PRÍLOHA I

Technické ustanovenia na testovanie vozidiel a systémov čelnej ochrany

Na účely tejto prílohy platí nasledujúce vymedzenie pojmov:

1.1.   „predná horná hrana kapoty“ je predná časť hornej vonkajšej konštrukcie vozidla vrátane kapoty a blatníkov, horných a bočných častí krytu svetlometu a všetkých na ne pripevnených častí;

1.2.   „kontaktná línia predného okraja karosérie“ je geometrické miesto bodov dotykov medzi 1 000 mm dlhou rovnou tyčou a predným povrchom karosérie, keď sa rovnou tyčou udržiavanou v rovnobežnej polohe so zvislou pozdĺžnou rovinou vozidla, sklonenou v uhle 50° smerom dozadu a s dolným koncom 600 mm nad vozovkou, pohybuje priečne pozdĺž predného okraja karosérie tak, že sa jej stále dotýka. V prípade vozidiel s horným povrchom kapoty skloneným v podstate v uhle 50° tak, že rovná tyč vykazuje skôr súvislý alebo viacnásobný než bodový dotyk, sa vzťažná línia stanoví s rovnou tyčou sklonenou v uhle 40° smerom dozadu. Ak má vozidlo tvar, že sa v určitom bočnom mieste dotkne povrchu vozidla najprv spodný okraj rovnej tyče, považujú sa tieto body dotyku v tejto polohe za body kontaktnej línie okraja karosérie. Ak má vozidlo tvar, že sa v určitom bočnom mieste dotkne povrchu vozidla najprv horný okraj rovnej tyče, považuje sa za kontaktnú líniu okraja karosérie v tejto pozdĺžnej polohe geometrická spojka 1 000 mm. Ak sa rovná tyč v priebehu tohto postupu dotkne hornej hrany nárazníka, považuje sa táto hrana na účely tohto nariadenia tiež za predný okraj karosérie;

1.3.   „dosah ovinutia 1 000 mm“ je geometrické miesto bodov opísané na čelnom hornom povrchu jedným koncom 1 000 mm dlhej ohybnej pásky udržiavanej vo zvislej pozdĺžnej rovine vozidla a vedenej cez prednú časť kapoty a nárazník. Páska je počas merania stále napnutá, pričom sa jej jeden koniec dotýka vozovky zvisle pod prednou stranou nárazníka a druhý koniec sa dotýka čelného horného povrchu. Vozidlo je v normálnej jazdnej polohe;

1.4.   „vrchná strana kapoty“ je vonkajšia konštrukcia, ktorá zahŕňa vrchnú plochu všetkých vonkajších konštrukcií okrem čelného skla, stĺpikov A a konštrukcií za nimi. Zahŕňa preto, no nie je to limitované, kapotu, blatníky, vzduchové otvory, ramená stieračov a dolný rám čelného skla;

1.5.   „vrchná strana prednej časti vozidla“ je vonkajšia konštrukcia, ktorá zahŕňa vrchnú plochu všetkých vonkajších konštrukcií okrem čelného skla, stĺpikov A a konštrukcií za nimi;

1.6.   „referenčná úroveň plochy, na ktorej vozidlo stojí“ je horizontálna rovina rovnobežná s úrovňou vozovky, predstavujúca úroveň plochy pre vozidlo, ktoré je umiestnené na rovnom povrchu so zatiahnutou ručnou brzdou a nachádza sa vo svojej normálnej jazdnej polohe;

1.7.   „normálna jazdná poloha“ je poloha vozidla na vozovke v pohotovostnom stave s pneumatikami nahustenými na odporúčané tlaky, s prednými kolesami v polohe priamo dopredu, s maximálnym množstvom kvapalín potrebných na prevádzku vozidla, so všetkým štandardným vybavením poskytnutým výrobcom vozidla, s hmotnosťou 75 kg umiestnenou na sedadle vodiča a s hmotnosťou 75 kg umiestnenou na prednom sedadle spolujazdca, so zavesením nastaveným na jazdnú rýchlosť 40 km/h alebo 35 km/h v normálnych jazdných podmienkach špecifikovaných výrobcom (najmä pre vozidlá s aktívnym pružením alebo zariadením na automatickú reguláciu výšky);

