a)

descrivere il tipo, l'entità e l'ambito delle proprie operazioni;

b)

individuare i rischi gravi per la sicurezza connessi alle proprie operazioni ferroviarie, siano esse eseguite dall'organizzazione stessa o da subappaltatori, partner o fornitori soggetti al suo controllo;

c)

individuare le parti interessate (per esempio organismi normativi, autorità, gestori dell'infrastruttura, contraenti, fornitori, partner), comprese le parti esterne al sistema ferroviario, che sono rilevanti per il sistema di gestione della sicurezza;

d)

individuare i requisiti giuridici e di altro tipo connessi alla sicurezza che si applicano alle parti interessate di cui alla lettera c) e agire nel loro rispetto;

e)

garantire che i requisiti di cui alla lettera d) siano tenuti in considerazione durante l'elaborazione, l'attuazione e il mantenimento del sistema di gestione della sicurezza;

f)

descrivere l'ambito di applicazione del sistema di gestione della sicurezza, indicando quale parte delle attività sia inclusa o meno in tale ambito e tenendo in considerazione i requisiti di cui alla lettera d).

a)

assumendosi a livello generale l'onere e la responsabilità per la sicurezza;

b)

assicurando l'impegno alla sicurezza della dirigenza a diversi livelli interni all'organizzazione, espresso tramite le proprie attività e nelle relazioni con il personale e i contraenti;

c)

garantendo che siano stabiliti gli obiettivi e le politiche di sicurezza, che vengano compresi e che siano compatibili con l'orientamento strategico dell'organizzazione;

d)

garantendo l'integrazione dei requisiti del sistema di gestione della sicurezza nei processi aziendali dell'organizzazione;

e)

garantendo che siano disponibili le risorse necessarie al sistema di gestione della sicurezza;

f)

garantendo che il sistema di gestione della sicurezza permetta di controllare in modo efficace i rischi per la sicurezza individuati dall'organizzazione;

g)

incoraggiando il personale a facilitare la conformità con i requisiti del sistema di gestione della sicurezza;

h)

promuovendo il miglioramento continuo del sistema di gestione della sicurezza;

i)

garantendo che si tenga conto della sicurezza al momento di individuare e gestire i rischi legati alle attività dell'organizzazione e di spiegare il modo in cui saranno riconosciuti e risolti eventuali conflitti tra la sicurezza e altri obiettivi aziendali;

j)

promuovendo una cultura positiva della sicurezza.

a)

adeguato al tipo e all'estensione delle operazioni ferroviarie dell'organizzazione;

b)

approvato dal direttore generale dell'organizzazione (o da uno o più rappresentanti dell'alta dirigenza);

c)

attuato in modo attivo, comunicato e messo a disposizione di tutto il personale.

a)

prevedere l'impegno a conformarsi a tutti i requisiti giuridici e di altro tipo connessi alla sicurezza;

b)

fornire un quadro per stabilire gli obiettivi di sicurezza e valutare la prestazione dell'organizzazione in materia di sicurezza rispetto a tali obiettivi;

c)

includere un impegno a controllare i rischi per la sicurezza che derivano sia dalle attività proprie che da quelle causate da terzi;

d)

includere un impegno al miglioramento continuo del sistema di gestione della sicurezza;

e)

essere mantenuta in conformità con la strategia aziendale e la valutazione della prestazione dell'organizzazione in materia di sicurezza.

a)

individuare e analizzare tutti i rischi operativi, organizzativi e tecnici pertinenti per il tipo, l'entità e l'area di attività dell'organizzazione. Tali rischi devono comprendere quelli derivanti da fattori umani e organizzativi, come il carico di lavoro, la progettazione del lavoro, la fatica o l'adeguatezza delle procedure, e dalle attività di altre parti interessate (cfr. 1. Contesto dell'organizzazione);

b)

valutare i rischi di cui alla lettera a) impiegando metodi di valutazione del rischio adeguati;

c)

sviluppare e predisporre misure di sicurezza, individuando inoltre le responsabilità associate (cfr. 2.3. Ruoli organizzativi, responsabilità, oneri e poteri);

d)

sviluppare un sistema per monitorare l'efficacia delle misure di sicurezza (cfr. 6.1. Monitoraggio);

e)

riconoscere la necessità di collaborare con altre parti interessate (come imprese ferroviarie, gestori dell'infrastruttura, fabbricanti, fornitori di servizi di manutenzione, soggetti responsabili della manutenzione, detentori di veicoli ferroviari, fornitori di servizi ed enti appaltanti), se del caso, su rischi condivisi e la messa in atto di adeguate misure di sicurezza;

f)

comunicare i rischi al personale e alle parti esterne interessate (cfr. 4.4. Informazione e comunicazione).

