This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document a80aa668-9e70-11ee-b164-01aa75ed71a1
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията от 12 декември 2017 година за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (текст от значение за ЕИП)текст от значение за ЕИП
Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията от 12 декември 2017 година за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (текст от значение за ЕИП)текст от значение за ЕИП
02017R2400 — BG — 01.01.2024 — 005.001
Този текст служи само за информационни цели и няма правно действие. Институциите на Съюза не носят отговорност за неговото съдържание. Автентичните версии на съответните актове, включително техните преамбюли, са версиите, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз и налични в EUR-Lex. Тези официални текстове са пряко достъпни чрез връзките, публикувани в настоящия документ
|
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/2400 НА КОМИСИЯТА от 12 декември 2017 година за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията (ОВ L 349, 29.12.2017 г., стp. 1) |
Изменен с:
|
|
|
Официален вестник |
||
|
№ |
страница |
дата |
||
|
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2019/318 НА КОМИСИЯТА от 19 февруари 2019 година |
L 58 |
1 |
26.2.2019 |
|
|
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2020/1181 НА КОМИСИЯТА от 7 август 2020 година |
L 263 |
1 |
12.8.2020 |
|
|
L 212 |
1 |
12.8.2022 |
||
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) 2017/2400 НА КОМИСИЯТА
от 12 декември 2017 година
за изпълнение на Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на тежки превозни средства и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета и на Регламент (ЕС) № 582/2011 на Комисията
(текст от значение за ЕИП)
ГЛАВА 1
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
Член 1
Предмет
Настоящият регламент допълва правната рамка за одобряване на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите на превозните средства, установена с Регламент (ЕС) № 582/2011, чрез определяне на правилата за издаване на лицензи за работата със симулационния инструмент, с цел определяне на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови превозни средства, които се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, както и за работата с този симулационен инструмент и за обявяването на определените по този начин стойности на емисиите на CO2 и разхода на гориво.
Член 2
Приложно поле
По отношение на тежките автобуси настоящият регламент се прилага за първични превозни средства, междинни превозни средства, комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства.
Член 3
Определения
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:
„свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства“ означава специфични свойства, получени за даден компонент, отделен технически възел и система, които определят въздействието на частта върху емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозно средство;
„входящи данни“ означава данни за свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на даден компонент, отделен технически възел или система, които се използват от симулационния инструмент за целите на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на дадено превозно средство;
„входяща информация“ означава информация, свързана с характеристиките на дадено превозно средство, която се използва от симулационния инструмент за целите на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозното средство, и която не е част от входящите данни;
„производител“ означава лицето или организацията, което/която отговаря пред органа по одобряването за всички аспекти на процеса на сертифициране и за осигуряване на съответствието на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на компонентите, отделните технически възли и системите. Не е от съществено значение дали лицето или организацията участва пряко във всички етапи на производството на дадения компонент, отделен технически възел или система, който/която се подлага на сертифициране;
„производител на превозни средства“ означава орган или лице, който/което отговаря за изготвянето на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за клиента съгласно член 9;
„упълномощен субект“ означава национален орган, оправомощен от държава членка да изисква съответна информация от производителите на компоненти и производителите на превозни средства, по отношение на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на даден компонент, даден отделен технически възел или дадена система, и съответно емисиите на CO2 и разхода на гориво на новите превозни средства.
„силово предаване“ означава устройство, състоящо се поне от две превключваеми скоростни предавки, които променят въртящия момент и оборотите в определени съотношения;
„преобразувател на въртящ момент (хидротрансформатор)“ означава хидродинамичен компонент за потегляне, представляващ отделен компонент от силов тракт или от силово предаване с последователен или успореден поток на мощността, който съгласува оборотите на двигателя и колелата и осигурява увеличаване на въртящия момент;
„друг компонент за предаване на въртящ момент“ или „ДКПВМ“ означава въртящ се компонент, свързан към силовия тракт, който предизвиква загуби на въртящ момент в зависимост от своята собствена скорост на въртене;
„допълнителен компонент от силовия тракт“ или „ДКСТ“ означава въртящ се компонент от силовия тракт, който прехвърля или разпределя мощност към други компоненти от силовия тракт и предизвиква загуби на въртящ момент в зависимост от своята собствена скорост на въртене;
„мост“ означава компонент, който се състои от всички въртящи се части на силовия тракт, предаващи задвижващия въртящ момент от карданния вал към колелата, и променя въртящия момент и оборотите с фиксирано предавателно число, като включва функциите на диференциал;
„челно съпротивление“ означава характеристика на дадена конфигурация на превозното средство по отношение на динамичната сила, която действа върху превозното средство в посоката на въздушния поток, и се определя като произведение от коефициента на съпротивление и площта на напречното сечение в условията на липса на страничен вятър;
„спомагателни устройства“ означава компоненти на превозното средство, включително вентилатор на двигателя, кормилна уредба, електрическа уредба, пневматична уредба и система за отопление, вентилация и климатизация (ОВиК), чиито свойства във връзка с емисиите на CO2 и разхода на гориво са определени в приложение IX;
