UNTERABSCHNITT A —

ML.UAS.101

UNTERABSCHNITT B —

ML.UAS.201

UNTERABSCHNITT C —

ML.UAS.301

ML.UAS.302

ML.UAS.303

ML.UAS.304

ML.UAS.305

ML.UAS.307

UNTERABSCHNITT D —

ML.UAS.401

ML.UAS.403

UNTERABSCHNITT E —

ML.UAS.501

ML.UAS.502

ML.UAS.504

ML.UAS.520

UNTERABSCHNITT H —

ML.UAS.801

ML.UAS.802

ML.UAS.803

ML.UAS.804

ML.UAS.805

UNTERABSCHNITT I —

ML.UAS.901

ML.UAS.902

ML.UAS.903

ML.UAS.905

ML.UAS.906A

ML.UAS.906B

ML.UAS.907

Anlage 1 —

Anlage 2 —

Anlage 3 —

a)

Für die Zwecke dieses Anhangs ist die „zuständige Behörde“ die in Anhang I (Teil-AR.UAS) Punkt AR.UAS.GEN.010(a) der Durchführungsverordnung (EU) 2024/1109 genannte Behörde.

b)

Für die Zwecke dieses Anhangs gilt die folgende Begriffsbestimmung: „Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs“ (owner of the UA):

a)

Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs ist für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS zuständig und muss gewährleisten, dass Flüge nur stattfinden, wenn alle folgenden Anforderungen erfüllt sind:

b)

Abweichend von Buchstabe a gelten bei geleasten unbemannten Luftfahrzeugen die Zuständigkeiten nach Buchstabe a für den Leasingnehmer, wenn dieser entweder im Eintragungsdokument des unbemannten Luftfahrzeugs angegeben ist oder eine Übertragung der Zuständigkeit auf den Leasingnehmer im Leasingvertrag festgehalten wurde.

c)

Die Verantwortung für die Durchführung der Instandhaltungsaufgaben liegt bei den Personen oder Organisationen, die unbemannte Luftfahrzeugsysteme und deren Komponenten instand halten.

d)

Der UAS-Betreiber ist für die zufriedenstellende Durchführung der Vorflugkontrolle verantwortlich. Die Person, die diese Kontrolle im Auftrag des UAS-Betreibers durchführt, muss für diese Aufgabe qualifiziert sein. Die Vorflugkontrolle muss nicht von einer genehmigten Instandhaltungsorganisation oder von freigabeberechtigtem Personal durchgeführt werden.

e)

Zusätzlich zu den unter Buchstabe a festgelegten Anforderungen stellt der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs Folgendes sicher:

f)

Um festzustellen, ob das UAS die Anforderungen dieses Anhangs erfüllt, muss der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs sicherstellen, dass jeder von der zuständigen Behörde ermächtigten Person Zugang zum UAS und zu den UAS-Aufzeichnungen gewährt wird.

a)

die Durchführung von Vorflugkontrollen des UAS,

b)

die Durchführung unplanmäßiger Instandhaltungsarbeiten und die Beseitigung von Mängeln (einschließlich Schäden) in Übereinstimmung mit den unter Punkt ML.UAS.401 bzw. Punkt ML.UAS.304 genannten Unterlagen, unter Berücksichtigung der Mindestausrüstungsliste (MEL) und der Konfigurationsabweichungsliste (CDL), sofern vorhanden,

c)

die Durchführung sämtlicher planmäßiger Instandhaltungsarbeiten in Einklang mit dem UAS-Instandhaltungsprogramm nach Punkt ML.UAS.302,

d)

die Befolgung aller geltenden

e)

die Durchführung von Modifikationen und Reparaturen in Übereinstimmung mit Punkt ML.UAS.304,

f)

Instandhaltungstestflüge (MCF), falls erforderlich,

g)

die Verfügbarkeit des Wägeberichts, der die aktuelle Konfiguration des unbemannten Luftfahrzeugs widerspiegelt, sofern diese Informationen vom Hersteller des unbemannten Luftfahrzeugs zur Verfügung gestellt werden.

a)

Die planmäßige Instandhaltung des UAS muss im Einklang mit einem UAS-Instandhaltungsprogramm erfolgen.

b)

Das UAS-Instandhaltungsprogramm und alle nachfolgenden Änderungen daran müssen von einer Teil-CAO.UAS-Organisation genehmigt werden, die für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS zuständig ist.

c)

Das UAS-Instandhaltungsprogramm muss folgenden Anforderungen entsprechen:

d)

Unbeschadet Buchstabe c Nummer 1 kann das UAS-Instandhaltungsprogramm abweichend von Buchstabe c Nummer 2 auf der Grundlage von Daten, die sich aus den nach Buchstabe f durchgeführten Prüfungen ergeben, von den Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit abweichen.

e)

Das UAS-Instandhaltungsprogramm muss der UAS-Konfiguration sowie der Art und den Besonderheiten des Flugbetriebs Rechnung tragen.

f)

Zur Bewertung seiner Wirksamkeit unter Berücksichtigung neuer oder geänderter ICA muss das UAS-Instandhaltungsprogramm mindestens einmal jährlich überprüft werden.

a)

Jegliche Schäden an einem UAS oder an einer Komponente für den Einbau in das UAS müssen vor der Reparatur bewertet werden.

b)

Für die Durchführung von Modifikationen und Reparaturen am UAS oder an seinen Komponenten müssen diese Modifikationen und Reparaturen entweder

a)

Für jedes durch die Eintragungskennzeichnung des unbemannten Luftfahrzeugs sowie das Muster und die Seriennummer des Steuerungs- und Überwachungsgeräts (CMU) identifizierbares UAS muss ein System zur Aufzeichnung der Informationen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS eingerichtet werden. Dieses System muss von dem Fernpiloten und den an der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS beteiligten Personen verwendet werden.

b)

Im System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von unbemannten Luftfahrzeugsystemen muss Folgendes erfasst werden:

c)

In Bezug auf Komponenten, die Lufttüchtigkeitsbeschränkungen unterliegen, müssen zusätzlich zum genehmigten Freigabedokument (EASA-Formblatt 1 oder gleichwertig) folgende Informationen in das Aufzeichnungssystem eingetragen werden:

d)

