This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02011R1178-20210112
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП)текст от значение за ЕИП
Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията от 3 ноември 2011 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП)текст от значение за ЕИП
02011R1178 — BG — 12.01.2021 — 015.001
Този текст служи само за информационни цели и няма правно действие. Институциите на Съюза не носят отговорност за неговото съдържание. Автентичните версии на съответните актове, включително техните преамбюли, са версиите, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз и налични в EUR-Lex. Тези официални текстове са пряко достъпни чрез връзките, публикувани в настоящия документ
|
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1178/2011 НА КОМИСИЯТА от 3 ноември 2011 година за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 311, 25.11.2011 г., стp. 1) |
Изменен с:
РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1178/2011 НА КОМИСИЯТА
от 3 ноември 2011 година
за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с екипажите на въздухоплавателни средства в гражданското въздухоплаване в съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета
(текст от значение за ЕИП)
Член 1
Предмет
С настоящия регламент се определят подробни правила за:
различните квалификации за свидетелствата за летателна правоспособност, условията за тяхното издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане, правата и отговорностите на притежателите им, както и условията за преобразуването на вече действащи национални свидетелства за правоспособност на пилоти и на бордни инженери в свидетелства за правоспособност на пилоти;
сертифицирането на лицата, които отговарят за предоставяне на летателно обучение или обучение на летателни тренажори и за оценката на пилотските умения;
различните свидетелства за медицинска годност на пилоти, условията за тяхното издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане, правата и отговорностите на притежателите им, както и условията за преобразуването на националните свидетелства за медицинска годност във взаимнопризнати такива;
сертифицирането на упълномощените преглеждащи лекари, както и условията, при които общопрактикуващи лекари могат да изпълняват функциите на упълномощени преглеждащи лекари;
периодичната авиомедицинска оценка на членове на кабинния екипаж, както и професионалните квалификации на лицата, които отговарят за тази оценка;
условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане на атестации на кабинния екипаж, както и правата и отговорностите на притежателите на атестации на членове на кабинния екипаж;
условията за издаване, поддържане, изменяне, ограничаване, временно прекратяване или отнемане на сертификатите на организации за обучение на пилоти и на авиомедицински центрове, които участват в квалификацията и авиомедицинската оценка на екипажите в гражданското въздухоплаване;
изискванията относно сертифицирането на летателни тренажори и относно организациите, които експлоатират и използват такива тренажори;
изискванията относно системата за администриране и управление, на които трябва да отговарят държавите членки, Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз („ЕААБ“) и организациите във връзка с правилата, посочени в букви а)—з).
Член 2
Определения
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:
„свидетелство за летателна правоспособност по Част-FCL“ означава свидетелство за правоспособност на летателния екипаж, което е в съответствие с изискванията на приложение I;
„JAR“ означава общите авиационни изисквания (joint aviation requirements), приети от Обединените авиационни власти, които са били приложими към 30 юни 2009 г.;
„свидетелство за летателна правоспособност за леки въздухоплавателни средства (LAPL)“ означава свидетелство за правоспособност на любител пилот в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) № 216/2008;
▼M11 —————
„свидетелство за летателна правоспособност, неотговарящо на JAR“ означава свидетелството за летателна правоспособност, издадено или признато съгласно националното законодателство от държава-членка, която не е препоръчана за взаимно признаване по отношение на съответните общи авиационни изисквания;
„признаване“ означава признаване на предходен опит или квалификации;
„доклад за признаване“ означава доклад, въз основа на който могат да бъдат признати предходен опит или квалификации;
„доклад за преобразуване“ означава доклад, въз основа на който дадено свидетелство за летателна правоспособност може да бъде превърнато в свидетелство за правоспособност по Част-FCL;
▼M11 —————
„член на кабинния екипаж“ означава подходящо квалифициран член на екипажа, различен от член на полетния или техническия екипаж, на който операторът възлага задължения, свързани безопасността на пътниците и полета по време на операциите;
„екипаж“ означава полетен екипаж и кабинен екипаж;
▼M11 —————
„приемливи средства за съответствие (AMC)“ означава незадължителни стандарти, приети от Агенцията за поясняване на средствата за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане;
„алтернативни средства за съответствие (AltMOC)“ означава средства, които представляват алтернатива на съществуващи приемливи средства за съответствие или нови средства за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, по отношение на които Агенцията не е приела приемливи средства за съответствие;
„одобрена организация за обучение (ATO)“ означава организация, която има право да предоставя обучение на пилоти въз основа на одобрение, което е издадено в съответствие с член 10а, параграф 1, първа алинея;
„базов тренажор за полети по прибори (BITD)“ означава наземно тренировъчно средство за обучение на пилоти, пресъздаващо работното място на обучаемия пилот за клас самолети, в което може да са използвани приборни табла, изобразени върху екрани, и органи за управление, свързани с пружини, и което осигурява обучаваща платформа най-малко по процедурните аспекти на полетите по прибори;
„сертификационни спецификации (CS)“ означават технически стандарти, приети от Агенцията и посочващи средствата, които да се използват от дадена организация за целите на сертифицирането;
„полетен инструктор (FI)“ означава инструктор с права да провежда обучение във въздухоплавателно средство в съответствие с подчаст Й от приложение I (Част FCL) към настоящия регламент, подчаст FI от приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 ( 1 ) или подчаст FI от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 ( 2 );
„тренировъчно средство за симулиране на полет (FSTD)“ означава устройство за обучение на пилоти, което е:
в случая на самолети — пълен полетен симулатор (FFS), средство за полетно обучение (FTD), тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT) или базов тренажор за полети по прибори (BITD);
в случая на хеликоптери — пълен полетен симулатор (FFS), средство за полетно обучение (FTD) и тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT);
„квалификация на тренировъчно средство за симулиране на полет“ означава нивото на техническа способност на тренировъчното средство за симулиране на полет, както е посочено в сертификационните спецификации, свързани с въпросното тренировъчно средство за симулиране на полет;
„основно място на стопанска дейност“ на дадена организация означава мястото на главното управление или седалището на организацията, откъдето се упражняват основните финансови функции и оперативен контрол на дейностите, посочени в настоящия регламент;
„ARO.RAMP“ означава подчаст RAMP от приложение II към Регламента относно въздушните операции;
„автоматично потвърждаване на валидността“ означава приемането, без да са необходими формалности, от държава — договаряща страна по ICAO, включена в съответното приложение по ICAO (ICAO attachment), на свидетелство за летателна правоспособност, издадено от дадена държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция;
„приложение по ICAO“ означава приложение към автоматично потвърдено свидетелство за летателна правоспособност, издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, което е посочено в точка XIII от свидетелството за летателна правоспособност;
„ръководство за изпитване на квалификация (QTG)“ означава документ, изготвен с цел да се покаже, че характеристиките и качеството на боравене с дадено тренировъчно средство за симулиране на полет представляват характеристиките и качеството на боравене на въздухоплавателното средство, на класа самолет или типа хеликоптер, симулирани в предписаните граници, и че са изпълнени всички приложими изисквания. Ръководството за изпитване на квалификация включва както данните на въздухоплавателното средство, класа самолет или типа хеликоптер, така и данните на тренировъчното средство за симулиране на полет, използвани в подкрепа на валидирането;
„декларирана организация за обучение (DTO)“ означава организация, която има право да предоставя обучение на пилоти на базата на декларация, направена в съответствие с член 10а, параграф 1, втора алинея;
„програма на DTO за обучение“ означава документ, изготвен от декларирана организация за обучение, в който подробно е описан курсът на обучение, предоставян от декларираната организация за обучение.
Член 3
Издаване на свидетелства за летателна правоспособност и свидетелства за медицинска годност за пилоти
Член 4
Съществуващи национални свидетелства за летателна правоспособност за пилоти
▼M11 —————
Свидетелствата за летателна правоспособност, които не отговарят на JAR, се преобразуват в свидетелства по Част-FCL и съответни квалификации или сертификати в съответствие с:
разпоредбите на приложение II; или
елементите, определени в доклада за преобразуване.
Докладът за преобразуване:
се изготвя от държавата-членка, издала свидетелството за летателна правоспособност, след консултация с Европейската агенция за авиационна безопасност („агенцията“);
съдържа описание на националните изисквания, въз основа на които са били издадени свидетелствата за летателна правоспособност;
съдържа описание на обхвата на правата, предоставени на пилотите;
посочва за кои от изискванията в приложение I трябва да се признае предишен опит;
посочва всички ограничения, които е необходимо да бъдат включени в свидетелствата за летателна правоспособност по Част-FCL, и всички изисквания, на които трябва да отговаря пилотът, за да бъдат премахнати тези ограничения.
Държавите членки могат да разрешат на обучаеми пилоти, които следват курс на обучение за LAPL, да упражняват ограничени права без наблюдение, преди тези пилоти да са изпълнили всички изисквания за издаването на LAPL, при следните условия:
обхватът на правата се основава на оценка на риска за безопасността, извършена от държавата членка, като се вземе под внимание степента на обучение, необходима за постигане на планираното равнище на компетентност на пилота;
правата са ограничени до следното:
цялата или част от националната територия на държавата членка, която издава разрешението;
въздухоплавателни средства, регистрирани в държавата членка, която издава разрешението;
самолети и вертолети — като еднодвигателни въздухоплаватели средства с бутален двигател с максимална излетна маса до 2000 kg, планери и аеростати;
на притежателя на такова разрешение, който е подал заявление за издаването на LAPL, обучението, проведено в рамките на разрешението, се признава в степента, определена от държавата членка, въз основа на препоръка от одобрена организация за обучение (ATO) или декларирана организация за обучение (DTO);
на всеки 3 години държавите членки представят на Комисията и Агенцията периодични доклади и оценки на риска за безопасността;
държавите членки наблюдават използването на разрешенията, издадени по силата на настоящия параграф, за да се гарантира приемливо равнище на авиационна безопасност, както и предприемат подходящи действия в случай, че се установи повишен риск за безопасността или каквито и да било други опасения във връзка с безопасността.
До ►M12 8 септември 2021 г. ◄ държавата членка може да издаде разрешение на пилот да упражнява определени ограничени права да лети на самолет по правилата за полети по прибори, преди пилотът да отговаря на всички изисквания, необходими за издаване на квалификация за полет по прибори в съответствие с настоящия регламент, при спазване на следните условия:
държавата членка издава тези разрешения единствено когато това е оправдано от специфичните местни нужди, които не могат да бъдат удовлетворени от квалификациите, установени по силата на настоящия регламент;
обхватът на правата, предоставени от разрешението, се основава на оценка на риска за безопасност, извършена от държава членка, като се вземе под внимание степента на обучение, необходима за постигане на планираното равнище на компетентност на пилота;
правата на разрешението са ограничени и обхващат само въздушното пространство на националната територия на съответната държава членка, или на части от нея;
разрешението се издава за кандидати, които са завършили подходящо обучение с квалифицирани инструктори и са доказали пред квалифицирано изпитващо лице, че са придобили необходимите способности, определени от държавата членка;
държавата членка уведомява Комисията, ЕААБ и другите държави членки за особеностите на въпросното разрешение, включително неговата обосновка и оценката на риска за безопасност;
държавата членка наблюдава дейностите, свързани с разрешението, за да осигури приемливо ниво на безопасност и да предприеме подходящи действия в случай, че се установи повишен риск или каквито и да е опасения по отношение на безопасността;
държавата членка извършва преглед на въпросите, свързани с безопасността при прилагането на разрешението, и представя доклад на Комисията най-късно до 8 април 2017 г.
Член 4а
Права по квалификацията за полети по прибори при навигация, основана на летателните характеристики
Даден пилот получава права за PBN, когато отговаря на всички от следните изисквания:
пилотът е преминал успешно курс за теоретични познания, включително по PBN, в съответствие с FCL.615 от приложение I („Част FCL“);
пилотът е преминал успешно летателно обучение, включително по PBN, в съответствие с FCL.615 от приложение I („Част FCL“);
пилотът е преминал успешно било проверка на уменията в съответствие с допълнение 7 към приложение I („Част FCL“), било проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към приложение I („Част FCL“).
Член 4б
Обучение за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета
Обучението за предотвратяване на загубата на управление и за възстановяване на управлението на самолета става задължителна част от курсовете за обучение за свидетелство за пилот в многочислен екипаж (MPL), интегрирания курс за обучение на транспортни пилоти на самолет (ATP(A)), курса на обучение за свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL(A)) и курсовете за обучение за квалификация за клас или тип за:
еднопилотни самолети в многопилотна експлоатация,
еднопилотни сложни самолети с невисоки летателни характеристики,
еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, или
многопилотни самолети,
съгласно приложение I (част FCL).
За курсовете за обучение, посочени в параграф 1, които започват преди 20 декември 2019 г. в одобрена организация за обучение (ATO), обучението за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението не е задължително, ако:
курсът на обучение за CPL(A), ATP(A) или MPL е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точки FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) или FCL.415.A (MPL) от приложение I (част FCL) най-късно до 20 декември 2021 г.; или
курсът на обучение за квалификация за клас или тип за самолети е завършен в съответствие с приложение I (част FCL) и проверката на уменията е завършена в съответствие с точка FCL.725, буква в) втора алинея от приложение I (част FCL) към настоящия регламент най-късно до 20 декември 2021 г.
За целите на параграф 1 компетентният орган може по собствена преценка и в съответствие с препоръката на ATO да признае обучение за предотвратяване на загубата на управление и възстановяване на управлението, завършено преди 20 декември 2019 г. съгласно националните изисквания за обучение.
Член 4в
Преходни мерки за притежателите на квалификация за полети по прибори по маршрут
До 8 септември 2022 г. включително притежателите на квалификация за полети по прибори по маршрут („EIR“), посочена в точка FCL.825 от приложение I (Част FCL):
имат право да продължат да упражняват правата, предоставени от техните EIR;
получават потвърждение на валидността на техните EIR или същите биват подновени в съответствие с точка FCL.825, буква ж) от Делегиран регламент (ЕС) на Комисията ( 4 );
имат право да им се признае изцяло покриването на изискванията за обучение по точка FCL.835, буква в), подточка 2, i) и ii) от приложение I (Част FCL), когато кандидатстват за основна квалификация за полети по прибори („BIR“) в съответствие с точка FCL.835 от приложение I (Част FCL); и
получават пълно признаване, както е предвидено за притежателите на EIR в приложение I (Част FCL).
▼M11 —————
Член 6
Преобразуване на квалификациите за летателни изпитания
Член 7
Съществуващи национални свидетелства за правоспособност за бордни инженери
▼M13 —————
Член 9
Признаване на обучение, започнало преди влизането в сила на настоящия регламент
Член 9а
Обучение за квалификационен клас за тип и данни за експлоатационна годност
Член 10
Признаване по отношение на свидетелства за летателна правоспособност, придобити в рамките на военна служба
Докладът за признаване:
съдържа описание на националните изисквания, въз основа на които са били издадени военните свидетелства за летателна правоспособност, квалификациите, сертификатите и разрешителните;
съдържа описание на обхвата на правата, предоставени на пилотите;
посочва за кои от изискванията в приложение I трябва да се признае предишен опит;
посочва всички ограничения, които е необходимо да бъдат включени в свидетелствата за летателна правоспособност по Част-FCL, и всички изисквания, на които трябва да отговарят пилотите, за да бъдат премахнати тези ограничения;
съдържа копия на всички документи, необходими за доказване на горепосочените елементи, както и копия на съответните национални изисквания и процедури.
Член 10а
Организации за обучение на пилоти
В съответствие с член 24, параграф 2 от Регламент (ЕС) 2018/1139 организациите имат право да предоставят обучение на пилоти, участващи в експлоатацията на въздухоплавателни средства, посочени в член 2, параграф 1, буква б), подточки i) и ii) от Регламент (ЕС) 2018/1139, само когато на тези организации е издадено одобрение от компетентния орган, което потвърждава, че отговарят на съществените изисквания, определени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, и на изискванията в приложение VII към настоящия регламент.
Въпреки това, като се има предвид член 24, параграф 6 от Регламент (ЕС) 2018/1139, организациите с основно място на стопанска дейност в държава членка имат право да предоставят обучението, посочено в точка DTO.GEN.110 от приложение VIII към настоящия регламент, без такова одобрение, на територията, за които носят отговорност държавите членки по силата на Чикагската конвенция, когато тези организации са подали декларация пред компетентния орган в съответствие с изискванията, предвидени в точка DTO.GEN.115 от същото приложение, и когато съгласно изискванията от точка DTO.GEN.230, буква в) от същото приложение компетентният орган е одобрил програмата за обучение.
▼M11 —————
Член 10б
Летателни тренажори
▼M11 —————
Член 10в
Авиомедицински центрове
▼M11 —————
Член 11
Медицинска годност на кабинния екипаж
▼M11 —————
Член 11а
Квалификации на кабинния екипаж и съответни атестации
▼M11 —————
Членове на кабинни екипажи, участващи в търговска експлоатация на хеликоптери към момента на влизане в сила на настоящия регламент:
се считат за отговарящи на изискванията на приложение V за първоначално обучение, ако отговарят на приложимите разпоредби за обучение, проверка и актуална професионална практика на Общите авиационни изисквания (JAR) за търговския въздушен транспорт с хеликоптери; или
ако не отговарят на приложимите изисквания за обучение, проверка и актуална професионална практика на Общите авиационни изисквания (JAR) за търговския въздушен транспорт с хеликоптери, те завършват цялото съответно обучение и преминават всички съответни проверки, необходими за експлоатация на хеликоптери, с изключение на първоначалното обучение, преди да бъдат определени като отговарящи на изискванията на настоящия регламент; или
ако не са участвали в търговски операции с хеликоптери повече от 5 години, те завършват първоначалния курс на обучение и преминават съответния изпит съгласно изискванията, посочени в приложение V, преди да бъдат определени като отговарящи на изискванията на настоящия регламент.
Член 11б
Капацитет за осъществяване на надзор
Ако държава-членка определи повече от една административна единица за компетентен орган:
областите на компетентност на всеки компетентен орган се определят ясно по отношение на отговорностите и географските граници;
между тези административни единици се установява координация, за да се гарантира ефективен надзор на лица и организации, които са предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, в рамките на техните съответни области на компетентност.
Персоналът, упълномощен от компетентния орган да изпълнява задачи, свързани със сертифицирането и/или надзора, има право да изпълнява най-малко следните задачи:
да проверява документите, данните, процедурите и всякакви други материали, отнасящи се до изпълнението на задачата по сертифициране и/или надзор;
да прави преписи или извлечения от такива документи, данни, процедури и други материали;
да изисква устни обяснения на място;
да влиза в съответните помещения, площадки или средства за транспорт;
да извършва проверки, разследвания, оценки, инспекции, включително наземни инспекции и внезапни проверки; и
да предприема или предлага мерки за изпълнение, ако това е необходимо.
Член 11в
Преходни мерки
Държавите членки:
най-късно до 8 април 2021 г. предават на ЕААБ всички записи, свързани с надзора върху организациите, които провеждат обучения за свидетелства за летателна правоспособност в съответствие с Регламент (ЕС) 2018/395 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 и за които ЕААБ е компетентен орган в съответствие с член 78 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета ( 6 );
в сътрудничество с ЕААБ приключват процедурите по сертифициране, започнали преди 8 април 2020 г., и издават съответните сертификати, като след това ЕААБ поема всички свои отговорности като компетентен орган за тези сертифицирани организации.
Член 12
Влизане в сила и прилагане
Той се прилага от 8 април 2012 г.
▼M11 —————
▼M12 —————
▼M11 —————
▼M11 —————
Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
[ЧАСТ-FCL]
ПОДЧАСТ A
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
FCL.001 Компетентен орган
За целите на тази част компетентен орган е определеният от държавата-членка орган, пред който лицата кандидатстват за издаване на свидетелства за летателна правоспособност или свързаните с тях квалификации или сертификати.
FCL.005 Приложно поле
В настоящата част се определят изискванията за издаването на свидетелства за летателна правоспособност и свързаните с тях квалификации или сертификати, както и условията за тяхната валидност и използване.
FCL.010 Определения
За целите на настоящото приложение (част FCL) се прилагат следните определения:
▼M7 —————
▼M12 —————
▼M12 —————
FCL.015Кандидатстване и издаване потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за правоспособност, квалификации и сертификати
|
а) |
Заявление за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелства за летателна правоспособност и свързаните с тях квалификации и сертификати, както и за всякакви изменения по тях, се подава до компетентния орган под форма и по начин, установени от този орган. Към заявлението се прилагат доказателства, че кандидатите отговарят на изискванията за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелството за летателна правоспособност или сертификата и свързаните с него квалификации или заверки, предвидени в настоящото приложение (Част FCL) и в приложение IV (Част MED). |
|
б) |
Освен ако е посочено друго в настоящото приложение, всички ограничения или разширения на правата, предоставени от свидетелството за летателна правоспособност, квалификацията или сертификата, се заверяват от компетентния орган в свидетелството за летателна правоспособност или сертификата. |
|
в) |
Никое лице не може да притежава повече от едно свидетелство за правоспособност за категория въздухоплавателно средство, издадено в съответствие с настоящата част. |
|
г) |
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност подават заявления съгласно буква а) до компетентния орган, определен от държавата членка, в която са били издадени техните свидетелства за летателна правоспособност в съответствие с настоящото приложение (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, според случая. |
|
д) |
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност, издадено в съответствие с настоящото приложение (Част FCL), могат да подадат заявление до компетентния орган, определен от друга държава членка, за смяна на компетентния орган за всички притежавани свидетелства за летателна правоспособност, както е посочено в буква г). |
|
е) |
Кандидатът подава заявление за издаване на свидетелство за летателна правоспособност, квалификация или сертификат не по-късно от 6 месеца след успешното преминаване на проверка на уменията или оценка на компетентността. |
|
ж) |
Обучението, завършено във въздухоплавателно средство или FSTD в съответствие с приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012, се взема предвид по отношение на изискванията за опит и потвърждаване на валидността, определени в настоящото приложение (част FCL). |
FCL.020 Обучаем пилот
Обучаемият пилот не лети сам, освен ако има разрешение за това и е наблюдаван от инструктор.
Преди първия си самостоятелен полет обучаемият пилот трябва да е навършил поне 16 години.
FCL.025 Изпити за проверка на теоретичните познания за издаване на свидетелства за правоспособност и квалификации
а) Задължения на кандидата
(1) Кандидатите трябва да издържат пълния набор от изпити за теоретични познания за конкретно свидетелство или квалификация пред компетентния орган на същата държава членка.
(2) Кандидатите се явяват на изпит по теоретична подготовка, само когато бъдат препоръчани от декларираната организация за обучение (DTO) или одобрената организация за обучение (ATO), отговорни за тяхното обучение, единствено след като са завършили на удовлетворително ниво съответните дисциплини, включени в курса за теоретична подготовка.
(3) Препоръката от DTO или ATO е валидна 12 месеца. Ако кандидатът не се яви поне веднъж на изпит по теоретична подготовка в рамките на този срок на валидност, DTO или ATO определя въз основа на нуждите на кандидата дали е необходимо допълнително обучение.
б) Стандарти за успешно преминаване
Успешното преминаване на изпита за теоретични познания се зачита, ако кандидатът е посочил поне 75 % от възможните верни отговори на изпитния формуляр. Не се отнемат точки за грешни отговори.
Освен ако в настоящата част не е предвидено друго, кандидатът е положил успешно задължителния изпит за теоретичните познания за съответното свидетелство за летателна правоспособност или квалификация, ако успешно е преминал всички задължителни изпити за теоретични познания в рамките на 18 месеца, считано от края на календарния месец, в който кандидатът се е явил на първия си изпит.
Ако кандидатът за преминаване на изпит за теоретични познания за ATPL, за издаване на свидетелство за правоспособност на професионален пилот („CPL“), за квалификация за полети по прибори („IR“) или за квалификация за полети по прибори по маршрут („EIR“) не е преминал успешно един от изпитите за теоретични познания в рамките на четири опита или ако не премине успешно всички изпити в рамките на шест изпитни сесии или в рамките на периода, посочен в буква б), подточка 2, той трябва да се яви отново на пълния набор от изпити за теоретични познания.
Ако кандидатът за издаване на свидетелство за летателна правоспособност за леки въздухоплавателни средства („LAPL“) или за издаване на свидетелство за летателна правоспособност на любител пилот („PPL“) не е преминал успешно един от изпитите за теоретични познания след четири опита или ако не премине успешно всички изпити в рамките на периода, посочен в буква б), подточка 2, той трябва да се яви отново на пълния набор от изпити за теоретични познания.
Преди да се явят отново на изпитите по теоретични познания, кандидатите преминават допълнително обучение в DTO или ATO. Степента и обхватът на необходимото обучение се определят от DTO или ATO въз основа на нуждите на кандидатите.
в) Срок на валидност
(1) Успешното преминаване на изпитите за проверка на теоретичните познания е валидно:
за издаването на свидетелство за летателна правоспособност за леки ВС или на любител пилот — за период от 24 месеца;
за издаването на свидетелство за правоспособност на професионален пилот, квалификация за полети по прибори (IR) или квалификация за полети по прибори по маршрут (EIR) — за период от 36 месеца;
сроковете, предвидени в подточки i) и ii), започват да текат от деня, в който пилотът премине успешно теоретичния изпит в съответствие с буква б), точка 2.
(2) Успешното преминаване на изпитите за проверка на теоретичните познания за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот (ATPL) остава валидно за издаването на ATPL за период от 7 години от последната дата на валидност на:
IR, вписана в свидетелството, или
в случая на вертолети — квалификацията за тип вертолет, вписана във въпросното свидетелство.
FCL.030 Практическа проверка на уменията
|
а) |
Преди явяването на проверка на уменията за издаване на свидетелство, квалификация или сертификат, кандидатът трябва да е преминал съответната проверка на теоретичните познания, освен в случаите на кандидати, преминаващи интегриран курс за летателно обучение. Във всички случаи теоретичното обучение задължително трябва да е приключило преди проверката на уменията. |
|
б) |
С изключение на случаите, свързани с издаване на свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, кандидатът трябва да бъде препоръчан за преминаване на проверка на уменията от организацията/лицето, отговарящи за обучението, след приключване на обучението. Документите за обучението се предават на проверяващия. |
FCL.035 Признаване на полетно време и теоретични познания
а) Признаване на полетно време
(1) Освен ако в настоящата част е предвидено друго, полетното време, което ще бъде признато за свидетелство, квалификация или сертификат, е било пролетяно на въздухоплавателно средство от същата категория, за която се иска свидетелство, квалификация или сертификат.
(2) Командир на полет или обучаем командир на полет.
При покриването на общото полетно време, необходимо за издаване на свидетелство, квалификация или сертификат, на кандидата за съответното свидетелство, квалификация или сертификат се признава цялото самостоятелно полетно време, полетното време с инструктор и полетното време като командир на полет.
Завършен интегриран курс за летателно обучение за ATP дава право на признаване на до 50 часа от полетното време по прибори като обучаем командир на полет при покриването на изискваното полетно време като командир на полет за издаване на свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, на професионален пилот и квалификация за многодвигателен тип или клас.
Завършен интегриран курс за летателно обучение за CPL/IR дава право на признаване на до 50 часа от полетното време по прибори като обучаем командир на полет при покриването на изискваното полетно време като командир на полет за издаване на свидетелство за правоспособност на професионален пилот и квалификация за многодвигателен тип или клас.
(3) Полетно време като втори пилот или командир на полет под наблюдение (PICUS). Освен ако в настоящата част е предвидено друго, притежател на свидетелство за летателна правоспособност, действащ като втори пилот или командир на полет под наблюдение (PICUS), има право на признаване на цялото полетно време като втори пилот при покриването на изискваното общо полетно време за издаване на свидетелство за летателна правоспособност от по-висока степен.
4) Цялото полетно време на самолети или TMG, които са предмет на решение на държава членка, взето в съответствие с член 2, параграф 8, буква а) или в) от Регламент (ЕС) 2018/1139, или които попадат в обхвата на приложение I към посочения регламент, се признава изцяло за целите на покриване на изискванията за полетно време от точка FCL.140.A, буква а), подточка 1 и точка FCL.740.A, буква б), подточка 1, ii) от настоящото приложение, ако са изпълнени следните условия:
съответният самолет или TMG е от същата категория и клас като въздухоплавателното средство по част FCL, по отношение на което се признава полетното време;
при учебни полети с инструктор използваният самолет или TMG подлежи на разрешение, както е посочено в точка ORA.ATO.135 от приложение VII (част ORA) или точка DTO.GEN.240 от приложение VIII (част DTO).
б) Признаване на теоретични познания
(1) На кандидат, преминал успешно теоретичния изпит за свидетелство за правоспособност на транспортен пилот, се признават теоретичните познания за свидетелство за летателна правоспособност за леки въздухоплавателни средства, на любител пилот, на професионален пилот и, с изключение на случая с вертолети, IR и EIR в същата категория въздухоплавателни средства.
(2) На кандидат, преминал успешно теоретичния изпит за свидетелство за правоспособност на професионален пилот, се признават теоретичните познания за свидетелство за летателна правоспособност за леки въздухоплавателни средства и на любител пилот в същата категория въздухоплавателни средства.
(3) На притежател на IR или кандидат, преминал успешно теоретичния изпит за полети по прибори за категория въздухоплавателно средство, се признават изцяло теоретичното обучение и изпитът за IR в друга категория въздухоплавателни средства.
(4) На притежател на свидетелство за летателна правоспособност се признават теоретичното обучение и изпитът за свидетелство в друга категория въздухоплавателно средство в съответствие с допълнение 1 към настоящата част.
(5) Независимо от разпоредбите на буква б), точка (3), на притежателя на IR(A), който е завършил основан на компетентност модулен курс за IR(A), или на притежателя на EIR се признават изцяло теоретичното обучение и изпитът за IR в друга категория въздухоплавателни средства, само когато е преминал успешно и теоретичното обучение, и изпита за частта от курса за IFR, съгласно изискванията на ►M14 FCL.720.A, буква а), подточка 2, точка ii), буква а) ◄ .
Това признаване също се прилага за кандидати за свидетелство за летателна правоспособност, преминали успешно теоретичните изпити, изисквани за издаването на това свидетелство в друга категория въздухоплавателни средства, при условие че е спазен срокът на валидност, посочен във FCL.025, буква в).
FCL.040 Упражняване на правата, произтичащи от свидетелствата за летателна правоспособност
Упражняването на правата, предоставени от дадено свидетелство за летателна правоспособност, се определя от валидността на квалификациите, които то съдържа, ако е приложимо, и свидетелството за медицинска годност, съобразно упражняваните права.
FCL.045 Задължение за носене и представяне на документи
|
а) |
Пилотите трябва винаги да носят валидно свидетелство за летателна правоспособност и валидно свидетелство за медицинска годност, когато упражняват правата, произтичащи от свидетелството за летателна правоспособност. |
|
б) |
Пилотите трябва да носят също така документ за самоличност със снимка. |
|
в) |
Пилотите и обучаемите пилоти трябва незабавно да представят записите на своето полетно време за проверка при поискване от упълномощен представител на компетентния орган. |
|
г) |
На всички самостоятелни маршрутни полети обучаемите пилоти носят доказателство за разрешението, изисквано от FCL.020, буква а). |
|
д) |
Пилот, който възнамерява да пилотира извън територията на ЕС въздухоплавателно средство, регистрирано в държава членка, която е различна от държавата членка, издала свидетелството за летателна правоспособност, трябва да носи със себе си, на печатен носител или в електронен формат, най-новото издадено приложение по ICAO (ICAO attachment), което включва позоваване на регистрационния номер в ICAO на споразумението за признаване на автоматично потвърждаване на валидността на свидетелства за летателна правоспособност, както и списък на държавите, които са страни по това споразумение. |
FCL.050 Записване на полетно време
Пилотите записват достоверни данни за всички изпълнени полети във форма и по начин, установени от компетентния орган.
FCL.055 Езикова компетентност
Общи положения. Пилотите на самолети, вертолети, ВС, задвижвани от силова установка, и дирижабли, от които се изисква да използват радиовръзка, не могат да упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност и квалификации, ако нямат заверка за езикова компетентност в свидетелството — за английски или друг език, използван при поддържането на радиовръзка по време на полета. Заверката посочва езика, степента на владеенето му и дата на валидност и тя се получава в съответствие с процедура, установена от компетентен орган. Минималното приемливо ниво на владеене на езика е оперативното (ниво 4) в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение.
Кандидатите за заверка за езикова компетентност демонстрират в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение поне оперативно ниво на владеене на езика, както при използване на радиотелефонна фразеология, така и на обикновения език, пред оценител, сертифициран от компетентен орган, или пред орган за проверка на езиковите умения, одобрен от компетентен орган, според случая. За тази цел кандидатите демонстрират способност да:
комуникират ефективно в ситуации, в които събеседникът не се вижда, и в такива, в които се вижда;
разговарят по общи и професионални теми с точност и яснота;
използват подходящи комуникативни стратегии, за да обменят съобщения и да разпознават и коригират недоразумения в общ или професионален контекст;
се справят успешно с езикови усложнения, появили се от усложнен или неочакван обрат на събитията, произтичащи в контекста на обичайна работна ситуация или комуникативна задача, с която те иначе са запознати; както и
използват диалект или акцент, който е разбираем за авиационната общност.
С изключение на пилотите, които са демонстрирали владеене на езика на експертно ниво (ниво 6) в съответствие с допълнение 2 към настоящото приложение, заверката за езикова компетентност се преразглежда на всеки:
4 години, ако показаното ниво на езикова компетентност е оперативно (ниво 4); или
6 години, ако показаното ниво на езикова компетентност е разширено (ниво 5).
Специални изисквания за притежателите на квалификации за полети по прибори („IR“) или за полети по прибори по маршрут („EIR“). Без да се засягат разпоредбите от буквите по-горе, притежателите на IR или на EIR трябва да покажат способност да използват английски език на подходящо ниво на езикова компетентност, както е определено в допълнение 2 към настоящото приложение.
Демонстрирането на езиковата компетентност и способността за използване на английски език за притежателите на IR или EIR се извършва чрез метод на оценка, определен от компетентен орган.
FCL.060 Скорошен опит
|
б) |
Самолети, вертолети, ВС, задвижвани от силова установка и дирижабли. Пилот не може да експлоатира ВС в търговския въздушен транспорт или за превоз на пътници:
(1)
като командир на полет или втори пилот, освен ако през последните 90 дни не е извършил поне 3 излитания, подхода и кацания с въздухоплавателно средство от същия тип или клас или на FFS, представящ този тип или клас. Трите излитания и кацания се извършват при многопилотна или еднопилотна експлоатация, в зависимост от правата, които притежава пилотът; и
(2)
като командир на полет през нощта, освен ако пилотът:
i)
през последните 90 дни е изпълнил поне 1 излитане, подход и кацане през нощта като пилот на въздухоплавателно средство от същия тип или клас или на FFS, представящ този тип или клас; или
ii)
притежава IR;
(3)
като заместващ втори пилот в полет, освен ако пилотът:
i)
отговаря на изискванията, посочени в буква б), точка 1; или
ii)
през последните 90 дни е изпълнил поне 3 сектора като заместващ пилот в полет на същия тип или клас въздухоплавателно средство; или
iii)
е преминал опреснително обучение за летателни умения на FFS на интервали не повече от 90 дни. Това опреснително обучение може да се съчетае с опреснително обучение на оператор, предвидено в съответните изисквания от Част ORO.
(4)
Ако пилотът притежава права да пилотира повече от един тип самолет със сходни характеристики на управление и експлоатация, трите излитания, подхода и кацания, изисквани в точка 1, могат да бъдат извършени, както е определено в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21.
(5)
Ако пилотът притежава права да пилотира повече от един тип несложен вертолет със сходни характеристики на управление и експлоатация, както е определено в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21, трите излитания, подхода и кацания, изисквани в точка 1, могат да бъдат извършени само с един от типовете, при условие че пилотът е изпълнил полет от поне 2 часа на всеки от типовете вертолети през последните 6 месеца. |
|
в) |
Специални изисквания за търговския въздушен транспорт:
(1)
В случая на търговски въздушен транспорт 90-дневният срок, предвиден в буква б), точки 1 и 2 по-горе, може да бъде удължен до максимум 120 дни, при условие че пилотът изпълни полети в рейсови условия под наблюдението на инструктор за обучение за квалификация за тип или проверяващ за тип.
(2)
Ако пилотът не отговаря на изискването, предвидено в подточка 1, той преминава обучителен полет с инструктор, квалифициран в съответствие с подчаст Й да обучава за този тип въздухоплавателно средство. Обучителният полет се изпълнява на въздухоплавателно средство или на FFS на типа въздухоплавателно средство, който ще се използва, и включва поне изискванията, описани в буква б), подточки 1 и 2, преди пилотът да може да упражнява своите права. |
FCL.065 Редуциране на правата на притежателите на свидетелства за летателна правоспособност на възраст над 60 години в търговския въздушен транспорт
|
а) |
Възраст 60—64 години. Самолети и вертолети. Притежател на свидетелство за летателна правоспособност, който е навършил 60 години, не може да действа като пилот на въздухоплавателно средство в търговския въздушен транспорт, освен като член на многопилотен екипаж. |
|
б) |
Възраст 65 години. Притежатели на свидетелство за летателна правоспособност, които са навършили 65 години, не могат да действат като пилоти на ВС в търговския въздушен транспорт. |
▼M12 —————
FCL.070 Отнемане, временно прекратяване и ограничения на свидетелства за летателна правоспособност, квалификации и сертификати
|
а) |
Свидетелствата за летателна правоспособност, квалификациите и сертификатите, издадени в съответствие с настоящата част, могат да бъдат ограничавани, временно прекратявани или отнемани от компетентния орган, ако пилотът не отговаря на изискванията на настоящата част, Част-Медицински изисквания или приложимите функционални изисквания, в съответствие с условията и процедурите, предвидени в Част-ARА. |
|
б) |
Ако свидетелството за летателна правоспособност е временно прекратено или отнето, пилотът незабавно връща свидетелството или сертификата на компетентния орган. |
ПОДЧАСТ Б
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ ЗА ЛЕКИ ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА — LAPL
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.100 LAPL — Минимална възраст
Кандидатите за LAPL за самолети или вертолети трябва да са навършили поне 17 години.
FCL.105 LAPL — Права и условия
|
а) |
Общи положения. Правата на притежателя на LAPL са да действа без възнаграждение като командир на полет на въздухоплавателно средство от съответната категория, използвано в нетърговски операции. |
|
б) |
Условия. Кандидатите за LAPL трябва да отговарят на изискванията за съответната категория въздухоплавателно средство и, ако е приложимо, за класа или типа ВС, използвано при проверката на уменията. |
FCL.110 LAPL — Признаване за същата категория въздухоплавателно средство
|
а) |
На кандидатите за LAPL, които са притежавали друго свидетелство за летателна правоспособност в същата категория ВС, се признава изцяло покриването на изискванията за LAPL в тази категория ВС. |
|
б) |
Без да се засягат разпоредбите на горния параграф, ако срокът на свидетелството е изтекъл, кандидатът трябва да премине проверка на уменията в съответствие с FCL.125 за издаване на LAPL в съответната категория ВС. |
FCL.115 LAPL — Курс на обучение
Кандидатите за LAPL завършват курс на обучение в DTO или ATO.
Курсът включва теоретична подготовка и летателно обучение, подходящи за правата по LAPL, за което се кандидатства.
Теоретичната подготовка и летателното обучение могат да бъдат проведени в DTO или ATO, различни от тези, в които кандидатите са започнали обучението си.
За обучението за придобиване на права за клас еднодвигателни самолети с бутален двигател, кацащи на водна повърхност, се разглеждат елементите от допълнение 9 към настоящото приложение, точка 7 (Квалификация за клас — ВС, кацащи на водна повърхност) от раздел Б (Специални изисквания за категорията самолети).
FCL.120 LAPL — Изпити по теоретична подготовка
Кандидатите за LAPL демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, чрез полагане на изпити по следните дисциплини:
общи дисциплини:
специални дисциплини по отношение на различните категории ВС:
FCL.125 LAPL — Проверка на уменията
|
а) |
При преминаване на проверка на уменията кандидатите за LAPL демонстрират способност да изпълняват като командир на полет на съответната категория ВС съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. |
|
б) |
Кандидатите за проверка на уменията трябва да са обучавани на същия клас или тип ВС, на който ще се проведе проверката. Правата се ограничават до класа или типа, на който е проведена проверката на уменията, до вписването на други разширения в свидетелството в съответствие с настоящата подчаст. |
|
в) |
Положителни оценки
(1) Проверката на уменията се разделя на различни раздели, които представляват различните етапи на полета, съответстващи на категорията ВС, с което се извършва полетът. (2) Ако кандидатът не успее да премине някой елемент от даден раздел означава, че кандидатът не е преминал целия раздел. Ако кандидатът не успее да премине само 1 раздел, той се явява отново само на този раздел. Ако той не успее да премине повече от 1 раздел означава, че кандидатът не е преминал успешно проверката. (3) Когато е необходимо проверката да бъде повторена съгласно точка 2, неуспешното преминаване на който и да е раздел, включително на раздели, взети успешно предишния път, означава, че кандидатът не е преминал успешно проверката. (4) При неуспешно преминаване на всички раздели на проверката от 2 опита се изисква допълнителна практическа подготовка. |
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за LAPL за самолети — LAPL(A)
FCL.105.A LAPL(A) — Права и условия
а) Права
Правата на притежателя на LAPL за самолети са да действа като командир на еднодвигателни самолети с бутален двигател, кацащи на твърда повърхност („SEP (ВС, кацащи на твърда повърхност“), на еднодвигателни самолети с бутален двигател, кацащи на водна повърхност („SEP (ВС, кацащи на водна повърхност“) или на TMG с максимална сертифицирана излетна маса, по-малка или равна на 2000 kg, превозващи максимум 3 пътници, така че на борда на въздухоплавателното средство никога да няма повече от 4 лица.
б) Условия
Притежателите на LAPL(A) превозват пътници само ако след издаването на свидетелството за летателна правоспособност имат 10 часа полетно време като командир на самолет или на TMG.
Притежателите на LAPL(А), които преди това са притежавали ATPL(A), MPL(A), CPL(A) или PPL(A), са освободени от изискванията, определени в буква б), подточка 1.
FCL.110.A LAPL(A) — Изисквания за опит и признаване
|
а) |
Кандидатите за LAPL(А) трябва да имат най-малко 30 часа летателно обучение на самолети или TMG, в т. ч. поне:
(1)
15 часа полетно време с инструктор на класа самолет, на който ще се проведе проверката на уменията;
(2)
6 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, в т. ч. поне 3 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един да е с дължина поне 150 km (80 морски мили), по време на който е направено едно кацане до пълно спиране на ВС на летище, различно от летището на излитане. |
|
б) |
Специфични изисквания към кандидатите, които притежават SPL, издадено в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG. Кандидатите за LAPL(A), които притежават SPL с права за управление на TMG, трябва да имат минимум 21 часа полетно време на TMG след вписването на правата за TMG и да отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.135.A, буква а) за самолети. |
|
в) |
Признаване. На кандидати с предишен опит като командир на полет, този опит може да се признае за покриване на изискванията, посочени в буква а). Степента на признаване се определя от DTO или ATO, в която се обучава пилотът, въз основа на предварителна летателна проверка, но при всички случаи:
(1)
не надвишава общото полетно време като командир на полет;
(2)
не надвишава 50 % от часовете, изисквани съгласно буква а);
(3)
не включва изискванията, предвидени в буква а), точка (2). |
FCL.135.A LAPL(А) — Разширяване на правата за друг клас или вариант самолет
|
а) |
Правата по LAPL(А) са ограничени до класа и варианта самолет или TMG, на който е проведена проверката на уменията. Това ограничение може да отпадне, ако пилотът е изпълнил на друг клас самолет следните изисквания:
(1)
3 часа летателно обучение, в т.ч.:
i)
10 излитания и кацания с инструктор, и
ii)
10 самостоятелни излитания и кацания под наблюдение.
(2)
проверка на уменията, за да покаже адекватно ниво на практически умения на новия клас самолет. По време на проверката на уменията кандидатът демонстрира пред проверяващия и адекватно ниво на теоретични познания за другия клас по следните дисциплини:
i)
оперативни процедури;
ii)
характеристики на полета и планиране;
iii)
общи познания за ВС. |
|
б) |
С цел разширяване на правата за друг вариант на даден клас ВС пилотът преминава обучение за разликите между вариантите на тип ВС или преминава запознаване. Обучението за разликите трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора. |
|
в) |
На кандидатите за разширяване на правата по LAPL(A) за TMG, които притежават и SPL в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG, се признава изцяло покриването на изискванията от буква а). |
FCL.140.A LAPL(A) — Изисквания за скорошен опит
а) Притежателите на LAPL(А) упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност, само ако през последните 2 години са изпълнили някое от следните условия като пилоти на самолети или на TMG:
да имат поне 12 часа полетно време като командир на полет или летейки с инструктор или самостоятелно под наблюдението на инструктор, в т.ч.:
да са преминали проверка на професионалната подготовка с проверяващ за LAPL(A). Програмата за проверка на професионалната подготовка се основава на проверката на уменията за LAPL(A);
б) Ако притежателите на LAPL(A) притежават права както за SEP(ВС, кацащи на твърда повърхност), така и за SEP(ВС, кацащи на водна повърхност), те може да отговарят на изискванията от буква а), подточка 1 за един от двата класа или за комбинация от тях, която е валидна и за двата вида права. За тази цел поне 1 час от изискваното полетно време и 6 от изискваните 12 излитания и кацания трябва да бъдат изпълнени за всеки клас.
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания за LAPL за вертолети — LAPL(Н)
FCL.105.H LAPL(Н) — Права
Правата на притежателя на LAPL за вертолети са да действа като командир на полет на еднодвигателни вертолети с максимална сертифицирана излетна маса от 2 000 kg или по-малка, превозващи максимум 3-ма пътници, така че на борда никога да няма повече от 4 лица.
FCL.110.H LAPL(Н) — Изисквания за опит и признаване
|
а) |
Кандидатите за LAPL(Н) трябва да имат 40 часа летателно обучение на вертолети. Поне 35 часа от тях трябва да бъдат извършени на типа вертолет, на който ще се проведе проверката на уменията. Летателното обучение включва поне:
(1)
20 часа полетно време с инструктор; и
(2)
10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, в т. ч. поне 5 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един да е с дължина поне 150 km (80 морски мили), по време на който е направено едно кацане до пълно спиране на ВС на летище, различно от летището на излитане. |
|
б) |
Признаване. На кандидати с предишен опит като командир на полет този опит може да се признае за покриване на изискванията, посочени в буква а). Степента на признаване се определя от DTO или ATO, в която се обучава пилотът, въз основа на предварителна летателна проверка, но при всички случаи:
(1)
не надвишава общото полетно време като командир на полет;
(2)
не надвишава 50 % от часовете, изисквани съгласно буква а);
(3)
не включва изискванията, предвидени в буква а), точка (2). |
FCL.135.H LAPL(Н) — Разширяване на правата за друг тип или вариант вертолет
|
а) |
Правата по LAPL(Н) са ограничени до конкретния тип и вариант вертолет, на който е проведена проверката на уменията. Това ограничение може да отпадне, когато пилотът е изпълнил:
(1)
5 часа летателно обучение, в т. ч.:
i)
15 излитания, подхода и кацания с инструктор;
ii)
15 самостоятелни излитания, подхода и кацания под наблюдение;
(2)
проверка на уменията, за да покаже адекватно ниво на практически умения на новия тип вертолет. По време на проверката на уменията кандидатът демонстрира пред проверяващия и адекватно ниво на теоретични познания за другия тип по следните дисциплини:
—
оперативни процедури,
—
характеристики на полета и планиране,
—
общи познания за ВС.
|
|
б) |
За да може притежателят на LAPL(H) да упражнява правата, дадени му съгласно свидетелството за правоспособност, на вариант вертолет, различен от този, на който е проведена проверката на уменията, пилотът преминава обучение за разликите и за запознаване, определено в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21. Обучението за разликите трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора. |
FCL.140.H LAPL(H) — Изисквания за скорошен опит
Притежателите на LAPL(Н) упражняват правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност за конкретен тип само ако през последните 12 месеца:
имат поне шест часа полетно време на вертолети като командир на полет на същия тип или летейки с инструктор или самостоятелно под наблюдението на инструктор, в т.ч. шест излитания, подхода и кацания и опреснително обучение от поне 1 час от общото полетно време с инструктор; или
преминали са проверка на професионалната подготовка с проверяващ на конкретния тип вертолет, преди да възобновят упражняването на правата, предоставени им съгласно техните свидетелства за летателна правоспособност. Програмата за проверка на професионалната подготовка се основава на проверката на уменията за LAPL(H).
▼M12 —————
ПОДЧАСТ В
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ЛЮБИТЕЛ ПИЛОТ (PPL)
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.200 Минимална възраст
Кандидатите за PPL трябва да са навършили поне 17 години.
FCL.205 Условия
Кандидатите за издаване на PPL трябва да са изпълнили изискванията за квалификация за класа или типа въздухоплавателно средство, на който се провежда проверката на уменията, както е предвидено в Подчаст З.
FCL.210 Курс на обучение
Кандидатите за PPL завършват курс на обучение в ATO или DTO.
Курсът включва теоретична подготовка и летателно обучение, подходящи за правата по PPL, за което се кандидатства.
Теоретичната подготовка и летателното обучение могат да бъдат проведени в DTO или ATO, различни от тези, в които кандидатите са започнали обучението си.
FCL.215 Изпити по теоретична подготовка
Кандидатите за PPL демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, чрез полагане на изпити по следните дисциплини:
общи дисциплини:
специални дисциплини по отношение на различните категории ВС:
FCL.235 Проверка на уменията
|
а) |
При преминаване на проверка на уменията кандидатите за PPL демонстрират способност да прилагат в ролята си на командир на полет (PIC) на съответната категория ВС съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. |
|
б) |
Кандидатите за проверка на уменията трябва да са преминали обучение на същия клас или тип ВС, което ще се използва при проверката. |
|
в) |
Положителни оценки (1) Проверката на уменията се разделя на различни раздели, които представляват различните етапи на полета, съответстващи на категорията ВС, с което се извършва полетът. (2) Ако кандидатът не успее да премине някой елемент от даден раздел се смята, че не е преминал целия раздел. Ако кандидатът не успее да премине само 1 раздел, той се явява отново само на този раздел. Ако той не успее да премине повече от 1 раздел се смята, че не е преминал успешно проверката. (3) Когато е необходимо проверката да бъде повторена съгласно точка 2, неуспешното преминаване на който и да е раздел, включително на раздели, взети успешно предишния път, означава, че кандидатът не е преминал успешно проверката. (4) При неуспешно преминаване на всички раздели на проверката от 2 опита се изисква допълнително обучение. |
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за PPL за самолети — PPL(A)
FCL.205.A PPL(A) — Права
|
а) |
Правата на притежателя на PPL(A) са да действа без възнаграждение като командир на полет или втори пилот на самолети или TMG, използвани в нетърговски операции, както и да упражнява всички права на притежател на LAPL(A). |
|
б) |
Независимо от разпоредбите на горния параграф, притежателят на PPL(A), който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за:
(1)
предоставянето на летателно обучение за LAPL(A) или PPL(A);
(2)
провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за тези свидетелства за правоспособност;
(3)
обучението, изпитването и проверката на квалификациите или сертификатите, свързани с това свидетелство за правоспособност. |
FCL.210.A PPL(A) — Изисквания за опит и признаване
|
а) |
Кандидатите за PPL(А) трябва да имат поне 45 часа летателна подготовка на самолет или туристически мотопланер (TMG), 5 от които може да са на летателен тренажор (FSTD), в т. ч. поне:
(1)
25 часа летателна подготовка с инструктор; и
(2)
10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, включително поне 5 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един маршрутен полет с дължина поне 270 км (150 морски мили), по време на който се правят две кацания до пълно спиране на въздухоплавателното средство на летища, различни от летището на излитане. |
|
б) |
Специални изисквания за кандидати, които притежават LAPL(А). Кандидати за PPL(А), които притежават LAPL(А), трябва да имат поне 15 часа полетно време на самолети след издаването на LAPL(А), от които поне 10 часа летателно обучение под формата на курс на обучение в DTO или ATO. Този курс на обучение включва поне четири часа самостоятелно полетно време под наблюдение, включително най-малко два часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един е с дължина най-малко 270 km (150 морски мили), по време на който са направени две кацания до пълно спиране на ВС на летища, различни от летището на излитане. |
|
в) |
Специфични изисквания към кандидатите, които притежават SPL, издадено в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG. Кандидатите за PPL(A), които притежават SPL с права за управление на TMG, трябва да имат:
(1)
минимум 24 часа полетно време на TMG след вписването на правата за TMG; както и
(2)
поне 15 часа летателно обучение на самолети под формата на курс на обучение в DTO или ATO, включително най-малко изискванията, предвидени в буква а), точка (2). |
|
г) |
Признаване. На кандидати, които притежават свидетелство за правоспособност за друга категория ВС, с изключение на балони, се признават 10 % от общото полетно време като командир на полет на такова ВС, но не повече от 10 часа. Във всички случаи признаването не включва изискванията, предвидени в буква а), точка 2. |
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания за PPL за вертолети — PPL(H)
FCL.205.H PPL(H) — Права
|
а) |
Правата на притежателя на PPL(H) са да действа без възнаграждение като командир на полет или втори пилот на вертолети, използвани в нетърговски операции, както и да упражнява всички права на притежател на LAPL(H). |
|
б) |
Независимо от разпоредбите на горния параграф, притежателят на PPL(H), който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за:
(1)
предоставянето на летателно обучение за LAPL(H) или PPL(H);
(2)
провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за тези свидетелства за правоспособност;
(3)
обучението, изпитването и проверката на квалификациите или сертификатите, свързани с това свидетелство за правоспособност. |
FCL.210.H PPL(H) — Изисквания за опит и признаване
|
а) |
Кандидатите за PPL(H) трябва да имат поне 45 часа летателно обучение на вертолети, 5 от които може да са на FNPT или на FFS, в т. ч. поне:
(1)
25 часа полетно време с инструктор; и
(2)
10 часа самостоятелно полетно време под наблюдение, включително поне 5 часа самостоятелни маршрутни полети, от които поне един да е с дължина поне 185 km (100 морски мили), по време на който са направени две кацания до пълно спиране на ВС на летища, различни от летището на излитане;
(3)
35 от 45-те часа летателно обучение трябва да са на същия тип вертолет, като използвания при проверката на уменията. |
|
б) |
Специални изисквания за кандидати, които притежават LAPL(H). Кандидатите за PPL(H), които притежават LAPL(H), завършват курс на обучение в DTO или ATO. Този курс на обучение включва поне пет часа полетно време с инструктор и поне един самостоятелен маршрутен полет под наблюдение от най-малко 185 km (100 морски мили), по време на който са направени две кацания до пълно спиране на ВС на летища, различни от летището на излитане. |
|
в) |
На кандидати, които притежават свидетелство за правоспособност за друга категория ВС, с изключение на балони, се признават 10 % от общото полетно време като командир на полет на такова ВС, но не повече от 6 часа. Във всички случаи признаването не включва изискванията, предвидени в буква а), точка 2. |
РАЗДЕЛ 4
Специални изисквания за PPL за дирижабли — PPL(As)
FCL.205.As PPL(As) — Права
|
а) |
Правата на притежателя на PPL(As) са да действа без възнаграждение като командир на полет или втори пилот на дирижабли, използвани в нетърговски операции. |
|
б) |
Независимо от разпоредбите на горния параграф, притежателят на PPL(As), който има права на инструктор или проверяващ, може да получава възнаграждение за:
(1)
предоставянето на летателно обучение за PPL(As);
(2)
провеждането на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за това свидетелство за правоспособност;
(3)
обучението, изпитването и проверката на квалификациите или сертификатите, свързани с това свидетелство за правоспособност. |
FCL.210.As PPL(As) — Изисквания за опит и признаване
|
а) |
Кандидатите за PPL(As) трябва да имат най-малко 35 часа летателно обучение на дирижабли, 5 от които може да са на FSTD, в т. ч. поне:
(1)
25 часа летателно обучение с инструктор, в т.ч.:
i)
3 часа летателно обучение по маршрути, от които един маршрутен полет да е с дължина поне 65 km (35 морски мили);
ii)
3 часа обучение за полети по прибори.
(2)
8 излитания и кацания на летище, включително процедури по завързване и отвързване от мачта;
(3)
8 часа самостоятелно полетно време под наблюдение. |
|
б) |
На кандидати, които притежават BPL, издадено в съответствие с приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията, и имат квалификация за управление на дирижабли с горещ въздух, се признават 10 % от общото им полетно време като командир на такива дирижабли или максимум 5 часа. |
▼M12 —————
ПОДЧАСТ Г
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ПРОФЕСИОНАЛЕН ПИЛОТ — CPL
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.300 CPL — Минимална възраст
Кандидатът за CPL трябва да е навършил поне 18 години.
FCL.305 CPL — Права и условия
|
а) |
Права. Правата на притежателя на CPL в рамките на съответната категория ВС са:
(1)
да упражнява всички права на притежател на LAPL и PPL;
(2)
да действа като командир на полет или втори пилот на всяко ВС в операции, различни от търговски въздушен транспорт;
(3)
да действа като командир на полет на всички еднопилотни ВС при търговски въздушен транспорт, при ограниченията, посочени в FCL.060 и в настоящата подчаст;
(4)
да действа като втори пилот при търговски въздушен транспорт при ограниченията, посочени в FCL.060. |
|
б) |
Условия. Кандидатът за издаване на CPL трябва да е изпълнил изискванията за квалификация за клас или тип ВС, използвано при проверката на уменията. |
FCL.310 CPL — Теоретични изпити
Кандидатът за CPL демонстрира ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:
FCL.315 CPL — Курс на обучение
Кандидатът за CPL трябва да е завършил теоретично и летателно обучение в ATO в съответствие с допълнение 3 към настоящата част.
FCL.320 CPL — Проверка на уменията
Кандидатът за CPL преминава проверка на уменията в съответствие с допълнение 4 към настоящата част, за да демонстрира способност да изпълнява като командир на полет на съответната категория ВС съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права.
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за категорията самолети — CPL(A)
FCL.315.A CPL — „Курс на обучение“
Теоретичната и летателната подготовка за издаване на CPL(A) включват обучение за предотвратяване на загуба на управление и за възстановяване на управлението.
FCL.325.A CPL(A) — Специални условия за притежателите на MPL
За да упражнява правата на CPL(A), притежателят на MPL трябва:
да е пролетял на самолети 70 часа:
като командир на полет; или
поне 10 часа като командир на полет, а останалото полетно време като командир на полет под наблюдение (PICUS).
От тези 70 часа 20 часа трябва да са полетно време като командир на полет при маршрутен полет, изпълняван по правилата за визуални полети (VFR), или маршрутно полетно време, състоящо се от поне 10 часа като командир на полет и 10 часа като командир на полет под наблюдение (PICUS). Това включва VFR полет като командир на полет по маршрутен полет с дължина най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който има кацания до пълно спиране на ВС на две различни летища;
да е завършил компонентите на модулния курс за CPL(A), както е посочено в параграф 10, буква а) и параграф 11 от допълнение 3, Д към настоящата част; и
да е преминал проверка на уменията за CPL(A) в съответствие с FCL.320.
ПОДЧАСТ Д
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ПИЛОТ В МНОГОПИЛОТЕН ЕКИПАЖ — MPL
FCL.400.A MPL — Минимална възраст
Кандидатът за MPL трябва да е навършил поне 18 години.
FCL.405.A MPL — Права
|
а) |
Правата на притежателя на MPL са да действа като втори пилот на самолет, за който се изисква да бъде управляван с втори пилот. |
|
б) |
Притежателят на MPL може да получи допълните права на:
(1)
притежател на PPL(A), при условие че са покрити изискванията за PPL(A), описани в Подчаст В;
(2)
притежател на CPL(A), при условие че са покрити изискванията, описани в FCL.325.A. |
|
в) |
Правата за IR(A) на притежателя на MPL са ограничени до самолети, за които се изисква да бъдат управлявани с втори пилот. Правата за IR(A) могат да бъдат разширени за еднопилотна експлоатация на самолети, при условие че притежателят на свидетелството за правоспособност е завършил необходимото обучение, за да действа като командир на полет при еднопилотна експлоатация, изпълнявана само по прибори, и е преминал проверка на уменията за IR(A) като един пилот. |
FCL.410.A MPL — Курс на обучение и теоретични изпити
а) Курс
Кандидатите за издаване на MPL трябва да са завършили обучителен курс за теоретична и летателна подготовка в одобрена организация за обучение (ATO) в съответствие с допълнение 5 към настоящото приложение (част FCL).
б) Разглеждане
Кандидатите за издаване на MPL трябва да демонстрират ниво на знанията, съответстващо на правата на притежатели на ATPL(A), в съответствие с FCL.515, и на квалификация за многопилотен тип.
FCL.415.A MPL — Практически умения
|
а) |
Кандидатът за MPL трябва да е демонстрирал чрез непрекъснато оценяване уменията, покриващи всички части от компетентността, описани в допълнение 5 към настоящата част, като пилотиращ и непилотиращ пилот на многодвигателен многопилотен самолет с турбинни двигатели, при условията на VFR и IFR. |
|
б) |
След завършване курса на обучение кандидатът преминава проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да демонстрира способност да изпълнява съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. Проверката на уменията се провежда на типа самолет, използван за обучение в напредналата фаза на интегрирания курс на обучение за MPL или на FFS, представящ този тип. |
ПОДЧАСТ Е
СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ТРАНСПОРТЕН ПИЛОТ — ATPL
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.500 ATPL — Минимална възраст
Кандидатите за ATPL трябва да са навършили поне 21 години.
FCL.505 ATPL — Права
|
а) |
Правата на притежателя на ATPL в рамките на съответната категория ВС са:
(1)
да упражнява всички права на притежател на LAPL, PPL и CPL;
(2)
да действа като командир на полет на ВС в търговския въздушен транспорт. |
|
б) |
Кандидатите за издаване на ATPL трябва да са изпълнили изискванията за квалификация за типа ВС, използван при проверката на уменията. |
FCL.515 ATPL — Курс на обучение и теоретични изпити
|
а) |
Курс. Кандидатите за ATPL трябва да са завършили курс на обучение в ATO. Курсът трябва да е интегриран или модулен в съответствие с допълнение 3 към настоящата част. |
|
б) |
Изпит. Кандидатите за ATPL демонстрират ниво на знания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:
—
въздушно право,
—
общи познания за ВС — конструкция/системи/двигатели,
—
общи познания за ВС — прибори,
—
маса и центровка,
—
характеристики,
—
полетно планиране и контрол върху протичането на полета,
—
човешки възможности,
—
метеорология,
—
обща навигация,
—
радионавигация,
—
оперативни процедури,
—
принципи на полета,
—
комуникации по правилата за визуални полети (VFR),
—
комуникации по правилата за полети по прибори (IFR).
|
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за категорията самолети — ATPL(A)
FCL.505.A ATPL(A) — Ограничение на правата за пилоти, които преди това са притежавали MPL
Когато притежател на ATPL(A) преди е притежавал само MPL, правата по новото свидетелство за правоспособност са също с многопилотно ограничение, освен ако притежателят отговаря на условията на FCL.405.A, буква б), точка (2) и буква в) за еднопилотна експлоатация.