„семейство компоненти“, „семейство отделни технически възли“ или „семейството системи“ означава групиране от производителя съответно на компоненти, отделни технически възли или системи, които поради своята конструкция имат сходни свойства във връзка с емисиите на CO2 и разхода на гориво;
„базов компонент“, „базов отделен технически възел“ или „базова система“ означава съответно компонент, отделен технически възел или система, избран/а съответно от семейство компоненти, отделни технически възли или системи, по такъв начин, че свойствата във връзка с емисиите на СО2 и разхода на гориво да представляват най-неблагоприятния случай за това семейство компоненти, отделни технически възли или системи;
„тежко превозно средство с нулеви емисии“ (Ze-HDV) означава „тежкотоварно превозно средство с нулеви емисии“, както е определено в член 3, точка 11) от Регламент (ЕС) 2019/1242 на Европейския парламент и на Съвета;
„специализирано превозно средство“ означава тежко превозно средство, което не е предназначено за доставка на стоки и за което се използва една от изброените цифри като допълнение към кодовете за каросерията, посочени в допълнение 2 към приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; или трактор с максимална конструктивна скорост, ненадвишаваща 79 km/h;
„несъчленен товарен автомобил“ означава „товарен автомобил“, както е определено в част В, точка 4.1 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858, с изключение на товарните автомобили, които са проектирани или конструирани да теглят полуремарке;
„влекач“ означава „седлови влекач“, както е определено в част В, точка 4.3 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858;
„кабина със спално отделение“ означава тип кабина, която има отделение зад седалката на водача, предназначено за спане;
„хибридно електрическо тежко превозно средство“ (He-HDV) означава хибридно тежко превозно средство, което за целите на механичното задвижване ползва енергия и от двата следни източника на акумулирана енергия/мощност в превозното средство: i) изразходвано (невъзстановимо) гориво и ii) съоръжение за акумулиране на електрическа енергия/мощност (например акумулатор, кондензатор, маховик/генератор;
„превозно средство, работещо с два вида гориво“ означава превозно средство съгласно определението в член 2, параграф 48 от Регламент (ЕС) № 582/2011;
„първично превозно средство“ означава тежък автобус във виртуално сглобено състояние, определено със симулационна цел, за което се използват входящите данни и входящата информация, посочени в приложение III;
„файл с протоколите на производителя“ означава файл, създаден от симулационния инструмент и съдържащ информация за производителя, документация за входящите данни и входящата информация за симулационния инструмент и резултатите за емисиите на CO2 и разхода на гориво;
„информационен файл за клиента“ означава файл, създаден от симулационния инструмент и съдържащ определен набор от данни за превозното средство и резултатите за емисиите на CO2 и разхода на гориво, както е определено в част II от приложение IV;
„информационен файл за превозното средство“ (VIF) означава файл, създаден за тежки автобуси от симулационния инструмент за предаване на съответните входящи данни, входяща информация и резултати от симулацията към следващите етапи на производството по метода, описан в точка 2 от приложение I;
„камион със средна товароподемност“ означава превозно средство от категория N2, както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка ii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса, надвишаваща 5 000 kg, но ненадвишаваща 7 400 kg;
„тежкотоварен камион“ означава превозно средство от категория N2, както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка ii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса, надвишаваща 7 400 kg, и превозно средство от категория N3, както е определено в член 4, параграф 1, буква б), подточка iii) от същия регламент;
„тежък автобус“ означава превозно средство от категория M3, както е определено в член 4, параграф 1, буква а), подточка iii) от Регламент (ЕС) 2018/858, с технически допустима максимална маса над 7 500 kg;
„производител на първичното превозно средство“ означава производител, отговарящ за първичното превозно средство;
„междинно превозно средство“ означава всяко допълнително комплектоване на първично превозно средство, при което се добавя или променя поднабор от входящи данни и входяща информация, определени за комплектованото или напълно комплектованото превозно средство в съответствие с таблица 1 и таблица 3а от приложение III;
„междинен производител“ означава производител, отговарящ за междинно превозно средство;
„некомплектовано превозно средство“ означава „некомплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 25 от Регламент (ЕС) 2018/858;
„напълно комплектовано превозно средство“ означава „напълно комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 26 от Регламент (ЕС) 2018/858;
„комплектовано превозно средство“ означава „комплектовано превозно средство“, както е определено в член 3, точка 27 от Регламент (ЕС) 2018/858;
„стандартна стойност“ означава входящи данни за симулационния инструмент, отразяващи най-лошия случай за експлоатационните показатели на даден компонент, за който е приложимо сертифициране на входящите данни, но компонентът не е изпитан за определяне на конкретна стойност;
„обща стойност“ означава данни, използвани в симулационния инструмент, отразяващи експлоатационните показатели на технологията на средностатистически компонент или спецификациите на типично превозно средство, за които не е предвидено изпитване на компоненти или обявяване на конкретни стойности;
„фургон“ означава „фургон“, както е определено в част В, точка 4.2 от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858;
„случай на приложение“ означава различните сценарии с различни приложими разпоредби за производителя и функции в симулационния инструмент, които трябва да се следват в случай на камион със средна товароподемност, тежкотоварен камион, тежък автобус, който е първично превозно средство, тежък автобус, който е междинно превозно средство, тежък автобус, който е комплектовано превозно средство или напълно комплектовано превозно средство;
„базов камион“ означава камион със средна товароподемност или тежкотоварен камион, оборудван най-малко с:
▼M3 —————
Член 4
Групи превозни средства
За целите на настоящия регламент моторните превозни средства се класифицират в групи в съответствие с приложение I, таблици 1—6.
