

Tpi

спирачно усилие по периферията на всички колела от ос i, осигурявано от пружинната спирачка (спирачки)

Ths

осова сила на пружината на пружинната спирачка

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето или полуремаркето

TRf

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела от предната ос(и)

TRr

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела от задната ос(и)

TRmax

сума на наличните максимални спирачни усилия по периферията на всички колела на ремаркето или полуремаркето

TRL

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето или полуремаркето, при които е достигната граничната стойност на сцеплението

TRLf

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела от предната ос(и), при които е достигната граничната стойност на сцеплението

TRLr

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела от задната ос(и), при които е достигната граничната стойност на сцеплението

TRpr

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на ремаркето или полуремаркето, необходими за достигане на предписаната ефективност

TRprf

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на от предната ос(и), необходими за достигане на предписаната ефективност

TRprr

сума на спирачните усилия по периферията на всички колела на от задната ос(и), необходими за достигане на предписаната ефективност

интензивност на спирането на състав превозни средства, при което са задействани само спирачките на ремаркето

cos P

косинус на ъгъла, образуван от 18 %-ния наклон и хоризонтална равнина = 0,98418

tan P

косинус на ъгъла, образуван от 18 %-ния наклон и хоризонтална равнина = 0,18

Маса на превозното средство по време на изпитването:	Ненатоварено (kg)	Натоварено (kg)
Цапфа/натоварване (3)
Ос № 1
Ос № 2
Ос № 3
Ос № 4
Общо

2.1.	Спирачни камери с мембрана	:	Протокол № …
2.2.	Пружинни спирачки	:	Протокол № …
2.3.	Ефективност при студени спирачки на ремаркето: характеристики	:	Протокол № …
2.4.	Система против блокиране на колелата	:	Протокол № …

3.1.	Ремаркето изпълнява изискванията от приложение 4, точки 3.1.2 и 1.2.7 (ефективност при студена работна спирачка)	Да/Не (1)
3.2.	Ремаркето изпълнява изискванията от приложение 4, точка 3.2 (ефективност при студена ръчна спирачка)	Да/Не (1)
3.3.	Ремаркето изпълнява изискванията от приложение 4, точка 3.3 (ефективност на аварийно/автоматично спиране)	Да/Не (1)
3.4.	Ремаркето изпълнява изискванията от приложение 10, точка 6 (спирачна ефективност в случай на неизправност на системата за разпределяне на спирачните усилия)	Да/Не (1)
3.5.	Ремаркето изпълнява изискванията от точка 5.2.2.14.1 от настоящото правило (спирачна ефективност в случай на изтичане в допълнителното оборудване)	Да/Не (1)
3.6.	Ремаркето изпълнява изискванията от приложение 13 (спиране без блокиране на колелата)	Да/Не (1)