1.8.   „čelné sklo“ je predné zasklenie vozidla, ktoré spĺňa všetky príslušné požiadavky prílohy I k smernici Rady 77/649/EHS z 27. septembra 1977 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa výhľadu vodičov motorových vozidiel (1);

1.9.   „kritérium splnenia pre hlavu (HPC)“ je miera zaťaženia hlavy vyjadrená ako maximálne výsledné zrýchlenie hlavy počas určitého časového úseku pri náraze. Vypočíta sa na základe najvyšších hodnôt zrýchlenia vykázaných akcelerometrom v časovom intervale t1 – t2 podľa rovnice:

kde „a“ je výsledné zrýchlenie ako násobok „g“ a „t1“ a „t2“ sú dva časové momenty (vyjadrené v sekundách) počas nárazu určujúce začiatok a koniec záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna. Hodnoty HPC, pri ktorých je časový interval (t1 – t2) väčší ako 15 ms, sa pri výpočte najvyššej hodnoty neberú do úvahy;

1.10.   „polomer zakrivenia“ je polomer kružnice, ktorý sa najviac približuje k tvaru zaoblenia posudzovaného dielu.

Vyžaduje sa vykonanie nasledujúcich testov:

2.1.   Test s maketou nohy proti nárazníku

Vyžaduje sa vykonanie jedného z nasledujúcich testov:

a)	test s maketou dolnej časti nohy proti nárazníku: Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Maximálny dynamický ohyb kolena nesmie presiahnuť 21,0°, maximálny strihový posun kolena nesmie presiahnuť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 200 g;

b)	test s maketou hornej časti nohy proti nárazníku: Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 7,5 kN a ohybový moment pôsobiaci na maketu nesmie prekročiť 510 Nm.

2.2.   Test s maketou hornej časti nohy proti prednému okraju karosérie

Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 5,0 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici sa zaznamená a porovná s možnou smernou hodnotou 300 Nm.

Tento test sa vykonáva len na účely sledovania a všetky výsledky sa musia zaznamenať.

2.3.   Test s maketou hlavy dieťaťa/hlavy dospelého nízkej postavy proti vrchnej strane kapoty

Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 35 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 3,5 kg. HPC nesmie presiahnuť hodnotu 1 000 na 2/3 testovacej plochy kapoty a 2 000 na zvyšnej 1/3 testovacej plochy kapoty.

2.4.   Test s maketou hlavy dospelého proti čelnému sklu

Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 35 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 4,8 kg. HPC sa zaznamená a porovná s možnou smernou hodnotou 1 000.

Tento test sa vykonáva len na účely sledovania a všetky výsledky sa musia zaznamenať.

Vyžaduje sa vykonanie nasledujúcich testov na vozidlách:

3.1.   Test s maketou nohy proti nárazníku

Vyžaduje sa vykonanie jedného z nasledujúcich testov:

a)

test s maketou dolnej časti nohy proti nárazníku: Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Najväčší uhol ohybu dynamického kolena môže byť najviac 19,0°, najväčší šmykový posun dynamického kolena nesmie prekročiť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 170 g. Okrem toho výrobca môže stanoviť šírku testu proti nárazníku do celkovej hodnoty 264 mm, pričom zrýchlenie merané v hornej časti holennej kosti nesmie prekročiť 250 g;

b)	test s maketou hornej časti nohy proti nárazníku: Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 7,5 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici nesmie prekročiť 510 Nm.

3.2.   Test s maketou hornej časti nohy proti okraju karosérie

Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou do 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu sa porovná s možným maximom 5,0 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici sa porovná s možným maximom 300 Nm.

Tento test sa vykonáva len na účely sledovania a všetky výsledky sa musia zaznamenať.

3.3.   Test s maketou hlavy dieťaťa/hlavy dospelého nízkej postavy proti vrchnej strane kapoty

Test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 35 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 3,5 kg. HPC musí vyhovovať požiadavkám bodu 3.5.

3.4.   Test s maketou hlavy dospelého proti vrchnej strane kapoty

Test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 35 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 4,5 kg. HPC musí vyhovovať požiadavkám bodu 3.5.

3.5.   Zaznamenané HPC nesmie prekročiť hodnotu 1 000 na jednej polovici testovanej plochy makety hlavy dieťaťa a okrem toho nesmie prekročiť hodnotu 1 000 na 2/3 kombinovaných testovacích plôch makety hlavy dieťaťa a dospelého. Na ostatných plochách nesmie HPC prekročiť hodnotu 1 700 pre obidve makety hlavy.

