2.
|
Приложение XII се изменя, както следва:
а)
|
вмъква се следната точка 3.2.3:
3.2.3. Установяването на влошавания или неизправности може да се извършва и извън цикъла на движение (т.е. след изключване на двигателя).“;
|
б)
|
точка 3.3.2.2 се заменя със следното:
„3.3.2.2. Прекъсване на запалването на двигател
Наличието на прекъсване на запалването на двигателя в работната зона от диаграмата на двигателя, ограничена от следните линии:
а)
|
долна гранична стойност на честотата на въртене: минимална честота на въртене от 2 500 min– 1 или нормалната честота на въртене на празен ход плюс 1 000 min– 1, като е валидна по-ниската от двете стойности;
|
б)
|
горна гранична стойност на честотата на въртене: максимална честота на въртене от 8 000 min– 1 или с 1 000 min– 1 повече от най-високата стойност на честотата на въртене, достигната по време на цикъл на изпитване от тип I, или максималната проектна честота на въртене на двигателя минус 500 min– 1, като е валидна по-ниската от двете стойности;
|
в)
|
линия, която свързва следните работни точки на двигателя:
(i)
|
точка на долната гранична стойност на честотата на въртене, определена в буква а), с подналягане при всмукателния тръбопровод на двигателя с 3,3 kРа по-малко от съответното подналягане на линията на положителния въртящ момент;
|
(ii)
|
точка на горната гранична стойност на честотата на въртене, определена в буква б), с подналягане при всмукателния тръбопровод на двигателя с 13,3 kРа по-малко от подналягането при положителния въртящ момент.
|
|
Работната зона от диаграмата на двигателя за установяване на случаите на прекъсване на запалването е посочена във фигура 10-1.
Фигура 10-1
Работна зона от диаграмата на двигателя за установяване на случаите на прекъсване на запалването
“
|
в)
|
вмъква се следната точка 3.10:
3.10. Допълнителни разпоредби за превозни средства, в които се използват стратегии за изключване на двигателя.
3.10.1. Цикъл на движение
3.10.1.1. Самостоятелно повторно пускане на двигателя, предизвикано от неговата система за управление след загасване на двигателя, може да се разглежда като нов цикъл на движение или като продължаване на текущия цикъл на движение.“;
|
г)
|
Допълнение 1 се изменя, както следва:
1)
|
точка 3.2 се заменя със следното:
3.2. Чрез серийния порт по стандартизирания диагностичен куплунг при поискване се подават сигнали за следните допълнителни данни освен изискваната информация за моментната картина, при условие че тези допълнителни данни са налице в бордовия компютър или могат да се определят въз основа на наличната информация в бордовия компютър: диагностични кодове за неизправност, температура на охлаждащия агент за двигателя, състояние на системата за контрол на горивото (затворен контур, отворен контур, друго), регулиране на горивната смес, регулиране на изпреварването на запалването, температура на входящия въздух, налягане във всмукателния въздушен колектор, дебит на въздуха, честота на въртене на двигателя, изходен сигнал от датчика за положението на дроселната клапа, състояние на вторичния въздух (възходящ, низходящ или атмосферен), изчислена стойност на натоварването, скорост на превозното средство и налягане на горивото.
Сигналите се подават в стандартни единици въз основа на спецификациите съгласно точка 3.7. Действителните сигнали трябва да са ясно разграничими от стойността по подразбиране или от сигналите при функциониране в режим „връщане в изходно положение“.“;
|
2)
|
точки 3.11, 3.12 и 3.13 се заменят със следното:
3.11. При регистриране на неизправност производителят я идентифицира като използва подходящ код за неизправност, съответстващ на кодовете, посочени в ISO 15031-6:2010 „Пътни превозни средства — Обмен на данни между превозно средство и външна апаратура за диагностика, свързана с емисиите — Част 6: Определения на диагностичните кодове за неизправност“, отнасящ се за „диагностичните кодове за неизправност на система от значение за емисиите“. Ако това не е възможно, производителят може да използва диагностичните кодове за неизправност от ISO DIS 15031-6:2010. Като алтернатива могат да се съставят и докладват кодове за неизправност в съответствие с ISO 14229:2006. Кодовете за неизправност трябва да бъдат напълно достъпни чрез стандартно диагностично оборудване, което отговаря на изискванията по точка 3.9.
