RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET

Kvaliteten på bensin och diesel som används för vägtransporter i Europeiska unionen: Åttonde årsrapporten (Rapporteringsår 2009)

Sammanfattning

I direktiv 98/70/EG[1] anges minimispecifikationer för hälso- och miljökrav på bränslen som ska användas i fordon som har motorer med gnisttändning eller kompressionständning. Bränslekvaliteten är viktig ur miljösynpunkt, eftersom den påverkar utsläppen från motorn och därmed luftkvaliteten. Den påverkar också hur lätt och till vilka kostnader tillverkarna uppnår önskvärda utsläpp av föroreningar och växthusgaser.

Om bränslespecifikationerna inte följs kan det leda till ökade utsläpp (ökade mängder oxygenater kan till exempel öka kväveoxidutsläppen), samt motorskador och skador på efterbehandlingssystem för avgaser (katalysatorer kan skadas av för höga svavelhalter), vilket leder till mer luftföroreningar. För att uppfylla kvalitetskraven för bränsle enligt detta direktiv måste medlemsstaterna införa system för övervakning av bränslekvaliteten.

Enligt artikel 8 i direktiv 98/70/EG ska kommissionen årligen offentliggöra en rapport om bränslekvaliteten i medlemsstaterna. I den här åttonde kommissionsrapporten sammanfattas medlemsstaternas uppgifter om kvaliteten på bensin och diesel samt om sålda mängder för 2009. Förutom Luxemburg, som inte heller rapporterade 2007 och 2008, har samtliga medlemsstater lämnat in nationella rapporter för 2009. Luxemburg har lämnat in uppgifter för försäljningsmängder, men inte utfört någon provtagning under 2009, vilket innebär att deras rapport inte uppfyller kraven i direktivet. Under 2010 kom det rapporter om att Luxemburg har inlett provtagning.

Under 2009 lämnades betydligt fler rapporter in i tid. Fjorton medlemsstater lämnade in sina rapporter för 2009 före den årliga tidsfristen, och av återstående tretton inlämnade rapporter inkom alla förutom två mindre än en månad efter rapporteringstidsfristen.

Övervakningen av bränslekvaliteten under 2009 visar att kraven på bensin och diesel som fastställs i direktiv 98/70/EG allmänt sett uppfylls och att få överträdelser upptäcks. I fråga om bensin var de parametrar som överträddes researchoktantal/motoroktantal (RON/MON)[2], ångtryck sommartid[3] och destillering/förångning vid 100/150 °C[4] samt maximal svavelhalt. I fråga om diesel var de parametrar som överträddes svavelhalt, destillationspunkten 95 % och cetantal.

Överträdelser är relativt ovanliga och de flesta medlemsstater vidtar åtgärder för att få bort bränsle som inte uppfyller kraven från marknaden. Kommissionen ser därför inga tecken på negativa effekter på utsläpp från fordon eller på motorfunktioner på grund av dessa överträdelser. Kommissionen uppmanar dock medlemsstaterna att fortsätta vidta åtgärder för att efterleva kraven så att sådana problem inte uppstår i framtiden. Kommissionen kommer att fortsätta övervaka att kraven på bränslekvalitet i direktivet efterlevs.

En låg svavelhalt bidrar till att minska luftföroreningar och ta fram ny motorteknik. I enlighet med direktiv 2003/17/EG trädde en ny specifikation för fordonsbränsle i kraft den 1 januari 2009. Genom den begränsas svavelhalten i alla fordonsbränslen i EU till 10 ppm (svavelfria bränslen). Detta är det första rapporteringsåret sedan övergången till den specifikationen och följaktligen föll den genomsnittliga svavelhalten under 2009 till nivåer som är betydligt under den nivå som rapporterades 2004, vilket framgår av tabell 1:

Tabell 1: Årlig trend för den genomsnittliga svavelhalten i bensin och diesel

EU | Genomsnittlig svavelhalt, ppm* |

Bränsle/år | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2006** | 2007*** | 2008*** | 2009*** |

Bensin | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 18 | 18 | 14 | 6 |

Diesel | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 22 | 23 | 18 | 8 |

* Utom Frankrike, som inte rapporterade 2003–2005.** Utom Malta, som inte rapporterade 2006.

*** Utom Luxemburg, som inte rapporterade 2007 och 2008 och inte rapporterade komplett 2009.

De system för övervakning av bränslekvaliteten som inrättats på nationell nivå är mycket olika. Kraven i direktivet väntas dock leda till att systemen blir mer samstämmiga och att kvaliteten på rapporterna förbättras.