Vyžaduje sa vykonanie nasledujúcich testov:

4.1.   Referenčný test na zistenie systémového prevádzkového bodu, v ktorom sa aktivuje protiblokovací brzdný systém (ABS).

4.2.   Test na overenie toho, či je správne spustená prevádzka systému asistenta núdzového brzdenia, aby sa mohli uplatniť maximálne dosiahnuteľné charakteristiky spomalenia vozidla.

Vyžaduje sa vykonanie týchto testov na systémoch čelnej ochrany (FPS):

Vyžaduje sa vykonanie jedného z nasledujúcich testov s maketou nohy podľa bodov 5.1.1 alebo 5.1.2:

Test s maketou dolnej časti nohy proti FPS

Všetky testy sa vykonávajú s nárazovou rýchlosťou 40 km/h.

5.1.1.1.   V prípade FPS schváleného pre montáž do vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 2, najväčší uhol ohybu dynamického kolena môže byť najviac 21,0°, najväčší šmykový posun dynamického kolena nesmie prekročiť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 200 g.

5.1.1.2.   V prípade FPS schváleného pre montáž do vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 3, najväčší uhol ohybu dynamického kolena môže byť najviac 19,0°, najväčší šmykový posun dynamického kolena nesmie prekročiť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 170 g.

V prípade FPS schváleného pre montáž len na vozidlách, ktoré nespĺňajú požiadavky oddielu 2 ani oddielu 3, možno požiadavky uvedené v bodoch 5.1.1.1 a 5.1.1.2 nahradiť požiadavkami na test uvedenými buď v bode 5.1.1.3.1, alebo v bode 5.1.1.3.2.

5.1.1.3.1.   Najväčší uhol ohybu dynamického kolena môže byť najviac 24,0°, najväčší šmykový posun dynamického kolena nesmie prekročiť 7,5 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 215 g.

5.1.1.3.2.   Na vozidle sa vykonáva dvojica testov, jeden test s namontovaným FPS a druhý test bez namontovaného FPS. Každá dvojica testov sa vykonáva na rovnakom mieste podľa dohody s príslušným schvaľovacím orgánom. Zaznamenajú sa hodnoty najväčšieho uhlu ohybu dynamického kolena, najväčšieho šmykového posunu dynamického kolena a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti. V každom prípade hodnoty zaznamenané pre motorové vozidlo s pripevneným systémom čelnej ochrany nesmú presiahnuť 90 % hodnôt zaznamenaných pri motorovom vozidle bez pripevneného systému čelnej ochrany.

Test s maketou hornej časti nohy proti FPS

Všetky testy sa vykonávajú s nárazovou rýchlosťou 40 km/h.

5.1.2.1.   Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 7,5 kN a ohybový moment pôsobiaci na maketu nesmie prekročiť 510 Nm.

V prípade FPS schváleného pre montáž len na vozidlách, ktoré nespĺňajú požiadavky oddielu 2 ani oddielu 3, možno požiadavky uvedené v bode 5.1.2.1 nahradiť požiadavkami na test uvedenými buď v bode 5.1.2.2.1, alebo v bode 5.1.2.2.2.

5.1.2.2.1.   Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 9,4 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici nesmie prekročiť 640 Nm.

5.1.2.2.2.   Na vozidle sa vykonáva dvojica testov, jeden test s namontovaným FPS a druhý test bez namontovaného FPS. Každá dvojica testov sa vykonáva na rovnakom mieste podľa dohody s príslušným schvaľovacím orgánom. Zaznamená sa okamžitý súčet nárazových síl a ohybový moment na makete. V každom prípade hodnoty zaznamenané pre motorové vozidlo s pripevneným systémom čelnej ochrany nesmú presiahnuť 90 % hodnôt zaznamenaných pri motorovom vozidle bez pripevneného systému čelnej ochrany.

5.2.   Test s maketou hornej časti nohy proti prednej hrane FPS

Test sa vykonáva s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu v hornej a dolnej časti nárazovej hlavice nesmie presiahnuť možnú cieľovú hodnotu 5,0 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici nesmie prekročiť možnú cieľovú hodnotu 300 Nm. Obidva výsledky sa musia zaznamenať na účely sledovania.