Производителят на превозното средство предоставя на националния орган за стандартизация в подробен вид всички диагностични данни, свързани с емисии — например данни за идентификация на параметър (PID), за идентификация на уред за бордова диагностика или за идентификация на изпитване, които не са посочени в ISO 15031-5:2011 или ISO 14229:2006, но са свързани с настоящия регламент.
3.12. Интерфейсът за връзка между превозното средство и стенда за диагностика трябва да е стандартизиран и да отговаря на всички изисквания на ISO 19689:2016 „Мотоциклети и мотопеди — Обмен на данни между превозно средство и външна апаратура за диагностика — Съединител за диагностика и свързаните електрически схеми, спецификации и използване“ или ISO 15031-3:2004 „Пътни превозни средства — Обмен на данни между превозно средство и външна апаратура за диагностика, свързана с емисиите — Част 3: Съединител за диагностика и съответните електрически схеми: спецификации и използване“. Предпочитаното място за монтаж е под седалката. За всяко друго местоположение на диагностичния куплунг се изисква съгласието на органа по одобряването и той трябва е леснодостъпен за обслужващия персонал, но да е защитен срещу неразрешено изменение от неквалифициран персонал. Местоположението на интерфейса за връзка ясно се посочва в ръководството за потребителя.
3.13. Докато на превозното средство не бъде въведена система за бордова диагностика от второ поколение за превозни средства от категория L, по искане на производителя на превозното средство може да бъде монтиран алтернативен интерфейс за връзка. Когато бъде монтиран такъв алтернативен интерфейс за връзка, производителят на превозното средство предоставя безвъзмездно на производителите на оборудване за изпитвания подробни данни за конфигурацията на щифтовете на съединителя. Производителят на превозното средство предоставя адаптер за връзка към универсално четящо устройство. Адаптерът трябва да бъде с качество, подходящо за професионална употреба. Той се предоставя при поискване на всички независими оператори по недискриминационен начин. Производителите имат право да налагат разумни и пропорционални цени за този адаптер, като вземат предвид допълнителните разходи, които клиентът трябва да посрещне вследствие на този избор на производителя. Интерфейсът за свързване и адаптерът не могат да включват специфични конструктивни елементи, заради които ще се изисква валидиране или сертифициране преди употреба, или които биха ограничили обмена на данни при използване на универсалното четящо устройство.“;
|
3)
|
точка 4.1.4 се заменя със следното:
4.1.4. От 1 януари 2024 г. ако съгласно изискванията на настоящото приложение превозното средство е оборудвано за осъществяване на определена контролна функция (параметър на следене) M, IUPRM трябва да бъде по-голямо или равно на 0,1 за всички контролни функции M.“;
|
4)
|
вмъква се следната точка 4.1.4.1:
4.1.4.1. До 31 декември 2023 г. производителят трябва да демонстрира на органа по одобряването функцията за определяне на IUPR, като за новите типове превозни средства това се извършва от 1 януари 2020 г., а за съществуващите типове превозни средства — от 1 януари 2021 г.“;
|
5)
|
точки 4.5 и 4.5.1 се заменят със следното:
„4.5. Общ знаменател
4.5.1. Общият знаменател представлява брояч, измерващ броя на случаите на ползване на дадено превозно средство. Неговата стойност се увеличава след не повече от 10 секунди, когато за един цикъл на движение са изпълнени следните критерии:
а)
|
общото изминало време от пускането в ход на двигателя е по-голямо или равно на 600 секунди при по-малка от 2 440 m надморска височина или околно налягане над 75,7 kPa и температура на околната среда 266,2 K (– 7 °C) или повече;
|
б)
|
общото изминало време на ползване на превозното средство при скорост от 25 km/h или по-висока е 300 секунди или повече при по-малка от 2 440 m надморска височина или околно налягане над 75,7 kPa и температура на околната среда 266,2 K (– 7 °C) или повече;
|
в)
|
непрекъснато ползване на превозното средство на празен ход (т.е. педалът на газта не е натиснат от водача и скоростта на превозното средство е 1,6 km/h или по-малко) в продължение на 30 секунди или повече при по-малка от 2 440 m надморска височина или околно налягане над 75,7 kPa и температура на околната среда 266,2 K (– 7 °C) или повече.
|
Общият знаменател може също така да бъде увеличаван извън граничните условия за надморската височина или околното налягане и температурата на околната среда.“;
|
6)
|
вмъква се следната точка 4.6.2.1:
4.6.2.1. Числителите и знаменателите за конкретни контролни функции (параметри на следене) на компоненти или системи, които са обект на постоянно следене за късо съединение или отворена верига, са освободени от задължението за докладване.
