32014R0136

Language
- My EUR-Lex
- Sign in
- Register
- My recent searches (0)

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Search tips

Need more search options? Use the Advanced search

EUROPA
EUR-Lex home
Regulament - 136/2014 - EN - EUR-Lex

Document 32014R0136

Help

Regulamentul (UE) nr. 136/2014 al Comisiei din 11 februarie 2014 de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și a Regulamentului (EU) nr. 582/2011 al Comisiei în ceea ce privește emisiile provenite de la vehiculele grele (Euro VI) Text cu relevanță pentru SEE

OJ L 43, 13.2.2014, p. 12–46 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, HR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/136/oj

Date of document:: 11/02/2014
Date of effect:: 05/03/2014; intrare în vigoare data publicării +20 a se vedea articolul 5
Date of end of validity:: 31/08/2020; sfârşitul parţial al termenului de valabilitate articolul 1 abrogare implicită prin 32018R0858
Date of end of validity:: 31/12/2021; sfârşitul parţial al termenului de valabilitate articolul 2 abrogare implicită prin 32017R1151
Date of end of validity:: No end date

Author:: Comisia Europeană
Form:: Regulament
Additional information:: relevanţă pentru SEE

Treaty:

Tratat privind funcţionarea Uniunii Europene

Legal basis:

32007L0046 - A39P2
32007R0715 - A05P3
32009R0595 - A05P4

Link

Select all documents mentioning this document

Modifies:

Relation	Act	Comment	Subdivision concerned	From
Modifies	32007L0046	modificare	anexă III	05/03/2014
Modifies	32007L0046	modificare	anexă XI	05/03/2014
Modifies	32007L0046	modificare	anexă IX	05/03/2014
Modifies	32007L0046	modificare	anexă I	05/03/2014
Modifies	32007L0046	modificare	anexă IV	05/03/2014
Modifies	32008R0692	modificare	anexă I	05/03/2014
Modifies	32008R0692	modificare	anexă IX	05/03/2014
Modifies	32008R0692	înlocuire	articol 6.1	05/03/2014
Modifies	32008R0692	modificare	anexă XI	05/03/2014
Modifies	32008R0692	adăugare	anexă XX	05/03/2014
Modifies	32008R0692	modificare	anexă III	05/03/2014
Modifies	32008R0692	modificare	anexă XII	05/03/2014
Modifies	32008R0692	adăugare	articol 2 .37	05/03/2014
Modifies	32008R0692	adăugare	articol 2 .40	05/03/2014
Modifies	32008R0692	modificare	anexă IV	05/03/2014
Modifies	32008R0692	adăugare	articol 2 .38	05/03/2014
Modifies	32008R0692	adăugare	articol 2 .39	05/03/2014
Modifies	32008R0692	înlocuire	articol 3.1	05/03/2014
Modifies	32011R0582	modificare	anexă VIII	05/03/2014
Modifies	32011R0582	modificare	anexă IX	05/03/2014

Modified by:

Relation	Act	Comment	Subdivision concerned	From
Corrected by	32004R0136R(01)	(ES)
Corrected by	32014R0136R(01)	(DE)
Corrected by	32014R0136R(02)	(EL)
Implicitly repealed by	32017R1151	abrogare parţială	articol 2	01/01/2022
Implicitly repealed by	32018R0858	abrogare parţială	articol 1	01/09/2020

Instruments cited:

Link

EUROVOC descriptor:

Subject matter:

Directory code:

13.30.10.00 Politica industrială şi piaţa internă / Piaţa internă: apropierea legislaţiilor / Vehicule cu motor
15.10.20.30 Mediu, consumatori şi protecţia sănătăţii / Mediu / Poluare şi prejudicii / Controlul poluării atmosferice

HTML

PDF

Official Journal

13.2.2014

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 43/12

REGULAMENTUL (UE) NR. 136/2014 AL COMISIEI

din 11 februarie 2014

de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și a Regulamentului (EU) nr. 582/2011 al Comisiei în ceea ce privește emisiile provenite de la vehiculele grele (Euro VI)

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (directiva-cadru) (1), în special articolul 39 alineatul (2).

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (2), în special articolul 5 alineatul (3).

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE, în special articolul 5 alineatul (4),

întrucât:

(1)

Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (3) stabilește cerințe tehnice armonizate pentru omologarea de tip a autovehiculelor și a pieselor de schimb, în ceea ce privește emisiile acestora și stabilește norme privind conformitatea în funcționare, durabilitatea dispozitivelor pentru controlul poluării, sistemele de diagnosticare la bord (sistemele OBD), măsurarea consumului de carburant și accesibilitatea la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.

(2)

Directiva 2007/46/CE din 5 septembrie 2007 stabilește un cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective. Aceasta stabilește formatul documentelor de omologare de tip și precizează bazele pentru definirea caracteristicilor motorului, inclusiv a valorilor puterii motorului și a parametrilor privind puterea.

(3)

Numărul de omologare CE de tip emis în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 692/2008 include caractere alfabetice (etapele Euro 5 și Euro 6), care indică valorile limită de emisie și cerințele sistemului OBD în conformitate cu care a fost acordată omologarea. Fiecare etapă, identificată de un caracter alfabetic, conține o dată obligatorie de aplicare pentru certificarea noilor tipuri de vehicule și pentru toate vehiculele noi, precum și o ultima dată de înregistrare.

(4)

Producătorii de autovehicule pot solicita omologarea de tip pe baza unor cerințe mai stricte înainte ca aceste cerințe să devină obligatorii. Noile etape Euro 6 vor permite certificarea vehiculelor cu niveluri de emisii mai scăzute, înainte ca respectivele niveluri ale emisiilor să intre în vigoare.

(5)

Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE (4) a abrogat Directiva 80/1269/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la puterea motoarelor autovehiculelor (5) începând de la data de 31 decembrie 2013. Prin urmare, este necesar să se preia dispozițiile Directivei 80/1269/CEE în Regulamentul (CE) nr. 715/2007.