5.3.   Test s maketou hlavy dieťaťa/dospelej osoby nízkej postavy proti FPS

Tieto testy sa uskutočňujú pri rýchlosti 35 km/h s použitím 3,5 kg makety hlavy dieťaťa/dospelého nízkej postavy. HPC vypočítané z výsledného časového priebehu nesmie ani v jednom prípade prekročiť hodnotu 1 000.

Ustanovenia o konštrukcii a inštalácii FPS

Nasledujúce požiadavky platia rovnako pre systémy čelnej ochrany namontované na nových vozidlách a pre systémy čelnej ochrany, ktoré sa majú dodávať ako samostatné technické jednotky určené na montáž na stanovené vozidlá.

6.1.1.   Súčiastky systému čelnej ochrany sa musia navrhnúť tak, aby najmenší priemer zaoblenia všetkých pevných plôch, ktorých sa môže dotknúť guľa s priemerom 100 mm, bol 5 mm.

6.1.2.   Celková hmotnosť systému čelnej ochrany vrátane všetkých konzol a upevnení nesmie presiahnuť 1,2 % hmotnosti vozidla, na ktoré je určená, pričom jej maximálna hmotnosť je stanovená na 18 kg.

6.1.3.   Výška FPS namontovaného na vozidle nesmie byť viac ako o 50 mm väčšia ako výška kontaktnej línie predného okraja karosérie.

6.1.4.   FPS nesmie zväčšovať šírku vozidla, na ktorom je namontovaný. Ak je celková šírka FPS väčšia než 75 % šírky vozidla, ukončenia FPS musia byť ohnuté smerom k vonkajšej ploche, aby sa riziko zachytenia znížilo na najmenšiu možnú mieru. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je FPS vložený alebo integrovaný do karosérie alebo ukončenie FPS je ohnuté tak, že sa nemôže dostať do kontaktu s guľou s priemerom 100 mm, a medzera medzi ukončením FPS a karosériou nie je väčšia ako 20 mm.

6.1.5.   S výnimkou bodu 6.1.4 medzera medzi komponentmi FPS a pod ním sa nachádzajúcej vonkajšej plochy nesmie prevyšovať 80 mm. Miestne prerušenia celkového obrysu pod ním sa nachádzajúcej karosérie (ako sú otvory mriežky chladiča, nasávače vzduchu a pod.) sa neberú do úvahy.

6.1.6.   S cieľom zachovať účinnosť nárazníka vozidla nesmie byť pozdĺžna vzdialenosť medzi najprednejšou časťou nárazníka a najprednejšou časťou FPS v žiadnom bode na boku vozidla väčšia ako 50 mm.

6.1.7.   FPS nesmie výrazne znižovať účinnosť nárazníka. Táto požiadavka sa považuje za splnenú vtedy, keď nárazník prekrývajú najviac dva zvislé komponenty a ani jeden vodorovný komponent FPS.

6.1.8.   FPS sa nesmie odkláňať dopredu od zvislej roviny. Vrchné časti FPS nesmú v smere nahor alebo dopredu (proti čelnému sklu) prekrývať viac ako o 50 mm kontaktnú líniu predného okraja karosérie vozidla s odmontovaným FPS.

6.1.9.   Namontovaním FPS sa nesmie porušiť zhoda s požiadavkami typového schválenia vozidla.

7.   Odchylne od oddielov 2, 3 a 5 môže príslušný schvaľovací orgán považovať požiadavky na ktorýkoľvek test uvedený v tomto dokumente za splnené prostredníctvom akýchkoľvek ekvivalentných testov vykonaných na základe požiadaviek iného testu podľa tejto prílohy.

---

(1)  Ú. v. ES L 267, 19.10.1977, s. 1.

PRÍLOHA II

Minimálne informácie, ktoré má poskytnúť výrobca

Časť 1

Informačný dokument o typovom schválení ES vozidla s ohľadom na ochranu chodcov.

Časť 2

Informačný dokument o typovom schválení ES vozidla s ohľadom na vybavenie systémom čelnej ochrany.

Časť 3

Informačný dokument o typovom schválení ES systému čelnej ochrany, ktorý sa má dodávať ako samostatná technická jednotka.

