За целите на настоящото приложение компетентният орган, на който операторите трябва да докажат съответствието на въздухоплавателни средства, чийто проект вече е бил сертифициран, с изискванията на настоящото приложение, е органът, определен от държавата членка, където се намира основното място на стопанска дейност на оператора.

За целите на настоящото приложение компетентният орган, на който притежателите на типови сертификати, ограничени типови сертификати, допълнителни типови сертификати, одобрения на промени и на проекти за ремонт трябва да доказват съответствието на съществуващите типови сертификати, ограничени типови сертификати, допълнителни типови сертификати, промени и проекти за ремонт с изискванията на настоящото приложение, е Агенцията.

Съгласно член 76, параграф 3 от Регламент (ЕС) 2018/1139 Агенцията издава сертификационни спецификации, които служат като стандартно средство за доказване на съответствието с настоящото приложение. Сертификационните спецификации трябва да са достатъчно подробни и конкретни, така че да указват условията, при които може да се докаже съответствие с изискванията на настоящото приложение.

Операторите и притежателите на типов сертификат, ограничен типов сертификат, допълнителен типов сертификат или одобрение на промяна и на проект за ремонт могат да докажат съответствие с изискванията на настоящото приложение като спазват едно от следните условия:

Притежателите на типов сертификат, ограничен типов сертификат, допълнителен типов сертификат или одобрение на промяна и на проект за ремонт трябва да предоставят на всеки познат оператор на самолетите всички изменения на „Инструкциите за поддържане на летателната годност (ICA)“, необходими за доказване на съответствие с настоящото приложение. За целите на настоящия регламент ICA включват също така проверки на устойчивостта при повреди (DTI), насоки за оценка на ремонта (REG), базова програма за предотвратяване и контрол на корозията (CPCP), списък на конструкциите, които са от критично значение за умората на материала (FCS), както и разделите „Ограничаване на летателната годност“ (ALS).

успешно преминати динамични изпитвания;

гарантиращ същата безопасност рационален анализ, основан на динамични изпитвания на седалки с подобна конструкция.

местата в пилотската кабина, предвидени за екипажа,

местата в самолетите с малко пътници, изпълняващи само нередовни търговски въздухоплавателни операции при поискване;

местата в самолет от модел, посочен в таблица А.1 от допълнение 1, носещ сериен номер на производителя, посочен в същата таблица.

да осигурят средства, чрез които в случай на аварийна евакуация лицата в пътническия салон при предвидими условия могат лесно да установят разположението на аварийните изходи, да имат достъп до тях и да ги задействат;

да осигурят средства, чрез които в случай на аварийна евакуация персоналът извън самолета може лесно да установи разположението на аварийните изходи и да ги задейства.

всички материали и оборудване, които се използват в пътническия салон и пилотската кабина, трябва да имат характеристики на запалимост, подходящи за свеждане до минимум на последиците от пожар по време на полет и за поддържане на условия за оцеляване в пътническия салон и пилотската кабина през времето, необходимо за евакуация на въздухоплавателното средство;

забраната за пушене трябва да е обозначена с табели;

контейнерите за отпадъци трябва да са такива, че да не се допуска разпространението на вътрешен пожар; тези контейнери трябва да имат маркировка, забраняваща изхвърлянето на изделия за пушене.

за самолетите, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден преди 18 февруари 2021 г. — при подмяна на материалите за топлинна и звукова изолация на или след 18 февруари 2021 г. новите материали имат огнеупорни свойства, предотвратяващи или намаляващи риска от разпространение на пламъка в самолета;

за самолетите, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2021 г. — материалите за топлинна и звукова изолация имат огнеупорни свойства, предотвратяващи или намаляващи риска от разпространение на пламъка в самолета;

при самолетите, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2021 г., с пътнически капацитет от 20 или повече души — монтираните в долната половина на самолета материали за топлинна и звукова изолация (в т.ч. средствата за прикрепяне на материалите към фюзелажа) имат огнеупорни свойства, които предотвратяват или намаляват риска от проникване на пламъка в самолета след произшествие и осигуряват условия за оцеляване в кабината за времето, необходимо за евакуацията на самолета.

за самолети, чиято експлоатация включва превоз на пътници — всяко товарно или багажно помещение от клас D, независимо от неговия обем, отговаря на сертификационните спецификации, приложими за помещенията от клас С;

за самолети, чиято експлоатация включва само превоз на товари — всяко товарно помещение от клас D, независимо от неговия обем, отговаря на сертификационните спецификации, приложими за помещенията от клас C или клас E.

