ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО СЪВЕТА И ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ

ОТНОСНО ПРИЛАГАНЕТО ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ НА ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА ОТ 6 ЮНИ 2000 Г. ОТНОСНО КРАЙПЪТНИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ ПРОВЕРКИ НА ДВИЖЕЩИТЕ СЕ НА ТЕРИТОРИЯТА НА ОБЩНОСТТА ТЪРГОВСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Доклад за периода 2009—2010 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ДОКЛАД НА КОМИСИЯТА ДО СЪВЕТА И ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ ОТНОСНО ПРИЛАГАНЕТО ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ НА ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА ОТ 6 ЮНИ 2000 Г. ОТНОСНО КРАЙПЪТНИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ ПРОВЕРКИ НА ДВИЖЕЩИТЕ СЕ НА ТЕРИТОРИЯТА НА ОБЩНОСТТА ТЪРГОВСКИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА...................... 2

1........... ВЪВЕДЕНИЕ............................................................................................................... 4

2........... ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО........................................................................................... 5

3........... ДАННИ, СЪОБЩЕНИ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ................................................ 5

4........... СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА.......................................................................... 6

5........... СТАТИСТИЧЕСКИ ДАННИ...................................................................................... 7

5.1........ Общ брой на проверените МПС и техния произход............................................... 7

5.2........ Спрени от движение МПС........................................................................................ 9

5.3........ Видове неизправности и данни по държави членки............................................ 10

6........... ВИДОВЕ САНКЦИИ................................................................................................ 11

7........... ЗАКЛЮЧЕНИЯ......................................................................................................... 11

ПРИЛОЖЕНИЕ I: УСТАНОВЕНИ НЕИЗПРАВНОСТИ ПО ПРОВЕРЕНИ ЕЛЕМЕНТИ.. 13

ПРИЛОЖЕНИЕ II: ПРОВЕРЕНИ МПС И ДЯЛ НА СПРЕНИТЕ ОТ ДВИЖЕНИЕ МПС ПО ДЪРЖАВИ ЧЛЕНКИ................................................................................................................................... 14

1.           ВЪВЕДЕНИЕ

С европейското законодателство се въвежда серия от мерки, които имат за цел да се осигури доброто състояние на движещите се по европейските пътища търговски превозни в интерес на пътната безопасност, опазването на околната среда и лоялната конкуренция:

· правила за достъп до професията, които изискват от превозвачите достатъчни финансови възможности, за да се осигури правилната поддръжка на превозните средства (Регламент (ЕО) № 1072/2009[1]);

· периодични технически прегледи на моторните превозни средства, извършвани в държавите членки на определени интервали, съгласно минимална честота, определена на европейско ниво, за превозните средства, регистрирани на тяхната територия (Директива 2009/40/ЕО[2]);

· крайпътни технически проверки, които са предмет на настоящия доклад и чрез които гарантира, че във всеки момент търговските превозни средства се използват само ако поддръжката им осигурява висока степен на техническа изправност (Директива 2000/30/ЕО[3]).

· По силата на Директива 2000/30/ЕО търговските превозни средства и техните ремаркета и полуремаркета, движещи се на териториите на държавите членки, са обект на крайпътни технически проверки на тяхната техническа изправност с цел подобряване на пътната безопасност и опазване на околната среда.

В член 6 от Директива 2000/30/ЕО се предвижда държавите членки да съобщават на всеки две години на Комисията събраните данни за предходните две години относно броя на проверените търговски превозни средства, класифицирани в седем категории съгласно директивата и по държава на регистрация, както и проверените елементи и установените дефекти. В директивата се изброяват дванадесет различни елемента (вж. раздел 4), които могат да бъдат проверени в рамките на крайпътна техническа проверка. Неспазването на изискванията за пътна безопасност по отношение на който и да било от проверените елементи може да доведе до спирането от движение на превозното средство. Недостатъците в изправността на проверяваното превозно средство следва да бъдат посочени в протокола от проверката, който трябва да бъде връчен на водача на търговското превозно средство. В директивата се изисква Комисията да представя на Съвета и Европейския парламент, въз основа на получените от държавите членки данни, доклад за прилагането на директивата заедно с обобщение на постигнатите резултати.

Това е третият доклад относно прилагането на Директива 2000/30/ЕО в държавите членки; той обхваща периода 2009—2010 г. Данните, събрани от държавите членки за този период, трябваше да бъдат съобщени на Комисията най-късно до 31 март 2011 г.