Членове 5—23 не се прилагат за тежкотоварни камиони от групи 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 и 19, както е определено в таблица 1 от приложение I, за камиони със средна товароподемност от групи 51, 52, 55 и 56, както е определено в таблица 2 от приложение I, както и за всяко превозно средство със задвижван преден мост от групи 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I.
Член 5
Електронни инструменти
Комисията предоставя безплатно следните електронни инструменти под формата на софтуер, който може да се изтегля от интернет и да се изпълнява:
симулационен инструмент;
инструменти за предварителна обработка;
инструмент за хеширане.
Комисията поддържа електронните инструменти и предоставя изменения и актуализации на тези инструменти.
ГЛАВА 2
ЛИЦЕНЗ ЗА РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ ЗА ЦЕЛИТЕ НА ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЕМИСИИТЕ
Член 6
Заявление за получаване на лиценз за работата със симулационния инструмент с цел определяне на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови превозни средства
Заявлението за лиценз се придружава от подходящо описание на процедурите, установени от производителя на превозното средство с цел работа със симулационния инструмент по отношение на съответния случай на приложение, както е определено в точка 1 от приложение II.
То се придружава също от доклад за оценка, който се изготвя от органа по одобряването след извършване на оценка в съответствие с точка 2 от приложение II.
Заявлението за лиценз трябва да се отнася за приложимия случай, включващ типа превозно средство, за който се отнася заявлението за ЕС одобряване на типа.
Член 7
Административни разпоредби относно издаването на лиценз
Член 8
Последващи промени на процедурите, създадени за целите на определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво на превозни средства
▼M3 —————
ГЛАВА 3
РАБОТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ С ЦЕЛ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО ЗА ЦЕЛИТЕ НА РЕГИСТРАНЕТО, ПРОДАЖБАТА И ПУСКАНЕТО В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Член 9
Задължение за определяне и обявяване на емисиите на CO2 и разхода на гориво на нови превозни средства
За превозни средства по технологиите, изброени в допълнение 1 към приложение III, които ще се продават, регистрират или пускат в експлоатация в Съюза, производителят или междинният производител на превозното средство определя само входящите параметри, указани за тези превозни средства в образците, посочени в таблица 5 от приложение III, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, посочен в член 5, параграф 3.
Един производител на превозно средство може да работи със симулационния инструмент за целите, предвидени в настоящия член, само ако притежава лиценз, издаден за съответния случай на приложение в съответствие с член 7. Един междинен производител работи със симулационния инструмент по лиценза, предоставен на производител на превозно средство.
С изключение на случаите, посочени в член 21, параграф 3, втора алинея и в член 23, параграф 6, се забраняват последващи промени на файла с протоколите на производителя.
Производителите на тежки автобуси записват допълнително резултатите от симулацията в информационния файл за превозното средство. Междинните производители на тежки автобуси записват информационния файл за превозното средство.
Производителят на първичното превозно средство създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя и на информационния файл за превозното средство.
Междинният производител създава криптографския хеш код на информационния файл за превозното средство.
Производителят на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, създава криптографски хеш кодове на файла с протоколите на производителя, на информационния файл за клиента и на информационния файл за превозното средство.
Всеки информационен файл за клиента включва копие от криптографския хеш код на файла с протоколите на производителя, посочен в параграф 3.
Производителите на тежки автобуси предоставят информационния файл за превозното средство на производителя на следващ етап от веригата.
Член 10
Изменяне, актуализиране и неправилно функциониране на електронните инструменти
При неизправност на симулационния инструмент, възникнала на етап от веригата на производството на тежки автобуси, предхождащ етапа на комплектоване или пълно комплектоване, задължението по член 9, параграф 1 за работата със симулационния инструмент на следващите етапи на производството се отлага за максимум 14 календарни дни, считано от датата, на която производителят на предишния етап на производството е предоставил информационния файл за превозното средство на производителя на етапа на комплектоване или пълно комплектоване.