За целите на настоящата точка „постоянно“ означава, че следенето винаги е включено и отчитането на сигнала, използван за следене, се извършва с честота не по-малко от две отчитания за секунда, и наличието или отсъствието на неизправност, относима към тази контролна функция (параметър на следене), трябва да се установи в рамките на 15 секунди. Ако даден входящ компонент към компютър се следи за целите на контрола с по-малка честота, сигналът на компонента може да се оценява всеки път, когато се извършва отчитане.Не е необходимо да се задейства изходящ компонент/система само за целите на следенето на въпросния изходящ компонент/система.“;
|
7)
|
точка 4.7.4 се заменя със следното:
4.7.4. СБД деактивира по-нататъшното увеличаване на общия знаменател не по-късно от 10 секунди, след като бъде открита неизправност на някой компонент, използван за да се установи дали са спазени критериите от точка 4.5 (например скорост на превозното средство, температура на околната среда, надморска височина, работа на празен ход или време на работа), и в паметта бъде записан съответният непотвърден код за неизправност. Увеличаването на общия знаменател не може да бъде деактивирано при каквото и да е друго условие. Увеличаването на основния знаменателя се възобновява не по-късно от 10 секунди след отстраняването на неизправността (например непотвърденият код се изтрива чрез самоизчистване на паметта или по команда от четящо устройство).“;
|
|
д)
|
Допълнение 2 се изменя, както следва:
(i)
|
бележката под линия към точка 1 се заличава;
|
(ii)
|
точка 2.1 се заменя със следното:
„2.1.
Таблица Ap2-1
Преглед на устройствата (ако са монтирани), които подлежат на мониторинг от СБД от първо и/или второ поколение
№
|
Електрически вериги на устройството
|
|
Непрекъснатост на електрическата верига
|
Нормално състояние на веригата
|
Основно изискване за мониторинг
|
Забележка номер
|
|
|
Равнище — вж. точка 2.3
|
Късо съединение към високо напрежение (Circuit High)
|
Късо съединение към ниско напрежение (Circuit Low)
|
Отворена верига
|
Извън обхвата
|
Характеристика/Достоверност
|
Блокиран сигнал
|
Устройството не функционира/Устройството не е налично
|
|
1
|
Вътрешна грешка в модула за управление (ECU/PCU)
|
3
|
|
|
|
|
|
|
I и II
|
(1)
|
Датчик (на входа на блоковете за управление)
|
1
|
Датчик за положението на педала/ръкохватката за подаване на газ
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
|
(2)
|
2
|
Датчик за барометрично налягане
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
|
II
|
|
|
|
3
|
Датчик за положението на разпределителния вал
|
3
|
|
|
|
|
|
|
I и II
|
|
4
|
Датчик за положението на коляновия вал
|
3
|
|
|
|
|
|
|
I и II
|
|
5
|
Датчик за температурата на охлаждащия агент за двигателя
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
6
|
Датчик за ъгъла на вентила за регулиране на дебита на отработилите газове
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
7
|
Датчик за рециркулацията на отработилите газове (EGR)
|
1
|
II
|
II
|
II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
8
|
Датчик за налягането в хидроакумулатора за впръскване
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
9
|
Датчик за температурата в хидроакумулатора за впръскване
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
10
|
Датчик за смяна на предавката (тип — потенциометър)
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
(5)
|
11
|
Датчик за смяна на предавката (тип — превключвател)
|
3
|
|
|
|
|
II
|
|
I и II
|
(5)
|
12
|
Датчик за температурата на входящия въздух
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
13
|
Датчик за детонация (от нерезонансен тип)
|
3
|
|
|
|
|
|
|
I и II
|
|
14
|
Датчик за детонация (от резонансен тип)
|
3
|
|
|
|
|
I и II
|
|
|
|
15
|
Датчик за абсолютното налягане във всмукателния колектор
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
16
|
Датчик за масов въздушен поток
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
17
|
Датчик за температурата на маслото в двигателя
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
18
|
Датчик за O2 (двоични/линейни сигнали)
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
19
|
