EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52014DC0569
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL on the application by the Member States of Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the community Reporting Period 2011-2012
RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU privind aplicarea de către statele membre a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate Perioada de raportare 2011-2012
RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU privind aplicarea de către statele membre a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate Perioada de raportare 2011-2012
/* COM/2014/0569 final */
RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU privind aplicarea de către statele membre a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate Perioada de raportare 2011-2012 /* COM/2014/0569 final */
CUPRINS 1............ INTRODUCERE......................................................................................................... 3 2............ DIRECTIVA 2000/30/CE............................................................................................ 4 3............ DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE............................................... 4 4............ OBIECTUL CONTROLULUI.................................................................................... 5 5............ DATE STATISTICE.................................................................................................... 5 5.1......... Procentul
de vehicule verificate.................................................................................... 6 5.2......... Numărul
total de vehicule verificate și originea acestora ........................................... 7 5.3......... Vehicule
a căror circulație a fost interzisă................................................................... 8 5.4......... Tipurile
de defecțiuni și datele transmise de statele membre.................................. 10 6............ TIPURI DE SANCȚIUNI......................................................................................... 10 7............ SINTEZA CONCLUZIILOR.................................................................................... 11 ANEXA I: DEFECȚIUNILE IDENTIFICATE PER
PUNCT DE CONTROL ANEXA II: NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE
ȘI RATA DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU 1. INTRODUCERE În interesul
siguranței rutiere, al protecției mediului și al unei concurențe loiale,
legislația europeană prevede un set de măsuri menite să garanteze faptul că
vehiculele utilitare care circulă pe drumurile europene sunt în stare bună de
funcționare. Printre aceste măsuri se numără: ·
normele
privind accesul la profesie, conform cărora operatorii de transport trebuie să
aibă o capacitate financiară suficientă pentru a asigura întreținerea corectă a
vehiculelor [Regulamentul (CE) nr. 1072/2009[1]]; ·
inspecțiile
tehnice auto periodice ale vehiculelor, care trebuie efectuate în statele
membre pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor, respectând o
frecvență minimă stabilită la nivel european (Directiva 2009/40/CE[2]); ·
controalele
tehnice rutiere — obiectul prezentului raport — care asigură utilizarea
vehiculelor utilitare numai dacă sunt întreținute astfel încât să se asigure un
nivel ridicat de conformitate cu reglementările tehnice (Directiva 2000/30/CE[3]). În temeiul
Directivei 2000/30/CE, vehiculele utilitare, precum și remorcile și
semiremorcile acestora care circulă pe teritoriul statelor membre sunt supuse
controalelor tehnice rutiere în vederea îmbunătățirii siguranței rutiere și a
protecției mediului. Articolul 6
din Directiva 2000/30/CE prevede că, la fiecare doi ani, statele membre ar
trebui să furnizeze Comisiei informațiile colectate referitoare la cei doi ani
anteriori cu privire la:
numărul de vehicule utilitare
verificate, grupate în șapte categorii în conformitate cu directiva și în
funcție de țara de înmatriculare;
punctele verificate; și
defecțiunile constatate.
Directiva
menționează nouă puncte diferite (a se vedea secțiunea 4 de mai jos) care pot
face obiectul unui control tehnic rutier. Dacă oricare dintre punctele
verificate nu respectă cerințele relevante de siguranță rutieră, circulația
vehiculului pe drumurile publice ar putea fi interzisă. Orice defecțiune a
vehiculului verificat trebuie menționată în rapoartele de control care trebuie
predate conducătorului vehiculului. Directiva impune Comisiei să prezinte
Consiliului și Parlamentului European un raport privind modul în care a fost
aplicată directiva, pe baza informațiilor primite din partea statelor membre,
însoțit de un rezumat al rezultatelor obținute. La 3
aprilie 2014, Parlamentul European și Consiliul au revizuit Directiva privind
controlul tehnic rutier prin Directiva 2014/47/UE[4].
Versiunea revizuită a directivei introduce, printre altele, un obiectiv la
nivelul UE privind numărul de controale tehnice rutiere care trebuie efectuate.