Към тази дата едва девет държави членки бяха представили данни за крайпътните технически проверки. След края на март 2011 г. Комисията отправи редица напомняния, за да получи максимално количество статистически данни и да бъде в състояние да представи обща картина на крайпътните проверки в ЕС като цяло. До края на 2012 г. всичките 27 държави членки представиха данни за прилагането на Директива 2000/30/ЕО.

2.           ДИРЕКТИВА 2000/30/ЕО

В Директива 2000/30/ЕО със съответните изменения[4] се определят някои условия за извършване на крайпътните технически проверки на движещите се на територията на ЕС търговски превозни средства.

Крайпътна техническа проверка означава внезапна проверка на търговско превозно средство, движещо се на територията на дадена държава членка. Проверката от органите на тази държава членка или чрез друг орган, действащ под техния контрол, по принцип се извършва на обществен път.

Крайпътните технически проверки трябва да се извършват без дискриминация на основата на националността на водача или страната на регистрация или пускане в движение на търговското превозно средство, като се има предвид необходимостта да се сведат до минимум разходите и забавянето, причинени на водачите и превозвачите.

Следва да се приложи целеви подход при подбора на търговските превозни средства, подложени на крайпътни технически проверки, като се придаде особена важност на идентифицирането на превозните средства, за които изглежда най-вероятно да са обект на лоша поддръжка.

Ако състоянието на търговското превозно средство представлява риск за безопасността, който да оправдава по-нататъшна проверка, търговското превозно средство може да бъде подложено на по-щателна проверка в намиращ се в близост контролно-технически пункт. Ако дадено превозно средство представлява сериозен риск за пътната безопасност, неговото използване може да бъде забранено до отстраняване на откритите неизправности.

3.           ДАННИ, СЪОБЩЕНИ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ

За да се улесни предаването на информация, както е представено в член 6 от Директива 2000/30/ЕО, Комисията разработи заедно с експерти на държавите членки стандартен образец за докладване. По-голямата част от държавите членки са следвали в докладите си препоръчания образец, дори при представяне на отпечатани таблици. Използването на този стандартен образец за докладване значително улеснява събирането на данни; то обаче не е задължително.

Всички държави членки са представили данни за периода 2009—2010 г. Данните обаче не бяха представяни своевременно. Една година след изтичането на срока (31 март 2011 г.) пет държави членки (Кипър, Франция, Португалия, Швеция и Испания) още не бяха предоставили данни за броя на проверените превозни средства, класифицирани по категории, държавата на регистрация, както и данни за проверените елементи и установените дефекти. След започването на предварителни процедури за нарушения и петте държави членки представиха накрая необходимите данни.

В таблица 1 е представено в общ вид използването на препоръчания стандартен образец от държавите членки.

Таблица 1: Преглед на представянето на данните

Държави членки, използвали стандартния образец || Австрия, Белгия1, Гърция, Дания1, Естония1, Ирландия1,2, Кипър6,7, Литва5, Люксембург1, Малта1,6, Нидерландия1, Обединеното кралство1, Португалия1, Румъния1, Словакия1, Унгария1, Финландия5, Швеция1.

Държави членки, неизползвали стандартния образец || България1,4, Германия6,7, Латвия4,5,6, Испания1,2,3, Италия4,6,7, Полша5,6, Словения3,4,5,6Франция1,2,3,4, Чешката република.

1: Няма данни за страните на произход извън ЕС.

2: Няма данни за всички категории превозни средства.

3: Няма данни за проверените елементи.

4: Данните са представени поотделно за 2009 г. и 2010 г.

5: Няма данни за проверените елементи за всички категории превозни средства.

6: Няма данни за проверените елементи на превозните средства, регистрирани извън държавата членка.

7: Няма данни за категориите превозни средства за превозните средства, регистрирани извън държавата членка.

Редно е да се отбележи, че държавите, използвали стандартния образец за събиране на информация, са представили на Комисията по-подробни данни.