Damit dem Fernpiloten ein aktueller Status vorliegt, muss jeder Eintrag so bald wie möglich nach Abschluss der Aufgabe vorgenommen werden.

e)

Alle Einträge in die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS müssen klar und genau sein. Wenn es erforderlich ist, einen Eintrag zu korrigieren, so muss die Korrektur in einer Weise erfolgen, die den Originaleintrag deutlich erkennen lässt.

f)

Das Aufzeichnungssystem muss Bordbücher für das unbemannte Luftfahrzeug, das Steuerungs- und Überwachungsgerät und gegebenenfalls für die Komponenten enthalten, die Lufttüchtigkeitsbeschränkungen unterliegen.

g)

Im System für die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von unbemannten Luftfahrzeugsystemen muss Folgendes enthalten sein:

h)

Die Aufzeichnungen müssen für die folgenden Zeiträume aufbewahrt werden:

a)

Wird ein unbemanntes Luftfahrzeug auf Dauer von einem Eigentümer an einen anderen übergeben, so müssen die relevanten Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.305 ebenfalls übergeben werden.

b)

Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs muss sicherstellen, dass bei vertraglicher Verpflichtung einer Teil-CAO.UAS-Organisation die Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.305 ebenfalls an diese Organisation übergeben werden.

c)

Die Fristen für die Aufbewahrung der Aufzeichnungen nach Punkt ML.UAS.305(h) gelten weiterhin für den neuen Eigentümer oder die Teil-CAO.UAS-Organisation.

a)

Für die Instandhaltung des UAS müssen die anzuwendenden Instandhaltungsunterlagen verwendet und befolgt werden.

b)

Im Sinne dieses Anhangs gelten als „anzuwendende Instandhaltungsunterlagen“

a)

Mängel am UAS, durch die die Flugsicherheit ernsthaft gefährdet wird, müssen vor einem weiteren Flug behoben werden.

b)

Folgende Personen können entscheiden, ob ein Mangel die Flugsicherheit nicht ernsthaft gefährdet, und die Behebung des Mangels zurückstellen:

c)

Mängel am UAS, die die Flugsicherheit nicht ernsthaft gefährden, müssen, soweit praktikabel, nach dem Zeitpunkt ihrer Feststellung und innerhalb der in den Instandhaltungsunterlagen oder der Mindestausrüstungsliste festgelegten Fristen behoben werden.

d)

Sämtliche vor dem Flug nicht behobenen Mängel müssen in dem unter Punkt ML.UAS.305 genannten System zur Erfassung der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS erfasst werden, und dem Fernpiloten muss eine Aufzeichnung zur Verfügung gestellt werden.

a)

Sofern in Anhang II (Teil-CAO.UAS) oder in Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.307 der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 nicht anderweitig festgelegt, darf eine Komponente nur dann in ein unbemanntes Luftfahrzeug eingebaut werden, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:

b)

Bevor eine Komponente in ein unbemanntes Luftfahrzeug eingebaut wird, muss die Instandhaltungsorganisation unter Berücksichtigung der Konfiguration des unbemannten Luftfahrzeugs und aller anzuwendenden Lufttüchtigkeitsanweisungen sicherstellen, dass die betreffende Komponente für den Einbau geeignet ist.

c)

Standardteile dürfen nur dann in ein unbemanntes Luftfahrzeug oder in eine Komponente eingebaut werden, wenn diese speziellen Standardteile in den Instandhaltungsunterlagen aufgeführt sind, wenn für sie ein Konformitätsnachweis mit einem Verweis auf den anwendbaren Standard vorliegt und ihre Herkunft in angemessener Weise nachvollziehbar ist.

d)

Roh- und Verbrauchsmaterialien dürfen für ein unbemanntes Luftfahrzeug oder eine Komponente nur verwendet werden, sofern

a)

Die Instandhaltung von UA-Komponenten muss gemäß folgender Tabelle bescheinigt werden:

b)

In Anhang I (Teil 21) Punkte 21.A.307(b)(3) bis (b)(6) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 genannte Komponenten können von jeder Person oder Organisation instand gehalten werden. In diesem Fall muss abweichend von Buchstabe a die Instandhaltung dieser Komponenten mit einer „Erklärung über den Abschluss der Instandhaltung“ freigegeben werden, die von der Person oder Organisation, die die Instandhaltung durchgeführt hat, ausgestellt wird. Die „Erklärung über den Abschluss der Instandhaltung“ muss mindestens grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung, das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde, und die Angabe der Organisation oder der Person, die sie ausgestellt hat, enthalten. Sie gilt in Bezug auf die instand gehaltene Komponente als Instandhaltungsaufzeichnung und dem EASA-Formblatt 1 gleichwertig.

a)

Nicht betriebstüchtige und nicht wiederverwendbare Komponenten sind von den betriebstüchtigen Komponenten, Standardteilen und Materialien zu trennen.

b)

Eine Komponente gilt als nicht betriebstüchtig, wenn einer der folgenden Umstände zutrifft:

c)

Komponenten, die ihre zugelassene Lebensdauer erreicht haben oder die mit einem/einer nicht reparierbaren Mangel bzw. Fehlfunktion behaftet sind, müssen als „nicht wiederverwendbar“ ausgewiesen werden und dürfen nicht mehr in das System für die Komponentenzufuhr zurückfließen, es sei denn, ihre zugelassene Lebensdauer wurde verlängert oder eine Lösung zu ihrer Reparatur wurde nach Punkt ML.UAS.304 genehmigt.

a)

Komponenten dürfen nur dann in ein CMU eingebaut werden, wenn diese Komponenten in den Instandhaltungsunterlagen angeführt sind und sich in einem zufriedenstellenden Zustand befinden.

b)

Unbeschadet Buchstabe a dürfen kritische CMU-Komponenten, auf die in Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.308(a) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 Bezug genommen wird, nur dann in das CMU eingebaut werden, wenn ihnen ein EASA-Formblatt 1 oder ein gleichwertiges Dokument beigefügt ist und sie gemäß Anhang I (Teil 21) Unterabschnitt Q der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 gekennzeichnet sind.