(6)

Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011 prevăd carburanții de referință care ar trebui să fie utilizați de către producătorii de vehicule la efectuarea încercărilor privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009. Caracteristicile carburanților de referință reflectă caracteristicile carburanților cel mai frecvent utilizați pe piață la momentul adoptării Regulamentului (CE) nr. 692/2008. Cu toate acestea, având în vedere utilizarea tot mai mare a biocarburanților pe piață în ultimii ani, specificațiile carburanților de referință ar trebui să fie adaptate pentru a corespunde carburanților disponibili în prezent și în viitorul apropiat pe piața Uniunii.

(7)	Este nevoie să se alinieze carburanții de referință prevăzuți în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și în Regulamentul (UE) nr. 582/2011 pentru a armoniza procedurile pentru vehicule ușoare și pentru vehicule grele și, prin urmare, pentru a se reduce costurile ocazionate de omologarea de tip.

(8)	Prin urmare, Directiva 2007/46/CE, Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificate în mod corespunzător.

(9)	Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Modificări ale Directivei 2007/46/CE

Anexele I, III, IV, IX și XI la Directiva 2007/46/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

Articolul 2

Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 692/2008

Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:

La articolul 2, se adaugă următoarele puncte 37, 38, 39 și 40:

„37.

«putere netă» înseamnă puterea care este obținută pe un stand de încercări, la capătul arborelui cotit sau al unui mecanism echivalent, la turația corespunzătoare, cu elementele auxiliare, testate în conformitate cu anexa XX (măsurarea puterii nete a motorului, a puterii nete și a puterii maxime în 30 de minute a grupului motopropulsor electric), și determinată în condițiile atmosferice de referință;

38.	«putere netă maximă» înseamnă valoarea maximă a puterii utile, măsurată atunci când motorul este la sarcină maximă;

39.	«puterea maximă în 30 de minute» înseamnă puterea maximă netă pentru un motopropulsor electric în tensiuni de curent continuu, astfel cum este prevăzut la punctul 5.3.2. din Regulamentul CEE-ONU nr. 85 (6);

40.	«pornire la rece» înseamnă pornirea motorului când temperatura lichidului de răcire (sau o temperatură echivalentă) este mai mică sau egală cu 35 °C și mai mare cu cel mult 7 K față de temperatura ambiantă (dacă aceasta este disponibilă)”.

La articolul 3, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1) Pentru a primi omologarea CE de tip în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, producătorul trebuie să demonstreze că vehiculele îndeplinesc procedurile de încercare specificate la anexele III-VIII, X-XII, XIV, XVI și XX la prezentul regulament. Producătorul trebuie, de asemenea, să asigure respectarea specificațiilor privind carburanții de referință stabiliți în anexa IX la prezentul regulament.”.

La articolul 6, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1) Atunci când sunt îndeplinite toate cerințele relevante, autoritatea de omologare eliberează o omologare CE de tip și emite un număr al omologării de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.

Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu anexa I apendicele 6 la prezentul regulament.

O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul.

Pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu limitele de emisii Euro 5 specificate în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, se consideră a fi îndeplinite cerințele relevante în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:

(a)	sunt îndeplinite condițiile stabilite la articolul 13;

(b)	vehiculul a fost omologat în conformitate cu Regulamentele CEE-ONU nr. 83, seria de modificări 06, nr. 85, nr. 101, seria de modificări 01 și, în cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, nr. 24 partea III, seria de modificări 03.

În cazul menționat la al patrulea paragraf se aplică, de asemenea, articolul 14.”

4.	Anexele I, III, IV, IX, XI și XII se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

5.	Se adaugă anexa XX, al cărei text este prevăzut în anexa III la prezentul regulament.

Articolul 3

Modificări ale Regulamentului (UE) nr. 582/2011

Anexele VIII și IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.

Articolul 4

Dispoziții tranzitorii

(1) Începând cu 1 ianuarie 2015, producătorii eliberează certificate de conformitate care sunt conforme cu prezentul regulament.

(2) În scopul conformării la anexa XX la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, certificatele acordate în temeiul Directivei 80/1269/CEE și/sau al Regulamentului nr. 85 al CEE-ONU, eliberate înainte de data de intrării în vigoare a prezentului regulament, rămân valabile până la 31 august 2018.

(3) Anexa IV la prezentul regulament se aplică începând de la datele prevăzute în rândul C din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Articolul 5

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 11 februarie 2014.

Pentru Comisie

Președintele

José Manuel BARROSO

(1) JO L 263, 9.10.2007, p. 1.

(2) JO L 171, 29.6.2007, p. 1.

(3) JO L 199, 28.7.2008, p. 1.

(4) JO L 188, 18.7.2009, p. 1.

(5) JO L 375, 31.12.1980, p. 46.

(6) JO L 326, 24.11.2006, p. 55

ANEXA I

Modificări ale Directivei 2007/46/CE

Anexele I, III, IV, IX și XI la Directiva 2007/46/CE se modifică după cum urmează:

anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

se introduc următoarele puncte 3.3.1.1.1 și 3.3.1.1.2:

„3.3.1.1.1.

Putere netă maximă (n) … kW

(valoarea declarată de producător)

3.3.1.1.2.

Puterea maximă în 30 de minute (n) … kW

(valoarea declarată de producător)”;

(b)

în notele explicative, nota explicativă (n) se înlocuiește cu următorul text:

„(n)	determinat în conformitate cu cerințele din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009, după caz.”;

în anexa III, partea I, A se introduc următoarele puncte 3.3.1.1.1 și 3.3.1.1.2:

„3.3.1.1.1.

Putere netă maximă (n) … kW

(valoarea declarată de producător)

3.3.1.1.2.

Puterea maximă în 30 de minute (n) … kW

(valoarea declarată de producător)”;

anexa IV se modifică după cum urmează:

(a)

partea I se modifică după cum urmează:

(i)	în tabel, punctul 40 se elimină.

(ii)	nota explicativă (7) se elimină;

(b)

apendicele 1 la partea I se modifică după cum urmează:

(i)

în tabelul 1, punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

„2

Emisii (Euro 5 și Euro 6) vehicule ușoare/acces la informații

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

(a)	Sistem de diagnosticare la bord (OBD)

Vehiculul se echipează cu un sistem de diagnosticare la bord care îndeplinește cerințele prevăzute la articolul 4 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 (sistemul OBD va fi proiectat să înregistreze cel puțin funcționarea defectuoasă a sistemului de gestionare a motorului).