a)

essere coerenti con la politica di sicurezza e con gli obiettivi strategici dell'organizzazione (se del caso);

b)

essere collegati ai rischi prioritari che incidono sulla prestazione di sicurezza dell'organizzazione;

c)

essere misurabili;

d)

tenere conto dei requisiti giuridici e di altro tipo applicabili;

e)

essere riesaminati nell'ottica degli obiettivi raggiunti e rivisti nel modo appropriato;

f)

essere comunicati.

a)

l'individuazione delle competenze (comprese conoscenze, abilità, comportamenti e atteggiamenti non legati agli aspetti tecnici) necessarie allo svolgimento delle mansioni legate alla sicurezza;

b)

i principi di selezione (livello d'istruzione di base, idoneità psicologica e fisica);

c)

formazione, esperienze e qualifiche iniziali;

d)

formazione continua e aggiornamento periodico delle competenze già acquisite;

e)

valutazione periodica delle competenze e controllo dell'idoneità psicologica e fisica per garantire il mantenimento delle qualifiche e delle abilità nel tempo;

f)

formazione specifica per gli aspetti pertinenti del sistema di gestione della sicurezza al fine di svolgere le proprie mansioni connesse alla sicurezza.

a)

il programma di formazione sia fornito in conformità ai requisiti per le competenze individuati e alle necessità individuali del personale;

b)

laddove applicabile, la formazione assicuri che il personale sia in grado di operare in tutte le condizioni operative (normali, degradate, di emergenza);

c)

la durata della formazione e la frequenza degli aggiornamenti siano adeguate agli obiettivi di formazione;

d)

sia mantenuto un registro per tutto il personale (cfr. 4.5.3. Controllo dei documenti);

e)

il programma di formazione sia regolarmente riesaminato e sottoposto a audit (cfr. 6.2. Audit interni) e che siano apportate le modifiche necessarie (cfr. 5.4. Gestione delle modifiche);

a)

pertinenti, complete e comprensibili per i loro destinatari;

b)

valide;

c)

accurate;

d)

coerenti;

e)

controllate (cfr. 4.5.3. Controllo dei documenti);

f)

comunicate prima che abbiano effetto;

g)

ricevute e comprese dai destinatari.

a)

l'individuazione e la descrizione dei processi e delle attività connessi alla sicurezza delle operazioni ferroviarie, comprese le mansioni connesse alla sicurezza e le responsabilità ad esse collegate (cfr. 2.3. Ruoli organizzativi, responsabilità, oneri e poteri);

b)

le interazioni tra questi processi;

c)

le procedure o gli altri documenti contenenti la descrizione del modo in cui tali processi sono attuati;

d)

l'individuazione di contraenti, partner e fornitori con una descrizione del tipo e dell'entità dei servizi forniti;

e)

l'individuazione di accordi contrattuali o di altro tipo, conclusi tra l'organizzazione e le altre parti di cui alla lettera d), necessari al fine di controllare i rischi per la sicurezza dell'organizzazione e i rischi connessi all'impiego di contraenti;

f)

il riferimento ai documenti richiesti dal presente regolamento.

a)

una sintesi delle decisioni sul livello di rilevanza delle modifiche che interessano la sicurezza, con un riepilogo delle modifiche rilevanti, conformemente all'articolo 18, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 402/2013;

b)

gli obiettivi di sicurezza dell'organizzazione per l'esercizio (o gli esercizi) a venire e il modo in cui gravi rischi per la sicurezza incidono sulla definizione di tali obiettivi di sicurezza;

c)

i risultati di indagini interne relative a incidenti/inconvenienti (cfr. 7.1. Insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti) e di altre attività di monitoraggio (cfr. 6.1. Monitoraggio, 6.2. Audit interni e 6.3. Riesame della direzione) a norma dell'articolo 5, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1078/2012 (2);

d)

i dettagli dei progressi compiuti nell'affrontare le raccomandazioni irrisolte avanzate dagli organismi investigativi nazionali (cfr. 7.1. Insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti);

e)

gli indicatori di sicurezza dell'organizzazione stabiliti allo scopo di valutare la prestazione di sicurezza dell'organizzazione (cfr. 6.1. Monitoraggio);

f)

laddove applicabile, le conclusioni della relazione annuale del consulente per la sicurezza, di cui al RID (3), sulle attività dell'organizzazione relative al trasporto di merci pericolose (4).