FCL.510.A ATPL(A) — Предварителни условия, опит и признаване
|
а) |
Предварителни условия. Кандидатите за ATPL(А) трябва да притежават:
(1)
MPL; или
(2)
CPL(A) и квалификация IR за многодвигателни самолети. В този случай кандидатът трябва да е завършил и курс по MCC. |
|
б) |
Опит. Кандидатите за ATPL(А) трябва да имат най-малко 1 500 часа полетно време на самолети, в т. ч. поне:
(1)
500 часа многопилотна експлоатация на самолети;
(2)
i)
500 часа като командир на полет под наблюдение; или
ii)
250 часа като командир на полет; или
iii)
250 часа, състоящи се от поне 70 часа като командир на полет и останалите като командир на полет под наблюдение;
(3)
200 часа маршрутно полетно време, от които поне 100 часа трябва да са като командир на полет или като командир на полет под наблюдение;
(4)
75 часа полетно време по прибори, от които не повече от 30 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори; и
(5)
100 часа нощни полети като командир на полет или втори пилот. От 1 500 -те часа полетно време до 100 часа полетно време могат да бъдат изпълнени на FFS и FNPT. От тези 100 часа максимум 25 часа могат да бъдат изпълнени на FNPT. |
|
в) |
Признаване.
(1)
На притежателите на свидетелство за правоспособност за друга категория ВС се признава полетно време максимум от:
i)
за TMG или планери — 30 часа като командир на полет;
ii)
за вертолети — 50 % от всички изисквания за полетно време, описани в буква б).
(2)
На притежателите на свидетелство за правоспособност за бордни инженери, издадено в съответствие с приложимите национални правила, се признава 50 % от полетното време като бордни инженери, но максимум 250 часа. Тези 250 часа могат да бъдат признати при изпълнение на изискването за 1 500 часа, посочено в буква б), и изискването за 500 часа, посочено в буква б), точка 1, при условие че общо признатите часове по който и да е от тези параграфи не надвишават 250 часа. |
|
г) |
Опитът, изискван съгласно буква б), трябва да е придобит преди да бъде проведена проверката на уменията за ATPL(A). |
FCL.520.A ATPL(A) — Проверка на уменията
Кандидатите за ATPL(A) преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да демонстрират способност да изпълняват като командир на полет на многопилотен самолет съгласно IFR съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права.
Проверката на уменията се провежда на самолета или на подходящо квалифициран FFS, представящ същия тип.
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания за категорията вертолети — ATPL(H)
FCL.510.H ATPL(H) — Предварителни условия, опит и признаване
Кандидатите за ATPL(H) трябва:
да притежават CPL(H) и квалификация за многопилотни вертолети и да са завършили курс по MCC;
да имат като пилот на вертолети най-малко 1 000 часа полетно време, в т. ч. поне:
350 часа на многопилотни вертолети;
250 часа като командир на полет; или
100 часа като командир на полет и 150 часа като командир на полет под наблюдение; или
250 часа като командир на полет под наблюдение на многопилотни вертолети. В този случай правата по ATPL(H) са с многопилотно ограничение, докато не бъдат изпълнени 100 часа като командир на полет.
200 часа маршрутно полетно време, от които поне 100 часа трябва да са като командир на полет или като командир на полет под наблюдение;
30 часа полетно време по прибори, от които не повече от 10 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори; и
100 часа нощни полети като командир на полет или втори пилот.
От тези 1 000 часа полетно време до 100 часа могат да бъдат изпълнени на FSTD, от които максимум 25 часа могат да бъдат изпълнени на FNPT.
Полетното време на самолети се признава до 50 % при изпълнение на изискванията за полетно време, посочени в буква б).
Опитът, изискван съгласно буква б), трябва да е придобит преди да бъде проведена проверката на уменията за ATPL(H).
FCL.520.H ATPL(H) — Проверка на уменията
Кандидатите за ATPL(H) преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да демонстрират способност да изпълняват като командир на полет на многопилотен вертолет съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права.
Проверката на уменията се провежда на вертолета или на подходящо квалифициран FFS, представящ същия тип.
ПОДЧАСТ Ж
КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ПОЛЕТИ ПО ПРИБОРИ — IR
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.600 IR — Общи положения
С изключение на случаите, посочени в точка FCL.835, операции по IFR на самолети, вертолети, дирижабли или ВС, задвижвани от силова установка, се извършват само от притежатели на PPL, CPL, MPL и ATPL, които имат IR за съответната категория ВС, или ако нямат такава квалификация, само при преминаване на проверка на уменията или при полет с инструктор.
FCL.605 IR — Права
|
а) |
Правата на притежателя на IR са да пилотира ВС съгласно IFR, включително операции при PBN, с височина за вземане на решение не по-малка от 200 фута (60 m). |
|
б) |
В случай на IR за многодвигателни ВС, тези права могат да бъдат разширени за височини за вземане на решение под 200 фута (60 m), когато кандидатът е преминал специално обучение в ATO и раздел 6 от проверката на уменията, предвидена в допълнение 9 към настоящата част за многопилотно ВС. |
|
в) |
Притежателите на IR упражняват своите права в съответствие с условията, предвидени в допълнение 8 към настоящата част. |
|
г) |
Само за вертолети. За да упражнява права съгласно IFR като командир на полет на многопилотни вертолети, притежателят на IR(H) трябва да има най-малко 70 часа полетно време по прибори, от които не повече от 30 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори. |
FCL.610 IR — Предварителни условия и признаване
Кандидатите за IR трябва:
да имат най-малко 50 часа маршрутно полетно време като командир на полет на самолети, TMG, вертолети или дирижабли, от които най-малко 10 часа, или 20 часа за дирижабли, са на съответната категория ВС.
Само за вертолети. Кандидати, които са завършили интегриран курс на обучение за ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H), се освобождават от изискванията, описани в буква б).
FCL.615 IR — Теоретични познания и летателно обучение
|
а) |
Курс. Кандидатите за IR трябва да са получили теоретични познания и летателно обучение в ATO. Курсът трябва да бъде:
(1)
интегриран курс на обучение, който включва обучение за IR в съответствие с допълнение 3 към настоящата част; или
(2)
модулен курс в съответствие с допълнение 6 към настоящата част. |
|
б) |
Изпит. Кандидатите демонстрират ниво на теоретични познания, съответстващо на даваните права, по следните дисциплини:
—
въздушно право,
—
общи познания за ВС — прибори,
—
полетно планиране и контрол върху протичането на полета,
—
човешки възможности,
—
метеорология,
—
радионавигация,
—
комуникации по правилата за полети по прибори (IFR).
|
FCL.620 IR — Проверка на уменията
|
а) |
Кандидатите за IR преминават проверка на уменията в съответствие с допълнение 7 към настоящата част, за да демонстрират способност да изпълняват съответните процедури и маневри със степен на компетентност, съответстваща на даваните права. |
|
б) |
Проверката на уменията за IR за многодвигателни ВС се провежда на такъв тип ВС. Проверката за IR за еднодвигателни ВС се провежда на такъв тип ВС. За целите на този параграф многодвигателните самолети с тяга, съвпадаща с надлъжната ос на самолета, се считат за еднодвигателни самолети. |
|
в) |
На кандидати, които са преминали проверка на уменията за IR за многодвигателен самолет на еднопилотен многодвигателен самолет, за който се изисква квалификация за клас, се издава и IR за еднодвигателен самолет за квалификациите за клас или тип еднодвигателен самолет, които притежават. |
FCL.625 IR — Валидност, потвърждаване на валидността и подновяване
а) Валидност
IR е с валидност 1 година.
б) Потвърждаване на валидността
Валидността на IR се потвърждава в рамките на 3 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност чрез спазване на критериите за потвърждаване на валидността за съответната категория въздухоплавателно средство.
Ако кандидатът реши да изпълни изискванията за потвърждаване на валидността по-рано от предвиденото в подточка 1, новият период на валидност започва да тече от датата на проверката на професионалната подготовка.
Кандидати, които не преминат успешно съответния раздел от проверката на професионалната подготовка за IR преди датата на изтичане на валидността на IR, не могат да упражняват правата, предоставени от IR, докато не преминат проверката на професионалната подготовка за IR.
На кандидатите за потвърждаване на валидността на IR се признава изцяло покриването на изискванията за професионална подготовка съгласно настоящата подчаст, ако са преминали практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10, свързано с IR, на оператор на EBT.
в) Подновяване
Ако срокът на валидност на IR е изтекъл, за да възстановят правата си, кандидатите трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
с цел да се определи дали е необходимо опреснително обучение, за да може кандидатите да достигнат нивото на професионална подготовка, необходимо за преминаване на частта с прибори от проверката на уменията в съответствие с допълнение 9, те трябва да преминат оценка в една от следните организации:
в ATO;
при оператор на EBT, който е специално одобрен за такова опреснително обучение;
ако организацията, извършваща оценката в съответствие с подточка 1, счете за необходимо, кандидатите преминават опреснително обучение в тази организация;
ако са изпълнили изискванията по подточка 1 и, според случая, подточка 2, кандидатите преминават проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10 за съответната категория въздухоплавателно средство. Това практическо оценяване по EBT може да се съчетае с опреснителното обучение, посочено в подточка 2;
кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип, освен ако не е посочено друго в настоящото приложение.
г) Ако валидността на IR не е потвърдена или подновена в рамките на последните 7 години, кандидатът за IR трябва отново да премине успешно изпит за теоретични познания и проверка на уменията за IR.
д) Притежателите на валидна квалификация за IR в свидетелство за летателна правоспособност, издадено от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, се освобождават от спазването на изискванията от буква в), подточки 1 и 2, и буква г) при подновяване на правата за IR, съдържащи се в свидетелства за летателна правоспособност, издадени в съответствие с настоящото приложение.
е) Проверката на професионалната подготовка, посочена в буква в), подточка 3, може да се съчетае с проверка на професионалната подготовка за подновяване на съответната квалификация за клас или тип.
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за категорията на самолетите
FCL.625.A IR(A) — Потвърждаване на валидността
|
а) |
Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на квалификация за IR(A) кандидатите трябва:
1)
да притежават съответната квалификация за клас или тип, освен ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с подновяване на съответната квалификация за клас или тип;
2)
да преминат проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10, ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип;
3)
ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR не е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип:
i)
за еднопилотни самолети — трябва да изпълнят изискванията на раздел 3б и тези части от раздел 1, които имат отношение към планирания полет за проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение;
ii)
за многодвигателни самолети — трябва да изпълнят изискванията на раздел 6 от проверката на професионалната подготовка за еднопилотни самолети в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение, изпълнена като полети по прибори.
4)
В случая на потвърждаване на валидността съгласно подточка 3 може да се използва FNPT II или FFS, представящ съответния клас или тип самолет, при условие че поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификацията за IR(A) се изпълнява на самолет. |
|
б) |
В съответствие с допълнение 8 към настоящата част могат да бъдат признати за изпълнени определени изисквания за потвърждаване на валидността. |
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания за категорията на вертолетите
FCL.625.H IR(H) — Потвърждаване на валидността
а) За потвърждаване на валидността на квалификация за IR(H) кандидатите трябва:
да притежават съответната квалификация за тип, освен ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с подновяване на съответната квалификация за тип;
да преминат проверка на професионалната подготовка за съответния тип вертолет в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение, ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за тип;
ако потвърждаването на валидността на квалификацията за IR не е съчетано с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, трябва да изпълнят изискванията на раздел 5 и съответните части от раздел 1 от проверката на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение за съответния тип вертолет.
б) В случая на проверка на професионалната подготовка съгласно буква а), подточка 3 може да се използва FTD 2/3 или FFS, представящ съответния тип вертолет, при условие че поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификацията за IR(H) се изпълнява на вертолет.
в) В съответствие с допълнение 8 към настоящото приложение могат да бъдат признати за изпълнени определени изисквания за потвърждаване на валидността.
FCL.630.H IR(H) — Разширяване на правата от еднодвигателни за многодвигателни вертолети
Притежателите на IR(H) за еднодвигателни вертолети, които искат за първи път да разширят правата по квалификацията за многодвигателни вертолети, трябва да преминат:
курс на обучение в ATO, състоящ се от минимум 5 часа обучение с инструктор за полети по прибори, от които 3 часа могат да бъдат на FFS или FTD 2/3, или FNPT II/III; и
раздел 5 от проверката на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част на многодвигателни вертолети.
РАЗДЕЛ 4
Специални изисквания за категорията на дирижаблите
FCL.625.As IR(As) — Потвърждаване на валидността
Кандидатите за потвърждаване на валидността на IR(As):
когато се съчетава с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, преминават проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящата част за съответния тип дирижабъл;
когато не се съчетава с потвърждаване на валидността на квалификация за тип, трябва да изпълнят изискванията на раздел 5 и всички части от раздел 1, които имат отношение към планирания полет, от проверката на професионалната подготовка за дирижабли в съответствие с допълнение 9 към настоящата част. В този случай може да се използва FTD 2/3 или FFS, представящ съответния тип, но поне всяка втора проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на IR(As) при тези обстоятелства трябва да се изпълни на дирижабъл.
ПОДЧАСТ З
КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА КЛАС И КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.700 Обстоятелства, при които се изисква квалификация за клас или тип
|
а) |
На притежателите на свидетелство за летателна правоспособност е позволено да управляват ВС само ако имат валидна и подходяща квалификация за клас или тип, освен ако е изпълнено някое от следните условия:
1)
ако упражняват правата по LAPL;
2)
ако преминат проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за подновяване на квалификация за клас или тип;
3)
ако преминат летателно обучение;
4)
ако притежават квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с точка FCL.820. |
|
б) |
Независимо от разпоредбите на буква а), в случай на полети, свързани с въвеждането или модификацията на типове ВС, пилотите могат да притежават специален сертификат, издаден от компетентния орган, с който им се разрешава да изпълняват полетите. Валидността на това разрешение трябва да е ограничена за конкретните полети. |
▼M5 —————
FCL.705 Права на притежателя на квалификация за клас или тип
Правата на притежател на квалификация за тип или клас са да лети като пилот на ВС от същия тип или клас като определените от тази квалификация.
FCL.710 Квалификация за клас и тип — варианти
а) Пилотите преминават обучение за разликите между вариантите на тип ВС или за запознаване, за да разширят своите права за друг вариант на ВС в рамките на квалификация за един клас или тип. В случая на варианти в рамките на квалификация за клас или тип обучението за разликите между вариантите на тип ВС или за запознаване включва съответните дисциплини, определени в OSD, според случая.
б) Обучението за разликите между вариантите на тип ВС се провежда от някой от следните субекти:
ATO;
DTO — в случая на въздухоплавателни средства, посочени в буква а), подточка 1, буква в) и буква а), подточка 2, буква в) от точка DTO.GEN.110 от приложение VIII;
притежател на САО, който разполага с одобрена програма за обучение за разликите между вариантите на тип ВС за съответния клас или тип.
в) Независимо от изискването на буква б), обучението за разликите между вариантите на тип ВС за TMG, еднодвигателни самолети с бутален двигател („SEP“), еднодвигателни самолети с турбинен двигател („SET“) и многодвигателни самолети с бутални двигатели („MEP“) може да бъде проведено от подходящо квалифициран инструктор, освен ако не е предвидено друго в OSD.
г) Ако пилотите не са пилотирали конкретния вариант в рамките на 2 години след обучението, посочено в буква б), те преминават допълнително обучение за разликите между вариантите на тип ВС или проверка на професионалната подготовка на същия вариант, освен за типове или варианти в рамките на квалификация за клас за SEP и TMG.
д) Обучението за разликите между вариантите на тип ВС или проверката на професионалната подготовка на съответния вариант трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора или проверяващия, според случая.
FCL.725 Изисквания за издаване на квалификация за клас и тип
|
а) |
Курс на обучение. Кандидатът за квалификация за клас или тип трябва да завърши курс на обучение в ATO. Кандидатът за квалификация за клас еднодвигателни, бутални ВС с невисоки летателни характеристики, квалификация за клас TMG или квалификация за тип еднодвигателни вертолети, посочен в точка DTO.GEN.110, буква а), точка (2), буква в) от приложение VIII (част DTO), може да завърши курс на обучение в DTO. Курсът на обучение за квалификация за тип включва задължителните дисциплини за съответния тип, определени в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012 на Комисията. |
|
б) |
Теоретичен изпит. Кандидатът за квалификация за клас или тип трябва да премине теоретичен изпит, организиран от ATO, за да покаже ниво на теоретични познания, необходимо за безопасна експлоатация на съответния клас или тип ВС.
(1)
За многопилотни ВС теоретичният изпит е писмен и се състои от най-малко 100 въпроса с възможност за избор на правилен отговор, подходящо разпределени между основните дисциплини от учебната програма.
(2)
За еднопилотни многодвигателни ВС теоретичният изпит е писмен и броят на въпросите с възможност за избор на правилен отговор зависи от сложността на ВС.
(3)
За еднодвигателни ВС теоретичният изпит се провежда устно от проверяващия по време на проверката на уменията, за да се определи дали кандидатът притежава задоволителни познания.
(4)
За еднопилотни самолети, класифицирани като самолети с високи летателни характеристики, изпитът е писмен и се състои от най-малко 100 въпроса с възможност за избор на правилен отговор, подходящо разпределени между дисциплини от учебната програма.
(5)
За еднопилотни еднодвигателни и еднопилотни многодвигателни самолети (ВС, кацащи на водна повърхност) изпитът трябва да бъде в писмена форма и да се състои от най-малко 30 въпроса с възможност за избор на правилен отговор. |
|
в) |
Проверка на уменията. Кандидатът за квалификация за клас или тип трябва да премине проверка на уменията в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, за да покаже уменията, необходими за безопасна експлоатация на съответния клас или тип ВС. Кандидатът трябва да премине проверката на уменията в срок от 6 месеца след започване на обучението за квалификация за клас или тип и в срок от 6 месеца преди кандидатстването за издаване на квалификация за клас или тип. |
|
г) |
Кандидат, който вече притежава квалификация за даден тип ВС, с права за еднопилотна или многопилотна експлоатация, се счита за изпълнил теоретичните изисквания, когато кандидатства за добавяне на право за другата форма на експлоатация на същия тип ВС. Такъв кандидат завършва допълнително летателно обучение за другата форма на експлоатация при АТО или притежател на САО, който е изрично оправомощен от компетентния орган да провежда подобно обучение. Формата на експлоатация се вписва в свидетелството. |
|
д) |
Независимо от разпоредбите на горните параграфи, пилоти, притежаващи квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с FCL.820, които са участвали в разработването, сертифицирането и произвеждането на летателни изпитания за даден тип ВС, и имат 50 часа общо полетно време или 10 часа полетно време като командир на полет на изпитателни полети на този тип, имат право да кандидатстват за издаването на квалификация за съответния тип, при условие че отговарят на изискванията за опит и предварителните условия за издаване на квалификация за този тип, установени в настоящата подчаст за съответната категория ВС. |
|
е) |
На кандидатите за квалификация за клас TMG, които притежават и SPL в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, в това число права за управление на TMG, се признава изцяло покриването на изискванията от букви а), б) и в). |
FCL.740 Валидност и подновяване на квалификация за клас и тип
Валидност
Валидността на квалификацията за клас и тип е 1 година, с изключение на тази за клас еднопилотни еднодвигателни ВС, за която тя е 2 години, освен ако не е определено друго в OSD. Ако пилотът реши да изпълни изискванията за потвърждаване на валидността по-рано от предвиденото в точки FCL.740.A, FCL.740.H, FCL.740.PL и FCL.740.As, новият период на валидност започва да тече от датата на проверката на професионалната подготовка.
На кандидатите за потвърждаване на валидността на IR се признава изцяло покриването на изискванията за професионална подготовка съгласно настоящата подчаст, ако са преминали практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10 при оператор, който е въвел EBT за съответната квалификация за клас или тип.
Подновяване
За подновяване на квалификация за клас или тип кандидатите трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
с цел да се определи дали е необходимо опреснително обучение, за да може кандидатите да достигнат нивото на професионална подготовка, необходимо да експлоатират безопасно въздухоплавателните средства, те трябва да преминат оценка в една от следните организации:
в ATO;
в DTO или в ATO, ако квалификацията с изтекъл срок на валидност е била квалификация за клас еднодвигателни ВС с бутален двигател, с невисоки летателни характеристики, квалификация за клас TMG или квалификация за тип еднодвигателни вертолети, посочена в точка DTO.GEN.110, буква а), подточка 2, буква в) от приложение VIII;
в DTO, в ATO или с инструктор, ако срокът на валидност на квалификацията е изтекъл преди не повече от 3 години и квалификацията е била за клас еднодвигателни ВС с бутален двигател, с невисоки летателни характеристики, или за клас TMG;
при оператор на EBT, който е специално одобрен за такова опреснително обучение;
ако организацията или инструкторът, извършващи оценката в съответствие с подточка 1, счетат за необходимо, кандидатите преминават опреснително обучение в тази организация или с този инструктор;
ако са изпълнили изискванията по подточка 1 и, според случая, подточка 2, кандидатите преминават проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10. Това практическо оценяване по EBT може да се съчетае с опреснителното обучение, посочено в подточка 2.
Чрез дерогация от буква б), подточки 1, 2 и 3, пилотите, които притежават квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с точка FCL.820, които са участвали в летателни изпитания във фазата на разработването, на сертифицирането или на производството на даден тип ВС и имат 50 часа общо полетно време или 10 часа полетно време като командир на полет на изпитателни полети на същия тип през годината преди датата на подаване на заявлението, имат право да кандидатстват за потвърждаване на валидността или за подновяване на съответната квалификация за тип.
Кандидатите се освобождават от изискването по буква б), подточки 1 и 2, ако притежават валидна квалификация за същия клас или тип ВС в свидетелство за летателна правоспособност, издадено от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, и ако са оправомощени да упражняват правата по тази квалификация.
Пилотите, които напускат програма на оператор за EBT, след като не са успели да демонстрират приемливо ниво на компетентност в съответствие с тази програма за EBT, не могат да упражняват правата по тази квалификация за тип, докато не изпълнят някое от следните условия:
да са преминали практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10;
да са преминали проверка на професионалната подготовка в съответствие с точка FCL.625, буква в), подточка 3 или точка FCL.740, буква б), подточка 3, според случая. В този случай точка FCL.625, буква б), подточка 4 и точка FCL.740, буква а), подточка 2 не се прилагат.
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за категорията на самолетите
FCL.720.A Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за клас и тип — самолети
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, кандидатите за издаване на квалификация за клас или тип трябва да отговарят на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация:
а) Еднопилотни самолети
При кандидатстване за придобиване на квалификация за клас или тип или когато разширяват правата по квалификация за клас или тип, вече притежавани за многопилотна експлоатация, кандидатите за първоначално издаване на права за експлоатация на еднопилотни самолети при многопилотна експлоатация, трябва да отговарят на изискванията от буква б), подточка 4, и, преди започване на съответния курс на обучение — на изискванията от буква б), подточка 5.
В допълнение, за:
(1) Еднопилотни многодвигателни самолети
Кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип на еднопилотен многодвигателен самолет трябва да имат най-малко 70 часа като командири на полет (PIC) на самолети.
(2) Еднопилотни несложни самолети с високи летателни характеристики
Преди да започнат летателно обучение кандидатите за издаване на първа квалификация за клас или тип за еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи характеристики, трябва:
да имат общ летателен опит най-малко 200 часа, от които 70 часа като командири на полет на самолети; както и
да отговарят на едно от следните изисквания:
да притежават сертификат за успешно завършен курс за допълнителни теоретични познания, преминат в ATO; или
да са преминали теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL); или
освен свидетелството, издадено в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL), да притежават ATPL(A) или CPL(A)/IR с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция.
|
3) |
Еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики Кандидатите за придобиване на квалификация за тип за сложен еднопилотен самолет, класифициран като самолет с високи летателни характеристики, освен на изискванията от подточка 2, трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
i)
да притежават или да са притежавали IR(A) за еднодвигателни или многодвигателни самолети, според случая и както е определено в подчаст Ж;
ii)
за издаване на първа квалификация за тип, преди да започнат курса на обучение за придобиване на квалификацията за тип, те трябва да отговарят на изискванията от буква б), подточка 5. |
б) Многопилотни самолети
Кандидатите за придобиване на първа квалификация за тип за многопилотен самолет са обучаеми пилоти, които понастоящем преминават обучение за MPL или преди започване на курса за квалификация за тип отговарят на следните изисквания:
имат най-малко 70 часа летателен опит като командири на полет на самолети;
притежават или са притежавали IR(A) за многодвигателни самолети;
преминали са теоретичните изпити за ATPL(A), в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част FCL);
освен когато курсът за придобиване на квалификация за тип е съчетан с курс по MCC:
имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на самолети; или
имат сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети и повече от 100 часа летателен опит като пилоти на многопилотни вертолети; или
имат най-малко 500 часа като пилоти на многопилотни вертолети; или
имат най-малко 500 часа като пилоти в многопилотна експлоатация на еднопилотни многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация; както и
са завършили курс на обучение, посочен в точка FCL.745.A, освен ако не отговарят на някое от следните условия:
през предходните 3 години са преминали обучение и проверка в съответствие с точки ORO.FC.220 и ORO.FC.230 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012;
преминали са обучението, посочено в точка FCL.915, буква д), подточка 1, ii).
|
в) |
Независимо от буква б), държава членка може да издаде квалификация за тип с ограничени права за многопилотен самолет, която позволява на притежателите ѝ да действат като заместващи втори пилоти в полет над ешелон 200, при условие че двама други членове на екипажа притежават квалификация за тип в съответствие с буква б). |
|
г) |
Когато в данните за експлоатационна годност е предвидено, упражняването на правата по квалификация за тип първоначално може да е ограничено до полети под наблюдението на инструктор. Полетното време под наблюдение трябва да се отбележи в летателната книжка или еквивалентен документ и съответно да се удостовери с подпис на инструктора. Ограничението отпада, когато пилотите докажат, че полетното време под наблюдение, изисквано съгласно данните за експлоатационна годност, е изпълнено. |
FCL.725.A Теоретични познания и летателно обучение за издаване на квалификация за клас и тип — самолети
Освен ако е предвидено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012:
за еднопилотни многодвигателни самолети:
теоретичното обучение за квалификация за клас еднопилотни многодвигателни самолети включва не по-малко от 7 часа обучение за полети на многодвигателни самолети; както и
курсът летателно обучение за квалификация за клас или тип еднопилотни многодвигателни самолети включва най-малко 2 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор на многодвигателни самолети в нормални условия и не по-малко от 3 часа и 30 мин. летателно обучение с инструктор за действия при отказ на двигател и техника на пилотиране при полет с несиметрична тяга.
за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност:
курсът за квалификации за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва теоретични познания и летателно обучение; както и
летателното обучение за квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, кацащи на водна повърхност, включва най-малко 8 часа летателно обучение с инструктор, ако кандидатите притежават съответната квалификация за клас или тип за ВС, кацащи на твърда повърхност, или 10 часа, ако не притежават такава квалификация; както и
за сложни еднопилотни самолети с невисоки летателни характеристики, сложни еднопилотни самолети с високи летателни характеристики и многопилотни самолети курсовете за обучение включват теоретични познания за UPRT и летателно обучение, свързано със спецификата на съответния клас или тип.
FCL.730.A Специални изисквания за пилоти, които преминават курс за придобиване на квалификация за тип с нулево полетно време (ZFTT) — самолети
|
а) |
Пилот, преминаващ обучение със ZFTT, трябва да е изпълнил на многопилотен турбореактивен транспортен самолет, сертифициран по стандартите на CS-25 или друг еквивалентен код за летателна годност, или на многопилотен турбовитлов самолет с максимална сертифицирана излетна маса не по-малка от 10 тона, или със сертифицирана конфигурация от седалки за повече от 19 пътници, минимум:
(1)
1 500 часа полетно време или 250 маршрутни сектора, ако по време на курса се използва FFS, ниво CG, C или междинно C;
(2)
500 часа полетно време или 100 маршрутни сектора, ако по време на курса се използва FFS, ниво DG или D. |
|
б) |
Когато пилотът преминава от турбовитлов на турбореактивен самолет, или от турбореактивен на турбовитлов самолет, се изисква допълнително обучение на симулатор. |
FCL.735.A Курс по взаимодействие в многочленен екипаж (МСС) — самолети
|
а) |
Курсът по MCC се състои най-малко от:
(1)
25 часа теоретична подготовка и практически занятия; и
(2)
20 часа практическо обучение по MCC или 15 часа в случая на обучаеми пилоти, посещаващи интегриран курс за ATP. Използва се FNPT II MCC или FFS. Когато обучението по MCC се съчетае с първоначалното обучение за придобиване на квалификация за тип, практическото обучение по MCC може да се съкрати до не по-малко от 10 часа, ако се използва един и същ FFS за обучение по MCC и обучение за придобиване на квалификация за тип. |
|
б) |
Курсът по MCC трябва да се завърши в рамките на 6 месеца в ATO. |
|
в) |
Освен ако курсът по MCC е съчетан с обучение за придобиване на квалификация за тип, след завършването му кандидатът получава сертификат за завършен курс по MCC. |
|
г) |
Кандидат, преминал обучение по MCC за която и да е друга категория ВС, се освобождава от изискванията, предвидени в буква а), точка 1. |
FCL.740.A Потвърждаване на валидността на квалификация за клас и тип — самолети
|
а) |
Потвърждаване на валидността на квалификации за клас многодвигателни самолети и квалификации за тип. За потвърждаване на валидността на квалификации за клас многодвигателни самолети и квалификации за тип кандидатът трябва:
(1)
да премине проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 или цялостно практическо оценяване по EBT в съответствие с допълнение 10 — на съответния клас или тип самолет или FSTD, представящo този клас или тип, в рамките на 3 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на квалификацията; както и
(2)
да изпълни по време на срока на валидност на квалификацията поне:
i)
10 маршрутни сектора като пилот на съответния клас или тип самолет; или
ii)
1 маршрутен сектор като пилот на съответния клас или тип самолет или на FFS, изпълнен с проверяващ. Този маршрутен сектор може да бъде изпълнен по време на проверката на професионалната подготовка.
(3)
Пилот, работещ за оператор на търговски транспортни полети, одобрен в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация, който е преминал проверката на професионалната подготовка на оператора, съчетана с проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип, се освобождава от изискванията, описани в точка 2.
(4)
Потвърждаването на валидността на BIR или IR(A), ако се притежава такава квалификация, може да се съчетае с проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип. |
|
б) |
Потвърждаването на валидността на квалификационни класове за клас еднопилотни еднодвигателни въздухоплавателни средства.
(1)
Квалификации за клас еднодвигателен самолет с бутален двигател и квалификации за клас TMG. За потвърждаване на валидността на квалификации за клас еднопилотен еднодвигателен самолет с бутален двигател или квалификации за клас TMG кандидатите трябва:
i)
в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на съответния квалификационен клас, да премине проверка на професионалната подготовка с изпитващ на съответния клас, съгласно допълнение 9 към настоящата част; или
ii)
в рамките на 12 месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на съответния квалификационен клас, да пролети 12 часа полетно време на съответния клас, в т.ч.:
—
6 часа като командир на полет,
—
12 излитания и 12 кацания, и
—
опреснително обучение с продължителност поне 1 час полетно време с полетен инструктор (FI) или инструктор за обучение за квалификационен клас за клас (CRI). Кандидатите могат да бъдат освободени от това опреснително обучение, ако са преминали проверка на професионалната подготовка за квалификационен клас за клас или тип, проверка на уменията или оценка на компетентността за който и да е друг клас или тип самолет.
(2)
Когато кандидатите притежават квалификационен клас едновременно и за клас еднодвигателни самолети с бутален двигател, кацащи на твърда повърхност, и за клас TMG, те могат да изпълнят изискванията, посочени в точка 1, за един от двата класа или за съчетание от тях и да получат потвърждаване на валидността на квалификационните класове за двата класа.
(3)
Еднопилотни еднодвигателни турбовитлови самолети. За потвърждаване на валидността на квалификационни класове за клас еднодвигателни турбовитлови самолети кандидатите трябва да преминат проверка на професионалната подготовка с изпитващ на съответния клас, съгласно допълнение 9 към настоящата част, в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на съответния квалификационен клас.
(4)
Когато кандидатите притежават квалификационен клас едновременно и за клас еднодвигателни самолети с бутален двигател, кацащи на водна повърхност, и за клас TMG, те могат да изпълнят изискванията, посочени в точка 1, подточка ii) за един от двата класа или за съчетание от тях и да получат потвърждаване на валидността на квалификационните класове за двата класа. Поне 1 час от изискваното полетно време като командир на полет и поне 6 от изискваните 12 излитания и кацания трябва да бъдат изпълнени за всеки клас.
(5)
Проверката на уменията за потвърждаване на валидността на квалификация за клас еднопилотен еднодвигателен самолет може да се съчетае с проверката на уменията за потвърждаване на валидността на BIR в съответствие с точка FCL.835, буква ж), подточка 8. |
|
в) |
Кандидатите, които не успеят да преминат успешно всички части на проверката на професионалната подготовка преди датата на изтичане срока на валидност на квалификацията за клас или тип, не могат да упражняват правата си до успешното преминаване на проверката. |
FCL.745.A Курс UPRT за напреднали — самолети
Курсът UPRT за напреднали се провежда в ATO и включва поне:
5 часа теоретична подготовка;
предполетни и следполетни разбори; както и
3 часа летателно обучение с инструктор за самолети FI(A), квалифициран съгласно точка FCL.915, буква д), състоящо се от курс UPRT за напреднали в самолет, отговарящ на задачата на обучението.
При завършване на курса UPRT, ATO издава на кандидатите сертификат за завършен курс.
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания за категорията на вертолетите
FCL.720.H Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за тип — вертолети
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21, кандидатът за придобиване на първа квалификация за тип вертолет трябва да отговаря на следните изисквания за опит и предварителни условия за издаване на съответната квалификация:
Многопилотни вертолети. Кандидатът за курс за придобиване на първа квалификация за тип многопилотен вертолет трябва:
да има най-малко 70 часа като командир на полет на вертолети;
освен когато курсът за придобиване на квалификация за тип е съчетан с курс по MCC:
да има сертификат за успешно завършен курс по MCC на вертолети; или
да има най-малко 500 часа като пилот на многопилотни вертолети; или
да има най-малко 500 часа като пилот в многопилотна експлоатация на многодвигателни вертолети.
да е преминал теоретичните изпити за ATPL(H).
На кандидат за курс за придобиване на първа квалификация за тип многопилотен вертолет, който е завършил интегриран курс за ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR или CPL(H) и който не отговаря на изискването, описано в буква а), точка 1, се издава квалификация за тип с ограничение на правата до изпълнение на полети само като втори пилот. Това ограничение отпада, когато пилотът:
има най-малко 70 часа като командир на полет или командир на полет под наблюдение на вертолети;
премине проверка на уменията като командир на полет в многопилотен екипаж на съответния тип вертолет.
Еднопилотни многодвигателни вертолети. Кандидатът за придобиване на първа квалификация за тип еднопилотен многодвигателен вертолет трябва:
преди да започне летателно обучение:
да е преминал теоретичните изпити за ATPL(H); или
да притежава сертификат за завършен предварителен курс, проведен от ATO. Курсът трябва да обхваща следните дисциплини от теоретичния курс за ATPL(H):
в случая на кандидати, които не са завършили интегриран курс на обучение за ATP(H)/IR, ATP(H) или CPL(H)/IR — трябва да имат най-малко 70 часа като командир на полет на вертолети.
FCL.735.H Курс за взаимодействие в многочленен екипаж — вертолети
|
а) |
Курсът по MCC се състои най-малко от:
(1)
за MCC/IR:
i)
25 часа теоретична подготовка и практически занятия; и
ii)
20 часа практическо обучение по MCC или 15 часа в случая на обучаеми пилоти, посещаващи интегриран курс за ATP(H)/IR. Когато обучението по MCC се съчетае с първоначалното обучение за придобиване на квалификация за тип многопилотен вертолет, практическото обучение по MCC може да се съкрати до не по-малко от 10 часа, ако се използва един и същ FSTD за обучение по MCC и обучение за придобиване на квалификация за тип;
(2)
за MCC/VFR:
i)
25 часа теоретична подготовка и практически занятия; и
ii)
15 часа практическо обучение по MCC или 10 часа в случая на обучаеми пилоти, посещаващи интегриран курс за ATP(H)/IR. Когато обучението по MCC се съчетае с първоначалното обучение за придобиване на квалификация за тип многопилотен вертолет, практическото обучение по MCC може да се съкрати до не по-малко от 7 часа, ако се използва един и същ FSTD за обучение по MCC и обучение за придобиване на квалификация за тип. |
|
б) |
Курсът по MCC трябва да се завърши в рамките на 6 месеца в ATO. Използват се FNPT II или III, квалифицирани за MCC, FTD 2/3 или FFS. |
|
в) |
Освен ако курсът по MCC не е съчетан с обучение за придобиване на квалификация за многопилотен тип вертолет, след завършването му кандидатът получава сертификат за завършен курс по MCC. |
|
г) |
Кандидат, преминал обучение по MCC за която и да е друга категория ВС, се освобождава от изискванията, предвидени в буква а), точка 1, подточка i) или буква а), точка 2, подточка i), според случая. |
|
д) |
Кандидат за обучение по MCC/IR, който е завършил курс по MCC/VFR, се освобождава от изискването, предвидено в буква а), точка 1, подточка i), и трябва да завърши 5 часа практическо обучение по MCC/IR. |
FCL.740.H Потвърждаване на валидността на квалификация за тип — вертолети
|
а) |
Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на квалификации за тип за вертолети кандидатът трябва:
(1)
да премине проверка на професионалната подготовка, в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, на съответния тип вертолет или FSTD, представящ този тип, в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на придобитата квалификация; и
(2)
да има най-малко 2 часа като пилот на съответния тип вертолет в рамките на срока на валидност на квалификацията. Продължителността на проверката на професионалната подготовка може да се включи към посочените два часа.
(3)
Когато кандидатите притежават повече от 1 квалификация за тип еднодвигателни, бутални вертолети, те могат да получат потвърждаване на валидността на всички съответни квалификации за тип, като преминат проверка на професионалната подготовка само на 1 от типовете, при условие че имат най-малко 2 часа полетно време като командир на полет на останалите типове по време на срока на валидност. Всеки път проверката на професионалната подготовка се провежда на различен тип.
(4)
Когато кандидатите притежават повече от 1 квалификация за тип еднодвигателни турбинни вертолети с максимална сертифицирана излетна маса до 3 175 kg, те могат да получат потвърждаване на валидността на всички съответни квалификации за тип, като преминат проверка на професионалната подготовка само на 1 от типовете, при условие че имат:
i)
300 часа като командир на полет на вертолети;
ii)
15 часа на всеки от типовете, за които имат квалификация; и
iii)
най-малко 2 часа полетно време като командир на полет на всеки от останалите типове по време на срока на валидност. Всеки път проверката на професионалната подготовка се провежда на различен тип.
(5)
Пилот, който премине успешно проверката на уменията за придобиване на допълнителна квалификация за тип, получава потвърждаване на валидността за съответните квалификации за тип в общите групи, в съответствие с точки 3 и 4.
(6)
Потвърждаването на валидността на IR(H), ако се притежава такава квалификация, може да се съчетае с проверка на професионалната подготовка за квалификация за тип. |
|
б) |
Кандидат, който не успее да премине успешно всички раздели на проверката на професионалната подготовка преди датата на изтичане на срока на валидност на квалификацията за тип, не може да упражнява правата си до успешното завършване на проверката. В случая на буква а), точки 3 и 4 кандидатът не може да упражнява правата си на никой от типовете вертолети. |
РАЗДЕЛ 4
Специални изисквания за категорията на въздухоплавателните средства, задвижвани от силова установка
FCL.720.PL Изисквания за опит и предварителни условия за издаване на квалификация за тип — въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21, кандидатът за придобиване на първа квалификация за тип въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, трябва да отговаря на следните изисквания за опит и предварителни условия:
за пилоти на самолети:
да притежава CPL/IR(A) с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL или ATPL(A);
да притежава сертификат за завършен курс по MCC;
да има повече от 100 часа като пилот на многопилотни самолети;
да има 40 часа летателно обучение на вертолети;
за пилоти на вертолети:
да притежава CPL/IR(H) с покрити изисквания за теоретична подготовка за ATPL или ATPL/IR(H);
да притежава сертификат за завършен курс по MCC;
да има повече от 100 часа като пилот на многопилотни вертолети;
да има 40 часа летателно обучение на самолети;
за пилоти, квалифицирани да летят на самолети и вертолети:
да притежава поне CPL(H);
да притежава IR и теоретична подготовка за ATPL или ATPL за самолети или за вертолети;
да притежава сертификат за завършен курс по MCC на вертолети или самолети;
да има най-малко 100 часа като пилот на многопилотни вертолети или самолети;
да има 40 часа летателно обучение на самолети или вертолети, според случая, ако пилотът няма опит като ATPL или на многопилотни ВС.
FCL.725.PL Летателно обучение за издаване на квалификация за тип — въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка
Летателното обучение като част от курса за квалификация за тип въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, трябва да се извърши на ВС и на FSTD, представящ въздухоплавателното средство и подходящо квалифициран за тази цел.
FCL.740.PL Потвърждаване на валидността на квалификация за тип — въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка
|
а) |
Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на квалификации за тип за въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, кандидатът трябва:
(1)
да премине проверка на професионалната подготовка, в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, на съответния тип ВС, задвижвано от силова установка, в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на придобитата квалификация;
(2)
да изпълни по време на срока на валидност на квалификацията поне:
i)
10 маршрутни сектора като пилот на съответния тип ВС, задвижвано от силова установка; или
ii)
1 маршрутен сектор като пилот на съответния тип ВС, задвижвано от силова установка, или на FFS, изпълнен с проверяващ. Този маршрутен сектор може да бъде изпълнен по време на проверката на професионалната подготовка.
(3)
Пилот, работещ за оператор на търговски транспортни полети, одобрен в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация, който е преминал проверката на професионалната подготовка на оператора, съчетана с проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификация за тип, се освобождава от изискванията, описани в точка 2. |
|
б) |
Кандидат, който не успее да премине успешно всички раздели на проверката на професионалната подготовка преди датата на изтичане срока на валидност на квалификация за тип, не може да упражнява правата си до успешното завършване на проверката. |
РАЗДЕЛ 5
Специални изисквания за категорията на дирижаблите
FCL.720.As Предварителни условия за издаване на квалификация за тип — дирижабли
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с Част-21, кандидатът за придобиване на първа квалификация за тип дирижабли трябва да отговаря на следните изисквания за опит и предварителни условия:
за многопилотни дирижабли:
да има 70 часа полетно време като командир на полет на дирижабли;
да притежава сертификат за успешно завършен курс по MCC на дирижабли.
На кандидат, който не отговаря на изискването, описано в точка 2, се издава квалификация за тип с ограничение на правата за полети само като втори пилот. Това ограничение отпада, когато пилотът има 100 часа полетно време като командир на полет или като командир на полет под наблюдение на дирижабли.
FCL.735.As Курс за взаимодействие в многочленен екипаж — дирижабли
|
а) |
Курсът по MCC се състои най-малко от:
1)
12 часа теоретична подготовка и практически занятия; и
2)
5 часа практическо обучение по MCC; Използват се FNPT II или III, квалифицирани за MCC, FTD 2/3 или FFS. |
|
б) |
Курсът по MCC трябва да се завърши в рамките на 6 месеца в ATO. |
|
в) |
Освен ако курсът по MCC не е съчетан с обучение за придобиване на квалификация за многопилотен тип, след завършването му кандидатът получава сертификат за завършен курс по MCC. |
|
г) |
Кандидат, преминал обучение по MCC за която и да е друга категория ВС, се освобождава от изискванията, предвидени в буква а). |
FCL.740.As Потвърждаване на валидността на квалификация за тип — дирижабли
|
а) |
Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на квалификации за тип за дирижабли кандидатът трябва:
(1)
да премине проверка на професионалната подготовка, в съответствие с допълнение 9 към настоящата част, на съответния тип дирижабъл в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на придобитата квалификация; и
(2)
да има най-малко 2 часа като пилот на съответния тип дирижабъл в рамките на срока на валидност на квалификацията. Продължителността на проверката на професионалната подготовка може да се включи към посочените два часа.
(3)
Потвърждаване на валидността на IR(As), ако се притежава такава квалификация, може да се съчетае с проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността на квалификация за клас или тип. |
|
б) |
Кандидат, който не успее да премине успешно всички раздели на проверката на професионалната подготовка преди датата на изтичане срока на валидност на квалификацията за тип, не може да упражнява правата си до успешното завършване на проверката. |
ПОДЧАСТ И
ДОПЪЛНИТЕЛНИ КВАЛИФИКАЦИИ
FCL.800 Квалификация за фигурен пилотаж
|
а) |
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност с права за управление на самолети или TMG извършват фигурен пилотаж само ако притежават квалификация за фигурен пилотаж в съответствие с настоящата точка. |
|
б) |
Кандидатите за квалификация за фигурен пилотаж трябва да имат:
(1)
след издаването на свидетелството за летателна правоспособност минимум 30 часа полетно време като командир на самолети или TMG; |
|
в) |
Правата, предоставени от квалификацията за фигурен пилотаж, са ограничени до фигурен пилотаж със самолети или TMG, които летят с тяга на двигател, в зависимост от това за кое ВС са спазени изискванията от буква б), подточка 1 и буква б), подточка 2, ii). Това ограничение се отменя при подаване на заявление, ако пилотът е изпълнил успешно минимум 3 обучителни полета с инструктор на самолети или TMG, които летят с тяга на двигател, според случая, като е покрил пълния учебен план за фигурен пилотаж. |
|
г) |
Кандидати за квалификация за фигурен пилотаж, които имат и квалификация за клас TMG, както и разширени права за фигурен пилотаж за планери с правата, посочени в точка SFCL.200, буква г) от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията:
1)
са освободени от ограничаване на квалификацията за фигурен пилотаж до самолети, както е посочено в буква в), ако отговарят на изискванията от буква б), подточка 1 и буква б), подточка 2, ii) за самолети, или
2)
признава им се изцяло покриването на изискванията от буква б) за издаване на квалификация за фигурен пилотаж, ограничена до TMG, които летят с тяга на двигател. Това ограничение се отменя при подаване на заявление, ако пилотът е преминал обучението, посочено в буква в). |
FCL.805 Квалификации за теглене на планери и теглене на рекламни плакати
|
а) |
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност с права да летят на самолети или TMG могат да теглят планери или рекламни плакати, само ако притежават съответната квалификация за теглене на планери или рекламни плакати. |
|
б) |
Кандидатите за квалификация за теглене на планери трябва да имат:
(1)
най-малко 30 часа полетно време като командир на полет и 60 излитания и кацания на самолети, ако дейността ще се извършва със самолети, или на TMG, ако дейността ще се извършва с TMG, изпълнени след издаването на свидетелството за правоспособност.
(2)
курс на обучение в DTO или в ATO, включващ:
i)
теоретична подготовка относно операциите и процедурите по теглене;
ii)
най-малко 10 полета за обучение по теглене на планер, включително най-малко 5 полета с инструктор; и
iii)
с изключение на притежателите на SPL в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията — 5 полета за запознаване със спецификата на планер, излитащ с ВС. |
|
в) |
Кандидатите за квалификация за теглене на рекламни плакати трябва да имат:
(1)
най-малко 100 часа полетно време и 200 излитания и кацания като командир на полет на самолети или TMG след издаването на свидетелството за правоспособност. Най-малко 30 от тези часове трябва да са на самолети, ако дейността ще се извършва със самолети, или на TMG, ако дейността ще се извършва с TMG. |
|
г) |
Правата по квалификациите за теглене на планери и теглене на рекламни плакати са ограничени до самолети или TMG, в съответствие с това на кое ВС е проведено летателното обучение. Правата за теглене на рекламни плакати са ограничени до метода на теглене, използван при летателното обучение. Правата се разширяват, ако пилотите изпълнят успешно поне три обучителни полета с инструктор, които покриват цялата учебна програма за теглене, на другия вид въздухоплавателно средство и по съответния метод за теглене на рекламни плакати. |
|
д) |
За може да упражнява правата, дадени му съгласно квалификацията за теглене на планери или теглене на рекламни плакати, притежателят на квалификацията трябва да има най-малко 5 тегления през последните 24 месеца. |
|
е) |
Ако пилотът не отговаря на изискването, описано в буква д), преди да възобнови упражняването на своите права той трябва да изпълни недостигащите тегления с инструктор или под наблюдението на инструктор. |
|
ж) |
На кандидатите за квалификация за теглене на планери или теглене на рекламни плакати с TMG в съответствие с настоящата точка се признава изцяло покриването на изискванията от буква б) или буква в), според случая, ако притежават квалификация за теглене на планери или теглене на рекламни плакати в съответствие с точка SFCL.205 от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, според случая, или ако отговарят на всички изисквания за издаването на такава квалификация. |
FCL.810 Квалификация за нощни полети
|
а) |
Самолети, TMG, дирижабли.
(1)
Кандидатите трябва да са завършили курс на обучение в рамките на срок до 6 месеца от неговото начало в DTO или в ATO, за да упражняват правата по LAPL или PPL за самолети, TMG или дирижабли при условия на VFR през нощта. Курсът се състои от:
i)
теоретична подготовка;
ii)
най-малко 5 часа полетно време на съответната категория ВС през нощта, което включва поне 3 часа полетно време с инструктор, в т. ч. най-малко 1 час маршрутни полети с поне един маршрутен полет с инструктор от минимум 50 km (27 морски мили) и 5 самостоятелни излитания и 5 кацания до пълно спиране на ВС.
(2)
Преди да преминат обучението през нощта притежателите на LAPL трябва да са преминали основното обучение за полети по прибори, необходимо за издаване на PPL.
(3)
Ако кандидатите притежават квалификация за клас еднодвигателни, бутални самолети, кацащи на твърда повърхност, и клас TMG, те могат да изпълнят изискванията на точка 1 по-горе за един от класовете или за двата класа.
(4)
На кандидатите за квалификация за нощни полети със самолети или TMG в съответствие с настоящата подточка се признава изцяло покриването на изискванията съгласно подточки 1 и 2, ако имат квалификация за нощни полети с TMG в съответствие с точка SFCL.210 от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията или ако отговарят на всички изисквания за издаването на такава квалификация. |
|
б) |
Вертолети. Ако правата по PPL за вертолети ще се упражняват при условия на VFR през нощта, кандидатът трябва:
(1)
да има най-малко 100 часа полетно време като пилот на вертолети след издаването на свидетелството за правоспособност, включително най-малко 60 часа като командир на полет на вертолети и 20 часа маршрутни полети;
(2)
да е завършил курс на обучение в DTO или в ATO. Курсът трябва да се завърши в рамките на шест месеца и се състои от:
i)
5 часа теоретична подготовка;
ii)
10 часа обучение с инструктор за пилотиране на вертолет по прибори; и
iii)
5 часа полетно време през нощта, което включва най-малко 3 часа полетно време с инструктор, в т. ч. поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане.
(3)
На кандидат, който притежава или е притежавал IR за самолет или TMG, се признават 5 часа за покриване на изискванията, посочени в точка 2, подточка ii) по-горе. |
▼M12 —————
FCL.815 Квалификация за планински терени
|
а) |
Права. Правата на притежател на квалификация за планински терени са да изпълнява полети със самолети или TMG към и от повърхности, за които се изисква такава квалификация от съответните органи, определени от държавите членки. Притежателите на LAPL или PPL с права за управление на самолети или TMG могат да придобият първоначалната квалификация за планински терени на:
(1)
колела, за да се получи право за летене до и от такива повърхности, когато не са покрити със сняг; или
(2)
ски, за да се получи право за летене до и от такива повърхности, когато са покрити със сняг.
(3)
Правата по първоначалната квалификация могат да бъдат разширени за права на колела или на ски, когато пилотът е преминал съответен допълнителен курс за запознаване, включващ теоретична подготовка и летателно обучение с инструктор за планински терени. |
|
б) |
Курс на обучение. Кандидатите за квалификация за планински терени трябва в рамките на 24 месеца да са завършили курс по теоретична подготовка и летателно обучение в DTO или в ATO. Съдържанието на курса трябва да е съобразено с правата на квалификацията за планински терени, за която се кандидатства. |
|
в) |
Проверка на уменията. След завършване на обучението кандидатът преминава проверка на уменията с FE, квалифициран за тази цел. Проверката на уменията включва:
(1)
устен теоретичен изпит;
(2)
6 кацания на поне 2 различни повърхности, определени като изискващи квалификация за планински терени, различни от повърхността на излитане. |
|
г) |
Валидност. Квалификацията за планински терени е валидна за срок от 24 месеца. |
|
д) |
Потвърждаване на валидността За потвърждаване на валидността на квалификация за планински терени кандидатите трябва:
1)
през предходните 2 години да са изпълнили поне шест кацания на повърхност, определена като изискваща квалификация за планински терени;
2)
да преминат проверка на професионалната подготовка в съответствие с изискванията от буква в). |
|
е) |
Подновяване. Ако срокът на валидност на квалификацията е изтекъл, кандидатът трябва да отговаря на изискването, посочено в буква д), точка 2. |
FCL.820 Квалификация за летателни изпитания
|
а) |
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност за самолети или вертолети могат да работят като командир на полет в летателни изпитания категория 1 и 2, посочени в Част-21, само ако притежават квалификация за летателни изпитания. |
|
б) |
Задължението за притежаване на квалификация за летателни изпитания, установено в буква а), се прилага единствено за летателни изпитания, провеждани на:
(1)
вертолети, сертифицирани или които предстои да бъдат сертифицирани в съответствие със стандартите на CS-27 или CS-29, или еквивалентни кодове за летателна годност; или
(2)
самолети, сертифицирани или които предстои да бъдат сертифицирани в съответствие със:
i)
стандартите на CS-25 или еквивалентни кодове за летателна годност; или
ii)
стандартите на CS-23 или еквивалентни кодове за летателна годност, с изключение на самолети с максимална излетна маса до 2 000 kg. |
|
в) |
Правата на притежателя на квалификация за летателни изпитания, в рамките на съответната категория ВС, са следните:
(1)
в случая на квалификация за летателни изпитания от категория 1— да провежда всички категории летателни изпитания, определени в Част-21, като командир на полет или като втори пилот;
(2)
в случая на квалификация за летателни изпитания от категория 2:
i)
да провежда летателни изпитания от категория 1, определени в Част-21:
—
като втори пилот; или
—
като командир на полет, в случая със самолетите, посочени в буква б), точка 2, подточка ii), с изключение на ВС за къси разстояния или тези с проектна скорост на пикиране над 0,6 Мах или максимален таван над 25 000 фута;
ii)
да провежда всички останали категории летателни изпитания, определени в Част-21, като командир на полет или като втори пилот;
(3)
да изпълнява полети без квалификация за тип или клас, както е определено в подчаст З, с изключение на това, че квалификацията за полетни изпитания не може да се използва за операции за търговски въздушен транспорт. |
|
г) |
Кандидатите за първо придобиване на квалификация за летателни изпитания трябва:
(1)
да притежават най-малко CPL и IR в съответната категория ВС;
(2)
да имат най-малко 1 000 часа полетно време в съответната категория ВС, от които поне 400 часа като командир на полет;
(3)
да са завършили курс на обучение в ATO, подходящ за съответното ВС и категория полети. Обучението трябва да обхваща най-малко следните дисциплини:
—
характеристики,
—
стабилност и управление/характеристики на управление,
—
системи,
—
управление на изпитанието,
—
управление на риска/безопасността.
|
|
д) |
Правата на притежателите на квалификация за летателни изпитания могат да бъдат разширени за друга категория летателни изпитания и друга категория ВС, ако кандидатите са завършили допълнителен курс на обучение в ATO. |
FCL.825 Квалификация за полети по прибори по маршрут (EIR)
Права и условия
Правата на притежателя на квалификация за полети по прибори по маршрут (EIR) са да изпълнява полети през деня съгласно IFR по време на маршрутната фаза на полета със самолет, за който притежава квалификация за клас или тип. Правата могат да бъдат разширени да включват изпълнение на полети през нощта съгласно IFR по време на маршрутната фаза на полета, ако пилотът притежава квалификация за пилотиране в нощни условия в съответствие с FCL.810.
Притежателят на EIR започва и продължава полет, на който възнамерява да упражни правата на своята квалификация, само ако последната налична метеорологична информация показва, че:
метеорологичните условия при излитане са такива, че позволяват частта от полета от излитането до планиран преход от VFR-към-IFR да се изпълни съгласно VFR; и
в планираното време за пристигане на планираното летище на местоназначение метеорологичните условия ще бъдат такива, че да позволяват частта от полета от преход IFR към VFR към кацане да се изпълни съгласно VFR.
Предварителни условия. Кандидатите за EIR притежават най-малко PPL(A) и имат най-малко 20 часа маршрутно полетно време като командир на полет на самолети.
Курс на обучениe. Кандидатите за EIR трябва да са завършили в рамките на период от 36 месеца в ATO:
най-малко 80 часа теоретична подготовка съгласно FCL.615; и
обучение за полет по прибори, по време на което:
летателното обучение за EIR за еднодвигателни самолети включва най-малко 15 часа полетно време по прибори с инструктор; и
летателното обучение за EIR за многодвигателни самолети включва най-малко 16 часа полетно време по прибори с инструктор, от които най-малко 4 часа на многодвигателен самолет.
Теоретични знания. Преди преминаване на проверка на уменията кандидатът демонстрира ниво на теоретични знания, съответстващо на даваните права, по дисциплините, посочени в FCL.615, буква б).
Проверка на уменията. След завършване на обучението кандидатът преминава проверка на уменията на самолет с IRE. Проверката на уменията за EIR за многодвигателен самолет се провежда на такъв тип самолет. Проверката за EIR за еднодвигателен самолет се провежда на такъв тип самолет.
Чрез дерогация от букви в) и г) притежателят на EIR за еднодвигателен самолет, който притежава и квалификация за тип или за клас многодвигателни и желае да получи EIR за многодвигателен самолет за първи път, трябва успешно да премине курс в АТО, включващ най-малко 2 часа полетно време по прибори с инструктор на многодвигателни самолети по време на маршрутната фаза на полета и да премине проверката на уменията, посочена в буква д).
Валидност, потвърждаване на валидността и подновяване.
EIR е с валидност 1 година.
Кандидатите за потвърждаване на валидността на EIR:
преминават проверка на професионалната подготовка на самолет в рамките на три месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на придобитата квалификация; или
в рамките на 12-те месеца преди датата на изтичане на срока на валидност на придобитата квалификация, изпълняват 6 часа като командир на полет съгласно IFR и най-малко 1 час летателно обучение с инструктор, притежаващ права да обучава за IR(A) или EIR.
За всяко второ последващо потвърждаване на валидността притежателят на EIR преминава проверка на професионалната подготовка в съответствие с буква ж), точка (2), точка i).
Ако срокът на валидност на EIR е изтекъл, за да възстановят правата си, кандидатите:
преминават опреснително обучение с инструктор, притежаващ права да обучава за IR(A) или EIR, за да достигнат необходимото ниво на професионална подготовка; и
преминават проверка на професионалната подготовка.
Ако валидността на EIR не е потвърдена или подновена в рамките на последните 7 години от последната дата на валидност, притежателят трябва отново да премине успешно теоретични изпити за EIR в съответствие с FCL.615, буква б).
Проверката на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на EIR за многодвигателен самолет, както и изискваният в буква ж), точка 2, подточка ii) обучителен полет се извършват с многодвигателен самолет. Ако пилотът притежава и EIR за еднодвигателен самолет, въпросната проверка на професионалната подготовка води също и до потвърждаване на валидността или подновяване на EIR за еднодвигателен самолет. Обучителният полет на многодвигателен самолет трябва да отговаря също и на изискването за обучителен полет за EIR за еднодвигателен самолет.
Когато кандидатът за EIR е преминал полетно време по прибори с инструктор IRI(A) или FI(A), притежаващ права да обучава за IR или EIR, тези часове могат да бъдат признати като част от изискваното в буква в), точка (2), подточки i) и ii) полетно време, но не повече от съответно 5 или 6 часа. 4-те часа обучение за полет по прибори на многодвигателни самолети, изисквани в буква в), точка (2), точка ii), не се вземат предвид за това признаване.
За да се определи броят на часовете, които ще се признават, и за да се установят нуждите от обучение, кандидатът преминава предварителна оценка в ATO.
Преминаването на обучението за полети по прибори, предоставяно от инструктор IRI(A) или FI(A), се документира в специален документ за обучение, който се подписва от инструктора.
На кандидатите за EIR, притежаващи PPL или CPL по Част FCL и валидна IR(A), издадени от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, може да се признае изцяло покриването на изискванията за преминаване на курс за обучение, посочени в буква в). За да му бъде издадена EIR, кандидатът:
преминава успешно проверка на уменията за EIR;
чрез дерогация от буква г) демонстрира пред проверяващия по време на проверката на уменията, че е придобил адекватно ниво на теоретични познания по въздушно право, метеорология, полетно планиране и летателни характеристики (IR);
притежава опит от минимум 25 часа полетно време по прибори като командир на полет на самолети.
▼M12 —————
ПОДЧАСТ Й
ИНСТРУКТОРИ
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.900 Сертификат за инструктор
|
а) |
Общи положения. Лице може да провежда:
(1)
летателно обучение на ВС, само ако притежава:
i)
свидетелство за летателна правоспособност, издадено или признато съгласно настоящия регламент;
ii)
сертификат за инструктор, издаден съгласно настоящата подчаст, съответстващ на провежданото обучение;
(2)
летателно обучение на симулатор или обучение по MCC, само ако притежава сертификат за инструктор, издаден съгласно настоящата подчаст, съответстващ на провежданото обучение. |
|
б) |
Специални условия:
(1)
Компетентният орган може да издаде специален сертификат, даващ правото на инструктор да провежда летателно обучение, когато съответствието с изискванията, определени в настоящата подчаст, е невъзможно в случай на въвеждане на:
i)
ново въздухоплавателно средство в авиопарка на държавата членка или превозвача; или
ii)
нови курсове на обучение в настоящото приложение (част FCL). Този сертификат трябва да е ограничен до полетите за обучение, необходими за въвеждането на новия тип ВС или новия курс на обучение, и неговата валидност във всички случаи не може да е повече от 1 година.
