„3.6.4.

Înregistrarea operațiunii de încărcare/descărcare”;

„3.9.18

Evenimentul «Anomalie GNSS»”;

„3.12.17

Treceri ale frontierei

3.12.18

Operațiuni de încărcare/descărcare

3.12.19

Hartă digitală”;

„3.20

Schimburi de date cu dispozitive externe suplimentare”;

„3.27

Monitorizarea trecerilor frontierei

3.28

Actualizarea software-ului”;

„4.5.3.2.1.1

Identificarea suplimentară a aplicației (neaccesată de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.3.2.17

Statutul de autentificare pentru pozițiile legate de locurile în care încep și/sau se încheie zilele de lucru (neaccesat de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.3.2.18

Statutul de autentificare pentru pozițiile unde se atinge timpul de conducere acumulat de trei ore (neaccesat de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.3.2.19

Treceri ale frontierei (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.3.2.20

Operațiuni de încărcare/descărcare (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.3.2.21

Introducerea tipului de încărcătură (neaccesată de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.3.2.22

Configurații ale VU (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.4.2.1.1

Identificarea suplimentară a aplicației (neaccesată de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.4.2.16

Statutul de autentificare pentru pozițiile legate de locurile în care încep și/sau se încheie zilele de lucru (neaccesat de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.4.2.17

Statutul de autentificare pentru pozițiile unde se atinge timpul de conducere acumulat de trei ore (neaccesat de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.4.2.18

Treceri ale frontierei (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.4.2.19

Operațiuni de încărcare/descărcare (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.4.2.20

Introducerea tipului de încărcătură (neaccesată de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.4.2.21

Date suplimentare de etalonare (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)

4.5.4.2.22

Configurații ale VU (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.5.2.1.1

Identificarea suplimentară a aplicației (neaccesată de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.5.2.6

Configurații ale VU (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.6.2.1.1

Identificarea suplimentară a aplicației (neaccesată de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”;

„4.5.6.2.6

Configurații ale VU (neaccesate de versiunea 1 a unităților montate pe vehicule de a doua generație)”.

„(f)

«etalonarea unui tahograf inteligent» înseamnă:

actualizarea sau confirmarea parametrilor vehiculului care urmează să fie stocați în memoria de date. Parametrii vehiculului includ identificarea vehiculului (VIN, VRN și statul membru de înmatriculare) și caracteristicile vehiculului [w, k, l, dimensiunea pneurilor, reglajele limitatorului de viteză (dacă este cazul), ora UTC din momentul respectiv, valoarea înregistrată de odometru în momentul respectiv, tipul de încărcătură implicit]; în cursul etalonării unei aparaturi de înregistrare, tipurile și identificatorii tuturor sigiliilor relevante de omologare de tip montate se stochează, de asemenea, în memoria de date;

orice actualizare sau confirmare exclusiv a orei UTC este considerată o reglare a orei și nu o etalonare, cu condiția ca aceasta să nu contravină cerinței 409 prevăzute la punctul 6.4;

pentru etalonarea unei aparaturi de înregistrare trebuie folosit un card de atelier;”;

„(g)

«numărul cardului» înseamnă:

un cod format din 16 caractere alfanumerice, care reprezintă numărul unic de identificare al unui card de tahograf într-un stat membru. Numărul cardului include o identificare, care constă într-o identificare a conducătorului auto sau într-o identificare a titularului cardului împreună cu un indice consecutiv al cardului, un indice de înlocuire a cardului și un indice de reînnoire a cardului;

prin urmare, un card poate fi identificat exclusiv pe baza codului statului membru emitent și a numărului cardului;”;

„(i)

«indice de reînnoire a cardului» înseamnă:

al 16-lea caracter alfanumeric al numărului unui card, care crește de fiecare dată când se reînnoiește un card de tahograf corespunzător unei anumite identificări, de exemplu identificarea conducătorului auto sau identificarea titularului împreună cu indicele consecutiv;

(j)

«indice de înlocuire a cardului» înseamnă:

al 15-lea caracter alfanumeric al numărului unui card, care crește de fiecare dată când se înlocuiește un card de tahograf corespunzător unei anumite identificări, de exemplu identificarea conducătorului auto sau identificarea titularului împreună cu indicele consecutiv;”;

„(ee)

«card nevalabil» înseamnă:

un card pentru care s-a detectat o anomalie sau a cărui autentificare a eșuat sau a cărui dată de început al valabilității nu a fost încă atinsă sau a cărui dată de expirare a fost depășită;

de asemenea, un card este considerat nevalabil de unitatea montată pe vehicul:

„(ll)

«echipament de comunicare la distanță», «modul de comunicare la distanță» sau «echipament de detectare timpurie la distanță» înseamnă:

echipamentul din cadrul unității montate pe vehicul utilizat pentru efectuarea controalelor selective în trafic;”;

„(nn)

«reînnoire a cardului» înseamnă:

emiterea unui nou card de tahograf la data expirării cardului existent sau dacă acesta nu funcționează corect și a fost returnat autorității emitente;”;

„(pp)

«înlocuire a cardului» înseamnă:

emiterea unui nou card de tahograf care să înlocuiască un card existent care a fost declarat pierdut, furat sau care nu funcționează corespunzător și care nu a fost returnat autorității emitente;”;

„(tt)

«reglarea orei» înseamnă:

reglarea orei curente; această reglare poate fi automată, utilizând ca referință ora furnizată de receptorul GNSS, sau poate fi realizată în modul etalonare;”;

„—

instalat și utilizat numai pe vehiculele de tip M1 și N1, astfel cum sunt definite la articolul 4 din Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului (1),”;

„(aaa)

rezervat pentru o utilizare viitoare;”;

„(ccc)

«data introducerii» înseamnă:

data prevăzută în Regulamentul (UE) nr. 165/2014 de la care vehiculele înmatriculate pentru prima dată trebuie să fie echipate cu un tahograf în conformitate cu prezentul regulament.”;

„(5)

Unitatea montată pe vehicul trebuie să includă o interfață ITS, specificată în apendicele 13.

Aparatura de înregistrare poate fi conectată la alte echipamente prin intermediul unor interfețe suplimentare și/sau prin interfața ITS.”;

„—

introducerea manuală a datelor de către conducătorul auto:

„—

monitorizarea trecerilor frontierei,

—

actualizarea software-ului.”

„—

funcția de descărcare nu este accesibilă în modul operațional, cu excepția:

(i)

a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

a patra liniuță se înlocuiește cu următorul text:

„(16)

La introducerea unui card (sau autentificarea la distanță a unui card), aparatura de înregistrare detectează dacă cardul este un card de tahograf valabil în conformitate cu definiția (ee) din secțiunea 1 și, dacă este valabil, identifică tipul de card și generația cardului.

Pentru a verifica dacă un card a fost deja introdus, aparatura de înregistrare utilizează datele cardului de tahograf stocate în memoria sa de date, astfel cum se prevede la cerința 133.”;

„(20)

Retragerea cardurilor de tahograf poate funcționa numai după oprirea vehiculului și după ce datele relevante au fost stocate pe carduri. Retragerea cardului necesită o intervenție concretă a utilizatorului.”

„(26)

Pentru detectarea manipulării datelor de la senzorul de mișcare, informațiile provenite de la senzorul de mișcare sunt coroborate cu informațiile privind deplasarea vehiculului derivate din receptorul GNSS și din altă sursă independentă (alte surse independente) de senzorul de mișcare. Cel puțin o altă sursă independentă de deplasare a vehiculului se află în interiorul VU, fără a fi necesară o interfață externă.