a)

comprendere il ricorso ad esperti e l'impiego di metodi riconosciuti provenienti dal campo dei fattori umani e organizzativi;

b)

affrontare i rischi associati alla progettazione e all'impiego di strumentazione, mansioni, condizioni di lavoro e provvedimenti organizzativi tenendo in considerazione le capacità umane e le limitazioni ad esse connesse, nonché l'influenza che esse esercitano sulla prestazione umana.

a)

siano applicati i criteri di accettazione del rischio e le misure di sicurezza (cfr. 3.1.1. Valutazione del rischio);

b)

sia fornito un piano (o dei piani) per conseguire gli obiettivi di sicurezza (cfr. 3.2. Obiettivi e pianificazione della sicurezza);

c)

siano raccolte informazioni per misurare la corretta applicazione e l'efficacia delle disposizioni operative (cfr. 6.1. Monitoraggio).

a)

pianificazione di tragitti ferroviari nuovi o già esistenti e di nuovi servizi ferroviari, compresa l'introduzione di nuovi tipi di veicoli, la necessità di noleggiare veicoli con contratto di leasing e/o assumere personale da parti esterne e lo scambio di informazioni con soggetti responsabili della manutenzione in merito alla manutenzione a fini operativi;

b)

sviluppo ed entrata in vigore degli orari ferroviari;

c)

preparazione di treni o veicoli prima della loro movimentazione, comprese le verifiche precedenti alla partenza e la composizione del treno;

d)

circolazione dei treni o movimentazione dei veicoli nelle diverse condizioni operative (normali, degradate, di emergenza);

e)

adattamento delle operazioni a richieste di ritiro dall'esercizio e notifica di ritorno in esercizio emesse dai soggetti responsabili della manutenzione;

f)

autorizzazioni alla movimentazione dei veicoli;

g)

fruibilità delle interfacce nelle cabine di guida dei treni e nei centri di controllo del treno e con le attrezzature utilizzate dal personale addetto alla manutenzione.

a)

la conformità della formazione erogata e le istruzioni operative, e l'adozione di misure correttive laddove necessario;

b)

una formazione specifica in caso di cambiamenti previsti che interessino lo svolgimento delle operazioni o le mansioni loro assegnate;

c)

l'adozione di adeguate misure in seguito a incidenti e inconvenienti.

a)

garantire che i veicoli siano utilizzati per lo scopo previsto e mantengano contemporaneamente uno stato operativo sicuro, in conformità all'articolo 14, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/798 dove pertinente, e il livello di prestazione atteso;

b)

gestire i veicoli in condizioni operative normali e degradate;

c)

individuare il più rapidamente possibile i casi di non conformità con i requisiti operativi prima o durante l'impiego dei veicoli, compresa l'applicazione di limitazioni all'uso nel modo appropriato a garantirne uno stato operativo sicuro (cfr. 6.1. Monitoraggio).

a)

l'individuazione del fabbisogno di servizi di manutenzione al fine di mantenere i veicoli in uno stato operativo sicuro, sulla base dell'impiego previsto ed effettivo e delle sue caratteristiche di progetto;

b)

la gestione della rimozione dall'esercizio dei veicoli a scopo di manutenzione, qualora siano stati individuati guasti o qualora le loro condizioni si deteriorino oltre i limiti dello stato operativo sicuro di cui alla lettera a);

c)

la gestione del ritorno dei veicoli allo stato operativo, con eventuali limitazioni d'uso in seguito alla manutenzione, al fine di garantire uno stato operativo sicuro;

d)

la gestione della strumentazione di monitoraggio e misurazione, al fine di garantire che sia idonea al suo scopo.

a)

lo scambio di informazioni all'interno dell'organizzazione o con parti esterne responsabili della manutenzione (cfr. 5.3. Contraenti, partner e fornitori), in particolare per quanto riguarda malfunzionamenti che interessino la sicurezza, incidenti, inconvenienti ed eventuali limitazioni d'uso dei veicoli;

b)

la tracciabilità di tutte le informazioni necessarie, comprese le informazioni connesse alla lettera a) (cfr. 4.4. Informazione e Comunicazione e 4.5.3. Controllo dei documenti);

c)

l'istituzione e la tenuta di registri, compresa la gestione delle modifiche riguardanti la sicurezza dei veicoli (cfr. 5.4. Gestione delle modifiche).