Pentru a permite punerea în aplicare fără probleme a acestei noi cerințe atunci
când va intra în vigoare în 2018, prezentul raport prezintă informații
referitoare la viitorul obiectiv la nivelul UE de verificare a 5 % dintre
vehiculele utilitare grele înmatriculate. 2. DIRECTIVA 2000/30/CE Directiva 2000/30/CE,
astfel cum a fost modificată[5],— care
se aplică până la 19 mai 2018 — stabilește o serie de condiții pentru
controalele tehnice rutiere ale vehiculelor utilitare care circulă în UE. Un control
tehnic rutier înseamnă o examinare neanunțată a unui vehicul utilitar care
circulă pe teritoriul unui stat membru. Controlul este efectuat de autorități
sau de un alt organism care acționează sub supravegherea lor și se efectuează
de obicei pe drumurile publice. Toate
controalele tehnice rutiere trebuie efectuate fără discriminări privind
naționalitatea conducătorului auto sau țara de înmatriculare sau de punere în
circulație a vehiculului utilitar. De asemenea, acestea trebuie întreprinse
astfel încât să se reducă la minimum costurile și întârzierile provocate
conducătorilor auto și operatorilor. În ceea ce
privește selectarea vehiculelor utilitare pentru a fi supuse controalelor
tehnice rutiere trebuie adoptată o abordare direcționată, acordând o importanță
deosebită identificării vehiculelor susceptibile în cel mai înalt grad de a fi
prost întreținute. Controalele rutiere
se efectuează conform unei abordări pas cu pas. Un control inițial presupune o
evaluare vizuală a stării de întreținere a vehiculului staționat. Dacă starea
vehiculului pare să reprezinte un risc pentru siguranță care justifică o nouă
examinare, vehiculul poate fi supus unui control mai amănunțit într-un centru
de revizie situat în apropiere. Rezultatul fiecărui control rutier trebuie
documentat într-un raport de control tehnic rutier care respectă modelul
stabilit în directivă. Aceste informații asigură baza pentru informațiile pe
care statele membre trebuie să le comunice Comisiei Europene. Dacă un vehicul
utilitar care are defecțiuni periculoase prezintă un risc semnificativ pentru
siguranța rutieră, utilizarea acestuia poate fi interzisă până la remedierea
defecțiunilor respective. Vehiculele străine care au defecțiuni grave trebuie
notificate statului membru de origine pentru a permite luarea de măsuri
subsecvente corespunzătoare. 3. DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE Acesta
este cel de al patrulea raport privind modul în care este aplicată
Directiva 2000/30/CE în statele membre și acoperă perioada 2011-2012.
Datele colectate de statele membre cu privire la această perioadă trebuiau să
fie comunicate Comisiei până la 31 martie 2013, cel târziu. Cu toate
acestea, nu toate datele au fost furnizate în termenul prevăzut. Cincisprezece
state membre (Belgia, Bulgaria, Republica Cehă, Danemarca, Germania, Estonia,
Italia, Letonia, Malta, Țările de Jos, Austria, Polonia, România, Slovacia și
Suedia) au respectat termenul și au furnizat date privind numărul de vehicule
verificate, grupate în categorii în funcție de țara de înmatriculare, precum și
date privind punctele verificate și defecțiunile constatate. După ce Comisia a
inițiat dialoguri bilaterale cu celelalte 12 state membre, acestea au comunicat
datele solicitate. În cele din urmă, ultimele date din partea statelor membre
au fost primite la data de 6 mai 2014. Pentru a
facilita comunicarea informațiilor prevăzute la articolul 6 din Directiva 2000/30/CE,
Comisia și experții din statele membre au elaborat un format de raportare
standardizat. Utilizarea acestui format standardizat facilitează într-o mare
măsură colectarea datelor, însă acesta nu este obligatoriu. Majoritatea
rapoartelor primite de la statele membre au urmat formatul recomandat, inclusiv
pentru tabelele imprimate. Republica Cehă, Germania, Spania, Franța, Polonia,
Slovenia și Finlanda nu au utilizat formatul standardizat. Diferitele state
membre au furnizat datele la niveluri variabile de integralitate. Doar câteva
state membre — Republica Cehă, Grecia, Letonia, Austria, Polonia și Slovenia —
au prezentat date privind vehiculele înmatriculate în afara UE. Bulgaria,
Republica Cehă, Danemarca, Estonia, Franța, Luxemburg, Țările de Jos, Slovacia
și Slovenia au furnizat statisticile pentru 2011 și 2012 separat. Unele state
membre (Danemarca, Spania, Franța, Polonia și Slovenia) nu au raportat