c)

Unbeschadet Buchstaben a dürfen CMU-Komponenten, die nicht als kritisch eingestuft werden, nur dann in das CMU eingebaut werden, wenn ihnen eine Erklärung gemäß Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.308(b) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012 oder ein gleichwertiges Dokument beigefügt ist.

d)

Die Instandhaltung kritischer CMU-Komponenten muss von einer gemäß Anhang II (Teil-CAO.UAS) genehmigten Instandhaltungsorganisation durchgeführt und gemäß EASA-Formblatt 1 nach Anhang I (Teil-M) Anlage II der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 bescheinigt werden.

e)

CMU-Komponenten, die nicht als kritisch eingestuft werden, können von jeder Person oder Organisation instand gehalten werden. Die Instandhaltung dieser Komponenten muss mit einer „Erklärung über den Abschluss der Instandhaltung“ freigegeben werden, die von der Person oder Organisation, die die Instandhaltung durchgeführt hat, ausgestellt wird. Diese Erklärung muss mindestens grundlegende Angaben zu der durchgeführten Instandhaltung, das Datum, an dem die Instandhaltung abgeschlossen wurde, und die Angabe der Organisation oder der Person, die sie ausgestellt hat, enthalten. Sie gilt in Bezug auf die instand gehaltene Komponente als Instandhaltungsaufzeichnung und der in Anhang I (Teil 21) Punkt 21.A.308(b) der Verordnung (EU) Nr. 748/2012.genannten Erklärung gleichwertig.

f)

Werden in das CMU eingebaute oder vorübergehend aus dem CMU entfernte Komponenten instand gehalten, kann eine solche Instandhaltung abweichend von den Buchstaben d und e zusammen mit der Instandhaltung des CMU nach Punkt ML.UAS.803 bescheinigt werden.

a)

Wenn die Instandhaltung an einem UA abgeschlossen ist, muss sie von freigabeberechtigtem Personal auf der Grundlage einer „Freigabebescheinigung“ (CRS) bescheinigt werden. Die Freigabebescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind.

b)

Eine Freigabebescheinigung muss mindestens folgende Angaben enthalten:

c)

Abweichend von Buchstabe a kann für den Fall, dass die in Auftrag gegebene Instandhaltung nicht abgeschlossen werden kann, eine Freigabebescheinigung mit den genehmigten Einschränkungen für das unbemannte Luftfahrzeug ausgestellt werden. In diesem Fall sind im Rahmen der nach Buchstabe b Nummer 4 erforderlichen Angaben in der Freigabebescheinigung die unvollständige Instandhaltung sowie etwaige Einschränkungen der Lufttüchtigkeit oder des Flugbetriebs zu vermerken.

d)

Eine Freigabebescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn die Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, durch die die Flugsicherheit gefährdet wird.

a)

Wenn die Instandhaltung einer UA-Komponente abgeschlossen ist, muss sie von freigabeberechtigtem Personal außer in den Fällen nach Punkt ML.UAS.502(b) bescheinigt werden. Die Bescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind, und sich die Komponente in einem zufriedenstellenden Zustand befindet.

b)

Diese Bescheinigung wird mit dem EASA-Formblatt 1 erteilt, es sei denn, diese Instandhaltung wird zusammen mit einer UA-Instandhaltung nach Punkt ML.UAS.502(a) bescheinigt.

c)

Das unter Buchstabe b genannte EASA-Formblatt 1 muss gemäß den Anweisungen in Anlage 3 ausgefüllt werden. Es kann aus einer elektronischen Datenbank generiert werden.

a)

Nach Abschluss der Instandhaltung eines CMU, die Komponenten umfasst, die nach Festlegung des Inhabers der Entwurfsgenehmigung für den Betrieb des UAS von wesentlicher Bedeutung sind, muss die Instandhaltung von freigabeberechtigtem Personal auf der Grundlage einer Freigabebescheinigung bescheinigt werden. Die Freigabebescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind.

b)

Eine Freigabebescheinigung muss mindestens folgende Angaben enthalten:

c)

Eine Freigabebescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn die Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, durch die die Flugsicherheit gefährdet wird.

a)

Nach Abschluss der Instandhaltung einer CMU-Komponente nach Punkt ML.UAS.520(d) muss sie von freigabeberechtigtem Personal bescheinigt werden. Die Bescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten ordnungsgemäß durchgeführt wurden, wobei die Verfügbarkeit und Nutzung der unter Punkt ML.UAS.401 genannten Instandhaltungsunterlagen zu berücksichtigen sind, und sich die Komponente in einem zufriedenstellenden Zustand befindet.

b)

Diese Bescheinigung wird mit dem EASA-Formblatt 1 erteilt, es sei denn, diese Instandhaltung wird zusammen mit einer CMU-Instandhaltung nach Punkt ML.UAS.520(f) bescheinigt.

c)

Das unter Buchstabe b genannte EASA-Formblatt 1 muss gemäß den Anweisungen in Anlage 3 ausgefüllt werden. Es kann aus einer elektronischen Datenbank generiert werden.

a)

Sofern vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung vorgeschrieben, muss der Einbau des CMU nach dem Abschluss des Einbaus von freigabeberechtigtem Personal auf der Grundlage einer „Freigabebescheinigung“ (CRS) bescheinigt werden. Die Freigabebescheinigung wird ausgestellt, wenn das freigabeberechtigte Personal geprüft hat, dass alle vom Inhaber der Entwurfsgenehmigung herausgegebenen anwendbaren Einbau- und Testanweisungen ordnungsgemäß befolgt wurden, wobei die unter Punkt ML.UAS.520 festgelegten Anforderungen an den Einbau von CMU-Komponenten zu berücksichtigen sind.

b)

Eine Freigabebescheinigung muss folgende Angaben enthalten:

c)

Eine Freigabebescheinigung darf nicht ausgestellt werden, wenn die Nichteinhaltung von Anforderungen dieses Anhangs bekannt ist, durch die die Flugsicherheit gefährdet wird.

a)