2. INLEDNING

Specifikationerna för bensin och diesel som säljs inom EU fastställs i bilagorna till direktiv 98/70/EG. Från och med den 1 januari 2005 har bara en uppsättning bränslespecifikationer tillämpats. Enligt direktivet ska medlemsstaterna sammanfatta uppgifter om kvaliteten på de bränslen som sålts inom deras territorier och rapportera detta. Medlemsstaternas rapportering av sin övervakning från och med 2004 ska ske i enlighet med den europeiska standarden EN 14274[5], eller med system med samma tillförlitlighet. I artikel 8 i direktiv 98/70/EG, ändrad genom artikel 1.5 i direktiv 2003/17/EG, fastställs att kommissionen ska offentliggöra resultaten av medlemsstaternas rapportering om bränslekvaliteten. I enlighet med detta krav ges i denna åttonde rapport en sammanfattning av kvaliteten på bensin och diesel samt de mängder som såldes i EU under 2009. Rapporter från tidigare år finns på kommissionens webbplats[6].

3. Nationella övervakningssystem

Kommissionens beslut 2002/159/EG och den europeiska standarden EN 14274 har gjort informationen användbarare och underlättat analysen av trenderna på EU:s bränslemarknad. Kvaliteten på övervakningssystemens utformning, efterlevnad av gränsvärden och information som lämnas i rapporterna fortsätter att förbättras. På vissa viktiga områden finns det dock fortfarande utrymme för förbättringar:

Medlemsstaterna uppmuntras att fortsätta förbättra punktligheten i fråga om inlämnandet av rapporter. Flera medlemsstater har ett otillräckligt antal prover för samtliga bränslen eller från tankstationer (till skillnad från depåer/raffinaderier) för att uppfylla kraven i den europeiska standarden EN 14274[7], se figur 2. Dessa prover bör i stället vara utöver det lägsta antal prover som krävs från tankstationer. I de fall medlemsstater använder nationella system bör de beskrivas fullständigt så att man kan kontrollera att de följer den europeiska standarden. Beskrivningen bör visa övervakningssystemets överensstämmelse med EN 14274 med statistisk säkerhet. Medlemsstaternas rapporter bedöms i lämpliga säsongsperioder för att överensstämma med annan EU-rapportering. Om en medlemsstat har valt att använda en annan säsongsperiod än den angivna, bör lämplig information lämnas i den nationella bilagan i rapporten om övervakning av bränslekvalitet. De grundläggande numeriska uppgifterna från vissa medlemsstater verkar inkonsekventa. Det rör sig inte om oöverstigliga fel, men de försenar rapporteringen. |

4. Rapporteringsår 2009

4.1 Bränslekvalitet och mängder

Till skillnad från tidigare år, har den nya maximigränsen för svavelhalt på 10 ppm för alla fordonsbränslen påskyndat övergången från RON 95 (<50 mg/kg) till RON 95 (<10 mg/kg). I fråga om oktantal utgjordes majoriteten av bensinförsäljningen under 2009 av RON 95 med 64,4 % av den totala bensinförsäljningen. Av återstoden var 28,3 % 95=<RON<98, 5,8 % av bensinförsäljningen i EU utgjordes av RON 98 och en liten andel, 1,5 %, stod RON 91 för. I figur 1 och i tabellen i bilagan finns detaljerade uppgifter per medlemsstat.

Figur 1: Försäljning per bränslekategori i EU under 2009 i procent*

Bensinförsäljning | 2009 | Dieselförsäljning | 2009 |

[pic] | [pic] |

Bränsletyp | % | Bränsletyp | % |

5 | Blyfri bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) | 0.0% |

6 | Blyfri bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) | 64.4% |

7 | Blyfri bensin 95 = < RON < 98 | 0.0% |

8 | Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) | 0.0% |

9 | Blyfri bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) | 28.3% |

10 | Blyfri bensin RON > = 98 | 0.0% |

11 | Blyfri bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) | 0.0% |

12 | Blyfri bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) | 5.8% |

Liksom under 2001–2008 såldes under 2009 den största mängden bränsle i Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien och Förenade kungariket (figur 4). I nästan alla medlemsstater dominerar dieselförsäljning, men de relativa proportionerna för bensin och diesel varierar betydligt.

Sedan 2001 har antalet bränslekategorier inom EU enligt rapporterna minskat (se figur 5). Distinktionen mellan kategorierna har huvudsakligen varit ett resultat av olika oktannivåer (RON-kategorin). Under 2009 rapporterade bara sex medlemsstater att de hade tre bensinkategorier och resten av medlemsstaterna rapporterade att de hade två bensinkategorier. Ingen medlemsstat har rapporterat att de bara har en bensinkategori.