Член 11
Достъпност на входящата и изходящата информация на симулационния инструмент, и на резултатите от неговата работа
ГЛАВА 4
СВЪРЗАНИ С ЕМИСИИТЕ НА CO2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО СВОЙСТВА НА КОМПОНЕНТИ, ОТДЕЛНИ ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗЛИ И СИСТЕМИ
Член 12
Компоненти, отделни технически възли и системи, които са от значение за определянето на емисиите на CO2 и разхода на гориво
Входящите данни на симулационния инструмент, посочени в член 5, параграф 3, включват информация относно свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на следните компоненти, отделни технически възли и системи:
двигатели;
силови предавания;
преобразуватели на въртящ момент;
други компоненти за предаване на въртящ момент;
допълнителни компоненти от силовия тракт;
мостове;
въздушно съпротивление;
спомагателни устройства;
гуми;
електрически компоненти на силовото предаване.
Член 13
Стандартни стойности и общи стойности
Член 14
Сертифицирани стойности
Член 15
Концепция за „семейство“ по отношение на компоненти, отделни технически възли и системи при използването на сертифицирани стойности
При условие че са спазени разпоредбите от параграфи 3—6, сертифицираните стойности, определени за базов компонент, базов отделен технически възел или базова система, са валидни без допълнително изпитване за всички членове на семейството, в съответствие с определението за семейство, дадено в:
За гуми дадена фамилия се състои само от един тип гуми.
За системи с електрическа машина или интегрирани електрически компоненти на силовото предаване сертифицираните стойности за членовете на фамилия системи с електрическа машина се получават в съответствие с точка 4 от приложение Хб.
Ако в рамките на изпитването за целите на втората алинея на член 16, параграф 3 органът по одобряването установи, че избраният базов компонент, избраният базов отделен технически възел или избраната базова система не е напълно представителен/а за семейството компоненти, отделни технически възли или системи, органът по одобряването може да избере алтернативен еталонен компонент, алтернативен еталонен отделен технически възел или алтернативна еталонна система, който/която да бъде изпитан/а и да стане базов компонент, базов отделен технически възел или базова система.
Свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на този конкретен компонент, конкретен отделен технически възел или конкретна система се определят в съответствие с член 14.
Член 16
Заявление за сертифициране на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли или системи
Заявлението за сертифициране трябва да е под формата на информационен документ, изготвен в съответствие с образеца, даден в:
Заявлението се придружава и от съответните протоколи от изпитвания, издадени от орган по одобряването, от резултатите от изпитвания и от декларация за съответствие, издадена от орган по одобряването съгласно точка 2 от приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/858.
Член 17
Административни разпоредби относно сертифицирането на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи
В случая, посочен в параграф 1, органът по одобряването издава сертификат за свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства, използвайки модела, определен в:
Органът по одобряването присвоява номер на сертификата в съответствие със системата за номериране, определена в:
Органът по одобряването не може да присвоява същия номер на друг компонент, отделен технически възел и система или — ако е приложимо — техните съответни фамилии. Сертификационният номер се използва като идентификатор на протокола от изпитването.
Член 18
Разширяване с цел включване на нов компонент, нов отделен технически възел или нова система в семейство компоненти, отделни технически възли или системи
По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването, нов компонент, нов отделен технически възел или нова система може да бъде включен/а като член на сертифицирано семейство компоненти, отделни технически възли или системи, ако отговаря на критериите на определението за семейство, изложено в:
В такива случаи органът по одобряването издава преработен сертификат, обозначен с номер на разширението.
Производителят променя информационния документ, посочен в член 16, параграф 2, и го представя на органа по одобряването.
Член 19
Последващи промени, които са от значение за сертифицирането на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи
ГЛАВА 5
СЪОТВЕТСТВИЕ НА РАБОТАТА СЪС СИМУЛАЦИОННИЯ ИНСТРУМЕНТ, НЕГОВАТА ВХОДЯЩА ИНФОРМАЦИЯ И НЕГОВИТЕ ВХОДЯЩИ ДАННИ
Член 20
Отговорности на производителя на превозното средство, на органа по одобряването и на Комисията по отношение на съответствието на работата със симулационния инструмент
►M3 За камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони — с изключение на He-HDV или PEV — производителят на превозното средство извършва контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, на минимален брой превозни средства в съответствие с точка 3 от същото приложение. ◄ До 31 декември всяка година, в съответствие с член 8 от приложение Ха, производителят на превозното средство представя на органа по одобряването протокол от изпитването на всяко изпитано превозно средство, съхранява протоколите от изпитванията за срок от поне 10 години и при поискване ги предоставя на Комисията и на органите по одобряването на други държави членки.
Когато дадено превозно средство не премине успешно контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, органът по одобряването започва разследване, за да установи причината за провала в съответствие с приложение Ха. Когато установи каква е причината за провала, органът по одобряването уведомява за това органите по одобряването на другите държави членки.
Ако причината за провала е свързана с работата на симулационния инструмент, се прилага член 21. Ако причината за провала е свързана със сертифицираните свойства на компоненти, отделни технически възли и системи, свързани с емисиите на CO2 и разхода на гориво, се прилага член 23.