4.           СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА

Елементите, които подлежат на проверка и са част от данните, които трябва да бъдат изпратени от държавите членки, включват като минимум позициите, изброени в точка 10 от образеца на протокола, посочен в приложение І към директивата:

– спирачна система и компоненти;

– система за отвеждане на отработените газове;

– димност (дизел);

– отработени газове (бензин, природен или втечнен петролен газ);

– кормилно управление;

– светлини, осветление и устройства за сигнализация;

– колела/гуми;

– окачване (видими дефекти);

– шаси (видими дефекти);

– тахограф (монтаж);

– устройство за ограничаване на скоростта (монтаж);

– следи от изтичане на гориво и/или масло.

5.           СТАТИСТИЧЕСКИ ДАННИ

За да бъде сравнима информацията относно превозните средства, проверени от държавите членки, беше необходимо да се направи разбивка на цифрите за съчленени превозни средства и автовлакове съответно отделно за камиони и ремаркета и за камиони и полуремаркета. Числата, получени от тази разбивка, са посочени в курсив в доклада.

5.1.        Общ брой на проверените МПС и техния произход

Общият брой на проверените превозни средства възлиза на 8 869 882 за периода 2009—2010 г. През този период броят на търговските превозни средства в ЕС възлиза на 72 264 857[5]. Делът на проверените превозни средства, за които е съобщено в доклада за 2009—2010 г., от общия автомобилен парк е 11,9 %, което съответства на 5,9 % от крайпътните проверки на търговските превозни средства на година.

В член 3 от Директива 2000/30/ЕО се установява принципът на недискриминационност при проверките. Няколко държави членки, особено Белгия, и Люксембург, отчитат по-висок дял на чуждестранните превозни средства, подложени на крайпътни проверки, докато други държави членки със значителен транзитен трафик докладват по-балансирано съотношение на проверките между местните и чуждестранните превозни средства. Макар да е възможно това да се дължи на други фактори, несвързани с естеството на проверките, констатациите за Белгия и Люксембург бяха сходни в предишния доклад относно прилагането на директивата[6]. Трябва да се има предвид също географското разположение на някои държави членки като Кипър и Малта.

Таблица 2: Произход на проверените превозни средства

Докладваща държава членка || Регистрирани в държавата членка || Регистрирани в други държави—членки на ЕС || Регистрирани извън ЕС || Общо || % МПС на държавата членка

Австрия || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04 %

Белгия || 6 173 || 12 608 || няма данни || 18 781 || 32,87 %

България || 685 349 || 96 056 || няма данни || 781 405 || 87,71 %

Кипър || 1 148 || няма данни || няма данни || 1 148 || няма данни

Чешка република || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07 %

Дания || 1 364 || 131 || няма данни || 1495 || 91,24 %

Естония || 2 867 || 155 || няма данни || 3 022 || 94,87 %

Финландия || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95 %

Франция || 970 433 || 885 713 || няма данни || 1 856 146 || 52,28 %

Германия || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88 %

Гърция || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63 %

Унгария || 456 338 || 91 115 || няма данни || 547 453 || 83,36 %

Ирландия || 6 102 || 159 || няма данни || 6 261 || 97,46 %

Италия || няма данни || няма данни || няма данни || 35 654 || няма данни

Латвия || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25 %

Литва || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79 %

Люксембург || 182 || 982 || няма данни || 1 164 || 15,64 %

Малта || 5 502 || 78 || няма данни || 5 580 || 98,60 %

Нидерландия || 3 725 || 1 697 || няма данни || 5 422 || 68,70 %

Полша || няма данни || няма данни || няма данни || 1 658 996 || няма данни

Португалия || 802 || 68 || няма данни || 870 || 92,18 %

Румъния || 24 684 || 463 || няма данни || 25 147 || 98,16 %

Словакия || 16 402 || 4 436 || няма данни || 20 838 || 78,71 %

Словения || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02 %

Испания || 3 808 || няма данни || няма данни || 3 808 || няма данни

Швеция || 37 164 || 10 756 || няма данни || 47 920 || 77,55 %

Обединеното кралство || 154 677 || 170 971 || няма данни || 325 648 || 47,50 %

Общо || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78 %

5.2.        Спрени от движение МПС

Превозни средства с опасни неизправности, които представляват сериозен риск за пътниците или за другите участници в пътното движение, могат да бъдат спрени от движение до отстраняване на тези неизправности.

Съгласно информацията, изпратена от държавите членки, делът на спрените от движение превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства варира значително между отделните държави членки — от 58,5 % в Обединеното кралство до едва 0,3 % в България.