a)

i requisiti giuridici e di altro tipo connessi alla sicurezza (cfr. 1. Contesto dell'organizzazione);

b)

il livello di competenza richiesto per svolgere le mansioni definite nel contratto (cfr. 4.2. Competenze);

c)

le responsabilità per le mansioni da svolgere;

d)

la prestazione di sicurezza attesa, da mantenere per tutta la durata del contratto;

e)

gli obblighi relativi allo scambio di informazioni legate alla sicurezza (cfr. 4.4. Informazione e comunicazione);

f)

la tracciabilità di documenti legati alla sicurezza (cfr. 4.5. Documenti).

a)

la prestazione di sicurezza di tutte le attività e operazioni svolte da contraenti, partner e fornitori al fine di garantirne la conformità ai requisiti stabiliti nel contratto;

b)

la consapevolezza dei contraenti, partner e fornitori in merito ai rischi per la sicurezza che essi comportano per le operazioni dell'organizzazione.

a)

sia possibile contattare immediatamente i servizi di emergenza;

b)

siano fornite ai servizi di emergenza tutte le informazioni di rilievo, sia anticipatamente, al fine di poter preparare la loro risposta alle emergenze, sia al momento dell'emergenza;

c)

siano forniti internamente servizi di primo soccorso.

a)

allertare il personale responsabile della gestione delle emergenze;

b)

comunicare le informazioni a tutte le parti coinvolte (per esempio gestore dell'infrastruttura, contraenti, autorità, servizi di emergenza), comprese le istruzioni di emergenza ai passeggeri;

c)

adottare qualsiasi decisione necessaria a seconda del tipo di emergenza.

a)

verificare la corretta applicazione e l'efficacia di tutti i processi e di tutte le procedure previsti dal sistema di gestione della sicurezza, incluse le misure di sicurezza operative, organizzative e tecniche;

b)

verificare la corretta applicazione del sistema di gestione della sicurezza nel suo complesso e se quest'ultimo raggiunga i risultati attesi;

c)

verificare se il sistema di gestione della sicurezza sia conforme ai requisiti del presente regolamento;

d)

individuare, attuare e valutare l'efficacia delle misure correttive (cfr. 7.2. Miglioramento continuo), a seconda dei casi, qualora sia individuato un caso di non conformità alle lettere a), b) o c).

a)

un piano degli audit interni previsti, il quale può essere riesaminato in base ai risultati di precedenti audit o di attività di monitoraggio della prestazione;

b)

l'individuazione e la selezione di auditor competenti (cfr. 4.2. Competenze);

c)

l'analisi e la valutazione dei risultati degli audit;

d)

l'individuazione della necessità di misure correttive o di miglioramento;

e)

la verifica della completezza e dell'efficacia di tali misure;

f)

la documentazione relativa all'esecuzione e ai risultati degli audit;

g)

la comunicazione dei risultati degli audit all'alta dirigenza.

a)

i dettagli del progresso nell'affrontare le azioni irrisolte derivanti da precedenti riesami della direzione;

b)

il cambiamento delle circostanze interne ed esterne (cfr. 1. Contesto dell'organizzazione);

c)

la prestazione di sicurezza dell'organizzazione per quanto riguarda:

d)

le raccomandazioni per il miglioramento.

a)

comunicati, registrati, investigati e analizzati al fine di determinarne le cause;

b)

comunicati agli organismi nazionali a seconda dei casi.

a)

vengano valutate e attuate le raccomandazioni dell'autorità nazionale preposta alla sicurezza, dell'organismo investigativo nazionale e da indagini di settore o indagini interne ove opportuno o richieste;

b)

vengano valutate e prese in considerazione le relazioni/informazioni pertinenti fornite da altre parti interessate, quali imprese ferroviarie, gestori dell'infrastruttura, soggetti responsabili della manutenzione e detentori di veicoli ferroviari.

a)

monitoraggio (cfr. 6.1. Monitoraggio);

b)

audit interni (cfr. 6.2. Audit interni);

c)

riesame della direzione (cfr. 6.3. Riesame della direzione);

d)

insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti (cfr. 7.1. Insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti).