ČASŤ 1

VZOR

Informačný dokument č. … týkajúci sa typového schválenia ES vozidla s ohľadom na ochranu chodcov

Nasledujúce údaje sa dodávajú v troch vyhotoveniach spolu s obsahom. Akékoľvek výkresy sa dodávajú vo vhodnej mierke vo formáte A 4 alebo sú poskladané na tento formát a sú dostatočne podrobné. Ak sa prikladajú fotografie, sú dostatočne podrobné.

Ak majú systémy, konštrukčné časti alebo samostatné technické celky elektronické riadenie, dodávajú sa informácie týkajúce sa ich výkonu.

0.   VŠEOBECNÉ PRIPOMIENKY

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

Druh:

0.2.1.   Obchodný(-é) názov (názvy) [ak je (sú) k dispozícii]:

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (1)  (2):

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

0.4.   Kategória vozidla (3):

0.5.   Meno a adresa výrobcu:

0.8.   Adresa(-y) montážneho(-nych) závodu(-ov):

0.9.   Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je):

1.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

1.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

1.6.   Umiestnenie a usporiadanie motora:

9.   KAROSÉRIA

9.1.   Typ karosérie:

9.2.   Použité materiály a konštrukčné metódy:

Ochrana chodcov

9.23.1.   Podrobný opis vrátane fotografií a/alebo výkresov vozidla z hľadiska konštrukcie, rozmerov, príslušných referenčných čiar a použitých materiálov prednej časti vozidla (vnútorných a vonkajších). Tento opis obsahuje údaje o každom inštalovanom systéme aktívnej ochrany.

ČASŤ 2

VZOR

Informačný dokument č. … o typovom schválení ES vozidla s ohľadom na jeho vybavenie systémom čelnej ochrany

Nasledujúce údaje sa dodávajú v troch vyhotoveniach spolu s obsahom. Akékoľvek výkresy sa dodávajú vo vhodnej mierke vo formáte A 4 alebo sú poskladané na tento formát a sú dostatočne podrobné. Ak sa prikladajú fotografie, sú dostatočne podrobné.

Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky obsahujú špeciálne materiály, dodávajú sa informácie o ich výkone.

0.   VŠEOBECNÉ PRIPOMIENKY

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

Druh:

0.2.1.   Obchodný(-é) názov (názvy) [ak je (sú) k dispozícii]:

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (1)  (2):

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

0.4.   Kategória vozidla (3):

0.5.   Meno a adresa výrobcu:

0.7.   Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.8.   Adresa(-y) montážneho(-nych) závodu(-ov):

0.9.   Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je):

1.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA

1.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

2.   HMOTNOSTI A ROZMERY (v kg a mm) (kde je to možné, odvolať sa na výkres)

Maximálne technicky prípustná hmotnosť uvádzaná výrobcom:

2.8.1.   Hmotnosti pripadajúce na jednotlivé nápravy (max. a min.):

9.   KAROSÉRIA

9.1.   Typ karosérie:

Systémy čelnej ochrany

9.24.1.   Celkové usporiadanie (výkresy alebo fotografie) naznačujúce polohu a pripojenie systémov čelnej ochrany:

9.24.2.   Výkresy a/alebo fotografie – podľa potreby – mriežok nasávača vzduchu, mriežky chladiča, ozdobného rámu, znakov, emblémov a výklenkov a ostatných vonkajších výčnelkov a častí vonkajšieho povrchu, ktoré možno považovať za kritické (napríklad osvetľovacie zariadenia). Ak súčasti uvedené v prvej vete nie sú kritické, na dokumentačné účely ich možno nahradiť fotografiami doplnenými podľa potreby údajmi o rozmeroch a/alebo sprievodným textom:

9.24.3.   Všetky požadované podrobnosti o montáži a úplné pokyny vrátane požiadaviek krútiaceho momentu pre skrutkové spoje:

9.24.4.   Výkres nárazníkov:

9.24.5.   Výkres podlahovej línie prednej časti vozidla:

ČASŤ 3

VZOR

Informačný dokument č. … o typovom schválení ES systému čelnej ochrany, ktorý sa má dodávať ako samostatná technická jednotka

Nasledujúce údaje sa dodávajú v troch vyhotoveniach spolu s obsahom. Akékoľvek výkresy sa dodávajú vo vhodnej mierke vo formáte A 4 alebo sú poskladané na tento formát a sú dostatočne podrobné. Ak sa prikladajú fotografie, sú dostatočne podrobné.

Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky obsahujú špeciálne materiály, dodávajú sa informácie o ich výkone.

0.   VŠEOBECNÉ PRIPOMIENKY

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

Druh:

0.2.1.   Obchodný(-é) názov (názvy) [ak je (sú) k dispozícii]:

0.5.   Meno a adresa výrobcu:

0.7.   Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.8.   Adresa(-y) montážneho(-nych) závodu(-ov):

0.9.   Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je):

1.   OPIS ZARIADENIA

1.1.   Podrobný technický opis (vrátane fotografií či výkresov):

1.2.   Návody na zloženie a montáž vrátane potrebných krútiacich momentov:

1.3.   Zoznam typov vozidiel, na ktoré sa môže namontovať:

1.4.   Akékoľvek obmedzenia pri používaní a podmienky inštalácie:

---

(1)  Pokiaľ prostriedok označenia typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné s opisom typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky budú v dokumentácii reprezentované symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď sa vypĺňa viac záznamov, nie je potrebné vypustiť nič).

(3)  Klasifikované podľa vymedzenia pojmov uvedeného v oddiele A prílohy II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).

PRÍLOHA III

Vzorové osvedčenia typového schválenia ES

Časť 1

Osvedčenie typového schválenia ES pre typové schválenie vozidla s ohľadom na ochranu chodcov.

Časť 2

Osvedčenie typového schválenia ES pre typové schválenie vozidla s ohľadom na vybavenie systémom čelnej ochrany.

Časť 3

Osvedčenie typového schválenia ES pre typové schválenie systému čelnej ochrany, ktorý sa má dodávať ako samostatná technická jednotka.

ČASŤ 1

VZOR

maximálny formát: A 4 (210 × 297 mm)

OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES

Odtlačok pečiatky schvaľovacieho orgánu ES

Oznámenie o:

—	typovom schválení ES (1)

—	rozšírení typového schválenia ES (1)

—	odmietnutí typového schválenia ES (1)

—	odobratí typového schválenia ES (1)

pre typ vozidla vzhľadom na ochranu chodcov

vzhľadom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 zo 14. januára 2009, ktoré sa vykonáva …

naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. …/… (2).

Číslo typového schválenia ES:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

Druh:

0.2.1.   Obchodný(-é) názov (názvy) [ak je (sú) k dispozícii]:

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3):

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

0.4.   Kategória vozidla (4):

0.5.   Meno a adresa výrobcu:

0.8.   Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):

0.9.   Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený):

ODDIEL II

1.   Doplňujúce informácie (kde je to potrebné) (pozri dodatok)

2.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie testov:

3.   Dátum vydania protokolu o teste:

4.   Číslo protokolu o teste:

5.   Poznámky (pokiaľ sú) (pozri dodatok):

6.   Miesto:

7.   Dátum:

8.   Podpis:

Prílohy

:

Schvaľovacia dokumentácia. Správa o teste.

ČASŤ 2

VZOR

maximálny formát: A 4 (210 × 297 mm)

OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES

Odtlačok pečiatky schvaľovacieho orgánu ES

Oznámenie o:

—	typovom schválení ES (1)

—	rozšírení typového schválenia ES (1)

—	odmietnutí typového schválenia ES (1)

—	odobratí typového schválenia ES (1)

pre typ vozidla vzhľadom na vybavenie systémom čelnej ochrany

vzhľadom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 zo 14. januára 2009, ktoré sa vykonáva …

naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. …/… (2).

Číslo typového schválenia ES:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

Druh:

0.2.1.   Obchodný(-é) názov (názvy) [ak je (sú) k dispozícii]:

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3):

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

0.4.   Kategória vozidla (4):

0.5.   Meno a adresa výrobcu:

0.7.   Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia ES:

0.8.   Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):

0.9.   Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený):

ODDIEL II

1.   Doplňujúce informácie (kde je to potrebné): pozri dodatok

2.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie testov:

3.   Dátum vydania protokolu o teste:

4.   Číslo protokolu o teste:

5.   Poznámky (ak nejaké sú): pozri dodatok

6.   Miesto:

7.   Dátum:

8.   Podpis:

Prílohy

:

Schvaľovacia dokumentácia. Správa o teste.