Таблица 3: Дял на спрените от движение превозни средства спрямо общия брой на проверените превозни средства

Докладваща държава членка || МПС, регистрирани в държавата членка заявител || МПС, регистрирани в ЕС (включително държавата членка заявител)

Проверени моторни превозни средства || Брой на спрените от движение МПС || % на спрените от движение МПС (*) || Проверени моторни превозни средства || Брой на спрените от движение МПС || % на спрените от движение МПС (*)

Австрия || 14 199 || 5 827 || 41,0 % || 28 073 || 12 970 || 46,2 %

Белгия || 6 173 || 436 || 7,1 % || 18 781 || 1 155 || 6,1 %

България || 685 349 || 1 224 || 0,2 % || 781 405 || 2 357 || 0,3 %

Кипър* || 1 148 || няма данни || няма данни || няма данни || няма данни || няма данни

Чешка република || 44 067 || 790 || 1,8 % || 67 225 || 945 || 1,4 %

Дания || 1 364 || 31 || 2,3 % || 1 495 || 31 || 2,1 %

Естония || 2 867 || 733 || 25,6 % || 3 022 || 582 || 19,3 %

Финландия || 17 192 || 194 || 2,0 % || 19 523 || 207 || 1,1 %

Франция || 970 433 || 39 470 || 4,1 % || 1 856 146 || 86 797 || 4,7 %

Германия || 2 168 588 || 14 510 || 0,7 % || 3 126 703 || 32 027 || 1,0 %

Гърция || 22 799 || 2 957 || 13,0 % || 26 810 || 3 059 || 11,4 %

Унгария* || 456 338 || няма данни || няма данни || 547453 || няма данни || няма данни

Ирландия* || 6 102 || няма данни || няма данни || 6 261 || няма данни || няма данни

Италия || 19 717 || няма данни || няма данни || 24 059 || няма данни || няма данни

Латвия* || 4 840 || няма данни || няма данни || 7 511 || 602 || 8,0 %

Литва || 28 877 || 196 || 0,7 % || 30 605 || 219 || 0,7 %

Люксембург* || 182 || няма данни || няма данни || 1 164 || няма данни || няма данни

Малта || 5 502 || 2 578 || 46,9 % || 5 580 || 2 877 || 51,6 %

Нидерландия || 3 725 || 66 || 1,8 % || 5 422 || 173 || 3,2 %

Полша || 1 658 996 || 8 506 || 0,5 % || няма данни || няма данни || няма данни

Португалия || 802 || 16 || 2,0 % || няма данни || няма данни || няма данни

Румъния || 24 684 || 9 675 || 39,2 % || 25 147 || 11 604 || 46,1 %

Словакия* || 16 407 || няма данни || няма данни || 20 838 || няма данни || няма данни

Словения || 4 218 || 101 || 2,4 % || 5 618 || 131 || 2,3 %

Испания || 3 808 || 641 || 16,83 % || няма данни || няма данни || няма данни

Швеция || 37 164 || 2 285 || 6,1 % || 47 920 || 9 103 || 19,0 %

Обединеното кралство || 154 677 || 47 362 || 30,6 % || 325 648 || 190 585 || 58,5 %

Общо || 6 360 218 || 137 598 || 2,2 % || 6 982 409 || 355 424 || 5,1 %

* тези държави членки докладваха за брой неизправности, вместо за брой на спрените от движение МПС.

Цифрите изглежда сочат, че целенасочените крайпътни технически проверки на лошо поддържани превозни средства подобряват оперативната ефективност и намаляват административната тежест. Държавите членки, които възприемат този подход, изглежда имат по-висок процент на засичане на неизправните превозни средства с по-малко проверки, отколкото други държави членки с по-голям брой проверки. Това важи за Обединеното кралство, Австрия и Малта, които имат най-висок процент на спрени от движение МПС, докато България, Литва и Германия имат най-нисък процент на спрени от движение превозни средства в целия ЕС.

5.3.        Видове неизправности и данни по държави членки

Най-често срещаните неизправности, констатирани по време на проверките, засягат функционирането на спирачните системи, техническата изправност на гумите и осветителните уредби (при които делът на неизправните МПС е бил съответно 19,8 %, 15,9 % и 42,5 %). Тези данни са показателни за това колко важни са крайпътните проверки за пътната безопасност. При сравнение с данните от предходния отчетен период е видно, че проблематичните елементи остават едни и същи. (Приложение I)

При емисиите и течовете, които освен че представляват риск за пътната безопасност имат и потенциално вредно въздействие върху околната среда, е налице спад от 1,5 % в дела на течовете на гориво и/или масло (4,1 % спрямо 5,6 %) от предишния отчетен период. Неизправностите при емисиите по отношение както на дизеловите, така и на бензиновите търговски превозни средства са намалели, но не значително.