a)

descrivere il carattere e l'entità delle proprie operazioni;

b)

individuare i rischi gravi per la sicurezza connessi alle proprie operazioni ferroviarie, siano esse eseguite dall'organizzazione stessa o da subappaltatori, partner o fornitori soggetti al suo controllo;

c)

individuare le parti interessate (per esempio organismi normativi, autorità, imprese ferroviarie, gestori dell'infrastruttura, contraenti, fornitori, partner), comprese le parti esterne al sistema ferroviario, che sono rilevanti per il sistema di gestione della sicurezza;

d)

individuare i requisiti giuridici e di altro tipo connessi alla sicurezza che si applicano alle parti interessate di cui alla lettera c) e agire nel loro rispetto;

e)

garantire che i requisiti di cui alla lettera d) siano tenuti in considerazione durante l'elaborazione, l'attuazione e il mantenimento del sistema di gestione della sicurezza;

f)

descrivere l'ambito di applicazione del sistema di gestione della sicurezza, indicando quale parte delle attività sia inclusa o meno in tale ambito e tenendo in considerazione i requisiti di cui alla lettera d).

a)

«carattere», in relazione a operazioni ferroviarie svolte da gestori dell'infrastruttura, indica la caratterizzazione di un'operazione in base al suo fine, comprese la progettazione, la costruzione e la manutenzione dell'infrastruttura e la pianificazione, la gestione e il controllo del traffico, e in base all'uso dell'infrastruttura ferroviaria, comprese linee convenzionali e/o ad alta velocità e il trasporto di passeggeri e/o merci;

b)

«entità», in relazione a operazioni ferroviarie svolte da gestori dell'infrastruttura, indica l'entità caratterizzata dalla lunghezza della rete ferroviaria e la dimensione stimata del gestore dell'infrastruttura in termini di numero di dipendenti occupati nel settore ferroviario.

a)

assumendosi a livello generale l'onere e la responsabilità per la sicurezza;

b)

assicurando l'impegno alla sicurezza della dirigenza a diversi livelli interni all'organizzazione, espresso tramite le proprie attività e nelle relazioni con il personale e i contraenti;

c)

garantendo che siano stabiliti gli obiettivi e le politiche di sicurezza, che vengano compresi e che siano compatibili con l'orientamento strategico dell'organizzazione;

d)

garantendo l'integrazione dei requisiti del sistema di gestione della sicurezza nei processi aziendali dell'organizzazione;

e)

garantendo che siano disponibili le risorse necessarie al sistema di gestione della sicurezza;

f)

garantendo che il sistema di gestione della sicurezza permetta di controllare in modo efficace i rischi per la sicurezza individuati dall'organizzazione;

g)

incoraggiando il personale a facilitare la conformità con i requisiti del sistema di gestione della sicurezza;

h)

promuovendo il miglioramento continuo del sistema di gestione della sicurezza;

i)

garantendo che si tenga conto della sicurezza al momento di individuare e gestire i rischi legati alle attività dell'organizzazione e di spiegare il modo in cui saranno riconosciuti e risolti eventuali conflitti tra la sicurezza e altri obiettivi aziendali;

j)

promuovendo una cultura positiva della sicurezza.

a)

adeguato al tipo e all'estensione delle operazioni ferroviarie dell'organizzazione;

b)

approvato dal direttore generale dell'organizzazione (o da uno o più rappresentanti dell'alta dirigenza);

c)

attuato in modo attivo, comunicato e messo a disposizione di tutto il personale.

a)

prevedere l'impegno a conformarsi a tutti i requisiti giuridici e di altro tipo connessi alla sicurezza;

b)

fornire un quadro per stabilire gli obiettivi di sicurezza e valutare la prestazione dell'organizzazione in materia di sicurezza rispetto a tali obiettivi;

c)

includere un impegno a controllare i rischi per la sicurezza che derivano sia dalle attività proprie che da quelle causate da terzi;

d)

includere un impegno al miglioramento continuo del sistema di gestione della sicurezza;

e)

essere mantenuta in conformità con la strategia aziendale e la valutazione della prestazione dell'organizzazione in materia di sicurezza.