(27)

Această funcție măsoară poziția vehiculului pentru a permite înregistrarea:

„(33)

Pentru a asigura o toleranță maximă de ±6 km/h pentru viteza afișată în timpul funcționării și luând în considerare:

aparatura de înregistrare trebuie să măsoare viteza cu o toleranță de ± 1 km/h (la viteză constantă) dacă vitezele se încadrează între 20 și 180 km/h, iar coeficienții caracteristici ai vehiculului între 2 400 și 25 000 imp/km.

Notă: Datorită rezoluției stocării de date, se adaugă o toleranță suplimentară de ± 0,5 km/h la viteza stocată de aparatura de înregistrare.”;

„(37)

Poziția absolută se măsoară în coordonate geografice de latitudine și longitudine, în grade și minute, cu o rezoluție de 1/10 de minut.”

„(41)

Abaterea de timp nu trebuie să depășească ± 1 secundă pe zi, în condiții de temperatură în conformitate cu cerința 213, în absența oricărei reglări a orei.”;

„(41a)

Precizia orei, atunci când ora este ajustată de ateliere în conformitate cu cerința 212, trebuie să fie de 3 secunde sau mai bună.

(41b)

Unitatea montată pe vehicul include un contor de abatere care calculează abaterea maximă de timp de la ultima reglare a orei în conformitate cu punctul 3.23. Abaterea maximă de timp este definită de producătorul unității montate pe vehicul și nu trebuie să depășească 1 secundă pe zi, astfel cum se prevede în cerința 41.

(41c)

Contorul de abatere trebuie resetat la 1 secundă după fiecare reglare a orei aparaturii de înregistrare în conformitate cu punctul 3.23. Aceasta include:

(i)

alineatele (57)-(59) se înlocuiesc cu următorul text:

(ii)

la alineatul (60) se adaugă următorul paragraf:

„Aparatura de înregistrare afișează locul curent al vehiculului pe baza informațiilor GNSS și a hărții (hărților) digitale stocate în conformitate cu punctul 3.12.19 și solicită conducătorului auto să confirme sau să rectifice manual locul.”;

„(61)

Aparatura de înregistrare permite introducerea manuală a activităților numai în momentul introducerii cardului de conducător auto (sau de atelier). Introducerea manuală a activităților se efectuează utilizând valorile datei și orei locale corespunzătoare fusului orar (decalaj UTC) setat la momentul respectiv pentru unitatea montată pe vehicul.

La introducerea cardului de conducător auto sau de atelier, titularului cardului i se vor reaminti următoarele:

La prima introducere a unui card de conducător auto sau de atelier care nu este recunoscut, la momentul respectiv, de unitatea montată pe vehicul, titularul cardului este invitat să își exprime acordul privind extragerea datelor cu caracter personal din tahograf prin intermediul interfeței ITS. Pentru a verifica dacă un card a fost deja introdus, aparatura de înregistrare utilizează datele cardului de tahograf stocate în memoria sa de date, astfel cum se prevede la cerința 133.

Acordul conducătorului auto (respectiv al atelierului) poate fi activat sau dezactivat în orice moment prin comenzile din meniu, cu condiția să fie introdus cardul de conducător auto (respectiv de atelier).

Este posibil să se introducă activități, cu următoarele restricții:

Este posibil să se introducă manual date, dacă este necesar, la prima introducere a unui card de conducător auto (sau de atelier) care nu a mai fost utilizat.

Procedura de introducere manuală a activităților include toate etapele consecutive necesare pentru stabilirea tipului, a orei de începere și a orei de încheiere a fiecărei activități. Pentru oricare subdiviziune a perioadei de timp dintre ultima retragere a cardului și introducerea curentă a acestuia, titularul cardului are opțiunea de a nu declara nicio activitate.

În timpul introducerii manuale a datelor asociate introducerii cardului, titularul cardului are posibilitatea de a introduce, dacă este cazul:

Pentru locul unde începe ziua de lucru curentă înregistrat la introducerea curentă a cardului, aparatura de înregistrare afișează locul curent al vehiculului pe baza informațiilor GNSS și a hărții (hărților) digitale stocate în conformitate cu punctul 3.12.19 și solicită conducătorului auto să confirme sau să rectifice manual locul.

Dacă titularul cardului nu înregistrează locul în care își începe sau își încheie ziua de lucru în cursul introducerii manuale a datelor asociate introducerii cardului, acest lucru se consideră drept o declarație a faptului că ziua sa de lucru nu s-a modificat de la ultima retragere a cardului. Următoarea înregistrare a unui loc în care se încheie o zi de lucru anterioară suprascrie apoi înregistrarea temporară efectuată cu ocazia ultimei retrageri a cardului.

Dacă se introduce un loc, acesta se înregistrează pe cardul de tahograf relevant.

Introducerea manuală a datelor se întrerupe dacă:

Sunt permise întreruperi suplimentare, de exemplu o pauză după o anumită perioadă de inactivitate a utilizatorului. Dacă introducerea manuală a datelor este întreruptă, aparatura de înregistrare validează orice date complete privind locul și activitatea (care indică, fără ambiguitate, fie locul și timpul, fie tipul de activitate, ora de începere și ora încheiere) care au fost deja înregistrate.

Dacă, în cursul introducerii manuale a datelor pentru un card introdus anterior, se introduce un al doilea card de conducător auto sau de atelier, introducerea manuală a datelor pentru primul card poate fi finalizată înainte de a începe introducerea manuală a datelor pentru cel de al doilea card.

Titularul cardului are opțiunea de a introduce manual date conform următoarei proceduri minime:

Procedura se încheie în momentul în care ora de încheiere a unei activități introduse manual este aceeași cu ora introducerii cardului.

Aparatura de înregistrare permite conducătorilor auto și atelierelor să încarce alternativ intrările manuale care trebuie introduse în timpul procedurii prin interfața ITS specificată în apendicele 13 și, opțional, prin alte interfețe.

Aparatura de înregistrare permite titularului cardului să modifice orice activitate introdusă manual, până în momentul validării prin selectarea unei comenzi specifice. Ulterior, orice astfel de modificări sunt interzise.”;

„(62)

Aparatura de înregistrare permite conducătorului auto să introducă, în timp real, următoarele două condiții speciale:

O condiție de tip „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” nu se produce dacă este deschisă o condiție de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR”. În cazul în care este deschisă o condiție de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR”, aparatura de înregistrare nu permite utilizatorilor să introducă un indicator de început al condiției de tip „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN”.

O condiție deschisă de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR” trebuie să fie închisă în mod automat de către aparatura de înregistrare dacă este introdus sau retras un card de conducător auto.

O condiție deschisă de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR” împiedică apariția următoarelor evenimente și avertismente:

Conducătorul auto trebuie să introducă indicatorul de început pentru „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” imediat după selectarea opțiunii PAUZĂ/ODIHNĂ pe feribot sau în tren.

Aparatura de înregistrare trebuie să încheie o etapă deschisă de tip „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” atunci când apare oricare dintre următoarele opțiuni:

În cazul în care se introduc mai multe condiții specifice de același tip într-un singur minut calendaristic, se înregistrează numai ultima condiție specifică.”;

„3.6.4.