Nach Abschluss einer zufriedenstellenden Prüfung der Lufttüchtigkeit muss eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit entsprechend Anlage 2 (EASA-Formblatt 15d) ausgestellt werden. Die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit hat eine Gültigkeitsdauer von einem Jahr.

b)

Die Prüfung der Lufttüchtigkeit und die Ausstellung der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit müssen nach Punkt ML.UAS.903 von folgenden Personen durchgeführt werden:

c)

Die Geltungsdauer einer Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit kann von der Teil-CAO.UAS-Organisation, die für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des UAS verantwortlich ist, höchstens zweimal hintereinander um jeweils ein Jahr verlängert werden, sofern folgende Bedingungen erfüllt sind:

Die Verlängerung der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit durch die Teil-CAO.UAS-Organisation ist unabhängig davon möglich, welches Personal oder welche Organisation nach Buchstabe b ursprünglich die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausgestellt hat.

d)

Abweichend von Buchstabe c kann die Verlängerung der Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit um eine Höchstdauer von 30 Tagen vorgezogen werden, ohne dass dadurch die Kontinuität des Prüfintervalls beeinträchtigt wird.

e)

Führt die zuständige Behörde selbst die Prüfung der Lufttüchtigkeit durch und stellt sie die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit aus, muss der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs auf Verlangen der zuständigen Behörde erforderlichenfalls Folgendes zur Verfügung stellen:

a)

Eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit wird ungültig, wenn einer der folgenden Umstände zutrifft:

b)

Der Flug eines unbemannten Luftfahrzeugs ist nicht gestattet, wenn die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ungültig ist oder wenn einer der folgenden Umstände zutrifft:

a)

Die Prüfung der Lufttüchtigkeit eines unbemannten Luftfahrzeugs muss eine dokumentierte Prüfung der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des unbemannten Luftfahrzeugs und eine physische Prüfung des unbemannten Luftfahrzeugs umfassen.

b)

Die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Buchstabe a muss zudem eine dokumentierte Prüfung der Aufzeichnungen und eine physische Prüfung des/der für den Betrieb des unbemannten Luftfahrzeugs verwendeten Steuerungs- und Überwachungsgeräte(s) umfassen, es sei denn, das entsprechende Steuerungs- und Überwachungsgerät wurde in den letzten sechs Monaten bereits in die Prüfung der Lufttüchtigkeit eines unbemannten Luftfahrzeugs desselben Musters einbezogen.

c)

Durch die dokumentierte Prüfung der Aufzeichnungen über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des unbemannten Luftfahrzeugs und des Steuerungs- und Überwachungsgeräts wird sichergestellt, dass

d)

Durch die physische Prüfung des unbemannten Luftfahrzeugs und des Steuerungs- und Überwachungsgeräts wird sichergestellt, dass

e)

In Bezug auf die physische Prüfung gemäß Buchstabe d muss das Lufttüchtigkeitsprüfpersonal, das nicht als freigabeberechtigtes Personal ordnungsgemäß autorisiert ist, von entsprechend freigabeberechtigtem Personal unterstützt werden.

f)

Abweichend von Punkt ML.UAS.901(a) kann die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit um eine Höchstdauer von 90 Tagen vorgezogen werden, ohne dass dadurch die Kontinuität des Prüfintervalls beeinträchtigt wird.

g)

Die in Anlage 2 angeführte Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (EASA-Formblatt 15d) darf nur dann von ordnungsgemäß autorisiertem Lufttüchtigkeitsprüfpersonal ausgestellt werden, wenn die Prüfung der Lufttüchtigkeit vollständig durchgeführt wurde und alle Maßnahmen zur Beseitigung der festgestellten Nichtkonformität durchgeführt wurden.

h)

Für ein unbemanntes Luftfahrzeug ausgestellte oder verlängerte Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit müssen innerhalb von zehn Tagen auch an den Mitgliedstaat gesandt werden, in dem das betreffende unbemannte Luftfahrzeug eingetragen ist.

i)

Aufgaben im Rahmen der Prüfung der Lufttüchtigkeit dürfen nicht an Unterauftragnehmer vergeben werden.

a)

Wechselt ein unbemanntes Luftfahrzeug das Luftfahrzeugregister innerhalb der Union, muss der Antragsteller:

b)

Unbeschadet Punkt ML.UAS.902(a)(3) behält die bisherige Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit bis zu ihrem Ablaufdatum Gültigkeit.

c)

Unbeschadet Buchstabe b muss eine Prüfung der Lufttüchtigkeit in zufriedenstellender Weise nach Punkt ML.UAS.903 durchgeführt werden, wenn einer der folgenden Umstände zutrifft:

a)

Wird ein aus einem Drittland oder aus einem Rechtssystem, in dem die Verordnung (EU) 2018/1139 nicht gilt, importiertes unbemanntes Luftfahrzeug in das Register eines Mitgliedstaats eingetragen, muss der Antragsteller

b)

Erfüllt das unbemannte Luftfahrzeug die einschlägigen Anforderungen, muss die zuständige Behörde oder die Organisation, die die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.901(b) durchführt, eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausstellen.

c)

Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs muss sicherstellen, dass der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats zu Inspektionszwecken der Zugang zum unbemannten Luftfahrzeugsystem gewährt wird.

a)

Machen Änderungen des UAS-Betriebs in der „speziellen“ Kategorie die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses gemäß Artikel 7 Absatz 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 erforderlich, muss der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs:

b)

Erfüllt das unbemannte Luftfahrzeug die einschlägigen Anforderungen, muss die zuständige Behörde oder die Organisation, die die Prüfung der Lufttüchtigkeit nach Punkt ML.UAS.901(b) durchführt, eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausstellen.

c)

Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs muss sicherstellen, dass der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats zu Inspektionszwecken der Zugang zum unbemannten Luftfahrzeugsystem gewährt wird.

a)

Beauftragt ein Eigentümer eines unbemannten Luftfahrzeugs eine Teil-CAO.UAS -Organisation nach Punkt ML.UAS.201 mit der Wahrnehmung von Aufgaben zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, muss der von beiden Parteien unterzeichnete Vertrag der zuständigen Behörde des Eintragungsmitgliedstaats auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden.

b)

Bei der Ausarbeitung des Vertrags müssen die Anforderungen dieses Anhangs berücksichtigt und die Pflichten der Unterzeichner bezüglich der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des unbemannten Luftfahrzeugsystems festgelegt werden.

c)

Jeder Vertrag muss mindestens folgende Angaben enthalten:

d)

Der Vertrag muss folgenden Wortlaut enthalten:

„Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs betraut die Teil-CAO.UAS-Organisation mit der Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des unbemannten Luftfahrzeugsystems, der Ausarbeitung und Genehmigung des UAS-Instandhaltungsprogramms und der Organisation der Instandhaltung des unbemannten Luftfahrzeugsystems gemäß diesem UAS-Instandhaltungsprogramm.