Дори в рамките на отделните изпитвани елементи — например спирачната система — бяха докладвани значителни разлики в дяла на неизправностите, вариращи от 2,1 % в Португалия до 48,3 % в Обединеното кралство. Това може да се дължи на различните методи за изпитване, прилагани от държавите членки. Със своето предложение COM(2012) 382 окончателен, което е част от „Пакета за техническа изправност“, Комисията представи законодателна инициатива за по-висока степен на хармонизация на методите за изпитване, прилагани при технически проверки.

Данните, предоставени от държавите членки относно броя на проверките, извършени на превозни средства, регистрирани в държави извън ЕС, са все още недостатъчни, за да се направят съществени заключения относно тяхната техническа изправност.

В приложение II са представени броят на превозните средства, проверени от държавите членки, групирани по държава на регистрация, и делът на спрените от движение МПС.

6.           ВИДОВЕ САНКЦИИ

Директивата не предвижда режим на санкции за никое от констатираните нарушения. Санкциите трябва да се определят от държавите членки без дискриминация въз основа на националността на водача или страната на регистрация или на пускане в движение на търговското превозно средство.

С Директива 2000/30/ЕО се упълномощава органът или инспекторът, който извършва проверката, да спре от движение дадено превозно средство до отстраняване на откритите опасни неизправности, ако се установи, че търговското превозно средство представлява сериозен риск за пътниците или за другите участници в пътното движение.

Сериозните неизправности на търговско превозно средство, собственост на лице, което не пребивава в съответната държава, и по-специално неизправностите, водещи до спиране от движение на превозното средство, трябва да бъдат докладвани на компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано.

Компетентните органи на държавата членка, които са установили сериозната неизправност, могат да поискат от компетентните органи на държавата членка, в която превозното средство е регистрирано, да предприеме подходящи мерки, като например да подложи превозното средство на нов технически преглед. Липсват обаче данни за подобни случаи.

7.           ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Годишният общ брой на проверените превозни средства представлява 5,9 % от автопарка на товарните автомобили в ЕС като цяло.

Налице е нарастване на броя на държавите членки, представили статистически данни, както и на подробностите, съдържащи се в тези данни, спрямо предходния отчетен период. Същевременно данните не бяха предавани навреме и се наложи Комисията да започне предварителни процедури за нарушение срещу някои държави членки.

В Директивата се определя образец за индивидуален протокол за крайпътна техническа проверка. Доколкото в директивата не се уточнява формàтът на предаване на статистическите данни, държавите членки предоставят информацията под най-различни форми, което прави трудно обобщаването на представените резултати.

По тази причина Комисията създаде стандартизиран електронен формат за ползване от държавите членки. Не всички държави членки обаче са го използвали, което усложнява задачата на Комисията да направи надеждни изводи по въпроси като място на регистрация на проверените превозни средства, естество на наложените спирания от движение, както и за отчитане на процентите на неизправни търговски превозни средства.

Предоставените данни изглежда сочат, че няколко държави членки вероятно насочват крайпътните проверки на превозни средства към превозни средства, регистрирани извън тяхната територия, в сравнение с други държави членки със сравним транзитен трафик. Данните показват, че ефикасността на крайпътните технически проверки може да се увеличи чрез целенасочени проверки. От това следва, че административната тежест както за правоприлагащите органи, така и за транспортните оператори може да бъде намалена.

По отношение на техническата изправност на превозните средства, движещи се на територията на ЕС, държавите членки се призовават да обърнат специално внимание на категориите неизправности, при които продължават да се срещат най-много проблеми, а именно при спирачните системи, гумите и осветителните уредби.

ПРИЛОЖЕНИЕ I: УСТАНОВЕНИ НЕИЗПРАВНОСТИ ПО ПРОВЕРЕНИ ЕЛЕМЕНТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ II: ПРОВЕРЕНИ МПС И ДЯЛ НА СПРЕНИТЕ ОТ ДВИЖЕНИЕ МПС ПО ДЪРЖАВИ ЧЛЕНКИ

ЗАБЕЛЕЖКА: При данните, представени по-долу, не се взема предвид разбивката при автовлаковете и съчленените превозни средства.