(2)
Притежателите на сертификат, издаден в съответствие с буква б), точка 1, които искат да кандидатстват за издаване на сертификат за инструктор, трябва да отговарят на предварителните условия и изискванията за потвърждаване на валидността, установени за тази категория инструктор. Независимо от разпоредбите на FCL.905.TRI, буква б), сертификатът за TRI, издаден съгласно настоящата/ия алинея/параграф, включва правото да се обучава за придобиване на сертификат за TRI или SFI за съответния тип ВС. |
|
в) |
Обучение, предоставено извън територията на държавите членки
1)
Чрез дерогация от буква а), в случая на летателно обучение, предоставено в рамките на курс на обучение, одобрен в съответствие с настоящото приложение извън територията, за която носят отговорност държавите членки по силата на Чикагската конвенция, компетентният орган издава сертификат за инструктор на кандидат, който:
i)
притежава свидетелство за летателна правоспособност, което отговаря на всички посочени по-долу критерии:
A)
в съответствие е с приложение 1 към Чикагската конвенция;
Б)
при всички случаи е поне CPL за съответната категория ВС, със съответната квалификация или сертификат;
ii)
отговаря на изискванията за издаване на съответния сертификат за инструктор, установени в настоящата подчаст;
iii)
демонстрира пред компетентния орган адекватно ниво на познаване на европейските правила за авиационна безопасност, за да бъде в състояние да упражнява правата на инструктор съгласно настоящото приложение.
2)
Сертификатът е ограничен до провеждане на летателно обучение в рамките на курс на обучение, одобрен в съответствие с настоящото приложение, който отговаря на всички посочени по-долу условия:
i)
предоставя се извън територията, за която носят отговорност държавите членки по силата на Чикагската конвенция;
ii)
предоставя се на обучаеми пилоти, които владеят достатъчно добре езика, на който се провежда летателното обучение. |
FCL.915 Общи предварителни условия и изисквания за инструктори
а) Общи положения
Кандидатите за издаване на сертификат за инструктор трябва да са навършили поне 18 години.
б) Допълнителни изисквания за инструкторите, провеждащи летателно обучение на ВС
Кандидатите за издаване или притежателите на сертификат за инструктор с права за провеждане на летателно обучение на ВС трябва:
за целите на обучението за свидетелство — да притежават поне свидетелството, или в случая по точка FCL.900, буква в), равностойното свидетелство, за което провеждат летателно обучение;
за целите на обучението за квалификация — да притежават съответната квалификация, или в случая по точка FCL.900, буква в), равностойната квалификация, за която провеждат летателно обучение;
с изключение на инструкторите за летателни изпитания (FTI), да:
имат най-малко 15 часа полетно време като пилоти на класа или типа ВС, на който ще се провежда летателното обучение, от които най-много 7 часа може да са на летателен тренажор, представящ класа или типа ВС, ако е приложимо; или
са преминали оценка на компетентността за съответната категория инструктор на този клас или тип ВС; както и
имат право да действат като командири на полет на ВС по време на такова летателно обучение.
в) Признаване с оглед на допълнителни сертификати за инструктор и за целите на потвърждаване на валидността
Може да се признаят изцяло уменията за преподаване и обучение на:
притежатели на сертификат за инструктор, които кандидатстват за допълнителни сертификати на инструктор; и
кандидати за сертификат за инструктор, които вече притежават такъв, издаден в съответствие с приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията.
Часовете, пролетяни като проверяващ по време на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка, се признават изцяло при изпълнение на изискванията за потвърждаване на валидността за всички притежавани сертификати за инструктор.
|
г) |
Признаването към разширяване с допълнителни типове ще взема предвид съответните елементи съгласно данните за експлоатационна годност, определени съгласно приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012. |
|
д) |
Допълнителни изисквания към инструкторите в курсове за обучение съгласно FCL.745.A:
(1)
В допълнение към буква б), преди да могат да работят като инструктори в курсове за обучение съгласно FCL.745.A, притежателите на сертификат за инструктор трябва да:
i)
имат поне 500 часа полетно време като пилоти на самолети, включително 200 часа летателно обучение;
ii)
след като са спазили изискванията за опит в буква д), точка 1), подточка i), са завършили обучение за инструктори по UPRT, проведен в ATO, по време на който компетентността на кандидатите е била непрекъснато оценявана; както и
iii)
при завършването на курса ATO им е издала сертификат за завършен курс, а началникът по обучението е вписал правата, посочени в буква д), точка 1 в летателната книжка на кандидатите.
(2)
Правата, посочени в буква д), точка 1, се упражняват само ако през последната година инструкторите са участвали в опреснително обучение, проведено в ATO, по време на което тяхната компетентност да провеждат курс за обучение съгласно FCL.745.A е била оценена на удовлетворително за началника по обучението равнище.
(3)
Инструкторите, които имат правата, посочени в буква д), точка 1, могат да работят като инструктори на курс за обучение, както е посочено в буква д), точка 1), подточка ii), ако:
i)
имат 25 часа опит като полетни инструктори по време на обучение съгласно FCL.45.A;
ii)
са преминали оценка на компетентността си за това право; както и
iii)
отговарят на изискванията за скорошен опит в буква д), точка 2.
(4)
Тези права се вписват в летателната книжка на инструкторите и се подписват от проверяващия. |
FCL.920 Компетентност на инструкторите и оценка
Всички инструктори трябва да бъдат обучени за постигане на следната компетентност:
FCL.925 Допълнителни изисквания за инструктори за MPL
|
а) |
Инструкторите, които провеждат обучение за MPL, трябва:
(1)
успешно да са завършили курс за обучение на инструктори за MPL в ATO; и
(2)
допълнително, за основните, междинните и напредналите фази на интегрирания курс за обучение за MPL:
i)
да имат опит в многопилотна експлоатация; и
ii)
да са завършили първоначален курс по управление на ресурсите на екипажа с оператор на търговски транспортни полети, одобрен в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация. |
|
б) |
Курс за обучение на инструктори МРL (1) Курсът за обучение на инструктори МРL трябва да включва не по-малко от 14 часа на обучение. След завършване курса на обучение кандидатът преминава оценка на компетентността на инструктора и на познания за подхода на обучение, който се основава на компетентност. (2) Оценката се състои от практическа демонстрация на летателно обучение в съответния етап от курса на обучението за MPL. Тя се провежда от проверяващ, квалифициран съгласно подчаст К. (3) След успешното завършване на курса на обучението за MPL, ATO издава на кандидата сертификат за квалификация на инструктор. |
|
в) |
За да запази правата, в рамките на последните 12 месеца инструкторът трябва да изпълни в рамките на курс за MPL обучение:
(1)
1 сесия на симулатор с продължителност най-малко 3 часа; или
(2)
1 въздушно упражнение от поне 1 час, съдържащо минимум 2 излитания и кацания. |
|
г) |
Ако инструкторът не отговаря на изискванията, посочени в буква в), преди да започне да упражнява правата за провеждане на летателно обучение за MPL трябва:
(1)
да премине опреснително (refresher) обучение в ATO, за да достигне нивото на компетентност, необходимо за успешно преминаване на оценката за компетентността на инструктора; и
(2)
успешно да премине оценката за компетентността на инструктора, както е посочено в буква б), точка 2. |
FCL.930 Курс на обучение
Кандидатът за сертификат за инструктор трябва да е завършил курс по теоретична подготовка и летателно обучение в ATO. Кандидатът за сертификат за инструктор за планери или балони може да е завършил курс по теоретична подготовка и летателно обучение в DTO.
Освен конкретните дисциплини, определени в настоящото приложение (част FCL) за всяка категория инструктор, курсът на обучение трябва да съдържа дисциплините, изисквани в точка FCL.920.
FCL.935 Оценка на компетентността
|
а) |
С изключение на инструктор за обучение по взаимодействие в многочленен екипаж („MCCI“), инструктор за обучение в симулатор („STI“), инструктор за квалификация за планински терени („MI“) и инструктор за летателни изпитания („FTI“), кандидатът за сертификат за инструктор трябва да премине оценка на компетентността в съответната категория ВС, на съответния клас или тип или на подходящ FSTD, за да демонстрира на проверяващ, квалифициран съгласно подчаст К от настоящото приложение, способността си да обучава един обучаем пилот до ниво за придобиване на съответното свидетелство за летателна правоспособност, квалификация или сертификат. |
|
б) |
Тази оценка трябва да включва:
(1)
демонстриране на компетентността, описана в FCL.920, по време на подготовката на полета, дейностите след полета и теоретичното обучение;
(2)
устни теоретични изпити на земята, разбори преди и след полет и демонстрации в полет на съответния клас/тип ВС или FSTD;
(3)
упражнения, подходящи за оценка на компетентността на инструктора. |
|
в) |
Оценката се провежда на същия клас или тип ВС или FSTD, използван за летателното обучение. |
|
г) |
Когато за потвърждаване на валидността на сертификата за инструктор се изисква оценка на компетентността, кандидат, който не премине успешно оценката преди датата на изтичане на срока на валидност на сертификата за инструктор, не може да упражнява правата си до успешното завършване на оценката. |
FCL.940 Срок на валидност на сертификата за инструктор
С изключение на MI и без да се засягат разпоредбите на точка FCL.900, буква б), подточка 1 и точка FCL.915, буква д), подточка 2, сертификатите за инструктори са валидни за срок от 3 години.
FCL.945 Задължения за инструкторите
След изпълнение на обучителен полет за потвърждаване на валидността на квалификационен клас за клас SEP или TMG в съответствие с FCL.740.A, буква б), точка 1 и само в случай на удовлетворяване на всички останали критерии за потвърждаване на валидността, посочени във FCL. 740.A, буква б), точка 1, инструкторът заверява свидетелството за правоспособност на кандидата с новата дата на изтичане на срока на валидност на квалификационния клас или сертификата, ако е специално упълномощен за тази цел от компетентния орган, който отговаря за свидетелството за правоспособност на кандидата.
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за полетен инструктор — FI
FCL.905.FI FI — Права и условия
Правата на FI са да провежда летателно обучение за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на:
PPL и LAPL за съответната категория ВС;
квалификация за клас и тип за еднопилотни ВС, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики;
квалификация за клас и тип за еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики при многопилотна експлоатация, при условие че FI отговаря на някое от следните условия:
притежава или е притежавал сертификат за TRI за многопилотни самолети;
отговаря на всички посочени по-долу условия:
има поне 500 часа като пилот при многопилотна експлоатация на самолети;
преминал е курс на обучение за MCCI в съответствие с точка FCL.930.MCCI;
квалификация за тип за еднопилотни или многопилотни дирижабли;
CPL за съответната категория ВС, при условие че FI има поне 200 часа летателно обучение на същата категория въздухоплавателно средство;
квалификация за нощни полети, при условие че FI отговаря на всички посочени по-долу условия:
квалифициран е да лети през нощта на съответната категория ВС;
демонстрирал е на FI, квалифициран в съответствие с буква й), способността да обучава през нощта;
отговаря на изискването за опит при нощни полети, посочено в точка FCL.060, буква б), подточка 2;
квалификация за теглене или фигурен пилотаж, при условие че FI притежава тези права и че е демонстрирал пред FI, квалифициран в съответствие с буква й), способността си да обучава за тази квалификация;
квалификация за EIR или IR за съответната категория ВС, при условие че FI отговаря на всички посочени по-долу условия:
има поне 200 часа полетно време в съответствие с IFR, от които най-много 50 часа могат да са време на наземна тренировка по прибори на FFS, FTD 2/3 или FNPT II;
завършил е като обучаем пилот курс на обучение за IRI и е преминал оценка на компетентността за сертификат за IRI;
изпълнява изискванията от точки FCL.915.CRI, буква а), FCL.930.CRI и FCL.935 за многодвигателни самолети и от точка FCL.910.TRI, буква в), подточка 1 и точка FCL.915.TRI, буква г), подточка 2 за многодвигателни вертолети;
квалификация за клас или тип еднопилотни многодвигателни самолети, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, при условие че FI отговаря на посочените по-долу условия:
в случая на самолети — да отговаря на изискванията от точки FCL.915.CRI, буква а), FCL.930.CRI и FCL.935;
в случая на вертолети — да отговаря на изискванията от точка FCL.910.TRI, буква в), подточка 1 и точка FCL.915.TRI, буква г) подточка 2;
сертификат за FI, IRI, CRI, STI или MI, при условие че отговаря на всички посочени по-долу условия:
преминали са минимум 500 часа летателно обучение на съответната категория ВС;
преминал е оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935 за съответната категория ВС, за да демонстрира на проверяващ на полетен инструктор („FIE“) способност да обучава за съответния сертификат;
MPL, при условие че FI отговаря на всички посочени по-долу условия:
за основната полетна фаза на обучението е изпълнил поне 500 часа полетно време като пилот на самолети, включително поне 200 часа летателно обучение;
за основната фаза на обучението:
притежава IR за многодвигателен самолет и правото да обучава за IR;
има поне 1 500 часа полетно време при експлоатация в многочленен екипаж;
в случая на FI, вече квалифициран да обучава по интегрирани курсове за ATP(A) или CPL(A)/IR, изискването, посочено в подточка 2, ii), може да бъде заменено със завършването на структуриран курс на обучение, състоящ се от следното:
квалификация за МСС;
наблюдаване на пет сесии на летателно обучение във фаза 3 на курс MPL;
наблюдаване на пет сесии на летателно обучение във фаза 4 на курс MPL;
наблюдаване на пет сесии на оператора за периодично обучение с имитация на реални рейсови полети;
съдържанието на курса по МССI.
В този случай FI провежда първите си пет инструкторски сесии под наблюдението на TRI(A), MCCI(A) или SFI(A), квалифицирани за летателно обучение MPL.
FCL.910.FI FI — Ограничени права
|
а) |
Правата на FI са ограничени до провеждането на летателно обучение под наблюдението на FI за същата категория ВС, определен за целта от DTO или от ATO в следните случаи:
(1)
за издаване на PPL и LAPL;
(2)
във всички интегрирани курсове на ниво PPL, в случая на самолети и вертолети;
(3)
за квалификация за клас и тип за еднопилотни, еднодвигателни ВС, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики;
(4)
за квалификации за нощни полети, за теглене или за фигурен пилотаж. |
|
б) |
Докато провежда обучение под наблюдение в съответствие с буква а), FI няма право да разрешава на обучаемите пилоти да извършват първи самостоятелни полети и първи самостоятелни маршрутни полети. |
|
в) |
Ограниченията, посочени в букви а) и б), отпадат от сертификата за FI, когато FI е изпълнил поне:
(1)
за FI(A) — 100 часа летателно обучение на самолети или TMG и освен това е наблюдавал най-малко 25 самостоятелни полета на обучаеми;
(2)
за FI(H) — 100 часа летателно обучение на вертолети и освен това е наблюдавал най-малко 25 самостоятелни въздушни упражнения на обучаеми;
(3)
за FI(As) — 15 часа или 50 излитания летателно обучение, които покриват цялата учебна програма за издаване на PPL(As). |
FCL.915.FI FI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за FI трябва:
в случая на FI(A) и FI(H):
да е преминал поне 10 часа обучение за полет по прибори на съответната категория ВС, от които не повече от 5 часа могат да са време на наземна тренировка по прибори на FSTD;
да има 20 часа маршрутни полети като командир на полет при условията на VFR, на съответната категория ВС; и
допълнително за FI(A):
да притежава поне CPL(А); или
да притежава поне PPL(A) и:
с изключение на FI(A), който провежда обучение само за LAPL(A) — да е преминал изпит за теоретични познания за CPL, който може да бъде взет, без да е завършен теоретичен курс на обучение за CPL, и който не е валиден за издаване на CPL; както и
да има най-малко 200 часа полетно време на самолети или TMG, от които 150 часа като командир на полет.
да има най-малко 30 часа на еднодвигателни самолети с бутален двигател, от които поне 5 часа трябва да са изпълнени през последните 6 месеца, предхождащи предварителната летателна проверка, посочена в FCL.930.FI, буква а);
да има VFR маршрутен полет като командир на полет, включително полет с дължина най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който да има кацания до пълно спиране на ВС на две различни летища;
допълнително за FI(H) да има 250 часа общо полетно време като пилот на вертолети, от които:
най-малко 100 часа като командир на полет, ако кандидатът притежава поне CPL(H); или
поне 200 часа като командир на полет, ако кандидатът притежава поне PPL(H) и е преминал изпит за теоретични познания за CPL, който може да бъде взет, без да е завършен теоретичен курс на обучение за CPL, и който не е валиден за издаване на CPL;
за FI(As), да има 500 часа полетно време като командир на полет на дирижабли, от които 400 часа трябва да са като командир на полет, притежаващ CPL(As);
▼M12 —————
FCL.930.FI FI — Курс на обучение
|
а) |
Кандидатите за сертификат за FI в рамките на 6-те месеца, предхождащи началото на курса, трябва да са минали специална предварителна летателна проверка с FI, квалифициран в съответствие с FCL.905.FI, буква и), чиято цел е да се оцени способността им да преминат курса. Тази предварителна летателна проверка се основава на проверката на професионалната подготовка за квалификации за клас и тип, както е посочено в допълнение 9 към настоящата част. |
|
б) |
Курсът на обучение за FI трябва да включва:
(1)
25 часа преподаване и обучение;
(2)
поне 100 часа теоретична подготовка, в това число проверки на напредъка;
(3)
i)
в случая на FI (A) и (H), най-малко 30 часа летателно обучение, от които 25 часа трябва да са с инструктор, от които 5 часа могат да бъдат проведени на FFS, FNPT I или II, или FTD 2/3;
ii)
в случая на FI(As) — минимум 20 часа летателно обучение, от които 15 часа трябва да са с инструктор; ▼M12 —————
(4)
На кандидатите за сертификат за FI за друга категория ВС, които притежават или са притежавали FI(A), (H) или (As), се признават 55 часа за покриване на изискването, посочено в буква б), подточка 2. |
|
в) |
Кандидатите за сертификат за FI, които притежават или са притежавали друг сертификат за инструктор, издаден в съответствие с настоящото приложение, се счита, че отговарят на изискванията, предвидени в буква б), подточка 1. |
FCL.940.FI FI — Потвърждаване на валидността и подновяване
а) Потвърждаване на валидността
За потвърждаване на валидността на сертификат за FI притежателят трябва да отговаря на поне две от следните три изисквания преди датата на изтичане на срока на валидност на сертификата за FI:
той има:
в случая на FI(A) и FI(H) — поне 50 часа летателно обучение на съответната категория ВС като FI, TRI, CRI, IRI, MI или проверяващ. Когато трябва да се потвърди валидността на правата за обучаване за IR, поне 10 от тези часове трябва да са летателно обучение за IR и трябва да бъдат извършени в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане срока на валидност на сертификата за FI;
в случая на FI(As) — поне 20 часа летателно обучение на дирижабли като FI, IRI или проверяващ. Когато трябва да се потвърди валидността на правата за обучаване за IR, 10 от тези часове трябва да са летателно обучение за IR и трябва да бъдат извършени в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на сертификата за FI;
▼M12 —————
той е преминал опреснителен курс на обучение за инструктор като FI в АTO или организиран от компетентния орган. FI(B) и FI(S) могат да преминат този опреснителен курс на обучение за инструктор в DTO;
преминал е оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935 в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане срока на валидност на сертификата за FI.
За най-малко всяко второ потвърждаване на валидността в случая на FI(A) или FI(H) или всяко трето потвърждаване на валидността в случая на FI(As) притежателите на съответния сертификат за FI преминават оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935.
б) Подновяване.
Ако срокът на валидност на сертификата за FI е изтекъл, кандидатите трябва в срок от 12 месеца преди датата на подаване на заявлението за подновяване да преминат пълен опреснителен курс на обучение за инструктор FI в ATO или организиран от компетентен орган или, в случая на FI(B) или FI(S) в ATO, в DTO или организиран от компетентен орган, както и да преминат оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935.
РАЗДЕЛ 4
Специални изисквания за инструктор за квалификация за тип — TRI
FCL.905.TRI TRI – Права и условия
Правата на TRI са да обучава за:
потвърждаване на валидността и подновяване на IR, при условие че TRI притежава валидна IR;
издаване на сертификат за TRI или SFI, при условие че притежателят отговаря на всички посочени по-долу условия:
има поне 50 часа инструкторски опит като TRI или SFI в съответствие с настоящия регламент или Регламент (ЕС) № 965/2012;
провел е учебната програма за летателно обучение за съответната част от курса за TRI в съответствие с точка FCL.930.TRI, буква а), подточка 3 по удовлетворителен за началника по обучението на ATO начин;
в случая на TRI за еднопилотни самолети:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, при условие че кандидатът иска права за еднопилотна експлоатация.
Правата на TRI(SPA) могат да бъдат разширени за летателно обучение за квалификации за тип еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики за многопилотна експлоатация, при условие че TRI отговаря на някое от посочените по-долу условия:
притежава или е притежавал сертификат за TRI за многопилотни самолети;
има поне 500 часа на самолети при многопилотна експлоатация и завършен курс на обучение за MCCI в съответствие с точка FCL.930.MCCI;
курса за MPL за основната фаза, при условие че правата му са разширени за многопилотна експлоатация и притежава или е притежавал сертификат за FI(A) или IRI(A);
в случая на TRI за многопилотни самолети:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип за:
многопилотни самолети;
еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, когато кандидатът иска права за многопилотна експлоатация;
обучение по MCC;
курса за MPL за основната, междинната и напредналата фаза, при условие че за основната фаза притежава или е притежавал сертификат за FI(A) или IRI(A);
в случая на TRI за вертолети:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип вертолети;
обучение по MCC, при условие че притежава квалификация за тип многопилотни вертолети;
разширяване на правата на IR(H) еднодвигателни вертолети за IR(H) многодвигателни вертолети;
в случая на TRI за ВС, задвижвани от силова установка:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип ВС, задвижвани от силова установка;
обучение по MCC.
Правата на TRI включват права за провеждане на практическо оценяване по EBT при оператор на EBT, при условие че инструкторът отговаря на изискванията от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 за стандартизация на инструктори за EBT при този оператор на EBT.
FCL.910.TRI TRI — Ограничени права
а) Общи положения. Ако обучението за TRI се провежда само на FSTD, правата на TRI са ограничени до обучение на FSTD. Това ограничение трябва все пак да включва следните права за провеждане на въздухоплавателното средство на:
LIFUS, при условие че курсът за TRI е включвал обучението, посочено в точка FCL.930.TRI, буква а), подточка 4, i);
обучение за кацане, при условие че курсът за TRI е включвал обучението, посочено в точка FCL.930.TRI, буква а), подточка 4, ii); или
обучителния полет, посочен в точка FCL.060, буква в), подточка 2, при условие че курсът за TRI е включвал обучението, посочено в буква а), подточка 1 или 2.
Ограничението за FSTD се премахва, ако TRI е преминал оценка на компетентността във въздухоплавателно средство.
б) TRI за самолети и за ВС, задвижвани от силова установка — TRI(A) и TRI(PL). Правата на TRI са ограничени до типа самолет или ВС, задвижвано от силова установка, на който са проведени обучението и оценката на компетентността. Освен ако не е определено друго в OSD, за разширяване на правата на TRI за допълнителни типове, TRI трябва:
през последните 12 месеца преди подаването на заявлението да е изпълнил поне 15 маршрутни сектора, включително излитания и кацания на съответния тип въздухоплавателно средство, от които най-много 7 сектора могат да бъдат изпълнени на FSTD;
да е завършил относимите части от техническото и летателното обучение на съответния курс за TRI;
да е преминал съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.935, за да демонстрира пред FIE или TRE, квалифициран в съответствие с подчаст К от настоящото приложение, способността си да обучава пилоти до нивото, необходимо за придобиване на квалификация за тип, включително предполетна, следполетна и теоретична подготовка.
Правата на TRI се разширяват за допълнителни варианти в съответствие с OSD, ако TRI е завършил относимите части от техническото и летателното обучение на съответния курс за TRI.
в) TRI за вертолети — TRI(H).
Правата на TRI(H) са ограничени до типа вертолет, на който е проведена оценката на компетентността за издаване на сертификат за TRI. Освен ако не е определено друго в OSD, правата на TRI се разширяват за допълнителни типове, ако TRI отговаря на следните условия:
завършил е относимите части от техническото и летателното обучение на курса за TRI;
през последните 12 месеца преди датата на подаване на заявлението има поне 10 часа на съответния тип вертолет, от които най-много 5 часа могат да бъдат изпълнени на FFS или FTD 2/3; както и
преминал е съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.935, за да демонстрира пред FIE или TRE, квалифициран в съответствие с подчаст К от настоящото приложение, способността си да обучава пилоти до нивото, необходимо за придобиване на квалификация за тип, включително предполетна, следполетна и теоретична подготовка.
Правата на TRI се разширяват за допълнителни варианти в съответствие с OSD, ако TRI е завършил относимите части от техническото и летателното обучение на съответния курс за TRI.
Преди разширяването на правата на TRI(H) от еднопилотни на многопилотни на същия тип вертолети, притежателят трябва да има поне 100 часа многопилотна експлоатация на този тип.
г) Независимо от разпоредбите на горните букви, притежателите на сертификат за TRI, които са придобили квалификация за тип съгласно точка FCL.725, буква д), имат право техните права на TRI да бъдат разширени за този нов тип ВС.
FCL.915.TRI TRI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за TRI трябва:
да притежава CPL, MPL или ATPL свидетелство за летателна правоспособност на съответната категория ВС;
за сертификат TRI(MPA):
да има 1 500 часа полетно време като пилот на многопилотни самолети; и
през последните 12 месеца преди датата на кандидатстване да е изпълнил 30 маршрутни сектора, включително излитания и кацания, като командир на полет или втори пилот на съответния тип самолет, от които 15 сектора могат да бъдат изпълнени на FFS, представящ този тип;
за сертификат TRI(SPA):
през последните 12 месеца преди датата на подаване на заявлението да е изпълнил поне 30 маршрутни сектора, включително излитания и кацания, като командир на полет на съответния тип самолет, от които най-много 15 сектора могат да бъдат изпълнени на FSTD, представящ този тип; както и
да има най-малко 500 часа полетно време като пилот на самолети, включително 30 часа като командир на полет на съответния тип самолет; или
да притежава или да е притежавал сертификат за FI за многодвигателни самолети с права за IR(A);
за TRI(H):
за сертификат за TRI(H) за еднопилотни еднодвигателни вертолети — да има 250 часа като пилот на вертолети;
за сертификат за TRI(H) за еднопилотни многодвигателни вертолети — да има 500 часа като пилот на вертолети, включително 100 часа като командир на полет на еднопилотни многодвигателни вертолети;
за сертификат за TRI(H) за многопилотни вертолети — да има 1 000 часа полетно време като пилот на вертолети, в т. ч.:
350 часа като пилот на многопилотни вертолети; или
за кандидати, които вече притежават сертификат за TRI(H) за еднопилотни многодвигателни вертолети — 100 часа като пилот на този тип при многопилотна експлоатация.
На притежателите на сертификат за FI(H) се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в точки 1 и 2, за съответния еднопилотен вертолет;
за TRI(PL):
да има 1 500 часа полетно време като пилот на многопилотни самолети, ВС, задвижвани от силова установка, или многопилотни вертолети; и
през последните 12 месеца преди кандидатстването да е изпълнил 30 маршрутни сектора, включително излитания и кацания, като командир на полет или втори пилот на съответния тип ВС, задвижвано от силова установка, от които 15 сектора могат да бъдат изпълнени на FFS, представящ този тип.
FCL.930.TRI TRI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за TRI се провежда във въздухоплавателно средство само ако не е наличен и достъпен FSTD и включва:
(1)
25 часа преподаване и обучение;
(2)
10 часа техническа подготовка, включително преговор на техническите познания, подготовка на плана на занятието и развитие на умения за обучение в класната стая/на симулатор;
(3)
5 часа летателно обучение на съответното ВС или FSTD, представящ това ВС, за еднопилотни ВС, и 10 часа за многопилотни ВС или FSTD, представящ това ВС;
(4)
следното обучение, според случая:
i)
допълнително специално обучение преди провеждане на LIFUS;
ii)
допълнително специално обучение преди провеждане на обучение за кацане. Обучението на FSTD включва обучение по аварийни процедури, свързани с въздухоплавателното средство. |
|
б) |
На кандидати, които притежават или са притежавали сертификат за инструктор, се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в буква а), точка 1. |
|
в) |
На кандидат за сертификат за TRI, който притежава сертификат за SFI за съответния тип, се признава изцяло покриването на изискванията на настоящия параграф за издаване на сертификат за TRI, ограничен до летателно обучение на симулатори. |
FCL.935.TRI TRI — Оценка на компетентността
а) Оценката на компетентността на TRI за MPA и PL се провежда на FFS. Ако FFS не е наличен или достъпен, се използва въздухоплавателно средство.
б) Оценката на компетентността на TRI за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики и вертолети се провежда на някой от следните обекти:
наличен и достъпен FFS;
ако FFS не е наличен или достъпен — комбинация от FSTD и въздухоплавателно средство;
ако FSTD не е наличен или достъпен — на въздухоплавателно средство.
FCL.940.TRI TRI — Потвърждаване на валидността и подновяване
а) Потвърждаване на валидността
Самолети
За потвърждаване на валидността на сертификат за TRI(A) кандидатите трябва да изпълнят в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на сертификата, поне две от следните три изисквания:
да са провели една от следните части от пълен курс на обучение или периодично обучение за квалификация за тип: сесия на симулатор с продължителност най-малко 3 часа или едно въздушно упражнение от поне 1 час, съдържащо минимум две излитания и кацания;
да преминат опреснително обучение за инструктор като TRI(A) в ATO;
да преминат оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935. Кандидати, които отговарят на изискванията от точка FCL.910.TRI буква б), подточка 3, се счита, че отговарят на това изискване.
Вертолети и ВС, задвижвани от силова установка
За потвърждаване на валидността на сертификат за TRI(H) или TRI(PL) кандидатите трябва да са изпълнили поне две от следните три изисквания в рамките на срока на валидност на сертификата за TRI:
да имат поне 50 часа летателно обучение на всеки един от типовете ВС, за които притежават права на инструктор, или на FSTD, представящ тези типове, от които поне 15 часа трябва да са в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на сертификата за TRI. В случая на TRI(PL) тези часове трябва да са изпълнени като TRI или като проверяващ за квалификация за тип („TRE“), или като SFI или като проверяващ на полетен симулатор („SFE“). В случая на TRI(H) полетното време като FI, като инструктор за полети по прибори („IRI“), като инструктор за обучение в симулатор („STI“) или като какъвто и да е проверяващ се признава за тази цел;
да преминат опреснително обучение за инструктор като TRI(H) или TRI(PL), според случая, в ATO;
в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на сертификата, да са преминали оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935, точка FCL.910.TRI, буква б), подточка 3 или точка FCL.910.TRI, буква в), подточка 3, според случая.
За най-малко всяко второ потвърждаване на валидността на сертификата за ТRI притежателите трябва да преминат оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935.
Ако TRI притежават сертификат за повече от един тип ВС в рамките на същата категория, оценката на компетентността, премината на един от тези типове ВС, потвърждава валидността на сертификата за TRI за останалите типове, за които кандидатите притежават квалификация в рамките на същата категория ВС, освен ако не е определено друго в OSD.
Специални изисквания за потвърждаване на валидността на сертификат за TRI(H)
TRI(H), които притежават сертификат за FI(H) за съответния тип, се счита, че отговарят на изискванията, предвидени в буква а). В този случай сертификатът за TRI(H) е валиден до датата на изтичане срока на валидност на сертификата за FI(H).
б) Подновяване
За потвърждаване на валидността на сертификата за TRI кандидатите трябва в рамките на 12-те месеца, непосредствено предшестващи датата на подаване на заявлението, да са преминали оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935 и да са изпълнили следното:
за самолети:
поне 30 маршрутни сектора, включително излитания и кацания на съответния тип самолет, от които най-много 15 сектора могат да бъдат изпълнени на FFS;
опреснително обучение за инструктори като TRI в ATO, което покрива съответните дисциплини от курса за TRI;
за вертолети и ВС, задвижвани от силова установка:
поне 10 часа полетно време, включително излитания и кацания на съответния тип ВС, от които най-много 5 часа могат да бъдат изпълнени на FFS или на FTD 2/3;
опреснително обучение за инструктори като TRI в ATO, което покрива съответните дисциплини от курса за TRI.
Ако кандидатите притежават сертификат за повече от един тип ВС в рамките на същата категория, оценката на компетентността, премината на един от тези типове ВС, служи за подновяване на сертификата за TRI за останалите типове, за които кандидатите притежават квалификация в рамките на същата категория ВС, освен ако не е определено друго в OSD.
РАЗДЕЛ 5
Специални изисквания за инструктор за квалификация за клас — CRI
FCL.905.CRI CRI — Права и условия
|
а) |
Правата на CRI са да обучава за:
(1)
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификация за клас или тип за еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики, когато кандидатът иска права за еднопилотна експлоатация;
(2)
квалификация за теглене или фигурен пилотаж за категория самолети, при условие че CRI притежава съответната квалификация и е демонстрирал на FI, квалифициран в съответствие с FCL.905.FI, буква и), способността да обучава за тази квалификация;
(3)
LAPL(А) — Разширяване на правата за друг клас или вариант самолет |
|
б) |
Правата на CRI са ограничени до класа или типа самолет, на който е проведена оценката на компетентността на инструктора. Правата на CRI се разширяват за други класове или типове, когато през последните 12 месеца CRI е изпълнил:
(1)
15 часа полетно време като командир на полет на самолети от съответния клас или тип;
(2)
един тренировъчен полет от дясната седалка под наблюдението на друг CRI или FI, квалифициран за този клас или тип, който заема другата пилотска седалка. |
|
бa) |
Правата на CRI са да обучават за придобиване на квалификация за клас и тип за еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики при многопилотна експлоатация, при условие че CRI отговарят на някое от следните условия:
1)
притежават или са притежавали сертификат за TRI за многопилотни самолети;
2)
имат поне 500 часа на самолети при многопилотна експлоатация и завършен курс на обучение за MCCI в съответствие с точка FCL.930.MCCI. |
|
в) |
Кандидатите за CRI на многодвигателни самолети, които притежават сертификат за CRI на еднодвигателни самолети, трябва да са изпълнили предварителните условия за CRI, установени в FCL.915.CRI, буква а), и изискванията, посочени в FCL.930.CRI, буква а), параграф 3 и FCL.935. |
FCL.915.CRI CRI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за CRI трябва да има най-малко:
за многодвигателни самолети:
500 часа полетно време като пилот на самолети;
30 часа като командир на полет на съответния клас или тип самолет;
за еднодвигателни самолети:
300 часа полетно време като пилот на самолети;
30 часа като командир на полет на съответния клас или тип самолет.
FCL.930.CRI CRI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за CRI включва поне:
(1)
25 часа преподаване и обучение;
(2)
10 часа техническа подготовка, включително преговор на техническите познания, подготовка на плана на занятието и развитие на умения за обучение в класната стая/на симулатор;
(3)
5 часа летателно обучение на многодвигателни самолети или на FSTD, представящ този клас или тип самолет, включително поне 3 часа на летателно обучение на самолет или поне 3 часа летателно обучение на еднодвигателни самолети, проведено от FI(A), квалифициран в съответствие с точка FCL.905.FI, буква й). |
|
б) |
На кандидати, които притежават или са притежавали сертификат за инструктор, се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в буква а), точка 1. |
FCL.940.CRI TRI — Потвърждаване на валидността и подновяване
а) За потвърждаване на валидността на сертификат за CRI кандидатите трябва да са изпълнили поне две от следните три изисквания в рамките на срока на валидност на сертификата за CRI:
да са провели поне 10 часа летателно обучение като CRI. Ако кандидатите имат права за CRI на еднодвигателни и на многодвигателни самолети, тези часове летателно обучение се разделят поравно между еднодвигателни и многодвигателни самолети;
да са преминали опреснителен курс на обучение за инструктори като CRI в АTO или организиран от компетентния орган;
да са преминали оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935 за многодвигателни или еднодвигателни самолети, според случая.
б) За най-малко всяко второ потвърждаване на валидността на сертификата за CRI притежателите трябва да отговарят на изискването, посочено в буква а), подточка 3.
в) Подновяване
Ако срокът на валидност на сертификата за CRI е изтекъл, той се подновява, ако в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението за подновяване, кандидатите:
са преминали опреснителен курс на обучение като CRI в АTO или организиран от компетентния орган;
са преминали оценка на компетентността съгласно изискванията от точка FCL.935.
РАЗДЕЛ 6
Специални изисквания за инструктор за полети по прибори — IRI
FCL.905.IRI IRI — Права и условия
|
а) |
Правата на IRI са да обучава за издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на EIR или IR на съответната категория ВС. |
|
б) |
Специални изисквания за курса за MPL. За да обучава за основната фаза на обучението на курс за MPL, IRI(A) трябва:
(1)
да притежава IR за многодвигателни самолети; и
(2)
да има най-малко 1 500 часа полетно време при експлоатация в многочленен екипаж.
(3)
В случая на IRI, вече квалифициран да обучава по интегрирани курсове за ATP(A) или CPL(A)/IR, изискването, посочено в буква б), точка 2, може да бъде заменено със завършването на курса, предвиден в FCL.905.FI, буква й), точка 3. |
FCL.915.IRI IRI — Предварителни условия
Кандидатите за сертификат за IRI трябва:
за IRI(A):
за да провеждат обучение на FSTD по време на одобрен курс за обучение в ATO — да имат минимум 200 часа полетно време по IFR след издаването на BIR или IR, от които поне 50 часа на самолети;
за да провеждат обучение на самолет — да имат минимум 800 часа полетно време по IFR, от които поне 400 часа на самолети;
за да кандидатстват за IRI(A) за многодвигателни самолети — да отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.915.CRI, буква а), точка FCL.930.CRI и точка FCL.935;
за IRI(H):
за да провеждат обучение на FSTD в рамките на одобрен курс за обучение в ATO — да имат минимум 125 часа полетно време по IFR след издаването на IR, от които поне 65 часа полети по прибори на вертолети;
за да провеждат обучение на вертолет — да имат минимум 500 часа полетно време по IFR, от които поне 250 часа полети по прибори на вертолети; и
за да кандидатстват за IR(H) за многодвигателни вертолети — да отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.905.FI, буква з), подточка 2;
Кандидатите за сертификат IRI(As) трябва да имат минимум 300 часа полетно време по IFR, от които поне 100 часа полети по прибори на дирижабли.
FCL.930.IRI IRI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за IRI включва поне:
(1)
25 часа преподаване и обучение;
(2)
10 часа техническа подготовка, включително преговор на теоретичните познания за полети по прибори, подготовка на плана на занятието и развитие на умения за обучение в класната стая;
(3)
i)
за IRI(A) — най-малко 10 часа летателно обучение на самолет, FFS, FTD 2/3 или FPNT II. В случая на кандидати, които притежават сертификат за FI(A), тези часове са намалени на 5;
ii)
за IRI(H) — поне 10 часа летателно обучение на вертолет, FFS, FTD 2/3 или FPNT II/III. В случая на кандидати, които притежават сертификат за FI(H), тези часове са намалени на поне 5;
iii)
за IRI(As) — най-малко 10 часа летателно обучение на дирижабъл, FFS, FTD 2/3 или FNPT II. |
|
б) |
Летателното обучение се провежда от FI, квалифициран в съответствие с FCL.905.FI, буква и). |
|
в) |
На кандидати, които притежават или са притежавали сертификат за инструктор, се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в буква а), точка 1. |
FCL.940.IRI IRI — Потвърждаване на валидността и подновяване
За потвърждаване на валидността и подновяване на сертификат за IRI притежателят трябва да отговаря на изискванията за потвърждаване на валидността и подновяване на сертификат за FI в съответствие с FCL.940.FI.
РАЗДЕЛ 7
Специални изисквания за инструктор за летателно обучение в симулатор — SFI
FCL.905.SFI SFI — Права и условия
а) Правата на SFI са да провеждат летателно обучение на симулатор в рамките на съответната категория ВС за:
потвърждаване на валидността и подновяване на квалификация за IR, при условие че притежават или са притежавали квалификация за IR за съответната категория ВС;
издаване на IR, при условие че притежават или са притежавали IR за съответната категория ВС и са завършили курс на обучение за IRI.
б) Правата на SFI за еднопилотни самолети са да провеждат летателно обучение на симулатор за:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, когато кандидатите искат права за еднопилотна експлоатация.
Правата на SFI за еднопилотни самолети могат да бъдат разширени за летателно обучение за квалификации за тип еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики при многопилотна експлоатация, при условие че TRI отговарят на някое от посочените по-долу условия:
притежават или са притежавали сертификат за TRI за многопилотни самолети;
имат поне 500 часа на самолети при многопилотна експлоатация и завършен курс на обучение за MCCI в съответствие с точка FCL.930.MCCI;
курсове на обучение за MCC и MPL за основната фаза на обучението, при условие че правата на SFI(SPA) са разширени за многопилотна експлоатация в съответствие с подточка 1.
в) Правата на SFI за многопилотни самолети са да провеждат летателно обучение на симулатор за:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип за многопилотни самолети, а ако кандидатите искат права за многопилотна експлоатация — за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики;
курс на обучение за MCC;
курс на обучение за MPL за основната, междинната и напредналата фаза, при условие че за основната фаза притежават или са притежавали сертификат за FI(A) или за IRI(A);
г) Правата на SFI за вертолети са да провеждат летателно обучение на симулатор за:
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип вертолети;
обучение за MCC, ако SFI имат права да обучават за многопилотни вертолети.
д) Правата на SFI включват права за провеждане на практическо оценяване по EBT при оператор на EBT, при условие че инструкторът отговаря на изискванията от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 за стандартизация на инструктори за EBT при този оператор на EBT.
FCL.910.SFI SFI — Ограничени права
Правата на SFI са ограничени за FTD 2/3 или FFS на типа ВС, на който е проведен курсът на обучение за SFI.
Правата могат да бъдат разширени за други FSTD, представящи допълнителни типове от същата категория ВС, ако притежателите:
са завършили успешно частта за симулатор от съответния курс за квалификация за тип;
са завършили относимите части от техническото обучение и частта за FSTD от учебната програма за летателното обучение на съответния курс за TRI;
са провели като част от пълен курс за квалификация за тип поне 3 часа летателно обучение за функциите на SFI на съответния тип ВС под наблюдението и одобрението на TRE или SFE, квалифициран за тази цел.
Правата на SFI се разширяват за допълнителни варианти в съответствие с OSD, ако SFI е завършил относимите части от техническото обучение и частта за FSTD от учебната програма за летателното обучение на съответния курс за TRI за съответния тип ВС.
FCL.915.SFI SFI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за SFI трябва:
да притежава или да е притежавал CPL, MPL или ATPL за съответната категория ВС;
през последните 12 месеца преди кандидатстването да е преминал проверка на професионалната подготовка за придобиване на квалификация за конкретния тип ВС на FFS, представящ съответния тип; и
допълнително за SFI(A) за многопилотни самолети или SFI(PL):
да има най-малко 1 500 часа полетно време като пилот на многопилотни самолети или ВС, задвижвани от силова установка, според случая;
през последните 12 месеца преди кандидатстването да е изпълнил като пилот или наблюдател (observer) най-малко:
3 маршрутни сектора в пилотската кабина на съответния тип ВС; или
2 сесии обучение на симулатор за изпълнение на полети, симулиращи рейсови условия, проведени от квалифициран летателен екипаж в пилотската кабина на съответния тип ВС. Тези сесии на симулатор трябва да включват 2 полета от поне 2 часа всеки между 2 различни летища и свързаните с тях предполетно планиране и разбор на полета.
допълнително за SFI(A) за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики:
да има най-малко 500 часа полетно време като командир на полет на еднопилотни самолети;
да притежава или да е притежавал квалификация IR(A) за многодвигателни самолети; и
да отговаря на изискванията, предвидени в буква в), точка 2.
допълнително за SFI(H):
през последните 12 месеца преди кандидатстването да е изпълнил като пилот или наблюдател (observer) най-малко 1 час полетно време в пилотската кабина на съответния тип; и
в случая на многопилотни вертолети, най-малко 1 000 часа летателен опит като пилот на вертолети, включително поне 350 часа като пилот на многопилотни вертолети;
в случая на еднопилотни многодвигателни вертолети да има 500 часа като пилот на вертолети, включително 100 часа като командир на полет на еднопилотни многодвигателни вертолети;
в случая на еднопилотни еднодвигателни вертолети да има 250 часа като пилот на вертолети.
FCL.930.SFI SFI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за SFI включва:
1)
частта за FSTD от приложимия курс за квалификация за тип;
2)
относимите части от техническото обучение и частта за FSTD от учебната програма за летателното обучение на съответния курс на обучение за TRI;
3)
25 часа преподаване и обучение. |
|
б) |
На кандидат за сертификат за SFI, който притежава сертификат за TRI за съответния тип, се признава изцяло покриването на изискванията на настоящия параграф. |
FCL.940.SFI SFI — Потвърждаване на валидността и подновяване
а) Потвърждаване на валидността
За потвърждаване на валидността на сертификат за SFI кандидатите трябва да са изпълнили поне две от следните три изисквания преди изтичането на срока на валидност на сертификата за SFI:
да имат поне 50 часа като инструктори или проверяващи на FSTD, от които поне 15 часа в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на сертификата за SFI;
да са преминали опреснително обучение за инструктори като SFI в ATO;
да са преминали съответните раздели от оценката на компетентността в съответствие с точка FCL.935.
б) Освен това кандидатите трябва да са преминали проверките на професионалната подготовка за придобиване на квалификация за конкретните типове ВС на FFS, представящ типовете, за които се притежават правата.
в) За най-малко всяко второ потвърждаване на валидността на сертификата за SFI притежателите трябва да отговарят на изискването, посочено в буква а), подточка 3.
г) Ако SFI притежават сертификат за повече от един тип ВС в рамките на същата категория, оценката на компетентността, премината на един от тези типове, потвърждава валидността на сертификата за SFI за останалите типове, за които кандидатите притежават квалификация в рамките на същата категория ВС, освен ако не е определено друго в OSD.
д) Подновяване
За подновяването на сертификат за SFI кандидатите трябва в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението за подновяване, да отговарят на всички посочени по-долу условия:
да са преминали опреснително обучение за инструктори като SFI в ATO;
да са преминали оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.935;
да са преминали проверка на уменията за придобиване на квалификация за конкретните типове ВС на FSTD, представящ типовете, за които трябва да се подновят правата.
РАЗДЕЛ 8
Специални изисквания за инструктор за обучение по взаимодействие в многочленен екипаж — MCCI
FCL.905.MCCI MCCI — Права и условия
|
а) |
Правата на MCCI са да провежда летателно обучение по време на:
(1)
практическата част от курсове по MCC, когато не са съчетани с обучение за придобиване на квалификация за тип; и
(2)
в случая на MCCI(A) — основната фаза на интегрирания курс за обучение за MPL, при условие че притежава или е притежавал сертификат за FI(A) или IRI(A). |
FCL.910.MCCI MCCI — Ограничени права
Правата на притежател на сертификат за MCCI са ограничени за FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS, на които е проведен курсът на обучение по MCCI.
Правата могат да бъдат разширени за други FSTD, представящи допълнителни типове ВС, когато притежателят е завършил практическото обучение от курса по MCCI на този тип FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS.
FCL.915.MCCI MCCI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за MCCI трябва:
да притежава или да е притежавал CPL, MPL или ATPL за съответната категория ВС;
да има най-малко:
в случая на самолети, дирижабли и ВС, задвижвани от силова установка — 1 500 часа летателен опит като пилот при многопилотна експлоатация;
в случая на вертолети — 1 000 часа летателен опит като пилот при експлоатация в многочленен екипаж, от които поне 350 часа на многопилотни вертолети.
FCL.930.MCCI MCCI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение по MCCI включва поне:
(1)
25 часа преподаване и обучение;
(2)
техническа подготовка, свързана с типа FSTD, на който кандидатът иска да обучава;
(3)
3 часа практическо обучение, което може да е летателно обучение или обучение по MCC на съответния FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS под наблюдението на TRI, SFI или MCCI, определен за тази цел от ATO. Тези часове летателно обучение под наблюдение трябва да включват оценката на компетентността на кандидата, описана в FCL.920. |
|
б) |
На кандидати, които притежават или са притежавали сертификат за FI, TRI, CRI, IRI или SFI, се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в буква а), точка 1. |
FCL.940.MCCI MCCI — Потвърждаване на валидността и подновяване
|
а) |
За потвърждаване на валидността на сертификата за MCCI кандидатът трябва да е изпълнил изискванията, посочени в FCL.930.MCCI, буква а), точка 3, на съответния тип FNPT II/III, FTD 2/3 или FFS през последните 12 месеца от срока на валидност на сертификата за MCCI. |
|
б) |
Подновяване. Ако срокът на валидност на сертификата за MCCI е изтекъл, кандидатът трябва да изпълни изискванията, посочени в FCL.930.MCCI, буква а), точки 2 и 3, на съответния тип FNPT II/III MCC, FTD 2/3 или FFS. |
РАЗДЕЛ 9
Специални изисквания за инструктор за обучение в симулатор — STI
FCL.905.STI STI — Права и условия
|
а) |
Правата на STI са да провежда летателно обучение на симулатор на съответната категория ВС за:
(1)
издаване на свидетелство за правоспособност;
(2)
издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на IR и квалификация за клас или тип за еднопилотни ВС, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики. |
|
б) |
Допълнителни права за STI(A). Правата на STI(A) включват летателно обучение на симулатор по време на обучението по основни летателни умения от интегрирания курс за МРL. |
FCL.910.STI STI — Ограничени права
Правата на STI са ограничени за FSTD, на който е проведен курсът на обучение за STI.
Правата могат да бъдат разширени за други FSTD, представящи допълнителни типове ВС, ако в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението, притежателите:
са преминали частта за FSTD от курса за CRI или TRI на класа или типа въздухоплавателно средство, за който се искат права на инструктор;
са преминали на FSTD, на който ще се проведе летателното обучение, съответния раздел от проверката на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение за съответния клас или тип ВС.
За STI(A), които провеждат обучение само на BITD, проверката на професионалната подготовка трябва да включва само упражненията, подходящи за проверка на уменията за придобиване на PPL(A);
са провели в рамките на курс за CPL, IR, PPL или квалификация за клас или тип поне 3 часа летателно обучение под наблюдението на FI, CRI(A), IRI или TRI, определен от ATO за тази цел, включително поне 1 час летателно обучение, което е под наблюдението на FIE, за съответната категория ВС.
FCL.915.STI STI — Предварителни условия
а) Кандидатите за издаване на сертификат за STI трябва:
да притежават или да са притежавали през последните 3 години преди подаването на заявлението свидетелство за летателна правоспособност и права на инструктор, подходящи за курсовете, в които ще се провежда обучението;
в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението, да са преминали на FSTD съответната проверка на професионалната подготовка за квалификацията за клас или тип.
Кандидатите за издаване на сертификат за STI(A), които искат да обучават само на BITD, трябва да преминат само упражненията, подходящи за проверка на уменията за издаване на PPL(A);
б) В допълнение към изискванията, посочени в буква а), кандидатите за издаване на сертификат за STI(H) трябва да имат поне 1 часа полетно време като наблюдател в пилотската кабина на съответния тип вертолет в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението.
FCL.930.STI STI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за STI се състои от най-малко 3 часа летателно обучение за функциите на STI на FFS, FTD 2/3 или FNPT II/III под наблюдението на FIE. Тези часове летателно обучение под наблюдение трябва да включват оценката на компетентност на кандидата, описана в FCL.920. Кандидатите за STI(A), които искат да обучават само на BITD, трябва да преминат летателното обучение на BITD. |
|
б) |
За кандидатите за STI(H) курсът трябва да включва и частта за FFS от съответния курс за TRI. |
FCL.940.STI STI — Потвърждаване на валидността и подновяване на сертификата за STI
а) Потвърждаване на валидността
За потвърждаване на валидността на сертификат за STI кандидатите трябва в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на валидност на сертификата за STI, да отговарят на всички посочени по-долу условия:
да са провели най-малко 3 часа летателно обучение на FSTD като част от пълен курс за CPL, IR, PPL или квалификация за клас или тип;
да са преминали на FSTD, на който се провежда летателното обучение, съответните раздели от проверката на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение за съответния клас или тип ВС.
За STI(A), които провеждат обучение само на BITD, проверката на професионалната подготовка трябва да включва само упражненията, подходящи за проверка на уменията за придобиване на PPL(A).
б) Подновяване
За подновяването на сертификат за STI кандидатите трябва в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението за подновяване:
да преминат опреснително обучение като STI в ATO;
да преминат на FSTD, на който се провежда летателното обучение, съответните раздели от проверката на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към настоящото приложение за съответния клас или тип ВС.
За STI(A), който провежда обучение само на BITD, проверката на професионалната подготовка трябва да включва само упражненията, подходящи за проверка на уменията за придобиване на PPL(A);
да проведат за съответната категория ВС, в рамките на пълен курс за CPL, IR, PPL или квалификация за клас или тип, поне 3 часа летателно обучение под наблюдението на FI, CRI, IRI или TRI, определен от ATO за тази цел, включително поне 1 час летателно обучение, което е под наблюдението на проверяващ на полетен инструктор („FIE).“;
РАЗДЕЛ 10
Инструктор за квалификация за планински терени — MI
FCL.905.MI MI — Права и условия
Правата на MI са да провежда летателно обучение за придобиване на квалификация за планински терени.
FCL.915.MI MI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за MI трябва:
да притежава сертификат за FI, CRI или TRI с права за еднопилотни самолети;
да притежава квалификация за планински терени.
FCL.930.MI MI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за MI трябва да включва оценката на компетентността на кандидата, описана в FCL.920. |
|
б) |
Преди курса кандидатите трябва са минали предварителна летателна проверка с MI, който притежава сертификат за FI, за да се оцени опитът и способността им да преминат курса на обучение. |
FCL.940. Валидност на сертификата за MI
Сертификатът за MI е валиден, докато е валиден сертификатът за FI, TRI или CRI.
РАЗДЕЛ 11
Специални изисквания за инструктор за летателни изпитания — FTI
FCL.905.FTI FTI — Права и условия
|
а) |
Правата на инструктор за летателни изпитания (FTI) са да обучава, в рамките на съответната категория ВС, за:
(1)
придобиване на квалификации за летателни изпитания от категория 1 или 2, при условие че притежава съответната категория квалификация за летателни изпитания;
(2)
издаване на сертификат за FTI в рамките на съответната категория квалификация за летателни изпитания, при условие че инструкторът има най-малко 2 години опит като обучаващ за придобиване на квалификации за летателни изпитания. |
|
б) |
Правата на FTI, който притежава квалификация за летателни изпитания от категория 1, включват предоставяне на летателно обучение и във връзка с квалификации за летателни изпитания от категория 2. |
FCL.915.FTI FTI — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за FTI трябва:
да притежава квалификация за летателни изпитания, издадена в съответствие с FCL.820;
да има най-малко 200 часа летателни изпитания от категория 1 или 2.
FCL.930.FTI FTI — Курс на обучение
|
а) |
Курсът на обучение за FTI включва поне:
(1)
25 часа преподаване и обучение;
(2)
10 часа техническа подготовка, включително преговор на техническите познания, подготовка на плана на занятието и развитие на умения за обучение в класната стая/на симулатор;
(3)
5 часа практическо летателно обучение под наблюдението на FTI, квалифициран в съответствие с FCL.905.FTI, буква б). Тези часове летателно обучение трябва да включват оценката на компетентността на кандидата, описана в FCL.920. |
|
б) |
Признаване:
(1)
На кандидати, които притежават или са притежавали сертификат за инструктор, се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в буква а), точка 1.
(2)
Освен това на кандидати, които притежават или са притежавали сертификат за FI или TRI за съответната категория ВС, се признава изцяло покриването на изискванията, посочени в буква а), точка 2. |
FCL.940.FTI FTI — Потвърждаване на валидността и подновяване
|
а) |
Потвърждаване на валидността. За потвърждаване на валидността на сертификата за FTI кандидатът трябва да е изпълнил 1 от следните изисквания в рамките на срока на валидност на сертификата за FTI:
(1)
да извърши най-малко:
i)
50 часа летателни изпитания, от които поне 15 часа през последните 12 месеца преди изтичане на срока на валидност на сертификата за FTI; и
ii)
5 часа летателно обучение за летателни изпитания през последните 12 месеца преди изтичане на срока на валидност на сертификата за FTI; или
(2)
да премине опреснително обучение като FTI в ATO. Опреснителното обучение трябва да се основава на частта практическо летателно обучение от курса за FTI съгласно FCL.930.FTI, буква а), точка 3 и да включва поне 1 полет под наблюдението на FTI, квалифициран в съответствие с FCL.905.FTI, буква б). |
|
б) |
Подновяване. Ако срокът на валидност на сертификата за FTI е изтекъл, кандидатът трябва да премине опреснително обучение като FTI в ATO. Опреснителното обучение трябва да отговаря поне на изискванията, посочени в FCL.930.FTI, буква а), точка 3. |
ПОДЧАСТ К
ПРОВЕРЯВАЩИ
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
FCL.1000 Сертификати за проверяващи
а) Общи положения
Притежателите на сертификат за проверяващ трябва:
освен ако не е предвидено друго в настоящото приложение — да притежават свидетелство за летателна правоспособност, квалификация или сертификат, равностойни на тези, за които са оправомощени да провеждат проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността, и правото да обучават за същите;
да са квалифицирани да действат като командир на полет на ВС по време на проверка на уменията, проверка на професионалната подготовка или оценка на компетентността, когато се провеждат на ВС.
б) Специални условия:
Компетентният орган може да издаде специален сертификат, предоставящ права за провеждане на проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка и оценки на компетентността, ако съответствието с изискванията, установени в настоящата подчаст, не е възможно поради въвеждането на което и да било от следните:
ново въздухоплавателно средство в авиопарка на държавата членка или на превозвача;
нови курсове на обучение в настоящото приложение.
Този сертификат трябва да е ограничен до проверките на уменията, проверките на професионалната подготовка и оценките на компетентността, необходими за въвеждането на новия тип ВС или новия курс на обучение, и неговата валидност във всички случаи не може да е повече от 1 година.
Притежателите на сертификата, издаден в съответствие с буква б), подточка 1, които искат да кандидатстват за сертификат за проверяващ, трябва да отговарят на предварителните условия и изискванията за потвърждаване на валидността на сертификата за тази категория проверяващ.
Когато не е налице квалифициран проверяващ, компетентните органи могат — въз основата на преценка на всеки отделен случай, да оправомощят инспектори или проверяващи, които не отговарят на съответните изисквания за инструктори или за квалификация за тип или клас, както е посочено в буква а), да извършват проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка и оценки на компетентността.
в) Проверки, провеждани извън територията на държавите членки:
Чрез дерогация от буква а), в случая на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка, провеждани извън територията, за които носят отговорност държавите членки по силата на Чикагската конвенция, компетентният орган издава сертификат за проверяващ на кандидати, притежаващи свидетелство за летателна правоспособност, което е в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, при условие че тези кандидати:
притежават свидетелство за летателна правоспособност, квалификация или сертификат поне равностойни на тези, за които имат право да провеждат проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността, и във всички случаи поне CPL;
са квалифицирани да действат като командир на полет на ВС по време на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка, когато се провеждат на ВС;
отговарят на изискванията за издаване на съответния сертификат за проверяващ, установени в настоящата подчаст; както и
демонстрират пред компетентния орган адекватно ниво на познаване на европейските правила за авиационна безопасност, за да бъдат в състояние да упражняват правата на проверяващи съгласно настоящото приложение.
Посоченият в подточка 1 сертификат е ограничен до провеждане на проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка:
извън териториите, за които носят отговорност държавите членки по силата на Чикагската конвенция; както и
за пилоти, които владеят достатъчно добре езика, на който се провежда проверката.
FCL.1005 Ограничаване на правата в случай на запазени интереси
Проверяващите не може да провеждат:
проверки на уменията или оценки на компетентността на кандидати за издаване на свидетелство за летателна правоспособност, квалификация или сертификат, на които са предоставили повече от 25 % от необходимото летателно обучение за свидетелството за правоспособност, квалификацията или сертификата, за които се провежда проверката на уменията или оценката на компетентността; както и
проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността, ако считат, че е засегната тяхната обективност.
FCL.1010 Предварителни условия за проверяващи
Кандидатите за сертификат за проверяващ трябва да демонстрират:
съответните знания, обучение и подходящ опит, свързани с правата на проверяващ;
че през последните 3 години не са им налагани санкции, включително временно прекратяване, ограничения или отнемане на някои от техните свидетелства за правоспособност, квалификации или сертификати, издадени в съответствие с настоящата част, за неспазване на Основния регламент и правилата за неговото прилагане.
FCL.1015 Стандарти за проверяващи
|
а) |
Кандидатът за сертификат за проверяващ преминава стандартизационен курс, който е организиран от компетентния орган или който е организиран от ATO и е одобрен от компетентния орган. |
|
б) |
Стандартизационният курс се състои от теоретична и практическа подготовка и включва най-малко:
(1)
провеждането на 2 проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността за свидетелствата за правоспособност, квалификациите или сертификатите, за които кандидатът иска да получи права да провежда проверки и оценки;
(2)
обучение относно приложимите изисквания, предвидени в настоящата част, и приложимите изисквания за летателна експлоатация, провеждането на проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка и оценки на компетентността и тяхното документиране и докладване;
(3)
инструкции относно националните административни процедури, изискванията за защита на личните данни, отговорностите им, застрахователни събития и такси;
(4)
инструкции относно необходимостта от преразглеждане и прилагане на елементите в точка (3) при провеждането на проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността на кандидати, за които компетентният орган не е органът, издал сертификата на проверяващия; и
(5)
инструкция за това как да получат достъп до тези национални процедури и изисквания на други компетентни органи, когато това е необходимо. |
|
в) |
Притежателите на сертификати на проверяващи не провеждат проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността на кандидати, за които компетентният орган не е органът, издал сертификата на проверяващия, освен ако те са направили преглед на най-новата налична информация, съдържаща съответните национални процедури на компетентния орган на кандидата. |
FCL.1020 Оценка на компетентността на проверяващите
Кандидатите за сертификат за проверяващ трябва да демонстрират своята компетентност на инспектор от компетентния орган или старши проверяващ, специално упълномощен за това от компетентния орган, който отговаря за сертификата на проверяващия, чрез провеждане в ролята на проверяващ на проверка на уменията, проверка на професионалната подготовка или оценка на компетентността, за които се искат права, включително инструкции, провеждане на проверка на уменията, проверка на професионалната подготовка или оценка на компетентността, и оценка на лицето, което се проверява или оценява, разбор и документиране.
