Bezpieczeństwo pojazdów rolniczych i leśnych

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Zakres

Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do homologacji typu UE rolniczych i leśnych ciągników, przyczep³ i wymiennych urządzeń ciągniętych⁴. Producenci mogą się jednak zdecydować na przestrzeganie wymogów krajowych w przypadku ciągników gąsienicowych, ciągników o dużym prześwicie lub ciągników o bardzo dużej szerokości, a także ciągników i wymiennych urządzeń ciągniętych.

W przypadku ciągników niniejsze rozporządzenie obejmuje wszystkie istotne wymogi bezpieczeństwa, natomiast w przypadku przyczep, wymiennych urządzeń ciągniętych lub maszyn zainstalowanych na ciągnikach, w odniesieniu do tych zagrożeń, które nie zostały objęte niniejszym rozporządzeniem, zastosowanie ma dyrektywa 2006/42/WE (zob. streszczenie dokumentu).

Producenci są odpowiedzialni za zgodność pojazdów i komponentów z wymogami określonymi w niniejszym rozporządzeniu w zakresie bezpieczeństwa i zminimalizowania wpływu na środowisko, w tym wymogi odnoszące się do:

• nienaruszalności konstrukcji;
• konstrukcji zabezpieczających przy przewróceniu;
• przestrzeni roboczej i dostępu do miejsca kierowcy;
• widoczności i układów kontroli, w tym urządzeń alarmowych;
• oświetlenia, elementów zewnętrznych, opon, hamulców i akcesoriów;
• poziomu hałasu zewnętrznego i wewnętrznego;
• emisji zanieczyszczeń.

Producenci powinni także zapewnić punktom sprzedaży i stacjom obsługi łatwy dostęp do stron internetowych z informacjami na temat napraw i konserwacji, do materiałów szkoleniowych i narzędzi roboczych.

Procedura homologacji typu

• Procedura może być realizowana etapowo lub dla poszczególnych komponentów. Folder informacyjny zawierający dane, rysunki i fotografie przedstawia się organowi udzielającemu homologacji⁵ państwa członkowskiego, a następnie przeprowadza się ocenę zgodności i wydaje świadectwo.
• Natomiast informacja o negatywnym wyniku procesu lub wycofaniu homologacji przekazywana jest bezzwłocznie, ponieważ wszelkie takie ustalenia uważane są za ryzyko dla bezpieczeństwa.

Kontrole i sankcje

Producenci będą poddawani regularnym kontrolom przez właściwe organy lub przez wyznaczone służby techniczne. Państwa członkowskie będą prowadzić nadzór rynku i kontrole pojazdów, układów i komponentów wchodzących na rynek i będą nakładać sankcje w przypadku stwierdzenia naruszenia przepisów.

Akty delegowane i wykonawcze

Komisja Europejska przyjęła następujące akty delegowane i wykonawcze.

• Rozporządzenie delegowane (UE) nr 1322/2014 uzupełniające i zmieniające rozporządzenie (UE) nr 167/2013 w sprawie określenia wymogów technicznych i metod badania wymaganych dla konstrukcji pojazdów rolniczych i leśnych oraz w celu zminimalizowania ryzyka urazów u osób pracujących w pojeździe lub przy użyciu pojazdu.
• Rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 uzupełniające rozporządzenie (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów i ustanawiające wymagania techniczne i procedury badań dotyczące bezpieczeństwa funkcjonalnego w odniesieniu do skuteczności hamowania pojazdów rolniczych i leśnych oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów.
• Rozporządzenie delegowane (UE) 2015/208 uzupełniające rozporządzenie (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów i ustanawiające wymogi techniczne i procedury badań w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego, z wyjątkiem skuteczności hamowania, na potrzeby homologacji i nadzoru rynkowego pojazdów rolniczych i leśnych oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do takich pojazdów.
• Rozporządzenia wykonawcze (UE) 2015/504 w sprawie wykonania rozporządzenia (UE) nr 167/2013 ustanawiające jednolite warunki wykonania wymogów administracyjnych do celów homologacji nowych pojazdów rolniczych i leśnych oraz ich układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych zaprojektowanych i zbudowanych dla takich pojazdów oraz wprowadzania do obrotu i dopuszczania do eksploatacji części lub wyposażenia, które mogą stwarzać poważne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpieczeństwa pojazdu lub jego efektywności środowiskowej.
• Rozporządzenie delegowane (UE) 2018/985 uzupełniające rozporządzenie (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej pojazdów rolniczych i leśnych oraz ich silników. Aby zniwelować skutki kryzysu związanego z pandemią COVID-19, rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1564 zmienia rozporządzenie (UE) 2018/985, przedłużając okresy przejściowe przewidziane w tym rozporządzeniu:
  • w przypadku podkategorii silników kategorii NRE, w odniesieniu do których określona w załączniku III do rozporządzenia (UE) 2016/1628 obowiązkowa data rozpoczęcia stosowania w odniesieniu do wprowadzania do obrotu jest ustalona na dzień 1 stycznia 2020 r., państwa członkowskie zezwalają na przedłużenie 24-miesięcznego okresu na wprowadzenie do obrotu i 18-miesięcznego okresu produkcji o dodatkowe 12 miesięcy w odniesieniu do producentów pojazdów, których całkowita roczna produkcja wynosi poniżej 100 sztuk pojazdów rolniczych lub leśnych wyposażonych w silnik;
  • w przypadku silników wszystkich podkategorii, w odniesieniu do których określona w załączniku III do rozporządzenia (UE) 2016/1628 obowiązkowa data rozpoczęcia stosowania w odniesieniu do wprowadzania do obrotu jest ustalona na dzień 1 stycznia 2019 r., 24-miesięczny okres na wprowadzenie do obrotu i 18-miesięczny okres produkcji przedłuża się o 12 miesięcy.

Przegląd

Do końca 2019 r. państwa członkowskie musiały przedstawić Komisji sprawozdanie z funkcjonowania rozporządzenia, a Komisja, do 31 grudnia 2022 r., musi przedstawić ewentualne wnioski ustawodawcze.