Датчик за (високо) налягане на горивото
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
20
|
Датчик за температурата на горивото в резервоара
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
II
|
II
|
II
|
|
(4)
|
21
|
Датчик за положението на дроселната клапа
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
|
(2)
|
22
|
Датчик за скоростта на превозното средство
|
3
|
|
|
|
|
II
|
|
I и II
|
(5)
|
23
|
Датчик за оборотите на колелото
|
3
|
|
|
|
|
II
|
|
I и II
|
(5)
|
Задействащи/изпълнителни механизми (на изхода на блоковете за управление)
|
1
|
Вентил на системата за контрол на емисиите от изпаряване
|
2
|
II
|
I и II
|
II
|
|
|
|
I и II
|
(6)
|
2
|
Задействащ механизъм за вентила за регулиране на дебита на отработилите газове (задвижва се с двигател)
|
3
|
|
|
|
|
II
|
|
I и II
|
|
3
|
Регулатор за рециркулацията на отработилите газове
|
3
|
|
|
|
|
II
|
|
|
|
4
|
Дюза за гориво
|
2
|
|
I и II
|
|
|
|
|
I и II
|
(6)
|
5
|
Система за регулиране на въздуха при работа на празен ход
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
|
II
|
|
I и II
|
(6)
|
6
|
Вериги за управление на първичната намотка на запалителната бобина
|
2
|
|
I и II
|
|
|
|
|
I и II
|
(6)
|
7
|
Подгревател за датчика за O2
|
1
|
I и II
|
I и II
|
I и II
|
|
II
|
|
I и II
|
(6)
|
8
|
Система за подаване на вторичен въздух
|
2
|
II
|
I и II
|
II
|
|
|
|
I и II
|
(6)
|
9
|
Изпълнителен механизъм за електронно управление на дросела (throttle by wire)
|
3
|
|
I и II
|
|
|
|
|
I и II
|
(6)
|
|
|
(iii)
|
точка 2.4 се заменя със следното:
2.4. Два от всеки три симптома при мониторинга във връзка с бордовата диагностика за непрекъснатост на електрическата верига, както и за нормално състояние на веригата, могат да бъдат комбинирани — например
—
|
високо ниво на сигнала или отворена верига и ниско ниво на сигнала;
|
—
|
високо ниво и ниско ниво на сигнала или отворена верига;
|
—
|
сигнал извън обхвата или параметрите на веригата и блокиран сигнал;
|
—
|
високо ниво на сигнала и високо ниво извън обхвата или ниско ниво на сигнала и ниско ниво извън обхвата.“;
|
|
|
е)
|
добавят се следните допълнения 3, 4 и 5: „
Допълнение 3
Отношение при работа в реални условия
1. Въведение
1.1. В настоящото допълнение се определят изискванията във връзка с отношението при работа в реални условия за определена контролна функция M на системите за БД (IUPRM) за превозни средства от категория L3e, L5e-A и L7e-A, чийто тип е одобрен в съответствие с настоящия регламент.
2. Одит на IUPRM
2.1. По искане на органа по одобряването производителят му предоставя доклад за подадени рекламации в гаранционен срок, извършени дейности по рекламации в гаранционен срок и регистрирани при обслужването неизправности на СБД във формат, договорен при издаването на одобрението на типа. Информацията трябва да посочва в подробности честотата и същността на неизправностите на компоненти и системи, свързани с емисиите. Докладите за всеки модел превозно средство се подават поне веднъж през производствения цикъл на превозното средство за период от 5 години или за изминато разстояние, както е предвидено в приложение VII, част А) към Регламент (ЕС) № 168/2013, в зависимост от това кое от двете събития настъпи най-напред.
2.2. Параметри, определящи фамилия в зависимост от IUPR
За определянето на фамилия в зависимост от IUPR се използват параметрите на фамилията СБД, изброени в допълнение 5.
2.3. Изисквания по отношение на информацията
Одит на IUPRM се провежда от органа по одобряването въз основа на информация, предоставена от производителя. Тази информация трябва да включва, по-специално, следното:
2.3.1.
|
наименованието и адреса на производителя;
|
2.3.2.
|
наименованието, адреса, телефонния номер и номера на факс, както и адреса на електронната поща на упълномощения представител за географските зони, обхванати от информацията на производителя;
|
2.3.3.
|
наименованието(та) на модела (моделите) на превозните средства, включени в информацията на производителя;
|
2.3.4.
|
когато е целесъобразно, списъка на типовете превозни средства, обхванати от информацията на производителя, т.е. по отношение на СБД и IUPRM — фамилията СБД в съответствие с допълнение 5;
|
2.3.5.