Interfața OBD are capacitatea de a comunica cu instrumentele de diagnosticare disponibile în mod obișnuit.

(b)	Conformitatea în circulație

N/A

(c)	Accesul la informații

Este suficient ca producătorul să furnizeze acces rapid și ușor la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.

(d)	Măsurarea puterii

(În cazul în care producătorul vehiculului folosește un motor de la un alt producător)

Datele de încercare la banc de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiția ca sistemul de gestionare a motorului să fie identic (adică să aibă cel puțin aceeași UCE).

Încercarea privind puterea de ieșire poate fi realizată pe un dinamometru de șasiu. Se vor lua în considerare pierderile de putere la transmisie.”;

(ii)	în tabelul 1, punctul 40 se elimină;

(iii)

în tabelul 1, punctul 41A se înlocuiește cu următorul text:

„41A

Emisii (Euro VI) vehicule grele/acces la informații

Regulamentul (CE)

nr. 595/2009

Cu excepția setului de cerințe privind sistemul OBD și accesul la informații.

Măsurarea puterii

(În cazul în care producătorul vehiculului folosește un motor de la un alt producător)

Datele de încercare la banc de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiția ca sistemul de gestionare a motorului să fie identic (adică să aibă cel puțin aceeași UCE).

Încercarea privind puterea de ieșire poate fi realizată pe un dinamometru de șasiu. Se vor lua în considerare pierderile de putere la transmisie.”;

(iv)

în tabelul 2, punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

„2

Emisii (Euro 5 și Euro 6) vehicule ușoare/acces la informații

Regulamentul (CE) nr. 715/2007

(a)	Sistem de diagnosticare la bord (OBD)

Interfața OBD are capacitatea de a comunica cu instrumentele de diagnosticare disponibile în mod obișnuit.

(b)	Conformitatea în circulație

N/A

(c)	Accesul la informații

Este suficient ca producătorul să furnizeze acces rapid și ușor la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.

(d)	Măsurarea puterii

(În cazul în care producătorul vehiculului folosește un motor de la un alt producător)

Datele de încercare la banc de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiția ca sistemul de gestionare a motorului să fie identic (adică să aibă cel puțin aceeași UCE).

Încercarea privind puterea de ieșire poate fi realizată pe un dinamometru de șasiu. Se vor lua în considerare pierderile de putere la transmisie.”;

(v)	în tabelul 2, punctul 40 se elimină;

(vi)

în tabelul 2, punctul 41a se înlocuiește cu următorul text:

„41a

Emisii (Euro VI) vehicule grele/acces la informații

Regulamentul (CE)

nr. 595/2009

Cu excepția setului de cerințe privind sistemul OBD și accesul la informații.

Măsurarea puterii

(În cazul în care producătorul vehiculului folosește un motor de la un alt producător)

Datele de încercare la banc de la producătorul motorului sunt acceptate cu condiția ca sistemul de gestionare a motorului să fie identic (adică să aibă cel puțin aceeași UCE).

Încercarea privind puterea de ieșire poate fi realizată pe un dinamometru de șasiu. Se vor lua în considerare pierderile de putere la transmisie.”;

(c)

apendicele 2 la partea I se modifică după cum urmează:

(i)

la punctul 4, partea I, punctul 2a din tabel se înlocuiește cu următorul text:

„2a

Regulamentul (CE) nr.715/2007

(Emisii Euro 5 și Euro 6 vehicule ușoare/acces la informații)

Emisii la țeava de evacuare

(a)

Se efectuează o încercare de tip I în conformitate cu anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, folosind factorii de deteriorare prevăzuți la punctul 1.4 din anexa VII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Limitele aplicate sunt cele specificate în tabelele I și II din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007.

(b)	Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83.

(c)	Carburantul care trebuie utilizat pentru încercare este carburantul de referință indicat în anexa IX la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

(d)	Dinamometrul se configurează în conformitate cu cerințele tehnice de la punctul 3.2 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83.

(e)	Încercarea menționată la litera (a) nu se efectuează atunci când se poate demonstra că vehiculul îndeplinește normele din California menționate în secțiunea 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

Emisii prin evaporare

Motoarele alimentate cu benzină trebuie să fie dotate cu un sistem de control al emisiilor evaporative (de exemplu, un recipient cu cărbune).

Emisii de gaze de carter

Este obligatorie prezența unui dispozitiv de reciclare a gazelor din carter.

Sistemul OBD

(a)	Vehiculul se echipează cu un sistem OBD.

(b)	Interfața OBD are capacitatea de a comunica cu aplicațiile de diagnosticare obișnuite utilizate în cadrul inspecțiilor tehnice periodice.

Opacitatea fumului

(a)	Vehiculele echipate cu motor alimentat cu motorină se supun încercărilor în conformitate cu metodele de încercare menționate la apendicele 2 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

(b)	Valoarea corectată a coeficientului de absorbție se afișează într-o poziție ușor vizibilă și accesibilă.

Emisiile de CO2 și consumul de carburanți

(a)	Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

(b)	Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83.

(c)

Atunci când vehiculul respectă normele din California menționate în secțiunea 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și, prin urmare, nu este necesară încercarea emisiilor de la țeava de evacuare, statele membre calculează emisiile de CO2 și consumul de carburanți cu ajutorul formulelor prevăzute la notele explicative (b) și (c).

Accesul la informații

Dispozițiile privind accesul la informații nu se aplică.

Măsurarea puterii

(a)	Solicitantul prezintă o declarație a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW și turația corespunzătoare a motorului în turații/minut.

(b)	În mod alternativ, se poate face referire la un grafic al puterii motorului care conține aceleași informații.”;

(ii)	la punctul 4, partea I, punctul 40 din tabel se elimină;

(iii)

la punctul 4, partea I, în tabel se introduce punctul 41a:

„41a

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisii (Euro VI) vehicule grele — OBD

Emisii la țeava de evacuare

(a)	Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, folosind factorii de deteriorare prevăzuți la punctul 3.6.1. din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

(b)	Limitele aplicate sunt cele prevăzute în tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.