Înregistrarea operațiunii de încărcare/descărcare

„(83)

Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul întreruperii fluxului normal de date dintre senzorul de mișcare și unitatea montată pe vehicul și/sau în cazul unor erori de integritate sau de autentificare a datelor survenite în timpul schimbului de date dintre senzorul de mișcare și unitatea montată pe vehicul. Acest eveniment este declanșat, de asemenea, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul în care viteza calculată pornind de la impulsurile senzorului de mișcare crește de la 0 la peste 40 km/h în decurs de 1 secundă și apoi rămâne la peste 40 km/h timp de cel puțin 3 secunde.”;

„(84)

Acest eveniment se declanșează, după cum se precizează in apendicele 12, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul în care informațiile privind deplasarea calculate de senzorul de mișcare sunt contrazise de informațiile privind deplasarea calculate de receptorul GNSS intern sau de echipamentul GNSS extern sau de altă sursă independentă (alte surse independente) în conformitate cu cerința 26. Acest eveniment nu se declanșează în timpul unui traseu parcurs pe feribot/în tren.”;

„(86)

Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare, atunci când VU detectează o diferență între ora calculată de funcția de măsurare a timpului a VU și ora care provine de la pozițiile autentificate transmise de receptorul GNSS sau de echipamentul GNSS extern. Se detectează o „diferență de oră” în cazul în care diferența depășește ± 3 secunde, corespunzătoare preciziei orei stabilite la cerința 41a, aceasta din urmă fiind majorată cu abaterea maximă de timp pe zi. Acest eveniment este înregistrat împreună cu valoarea indicată de ceasul intern al aparaturii de înregistrare. VU efectuează verificarea declanșării evenimentului «conflict oră» înainte ca VU să reajusteze automat ceasul intern al VU, în conformitate cu cerința 211.”;

„—

Anomalie a interfeței ITS.”;

„3.9.18

Evenimentul «Anomalie GNSS»

—

«365 de zile» înseamnă 365 de zile calendaristice de activitate medie a conducătorilor auto într-un vehicul. Activitatea medie pe zi într-un vehicul implică cel puțin 6 conducători auto sau copiloți, 6 cicluri de introducere și retragere de carduri și 256 de schimbări de activitate. Prin urmare, „365 de zile” implică cel puțin 2 190 de conducători auto sau copiloți, 2 190 de cicluri de introducere și retragere de carduri și 93 440 de schimbări de activitate;

—

„- numărul mediu de înregistrări privind locul pe zi este definit ca cel puțin 6 înregistrări ale locului în care începe ziua de lucru și 6 înregistrări ale locului în care se încheie ziua de lucru, astfel încât «365 de zile» includ cel puțin 4 380 de înregistrări privind locul;

—

numărul mediu de poziții pe zi atunci când timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore este definit ca fiind de cel puțin 6 poziții, astfel încât “365 de zile” includ cel puțin 2 190 de astfel de poziții;

—

numărul mediu de treceri ale frontierei pe zi este definit ca fiind de cel puțin 20 de treceri, astfel încât “365 de zile” includ cel puțin 7 300 de treceri ale frontierei;

—

numărul mediu de operațiuni de încărcare/descărcare pe zi este definit ca fiind de cel puțin 25 de operațiuni (indiferent de tip), astfel încât “365 zile” includ cel puțin 9 125 de operațiuni de încărcare/descărcare;

—

orele sunt înregistrate cu o rezoluție de un minut, cu excepția cazurilor în care se specifică altfel;

—

valorile odometrului sunt înregistrate cu o rezoluție de un kilometru;

—

vitezele sunt înregistrate cu o rezoluție de 1 km/h;

—

pozițiile (latitudinile și longitudinile) sunt înregistrate în grade și minute, cu o rezoluție de 1/10 de minut, cu precizia și timpul de achiziție aferente GNSS și cu un indicator care indică dacă poziția a fost autentificată.”;

(i)

la alineatul (93) se adaugă următoarea liniuță:

(ii)

alineatul (94) se înlocuiește cu următorul text:

„(97)

Unitatea montată pe vehicul trebuie să poată înregistra și stoca în memoria sa de date următoarele date legate de cele mai recente 20 de asocieri reușite ale senzorilor de mișcare (dacă, în cursul unei zile calendaristice, au loc mai multe asocieri, se stochează numai prima și ultima asociere din ziua respectivă):”;

„(100)

Unitatea montată pe vehicul trebuie să poată înregistra și stoca în memoria sa de date următoarele date legate de cele mai recente 20 de cuplări reușite ale echipamentelor GNSS externe (dacă, în cursul unei zile calendaristice, au loc mai multe cuplări, se stochează numai prima și ultima cuplare din ziua respectivă):”;

(i)

alineatul (110) se modifică după cum urmează:

(ii)

se introduce următorul alineat (110a):

(i)

al cincilea rând se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

se adaugă rândul următor:

„-

numărul de serie al senzorului de mișcare, al echipamentului GNSS extern (dacă există) și al echipamentului extern de comunicare la distanță (dacă există);

-

tipul de încărcătură implicit asociat vehiculului (încărcătură de mărfuri sau pasageri);

-

țara în care s-a efectuat etalonarea și data/ora la care receptorul GNSS a furnizat poziția utilizată pentru a determina țara respectivă.”;

(133a)

Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele informații privind trecerile frontierei:

(133b)

Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date, alături de țări și poziție, următoarele elemente:

(133c)

Memoria trebuie să poată stoca aceste date referitoare la trecerea frontierelor timp de cel puțin 365 de zile.

(133d)

La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

(133e)

Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele informații privind operațiunile de încărcare și descărcare ale vehiculului:

(133f)

Atunci când poziția vehiculului nu este disponibilă de la receptorul GNSS în momentul operațiunii de încărcare/descărcare, aparatura de înregistrare utilizează cea mai recentă poziție disponibilă, precum și data și ora aferente.

(133g)

Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date, alături de tipul operațiunii și de poziție, următoarele elemente:

(133h)

Memoria de date permite stocarea de operațiuni de încărcare/descărcare timp de cel puțin 365 de zile calendaristice.

(133i)

La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

(133j)

În scopul înregistrării poziției vehiculului la trecerea frontierei unei țări, aparatura de înregistrare stochează în memoria sa de date o hartă digitală.

(133k)

Hărțile digitale permise pentru sprijinirea funcției de monitorizare a trecerii frontierei a aparaturii de înregistrare sunt puse la dispoziție de Comisia Europeană pentru a fi descărcate de pe un site web securizat dedicat, în diferite formate.

(133l)

Pentru fiecare dintre aceste hărți, pe site-ul web trebuie să fie disponibil un identificator al versiunii și o valoare hash.

(133m)

Hărțile trebuie să aibă următoarele caracteristici:

(133n)

Producătorii de tahografe trebuie să selecteze o hartă de pe site-ul web și să o descarce în condiții de siguranță.

(133o)

Producătorii de tahografe trebuie să utilizeze o hartă descărcată de pe site-ul web numai după verificarea integrității acesteia utilizând valoarea hash a hărții.

(133p)

Harta selectată trebuie importată în aparatura de înregistrare de către producător, într-un format corespunzător, dar semantica hărții importate trebuie să rămână neschimbată.

(133q)

Producătorul trebuie să stocheze, de asemenea, identificatorul versiunii hărții utilizate în aparatura de înregistrare.

(133r)

Trebuie să fie posibilă actualizarea sau înlocuirea hărții digitale stocate cu o hartă nouă pusă la dispoziție de Comisia Europeană.