date-cheie privind toate categoriile de vehicule, punctele de control sau
originea vehiculelor verificate. Spania și Finlanda au fost singurele state
membre care nu au furnizat nicio informație privind vehiculele a căror
utilizare a fost interzisă. De asemenea, unele state membre au furnizat mai
multe seturi de date, de exemplu, date raportate de ministerul transporturilor
și de poliția națională. În general, statele membre care utilizează formatul
standard pentru colectarea informațiilor au furnizat Comisiei un set de date
mai cuprinzător. 4. OBIECTUL CONTROLULUI Punctele care
pot fi verificate și incluse în datele transmise de statele membre sunt, cel
puțin, cele menționate la punctul 10 din modelul de raport stabilit în anexa I
la Directiva 2000/30/CE, astfel cum a fost modificată. Acestea sunt: ·
identificarea; ·
mecanismul
de frânare; ·
direcția; ·
vizibilitatea; ·
echipamentul
de iluminat și sistemul electric; ·
punțile,
jantele, anvelopele, suspensia; ·
șasiul
și accesoriile de șasiu; ·
alte
echipamente inclusiv tahograful și dispozitivele limitatoare de viteză; ·
elemente
poluante, inclusiv pierderile de combustibil și/sau ulei. 5. DATELE STATISTICE Pentru a obține
informații comparabile privind vehiculele verificate de statele membre, a fost
necesară divizarea datelor privind autotrenurile și vehiculele articulate în
date privind autocamioanele și remorcile și, respectiv, autocamioanele și
semiremorcile. Cifrele rezultate în urma acestei divizări sunt indicate în
prezentul raport cu caractere cursive. 5.1. Procentajul de vehicule verificate Numărul total de
vehicule verificate a fost de 8 145 984 de
vehicule pentru 2011-2012. În această perioadă, numărul de vehicule utilitare
înmatriculate în UE a fost de 8 830 451 de
vehicule. Proporția de vehicule verificate în perioada 2011-2012 din întregul
parc de vehicule este de 92,25 %, ceea ce înseamnă că un
procentaj de 46,12 % din întregul parc de vehicule a fost
supus, în fiecare an, controalelor rutiere. În rândul
statelor membre, raportul dintre numărul mediu de vehicule verificate pe an și
numărul de vehicule utilitare înmatriculate diferă în mod semnificativ,
acoperind un interval de la 0,3 % până la peste 100 %. Aceste
diferențe pot fi explicate, parțial, de metodele de raportare diferite
utilizate: de exemplu, unele state membre (precum Germania, Franța și Polonia)
au raportat date incluzând controalele inițiale, în timp ce altele au raportat
numai verificările mai amănunțite pe care le-au efectuat. Variațiile ar putea
fi justificate și de diferitele sisteme de control utilizate de statele membre,
variind de la controale de bază fără echipamente la controale amănunțite foarte
complexe utilizând unități mobile de control sau centre de revizie situate în
apropiere. Tabelul 1:
Procentul de vehicule verificate Statul membru || Vehicule verificate (2011–2012) || Vehicule înmatriculate din categoriile N2, N3, M2, M3, O3 și O4 || Procentul total pe an* Belgia || 18 799 || 253 440 || 3,71 % Bulgaria || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Republica Cehă || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Danemarca || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Germania || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Estonia || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Irlanda || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Grecia || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Spania || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Franța || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Italia || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Cipru || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Letonia || 5 822 || 47 272** || 6,16 % Lituania || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Luxemburg || 901 || 18 615** || 2,42 % Ungaria || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Țările de Jos || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Austria || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Polonia || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Portugalia || 709 || 116 455** || 0,30 % România || 22 260 || 346 418** || 3,21 % Slovenia || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Slovacia || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Finlanda || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Suedia || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Regatul Unit || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Total || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * Procentul