FCL.1025 Валидност, потвърждаване на валидността и подновяване на сертификати за проверяващи
а) Валидност
Сертификатът за проверяващ е с валидност 3 години.
б) Потвърждаване на валидността
За потвърждаване на валидността на сертификат за проверяващ притежателите трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
преди датата на изтичане на срока на валидност на сертификата да са извършили поне шест проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка, оценки на компетентността или етапи за оценка на EBT по време на модул EBT, посочен в точка ORO.FC.231 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012;
в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на сертификата, да са преминали опреснителен курс за проверяващи, който е организиран от компетентния орган или от ATO и е одобрен от компетентния орган;
една от проверките на уменията, проверките на професионалната подготовка, оценките на компетентността или етапи за оценка на EBT, проведени в съответствие с подточка 1, трябва да се извърши в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи датата на изтичане на срока на сертификата на проверяващия, и:
да е извършена от инспектор от компетентния орган или от старши проверяващ, специално оправомощен за това от компетентния орган, който отговаря за сертификата на проверяващия; или
да отговаря на изискванията, предвидени в точка FCL.1020.
Ако кандидатите за потвърждаване на валидността притежават права за повече от една категория проверяващ, валидността на всички права на проверяващ може да бъде потвърдена, ако кандидатите отговарят на изискванията, посочени в буква б), подточки 1 и 2 и точка FCL.1020, за една от категориите на притежавания сертификат за проверяващ, след съгласието на компетентния орган.
в) Подновяване
Ако срокът на валидност на сертификата е изтекъл, преди да възобновят упражняването на правата, кандидатите трябва да отговарят на изискванията, предвидени в буква б), подточка 2 и точка FCL.1020, в рамките на 12-те месеца, непосредствено предхождащи подаването на заявлението за подновяване.
г) Валидността на сертификата за проверяващ се потвърждава или подновява само ако кандидатите демонстрират продължаващо съответствие с изискванията, предвидени в точки FCL.1010 и FCL.1030.
FCL.1030 Провеждане на проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка и оценки на компетентността
|
а) |
Когато провежда проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка и оценки на компетентността, проверяващият трябва:
(1)
да осигури комуникацията с кандидата да може да бъде установена без езикови бариери;
(2)
да провери дали кандидатът отговаря на всички изисквания за квалификация, обучение и опит, посочени в настоящата част, за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелството за правоспособност, квалификацията или сертификата, за които се провежда проверката на уменията, проверката на професионалната подготовка или оценката на компетентността;
(3)
да уведоми кандидата за последствията от предоставянето на непълна, неточна или невярна информация, свързана с неговото обучение и летателен опит. |
|
б) |
След завършване на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка проверяващият трябва:
(1)
да информира кандидата за резултатите от проверката. В случай на частично преминаване или неуспешен резултат проверяващият информира кандидата, че не може да упражнява правата по квалификацията до цялостното успешно преминаване на проверката. Проверяващият определя изискванията за допълнително обучение и обяснява правото на кандидата да обжалва;
(2)
в случай на успешно преминаване на проверка на професионалната подготовка или оценка на компетентността за потвърждаване на валидността или подновяване, да впише в свидетелството за правоспособност или сертификата на кандидата новата дата на изтичане на валидността на квалификацията или сертификата, ако е специално упълномощен за тази цел от компетентния орган, който отговаря за свидетелството за правоспособност на кандидата;
(3)
да предостави на кандидата подписан доклад за проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка и незабавно да представи копия от доклада на компетентния орган, който отговаря за свидетелството за правоспособност на кандидата, и на компетентния орган, който е издал сертификата на проверяващия. Този доклад трябва да включва:
i)
декларация, че проверяващият е получил информация от кандидата относно неговия опит и обучение и е констатирал, че опитът и обучението отговарят на приложимите изисквания, посочени в настоящата част;
ii)
потвърждение, че са извършени всички необходими маневри и упражнения, както и информация относно устния теоретичен изпит, когато е приложимо. Ако кандидатът не е преминал успешно някой елемент, проверяващият записва причините за тази оценка;
iii)
резултатите от проверките или оценката на компетентността;
iv)
декларация, че проверяващият е прегледал и приложил националните процедури и изисквания на компетентния орган на кандидатстващото лице, ако компетентният орган, който отговаря за свидетелството на кандидата, не е органът, издал сертификата на проверяващия;
v)
копие от сертификата на проверяващия, съдържащ обхвата на правата му в качеството му на проверяващ при проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността на кандидати, за които компетентният орган не е органът, издал сертификата на проверяващия. |
|
в) |
Проверяващите съхраняват 5 години документите с подробна информация за всички извършени проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка и оценки на компетентността и резултатите от тях. |
|
г) |
При поискване от страна на компетентния орган, който отговаря за сертификата на проверяващия, или на компетентния орган, който отговаря за свидетелството за правоспособност на кандидата, проверяващите представят всички документи и доклади и всяка друга информация, необходима за осъществяване на надзорни дейности. |
РАЗДЕЛ 2
Специални изисквания за полетни проверяващи — FE
FCL.1005.FE FE — Права и условия
|
а) |
FE(A). Правата на FE за самолети са да провежда:
(1)
проверки на уменията за издаване на PPL(A), както и проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за свързаните с него квалификации за клас и тип еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, при условие че проверяващият има най-малко 1 000 часа полетно време като пилот на самолети или TMG, включително поне 250 часа летателно обучение;
(2)
проверки на уменията за издаване на CPL(A), както и проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за свързаните с него квалификации за клас и тип еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, при условие че проверяващият има най-малко 2 000 часа полетно време като пилот на самолети или TMG, включително поне 250 часа летателно обучение;
(3)
проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за LAPL(A), при условие че проверяващият има най-малко 500 часа полетно време като пилот на самолети или TMG, включително поне 100 часа летателно обучение;
(4)
проверки на уменията за придобиване на квалификация за планински терени, при условие че проверяващият има най-малко 500 часа полетно време като пилот на самолети или TMG, включително поне 500 излитания и кацания летателно обучение за квалификация за планински терени;
(5)
проверки на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на EIR, при условие че FE има най-малко 1 500 часа полетно време като пилот на самолети и отговаря на изискванията на FCL.1010.IRE, буква a), точка (2). |
|
б) |
FE(H). Правата на FE за вертолети са да провежда:
(1)
проверки на уменията за издаване на PPL(H), както и проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за квалификации за тип еднопилотни, еднодвигателни вертолети, вписани в PPL(H), при условие че проверяващият има 1 000 часа полетно време като пилот на вертолети, включително поне 250 часа летателно обучение;
(2)
проверки на уменията за издаване на CPL(H), както и проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за квалификации за тип еднопилотни, еднодвигателни вертолети, вписани в CPL(H), при условие че проверяващият има 2 000 часа полетно време като пилот на вертолети, включително поне 250 часа летателно обучение;
(3)
проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за квалификации за тип еднопилотни, многодвигателни вертолети, вписани в PPL(H) или CPL(H), при условие че проверяващият отговаря на изискванията, посочени в точки 1 или 2, според случая, и притежава CPL(H) или ATPL(H) и, когато е приложимо, IR(H);
(4)
проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за LAPL(H), при условие че проверяващият има най-малко 500 часа полетно време като пилот на вертолети, включително поне 150 часа летателно обучение. |
|
в) |
FE(As). Правата на FE за дирижабли са да провежда проверки на уменията за издаване на PPL(As) и CPL(As), както и проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за свързаните с тях квалификации за тип дирижабъл, при условие че проверяващият има 500 часа полетно време като пилот на дирижабли, включително 100 часа летателно обучение. |
▼M12 —————
FCL.1010.FE FE — Предварителни условия
Кандидатът за сертификат за FE трябва да притежава:
сертификат за FI за съответната категория ВС.
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания за проверяващ за квалификация за тип — TRE
FCL.1005.TRE TRE — Права и условия
|
а) |
TRE(A) и TRE(PL). Правата на TRE за самолети или въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, са да провежда:
(1)
проверки на уменията за първоначално издаване на квалификации за тип за самолети или ВС, задвижвани от силова установка, според случая;
(2)
проверки на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на квалификации за тип, EIR и IR;
(3)
проверки на уменията за издаване на ATPL(A);
(4)
проверки на уменията за издаване на MPL, при условие че проверяващият отговаря на изискванията на FCL.925;
(5)
оценки на компетентността за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на сертификати за TRI или SFI за съответната категория ВС, при условие че имат поне 3 години опит като TRE и са преминали специален курс на обучение за оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.1015, буква б). |
|
б) |
TRE(H). Правата на TRE(H) са да провежда:
(1)
проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на квалификации за тип вертолети;
(2)
проверки на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на IR или за разширяване на правата на IR(H) от еднодвигателни вертолети за многодвигателни вертолети, при условие че TRE(H) притежава валидна IR(H);
(3)
проверки на уменията за издаване на ATPL(H);
(4)
оценки на компетентността за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на сертификати за TRI(H) или SFI(H), при условие че имат поне 3 години опит като TRE и са преминали специален курс на обучение за оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.1015, буква б). |
FCL.1010.TRE TRE — Предварителни условия
|
а) |
TRE(A) и TRE(PL). Кандидатите за сертификат за TRE за самолети или ВС, задвижвани от силова установка, трябва:
(1)
в случая на многопилотни самолети или ВС, задвижвани от силова установка — да имат 1 500 часа полетно време като пилот на многопилотни самолети или ВС, задвижвани от силова установка, според случая, от които поне 500 часа трябва да са като командир на полет;
(2)
в случая на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики — да имат 500 часа полетно време като пилот на еднопилотни самолети, от които поне 200 часа трябва да са като командир на полет;
(3)
да притежават CPL или ATPL и сертификат за TRI за съответния тип;
(4)
за първоначално издаване на сертификат за TRE — да имат най-малко 50 часа летателно обучение като TRI, FI или SFI на съответния тип или FSTD, представящ този тип. |
|
б) |
TRE(H). Кандидатите за сертификат за TRE (H) за вертолети трябва:
(1)
да притежават сертификат за TRI(H) или, в случая на еднопилотни еднодвигателни вертолети, валиден сертификат за FI(H) за съответния тип;
(2)
за първоначално издаване на сертификат за TRE — да имат 50 часа летателно обучение като TRI, FI или SFI на съответния тип или FSTD, представящ този тип;
(3)
в случая на многопилотни вертолети — да притежават CPL(H) или ATPL(H) и да имат 1 500 часа полетно време като пилот на многопилотни вертолети, от които поне 500 часа трябва да са като командир на полет;
(4)
в случая на еднопилотни многодвигателни вертолети:
i)
да имат 1 000 часа полетно време като пилот на вертолети, от които поне 500 часа трябва да са като командир на полет;
ii)
да притежават CPL(H) или ATPL(H) и, когато е приложимо, валидна IR(H).
(5)
(6)
Преди разширяването на правата на TRE(H) от еднопилотни многодвигателни на многопилотни многодвигателни на същия тип вертолет, притежателят трябва да има поне 100 часа многопилотна експлоатация на този тип.
(7)
В случая на кандидати за първи сертификат за TRE за многопилотни многодвигателни вертолети, изискването за 1 500 часа полетен опит на многопилотни вертолети, посочено в буква б), точка 3, може да се счита за изпълнено, ако имат 500 часа полетно време като командир на полет на многопилотен вертолет от същия тип. |
РАЗДЕЛ 4
Специални изисквания за проверяващ за квалификация за клас — CRE
FCL.1005.CRE CRE — Права
Правата на CRE са да провежда за еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики:
проверки на уменията за вписване на квалификации за клас и тип;
проверки на професионалната подготовка за:
потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за клас и тип;
потвърждаване на валидността на квалификация за IR, при условие че имат поне 1500 часа като пилоти на самолети и поне 450 часа полетно време по IFR;
подновяване на квалификация за IR, при условие че отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.1010.IRE, буква а); както и
потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за EIR, при условие че имат поне 1 500 часа полетно време като пилоти на самолети и отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.1010.IRE, буква а), подточка 2.
Проверки на уменията за разширяване на правата, давани съгласно LAPL(A), за друг клас или вариант самолет.
FCL.1010.CRE CRE — Предварителни условия
Кандидатите за сертификат за CRE трябва да:
притежават CPL(A), MPL(A) или ATPL(A) с права за еднопилотно управление или да са го притежавали и да притежават PPL(A);
притежават сертификат за CRI или FI с права на инструктор за съответния клас или тип;
имат 500 часа полетно време като пилот на самолети.
РАЗДЕЛ 5
Специални изисквания за проверяващ за квалификация за полети по прибори — IRE
FCL.1005.IRE IRE — Права
Правата на притежателя на сертификат за IRE са да провежда проверки на уменията за издаване и да извършва проверки на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или за подновяване на EIR или IR.
FCL.1010.IRE IRE — Предварителни условия
а) IRE(A)
Кандидатите за сертификат за IRE за самолети трябва да притежават сертификат за IRI(A) или FI(A) с правото да обучават за IR(A), както и да имат:
2000 часа полетно време като пилоти на самолети; както и
450 часа полетно време по IFR, от които 250 часа като инструктор.
б) IRE(H)
Кандидатите за сертификат за IRE за вертолети трябва да притежават сертификат за IRI(H) или FI(H) с правото да обучават за IR(H), както и да имат:
2000 часа полетно време като пилоти на вертолети; както и
300 часа полетно време по прибори на вертолети, от които 200 часа като инструктор.
в) IRE(As)
Кандидатите за сертификат за IRE за дирижабли трябва да притежават сертификат за IRI(As) или FI(As) с правото да обучават за IR(As), както и да имат:
500 часа полетно време като пилоти на дирижабли; както и
100 часа полетно време по прибори на дирижабли, от които 50 часа като инструктор.
РАЗДЕЛ 6
Специални изисквания за проверяващ на полетен симулатор — SFE
FCL.1005.SFE SFE — Права и условия
а) SFE за самолети (SFE(A) и SFE за ВС, задвижвани от силова установка (SFE(PL)
Правата на SFE за самолети или за ВС, задвижвани от силова установка, са да провеждат на FFS или да извършват оценките от подточка 5 на съответното FSTD:
проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип за самолети или за ВС, задвижвани от силова установка, според случая;
проверки на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или за подновяване на квалификация за IR, ако е съчетано с потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип, при условие че са преминали проверка на професионалната подготовка за типа въздухоплавателно средство, включително за полети по прибори, в рамките на последната година;
проверки на уменията за издаване на ATPL(A);
проверки на уменията за издаване на MPL, при условие че отговарят на изискванията, предвидени в точка FCL.925; както и
оценки на компетентността за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на сертификат за SFI за съответната категория ВС, при условие че имат поне 3 години опит като SFE(A) и са преминали специален курс на обучение за оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.1015, буква б).
б) SFE за вертолети — (SFE(H)
Правата на SFE(H) са да провеждат на FFS или да извършват оценките от подточка 4 на съответното FSTD:
проверки на уменията и проверки на професионалната подготовка за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип;
проверки на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или за подновяване на квалификация за IR, ако тези проверки са съчетани с потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип, при условие че SFE са преминали проверка на професионалната подготовка за типа въздухоплавателно средство, включително за полети по прибори, в рамките на последната година, предшестваща проверката на професионалната подготовка;
проверки на уменията за издаване на ATPL(H); както и
оценки на компетентността за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на сертификат за SFI(H), при условие че имат поне 3 години опит като SFE(H) и са преминали специален курс на обучение за оценка на компетентността в съответствие с точка FCL.1015, буква б).
FCL.1010.SFE SFE — Предварителни условия
а) SFE(A)
Кандидатите за сертификат за SFE(A) трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
в случая на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики:
да притежават или да са притежавали CPL(A) или ATPL(A) и квалификация за тип;
да притежават сертификат за SFI(A) за съответния клас или тип самолет; както и
да имат минимум 500 часа полетно време като пилоти на еднопилотни самолети;
за първоначалното издаване на сертификат за SFE — да имат поне 50 часа обучение в полетен симулатор като TRI(A) или SFI(A) на съответния тип.
б) SFE(H)
Кандидатите за сертификат за SFE(H) трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
да притежават или да са притежавали ATPL(H) и квалификация за съответния тип вертолет;
да притежават сертификат за SFI(H) за съответния тип вертолет;
да имат поне 1000 часа полетно време като пилоти на многопилотни вертолети;
за първоначалното издаване на сертификат за SFE — да имат поне 50 часа обучение в полетен симулатор като TRI(H) или SFI(H) на съответния тип.
РАЗДЕЛ 7
Специални изисквания за проверяващ на полетен инструктор — FIE
FCL.1005.FIE FIE — Права и условия
|
а) |
FIE(A). Правата на FIE за самолети са да провежда оценки на компетентността за издаването, потвърждаването на валидността или подновяването на сертификати за FI(A), CRI(A), IRI(A) и TRI(A) за еднопилотни самолети, при условие че притежава съответния сертификат за инструктор. |
|
б) |
FIE (H). Правата на FIE за вертолети са да провежда оценки на компетентността за издаването, потвърждаването на валидността или подновяването на сертификати за FI(H), IRI(H) и TRI(H) за еднопилотни вертолети, при условие че притежава съответния сертификат за инструктор. |
|
в) |
FIE(As). Правата на FIE за дирижабли са да провежда оценки на компетентността за издаването, потвърждаването на валидността или подновяването на сертификати за инструктор на дирижабли, при условие че притежава съответния сертификат за инструктор. |
FCL.1010.FIE FIE — Предварителни условия
|
а) |
FIE(A). Кандидатите за сертификат за FIE за самолети трябва да, в случая на кандидати, които искат да провеждат оценки на компетентността:
(1)
притежават съответния сертификат за инструктор, според случая;
(2)
имат 2 000 часа полетно време като пилот на самолети или TMG; и
(3)
имат не по-малко от 100 часа полетно време в обучение на кандидати за сертификат за инструктор. |
|
б) |
FIE (H). Кандидатите за сертификат за FIE за вертолети трябва да:
(1)
притежават съответния сертификат за инструктор, според случая;
(2)
имат 2 000 часа полетно време като пилот на вертолети;
(3)
имат не по-малко от 100 часа полетно време в обучение на кандидати за сертификат за инструктор. |
|
в) |
FIE(As). Кандидатите за сертификат за FIE за дирижабли трябва да:
(1)
имат 500 часа полетно време като пилот на дирижабъл;
(2)
имат не по-малко от 20 часа полетно време в обучение на кандидати за сертификат за FI(AS);
(3)
притежават съответния сертификат за инструктор. |
▼M12 —————
Допълнение 1
Признаване на теоретични познания
А. ПРИЗНАВАНЕ НА ТЕОРЕТИЧНИ ПОЗНАНИЯ ЗА ИЗДАВАНЕ НА СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ЛЕТАТЕЛНА ПРАВОСПОСОБНОСТ — ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРИРАВНИТЕЛНА ПОДГОТОВКА И ПРИРАВНИТЕЛЕН ИЗПИТ
1. LAPL и PPL
1.1. За издаването на LAPL на притежателя на LAPL за друга категория ВС се признава изцяло покриването на изискванията за теоретични познания по общите дисциплини, установени в точка FCL.120, буква а).
1.2. За издаването на LAPL или PPL на притежателите на PPL, CPL или ATPL за друга категория ВС се признава покриването на изискванията за теоретични познания по общите дисциплини, установени в точка FCL.215, буква а). Това признаване също се прилага за кандидати за LAPL или PPL, които притежават BPL, издаден в съответствие с приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията, или SPL, издаден в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, с изключение на дисциплината „Навигация“, която не се признава.
▼M12 —————
1.3. За издаването на PPL на притежателя на LAPL за същата категория ВС се признава изцяло покриването на изискванията за теоретична подготовка и изпит.
1.4. Чрез дерогация от разпоредбите на точка 1.2 за издаването на LAPL(A) притежателят на SPL с права за управление на TMG, издаден в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976, демонстрира адекватно ниво на теоретични познания за клас еднодвигателен самолет с бутален двигател, кацащ на твърда повърхност, в съответствие с точка FCL.135.A, буква а), подточка 2
2. CPL
2.1. Кандидатът за CPL, който притежава CPL за друга категория въздухоплавателно средство, трябва да е преминал приравнително обучение за теоретични познания в рамките на одобрен курс съобразно установените различия между учебните програми за CPL за различните категории въздухоплавателни средства.
2.2. Кандидатът трябва да премине изпит за теоретични познания, както той е определен в настоящата част, по следните дисциплини за съответната категория въздухоплавателно средство:
2.3. На кандидата за CPL, който е преминал съответните теоретични изпити за IR за същата категория въздухоплавателно средство, се признават теоретичните познания по следните дисциплини:
3. ATPL
3.1. Кандидатът за ATPL, който притежава ATPL за друга категория въздухоплавателно средство, трябва да е преминал приравнително обучение за теоретични познания в АТО съобразно установените различия между учебните програми за ATPL за различните категории въздухоплавателни средства.
3.2. Кандидатът трябва да премине изпит за теоретични знания, както е определено в настоящата част, по следните дисциплини за съответната категория въздухоплавателно средство:
021 — Общи познания за въздухоплавателните средства: конструкция и системи, електросистеми, двигатели, аварийно оборудване,
022 — Общи познания за въздухоплавателните средства: прибори,
032/034 — Характеристики на самолетите или вертолетите, според случая,
070 — Оперативни процедури, и
080 — Принципи на полета.
3.3. На кандидата за ATPL(A), който е преминал съответните теоретични изпити за CPL(A), се признават теоретичните познания по дисциплината „Комуникации по правилата за визуални полети (VFR)“.
3.4. На кандидата за ATPL(H), който е преминал съответните теоретични изпити за CPL(H), се признават теоретичните познания по следните дисциплини:
3.5. На кандидата за ATPL(A), който е преминал съответните теоретични изпити за IR(A), се признават теоретичните познания по дисциплината „Комуникации по правилата за полети по прибори (IFR)“.
3.6. На кандидата за ATPL(H) с IR(H), който е преминал съответните теоретични изпити за CPL(H), се признават теоретичните познания по следните дисциплини:
4. IR
4.1. На кандидата за IR или EIR, който е преминал съответните теоретични изпити за CPL за същата категория въздухоплавателно средство, се признават теоретичните познания по следните дисциплини:
4.2. Кандидатът за IR(H), който е преминал съответните теоретични изпити за ATPL(H) за VFR, трябва да премине изпит по следните дисциплини:
Допълнение 2
Скала за оценяване на езиковата компетентност — експертно, разширено и оперативно ниво
|
Ниво |
Произношение |
Структура |
Речник |
Плавност на речта |
Разбиране |
Взаимодействия |
|
Експертно (Ниво 6) |
Произношение, ударения, ритъм и интонация, въпреки че може да са повлияни от майчиния език или от регионални особености, почти никога не пречат на лесното разбиране. |
Както основните, така и сложните граматически структури и модели на изречения са последователно добре контролирани. |
Обхватът и точността на речника са достатъчни за ефективна комуникация по голямо разнообразие от познати и непознати теми. Речникът е идиоматичен, нюансиран и чувствителен към регистри. |
Има възможност да говори продължително, без усилие и с естествена плавност на речта. Променя плавността на речта с цел стилистични ефекти, например за поставяне на ударение върху даден елемент. Използва спонтанно подходящи лекционни маркери и свързващи елементи. |
Разбирането е последователно точно в почти всички видове контекст и включва разбиране на лингвистични и културни нюанси. |
Взаимодейства с лекота в почти всички ситуации. Чувствителен е към вербални и невербални условни знаци и отговаря по подходящ начин. |
|
Разширено (Ниво 5) |
Произношение, ударения, ритъм и интонация, въпреки че са повлияни от майчиния език или от регионални особености, в редки случаи пречат на лесното разбиране. |
Основните граматически структури и модели на изречения са последователно добре контролирани. Прави опити за използване на сложни структури, но с грешки, които понякога оказват влияние върху значението. |
Обхватът и точността на речника са достатъчни за ефективна комуникация по общи, конкретни и свързани с работата теми. Перифразира последователно и успешно. Понякога речникът е идиоматичен. |
Има възможност да говори продължително, със сравнителна лекота по познати теми, но не може да променя плавността на речта като стилистично средство. Може да използва подходящи лекционни маркери и свързващи елементи. |
Разбирането е точно по общи, конкретни и свързани с работата теми и в по-голямата си част е точно, когато говорещият е поставен в лингвистично или ситуационно затруднение или при неочакван развой на събитията. Има възможност да разбира определен обхват от разнороден говор (диалект и/или акцент) или регистри. |
Отговорите са незабавни, уместни и информативни. Ефективно контролира взаимодействието говорещ/слушател. |
|
Оперативно (Ниво 4) |
Произношение, ударения, ритъм и интонация са повлияни от майчиния език или от регионални особености, но само понякога пречат на лесното разбиране. |
Основните граматически структури и модели на изречения се използват творчески и обикновено са добре контролирани. Грешки могат да възникват, особено при необичайни или неочаквани обстоятелства, но рядко оказват влияние върху значението. |
Обхватът и точността на речника обикновено са достатъчни за ефективна комуникация по общи, конкретни и свързани с работата теми. Често може успешно да перифразира при недостиг на речников запас, особено при необичайни или неочаквани обстоятелства. |
Може да говори продължително време с подходящо темпо. Понякога могат да възникнат нарушения на плавността на речта при преход между упражнявана или формулирана реч към спонтанно изказване, но това не пречи на ефективната комуникация. Може да използва в ограничена степен лекционни маркери и свързващи елементи. Служебните думи не са объркващи. |
Разбирането в повечето случаи е точно по общи, конкретни и свързани с работата теми, когато използваният акцент или словесно разнообразие са достатъчно разбираеми за международните ползватели. Когато говорещият е поставен в лингвистично или ситуационно затруднение или при неочакван развой на събитията, разбирането може да бъде забавено или да изисква изяснителни стратегии. |
Отговорите обикновено са незабавни, уместни и информативни. Започва и поддържа разговор, дори и при неочакван развой на събитията. Справя се успешно в случаи на очевидно неразбиране чрез проверка, потвърждаване или изясняване. |
Забележка: Първоначалният текст на допълнение 2 беше прехвърлен в AMC; вж. също и обяснителната бележка.
Допълнение 3
Курсове на обучение за издаване на CPL и ATPL
1. В настоящото допълнение се описват изискванията за различните видове курсове на обучение за издаването на CPL и ATPL, със и без IR.
2. Всеки кандидат, който иска да се прехвърли в друга АТО по време на курс на обучение, подава заявление до компетентния орган за официална оценка на допълнителните часове на обучение, които се изискват.
А. Интегриран курс за ATP — самолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за ATP(A) е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да работят като втори пилот на многопилотни многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт и да получат CPL(A)/IR.
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за ATP(A), трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(A) или PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(A) или PPL(H), 50 % от пролетяното от курсиста време преди началото на курса се признава, като признатото полетно време не е повече от 40 часа или 45 часа, в случай че лицето е получило квалификация за управление на самолет в нощни условия, от които не повече от 20 часа могат да бъдат признати като част от изискваното полетно време за обучение с инструктор.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за ATPL(A);
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори;
обучение по MCC за експлоатацията на многопилотни самолети; както и
UPRT съгласно FCL.745.A, освен когато кандидатите вече са преминали този курс на обучение преди да започнат интегрирания курс за ATP.
5. Кандидати, които не се справят или не могат да завършат пълния курс на обучение за ATP(A), може да подадат заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за ATP(A) се състои от най-малко 750 часа обучение.
►M8 7.1. ◄ Курсът по MCC се състои от най-малко 25 часа теоретична подготовка и практически занятия.
7.2. Обучението за придобиване на теоретични познания по UPRT се провежда съгласно FCL.745.A.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
8. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на ATPL(A).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
9. Общият хорариум на летателното обучение, без обучението за квалификация за тип самолет, включително най-малко 195 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 55 часа от пълния курс може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 195 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
95 часа обучение с инструктор, от които не повече от 55 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори;
70 часа като командир на полет, включително полети по правилата за визуални полети (VFR) и полетно време по прибори като обучаем командир на полет (SPIC). Полетното време по прибори като SPIC се зачита за полетно време като PIC до най-много 20 часа;
50 часа маршрутни полети като командир на полет, включително един маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на две летища, различни от летището на излитане; както и
5 часа полетно време в нощни условия, което се състои от 3 часа обучение с инструктор и включва поне:
1 час маршрутни полети;
пет самостоятелни излитания; както и
пет кацания до пълно спиране;
летателно обучение по UPRT съгласно FCL.745.A;
115 часа време по прибори, което се състои от най-малко:
20 часа като SPIC;
15 часа обучение по MCC, за което може да се използва FFS или FNPT II;
50 часа обучение за полети по прибори, от които до:
25 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I; или
40 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT II, FTD 2 или FFS, от които до 10 часа могат да бъдат проведени на FNPT I.
На кандидати, които притежават сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори, може да се признаят до 10 часа като част от изискваното време за обучение за полети по прибори. Часовете на BITD не се признават; както и
5 часа на самолет, който:
е сертифициран за превоз на най-малко 4 души; както и
има витло с променлива стъпка на поставяне на лопатите и прибиращ се колесник.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
10. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(A), която се провежда на еднодвигателен или многодвигателен самолет, както и проверка на уменията за IR на многодвигателен самолет.
Б. Модулен курс на обучение за ATP — самолети
1. Кандидатите за ATPL(A), които са завършили своето обучение по теоретична подготовка чрез модулен курс на обучение, трябва да:
притежават поне PPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция; и
са завършили най-малко следните часове обучение по теоретична подготовка:
за кандидатите, притежаващи PPL(A): 650 часа;
за кандидатите, притежаващи СPL(A): 400 часа;
за кандидатите, притежаващи IR (A): 500 часа;
за кандидатите, притежаващи СPL(A) и IR(A): 250 часа.
Обучението по теоретична подготовка трябва да бъде завършено преди кандидатът да се яви на проверка на уменията за ATPL(A).
В. Интегриран курс за CPL/IR — самолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за CPL(A) и IR(A) е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да пилотират еднопилотни еднодвигателни или многодвигателни самолети в търговския въздушен транспорт и да получат CPL(A)/IR.
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за CPL(A)/IR, трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(A) или PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(A) или PPL(H), 50 % от пролетяното от него време преди началото на курса се признава, като признатото полетно време не е повече от 40 часа или 45 часа, в случай че лицето е получило квалификация за управление на самолет в нощни условия, от които не повече от 20 часа могат да бъдат признати като част от изискваното полетно време за обучение с инструктор.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(A) и IR; и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за CPL/IR(A), може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за CPL(A)/IR се състои от най-малко 500 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на CPL(A) и на IR.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Общият хорариум на летателното обучение, без обучението за квалификация за тип самолет, включва най-малко 180 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 40 часа от пълния курс може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 180 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
80 часа обучение с инструктор, от които не повече от 40 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори;
70 часа като PIC, от които до 55 часа могат да бъдат като SPIC. Полетното време по прибори като SPIC се зачита за полетно време като PIC до най-много 20 часа;
50 часа маршрутни полети като командир на полет, което включва маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на ВС на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време на самолети в нощни условия, което се състои от 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни излитания и 5 самостоятелни кацания до пълно спиране на ВС; и
100 часа време по прибори, което се състои от най-малко:
20 часа като SPIC; и
50 часа обучение за полети по прибори, от които до:
25 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I; или
40 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT II, FTD 2 или FFS, от които до 10 часа могат да бъдат проведени на FNPT I.
На кандидат, който притежава сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори, може да му се признаят до 10 часа като част от изискваното време за обучение за полети по прибори. Часовете на BITD не се признават;
5 часа, които трябва да се изпълнят на самолет, сертифициран за превоз на най-малко четирима души, с витло с променяща се стъпка и прибираем колесник.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
9. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(A), както и проверка на уменията за полети по прибори (IR), като и двете проверки се провеждат на многодвигателен или еднодвигателен самолет.
Г. Интегриран курс за CPL — самолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за CPL(A) е пилотите да бъдат обучени до нивото на професионална подготовка, необходимо за издаване на CPL(A).
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за CPL(A), трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(A) или PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(A) или PPL(H), 50 % от пролетяното от курсиста време преди началото на курса се признава, като признатото полетно време не е повече от 40 часа или 45 часа, в случай че лицето е получило квалификация за управление на самолет в нощни условия, от които не повече от 20 часа могат да бъдат признати като част от изискваното полетно време за обучение с инструктор.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(A); и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за CPL(A), може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за CPL(A) се състои от най-малко 350 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на СPL(A).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Общият хорариум на летателното обучение, без обучението за квалификация за тип самолет, включва най-малко 150 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 5 часа от пълния курс може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 150 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
80 часа обучение с инструктор, от които не повече от 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори;
70 часа като PIC, от които до 55 часа могат да бъдат като SPIC;
20 часа маршрутни полети като командир на полет, което включва маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на ВС на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време на самолети в нощни условия, което се състои от 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни излитания и 5 самостоятелни кацания до пълно спиране на ВС;
10 часа летателно обучение за полети по прибори, от които до 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I, FTD 2, FNPT II или FFS. На кандидат, който притежава сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори, може да му се признаят до 10 часа като част от изискваното време за обучение за полети по прибори. Часовете на BITD не се признават;
5 часа, които трябва да се изпълнят на самолет, сертифициран за превоз на най-малко четирима души, с витло с променяща се стъпка и прибираем колесник.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
9. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(A), която се провежда на еднодвигателен или многодвигателен самолет.
Д. Модулен курс на обучение за CPL — самолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на модулния курс на обучение за CPL(A) е притежателите на PPL(A) да бъдат обучени до нивото на професионална подготовка, необходимо за издаване на CPL(A).
2. Преди да започне модулен курс на обучение за CPL(A), кандидатът трябва да притежава PPL(A), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция.
3. Преди да започне летателното обучение, кандидатът трябва да:
е изпълнил 150 часа полетно време; в това число 50 часа като командир на самолети, от които 10 часа маршрутни полети.
С изключение на изискването за 50 часа като командир на самолети, часовете като командир на други категории ВС могат да бъдат признати в рамките на тези 150 часа полетно време на самолети във всеки един от следните случаи:
20 часа на вертолети, ако кандидатите притежават PPL(H);
50 часа на вертолети, ако кандидатите притежават CPL(H);
10 часа на TMG или планери;
20 часа на дирижабли, ако кандидатите притежават PPL(As);
50 часа на дирижабли, ако кандидатите притежават CPL(As).
е изпълнил предварителните условия за издаване на квалификация за клас или тип за многодвигателни самолети в съответствие с Подчаст З, в случай че за проверката на уменията ще се използва многодвигателен самолет.
4. Кандидат, който иска да премине модулен курс на обучение за CPL(A), трябва да завърши всички етапи на обучението за полетите в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО. Обучението по теоретична подготовка може да се предостави в АТО, където се провежда само обучение по теоретична подготовка.
5. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(A); и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният курс по теоретична подготовка за CPL(A) се състои от най-малко 250 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на СPL(A).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Кандидатите без квалификация за полети по прибори (IR) трябва да преминат най-малко 25 часа летателно обучение с инструктор, включително 10 часа обучение за полети по прибори, от които до 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на BITD, FNPT I или II, FTD 2 или FFS.
9. На кандидатите, които имат валидна IR(A), се признава изцяло обучението за полети по прибори с инструктор. На кандидатите, които имат валидна IR(H), се признават до 5 часа от обучението за полети по прибори с инструктор, като в този случай на самолет се провеждат най-малко 5 часа обучение за полети по прибори с инструктор. На кандидат, който притежава сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори, може да му се признаят до 10 часа като част от изискваното време за обучение за полети по прибори.
10.
Кандидатите с валидна IR трябва да преминат най-малко 15 часа обучение за визуални полети с инструктор.
Кандидатите без квалификация за пилотиране на самолет в нощни условия трябва да преминат допълнително обучение за полети в нощни условия — най-малко 5 часа, което се състои от 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети, и 5 самостоятелни излитания и 5 самостоятелни кацания до пълно спиране на ВС.
11. Поне 5 часа от летателното обучение трябва да се изпълнят на самолет, сертифициран за превоз на най-малко четирима души, с витло с променяща се стъпка и прибираем колесник.
ПРАКТИЧЕСКИ ОПИТ
12. Кандидатът за CPL(A) трябва да има най-малко 200 часа полетно време, в т. ч. най-малко:
100 часа като командир на полет, от които 20 часа маршрутни полети като командир на полет, което включва маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 540 km (300 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на ВС на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време в нощни условия, което включва 3 часа обучение с инструктор, в т. ч. поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни излитания и 5 самостоятелни кацания до пълно спиране на ВС; и
10 часа обучение за полети по прибори, от които до 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I, FNPT II или FFS. На кандидат, който притежава сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори, може да му се признаят до 10 часа като част от изискваното време за обучение за полети по прибори. Часовете на BITD не се признават;
6 часа от полетното време трябва да бъдат на многодвигателен самолет, ако такъв тип самолет се използва за проверката на уменията;
часовете като командир на полет на други категории въздухоплавателни средства могат да бъдат признати като част от изискваните 200 часа полетно време в следните случаи:
30 часа на вертолет, ако кандидатът притежава PPL(H); или
100 часа на вертолет, ако кандидатът притежава СPL(H); или
30 часа на TMG или планери; или
30 часа на дирижабъл, ако кандидатът притежава PPL(As); или
60 часа на дирижабъл, ако кандидатът притежава СPL(As).
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
13. След завършване на летателното обучение и изпълнение на изискванията за практически опит кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(A), която се провежда на еднодвигателен или многодвигателен самолет.
Е. Интегриран курс за ATP/IR — вертолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за ATP(H)/IR е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да работят като втори пилот на многопилотни многодвигателни вертолети в търговския въздушен транспорт и да получат CPL(Н)/IR.
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за ATP(H)/IR, трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(H), 50 % от съответния негов практически опит се признава, като признатото полетно време не може да е повече от:
40 часа, от които не повече от 20 часа могат да бъдат обучение с инструктор; или
50 часа, от които не повече от 25 часа могат да бъдат обучение с инструктор, в случай че лицето е получило квалификация за управление на вертолет в нощни условия.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за ATPL(H) и IR;
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори; и
обучение по MCC за експлоатацията на многопилотни вертолети.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за ATP(H)/IR, може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за ATP(H)/IR се състои от най-малко 750 часа обучение.
7. Курсът по MCC се състои от най-малко 25 часа теоретична подготовка и практически занятия.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
8. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на ATPL(H) и IR.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
9. Общият хорариум на летателното обучение включва най-малко 195 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка. В рамките на общия хорариум от 195 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
140 часа обучение с инструктор, от които:
75 часа обучение по правилата за визуални полети, което може да включва:
30 часа на FFS за вертолети, ниво C/D, или
25 часа на FTD 2/3, или
20 часа на FNPT II/III за вертолети, или
20 часа на самолет или TMG.
50 часа обучение за полети по прибори, което може да включва:
до 20 часа на FFS, FTD 2/3 или FNPT II/III за вертолети, или
10 часа на поне FNPT 1 за вертолети или на самолет.
15 часа обучение по МСС, за което може да се използва FFS за вертолети или FTD 2/3(MCC) или FNPT II/III(MCC).
Ако типът вертолет, използван за летателното обучение, е различен от FFS за вертолета, използван за обучението по правилата за визуални полети, максималният брой признати часове е ограничен до броя часове, отпуснат за FNPT II/III за вертолети.
55 часа като командир на полет, от които 40 часа могат да бъдат като SPIC. Трябва да бъдат изпълнени най-малко 14 часа самостоятелни дневни и 1 час самостоятелни нощни полети.
50 часа маршрутни полети, което включва поне 10 часа маршрутни полети като SPIC, в т. ч. маршрутен полет по правилата за визуални полети (VFR) от най-малко 185 km (100 морски мили), по време на който трябва да има кацания на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време на вертолети в нощни условия, в т. ч. 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане;
50 часа обучение за полети по прибори с инструктор, което се състои от:
10 часа основно обучение за полети по прибори; и
40 часа обучение за IR, които трябва да включват най-малко 10 часа на многодвигателен вертолет, сертифициран за извършване на полети по правилата за полети по прибори (IFR).
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
10. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(Н) на многодвигателен вертолет, както и проверка на уменията за IR на многодвигателен вертолет, сертифициран за извършване на полети по правилата за полети по прибори (IFR), като трябва да отговаря на изискванията за обучение по МСС.
Ж. Интегриран курс за ATP — вертолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за ATP(H) е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да работят като втори пилот на многопилотни многодвигателни вертолети в търговския въздушен транспорт, ограничени до VFR, и да получат CPL(Н).
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за ATP(Н), трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(H), 50 % от съответния негов практически опит се признава, като признатото полетно време не може да е повече от:
40 часа, от които не повече от 20 часа могат да бъдат обучение с инструктор; или
50 часа, от които не повече от 25 часа могат да бъдат обучение с инструктор, в случай че лицето е получило квалификация за управление на вертолет в нощни условия.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за ATPL(Н);
обучение по правилата за визуални полети и основните правила за полети по прибори; и
обучение по MCC за експлоатацията на многопилотни вертолети.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за ATP(Н), може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за ATP(Н) се състои от най-малко 650 часа обучение.
7. Курсът по MCC се състои от най-малко 20 часа теоретична подготовка и практически занятия.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
8. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на ATPL(Н).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
9. Общият хорариум на летателното обучение включва най-малко 150 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка. В рамките на общия хорариум от 150 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
95 часа обучение с инструктор, от които:
75 часа обучение по правилата за визуални полети, което може да включва:
30 часа на FFS за вертолети, ниво C/D, или
25 часа на FTD 2/3 за вертолети, или
20 часа на FNPT II/III за вертолети, или
20 часа на самолет или TMG.
10 часа основно обучение за полети по прибори, което може да включва 5 часа на поне FNPT 1 за вертолети или на самолет;
10 часа обучение по MCC, за което може да се използва: FFS или FTD 2/3(MCC), или FNPT II/III(MCC) за вертолети.
Ако типът вертолет, използван за летателното обучение, е различен от FFS за вертолета, използван за обучението по правилата за визуални полети, максималният брой признати часове е ограничен до броя часове, отпуснат за FNPT II/III за вертолети.
55 часа като командир на полет, от които 40 часа могат да бъдат като SPIC. Трябва да бъдат изпълнени най-малко 14 часа самостоятелни дневни и 1 час самостоятелни нощни полети;
50 часа маршрутни полети, които включват поне 10 часа маршрутни полети като SPIC, в т. ч. маршрутен полет по правилата за визуални полети (VFR) от най-малко 185 km (100 морски мили), по време на който трябва да има кацания на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време на вертолети в нощни условия, в т. ч. 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
10. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(Н) на многодвигателен вертолет, като трябва да отговаря на изискванията за МСС.
З. Модулен курс на обучение за ATP — вертолети
1. Кандидатите за ATPL(Н), които са завършили своето обучение по теоретична подготовка чрез модулен курс на обучение, трябва да притежават поне PPL(H) и да са преминали най-малко следните часове обучение в рамките на 18 месеца:
за кандидатите, които притежават PPL(Н), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция: 550 часа;
за кандидатите, които притежават CPL(Н): 300 часа.
2. Кандидатите за ATPL(H)/IR, които са завършили своето обучение по теоретична подготовка чрез модулен курс на обучение, трябва да притежават поне PPL(H) и да са преминали най-малко следните часове обучение:
за кандидатите, които притежават PPL(Н): 650 часа;
за кандидатите, които притежават CPL(Н): 400 часа;
за кандидатите, които притежават IR(Н): 500 часа;
за кандидатите, които притежават СPL(Н) и IR(Н): 250 часа.
И. Интегриран курс за CPL/IR — вертолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за CPL(Н)/IR е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да пилотират еднопилотни многодвигателни вертолети и да получат CPL(Н)/IR за многодвигателни вертолети.
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за CPL(Н)/IR, трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(H), 50 % от съответния негов практически опит се признава, като признатото полетно време не може да е повече от:
40 часа, от които не повече от 20 часа могат да бъдат обучение с инструктор; или
50 часа, от които не повече от 25 часа могат да бъдат обучение с инструктор, в случай че лицето е получило квалификация за управление на вертолет в нощни условия.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(H) и IR и първоначално придобиване на квалификация за тип многодвигателен вертолет; и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за CPL(H)/IR, може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за CPL(Н)/IR се състои от най-малко 500 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на CPL(Н) и на IR.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Общият хорариум на летателното обучение включва най-малко 180 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка. В рамките на общия хорариум от 180 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
125 часа обучение с инструктор, от които:
75 часа обучение по правилата за визуални полети, което може да включва:
30 часа на FFS за вертолети, ниво C/D, или
25 часа на FTD 2/3 за вертолети, или
20 часа на FNPT II/III за вертолети, или
20 часа на самолет или TMG.
50 часа обучение за полет по прибори, което може да включва:
до 20 часа на FFS или FTD 2/3 или FNPT II/III за вертолети, или
10 часа на поне FNPT 1 за вертолети или на самолет.
Ако типът вертолет, използван за летателното обучение, е различен от FFS, използван за обучението по правилата за визуални полети, максималният брой признати часове е ограничен до броя часове, отпуснати за FNPT II/III.
55 часа като командир на полет, от които 40 часа могат да бъдат като SPIC. Трябва да бъдат изпълнени най-малко 14 часа самостоятелни дневни и 1 час самостоятелни нощни полети;
10 часа маршрутни полети с инструктор;
10 часа маршрутни полети като командир на полет, в т. ч. маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 185 km (100 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на ВС на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време на вертолети в нощни условия, което включва 3 часа обучение с инструктор, в т. ч. поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане;
50 часа обучение за полет по прибори с инструктор, което се състои от:
10 часа основно обучение за полети по прибори; и
40 часа обучение за IR, които трябва да включват най-малко 10 часа на многодвигателен вертолет, сертифициран за извършване на полети по правилата за полети по прибори (IFR).
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
9. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(Н), която се провежда на еднодвигателен или многодвигателен вертолет, както и проверка на уменията за IR на многодвигателен вертолет, сертифициран за извършване на полети по правилата за полети по прибори (IFR).
Й. Интегриран курс за CPL — вертолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за CPL(Н) е пилотите да бъдат обучени до нивото на професионална подготовка, необходимо за издаване на CPL(Н).
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за CPL(Н), трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(H), 50 % от съответния негов практически опит се признава, като признатото полетно време не може да е повече от:
40 часа, от които не повече от 20 часа могат да бъдат обучение с инструктор; или
50 часа, от които не повече от 25 часа могат да бъдат обучение с инструктор, в случай че лицето е получило квалификация за управление на вертолет в нощни условия.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(Н); и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за CPL(Н), може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният курс по теоретична подготовка за CPL(Н) се състои от най-малко 350 часа обучение или 200 часа, в случай че кандидатът притежава PPL.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на СPL(Н).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Общият хорариум на летателното обучение включва най-малко 135 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 135 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
85 часа обучение с инструктор, от които:
не повече от 75 часа обучение по правилата за визуални полети, които може да включват:
30 часа на FFS за вертолети, ниво C/D, или
25 часа на FTD 2/3 за вертолети, или
20 часа на FNPT II/III за вертолети, или
20 часа на самолет или TMG.
не повече от 10 часа обучение за полети по прибори, което може да включва 5 часа на поне FNPT 1 за вертолети или на самолет.
Ако типът вертолет, използван за летателното обучение, е различен от FFS, използван за обучението по правилата за визуални полети, максималният брой признати часове е ограничен до броя часове, отпуснати за FNPT II/III.
50 часа като командир на полет, от които 35 часа могат да бъдат като SPIC. Трябва да бъдат изпълнени най-малко 14 часа самостоятелни дневни и 1 час самостоятелни нощни полети;
10 часа маршрутни полети с инструктор;
10 часа маршрутни полети като командир на полет, в т. ч. маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 185 km (100 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на ВС на две летища, различни от летището на излитане;
5 часа полетно време на вертолети в нощни условия, в т. ч. 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане;
10 часа обучение за полети по прибори с инструктор, включително поне 5 часа на вертолети.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
9. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(Н).
К. Модулен курс на обучение за CPL — вертолети
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на модулния курс на обучение за CPL(Н) е притежателите на PPL(Н) да бъдат обучени до нивото на професионална подготовка, необходимо за издаване на CPL(Н).
2. Преди да започне модулен курс на обучение за CPL(H), кандидатът трябва да притежава PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция.
3. Преди да започне летателното обучение, кандидатът трябва да:
има 155 часа полетно време, включително 50 часа като PIC на вертолети, от които 10 часа трябва да са маршрутни полети.
С изключение на изискването за 50 часа като PIC на вертолети, часовете като PIC на други категории въздухоплавателни средства могат да бъдат признати в рамките на тези 155 часа полетно време на вертолети във всеки един от следните случаи:
20 часа на самолети, ако кандидатите притежават PPL(A);
50 часа на самолети, ако кандидатите притежават CPL(A);
10 часа на TMG или планери;
20 часа на дирижабли, ако кандидатите притежават PPL(As);
50 часа на дирижабли, ако кандидатите притежават CPL(As);
отговаря на условията на FCL.725 и FCL.720.Н, в случай че по време на проверката на уменията се използва многодвигателен вертолет.
4. Кандидат, който иска да премине модулен курс на обучение за CPL(Н), трябва да завърши всички етапи на обучението за полетите в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО. Обучението по теоретична подготовка може да се предостави в АТО, която провежда само обучение по теоретична подготовка.
5. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(Н); и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният курс по теоретична подготовка за CPL(Н) се състои от най-малко 250 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на СPL(Н).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Кандидатите без квалификация за полети по прибори (IR) трябва да преминат най-малко 30 часа летателно обучение с инструктор, от които:
20 часа обучение по правилата за визуални полети, което може да включва 5 часа на FFS, FTD 2/3 или FNPT II,III за вертолети; и
10 часа обучение за полети по прибори, което може да включва 5 часа на поне FTD 1 или FNPT I за вертолети или на самолет.
9. На кандидатите, които имат валидна IR(Н), се признава изцяло обучението за полети по прибори с инструктор. За кандидатите, които имат валидна IR(А), поне 5 часа от обучението за полети по прибори с инструктор трябва да са изпълнени на вертолети.
10. Кандидатите без квалификация за пилотиране на вертолет в нощни условия трябва да преминат допълнително обучение за полети в нощни условия — най-малко 5 часа, което да включва 3 часа обучение с инструктор, в т. ч. поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане.
ОПИТ
11. Кандидатът за CPL(Н) трябва да има най-малко 185 часа полетно време, в т. ч. 50 часа като командир на полет, от които 10 часа маршрутни полети като командир на полет, в т. ч. маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 185 km (100 морски мили), по време на който трябва да има кацания до пълно спиране на ВС на две летища, различни от летището на излитане.
Часовете като командир на полет на други категории ВС могат да бъдат признати като част от изискваните 185 часа полетно време в следните случаи:
20 часа на самолети, ако кандидатът притежава PPL(A); или
50 часа на самолети, ако кандидатът притежава CPL(A); или
10 часа на TMG или планери; или
20 часа на дирижабли, ако кандидатът притежава PPL(As); или
50 часа на дирижабли, ако кандидатът притежава СPL(As).
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
12. След завършване на летателното обучение и изпълнение на изискванията за практически опит кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(Н).
Л. Интегриран курс за CPL/IR — дирижабли
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за CPL(As)/IR е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да пилотират дирижабли и да получат CPL(As)/IR.
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за CPL(As)/IR, трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(As), PPL(A) или PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(As), PPL(A) или PPL(H), му се признават не повече от:
10 часа, от които не повече от 5 часа могат да бъдат обучение с инструктор; или
15 часа, от които не повече от 7 часа могат да бъдат обучение с инструктор, в случай че лицето е получило квалификация за управление на дирижабъл в нощни условия.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(As) и IR и първоначално придобиване на квалификация за тип дирижабъл; и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за CPL/IR(As), може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Курсът по теоретична подготовка за CPL(As)/IR се състои от най-малко 500 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на CPL(As) и на IR.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Общият хорариум на летателното обучение включва най-малко 80 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка. В рамките на общия хорариум от 80 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
60 часа обучение с инструктор, от които:
30 часа обучение по правилата за визуални полети, което може да включва:
12 часа на FFS за дирижабли, или
10 часа на FTD за дирижабли, или
8 часа на FNPT II/III за дирижабли, или
8 часа на самолет, вертолет или TMG;
30 часа обучение за полети по прибори, което може да включва:
до 12 часа на FFS, FTD или FNPT II/III за дирижабли, или
6 часа на поне FTD 1 или FNPT 1 за дирижабли или на самолет.
Ако типът дирижабъл, използван за летателното обучение, е различен от FFS, използван за обучението по правилата за визуални полети, максималният брой признати часове е ограничен до 8 часа.
20 часа като командир на полет, от които 5 часа могат да бъдат като SPIC. Трябва да бъдат изпълнени най-малко 14 часа самостоятелни дневни и 1 час самостоятелни нощни полети;
5 часа маршрутни полети като командир на полет, в т. ч. маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 90 km (50 морски мили), по време на който трябва да има две кацания до пълно спиране на ВС на летището, което е крайното местоназначение;
5 часа полетно време на дирижабъл в нощни условия, в т. ч. 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане;
30 часа обучение за полети по прибори с инструктор, което се състои от:
10 часа основно обучение за полети по прибори; и
20 часа обучение за IR, които трябва да включват най-малко 10 часа на многодвигателен дирижабъл, сертифициран за извършване на полети по правилата за полети по прибори (IFR).
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
9. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(As), която се провежда на еднодвигателен или многодвигателен дирижабъл, както и проверка на уменията за IR на многодвигателен дирижабъл, сертифициран за извършване на полети по правилата за полети по прибори (IFR).
М. Интегриран курс за CPL — дирижабли
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за CPL(As) е пилотите да бъдат обучени до нивото на професионална подготовка, необходимо за издаване на CPL(AS).
2. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за CPL(As), трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО.
3. Кандидатът може да бъде допуснат до обучение като курсист за първоначално обучение или като притежател на PPL(As), PPL(A) или PPL(H), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция. Когато курсистът притежава PPL(As), PPL(A) или PPL(H), му се признават не повече от:
10 часа, от които не повече от 5 часа могат да бъдат обучение с инструктор; или
15 часа, от които не повече от 7 часа могат да бъдат обучение с инструктор, в случай че лицето е получило квалификация за управление на дирижабъл в нощни условия.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(As); и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
5. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за CPL(As), може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният курс по теоретична подготовка за CPL(As) се състои от най-малко 350 часа обучение или 200 часа, в случай че кандидатът притежава PPL.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на СPL(As).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Общият хорариум на летателното обучение включва най-малко 50 часа, заедно с всички текущи проверки за напредъка, от които не повече от 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори. В рамките на общия хорариум от 50 часа от кандидатите се изисква да изпълнят най-малко:
30 часа обучение с инструктор, от които не повече от 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори;
20 часа като командир на полет;
5 часа маршрутни полети с инструктор;
5 часа маршрутни полети като командир на полет, в т. ч. маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 90 km (50 морски мили), по време на който трябва да има две кацания до пълно спиране на ВС на летището, което е крайното местоназначение;
5 часа полетно време на дирижабъл в нощни условия, в т. ч. 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане;
10 часа обучение за полети по прибори с инструктор, включително поне 5 часа на дирижабъл.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
9. След завършване на летателното обучение кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(As).
Н. Модулен курс на обучение за CPL — дирижабли
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на модулния курс на обучение за CPL(As) е притежателите на PPL(As) да бъдат обучени до нивото на професионална подготовка, необходимо за издаване на CPL(As).
2. Преди да започне модулен курс на обучение за CPL(As), кандидатът трябва да:
притежава PPL(As), издадено в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция;
има 200 часа полетно време като пилот на дирижабъл, включително 100 часа като командир на полет, от които 50 часа да са маршрутни полети.
3. Кандидат, който иска да премине модулен курс на обучение за CPL(As), трябва да завърши всички етапи на обучението за полетите в рамките на един непрекъснат курс на обучение, организиран от АТО. Обучението по теоретична подготовка може да се предостави в АТО, която провежда само обучение по теоретична подготовка.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за CPL(As); и
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
5. Одобреният курс по теоретична подготовка за CPL(As) се състои от най-малко 250 часа обучение.
ИЗПИТ ПО ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Кандидатът трябва да покаже ниво на познания, съответстващо на правата, които се предоставят на притежател на СPL(As).
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
7. Кандидатите без квалификация за полети по прибори (IR) трябва да преминат най-малко 20 часа летателно обучение с инструктор, от които:
8. На кандидатите, които имат валидна IR(As), се признава изцяло обучението за полети по прибори с инструктор. За кандидатите, които имат валидна IR за друга категория въздухоплавателни средства, поне 5 часа от обучението за полети по прибори с инструктор трябва да е изпълнено на дирижабъл.
9. Кандидатите без квалификация за пилотиране на дирижабъл в нощни условия трябва да преминат допълнително обучение за полети в нощни условия — най-малко 5 часа, в т. ч. 3 часа обучение с инструктор, включително поне 1 час маршрутни полети и 5 самостоятелни нощни полета по кръга. Всеки полетен кръг включва излитане и кацане.
ОПИТ
10. Кандидатът за CPL(As) трябва да има най-малко 250 часа полетно време на дирижабъл, в т.ч. 125 часа като командир на полет, от които 50 часа маршрутни полети като командир на полет, включително маршрутен полет, изпълнен по правилата за визуални полети (VFR), от най-малко 90 km (50 морски мили), по време на който трябва да има едно кацане до пълно спиране на ВС на летището, което е крайното местоназначение.
Часовете като командир на полет на други категории ВС могат да бъдат признати като част от изискваните 185 часа полетно време в следните случаи:
30 часа на самолет или вертолет, ако кандидатът притежава съответно PPL(A) или PPL(H); или
60 часа на самолет или вертолет, ако кандидатът притежава съответно CPL(A) или CPL(H); или
10 часа на TMG или планери; или
10 часа на балони.
ПРОВЕРКА НА УМЕНИЯТА
11. След завършване на летателното обучение и изпълнение на изискванията за практически опит кандидатът преминава проверка на уменията за CPL(As).
Допълнение 4
Проверка на уменията за издаване на CPL
А. Общи положения
1. Кандидатът за проверка на уменията за издаване на CPL трябва да е завършил обучение на същия клас/тип ВС, който ще се използва при проверката.
2. Кандидатът трябва да премине всички съответни раздели на проверката на уменията. В случай че не издържи някой елемент от даден раздел, съответният раздел се счита за неиздържан. Ако кандидатът не е издържал повече от един раздел, той трябва да премине отново пълна проверка на уменията. Кандидат, който не е издържал само един раздел, преминава още веднъж проверка на този раздел. При неуспех на който и да е раздел при повторната проверка, включително и разделите, които са били издържани при предишен опит, кандидатът е длъжен отново да премине цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията трябва да се преминат в рамките на шест месеца. При неуспешно преминаване на всички раздели на проверката от два опита се изисква допълнително обучение.
3. В случай на неуспех при проверка на уменията може да бъде необходимо допълнително обучение. Няма ограничение за броя на опитите, които може да се направят за преминаване на проверката на уменията.
ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРКАТА
4. В случай че кандидатът реши да прекрати проверката на уменията по причини, които полетният проверяващ (FE) е преценил като несъществени, кандидатът трябва да премине отново през цялата проверка на уменията. В случай че проверката е прекратена по причини, които FE е преценил като съществени, при следващ полет обект на проверката трябва да бъдат само непроверените раздели.
5. По преценка на FE кандидатът може да повтори маневра или процедура от проверката само веднъж. FE може да прекрати проверката на всеки етап, в случай че бъде направена преценка, че способностите за пилотиране, показани от кандидата, налагат изцяло нова проверка.
6. От кандидата се изисква да пилотира въздухоплавателното средство от място, на което могат да се изпълняват функциите на командир на полет (PIC), и да издържи проверката така, все едно не присъства друг член на екипажа. Отговорността за полета се възлага в съответствие с националното законодателство.
7. Кандидатът е длъжен да покаже на FE изпълнение на проверките и задълженията си, включително опознаване на радионавигационните средства. Проверките се извършват в съответствие с контролния лист за въздухоплавателното средство, на което се провежда изпитът. По време на предполетната подготовка за изпита от кандидата се изисква да определи режима за работа на двигателите и полетните скорости. Параметрите за излитане, подход за кацане и кацане се изчисляват от кандидата в съответствие с ръководството за провеждане на полети (РПП) или ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) за използваното въздухоплавателно средство.
8. FE не трябва да взема участие в управлението на въздухоплавателното средство, освен когато е необходима намеса от съображения за безопасност или да се избегне неприемливо забавяне на други ВС.
Б. Съдържание на проверката на уменията за издаване на CPL – самолети
1. Самолетът, използван при проверката на уменията, трябва да отговаря на изискванията за учебни самолети и да е сертифициран за превоз на най-малко четирима души, с витло с променяща се стъпка и прибираем колесник.
2. Маршрутът, по който ще се лети, се избира от FE, а местоназначението трябва да бъде контролирано летище. Кандидатът отговаря за полетното планиране и гарантира, че на борда е налично цялото оборудване и документация за изпълнение на полета. Времетраенето на полета трябва да е не по-кратко от 90 минути.
3. Кандидатът трябва да покаже способност да:
управлява самолета в рамките на неговите ограничения;
изпълнява всички маневри гладко и точно;
оценява правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
прилага знания от областта на въздухоплаването; и
непрекъснато поддържа контрол върху самолета по такъв начин, че никога да не възниква сериозно съмнение за успешния изход на процедура или маневра.
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
4. Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания самолет.
|
при нормален полет |
± 100 фута |
|
при симулиран отказ на двигателя |
± 150 фута |
|
Следване на зададения курс (track) по радионавигационни средства |
± 5° |
|
при нормален полет |
± 10° |
|
при симулиран отказ на двигателя |
± 15° |
|
излитане и подход за кацане |
± 5 възела |
|
при всички останали режими на полета |
± 10 възела |
СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА
5. Елементи от раздел 2, буква в) и буква д), точка iv), и раздели 5 и 6 в тяхната цялост може да се изпълнят на FNPT II или на FFS.