Före 2009 fanns bara två dieselkategorier tillgängliga för användning i vägfordon i Europeiska unionen: lågsvavlig diesel och svavelfri diesel. Som väntat har medlemsstaterna gått över till 100 % svavelfri diesel i tid innan den nya obligatoriska gränsen för svavelhalt träder i kraft.

I figur 6 visas den genomsnittliga svavelhalten i bensin och diesel i EU:s medlemsstater. Den genomsnittliga svavelhalten i diesel i Cypern, Tjeckien, Bulgarien, Slovakien och Rumänien överskrider den nya obligatoriska gränsen på 10 ppm för antingen bensin eller diesel.

Figur 2: Antal prov för övervakning av bränslekvaliteten inom EU under 2009 (genomsnittligt antal prov per bränslekategori)

Genomsnittligt antal prov bränslekategori | [pic] |

Bensin | Diesel |

Figur 4: Nationell bränsleförsäljning under 2009 per bränsletyp i EU i miljoner liter

Bränsleförsäljning i miljoner liter | [pic] |

Totalt bensin | Totalt diesel |

Figur 5: Antal tillgängliga bränslekategorier på nationell nivå per bränsletyp inom EU under 2009

Antal tillgängliga bränslekategorier | [pic] |

Antal bensinkategorier | Antal dieselkategorier |

Figur 6: Genomsnittlig svavelhalt i diesel och bensin i EU 2009 i procent

Genomsnittlig svavelhalt i bränsle (ppm) | [pic] |

Bensin | Diesel |

Anmärkning: Flera medlemsstater ligger över gränsvärdet för svavelhalt i diesel. I samtliga fall är det resultatet av mycket få prov, men med mycket höga värden. Orsakerna har hittats och rättats till på lämpliga sätt. Denna utveckling bör observeras noga i framtiden, eftersom detta är första året som gränsen för svavelhalt har sänkts till 10 ppm.

4.2 Efterlevnad av direktiv 98/70/EG under 2009

I tabell 2 sammanfattas medlemsstaternas efterlevnad av direktiv 98/70/EG under 2009. Där visas analysresultaten av medlemsstaternas prover jämfört med gränsvärdena samt om rapporternas format och innehåll överensstämmer med kraven. Liksom under 2001–2008 lämnade vissa medlemsstater in ofullständig och/eller försenad information, vilket påverkade kvaliteten på bedömningen av överensstämmelsen.

Enligt artikel 9a är det medlemsstaternas ansvar att fastställa påföljderna för överträdelse av direktivets bestämmelser. Uppgifter om åtgärder som vidtagits för att åtgärda bristande överensstämmelse av gränsvärdena ingår, om de tillhandahållits, i de enskilda kapitlen för länderna i de fullständiga rapporterna för år 2009[8].

Tjugo medlemsstater lämnade kompletta rapporter om samtliga övervakningsparametrar som anges i direktivet. I figur 3 visas antal bränsleprov per miljoner sålda liter under 2009. Med den uppgiften kan man göra en rättvis jämförelse mellan medlemsstaterna som visar att flest prov, i förhållande till bränsleförsäljningen, tas i Belgien, Lettland och Estland.

För bensin rapporterade åtta medlemsstater att alla prover helt överensstämde med direktiv 98/70/EG (jämfört med fem medlemsstater 2008). Provresultaten för ångtryck sommartid (DVPE) visar att fler prov (174 stycken) låg utanför specifikationerna i direktivet än proven för andra parametrar. Av återstående parametrar rapporterades att följande överskred specifikationerna i direktivet: 37 RON eller MON, 13 destilleringsgränser och 59 prov av svavelhalten. Ytterligare 58 prov överskred gränsvärdena för parametrar markerade ”Övriga” (parametrar med lägre miljöpåverkan eller som inte påverkar bränslekvaliteten i lika hög grad, till exempel blyinnehåll, oxygenater och syrehalten).

För diesel rapporterade tio medlemsstater att alla prover överensstämde med direktiv 98/70/EG (jämfört med elva prover 2008). De parametrar som väckte uppmärksamhet var svavelhalt (170 prover som inte överensstämde), destillationspunkten 95 % (34 prover) och cetantal (10 prover). En ökning av bristande överensstämmelse i fråga om diesel har till stor del sin förklaring i ökningen av bristande överensstämmelse med svavelhalten under första året av den obligatoriska övergången till svavelfria bränslen (och minskning av svavelhaltgränsen från 50 ppm till 10 ppm).