Проверени държави || Проверяващи държави (брой проверени: % на спрените от движение МПС)

AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK

Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || %

AE || 0 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

AL || 2 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || няма данни || 458 || 0,4 % || || няма данни || || 0,0 %

AZ || 1 || 100,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

BA || 174 || 60,9 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || няма данни || 17 || 5,9 % || || няма данни || || 0,0 %

BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || няма данни || 157 || 3,8 % || || няма данни || || 0,0 %

BI || 2 || 50,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

BY || 91 || 62,6 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 141 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

CH || 144 || 51,4 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 2 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

CS || 361 || 52,4 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || няма данни || 28 499 || 2,8 % || || няма данни || || 0,0 %

DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || няма данни || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || няма данни

DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || няма данни || 6 || 0,0 % || || няма данни || 1 066 || 2,9 %

EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || няма данни || 157 || 0,0 % || || няма данни || 2 || няма данни

EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || няма данни || 22 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || няма данни || 115 || 0,9 % || || няма данни || 2 || няма данни

FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || няма данни || 2 || 0,0 % || || няма данни || 3 || няма данни

FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || няма данни || 51 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

GE || 3 || 100,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

HR || 246 || 43,5 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 20 || 5,0 % || || няма данни || || няма данни

HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || няма данни || 1 062 || 1,0 % || || няма данни || || 0,0 %

IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || няма данни || 3 || 0,0 % || || няма данни || 2 || няма данни

IN || 0 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

IR || 5 || 40,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || няма данни || 52 || 1,9 % || || няма данни || || 0,0 %

LI || 15 || 40,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

LK || 1 || 100,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || няма данни || 319 || 0,6 % || || няма данни || 3 || няма данни

LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || няма данни || 1 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || няма данни || 241 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

Македония (БЮРМ) || 42 || 45,2 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

MD || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 6 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

ME || 16 || 93,8 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

MK || 5 || 40,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 13 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

Молдова || 42 || 59,5 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || 0,0 %

NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || няма данни || 194 || 0,0 % || || няма данни || 4 || няма данни

NO || 4 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 1 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

Държави извън ЕС || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

Други държави-членки на ЕС || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 644 373 || 2,7 % || || няма данни

Други държави извън ЕС || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 115 704 || 2,4 % || || няма данни

PA || 0 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || няма данни || 3 961 || 1,5 % || || няма данни || 11 || няма данни

PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || няма данни || 14 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

PY || 1 || 100,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || няма данни || 597 || 2,0 % || || няма данни || 2 || няма данни

RS || 2 || 50,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 50 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

RU || 47 || 34,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 34 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || няма данни || 8 || 12,5 % || || няма данни || 10 || няма данни

SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || няма данни || 53 || 1,9 % || || няма данни || || 0,0 %

SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || няма данни || 3 130 || 1,5 % || || няма данни || 1 || няма данни

SM || 0 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

SV || 2 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

TR || 277 || 30,7 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 25 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни

UA || 132 || 58,3 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 54 || 1,9 % || || няма данни || || няма данни

UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || няма данни || 14 || 0,0 % || || няма данни || || 0,0 %

US || 1 || 100,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

ZM || 1 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

Проверени държави || Проверяващи държави (брой проверени: % на спрените от движение МПС)

EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE

Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || %

AL || || няма данни || 285 || 28,1 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

AT || || няма данни || 30 || няма данни || || 0,0 % || 9 || няма данни || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 %

AZ || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 7 || 14,3 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни

BA || || няма данни || 22 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

BE || || няма данни || 25 || няма данни || || 0,0 % || 18 || няма данни || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 %

BG || || няма данни || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || няма данни || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 %

BY || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 82 || 3,7 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни

CH || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 2 || няма данни || 6 868 || 4,7 % || || няма данни || || няма данни

CY || || няма данни || 12 || няма данни || || 0,0 % || || няма данни || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 %

CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || няма данни || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 %

DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || няма данни || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 %

DK || || няма данни || || няма данни || || 0,0 % || 78 || няма данни || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 %