ČASŤ 3

VZOR

maximálny formát: A 4 (210 × 297 mm)

OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES

Odtlačok pečiatky schvaľovacieho orgánu ES

Oznámenie o:

—	typovom schválení ES (1)

—	rozšírení typového schválenia ES (1)

—	odmietnutí typového schválenia ES (1)

—	odobratí typového schválenia ES (1)

pre typ vozidla vzhľadom na vybavenie systémom čelnej ochrany, ktorý sa má dodávať ako samostatná technická jednotka

vzhľadom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 zo 14. januára 2009, ktoré sa vykonáva …

naposledy zmenené a doplnené nariadením (ES) č. …/… (2).

Číslo typového schválenia ES:

Dôvod rozšírenia:

ODDIEL I

0.1.   Značka (obchodné meno výrobcu):

0.2.   Druh:

Spôsob označenia typu, ak je vyznačený na systéme čelnej ochrany (3):

0.3.1.   Umiestnenie takého označenia:

0.5.   Meno a adresa výrobcu:

0.7.   Umiestnenie a spôsob pripevnenia homologizačnej značky:

0.8.   Adresa(-y) montážneho(-nych) závodu(-ov):

0.9.   Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený):

ODDIEL II

1.   Dodatočné údaje: pozri dodatok

2.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie testov:

3.   Dátum vydania protokolu o teste:

4.   Číslo protokolu o teste:

5.   Poznámky (ak nejaké sú): pozri dodatok

6.   Miesto:

7.   Dátum:

8.   Podpis:

Prílohy

:

Schvaľovacia dokumentácia. Správa o teste.

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

(2)  Vložte číslo zmeneného a doplneného nariadenia.

(3)  Pokiaľ prostriedok označenia typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné s opisom typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, také znaky budú v dokumentácii reprezentované symbolom „?“ (napr. ABC??123??).

(4)  Ako je definované v oddiele A prílohy II k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (rámcová smernica) (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1).

(5)  Nehodiace sa prečiarknite.

(6)  V súlade s hodnotami určenými v oddiele 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 78/2009.

(7)  Len na účely sledovania.

(8)  Podľa Komisie [vykonávacie právne predpisy].

(9)  V súlade s hodnotami určenými v oddiele 3 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 78/2009.

(10)  Len na účely sledovania.

(11)  Podľa Komisie [vykonávacie právne predpisy].

(12)  Uveďte podrobné informácie o spôsobe prevádzkovania systému.

(13)  Uveďte podrobné informácie o testoch vykonaných pri overovaní systému.

PRÍLOHA IV

ZNAČKA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ES

Táto značka sa skladá:

1.1.   z malého písmena „e“ v obdĺžniku, za ktorým nasleduje rozlišovacie písmeno (-ná) alebo číslo členského štátu, ktorý udelil typové schválenie ES:

—	1	pre Nemecko
—	2	pre Francúzsko
—	3	pre Taliansko
—	4	pre Holandsko
—	5	pre Švédsko
—	6	pre Belgicko
—	7	pre Maďarsko
—	8	pre Českú republiku
—	9	pre Španielsko
—	11	pre Spojené kráľovstvo
—	12	pre Rakúsko
—	13	pre Luxembursko
—	17	pre Fínsko
—	18	pre Dánsko
—	19	pre Rumunsko
—	20	pre Poľsko
—	21	pre Portugalsko
—	23	pre Grécko
—	24	pre Írsko
—	26	pre Slovinsko
—	27	pre Slovensko
—	29	pre Estónsko
—	32	pre Lotyšsko
—	34	pre Bulharsko
—	36	pre Litvu
—	49	pre Cyprus
—	50	pre Maltu.

1.2.   V blízkosti obdĺžnika „základné schvaľovacie číslo“ obsiahnuté na štvrtom mieste v čísle typového schválenia uvedeného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, pred ktorým sú dve číslice označujúce poradové číslo pridelené najnovšej veľkej technickej zmene tohto nariadenia v deň udelenia typového schválenia ES. Poradové číslo v tomto nariadení je 02.

Nasledujúce dodatočné písmená nachádzajúce sa pod obdĺžnikom:

1.3.1.   „A“ znamená, že systém čelnej ochrany bol schválený v súlade s požiadavkami bodu 5.1.1.1 prílohy I a je vhodný na montáž do vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 2 prílohy I.