(c)	Carburantul care trebuie utilizat pentru încercare este carburantul de referință indicat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Emisii de CO2

Emisiile de CO2 și consumul de carburant se determină în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Sistemul OBD

(a)	Vehiculul se echipează cu un sistem OBD.

(b)	Interfața OBD trebuie să aibă capacitatea de a comunica cu un instrument de scanare extern OBD, astfel cum este descris în anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Cerințe pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al NOx

Vehiculul trebuie să fie dotat cu un sistem care asigură funcționarea corectă a măsurilor de control al NOx în conformitate cu anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011. Dispozițiile privind omologarea de tip alternativă stabilite la punctul 2.1. din anexa respectivă trebuie, de asemenea, să se aplice.

Măsurarea puterii

(a)	Solicitantul prezintă o declarație a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW și turația corespunzătoare a motorului în turații/minut.

(b)	În mod alternativ, se poate face referire la un grafic al puterii motorului care conține aceleași informații.”;

(iv)

la punctul 4, partea II, punctul 2a din tabel se înlocuiește cu următorul text:

„2a

Regulamentul (CE) nr.715/2007

(Emisii Euro 5 și Euro 6 vehicule ușoare/acces la informații)

Emisii la țeava de evacuare

(a)

(b)	Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83.

(c)	Carburantul care trebuie utilizat pentru încercare este carburantul de referință indicat în anexa IX la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

(d)	Dinamometrul se configurează în conformitate cu cerințele tehnice prevăzute la punctul 3.2 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83

(e)	Încercarea menționată la litera (a) nu se efectuează atunci când se poate demonstra că vehiculul îndeplinește normele din California menționate în secțiunea 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

Emisii prin evaporare

Motoarele alimentate cu benzină trebuie să fie dotate cu un sistem de control al emisiilor evaporative (de exemplu, un recipient cu cărbune).

Emisii de gaze de carter

Este obligatorie prezența unui dispozitiv de reciclare a gazelor din carter.

Sistemul OBD

(a)	Vehiculul se echipează cu un sistem OBD.

(b)	Interfața OBD are capacitatea de a comunica cu aplicațiile de diagnosticare obișnuite utilizate în cadrul inspecțiilor tehnice periodice.

Opacitatea fumului

(a)	Vehiculele echipate cu motor alimentat cu motorină se supun încercărilor în conformitate cu metodele de încercare menționate la apendicele 2 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

(b)	Valoarea corectată a coeficientului de absorbție se afișează într-o poziție ușor vizibilă și accesibilă.

Emisiile de CO2 și consumul de carburanți

(a)	Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

(b)	Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3 000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 83.

(c)

Accesul la informații

Dispozițiile privind accesul la informații nu se aplică.

Măsurarea puterii

(a)	Solicitantul prezintă o declarație a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW și regimul corespunzător în turații pe minut.

(b)	În mod alternativ, se poate face referire la un grafic al puterii motorului care conține aceleași informații.”;

(v)	la punctul 4, partea II, punctul 40 din tabel se elimină;

(vi)

la punctul 4, partea II, punctul 41a se introduce în tabel:

„41a

Regulamentul (CE) nr. 595/2009

Emisii (Euro VI) vehicule grele — OBD

Emisii la țeava de evacuare

(a)	Se efectuează o încercare în conformitate cu anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, folosind factorii de deteriorare prevăzuți la punctul 3.6.1. din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

(b)	Limitele aplicate sunt cele prevăzute în tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.

(c)	Carburantul care trebuie utilizat pentru încercare este carburantul de referință indicat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Emisii de CO2

Emisiile de CO2 și consumul de carburant se determină în conformitate cu anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Sistemul OBD

(a)	Vehiculul se echipează cu un sistem OBD.

(b)	Interfața OBD trebuie să aibă capacitatea de a comunica cu un instrument de scanare extern OBD, astfel cum este descris în anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.

Cerințe pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al NOx

Măsurarea puterii

(a)	Solicitantul prezintă o declarație a producătorului prin care se specifică puterea maximă a motorului în kW și regimul corespunzător.

(b)	În mod alternativ, se poate face referire la un grafic al puterii motorului care conține aceleași informații.”;

4.	în anexa VI, în apendice, punctul 40 din tabel se elimină;

anexa IX se modifică după cum urmează:

(a)

partea I se modifică după cum urmează:

(i)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE M1 (vehicule complete și completate) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(ii)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE M2 (vehicule complete și completate) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(iii)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE M3 (vehicule complete și completate) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(iv)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE N1 (vehicule complete și completate) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(v)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE N2 (vehicule complete și completate) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(vi)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE N3 (vehicule complete și completate) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(b)

partea a II-a se modifică după cum urmează:

(i)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE M1 (vehicule incomplete) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(ii)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE M2 (vehicule incomplete) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(iii)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE M3 (vehicule incomplete) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(iv)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE N1 (vehicule incomplete) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(v)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE N2 (vehicule incomplete) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

(vi)

punctul 27 de la PAGINA 2 – CATEGORIA DE VEHICULE N3 (vehicule incomplete) se înlocuiește cu următorul text:

„27. Putere maximă

27.1.

Putere netă maximă (g): … kW la … min–1 (motor cu ardere internă) (1)

27.2.

Putere orară maximă: … kW (motor electric) (1)

27.3.

Puterea netă maximă: … kW (motor electric) (1)

27.4.

Puterea maximă în 30 de minute: … kW (motor electric) (1)”;

ANEXA II

Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 692/2008

Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:

1.	în lista anexelor, se adaugă anexa XX: „ANEXA XX Măsurarea puterii nete a motorului”;

anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.4 se înlocuiește cu următorul text:

„2.4. Realizarea încercărilor

2.4.1. Figura I.2.4 indică realizarea încercărilor pentru omologarea de tip a unui vehicul. Procedurile specifice de încercare sunt descrise în anexele II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) și XX.