Използването на контролния лист на самолета, летателният професионализъм, пилотирането на самолета по външни визуални ориентири, противообледенителните процедури и принципите на управление на заплахите и грешките се прилагат за всички раздели.
|
РАЗДЕЛ 1 — ПРЕДПОЛЕТНА ПОДГОТОВКА И ОТЛИТАНЕ |
|
|
а) |
Предполетна подготовка, включително: полетно планиране, документация, определяне на маса и центровка, справка за МТО обстановка, NOTAM |
|
б) |
Оглед на самолета и обслужването му |
|
в) |
Рулиране и излитане |
|
г) |
Отчитане на параметрите на полета и тримуване |
|
д) |
Опериране в зоната на летището и по кръга |
|
е) |
Процедура за отлитане, настройка на висотомера, избягване на сблъсък (оглеждане) |
|
ж) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 2 — ОБЩА РАБОТА ВЪВ ВЪЗДУХА |
|
|
а) |
Пилотиране на самолета по външни визуални ориентири, включително при установен праволинеен полет, набор на височина, хоризонтален полет, снижение, оглеждане |
|
б) |
Полет при критично ниска въздушна скорост, включително разпознаване и възстановяване при настъпване и наличие на пълен срив |
|
в) |
Завои, включително завои в конфигурация за кацане. Стръмни завои с наклон 45° |
|
г) |
Полет при критично висока въздушна скорост, включително разпознаване и възстановяване при спирално пикиране |
|
д) |
Полет само по прибори, включително: i) хоризонтален полет, конфигурация при хоризонтален полет, поддържане на курсa, височина и въздушна скорост ii) завои в изкачване и снижение с наклон от 10°–30° iii) възстановяване от нехарактерни положения в пространството iv) ограничен приборен панел |
|
е) |
Поддържане на връзка с РВД – изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 3 — ПРОЦЕДУРИ ПО МАРШРУТА |
|
|
а) |
Пилотиране на самолета по външни визуални ориентири, включително в конфигурация при хоризонтален полет Обсег/Продължителност на полета според оставащото гориво |
|
б) |
Ориентиране, работа с карта |
|
в) |
Височина, скорост, поддържане на курс, оглеждане |
|
г) |
Настройка на висотомера. Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
д) |
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, оценка на грешката в курса (track) и възстановяване на правилния курс (track) |
|
е) |
Отчитане на метеорологични условия, оценка на тенденцията, планиране на отклонението |
|
ж) |
Следване на зададения курс (track), позициониране (NDB или VOR), разпознаване на радионавигационни средства (полет по прибори). Изпълнение на плана за отклоняване към резервно летище (визуален полет). |
|
РАЗДЕЛ 4 — ПРОЦЕДУРИ ЗА ПОДХОД И КАЦАНЕ |
|
|
а) |
Процедури за долитане, настройка на висотомера, проверки, оглеждане |
|
б) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
в) |
Изпълнение на втори кръг от ниска височина |
|
г) |
Нормално кацане, кацане при страничен вятър (при подходящи условия) |
|
д) |
Кацане на къса полоса |
|
е) |
Подход за кацане и кацане в режим на „малък газ“ (само еднодвигателни) |
|
ж) |
Кацане без ползване на задкрилки |
|
з) |
Действия след полета |
|
РАЗДЕЛ 5 — НЕОБИЧАЙНИ И АВАРИЙНИ ПРОЦЕДУРИ |
|
|
Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—4 |
|
|
а) |
Симулиран отказ на двигателя след излитане (на безопасна височина), тренировки за пожар |
|
б) |
Неизправност на оборудването включително алтернативен начин за спускане на колесник, отказ на електрическата и спирачната система |
|
в) |
Принудително кацане (симулирано) |
|
г) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
д) |
Устни въпроси |
|
РАЗДЕЛ 6 — ИМИТАЦИЯ НА ПОЛЕТ С НЕСИМЕТРИЧНА ТЯГА И ПРИЛОЖИМИ ЕЛЕМЕНТИ ЗА СЪОТВЕТНИЯ КЛАС/ТИП |
|
|
Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5 |
|
|
а) |
Симулиран отказ на двигателя по време на излитане (на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS) |
|
б) |
Подход за кацане и минаване на втори кръг с несиметрична тяга |
|
в) |
Подход за кацане с несиметрична тяга и кацане с пълно спиране |
|
г) |
Спиране и запуск на двигател |
|
д) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка, летателен професионализъм |
|
е) |
По решение на FE при проверка на уменията за квалификация за клас/тип да се включат съответните елементи, ако е приложимо: i) системи на самолета, включително работа с автопилот ii) използване на системата за херметизация iii) използване на противообледенителна система |
|
ж) |
Устни въпроси |
В. Съдържание на проверката на уменията за издаване на CPL — вертолети
1. Вертолетът, използван при проверката на уменията, трябва да отговаря на изискванията за учебни вертолети.
2. Районът и маршрутът, по които ще се лети, се избират от FE, като всички действия по полети на ниска височина и висене се извършват на одобрено летище/площадка. Маршрутите, използвани за раздел 3, може да завършват на летището на излитане или на друго летище, като едно от летищата по местоназначение трябва да е контролирано летище. Проверката на уменията може да бъде проведена в рамките на 2 полета. Общото времетраене на полета(ите) е не по-кратко от 90 минути.
3. Кандидатът трябва да покаже способност да:
управлява вертолета в рамките на неговите ограничения;
изпълнява всички маневри гладко и точно;
оценява правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
прилага знания от областта на въздухоплаването; и
непрекъснато поддържа контрол върху вертолета по такъв начин, че никога да не възниква сериозно съмнение за успешния изход на процедура или маневра.
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
4. Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания вертолет.
|
при нормален полет |
± 100 фута |
|
при симулирана мащабна аварийна ситуация |
± 150 фута |
|
Следване на зададения курс (track) по радионавигационни средства |
± 10° |
|
при нормален полет |
± 10° |
|
при симулирана мащабна при симулирана мащабнааварийна ситуация |
± 15° |
|
излитане и подход за кацане на многодвигателен вертолет |
± 5 възела |
|
при всички останали режими на полета |
± 10 възела |
|
излитане с висене при използване на приземния ефект |
± 3 фута |
СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА
5. Елементи от раздел 4 може да се изпълнят на FNPT или FFS за вертолети. Използването на контролен лист на вертолета, летателният професионализъм, пилотиране на вертолета по външни визуални ориентири, противообледенителните процедури и принципите на управление на заплахите и грешките се прилагат за всички раздели.
|
РАЗДЕЛ 1 — ПРЕДПОЛЕТНИ/СЛЕДПОЛЕТНИ ПРОВЕРКИ И ПРОЦЕДУРИ |
|
|
а) |
Познания за вертолета (напр. технически борден дневник, гориво, маса и центровка, характеристики), полетно планиране, документация, NOTAM, справка за МТО обстановка |
|
б) |
Предполетен оглед/подготовка, разположение на частите и предназначение |
|
в) |
Оглед на пилотската кабина, стартови процедури |
|
г) |
Проверка на комуникационното и навигационното оборудване, избор и настройка на честотите |
|
д) |
Предполетни процедури, процедури за радиовръзка, поддържане на връзка с РВД |
|
е) |
Паркиране, изключване и следполетна процедура |
|
РАЗДЕЛ 2 — МАНЕВРИ ПРИ ВИСЕНЕ, УСЪВЪРШЕНСТВАНО УПРАВЛЕНИЕ И ОГРАНИЧЕНИ ЗОНИ |
|
|
а) |
Излитане и кацане (издигане и приземяване) |
|
б) |
Рулиране, рулиране с висене |
|
в) |
Висене на място с насрещен, страничен и гръбен вятър |
|
г) |
Завои при висене на място, 360° завой наляво и надясно (завои на място) |
|
д) |
Маневриране при висене напред, назад и встрани |
|
е) |
Симулиран отказ на двигателя при висене |
|
ж) |
Бързо спиране срещу и по направление на вятъра |
|
з) |
Кацане и излитане от наклонена/неподготвена площадка |
|
и) |
Излитане (различни профили) |
|
й) |
Излитане срещу и по посока на вятъра (ако е приложимо) |
|
к) |
Излитане с максимална излетна маса (реална или симулирана) |
|
л) |
Подходи (различни профили) |
|
м) |
Излитане и кацане с ограничена тяга |
|
н) |
Авторотации (FE трябва да избере два елемента от следните — базови, с определен радиус, с ниска скорост и завъртане на 360°) |
|
о) |
Кацане в режим на авторотация |
|
п) |
Практикуване на принудително кацане с възстановяване на тягата |
|
р) |
Проверки на тягата, разузнавателни техники, техники на подход и отлитане |
|
РАЗДЕЛ 3 — НАВИГАЦИЯ — ПРОЦЕДУРИ ПО МАРШРУТА |
|
|
а) |
Навигация и ориентиране на различни абсолютни/относителни височини, ориентиране по карта |
|
б) |
Абсолютна/относителна височина, скорост, поддържане на курс, наблюдение на въздушното пространство, настройване на висотомера |
|
в) |
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, продължителност на полета, разчетно време на пристигане, оценка на грешката в курса (track) и възстановяване на правилния курс (track), наблюдение на приборите |
|
г) |
Наблюдение на метеорологичните условия, планиране на отклонението |
|
д) |
Следване на зададения курс (track), позициониране (NDB и/или VOR), разпознаване на средствата за навигация |
|
е) |
Връзка с РВД и спазване на нормативните процедури, и др. |
|
РАЗДЕЛ 4 — ПОЛЕТНИ ПРОЦЕДУРИ И МАНЕВРИ ПРИ ОРИЕНТИРАНЕ САМО ПО ПРИБОРИ |
|
|
а) |
Хоризонтален полет, поддържане на курса, абсолютна/относителна височина и скорост на полета |
|
б) |
Хоризонтални завои с темп 1 към зададен курс, 180° до 360° наляво и надясно |
|
в) |
Изкачване и снижение, включително завои с темп 1 към зададен курс |
|
г) |
Възстановяване от нехарактерни положения в пространството |
|
д) |
Завои с наклон 30°, завъртане до 90° наляво и на дясно |
|
РАЗДЕЛ 5 — НЕОБИЧАЙНИ И АВАРИЙНИ ПРОЦЕДУРИ (СИМУЛИРАНИ КЪДЕТО Е ВЪЗМОЖНО) |
|
|
Забележка 1: Когато проверката се провежда на многодвигателен вертолет, в проверката трябва да бъде включен симулиран отказ на двигателя, включително подход и кацане с един двигател. |
|
|
Забележка 2: FE трябва да избере 4 от следните елементи: |
|
|
а) |
Неизправност на двигателя, включително отказ на регулатора, обледенение на карбуратора/двигателя, маслената система, доколкото е приложимо |
|
б) |
Неизправност на горивната система |
|
в) |
Неизправност на електрическата система |
|
г) |
Неизправност на хидравликата, включително подход и кацане без хидравлика, при възможност |
|
д) |
Неизправност на главен ротор и/или системата за противодействие на реактивния момент (FFS или само дискусия) |
|
е) |
Тренировки за пожар, включително откриване и отстраняване на дима, при възможност |
|
ж) |
Други необичайни и аварийни процедури, така както са отразени в съответното РЛЕ, включително за многодвигателни вертолети: Симулиран отказ на двигателя при излитане: прекратено излитане при или преди TDP или безопасно принудително кацане при или преди достигане на DPATO (определена точка след излитане), малко след TDP или DPATO. Кацане при симулиран отказ на двигателя: кацане или преминаване на втори кръг при отказ на двигателя преди LDP или DPBL, последващи действия при отказ на двигателя след LDP или безопасно принудително кацане след DPBL. |
Г. Съдържание на проверката на уменията за издаване на CPL — дирижабли
1. Дирижабълът, използван при проверката на уменията, трябва да отговаря на изискванията за учебни дирижабли.
2. Районът и маршрутът, по които ще се лети, се избират от FE. Маршрутите, използвани за раздел 3, може да завършват на летището на излитане или на друго летище, като едно от летищата по местоназначение трябва да е контролирано летище. Проверката на уменията може да бъде проведена в рамките на 2 полета. Общото времетраене на полета(ите) е не по-кратко от 60 минути.
3. Кандидатът трябва да покаже способност да:
управлява дирижабъла в рамките на неговите ограничения;
изпълнява всички маневри гладко и точно;
оценява правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
прилага знания от областта на въздухоплаването; и
непрекъснато поддържа контрол върху дирижабъла по такъв начин, че никога да не възниква сериозно съмнение за успешния изход на процедура или маневра.
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
4. Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания дирижабъл.
|
при нормален полет |
± 100 фута |
|
при симулирана мащабна аварийна ситуация |
± 150 фута |
|
Следване на зададения курс (track) по радионавигационни средства |
± 10° |
|
при нормален полет |
± 10° |
|
при симулирана мащабна аварийна ситуация |
± 15° |
СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА
5. Елементи от раздели 5 и 6 може да се изпълнят на FNPT или FFS за дирижабли. Използването на контролен лист на дирижабъла, летателният професионализъм, пилотирането на дирижабъла по външни визуални ориентири, противообледенителните процедури и принципите на управление на заплахите и грешките се прилагат за всички раздели.
|
РАЗДЕЛ 1 — ПРЕДПОЛЕТНА ПОДГОТОВКА И ОТЛИТАНЕ |
|
|
а) |
Предполетна подготовка, включително: полетно планиране, документация, определяне на маса и центровка, справка за МТО обстановка, NOTAM |
|
б) |
Оглед на дирижабъла и неговото обслужване |
|
в) |
Процедура на отвързване, наземни маневри и излитане |
|
г) |
Отчитане на параметрите на полета и тримуване |
|
д) |
Опериране в зоната на летището и по кръга |
|
е) |
Процедура за отлитане, настройка на висотомера, избягване на сблъсък (оглеждане) |
|
ж) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 2 — ОБЩА РАБОТА ВЪВ ВЪЗДУХА |
|
|
а) |
Пилотиране на дирижабъла по външни визуални ориентири, включително при установен праволинеен полет, набор на височина, хоризонтален полет, снижение, оглеждане |
|
б) |
Полет на барометрична височина |
|
в) |
Завои |
|
г) |
Стръмно изкачване и снижение |
|
д) |
Полет само по прибори, включително: i) хоризонтален полет, поддържане на курс, височина и въздушна скорост ii) завои при изкачване и снижение iii) възстановяване от нехарактерни положения в пространството iv) ограничен приборен панел |
|
е) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 3 — ПРОЦЕДУРИ ПО МАРШРУТА |
|
|
а) |
Пилотиране на дирижабъла по външни визуални ориентири, Обсег/Продължителност на полета според оставащото гориво |
|
б) |
Ориентиране, работа с карта |
|
в) |
Височина, скорост, поддържане на курс, оглеждане |
|
г) |
Настройка на висотомера, поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
д) |
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, оценка на грешката в курса (track) и възстановяване на правилния курс (track) |
|
е) |
Отчитане на метеорологични условия, оценка на тенденцията, планиране на отклонението |
|
ж) |
Следване на зададения курс (track), позициониране (NDB или VOR), разпознаване на радионавигационни средства (полет по прибори). Изпълнение на плана за отклоняване към резервно летище (визуален полет). |
|
РАЗДЕЛ 4 — ПРОЦЕДУРИ ЗА ПОДХОД И КАЦАНЕ |
|
|
а) |
Процедури за долитане, настройка на висотомер, проверки, оглеждане |
|
б) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
в) |
Изпълнение на втори кръг от ниска височина |
|
г) |
Нормално кацане |
|
д) |
Кацане на къса полоса |
|
е) |
Подход за кацане и кацане в режим на „малък газ“ (само еднодвигателни) |
|
ж) |
Кацане без ползване на задкрилки |
|
з) |
Действия след полета |
|
РАЗДЕЛ 5 — НЕОБИЧАЙНИ И АВАРИЙНИ ПРОЦЕДУРИ |
|
|
Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—4 |
|
|
а) |
Симулиран отказ на двигателя след излитане (на безопасна височина), тренировки за пожар |
|
б) |
Неизправност на оборудването |
|
в) |
Принудително кацане (симулирано) |
|
г) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
д) |
Устни въпроси |
|
РАЗДЕЛ 6 — ЕЛЕМЕНТИ ЗА СЪОТВЕТНИЯ КЛАС ИЛИ ТИП |
|
|
Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5 |
|
|
а) |
Симулиран отказ на двигателя по време на излитане (на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS) |
|
б) |
Подход за кацане и минаване на втори кръг при отказ на двигателя(ите) |
|
в) |
Подход за кацане и кацане с пълно спиране при отказ на двигателя(ите) |
|
г) |
Неизправност на системата за свръхналягане |
|
д) |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка, летателен професионализъм |
|
е) |
По решение на FE при проверка на уменията за квалификация за клас/тип да се включат съответните елементи, ако е приложимо: i) системи на дирижабъла ii) работа със системата за свръхналягане |
|
ж) |
Устни въпроси |
Допълнение 5
Интегриран курс на обучение за MPL
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на интегрирания курс за MPL е да обучи пилотите до ниво на професионална подготовка, което да им позволи да работят като втори пилоти на многодвигателни многопилотни самолети за въздушен транспорт с турбинни двигатели по VFR и IFR и да получат MPL.
2. Одобрение за курсове за обучение за MPL се дава само на АТО, която е част от оператор на търговски въздушен транспорт, сертифициран в съответствие с „Част ORO“, или която има специално споразумение с такъв оператор.
3. Кандидат, който иска да премине интегриран курс за MPL, трябва да завърши всички етапи на обучението в рамките на един непрекъснат курс на обучение в АТО. Обучението трябва да се основава на компетентност и да се изпълнява в условия на многопилотна експлоатация.
4. Кандидатите се допускат до обучение само като курсисти за първоначално обучение.
5. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за ATPL(A);
обучение по правилата за визуални полети и полети по прибори;
обучение по MCC за експлоатацията на многопилотни самолети; и
обучение за квалификация за тип самолет.
6. Кандидат, който не се справя или не може да завърши пълния курс на обучение за MPL, може да подаде заявление пред компетентния орган за полагане на изпит за теоретични познания и проверка на уменията за издаване на свидетелство за правоспособност от по-ниска категория и за квалификация за полети по прибори, ако са изпълнени съответните изисквания.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
7. Одобреният теоретичен курс за MPL трябва да включва поне 750 часа обучение за нивото на теоретична подготовка за ATPL(A), както и съответния брой часове, необходими за:
теоретично обучение за съответната квалификация за тип в съответствие с Подчаст З, както и
теоретични познания по UPRT съгласно FCL.745.A.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
8. Летателното обучение трябва да съдържа общо поне 240 часа, съставени от часове като PF и PM, в реален и симулиран полет, и да включва следните четири фази на обучение:
а) Фаза 1 — Формиране на основни летателни умения
Специално първоначално обучение на еднопилотен самолет
б) Фаза 2 — Основна
Въвеждане в многопилотната експлоатация и полетите по прибори
в) Фаза 3 — Междинна
Прилагане на многопилотна експлоатация при многодвигателен самолет с турбинни двигатели, сертифициран като самолет с високи летателни характеристики, в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012
г) Фаза 4 — Напреднала
Обучение за квалификация за тип самолет в среда, ориентирана за работа в авиокомпания.
Изискванията за MCC трябва да бъдат включени в съответните фази по-горе.
Обучението за полет с несиметрична тяга се провежда на самолет или на FFS.
8а. Летателният опит в реален полет включва:
всички изисквания за опит от част З;
летателно обучение по UPRT съгласно FCL.745.A;
упражнения по UPRT в самолет, свързани с особеностите на съответния тип съгласно FCL.725.A, буква в);
нощни полети;
полет само по прибори; както и
необходим опит за придобиване на съответния летателен професионализъм.
9. Всяка фаза от учебната програма за летателното обучение трябва да бъде съставена от двата вида обучение — фундаментални знания и практическо обучение.
10. Курсовете за обучение трябва да включват постоянен процес на оценка на учебната програма и постоянна оценка на курсистите, следващи програмата. Оценката трябва да гарантира, че:
компетентностите и оценките съответстват на задълженията на втори пилот в многопилотен самолет; и
курсистите придобиват необходимата компетентност постепенно и по удовлетворителен начин.
11. Курсовете за обучение трябва да включват поне 12 излитания и кацания, за да се гарантира компетентност. Тези излитания и кацания могат да бъдат намалени на поне шест при условие че преди провеждането на обучението съответната одобрена организация за обучение (АТО) и операторът осигурят следното:
наличие на процедура за оценяване на необходимото ниво на компетентност на обучавания пилот; и
наличие на процес за осигуряване на предприемането на коригиращо действие ако оценяването по време на обучението покаже, че това е необходимо.
Тези излитания и кацания трябва да се изпълняват под наблюдението на инструктор и да са с такъв тип самолет, за който ще бъде издадена съответната квалификация.
НИВО НА ОЦЕНКА
12. Кандидатът за MPL трябва успешно да е демонстрирал способност във всичките 9 части от компетентността, определени в параграф 13 по-долу, на напредналото ниво на компетентност, изисквано за опериране и взаимодействие като втори пилот на многопилотен самолет с турбинни двигатели при полети по правилата за визуални полети и полети по прибори. Оценката трябва да потвърди, че управлението на самолета или ситуацията се владее през цялото време по такъв начин, че е осигурен успешният изход от процедурата или маневрата. Кандидатът трябва системно да демонстрира знанията, уменията и подхода, необходими за безопасното управление на съответния тип самолет, в съответствие с критериите за ефективност за MPL.
ЧАСТИ ОТ КОМПЕТЕНТНОСТТА
13. Кандидатът трябва да демонстрира компетентност по отношение на следните 9 части от компетентността:
да отчита човешките възможности, включително принципите на управление на грешките и заплахите;
да експлоатира самолета на земята;
да изпълнява излитане;
да изпълнява набор на височина;
да изпълнява хоризонтален полет;
да изпълнява снижение;
да изпълнява подход за кацане;
да изпълнява кацане; и
да изпълнява действията след кацане и след приключване на полета.
СИМУЛИРАН ПОЛЕТ
14. Минимални изисквания за FSTD:
Фаза 1 — Формиране на основни летателни умения
Електронно обучение и средства за тренировка на определени действия, одобрени от компетентния орган, които имат следните характеристики:
Фаза 2 — Основна
FNPT II MCC, който представлява обобщен многодвигателен самолет с турбинни двигатели.
Фаза 3 — Междинна
FSTD, който представлява многодвигателен самолет с турбинни двигатели, за който се изисква да бъде експлоатиран с втори пилот и е квалифициран да е еквивалентен на стандарт на ниво B, допълнително включващ:
Фаза 4 — Напреднала
FFS, който е напълно еквивалентен на ниво D или ниво C с усъвършенствана визуална система за дневна светлина, включващ имитация на среда на РВД.
Допълнение 6
Модулен курс на обучение за IR
А. IR(A) — Модулен курс за летателно обучение
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на модулния курс за летателно обучение за IR(A) е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да пилотират самолети по правилата за полети по прибори (IFR) и в инструментални метеорологични условия (IMC). Курсът се състои от два модула, които могат да бъдат взети поотделно или комбинирано:
Основен модул за полети по прибори
Включва 10 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори в BITD, FNPT I или II, или на FFS. След приключване на основния модул за полети по прибори, на кандидата се издава сертификат за завършен курс.
Процедурен модул за полети по прибори
Включва останалите елементи от учебната програма за IR(A), 40 часа на еднодвигателен самолет или 45 часа на многодвигателен самолет време по прибори с инструктор и теоретичен курс за IR(A).
2. Кандидатът за модулен курс за IR(A) трябва да притежава PPL(A) или CPL(A). Кандидат за процедурен модул за полети по прибори, който не притежава CPL(A), трябва да има сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори.Кандидатът за модулен курс за IR(A) трябва да притежава PPL(A) или CPL(A). Кандидат за процедурен модул за полети по прибори, който не притежава CPL(A), трябва да има сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори.
АТО гарантира, че кандидатът за курс за IR(A) на многодвигателен самолет, който няма квалификация за клас или тип многодвигателен самолет, преди началото на летателното обучение за курса за IR(A) е преминал обучението на многодвигателен самолет, посочено в подчаст З.АТО гарантира, че кандидатът за курс за IR(A) на многодвигателен самолет, който няма квалификация за клас или тип многодвигателен самолет, преди началото на летателното обучение за курса за IR(A) е преминал обучението на многодвигателен самолет, посочено в подчаст З.
3. Кандидат, който иска да завърши процедурен модул за полети по прибори от модулен курс за IR(A), трябва да завърши всички етапи на обучение в един непрекъснат одобрен учебен курс. Преди началото на процедурния модул за полети по прибори, АТО трябва да се е уверила в компетентността на кандидата по отношение на неговите основни умения за пилотиране по прибори. В случай на нужда се организира опреснително обучение.
4. Теоретичните занятия трябва да бъдат завършени в рамките на 18 месеца. Процедурният модул за полети по прибори и проверката на уменията трябва да бъдат завършени в рамките на срока на валидност на взетите теоретични изпити.
5. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за IR;
летателно обучение за полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният модулен курс за IR(A) се състои от най-малко 150 часа теоретично обучение.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
7. Курсът за IR(A) за еднодвигателен самолет трябва да включва поне 50 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 20 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори в FNPT I или не повече от 35 часа — на FFS или FNPT II. Не повече от 10 часа от времето по прибори на земята в FNPT II или на FFS могат да бъдат изпълнени в FNPT I.
8. Курсът за IR(A) за многодвигателен самолет трябва да включва поне 55 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 25 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори в FNPT I или не повече от 40 часа — на FFS или FNPT II. Не повече от 10 часа от времето по прибори на земята в FNPT II или на FFS могат да бъдат изпълнени в FNPT I. Оставащото време от летателното обучение за полети по прибори трябва да включва поне 15 часа на многодвигателен самолет.
9. Притежателят на IR(A) за еднодвигателен самолет, който също така притежава квалификация за тип или клас многодвигателен самолет и иска да придобие IR(A) за многодвигателен самолет за първи път, трябва успешно да премине курс в АТО, включващ поне 5 часа обучение за полети по прибори на многодвигателен самолет, от които 3 часа могат да бъдат на FFS или в FNPT II.
10.1. За притежателите на CPL(A) или на сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори общият брой на часовете обучение, изисквани съгласно параграфи 7 или 8, може да бъде намален с не повече от 10 часа.
10.2. За притежателите на IR(H) общият брой на часовете обучение, изисквани съгласно параграфи 7 или 8, може да бъде намален на 10 часа.
10.3. Общият брой на часовете обучение за полети по прибори на самолет трябва да е съобразен съответно с параграф 7 или параграф 8.
11. Летателният опит преди проверката на уменията за IR(A) трябва да включва:
Основен модул за полети по прибори: Процедури и маневри за основите на полети по прибори, включващи поне:
Процедурен модул за полети по прибори:
предполетни процедури за изпълнение на полети по IFR, включително използването на РЛЕ и подходящи документи за обслужване на въздушното движение при изготвянето на полетен план за IFR;
процедури и маневри за полети по IFR при нормални, необичайни и аварийни условия, включващи поне:
маневри по време на полет и особени полетни характеристики;
ако се изисква, експлоатация на многодвигателен самолет в горепосочените упражнения, включително експлоатация на самолета с контрол само по прибори със симулация на един неработещ двигател и спиране и запуск на двигател (последното упражнение да бъде изпълнено на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS или FNPT II).
Аа IR(A) — Основан на компетентност модулен курс за летателно обучение
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на основания на компетентност модулен курс за летателно обучение е да обучава притежателите на PPL или CPL за квалификационен клас за полети по прибори, отчитайки предишна подготовка за полети по прибори и опит. Предназначен е за това да осигури необходимото ниво на професионална подготовка, което дава възможност да се пилотират самолети по правилата за полети по прибори (IFR) и в инструментални метеорологични условия (IMC). Курсът трябва да бъде проведен в рамките на АТО или да се състои от съчетание на подготовка за полети по прибори, предоставяна от IRI(A) или от притежаващ правото да обучава за IR FI(A), с летателна подготовка в рамките на АТО.
2. Кандидатът за такъв основан на компетентност модулен курс за IR(A) трябва да притежава PPL(A) или CPL(A).
3. Теоретичните занятия трябва да бъдат завършени в рамките на 18 месеца. Обучението за полети по прибори и проверката на уменията трябва да бъдат завършени в рамките на срока на валидност на взетите изпити по теоретична подготовка.
4. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за IR(A);
летателно обучение за полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
5. Одобреният основан на компетентност модулен курс за IR(A) се състои от най-малко 80 часа теоретично обучение. Курсът по теоретична подготовка може да съдържа обучение с компютърна програма и елементи на електронно обучение. Трябва да бъде осигурено минималното изисквано съгласно ORA.ATO.305 време на обучение в класна стая.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
6. Методът за получаване на квалификация за IR(A) след този модулен курс се основава на компетентността. Въпреки това кандидатът трябва да изпълнява минималните изисквания, посочени по-долу. Може да е необходимо допълнително обучение за постигане на необходимите компетентности.
Основаният на компетентност модулен курс за IR(A) за еднодвигателен самолет включва най-малко 40 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 10 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори в FNPT I, или не повече от 25 часа – на FFS или FNPT II. Не повече от 5 часа от времето по прибори на земята в FNPT II или на FFS могат да бъдат изпълнени в FNPT I.
Когато кандидатът е преминал:
обучение за полети по прибори, предоставено от IRI(A) или FI(A), притежаващ права да обучава за IR; или
предишен опит, състоящ се в полетно време по прибори като командир на полет на самолет, съгласно квалификационен клас, даващ права да изпълнява полети по IFR и в IMC,
тези часове могат да бъдат признати като част от изискването за 40 часа но не повече от 30 часа.
Когато кандидатът има предварително полетно време по прибори с инструктор, различно от посоченото в буква a), точка i), тези часове могат да бъдат признати като част от изискването за 40 часа, но не повече от 15 часа.
При всички случаи летателното обучение включва най-малко 10 часа полетно време по прибори с инструктор на самолет в ATO.
Общата продължителност на обучението за полети по прибори с инструктор е най-малко 25 часа.
Основаният на компетентност модулен курс за IR(A) за многодвигателен самолет включва най-малко 45 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 10 часа могат да бъдат време на наземна тренировка по прибори в FNPT I, или не повече от 30 часа — на FFS или FNPT II. Не повече от 5 часа от времето по прибори на земята в FNPT II или на FFS могат да бъдат изпълнени в FNPT I.
Когато кандидатът е преминал:
обучение за полети по прибори, предоставено от IRI(A) или FI(A), притежаващ права да обучава за IR; или
предишен опит, състоящ се в полетно време по прибори като командир на полет на самолет, съгласно квалификационен клас, даващ права да изпълнява полети по IFR и в IMC,
тези часове могат да бъдат признати като част от изискването за 45 часа, но не повече от 35 часа.
Когато кандидатът има предварително полетно време по прибори с инструктор, различно от посоченото в буква б), точка i), тези часове могат да бъдат признати като част от изискването за 45 часа, но не повече от 15 часа.
При всички случаи летателното обучение трябва да включва най-малко 10 часа полетно време по прибори с инструктор на многодвигателен самолет в ATO.
Общата продължителност на обучението за полети по прибори с инструктор трябва да бъде минимум 25 часа, от които най-малко 15 часа на многодвигателен самолет.
За да се определи броят на часовете, които се признават, и за да се установят нуждите от обучение, кандидатът преминава предварителна оценка в ATO.
Преминаването на обучението за полети по прибори, предоставяно от IRI(A) или FI(A) в съответствие с буква а), точка i) или буква б), точка i), се документира в специален регистър за обучение, който се подписва от инструктора.
7. Летателното обучение за основания на компетентност модулен курс за IR(A) включва:
процедури и маневри за основите на полет по прибори, включващи най-малко:
основен полет по прибори без външни ориентири;
хоризонтален полет;
издигане;
снижение;
завои в хоризонтален полет, в издигане, в снижение;
инструментална схема;
стръмен завой;
радионавигация;
възстановяване от нехарактерни положения в пространството;
ограничено приборно табло; и
разпознаване и възстановяване от първоначален и пълен срив;
предполетни процедури за изпълнение на полети по IFR, включително използването на РЛЕ и подходящи документи за обслужване на въздушното движение при изготвянето на полетен план за IFR;
процедури и маневри за полети по IFR при нормални, необичайни и аварийни условия, включващи най-малко:
преминаване от визуален полет към полет по прибори при излитане;
стандартни процедури за отлитане и долитане по прибори;
процедури за IFR по маршрута;
процедури за изчакване;
подход по прибори до определен минимум;
процедури за минаване на втори кръг; и
кацане след подход по прибори, включително визуален кръг;
маневри по време на полет и особени полетни характеристики;
ако се изисква, експлоатация на многодвигателен самолет в горепосочените упражнения, включително:
експлоатация на самолета с контрол само по прибори със симулация на един неработещ двигател;
спиране и запуск на двигател (да бъде изпълнено на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS или FNPT II).
8. На кандидатите за основан на компетентност модулен курс за IR(A), притежаващи PPL или CPL по Част FCL и валидна IR(A), издадени от трета държава в съответствие с приложение 1 към Чикагската конвенция, може да се признае изцяло покриването на изискванията за преминаване на курс за обучение, посочени в параграф 4. За да му бъде издадена IR(A), кандидатът трябва:
успешно да е преминал проверката на уменията за IR(A) съгласно допълнение 7;
да демонстрира пред проверяващия по време на проверката на уменията, че е придобил адекватно ниво на теоретични познания по въздушно право, метеорология, полетно планиране и летателни характеристики (IR); и
да притежава опит от минимум 50 часа полетно време по прибори като командир на полет на самолети.
ПРЕДВАРИТЕЛНА ОЦЕНКА
9. Съдържанието и продължителността на предварителната оценка се определя от ATO въз основа на предишния опит на кандидата за полети по прибори.
МНОГОДВИГАТЕЛНИ САМОЛЕТИ
10. Притежателят на квалификационен клас IR(A) за еднодвигателен самолет, който притежава също квалификация за тип или клас многодвигателен самолет и иска да придобие квалификация за IR(A) за многодвигателен самолет за първи път, трябва успешно да премине курс в АТО, включващ най-малко 5 часа обучение за полети по прибори на многодвигателен самолет, от които 3 часа могат да бъдат на FFS или в FNPT II, както и проверка на уменията.
Б. IR(H) — Модулен курс за летателно обучение
1. Целта на модулния курс за летателно обучение за IR(H) е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да пилотират вертолети по правилата за полети по прибори (IFR) и в инструментални метеорологични условия (IMC).
2. Кандидатът за модулен курс за IR(H) трябва да притежава PPL(H), CPL(H) или ATPL(H). Преди началото на учебната фаза на курса за IR(H) кандидатът трябва да притежава квалификация за типа вертолет, който ще се използва при проверката на уменията за IR(H), или да е завършил одобрено обучение за квалификация за тип на такъв тип. Кандидатът трябва да притежава сертификат за успешно завършен курс за МСС, ако проверката на уменията ще се провежда на многопилотен вертолет.
3. Кандидат, който иска да премине модулен курс за IR(H), трябва да завърши всички етапи на обучение в един непрекъснат одобрен учебен курс.
4. Теоретичните занятия трябва да бъдат завършени в рамките на 18 месеца. Летателното обучение и проверката на уменията трябва да бъдат завършени в рамките на срока на валидност на взетите теоретични изпити.
5. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за IR;
летателно обучение за полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният модулен курс за IR(H) се състои от най-малко 150 часа обучение.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
7. Курсът за IR(H) на еднодвигателен вертолет трябва да включва поне 50 часа време по прибори с инструктор, от които:
не повече от 20 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I(H) или (A). Тези 20 часа обучение на FNPT I (H) или (A) могат да бъдат заместени от 20 часа обучение за IR(H), провеждано на одобрен за този курс самолет; или
не повече от 35 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FTD 2/3, FNTP II/III или FFS за вертолети.
Обучението за полети по прибори трябва да включва поне 10 часа на сертифициран за IFR вертолет.
8. Курсът за IR(H) на многодвигателен вертолет трябва да включва поне 55 часа време по прибори с инструктор, от които:
не повече от 20 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FNPT I(H) или (A). Тези 20 часа обучение на FNPT I (H) или (A) могат да бъдат заместени от 20 часа обучение за IR(H), провеждано на одобрен за този курс самолет, или
не повече от 40 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори на FTD 2/3, FNTP II/III или FFS за вертолети.
Обучението за полети по прибори трябва да включва поне 10 часа на сертифициран за IFR многодвигателен вертолет.
9.1. Часовете за теоретично обучение на притежателите на ATPL(H) се намаляват с 50 часа.
9.2. Броят изисквани часове обучение на притежателите на IR(A) може да бъде намален на 10 часа.
9.3. Изискваната обща продължителност на обучението за полети по прибори с инструктор при притежатели на PPL(H) с квалификация за управление на вертолет в нощни условия или на CPL(H) може да се намали с 5 часа.
10. Летателният опит преди проверката на уменията за IR(H) трябва да включва:
предполетни процедури за изпълнение на полети по IFR, включително използването на РЛЕ и подходящи документи за обслужване на въздушното движение при изготвянето на полетен план за IFR;
процедури и маневри за полети по IFR при нормални, необичайни и аварийни условия, включващи поне:
маневри по време на полет и особени полетни характеристики;
ако се изисква, експлоатация на многодвигателен вертолет в горепосочените упражнения, включително експлоатация на вертолет с контрол само по прибори със симулация на един неработещ двигател и спиране и запуск на двигател (последното упражнение да бъде изпълнено на FFS или FNPT II или FTD 2/3).
В. IR(As) — Модулен курс за летателно обучение
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Целта на модулния курс за летателно обучение за IR(As) е пилотите да бъдат обучени до необходимото ниво на професионална подготовка, което им дава възможност да пилотират дирижабли по правилата за полети по прибори (IFR) и в инструментални метеорологични условия (IMC). Курсът се състои от два модула, които могат да бъдат взети поотделно или комбинирано:
Основен модул за полети по прибори
Включва 10 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 5 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори в BITD, FNPT I или II, или на FFS. След приключване на основния модул за полети по прибори, на кандидата се издава сертификат за завършен курс.
Процедурен модул за полети по прибори
Включва останалите елементи от учебната програма за IR(As), 25 часа време по прибори с инструктор и теоретичен курс за IR(As).
2. Кандидатът за модулен курс за IR(As) трябва да притежава PPL(As) с включени права за полети през нощта или CPL(As). Кандидат за процедурен модул за полети по прибори, който не притежава CPL(As), трябва да има сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори.
3. Кандидат, който иска да завърши процедурен модул за полети по прибори на модулен курс за IR(As), трябва да завърши всички етапи на обучение в един непрекъснат одобрен учебен курс. Преди началото на процедурния модул за полети по прибори, АТО трябва да се е уверила в компетентността на кандидата по отношение на неговите основни умения за пилотиране по прибори. В случай на нужда се организира опреснително обучение.
4. Теоретичните занятия трябва да бъдат завършени в рамките на 18 месеца. Процедурният модул за полети по прибори и проверката на уменията трябва да бъдат завършени в рамките на срока на валидност на взетите теоретични изпити.
5. Курсът се състои от:
теоретична подготовка до нивото, необходимо за IR;
летателно обучение за полети по прибори.
ТЕОРЕТИЧНА ПОДГОТОВКА
6. Одобреният модулен курс за IR(As) се състои от най-малко 150 часа теоретично обучение.
ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ
7. Курсът за IR(As) трябва да включва поне 35 часа време по прибори с инструктор, от които не повече от 15 часа може да бъде време на наземна тренировка по прибори в FNPT I или не повече от 20 часа — на FFS или FNPT II. Не повече от 5 часа от времето по прибори на земята в FNPT II или на FFS могат да бъдат изпълнени в FNPT I.
8. За притежателите на CPL(As) или на сертификат за завършен курс за основния модул за полети по прибори общият брой на часовете обучение, изисквани съгласно параграф 7, може да бъде намален с не повече от 10 часа. Общият брой на часовете обучение за полети по прибори на дирижабъл трябва да е съобразен с параграф 7.
9. Ако кандидатът притежава IR за друга категория въздухоплавателно средство, то необходимият общ брой часове летателно обучение може да бъде намален до 10 часа на дирижабли.
10. Летателният опит преди проверката на уменията за IR(As) трябва да включва:
Основен модул за полети по прибори:
Процедури и маневри за основите на полети по прибори, включващи поне:
Процедурен модул за полети по прибори:
предполетни процедури за изпълнение на полети по IFR, включително използването на РЛЕ и подходящи документи за обслужване на въздушното движение при изготвянето на полетен план за IFR;
процедури и маневри за полети по IFR при нормални, необичайни и аварийни условия, включващи поне:
маневри по време на полет и особени полетни характеристики;
експлоатация на дирижабъл в горепосочените упражнения, включително експлоатация на дирижабъл с контрол само по прибори със симулация на един неработещ двигател и спиране и запуск на двигател (последното упражнение да бъде изпълнено на безопасна височина, освен ако не се изпълнява на FFS или в FNPT II).
Допълнение 7
Проверка на уменията за IR
1. Кандидатът за IR трябва да е завършил обучение на същия клас/тип въздухоплавателно средство, което ще се използва при проверката, и то трябва да е подходящо оборудвано за целите на обучението и проверката.
2. Кандидатът трябва да премине всички съответни раздели на проверката на уменията. В случай че не издържи някой елемент от даден раздел, съответният раздел се счита за неиздържан. Ако кандидатът не е издържал повече от един раздел, той трябва да премине отново пълна проверка на уменията. Кандидат, който не е издържал само един раздел, преминава още веднъж проверка само на този раздел. При неуспех на който и да е раздел при повторната проверка, включително и разделите, които са били издържани при предишен опит, кандидатът е длъжен отново да премине цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията трябва да се преминат в рамките на шест месеца. При неуспешно преминаване на всички раздели на проверката от два опита се изисква допълнително обучение.
3. В случай на неуспех при проверка на уменията може да бъде необходимо допълнително обучение. Няма ограничение за броя на опитите, които може да се направят за преминаване на проверката на уменията.
ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРКАТА
4. Проверката на уменията е предназначена да симулира реален полет. Маршрутът, по който ще се лети, се избира от проверяващия. Основен елемент е способността на кандидата да планира и изпълнява полета на базата на рутинни предполетни данни. Кандидатът отговаря за полетното планиране и гарантира, че на борда е налично цялото оборудване и документация за изпълнение на полета. Времетраенето на полета трябва да е не по-кратко от 1 час.
5. В случай че кандидатът реши да прекрати проверката на уменията по причини, които проверяващият е преценил като несъществени, кандидатът трябва да премине отново през цялата проверка на уменията. В случай че проверката е прекратена по причини, които проверяващият е преценил като съществени, при следващ полет обект на проверката трябва да бъдат само непроверените раздели.
6. По преценка на проверяващия, кандидатът може да повтори маневра или процедура от проверката само веднъж. Проверяващият може да прекрати проверката на всеки етап, в случай че бъде направена преценка, че способностите за пилотиране, показани от кандидата, налагат изцяло нова проверка.
7. Кандидатът трябва да пилотира въздухоплавателното средство от място, на което могат да се изпълняват функциите на командир на полет (PIC), и да издържи проверката така, все едно не присъства друг член на екипажа. Проверяващият не трябва да взема участие в управлението на въздухоплавателното средство, освен когато е необходима намеса от съображения за безопасност или да се избегне неприемливо забавяне на други ВС. Отговорността за полета се възлага в съответствие с националното законодателство.
8. Височината за вземане на решение, минималната височина за снижение и точката за минаване на втори кръг се определят от кандидата, със съгласието на проверяващия.
9. Кандидатът за IR е длъжен да покаже на проверяващия изпълнение на проверките и задълженията си, включително опознаване на радионавигационните средства. Проверките се извършват в съответствие с официално разрешения контролен лист за въздухоплавателното средство, на което се провежда изпитът. По време на предполетната подготовка за проверката от кандидата се изисква да определи режима за работа на двигателите и полетните скорости. Параметрите за излитане, подход за кацане и кацане се изчисляват от кандидата в съответствие с ръководството за провеждане на полети (РПП) или ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) за използваното въздухоплавателно средство.
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
10. Кандидатът трябва да покаже способност да:
11. Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използваното въздухоплавателно средство:
|
Височина |
|
|
В общия случай |
± 100 фута |
|
Начало на втори кръг от височината за вземане на решение |
+ 50 фута/– 0 фута |
|
Минимална височина на снижение/точка за минаване на втори кръг при неточен подход |
+ 50 фута/– 0 фута |
|
Следване на зададения курс (track) |
|
|
По радионавигационни средства |
± 5° |
|
За ъглови отклонения |
Половин деление отклонение, по азимут и глисада (напр. LPV, ILS, MLS, GLS) |
|
2D (LNAV) и 3D (LNAV/VNAV) „линейни“ странични отклонения |
страничното отклонение/грешка обикновено се ограничава до ±
|
|
3D линейни вертикални отклонения (напр. RNP APCH (LNAV/VNAV), използвайки BaroVNAV) |
не повече от – 75 фута под вертикалния профил по всяко време и не повече от + 75 фута над вертикалния профил на или под 1 000 фута над равнището на летището |
|
Курс |
|
|
при работа на всички двигатели |
± 5° |
|
при симулиран отказ на двигател |
± 10° |
|
Скорост |
|
|
при работа на всички двигатели |
± 5 възела |
|
при симулиран отказ на двигател |
+ 10 възела/– 5 възела |
СЪДЪРЖАНИЕ НА ПРОВЕРКАТА
Самолети
|
РАЗДЕЛ 1 — ПРЕДПОЛЕТНА ПОДГОТОВКА И ОТЛИТАНЕ Използването на контролен лист, летателният професионализъм, противообледенителните процедури и т.н. важат за всички раздели |
|
|
а |
Използване на РЛЕ (или негов еквивалент), особено при изчисляване на техническите параметри, масата и центровката |
|
б |
Използване на документи за обслужване на въздушното движение, метеорологичен бюлетин |
|
в |
Подготовка на полетен план за РВД, полетен план/дневник за полети по прибори |
|
г |
Установяване на необходимите аеронавигационни услуги за процедурите за отлитане, долитане и подход |
|
д |
Предполетен оглед |
|
е |
Метеорологичен минимум |
|
ж |
Рулиране |
|
з |
Излитане по PBN (ако е приложимо): — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за отлитането. |
|
и |
Предполетен инструктаж, излитане |
|
й () |
Преминаване към полет по прибори |
|
к () |
Процедури за отлитане по прибори, включително отлитане по PBN, и настройка на висотомера |
|
л () |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 2 — ОБЩО ПИЛОТИРАНЕ () |
|
|
а |
Пилотиране на самолета само по прибори, включително: хоризонтален полет при различни скорости, тримуване |
|
б |
Завои с набор на височина и снижение със завой с постоянен темп 1 |
|
в |
Възстановяване от нехарактерни положения в пространството, включително завои с постоянен крен от 45° и остри завои при снижение |
|
г (*1) |
Възстановяване от приближаване към срив в хоризонтален полет, завои с набор на височина/снижение и в конфигурация за кацане |
|
д |
Ограничено приборно табло: стабилизирано издигане или снижение, хоризонтални завои с темп 1 до зададен курс, възстановяване от нехарактерни положения в пространството |
|
РАЗДЕЛ 3 — ПРОЦЕДУРИ ЗА IFR ПО МАРШРУТА () |
|
|
а |
Следване на зададения курс, включително прихващане, напр. NDB, VOR, или пътна линия между точки от маршрута |
|
б |
Използване на система за навигация и радионавигационни средства |
|
в |
Хоризонтален полет, поддържане на курс, височина и въздушна скорост, режими на двигателя, техники на тримуване |
|
г |
Настройка на висотомера |
|
д |
Разчети и корекции на разчетните времена на долитане (зона за изчакване по маршрута — ако е необходимо) |
|
е |
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, работа със системите |
|
ж |
Противообледенителни процедури, при нужда се симулират |
|
з |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 3а — ПРОЦЕДУРИ ЗА ДОЛИТАНЕ |
|
|
а |
Настройка и проверка на навигационните средства, идентификация на съоръженията, ако е приложимо |
|
б |
Процедури за долитане, проверки на висотомера |
|
в |
Ограничения за абсолютната височина и скоростта, ако е приложимо |
|
г |
Долитане по PBN (ако е приложимо): — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за долитането. |
|
а |
Настройка и проверка на навигационните средства Проверка на ъгъла на вертикалната траектория За RNP APCH: — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за подхода. |
|
б |
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане, както и разпознаване на съоръженията |
|
в () |
Процедура за изчакване |
|
г |
Спазване на оповестената процедура за подход |
|
д |
Засичане на разчетни времена при подхода |
|
е |
Поддържане на абсолютната височина, скоростта и курса (стабилизиран подход) |
|
ж () |
Действия за минаване на втори кръг |
|
з () |
Процедура за минаване на втори кръг/кацане |
|
и |
Поддържане на връзка с РВД – изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
а |
Настройка и проверка на навигационните средства За RNP APCH: — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за подхода. |
|
б |
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане, както и разпознаване на съоръженията |
|
в () |
Процедура за изчакване |
|
г |
Спазване на оповестената процедура за подход |
|
д |
Засичане на разчетни времена при подхода |
|
е |
Поддържане на височината/разстоянието за минаване на втори кръг, скоростта и курса (стабилизиран подход), точки за стъпаловидно снижение (Step Down Fixes — SDF), ако е приложимо |
|
ж () |
Действия за минаване на втори кръг |
|
з () |
Процедура за минаване на втори кръг/кацане |
|
и |
Поддържане на връзка с РВД – изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 6 — ПОЛЕТ С ЕДИН НЕРАБОТЕЩ ДВИГАТЕЛ (само за многодвигателни самолети) () |
|
|
а |
Симулиран отказ на двигател след излитане или при минаване на втори кръг |
|
б |
Подход, минаване на втори кръг и процедура за минаване на втори кръг с един неработещ двигател |
|
в |
Подход и кацане с един неработещ двигател |
|
г |
Поддържане на връзка с РВД – изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
(1)
Трябва да бъде изпълнено само по прибори.
(*1)
Може да бъде изпълнено на FFS, FTD 2/3 или FNPT II.
(2)
Може да бъде изпълнено в раздел 4 или раздел 5. |
|
Хеликоптери
|
РАЗДЕЛ 1 — ОТЛИТАНЕ |
|
|
Използването на контролен лист, летателният професионализъм, противообледенителните процедури и т.н. важат за всички раздели |
|
|
а |
Използване на РЛЕ (или негов еквивалент), особено при изчисляване на техническите параметри на въздухоплавателното средство; маса и центровка |
|
б |
Използване на документи за обслужване на въздушното движение, метеорологичен бюлетин |
|
в |
Подготовка на полетен план за РВД, полетен план/дневник за полет по прибори |
|
г |
Установяване на необходимите аеронавигационни услуги за процедурите за заминаване, пристигане и подход |
|
д |
Предполетен оглед |
|
е |
Метеорологичен минимум |
|
ж |
Рулиране/въздушно рулиране по указания от РВД или инструктора |
|
з |
Излитане по PBN (ако е приложимо): — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за отлитането |
|
и |
Предполетен инструктаж, процедури и проверки |
|
й |
Преминаване към полет по прибори |
|
к |
Процедури за отлитане по прибори, включително PBN процедури |
|
РАЗДЕЛ 2 — ОБЩО ПИЛОТИРАНЕ |
|
|
а |
Пилотиране на вертолета само по прибори, включително: |
|
б |
Завои в издигане и снижение със завой с постоянен темп 1 |
|
в |
Възстановяване от нехарактерни положения в пространството, включително завои с постоянен ъгъл от 30° и остри завои при снижение |
|
РАЗДЕЛ 3 — ПРОЦЕДУРИ ЗА IFR ПО МАРШРУТА |
|
|
а |
Следване на зададения курс, включително прихващане, напр. NDB, VOR, RNAV |
|
б |
Използване на радионавигационни средства |
|
в |
Хоризонтален полет, поддържане на курс, височина и въздушна скорост, режими на двигателя |
|
г |
Настройка на висотомера |
|
д |
Разчети и корекции на разчетните времена за пристигане |
|
е |
Наблюдение на хода на полета, полетен дневник, изразходване на горивото, работа със системите |
|
ж |
Противообледенителни процедури, при нужда и ако е приложимо, се симулират |
|
з |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 3а — ПРОЦЕДУРИ ЗА ДОЛИТАНЕ |
|
|
а |
Настройка и проверка на навигационните средства, ако е приложимо |
|
б |
Процедури за долитане, проверки на висотомера |
|
в |
Ограничения за абсолютната височина и скоростта, ако са приложими |
|
г |
Долитане по PBN (ако е приложимо) — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за долитането |
|
РАЗДЕЛ 4 — 3D ОПЕРАЦИИ () |
|
|
а |
Настройка и проверка на навигационните средства Проверка на ъгъла на вертикалната траектория за RNP APCH: а) проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и б) кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за подхода |
|
б |
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане |
|
в (*1) |
Процедура за изчакване |
|
г |
Спазване на оповестената процедура за подход |
|
д |
Засичане на разчетни времена при подхода |
|
е |
Поддържане на абсолютната височина, скоростта и курса (стабилизиран подход) |
|
ж (*1) |
Действия за минаване на втори кръг |
|
з (*1) |
Процедура за минаване на втори кръг/кацане |
|
и |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 5 — 2D ОПЕРАЦИИ () |
|
|
а |
Настройка и проверка на навигационните средства За RNP APCH: — проверка дали в навигационната система е заредена правилната процедура; както и — кръстосана проверка между дисплея на навигационната система и картата за подхода |
|
б |
Инструктаж за подход и кацане, включително проверки при снижение/подход/кацане, както и разпознаване на съоръженията |
|
в (*1) |
Процедура за изчакване |
|
г |
Спазване на оповестената процедура за подход |
|
д |
Засичане на разчетни времена при подхода |
|
е |
Поддържане на абсолютната височина, скоростта и курса (стабилизиран подход) |
|
ж (*1) |
Действия за минаване на втори кръг |
|
з (*1) |
Процедура за минаване на втори кръг (*1)/кацане |
|
и |
Поддържане на връзка с РВД — изпълнение на указания, процедури за радиовръзка |
|
РАЗДЕЛ 6 — НЕОБИЧАЙНИ И АВАРИЙНИ ПРОЦЕДУРИ |
|
|
Настоящият раздел може да се комбинира с раздели 1—5. По време на проверката трябва да се обърне внимание на пилотирането на вертолета, идентификацията на отказалия двигател, незабавни действия (упражнения с докосване — touch drills), последващи действия и проверки и летателна прецизност в следните ситуации: |
|
|
а |
Симулиран отказ на двигател след излитане и при/по време на подход (*2) (на безопасна височина, освен ако се провежда на FFS или FNTP II/III, FTD 2,3) |
|
б |
Отказ на устройствата за подобряване на устойчивостта/хидравликата (ако е приложимо) |
|
в |
Ограничено приборно табло |
|
г |
Авторотация и възстановяване на предварително зададената височина |
|
д |
Ръчно извършване на 3D операции без директорна система (*3) Ръчно извършване на 3D операции с директорна система (*3) |
|
►M12
(1)
За установяване на права за PBN — един подход в раздел 4 или в раздел 5 трябва да е RNP APCH. Когато реалното изпълнение на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD. ◄
(*1)
Да бъде изпълнено в раздел 4 или раздел 5.
(*2)
Само за многодвигателен вертолет.
(*3)
Проверява се само един от елементите. |
|
Допълнение 8
Признаване на елементи от частта IR на проверката на професионалната подготовка за квалификация за тип или клас
A. Самолети
Признаването на елементи от проверката на професионалната подготовка се разрешава само когато притежателите на свидетелства кандидатстват за потвърждаване на валидността или за подновяване на квалификация за полети по прибори за еднопилотни еднодвигателни самолети и за еднопилотни многодвигателни самолети, според случая.
|
Ако е извършена проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка, в т. ч. IR, и притежателите на свидетелства имат валидна: |
Признават се всички елементи от частта полет по прибори (IR) на проверката на професионалната подготовка за: |
|
квалификация MPA за тип; квалификация за тип за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики |
квалификация за клас SE (*1), и квалификация за тип SE (*1), и квалификация за клас или тип SP ME, с изключение на квалификация за тип за сложни ВС с високи летателни характеристики, признава се само раздел 3Б от проверката на професионалната подготовка по буква Б, точка 5 от допълнение 9 |
|
квалификация за клас или тип самолети SP ME, с изключение на квалификация за тип за сложни самолети с високи летателни характеристики в условия на еднопилотна експлоатация |
квалификация за клас SE, и квалификация за тип SE, и квалификация за клас или тип SP ME, с изключение на квалификация за тип за сложни самолети с високи летателни характеристики |
|
квалификация за клас или тип самолети SP ME, с изключение на квалификация за тип за сложни самолети с високи летателни характеристики, ограничена в условия на MP експлоатация |
квалификация за клас SE (*1), и квалификация за тип SE (*1), и квалификация за клас или тип SP ME, с изключение на квалификация за тип за сложни самолети с високи летателни характеристики (*1). |
|
квалификация за клас или тип самолети SP SE |
квалификация за клас SE, и квалификация за тип SE |
|
(*1)
Ако в рамките на предходните 12 месеца кандидатите са изпълнили поне три процедури за отлитане и подход по правилата за полети по прибори с упражняване на права за PBN, включително поне един подход RNP APCH на самолет от клас или тип SP (еднопилотен) в условия на еднопилотна експлоатация, или ако кандидатите са преминали раздел 6 от проверката на уменията за многодвигателни самолети, различни от сложните самолети с високи летателни характеристики, за полет само по прибори в условия на еднопилотна експлоатация. |
|
Б. Вертолети
Признаване на елементи от проверката на професионалната подготовка се разрешава само когато притежателите на свидетелства кандидатстват за потвърждаване на валидността на квалификация за полети по прибори за еднодвигателни и за еднопилотни многодвигателни вертолети, според случая.
|
Ако проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, включително IR, е извършена и притежателите на свидетелства има валидна: |
Признават се всички елементи от частта полети по прибори (IR) на проверка на професионалната подготовка за: |
|
квалификация за тип за многопилотен вертолет (MPH) |
квалификация за тип SE (*1); както и квалификация за тип SP ME (*1). |
|
квалификация за тип SP ME, в условия на еднопилотна експлоатация |
квалификация за тип SE (*1); както и квалификация за тип SP ME (*1). |
|
квалификация за тип SP ME, ограничена до многопилотна експлоатация |
квалификация за тип SE (*1); както и квалификация за тип SP ME (*1). |
|
квалификация за тип SP SE, в условия на еднопилотна експлоатация |
квалификация за тип SP SE, в условия на еднопилотна експлоатация |
|
(*1)
Ако в рамките на предходните 12 месеца са изпълнени поне три процедури за отлитане и подход по правилата за полети по прибори с упражняване на права за PBN, включително един подход RNP APCH (може да бъде подход до точка в пространството (Point in Space — PinS), на вертолет от тип SP в условия на еднопилотна експлоатация. |
|
Допълнение 9
Обучение, проверка на уменията и проверка на професионалната подготовка за MPL, ATPL, квалификации за тип и клас и проверка на професионалната подготовка за полети по прибори (IR)
A. Общи положения
|
1. |
Кандидатите за проверка на уменията трябва да са завършили обучение на същия клас/тип въздухоплавателно средство, което ще се използва при проверката. Обучението за квалификация за типове MPA и PL се провежда в FFS или в комбинация от FSTD и FFS. Проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за типове MPA и PL и издаването на ATPL и MPL се провеждат в FFS, ако е наличен. Обучението, проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка за квалификация за класове или типове за SPA и вертолети се провежда в:
а)
наличен и достъпен FFS, или
б)
комбинация от FSTD и въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FFS, или
в)
въздухоплавателното средство, ако няма наличен или достъпен FSTD. Ако по време на обучението, изпита или проверката се използват FSTD, тяхната пригодност се проверява спрямо приложимата „Таблица на функционалните и субективните тестове“ и приложимата „Таблица за проверките на съответствието на FSTD“, които се съдържат в първичния референтен документ на използваното устройство. Вземат се предвид всички ограничения, указани в сертификата за квалификация на устройството. |
|
2. |
При неуспешно преминаване на всички части на проверката от 2 опита се изисква допълнително обучение. |
|
3. |
Няма ограничение за броя на опитите, които може да се направят за преминаване на проверката на уменията. |
СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА
|
4. |
Освен ако е определено друго в данните за експлоатационна годност, установени в съответствие с приложение I (част 21) към Регламент (ЕС) № 748/2012, програмата на полетното обучение, проверката на уменията и проверката на професионалната подготовка съответстват на настоящото допълнение. Учебната програма, проверката на уменията и проверката на професионалната подготовка могат да бъдат ограничени, когато се признае предишен опит на сходни типове въздухоплавателни средства, както е определено в данните за експлоатационна годност. |
|
5. |
Освен в случая на проверки на уменията за издаване на ATPL, когато това е предвидено в данните за експлоатационна годност за съответното въздухоплавателно средство, може да се признаят елементи от проверката на уменията, които са общи за други типове или варианти, когато пилотите имат квалификация за тях. |
ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРОВЕРКАТА
|
6. |
Проверяващият може да избира между различни сценарии на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка, които съдържат симулации на съответните операции. Използват се пълни полетни симулатори и други средства за обучение, както е посочено в настоящото приложение (част FCL). |
|
7. |
По време на проверката на професионалната подготовка проверяващият трябва да се увери, че притежателите на квалификацията за клас или тип поддържат адекватно ниво на теоретични познания. |
|
8. |
В случай че кандидатите решат да прекратят проверката на уменията по причини, които проверяващият е преценил като несъществени, те трябва да преминат отново през цялата проверка на уменията. В случай че проверката е прекратена по причини, които проверяващият е преценил като съществени, при следващ полет обект на проверката трябва да бъдат само непроверените раздели. |
|
9. |
По преценка на проверяващия, кандидатите може да повторят маневра или процедура от проверката само веднъж. Проверяващият може да прекрати проверката на всеки етап, в случай че бъде направена преценка, че способностите за пилотиране, показани от кандидатите, налагат изцяло нова проверка. |
|
10. |
От кандидатите се изисква да пилотират въздухоплавателното средство от място, на което могат да бъдат изпълнявани функциите съответно на командир на полет или на втори пилот. В условията на еднопилотна експлоатация проверката се извършва все едно не присъства друг член на екипажа. |
|
11. |
По време на предполетната подготовка за проверката от кандидатите се изисква да определят режима за работа на двигателите и полетните скорости. Кандидатите са длъжни да покажат на проверяващия изпълнение на проверките и задълженията си, включително опознаване на радионавигационните средства. Проверките трябва да са в съответствие с контролния лист за въздухоплавателното средство, на което се извършва проверката, и, ако е приложимо, — с концепцията за MCC. Параметрите за излитане, подход за кацане и кацане се изчисляват от кандидатите в съответствие с ръководството за провеждане на полети (РПП) или ръководството за летателна експлоатация (РЛЕ) за използваното въздухоплавателно средство. Височините за вземане на решение, минималните височини за снижение и точката за минаване на втори кръг се съгласуват с проверяващия. |
|
12. |
Проверяващият не трябва да взема участие в управлението на въздухоплавателното средство, освен когато е необходима намеса от съображения за безопасност или да се избегне неприемливо забавяне на други ВС. |
СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП МНОГОПИЛОТНО ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНО СРЕДСТВО, ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ ЗА ТИП ЕДНОПИЛОТЕН САМОЛЕТ, КОГАТО СЕ УПРАВЛЯВА В МНОГОПИЛОТНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, ЗА MPL И ЗА ATPL
|
13. |
Проверката на уменията за многопилотно въздухоплавателно средство или еднопилотен самолет, когато се управлява в многопилотна експлоатация, трябва да се изпълнява в условията на многочленен екипаж. Друг кандидат или друг пилот, притежаващ квалификация за този тип, може да изпълнява функциите на втория пилот. Ако при проверката се използва въздухоплавателно средство, вторият пилот трябва да е проверяващият или инструктор. |
|
14. |
Кандидатите трябва да изпълняват функциите на пилотиращи пилоти (PF) по време на всички раздели на проверката на уменията, с изключение на необичайните и аварийните процедури, които могат да се изпълняват като PF или PM в съответствие с MCC. Кандидатите за първоначално издаване на квалификация за тип за многопилотно въздухоплавателно средство или ATPL показват също така умения да изпълняват функциите на PM. Кандидатите могат да изберат лява или дясна седалка за проверката на уменията, ако всички елементи на проверката могат да се изпълняват от избраната седалка. |
|
15. |
Посочените по-долу действия трябва специално да бъдат проверени от проверяващия по време на проверката, ако задълженията на кандидатите за ATPL или за квалификация за тип за многопилотни въздухоплавателни средства или за многопилотна експлоатация на еднопилотни самолети се разширяват до изпълнение на задълженията на PIC, независимо дали кандидатите изпълняват функциите на PF или PM:
а)
управление на взаимодействието в екипажа;
б)
осъществяване на общ контрол на експлоатацията на въздухоплавателното средство чрез подходящо наблюдение; както и
в)
определяне на приоритетите и вземане на решения в съответствие с изискванията за осигуряване на безопасност и съответните правила и разпоредби, предвид оперативните ситуации, включително аварийните такива. |
|
16. |
Проверката трябва да се изпълнява по IFR, ако е включена квалификация за полет по прибори и, доколкото е възможно, в симулирана среда на търговския въздушен транспорт. Основен елемент, който трябва да бъде проверен, е способността за планиране и изпълняване на полета на базата на рутинни предполетни данни. |
|
17. |
Когато курсът за квалификация за тип е включвал по-малко от 2 часа летателно обучение на въздухоплавателното средство, проверката на уменията може да бъде проведена на FFS и може да бъде изпълнена преди полетното обучение във въздухоплавателното средство. Одобреното летателно обучение се провежда от квалифициран инструктор под отговорността на:
а)
ATO, или
б)
организация, която притежава САО, издадено съгласно приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012 и е изрично одобрена за такова обучение, или
в)
инструктора, когато не е одобрено летателно обучение за еднопилотни летателни средства в ATO или при притежател на САО, а летателното обучение е било одобрено от компетентния орган на кандидатите. Преди новата квалификация за тип да бъде вписана в свидетелствата за правоспособност на кандидатите, на компетентния орган се изпраща сертификат за завършване на курса за квалификация за тип, в т.ч. летателното обучение на въздухоплавателното средство. |
|
18. |
За целите на обучението за възстановяване на управлението, „случай на срив“ означава приближаване към срив или срив. ATO може да използва FFS при обучението за възстановяване от срив или при демонстриране на специфичните за типа особености на срива, или и двете, ако:
а)
FFS е квалифициран съгласно изискванията за специална оценка в CS-FSTD(A), както и
б)
ATO успешно е показала на компетентния орган, че е ограничен евентуалният отрицателен трансфер на умения. |
Б. Специални изисквания за категорията на самолетите
ПОЛОЖИТЕЛНИ ОЦЕНКИ
|
1. |
В случая на еднопилотни самолети, с изключение на еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики, кандидатите трябва да преминат успешно всички раздели на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Ако кандидатите не преминат някой елемент от даден раздел се смята, че не са преминали целия раздел. Ако кандидатите не преминат само един раздел, те се явяват отново само на този раздел. Ако кандидатите не преминат повече от един раздел, те трябва да преминат отново пълната проверка. Ако кандидатите не преминат който и да е раздел при повторна проверка, включително разделите, които са преминали при предишен опит, те са длъжни отново да преминат цялата проверка. За еднопилотните многодвигателни самолети трябва да бъде преминат раздел 6 от съответната проверка, който се отнася за полетите с несиметрична тяга. |
|
2. |
В случая на сложни многопилотни и еднопилотни самолети с високи летателни характеристики кандидатите трябва да преминат успешно всички раздели на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни отново да преминат цялата проверка. Когато кандидатите не преминат 5 или по-малко елемента, те трябва да преминат отново тези елементи. Ако кандидатите не преминат който и да е елемент при повторната проверка, включително и елементите, които са преминали при предишен опит, те са длъжни отново да преминат цялата проверка. Раздел 6 не е част от проверката на уменията за ATPL или MPL. Ако кандидатите не преминат или не издържат само раздел 6, квалификацията за тип се издава без права за CAT II или CAT III. За да може правата по квалификацията за тип да обхващат и CAT II или CAT III, кандидатите трябва да преминат успешно раздел 6 на съответния тип въздухоплавателно средство. |
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
|
3. |
Кандидатите трябва да покажат способност да:
а)
управляват самолета в рамките на неговите ограничения;
б)
изпълняват всички маневри гладко и точно;
в)
оценяват правилно обстановката и проявяват летателен професионализъм;
г)
прилагат знания от областта на въздухоплаването;
д)
поддържат непрекъснато контрол върху самолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;
е)
разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и
ж)
поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо. |
|
4. |
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за турбулентни условия и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания самолет: Височина
Следване на зададения курс
Курс
Скорост
|
СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА
|
5. |
Еднопилотни самолети, с изключение на сложните самолети с високи летателни характеристики
а)
Значението на използваните символи е следното:
б)
Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->). Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
в)
Означените със звездичка (*) елементи от раздел 3Б, а за многодвигателните въздухоплавателни средства — от раздел 6, трябва да се изпълняват само по прибори, ако в проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е включено потвърждаване на валидността/подновяване на квалификация за полет по прибори. Ако по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка означените със звездичка (*) елементи не са изпълнени само по прибори и ако не се признават права за полет по прибори, придобити при друга проверка, квалификацията за класа или типа се ограничава само за условия VFR.