Ако не се установят нередности в сертифицирането на компонентите, отделните технически възли или системи и в работата със симулационния инструмент, органът по одобряването уведомява Комисията за провала на превозното средство в процедурата за изпитване. Комисията разследва дали провалът на превозното средство се дължи на симулационния инструмент или на контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, и дали е необходимо да се направят подобрения в симулационния инструмент или в контролната процедура за изпитване.
Член 21
Коригиращи мерки за осигуряване на съответствието на работата със симулационния инструмент
Когато производителят на превозното средство докаже, че е необходимо повече време за представянето на плана за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен с най-много 30 календарни дни от органа по одобряването.
Органът по одобряването може да изиска от производителя да изготви нов файл с протоколи на производителя, информационен файл за превозното средство, информационен файл за клиента и сертификат за съответствие въз основа на ново определяне на емисиите на CO2 и разхода на гориво, при което са отразени промените, въведени в съответствие с одобрения план за коригиращи мерки.
Производителят на превозното средство взема необходимите мерки, за да гарантира, че процедурите, установени с цел получаване на лиценза за работа със симулационния инструмент за всички приложими случаи и групи превозни средства, обхванати от лиценза, предоставен в съответствие с член 7, продължават да бъдат подходящи за тази цел.
За камиони със средна товароподемност и тежкотоварни камиони производителят на превозното средство извършва контролната процедура за изпитване, посочена в приложение Ха, на минимален брой превозни средства в съответствие с точка 3 от същото приложение.
Член 22
Отговорности на производителя и органа по одобряването по отношение на съответствието на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи
Тези мерки включват също:
Когато свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на член на семейство компоненти, семейство отделни технически възли или семейство системи са сертифицирани в съответствие с член 15, параграф 5, еталонната стойност за проверка на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства трябва да е тази, която е била сертифицирана за този член на семейството.
Когато бъде установено отклонение от сертифицираните стойности в резултат на мерките, посочени в първа и втора алинея, производителят информира незабавно органа по одобряването за това.
Производителят на частите и производителят на превозното средство предоставят на органа по одобряването в срок от 15 работни дни след искането на органа по одобряването всички съответни документи, образци и други материали, с които разполагат и които са необходими за извършването на проверките, свързани с даден компонент, даден отделен технически възел или дадена система.
Член 23
Коригиращи мерки относно съответствието на свързаните с емисиите на CO2 и разхода на гориво свойства на компоненти, отделни технически възли и системи
Когато производителят докаже, че е необходимо повече време за представянето на плана за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен с най-много 30 календарни дни от органа по одобряването.
Органът по одобряването може да изиска от производителя да изготви нов файл с протоколи на производителя, информационен файл за клиента, информационен файл за превозното средство и сертификат за съответствие въз основа на ново определяне на емисиите на CO2 и разхода на гориво, при което са отразени промените, въведени в съответствие с одобрения план за коригиращи мерки.
Производителят съхранява този регистър 10 години.
ГЛАВА 6
ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
Член 24
Преходни разпоредби
►M3 Без да се засяга член 10, параграф 3 от настоящия регламент, когато задълженията, посочени в член 9 от настоящия регламент, не са били спазени, държавите членки считат, че сертификатите за съответствие на превозни средства с одобрен тип вече не са валидни за целите на член 48 от Регламент (ЕС) 2018/858 и — за превозни средства с одобрен тип и индивидуално одобрени превозни средства — забраняват регистрацията, продажбата и пускането в експлоатация на: ◄
превозни средства от групи 4, 5, 9 и 10, включително подгрупа „v“ на всяка група превозни средства, определени в таблица 1 от приложение I, считано от 1 юли 2019 г.;
превозни средства от групи 1, 2 и 3, определени в таблица 1 от приложение I, считано от 1 януари 2020 г.;
превозни средства от групи 11, 12 и 16, определени в таблица 1 от приложение I, считано от 1 юли 2020 г.;
превозни средства от групи 53 и 54, както е определено в таблица 2 от приложение I, след 1 юли 2024 г.;
превозни средства от групи 31—40, както е определено в таблици 4—6 от приложение I, след 1 януари 2025 г.;
превозни средства от група 1s, както е определено в таблица 1 от приложение I, след 1 юли 2024 г.
Задълженията по член 9 се прилагат, както следва:
за превозни средства от групи 53 и 54, както е определено в таблица 2 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна;
за превозни средства от групи P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 и P39/40, както е определено в таблица 3 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна;
за тежки автобуси симулацията на комплектованото превозно средство или напълно комплектованото превозно средство, както е посочено в точка 2.1, буква б) от приложение I, се извършва само ако симулацията на първичното превозно средство, както е посочено в точка 2.1, буква а) от приложение I, е на разположение;
за превозни средства от група 1s, както е определено в таблица 1 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна;
за превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, различни от определените в букви е) и ж) от настоящия параграф, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна;
за превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, които са оборудвани със система за повторно използване на отпадна топлина, както е определено в приложение V, точка 2, подточка (8), ако не са Ze-HDV, He-HDV или двугоривни превозни средства;
за двугоривни превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, с дата на производство 1 януари 2024 г. или по-късна; ако са с дата на производство преди 1 януари 2024 г., производителят може да избира дали да прилага член 9.