total pe an este egal cu numărul mediu de controale al fiecărui stat membru în
fiecare an, împărțit la numărul total de vehicule înmatriculate în statul
membru în cauză. ** Numerele
provin din datele furnizate de Eurostat. 5.2. Numărul
total de vehicule verificate și originea acestora Articolul 3 din
Directiva 2000/30/CE stabilește caracterul nediscriminatoriu al controalelor
care trebuie efectuate. Câteva state membre, în special Belgia, Luxemburg și
Austria, au raportat proporții mai mari de vehicule străine supuse controlului rutier,
în timp ce alte state membre cu trafic de tranzit semnificativ au raportat o
distribuție mai echilibrată a controalelor între vehiculele înmatriculate în
statul membru respectiv și cele străine. Deși acest lucru se poate datora unor
factori care nu au legătură cu natura controlului, datele pentru Belgia și
Luxemburg sunt similare cu cele care figurează în raportul anterior privind
punerea în aplicare a directivei[6]. Tabelul 2:
Originea vehiculelor verificate Statul membru raportor (SM) || Înmatriculate în SM || Înmatriculate în alt SM || Înmatriculate în afara UE || Total || Vehicule ale SM (%) Belgia || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % Bulgaria || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Republica Cehă || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Danemarca* || || || || 27 781 || Germania || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Estonia || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Irlanda || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 % Grecia || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Spania || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Franța || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Italia || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Cipru || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Letonia || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Lituania || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Luxemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Ungaria || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Țările de Jos || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Austria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Polonia || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Portugalia || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % România || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Slovenia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Slovacia || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Finlanda || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Suedia || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Regatul Unit || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Total || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Danemarca nu a furnizat informații cu privire
la origine pentru majoritatea vehiculelor verificate. 5.3. Vehicule a căror utilizare a fost
interzisă Utilizarea
vehiculelor cu defecțiuni periculoase, care prezintă un risc semnificativ
pentru ocupanți sau pentru alți participanți la trafic, poate fi interzisă până
la remedierea defecțiunilor respective. Potrivit informațiilor transmise de
statele membre, proporția de vehicule a căror utilizare a fost interzisă din
totalul vehiculelor verificate variază în mod considerabil de la un stat membru
la altul, de la un procentaj ridicat de 87,6 % în Estonia până la
doar 0,6 % în Polonia. Cifrele par să
indice că direcționarea controalelor tehnice rutiere către vehiculele prost
întreținute, astfel cum se întâmplă în prezent în Luxemburg, Austria și Regatul
Unit, crește eficiența operațională și reduce sarcina administrativă. Statele
membre care au adoptat această abordare par să fi identificat un număr mai mare
de vehicule cu defecțiuni efectuând mai puține controale, în comparație cu alte
state membre care efectuează mai multe controale. Acesta este cazul Estoniei,
Luxemburgului și Maltei, care au cea mai mare rată de interziceri,
în timp ce Danemarca, Germania, Țările de Jos și Polonia au cele
mai scăzute rate de interzicere a utilizării vehiculelor înmatriculate în UE.