(133s)

Actualizările hărții digitale se efectuează utilizând mecanismele de actualizare a software-ului create de producător, în conformitate cu cerințele 226d și 226e, astfel încât aparatura de înregistrare să poată verifica autenticitatea și integritatea unei noi hărți importate, înainte de a o stoca și de a o înlocui pe cea anterioară.

(133t)

Producătorii de tahografe pot adăuga informații suplimentare la harta de bază menționată la cerința (133m), în alte scopuri decât înregistrarea trecerilor frontierei, cum ar fi frontierele regiunilor UE, cu condiția ca semantica hărții de bază să nu fie modificată.”

„-

pentru a calcula timpul de conducere continuă, durata cumulată a pauzelor și durata acumulată a orelor de conducere ale conducătorului auto pentru săptămâna respectivă și pentru cea anterioară;”;

„(135a)

Structura din aplicația «TACHO_G2» depinde de versiune. Versiunea 2 a cardurilor conține fișiere elementare suplimentare față de cele din versiunea 1, în special:

Unitatea montată pe vehicul trebuie să ignore orice statut de autentificare găsit în EF Places_Authentication sau EF GNSS_Places_Authentication, atunci când nu se găsește în EF Places sau EF GNSS_Places nicio poziție a vehiculului cu aceeași marcă temporală.

Unitatea montată pe vehicul trebuie să ignore fișierul elementar EF VU_Configuration pe toate cardurile, în măsura în care nu au fost prevăzute norme specifice cu privire la utilizarea unui astfel de fișier elementar. Normele respective se stabilesc printr-o modificare a anexei IC, care include modificarea sau eliminarea prezentului alineat.”

(i)

alineatul (140) se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

alineatul (143) se înlocuiește cu următorul text:

(i)

la alineatul (144), se adaugă următorul paragraf:

„Structura din aplicația «TACHO_G2» depinde de versiune. Versiunea 2 a cardurilor conține fișiere elementare suplimentare față de cele din versiunea 1, în special.”;

(ii)

se introduc următoarele alineate (147a) și (147b):

(iii)

se adaugă următorul alineat (150a):

„-

conținutul oricăruia dintre documentele imprimate enumerate la cerința 169, în același format ca și cel al documentelor imprimate;”;

„-

timpul de conducere acumulat al conducătorului auto pentru săptămâna anterioară și pentru săptămâna în curs;

-

timpul de conducere acumulat al copilotului pentru săptămâna anterioară și pentru săptămâna în curs;”;

„-

timpul de conducere acumulat al conducătorului auto pentru săptămâna în curs;

-

timpul de conducere acumulat al copilotului pentru ziua de lucru curentă;

-

timpul de conducere acumulat al conducătorului auto pentru ziua de lucru în curs.”

„(193)

În plus, ca o caracteristică opțională, aparatura de înregistrare poate, în orice mod de funcționare, să descarce date prin orice altă interfață către o societate autentificată prin intermediul acestui canal. În acest caz, pentru astfel de descărcări se aplică drepturile de acces la date în modul societate.”;

„(196a)

O întreprindere de transport care utilizează vehicule echipate cu aparatură de înregistrare conformă cu prezenta anexă și care intră sub incidența Regulamentului (CE) nr. 561/2006 se asigură că toate datele sunt descărcate de pe unitatea montată pe vehicul și de pe cardurile de conducător auto.

Termenul maxim de descărcare a datelor relevante nu trebuie să depășească:

(196b)

Întreprinderile de transport trebuie să păstreze datele descărcate de pe unitatea montată pe vehicul și de pe cardurile de conducător auto timp de cel puțin douăsprezece luni de la înregistrare.”

„3.20.

Schimburi de date cu dispozitive externe suplimentare”;

„(200)

Aparatura de înregistrare trebuie să fie echipată, de asemenea, cu o interfață ITS în conformitate cu apendicele 13, care permite ca datele înregistrate sau produse fie de tahograf, fie de cardurile de tahograf, să fie utilizate de un echipament extern.

În modul operațional, este necesar consimțământul conducătorului auto pentru transmiterea datelor cu caracter personal prin interfața ITS. Cu toate acestea, consimțământul conducătorului auto nu se aplică datelor de pe tahograf sau de pe card accesate în modul control, modul societate sau modul etalonare. Datele și drepturile de acces funcțional pentru aceste moduri sunt specificate în cerințele 12 și 13.

Cerințele următoare se aplică datelor ITS puse la dispoziție prin intermediul interfeței respective:

Pot coexista interfețe suplimentare ale unităților montate pe vehicule, cu condiția să se respecte pe deplin cerințele din apendicele 13 în ceea ce privește consimțământul conducătorului auto. Aparatura de înregistrare trebuie să aibă capacitatea de a comunica starea consimțământului conducătorului auto către alte platforme din rețeaua vehiculului și către dispozitive externe.

Pentru datele cu caracter personal injectate în rețeaua vehiculului care sunt prelucrate ulterior în afara rețelei vehiculului, nu este responsabilitatea producătorului tahografului să se asigure că datele cu caracter personal se prelucrează în conformitate cu legislația Uniunii privind protecția datelor.

Interfața ITS trebuie să permită, de asemenea, introducerea datelor în timpul procedurii de introducere manuală în conformitate cu cerința 61, atât pentru conducătorul auto, cât și pentru copilot.

Interfața ITS poate fi utilizată, de asemenea, pentru a introduce informații suplimentare, în timp real, cum ar fi:

Aceste informații pot fi introduse și prin intermediul altor interfețe.”;

„(201)

În scopul retrocompatibilității, tahografele pot rămâne în continuare echipate cu interfața de legătură serială menționată în anexa IB la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, astfel cum a fost modificat ultima dată. Legătura serială este clasificată ca parte a rețelei vehiculului, în conformitate cu cerința 200.”

(i)

a noua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

se adaugă următoarea liniuță:

„(205)

Cuplarea echipamentului GNSS extern la VU implică cel puțin:

„(211)

Ora ceasului intern al VU se reglează automat la intervale de timp variabile. Următoarea reglare automată a orei se declanșează după 72 h-168 h de la reglarea prealabilă și după ce VU poate accesa ora GNSS printr-un mesaj de poziție autentificat valabil, în conformitate cu apendicele 12. Cu toate acestea, reglarea orei nu trebuie să fie niciodată mai mare decât abaterea maximă de timp acumulată pe zi, astfel cum a fost calculată de producătorul VU în conformitate cu cerința 41b. Dacă diferența dintre ora indicată de ceasul intern al VU și ora receptorului GNSS este mai mare decât abaterea maximă de timp acumulată pe zi, atunci reglajul orei aduce ceasul intern al VU cât mai aproape posibil de ora receptorului GNSS. Setarea orei poate fi realizată numai dacă ora furnizată de receptorul GNSS este obținută utilizând mesaje de poziție autentificate, astfel cum se prevede în apendicele 12. Referința temporală pentru setarea automată a orei ceasului intern al VU este ora furnizată în mesajul de poziție autentificat.”;

„(212)

Funcția de reglare a orei trebuie să permită, de asemenea, reglarea declanșată a orei curente, în modul etalonare.

Atelierele pot regla ora:

(226a)

Această funcție trebuie să detecteze când vehiculul a trecut frontiera unei țări, ce țară a părăsit și în ce țară a intrat.

(226b)

Detectarea trecerii frontierei se bazează pe poziția măsurată de aparatura de înregistrare și pe harta digitală stocată în conformitate cu punctul 3.12.19.

(226c)

Trecerile frontierei legate de prezența vehiculului într-o țară pentru o perioadă mai scurtă de 120 s nu se înregistrează.