детектори за дим;

средства за автоматично гасене на пожар във всеки контейнер за отпадъци.

вградените пожарогасители във всички контейнери за кърпи, хартия или отпадъци в тоалетните на големи самолети, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2020 г.;

преносимите пожарогасители в големите самолети, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 май 2019 г.

Операторите на големи самолети, които се използват в търговския въздушен транспорт, гарантират, че всеки самолет, чието първо индивидуално удостоверение за летателна годност е било издадено на 1 януари 2025 г. или след тази дата, е оборудван със система за предупреждение при излизане извън пистата за излитане и кацане.

Тази система е проектирана по начин, който позволява намаляване на риска от надлъжно излизане извън границите на пистата за излитане и кацане по време на кацане чрез подаване на сигнал — по време на полет и на земята — на летателния екипаж, когато съществува риск самолетът да не може да спре в рамките на разполагаемата дистанция до края на пистата за излитане и кацане.

Притежател на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г., трябва да въведе програма за постоянна конструктивна цялост на стареещите самолети, която отговаря на изискванията, посочени в точки 26.301—26.309.

Буква а) не се прилага за модел на самолет, чийто типов сертификат е бил издаден преди 26 февруари 2021 г. и който отговаря на някое от следните условия:

Изключенията, предвидени в буква б), подточки ii)—v), се прилагат само след като притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представи за одобрение от Агенцията преди 27 май 2021 г. списък, в който са посочени типът и моделите на самолета, вариантите или серийните номера, заедно с информация в подкрепа на причините, поради които самолетът е бил включен в списъка.

За модел на самолет, чийто първи типов сертификат е бил издаден преди 26 февруари 2021 г. и за който съществуваща промяна или ремонт не са въведени и няма да бъдат въведени в нито един самолет в експлоатация към 26 февруари 2022 г. или след тази дата, точка 26.307, буква а), подточки ii) и iii) и точка 26.308, буква а), подточка ii) не се прилагат, ако преди 26 февруари 2022 г. притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представи за одобрение пред Агенцията списък на всички промени и ремонти.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г., трябва:

Кандидат за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), трябва:

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г., трябва да направи оценка на умората на материала и устойчивостта при повреди на конструкцията на самолета и да разработи DTI, чрез които да се избегнат катастрофални откази, дължащи се на умора на материала, през целия експлоатационен срок на самолета.

Ако документацията, в която се описва DTI, посочена в буква а), все още не е била одобрена от Агенцията в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, притежателят на типов сертификат или на ограничен типов сертификатпредставя тази документация за одобрение от Агенцията преди 26 февруари 2023 г.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г. и който е сертифициран с максимално излетно тегло (MTOW), по-голямо от 34 019 kg (75 000 фунта), трябва:

Структурните конфигурации на самолета, които трябва да се оценят за целите на определяне на LOV, включват всички варианти на модели и техни производни, одобрени съгласно типовия сертификат преди 26 февруари 2021 г., и всички структурни промени и замени на структурните конфигурации на същите самолети, изисквани съгласно указание за летателна годност, издадено преди 26 февруари 2021 г.

Чрез дерогация от буква а), подточка ii) притежател на типов сертификат или на ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели не е длъжен да разработва и представя на Агенцията експлоатационната информация за дейност по техническото обслужване, приложима за модел на самолет, който вече няма да бъде експлоатиран след срока за представяне на експлоатационната информация за конкретната дейност по техническо обслужване. За да породи действие това изключение, притежателят на типов сертификат или на ограничен типов сертификат трябва да информира Агенцията не по-късно от датата, на която спира експлоатацията на съответния модел на самолет.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представя LOV, определен в съответствие с буква а), и изменението на ALS, посочен в същата буква, заедно със задължителния график, преди крайните срокове, определени в подточки i) — iii), за одобрение на Агенцията:

Кандидат за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), за голям самолет с турбинни двигатели с максимално излетно тегло (MTOW), по-голямо от 34 019 kg (75 000 фунта), трябва:

Кандидатът за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), представя LOV, определен в съответствие с буква в), и ALS, посочен в същата буква, заедно с обвързващия график за одобрение от Агенцията.

Следните крайни срокове се прилагат за задълженията, посочени в буква г),

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г., трябва да изготви базова програма за предотвратяване и контрол на корозията (CPCP).