Figura I.2.4

Aplicarea cerințelor pentru încercări referitoare la omologarea de tip și la extinderi

Categoria de vehicule

Vehicule cu motor aprindere prin scânteie, inclusiv hibride

Vehicule cu motor cu aprindere prin compresie, inclusiv hibride

Vehicule pur electrice

Vehicule cu pilă de combustie cu hidrogen

Monocarburant

Bicarburant (2)

Multicarburant (2)

Multicarburant

Monocarburant

Carburant de referință

Benzină

(E5/E10) (6)

GPL

GN/biometan

Hidrogen

Benzină (E5/E10) (6)

Petrol (E5/E10) (6)

Gaz natural/biometan

Motorină

(B5/B7) (6)

Motorină

(B5/B7) (6)

—

GPL

Gaz natural/biometan

Hidrogen

Etanol

(E85)

H2GN

Biomotorină

Poluanți gazoși

(Încercare de tipul 1)

Da (5)

(ambii carburanți)

(ambii carburanți) (5)

(ambii carburanți)

Da (numai B5/B7) (3) (6)

—

Masa și numărul particulelor

(Încercare de tipul 1)

—

(doar benzină)

(doar benzină

(ambii carburanți)

—

Da (numai B5/B7) (3) (6)

—

Emisii cu motorul la ralanti

(Încercare de tipul 2)

—

(ambii carburanți)

(doar benzină)

(ambii carburanți)

(numai gaz natural/biometan)

—

Emisii de gaze de carter

(Încercare de tipul 3)

—

(doar benzină)

(numai gaz natural/biometan)

—

Emisii prin evaporare

(Încercare de tipul 4)

—

(doar benzină)

—

Durabilitate

(Încercare de tipul 5)

(doar benzină)

(numai gaz natural/biometan)

Da (numai B5/B7) (3) (6)

—

Emisii la temperatură joasă

(Încercare de tipul 6)

—

(doar benzină)

Da (4)

(ambii carburanți)

—

Conformitatea în funcționare

(ambii carburanți)

Da (numai B5/B7) (3) (6)

—

Diagnostice la bord

—

Emisii de CO2, consum de carburant, consum de energie electrică și autonomie electrică

(ambii carburanți)

Da (numai B5/B7) (3) (6)

Opacitatea fumului

—

Da (numai B5/B7) (3) (6)

—

Puterea motorului

(b)

după figura I.2.4 se adaugă următorul text:

„Notă explicativă:

Datele de aplicare pentru carburanți de referință E10 și B7 pentru toate vehiculele noi au fost stabilite pentru a reduce la minimum sarcina de încercare. În cazul în care, cu toate acestea, se stabilesc dovezi tehnice pentru vehiculele certificate cu carburanții de referință E5 sau B5, care arată emisii semnificativ mai mari atunci când sunt supuse încercării cu E10 sau B7, Comisia ar trebui să prezinte o propunere privind devansarea acestor date de introducere.”;

(c)

apendicele 3 se modifică după cum urmează:

(i)

la punctele 3.2.1.8 și 3.2.1.10, nota de subsol (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)	Stabilit în conformitate cu cerințele din anexa XX la prezentul regulament.”;

(ii)	punctul 3.3.1.1 se înlocuiește cu următorul text: 3.3.1.1. Putere orară maximă: … kW (valoarea declarată de producător) 3.3.1.1.1. Puterea netă maximă (a) … kW (valoarea declarată de producător) 3.3.1.1.2. Puterea maximă în 30 de minute (a) … kW (valoarea declarată de producător)”;

(iii)

punctul 3.5.3. se înlocuiește cu următorul text:

“3.5.3. Consumul de energie electrică în cazul vehiculelor electrice”;

(iv)

se introduc următoarele puncte 3.5.3.1 și 3.5.3.2:

3.5.3.1. Consumul de energie electrică pentru vehicule pur electrice … Wh/km

3.5.3.2. Consumul de energie electrică pentru vehiculele electrice hibride cu sursă de alimentare externă

3.5.3.2.1. Consumul de energie electrică (condiția A, combinat) … Wh/km

3.5.3.2.2. Consumul de energie electrică (condiția B, combinat) … Wh/km

3.5.3.2.3. Consumul de energie electrică (combinat ponderat) … Wh/km”;

(v)	punctele 3.5.4-3.5.4.3 se elimină;

(d)

în apendicele 4, „addendumul la certificatul de omologare CE de tip nr …” se modifică după cum urmează:

(i)	se introduce următorul punct 1.11.3: 1.11.3 Torsiunea netă maximă: … Nm, la … min–1”;

(ii)

punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„4. Măsurarea puterii

Puterea netă maximă a motorului unui motor cu ardere internă, puterea netă și puterea maximă în 30 de minute a grupului motopropulsor electric

4.1. Puterea netă a motorului cu ardere internă

4.1.1. Turația motorului (rpm) …

4.1.2. Consumul specific de carburant măsurat (g/h) …

4.1.3. Cuplul măsurat (Nm) …

4.1.4. Putere măsurată (kW) …

4.1.5. Presiunea barometrică (kPa) …

4.1.6. Presiunea vaporilor de apă (kPa) …

4.1.7. Temperatura prizei de aer (K) …

4.1.8. Factorul de corecție a puterii atunci când este aplicat …

4.1.9. Puterea corectată (kW) …

4.1.10. Puterea auxiliară (kW) …

4.1.11. Puterea netă (kW) …

4.1.12. Cuplul net (Nm) …

4.1.13. Consumul specific de carburant corectat (g/kWh) …

4.2. Motopropulsoare/motopropulsoare electric(e):

4.2.1. Valori declarate

4.2.2. Puterea maximă reală … kW la … min–1

4.2.3. Torsiunea netă maximă: … Nm, la … min–1

4.2.4. Cuplu net maxim la viteza zero: … Nm

4.2.5. Puterea maximă în 30 de minute: … kW

4.2.6. Caracteristici esențiale ale motopropulsorului electric

4.2.7. Tensiunea în curent continuu de încercare: … V

4.2.8. Principiul de funcționare: …

4.2.9. Sistem de răcire:

4.2.10. Motor: cu lichid/cu aer (7)

4.2.11. Variator: cu lichid/cu aer (7)

(iii)

se adaugă următorul punct 5:

„5. Observații: …”;

(e)

în apendicele 6, tabelul 1 se înlocuiește cu următorul tabel:

„Tabelul 1

Caracter	Norma privind emisiile	Sistemul OBD standard	Categoria și clasa vehiculului	Motorul	Data punerii în aplicare: tipuri noi	Data punerii în aplicare: vehicule noi	Ultima dată a înmatriculării
A	Euro 5a	Euro 5	M, N1 clasa I	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011	31.12.2012
B	Euro 5a	Euro 5	M1 pentru a îndeplini nevoi sociale specifice (exclusiv M1G)	CI	1.9.2009	1.1.2012	31.12.2012
C	Euro 5a	Euro 5	M1G pentru a îndeplini nevoi sociale specifice	CI	1.9.2009	1.1.2012	31.8.2012
D	Euro 5a	Euro 5	N1 clasa II	PI, CI	1.9.2010	1.1.2012	31.12.2012
E	Euro 5a	Euro 5	N1 clasa III, N2	PI, CI	1.9.2010	1.1.2012	31.12.2012
F	Euro 5b	Euro 5	M, N1 clasa I	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
G	Euro 5b	Euro 5	M1 pentru a îndeplini nevoi sociale specifice (exclusiv M1G)	CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
H	Euro 5b	Euro 5	N1 clasa II	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
I	Euro 5b	Euro 5	N1 clasa III, N2	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
J	Euro 5b	Euro 5+	M, N1 clasa I	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2015
K	Euro 5b	Euro 5+	M1 pentru a îndeplini nevoi sociale specifice (exclusiv M1G)	CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2015
L	Euro 5b	Euro 5+	N1 clasa II	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2016
M	Euro 5b	Euro 5+	N1 clasa III, N2	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2016
N	Euro 6a	Euro 6-	M, N1 clasa I	CI			31.12.2012
O	Euro 6a	Euro 6-	N1 clasa II	CI			31.12.2012
P	Euro 6a	Euro 6-	N1 clasa III, N2	CI			31.12.2012
Q	Euro 6b	Euro 6-	M, N1 clasa I	CI			31.12.2013
R	Euro 6b	Euro 6-	N1 clasa II	CI			31.12.2013
S	Euro 6b	Euro 6-	N1 clasa III, N2	CI			31.12.2013
T	Euro 6b	Euro 6- plus IUPR	M, N1 clasa I	CI			31.8.2015
U	Euro 6b	Euro 6- plus IUPR	N1 clasa II	CI			31.8.2016
V	Euro 6b	Euro 6- plus IUPR	N1 clasa III, N2	CI			31.8.2016
W	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 clasa I	PI, CI	1.9.2014	1.9.2015	31.8.2018
X	Euro 6b	Euro 6-1	N1 clasa II	PI, CI	1.9.2015	1.9.2016	31.8.2019
Y	Euro 6b	Euro 6-1	N1 clasa III, N2	PI, CI	1.9.2015	1.9.2016	31.8.2019
ZA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 clasa I	PI, CI			31.8.2018
ZB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 clasa II	PI, CI			31.8.2019
ZC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 clasa III, N2	PI, CI			31.8.2019
ZD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1 clasa I	PI, CI	1.9.2017	1.9.2018
ZE	Euro 6c	Euro 6-2	N1 clasa II	PI, CI	1.9.2018	1.9.2019
ZF	Euro 6c	Euro 6-2	N1 clasa III, N2	PI, CI	1.9.2018	1.9.2019
ZX	nu se aplică	nu se aplică	Toate vehiculele	Baterii pur electrice	1.9.2009	1.1.2011
ZY	nu se aplică	nu se aplică	Toate vehiculele	Celule de carburant pur electrice	1.9.2009	1.1.2011
ZZ	nu se aplică	nu se aplică	Toate vehiculele utilizând certificate în conformitate cu punctul 2.1.1 din anexa I	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011
Norma privind emisiile «Euro 5a»= exclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, norma privind numărul de particule și încercările cu biocarburant privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicarburant; Norma privind emisiile «Euro 5b»= cerințe complete privind emisiile din norma Euro 5, inclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, norma privind numărul de particule pentru vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și încercările cu biocarburant privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicarburant; Norma privind emisiile «Euro 6a»= exclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, norma privind numărul de particule și încercările cu biocarburant privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicarburant; Norma privind emisiile «Euro 6b»= cerințele complete privind emisiile din norma Euro 6, inclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, normele privind numărul de particule (valori preliminare pentru vehiculele care funcționează cu motoare cu aprindere prin scânteie) și încercările cu biocarburant privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicarburant; Norma privind emisiile «Euro 6c»= cerințele complete privind emisiile Euro 6, și anume norma privind emisiile Euro 6b și normele definitive privind numărul de particule pentru vehicule care funcționează cu motoare cu aprindere prin scânteie și utilizarea carburanților de referință E10 și B7 (dacă este cazul); Norma OBD «Euro 5»= cerințele de bază privind sistemele OBD Euro 5, cu excepția raportului de eficacitate în funcționare (IUPR), a monitorizării emisiilor de NOx pentru vehiculele pe benzină și a valorilor limită PM stricte pentru vehiculele pe motorină; Norma OBD «Euro 5+»= inclusiv raportul relaxat de eficacitate în funcționare (IUPR), monitorizarea NOx pentru vehicule pe benzină și valorile limită PM stricte pentru vehiculele pe motorină; Norma OBD «Euro 6-»= valori limită OBD relaxate; Norma OBD «Euro 6- plus IUPR»= inclusiv valori limită OBD relaxate și raportul relaxat de eficacitate în funcționare (IUPR); Norma OBD «Euro 6-1»= cerințele complete ale normei OBD Euro 6, dar cu valori limită OBD preliminare, astfel cum sunt definite la punctul 2.3.4 din anexa XI, și cu raport IUPR parțial relaxat; Norma OBD «Euro 6-2»= cerințele complete ale normei OBD Euro 6, dar cu valori limită OBD finale, astfel cum sunt definite la punctul 2.3.3 din anexa XI.”;

anexa III se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 3.4 se înlocuiește cu următorul text:

3.4. Raportul hidrocarburilor de la alineatul 8.2 trebui să fie înțeles după cum urmează:

pentru benzină (E5) (C1H1,89O0,016)	d = 0,631 g/l
pentru benzină (E10) (C1H1,93O0,033)	d = 0,645 g/l
pentru motorină (B5) (C1H1,86O0,005)	d = 0,622 g/l
pentru motorină (B7) (C1H1,86O0,007)	d = 0,623 g/l
pentru GPL (C1H2,525)	d = 0,649 g/l
Pentru GN/Biometan (CH4)	d = 0,714 g/l
pentru etanol (E85) (C1H2,74O0,385)	d = 0,932 g/l
pentru etanol (E75) (C1H2,61O0,329)	d = 0,886 g/l
Pentru H2GN	g/l