(226d)

Unitatea montată pe vehicul include o funcție pentru implementarea actualizărilor software-ului ori de câte ori astfel de actualizări nu implică disponibilitatea unor resurse hardware suplimentare față de resursele stabilite în cerința 226f, iar autoritățile de omologare de tip autorizează actualizările software-ului pe baza unității montate pe vehicul omologate de tip existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (5) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014.

(226e)

Funcția de actualizare a software-ului este concepută pentru a suporta următoarele caracteristici funcționale, ori de câte ori acestea sunt obligatorii din punct de vedere juridic:

(226f)

Unitatea montată pe vehicul furnizează resurse hardware gratuite de cel puțin 35 % pentru software-ul și datele necesare pentru punerea în aplicare a cerinței 226e și resurse hardware gratuite de cel puțin 65 % pentru actualizarea hărții digitale pe baza resurselor hardware necesare pentru versiunea 2021 a hărții NUTS 0.”

„(246)

Pe cardurile de tahograf pot fi stocate orice alte date suplimentare, cu condiția ca stocarea datelor respective să respecte legislația aplicabilă privind protecția datelor.”;

(i)

titlul se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

următorul punct 4.5.3.2.1.1 se introduce după punctul 4.5.3.2.1:

(iii)

la punctul 4.5.3.2.7, alineatul (287) se înlocuiește cu următorul text:

(iv)

la punctul 4.5.3.2.8, alineatul (290) se înlocuiește cu următorul text:

(v)

la punctul 4.5.3.2.9, alineatul (292) se înlocuiește cu următorul text:

(vi)

la punctul 4.5.3.2.10, alineatul (295) se înlocuiește cu următorul text:

(vii)

la punctul 4.5.3.2.11, alineatul (297) se înlocuiește cu următorul text:

(viii)

la punctul 4.5.3.2.14, alineatul (302) se înlocuiește cu următorul text:

(ix)

la punctul 4.5.3.2.15, alineatul (304) se înlocuiește cu următorul text:

(x)

la punctul 4.5.3.2.16, alineatul (306) se înlocuiește cu următorul text:

(xi)

se adaugă următoarele puncte 4.5.3.2.17-4.5.3.2.22:

(i)

titlul se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

următorul punct 4.5.4.2.1.1 se introduce după punctul 4.5.4.2.1:

(iii)

la punctul 4.5.4.2.6, alineatul (338) se înlocuiește cu următorul text:

(iv)

la punctul 4.5.4.2.8,, alineatul (344) se înlocuiește cu următorul text:

(v)

la punctul 4.5.4.2.9, alineatul (346) se înlocuiește cu următorul text:

(vi)

punctul 4.5.4.2.10 se înlocuiește cu următorul text:

(vii)

la punctul 4.5.4.2.13, alineatul (352) se înlocuiește cu următorul text:

(viii)

la punctul 4.5.4.2.14, alineatul (354) se înlocuiește cu următorul text:

(ix)

la punctul 4.5.4.2.15, alineatul (356) se înlocuiește cu următorul text:

(x)

se adaugă următoarele puncte 4.5.4.2.16-4.5.4.2.22:

(i)

la punctul 4.5.5.1.5, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

următorul punct 4.5.5.2.1.1 se introduce după punctul 4.5.5.2.1:

(iii)

următorul punct se introduce după punctul 4.5.5.2.5:

(i)

următorul punct se introduce după punctul 4.5.6.2.1:

(ii)

se adaugă următorul punct 4.5.6.2.6:

(i)

alineatul (383) se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

alineatul (392) se înlocuiește cu următorul text:

(i)

la alineatul (395), primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„După ce aparatura de înregistrare a fost verificată la instalare, se aplică pe aparatura de înregistrare o plăcuță de instalare, gravată sau imprimată în mod permanent, clar vizibilă și ușor accesibilă. În cazurile în care acest lucru nu este posibil, plăcuța se montează pe stâlpul «B» al vehiculului pentru a fi clar vizibilă. Pentru vehiculele care nu au un stâlp «B», plăcuța de instalare trebuie fixată în zona ușii vehiculului și trebuie să fie clar vizibilă în toate cazurile.”;

(ii)

alineatul (396) se modifică după cum urmează:

„(409)

Inspecțiile periodice ale aparaturii montate pe vehicule se efectuează după orice reparație a aparaturii sau după orice modificare a coeficientului caracteristic al vehiculului sau a circumferinței efective ale pneurilor sau după ce aparatura a indicat ora UTC cu o eroare de peste 5 de minute sau dacă VRN a fost modificat și cel puțin o dată în termen de doi ani (24 de luni) de la ultima inspecție.”;

„-

dacă identificatorul versiunii hărții digitale stocate este cel mai recent.”;

„(410a)

În cazul detectării unei manipulări de către autoritățile naționale competente, vehiculul poate fi trimis la un atelier autorizat pentru reetalonarea aparaturii de înregistrare.”

„(429)

Procedurile de actualizare in situ a software-ului aparaturii de înregistrare trebuie aprobate de autoritatea care a acordat omologarea de tip pentru aparatura de înregistrare în cauză. Actualizarea software-ului nu trebuie să modifice și nici să șteargă niciun fel de date privind activitatea conducătorului auto stocate în aparatura de înregistrare. Software-ul poate fi actualizat numai pe răspunderea producătorului aparaturii.

(430)

Omologarea de tip a modificărilor aduse software-ului în scopul actualizării unei aparaturi de înregistrare deja omologate de tip nu poate fi refuzată dacă modificările respective vizează numai funcții nespecificate în prezenta anexă. Actualizarea software-ului unei aparaturi de înregistrare poate să nu implice introducerea de noi seturi de caractere, dacă acest lucru nu este fezabil din punct de vedere tehnic.”;

(i)

alineatul (443) se înlocuiește cu următorul text:

(ii)

alineatul (447) se înlocuiește cu următorul text:

(i)

se introduc următoarele puncte 2.11a și 2.11b:

(ii)

se introduc următoarele puncte 2.24a, 2.24b, 2.24c și 2.24d:

(iii)

se introduce următorul punct 2.26a:

(iv)

se introduce următorul punct 2.48a:

(v)

se introduce următorul punct 2.50a:

(vi)

se introduce următorul punct 2.60a:

(vii)

se introduce următorul punct 2.61a:

(viii)

se introduc următoarele puncte 2.79a, 2.79b și 2.79c:

(ix)

punctul 2.84 se înlocuiește cu următorul text:

(x)

se introduce următorul punct 2.89a:

(xi)

se introduce următorul punct 2.90a:

(xii)

se introduce următorul punct 2.101a:

(xiii)

se introduce următorul punct 2.111a:

(xiv)

se introduce următorul punct 2.112a:

(xv)

se introduce următorul punct 2.114a:

(xvi)

se introduc următoarele puncte 2.116a și 2.116b:

(xvii)

se introduce următorul punct 2.117a:

(xviii)

se introduce următorul punct 2.158a:

(xix)

se introduce următorul punct 2.166a:

(xx)

se introduce următorul punct 2.185a:

(xxi)

se introduce următorul punct 2.192a:

(xxii)

se introduc următoarele puncte 2.203a și 2.203b:

(xxiii)

se introduce următorul punct 2.204a:

(xxiv)

se introduc următoarele puncte 2.208a și 2.208b:

(xxv)

se introduce următorul punct 2.222a:

(xxvi)

se introduc următoarele puncte 2.234a, 2.234b și 2.234c:

—

Numerele de omologare de tip stocate în aplicația de generația 1 a cardurilor de generația 2 sunt trunchiate la primele 8 caractere, acolo unde este necesar;

—

Numai indicatorul «TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN început» al unei condiții specifice «TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN» se stochează în aplicația de generația 1 a cardurilor de generația 2.”;

„2.11a.

