Vehículos al final de su vida útil

PUNTOS CLAVE

• Los fabricantes de vehículos y de equipamientos deben tener en cuenta el desmontaje, la reutilización y la valorización de los vehículos durante el diseño y la producción de sus productos. Tienen que asegurarse de que los vehículos nuevos son:
  • reutilizables o reciclables hasta un mínimo del 85 % del peso por vehículo;
  • reutilizables o valorizables hasta un mínimo del 95 % del peso por vehículo.
• No pueden emplear sustancias peligrosas, como el plomo, el mercurio, el cadmio y el cromo hexavalente.
• Los fabricantes, importadores y distribuidores deben facilitar sistemas que ayuden a la recogida de los VFU y, siempre que sea técnicamente viable, de las piezas utilizadas de turismos reparados.
• Los propietarios de VFU destinados al tratamiento de residuos deben recibir un certificado de destrucción. Este es necesario para dar de baja al vehículo.
• Los fabricantes deben correr con la totalidad o una parte significativa de los costes derivados de la entrega de un VFU a una instalación de tratamiento de residuos. En cuanto al propietario del vehículo, no debería incurrir en ningún gasto al entregar un VFU a una instalación autorizada de tratamiento de residuos, salvo en los casos excepcionales en que falte el motor o el VFU esté repleto de residuos.
• Las instalaciones de tratamiento de residuos deben solicitar un permiso o registrarse ante las autoridades competentes del país de la Unión Europea (UE) en que se encuentren.
• Se retiran los componentes de los VFU antes de someterlos a cualquier otro tratamiento. Las sustancias y componentes peligrosos se retiran y se separan. Se presta atención a la posible reutilización, valorización o reciclaje de los residuos.
• Existen claros objetivos cuantificados para la presentación de informes anuales a la Comisión Europea para la reutilización, el reciclado y la recuperación de los VFU y sus piezas respectivas. Estos han pasado a ser cada vez más exigentes.
• La presente legislación se aplica a los vehículos de pasajeros y camionetas, pero no a los grandes camiones, los vehículos de época, los vehículos para usos especiales y las motocicletas.

Directiva modificativa (UE) 2018/849

La Directiva (UE) 2018/849 modifica la Directiva 2000/53/CE al dar a la Comisión la facultad de adoptar:

• actos de ejecución relativos a las normas detalladas para controlar el cumplimiento, por parte de los países de la UE, de los objetivos referentes a los VFU y a las exportaciones e importaciones de VFU;
• actos delegados para complementar la Directiva mediante:
  • la exclusión de determinados materiales y componentes que contengan plomo, mercurio, cadmio o cromo hexavalente (distintos de los que se enumeran en la lista del anexo II), cuando su uso sea inevitable, y la fijación de niveles máximos de concentración permitidos, así como la supresión de materiales y componentes de los vehículos del anexo II, cuando su uso sea inevitable,
  • la introducción de normas de codificación para facilitar los componentes adecuados para su reutilización y recuperación,
  • el establecimiento de los requisitos mínimos del certificado de destrucción,
  • el establecimiento de los requisitos mínimos para el tratamiento de los VFU (anexo I).