Ако базовата CPCP, посочена в буква а), все още не е била одобрена от Агенцията в съответствие с точка 21.A.3Б, буква в), подточка 1 от приложение 1 към Регламент (ЕС) № 748/2012 или в доклад за преглед на техническото обслужване (MRBR), одобрен от Агенцията, притежателят на типов сертификат или на ограничен типов сертификат представя CPCP преди 26 февруари 2023 г. за одобрение от Агенцията.

Кандидат за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), за голям самолет с турбинни двигатели, трябва да изготви базова програма за предотвратяване и контрол на корозията (CPCP) преди да бъде издаден типовият сертификат.

Притежател на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г., трябва да разработи и въведе процес, който да гарантира, че програмата за постоянна конструктивна цялост остава валидна през целия експлоатационен срок на самолета, като се вземат предвид практическият опит и настоящата експлоатация.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представя описание на процеса, посочен в буква а), преди 26 февруари 2023 г., за одобрение от Агенцията. Притежателят на типов сертификат или на ограничен типов сертификат въвежда процеса в рамките на 6 месеца след одобрението му от Агенцията.

Кандидат за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), за голям самолет с турбинни двигатели, трябва да разработи и въведе процес, който да гарантира, че програмата за постоянна конструктивна цялост остава валидна през целия експлоатационен срок на самолета, като се вземат предвид практическият опит и настоящата експлоатация. Той представя описание на процеса за одобрение от Агенцията преди 26 февруари 2023 г. или преди издаването на сертификата, в зависимост от това коя от двете дати настъпва по-късно, и въвежда процеса в рамките на 6 месеца след одобрението му от Агенцията.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата, за който е било подадено заявление за типов сертификат преди 1 януари 2019 г. и е сертифициран за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, трябва да определи и да направи списък на базовите конструкции от критично значение за умората на материала (FCBS) за всички варианти на модели на самолети и техни производни, включени в типовия сертификат или в ограничения типов сертификат.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представя списъка на конструкциите, посочен в буква а), преди 26 август 2021 г. за одобрение от Агенцията.

След одобряването на списъка, посочен в буква а), от Агенцията, притежателят на типовия сертификат или ограничения типов сертификат го предоставя на операторите и лицата, от които се изисква да спазват точки 26.330 и 26.370.

Кандидатът за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), за голям самолет с турбинни двигатели, който трябва да бъде сертифициран за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, трябва да определи и да направи списък на базовите конструкции от критично значение за умората на материала (FCBS) за всички варианти на модели на самолети и техни производни, включени в типовия сертификат или в ограничения типов сертификат. Той представя списъка на тези конструкции за одобрение от Агенцията преди 26 август 2021 г. или преди издаването на сертификата, в зависимост от това коя от двете дати настъпва по-късно.

След одобряването на списъка, посочен в буква г), от Агенцията, кандидатът за типов сертификат или ограничен типов сертификат, посочен в член 1, параграф 2, буква в), го предоставя на операторите и лицата, от които се изисква да спазват точка 26.370.

Притежател на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, за промени и модифицирана конструкция от критично значение за умората на материала (FCMS), съществуващи към 26 февруари 20210 г., трябва:

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представя списъка на всички конструкции от критично значение за умората на материала (FCMS), определени в съответствие с буква а), подточка ii), преди 26 февруари 2022 г. за одобрение от Агенцията.

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представя данните за устойчивостта при повреди, в т.ч. DTI, получени в резултат на оценката, направена в съответствие с буква а), подточка iii), преди 26 август 2022 г. за одобрение от Агенцията.

След одобряването от Агенцията на списъка на FCMS, представен в съответствие с буква б), притежателят на типовия сертификат или ограничения типов сертификат предоставя този списък на операторите и лицата, от които се изисква да спазват точки 26.330 и 26.370.

Притежател на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, за обявени ремонти, съществуващи към 26 февруари 2021 г., трябва:

Притежателят на типов сертификат или ограничен типов сертификат представя данните за устойчивостта при повреди, в т.ч. DTI, получени в резултат на оценката, направена в съответствие с буква а), подточка ii), преди 26 ноемвври 2022 г. за одобрение от Агенцията, освен ако те вече не са били одобрени в съответствие с точка 21.А.435, буква б), подточка 2 от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012 преди 26 август 2022 г.