За Ze-HDV, He-HDV и двугоривни превозни средства от групи 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 и 16, както е определено в таблица 1 от приложение I, по отношение на които член 9 не е бил приложен в съответствие с букви а)—ж) от първата алинея от настоящия параграф, производителят на превозното средство определя входящите параметри за тези превозни средства по моделите, описани в таблица 5 от приложение III, като използва най-новата налична версия на симулационния инструмент, както е посочено в член 5, параграф 3. В такъв случай се счита, че задълженията по член 9 са изпълнени за целите на параграф 1 от настоящия член.
За целите на настоящия параграф дата на производство означава датата на подписване на сертификата за съответствие, а когато не е издаден сертификат за съответствие — датата, на която идентификационният номер на превозното средство е бил поставен за първи път на съответните части на превозното средство.
Член 25
Изменение на Директива 2007/46/ЕО
Приложения I, III, IV, IХ и ХV към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложение XI към настоящия регламент.
Член 26
Изменение на Регламент (ЕС) № 582/2011
Регламент (ЕС) № 582/2011 се изменя, както следва:
в член 3, параграф 1 се добавя следната алинея:
„За получаването на ЕО одобрение на типа на превозно средство с одобрена система на двигателя по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство или ЕО одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите и информацията за ремонта и техническото обслужване на превозното средство, производителят доказва също, че са спазени изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 на Комисията ( 2 ) и в приложение II към него, по отношение на съответната група превозни средства. Това изискване обаче не се прилага, ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от Регламент (ЕС) 2017/2400 за съответната група превозни средства.
член 8 се изменя, както следва:
в параграф 1а буква г) се заменя със следното:
„г) прилагат се всички други изключения, определени в точка 3.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10.1 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1.1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент;“;
в параграф 1а се добавя следната буква:
„д) изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 и в приложение II към него, са изпълнени по отношение на съответната група превозни средства, освен ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от посочения регламент за съответната група превозни средства.“;
член 10 се изменя, както следва:
в параграф 1а буква г) се заменя със следното:
„г) прилагат се всички други изключения, определени в точка 3.1 от приложение VII към настоящия регламент, точки 2.1 и 6.1 от приложение X към настоящия регламент, точки 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 и 10.1.1 от приложение XIII към настоящия регламент и точка 1.1 от допълнение 6 към приложение XIII към настоящия регламент;“;
в параграф 1а се добавя следната буква:
„д) изискванията, определени в член 6 от Регламент (ЕС) 2017/2400 и в приложение II към него, са изпълнени по отношение на съответната група превозни средства, освен ако производителят посочи, че нови превозни средства от типа, който трябва да бъде одобрен, няма да се регистрират, продават или въвеждат в експлоатация в Съюза на или след датите, определени в член 24, параграф 1, букви а), б) и в) от посочения регламент за съответната група превозни средства.“.
Член 27
Влизане в сила
Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
КЛАСИФИКАЦИЯ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА В ГРУПИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И РАЗХОДА НА ГОРИВО НА ТЕЖКИ АВТОБУСИ
1. Класификация на превозните средства за целите на настоящия регламент
1.1 Класификация на превозни средства от категория N
Таблица 1
Групи превозни средства за тежкотоварни камиони
|
Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства |
Група превозни средства |
Разпределение според профила на движение и конфигурацията на превозното средство |
||||||||
|
Конфигурация на мостовете |
Конфигурация на шасито |
Технически допустима максимална маса с товар (в тонове) |
Пътуване на дълги разстояния |
Пътуване на дълги разстояния (EMS) |
Регионални доставки |
Регионални доставки (EMS) |
Градски доставки |
Комунални услуги |
Строителство |
|
|
4 × 2 |
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) (*1) |
> 7,4—7,5 |
1s |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) (*1) |
> 7,5—10 |
1 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) (*1) |
> 10—12 |
2 |
R + T1 |
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) (*1) |
> 12—16 |
3 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Несъчленен товарен автомобил |
> 16 |
4 |
R + T2 |
|
R |
|
R |
R |
|
|
|
Влекач |
> 16 |
5 |
T + ST |
T + ST + T2 |
T + ST |
T + ST + T2 |
T + ST |
|
|
|
|
Несъчленен товарен автомобил |
> 16 |
4v (*2) |
|
|
|
|
|
R |
R |
|
|
Влекач |
> 16 |
5v (*2) |
|
|
|
|
|
|
T + ST |
|
|
4 × 4 |
Несъчленен товарен автомобил |
> 7,5—16 |
6) |
момент на двигателя |
||||||
|
Несъчленен товарен автомобил |
> 16 |
7) |
|
|||||||
|
Влекач |
> 16 |
8) |
|
|||||||
|
6 × 2 |