Tabell 2: Sammanfattning av medlemsstaternas överensstämmelse med direktiv 98/70/EG under rapporteringsåret 2009

Medlemsstater | Bristande överensstämmelse(1) med gränsvärde (95-procentig säkerhet) (Prov som inte överensstämmer / totalt antal prov) | Ofullständig rapportering (Antal parametrar som inte uppmätts / totalt antal parametrar) | Försenade rapporter (sista rapporteringsdatum 30 juli 2010) (2) | Anmärkningar |

Bensin | Diesel | Bensin | Diesel |

5. SLUTSATSER

Bränslekvaliteten har starka kopplingar till både koldioxidutsläpp och luftkvalitet. Den påverkar också hur enkelt och till vilka kostnader tillverkarna kan klara gränserna för utsläpp av föroreningar och växthusgaser.

Övervakningen av bränslekvaliteten under 2009 visar att kraven på bensin och diesel som fastställs i direktiv 98/70/EG allmänt sett uppfylls och att få överträdelser upptäckts. Att medlemsstaterna stegvis antagit standarden EN 14272 ger enhetligare uppgifter för bedömning av olika bränslekvalitetsparametrar. Medlemsstaterna har dessutom vidtagit åtgärder för att förbättra förståelsen för rapporteringskraven.

Överträdelser är relativt ovanliga och de flesta medlemsstater vidtar åtgärder för att få bort bränsle som inte uppfyller kraven från marknaden. Kommissionen ser därför inga tecken på negativa effekter på utsläpp från fordon eller på motorfunktioner på grund av dessa överträdelser. Kommissionen uppmanar dock medlemsstaterna att fortsätta vidta åtgärder för att efterleva kraven så att sådana problem inte uppstår i framtiden. Kommissionen kommer att fortsätta att övervaka efterlevnaden av kraven på bränslekvalitet i direktivet och vid behov föreslå lämpliga och proportionerliga åtgärder.

Den genomsnittliga svavelhalten föll igen under 2009 och ligger betydligt under den nivå som rapporterades tidigare, eftersom 2009 är det första rapporteringsåret efter den obligatoriska övergången till svavelfria bränslen (<10 ppm) enligt direktiv 2003/17/EG.

BILAGA: Försäljning per bränslekategori i EU under 2009 i miljoner liter

ID-nr. | Miljoner liter |Österrike |Belgien |Danmark |Finland |Frankrike |Tyskland |Grekland |Irland |Italien |Luxemburg |Nederländerna |Portugal |Spanien |Sverige |Förenade kungariket | | |Bränslekategori |AT |BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK | |1 | Blyfri bensin min. RON = 91 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 2 | Blyfri bensin min. RON=91 (<50 ppm S)

d petrol min. RON=91 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 3 | Blyfri bensin min. RON=91 (<10 ppm S) |202 |0 |453 |0 |0 |1282 |0 |0 |0 |1 |0 |0 |0 |0 |0 | | 4 | Blyfri bensin min. RON=95 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 5 | Blyfri bensin min. RON=95 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 6 | Blyfri bensin min. RON=95 (<10 ppm S) |2 226 |0 |0 |2 118 |9 533 |0 |4 860 |2 152 |1 2424 |449 |5 479 |0 |7 262 |4 647 |20417 | | 7 | Blyfri bensin 95=<RON<98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 8 | Blyfri bensin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 9 | Blyfri bensin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |0 |1 367 |1 748 |0 |0 |25 356 |253 |0 |0 |0 |103 |1 745 |0 |0 |1179 | | 10 | Blyfri bensin RON>=98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 11 | Blyfri bensin RON>=98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 12 | Blyfri bensin RON>=98 (<10 ppm S) |66 |445 |3 |167 |2 323 |758 |378 |0 |0 |116 |0 |206 |869 |177 |0 | | |Bensin (regular) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |Bensin (<50 ppm svavel) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |Bensin (<10 ppm svavel) |2 494 |1 812 |2 204 |2 285 |11 856 |27 396 |5 491 |2 152 |12 424 |566 |5 582 |1 951 |8 131 |4 824 |21 596 | | |Totalt bensin |2 494 |1 812 |2 204 |2 285 |11 856 |27 396 |5 491 |2 152 |12 424 |566 |5 582 |1 951 |8 131 |4 824 |21 596 | |13 |Diesel |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |14 |Diesel (<50 ppm svavel) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |15 |Diesel (<10 ppm svavel) |7 120 |8 293 |3 044 |2 576 |39 488 |36 965 |3 407 |2 840 |30 419 |2 019 |7 633 |5 741 |28 157 |4 765 |23 908 | | |Totalt diesel |7 120 |8 293 |3 044 |2 576 |39 488 |36 965 |3 407 |2 840 |30 419 |2 019 |7 633 |5 741 |28 157 |4 765 |23 908 | | |