Statele membre care raportează un număr deosebit de mare de verificări tind să
aibă rate scăzute de interziceri sau de defecțiuni identificate. Tabelul 3:
Proporția de vehicule a căror utilizare a fost interzisă din totalitatea
vehiculelor verificate Statul membru raportor || Vehicule înmatriculate în statul membru raportor || Vehicule înmatriculate în UE (inclusiv în statul membru raportor) Numărul de vehicule verificate || Numărul de interziceri || Procentajul de interziceri (%) || Numărul de vehicule verificate || Numărul de interziceri || Procentajul de interziceri (%) Belgia || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % Bulgaria || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Republica Cehă || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Danemarca || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Germania || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Estonia || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Irlanda || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Grecia || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Spania || 366 205 || || || 388 505 || || Franța || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Italia || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Cipru* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Letonia || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Lituania || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Luxemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Ungaria || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Țările de Jos || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Austria || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Polonia || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Portugalia || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % România || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Slovenia || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Slovacia || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Finlanda || 13 156 || || || 15 258 || || Suedia || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Regatul Unit || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Total || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % * Cipru a
raportat numărul de defecțiuni, în loc de numărul de interziceri. 5.4. Tipurile de defecțiuni și datele transmise de
statele membre Cele mai
frecvente defecțiuni identificate pe parcursul controalelor sunt legate de
starea tehnică a: - echipamentului de iluminat și sistemului electric
(47,0 %); - punților, jantelor, anvelopelor, suspensiei (24,6 %);
și - șasiului și accesoriilor de șasiu (11,8 %). Astfel cum se
arată în anexa I, aceste cifre subliniază importanța controalelor rutiere
pentru siguranța rutieră. Comparând datele cu perioada de raportare precedentă,
reiese că și atunci au fost identificate domenii problematice similare. În ceea
ce privește defecțiunile legate de emisii și scurgeri — care, în afară
de faptul că reprezintă un pericol pentru siguranța rutieră, pot avea și un
impact asupra mediului — s-a înregistrat o scădere cu trei puncte procentuale a
ratei de pierderi de combustibil și/sau ulei (de la 4,1 % până la 1,0 %)
față de perioada de raportare precedentă. Chiar și în
rândul diferitelor elemente de verificat — cum ar fi mecanismul de frânare
— au fost raportate diferențe semnificative ale ratelor de defecțiuni, cuprinse
între 1,9 % în Estonia și 47,3 %
în Regatul Unit. Acest lucru ar putea fi cauzat de metodele diferite de
control aplicate de statele membre. Atunci când va intra în vigoare, Directiva 2014/47/UE
va introduce un grad mai ridicat de armonizare a metodelor de control, a evaluării
defecțiunilor și a utilizării echipamentelor de control pentru controalele
tehnice rutiere mai amănunțite. Datele transmise
de statele membre cu privire la numărul de controale efectuate asupra
vehiculelor înmatriculate în țări din afara UE sunt în continuare insuficiente
pentru a trage concluzii semnificative în privința stării tehnice a acestora. Anexa II la
prezentul raport oferă o imagine de ansamblu asupra numărului de vehicule
verificate în statele membre per țară de înmatriculare și a ratei de
interziceri pronunțate. 6. TIPURI DE SANCȚIUNI Directiva nu
prevede un regim de sancțiuni pentru încălcările constatate. Sancțiunile
trebuie stabilite de statele membre, fără discriminări privind naționalitatea
conducătorului auto sau țara de înmatriculare sau de punere în circulație a
vehiculului. Dacă devine
evident faptul că vehiculul utilitar prezintă un risc semnificativ pentru
ocupanți sau pentru alți participanți la trafic, Directiva 2000/30/CE
împuternicește autoritatea sau inspectorul care efectuează controlul să
interzică utilizarea vehiculului până la remedierea defecțiunilor periculoase
constatate. Defecțiunile
grave ale unui vehicul utilitar aflat în proprietatea unui ne‑rezident,
în special cele care au condus la interzicerea utilizării sale, trebuie
notificate autorităților competente din statul membru de înmatriculare. Autoritățile
competente din statul membru în care s-a constatat defecțiunea gravă pot
solicita autorităților competente din statul membru de înmatriculare a
vehiculului să ia măsuri adecvate, cum ar fi efectuarea unui nou control tehnic
asupra vehiculului. Cu toate acestea, nu se solicită raportarea cu privire la
astfel de cazuri. 7. SINTEZA CONCLUZIILOR Conformitatea cu
obligațiile de raportare s-a îmbunătățit, deși din rapoartele statelor membre
încă lipsesc anumite date statistice importante, în special privind categoriile
de vehicule, punctele de control, originea vehiculelor verificate și numărul de
interziceri impuse. Statele membre nu au transmis întotdeauna datele în termenul
prevăzut de legislație; în unele cazuri, datele au fost transmise numai după ce
Comisia a lansat discuții bilaterale în acest sens cu autoritățile statelor
membre în cauză. Unele state membre continuă să nu utilizeze formatul
electronic standardizat pe care Comisia l-a recomandat pentru transmiterea
datelor. Comisia recomandă în continuare utilizarea formatului electronic
standardizat, întrucât aceasta va susține prezentarea unor date mai
cuprinzătoare. Din prezentul
raport privind controalele rutiere ale vehiculelor utilitare care circulă în UE
se pot trage mai multe concluzii. Numărul total
anual de vehicule verificate în UE reprezintă peste 40 % din
parcul de vehicule utilitare al UE în ansamblu, fiind cuprins între mai puțin
de 1 % în Portugalia și peste 100 % în Germania, Ungaria și Bulgaria.