1.3.2.   „B“ znamená, že systém čelnej ochrany bol schválený v súlade s požiadavkami bodu 5.1.1.2 prílohy I a je vhodný na montáž do vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 3 prílohy I.

1.3.3.   „X“ znamená, že systém čelnej ochrany bol schválený pre test makety nohy za podmienok stanovených v bodoch 5.1.1.3 alebo 5.1.2.2 prílohy I a je vhodný len na montáž na vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky oddielu 2 ani oddielu 3 prílohy I.

1.4.   Značka typového schválenia ES je jasne čitateľná a nezmazateľná a zreteľne viditeľná, keď je pripevnená na vozidle.

1.5.   Príklad značky schválenia je uvedený v dodatku k tejto prílohe.

PRÍLOHA V

Zmeny a doplnenia smernice 2007/46/ES

Smernica 2007/46/ES sa mení a dopĺňa takto:

1.

príloha I oddiel 9.24 sa nahrádza takto: 9.24.   Systémy čelnej ochrany 9.24.1.   Celkové usporiadanie (výkresy alebo fotografie) naznačujúce polohu a pripojenie systémov čelnej ochrany: 9.24.2.   Výkresy a/alebo fotografie – podľa potreby – mriežok nasávača vzduchu, mriežky chladiča, ozdobného rámu, znakov, emblémov a výklenkov a ostatných vonkajších výčnelkov a častí vonkajšieho povrchu, ktoré možno považovať za kritické (napríklad osvetľovacie zariadenia). Ak súčasti uvedené v prvej vete nie sú kritické, na dokumentačné účely ich možno nahradiť fotografiami doplnenými podľa potreby údajmi o rozmeroch a/alebo sprievodným textom: 9.24.3.   Všetky požadované podrobnosti o montáži a úplné pokyny vrátane požiadaviek krútiaceho momentu pre skrutkové spoje: 9.24.4.   Výkres nárazníkov: 9.24.5.   Výkres podlahovej línie prednej časti vozidla:“;

2.

v prílohe III časti I bode A sa znenie oddielu 9.24 nahrádza takto: 9.24.   Systémy čelnej ochrany 9.24.1.   Celkové usporiadanie (výkresy alebo fotografie) naznačujúce polohu a pripojenie systémov čelnej ochrany: 9.24.3.   Všetky požadované podrobnosti o montáži a úplné pokyny vrátane požiadaviek krútiaceho momentu pre skrutkové spoje:“;

3.

príloha IV sa mení a dopĺňa takto: a) v časti I: i) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009 Ú. v. EÚ L 35, 4.2.2009, s. 1 X     X“             ii) poznámka pod čiarou č. 7 sa vypúšťa; iii) bod 60 sa vypúšťa; b) v dodatku: i) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009 Ú. v. EÚ L 35, 4.2.2009, s. 1 N/A (1) ii) bod 60 sa vypúšťa;

4.	v prílohe VI sa dodatok mení a dopĺňa takto: a) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009“     b) bod 60 sa vypúšťa;

5.

príloha XI sa mení a dopĺňa takto: a) v dodatku 1: i) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009 X N/A (2)     ii) bod 60 sa vypúšťa; b) v dodatku 2: i) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009 N/A     N/A“             ii) bod 60 sa vypúšťa; c) v dodatku 3: i) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009 X“ ii) bod 60 sa vypúšťa; d) v dodatku 4: i) bod 58 sa nahrádza takto: „58. Ochrana chodcov nariadenie (ES) č. 78/2009     N/A (3)             ii) bod 60 sa vypúšťa.

---

(1)  Akýkoľvek systém čelnej ochrany dodaný spolu s vozidlom musí spĺňať požiadavky nariadenia (ES) č. 78/2009, musí byť dodaný s číslom typového schválenia a označený zodpovedajúcim spôsobom.“;

(2)  Akýkoľvek systém čelnej ochrany dodaný spolu s vozidlom musí spĺňať požiadavky nariadenia (ES) č. 78/2009, musí byť dodaný s číslom typového schválenia a označený zodpovedajúcim spôsobom.“;

(3)  Akýkoľvek systém čelnej ochrany dodaný spolu s vozidlom musí spĺňať požiadavky nariadenia (ES) č. 78/2009, musí byť dodaný s číslom typového schválenia a označený zodpovedajúcim spôsobom.“;