г)
Раздел 3A трябва да се изпълни за потвърждаване на валидността на квалификация за тип или за клас многодвигателни, само за VFR, когато не е изпълнено изискването за придобит опит от 10 маршрутни сектора в рамките на предходните 12 месеца. Не се изисква да се изпълни раздел 3A, ако се изпълни раздел 3Б.
д)
Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение или възможност за избор, ако има повече от едно упражнение.
е)
FSTD се използва за практическо обучение за квалификация за тип или квалификация за клас многодвигателни, когато те са част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за съответния тип или клас. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:
i)
квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA);
ii)
квалификация на инструкторите;
iii)
предвидено в курса обучение на FSTD; както и
iv)
квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства.
ж)
Ако кандидатстват за пръв път за права за многопилотна експлоатация, пилотите, които притежават права за еднопилотна експлоатация, трябва:
(1)
да завършат приравнителен курс в ATO, който съдържа маневри и процедури, включително MCC, както и упражненията от раздел 7 за използване на управлението на заплахите и грешките (TEM), CRM и човешки фактори; както и
(2)
да преминат проверка на професионалната подготовка в многопилотна експлоатация.
з)
Ако кандидатстват за пръв път за права за еднопилотна експлоатация, пилотите, които притежават права за многопилотна експлоатация, трябва да преминат обучение в ATO и проверка за следните допълнителни маневри и процедури в еднопилотна експлоатация:
(1)
за еднодвигателни самолети, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б, и
(2)
за многодвигателни самолети, 1.6, раздел 6 и, ако е приложимо, един подход от раздел 3.Б.
i)
Пилоти, които притежават права както за еднопилотна, така и за многопилотна експлоатация съгласно букви ж) и з), могат да потвърдят валидността на правата си за двата типа като преминат проверка на професионалната подготовка при многопилотна експлоатация в допълнение към упражненията, посочени в буква з), точка 1 или 2, според случая, в еднопилотна експлоатация.
й)
Ако проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка се изпълнява в многопилотна експлоатация, квалификацията за тип е ограничена до многопилотна експлоатация. Ограничението се премахва, когато пилотите постигнат съответствие с буква з).
к)
Обучението, изпитването и проверката следват поместената по-долу таблица.
(1)
Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за права за еднопилотно управление
(2)
Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за права за многопилотно управление
(3)
Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за пилоти, притежаващи права за еднопилотно управление и кандидатстващи за пръв път за права за многопилотно управление (приравнителен курс)
(4)
Изисквания към обучението в ATO, изпитването и проверката за пилоти, притежаващи права за многопилотно управление и кандидатстващи за пръв път за права за еднопилотно управление (приравнителен курс)
(5)
Изисквания за обучението в ATO и проверката за комбинирано потвърждаване на валидността и подновяване на права за еднопилотно и многопилотно управление
И)
За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното изпълнение на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD. Чрез дерогация от разпоредбите на горната точка в случаите, когато проверката на професионалната подготовка за потвърждаването на валидността на права за PBN не включва упражнение с подход RNP APCH, правата на пилота за PBN не включват RNP APCH. Ограничението се отменя, ако пилотът е преминал проверка на професионалната подготовка, включваща упражнение с подход RNP APCH.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6. |
Многопилотни самолети и еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики
а)
Значението на използваните символи е следното:
б)
Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (----->). Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
в)
Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори.
г)
Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение или възможност за избор, ако има повече от едно упражнение.
д)
FFS се използва за практическо обучение и проверка, когато FFS е част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:
i)
квалификация на инструкторите;
ii)
квалификацията и обемът на подготовка по време на курса, осигурени на FSTD; както и
iii)
квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства.
е)
Маневрите и процедурите трябва да включват MCC за многопилотни самолети и за еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики в многопилотна експлоатация.
ж)
Маневрите и процедурите трябва да бъдат извършени като еднопилотни за еднопилотните сложни самолети с високи летателни характеристики в еднопилотна експлоатация.
з)
В случая на еднопилотни сложни самолети с високи летателни характеристики, когато се извършва проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка в многопилотна експлоатация, квалификацията за тип се ограничава до многопилотна експлоатация. Ако целта е получаване на права за еднопилотно управление, маневрите/процедурите в 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 и най-малко една маневра/процедура от раздел 3.4 трябва да бъдат изпълнени допълнително под формата на еднопилотна експлоатация.
i)
В случая на ограничена квалификация за тип, издадена в съответствие с ►M14 FCL.720.A, буква в) ◄ , кандидатите трябва да отговарят на същите изисквания като другите кандидати за тази квалификация, с изключение на практическите упражнения, свързани с фазите на излитане и кацане.
й)
За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното изпълнение на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD. Чрез дерогация от разпоредбите на горната точка в случаите, когато проверката на професионалната подготовка за потвърждаването на валидността на права за PBN не включва упражнение с подход RNP APCH, правата на пилота за PBN не включват RNP APCH. Ограничението се отменя, ако пилотът е преминал проверка на професионалната подготовка, включваща упражнение с подход RNP APCH.
ЗАБЕЛЕЖКА: Полетите по CAT II/III трябва да се изпълняват в съответствие с приложимите изисквания за летателна експлоатация. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7. |
Квалификация за клас — ВС, кацащи на водна повърхност Раздел 6 трябва да се изпълни за потвърждаване на валидността на квалификация за клас многодвигателни ВС, кацащи на водна повърхност, само VFR, когато не е изпълнено изискването за придобит опит от 10 маршрутни сектора в рамките на предходните 12 месеца.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В. Специални изисквания за категорията на вертолетите
|
1. |
В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификации за тип и ATPL, кандидатите трябва да преминат раздели 1—4 и 6 (според случая) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка. Кандидати, които не са преминали по-малко от пет елемента, повтарят проверката на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца. |
|
2. |
В случая на проверка на професионалната подготовка за полет по прибори (IR) кандидатите трябва да преминат раздел 5 от проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не са издържали повече от 3 елемента, те са длъжни да повторят целия раздел 5. Кандидати, които не са издържали не повече от 3 елемента, повтарят проверката на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на други елементи от раздел 5, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. |
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
|
3. |
Кандидатите трябва да покажат способност да:
а)
управляват вертолета в рамките на неговите ограничения;
б)
изпълняват всички маневри гладко и точно;
в)
оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
г)
прилагат знания от областта на въздухоплаването;
д)
непрекъснато поддържат контрол върху вертолета по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;
е)
разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа, ако е приложимо; както и
ж)
поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа, ако е приложимо. |
|
4. |
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания вертолет.
а)
IFR летателни ограничения Височина
Следване на зададения курс
Курс
Скорост
б)
VFR летателни ограничения
|
СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА
ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
|
5. |
Значението на използваните символи е следното:
|
|
6. |
Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->). Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
|
|
7. |
Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в действителни или симулирани IMC само от кандидатите, които искат да подновят или потвърдят валидността на своята квалификация IR(H) или да разширят правата по тази квалификация за друг тип. |
|
8. |
Процедурите при полет по прибори (раздел 5) трябва да се изпълняват само от кандидатите, които искат да подновят или потвърдят валидността на своята квалификация IR(H) или да разширят правата по тази квалификация за друг тип. За тази цел могат да се използват FFS или FTD 2/3. |
|
8а. |
За установяване или запазване на права за PBN — един подход трябва да е RNP APCH. Когато реалното изпълнение на подход RNP APCH не е възможно, той се изпълнява на подходящо оборудван FSTD. Чрез дерогация от разпоредбите на горната точка в случаите, когато проверката на професионалната подготовка за потвърждаването на валидността на права за PBN не включва упражнение с подход RNP APCH, правата на пилота за PBN не включват RNP APCH. Ограничението се отменя, ако пилотът е преминал проверка на професионалната подготовка, включваща упражнение с подход RNP APCH. |
|
9. |
Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение. |
|
10. |
FSTD се използва за практическо обучение и проверка, когато той формира част от курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. За курса трябва да се прилагат следните критерии:
а)
квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA);
б)
квалификация на инструктора и проверяващия;
в)
предвидено в курса обучение на FSTD;
г)
квалификация и предишен опит на обучаваните пилоти на подобни типове въздухоплавателни средства; както и
д)
предвидено летателно време под наблюдение след издаване на новата квалификация за тип. |
МНОГОПИЛОТНИ ВЕРТОЛЕТИ
|
11. |
Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип многопилотен вертолет и ATPL(H) трябва да преминат само раздели 1—4 и, ако е приложимо — раздел 6. |
|
12. |
Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип многопилотен вертолет трябва да преминат само раздели 1—4 и, ако е приложимо — раздел 6.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Г. Специални изисквания за категорията на въздухоплавателните средства, задвижвани от силова установка
|
1. |
В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификация за тип за въздухоплавателни средства, задвижвани от силова установка, кандидатите трябва да преминат раздели 1—5 и 6 (според случая) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка. Кандидати, които не са преминали по-малко от пет елемента, повтарят проверката на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца. |
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
|
2. |
Кандидатите трябва да покажат способност да:
а)
управляват въздухоплавателното средство, задвижвано от силова установка, в рамките на неговите ограничения;
б)
изпълняват всички маневри гладко и точно;
в)
оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
г)
прилагат знания от областта на въздухоплаването;
д)
поддържат непрекъснато контрол върху въздухоплавателното средство, задвижвано от силова установка, по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;
е)
разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа; както и
ж)
поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа. |
|
3. |
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използваното въздухоплавателно средство, задвижвано от силова установка.
а)
IFR летателни ограничения
б)
VFR летателни ограничения:
|
СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА
|
4. |
Значението на използваните символи е следното:
|
|
5. |
Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->). |
|
6. |
Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
а)
Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип за ВС, задвижвано от силова установка, трябва да преминат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6.
б)
Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидност или подновяване на квалификация за тип за ВС, задвижвано от силова установка, трябва да преминат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6 и/или 7.
в)
Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. Ако това условие не е изпълнено по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, квалификацията за типа се ограничава само за условия VFR. |
|
7. |
Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение. |
|
8. |
FSTD се използват за практическо обучение и проверка, когато формират част от одобрен курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. Трябва да се прилагат следните критерии при одобряване на курса:
а)
квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); както и
б)
квалификация на инструктора.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Д. Специални изисквания за категорията на дирижаблите
|
1. |
В случая на проверка на уменията или проверка на професионалната подготовка за квалификация за тип за дирижабли, кандидатите трябва да преминат раздели 1—5 и 6 (ако е приложимо) от проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка. Когато кандидатите не преминат повече от пет елемента, те са длъжни да повторят цялата проверка. Кандидати, които не са преминали по-малко от 3 елемента, преминават още веднъж проверка на тези елементи. При неуспех на който и да е елемент при повторната проверка или неуспех на елементи, които вече са били издържани при предишен опит, кандидатите са длъжни да повторят цялата проверка. Всички раздели на проверката на уменията или на проверката на професионалната подготовка трябва да се преминат в рамките на шест месеца. |
ДОПУСТИМИ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЛЕТАТЕЛНАТА ПРОВЕРКА
|
2. |
Кандидатите трябва да покажат способност да:
а)
управляват дирижабъла в рамките на неговите ограничения;
б)
изпълняват всички маневри гладко и точно;
в)
оценяват правилно обстановката и проявява летателен професионализъм;
г)
прилагат знания от областта на въздухоплаването;
д)
поддържат непрекъснато контрол върху дирижабъла по такъв начин, че никога да не възниква съмнение за успешния изход на процедура или маневра;
е)
разбират и прилагат процедурите за взаимодействие в екипажа и процедурите при загуба на работоспособност на член от екипажа; както и
ж)
поддържат ефективна връзка с останалите членове на екипажа. |
|
3. |
Приложими са следните ограничения, коригирани с толеранс за условия на турбулентност и по отношение на възможностите за управление и полетните характеристики на използвания дирижабъл.
а)
IFR летателни ограничения:
б)
VFR летателни ограничения:
|
СЪДЪРЖАНИЕ НА ОБУЧЕНИЕТО, ПРОВЕРКАТА НА УМЕНИЯТА/ПРОВЕРКАТА НА ПРОФЕСИОНАЛНАТА ПОДГОТОВКА
|
4. |
Значението на използваните символи е следното:
|
|
5. |
Практическото обучение трябва да се провежда, като минимум, със средства за обучение от класа, отбелязан с (Р), или със средства за обучение от по-висок клас, обозначен със стрелка (---->). |
|
6. |
Използвани са следните съкращения за означаване на съответния клас средства за обучение:
а)
Кандидатите за проверка на уменията за издаване на квалификация за тип за дирижабли трябва да издържат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6.
б)
Кандидатите за проверка на професионалната подготовка за потвърждаване на валидността или подновяване на квалификация за тип за дирижабъл трябва да издържат раздели 1—5 и, ако е приложимо — раздел 6.
в)
Елементите, означени със звездичка (*), трябва да се изпълняват в полет само по прибори. Ако това условие не е изпълнено по време на проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка, квалификацията за типа се ограничава само за условия VFR. |
|
7. |
Когато проверката на уменията или проверката на професионалната подготовка е означена с буквата „М“, това означава задължително упражнение. |
|
8. |
FSTD се използват за практическо обучение и проверка, когато формират част от курс за обучение за придобиване на квалификация за тип. За курса трябва да се прилагат следните критерии:
а)
квалификацията на FSTD, както е посочено в съответните изисквания в приложение VI (част ARA) и приложение VII (част ORA); както и
б)
квалификация на инструктора.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Допълнение 10
Потвърждаване на валидността и подновяване на квалификации за тип и потвърждаване на валидността и подновяване на IR, когато това е съчетано с потвърждаване на валидността или подновяване на квалификации за тип — практическо оценяване по EBT
А — Общи положения
1. Потвърждаването на валидността и подновяването на квалификации за тип, както и потвърждаването на валидността и подновяването на IR, когато това е съчетано с потвърждаване на валидността или подновяване на квалификации за тип в съответствие с настоящото допълнение, се извършват само при оператори на EBT, които отговарят на всички посочени по-долу условия:
създали са програма за EBT, която съответства на приложимата квалификация за тип или IR в съответствие с точка ORO.FC.231 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012;
имат поне 3 години опит в изпълнението на смесена програма за EBT;
организацията е назначила управител на EBT за всяка квалификация за тип в рамките на програмата за EBT. Управителите на EBT отговарят на всички посочени по-долу условия:
притежават права на проверяващ за съответната квалификация за тип;
имат богат опит в обучението като инструктор за съответната квалификация за тип;
те са или лицето, определено в съответствие с точка ORO.AOC.135, буква а), подточка 2 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012, или негов заместник.
2. Управителят на EBT, отговарящ за съответната квалификация за тип, гарантира, че кандидатът отговаря на всички изисквания за квалификация, обучение и опит от настоящото приложение за потвърждаване на валидността или подновяване на съответната квалификация.
3. Кандидатите, които желаят да потвърдят валидността или да подновят квалификация в съответствие с настоящото допълнение, трябва да отговарят на всички посочени по-долу условия:
те трябва да бъдат записани в програмата на оператора за EBT;
в случай на потвърждаване на валидността на квалификация, те завършват програмата на оператора за EBT в рамките на срока на валидност на съответната квалификация;
в случай на подновяване на квалификация те трябва да спазват процедурите, разработени от оператора на EBT в съответствие с точка ORO.FC.231, буква а), подточка 5 от приложение III (част ORO) към Регламент (ЕС) № 965/2012.
4. Потвърждаването на валидността или подновяването на квалификация в съответствие с настоящото допълнение включва всички изброени по-долу елементи:
непрекъснато практическо оценяване по EBT в рамките на програма за EBT;
демонстриране на приемливо ниво на ефективност във всички компетентности;
административното действие за потвърждаване на валидността или за подновяване на свидетелството за летателна правоспособност, за което управителят на EBT, отговарящ за съответната квалификация за тип, извършва всяко от следните действия:
гарантира, че изискванията на точка FCL.1030 са спазени;
когато действа в съответствие с точка FCL.1030, буква б), подточка 2, заверява свидетелството за летателна правоспособност на кандидата с новата дата на изтичане на валидността на квалификацията. Тази заверка може да бъде попълнена от друго лице от името на управителя на EBT, ако това лице е оправомощено от управителя на EBT да направи това в съответствие с процедурите, установени в програмата за EBT.
Б — ПРОВЕЖДАНЕ НА ПРАКТИЧЕСКОТО ОЦЕНЯВАНЕ ПО EBT
Практическото оценяване по EBT се извършва в съответствие с програмата на оператора за EBT.
ПРИЛОЖЕНИЕ II
УСЛОВИЯ ЗА ПРЕОБРАЗУВАНЕ НА СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ НАЦИОНАЛНИ СВИДЕТЕЛСТВА ЗА ПРАВОСПОСОБНОСТ И КВАЛИФИКАЦИИ ЗА САМОЛЕТИ И ВЕРТОЛЕТИ
А. САМОЛЕТИ
1. за летателна правоспособност
Свидетелство за летателна правоспособност, издадено от държава-членка в съответствие с националните изисквания, се преобразува в свидетелство по Част-FCL, при условие че кандидатът отговаря на следните изисквания:
за ATPL(A) и CPL(A) — да изпълни като проверка на професионалната подготовка изискванията на Част-FCL относно потвърждаването на валидността за квалификация за тип/клас и полет по прибори, съответстващи на правата по притежаваното свидетелство;
да демонстрира познания по съответните части от изискванията за експлоатация и Част FCL;
да демонстрира езикова компетентност в съответствие с FCL.055;
да отговаря на изискванията, посочени в следната таблица:
|
Притежавано национално свидетелство за правоспособност |
Общ летателен опит в часове |
Други изисквания |
Заменено свидетелство по Част-FCL и условия (където са приложими) |
Премахване на условията |
|
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
(5) |
|
|
ATPL(A) |
> 1 500 часа като командир на полет на многопилотни самолети |
Няма |
ATPL(A) |
Не е приложимо |
a) |
|
ATPL(A) |
> 1 500 часа на многопилотни самолети |
Няма |
като в ред в), колона 4 |
като в ред в), колона 5 |
б) |
|
ATPL(A) |
> 500 часа на многопилотни самолети |
Демонстриране на познания по планиране на полетите и летателна характеристика съгласно изискванията на FCL.515 |
ATPL(A), с квалификационен клас за тип, ограничение за втори пилот |
Демонстриране на способност да действа като командир на полет съгласно изискванията на допълнение 9 към Част-FCL |
в) |
|
CPL/IR(A) и положен теоретичен изпит за ATPL на ИКАО в държавата членка на издаване на свидетелството за правоспособност |
|
i) Демонстриране на познания по планиране на полетите и летателна характеристика съгласно изискванията на FCL.310 и FCL.615, буква б) ii) Отговаря на останалите изисквания на FCL.720.A, буква в) |
CPL/IR(A) c признат теоретичен изпит за ATPL |
Не е приложимо |
г) |
|
CPL/IR(A) |
> 500 часа на многопилотни самолети или при многопилотна експлоатация на еднопилотни самолети категория CS-23 (за къси разстояния) или еквивалентни, в съответствие със съответните изисквания на Част-CAT и Част-ORO за търговския въздушен транспорт |
i) Успешно полагане на изпит за познания за ATPL(A) в държавата членка на издаване на свидетелството за правоспособност (*1) ii) Отговаря на останалите изисквания на FCL.720.A, буква в) |
CPL/IR(A) c признат теоретичен изпит за ATPL |
Не е приложимо |
д) |
|
CPL/IR(A) |
> 500 часа като командир на полет на еднопилотни самолети |
Няма |
CPL/IR(A) с квалификационен клас за тип или клас, ограничение за еднопилотни самолети |
Получаване на квалификационен клас за многопилотен тип в съответствие с Част-FCL |
е) |
|
CPL/IR(A) |
< 500 часа като командир на полет на еднопилотни самолети |
Демонстриране на познания по планиране на полетите и летателна характеристика за ниво CPL/IR |
като колона 4, ред е) |
като колона 5, ред е) |
ж) |
|
CPL(A) |
> 500 часа като командир на полет на еднопилотни самолети |
Квалификационен клас за нощни полети, ако е приложимо |
CPL(A) с квалификационен клас за тип или клас, ограничение за еднопилотни самолети |
|
з) |
|
CPL(A) |
< 500 часа като командир на полет на еднопилотни самолети |
i) Квалификационен клас за нощни полети, ако е приложимо; ii) Демонстриране на познания по летателна характеристика и планиране на полетите съгласно изискванията на FCL.310 |
като колона 4, ред з) |
|
и) |
|
PPL/IR(A) |
≥ 75 часа в съответствие с IFR |
|
PPL/IR(A) (IR е ограничен до PPL) |
Демонстриране на познания по летателна характеристика и планиране на полетите съгласно изискванията на FCL.615, буква б) |
й) |
|
PPL(A) |
≥ 70 часа на самолети |
Демонстриране на умело използване на радионавигационните средства |
PPL(A) |
|
к) |
|
(*1)
Притежателите на CPL, които имат квалификационен клас за тип многопилотен самолет, не е необходимо да са положили успешно теоретичен изпит за ATPL(А), докато продължават да летят на същия тип самолет, но няма да им бъде признат теоретичен изпит за ATPL(A) за свидетелство за правоспособност по Част-FCL. Ако искат квалификационен клас за друг тип многопилотен самолет, те трябва да отговарят на изискванията на колона 3, ред д), подточка i) от таблицата по-горе. |
|||||
2. Сертификат за инструктор
Сертификат за инструктор, издаден от държава-членка в съответствие с националните изисквания, се преобрfазува в сертификат по Част-FCL, при условие че кандидатът отговаря на следните изисквания:
|
Притежаван национален сертификат или права |
Опит |
Други изисквания |
Заменен сертификат по Част-FCL |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
|
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) |
Съгласно изискванията на Част-FCL за съответния сертификат |
Неприложимо |
FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) |
3. Сертификат за SFI
Сертификат за SFI, издаден от държава-членка в съответствие с националните изисквания, се преобразува в сертификат по Част-FCL, при условие че притежателят му отговаря на следните изисквания:
|
Притежаван национален сертификат |
Опит |
Други изисквания |
Заменен сертификат по Част-FCL |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
|
SFI(A) |
> 1 500 часа като пилот на многопилотен самолет |
i) Притежава или е притежавал CPL, MPL или ATPL за самолети, издадено от държава-членка; ii) Преминал е подготовката на полетен симулатор от курса за съответната квалификация за тип, включително МСС. |
SFI(A) |
|
SFI(A) |
Опит през последните 3 години като SFI |
Преминал е подготовката на полетен симулатор от курса за съответната квалификация за тип, включително МСС |
SFI(A) |
Преобразуването е валидно за период от максимум 3 години. Потвърждаването на валидността е свързано с изпълнение на съответните изисквания, описани в Част-FCL.
4. Сертификат за STI
Сертификат за STI, издаден от държава-членка в съответствие с националните изисквания, може да бъде преобразуван в сертификат по Част-FCL, при условие че притежателят му отговаря на изискванията, посочени в таблицата по-долу:
|
Притежаван национален сертификат |
Опит |
Други изисквания |
Заменен сертификат |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
|
STI(A) |
> 500 часа като пилот на еднопилотни самолети |
i) Притежава или е притежавал свидетелство за летателна правоспособност, издадено от държава-членка; ii) Преминал е проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към Част-FCL на FSTD от подходящ тип за това обучение |
STI(A) |
|
STI(A) |
Опит през последните 3 години като STI |
Преминал е проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към Част-FCL на FSTD от подходящ тип за това обучение |
STI(A) |
Потвърждаването на валидността на сертификата е свързано с изпълнение на съответните изисквания, описани в Част-FCL.
Б. ВЕРТОЛЕТИ
1. Свидетелства за летателна правоспособност
Свидетелство за летателна правоспособност, издадено от държава-членка в съответствие с националните изисквания, се преобразува в свидетелство по Част-FCL, при условие че кандидатът отговаря на следните изисквания:
да изпълни като проверка на професионалната подготовка изискванията на Част-FCL относно потвърждаването на валидността за квалификация за тип и полет по прибори, съответстващи на правата по притежаваното свидетелство;
да демонстрира познания по съответните части от изискванията за експлоатация и Част FCL;
да демонстрира езикова компетентност в съответствие с FCL.055;
да отговаря на изискванията, посочени в следната таблица:
|
Притежавано национално свидетелство |
Общ летателен опит в часове |
Други изисквания |
Заменено свидетелство по Част FCL и условия (където са приложими) |
Премахване на условията |
|
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
(5) |
|
|
ATPL(H) и валидна IR(H) |
> 1 000 часа като командир на полет на многопилотни вертолети |
Няма |
ATPL(H) и IR |
Не се прилага |
a) |
|
ATPL(H) без права за IR(H) |
> 1 000 часа като командир на полет на многопилотни вертолети |
Няма |
ATPL(H) |
|
б) |
|
ATPL(H) и валидна IR(H) |
> 1 000 часа на многопилотни вертолети |
Няма |
ATPL(H) и IR с квалификация за тип, ограничение за втори пилот |
Демонстриране на способност да действа като командир на полет съгласно изискванията на допълнение 9 към Част FCL |
в) |
|
ATPL(H) без права за IR(H) |
> 1 000 часа на многопилотни вертолети |
Няма |
ATPL(H), с квалификация за тип, ограничение за втори пилот |
Демонстриране на способност да действа като командир на полет съгласно изискванията на допълнение 9 към Част FCL |
г) |
|
ATPL(H) и валидна IR(H) |
> 500 часа на многопилотни вертолети |
Демонстриране на познания по полетно планиране и летателни характеристики съгласно изискванията на FCL.515 и FCL.615, б) |
като колона 4, ред в) |
като колона 5, ред в) |
д) |
|
ATPL(H) без права за IR(H) |
> 500 часа на многопилотни вертолети |
като колона 3, ред д) |
като колона 4, ред г) |
като колона 5, ред г) |
е) |
|
CPL/IR(H) и преминат теоретичен изпит за ATPL(H) на ИКАО в държавата членка на издаване на свидетелството за правоспособност |
|
i) Демонстриране на познания по полетно планиране и летателни характеристики съгласно изискванията на FCL.310 и FCL.615, буква б); ii) Отговаря на останалите изисквания на FCL.720.Н, б) |
CPL/IR(H) с признат теоретичен изпит за ATPL(H), при условие че се приема, че теоретичният изпит за ATPL(H) на ИКАО е на ниво за ATPL съгласно изискванията на Част FCL |
Не се прилага |
ж) |
|
CPL/IR(H) |
> 500 часа на многопилотни вертолети |
i) Успешно полагане на теоретичен изпит за ATPL(H) съгласно изискванията на Част FCL в държавата членка на издаване на свидетелството за правоспособност (*1) ii) Отговаря на останалите изисквания на FCL.720.Н, буква б) |
CPL/IR(H) с признат теоретичен изпит за ATPL(H) съгласно изискванията на Част FCL |
Не се прилага |
з) |
|
CPL/IR(H) |
> 500 часа като командир на полет на еднопилотни вертолети |
Няма |
CPL/IR(H) с квалификация за тип, ограничение за еднопилотни вертолети |
Получаване на квалификация за многопилотен тип съгласно изискванията на Част FCL |
и) |
|
CPL/IR(H) |
< 500 часа като командир на полет на еднопилотни вертолети |
Демонстриране на познания по полетно планиране и летателни характеристики съгласно изискванията на FCL.310 и FCL.615, б) |
като колона 4, ред и) |
|
й) |
|
CPL(H) |
> 500 часа като командир на полет на еднопилотни вертолети |
Квалификация за нощни полети |
CPL(H) с квалификация за тип, ограничение за еднопилотни вертолети |
|
к) |
|
CPL(H) |
< 500 часа като командир на полет на еднопилотни вертолети |
Квалификация за нощни полети — демонстриране на познания по летателни характеристики и полетно планиране съгласно изискванията на FCL.310 |
като колона 4, ред к) |
|
л) |
|
CPL(H) без квалификация за нощни полети |
> 500 часа като командир на полет на еднопилотни вертолети |
|
като колона 4, ред к), с ограничение до дневна експлоатация в условия на VFR |
Получаване на квалификация за многопилотен тип съгласно изискванията на Част FCL и квалификация за нощни полети |
м) |
|
CPL(H) без квалификация за нощни полети |
< 500 часа като командир на полет на еднопилотни вертолети |
Демонстриране на познания по полетно планиране и летателни характеристики съгласно изискванията на FCL.310 |
като колона 4, ред к), с ограничение до дневна експлоатация в условия на VFR |
н) |
|
|
PPL/IR(H) |
≥ 75 часа в съответствие с IFR |
|
PPL/IR(H) (IR ограничен до PPL) |
Демонстриране на познания по летателни характеристики и полетно планиране съгласно изискванията на FCL.615, б) |
о) |
|
PPL(H) |
≥ 75 часа на вертолети |
Демонстриране на умело използване на радионавигационните средства |
PPL(H) |
|
п) |
|
(*1)
Притежателите на CPL, които имат квалификация за тип за многопилотни вертолети, не е необходимо да са преминали успешно теоретичен изпит за ATPL(H), докато продължават да летят на същия тип вертолет, но няма да им бъде признат теоретичен изпит за ATPL(H) за свидетелство за правоспособност по Част FCL. Ако искат квалификация за друг тип многопилотен вертолет, те трябва да отговарят на изискванията на колона 3, ред з), точка i) от таблицата. |
|||||
2. Сертификат за инструктор
Сертификат за инструктор, издаден от държава-членка в съответствие с националните изисквания, се преобразува в сертификат по Част-FCL, при условие че кандидатът отговаря на следните изисквания:
|
Притежаван национален сертификат или права |
Опит |
Други изисквания |
Заменен сертификат |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H) |
Съгласно изискванията на Част-FCL за съответния сертификат |
|
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)* |
Потвърждаването на валидността на сертификата е свързано с изпълнение на съответните изисквания, описани в Част-FCL.
3. Сертификат за SFI
Сертификат за SFI, издаден от държава-членка в съответствие с националните изисквания, се преобразува в сертификат по Част-FCL, при условие че притежателят му отговаря на следните изисквания:
|
Притежаван национален сертификат |
Опит |
Други изисквания |
Заменен сертификат |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
|
SFI(H) |
> 1 000 часа като пилот на многопилотен вертолет |
i) Притежава или е притежавал CPL, MPL или ATPL, издадено от държава-членка; ii) Преминал е подготовката на полетен симулатор от курса за съответната квалификация за тип, включително МСС |
SFI(H) |
|
SFI(H) |
Опит през последните 3 години като SFI |
Преминал е подготовката на симулатор от курса за съответната квалификация за тип, включително МСС |
SFI(H) |
Потвърждаването на валидността на сертификата е свързано с изпълнение на съответните изисквания, описани в Част-FCL.
4. Сертификат за STI
Сертификат за STI, издаден от държава-членка в съответствие с националните изисквания, може да бъде преобразуван в сертификат по Част-FCL, при условие че притежателят му отговаря на изискванията, посочени в таблицата по-долу:
|
Притежаван национален сертификат |
Опит |
Други изисквания |
Заменен сертификат |
|
(1) |
(2) |
(3) |
(4) |
|
STI(H) |
> 500 часа като пилот на еднопилотни вертолети |
i) Притежава или е притежавал свидетелство за летателна правоспособност, издадено от държава-членка; ii) Преминал е проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към Част-FCL на FSTD от подходящ тип за това обучение |
STI(H) |
|
STI(H) |
Опит през последните 3 години като STI |
Преминал е проверка на професионалната подготовка в съответствие с допълнение 9 към Част-FCL на FSTD от подходящ тип за това обучение |
STI(H) |
Потвърждаването на валидността на сертификата е свързано с изпълнение на съответните изисквания, описани в Част-FCL.
▼M13 —————
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
[ЧАСТ-MED]
ПОДЧАСТ А
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
РАЗДЕЛ 1
Общи разпоредби
MED.A.001 Компетентен орган
За целите на настоящото приложение (част MED) компетентен орган е:
за авиомедицинските центрове (AeMC):
органът, определен от държавата членка, в която е основното място на дейност на авиомедицинския център;
Агенцията, ако авиомедицинският център се намира в трета държава;
за авиомедицинските експерти (AME):
органът, определен от държавата членка, в която е основното място на дейност на авиомедицинския експерт;
ако основното място на дейност на авиомедицинския експерт е на територията на трета държава — органът, определен от държавата членка, пред който експертът кандидатства за издаване на експертното свидетелство;
за общопрактикуващите лекари (GMP) — органът, определен от държавата членка, пред който общопрактикуващият лекар обявява своята дейност;
за специалистите по трудова медицина (OHMP), които оценяват медицинската годност на членовете на кабинния екипаж — органът, определен от държавата членка, пред който специалистът обявява своята дейност.
MED.A.005 Приложно поле
В настоящото приложение (част MED) се определят изискванията за:
издаването, валидността, потвърждаването на валидността и подновяването на свидетелството за медицинска годност, изисквано за упражняване на правата по свидетелство за летателна правоспособност за пилот или на правата на обучаем пилот;
медицинската годност на кабинния екипаж;
сертифицирането на авиомедицинските експерти;
квалификацията на общопрактикуващите лекари и специалистите по трудова медицина.
MED.A.010 Определения
За целите на настоящото приложение (част MED) се прилагат следните определения:
представлява пряка опасност за употребилия веществата или застрашава живота, здравето и благополучието на други хора;
причинява или задълбочава проблеми или разстройства от професионален, социален, психически или физически характер;
MED.A.015 Лекарска тайна
Всички лица, които участват в авиомедицински прегледи, оценки и сертифициране, гарантират спазването на лекарската тайна по всяко време.
MED.A.020 Намаляване на медицинската годност
Притежателите на свидетелства за летателна правоспособност не могат да упражняват правата по своите свидетелства за летателна правоспособност и съответните квалификации или свидетелства, а обучаемите пилоти не могат да пилотират самостоятелно във всички случаи, когато:
са установили каквото и да е намаляване на своята медицинска годност, което може да направи невъзможно безопасното упражняване на тези права;
приемат или употребяват отпускан с рецепта или свободно продаван медикамент, който може да попречи на безопасното упражняване на правата по приложимото свидетелство за летателна правоспособност;
са подложени на медицинско, хирургично или друго лечение, което може да попречи на безопасното упражняване на правата по приложимото свидетелство за летателна правоспособност.
Освен това притежателите на свидетелство за медицинска годност трябва незабавно да потърсят авиомедицинска консултация с авиомедицински център, авиомедицински експерт или общопрактикуващ лекар, според случая, преди да упражнят правата по своето свидетелство за летателна правоспособност, когато те:
са били подложени на хирургична операция или инвазивна процедура;
са започнали редовно да употребяват някакъв медикамент;
са претърпели сериозно увреждане, водещо до неспособност да изпълняват функциите си като членове на летателния екипаж;
са прекарали сериозно заболяване, водещо до неспособност да изпълняват функциите си като членове на летателния екипаж;
са бременни;
са постъпили в болница или медицинска клиника;
за първи път им се налага да ползват лещи за корекция на зрението.
В случаите, посочени в буква б):
притежателите на свидетелства за медицинска годност Клас 1 и Клас 2 се обръщат за авиомедицинска консултация към авиомедицински център или авиомедицински експерт. В този случай авиомедицинският център или авиомедицинският експерт оценява тяхната медицинска годност и решава дали те са годни да започнат отново да упражняват правата си;
притежателите на свидетелства за медицинска годност за управление на леки въздухоплавателни средства се обръщат за авиомедицинска консултация към авиомедицинския център, авиомедицинския експерт или общопрактикуващия лекар, който е подписал свидетелството за медицинска годност. В този случай авиомедицинският център, авиомедицинският експерт или общопрактикуващият лекар оценява тяхната медицинска годност и решава дали те са годни да започнат отново да упражняват правата си.
Членовете на кабинния екипаж не могат да изпълняват задълженията си на въздухоплавателното средство и, когато е приложимо, не могат да упражняват правата по своята атестация като членове на кабинния екипаж, когато установят настъпило намаляване на медицинската си годност, поради което медицинското им състояние може да не им позволява да изпълняват своите задължения и отговорности, свързани с безопасността.
Наред с горното, ако настъпи някое от медицинските състояния, посочени в буква б), параграфи 1—5, членовете на кабинния екипаж са длъжни своевременно да се обърнат за консултация към авиомедицински експерт, авиомедицински център или специалист по трудова медицина, според случая. В този случай авиомедицинският експерт, авиомедицинският център или специалистът по трудова медицина оценява медицинската годност на членовете на кабинния екипаж и решава дали те са годни да започнат отново да изпълняват задълженията си, свързани с безопасността.
MED.A.025 Задължения на авиомедицинските центрове, авиомедицинските експерти, общопрактикуващите лекари и специалистите по трудова медицина
Когато извършват авиомедицински прегледи и оценки по силата на настоящото приложение (част MED) авиомедицинските центрове, авиомедицинските експерти, общопрактикуващите лекари и специалистите по трудова медицина:
правят необходимото, за да може да се води комуникация със заявителя без езикови бариери;
уведомяват заявителя за последствията от предоставяне на непълна, неточна или невярна информация за неговата медицинска история;
уведомяват лицензиращия орган или — за притежателите на атестация за член на кабинния екипаж — компетентния орган, ако заявителят е предоставил непълна, неточна или невярна информация за своята медицинска история;
уведомяват лицензиращия орган, ако заявителят оттегли заявлението за свидетелство за медицинска годност на някой етап от процеса.
След приключването на авиомедицинските прегледи и оценки авиомедицинските центрове, авиомедицинските експерти, общопрактикуващите лекари и специалистите по трудова медицина:
уведомяват заявителя дали е оценен като годен, негоден или е насочен към медицинския оценител на лицензиращия орган, авиомедицинския център или авиомедицинския експерт, според случая;
уведомяват заявителя за евентуално ограничение, наложено върху летателното обучение или упражняването на правата по свидетелството за летателна правоспособност или по атестацията за член на кабинния екипаж, според случая;
ако заявителят е получил оценка „негоден“, го информират за правото му решението да бъде преразгледано в съответствие с процедурите, приети от компетентния орган;
когато става въпрос за заявители за издаване на свидетелство за медицинска годност — предоставят незабавно на медицинския оценител на лицензиращия орган подписан или удостоверен с електронен подпис доклад, който съдържа подробните резултати от авиомедицинския преглед и оценките, съгласно изискванията за съответния клас на свидетелството за медицинска годност, както и копие от заявлението, формуляра за прегледа и свидетелството за медицинска годност;
информират заявителя за отговорността му в случай на намаляване на медицинската годност, както е посочено в точка MED.A.020.
Ако е необходима консултация с медицинския оценител на лицензиращия орган съгласно настоящото приложение (част MED), авиомедицинските центрове и авиомедицинските експерти следват процедурата, установена от компетентния орган.
Авиомедицинските центрове, авиомедицинските експерти, общопрактикуващите лекари и специалистите по трудова медицина съхраняват отчети с подробна информация за авиомедицинските прегледи и оценки, извършени в съответствие с настоящото приложение (част MED), и техните резултати минимум 10 години или за по-дълъг срок, ако такъв е определен в националното законодателство.
Авиомедицинските центрове, авиомедицинските експерти, общопрактикуващите лекари и специалистите по трудова медицина предоставят по искане на медицинския оценител на компетентния орган всички авиомедицински документи и доклади, както и всяка друга съответна информация, когато това се изисква за:
медицинско освидетелстване;
функциите по надзор.
Авиомедицинските центрове и авиомедицинските експерти вписват или актуализират данните, включени в европейското хранилище за авиомедицински данни, съгласно буква г) от точка ARA.MED.160.
РАЗДЕЛ 2
Изисквания за свидетелствата за медицинска годност
MED.A.030 Свидетелства за медицинска годност
Обучаем пилот не може да пилотира самостоятелно, освен ако притежава свидетелство за медицинска годност, изисквано за съответното свидетелство за летателна правоспособност.
Заявителите за издаване на свидетелство за летателна правоспособност в съответствие с приложение I (част FCL) трябва да притежават свидетелство за медицинска годност, издадено в съответствие с настоящото приложение (част MED), което съответства на правата по свидетелството за летателна правоспособност, за което е подадено заявление.
При упражняване на правата по:
свидетелство за летателна правоспособност за леки ВС (LAPL), свидетелство за летателна правоспособност за аеростат (BPL), издадено в съответствие с приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията, или свидетелство за летателна правоспособност за планер (SPL), издадено в съответствие с приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията — пилотът трябва да притежава най-малко валидно свидетелство за медицинска годност за LAPL;
свидетелство за летателна правоспособност на любител пилот (PPL) — пилотът трябва да притежава най-малко валидно свидетелство за медицинска годност Клас 2;
BPL за целите на:
търговски превоз на пътници с аеростат — пилотът трябва да притежава най-малко валидно свидетелство за медицинска годност Клас 2;
търговски операции, различни от търговски превоз на пътници с аеростат, с повече от 4 души на борда на ВС — пилотът трябва да притежава най-малко валидно свидетелство за медицинска годност Клас 2;
SPL за целите на търговски операции с планер, различни от посочените в член 3, параграф 2 от Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията — пилотът трябва да притежава най-малко валидно свидетелство за медицинска годност Клас 2;
свидетелство за летателна правоспособност на професионален пилот (CPL), свидетелство за летателна правоспособност на пилот в многопилотен екипаж (MPL) или свидетелство за летателна правоспособност на транспортен пилот (ATPL) — пилотът трябва да притежава валидно свидетелство за медицинска годност Клас 1.
Ако към PPL или LAPL е добавена квалификация за нощни полети, притежателят на свидетелството за летателна правоспособност трябва да има безопасно цветово възприятие.
Ако към PPL е добавена квалификация за полети по прибори или за полети по прибори по маршрут, притежателят на свидетелството за летателна правоспособност трябва да тества слуха си, като се подложи на аудиометрични изследвания с чисти тонове в съответствие с изискваните за притежателите на свидетелства за медицинска годност Клас 1 периодичност и стандарти.
Притежателите на свидетелство за летателна правоспособност трябва по всяко време да притежават не повече от едно свидетелство за медицинска годност, издадено в съответствие с настоящото приложение (част MED).
MED.A.035 Заявление за свидетелство за медицинска годност
Заявления за свидетелство за медицинска годност се подават съгласно образеца и начина, установени от компетентния орган.
Заявителите за свидетелство за медицинска годност предоставят на авиомедицинския център, авиомедицинския експерт или общопрактикуващия лекар, според случая:
документи, удостоверяващи самоличността им;
подписана декларация:
относно медицинските факти, свързани с медицинската им история;
относно това дали преди са заявявали свидетелство за медицинска годност или са се подлагали на авиомедицински преглед за издаване на такова свидетелство и, при утвърдителен отговор, от кого е извършен прегледът и какви са резултатите от него;
относно това дали са били оценявани като негодни или е било спирано действието на тяхно свидетелство за медицинска годност, или такова свидетелство е било отнето.
Когато подават заявление за потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелството за медицинска годност, заявителите представят последното свидетелство за медицинска годност на авиомедицинския център, авиомедицинския експерт или общопрактикуващия лекар, според случая, преди извършването на съответните авиомедицински прегледи.
MED.A.040 Издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за медицинска годност
Свидетелство за медицинска годност се издава, потвърждава или подновява само след приключването на изискваните авиомедицински прегледи и оценки, според случая, и след оценяването на заявителя като годен.
Първоначално издаване
Свидетелства за медицинска годност Клас 1 се издават от авиомедицински центрове.
Свидетелства за медицинска годност Клас 2 се издават от авиомедицински центрове или авиомедицински експерти.
Свидетелства за медицинска годност за LAPL се издават от авиомедицински центрове или авиомедицински експерти. Те могат да бъдат издавани и от общопрактикуващи лекари, ако това е предвидено в националното законодателство на държавата членка на лицензиращия орган, пред който е подадено заявлението за свидетелство за медицинска годност.
Потвърждаване на валидността и подновяване
Валидността на свидетелства за медицинска годност Клас 1 и Клас 2 се потвърждава или подновява от авиомедицински центрове или авиомедицински експерти.
Валидността на свидетелства за медицинска годност за LAPL се потвърждава или подновява от авиомедицински центрове или авиомедицински експерти. Тя може да бъде потвърдена или подновена и от общопрактикуващи лекари, ако това е предвидено в националното законодателство на държавата членка на лицензиращия орган, пред който е подадено заявлението за свидетелство за медицинска годност.
Авиомедицинските центрове, авиомедицинските експерти или общопрактикуващите лекари издават, потвърждават или подновяват свидетелствата за медицинска годност само ако са изпълнени следните две условия:
заявителят е предоставил пълна медицинска история и, при поискване от авиомедицинския център, авиомедицинския експерт или общопрактикуващия лекар, резултати от медицински прегледи и изследвания, извършени от лекаря на заявителя или други медицински специалисти;
авиомедицинският център, авиомедицинският експерт или общопрактикуващият лекар е извършил авиомедицинската оценка въз основа на медицинските прегледи и изследвания, изисквани за съответното свидетелство за медицинска годност, за да удостовери, че заявителят отговаря на всички приложими изисквания по настоящото приложение (част MED).
В случай на насочване, авиомедицинският експерт, авиомедицинският център или медицинският оценител на лицензиращия орган може да поиска от заявителя да се подложи на допълнителни медицински прегледи и обследване при наличие на съответни клинични или епидемиологични показания преди издаването, потвърждаването на валидността или подновяването на свидетелството за медицинска годност.
Медицинският оценител на лицензиращия орган може да издава или преиздава свидетелства за медицинска годност.
MED.A.045 Валидност, потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за медицинска годност
Валидност
Свидетелствата за медицинска годност Клас 1 са валидни за срок от 12 месеца.
Чрез дерогация от параграф 1, срокът на валидност на свидетелствата за медицинска годност Клас 1 е 6 месеца за притежатели на свидетелство за летателна правоспособност, които:
извършват летателна експлоатация на еднопилотни въздухоплавателни средства за търговски превоз на пътници и са навършили 40-годишна възраст;
са навършили 60-годишна възраст.
Свидетелствата за медицинска годност Клас 2 са валидни за срок от:
60 месеца до навършване на 40-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност. Свидетелство за медицинска годност, издадено преди навършване на 40-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност, губи валидност, когато притежателят на свидетелството за летателна правоспособност навърши 42-годишна възраст;
24 месеца за притежатели на свидетелства за летателна правоспособност, чиято възраст е между 40 и 50 години. Свидетелство за медицинска годност, издадено преди навършване на 50-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност, губи валидност, когато притежателят на свидетелството за летателна правоспособност навърши 51-годишна възраст;
12 месеца за притежатели на свидетелства за летателна правоспособност, чиято възраст е над 50 години.
Свидетелствата за медицинска годност за LAPL са валидни за срок от:
60 месеца до навършване на 40-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност. Свидетелство за медицинска годност, издадено преди навършване на 40-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност, губи валидност, когато притежателят на свидетелството за летателна правоспособност навърши 42-годишна възраст;
24 месеца за притежатели на свидетелства за летателна правоспособност, чиято възраст е над 40 години.
Срокът на валидност на свидетелствата за медицинска годност, в т. ч. на съответния преглед или специално обследване, се изчислява от датата на извършване на авиомедицинския преглед в случай на първоначално издаване и подновяване, и от датата на изтичане на валидността на предходното свидетелство за медицинска годност в случай на потвърждаване на валидността.
Потвърждаване на валидността
Авиомедицинските прегледи и оценките, според случая, изисквани за потвърждаване на валидността на свидетелство за медицинска годност, могат да бъдат извършени до 45 дни преди датата на изтичане на валидността на свидетелството за медицинска годност.
Подновяване
Ако притежател на свидетелство за медицинска годност не изпълни изискването по буква б), се изисква извършване на преглед и оценка, според случая, с цел подновяване.
За свидетелства за медицинска годност Клас 1 и Клас 2:
ако валидността на свидетелството за медицинска годност е изтекла преди по-малко от 2 години, се извършва рутинен авиомедицински преглед за потвърждаване на валидността;
ако валидността на свидетелството за медицинска годност е изтекла преди повече от 2 години, но преди по-малко от 5 години, авиомедицинският център или авиомедицинският експерт извършва преглед за подновяване след оценка на авиомедицинското досие на заявителя;
ако валидността на свидетелството за медицинска годност е изтекла преди повече от 5 години, се прилагат изискванията за авиомедицински прегледи за първоначално издаване, а оценката се извършва въз основа на изискванията за потвърждаване на валидността.
По отношение на свидетелствата за медицинска годност за LAPL, авиомедицинският център, авиомедицинският експерт или общопрактикуващият лекар оценява медицинската история на заявителя и извършва авиомедицински преглед и оценка, според случая, в съответствие с точки MED.B.005 и MED.B.095.
MED.A.046 Спиране на действието или отнемане на свидетелства за медицинска годност
Лицензиращият орган може да спре действието на свидетелствата за медицинска годност или да ги отнеме.
След спиране на действието на свидетелството за медицинска годност притежателят го връща на лицензиращия орган по искане от органа.
След отнемане на свидетелството за медицинска годност притежателят незабавно го връща на лицензиращия орган.
MED.A.050 Насочване
Когато заявител на свидетелство за медицинска годност Клас 1 или Клас 2 е насочен към медицинския оценител на лицензиращия орган в съответствие с точка MED.B.001, авиомедицинският център или авиомедицинският експерт предава съответната медицинска документация на лицензиращия орган.
Когато заявител на свидетелство за медицинска годност за LAPL е насочен към авиомедицински експерт или авиомедицински център в съответствие с точка MED.B.001, общопрактикуващият лекар предава съответната медицинска документация на авиомедицинския център или авиомедицинския експерт.
ПОДЧАСТ Б
ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО СВИДЕТЕЛСТВАТА ЗА МЕДИЦИНСКА ГОДНОСТ НА ПИЛОТИ
РАЗДЕЛ 1
Общи разпоредби
MED.B.001 Ограничения в свидетелствата за медицинска годност
Ограничения в свидетелства за медицинска годност Клас 1 и Клас 2
Когато заявителят не отговаря напълно на изискванията за съответния клас свидетелство за медицинска годност, но се счита за малко вероятно това да застраши безопасното упражняване на правата по приложимото свидетелство за летателна правоспособност, авиомедицинският център или авиомедицинският експерт:
по отношение на заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 — отнася случая за решение относно медицинската годност на заявителя до медицинския оценител на лицензиращия орган, както е определено в настоящата подчаст;
когато в настоящата подчаст не е предвидено отнасяне на случая за решение до медицинския оценител на лицензиращия орган — извършва оценка дали заявителят може да изпълнява безопасно задълженията си при спазване на едно или повече ограничения, посочени в свидетелството за медицинска годност, и издава свидетелство за медицинска годност с необходимото ограничение (ограничения);
по отношение на заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 2 — след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган, както е посочено в настоящата подчаст, извършва оценка дали заявителят може да изпълнява безопасно задълженията си при спазване на едно или повече ограничения, посочени в свидетелството за медицинска годност, и издава свидетелство за медицинска годност с необходимото ограничение (ограничения).
Авиомедицинският център или авиомедицинският експерт може да потвърди валидността или да поднови свидетелство за медицинска годност с наложено(и) ограничение(я), като го (ги) запази, без да насочва заявителя към медицинския оценител на лицензиращия орган и без да се консултира с последния.
Ограничения в свидетелствата за медицинска годност за LAPL
Когато общопрактикуващ лекар заключи въз основа на подходящ анализ на медицинската история на заявителя за свидетелство за медицинска годност за LAPL, че последният не отговаря напълно на изискванията за медицинска годност, той насочва заявителя към авиомедицински център или авиомедицински експерт, освен ако се налага(т) ограничение(я), свързано(и) само с използване на лещи за корекция на зрението или със срока на валидност на свидетелството за медицинска годност.
При насочване на заявител за свидетелство за медицинска годност за LAPL в съответствие с параграф 1, авиомедицинският център или авиомедицинският експерт изпълнява изискванията на точки MED.B.005 и MED.B.095, извършва оценка дали заявителят може да изпълнява безопасно задълженията си при спазване на едно или повече ограничения, посочени в свидетелството за медицинска годност, и издава свидетелство за медицинска годност с необходимото(ите) ограничение (ограничения). Във всички случаи авиомедицинският център или авиомедицинският експерт взема предвид необходимостта за налагане на заявителя на ограничение за превоз на пътници (Operational Passenger Limitation, OPL).
Общопрактикуващият лекар може да потвърди валидността или да поднови свидетелство за медицинска годност за LAPL, като запази наложеното ограничение, без да насочва заявителя към авиомедицински център или авиомедицински експерт.
Когато се преценява дали е необходимо да се наложи ограничение, следва да се обърне особено внимание на:
това дали в акредитираното медицинско заключение е посочено, че при определени обстоятелства неизпълнението от страна на заявителя на дадено изискване, изразено с число или по друг начин, е с такъв характер, че не е вероятно упражняването на правата по свидетелството за летателна правоспособност, за което кандидатства заявителят, да създаде риск за безопасността на полетите;
способностите, уменията и опита на заявителя, които са от значение за съответния тип летателна експлоатация.
Кодове на оперативните ограничения
Ограничение за работа в многопилотен екипаж (OML — само за Клас 1)
Когато притежател на CPL, ATPL или MPL не отговаря напълно на изискванията за свидетелство за медицинска годност Клас 1 и случаят му е отнесен до медицинския оценител на лицензиращия орган, този медицински оценител извършва оценка дали свидетелството за медицинска годност може да бъде издадено с OML „валидно само като или с квалифициран втори пилот“.
Притежател на свидетелство за медицинска годност с ограничение OML може да управлява въздухоплавателно средство само като член на многопилотен екипаж, когато другият пилот има пълна квалификация за управление на съответния клас и тип въздухоплавателно средство, не му е наложено ограничение OML и не е навършил 60-годишна възраст.
OML за свидетелства за медицинска годност Клас 1 се налага първоначално и се отменя само от медицинския оценител на лицензиращия орган.
Ограничение за работа с дублиращ пилот (OSL — Клас 2 и права по LAPL)
Притежателят на свидетелство за медицинска годност с OSL може да управлява въздухоплавателно средство, само ако на борда присъства друг пилот, който е напълно квалифициран да действа като командир на съответния клас и тип въздухоплавателно средство, въздухоплавателното средство е оборудвано с двойни прибори за управление и другият пилот заема място на приборите за управление.
OSL за свидетелства за медицинска годност Клас 2 може да се налага и отменя от медицинския оценител на лицензиращия орган или от авиомедицински център или авиомедицински експерт след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
OSL за свидетелства за медицинска годност за LAPL може да се налага и отменя от медицинския оценител на лицензиращия орган, от авиомедицински център или от авиомедицински експерт.
Ограничение за работа с пътници (OPL — за Клас 2 и права по LAPL)
Притежател на свидетелство за медицинска годност с OPL може да управлява само въздухоплавателно средство без пътници на борда.
OPL за свидетелства за медицинска годност Клас 2 може да се налага и отменя от медицинския оценител на лицензиращия орган, от авиомедицински център или авиомедицински експерт след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
OPL за свидетелства за медицинска годност за LAPL може да се налага и отменя от медицинския оценител на лицензиращия орган, от авиомедицински център или от авиомедицински експерт.
Оперативно ограничение за пилотите (ORL — Клас 2 и права по LAPL)
Притежателят на свидетелство за медицинска годност с ORL може да управлява въздухоплавателно средство само ако е изпълнено едно от следните две условия:
на борда на въздухоплавателното средство присъства друг пилот, който е напълно квалифициран да действа като командир на съответния клас и тип въздухоплавателно средство, въздухоплавателното средство е оборудвано с двойни прибори за управление и другият пилот заема място на приборите за управление;
на борда на въздухоплавателното средство няма пътници.
ORL за свидетелства за медицинска годност Клас 2 може да се налага и отменя от медицинския оценител на лицензиращия орган, от авиомедицински център или авиомедицински експерт след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
ORL за свидетелства за медицинска годност за LAPL може да се налага и отменя от медицинския оценител на лицензиращия орган, от авиомедицински център или от авиомедицински експерт.
