”3.2.12.2.1.3

Typ av katalys … (oxidation, trevägs, mager NOx-fälla, SCR, mager NOx-katalysator osv.)”

”3.5

Rapporter från korrelationsverktyget i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2017/1151

Upprepa för varje interpoleringsfamilj:

Identifierare för interpoleringsfamilj [Fotnot: ”typgodkännandenummer + sekvensnummer för interpoleringsfamilj”]: …

VH-rapport: …

VL-rapport (i tillämpliga fall): …

3.5.1

Avvikelsefaktor (i förekommande fall)

Upprepa för varje interpoleringsfamilj:

Identifierare för interpoleringsfamilj [Fotnot: ”typgodkännandenummer + sekvensnummer för interpoleringsfamilj”]: …

3.5.2

Kontrollfaktor (i förekommande fall)

Upprepa för varje interpoleringsfamilj:

Identifierare för interpoleringsfamilj [Fotnot: ”typgodkännandenummer + sekvensnummer för interpoleringsfamilj”]: …”

”49.

Koldioxidutsläpp/bränsleförbrukning/elenergiförbrukning (m) (r)

1.   Alla framdrivningssystem, utom fordon med endast eldrift (i tillämpliga fall)

2.   Fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon (i tillämpliga fall)

3.   Fordon utrustat med miljöinnovationer: ja/nej (1)

3.1   Allmän kod för miljöinnovationen eller miljöinnovationerna (p1): …

3.2   Summan av minskningen av koldioxidutsläpp som följer av miljöinnovationerna (p2) (upprepa för varje provat referensbränsle)

4.   Alla framdrivningssystem, utom fordon med endast eldrift, enligt förordning (EU) 2017/1151 (i tillämpliga fall)

5.   Fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon, enligt förordning (EU) 2017/1151 (i tillämpliga fall)

5.1   Fordon med endast eldrift

5.2   Externt laddbara hybridelfordon

i)

Följande punkter ska införas:

ii)

I punkt 3.5.8.3 ska de förklarande anmärkningarna som motsvarar bokstäverna (w)–(w5) utgå.

iii)

Efter tabellen i mallen för informationsdokument ska följande text införas:

”Förklarande anmärkningar

iv)

I tillägget till informationsdokumentet ska tabellen ersättas med följande:

i)

I punkt 2.1 ska följande tabell införas efter tabellen ”ATCT-provning”:

ii)

i punkt 2.1 ska orden ”Typ 4 … g/provning” ersättas med orden ”Typ 4 … g/provning; provningsförfarande i enlighet med bilaga VI till förordning (EG) nr 692/2008: ja/nej”.

iii)

I tillägget till ”Tillägg till addendumet till typgodkännandeintyget” ska punkt 3 ersättas med följande:

i)

I punkt 2.1.3 ska följande text införas före tabellen:

”Tillverkaren och typgodkännandemyndigheten ska enas om vilken fordonsprovningsmodell som är representativ.

Fordonsparametrarna provningsvikt, däckrullmotstånd och frontarea för både ett HM- och ett LM-fordon ska bestämmas på ett sådant sätt att HM-fordonet skapar det högsta energibehovet för en cykel och LM-fordonet det lägsta energibehovet för en cykel i vägmotståndmatrisfamiljen. Tillverkaren och typgodkännandemyndigheten ska komma överens om fordonsparametrarna för fordon HM och LM.

Vägmotstånd för fordon HM och LM i vägmotståndsmatrisfamiljen ska beräknas enligt punkt 5.1 i underbilaga 4 till bilaga XXI.”

ii)

I punkt 2.4.3 ska orden ”Upprepa punkt 2.4.1 med representativa fordonsuppgifter om tillämpligt” utgå.

iii)

I punkt 2.6.1 ska den sista raden i tabellen ”VÄGMOTSTÅNDSMATRISFAMILJ (bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 5)” ersättas med följande:

”3.1

Följande krav gäller för PEMS-provningar som avses i artikel 3.11 andra stycket.”

i)

I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”aref” bytas ut mot följande:

”aref …referensacceleration för Pdrive”

ii)

I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”TM” bytas ut mot följande:

”TM …fordonets provningsvikt”

iii)

I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”vref” bytas ut mot följande:

”vref …referenshastighet för Pdrive”

iv)

Punkt 3.4.1 ska ersättas med följande:

v)

Punkt 3.4.2 ska ersättas med följande:

”3.4.2   Korrigering av klasser för effekt vid hjulen

Den högsta klass för effekt vid hjulen som ska beaktas är den högsta klassen i tabell 1 som inkluderar (Prated × 0,9). Tidsandelarna av alla uteslutna klasser ska adderas till den högsta återstående klassen.

Från varje Pc,norm,j ska motsvarande Pc,j beräknas för fastställande av de övre och nedre gränserna i kW per hjuleffektklass för provfordonet på det sätt som visas i figur 1.

Figur 1

Schematisk bild för omvandling av de normaliserade standardiserade effektfrekvenserna till fordonsspecifika effektfrekvenser

Ett exempel på denna avnormalisering ges nedan.

Exempel på indata:

Motsvarande resultat:

Tabell 2

Avnormaliserade standardeffektfrekvenser från tabell 1 (för exempel 1)

Tabell 3

Avnormaliserade standardeffektfrekvenser från tabell 1 (för exempel 2)

i)

I punkt 5.1.1.1 ska den rad som motsvarar symbolen ”RR” bytas ut mot följande:

”RR är värdet för däckrullmotståndsklassen för det enskilda fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen, i kg/ton,”

ii)

I punkt 5.1.2.1 ska den rad som motsvarar symbolen ”RR” bytas ut mot följande:

”RR är värdet för däckrullmotståndsklassen för det enskilda fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen, i kg/ton,”

iii)

I punkt 8.2 ska den sista meningen i andra stycket bytas ut mot följande:

”Värdena för målkörmotstånd är de värden som beräknas med hjälp av den metod som anges i punkt 5.1 i denna underbilaga.”

”3.7.3

I synnerhet får de avgasutsläpp som uppmäts vid en ATCT-provning inte ligga över de Euro 6-utsläppsgränser som är tillämpliga på provfordonet enligt definitionen i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.”