CardBorderCrossings

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind trecerile frontierei efectuate de vehicul atunci când acesta a trecut frontiera unei țări (cerințele 306f și 356f din anexa IC).

borderCrossingPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate de pe card privind trecerea frontierei.

Atribuirea valorii este numărul care corespunde numărătorului înregistrării de pe card privind trecerea frontierei, începând cu valoarea '0' pentru prima ocurență a înregistrării de pe card privind trecerea frontierei din structură.

cardBorderCrossingRecords este setul de înregistrări de pe card privind trecerea frontierei.

2.11b.

CardBorderCrossingRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind trecerile frontierei efectuate de vehicul atunci când acesta a trecut frontiera unei țări (cerințele 147b, 306e și 356e din anexa IC).

countryLeft este țara din care a ieșit vehiculul sau «nu există informații disponibile» în conformitate cu cerința 147b din anexa IC. «Restul lumii» (cod NationNumeric «FF» H) se utilizează atunci când unitatea montată pe vehicul nu este în măsură să determine țara în care este situat vehiculul (de exemplu, țara actuală nu face parte din hărțile digitale stocate).

countryEntered este țara în care a intrat vehiculul sau țara în care este situat vehiculul la momentul introducerii cardului. «Restul lumii» (cod NationNumeric «FF» H) se utilizează atunci când unitatea montată pe vehicul nu este în măsură să determine țara în care este situat vehiculul (de exemplu, țara actuală nu face parte din hărțile digitale stocate).

gnssPlaceAuthRecord conține informații privind poziția vehiculului atunci când unitatea montată pe vehicul a detectat că vehiculul a trecut frontiera unei țări sau „nicio informație disponibilă” în conformitate cu cerința 147b din anexa IC, precum și statutul său de autentificare.

vehicleOdometerValue este valoarea odometrului atunci când unitatea montată pe vehicul a detectat că vehiculul a trecut frontiera unei țări sau «nicio informație disponibilă» în conformitate cu cerința 147b din anexa IC.”;

„2.24a.

CardLoadTypeEntries

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind înregistrările referitoare la tipul de încărcătură atunci când cardul este introdus într-o unitate montată pe vehicul (cerințele 306j și 356j din anexa IC).

loadTypeEntryPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate de pe card privind tipul de încărcătură.

Atribuirea valorii: numărul care corespunde numărătorului înregistrării de pe card privind tipul de încărcătură, începând cu valoarea '0' pentru prima ocurență a înregistrării de pe card privind tipul de încărcătură din structură.

cardLoadTypeEntryRecords este setul de înregistrări care conțin data și ora înregistrării și tipul de încărcătură introdus.

2.24b.

CardLoadTypeEntryRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind modificările tipului de încărcătură înregistrate atunci când cardul este introdus într-o unitate montată pe vehicul (cerințele 306i și 356i din anexa IC).

timeStamp este data și ora la care a fost introdus tipul de încărcătură.

loadTypeEntered este tipul de încărcătură introdus.

2.24c.

CardLoadUnloadOperations

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind operațiunile de încărcare/descărcare ale vehiculului (cerințele 306h și 356h din anexa IC).

loadUnloadPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate de pe card privind încărcarea/descărcarea.

Atribuirea valorii: este numărul care corespunde numărătorului înregistrării de pe card privind încărcarea/descărcarea, începând cu valoarea '0' pentru prima ocurență a înregistrării de pe card privind încărcarea/descărcarea din structură.

cardLoadUnloadRecords este setul de înregistrări care conțin indicația tipului de operațiune efectuată (încărcare, descărcare sau încărcare și descărcare simultană), data și ora la care a fost introdusă operațiunea de încărcare/descărcare, informații privind poziția vehiculului și valoarea odometrului vehiculului.

2.24d.

CardLoadUnloadRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, privind operațiunile de încărcare/descărcare ale vehiculului (cerințele 306g și 356g din anexa IC).

timeStamp este data și ora de începere a operațiunii de încărcare/descărcare.

operationType este tipul de operațiune introdus (încărcare, descărcare sau încărcare/descărcare simultană).

gnssPlaceAuthRecord conține informații referitoare la poziția vehiculului.

vehicleOdometerValue este valoarea odometrului legată de începerea operațiunii de încărcare/descărcare.”;

„2.26 a.

CardPlaceAuthDailyWorkPeriod

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau de atelier, care furnizează statutul de autentificare a locurilor în care încep și/sau se încheie zilele de lucru (cerințele 306b și 356b din anexa IC).

placeAuthPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate privind statutul de autentificare a locului.

Atribuirea valorii: este numărul care corespunde numărătorului înregistrării privind statutul de autentificare a locului, începând cu valoarea '0' pentru prima ocurență a înregistrărilor privind statutul de autentificare a locului din structură.

placeAuthStatusRecords este setul de înregistrări care conțin statutul de autentificare a locului pentru locurile introduse.”;

„‘bb’H Indice pentru schimbările privind utilizarea elementelor de date definite pentru structura dată de octetul cel mai semnificativ.

‘00’H pentru aplicații de generația 1

‘00’H pentru versiunea 1 a aplicațiilor de generația 2

‘01’H pentru versiunea 2 a aplicațiilor de generația 2”;

„2.48 a.

CompanyCardApplicationIdentificationV2

Generația 2, versiunea 2:

Informații stocate pe un card de societate privind identificarea aplicației de pe card (cerința 375a din anexa IC).

lengthOfFollowingData este numărul de octeți care urmează în înregistrare.

vuConfigurationLengthRange este numărul de octeți de pe un card de tahograf, disponibil pentru stocarea configurațiilor VU.”;

„2.50a.

ControlCardApplicationIdentificationV2

Generația 2, versiunea 2:

Informații stocate pe un card de control privind identificarea aplicației de pe card (cerința 363a din anexa IC).

lengthOfFollowingData este numărul de octeți care urmează în înregistrare.

vuConfigurationLengthRange este numărul de octeți de pe un card de tahograf, disponibil pentru stocarea configurațiilor VU.”;

„2.60a.

DownloadInterfaceVersion

Generația 2, versiunea 2:

Cod care indică versiunea interfeței de descărcare a unei unități montate pe vehicul.

Atribuirea valorii: ‘aabb’H:

„2.61a.

DriverCardApplicationIdentificationV2

Generația 2, versiunea 2:

Informații stocate pe un card de conducător auto privind identificarea aplicației de pe card (cerința 278a din anexa IC).

lengthOfFollowingData este numărul de octeți care urmează în înregistrare.

noOfBorderCrossingRecords este numărul de înregistrări privind trecerea frontierei care pot fi stocate pe cardul de conducător auto.

noOfLoadUnloadRecords este numărul de înregistrări privind încărcarea/descărcarea care pot fi stocate pe cardul de conducător auto.

noOfLoadTypeEntryRecords este numărul de înregistrări privind tipul de încărcătură care pot fi stocate pe cardul de conducător auto.

vuConfigurationLengthRange este numărul de octeți de pe un card de tahograf, disponibil pentru stocarea configurațiilor VU.”;

„2.63.