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
9 |
R + T2 |
R + D + ST |
R |
R + D + ST |
|
R |
|
|
Влекач |
всякакво тегло |
10 |
T + ST |
T + ST + T2 |
T + ST |
T + ST + T2 |
|
|
|
|
|
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
9v (*2) |
|
|
|
|
|
R |
R |
|
|
Влекач |
всякакво тегло |
10v (*2) |
|
|
|
|
|
|
T + ST |
|
|
6 × 4 |
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
11 |
R + T2 |
R + D + ST |
R |
R + D + ST |
|
R |
R |
|
Влекач |
всякакво тегло |
12 |
T + ST |
T + ST + T2 |
T + ST |
T + ST + T2 |
|
|
T + ST |
|
|
6 × 6 |
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
13) |
|
||||||
|
Влекач |
всякакво тегло |
14) |
|
|||||||
|
8 × 2 |
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
15) |
|
||||||
|
8 × 4 |
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
16 |
|
|
|
|
|
|
R |
|
8 × 6 8 × 8 |
Несъчленен товарен автомобил |
всякакво тегло |
17) |
|
||||||
|
8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8 |
Влекач |
всякакво тегло |
18) |
|
||||||
|
5 моста, всякаква конфигурация |
Несъчленен товарен автомобил или влекач |
всякакво тегло |
19) |
|
||||||
|
(*1)
В тези класове превозни средства влекачите се разглеждат като несъчленени товарни автомобили, но с конкретното тегло на влекача заедно с консумативите.
(*2)
Подгрупа „v“ на групи превозни средства 4, 5, 9 и 10: тези профили на движение се отнасят единствено за специализираните превозни средства. (*) EMS — Европейска модулна система T = Влекач R = Несъчленен и стандартна каросерия T1, T2 = Стандартни ремаркета ST = Стандартно полуремарке D = Стандартна талига |
||||||||||
Таблица 2
Групи превозни средства за камиони със средна товароподемност
|
Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства |
Разпределение според профила на движение и конфигурацията на превозното средство |
||||||||
|
Конфигурация на мостовете |
Конфигурация на шасито |
Група превозни средства |
Пътуване на дълги разстояния |
Пътуване на дълги разстояния — EMS (*1) |
Регионални доставки |
Регионални доставки — EMS (*1) |
Градски доставки |
Комунални услуги |
Строителство |
|
FWD/4 × 2F |
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) |
51) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Фургон |
52) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RWD/4 × 2 |
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) |
53 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
Фургон |
54 |
|
|
I |
|
I |
|
|
|
|
AWD/4 × 4 |
Несъчленен товарен автомобил (или влекач) |
55) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Фургон |
56) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1)
EMS — европейска модулна система R = Стандартна каросерия I = Фургон с интегрираната каросерия FWD = С предно предаване RWD = Един задвижван мост, който не е предният мост AWD = Повече от един задвижван мост |
|||||||||
1.2. Класификация на превозни средства от категория M
1.2.1. Тежки автобуси
1.2.2. Класификация на първични превозни средства
Таблица 3
Групи превозни средства за първични превозни средства
|
Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства |
Група превозни средства (1) |
Разпределяне според общата каросерия |
Подгрупа превозни средства |
Разпределяне според профила на движение |
||||||
|
Брой мостове |
Съчленен |
Нисък под (LF)/висок под (HF) (2) |
Брой етажи (3) |
Тежък градски |
Градски |
Крайградски |
Междуградски |
Туристически |
||
|
2 |
не |
P31/32 |
LF |
SD |
P31 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
DD |
P31 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P32 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P32 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
3 |
не |
P33/34 |
LF |
SD |
P33 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
DD |
P33 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P34 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P34 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
да |
P35/36 |
LF |
SD |
P35 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
|
DD |
P35 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P36 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P36 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
4 |
не |
P37/38 |
LF |
SD |
P37 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
DD |
P37 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P38 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P38 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
да |
P39/40 |
LF |
SD |
P39 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
|
DD |
P39 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P40 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P40 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
(1)
С „P“ се означава етапът на класификацията като първично превозно средство; с двете числа, разделени с наклонена черта, се означават номерата на групите, в които превозното средство може да се разпредели на етапа на комплектоване или пълно комплектоване.
(2)
„Нисък под“ означава превозно средство с код „CE“, „CF“, „CG“ или „CH“, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858. „Висок под“ означава превозно средство с код „CA“, „CB“, „CC“ или „CD“, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858.