Gemäß dem vorliegenden Vertrag verpflichten sich beide Unterzeichner, den jeweiligen Verpflichtungen aus diesem Vertrag nachzukommen.

Der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs bescheinigt nach bestem Wissen und Gewissen, dass alle Angaben, die der Teil-CAO.UAS-Organisation bezüglich der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des unbemannten Luftfahrzeugsystems gemacht werden, korrekt sind und weiterhin korrekt bleiben werden und an dem unbemannten Luftfahrzeugsystem keine Reparaturen oder Modifikationen ohne die vorherige Zustimmung der Teil-CAO.UAS-Organisation vorgenommen werden.

Im Falle einer Nichteinhaltung dieses Vertrags durch einen der Unterzeichner wird dieser aufgehoben. In einem solchen Fall übernimmt der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs die volle Verantwortung für alle Arbeiten in Verbindung mit der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit des unbemannten Luftfahrzeugsystems, und der Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs ist verpflichtet, die zuständige(n) Behörde(n) des Eintragungsmitgliedstaats innerhalb von zwei Wochen von der Aufhebung des Vertrags zu unterrichten.“

e)

Beauftragt ein Eigentümer eines unbemannten Luftfahrzeugs eine Teil-CAO.UAS-Organisation vertraglich nach Punkt ML.UAS.201, werden jeder Partei folgende Pflichten auferlegt:

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

3.1.

3.2.

3.3.

Beide Bescheinigungen sollten bis zum Ablauf der Aufbewahrungsfrist für die erste Bescheinigung aufbewahrt werden.

i)

verwendete Instandhaltungsunterlagen, einschließlich Änderungsstand und Bezugsangaben

ii)

Einhaltung von Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD) oder Service Bulletins (SB)

iii)

durchgeführte Reparaturen

iv)

durchgeführte Änderungen

v)

eingebaute Ersatzteile

vi)

Status von lebensdauerbegrenzten Teilen

vii)

Abweichungen vom Arbeitsauftrag des Kunden

viii)

andere als die in Anhang II (Teil -145) Punkt 145.A.50 der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 genannten Freigabebescheinigungen

ix)

erforderliche Informationen für Sendungen mit fehlenden Teilen oder nötigem Zusammenbau nach Auslieferung.

□

„Bescheinigt hiermit, dass, wenn in diesem Feld nichts anderes festgelegt ist, die in Feld 11 aufgeführte und in diesem Feld beschriebene Arbeit in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Anhang II (Teil-CAO.UAS) der Delegierten Verordnung (EU) 2024/1107 durchgeführt wurde und dass der Artikel im Hinblick auf diese Arbeit für die Erteilung einer Freigabe geeignet ist.“

a)

Fälle, in denen die Instandhaltung nicht zu Ende geführt werden konnte,

b)

Fälle, in denen der Abschluss der Instandhaltung von den einschlägigen rechtlichen Vorschriften abweicht,

c)

Fälle, in denen die Instandhaltung in Übereinstimmung mit einer anderen Vorschrift als der in Teil-145 oder Teil-CAO.UAS angegebenen Vorschrift durchgeführt wurde. In diesem Fall ist in Feld 12 die entsprechende Vorschrift anzugeben.

CAO.UAS.1

CAO.UAS.010

CAO.UAS.015

CAO.UAS.017

CAO.UAS.020

CAO.UAS.025

CAO.UAS.030

CAO.UAS.035

CAO.UAS.040

CAO.UAS.045

CAO.UAS.048

CAO.UAS.050

CAO.UAS.055

CAO.UAS.060

CAO.UAS.065

CAO.UAS.070

CAO.UAS.071

CAO.UAS.072

CAO.UAS.075

CAO.UAS.080

CAO.UAS.085

CAO.UAS.086

CAO.UAS.090

CAO.UAS.095

CAO.UAS.100

CAO.UAS.102

CAO.UAS.105

CAO.UAS.110

CAO.UAS.112

CAO.UAS.115

CAO.UAS.120

a)

„zuständige Behörde“ (competent authority): die in Anhang I (Teil-AR.UAS) Punkt AR.UAS.GEN.010(b) der Durchführungsverordnung (EU) 2024/1109 genannte Behörde,

b)

„Eigentümer des unbemannten Luftfahrzeugs“ (owner of the UA): eine der folgenden Personen:

a)

Eine Organisation kann zur Feststellung der Einhaltung dieser Verordnung auf alternative Nachweisverfahren zurückgreifen.

b)

Wenn eine Organisation alternative Nachweisverfahren verwenden möchte, legt sie der zuständigen Behörde vor deren Anwendung eine vollständige Beschreibung vor. Die Beschreibung enthält alle eventuell relevanten Änderungen von Handbüchern oder Verfahren sowie eine Erläuterung, wie die Einhaltung dieser Verordnung erreicht wird.

