Access to European Union law
<a href="https://eur-lex.europa.eu/content/help/eurlex-content/experimental-features.html" target="_blank">More about the experimental features corner</a>
Choose the experimental features you want to try
EUR-Lex
Access to European Union law

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

You are here
Use quotation marks to search for an "exact phrase". Append an asterisk (*) to a search term to find variations of it (transp*, 32019R*). Use a question mark (?) instead of a single character in your search term to find variations of it (ca?e finds case, cane, care).
Search tips
Need more search options? Use the Advanced search

Summaries of EU Legislation

Interoperacyjny system kolei UE

STRESZCZENIE DOKUMENTU:

Dyrektywa (UE) 2016/797 w sprawie interoperacyjności systemu kolei w UE

JAKIE SĄ CELE DYREKTYWY?

  • Dyrektywa określa warunki, jakie muszą zostać spełnione, aby osiągnąć interoperacyjność1 w obrębie systemu kolei Unii Europejskiej (UE), oraz określa podsystemy, zarówno strukturalne2, jak i funkcjonalne3, które tworzą ten system.
  • Ma ona na celu usprawnienie, poprawę i rozwój usług transportu kolejowego w UE i w krajach trzecich, tym samym przyczyniając się do urzeczywistnienia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego i przejścia na efektywniejsze rodzaje transportu.
  • Dyrektywa stanowi jeden z trzech aktów ustawodawczych obejmujących aspekty techniczne czwartego pakietu kolejowego, dążącego do rewitalizacji sektora kolejowego i zapewnienia usług lepszej jakości oferujących pasażerom więcej możliwości wyboru. Dyrektywa funkcjonuje równolegle z rozporządzeniem (UE) 2016/796 w sprawie Agencji Kolejowej Unii Europejskiej (zob. streszczenie) i dyrektywą (UE) 2016/798 w sprawie bezpieczeństwa kolei (zob. streszczenie).

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

Zakres

  • Dyrektywa ma zastosowanie do systemów kolei w państwach członkowskich Unii Europejskiej, w tym do:
    • pojazdów i infrastruktury;
    • energii;
    • systemów sterowania i aplikacji telematycznych4 (np. systemy biletowe) dla przewozów towarowych i pasażerskich;
    • dostępu dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej;
    • kwestii hałasu.
  • Nie ma ona zastosowania do:
    • metra;
    • tramwajów, pojazdów kolei lekkiej oraz infrastruktury użytkowanej wyłącznie przez te pojazdy;
    • sieci, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei UE i są przeznaczone tylko na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, miejskich lub podmiejskich, w tym przedsiębiorstw prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych sieci.

Zharmonizowane wymagania

Niniejsza dyrektywa określa warunki odnoszące się do:

  • projektu, budowy, dopuszczenia do eksploatacji, modernizacji, odnowienia, eksploatacji i utrzymania części tego systemu; oraz
  • kwalifikacji zawodowych i warunków bezpieczeństwa i higieny pracy personelu mającego udział w jego eksploatacji i utrzymaniu.

Warunki te przyjmują formę zharmonizowanych wymagań obejmujących:

  • zasadnicze wymagania w zakresie:
    • bezpieczeństwa (np. części składowych, takich jak hamulce),
    • niezawodności i dostępności (np. monitorowanie i konserwacja zasadniczych elementów),
    • zdrowia ludzi i ochrony środowiska,
    • zgodności technicznej i eksploatacji systemu,
    • dostępności dla niepełnosprawnych;
  • techniczne specyfikacje interoperacyjności dla każdego podsystemu lub części podsystemu;
  • powiązane normy UE i inne dokumenty zezwalające zainteresowanym organom na udowodnienie zgodności z zasadniczymi wymaganiami i technicznymi specyfikacjami interoperacyjności.

Zgodność

Dyrektywa określa procedury związane z interoperacyjnymi składnikami i systemami, które obejmują:

  • warunki wprowadzenia do obrotu;
  • zgodność lub odpowiedniość do przeznaczonego użytkowania;
  • procedury na wypadek braku zgodności z zasadniczymi wymaganiami.

Szczegółowe aspekty techniczne

Komisja Europejska przyjęła szereg rozporządzeń, które uzupełniają dyrektywę (UE) 2016/797 w odniesieniu do aspektów technicznych.

  • Rozporządzenie (UE) nr 1300/2014 w sprawie dostępności dla osób niepełnosprawnych, zmienione rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/772, które dotyczy wykazu majątku w celu identyfikacji barier w zakresie dostępności, zapewnienia informacji dla użytkowników oraz monitorowania i oceny postępów w zakresie dostępności.
  • Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/773 w sprawie podsystemu „Ruch kolejowy”.
  • Rozporządzenie (UE) nr 1304/2014 w sprawie podsystemu „Tabor kolejowy – hałas”, zmienione rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/774, które w szczególności dotyczy istniejących wagonów towarowych.
  • Rozporządzenie (UE) nr 454/2011 w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich” transeuropejskiego systemu kolei, zmienione ostatnio rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/775.
  • Rozporządzenie (UE) nr 2023/1695 w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów sterowania i sygnalizacji systemu kolei w Unii Europejskiej.
  • Decyzja wykonawcza (UE) 2023/2584 w sprawie norm zharmonizowanych dotyczących interoperacyjności systemów kolejowych.

OD KIEDY PRZEPISY TE MAJĄ ZASTOSOWANIE?

Dyrektywa ma zastosowanie od i miała zostać transponowana do przepisów państw członkowskich do .

Państwa członkowskie mogły zawnioskować o przedłużenie okresu transpozycji o jeden rok do . Ze względu na kryzys związany z pandemią COVID-19 na mocy dyrektywy (UE) 2020/700 umożliwiono państwom członkowskim, które dokonały przedłużenia okresu transpozycji, dodatkowe przedłużenie tego okresu do dnia .

KONTEKST

Więcej informacji:

KLUCZOWE POJĘCIA

  1. Interoperacyjność. Zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego i nieprzerwanego przejazdu pociągów spełniających wymagany stopień wydajności.
  2. Podsystemy strukturalne. Podsystemy systemu kolejowego związane z infrastrukturą, energią, przytorowymi i pokładowymi urządzeniami sterującymi, taborem oraz innymi ruchomymi materiałami kolejowymi.
  3. Podsystemy funkcjonalne. Podsystemy systemu kolejowego związane z ruchem kolejowym, utrzymaniem oraz aplikacjami telematycznymi dla przewozów pasażerskich i dla przewozów towarowych.
  4. Telematyka. Zintegrowane wykorzystywanie telekomunikacji wraz z technologią informowania i komunikowania.

GŁÓWNY DOKUMENT

Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (wersja przekształcona) (Dz.U. L 138 z , s. 44–101).

Kolejne zmiany dyrektywy (UE) 2016/797 zostały włączone do tekstu pierwotnego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.

ostatnia aktualizacja

Top