Специални ограничения, както е посочено (SSL)
SSL в свидетелството за медицинска годност е придружено от описание на ограничението.
С оглед гарантиране на безопасността на полетите, медицинският оценител на лицензиращия орган, авиомедицинският център, авиомедицинският експерт или общопрактикуващият лекар, според случая, може да налага и други ограничения на притежателя на свидетелство за медицинска годност.
Всички ограничения, наложени на притежател на свидетелство за медицинска годност, се вписват в свидетелството.
MED.B.005 Общи медицински изисквания
Заявителите на свидетелства за медицинска годност се оценяват съгласно подробните медицински изисквания, определени в раздели 2 и 3.
Освен това, те получават оценка „негоден“ в случаите, когато е налице някое от следните медицински състояния, което би довело до някаква степен на функционална неспособност, която е вероятно да повлияе върху безопасното изпълнение на правата по свидетелството за летателна правоспособност, за което е подадено заявление, или да породи възможност заявителят внезапно да стане неспособен да упражнява въпросните права:
вродени или придобити аномалии;
активни, латентни, остри или хронични заболявания или увреждания;
рани, травми или усложнения от операции;
последици или странични ефекти от приемане на отпускани с рецепта или свободно продавани терапевтични, диагностични или профилактични медикаменти.
РАЗДЕЛ 2
Медицински изисквания относно свидетелствата за медицинска годност Клас 1 и Клас 2
MED.B.010 Сърдечносъдова система
Преглед
Прави се стандартна 12-канална електрокардиограма (ЕКГ) в състояние на покой и се изготвя съответен доклад при наличие на клинични показания, както и при следните обстоятелства:
за свидетелство за медицинска годност Клас 1, при преглед за първоначално издаване на свидетелството и след това на всеки 5 години до навършване на 30-годишна възраст, на всеки 2 години до навършване на 40-годишна възраст, ежегодно до навършване на 50-годишна възраст, както и при всяко потвърждаване на валидността или подновяване след това;
за свидетелство за медицинска годност Клас 2, при преглед за първоначално издаване на свидетелството, при първия преглед след навършване на 40-годишна възраст, при първия преглед след навършване на 50-годишна възраст и на всеки 2 години след това.
Разширен преглед на сърдечносъдовата система се извършва при наличие на клинични показания.
За свидетелство за медицинска годност Клас 1 се извършва разширен преглед на сърдечносъдовата система при първото потвърждаване на валидността или подновяване след навършване на 65-годишна възраст и на всеки 4 години след това.
За свидетелство за медицинска годност Клас 1 се извършва измерване на серумните липиди, включително холестерол, при прегледа за първоначално издаване на свидетелството и при първия преглед след навършване на 40-годишна възраст.
Сърдечносъдова система — общи разпоредби
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, при които е налице някое от следните медицински състояния, се оценяват като негодни:
аневризма на гръдната аорта или на надбъбречната част на коремната аорта преди хирургична операция;
сериозна функционална или симптоматична аномалия на някоя от сърдечните клапи;
сърдечна или сърдечно-белодробна трансплантация;
симптоматична хипертрофична кардиомиопатия.
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат документирана медицинска история или диагноза за някое от следните медицински състояния, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган:
периферна артериална болест — преди или след хирургична операция;
аневризма на гръдната аорта или на надбъбречната част на коремната аорта след хирургична операция;
аневризма на подбъбречната част на коремната аорта преди или след хирургична операция;
функционално незначителни аномалии на сърдечните клапи;
след хирургична операция на сърдечните клапи;
аномалия на перикарда, миокарда или ендокарда;
вродена аномалия на сърцето — преди или след корективна хирургична операция;
вазовагален синкоп с неизяснена етиология;
артериална или венозна тромбоза;
белодробен емболизъм;
състояние на сърдечносъдовата система, което налага системно лечение с антикоагуланти.
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 2 с окончателна диагноза за едно от състоянията, посочени в параграфи 1 и 2, се оценяват от кардиолог преди да могат да бъдат оценени като годни след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
Заявители, страдащи от сърдечни заболявания, различни от посочените в параграфи 1 и 2, могат да бъдат оценени като годни при задоволителен резултат от кардиологична оценка.
Кръвно налягане
Кръвното налягане на заявителя се документира при всеки преглед.
Заявители, чието кръвно налягане не е в нормални граници, се подлагат на по-нататъшна оценка по отношение на състоянието на тяхната сърдечносъдова система и медикаментозно лечение с оглед определяне дали да бъдат оценени като негодни в съответствие с параграфи 3 и 4.
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, при които е налице някое от следните медицински състояния, се оценяват като негодни:
симптоматична хипотония;
кръвното налягане по време на прегледа систематично надвишава 160 мм живачен стълб за систоличното или 95 мм живачен стълб за диастоличното налягане, със или без лечение.
До установяването на липса на сериозни странични ефекти, заявители, които са започнали да приемат медикаменти с цел контрол на кръвното налягане, се оценяват като негодни.
Коронарна артериална болест
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1 с някое от следните медицински състояния се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган и се подлагат на кардиологична оценка за изключване на миокардна исхемия:
данни за миокардна исхемия;
леки случаи на асимптоматична коронарна артериална болест, които не налагат антистенокардно лечение.
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2 с някое от медицинските състояния, посочени в параграф 1, се подлагат на кардиологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
Заявители с някое от следните медицински състояния се оценяват като негодни:
миокардна исхемия;
симптоматична коронарна артериална болест;
симптоми на коронарна артериална болест, които се контролират с прием на медикаменти.
Заявители за първоначално издаване на свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат установена медицинска история или диагноза за някое от следните медицински състояния, се оценяват като негодни:
миокардна исхемия;
миокарден инфаркт;
реваскуларизация или поставен стент при коронарна артериална болест.
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които са асимптоматични след прекаран миокарден инфаркт или хирургическа операция във връзка с коронарна артериална болест, се подлагат на кардиологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган. Такива заявители за потвърждаване на валидността на свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Ритъмни/проводни нарушения
Заявители с някое от следните медицински състояния се оценяват като негодни:
симптоматично синоатриално заболяване;
пълен атриовентрикуларен блок;
симптоматичен удължен QT интервал;
имплантиран автоматичен дефибрилационен апарат;
камерен антитахикардиален пейсмейкър.
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат сериозни нарушения на сърдечната проводимост или сърдечния ритъм, в т. ч. някое от следните състояния, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган:
нарушение на суправентрикуларния ритъм, което включва интермитентна или постоянна синоатриална дисфункция, предсърдно мъждене и/или трептене и асимптоматични синусови паузи;
пълен ляв бедрен блок;
атриовентрикуларен блок тип Мьобиц 2;
тахикардия с широки и/или тесни камерни комплекси;
вентрикуларно преждевременно възбуждане;
асимптоматичен удължен QT интервал;
ЕКГ находки за синдром на Бругада.
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, с някое от медицинските състояния, посочени в параграф 2, се подлагат на кардиологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
Заявители с някое от следните медицински състояния могат да бъдат оценени като годни при задоволителен резултат от кардиологичната оценка и при отсъствие на други аномалии:
непълен бедрен блок;
пълен десен бедрен блок;
устойчиво ляво отклонение в електрическата ос на ЕКГ;
асимптоматична синусова брадикардия;
асимптоматична синусова тахикардия;
асимптоматични изолирани постоянни надкамерни или камерни ектопични комплекси;
атриовентрикуларен блок първа степен;
атриовентрикуларен блок тип Мьобиц 1.
Заявители, които имат установена медицинска история за някое от следните медицински състояния, се подлагат на кардиологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, преди да могат да бъдат оценени като годни:
аблационно лечение;
имплантиране на пейсмейкър.
Такива заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган. Такива заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 2 се оценяват след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.015 Дихателна система
Заявители със сериозни увреждания на белодробната функция се оценяват като негодни. Те могат обаче да бъдат оценени като годни след възстановяване на белодробната функция до задоволително равнище.
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се подлагат на морфологични и функционални белодробни изследвания при първоначалния преглед и при наличие на клинични показания.
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2 се подлагат на морфологични и функционални белодробни изследвания при наличие на клинични показания.
Заявители, които имат установена медицинска история или диагноза за някое от следните медицински състояния, се подлагат на оценка на дихателната система, която трябва да приключи със задоволителен резултат, преди да могат да бъдат оценени като годни:
астма, налагаща медикаментозно лечение;
активно възпалително заболяване на дихателната система;
активна саркоидоза;
пневмоторакс;
синдром на сънна апнея;
сериозна гръдна операция;
пневмонектомия;
хронична обструктивна белодробна болест.
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите с окончателна диагноза за някое от медицинските състояния, посочени в параграфи 3 и 5, се подлагат на кардиологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
Авиомедицинска оценка
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат някое от медицинските състояния, посочени в буква г), се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които имат някое от медицинските състояния, посочени в буква г), се оценяват след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които са били подложени на пневмонектомия, се оценяват като негодни.
MED.B.020 Храносмилателна система
Заявители, които страдат от усложнения от заболяване или хирургическа операция в която и да е част от храносмилателния тракт или прилежащите органи, които могат да предизвикат неработоспособност по време на полет, в частност обструкция, дължаща се на стриктура или компресия, се оценяват като негодни.
Заявители, които страдат от херния, която би могла да предизвика симптоми, пораждащи неработоспособност, се оценяват като негодни.
Заявители, които страдат от някое от следните заболявания на стомашно-чревната система, могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена оценка на стомашно-чревната система, която трябва да приключи със задоволителен резултат, след успешно лечение или пълно възстановяване след хирургична операция:
повтаряща се диспепсия, изискваща приемане на медикамент;
панкреатит;
симптоматично проявени камъни в жлъчката;
клинична диагноза или документирана медицинска история на хронично възпалително заболяване на червата;
след хирургична операция на храносмилателния тракт или прилежащите органи, включително операция с частично или пълно отстраняване или диверзия на някой от тези органи.
Авиомедицинска оценка
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, диагностицирани с някое от медицинските състояния, посочени в буква в), параграфи 2, 4 и 5, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Медицинската годност на заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които са диагностицирани с медицинското състояние, посочено в буква в), параграф 2, се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.025 Метаболитна и ендокринна система
Заявителите с метаболитна, хранителна или ендокринна дисфункция могат да бъдат оценени като годни, ако се докаже стабилност на медицинското им състояние и бъде извършена авиомедицинска оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
Diabetes mellitus (захарен диабет)
Заявители със захарен диабет, които се нуждаят от инсулин, се оценяват като негодни.
Заявители със захарен диабет, които не трябва да приемат инсулин, се оценяват като негодни, освен ако се докаже, че е постигнат контрол на нивото на кръвната захар и то е стабилно.
Авиомедицинска оценка
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които трябва да приемат медикамент, различен от инсулин за контрол на нивото на кръвната захар, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Медицинската годност на заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които трябва да приемат медикамент, различен от инсулин за контрол на нивото на кръвната захар, се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.030 Хематология
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се подлагат на изследване на хемоглобина при всеки авиомедицински преглед.
Заявители, които имат хематологично състояние, могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена авиомедицинска оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат някое от следните хематологични състояния, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган:
наднормени нива на хемоглобин, което включва, но не се изчерпва с анемия, еритроцитоза или хемоглобинопатия;
съществено увеличение на лимфните възли;
увеличение на далака;
коагулационни, хеморагични или тромботични нарушения;
левкемия.
Медицинската годност на заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които имат някое от хематологичните състояния, посочени в буква в), параграфи 4 и 5, се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.035 Пикочно-полова система
Изследването на урината е част от всеки авиомедицински преглед. Заявителите се оценяват като негодни в случаите, когато тяхната урина съдържа елементи извън нормите, които се считат за признак за патологично отклонение, което би довело до някаква степен на функционална неспособност с вероятност да повлияе върху безопасното изпълнение на правата по свидетелството за летателна правоспособност или да породи възможност заявителят внезапно да стане неспособен да упражнява въпросните права.
Заявители, страдащи от усложнения от заболяване или хирургична операция на пикочно-половата система или прилежащите органи, които могат да предизвикат неработоспособност, в частност обструкция, дължаща се на стриктура или компресия, се оценяват като негодни.
Заявители, които имат диагноза или медицинска история за някое от следните състояния, според случая, могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена оценка на пикочно-половата система, която трябва да приключи със задоволителен резултат:
бъбречна болест;
един или повече камъни в пикочните пътища или наличие на медицинска история на бъбречна колика.
Заявители, които са били подложени на сериозна хирургична операция на пикочно-половата система или прилежащите органи, включваща пълно или частично отстраняване или диверзия на нейни органи, се оценяват като негодни. След пълно възстановяване обаче те могат да бъдат оценени като годни.
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, посочени в букви в) и г), се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.040 Инфекциозни заболявания
Заявителите се оценяват като негодни, когато имат клинична диагноза или медицинска история за някое инфекциозно заболяване, което има вероятност да застраши безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност.
Заявители, които са носители на ХИВ инфекция, могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена авиомедицинска оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат. Такива заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.045 Акушерство и гинекология
Заявителки, които са били подложени на сериозна гинекологична операция, се оценяват като негодни. След пълно възстановяване обаче те могат да бъдат оценени като годни.
Бременност
В случай на бременност, заявителката може да продължи да упражнява своите права по свидетелството за летателна правоспособност до края на 26-та гестационна седмица, ако авиомедицинският център или авиомедицинският експерт счита, че тя е годна да упражнява своите права.
За притежателки на свидетелство за медицинска годност Клас 1, които са бременни, се прилага OML. В този случай, независимо от точка MED.B.001, OML може да бъде наложено и отменено от авиомедицинския център или авиомедицинския експерт.
Заявителката може да започне отново да упражнява правата си след възстановяване след края на бременността.
MED.B.050 Мускулно-скелетна система
Заявители, които нямат достатъчна височина в седнало положение, дължина на ръцете и краката и мускулна сила, необходими за безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност, се оценяват като негодни. Все пак, когато тяхната височина в седнало положение, дължина на ръцете и краката и мускулна сила, са достатъчни за безопасното упражняване на правата по отношение на определен тип въздухоплавателно средство, което може да се докаже при необходимост чрез медицински тест в рейсови условия или на полетен тренажор, заявителите могат да бъдат оценени като годни, а техните права са предмет на съответните ограничения.
Заявителите, които нямат задоволителна функция на мускулно-скелетната система, позволяваща безопасно упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност, се оценяват като негодни. Все пак, когато функцията на мускулно-скелетната им система е задоволителна с оглед на безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност на определен тип въздухоплавателно средство, което може да се докаже при необходимост чрез медицински тест в рейсови условия или на полетен тренажор, заявителите могат да бъдат оценени като годни, а техните права са предмет на съответните ограничения.
При възникване на съмнения в контекста на оценяването, посочено в букви а) и б), заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган, а заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2 се оценяват след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.055 Психично здраве
При авиомедицинския преглед за първоначално издаване на свидетелство за медицинска годност Клас 1 се извършва разширена оценка на психичното здраве.
При авиомедицинския преглед за първоначално издаване на свидетелство за медицинска годност Клас 1 се извършва проверка за наркотици и алкохол.
Заявители с психично заболяване или разстройство на поведението, дължащо се на употреба или злоупотреба с алкохол или други психоактивни вещества, се оценяват като негодни до възстановяване и преодоляване на зависимостта от употребата или злоупотребата с психоактивни вещества, както и след извършване на психиатрична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, след успешно лечение.
Заявители, които имат клинична диагноза или документирана медицинска история за някое от следните психиатрични състояния, се подлагат на психиатрична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, преди да могат да бъдат оценени като годни:
разстройство на настроението;
невротично разстройство;
разстройство на личността;
психично заболяване или разстройство на поведението;
злоупотреба с психоактивно вещество.
Заявители, които имат документирана медицинска история на еднократен или многократни актове на умишлено самонараняване или опит за самоубийство, се оценяват като негодни. След извършване на психиатрична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат обаче те могат да бъдат оценени като годни.
Авиомедицинска оценка
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат някое от състоянията, посочени в букви в), г) или д), се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Медицинската годност на заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които имат някое от състоянията, посочени в букви в), г) или д), се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
Заявители, които имат документирана медицинска история или клинично диагностицирани шизофрения, шизотипно или налудно разстройство, се оценяват като негодни.
MED.B.065 Неврология
Заявители, които имат клинична диагноза или документирана медицинска история за някое от следните медицински състояния, се оценяват като негодни:
епилепсия, освен в случаите, посочени в буква б), параграфи 1 и 2;
повтарящи се нарушения на съзнанието с неизяснена етиология.
Заявители, които имат клинична диагноза или документирана медицинска история за някое от следните медицински състояния, се подлагат на допълнителна оценка, преди да могат да бъдат оценени като годни:
епилепсия без рецидиви след навършване на 5-годишна възраст;
епилепсия без рецидиви и напълно прекратено лечение за период от повече от 10 години;
епилептиформни ЕЕГ аномалии и фокални бавни вълни;
прогресивно или непрогресивно заболяване на нервната система;
възпалително заболяване на централната или периферната нервна система;
мигрена;
еднократен епизод на нарушение на съзнанието с неизяснена етиология;
загуба на съзнание след нараняване на главата;
проникваща травма на мозъка;
увреждане на гръбначномозъчни или периферни нерви;
разстройства на нервната система, дължащи се на съдова недостатъчност, включително хеморагични и исхемични състояния.
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган. Медицинската годност на заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2 се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.070 Зрение
Преглед
За свидетелства за медицинска годност Клас 1:
в рамките на първоначалния преглед, както и при наличие на клинични показания и периодично, се извършва разширен очен преглед в зависимост от рефракцията и функционалното състояние на очите;
рутинен очен преглед се извършва като част от всички прегледи за потвърждаване на валидността и подновяване.
За свидетелства за медицинска годност Клас 2:
рутинен очен преглед се извършва като част от първоначалния преглед, както и от всички прегледи за потвърждаване на валидността и подновяване;
разширен очен преглед се извършва при наличие на клинични показания.
Зрителна острота
За свидетелства за медицинска годност Клас 1:
Зрителната острота на далечно виждане, със или без корекция, трябва да бъде 6/9 (0,7) или по-голяма поотделно във всяко око, а зрителната острота в двете очи трябва да бъде 6/6 (1,0) или по-голяма.
При първоначалния преглед заявителите, които са с нарушение на зрението в едното око, се оценяват като негодни.
При прегледите за потвърждаване на валидността или подновяване, независимо от буква б), параграф 1, подточка i), заявители с придобито нарушение на зрението в едното око или с придобито монокулярно зрение се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган и могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена офталмологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
За свидетелства за медицинска годност Клас 2:
Зрителната острота на далечно виждане, със или без корекция, трябва да бъде 6/12 (0,5) или по-голяма поотделно във всяко око, а зрителната острота в двете очи трябва да бъде 6/9 (0,7) или по-голяма.
Независимо от буква б), параграф 2, подточка i), заявители с нарушение на зрението в едното око или с монокулярно зрение могат да бъдат оценени като годни след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган, ако им бъде извършена офталмологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
Заявителите трябва да могат да четат карта N5 или еквивалентна на разстояние 30—50 cm и карта N14 или еквивалентна на разстояние 100 cm, с корекция при необходимост.
Рефрактивна грешка и анизометропия
Заявители с рефрактивни грешки или анизометропия могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена офталмологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат.
Независимо от буква в), параграф 1, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат някое от следните медицински състояния, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган и могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена офталмологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат:
миопия над – 6,0 диоптъра;
астигматизъм над 2,0 диоптъра;
анизометропия над 2,0 диоптъра.
Независимо от буква в), параграф 1, заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1, които имат хиперметропия над + 5,0 диоптъра, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган и могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена офталмологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, при условие че са налице адекватни фузионни резерви, нормално вътреочно налягане и предкамерни ъгли и не е налице сериозна патология. Независимо от буква б), параграф 1, подточка i), коригираната зрителна острота във всяко око трябва да бъде 6/6 или по-голяма.
Заявителите с клинично диагностициран кератоконус могат да бъдат оценени като годни, ако им бъде извършена оценка от офталмолог със задоволителен резултат. Такива заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Бинокулярно зрение
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се оценяват като негодни, ако нямат нормално бинокулярно зрение и това медицинско състояние е вероятно да застраши безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност, като бъдат взети предвид всички подходящи мерки за корекция, където е приложимо.
Заявители с диплопия се оценяват като негодни.
Зрително поле
Заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се оценяват като негодни, ако нямат нормално зрително поле и това медицинско състояние е вероятно да застраши безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност, като бъдат взети предвид всички подходящи мерки за корекция, където е приложимо.
Очни операции
Заявители, които са били подложени на очна операция, се оценяват като негодни. След пълното възстановяване на зрителната им функция и след извършване на офталмологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат, те могат да бъдат оценени като годни.
Очила и контактни лещи
Ако се постига задоволителна зрителна функция само с използване на средства за корекция на зрението, очилата или контактните лещи трябва да осигуряват оптимална зрителна функция, да са добре поносими и подходящи за авиационни цели.
Не повече от един чифт очила трябва да бъдат използвани за покриване на изискванията относно зрението при упражняване на правата по приложимото (приложимите) свидетелство(а) за летателна правоспособност.
За далечно виждане трябва да се носят очила или контактни лещи при упражняване на правата по приложимото (приложимите) свидетелство(а) за летателна правоспособност.
За близко виждане трябва да е на разположение чифт очила при упражняване на правата по приложимото (приложимите) свидетелство(а) за летателна правоспособност.
Резервен чифт очила със сходна корекция, за близко или далечно виждане, според случая, трябва винаги да е на разположение за незабавно ползване при упражняване на правата по приложимото (приложимите) свидетелство(а) за летателна правоспособност.
Ако при упражняване на правата по приложимото (приложимите) свидетелство(а) за летателна правоспособност се използват контактни лещи, те трябва да са за далечно виждане, монофокални, неоцветени и да са добре поносими.
Заявители с голяма рефрактивна грешка трябва да използват контактни лещи или стъкла за очила с висок индекс.
Не трябва да се използват ортокератологични лещи.
MED.B.075 Цветово възприятие
Заявителите се оценяват като негодни, ако те не са в състояние да докажат способността си да възприемат без затруднения цветовете, необходими за безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност.
Преглед и оценка
Заявителите се подлагат на теста на Ишихара при първоначално издаване на свидетелство за медицинска годност. Заявителите, които преминат теста, могат да бъдат оценени като годни.
За свидетелства за медицинска годност Клас 1:
Заявителите, които не са издържали теста на Ишихара, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган и се подлагат на допълнителни тестове на цветовото възприятие, за да се установи дали те имат безопасно цветово възприятие.
Заявителите трябва да са с нормално трихромно зрение или да имат безопасно цветово възприятие.
Заявителите, които не са издържали допълнителните тестове за цветово възприятие, се оценяват като негодни.
За свидетелства за медицинска годност Клас 2:
Заявителите, които не са издържали теста на Ишихара, се подлагат на допълнителни тестове на цветовото възприятие, за да се установи дали имат безопасно цветово възприятие.
Правата по приложимото свидетелство за летателна правоспособност на заявители, които нямат задоволително възприятие на цветовете, се ограничават само до пилотиране през деня.
MED.B.080 Оториноларингология (ENT)
Преглед
Слухът на заявителите трябва да се тества при всички прегледи.
За свидетелства за медицинска годност Клас 1 и Клас 2, когато към свидетелството за летателна правоспособност трябва да се добави квалификация за полети по прибори или за полети по прибори по маршрут, слухът се тества посредством аудиометрия с чисти тонове при първоначалния преглед, а след това на всеки 5 години до навършване на 40-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност и на всеки 2 години след това.
При изследването с аудиометър с чисти тонове заявителите, които искат първоначално издаване на свидетелство за медицинска годност, не трябва да имат загуба на слух, надвишаваща 35 dB при всяка от следните честоти: 500, 1 000 или 2 000 Hz, или надвишаваща 50 dB при честота 3 000 Hz, във всяко ухо поотделно. Заявителите, които искат потвърждаване на валидността или подновяване и имат по-голяма загуба на слух, трябва да докажат, че притежават задоволителна слухова функция.
Разширен преглед на ушите, носа и гърлото се извършва при първоначалното издаване на свидетелство за медицинска годност Клас 1 и периодично след това при наличие на клинични показания.
Заявители с някое от следните медицински състояния се подлагат на допълнителен преглед, за да се установи, че медицинското състояние не влияе върху безопасното упражняване на правата по приложимото (приложимите) свидетелство(а) за летателна правоспособност:
намален слух;
активен патологичен процес във вътрешното или средното ухо;
незараснала перфорация или дисфункция на тъпанчевата(ите) мембрана(и);
дисфункция на Евстахиевата(ите) тръба(и);
нарушения на вестибуларната функция;
значително стесняване на носните проходи;
дисфункция на синусите;
значителна малформация или значителна инфекция на устната кухина или горните дихателни пътища;
значително разстройство на говора или гласа;
усложнения след операция на вътрешното или средното ухо.
Авиомедицинска оценка
Заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1, диагностицирани с някое от медицинските състояния, посочени в буква б), параграфи 1, 4 и 5, се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган.
Медицинската годност на заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, които имат някое от медицинските състояния, посочени в буква б), параграфи 4 и 5, се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
Медицинската годност на заявителите за свидетелство за медицинска годност Клас 2, към чието свидетелството за летателна правоспособност трябва да се добави квалификация за полети по прибори или за полети по прибори по маршрут, които са с медицинското състояние, посочено в буква б), параграф 1, се оценява след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
MED.B.085 Дерматология
Заявителите се оценяват като негодни, когато имат трайно дерматологично състояние, което има вероятност да застраши безопасното упражняване на правата по свидетелството за летателна правоспособност.
MED.B.090 Онкология
Преди по-нататъшно разглеждане на техните заявления, заявителите с първично или вторично злокачествено заболяване се подлагат на онкологична оценка, която трябва да приключи със задоволителен резултат. Такива заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 1 се насочват към медицинския оценител на лицензиращия орган. Такива заявители за свидетелство за медицинска годност Клас 2 се оценяват след съгласуване с медицинския оценител на лицензиращия орган.
Заявителите, които имат документирана медицинска история или клинична диагноза за вътречерепен злокачествен тумор, се оценяват като негодни.
РАЗДЕЛ 3
Специални изисквания относно свидетелствата за медицинска годност за LAPL
MED.B.095 Медицински преглед и оценка на заявители за свидетелства за медицинска годност за LAPL
Заявител, искащ издаване на свидетелство за медицинска годност за LAPL, се оценява въз основа на най-добрата авиомедицинска практика.
Специално внимание се отделя на пълната медицинска история на заявителя.
Първоначалната оценка, всички последващи оценки след навършване на 50-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност, както и оценките в случаи, когато медицинската история на заявителя не е на разположение на преглеждащия, включват най-малко всички долупосочени елементи:
клиничен преглед;
измерване на кръвното налагане;
изследване на урина;
зрение;
слух.
След първоначалната оценка, последващите оценки до навършване на 50-годишна възраст от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност включват най-малко следните два елемента:
оценка на медицинската история на притежателя на LAPL;
елементите, посочени в буква в), които се считат за необходими от авиомедицинския център, авиомедицинския експерт или общопрактикуващия лекар, в съответствие с най-добрата авиомедицинска практика.
ПОДЧАСТ В
ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МЕДИЦИНСКАТА ГОДНОСТ НА КАБИННИЯ ЕКИПАЖ
РАЗДЕЛ 1
Общи изисквания
MED.C.001 Общи положения
Членовете на кабинния екипаж могат да изпълняват задълженията и отговорностите, предвидени в правилата за авиационна безопасност, на въздухоплавателно средство, само ако отговарят на съответните изисквания, съдържащи се в тази част.
MED.C.005 Авиомедицински оценки
|
а) |
Членовете на кабинния екипаж се подлагат на авиомедицинска оценка, за да се удостовери, че не страдат от физически или психични заболявания, които могат да предизвикат неработоспособност или неспособност да изпълняват възложените им задължения и отговорности по безопасността. |
|
б) |
Всеки член на кабинния екипаж се подлага на авиомедицинска оценка, преди да бъде зачислен за първи път на работа на въздухоплавателно средство, и след това на интервали от максимум 60 месеца. |
|
в) |
Авиомедицинските оценки се провеждат от авиомедицински експерти, авиомедицински центрове или специалисти по трудова медицина, ако са изпълнени изискванията по MED.D.040. |
РАЗДЕЛ 2
Изисквания относно авиомедицинската оценка на кабинния екипаж
MED.C.020 Общи положения
Членовете на кабинния екипаж не трябва да страдат от:
вродени или придобити изменения;
активни, латентни, остри или хронични заболявания или увреждания;
рани, травми или усложнения от операции; и
ефекти или странични ефекти от приемане на отпускани с рецепта или свободно продавани терапевтични, диагностични или профилактични медикаменти, които могат да предизвикат някаква степен на функционална неспособност, която може да предизвика неработоспособност или неспособност за изпълнение на техните задължения и отговорности, свързани с безопасността.
MED.C.025 Съдържание на авиомедицинските оценки
|
а) |
Първоначалната авиомедицинска оценка включва минимум:
(1)
оценка на медицинската история на подалия заявлението член на кабинния екипаж; и
(2)
клиничен преглед, включващ следното:
i)
сърдечносъдовата система;
ii)
дихателната система;
iii)
мускулно-скелетната система;
iv)
ушите, носа и гърлото;
v)
зрението; и
vi)
цветовото възприятие. |
|
б) |
Всяка следваща авиомедицинска оценка включва:
(1)
оценка на медицинската история на члена на кабинния екипаж; и
(2)
клиничен преглед, ако такъв се счита за необходим в съответствие с най-добрата авиомедицинска практика. |
|
в) |
За целите на букви а) и б), ако има основания за съмнение или са налице клинични показания, авиомедицинската оценка на члена на кабинния екипаж включва също всички допълнителни медицински прегледи, тестове или обследвания, които авиомедицинският експерт, авиомедицинският център или специалистът по трудова медицина счита за необходими. |
РАЗДЕЛ 3
Допълнителни изисквания към заявители за, или притежатели на атестация на член на кабинния екипаж
MED.C.030 Медицинско заключение за член на кабинния екипаж
|
а) |
След приключването на всяка авиомедицинска оценка заявителите за, или притежателите на атестация на член на кабинния екипаж:
(1)
получават медицинско заключение за член на кабинния екипаж от авиомедицинския експерт, авиомедицинския център или специалиста по трудова медицина; и
(2)
предоставят съответната информация или екземпляр от издаденото им медицинско заключение за член на кабинния екипаж на оператора (операторите), които са ги наели на работа. |
|
б) |
Медицинско заключение за член на кабинния екипаж
В медицинското заключение за член на кабинния екипаж се отбелязва датата на провеждане на медицинската оценка, дали членът на кабинния екипаж е оценен като годен или като негоден, датата на следващата задължителна авиомедицинска оценка и, ако е приложимо, евентуално наложено ограничение (ограничения). Всички други елементи са предмет на лекарска тайна в съответствие с MED.A.015. |
MED.C.035 Ограничения
|
а) |
Когато притежател на атестация на член на кабинния екипаж не отговаря напълно на медицинските изисквания, посочени в раздел 2, авиомедицинският експерт, авиомедицинският център или специалистът по трудова медицина извършва оценка дали той може да изпълнява безопасно задълженията на член на кабинния екипаж при спазване на едно или повече ограничения. |
|
б) |
Всяко ограничение (ограничения) върху упражняването на правата, произтичащи от атестацията на член на кабинния екипаж, се вписва в медицинското заключение за член на кабинния екипаж и може да бъде отменено само от авиомедицински експерт, авиомедицински център или специалист по трудова медицина съгласувано с авиомедицински експерт. |
ПОДЧАСТ Г
АВИОМЕДИЦИНСКИ ЕКСПЕРТИ, ОБЩОПРАКТИКУВАЩИ ЛЕКАРИ, СПЕЦИАЛИСТИ ПО ТРУДОВА МЕДИЦИНА
РАЗДЕЛ 1
Авиомедицински експерти
MED.D.001 Права
Правата на притежателите на свидетелства за авиомедицински експерти (AME) включват издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за медицинска годност Клас 2 и свидетелства за медицинска годност за LAPL, както и извършване на съответните медицински прегледи и оценки.
Притежателите на свидетелства за авиомедицински експерти могат да кандидатстват за разширяване на своите права с възможността да провеждат медицински прегледи за потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за медицинска годност Клас 1, ако отговарят на изискванията по точка MED.D.015.
Посочените в букви а) и б) права на притежателите на свидетелства за авиомедицински експерти включват права за провеждане на авиомедицински прегледи и оценки на членове на кабинния екипаж, както и за предоставяне на съответните медицински заключения за членове на кабинния екипаж, според случая, в съответствие с настоящото приложение (част MED).
Обхватът на правата на притежателя на свидетелство за авиомедицински експерт и евентуалните условия за упражняването им се посочват в свидетелството.
Притежателите на свидетелства за авиомедицински експерти трябва по всяко време да притежават не повече от едно свидетелство за авиомедицински експерт, издадено в съответствие с настоящия регламент.
Притежателите на свидетелства за авиомедицински експерти не могат да извършват авиомедицински прегледи и оценки в държава членка, различна от държавата членка, която е издала техните свидетелства за авиомедицински експерти, освен ако са изпълнени следните условия:
предоставен им е достъп в другата съответна държава членка за упражняване на професионална дейност като лекар специалист;
уведомили са компетентния орган на другата държава членка за намерението си да извършват авиомедицински прегледи и оценки, както и да издават свидетелства за медицинска годност в обхвата на предоставените им права като авиомедицински експерти;
получили са инструктаж от компетентния орган на другата държава членка.
MED.D.005 Заявление
Заявление за издаване на свидетелство за авиомедицински експерт или за разширяване на правата по свидетелство за авиомедицински експерт се подава във форма и по начин, определени от компетентния орган.
Заявителите за свидетелство за авиомедицински експерт предоставят на компетентния орган:
своите лични данни и служебен адрес;
документи, които доказват, че те отговарят на изискванията по точка MED.D.010, включително доказателство за успешно завършен курс на обучение по авиационна медицина, съответстващ на правата, за които кандидатстват;
писмена декларация, че след издаване на свидетелството за авиомедицински специалист, авиомедицинският експерт ще издава свидетелства за медицинска годност въз основа на изискванията, определени в настоящия регламент.
Когато авиомедицинският експерт извършва авиомедицински прегледи на повече от един адрес, той предоставя на компетентния орган необходимата информация относно всички места, на които практикува, и относно материалните средства, с които практикува.
MED.D.010 Изисквания относно издаването на свидетелство за авиомедицински експерт
На заявителите се издава свидетелство за авиомедицински експерт, ако те отговарят едновременно на следните условия:
да притежават необходимата квалификация и лиценз за лекарска практика и да разполагат с доказателство за завършено специализирано медицинско обучение;
да са завършили успешно основен курс за обучение по авиационна медицина, включително практическо обучение по методите за извършване на прегледи и авиомедицински оценки;
да са доказали пред компетентния орган, че:
разполагат с подходящи материални средства, процедури, документация и функциониращо оборудване, които могат да се използват за извършване на авиомедицински прегледи;
разполагат с необходимите процедури и условия за опазване на лекарската тайна.
MED.D.011 Права на притежателите на свидетелство за авиомедицински експерт
Чрез издаването на свидетелство за авиомедицински експерт на притежателя му се предоставят права за първоначално издаване, потвърждаване и подновяване на валидността на всички от изброените по-долу свидетелства:
свидетелства за медицинска годност Клас 2;
свидетелства за медицинска годност за LAPL;
медицински заключения за членове на кабинния екипаж.
MED.D.015 Изисквания относно разширяването на правата
На заявителите се издава свидетелство на авиомедицински експерт, разширяващо правата им, включвайки правата да потвърждават валидността и да подновяват свидетелства за медицинска годност Клас 1, ако те отговарят едновременно на следните условия:
да притежават валидно свидетелство за авиомедицински експерт;
да са извършили не по-малко от 30 прегледа за издаване, потвърждаване на валидността и подновяване на свидетелства за медицинска годност Клас 2 или еквивалентни за период, не по-дълъг от 3 години преди подаването на заявлението;
да са завършили успешно разширен курс за обучение по авиационна медицина, включително практическо обучение по методите за извършване на прегледи и авиомедицински оценки;
да са завършили успешно практическо обучение с продължителност от поне 2 дни — към авиомедицински център или под надзора на компетентния орган.
MED.D.020 Курсове за обучение по авиационна медицина
Курсовете за обучение по авиационна медицина, посочени в точка MED.D.010, буква б) и точка MED.D.015, буква в), се предоставят само след предварително одобрение от компетентния орган на държавата членка, където е основното място на дейност на организацията за обучение. За да получи такова одобрение, организацията за обучение трябва да докаже, че учебната програма на курса отговаря на целта на обучението да се придобие необходимата компетентност и че лицата, отговарящи за провеждането на обучението, притежават адекватни знания и опит.
С изключение на курсовете за опреснително обучение, курсовете приключват с писмен изпит по предметите, включени в съдържанието на курса.
Организацията за обучение издава свидетелство за успешно завършен курс на участниците, които са издържали успешно изпита.
MED.D.025 Промени, засягащи свидетелството за авиомедицински експерт
Притежателите на свидетелство за авиомедицински експерт уведомяват своевременно компетентния орган за следните обстоятелства, които биха могли да засегнат тяхното свидетелство за авиомедицински експерт:
по отношение на авиомедицинския експерт е предприето дисциплинарно производство или разследване от лекарски регулаторен орган;
настъпили са промени по отношение на условията, при които е издадено свидетелството, включително в съдържанието на приложените към заявлението декларации;
притежателят вече не отговаря на изискванията за издаване на свидетелство за авиомедицински експерт;
промяна на мястото (местата) на дейност или адреса за кореспонденция на авиомедицинския експерт.
Неизпълнението на задължението за уведомяване на компетентния орган в съответствие с буква а) е основание за спиране на действието или за отнемане на свидетелството за авиомедицински експерт в съответствие с точка ARA.MED.250 от приложение II (част ARA).
MED.D.030 Валидност на свидетелствата за авиомедицински експерти
Свидетелството за авиомедицински експерт се издава за срок от 3 години, освен ако компетентният орган реши да съкрати този срок при надлежно обосновани причини, свързани с конкретния случай.
При подаване на заявление от притежателя, свидетелството:
се потвърждава, при условие че притежателят:
продължава да отговаря на общите условия за лекарска практика и поддържа валиден своя лиценз за лекарска практика;
е преминал опреснителен курс по авиационна медицина през последните 3 години;
е извършвал не по-малко от 10 авиомедицински прегледа или еквивалентни всяка година;
продължава да отговаря на условията, при които е издадено свидетелството;
упражнява правата си в съответствие с изискванията на настоящото приложение (част MED);
доказал е, че поддържа своята авиомедицинска компетентност в съответствие с процедурата, определена от компетентния орган.
се подновява, ако притежателят отговаря на условията за потвърждаване на валидността, определени в буква а), или отговаря едновременно на следните условия:
продължава да отговаря на общите условия за лекарска практика и поддържа валиден своя лиценз за лекарска практика;
е преминал опреснителен курс по авиационна медицина през предходната година;
е завършил успешно практическо обучение през предходната година към авиомедицински център или под надзора на компетентния орган;
продължава да отговаря на изискванията на точка MED.D.010;
доказал е, че поддържа своята авиомедицинска компетентност в съответствие с процедурата, определена от компетентния орган.
РАЗДЕЛ 2
Общопрактикуващи лекари
MED.D.035 Изисквания към общопрактикуващите лекари
Общопрактикуващите лекари (GMP) могат да изпълняват функциите на авиомедицински експерти с цел издаване на свидетелства за медицинска годност за LAPL, ако те отговарят едновременно на следните условия:
извършват своята дейност в държава членка, където общопрактикуващият лекар разполага с достъп до пълните медицински данни на заявителите;
извършват своята дейност в съответствие с всички допълнителни изисквания, предвидени в националното законодателство на държавата членка на техния компетентен орган;
притежават необходимата квалификация и лиценз за лекарска практика в съответствие с националното законодателство на държавата членка на техния компетентен орган;
уведомили са компетентния орган преди да започнат дейността си.
РАЗДЕЛ 3
Специалисти по трудова медицина
MED.D.040 Изисквания към специалистите по трудова медицина
В държавите членки, в които компетентният орган се е уверил, че изискванията на националната система за здравеопазване, приложими за специалистите по трудова медицина (OHMP), са такива, че гарантират спазване на изискванията на настоящото приложение (част MED), приложими за OHMP, OHMP могат да извършват авиомедицински оценки на членове на кабинния екипаж, при условие че:
притежават необходимата квалификация и лиценз за лекарска практика, както и квалификация по трудова медицина;
работната среда по време на полет и задълженията на кабинния екипаж, свързани с безопасността, са били част от учебната програма на курса им по трудова медицина или от друго обучение или практически опит;
са уведомили компетентния орган преди да започнат дейността си.
ПРИЛОЖЕНИЕ V
КВАЛИФИКАЦИЯ НА КАБИНЕН ЕКИПАЖ, УЧАСТВАЩ В ОПЕРАЦИИ НА ТЪРГОВСКИЯ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
[ЧАСТ CC]
ПОДЧАСТ GEN
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
CC.GEN.001 Компетентен орган
За целите на настоящата част компетентен орган е органът, определен от държавата-членка, в която лицата кандидатстват за атестация на кабинен екипаж.
CC.GEN.005 Обхват
С настоящата част се определят изискванията за издаване на атестация на кабинен екипаж и условията за тяхната валидност и използване от притежателите им.
CC.GEN.015 Кандидатстване за атестация на кабинен екипаж
Кандидатстването за атестация на кабинен екипаж се извършва във форма и по начин, определени от компетентния орган.
CC.GEN.020 Минимална възраст
Кандидатите за атестация на кабинен екипаж са на възраст най-малко 18 години.
CC.GEN.025 Права и условия
а) Притежателите на атестация на кабинен екипаж имат право да работят като членове на кабинен екипаж при експлоатацията на въздухоплавателни средства по смисъла на член 4, параграф 1, букви б) и в) от Регламент (ЕО) № 216/2008 в търговския въздушен транспорт.
б) Членовете на кабинен екипаж могат да упражняват посочените в буква а) права единствено ако:
притежават валидна атестация на кабинен екипаж, както е посочено в CC.CCA.105; и
отговарят на изискванията на CC.GEN.030, CC.TRA.225 и приложимите изисквания от част MED.
CC.GEN.030 Документи и водене на отчетност
С цел да докаже съответствие с приложимите изисквания, посочени в CC.GEN.025 буква б), всеки притежател съхранява и представя при поискване атестацията на кабинен екипаж, списъка и документите, свързани с обучението и проверката, съответстващи на неговите квалификации за тип или вариант въздухоплавателно средство, освен ако тези документи се съхраняват от оператора, наел неговите услуги, и могат лесно да бъдат представени при поискване от страна на компетентния орган или на притежателя.
ПОДЧАСТ CCA
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА АТЕСТАЦИЯ НА КАБИНЕН ЕКИПАЖ
CC.CCA.100 Издаване на атестация на кабинен екипаж
а) Атестация на кабинен екипаж се издава само на кандидати, които са преминали изпит след завършване на първоначален курс на обучение в съответствие с настоящата част.
б) Атестации на кабинен екипаж се издават:
от компетентния орган и/или
от организация, одобрена от компетентния орган за тази цел.
CC.CCA.105 Валидност на атестацията на кабинен екипаж
Атестацията на кабинен екипаж се издава за неопределен срок и остава валидна, освен ако:
бъде временно прекратена или отменена от компетентния орган; или
нейният притежател не е упражнявал съответните права през последните 60 месеца поне на един тип въздухоплавателно средство.
CC.CCA.110 Временно прекратяване и отмяна на атестация на кабинен екипаж
а) Ако притежателите не отговарят на изискванията на настоящата част, тяхната атестация на кабинен екипаж може да бъде временно прекратена или отнета от компетентния орган.
б) В случай на временно прекратяване или отнемане на атестация на кабинен екипаж от компетентния орган, притежателите:
се информират писмено за това решение и за правото им да обжалват съгласно националното законодателство;
не упражняват правата, предоставени с атестацията на кабинен екипаж;
информират незабавно операторите, наели техните услуги; и
връщат атестацията в съответствие с приложимата процедура, установена от компетентния орган.
ПОДЧАСТ TRA
ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ОБУЧЕНИЕТО НА КАНДИДАТИТЕ ЗА АТЕСТАЦИЯ НА КАБИНЕН ЕКИПАЖ И ПРИТЕЖАТЕЛИТЕ НА ТАКАВА АТЕСТАЦИЯ
CC.TRA.215 Предоставяне на обучение
Обучението, изисквано в настоящата част, се:
предоставя от организации за обучение или оператори в търговския въздушен транспорт, одобрени за тази цел от компетентния орган;
извършва от персонал с подходящ опит и квалификация по отношение на елементите, които трябва да бъдат обхванати в обучението; и
провежда съгласно програма за обучение и учебна програма, документирани в одобрението на организацията.
CC.TRA.220 Първоначален курс на обучение и изпит
а) Кандидатите за атестация на кабинен екипаж завършват първоначален курс на обучение, за да се запознаят с авиационната среда и да придобият достатъчно общи познания и основни умения, необходими за изпълнение на задълженията и отговорностите им, свързани с безопасността на пътниците и полета при нормални, извънредни и аварийни ситуации.
б) Програмата за първоначалното обучение обхваща най-малко елементите, посочени в допълнение 1 към настоящата част. Тя включва теоретично и практическо обучение.
в) Кандидатите за атестация на кабинен екипаж преминават изпит, който обхваща всички елементи на програмата за обучение, посочена в буква б), с изключение на обучението по CRM (управление на ресурсите на екипажа), за да покажат, че са постигнали нивото на знания и умения, изисквано съгласно буква а).
CC.TRA.225 Квалификации за типове или варианти на въздухоплавателни средства
а) Притежателите на валидна атестация на кабинен екипаж работят на борда на въздухоплавателно средство единствено ако са квалифицирани съгласно приложимите изисквания на Част ORO.
б) За да бъде квалифициран за даден тип или вариант въздухоплавателно средство, притежателят:
отговаря на приложимите изисквания за обучение, проверка и валидност, обхващащи в зависимост въздухоплавателното средство, което ще се експлоатира:
специфични за въпросния типа въздухоплавателно средство обучение, преподготовка и опознаване;
подготовка, засягаща разликите;
периодично обучение; и
е експлоатирал през последните 6 месеца този тип въздухоплавателно средство или е преминал съответната опреснителна подготовка и проверка, преди отново да се включи в експлоатацията на този тип въздухоплавателно средство.
Допълнение 1 към Част CC
Първоначален курс на обучение и изпит
ПРОГРАМА ЗА ОБУЧЕНИЕТО
Програмата за обучение за курса на първоначално обучение включва най-малко следното:
1. Общи теоретични познания за авиацията и авиационните нормативни документи, които обхващат всички елементи, свързани със задълженията и отговорностите, изисквани от кабинния екипаж:
1.1. авиационна терминология, теория на полета, разпределяне на пътниците, зони на експлоатация, метеорология и ефекти от замърсяването на повърхността на въздухоплавателното средство;
1.2. авиационни нормативни документи от значение за кабинния екипаж и ролята на компетентния орган;
1.3. задължения и отговорности на кабинния екипаж по време на операциите и необходимост от предприемане на бързи и ефективни действия при аварийни ситуации;
1.4. продължаваща компетентност и годност за изпълнение на задълженията на член на кабинния екипаж, включително по отношение на ограниченията на времето за полети и дежурства и изискванията за почивка;
1.5. значение на поддържането на съответните документи и ръководства в актуално състояние, включително с измененията, предвидени от оператора, когато е приложимо;
1.6. значение на спазването от кабинния екипаж на ръководството за експлоатация, предоставено от оператора, при изпълнение на неговите задължения;
1.7. значение на предполетния инструктаж на кабинния екипаж и на осигуряването на необходимата информация за безопасност с оглед на съответните специфични задължения; и
1.8. значение на определянето на ситуациите, в които членовете на кабинния екипаж имат правото и отговорността да започнат евакуация или други аварийно-спасителни процедури.
2. Комуникации:
По време на обучението се набляга на значението на ефективната комуникация между кабинния и полетния екипаж, включително техники на комуникация, общ език и терминология.
3. Уводен курс относно човешкия фактор (ЧФ) в авиацията и обучение по управление на ресурсите на екипажа (CRM)
Този курс се провежда от най-малко един инструктор за обучение по CRM на кабинния екипаж. Елементите на подготовката са обхванати задълбочено и включват най-малко следното:
Общи положения: човешки фактор в авиацията, общи инструкции за принципите и целите на CRM, възможности и граници на човека;
От значение за отделния член на кабинния екипаж: познаване на личността, човешки грешки и надеждност, отношения и видове поведение, самооценка; стрес и управление на стреса; умора и бдителност; увереност; познаване на ситуацията, набавяне и обработване на информация.
4. Обслужване на пътниците и наблюдение на кабината:
4.1. значение на правилното разпределяне на местата на борда на самолета във връзка с масата и центровката на самолета, специални категории пътници и необходимост от настаняване на подходящи пътници в близост до ненаблюдавани изходи;
4.2. правила, които обхващат безопасното съхраняване на багаж в кабината и оборудването за обслужване в кабината, и рискът той да се превърне в опасност за пътниците на борда или да възпрепятства или повреди аварийно-спасителното оборудване или изходите;
4.3. съвети за разпознаване и третиране на пътници, които са под влиянието на алкохол или наркотици или са агресивни;
4.4. предпазни мерки, които се взимат при превозването на живи животни в пътническата кабина;
4.5. задължения при възникване на турбуленции, включително осигуряване на пътническата кабина; и
4.6. методи за мотивиране на пътниците и контрол на струпванията на хора, необходими за бърза евакуация.
5. Авиомедицински аспекти и оказване на първа помощ:
5.1. общи инструкции относно авиомедицински аспекти и оцеляване;
5.2. физиологични ефекти на летенето, като специално внимание е отделено на хипоксията, изискванията за кислород, функцията на слуховата тръба и баротравмите;
5.3. основна първа помощ, включително грижи при:
прилошаване;
стомашно-чревни разстройства;
хипервентилация;
изгаряния;
рани;
безсъзнание; и
фрактури и наранявания на меките тъкани;
5.4. спешни медицински ситуации по време на полет и свързаната с тях първа помощ, засягащи най-малко:
астма;
стресови и алергични реакции;
шок;
диабет;
задушаване;
епилепсия;
раждане на дете;
инсулт; и
инфаркт на миокарда;
5.5. използване на подходящо оборудване, включително кислородно оборудване за първа помощ, комплекти за оказване на първа помощ и аварийни медицински комплекти и тяхното съдържание;
5.6. практическо обучение по кардио-пулмонарна реанимация за всеки член на кабинния екипаж, при което се използва специално проектиран манекен и се отчитат характеристиките на условията във въздухоплавателното средство; и
5.7. опазване на здравето и хигиена по време на пътуване, включително:
хигиена на борда;
риск от контакт със заразни болести и средства за намаляване на такива рискове;
третиране на отпадъци от медицински дейности;
дезинфекция на въздухоплавателно средство;
действия при смъртен случай на борда; и
управление на бдителността, физиологични ефекти на умората, физиология на съня, дневен ритъм и промени на часовите зони.
6. Опасни товари съгласно приложимите технически указания на ИКАО.
7. Основни аспекти на сигурността в авиацията, включително информираност за разпоредбите, предвидени в Регламент (ЕО) № 300/2008
8. Обучение за действия при възникване на дим и пожар:
8.1. подчертаване на отговорността на кабинния екипаж за предприемане на бързи действия при аварийни ситуации, включително при възникване на пожар и дим, и по-специално наблягане на значението на локализирането на източника на пожара;
8.2. значение на незабавното информиране на полетния екипаж, както и специфичните действия за координация и съдействие при наличието на пожар или дим;
8.3. необходимост от периодично проверяване на зоните на потенциален риск от възникване на пожар, включително тоалетните, и съответните детектори за дим;
8.4. класификация на пожарите и на подходящите пожарогасителни средства и процедури в различните ситуации;
8.5. техника на използване на пожарогасителни средства, последици от неправилно прилагане и използване в ограничено пространство, включително практическо обучение за гасене на пожари и поставяне и използване на противодимната екипировка, използвана във въздухоплаването; и
8.6. общите процедури за действие при наземни аварийни ситуации на летищата.
9. Подготовка по оцеляване:
9.1. принципи на оцеляване във враждебна среда (напр. полярни зони, пустиня, джунгла, морска среда); и
9.2. обучение за оцеляване във водна среда, включително практическо обучение за поставяне и използване на лична спасителна екипировка във вода и използване на спасителни салове или друго подобно оборудване, както и практически упражнения във вода за използването на това оборудване.
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
ИЗИСКВАНИЯ НА ОРГАНИТЕ ОТНОСНО ЕКИПАЖА
[ЧАСТ-ARA]
ПОДЧАСТ GEN
ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
РАЗДЕЛ I
Общи разпоредби
▼M7 —————
ARA.GEN.115 Документи, свързани с надзора
Компетентният орган предоставя на съответния персонал всички законодателни актове, стандарти, правила, технически публикации и свързани документи, за да им даде възможност да изпълняват своите задачи и отговорности.
ARA.GEN.120 Средства за съответствие
Агенцията разработва приемливи средства за съответствие (AMC), които могат да бъдат използвани за установяване на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане. Когато AMC бъдат спазени, съответните изисквания на правилата за прилагане са изпълнени.
За установяване на съответствие с правилата за прилагане могат да се използват алтернативни средства за съответствие.
Компетентният орган създава система за непрекъснато оценяване на пригодността на алтернативните средства за съответствие, използвани от него или от организациите и лицата под негов надзор, за установяването на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане.
Компетентният орган прави оценка на всички алтернативни средства за съответствие, предложени от дадена организация в съответствие с ORA.GEN.120, като анализира представената документация и, ако счете за необходимо, извършва проверка на организацията.
Когато компетентният орган констатира, че алтернативните средства за съответствие са съобразени с правилата за прилагане, той незабавно:
уведомява заявителя, че алтернативните средства за съответствие могат да бъдат прилагани и, ако е приложимо, изменя съответно одобрението или сертификата на заявителя, и
уведомява Агенцията за тяхното съдържание, като включва копия от всички съответни документи,
информира други държави-членки за алтернативните средства за съответствие, които са били приети.
Когато самият компетентен орган използва алтернативни средства за съответствие за постигане на съответствие с Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, той:
ги предоставя на всички организации и лица под негов надзор, и
незабавно уведомява Агенцията.
Компетентният орган представя на Агенцията пълно описание на алтернативните средства за съответствие, включително всички редакции на процедурите, които могат да са от значение, както и оценка, която показва, че са спазени правилата за прилагане.
ARA.GEN.125 Информация за Агенцията
Компетентният орган уведомява Агенцията в случай на значителни проблеми с прилагането на Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него, в срок от 30 дни от момента, в който органът е узнал за проблемите.
Без да се засягат Регламент (ЕС) № 376/2014 на Европейския парламент и на Съвета ( 7 ) и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него, компетентният орган възможно най-бързо предоставя на Агенцията информация от значение за безопасността, произтичаща от докладите за събития, съхранявани в националната база данни.
ARA.GEN.135 Незабавна реакция по проблем на сигурността
Без да се засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) № 376/2014 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него, компетентният орган въвежда система за целесъобразно събиране, анализиране и разпространение на информация, свързана с безопасността.
Агенцията въвежда система за целесъобразно анализиране на всяка получена информация, свързана с безопасността, и незабавно предоставя на държавите членки и на Комисията информация — в т.ч. препоръки или предложения за коригиращи действия, която им е необходима, за да реагират своевременно на проблем, свързан с безопасността, който засяга продукти, части, немонтирано оборудване, лица или организации, предмет на Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актовете и актове за изпълнение, приети въз основа на него.
След получаване на информацията, посочена в букви а) и б), компетентният орган предприема подходящи мерки за справяне с проблема на безопасността.
За мерките, предприети по буква в), се съобщава незабавно на всички лица или организации, които трябва да ги изпълнят съгласно Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актовете и актове за изпълнение, приети въз основа на него. Компетентният орган съобщава тези мерки и на Агенцията, а когато са необходими съвместни действия — и на останалите засегнати държави членки.
РАЗДЕЛ II
Управление
ARA.GEN.200 Система за управление
Компетентният орган установява и поддържа система за управление, включваща най-малко:
документирани правила и процедури за описание на неговата организация, средства и методи за постигане на съответствие с Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него. Процедурите редовно се актуализират и служат като основни работни документи в рамките на въпросния компетентен орган за всички съответни задачи;
достатъчно персонал за изпълнение на неговите задачи и отговорности. Този персонал е квалифициран за изпълнение на възложените задачи и разполага с необходимите знания, опит, първоначално и периодично обучение, с цел поддържане на компетентността. Трябва да съществува система за планиране на наличието на персонал, за да се гарантира правилното изпълнение на всички задачи;
подходящи съоръжения и помещения за служебно ползване за изпълнение на възложените задачи;
функция за наблюдение на съответствието на системата за управление на съответните изисквания и адекватност на процедурите, включително създаването на процес за вътрешен одит, както и на процес за управление на риска за безопасността. Наблюдението на съответствието включва система за представяне на констатациите от одита на висшето ръководство на компетентния орган, за да се гарантира предприемането на коригиращи действия, когато е необходимо, и
лице или група от лица, които отговарят пред висшето ръководство на компетентния орган за функцията по наблюдение на съответствието.
За всяка област на дейност, включително системата за управление, компетентният орган назначава едно или повече лица, които носят цялата отговорност за управлението на съответните задачи.
Компетентният орган установява процедури за участие във взаимен обмен на цялата необходима информация и за съдействие с други заинтересовани компетентни органи, независимо дали от държавата членка или от други държави членки, в т.ч. на следната информация:
за всички направени констатации, коригиращи последващи действия, предприети във връзка с такива констатации, и мерките за принудително изпълнение, предприети в резултат на надзора над лица и организации, извършващи дейност на територията на държава членка, но сертифицирани от или след като са подали декларация пред компетентния орган на друга държава членка или Агенцията;
произтичаща от задължителното и доброволното докладване на събития, както се изисква по точка ORA.GEN.160 от приложение VII.
Копие от процедурите, свързани със системата за управление и нейните изменения, се предоставя на Агенцията за целите на стандартизацията.
ARA.GEN.205 Възлагане на задачи на квалифицирани единици
Задачи, свързани с първоначалното сертифициране или продължаващия надзор на лица или организации, предмет на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, се възлагат от държавите-членки само на квалифицирани единици. При разпределението на задачите компетентният орган гарантира, че:
разполага с функционираща система за първоначално и периодично оценяване на съответствието на квалифицираната единица с приложение V към Регламент (ЕО) № 216/2008.
Тази система и резултатите от оценките се документират;
е установил документирано споразумение с квалифицираната единица, одобрено и от двете страни на подходящо управленско равнище, което ясно определя:
задачите, които ще се изпълняват,
декларациите, докладите и отчетите, които ще се представят,
техническите условия, които ще се спазват при изпълнение на тези задачи,
съответната застраховка на отговорността, и
защитата на данните, събрани при изпълнението на тези задачи;
Компетентният орган гарантира, че процесът на вътрешен одит и процесът за управление на риска за безопасността, изисквани от ARA.GEN.200 буква а), точка 4, обхващат всички задачи относно сертифицирането и продължаващия надзор, изпълнявани от негово име.
ARA.GEN.210 Промени в системата за управление
Компетентният орган разполага със система, която му позволява да установява промени, влияещи на способността му да изпълнява своите задачи и отговорности, определени в Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него. Тази система му дава възможност да предприема целесъобразни действия, за да гарантира, че системата му за управление продължава да бъде подходяща и ефективна.
Компетентният орган актуализира своята система за управление, за да отразява своевременно всяка промяна на Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него, така че да гарантира ефективното изпълнение.
Компетентният орган уведомява Агенцията за промените, които влияят на способността му да изпълнява своите задачи и отговорности, определени в Регламент (ЕС) 2018/1139 и делегираните актове и актовете за изпълнение, приети въз основа на него.
ARA.GEN.220 Водене на отчетност
Компетентният орган създава система за водене на отчетност, която осигурява подходящо съхранение, достъп и надеждно проследяване на:
документираните правила и процедури на системата за управление;
обучението, квалификацията и упълномощаването на неговия персонал;
разпределението на задачите, които обхващат елементите, изисквани от ARA.GEN.205, както и подробна информация за разпределените задачи;
процесите на сертифициране и деклариране, както и надзора на сертифицираните и декларираните организации;
процесите за издаване на свидетелства за правоспособност, квалификации, удостоверения и атестации на персонала и за продължаващ надзор на притежателите на такива свидетелства за правоспособност, квалификации, удостоверения и атестации.
процесите за издаване на сертификати за квалификация на FSTD и за продължаващ надзор на FSTD и на организацията, която го експлоатира;
надзора на лицата и организациите, които упражняват дейност на територията на държавата-членка, но контролирани или сертифицирани от компетентния орган на друга държава-членка или от Агенцията, както е договорено между тези органи;
оценката и уведомяването на Агенцията относно алтернативни средства за съответствие, предложени от организациите, и оценката на алтернативни средства за съответствие, използвани от самия компетентен орган;
констатациите, коригиращите действия и датата на приключване на действията;
предприетите мерки за изпълнение;
информацията за безопасността и последващи мерки;
използването на разпоредбите за гъвкавост в съответствие с член 71 от Регламент (ЕС) 2018/1139; както и
процеса на оценяване и одобряване на въздухоплавателни средства, определени в точка ORA.ATO.135, буква а) и в точка DTO.GEN.240, буква а).
Компетентният орган изготвя и актуализира списък на всички издадени от него сертификати за организация, сертификати за квалификация за FSTD и свидетелства за правоспособност, сертификати и атестации на персонала, получените декларации от DTO, както и проверените или одобрени програми за обучение на DTO с цел съобразяване с разпоредбите от приложение I (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията.
Всички данни се съхраняват за минималния срок, посочен в настоящия регламент. Ако няма посочен такъв срок, данните се съхраняват минимум 5 години и в съответствие с приложимите закони за защита на личните данни.