a)

individuare e analizzare tutti i rischi operativi, organizzativi e tecnici pertinenti per il carattere e l'entità dell'organizzazione. Tali rischi devono comprendere quelli derivanti da fattori umani e organizzativi, come il carico di lavoro, la progettazione del lavoro, la fatica o l'adeguatezza delle procedure, e dalle attività di altre parti interessate (cfr. 1. Contesto dell'organizzazione);

b)

valutare i rischi di cui alla lettera a) impiegando metodi di valutazione del rischio adeguati;

c)

sviluppare e predisporre misure di sicurezza, individuando inoltre le responsabilità associate (cfr. 2.3. Ruoli organizzativi, responsabilità, oneri e poteri);

d)

sviluppare un sistema per monitorare l'efficacia delle misure di sicurezza (cfr. 6.1. Monitoraggio);

e)

riconoscere la necessità di collaborare con altre parti interessate (come imprese ferroviarie, gestori dell'infrastruttura, fabbricanti, fornitori di servizi di manutenzione, soggetti responsabili della manutenzione, detentori di veicoli ferroviari, fornitori di servizi ed enti appaltanti), se del caso, su rischi condivisi e la messa in atto di adeguate misure di sicurezza;

f)

comunicare i rischi al personale e alle parti esterne interessate (cfr. 4.4. Informazione e comunicazione).

a)

essere coerenti con la politica di sicurezza e con gli obiettivi strategici dell'organizzazione (se del caso);

b)

essere collegati ai rischi prioritari che incidono sulla prestazione di sicurezza dell'organizzazione;

c)

essere misurabili;

d)

tenere conto dei requisiti giuridici e di altro tipo applicabili;

e)

essere riesaminati nell'ottica degli obiettivi raggiunti e rivisti nel modo appropriato;

f)

essere comunicati.

a)

l'individuazione delle competenze (comprese conoscenze, abilità, comportamenti e atteggiamenti non legati agli aspetti tecnici) necessarie allo svolgimento delle mansioni legate alla sicurezza;

b)

i principi di selezione (livello d'istruzione di base, idoneità psicologica e fisica);

c)

formazione, esperienze e qualifiche iniziali;

d)

formazione continua e aggiornamento periodico delle competenze già acquisite;

e)

valutazione periodica delle competenze e controllo dell'idoneità psicologica e fisica per garantire il mantenimento delle qualifiche e delle abilità nel tempo;

f)

formazione specifica per gli aspetti pertinenti del sistema di gestione della sicurezza al fine di svolgere le proprie mansioni connesse alla sicurezza.

a)

il programma di formazione sia fornito in conformità ai requisiti per le competenze individuati e alle necessità individuali del personale;

b)

laddove applicabile, la formazione assicuri che il personale sia in grado di operare in tutte le condizioni operative (normali, degradate, di emergenza);

c)

la durata della formazione e la frequenza degli aggiornamenti siano adeguate agli obiettivi di formazione;

d)

sia mantenuto un registro per tutto il personale (cfr. 4.5.3. Controllo dei documenti);

e)

il programma di formazione sia regolarmente riesaminato e sottoposto a audit (cfr. 6.2. Audit interni) e che siano apportate le modifiche necessarie (cfr. 5.4. Gestione delle modifiche);

a)

pertinenti, complete e comprensibili per i loro destinatari;

b)

valide;

c)

accurate;

d)

coerenti;

e)

controllate (cfr. 4.5.3. Controllo dei documenti);

f)

comunicate prima che abbiano effetto;

g)

ricevute e comprese dai destinatari.

a)

l'individuazione e la descrizione dei processi e delle attività connessi alla sicurezza delle operazioni ferroviarie, comprese le mansioni connesse alla sicurezza e le responsabilità ad esse collegate (cfr. 2.3. Ruoli organizzativi, responsabilità, oneri e poteri);

b)

le interazioni tra questi processi;

c)

le procedure o gli altri documenti contenenti la descrizione del modo in cui tali processi sono attuati;

d)

l'individuazione di contraenti, partner e fornitori con una descrizione del tipo e dell'entità dei servizi forniti;

e)

l'individuazione di accordi contrattuali o di altro tipo, conclusi tra l'organizzazione e le altre parti di cui alla lettera d), necessari al fine di controllare i rischi per la sicurezza dell'organizzazione e i rischi connessi all'impiego di contraenti;

f)

il riferimento ai documenti richiesti dal presente regolamento.