|
кодовете на идентификационен номер на превозното средство (VIN), приложими за типовете превозни средства, спадащи към фамилията (представка VIN);
|
2.3.6.
|
номерата на одобренията на типа, приложими за типовете превозни средства от фамилията в зависимост от IUPR, включително, когато е приложимо, номерата на всички разширения и поправки на място и/или извежданията от експлоатация за отстраняване на дефекти (доработка);
|
2.3.7.
|
подробности за разширенията на одобренията на типа, поправките на място и/или извежданията от експлоатация за отстраняване на дефекти за тези одобрения на превозните средства, включени в информацията на производителя (при поискване от органа по одобряването);
|
2.3.8.
|
периода от време, през който е била събрана информацията на производителя;
|
2.3.9.
|
периода на производство на превозните средства, включен в информацията на производителя (например „превозни средства, произведени през календарната 2017 г.“);
|
2.3.10.
|
прилаганата от производителя процедура за проверка на IUPRM, включително:
а)
|
метода за установяване на местоположението на превозното средство;
|
б)
|
критериите за избор или за отхвърляне на превозното средство;
|
в)
|
типовете изпитвания и процедурите, използвани за целите на програмата;
|
г)
|
критериите на производителя за приемането/отхвърлянето на съответната фамилия;
|
д)
|
географската зона(и), в която(ито) производителят е събирал информация;
|
е)
|
размера на извадката и използвания план за вземане на извадка;
|
|
2.3.11.
|
резултатите от прилаганата от производителя процедура по проверка на IUPRM, включително:
а)
|
идентификацията на превозните средства, включени в програмата (независимо дали са били подложени на изпитване, или не). Идентификацията включва следното:
—
|
наименованието на модела;
|
—
|
идентификационния номер на превозното средство (VIN);
|
—
|
региона на употреба (когато е известен);
|
—
|
датата на производство;
|
|
б)
|
основанието (основанията) за отхвърляне на превозно средство от извадката;
|
в)
|
данни за изпитванията, включващи следното:
—
|
датата на изпитването/изтеглянето;
|
—
|
мястото на изпитването/изтеглянето;
|
—
|
всички данни, изисквани в съответствие с точка 4.1.6 от допълнение 1, изтеглени от превозното средство;
|
—
|
за всяка контролна функция се отчита отношението при работа в реални условия;
|
|
|
2.3.12.
|
за съставяне на извадки за IUPRM, следната информация:
а)
|
средната стойност на отношенията при работа в реални условия IUPRM на всички подбрани превозни средства за всяка контролна функция в съответствие с точка 4.1.4 от допълнение 1.
|
б)
|
Процентът на подбрани превозни средства, чието IUPRM е по-голямо или равно на минималната стойност, приложима за контролната функция в съответствие с точка 4.1.4 от допълнение 1.
|
|
3. Подбор на превозни средства за проверка на IUPRM
3.1. Извадката на производителя трябва да бъде съставена въз основа на поне две държави членки, предлагащи значително различаващи се условия на експлоатация за превозните средства (освен ако превозните средства са налични на пазара само на една държава членка). При избора на държавите членки трябва да бъдат взети предвид такива фактори като различията в горивата, условията на околната среда, средната скорост на движение по пътищата и комбинацията от движение в градски условия и по автомагистрали.
За изпитването на IUPRМ в извадката за изпитване се включват само превозни средства, които отговарят на критериите от точка 2.3 от допълнение 4.
3.2. При избирането на държавите членки, от където ще се вземат превозни средства за извадката, производителят може да избере превозни средства от държава членка, която се смята за особено представителна. В такъв случай производителят трябва да докаже на органа по одобряването, издал одобрението на типа, че изборът е представителен (например поради това, че на конкретния пазар се осъществяват най-големите годишни продажби на дадена фамилия превозни средства в рамките на Съюза). Когато за дадена фамилия се изисква да се подложи на изпитване повече от една извадкова партида, както е определено в точка 3.3, превозните средства от втората и третата извадкова партида трябва да отразяват такива експлоатационни условия за превозните средства, които се различават от условията за първата извадка.