Die Organisation kann dieses alternative Nachweisverfahren vorbehaltlich der vorherigen Genehmigung der zuständigen Behörde anwenden.

a)

Die Organisation muss den Arbeitsumfang für jedes der angestrebten Rechte in ihrem Betriebshandbuch nach Punkt CAO.UAS.025 angeben. Der Arbeitsumfang muss eine genaue Beschreibung der von der Organisation durchgeführten Arbeiten sein.

b)

Für die Instandhaltung des unbemannten Luftfahrzeugs und des Steuerungs- und Überwachungsgeräts umfasst der Arbeitsumfang:

c)

Für den CMU-Einbau umfasst der Arbeitsumfang die Art oder den Hersteller des Steuerungs- und Überwachungsgeräts.

d)

Für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit umfasst der Arbeitsumfang:

e)

Für die Prüfung der Lufttüchtigkeit und die Fluggenehmigung umfasst der Arbeitsumfang den Typ oder den Hersteller des unbemannten Luftfahrzeugs.

f)

Bei der Instandhaltung von Komponenten, bei denen es sich nicht um vollständige Motoren handelt, ist der Arbeitsumfang wie folgt einzustufen:

g)

Für die Instandhaltung vollständiger Motoren umfasst der Arbeitsumfang das Muster oder den Hersteller der Motoren.

h)

Für die Berechtigung zur Durchführung zerstörungsfreier Prüfungen (NDT) im Rahmen der Klasse „spezielle Leistungen“ muss der Arbeitsumfang die NDT-Methoden umfassen.

i)

Die Organisation muss dem Genehmigungsumfang genügen, der der von der zuständigen Behörde erteilten Organisationszulassung beigefügt ist, sowie dem im Betriebshandbuch festgelegten Arbeitsumfang.

a)

Die Organisation muss ein Handbuch erstellen und pflegen, in dem die erforderlichen Informationen und Verfahren festgelegt sind, damit ihr Personal seine Aufgaben wahrnehmen kann und die Organisation die Einhaltung der vorliegenden Verordnung nachweisen kann.

b)

Das Handbuch muss folgende Informationen direkt oder mittels Bezugnahme enthalten:

c)

Die erstmalige Ausgabe des Handbuchs bedarf der Genehmigung durch die zuständige Behörde.

d)

Änderungen am Handbuch müssen nach Punkt CAO.UAS.105 vorgenommen werden.

a)

Die Organisation muss sicherstellen, dass die zur Nutzung vorgesehenen Einrichtungen, einschließlich Büroräume, zur Durchführung ihrer geplanten Arbeiten geeignet sind.

b)

Umfasst der Genehmigungsumfang der Organisation auch Instandhaltungstätigkeiten, muss die Organisation zudem sicherstellen, dass

a)

Die Organisation muss einen verantwortlichen Manager ernennen, der ermächtigt ist, sicherzustellen, dass alle Tätigkeiten der Organisation in Übereinstimmung mit dieser Verordnung finanziert und ausgeführt werden können.

b)

Der verantwortliche Manager muss eine Person oder Personengruppe benennen, die dafür verantwortlich ist, sicherzustellen, dass die Tätigkeiten zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit im Einklang mit dem Betriebshandbuch durchgeführt werden.

c)

Der verantwortliche Manager muss einen Compliance-Manager benennen, der dafür zuständig ist, die unter Punkt CAO.UAS.100 genannte Funktion zur Compliance-Überwachung zu verwalten.

d)

Die gemäß den Buchstaben b und c benannten Personen müssen gegenüber dem verantwortlichen Manager verantwortlich sein und direkten Zugang zu ihm haben. Sie müssen nachweisen können, dass sie über angemessene Kenntnisse, Ausbildungen und Erfahrungen verfügen, um ihren Verantwortlichkeiten nachkommen zu können.

e)

Die Organisation muss sicherstellen, dass alle an Tätigkeiten zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit beteiligten Personen über angemessene Kenntnisse, Ausbildungen und Erfahrungen verfügen und ihre Kompetenz für die durchzuführenden Arbeiten beibehalten.

f)

Die Organisation muss über ausreichendes und angemessen qualifiziertes Personal verfügen, um die geplanten Arbeiten durchführen zu können.

g)

Die Organisation muss eine Erstausbildung für sein Instandhaltungspersonal anbieten, um sicherzustellen, dass die vorgesehenen Instandhaltungsarbeiten sicher ausgeführt werden.

h)

Personal, das spezialisierte Aufgaben ausführt, wie zum Beispiel Schweißen oder zerstörungsfreie Tests (NDT), ausgenommen Prüfungen im Zusammenhang mit Farbeindringverfahren, muss gemäß einem offiziell anerkannten Standard qualifiziert sein.

a)

Die Organisation muss für die Bescheinigung der Instandhaltung von unbemannten Luftfahrzeugen, Steuerungs- und Überwachungsgeräten und Komponenten oder für die Bescheinigung des CMU-Einbaus das entsprechende freigabeberechtigte Personal ermächtigen.

b)

Freigabeberechtigtes Personal, das dazu bestimmt ist, die Instandhaltung von unbemannten Luftfahrzeugen und Steuerungs- und Überwachungsgeräten oder den CMU-Einbau zu bescheinigen, muss eine auf das jeweilige unbemannte Luftfahrzeug und das jeweilige Steuerungs- und Überwachungsgerät ausgerichtete Erstausbildung erhalten, die in der Genehmigung anzugeben ist. Die Organisation muss sicherstellen, dass das freigabeberechtigte Personal vor Erhalt der Genehmigungsurkunde mindestens drei Monate praktische Erfahrung in der Instandhaltung ähnlicher Luftfahrzeuge oder Steuerungs- und Überwachungsgeräte oder sechs Monate praktische Erfahrung in der Instandhaltung von in Betrieb befindlichen Luftfahrzeugen oder Steuerungs- und Überwachungsgeräten gesammelt hat.

c)

Die Organisation muss sicherstellen, dass das freigabeberechtigte Personal regelmäßig ausreichende und angemessene Fortbildungen erhält, um zu gewährleisten, dass es über aktuelle Kenntnisse in Bezug auf einschlägige Technologien, Organisationsverfahren und menschliche Faktoren verfügt.

a)

Für die Durchführung von Prüfungen der Lufttüchtigkeit muss die Organisation einschlägiges Lufttüchtigkeitsprüfpersonal zulassen, das alle folgenden Anforderungen erfüllt:

b)