a)

una sintesi delle decisioni sul livello di rilevanza delle modifiche che interessano la sicurezza, con un riepilogo delle modifiche rilevanti, conformemente all'articolo 18, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 402/2013;

b)

gli obiettivi di sicurezza dell'organizzazione per l'esercizio (o gli esercizi) a venire e il modo in cui gravi rischi per la sicurezza incidono sulla definizione di tali obiettivi di sicurezza;

c)

i risultati di indagini interne relative a incidenti/inconvenienti (cfr. 7.1. Insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti) e di altre attività di monitoraggio (cfr. 6.1. Monitoraggio, 6.2. Audit interni e 6.3. Riesame della direzione) a norma dell'articolo 5, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1078/2012;

d)

i dettagli dei progressi compiuti nell'affrontare le raccomandazioni irrisolte avanzate dagli organismi investigativi nazionali (cfr. 7.1. Insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti);

e)

gli indicatori di sicurezza dell'organizzazione stabiliti allo scopo di valutare la prestazione di sicurezza dell'organizzazione (cfr. 6.1. Monitoraggio);

f)

laddove applicabile, le conclusioni della relazione annuale del consulente per la sicurezza, di cui al RID (1), sulle attività dell'organizzazione relative al trasporto di merci pericolose (2).

a)

comprendere il ricorso ad esperti e l'impiego di metodi riconosciuti provenienti dal campo dei fattori umani e organizzativi;

b)

affrontare i rischi associati alla progettazione e all'impiego di strumentazione, mansioni, condizioni di lavoro e provvedimenti organizzativi tenendo in considerazione le capacità umane e le limitazioni ad esse connesse, nonché l'influenza che esse esercitano sulla prestazione umana.

a)

siano applicati i criteri di accettazione del rischio e le misure di sicurezza (cfr. 3.1.1. Valutazione del rischio);

b)

sia fornito un piano (o dei piani) per conseguire gli obiettivi di sicurezza (cfr. 3.2. Obiettivi e pianificazione della sicurezza);

c)

siano raccolte informazioni per misurare la corretta applicazione e l'efficacia delle disposizioni operative (cfr. 6.1. Monitoraggio).

a)

l'individuazione dei confini di sicurezza del trasporto per la pianificazione e il controllo del traffico sulla base delle caratteristiche di progettazione dell'infrastruttura;

b)

pianificazione del traffico, compresa la realizzazione degli orari e la scelta delle tracce;

c)

gestione del traffico in tempo reale in modalità normale e degradata, con l'applicazione di limitazioni d'uso del traffico e la gestione di interruzioni del traffico;

d)

definizione delle condizioni per la circolazione di carichi eccezionali.

a)

la conformità della formazione erogata e le istruzioni operative, e l'adozione di misure correttive laddove necessario;

b)

una formazione specifica in caso di cambiamenti previsti che interessino lo svolgimento delle operazioni o le mansioni loro assegnate;

c)

l'adozione di adeguate misure in seguito a incidenti e inconvenienti.

a)

garantire che l'infrastruttura sia utilizzata per lo scopo previsto e mantenga contemporaneamente uno stato operativo sicuro, in conformità all'articolo 14, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/798 dove pertinente, e il livello di prestazione atteso;

b)

gestire l'infrastruttura in condizioni operative normali e degradate;

c)

individuare il più rapidamente possibile i casi di non conformità con i requisiti operativi prima o durante l'impiego delle infrastrutture, compresa l'applicazione di limitazioni all'uso nel modo appropriato a garantirne uno stato operativo sicuro (cfr. 6.1. Monitoraggio).

a)

l'individuazione del fabbisogno di servizi di manutenzione al fine di mantenere l'infrastruttura in uno stato operativo sicuro, sulla base del suo impiego previsto ed effettivo e delle sue caratteristiche di progetto;

b)

la gestione della rimozione dall'esercizio dell'infrastruttura a scopo di manutenzione, qualora siano stati individuati guasti o qualora le sue condizioni si deteriorino oltre i limiti dello stato operativo sicuro di cui alla lettera a);

c)

la gestione del ritorno dell'infrastruttura allo stato operativo, con eventuali limitazioni d'uso in seguito alla manutenzione, al fine di garantire uno stato operativo sicuro;

d)

la gestione della strumentazione di monitoraggio e misurazione, al fine di garantire che sia idonea al suo scopo.

a)

lo scambio di informazioni all'interno dell'organizzazione o con parti esterne responsabili della manutenzione (cfr. 5.3. Contraenti, partner e fornitori), in particolare per quanto riguarda malfunzionamenti che interessino la sicurezza, incidenti, inconvenienti ed eventuali limitazioni d'uso dell'infrastruttura;

b)

la tracciabilità di tutte le informazioni necessarie, comprese le informazioni connesse alla lettera a) (cfr. 4.4. Informazione e Comunicazione e 4.5.3. Controllo dei documenti);

c)

l'istituzione e la tenuta di registri, compresa la gestione delle modifiche riguardanti la sicurezza dell'infrastruttura (cfr. 5.4. Gestione delle modifiche).