| | | | | | | | | | | | | | | |ID-nr |Miljoner liter |Cypern |Tjeckien |Estland |Ungern |Lettland |Litauen |Malta |Polen |Slovakien |Slovenien |Bulgarien |Rumänien |Europeiska unionen |Europeiska unionen | | |Bränslekategori |CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |BG |RO |EU |% Totalt | |1 | Blyfri bensin min. RON=91 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |1 |0,00% | | 2 | Blyfri bensin min. RON=91 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |2 |0,00% | | 3 | Blyfri bensin min. RON=91 (<10 ppm S) |0 |35 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |1 976 |1,54% | | 4 | Blyfri bensin min. RON=95 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |4 |0,00% | | 5 | Blyfri bensin min. RON=95 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |20 |0 |0 |0 |0 |0 |25 |0,02% | | 6 | Blyfri bensin min. RON=95 (<10 ppm S) |468 |0 |375 |1 951 |0 |497 |67 |5 212 |752 |714 |825 |0 |82 434 |64,39% | | 7 | Blyfri bensin 95=<RON<98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |7 |0,01% | | 8 | Blyfri bensin 95=<RON<98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |4 |0 |0 |0 |0 |0 |12 |0,01% | | 9 | Blyfri bensin 95=<RON<98 (<10 ppm S) |0 |2 671 |0 |0 |389 |0 |8 |0 |0 |0 |0 |1 337 |36 165 |28,25% | | 10 | Blyfri bensin RON>=98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |10 |0,01% | | 11 | Blyfri bensin RON>=98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |11 |0,01% | | 12 | Blyfri bensin RON>=98 (<10 ppm S) |50 |56 |41 |75 |31 |3 |0 |627 |17 |85 |0 |874 |7 379 |5,76% | | |Bensin (regular) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |22 |0,02% | | |Bensin (<50 ppm svavel) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |24 |0 |0 |0 |0 |0 |50 |0,04% | | |Bensin (<10 ppm svavel) |518 |2 762 |416 |2 026 |420 |500 |75 |5 839 |769 |799 |825 |2 211 |127 954 |99,94% | | |Totalt bensin |518 |2 762 |416 |2 026 |420 |500 |99 |5 839 |769 |799 |825 |2 211 |128026 |100,00% | |13 |Diesel |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |13 |0,01% | |14 |Diesel (<50 ppm svavel) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |30 |0 |0 |0 |0 |0 |44 |0,02% | |15 |Diesel (<10 ppm svavel) |419 |4 899 |632 |3 458 |783 |1 063 |67 |12 935 |983 |1 338 |2 077 |4 838 |239882 |99,98% | | | Totalt diesel |419 |4 899 |632 |3 458 |783 |1 063 |97 |12 935 |983 |1 338 |2 077 |4 838 |239926 |100,00% | |

[1] Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG, EGT L 350, 28.12.1998, s. 58.

[2] Researchoktantal (RON) är ett kvantitativt mått på det maximala kompressionstryck vid vilket bensin kan användas i en motor utan att en del av bränsleblandningen självantänder i motorn. Självantändning ger ökad bränsleförbrukning och ökade utsläpp av flyktiga organiska föreningar och koloxid.

[3] Ångtrycket är ett mått på bränslets benägenhet att förångas. Sommartid regleras ångtrycket, eftersom temperaturerna sommartid kan leda till höga utsläpp av flyktiga organiska föreningar, som kan bidra till att marknära ozon bildas. Om ångtrycket överskrids leder det till ökade utsläpp av flyktiga organiska föreningar.

[4] Destilleringsparametern fastställer den andel av bränslet som förångas vid Destilleringsparametern fastställer den andel av bränslet som förångas vid 100˚ C och 150˚ C. Den anger en begränsning av de lättare komponenter som kan blandas i bensinen. Om den överskrids kan det leda till ånglås och problem med körbarheten.

[5] EN 14274:2003 – Fordonsbränslen – Bedömning av bensin- och dieselkvalitet – System för övervakning av bränslekvalitet (FQMS).

[6] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[7] I EN 14274 fastställs minimiantal prov för varje bränsle (beroende på vilken statistisk modell som används och försäljningsproportionerna). Enligt standarden ska ett minimiantal prov tas per bränslekategori:

[pic]

[8] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7