DSRCSecurityData

Generația 2:

Pentru definiția acestui tip de date, a se vedea apendicele 11.”;

(i)

titlul corespunzător Generației 2 se înlocuiește cu următorul text:

„Generația 2, versiunea 1:”;

(ii)

se adaugă următorul text:

„2.71.

ExtendedSealIdentifier

Generația 2:

Identificatorul lung al sigiliului identifică în mod unic un sigiliu (cerința 401 din anexa IC).

manufacturerCode este codul producătorului sigiliului. Atribuirea valorii: a se vedea înregistrarea în baza de date care urmează să fie gestionată de Comisia Europeană (a se vedea https://dtc.jrc.ec.europa.eu).

sealIdentifier este un identificator al sigiliului care este unic pentru producător. Atribuirea valorii: cod alfanumeric, unic în domeniul producătorului în conformitate cu [ISO8859-1].”;

„2.79a.

GNSSAuthAccumulatedDriving

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, care furnizează statutul de autentificare a pozițiilor GNSS ale vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 306d și 356d din anexa IC).

gnssAuthADPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate privind statutul de autentificare a poziției GNSS.

Atribuirea valorii este numărul care corespunde numărătorului înregistrării privind statutul de autentificare a poziției GNSS, începând cu valoarea '0' pentru prima ocurență a înregistrării privind statutul de autentificare a poziției GNSS din structură.

gnssAuthStatusADRecords este setul de înregistrări care conțin data și ora la care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore și statutul de autentificare a poziției GNSS.

2.79b.

GNSSAuthStatusADRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau pe un card de atelier, care furnizează statutul de autentificare a unei poziții GNSS a vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 306c și 356c din anexa IC). Alte informații referitoare la poziția GNSS în sine sunt stocate într-o altă înregistrare (a se vedea 2.79 GNSSAccumulatedDrivingRecord).

timeStamp data și ora la care timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore (care trebuie să fie exact aceeași dată și oră ca cea corespunzătoare din GNSSAccumulatedDrivingRecord).

authenticationStatus este statutul de autentificare a poziției GNSS atunci când timpul de conducere acumulat atinge un multiplu de trei ore.

2.79c.

GNSSPlaceAuthRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații privind poziția GNSS a vehiculului (cerințele 108, 109, 110, 296, 306a, 306c, 306e, 306g, 356a, 356c, 356e și 356g din anexa IC).

timeStamp este data și ora la care a fost stabilită poziția GNSS a vehiculului.

gnssAccuracy este precizia datelor de poziționare GNSS.

geoCoordinates este locul înregistrat folosind GNSS.

authenticationStatus este statutul de autentificare a poziției GNSS atunci când aceasta a fost stabilită.”;

„2.84.

Rezervat pentru o utilizare viitoare”;

„2.89a.

LengthOfFollowingData

Generația 2, versiunea 2:

Indicator de lungime pentru înregistrări care pot fi extinse.

Atribuirea valorii: a se vedea apendicele 2.”;

„2.90a.

LoadType

Generația 2, versiunea 2:

Cod de identificare a tipului de încărcătură introdus.

Atribuirea valorii:

„2.101a.

NoOfBorderCrossingRecords

Generația 2, versiunea 2:

Numărul de înregistrări privind trecerea frontierei care pot fi stocate pe un card de conducător auto sau de atelier.

Atribuirea valorii: a se vedea apendicele 2.”;

„2.111a.

NoOfLoadUnloadRecords

Generația 2, versiunea 2:

Numărul de înregistrări privind încărcarea/descărcarea care pot fi stocate pe un card.

Atribuirea valorii: a se vedea apendicele 2.”;

„2.112a.

NoOfLoadTypeEntryRecords

Generația 2, versiunea 2:

Numărul de înregistrări privind tipul de încărcătură care pot fi stocate pe un card de conducător auto sau de atelier.

Atribuirea valorii: a se vedea apendicele 2.”;

„2.114a.

OperationType

Generația 2, versiunea 2:

Cod de identificare a unui tip de operațiune introdus.

Atribuirea valorii:

„2.116a.

PlaceAuthRecord

Informații privind un loc unde începe sau se încheie o zi de lucru (cerințele 108, 271, 296, 324 și 347 din anexa IC).

Generația 2, versiunea 2:

entryTime este data și ora aferente înregistrării.

entryTypeDailyWorkPeriod este tipul de înregistrare.

dailyWorkPeriodCountry este țara introdusă.

dailyWorkPeriodRegion este regiunea introdusă.

vehicleOdometerValue este valoarea indicată de odometru în momentul introducerii datelor privind locul.

entryGNSSPlaceAuthRecord este locul înregistrat, statutul și ora autentificării GNSS.

2.116b.

PlaceAuthStatusRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de conducător auto sau de atelier, care furnizează statutul de autentificare a unui loc în care începe și/sau se încheie o zi de lucru (cerințele 306a și 356a din anexa IC). Alte informații referitoare la locul în sine sunt stocate într-o altă înregistrare (a se vedea 2.117 PlaceRecord).

entryTime este data și ora aferente înregistrării (care este aceeași dată și oră ca cea corespunzătoare din PlaceRecord).

autentificationStatus este statutul de autentificare al poziției GNSS înregistrate.”;

„2.117a.

PositionAuthenticationStatus

Generația 2, versiunea 2:

Atribuirea valorii (a se vedea apendicele 12):

„‘22’H

VuBorderCrossingRecord,

‘23’H

VuLoadUnloadRecord,

‘24’H

VehicleRegistrationIdentification,

de la ‘25’H până la ‘7F’H

RFU.”;

„2.158a.

TachographCardsGen1Suppression

Generația 2, versiunea 2:

Capacitatea unei VU de a doua generație de a utiliza prima generație de carduri de conducător auto, de carduri de control și de carduri de societate (a se vedea apendicele 15, MIG_002).

„2.166a.

VehicleRegistrationIdentificationRecordArray

Generația 2, versiunea 2:

Numărul de identificare al vehiculului, plus metadatele utilizate în protocolul de descărcare.

recordType reprezintă tipul înregistrării (VehicleRegistrationIdentification). Atribuirea valorii: a se vedea RecordType.

recordSize este dimensiunea VehicleRegistrationIdentification în octeți.

noOfRecords este numărul de înregistrări cuprinse în setul de înregistrări.

records este setul numerelor de identificare a vehiculului.”;

(i)

titlul pentru Generația 2 se înlocuiește cu următorul text:

„Generația 2, versiunea 1:”;

(ii)

se adaugă următorul text:

„Generația 2, versiunea 2:

În plus față de generația 1, se utilizează următorul element de date:

sensorSerialNumber este numărul de serie al senzorului de mișcare cuplat cu unitatea montată pe vehicul la sfârșitul etalonării;

sensorGNSSSerialNumber este numărul de serie al echipamentului GNSS extern cuplat cu unitatea montată pe vehicul la sfârșitul etalonării (dacă există);

rcmSerialNumber este numărul de serie al echipamentului de comunicare la distanță cuplat cu unitatea montată pe vehicul la sfârșitul etalonării (dacă există);

sealDataVu oferă informații cu privire la sigiliile care sunt atașate la diferite componente ale vehiculului.

byDefaultLoadType este tipul de încărcătură implicit al vehiculului (prezent numai în versiunea 2).

calibrationCountry este țara în care s-a efectuat etalonarea.

calibrationCountryTimestamp este data și ora la care receptorul GNSS a furnizat poziția utilizată pentru a determina țara în care s-a efectuat etalonarea.”;

„2.185 a.