Bevor die Organisation einer Person eine Berechtigung zur Prüfung der Lufttüchtigkeit erteilt, muss diese Person eine Prüfung der Lufttüchtigkeit unter Aufsicht der zuständigen Behörde oder unter Aufsicht einer Person durchführen, die bereits von der Organisation als Lufttüchtigkeitsprüfpersonal zugelassen ist. Wird diese unter Aufsicht durchgeführte Prüfung der Lufttüchtigkeit zufriedenstellend ausgeführt, wird diese Person vom Compliance-Manager als Lufttüchtigkeitsprüfpersonal zugelassen.

a)

Die Organisation muss über für die Wahrnehmung ihrer Verantwortlichkeiten angemessene Ausrüstungen und Werkzeuge verfügen oder Zugang zu diesen haben.

b)

Die Organisation muss sicherstellen, dass die von ihr verwendeten Ausrüstungen und Werkzeuge mittels eines amtlich anerkannten Standards geprüft und kalibriert werden. Sie muss über solche Kalibrierungen und die angewandten Standards Aufzeichnungen führen.

c)

In Bezug auf die Instandhaltung muss die Organisation alle eingehenden Komponenten in Übereinstimmung mit Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.501 bzw. Punkt ML.UAS.504 überprüfen, klassifizieren und ordnungsgemäß trennen.

a)

Die Organisation muss Zugang zu den für die Durchführung der Instandhaltung erforderlichen und in Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.401(b) genannten aktuellen Instandhaltungsunterlagen haben und diese verwenden.

b)

Vor Beginn der Instandhaltung muss zwischen der Organisation und der Person oder Organisation, die die Instandhaltung anfordert, ein schriftlicher Arbeitsauftrag vereinbart werden, aus dem hervorgeht, welche Instandhaltung durchzuführen ist.

a)

Alle Instandhaltungsarbeiten müssen gemäß den Anforderungen in Anhang I (Teil-ML.UAS) Unterabschnitte D, E und H durchgeführt werden.

b)

Bei der Durchführung der Instandhaltung muss die Organisation alle folgenden Anforderungen erfüllen:

a)

Nach Beendigung der gemäß dieser Verordnung durchgeführten Instandhaltung von Komponenten eines unbemannten Luftfahrzeugs muss die Organisation eine solche Instandhaltung nach Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.802 bescheinigen.

b)

Nach Beendigung der gemäß dieser Verordnung durchgeführten Instandhaltung von CMU-Komponenten nach Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.520(d) muss die Organisation eine solche Instandhaltung nach Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.804 bescheinigen.

c)

Die Buchstaben a und b gelten nicht für Komponenten, die nach Punkt CAO.UAS.095(a)(5) hergestellt wurden.

a)

Jegliche mit der Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit zusammenhängenden Aufgaben müssen in Übereinstimmung mit den Anforderungen in Anhang I (Teil-ML.UAS) Unterabschnitt C durchgeführt werden.

b)

Die Organisation muss bei jedem von ihr geführten unbemannten Luftfahrzeugsystem

a)

Die Organisation muss bei der Durchführung der Aufgaben zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit Zugang zu den für diese Aufgaben erforderlichen aktuellen anwendbaren Instandhaltungsunterlagen haben und diese anwenden.

b)

Diese Unterlagen sind in Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.401(b) spezifiziert.

a)

Die Organisation muss in Bezug auf die von ihr ausgeübten Rechte folgende Aufzeichnungen aufbewahren:

b)

Die Organisation muss personalbezogene Aufzeichnungen und Genehmigungen aufbewahren, die erforderlich sind, um die Qualifikation ihres Personals nachzuweisen. Sie bewahrt die Aufzeichnungen in Bezug auf freigabeberechtigtes Personal, Lufttüchtigkeitsprüfpersonal und Fluggenehmigungen erteilendes Personal für eine Dauer von mindestens zwei Jahren auf, nachdem dieses Personal die Organisation verlassen hat oder nachdem die diesem Personal erteilte Genehmigung entzogen wurde.

c)

Die Organisation muss dem Personal auf Antrag Zugang zu seinen personalbezogenen Aufzeichnungen gemäß Buchstabe b gewähren und diese Aufzeichnungen in kopierter Form beim Verlassen der Organisation zur Verfügung stellen.

d)

Die Organisation muss folgende Aufzeichnungen aufbewahren:

e)

Aufzeichnungen über die Compliance-Überwachung müssen mindestens zwei Jahre lang aufbewahrt werden.

f)

Alle Aufzeichnungen müssen so aufbewahrt werden, dass sie vor Beschädigung, Änderung und Diebstahl geschützt sind.

g)

Wird die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit eines unbemannten Luftfahrzeugsystems an eine andere Organisation oder Person übertragen, müssen alle gemäß den Buchstabe a Nummern 2 bis 5 aufbewahrten Aufzeichnungen an diese Organisation oder Person übergeben werden. Erfolgt die Übertragung an eine Teil-CAO.UAS-Organisation, so gilt Buchstabe d ab dem Zeitpunkt der Übertragung für diese Organisation.

h)

Beendet die Organisation ihre Tätigkeit, müssen alle aufbewahrten Aufzeichnungen wie folgt übergeben werden:

a)

Instandhaltung

b)

Einbau von Steuerungs- und Überwachungsgeräten

Eine für die Instandhaltung von Steuerungs- und Überwachungsgeräten genehmigte Organisation kann den Einbau eines Steuerungs- und Überwachungsgeräts durchführen und einen solchen Einbau nach Punkt CAO.UAS.072 bescheinigen.

c)

Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit

d)

Prüfung der Lufttüchtigkeit

Einer Organisation, deren Genehmigung die unter den Buchstaben a oder c genannten Rechte umfasst, kann die Genehmigung erteilt werden, Prüfungen der Lufttüchtigkeit nach Punkt CAO.UAS.085 durchzuführen und die damit zusammenhängenden Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit auszustellen.

e)

Fluggenehmigung

Einer Organisation, deren Genehmigung das unter Buchstabe d genannte Recht umfasst, kann die Genehmigung erteilt werden, eine Fluggenehmigung nach Punkt CAO.UAS.086 für die unbemannten Luftfahrzeuge zu erteilen, für die sie auch Bescheinigungen über die Prüfung der Lufttüchtigkeit ausstellen kann.

a)