3.3. Размер на извадката
3.3.1. Броят на извадковите партиди зависи от обема на годишните продажби на дадена фамилия СБД в Съюза, както е определено в следната таблица:
Регистрации в ЕС
за календарна година (за изпитванията за емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител),
на превозни средства от фамилия СБД с IUPR през периода на подбор на извадката
|
Брой на извадковите партиди
|
до 100 000
|
1
|
100 001 —200 000
|
2
|
над 200 000
|
3
|
3.3.2. За IUPR броят на извадковите партиди, които трябва да бъдат взети, е описан в таблицата в точка 3.3.1 и се основава на броя на превозните средства във фамилия в зависимост от IUPR, които са одобрени с IUPR.
В първия период на съставяне на извадка за дадена фамилия в зависимост от IUPR, всички типове превозни средства във фамилията, одобрени с IUPR, трябва да се вземат предвид при съставянето на извадката. При следващите периоди на съставяне на извадката в нея се вземат предвид само типове превозни средства, които преди това не са били подложени на изпитване или са били обхванати от одобрения за емисии, които са разширени от предходния период на съставяне на извадка.
За фамилии, състоящи се от по-малко от 5 000 регистрации в ЕС, които се вземат предвид за извадката през периода на съставянето ѝ, минималният брой превозни средства в извадковата партида е шест. За всички останали фамилии минималният брой превозни средства в извадкова партида е петнадесет.
Всяка извадкова партида трябва да представя по подходящ начин структурата на продажбите, т.е. така че да бъдат представени поне видовете превозни средства в големи бройки (≥ 20 % от общите продажби за дадена фамилия).
Превозни средства от малки серии с по-малко от 1 000 превозни средства от една фамилия СБД се освобождават от минималните изисквания по отношение на IUPR, както и от изискването да докажат съответствието си с тези изисквания на органа по одобряването на типа.
4. Въз основа на проверката, посочена в раздел 2, органът по одобряването предприема едно от следните решения и действия:
а)
|
решава, че съответствието на фамилията в зависимост от IUPR е задоволително и не предприема по-нататъшни действия;
|
б)
|
решава, че предоставената от производителя информация е недостатъчна за целите на вземане на решение и отправя искане към производителя за допълнителна информация или данни от изпитвания;
|
в)
|
решава въз основа на данни от програми за надзорни изпитвания на органа по одобряването или на държава членка, че предоставената от производителя информация е недостатъчна за вземане на решение и отправя искане към производителя за допълнителна информация или данни от изпитвания;
|
г)
|
решава, че резултатът от одита на фамилията в зависимост от IUPR е незадоволителен и предприема стъпки за подлагане на този тип превозно средство или на тази фамилия в зависимост от IUPR на изпитванията в съответствие с допълнение 1.
|
Ако според одита на IUPRM критериите за изпитване от точка 3.2 от допълнение 4 са изпълнени за превозните средства в дадена извадкова партида, органът по одобряването на типа трябва да предприеме по-нататъшните действия, описани в буква г) от посочената точка.
4.1. Органът по одобряването съвместно с производителя избира извадка от превозни средства с достатъчен пробег, за които с голяма сигурност може да се приеме, че са използвани при нормални условия. Производителят трябва да бъде консултиран за избора на превозните средства и да му бъде дадена възможност да присъства на потвърдителните проверки на превозните средства.
Допълнение 4
Подбор на критерии за превозни средства във връзка с отношенията при работа в реални условия
1. Въведение
1.1. В настоящото допълнение се определят критериите, посочени в раздел 4 от допълнение 1 към настоящото приложение, отнасящи се до подбора на превозни средства за изпитване и до процедурите във връзка с IUPRM.
2. Критерии за подбор
Критериите за приемане на избрано превозно средство се определят за IUPRM в точки 2.1—2.5.
2.1. Превозното средство трябва да принадлежи към тип превозни средства, одобрен съгласно настоящия регламент, и да има сертификат за съответствие съгласно Регламент за изпълнение (ЕС) № 901/2014 (3). За проверка на IUPRM превозното средство трябва да бъде одобрено според стандарта за СБД от второ поколение или по-нов. То трябва да е регистрирано и да е било използвано в Съюза.
2.2. Превозното средство трябва да е изминало най-малко 3 000 km или да е било в експлоатация най-малко 6 месеца — взема се по-късно настъпилото от двете събития, и не трябва да надвишава определения за съответната категория превозни средства пробег за устойчивост (дълготрайност), посочен в приложение VII, част А) към Регламент (EС) № 168/2013, или да е било в експлоатация повече от 5 години — взема се по-рано настъпилото от двете събития.