Viitorul obiectiv de 5 % al UE — stipulat în noua Directivă 2014/47/UE
privind controlul în trafic — ar trebui, prin urmare, să fie ușor de îndeplinit
pentru toate statele membre. Totuși, 11 state membre se situează cu mult sub
obiectivul UE și ar trebui, prin urmare, să își intensifice activitatea de
control tehnic rutier. Proporția de
vehicule interne din numărul total de vehicule verificate variază substanțial,
de asemenea. În Belgia, Luxemburg și Austria, unde proporția de controale
asupra vehiculelor interne este de sub 50 %, ar trebui să se depună
eforturi pentru a asigura o rată de controale mai echilibrată, mai armonizată
cu cele din alte state membre cu trafic de tranzit semnificativ. Proporția de vehicule a căror utilizare
a fost interzisă în raport cu totalul de vehicule verificate prezintă variații
considerabile, de la mai puțin de 1 % în Polonia până la peste 80 %
în Estonia. Cifrele raportate sugerează că eficiența controalelor tehnice rutiere
poate fi crescută printr-o mai bună direcționare a controalelor efectuate.
Printr-o mai bună direcționare a acestora, atât sarcina administrativă a
autorităților de aplicare a legii, cât și cea a operatorilor de transport ar
putea fi redusă. Noua Directivă 2014/47/UE privind controlul în trafic solicită
statelor membre să își modifice sistemele de control, trecând de la efectuarea
unor controale pur aleatorii la o abordare mai direcționată. Cele mai
frecvente defecțiuni identificate sunt legate de starea tehnică a
echipamentului de iluminat, a roților, a anvelopelor și a șasiului. Cu toate
acestea, pot fi observate variații semnificative ale acestor rate de defecțiuni
în rândul statelor membre. Comisia Europeană încurajează statele membre să
acorde o atenție deosebită categoriilor de defecțiuni care continuă să fie cele
mai problematice și să își ajusteze în consecință metodele de control
utilizate. [1] Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului
European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru
accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri (reformare), JO
L 300, 14.11.2009, p. 72. [2] Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a
Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule
și remorcile acestora (reformare), JO L 141, 6.6.2009, p. 12. [3] Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a
Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al
vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate, JO L 203, 10.8.2000, p. 1. [4] Directiva 2014/47/UE a Parlamentului European și a
Consiliului din 3 aprilie 2014 privind controlul tehnic în trafic al
vehiculelor comerciale care circulă în Uniune, JO L 127, 29.4.2014,
p. 134. [5] Directiva 2010/47/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 de
adaptare la progresul tehnic a Directivei 2000/30/CE, JO L 173, 8.7.2010,
p. 33. [6] COM(2013) 303. ANEXA I:
DEFECȚIUNILE DETECTATE PER PUNCT DE CONTROL
ANEXA
II: NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE ȘI PROCENTUL DE INTERZICERI PER
STAT MEMBRU NOTĂ:
cifrele raportate mai jos nu țin cont de divizarea datelor privind
autotrenurile și vehiculele articulate Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Din afara UE || || || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Alte SM din afara UE || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || Din afara UE || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Alte SM din afara UE || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8% || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Din afara UE || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || || || || || Alte SM din afara UE || || || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Din afara UE || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || || || Alte SM din afara UE || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||