(3)
„SD“ означава едноетажно, а „DD“ означава двуетажно превозно средство. |
||||||||||
1.2.3. Класификация на комплектовани превозни средства или напълно комплектовани превозни средства
Комплектовани или напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси, се класифицират по следните шест критерия:
Брой мостове;
Код на превозното средство, както е посочено в точка 3 от част В от приложение I към Регламент (ЕС) 2018/858;
Клас на превозно средство в съответствие с точка 2 от Правило № 107 на ООН ( 3 );
Превозно средство с нисък вход (попълва се „да“ или „не“ в зависимост от кода на превозното средство и типа на моста) — определя се по процедурата за вземане на решение, представена на фигура 1;
Брой пътници на долния етаж от сертификата за съответствие, както е посочено в приложение VIII към Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/683 на Комисията ( 4 ) или еквивалентни документи в случай на индивидуално одобряване на превозно средство;
Височина на интегрираната каросерия — определя се в съответствие с приложение VIII.
Фигура 1
Процедура за вземане на решение за определяне дали едно превозно средство е с „нисък вход“ или не:
Съответната класификация, която трябва да се използва, е дадена в таблици 4, 5 и 6.
Таблица 4
Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 2 моста
|
Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства |
Група превозни средства |
Разпределяне според профила на движение |
||||||||||||||||
|
Брой мостове |
Конфигурация на шасито (само за пояснение) |
Код на превозно средство (*1) |
Клас на превозно средство (*2) |
С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) |
Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) |
Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) |
||||||||||||
|
I |
I + II или A |
II |
II + III |
III или B |
Тежък градски |
Градски |
Крайградски |
Междуградски |
Туристически |
|||||||||
|
2 |
несъчленен |
LF |
SD |
CE |
x |
x |
x |
|
|
не |
— |
— |
31a |
x |
x |
x |
|
|
|
x |
x |
|
|
|
да |
— |
— |
31b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
да |
— |
— |
31b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CF |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
31c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
открит |
SD |
CI |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
31d |
x |
x |
x |
|
|
||
|
DD |
CJ |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
31e |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CA |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
32a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
32b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
32c |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
32d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CB |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
32e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
32f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
(*1)
В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858.
(*2)
В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. |
||||||||||||||||||
Таблица 5
Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 3 моста
|
Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства |
Група превозни средства |
Разпределяне според профила на движение |
||||||||||||||||
|
Брой мостове |
Конфигурация на шасито (само за пояснение) |
Код на превозно средство (*1) |
Клас на превозно средство (*2) |
С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) |
Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) |
Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) |
||||||||||||
|
I |
I + II или A |
II |
II + III |
III или B |
Тежък градски |
Градски |
Крайградски |
Междуградски |
Туристически |
|||||||||
|
3 |
несъчленен |
LF |
SD |
CE |
x |
x |
x |
|
|
не |
— |
— |
33a |
x |
x |
x |
|
|
|
x |
x |
|
|
|
да |
— |
— |
33b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
да |
— |
— |
33b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CF |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
33c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
открит |
SD |
CI |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
33d |
x |
x |
x |
|
|
||
|
DD |
CJ |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
33e |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CA |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
34a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
34b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
34c |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
34d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CB |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
34e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
34f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
съчленен |
LF |
SD |
CG |
x |
x |
x |
|
|
не |
— |
— |
35a |
x |
x |
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
|
|
да |
— |
— |
35b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
да |
— |
— |
35b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CH |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
35c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CC |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
36a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
36b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
SD |
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
36c |
|
|
|
x |
x |
||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
36d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CD |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
36e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
36f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
(*1)
В съответствие с Регламент (ЕС) 2018/858.
(*2)
В съответствие с параграф 2 от Правило № 107 на ООН. |
||||||||||||||||||
Таблица 6
Групи превозни средства за комплектовани превозни средства и напълно комплектовани превозни средства, които са тежки автобуси с 4 моста
|
Описание на елементите със значение за класификацията в групи превозни средства |
Група превозни средства |
Разпределяне според профила на движение |
||||||||||||||||
|
Брой мостове |
Конфигурация на шасито (само за пояснение) |
на превозно средство (*1) |
Клас на превозно средство (*2) |
С нисък вход (Само за превозно средство с код CE или CG) |
Седалки за пътници на долния етаж (Само за превозно средство с код CB или CD) |
Височина на интегрираната каросерия, mm (Само за превозни средства от клас „II + III“) |
||||||||||||
|
I |
I + II или A |
II |
II + III |
III или B |
Тежък градски |
Градски |
Крайградски |
Междуградски |
Туристически |
|||||||||
|
4 |
несъчленен |
LF |
SD |
CE |
x |
x |
x |
|
|
не |
— |
— |
37a |
x |
x |
x |
|
|
|
x |
x |
|
|
|
да |
— |
— |
37b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
да |
— |
— |
37b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CF |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
37c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
открит |
SD |
CI |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
37d |
x |
x |
x |
|
|
||
|
DD |
CJ |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
37e |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CA |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
38a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
38b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
38c |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
38d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CB |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
38e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
38f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
съчленен |
LF |
SD |
CG |
x |
x |
x |
|
|
не |
— |
— |
39a |
x |
x |
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
|
|
да |
— |
— |
39b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
да |
— |
— |
39b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CH |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
39c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CC |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
40a |
|
|
|
||||