Притежател на типов сертификат или ограничен типов сертификат за голям самолет с турбинни двигатели, сертифициран на 1 януари 1958 г. или след тази дата за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, за който типовият сертификат или ограниченият типов сертификат е бил издаден преди 11 януари 2008 г., трябва да разработи насоки за оценка на ремонта (REG) и да въведе следното:

Притежателят на типов сертификат или на ограничен типов сертификат представя насоките за оценка на ремонта, разработени в съответствие с буква а), преди 26 февруари 2023 г. за одобрение от Агенцията.

Притежател на STC, издаден преди 26 февруари 2021 г. за значителна промяна, или притежател на одобрение за значителна промяна, която се счита за одобрена в съответствие с член 4 от Регламент (ЕС) № 748/2012, за големи самолети, сертифицирани на 1 януари 1958 г. или след тази дата за превоз на 30 или повече пътници или с капацитет на полезен товар 3 402 kg (7 500 фунта) или по-голям, подпомага операторите, от които се изисква да спазват точка 26.370, буква а), подточка ii), като отстранява неблагоприятните въздействия от промените и ремонтите на тези промени върху конструкцията на самолета и спазва изкисванията, посочени в точки 26.331—26.334.

Буква а) не се прилага за значителни промени и ремонти на модел на самолет, чийто първи сертификат е бил издаден преди 26 февруари 2021 г., ако същият модел на самолет отговаря на някое от следните условия:

Буква а) не се прилага за значителни промени и ремонти на самолет, чийто първи сертификат е бил издаден преди 26 февруари 2021 г., ако промените или ремонтите не са въведени и няма да бъдат въведени в нито един самолет в експлоатация към 26 август 2022 г. или след тази дата.

Изключенията, предвидени в буква б), подточки ii)—v) и буква в), се прилагат само след като притежателят на одобрението за промяна представи списък с промени, които засягат базовата конструкция от критично значение за умората на материала, заедно с информация в подкрепа на причините, поради които всяка промяна е била включена в списъка, преди 26 февруари 2022 г. за одобрение от Агенцията.

изготвя план за съответствие, който отговаря на изискванията на точки 26.332—26.334;

представя плана за съответствие, посочен в буква а), преди 25 август 2021 г. за одобрение от Агенцията.

Притежателят на одобрение за промяна:

Притежателят на одобрение за промяна, което е било издадено на 1 септември 2003 г. или след тази дата, разработва и представя списък на промените и определените FCMS в съответствие с буква а), подточки i) и ii) преди 26 февруари 2022 г. за одобрение от Агенцията, а след получаване на одобрението предоставя списъка на лицата и операторите, от които се изисква да спазват точка 26.370, буква б), подточка ii).

Притежателят на одобрение за промяна, което е било издадено преди 1 септември 2003 г.:

Притежателят на одобрение за промяна, което е било издадено на 1 септември 2003 г. или след тази дата:

Притежателят на одобрение за промяна представя данните за устойчивостта при повреди, получени в резултат на оценката на устойчивостта при повреди, направена в съответствие с буква а), подточка i), преди 26 февруари 2023 г. за одобрение от Агенцията, освен ако те вече не са били одобрени в съответствие с точка 21.Б.111 от приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012.

Чрез дерогация от буква б) за промени, за които в основанието за сертифициране не e имало изискване за оценка на устойчивостта при повреди, притежателят на одобрението за промяна, посочен в буква а), представя за одобрение от Агенцията данните за устойчивостта при повреди, получени в резултат на оценката на устойчивостта при повреди, направена в съответствие с буква а), в рамките на следните срокове, в зависимост от това кой от тях настъпва по-късно:

По искане на оператор, от когото се изисква да спазва точка 26.370, буква а), подточка ii), притежателят на одобрение за промяна, издадено преди 1 септември 2003 г.:

Притежателят на одобрение за промяна представя за одобрение от Агенцията данните за устойчивостта при повреди, получени в резултат на оценката на устойчивостта при повреди, направена в съответствие с буква а), подточка i):

Операторите или собствениците на големи самолети с турбинни двигатели, сертифицирани на 1 януари 1958 г. или след тази дата, осигуряват поддържането на летателната годност на стареещите самолетни конструкции чрез изготвяне на програмата за техническо обслужване на въздухоплавателните средства, предвидена в точка М.А.302 от приложение I (част М) към Регламент (ЕС) № 1321/2014 на Комисията ( 3 ), която включва:

Следните крайни срокове се прилагат по отношение на задължението, посочено в буква а):

За модел на самолет, чийто първи сертификат е бил издаден преди 26 февруари 2021 г. и:

За модел на самолет с ограничен типов сертификат, издаден преди 26 февруари 2021 г., чието основно предназначение са противопожарни дейности, буква а), точки i) и ii) не се прилагат.