EE || 2 096 || 27,0 % || || няма данни || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 %

EL || || няма данни || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || няма данни || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 %

ES || || няма данни || 1 || няма данни || 3 808 || 0,0 % || 9 || няма данни || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 %

FI || 24 || 8,3 % || || няма данни || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 %

FR || || няма данни || 1 || няма данни || || 0,0 % || 11 || няма данни || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 %

GE || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

HR || || няма данни || 12 || 8,3 % || || няма данни || 4 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

HU || 1 || 100,0 % || 22 || няма данни || || 0,0 % || 17 || няма данни || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 %

IE || || няма данни || || няма данни || || 0,0 % || 2 || няма данни || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 %

IR || || няма данни || 13 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

IT || || няма данни || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || няма данни || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 %

KZ || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 11 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

LI || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 3 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || няма данни || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 %

LU || || няма данни || || няма данни || || 0,0 % || || няма данни || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 %

LV || 40 || 12,5 % || || няма данни || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 %

MD || || няма данни || 52 || 1,9 % || || няма данни || 7 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

MK || || няма данни || 1 469 || 9,2 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

MT || || няма данни || || няма данни || || 0,0 % || || няма данни || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 %

NL || || няма данни || 10 || няма данни || || 0,0 % || 72 || няма данни || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 %

NO || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 12 || няма данни || 408 || 3,9 % || || няма данни || || няма данни

Други държави извън ЕС || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 51 983 || 5,0 % || || няма данни || || няма данни

PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 %

PT || || няма данни || || няма данни || || 0,0 % || || няма данни || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 %

RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 %

RS || || няма данни || 109 || 3,7 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

RU || || няма данни || || 0,0 % || || няма данни || 5 106 || 1,7 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни

SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || няма данни || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 %

SI || || няма данни || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || няма данни || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 %

SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || няма данни || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 %

TR || || няма данни || 297 || 2,0 % || || няма данни || 19 || 5,3 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни

UA || || няма данни || || 0,0 % || || няма данни || 240 || 2,9 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни

UK || || няма данни || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || няма данни || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 %

Проверени държави || Проверяващи държави (брой проверени: % на спрените от движение МПС)

IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL

Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || %

AL || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 7 || няма данни

AR || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 23 || няма данни

AT || 111 || няма данни || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || няма данни

AZ || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 142 || няма данни

BA || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 530 || няма данни

BE || 143 || няма данни || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || няма данни

BG || 324 || няма данни || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || няма данни || || няма данни || 20 || 5,0 % || 5 008 || няма данни

BY || || няма данни || 244 || 7,0 % || || няма данни || 18 || няма данни || || няма данни || || няма данни || 24 737 || няма данни

CH || || няма данни || 1 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || 1 || 0,0 % || || няма данни || 188 || няма данни

CS || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 356 || няма данни

CY || 10 || няма данни || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || няма данни

CZ || 202 || няма данни || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || няма данни || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || няма данни

DE || 267 || няма данни || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || няма данни || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || няма данни

DK || 13 || няма данни || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || няма данни || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || няма данни

EE || 15 || няма данни || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || няма данни || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || няма данни

EL || 174 || няма данни || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || няма данни

ES || 321 || няма данни || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || няма данни

FI || 12 || няма данни || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || няма данни || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || няма данни

FR || 735 || няма данни || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || няма данни

GE || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 309 || няма данни

HR || || няма данни || 2 || 0,0 % || || няма данни || 2 || няма данни || 2 || 0,0 % || || няма данни || 1 098 || няма данни

HU || 235 || няма данни || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || няма данни || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || няма данни

IE || 21 || няма данни || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || няма данни || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || няма данни

IS || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 133 || няма данни

IT || 19 717 || няма данни || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || няма данни || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || няма данни

KG || || няма данни || 2 || 0,0 % || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 1 051 || няма данни

KZ || || няма данни || 6 || 0,0 % || || няма данни || 2 || няма данни || || няма данни || || няма данни || 750 || няма данни

LI || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 420 || няма данни

LT || 72 || няма данни || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || няма данни || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || няма данни