VuConfigurationLengthRange

Generația 2, versiunea 2:

Numărul de octeți de pe un card de tahograf, disponibil pentru stocarea configurațiilor VU.

Atribuirea valorii: a se vedea apendicele 2.”;

„2.192a.

VuDigitalMapVersion

Generația 2, versiunea 2:

Versiunea hărții digitale stocate în unitatea montată pe vehicul (cerința 133j din anexa IC).

Atribuirea valorii: astfel cum se specifică pe site-ul securizat dedicat pus la dispoziție de Comisia Europeană (cerința 133k din anexa IC).”;

(i)

titlul corespunzător Generației 2 se înlocuiește cu următorul text:

„Generația 2, versiunea 1:”;

(ii)

se adaugă următorul text:

„Generația 2, versiunea 2:

Informații stocate într-o unitate montată pe vehicul privind poziția GNSS a vehiculului dacă timpul de conducere acumulat ajunge la un multiplu de trei ore (cerințele 108, 110 din anexa IC).

În Generația 2 versiunea 2, în loc de gnssPlaceRecord se utilizează gnssPlaceAuthRecord, care conține, în plus, statutul de autentificare GNSS.”;

„2.203a.

VuBorderCrossingRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate într-o unitate montată pe vehicul, privind trecerile frontierei efectuate de vehicul atunci când acesta a trecut frontiera unei țări (cerințele 133a și 133b din anexa IC).

cardNumberAndGenDriverSlot identifică cardul introdus în slotul pentru cardul de conducător auto, inclusiv generația cardului respectiv.

cardNumberAndGenCodriverSlot identifică cardul introdus în slotul pentru cardul de copilot, inclusiv generația cardului respectiv.

countryLeft este țara din care a ieșit vehiculul, pe baza ultimei poziții disponibile înainte de a fi detectată trecerea frontierei. «Restul lumii» (cod NationNumeric «FF» H) se utilizează atunci când unitatea montată pe vehicul nu este în măsură să determine țara în care este situat vehiculul (de exemplu, țara actuală nu face parte din hărțile digitale stocate).

countryEntered este țara în care a intrat vehiculul. «Restul lumii» (cod NationNumeric «FF» H) se utilizează atunci când unitatea montată pe vehicul nu este în măsură să determine țara în care este situat vehiculul (de exemplu, țara actuală nu face parte din hărțile digitale stocate).

gnssPlaceAuthRecord conține informații referitoare la poziția vehiculului în momentul detectării trecerii frontierei și statutul său de autentificare.

vehicleOdometerValue este valoarea odometrului atunci când unitatea montată pe vehicul a detectat că vehiculul a trecut frontiera unei țări.

2.203b.

VuBorderCrossingRecordArray

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate într-o unitate montată pe vehicul, privind trecerile frontierei efectuate de vehicul (cerința 133c din anexa IC).

recordType reprezintă tipul înregistrării (VuBorderCrossingRecord). Atribuirea valorii: a se vedea RecordType.

recordSize este dimensiunea VuBorderCrossingRecord în octeți.

noOfRecords este numărul de înregistrări cuprinse în setul de înregistrări.

records este un set de înregistrări privind trecerea frontierei.”;

„2.204a.

VuGnssMaximalTimeDifference

Generația 2, versiunea 2:

Diferența maximă dintre ora reală și ora indicată de ceasul Real Time Clock al VU, bazată pe abaterea maximă de timp specificată la cerința 041 din anexa IC, transmisă de unitatea montată pe vehicul către un echipament GNSS extern, a se vedea cerința GNS_3g din apendicele 12.

”;

„2.208 a.

VuLoadUnloadRecord

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate într-o unitate montată pe vehicul, privind o operațiune de încărcare/descărcare înregistrată (cerințele 133e, 133f și 133g din anexa IC).

timeStamp este data și ora la care a fost introdusă operațiunea de încărcare/descărcare.

operationType este tipul operațiunii introduse (încărcare, descărcare sau încărcare/descărcare simultană).

cardNumberAndGenDriverSlot identifică cardul introdus în slotul pentru cardul de conducător auto, inclusiv generația cardului respectiv.

cardNumberAndGenCodriverSlot identifică cardul introdus în slotul pentru cardul de copilot, inclusiv generația cardului respectiv.

gnssPlaceAuthRecord conține informații referitoare la poziția vehiculului și statutul său de autentificare.

vehicleOdometerValue este valoarea odometrului legată de operațiunea de încărcare/descărcare.

2.208b.

VuLoadUnloadRecordArray

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate într-o unitate montată pe vehicul, privind o operațiune de încărcare/descărcare efectuată de vehicul (cerința 133h din anexa IC).

recordType reprezintă tipul înregistrării (VuLoadUnloadRecord). Atribuirea valorii: A se vedea RecordType.

recordSize este dimensiunea VuLoadUnloadRecord în octeți.

noOfRecords este numărul de înregistrări cuprinse în setul de înregistrări.

records este un set de înregistrări privind operațiunile de încărcare/descărcare.”;

(i)

titlul pentru Generația 2 se înlocuiește cu următorul text:

„Generația 2, versiunea 1:”;

(ii)

se adaugă următorul text:

„Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate într-o unitate montată pe vehicul, privind un loc în care un conducător auto începe sau încheie o zi de lucru (cerința 087 din anexa 1B sau cerințele 108 și 110 din anexa 1C).

În loc de placeRecord, în structura de date aferentă generației 2 versiunea 2 se utilizează următorul element de date:

placeAuthRecord conține informațiile privind locul introdus, poziția înregistrată, statutul de autentificare GNSS și ora de determinare a poziției.”;

„2.222a.

VuRtcTime

Generația 2, versiunea 2:

Ora ceasului RTC al VU, transmisă de VU către un echipament GNSS extern, a se vedea cerința GNS_3f din apendicele 12.

”;

„2.234a.

WorkshopCardApplicationIdentificationV2

Generația 2, versiunea 2:

Informații stocate pe un card de atelier privind identificarea aplicației de pe card (cerința 330a din anexa IC).

lengthOfFollowingData este numărul de octeți care urmează în înregistrare.

noOfBorderCrossingRecords este numărul de înregistrări privind trecerea frontierei care pot fi stocate pe cardul de atelier.

noOfLoadUnloadRecords este numărul de înregistrări privind încărcarea/descărcarea care pot fi stocate pe cardul de atelier.

noOfLoadTypeEntryRecords este numărul de înregistrări privind tipul de încărcătură care pot fi stocate pe cardul de atelier.

vuConfigurationLengthRange este numărul de octeți de pe un card de tahograf, disponibil pentru stocarea configurațiilor VU.

2.234b.

WorkshopCardCalibrationAddData

Generația 2, versiunea 2:

Informații, stocate pe un card de atelier, privind datele suplimentare (și anume, tipul de încărcătură implicit) introduse în timpul unei etalonări (cerința 356l din anexa IC).

calibrationPointerNewestRecord este indicele ultimei înregistrări actualizate de date suplimentare de etalonare.

Atribuirea valorii este numărul care corespunde numărătorului înregistrării privind datele suplimentare de etalonare, începând cu valoarea '0' pentru prima ocurență a înregistrării privind datele suplimentare de etalonare din structură.

workshopCardCalibrationAddDataRecords este setul de înregistrări care conțin vechea valoare a datei și orei, valoarea de identificare a vehiculului și tipul de încărcătură implicit al vehiculului.