a)

i requisiti giuridici e di altro tipo connessi alla sicurezza (cfr. 1. Contesto dell'organizzazione);

b)

il livello di competenza richiesto per svolgere le mansioni definite nel contratto (cfr. 4.2. Competenze);

c)

le responsabilità per le mansioni da svolgere;

d)

la prestazione di sicurezza attesa, da mantenere per tutta la durata del contratto;

e)

gli obblighi relativi allo scambio di informazioni legate alla sicurezza (cfr. 4.4. Informazione e comunicazione);

f)

la tracciabilità di documenti legati alla sicurezza (cfr. 4.5.Documenti).

a)

la prestazione di sicurezza di tutte le attività e operazioni svolte da contraenti, partner e fornitori al fine di garantirne la conformità ai requisiti stabiliti nel contratto;

b)

la consapevolezza dei contraenti, partner e fornitori in merito ai rischi per la sicurezza che essi comportano per le operazioni dell'organizzazione.

a)

sia possibile contattare immediatamente i servizi di emergenza;

b)

siano fornite ai servizi di emergenza tutte le informazioni di rilievo, sia anticipatamente, al fine di poter preparare la loro risposta alle emergenze, sia al momento dell'emergenza;

c)

siano forniti internamente servizi di primo soccorso.

a)

allertare il personale responsabile della gestione delle emergenze;

b)

comunicare le informazioni a tutte le parti coinvolte (per esempio imprese ferroviarie, contraenti, autorità, servizi di emergenza), comprese le istruzioni di emergenza ai passeggeri;

c)

adottare qualsiasi decisione necessaria a seconda del tipo di emergenza.

a)

verificare la corretta applicazione e l'efficacia di tutti i processi e di tutte le procedure previsti dal sistema di gestione della sicurezza, incluse le misure di sicurezza operative, organizzative e tecniche;

b)

verificare la corretta applicazione del sistema di gestione della sicurezza nel suo complesso e se quest'ultimo raggiunga i risultati attesi;

c)

verificare se il sistema di gestione della sicurezza sia conforme ai requisiti del presente regolamento;

d)

individuare, attuare e valutare l'efficacia delle misure correttive (cfr. 7.2. Miglioramento continuo), a seconda dei casi, qualora sia individuato un caso di non conformità alle lettere a), b) o c).

a)

un piano degli audit interni previsti, il quale può essere riesaminato in base ai risultati di precedenti audit o attività di monitoraggio della prestazione;

b)

l'individuazione e la selezione di auditor competenti (cfr. 4.2. Competenze);

c)

l'analisi e la valutazione dei risultati degli audit;

d)

l'individuazione della necessità di misure correttive o di miglioramento;

e)

la verifica della completezza e dell'efficacia di tali misure;

f)

la documentazione relativa all'esecuzione e ai risultati degli audit;

g)

la comunicazione dei risultati degli audit all'alta dirigenza.

a)

i dettagli del progresso nell'affrontare le azioni irrisolte derivanti da precedenti riesami della direzione;

b)

il cambiamento delle circostanze interne ed esterne (cfr. 1. Contesto dell'organizzazione);

c)

la prestazione di sicurezza dell'organizzazione per quanto riguarda:

d)

le raccomandazioni per il miglioramento.

a)

comunicati, registrati, investigati e analizzati al fine di determinarne le cause;

b)

comunicati agli organismi nazionali a seconda dei casi.

a)

vengano valutate e attuate le raccomandazioni dell'autorità nazionale preposta alla sicurezza, dell'organismo investigativo nazionale e da indagini di settore o indagini interne ove opportuno o richieste;

b)

vengano valutate e prese in considerazione le relazioni/informazioni pertinenti fornite da altre parti interessate, quali imprese ferroviarie, gestori dell'infrastruttura, soggetti responsabili della manutenzione e detentori di veicoli ferroviari.

a)

monitoraggio (cfr. 6.1. Monitoraggio);

b)

audit interni (cfr. 6.2. Audit interni);

c)

riesame della direzione (cfr. 6.3. Riesame della direzione);

d)

insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti (cfr. 7.1. Insegnamenti tratti da incidenti e inconvenienti).