A reprezentând cantitatea de GN/biometan din amestecul H2GN, exprimată în procent din volum.”;

(b)

la punctul 3,8, tabelul se înlocuiește cu următorul tabel:

„Carburant	X
Benzină (E5)	13,4
Benzină (E10)	13,4
Motorină (B5)	13,5
Motorină (B7)	13,5
GPL	11,9
Gaz natural/biometan	9,5
Etanol (E85)	12,5
Etanol (E75)	12,7”;

la apendicele 1 la anexa IV, punctul 2.2 se înlocuiește cu următorul text:

2.2. Raporturile atomice specificate la punctul 5.3.7.3. trebuie înțelese după cum urmează:

Hcv= raportul atomic hidrogen-carbon:

pentru benzină (E5) 1,89;

pentru benzină (E10) 1,93;

pentru GPL 2,53;

pentru gaz natural/biometan 4,0;

pentru etanol (E85) 2,74;

pentru etanol (E75) 2,61;

Ocv= raportul atomic oxigen-carbon:

pentru benzină (E5) 0,016;

pentru benzină (E10) 0,033;

pentru GPL 0,0;

pentru gaz natural/biometan 0,0;

pentru etanol (E85) 0,39;

pentru etanol (E75) 0,329”;

anexa IX se modifică după cum urmează:

(a)

partea A se modifică după cum urmează:

(i)

la punctul 1 se adaugă următorul tabel între tabelul „Tipul: Benzină (E5)” și tabelul „Tipul: Etanol (E85)”:

„Tipul: Benzină (E10)

Parametru

Unitate

Limite (8)

Metoda de încercare

Minimă

Maximă

Cifra octanică „Research”, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Cifra octanică motor, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Densitate la 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Presiunea vaporilor (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Conținut de apă

max 0,05 % v/v

Aspect la – 7 °C: limpede și cu luciu

EN 12937

Distilare:

—	evaporată la 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	evaporată la 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	evaporată la 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	punct final de fierbere

°C

170

195

EN ISO 3405

Reziduu

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analiza hidrocarburilor:

—

olefine

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

—

aromatice

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

—

saturate

% v/v

Raport

EN 22854

Raport carbon/hidrogen

Raport

Raport carbon/oxigen

Raport

Perioadă de inducție (10)

minute

480

—

EN ISO 7536

Conținut de oxigen (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Gumă curățată cu un solvent

(Conținut de gumă existent)

mg/100ml

—

EN ISO 6246

Conținut de sulf (12)

mg /kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Corodarea cuprului 3h, 50 °C

—

Clasa 1

EN ISO 2160

Conținut de plumb

mg/l

—

EN 237

Conținut de fosfor (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.

(ii)

la punctul 2 se adaugă următorul tabel:

„Tipul: Motorină (B7)

Parametru

Unitate

Limite (14)

Metoda de încercare

Minimă

Maximă

Index cetanic

46,0

EN ISO 4264

Cifra cetanică (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Densitate la 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Distilare:

—	punctul 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—	punctul 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—	punct final de fierbere

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Punct de aprindere

°C

—

EN ISO 2719

Punct de turbiditate

°C

—

–10

EN 23015

Viscozitate la 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Hidrocarburi aromatice policiclice

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Conținut de sulf

mg /kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Corodarea cuprului 3h, 50 °C

—

Clasa 1

EN ISO 2160

Reziduu de carbon Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Conținut de cenușă

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Impurități totale

mg /kg

—

EN 12662

Conținut de apă

mg /kg

—

200

EN ISO 12937

Indice de aciditate

mg KOH /g

—

0,10

EN ISO 6618

Lubricare (diametrul de uzură HFRR la 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Stabilitatea oxidării la 110 °C (16)

20,0

EN 15751

FAME (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

(b)

la partea B se adaugă următorul tabel între tabelul „Tipul: Benzină (E5)” și tabelul „Tipul: Etanol (E75)”:

„Tipul: Benzină (E10)

Parametru

Unitate

Limite (18)

Metoda de încercare

Minimă

Maximă

Cifra octanică „Research”, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Cifra octanică motor, MON (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Densitate la 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Presiunea vaporilor (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Conținut de apă

max 0,05 % v/v

Aspect la – 7 °C: limpede, cu luciu

EN 12937

Distilare:

—	evaporată la 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	evaporată la 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	evaporată la 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	punct final de fierbere

°C

170

195

EN ISO 3405

Reziduu

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analiza hidrocarburilor:

—

olefine

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

—

aromatice

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

—

saturate

% v/v

Raport

EN 22854

Raport carbon/hidrogen

Raport

Raport carbon/oxigen

Raport

Perioadă de inducție (20)

minute

480

—

EN ISO 7536

Conținut de oxigen (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Gumă curățată cu un solvent

(Conținut de gumă existent)

mg/100ml

—

EN ISO 6246

Conținut de sulf (22)

mg /kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Corodarea cuprului 3h, 50 °C

—

Clasa 1

EN ISO 2160

Conținut de plumb

mg/l

—

EN 237

Conținut de fosfor (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.

anexa XI se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul 2.3.3., tabelul „Valori limită OBD finale pentru norma Euro 6” se înlocuiește cu următorul tabel:

„Valori limită OBD finale pentru norma Euro 6

		Masa de referință (MR) (kg)	Masa monoxidului de carbon		Masa de hidrocarburi nemetanice		Masa oxizilor de azot		Masa materiei de particule (24)		Numărul de particule (24)
			(CO) (mg/km)		(NMHC) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(PM) (mg/km)		(PN) (număr/km)
Categoria	Clasa		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI	CI	PI
M	—	Toate	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
N1	I	MR ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
	II	1 305 < MR ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	110	180	12	12
	III	1 760 < MR	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
N2	—	Toate	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
Legendă: PI = Aprindere prin scânteie, CI = Aprindere prin compresie