Um sicherzustellen, dass die Organisation die Anforderungen dieser Verordnung kontinuierlich erfüllt, muss die Organisation eine Funktion zur Compliance-Überwachung einrichten.

b)

Diese Funktion umfasst die unabhängige Überwachung

c)

Durch die Funktion wird zudem überwacht, ob die in Auftrag gegebenen Instandhaltungsarbeiten gemäß dem Vertrag oder den Arbeitsaufträgen durchgeführt werden.

d)

Ist die Organisation Inhaber einer oder mehrerer zusätzlicher Organisationszulassungen nach der Verordnung (EU) 2018/1139, kann die Funktion zur Compliance-Überwachung in die Funktion integriert werden, die im Rahmen der zusätzlichen Zulassung(en) vorgeschrieben ist.

e)

Die Organisation kann die Funktion zur Compliance-Überwachung durch regelmäßige Überprüfungen der Organisation ersetzen, die keine Unabhängigkeit erfordern, sofern alle folgenden Bedingungen erfüllt sind und die zuständige Behörde die Genehmigung erteilt hat:

In diesem Fall darf die Organisation keine Aufgaben im Zusammenhang mit der Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit an Unterauftragnehmer vergeben.

a)

Die Organisation muss für Tätigkeiten zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit verwendete Informations- und Kommunikationstechnologiesysteme und -daten, einschließlich einschlägiger Soft- und Hardware, sowie Netzverbindungen schützen.

b)

Unbeschadet Punkt CAO.UAS.120 muss die Organisation sicherstellen, dass alle Störungen oder Schwachstellen der Informationssicherheit, die ein erhebliches Risiko für die Flugsicherheit darstellen können, ihrer zuständigen Behörde gemeldet werden.

Ferner gilt Folgendes:

c)

Die Meldung gemäß Buchstabe b muss so bald wie möglich, jedoch nicht später als 72 Stunden ab dem Zeitpunkt erfolgen, zu dem die Organisation über den Zustand Kenntnis erlangt hat, sofern nicht außergewöhnliche Umstände dem entgegenstehen.

a)

Die folgenden Änderungen bei der Organisation müssen vorab von der zuständigen Behörde genehmigt werden:

b)

Alle sonstigen Änderungen müssen von der Organisation verwaltet und der zuständigen Behörde nach einem im Betriebshandbuch festgelegten Verfahren mitgeteilt werden. Die Organisation übermittelt der zuständigen Behörde innerhalb von 15 Tagen ab dem Tag, an dem die Änderungen vorgenommen wurden, eine Beschreibung der Änderungen und der entsprechenden Änderung im Betriebshandbuch.

a)

Die Organisation erfüllt weiterhin die Anforderungen dieses Anhangs und berücksichtigt dabei die Anforderungen nach Punkt CAO.UAS.115 in Bezug auf den Umgang mit Beanstandungen.

b)

Die Organisation hat sichergestellt, dass der zuständigen Behörde nach Punkt CAO.UAS.112 Zugang gewährt wird.

c)

Die Genehmigungsurkunde wurde von der Organisation nicht zurückgegeben oder von der zuständigen Behörde ausgesetzt oder widerrufen.

a)

Nach dem Erhalt der Mitteilung über eine Beanstandung von der zuständigen Behörde gemäß Anhang I (Teil-AR.UAS) Punkt AR.UAS.GEN.350 der Durchführungsverordnung (EU) 2024/1109 muss die Organisation, innerhalb der mit der zuständigen Behörde vereinbarten Frist einen Plan mit Abhilfemaßnahmen (zur Beseitigung der Beanstandungen und zur Verhinderung ihres erneutes Auftretens) festlegen und der zuständigen Behörde die Umsetzung dieses Plans nachweisen.

b)

Die gemäß Anhang I (Teil-AR.UAS) Punkt AR.UAS.GEN.350(f) der Durchführungsverordnung (EU) 2024/1109 eingegangenen Bemerkungen müssen von der Organisation gebührend berücksichtigt. werden. Die Organisation muss die in Bezug auf diese Bemerkungen getroffenen Entscheidungen aufzeichnen.

a)

Die Organisation muss ein System sowohl zur freiwilligen Meldung von Ereignissen als auch zur Meldung meldepflichtiger Ereignisse einrichten und pflegen. Organisationen, die ihren Hauptgeschäftssitz in einem Mitgliedstaat haben, müssen sicherstellen, dass ihr System zur Meldung von Ereignissen den Anforderungen der Verordnung (EU) Nr. 376/2014 des Europäischen Parlaments und des Rates (1) und der Verordnung (EU) 2018/1139 sowie den auf der Grundlage jener Verordnungen erlassenen delegierten Rechtsakten und Durchführungsrechtsakten entspricht.

b)

Unbeschadet des Artikels 19 der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 muss die Organisation der zuständigen Behörde und dem Inhaber der Entwurfsgenehmigung für das unbemannte Luftfahrzeugsystem oder die Komponente alle von ihr festgestellten sicherheitsrelevanten Vorkommnisse oder Sachverhalte in Bezug auf ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem oder eine Komponente, die ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem oder eine Person gefährden oder, wenn sie nicht behoben oder angegeben werden, gefährden könnten, und insbesondere jeden Unfall oder eine schwere Störung melden.

c)

Wird die Organisation vertraglich mit Instandhaltungsarbeiten beauftragt, muss sie alle ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem betreffenden Vorkommnisse und Sachverhalte auch der gemäß Anhang I (Teil-ML.UAS) Punkt ML.UAS.201 für die Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit dieses unbemannten Luftfahrzeugsystems zuständigen Organisation melden. Vorkommnisse oder Sachverhalte, die sich auf Komponenten auswirken, muss die Organisation der Person oder Organisation, die die Instandhaltung beantragt hat, melden.

d)

Wird die Organisation mit der Wahrnehmung von Aufgaben zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit beauftragt muss sie alle sich auf ein unbemanntes Luftfahrzeugsystem auswirkenden Vorkommnisse und Sachverhalte auch dem Eigentümer melden, der die Teil-CAO.UAS-Organisation vertraglich beauftragt hat.