вградените пожарогасители за всеки контейнер за кърпи, хартия или отпадъци в тоалетните на големи хеликоптери, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 февруари 2020 г.;

преносимите пожарогасители в големите хеликоптери, чийто първи индивидуален сертификат за летателна годност е издаден на или след 18 май 2019 г.

Операторите на малки и големи вертолети, за които в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъдат проектирани за кацане на вода или да бъдат сертифицирани за аварийно приводняване, гарантират, че:

Операторите на малки вертолети от категория А и големи вертолети, за които в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъдат проектирани за кацане на вода или да бъдат сертифицирани за аварийно приводняване, гарантират, че:

Операторите на малки и големи вертолети, от които се изисква да отговарят на изискванията на точка CAT.IDE.H.300 от приложение IV, точка NCC.IDE.H.227 от приложение VI или точка SPO.IDE.H.199 от приложение VIII към Регламент (ЕС) № 965/2012, гарантират, че всеки надуваем спасителен сал разполага със средства, които да го задържат в близост до вертолета, както и с допълнителни средства за задържане на надуваемия спасителен сал, прикрепен към вертолета, на разстояние, което би било безопасно за самия спасителен сал и за лицата на борда му. В случай че вертолетът се потопи изцяло, и двете средства за задържане на спасителния сал се счупват преди потапянето на вертолета, дори когато спасителният сал е празен.

Операторите на малки и големи вертолети, за които в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъдат проектирани за кацане на вода или да бъдат сертифицирани за аварийно приводняване, гарантират, че са предвидени места за съхранение на индивидуално спасително средство за всеки пътник на вертолета, което да е леснодостъпно за всеки пътник в седнало положение, освен ако от лицата на борда винаги се изисква да ги носят, докато са на борда на вертолета.

Операторите на големи вертолети, за които съгласно точка SPA.HOFO.165, буква г) от приложение V към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да разполагат с един или повече спасителни салове, гарантират, че спасителните салове:

Притежателят на типов сертификат за малък или голям вертолет гарантира, че доказаните морски условия за устойчивост на преобръщане и всяка свързана с тях информация по отношение на сертифицирането за аварийно приводняване или за условия за аварийна флотация са включени в ръководството за летателна експлоатация на витлокрилото въздухоплавателно средство (RFM) и са предоставени на всички оператори.

Притежателят на допълнителен типов сертификат за аварийна флотационна система, монтирана на малък или голям вертолет, гарантира, че доказаните морски условия за устойчивост на преобръщане и всяка свързана с тях информация по отношение на сертифицирането за аварийно приводняване или за условия за аварийна флотация, са включени в RFM и са предоставени на всички оператори.

Оператори на малки или големи вертолети, чието първо индивидуално удостоверение за летателна годност е издадено на 9 август 2025 г. или след тази дата и за които в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъдат проектирани за кацане на вода или да бъдат сертифицирани за аварийно приводняване, гарантират, че ако вертолетът разполага с аварийна флотационна система на борда, въздействието на евентуалните щети от съприкосновението с водата върху успешното задействане и задържане на аварийната флотационна система е сведено до минимум, доколкото е възможно, в проекта.

Оператори на малки или големи вертолети с аварийни флотационни системи на борда, които са монтирани за първи път на 9 август 2025 г. или след тази дата и за които в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъдат сертифицирани за аварийно приводняване, гарантират, че въздействието на евентуалните щети от съприкосновението с водата върху успешното задействане и задържане на аварийната флотационна система е сведено до минимум, доколкото е възможно, в проекта.

Оператор на малък или голям вертолет, за който в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъде проектиран за кацане на вода или сертифициран за аварийно приводняване, може да поиска от лицето, посочено в буква б), да предостави услугите, посочени в буква в), ако са изпълнени следните две условия:

Лицето, което предоставя услугите, посочени в буква в), е:

Лицето по буква б):

Операторите на малки вертолети, за които в съответствие с точка CAT.IDE.H.320, буква а) от приложение IV към Регламент (ЕС) № 965/2012 се изисква да бъдат проектирани за кацане на вода или да бъдат сертифицирани за аварийно приводняване, гарантират, че ако на борда е монтирана аварийна флотационна система, тя се задейства автоматично при влизане във водата.