РАЗДЕЛ III
Надзор, сертифициране и изпълнение
ARA.GEN.300 Надзор
Компетентният орган проверява:
съответствието с изискванията, приложими за организациите или лицата, преди да издаде сертификати на организации, одобрения, сертификати за квалификация на FSTD и свидетелства за правоспособност, квалификации, удостоверения и атестации на персонал, когато е приложимо;
продължаващото съответствие с изискванията, приложими към лицата, притежаващи свидетелства за правоспособност, квалификации и сертификати, към организациите, които е сертифицирал, към притежателите на квалификация на FSTD, и към организациите, от които е получил декларация;
изпълнението на подходящи мерки за безопасност, изисквани от компетентния орган, както е определено в ARA.GEN.135, букви в) и г).
Тази проверка:
се подкрепя от документация, специално предназначена да осигури на персонала, който отговаря за контрола на безопасността, насоки за изпълнение на неговите функции;
предоставя на засегнатите лица и организации резултатите от дейността по надзор на безопасността;
се основава на проверки и инспекции, включително наземни и внезапни инспекции; и
осигурява на компетентния орган необходимите доказателства, в случай че се налагат допълнителни действия, включително мерките, предвидени в ARA.GEN.350 и ARA.GEN.355.
Обхватът на надзора, определен в букви а) и б), е съобразен с резултатите от предишни надзорни дейности и с приоритетите по отношение на безопасността.
Без да се накърнява компетентността на държавите-членки и техните задължения, определени в ARO.RAMP, обхватът на надзора на дейностите, извършвани на територията на държава-членка от лица или организации, установени в друга държава-членка, се определя въз основа на приоритетите по отношение на безопасността, както и въз основа на предишни надзорни дейности.
Когато дейността на лице или организация включва повече от една държава-членка или Агенцията, компетентният орган, който отговаря за надзора по буква а), може да се споразумее някои надзорни дейности да се осъществяват от компетентните органи на държавите-членки, където се осъществява дейността, или от Агенцията. Всяко лице или организация, предмет на такова споразумение, се информира за неговото съществуване и за неговия обхват.
Компетентният орган събира и обработва всяка информация, която се счита за полезна от гледна точка на надзора, включително за наземни и внезапни инспекции.
ARA.GEN.305 Програма за надзор
Компетентният орган изготвя и поддържа програма за надзор, която обхваща дейностите по надзора, изисквани съгласно ARA.GEN.300 и ARО.RAMP.
За организации, сертифицирани от компетентния орган, и за притежатели на сертификати за квалификация на FSTD програмата за надзор се изготвя, като се вземат предвид специфичното естество на организацията, сложността на дейностите ѝ и резултатите от предишни дейности по сертифициране и/или надзор, и се основава на оценката на свързаните рискове. В рамките на всеки цикъл на планиране на надзора тя включва:
проверки и инспекции, включително наземни и внезапни инспекции, когато е приложимо; и
срещи между отговорния ръководител и компетентния орган, за да се гарантира, че и двете страни са информирани по съществените въпроси.
За организации, сертифицирани от компетентния орган, и притежатели на сертификати за квалификация на FSTD се прилага цикъл на планиране на надзора не по-дълъг от 24 месеца.
Този цикъл може да бъде намален, ако има доказателства, че показателите за безопасност на организацията или притежателя на сертификат за квалификация на FSTD са се влошили.
Цикълът на планиране на надзора може да бъде удължен до максимум 36 месеца, ако упълномощеният орган е установил, че през предходните 24 месеца:
организацията е показала, че може да открива ефективно заплахи за авиационната безопасност и да управлява свързаните рискове;
организацията непрекъснато е показвала съгласно ORA.GEN.130, че държи под контрол всички промени;
не са направени констатации от ниво 1; и
всички коригиращи действия са изпълнени в рамките на приетия или удължен от компетентния орган срок, определен в ARA.GEN.350, буква г), точка 2.
Цикълът на планиране на надзора може допълнително да бъде удължен до максимум 48 месеца, ако в допълнение към горепосоченото организацията е създала и компетентният орган е одобрил система за непрекъснато докладване на компетентния орган относно показателите за безопасност и спазването на регулаторните разпоредби от самата организация.
Независимо от разпоредбите в буква в), по отношение на организациите, които провеждат обучение само за LAPL, PPL, SPL или BPL и свързаните с тях квалификационни класове и сертификати, се прилага цикъл на планиране на надзора не по-дълъг от 48 месеца. Цикълът на планиране на надзора може да бъде съкратен, ако съществуват доказателства, че нивото на безопасност на правоспособната организация е по-ниско.
Цикълът на планиране на надзора може да бъде удължен най-много до 72 месеца, ако компетентният орган е установил, че през предходните 48 месеца:
организацията е доказала ефективност при разпознаването на заплахи за авиационната безопасност и управлението на съответните рискове, както е показано в резултатите от годишния преглед в съответствие с ORA.GEN. 200, буква в);
организацията непрекъснато е запазвала контрол върху всички промени в съответствие с ORA.GEN. 130, както е показано в резултатите от годишния преглед в съответствие с ORA.GEN. 200, буква в);
не са направени констатации от ниво 1; и
всички коригиращи действия са изпълнени в рамките на приетия или удължен от компетентния орган срок, определен в ARA.GEN.350, буква г), точка 2.
За лицата, притежаващи свидетелства за правоспособност, квалификации, удостоверения и атестации, издадени от компетентния орган, програмата за надзор включва инспекции, включително внезапни инспекции, когато е приложимо.
Програмата за надзор включва записи на датите, на които следва да се проведат (и са проведени) проверки, инспекции и срещи.
Независимо от посоченото в букви б), в) и ва), програмата за надзор на DTO се изготвя, като се вземат предвид специфичното естество на организацията, сложността на дейностите ѝ и резултатите от предишни дейности по надзор, и се основава на оценката на рисковете, свързани с вида на предоставяното обучение. Дейностите по надзор включват инспекции, включително внезапни инспекции, а ако се счете за необходимо от компетентния орган, може да включват и одити.
ARА.GEN.310 Процедура на първоначално сертифициране – организации
След получаване на заявление за първоначално издаване на сертификат за организация компетентният орган проверява съответствието на организацията с приложимите изисквания.
Когато прецени, че организацията отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган издава сертификатите, както е предвидено в допълнение III и допълнение V към настоящата част. Сертификатите се издават за неопределен срок. Правата и обхватът на дейностите, за които организацията е получила одобрение, се уточняват в условията на одобрението, приложено към сертификатите.
За да се даде възможност на организациите да въвеждат промени без предварително одобрение от компетентния орган съгласно ORA.GEN.130, компетентният орган одобрява представената от организацията процедура, която определя обхвата на такива промени и описва как те ще се управляват и съобщават.
ARA.GEN.315 Процедура за издаване, потвърждаване на валидността, подновяване или изменяне на свидетелства за правоспособност, квалификации, удостоверения и атестации — лица
След получаване на заявление за издаване, потвърждаване на валидността, подновяване или изменяне на свидетелство за правоспособност, квалификация, удостоверение и атестация на лица и придружаващата документация компетентният орган проверява дали кандидатът отговаря на приложимите изисквания.
Когато прецени, че кандидатът отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган издава, потвърждава валидността, подновява или изменя свидетелството за правоспособност, квалификацията, удостоверението или атестацията.
ARA.GEN.330 Промени — организации
След получаване на заявление за промяна, която изисква предварително одобрение, и преди да издаде одобрението, компетентният орган проверява съответствието на организацията с приложимите изисквания.
Компетентният орган предписва условията, при които организацията може да функционира по време на промяната, освен ако не определи, че действието на сертификата на организацията трябва да бъде временно прекратено.
Когато прецени, че организацията отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган одобрява промяната.
Без да се накърняват допълнителните мерки за изпълнение, когато организацията въведе промени, които изискват предварително одобрение, без да е получила такова от компетентния орган, както е посочено в буква а), компетентният орган временно прекратява действието, ограничава или отнема сертификата на организацията.
За промени, които не изискват предварително одобрение, компетентният орган извършва оценка на информацията, представена в уведомлението, изпратено от организацията в съответствие с ORА.GEN.130, с цел да провери съответствието с приложимите изисквания. В случай на несъответствие компетентният орган:
уведомява организацията за несъответствието и изисква допълнителни промени, и
в случай на констатации от ниво 1 или ниво 2, действа съгласно ARА.GEN.350.
Независимо от посоченото в букви а), б) и в), в случай на промени на информацията, съдържаща се в декларациите, получени от DTO, или на програмата за обучение, използвана от DTO, за които е уведомен в съответствие с точка DTO.GEN.116 от приложение VIII (част DTO), компетентният орган действа в съответствие с изискванията на точка ARA.DTO.105 или ARA.DTO.110, според случая.
ARA.GEN.350 Констатации и коригиращи действия — организации
Компетентният орган за надзора съгласно ARА.GEN.300 буква а) разполага със система за анализ на значението на констатациите за безопасността.
Констатации от ниво 1 се издават от компетентния орган, когато се установи значително несъответствие с приложимите изисквания на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане по отношение на процедурите и наръчниците на организацията или на условията на одобрението или сертификата, което води до намалена безопасност или сериозно застрашава безопасността на полетите.
Констатациите от ниво 1 включват:
непредоставяне на достъп на компетентния орган до помещенията на организацията, както е посочено в ORА.GEN.140, по време на нормалното работно време, след като компетентният орган е направил две писмени заявки за достъп;
получаване на сертификата на организацията или запазване на неговата валидност чрез фалшифициране на представените документни доказателства;
доказателства за злоупотреба или използване с цел измама на сертификата на организацията; и
липса на отговорен ръководител.
Констатации от ниво 2 се издават от компетентния орган, когато се установи несъответствие с приложимите изисквания на Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане по отношение на процедурите и наръчниците на организацията или на условията на одобрението или сертификата, което би довело до намаляване на безопасността или би застрашило безопасността на полетите.
Когато бъде направена констатация в рамките на надзора или с каквито и да било други средства, компетентният орган, без да се накърняват допълните действия, изисквани от Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, съобщава в писмена форма констатацията на организацията и изисква коригиращи действия за справяне с установените несъответствия. Когато е необходимо, компетентният орган информира държавата, в която е регистрирано въздухоплавателното средство.
В случай на констатации от ниво 1 компетентният орган предприема незабавни и подходящи действия да забрани или ограничи дейността и, ако е необходимо, предприема действия за отнемане на сертификата или специалното одобрение, или за ограничаване или временно прекратяване на действието му изцяло или частично, в зависимост от значимостта на констатацията от ниво 1, до успешното приключване на коригиращите действия от организацията.
В случай на констатации от ниво 2 компетентният орган:
предоставя период за извършване на коригиращи действия в зависимост от същността на констатацията, който във всеки случай първоначално не е по-дълъг от 3 месеца. В края на този период и в зависимост от същността на констатацията компетентният орган може да удължи 3-месечния период при наличието на задоволителен план с коригиращи действия, одобрен от компетентния орган; и
оценява плана за коригиращи действия и за тяхното изпълнение, предложен от организацията, и приема тези действия, ако оценката стигне до заключение, че те са достатъчни за справяне с несъответствията.
Когато дадена организация не представи план с коригиращи действия или не извърши коригиращи действия в рамките на срока, одобрен или удължен от компетентния орган, нивото на констатацията се повишава на ниво 1 и се предприемат действията, предвидени в буква г), точка 1.
Компетентният орган записва констатациите, които е направил или които са му съобщени, и, когато е приложимо, мерките за изпълнение, които е приложил, както и всички коригиращи действия, произтичащи от констатациите, и датата на тяхното приключване.
Чрез дерогация от разпоредбите на букви а)—г), в случая на DTO, ако по време на надзор или по друг начин компетентният орган намери доказателства, сочещи, че DTO не отговаря на съществените изисквания, посочени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, на изискванията от приложение I (Част FCL) и от приложение VIII (Част DTO) към настоящия регламент или на тези от приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията и от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, компетентният орган:
констатира откритото, записва го, съобщава го писмено на представителя на DTO и определя разумен срок, в рамките на който DTO трябва да предприеме стъпките, описани в точка DTO.GEN.150 от приложение VIII (част DTO);
предприема незабавни и подходящи действия за ограничаване или забрана на дейностите по обучение, свързани с несъответствието, докато DTO предприеме коригиращите действия, посочени в точка (1), когато е настъпила една от следните ситуации:
установен е проблем с безопасността;
DTO не е предприела коригиращите действия в съответствие с точка DTO.GEN.150;
по отношение на програмите за обучение, посочени в точка DTO.GEN.230, буква в) от приложение VIII (част DTO), ограничава, временно отменя или прекратява одобрението на програмата за обучение;
предприема всякакви допълнителни мерки за изпълнение, необходими с оглед прекратяване на несъответствието, а когато е уместно — отстраняване на последствията от него.
Без да се засягат никакви допълнителни мерки за принудително изпълнение, ако органът на държава членка, действащ в съответствие с точка ARA.GEN.300, буква г), установи, че организация, сертифицирана от или направила декларация пред компетентния орган на друга държава членка или пред Агенцията, по какъвто и да е начин не отговаря на съществените изисквания, посочени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, на изискванията от приложение I (Част FCL), приложение VII (Част ORA) и приложение VIII (Част DTO) към настоящия регламент или на тези от приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията и от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, той трябва да информира за това въпросния компетентен орган.
ARA.GEN.355 Констатации и мерки за изпълнение — лица
Ако в рамките на надзора или с всякакви други средства компетентният орган, отговарящ за надзора съгласно ARА.GEN.300, буква а), открие доказателства, че лице, което притежава свидетелство за правоспособност, квалификация, удостоверение или атестация, издадени съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, не отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган прави констатация, записва я и я съобщава в писмена форма на притежателя на свидетелството за правоспособност, квалификацията, удостоверението или атестацията.
Когато се направи такава констатация, компетентният орган извършва инспекция. Ако констатацията се потвърди, той:
ограничава, временно прекратява действието или отнема свидетелството за правоспособност, квалификацията, удостоверението или атестацията, когато е приложимо, ако се установи проблем с безопасността; и
предприема всякакви допълнителни мерки за изпълнение, необходими за отстраняване на несъответствието.
Когато е приложимо, компетентният орган информира лицето или организацията, издали медицинското свидетелство или атестацията.
Без да се накърняват допълнителните мерки за изпълнение, когато органът на държава-членка, действащ съгласно разпоредбите на ARА.GEN.300, буква г), открие доказателства, че лице, което притежава свидетелство за правоспособност, квалификация, удостоверение или атестация, издадени от компетентния орган на която и да било друга държава-членка, не отговаря на приложимите изисквания, той информира този компетентен орган.
Ако в рамките на надзора или с всякакви други средства се констатират доказателства, които показват несъответствие с приложимите изисквания от страна на лице, предмет на изискванията, посочени в Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, което не притежава свидетелство за правоспособност, квалификация, удостоверение или атестация, издадени съгласно Регламент (ЕО) № 216/2008 и правилата за неговото прилагане, компетентният орган, установил несъответствието, предприема всякакви допълнителни мерки за изпълнение, необходими за отстраняване на несъответствието.
ARA.GEN.360 Смяна на компетентния орган
а) При получаването на искане от притежателя на свидетелство за летателна правоспособност за смяна на компетентния орган, както е посочено в точка FCL.015, буква д) от приложение I (Част FCL), точка BFCL.015, буква е) от приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или точка SFCL.015, буква е) от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, приемащият компетентен орган незабавно отправя искане до компетентния орган на притежателя на свидетелството за летателна правоспособност да прехвърли незабавно всички посочени по-долу документи:
потвърждение на свидетелството за летателна правоспособност;
копия от медицинската документация на притежателя на свидетелството за летателна правоспособност, съхранявана от компетентния орган в съответствие с точка ARA.GEN.220 и точка ARA.MED.150. Медицинската документация се прехвърля в съответствие с точка MED.A.015 от приложение IV (Част MED) и трябва да включва резюме на съответната медицинска история на кандидата, проверено и подписано от медицинския оценител.
б) Предаващият компетентен орган запазва оригиналите на документацията по лицензирането и медицинската документация на притежателя на свидетелството за летателна правоспособност в съответствие с точки ARA.GEN.220, ARA.FCL.120 и ARA.MED.150.
в) Приемащият компетентен орган незабавно преиздава свидетелството за летателна правоспособност и свидетелството за медицинска годност, при условие че е получил и обработил всички документи, посочени в буква а). В момента на преиздаване на свидетелството за летателна правоспособност и на свидетелството за медицинска годност приемащият компетентен орган незабавно изисква от притежателя на свидетелството за летателна правоспособност да му предаде свидетелството, издадено от предаващия компетентен орган, както и съответното свидетелство за медицинска годност.
г) Приемащият компетентен орган незабавно уведомява предаващия компетентен орган, след като е преиздал свидетелството за летателна правоспособност и свидетелството за медицинска годност на притежателя на свидетелство за летателна правоспособност, а притежателят на свидетелство за летателна правоспособност е върнал свидетелството за летателна правоспособност и свидетелството за медицинска годност в съответствие с буква в). До получаването на такова уведомление предаващият компетентен орган носи отговорност за свидетелството за летателна правоспособност и свидетелството за медицинска годност, първоначално издадени на този притежател на свидетелство за летателна правоспособност.
ПОДЧАСТ FCL
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С ЛИЦЕНЗИРАНЕТО НА ПОЛЕТНИТЕ ЕКИПАЖИ
РАЗДЕЛ I
Общи разпоредби
ARA.FCL.120 Водене на отчетност
Освен отчетите, изисквани в ARА.GEN.220, буква а), компетентният орган включва в системата си за водене на отчетност резултати от теоретичните изпити и оценките на уменията на пилотите.
РАЗДЕЛ II
Свидетелства за правоспособност, квалификации и удостоверения
ARA.FCL.200 Процедура за издаване, потвърждаване на валидността или подновяване на свидетелства за правоспособност, квалификации и удостоверения
Издаване на свидетелства за правоспособност и квалификации. Компетентният орган издава свидетелства за правоспособност на пилоти и свързаните с тях квалификации, като използва формуляра, установен в допълнение I към настоящата част.
Ако даден пилот възнамерява да пилотира извън територията на ЕС въздухоплавателно средство, регистрирано в държава членка, която е различна от държавата членка, издала свидетелството му за летателна правоспособност, компетентният орган трябва:
да добави следната забележка в точка XIII на свидетелството за летателна правоспособност: „Валидността на настоящото свидетелство се потвърждава автоматично съгласно посоченото в приложението по ICAO към настоящото свидетелство“; и
да предостави на пилота приложението по ICAO, на печатен носител или в електронен формат.
Издаване на свидетелства за правоспособност на инструктори и проверяващи. Компетентният орган издава свидетелства за правоспособност на инструктори или проверяващи, под формата на:
заверка на съответните права в свидетелството за правоспособност на пилот, както е установено в допълнение I към настоящата част; или
отделен документ, във форма и по начин, уточнени от компетентния орган.
Заверка на свидетелства за правоспособност от проверяващи. Преди да оправомощи конкретно определен проверяващ да потвърждава валидността или да подновява квалификации или свидетелства за правоспособност, компетентният орган разработва съответни процедури.
Заверка на свидетелство за правоспособност от инструктори. Преди специално да упълномощи определени инструктори за потвърждаване на валидността на квалификационен клас за клас еднодвигателни самолети с бутален двигател и клас TMG, компетентният орган разработва съответните процедури.
Инструктори за сертификати за FI(B) или FI(S): Компетентният орган разработва подходящи процедури за провеждане на учебни полети под наблюдение, посочени в:
точка BFCL.315, буква а), подточка 4, ii) и точка BFCL.360, буква а), подточка 2 от приложение III (част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395; както и
точка SFCL.315 буква а), подточка 7, ii) и точка SFCL.360, буква а), подточка 2 от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията.
ARA.FCL.205 Наблюдение на проверяващи
Компетентният орган изготвя програма за надзор, за да наблюдава поведението и работата на проверяващи, като отчита:
броя на проверяващите, които е сертифицирал, и
броя на проверяващите, сертифицирани от други компетентни органи, които упражняват своите права на територията, на която компетентният орган осъществява надзор.
Компетентният орган поддържа списък на проверяващите, които е сертифицирал. В този списък се посочват правата на проверяващите и той се публикува и актуализира от компетентния орган.
Компетентният орган разработва процедури за определяне на проверяващи за провеждане на проверки на уменията.
ARA.FCL.210 Информация за проверяващи
а) Компетентният орган уведомява Агенцията за националните административни процедури относно изискванията за защита на личните данни, отговорностите, застраховката срещу злополука и таксите, приложими на нейна територия, които трябва да бъдат използвани от проверяващите при провеждането на проверки на уменията, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността на кандидати, за които компетентният орган не е органът, издал сертификата на проверяващия.
б) За улесняване на разпространението и достъпа до информацията, получена от компетентните органи съгласно буква а), Агенцията публикува тази информация в предвидения от нея формат.
в) Компетентният орган може да предостави на проверяващите, които е сертифицирал, и на проверяващите, сертифицирани от други компетентни органи, които упражняват своите права на тяхна територия, критерии за безопасност, които трябва да се спазват при провеждането на проверки на уменията и на професионалната подготовка във въздухоплавателно средство.
ARA.FCL.215 Срок на валидност
Когато издава или подновява квалификация или свидетелство за правоспособност, компетентният орган или, в случай на подновяване, специално упълномощеният от него проверяващ, удължава срока на валидност до края на съответния месец.
Когато потвърждава валидността на квалификация, свидетелство за правоспособност на инструктор или проверяващ, компетентният орган или специално упълномощеният от него проверяващ, удължава срока на валидност на квалификацията или свидетелството за правоспособност до края на съответния месец.
Компетентният орган, или специално упълномощеният от него за тази цел проверяващ, вписва датата на изтичане на срока на валидност в свидетелството за правоспособност.
Компетентният орган може да разработи процедури, за да даде възможност на притежателите на свидетелство за правоспособност да упражняват своите права за максимален срок от 8 седмици след успешното приключване на приложимите изпити преди заверката в свидетелството за правоспособност.
ARA.FCL.220 Процедура за преиздаване на свидетелство за правоспособност на пилот
Компетентният орган преиздава свидетелство за правоспособност, когато това се налага по административни причини, и:
след първоначално издаване на квалификация, или
когато параграф ХII от свидетелството за правоспособност, установено в допълнение I към настоящата част, е попълнен и не остава свободно място.
В новия документ за правоспособност се включват само валидни квалификации и свидетелства за правоспособност.
ARA.FCL.250 Ограничаване, временно прекратяване или отнемане на свидетелства за правоспособност, квалификации и удостоверения
Компетентният орган ограничава, временно прекратява или отнема, когато е приложимо, свидетелство за правоспособност на пилот и свързаните с него квалификации или удостоверения съгласно ARА.GEN.355 при следните обстоятелства, но не само при тях:
получаване на свидетелство за правоспособност на пилот чрез фалшифициране на представените документи;
фалшифициране на дневника и записите на свидетелството за правоспособност или удостоверението;
притежателят на свидетелството за летателна правоспособност вече не отговаря на съответните изисквания от приложение I (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията;
упражняване на правата, които предоставя свидетелство за правоспособност, квалификация или удостоверение под неблагоприятното въздействие на алкохол или наркотици;
несъответствие с приложимите експлоатационни изисквания;
доказателства за злоупотреба или използване с цел измама на сертификата; или
неприемливо изпълнение на някой от етапите на задълженията и отговорностите на проверяващия полети.
Компетентният орган може също така да ограничи, временно да прекрати или да отнеме свидетелство за правоспособност, квалификация или удостоверение след писмено искане на притежателя на свидетелството или удостоверението.
Всички летателни проверки, проверки на професионалната подготовка или оценки на компетентността, проведени по време на временното прекратяване или след отнемането на свидетелството за правоспособност на проверяващ, ще бъдат невалидни.
РАЗДЕЛ III
Теоретични изпити
ARA.FCL.300 Изпитни процедури
Компетентният орган въвежда необходимите мерки и процедури, даващи възможност на кандидатите да преминат изпити по теоретична подготовка съгласно съответните изисквания от приложение I (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията или приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията.
В случай на ATPL, MPL, свидетелство за правоспособност на професионален пилот (CPL) и квалификации за полети по прибори, тези процедури трябва да отговарят на следните условия:
Изпитите се провеждат в писмена форма или с помощта на компютър.
Въпросите за изпита се подбират от компетентния орган от Европейската централна база въпроси (ECQB) съгласно общ метод, който позволява да се обхване цялата учебна програма по всеки предмет. ECQB е база данни от въпроси с възможност за избор на правилен отговор, поддържана от Агенцията.
Изпитът по комуникации може да се провежда отделно от изпитите по други предмети. Кандидат, който е взел един или и двата изпита по комуникации по правилата за визуални полети (VFR) и по правилата за полети по прибори (IFR), не се подлага отново на изпит по съответните раздели.
Компетентният орган информира кандидатите за езиците, на които ще се провеждат изпитите.
Компетентният орган установява подходящи процедури, за да гарантира честното провеждане на изпитите.
Ако компетентният орган констатира, че кандидатът не спазва изпитните процедури по време на провеждането на изпита, това се оценява като непреминал успешно изпита по един предмет или изпита като цяло.
Компетентният орган забранява на кандидати, за които е доказано, че си служат с измама, да се явяват на други изпити за срок най-малко 12 месеца след датата на изпита, на който е констатирано, че си служат с измама.
ПОДЧАСТ CC
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С КАБИННИЯ ЕКИПАЖ
РАЗДЕЛ I
Атестации на кабинния екипаж
ARA.CC.100 Процедури за атестиране на кабинния екипаж
Компетентният орган установява процедури за издаване, водене на отчетност и надзор на атестациите на кабинните екипажи съответно съгласно ARА.GEN.315, ARА.GEN.220 и ARА.GEN.300.
Атестациите на кабинните екипажи се издават, като се използват формата и спецификациите, установени в приложение II към настоящата част,
или
от компетентния орган
и/или, ако е решено от държава-членка,
от организация, одобрена от компетентния орган за тази цел.
Компетентният орган оповестява публично:
кои органи издават атестации на кабинния екипаж на своята съответна територия; и
списъка на организациите, ако има такива, одобрени за тази цел.
ARA.CC.105 Временно прекратяване или отнемане на атестации на кабинни екипажи
Компетентният орган предприема мерки съгласно ARА.GEN.355, включително временно прекратяване или отнемане на атестация на кабинен екипаж, най-малко в следните случаи:
несъответствие с Част CC или с приложимите изисквания на Част ORO и Част CAT, ако е установен проблем с безопасността;
получаване или запазване на валидността на атестацията на кабинния екипаж чрез фалшифициране на представените документи;
упражняване на правата съгласно атестацията на кабинния екипаж под неблагоприятното въздействие на алкохол или наркотици; и
доказателства за злоупотреба или използване с цел измама на атестацията на кабинния екипаж.
РАЗДЕЛ II
Организации, които предоставят обучение на кабинни екипажи или издават атестации на кабинни екипажи
ARA.CC.200 Одобрение на организации да предоставят обучение на кабинни екипажи или да издават атестации на кабинни екипажи
Преди да издаде одобрение на организация за обучение или оператор в търговския въздушен транспорт да предоставя обучение на кабинни екипажи, компетентният орган проверява дали:
провеждането, учебните планове и свързаните с тях програми на курсовете за обучение, предоставяни от организацията, съответстват на съответните изисквания на Част CC;
тренажорите, използвани от организацията, пресъздават реалистично условията в пътническата кабина на типовете въздухоплавателни средства и техническите характеристики на оборудването, което ще се експлоатира от кабинния екипаж; и
обучаващите и инструкторите, които провеждат обучението, са с подходящ опит и квалификация по обхванатия предмет на обучение.
Ако в дадена държава-членка е възможно да бъдат одобрявани организации, които да издават атестации на кабинни екипажи, компетентният орган дава такива одобрения само на организации, които са изпълнили изискванията по буква а). Преди даването на такова одобрение компетентният орган:
прави оценка на способността и отговорността на организацията да изпълнява свързаните с това задачи;
гарантира, че организацията е установила документирани процедури за изпълнението на свързаните задачи, включително за провеждането на изпити от персонал, който е квалифициран за тази цел и няма конфликт на интереси, и за издаването на атестации на кабинни екипажи съгласно ARА.GEN.315 и ARА.CC. 100, буква б); и
изисква организацията да представи информация и документация, свързана с атестациите на кабинни екипажи, които издава, и техните притежатели, която е от значение за компетентния орган във връзка с воденето на отчетност, и задачите по надзора и изпълнението.
ПОДЧАСТ ATO
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С ОДОБРЕНИ ОРГАНИЗАЦИИ ЗА ОБУЧЕНИЕ (ATO)
РАЗДЕЛ I
Общи разпоредби
ARA.ATO.105 Програма за надзор
Програмата за надзор на АТО включва наблюдение на стандартите на курса, включително подбора на учебните полети, ако това е уместно с оглед на използваното въздухоплавателно средство.
ARA.ATO.110 Одобряване на списъци на минималното оборудване
Когато компетентният орган получи заявление за одобрение на списък на минималното оборудване съгласно точка ORO.MLR.105 от приложение III (Част ORO) и точка NCC.GEN.101 от приложение VI (Част NCC) към Регламент (ЕС) № 965/2012, той действа в съответствие с точка ARO.OPS.205 от приложение II (Част ARO) към посочения регламент.
ARA.ATO.120 Водене на отчетност
Освен отчетите, изисквани в ARА.GEN.220, компетентният орган включва в системата си за водене на отчетност подробна информация за курсовете, предоставяни от АТО, и ако е приложимо, отчети, свързани с използваните за обучението FSTD.
ПОДЧАСТ FSTD
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С КВАЛИФИЦИРАНЕТО НА ЛЕТАТЕЛНИ ТРЕНАЖОРИ (FSTD)
РАЗДЕЛ I
Общи разпоредби
ARА.FSTD.100 Процедура за първоначална оценка
След като получи заявление за сертификат за квалификация на FSTD, компетентният орган:
прави оценка на представения за първоначална оценка или за повишаване на квалификацията FSTD спрямо приложимата основа за квалификация;
оценява FSTD в онези области, които са съществени за завършване процеса на обучение, изпитване и проверка на членове на полетния екипаж, когато е приложимо;
провежда обективни, субективни и функционални тестове съгласно основата за квалификация и преглежда резултатите от тези тестове, за да изготви ръководство за тестване и експертна оценка (QTG); и
проверява дали организацията, която експлоатира FSTD, е в съответствие с приложимите изисквания. Това не се прилага за първоначална оценка на тренажори за основна подготовка за полети по прибори (BITD).
Компетентният орган одобрява QTG само след приключване на първоначалната оценка на FSTD и когато всички несъответствия в QTG са отстранени по удовлетворителен за органа начин. QTG, което се получава в резултат на процедурата на първоначална проверка, става главно QTG (MQTG), което е основа за квалификацията на FSTD и последващите периодични оценки на FSTD.
Основа за квалификация и специални условия.
Компетентният орган може да предпише специални условия за основата за квалификация на FSTD, когато са изпълнени изискванията на ORА.FSTD.210, буква а) и когато е доказано, че специалните условия гарантират ниво на безопасност, еквивалентно на определеното в приложимата сертификационна спецификация.
Когато компетентният орган, ако е различен от Агенцията, определи специални условия за основата за квалификация на FSTD, той незабавно уведомява Агенцията за това. Уведомлението се придружава от пълно описание на предписаните специални условия и оценка на безопасността, която доказва, че е постигнато ниво на безопасност, еквивалентно на определеното в приложимата сертификационна спецификация.
ARА.FSTD.110 Издаване на сертификат за квалификация на FSTD
След приключване на оценката, при положение че FSTD отговаря на приложимата основа за квалификация съгласно ORА.FSTD.210 и организацията, която го експлоатира, отговаря на приложимите изисквания за поддържане на квалификацията на FSTD съгласно ORА.FSTD.100, компетентният орган издава сертификат за квалификация на FSTD с неограничен срок, като използва формата, установена в допълнение IV към настоящата част.
ARA.FSTD.115 Временна квалификация на FSTD
В случай на въвеждане на програми за нови въздухоплавателни средства, когато не е възможно съответствие с изискванията, установени в настоящата подчаст за квалификация на FSTD, компетентният орган може да издаде на FSTD междинно ниво на квалификация.
За тренажори за пълна имитация на полета (FFS) междинното ниво на квалификация може да бъде само A, Б или В.
Това междинно ниво на квалификация е валидно до момента, когато може да се издаде окончателно ниво на квалификация, но при всички случаи не повече от три години.
ARА.FSTD.120 Продължаване на квалификация на FSTD
Компетентният орган непрекъснато наблюдава организацията, която експлоатира FSTD, за да се увери, че:
пълният набор от тестове в MQTG се повтаря последователно в рамките на 12-месечен период;
резултатите от периодичната оценка продължават да съответстват на квалификационните стандарти и са датирани и запазени; и
съществува система за контрол на конфигурацията, гарантираща трайната цялост на хардуера и софтуера на квалифицирания FSTD.
Компетентният орган провежда периодични оценки на FSTD в съответствие с процедурите, описани в ARА.FSTD.100. Тези оценки се извършват:
всяка година в случай на тренажор за пълна имитация на полета (FFS), средство за летателно обучение (FTD) и тренажор за полетни и навигационни процедури (FNPT); началото за всеки 12-месечен период е датата на първоначалната квалификация. Периодичната оценка на FSTD се извършва в срок от 60 дни преди изтичане на този 12-месечен период за периодична оценка,
на всеки три години за BITD.
ARA.FSTD.130 Промени
След получаване на заявление за промяна на сертификата за квалификация на FSTD, компетентният орган спазва приложимите елементи на изискванията на процедурата за първоначална оценка, описани в ARА.FSTD.100, букви а) и б).
Компетентният орган може да извърши специална оценка след големи промени или когато изглежда, че FSTD не работи на първоначалното си ниво на квалификация.
Компетентният орган винаги провежда специална оценка преди да даде по-високо ниво на квалификация на FSTD.
ARА.FSTD.135 Констатации и коригиращи действия — сертификат за квалификация на FSTD
Компетентният орган ограничава, временно прекратява или отнема, когато е приложимо, сертификат за квалификация на FSTD съгласно ARА.GEN.350, наред с другото, в следните случаи:
получаване сертификат за квалификация на FSTD чрез фалшифициране на представените документи;
организацията, която експлоатира FSTD, вече не може да докаже, че FSTD съответства на притежаваното от нея ниво на квалификация; или
организацията, която експлоатира FSTD, вече не съответства на приложимите изисквания на Част ORA.
ARA.FSTD.140 Водене на отчетност
В допълнение към записите, изисквани по ARA.GEN.220, компетентният орган води и актуализира списък на квалифицираните FSTD под негов надзор, датите на които следва да се извършат оценки, и датите, на които са извършени оценките.
ПОДЧАСТ AeMC
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С АВИОМЕДИЦИНСКИ ЦЕНТРОВЕ (AeMC)
РАЗДЕЛ I
Общи разпоредби
ARА.AeMC.110 Процедура на първоначално сертифициране
Процедурата на сертифициране за AeMC следва разпоредбите, предвидени в ARA.GEN.310.
ARА.AeMC.150 Констатации и коригиращи действия — AeMC
Без да се накърнява ARА.GEN.350, констатациите от ниво 1 включват, наред с другото, следните случаи:
неопределяне на ръководител на AeMC;
неосигуряване на медицинска поверителност на авиомедицинската документация; и
непредставяне на компетентния орган на медицински и статистически данни за целите на надзора.
ПОДЧАСТ MED
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С АВИОМЕДИЦИНСКО ОСВИДЕТЕЛСТВАНЕ
РАЗДЕЛ I
Общи разпоредби
ARA.MED.120 Медицински оценители
Компетентният орган назначава един или повече медицински оценители за изпълнение на задачите, описани в настоящия раздел. Медицинският оценител притежава необходимата квалификация и правоспособност за упражняване на медицинска професия и разполага със:
професионален медицински опит след дипломирането най-малко 5 години;
специални познания и опит в авиационната медицина; и
специално обучение по медицинско сертифициране.
ARA.MED.125 Отнасяне до лицензиращия орган
Когато AeMC или авиомедицински експерт (AME) отнесе решението относно годността на даден заявител до лицензиращия орган:
медицинският оценител или медицинският персонал, определен от компетентния орган, прави оценка на съответната медицинска документация и изисква допълнителна документация, прегледи или изследвания, когато е необходимо; и
медицинският оценител определя годността на заявителя за издаване на медицинско свидетелство с едно или повече ограничения, ако е необходимо.
ARА.MED.130 Формат на медицинското свидетелство
Медицинското свидетелство съответства на следните спецификации:
Съдържание
Държава, където е издадено свидетелството за правоспособност на пилот (I),
Клас медицинско свидетелство (II),
Номер на свидетелството, който започва с кода на ООН за държавата, в която е издадено свидетелството за правоспособност на пилота или е подадено заявлението за него, последван от код от арабски цифри и/или латински букви (III),
Име на притежателя (IV),
Гражданство на притежателя (VI),
Дата на раждане на притежателя: (дд/мм/гггг) (XIV),
Подпис на притежателя (VII),
Ограничения (XIII),
Дата на изтичане на валидността на медицинското свидетелство (IX) за:
Клас 1 еднопилотни търговски операции за превоз на пътници,
Клас 1 други търговски операции,
Клас 2,
LAPL
Дата на медицинския преглед
Дата на последната електрокардиограма
Дата на последната аудиограма
Дата на издаване и подпис на АМЕ или медицинския оценител, издал свидетелството. Към това поле може да се добавят общопрактикуващи лекари, ако имат правомощия да издават медицински свидетелства съгласно националното законодателство на държавата членка, в която е издадено свидетелството.
Печат или щемпел (XI).
Материал: освен в случаите на издадени от общопрактикуващи лекари LAPL, хартията или използваният материал от друг вид трябва да предотвратява или ясно да показва всякакви изменения или заличавания. Всякакви вписвания или заличавания във формуляра ясно се одобряват от лицензиращия орган.
Език: свидетелствата са написани на националните езици и на английски език, както и на всички други езици, които лицензиращият орган счете за необходими.
Всички дати в медицинското свидетелство се изписват във формат дд/мм/гггг.
ARA.MED.135 Авиомедицински формуляри
Компетентният орган използва формуляри за:
заявление за медицинско свидетелство;
доклад от медицински преглед за кандидати за клас 1 и клас 2; и
доклад от медицински преглед за кандидати за свидетелство за правоспособност на пилот на леки въздухоплавателни средства (LAPL).
ARA.MED.145 Уведомяване на компетентния орган от общопрактикуващите лекари
Когато е приложимо, компетентният орган установява процес на уведомяване за общопрактикуващи лекари (GMP), за да гарантира, че са им известни медицинските изисквания, посочени в MED.B.095.
ARA.MED.150 Водене на отчетност
Освен отчетите, изисквани в ARА.GEN.220, компетентният орган включва в системата си за водене на отчетност подробна информация за авиомедицинските прегледи и оценки, представени от AME, AeMC или GMP.
Цялата авиомедицинска документация за притежателите на свидетелства за правоспособност се пази най-малко 10 години след изтичането на последното им медицинско свидетелство.
За целите на авиомедицинските оценки и стандартизирането авиомедицинската документация се предоставя след писмено съгласие на кандидата/притежателя на свидетелство за правоспособност на:
AeMC, AME или GMP с цел извършване на авиомедицинска оценка;
медицинска комисия, която може да бъде създадена от компетентния орган за втори преглед на съмнителните случаи;
съответни медицински специалисти с цел извършване на авиомедицинска оценка;
медицинския оценител на компетентния орган на друга държава-членка за целите на съвместен надзор;
кандидата/притежателя на свидетелство за правоспособност, в отговор на писмена молба; и
Агенцията, за целите на стандартизирането, след като информацията, позволяваща идентифициране на кандидата/притежателя на свидетелство за правоспособност, бъде отстранена от документацията.
Компетентният орган може да предостави достъп до авиомедицинската документация за цели, различни от посочените в буква в), в съответствие с националните разпоредби за прилагане на Директива 95/46/ЕО.
Компетентният орган поддържа списъци:
на всички авиомедицински експерти (АМЕ), притежаващи валиден сертификат, издаден от този орган; и
на всички общопрактикуващи лекари, изпълняващи функциите на АМЕ на тяхната територия.
Тези списъци се предоставят при поискване на други държави-членки и на Агенцията.
ARA.MED.160 Обмен на информация относно свидетелствата за медицинска годност посредством централизирано хранилище
Агенцията създава и управлява централизирано хранилище — европейското хранилище за авиомедицински данни (EAMR).
За целите на медицинското освидетелстване и надзор над заявители и притежатели на свидетелства за медицинска годност Клас 1 и за надзора над авиомедицинските експерти и авиомедицинските центрове, лицата, посочени в буква в), обменят следната информация посредством европейското хранилище за авиомедицински данни:
основни данни на заявителя или притежателя на свидетелство за медицинска годност Клас 1: лицензиращ орган; име и фамилия; дата на раждане; гражданство; адрес за електронна кореспонденция и номер на един или повече документи за самоличност (лична карта или паспорт), както е посочено от заявителя;
данни за свидетелството за медицинска годност: дата на медицинския преглед или, ако същият не е приключил, дата на започване на медицинския преглед; дати на издаване и на изтичане на срока на валидност на свидетелството за медицинска годност Клас 1; място на извършване на прегледа; наложени ограничения; статут на съответното свидетелство (ново, издадено, със спряно действие или отнето); уникален референтен номер на медицинския оценител на лицензиращия орган, авиомедицинския експерт или авиомедицинския център, който издава това свидетелство, както и на компетентния орган.
За целите на буква б) следните лица имат достъп до европейското хранилище за авиомедицински данни и до съдържимата в него информация:
медицинските оценители на лицензиращия орган на заявителя или притежателя на свидетелство за медицинска годност Клас 1, както и всеки друг надлежно оправомощен персонал на посочения орган, който отговаря за създаването или обработването на досието на съответния заявител или притежател на свидетелство, съгласно изискванията на настоящия регламент;
авиомедицинските експерти и всеки надлежно оправомощен персонал на авиомедицинските центрове, до които съответният заявител или притежател на свидетелство е подал декларация в съответствие с точка MED.A.035, буква б), параграф 2;
всеки надлежно оправомощен персонал на компетентния орган, който отговаря за надзора върху авиомедицинските експерти или авиомедицинските центрове, които извършват авиомедицински оценки на съответните заявители или притежатели на свидетелства.
В допълнение, Агенцията и компетентните национални органи могат да предоставят достъп до европейското хранилище за авиомедицински данни и до съдържимата в него информация на други лица, когато това е необходимо с цел гарантиране на доброто функциониране на хранилището, по-специално с оглед на неговото техническо обслужване. В такива случаи Агенцията или съответните компетентни национални органи гарантират, че въпросните лица са надлежно оправомощени и квалифицирани, че техният достъп се свежда до необходимото за целите, за които той е бил предоставен, и че лицата са преминали предварително обучение за приложимото законодателство за защита на личните данни и свързаните с това предпазни мерки. Когато компетентният орган предоставя такъв достъп на дадено лице, той уведомява предварително Агенцията за това.
Лицензиращите органи, авиомедицинските експерти и авиомедицинските центрове, посочени в буква в), всеки път, незабавно след извършване на преглед на заявител или притежател на свидетелство за медицинска годност Клас 1, вписват данните, посочени в буква б), в европейското хранилище за авиомедицински данни или актуализират тези данни, според случая.
Ако данните представляват лични данни по смисъла на член 2, буква а) от Регламент (ЕО) № 45/2001 ( 8 ), всеки път, когато вписват или актуализират тези данни, те информират предварително за това заявителя или притежателя на свидетелството за медицинска годност Клас 1.
Агенцията гарантира целостта и сигурността на европейското хранилище за авиомедицински данни, както и на съдържимата в него информация чрез подходяща информационно-технологична инфраструктура. След съгласуване с компетентните национални органи, Агенцията установява и прилага протоколите и технологичните мерки, необходими за гарантиране, че всеки достъп до европейското хранилище за авиомедицински данни, както и на съдържимата в него информация е законосъобразен и сигурен.
Агенцията гарантира, че всяка информация, съдържаща се в европейското хранилище за авиомедицински данни, бива заличена след изтичане на десетгодишен срок. Този срок се изчислява от датата на изтичане на валидността на последното свидетелство за медицинска годност Клас 1, издадено на съответния заявител или притежател на свидетелство за медицинска годност, или от датата на последното вписване или актуализиране на данни по отношение на съответния заявител или притежател на свидетелство за медицинска годност, в зависимост от това коя дата е по-късна.
Агенцията гарантира, че заявителите или притежателите на свидетелства за медицинска годност Клас 1 имат достъп до цялата информация, свързана с тях, която се съдържа в европейското хранилище за авиомедицински данни, и че те са информирани, че могат да поискат тази информация да бъде поправена или заличена. Лицензиращите органи правят оценка на подобни искания и, ако считат, че съответната информация е невярна или не е необходима за целите, посочени в буква б), гарантират, че информацията бива поправена или заличена.
РАЗДЕЛ II
Авиомедицински експерти (AME)
ARА.MED.200 Процедура за издаване, потвърждаване на валидността, подновяване или променяне на сертификат за AME
Процедурата на сертифициране за AME следва разпоредбите, предвидени в ARА.GEN.315. Преди да издаде сертификат, компетентният орган разполага с доказателства, че кабинетът на AME е напълно оборудван за осъществяване на авиомедицински прегледи в рамките на обхвата на сертификата за AME, за който се кандидатства.
Ако АМЕ отговаря на приложимите изисквания, компетентният орган издава, потвърждава валидността, подновява или променя сертификата за AME за период не по-дълъг от три години, като използва формата, установена в допълнение VII към настоящата част.
ARA.MED.240 Общопрактикуващи лекари (GMP), които действат като AME
Компетентният орган на държава-членка уведомява Агенцията и компетентните органи на други държави-членки дали авиомедицинските прегледи на LAPL могат да се извършват на неговата територия от GMP.
ARА.MED.245 Продължаващ надзор на AME и GMP
При разработването на програмата за продължаващ надзор, посочена в ARА.GEN.305, компетентният орган взема предвид броя на AME и GMP, които упражняват своите права на територията, където компетентният орган осъществява надзор.
ARА.MED.250 Ограничаване, временно прекратяване или отнемане на сертификат за AME
Компетентният орган ограничава, временно прекратява или отнема сертификат за AME в следните случаи:
AME вече не отговаря на приложимите изисквания;
не са изпълнени критериите за сертифициране или продължаване на сертифицирането;
пропуски във воденето на авиомедицинска отчетност или представяне на неточни данни или информация;
фалшифициране на медицинска документация, свидетелства или документи;
укриване на факти, засягащи кандидат за медицинско свидетелство или притежател на такова, или представяне на фалшиви или подправени отчети и декларации на компетентния орган;
некоригиране на констатации от проверка на кабинета на AME; и
по искане на сертифицирания AME.
Сертификатът на AME автоматично се отнема в един от следните два случая:
отнемане на разрешителното за практикуване на медицинската професия; или
отписване от медицинския регистър.
ARA.MED.255 Мерки за изпълнение
Ако по време на надзора или чрез каквито и да било други средства се констатират доказателства, които показват несъответствие на AeMC, AME или GMP, лицензиращият орган разполага с процес за преглед на медицинските свидетелства, издадени от AeMC, AME или GMP, и може да ги обяви за невалидни, когато е необходимо, за да гарантира безопасността на полетите.
РАЗДЕЛ III
Медицинско освидетелстване
ARA.MED.315 Преглед на докладите от медицински прегледи
Лицензиращият орган трябва да разполага с процес за:
извършване на преглед на докладите от медицински прегледи и оценки, получени от AeMC, AME и GMP, както и за информирането им за каквито и да било несъответствия, грешки или отклонения; и
подпомагане на AME и AeMC по тяхна молба във връзка с вземането на решение относно авиомедицинската годност при спорни случаи.
ARА.MED.325 Процедура на втори преглед
Компетентният орган установява процедура за преглед на съмнителните и спорни случаи с участието на независими медицински консултанти с опит в практикуването на авиационна медицина, които да разгледат и дадат становище относно годността на даден кандидат за медицинско сертифициране.
ARA.MED.330 Специални медицински обстоятелства
Когато се открият нови медицински технологии, лекарства или процедури, чрез които кандидати, иначе неотговарящи на изискванията, основателно може да бъдат оценени като годни, могат да се проведат научни изследвания, за да се съберат доказателства за безопасното упражняване на правата по свидетелството за правоспособност.
С цел да предприеме изследвания, даден компетентен орган може — в сътрудничество с поне един друг компетентен орган — да разработи и оцени медицински протокол за оценка, въз основа на който тези компетентни органи могат да издадат определен брой свидетелства за медицинска годност на пилоти със съответни ограничения.
Авиомедицинските центрове (АeMC) и авиомедицинските експерти (AME) могат да издават свидетелства за медицинска годност само въз основа на протокол за изследване, ако получат указания за това от компетентния орган.
Съответните компетентни органи трябва да се споразумеят за протокола и той трябва да съдържа най-малко:
оценка на риска;
преглед и оценка на литературата с цел да се предоставят доказателства за това, че издаването на свидетелство за медицинска годност въз основа на протокола за изследване няма да наруши безопасното упражняване на правата по свидетелството за правоспособност;
подробни критерии за подбор на пилотите, които се допускат до протокола;
ограниченията, които ще бъдат посочени в свидетелството за медицинска годност;
процедурите за мониторинг, които трябва да се прилагат от съответните компетентни органи;
определянето на крайни точки за прекратяване на протокола.
Протоколът трябва да отговаря на съответните етически принципи.
Упражняване на правата по свидетелството за правоспособност от страна на притежатели на свидетелство за правоспособност със свидетелство за с медицинска годност, издадено въз основа на протокола, се ограничава до полети на въздухоплавателни средства, регистрирани в държавите членки, участващи в протокола за изследване. Това ограничение се посочва в свидетелството за медицинска годност.
Участващите компетентни органи:
предоставят на агенцията:
протокола за изследване преди прилагането му;
подробностите за назначения координатор на всеки участващ компетентен орган и квалификацията на този координатор;
документирани доклади за редовни оценки на ефективността му;
предоставят за информация на AeMC и AME, които са под тяхна юрисдикция, подробностите от протокола преди прилагането му.
ПОДЧАСТ DTO
СПЕЦИФИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С ДЕКЛАРИРАНИ ОРГАНИЗАЦИИ ЗА ОБУЧЕНИЕ (DTO)
ARA.DTO.100 Декларация пред компетентния орган
След получаването на декларация на DTO, компетентният орган проверява дали декларацията съдържа цялата информация, посочена в приложение VIII, точка DTO.GEN.115 (част DTO), и потвърждава на представителя на DTO получаването на декларацията, като включително определя и индивидуален референтен номер на DTO.
Ако декларацията не съдържа необходимата информация или съдържа информация, която сочи, че не са спазени съществените изисквания, посочени в приложение IV към Регламент (ЕС) 2018/1139, изискванията от приложение I (Част FCL) и приложение VIII (Част DTO) към настоящия регламент или тези от приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията и от приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, компетентният орган действа в съответствие с точка ARA.GEN.350, буква га).
ARA.DTO.105 Промени на декларациите
При получаване на уведомление за промяна в информацията, която се съдържа в декларацията на DTO, компетентният орган предприема действия в съответствие с точка ARA.DTO.100.
ARA.DTO.110 Проверка на съответствието на програмата за обучение
След получаване на програмите за обучение на DTO с всички съответни промени, за които е бил уведомен в съответствие с точка DTO.GEN.115, буква в) от приложение VIII (Част DTO), или на заявлението за одобрение на програмите за обучение на DTO, подадено към него в съответствие с точка DTO.GEN.230, буква в) от посоченото приложение, компетентният орган проверява съответствието на тези програми за обучение с изискванията от приложение I (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията и приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, според случая.
Когато прецени, че програмата на съответното DTO за обучение, както и всички последващи нейни промени са в съответствие с изискванията, компетентният орган писмено информира за това представителя на DTO или ако е налице случаят, посочен в точка DTO.GEN.230, буква в) от приложение VIII (част DTO) — одобрява програмата за обучение. За одобрението компетентният орган използва образеца в допълнение VIII към настоящото приложение (част ARA).
В случай на несъответствие компетентният орган действа съгласно точка ARA.GEN.350, буква га) или ако е налице случаят, посочен в точка DTO.GEN.230, буква в) от приложение VIII (част DTO), отхвърля заявлението за одобрение на програмата за обучение.
Допълнение I
Свидетелство за летателна правоспособност на полетния екипаж
Свидетелството за правоспособност на летателния екипаж, издадено от държава членка в съответствие с приложение I (Част FCL), приложение III (Част BFCL) към Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията и приложение III (Част SFCL) към Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията, трябва да отговаря на следните спецификации:
Съдържание. Показаният номер на позицията винаги се отпечатва във връзка със заглавието на позицията. Позиции от I до ХI са „постоянни“, а от ХII до ХIV са „променливи“ позиции, които могат да бъдат на отделна или подвижна част от основния формуляр. Всяка отделна или подвижна част трябва ясно да може да се определи като част от свидетелството за правоспособност.
Постоянни позиции:
държава, която издава свидетелството за правоспособност;
заглавие на свидетелството;
сериен номер на свидетелството, който започва с кода на ООН за държавата, която издава свидетелството за летателна правоспособност, последван от „FCL“, „BFCL“ или „SFCL“, според случая, и код от арабски цифри и/или латински букви;
име на притежателя (с латински букви, дори и ако азбуката на националния(те) език(езици) е различна от латинската);
дата на раждане;
адрес на притежателя;
гражданство на притежателя;
подпис на притежателя;
компетентен орган и когато е необходимо, условия, при които се издава свидетелството за правоспособност;
сертифициране на валидността и разрешение за даваните права;
подпис на служителя, който издава свидетелството и дата на издаване; и
печат или щемпел на компетентния орган.
Променливи позиции:
квалификации, сертификати, а в случая на аеростати и планери — права: клас, тип, сертификати за инструктор и др., според случая, със съответните им дати на изтичане срока на валидност. Правата за радиотелефония (R/T) могат да бъдат вписани в свидетелството за летателна правоспособност или в отделен сертификат;
забележки: т.е. специални заверки, свързани с ограничения и заверки за права, включително заверки за езикови умения, забележки относно автоматично потвърждаване на валидността на свидетелство за летателна правоспособност и квалификационни класове за въздухоплавателни средства по приложение II, когато те се използват за въздушни превози с търговска цел; и
всяка друга информация, изисквана от компетентния орган (напр. място на раждане/място на произход).
Материал. Хартията или използваният друг материал следва да предотвратява или ясно да показва всякакви изменения или заличавания. Всякакви вписвания или заличавания във формуляра се одобряват от компетентния орган по видим начин.
Език. Свидетелствата се печатат на националния(те) език(езици) и на английски език, както и на всички други езици, които компетентният орган счете за необходими.
Заглавна страница
Страница 2
Страница 3
Допълнителни страници — изисквания:
Страници 1, 2, и 3 от свидетелството трябва да бъдат в съответствие с формата, посочен в образеца в тази точка. Компетентният орган трябва да включи допълнителни специални страници, които съдържат таблици, съдържащи поне следната информация:
Тези допълнителни страници са предназначени за ползване от компетентния орган или от специално упълномощени инструктори или изпитващи.
Първоначалните издания на квалификационни класове и сертификати се вписват от компетентния орган. Потвърждаването на валидността и подновяването на квалификационни класове и сертификати може да се впише от компетентния орган или от специално упълномощени инструктори или изпитващи.
Експлоатационните ограничения трябва да се впишат в полето „Забележки и ограничения“ срещу съответното ограничено право, например проверка на уменията за IR, премината с втори пилот, права на инструктор, ограничени до въздухоплавателно средство тип 1.
Квалификационните класове, които не са потвърдени, се отписват от свидетелството от компетентния орган.
Допълнение II към ПРИЛОЖЕНИЕ VI ЧАСТ-ARA
Стандартен формат на EASA за атестации на кабинния екипаж
Атестациите на кабинния екипаж, издадени от държава-членка съгласно Част CC, трябва да отговарят на следните спецификации:
Указания:
Атестацията на кабинен екипаж включва всички позиции, посочени във формуляр 142 на EASA, съгласно позиции 1—12, изброени и описани по-долу.
Размерът е или 105 mm x 74 mm (една осма от формат А4), или 85 mm x 54 mm, и използваният материал предотвратява или ясно показва всякакви изменения или заличавания.
Документът е отпечатан на английски език и на всички други езици, които компетентният орган счита за необходими.
Документът се издава от компетентния орган или от организация, одобрена да издава атестации на кабинни екипажи. Във втория случай се посочва одобрението от компетентния орган на държавата-членка.
Атестацията на кабинни екипажи се признава във всички държави-членки и не е необходимо да се подменя документът при работа в друга държава-членка.
|
Позиция 1 |
: |
Заглавието „АТЕСТАЦИЯ НА КАБИНЕН ЕКИПАЖ“ и позоваване на Част СС |
|
Позиция 2 |
: |
Референтният номер на атестацията започва с кода на ООН за държавата, последван от най-малко двете последни цифри на годината на издаване и индивидуален референтен номер съгласно код, установен от компетентния орган (например BE-08-xxxx). |
|
Позиция 3 |
: |
Държава-членка, в която е издадена атестацията: |
|
Позиция 4 |
: |
Име и фамилия, посочени в официалния документ за самоличност на притежателя. |
|
Позиции 5 и 6 |
: |
Дата и място на раждане, както и гражданство, посочени в официалния документ за самоличност на притежателя. |
|
Позиция 7 |
: |
Подпис на притежателя. |
|
Позиция 8 |
: |
Попълват се данни, идентифициращи компетентния орган на държавата членка, в която е издадена атестацията, сред които пълното наименование на компетентния орган, пощенски адрес, официален печат, щемпел или лого, ако е приложимо. |
|
Позиция 9 |
: |
Ако компетентният орган е издаващият орган, се вписва терминът „компетентен орган“ и се поставя официален печат, щемпел или лого. Само в този случай, компетентният орган може да определи дали неговият официален печат, щемпел или лого да се впишат също и в позиция 8. |
|
Позиция 10 |
: |
Подпис на служителя, който действа от името на издаващия орган. |
|
Позиция 11 |
: |
Използва се стандартен формат на датата: т.е. ден/месец/година, написана изцяло (например 22/02/2008). |
|
Позиция 12 |
: |
Същото изречение на английски език и точен превод на други езици, които компетентният орган счете за необходими. |
Допълнение III към ПРИЛОЖЕНИЕ VI ЧАСТ-ARA
СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНИ ОРГАНИЗАЦИИ ЗА ОБУЧЕНИЕ (ATO)
Европейски съюз *
Компетентен орган
СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНА ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ОБУЧЕНИЕ
[РЕФЕРЕНТЕН НОМЕР НА СЕРТИФИКАТА]
Съгласно Регламент (ЕС) № 1178/2011 на Комисията [и Регламент (ЕС) 2018/395 на Комисията/Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1976 на Комисията (КОРИГИРА СЕ СПОРЕД СЛУЧАЯ)] и ако са спазени условията, посочени по-долу, [Компетентният орган] сертифицира с настоящото
[НАИМЕНОВАНИЕ НА ОРГАНИЗАЦИЯТА ЗА ОБУЧЕНИЕ]
[АДРЕС НА ОРГАНИЗАЦИЯТА ЗА ОБУЧЕНИЕ]
като организация за обучение, сертифицирана в съответствие с Част ORA, с права да предлага курсове на обучение по Част FCL, в това число използването на FSTD, както е посочено в приложеното одобрение на курс на обучение/курсове на обучение по Част BFCL/курсове на обучение по Част SFCL [КОРИГИРА СЕ СПОРЕД СЛУЧАЯ].
УСЛОВИЯ:
Настоящият сертификат е ограничен до правата и обхвата за предоставяне на курсове на обучение, в това число използването на FSTD, изброени в приложеното одобрение за курсове на обучение.
Този сертификат е валиден, докато одобрената организация продължава да отговаря на изискванията от Част ORA, Част FCL, Част BFCL, Част SFCL [КОРИГИРА СЕ СПОРЕД СЛУЧАЯ] и други приложими разпоредби.
При спазване на предходните условия той остава валиден, освен ако не бъде върнат, заменен, ограничен, временно прекратен или отнет.
Дата на издаване:
Подпис:
[Компетентен орган]
* За държавите, които не са членки на ЕС, се заличава „Европейски съюз“
ФОРМУЛЯР 143 на ЕААБ, издание 2 — страница 1/2
СЕРТИФИКАТ ЗА ОДОБРЕНА ОРГАНИЗАЦИЯ ЗА ОБУЧЕНИЕ
ОДОБРЕНИЕ НА КУРСОВЕ НА ОБУЧЕНИЕ
Приложение към сертификат за АТО номер:
[РЕФЕРЕНТЕН НОМЕР НА СЕРТИФИКАТА]
[НАИМЕНОВАНИЕ НА ОРГАНИЗАЦИЯТА ЗА ОБУЧЕНИЕ]
е придобила правата да предлага и провежда следните курсове на обучение в съответствие с Част FCL/Част BFCL/Част SFCL [КОРИГИРА СЕ СПОРЕД СЛУЧАЯ], както и да използва следните FSTD:
|
Курс на обучение |
Използван(и) FSTD, включително буквен код (1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1)
Както е посочен в сертификата за квалификация. |
|
Настоящото одобрение на курсовете на обучение е валидно, при условие че:
сертификатът за АТО не е върнат, заменен, ограничен, временно прекратен или отнет; и
всички операции се извършват в съответствие с Част ORA, Част FCL, Част BFCL, Част SFCL [КОРИГИРА СЕ СПОРЕД СЛУЧАЯ], други приложими разпоредби и, когато е целесъобразно, с процедурите в документите на организацията съгласно изискванията от Част ORA.
Дата на издаване:
Подпис: [Компетентен орган]
За държавата членка/ЕААБ
ФОРМУЛЯР 143 на ЕААБ, издание 2 — страница 2/2
Допълнение IV към ПРИЛОЖЕНИЕ VI ЧАСТ-ARA
СЕРТИФИКАТ ЗА КВАЛИФИКАЦИЯ НА ЛЕТАТЕЛЕН ТРЕНАЖОР
Въведение
За сертификат за квалификация на FSTD се използва формуляр 145 на EASA. Този документ съдържа спецификацията на FSTD, включително всякакви ограничения и специални разрешения или одобрения, когато е приложимо, за въпросния FSTD. Сертификатът за квалификация е отпечатан на английски език и на всички други езици, определени от компетентния орган.
Конвертируемите FSTD имат отделен сертификат за всеки тип въздухоплавателно средство. Различните двигатели и оборудване, монтирани на един FSTD, не изискват отделни сертификати за квалификация. Всички сертификати за квалификация носят сериен номер, пред който има код от букви, които са специфични за този FSTD. Буквеният код е специфичен за компетентния орган, който издава сертификата.