LU || 39 || няма данни || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || няма данни

LV || 15 || няма данни || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || няма данни

Македония (БЮРМ) || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

MD || || няма данни || 8 || 0,0 % || || няма данни || 4 || няма данни || || няма данни || || няма данни || 1 763 || няма данни

MK || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 623 || няма данни

MT || 12 || няма данни || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || няма данни

NL || 128 || няма данни || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || няма данни || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || няма данни

NO || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 124 || няма данни

Държави извън ЕС || 1 156 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

PL || 482 || няма данни || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || няма данни || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 %

PT || 86 || няма данни || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || няма данни

PY || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

RO || 302 || няма данни || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || няма данни || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || няма данни

RS || || няма данни || 3 || 0,0 % || || няма данни || 2 || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

RU || || няма данни || 861 || 2,8 % || || няма данни || 91 || няма данни || || няма данни || || няма данни || 38 813 || няма данни

SE || 21 || няма данни || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || няма данни || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || няма данни

SI || 221 || няма данни || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || няма данни || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || няма данни

SK || 287 || няма данни || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || няма данни || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || няма данни

SM || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 6 || няма данни

TJ || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 24 || няма данни

TM || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 14 || няма данни

TR || || няма данни || 2 || 0,0 % || || няма данни || 2 || няма данни || || няма данни || || няма данни || 4 539 || няма данни

UA || || няма данни || 71 || 9,9 % || || няма данни || 22 || няма данни || || няма данни || || няма данни || 32 632 || няма данни

UK || 94 || няма данни || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || няма данни || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || няма данни

UZ || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 24 || няма данни

VA || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 1 || няма данни

Проверени държави || Проверяващи държави (брой проверени: % на спрените от движение МПС)

PT || RO || SE || SK || SL || UK

Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || % || Проверки || %

AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || няма данни || 504 || 58,3 %

AZ || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни

BA || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 224 || 2,7 % || || няма данни

BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 %

BG || 3 || няма данни || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 %

BY || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 1 || няма данни || || няма данни

CH || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 4 || няма данни || || няма данни

CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 %

CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 %

DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || няма данни || 5 977 || 51,9 %

DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 %

EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || няма данни || 432 || 51,4 %

EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || няма данни || 251 || 84,1 %

ES || 41 || няма данни || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || няма данни || 8 293 || 79,4 %

FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || няма данни || 25 || 32,0 %

FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 %

GE || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 1 || няма данни || || няма данни

HR || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 236 || 2,1 % || || няма данни

HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 %

IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 %

IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 %

LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || няма данни || 4 184 || 71,3 %

LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || няма данни || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 %

LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || няма данни || 694 || 64,7 %

MD || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 8 || няма данни || || няма данни

ME || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 3 || няма данни || || няма данни

MK || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 35 || няма данни || || няма данни

MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 %

NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 %

PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 %

PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 %

RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 %

RS || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 148 || 1,4 % || || няма данни

RU || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 15 || няма данни || || няма данни

SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 %

SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 %

SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 %

TR || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 12 || 8,3 % || || няма данни

UA || || няма данни || || няма данни || || няма данни || || няма данни || 17 || 5,9 % || || няма данни

UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 %

[1]               Регламент (ЕО) № 1072/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 година относно общите правила за достъп до пазара на международни автомобилни превози на товари (преработен), OВ L 300, 14.11.2009 г., стр. 72-87.

[2]               Директива 2009/40/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 година относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета (преработена), OВ L 141, 6.6.2009 г., стр. 12—19.

[3]               Директива 2000/30/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 юни 2000 година относно крайпътните технически проверки на движещите се на територията на Общността търговски превозни средства, ОВ L 203, 10.8.2000 г., стр. 1—8.

[4]               Директива 2003/26/EО на Комисията от 3 април 2003 г. за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 2000/30/EО на Европейския парламент и Съвета за ограничителите на скоростта и отработените емисии на товарните автомобили; OВ L 90, 8.4.2003 г., стр. 37—40.

[5]               Транспортът на ЕС в цифри — статистически наръчник за периода 2009—2012 г., Евростат. За категориите: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 и O4.

[6]               COM(2007) 270 окончателен.