2.3. За проверка на IUPRM в извадката за изпитване се включват само превозни средства:
а)
|
за които са събрани достатъчно експлоатационни данни, необходими за контролната функция, която трябва да бъде подложена на изпитване.
За контролни функции, които трябва да отговарят на отношението при работа в реални условия и да проследяват и доставят данни за това отношение в съответствие с точка 4.6.1 от допълнение 1, „достатъчно експлоатационни данни за дадено превозно средство“ означава знаменател, който отговаря на критериите, посочени по-долу. Знаменателят, определен в точки 4.3 и 4.5 от допълнение 1, за подлежащата на изпитване контролна функция трябва да има стойност равна или по-голяма от една от следните стойности:
i)
|
15 за контролните функции за следене на системата за бензинови пари, контролните функции за следене на системата за вторичен въздух и за контролните функции със знаменател, увеличен в съответствие с точка 4.3.2 от допълнение 1 (например контролни функции за следене на пускане при студен двигател, за следене на климатична система и т.н.); или
|
ii)
|
5 за контролните функции за следене на филтъра за прахови частици и контролните функции за следене на окислителния катализатор, използващи знаменател, увеличаван в съответствие с точка 4.3.2 от допълнение 1; или
|
iii)
|
30 за контролните функции за следене на катализатора, кислородния датчик, рециркулацията на отработили газове, системата за променливо газоразпределение и всички останали компоненти.
|
|
б)
|
които не са били подлагани на неразрешено изменение или са оборудвани с допълнителни или изменени части, което би довело до това системата за бордова диагностика да не отговаря на изискванията на приложение XII.
|
2.3. Ако бъде извършено някакво обслужване, то трябва да се осъществява в съответствие с препоръчаните от производителя интервали на експлоатация.
2.4. Превозното средство не трябва да показва признаци на неправилно използване (например за състезателни цели, претоварване, зареждане с неподходящо гориво и др.) или други фактори (например неразрешено изменение), които биха могли да повлияят на показателите на емисиите. Вземат се под внимание кодовете за неизправност и данните за пробега, запаметени в компютъра. Превозното средство не трябва да се избира за изпитване, ако запаметената в компютъра информация показва, че то е било използвано след възникване на код за неизправност и не е бил извършен своевременен ремонт.
2.5. Не трябва да е извършван неразрешен значителен ремонт на двигателя или на превозното средство.
3. План за коригиращи мерки
3.1. Органът по одобряването на типа изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки с оглед да се отстрани несъответствието, когато:
3.2. За IUPRM за конкретна контролна функция М са спазени следните статистически условия в извадката за изпитване, чийто размер се определя съгласно точка 3.3.1 от допълнение 3.
За превозни средства, сертифицирани за отношение 0,1 в съответствие с точка 4.1.4 от допълнение 1, събираните от превозните средства данни показват поне за една контролна функция М в извадката за изпитване, че или средното отношение при работа в реални условия на извадката за изпитване е по-малко от 0,1, или че за 66 % или повече от превозните средства, съставляващи извадката за изпитване, отношението при работа в реални условия е по-малко от 0,1.
3.3. Планът за коригиращи мерки трябва да бъде предоставен на органа по одобряването на типа не по-късно от 60 работни дни от датата на уведомлението, посочено в точка 3.1. Органът по одобряването на типа обявява в срок от 30 работни дни дали одобрява или не одобрява плана за коригиращи мерки. Въпреки това, в случай че производителят докаже по удовлетворителен за органа по одобряването на типа начин, че е необходимо повече време за проучване на несъответствието, за да изготви план за коригиращи мерки, срокът се удължава.
3.4. Коригиращите мерки се прилагат за всички превозни средства, за които има вероятност да бъдат засегнати от същата неизправност. Преценява се дали е необходимо да се изменят документите за одобрението на типа.
3.5. Производителят трябва да предостави копие от цялата кореспонденция, отнасяща се до плана за коригиращи мерки, да пази документация с информация за кампанията за извеждане от експлоатация за отстраняване на дефектите и да предоставя периодични доклади за нейното изпълнение на органа по одобряването на типа.
3.6. Планът за коригиращи мерки включва изискванията, определени в точки 3.6.1—3.6.11. Производителят присвоява уникално идентификационно име или номер на плана за коригиращи мерки.
3.6.1. Описание на всеки тип превозно средство, включен в плана за коригиращи мерки;
3.6.2. Описание на конкретните модификации, изменения, ремонти, корекции, настройки или други промени, които трябва да се извършат с цел привеждане в съответствие на превозните средства, включително кратко описание на данните и на техническите проучвания, които подкрепят решението на производителя да предприеме определени мерки за отстраняване на несъответствията;
3.6.3. Описание на начина, по който производителят информира собствениците на превозните средства;
3.6.4. Описание на правилната поддръжка или експлоатация, ако има такива, които производителят поставя като условие за правото на ремонт по плана за коригиращи мерки, както и обяснение на мотивите на производителя да наложи такива условия. Не могат да се налагат никакви условия относно поддръжката или експлоатацията, освен ако те не са категорично свързани с несъответствието и с коригиращите действия;
3.6.5. Описание на процедурата, която трябва да се следва от собствениците на превозните средства за отстраняване на несъответствието. Описанието трябва да включва датата, след която могат да се предприемат коригиращите мерки, предполагаемото време за ремонта в сервиза и мястото, където той може да се извърши. Ремонтът трябва да бъде извършен своевременно в разумен срок след доставянето на превозното средство;
3.6.6. Копие от информацията, изпратена на собственика на превозното средство;
3.6.7. Кратко описание на използваната от производителя система за осигуряване на необходимата доставка на компоненти или системи за изпълнение на ремонтната дейност. Трябва да се посочи датата, на която ще има достатъчна наличност от необходимите компоненти или системи за започване на кампанията;
3.6.8. Копие от всички инструкции, които се изпращат на лицата, отговорни за извършване на ремонта;
3.6.9. Описание на въздействието на предлаганите коригиращи мерки върху емисиите, разхода на гориво, управляемостта и безопасността на всеки тип превозно средство, включен в плана за коригиращи мерки, включително данни, технически проучвания и др., подкрепящи заключенията за възможните въздействия;
3.6.10. Всяка друга информация, доклади или данни, които органът по одобряването може основателно да прецени като необходими за оценка на плана за коригиращи мерки;
3.6.11. Когато планът за коригиращи мерки включва извеждане от експлоатация за отстраняване на дефекти, на органа по одобряването на типа се предоставя описание на метода за регистриране на извършения ремонт. Ако се използва етикет, трябва да се предостави образец от него.
3.7. От производителя може да се изиска да проведе адекватно разработени и необходими изпитвания на компоненти и превозни средства, свързани с предложените промени, ремонти или изменения, за да докаже тяхната ефективност.
3.8. Производителят е отговорен за воденето на документация за всяко изведено от експлоатация за отстраняване на дефекти и ремонтирано превозно средство, както и за сервиза, в който е извършен ремонтът. При поискване, на органа по одобряването на типа трябва да бъде предоставен достъп до документацията за период от 5 години от изпълнението на плана за коригиращи мерки.
3.9. Ремонтът и/или изменението или добавянето на ново оборудване се отразяват в сертификат, предоставен от производителя на собственика на превозното средство.
Допълнение 5
Фамилия СБД
1. Въведение
1.1. В настоящото допълнение се определят критериите за определяне на фамилия СБД, както е посочено в допълнения 3 и 4.
2. Критерии за подбор
Типовете превозни средства, при които най-малко описаните по-долу параметри са еднакви, се считат за принадлежащи към една и съща комбинация двигател/контрол на емисиите/СБД.
2.2. Двигател:
—
|
горивен процес (т.е. принудително запалване, запалване чрез сгъстяване, двутактов/четиритактов/ротационен),
|
—
|
метод на подаване на гориво в двигателя (т.е. едноточково или многоточково впръскване),
|
—
|
тип гориво (т.е. бензин, дизелово гориво, смес от горива бензин/етанол, смес от горива дизелово гориво/биодизел, ПГ/биометан, ВНГ, двугоривна система бензин/ПГ/биометан, двугоривна система бензин/ВНГ).
|
2.3. Система за контрол на емисиите:
—
|
тип каталитичен преобразувател (т.е. окислителен, трипътен, с подгряване, със селективна каталитична редукция — SCR, друг),
|
—
|
тип на филтъра за прахови частици,
|
—
|
вдухване на вторичен въздух (т.е. със или без),
|
—
|
рециркулация на отработилите газове (т.е. със или без).
|
2.4. Части и функциониране на СБД:
—
|
методите за следене на функциите на СБД за установяване на неизправности и за сигнализиране за неизправности на водача на превозното средство.
|
“ |
|