(b)

la punctul 2.3.4., tabelul „Valori limită OBD preliminare pentru norma Euro 6” se înlocuiește cu următorul tabel:

„Valori limită OBD preliminare pentru norma Euro 6

		Masa de referință (MR) (kg)	Masa monoxidului de carbon		Masa de hidrocarburi nemetanice		Masa oxizilor de azot		Masa materiei de particule (25)
			(CO) (mg/km)		(NMHC) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(PM) (mg/km)
Categoria	Clasa		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI
M	—	Toate	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
N1	I	MR ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
	II	1 305 < MR ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	190	220	25	25
	III	1 760 < MR	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
N2	—	Toate	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
Legendă: PI = Aprindere prin scânteie, CI = Aprindere prin compresie

(c)

punctul 2.5 se înlocuiește cu următorul text:

2.5. Secțiunea 3.3.3.1 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU se va interpreta după cum urmează:

Sistemul OBD monitorizează scăderea eficienței convertizorului catalitic cu privire la emisiile de NMHC și NOx. Constructorii pot monitoriza catalizatorul frontal în mod individual sau în combinație cu următorul/următorii catalizator(i) în aval. Fiecare catalizator sau combinație de catalizatori monitorizați este considerată disfuncțională dacă emisiile depășesc limitele prag de NMHC sau NOx specificate la secțiunea 3.2 din prezenta anexă. Cerința de monitorizare a scăderii eficienței convertizorului catalitic în ceea ce privește emisiile de NOx se aplică prin derogare numai de la termenele specificate la articolul 17.”;

anexa XII se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 2.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

2.2.2. Pentru GPL și gaz natural, carburantul utilizat trebuie să fie cel ales de către producător pentru măsurarea puterii nete în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament. Carburantul ales se specifică în documentul cu informații descris în apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.”;

(b)

punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:

2.3. Punctul 5.2.4 din Regulamentul CEE-ONU nr. 101, se interpretează după cum urmează:

densitate: măsurată la carburantul de încercare în conformitate cu ISO 3675 sau printr-o metodă echivalentă. Pentru benzină, motorină, biomotorină sau etanol (E85 și E75), se utilizează densitatea măsurată la 15 °C; pentru GPL și gaz natural/biometan se utilizează o densitate de referință, după cum urmează:

0,538 kg/litru pentru GPL;

0,654 kg/m3 pentru GN (valoarea medie a carburanților de referință G20 și G23 la 15 °C);

coeficientul hidrogen-carbon-oxigen: se utilizează următoarele valori fixe:

C1H1,89O0,016 pentru benzină (E5);

C1H1,93O0,033 pentru benzină (E10);

C1H1,86O0,005 pentru motorină (B5);

C1H1,86O0,007 pentru motorină (B7);

C1H2,525 for LPG (gaz petrolier lichefiat);

CH4 pentru NG (gaz natural) și biometan;

C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85);

C1H2,61O0,329 pentru etanol (E75).”;

(c)

punctul 3.3 se înlocuiește cu următorul text:

3.3. În anexa 6 la Regulamentul nr. 101 CEE-ONU, punctul 1.4.3 se înlocuiește cu următoarele:

«1.4.3.

Consumul de carburant, exprimat în litri la 100 km [pentru benzină (E5/E10), GPL, etanol (E85) și motorină (B5/B7)], în m3 la 100 km (pentru GN/biometan și H2GN) sau în kg la 100 km (pentru hidrogen) se calculează după următoarele formule:

(a)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină (E5):

(b)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină (E10):

(c)

pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL:

În cazul în care compoziția carburantului utilizat pentru efectuarea încercării diferă de compoziția care a fost presupusă pentru calculul consumului normalizat, la solicitarea producătorului se poate aplica un factor de corecție cf, după cum urmează:

Factorul de corecție cf care poate fi aplicat se determină astfel:

unde:

nefectiv= raportul H/C efectiv al carburantului utilizat

(d)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu NG/biogaz:

(e)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu etanol (E85):

(f)	pentru vehiculele cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină (B5):

(g)	pentru vehiculele cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină (B7):

(h)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu H2GN:

(i)

pentru vehicule alimentate cu hidrogen gazos:

În conformitate cu acordul precedent încheiat cu autoritatea de omologare de tip, și pentru vehiculele alimentate cu hidrogen gazos sau lichid, producătorul poate alege drept alternativă la metoda menționată anterior fie formula

fie o metodă conformă cu protocoale standard precum SAE J2572.

În aceste formule:

CC= Consumul de carburant, în litri la 100 km [pentru benzină, etanol, GPL, motorină și biomotorină], în m3 la 100 km (pentru gazul natural și H2GN) sau în kg la 100 km (pentru hidrogen).

HC= emisia de hidrocarburi măsurată în g/km

CO= emisia de monoxid de carbon măsurată în g/km

CO2= emisia de dioxid de carbon măsurată în g/km

H2O= emisia de H2O măsurată în g/km

H2= emisia de H2 măsurată în g/km

A= cantitatea de GN/biometan din amestecul H2GN, exprimată în % volum

D= densitatea carburantului de încercare.

În cazul carburanților gazoși, D este densitatea la 15 °C.

d= distanța teoretică acoperită de un vehicul testat în cadrul încercării de tip 1, în km.

p1= presiunea în rezervorul de carburant gazos înainte de ciclul de operare, în Pa;

p2= presiunea în rezervorul de carburant gazos după ciclul de operare, în Pa;

T1= temperatura în rezervorul de carburant gazos înainte de ciclul de operare, în K.

T2= temperatura în rezervorul de carburant gazos după ciclul de operare, în K.

Z1= factorul de compresibilitate al carburantului gazos la p1 și T1

Z2= factorul de compresibilitate al carburantului gazos la p2 și T2

V= volumul intern al rezervorului de carburant gazos, în m3.

Factorul de compresibilitate trebuie obținut din următorul tabel:

T(k) p(bar)\	33	53	73	93	113	133	153	173	193	213	233	248	263	278	293	308	323	338	353
5	0,8589	0,9651	0,9888	0,9970	1,0004	1,0019	1,0026	1,0029	1,0030	1,0028	1,0035	1,0034	1,0033	1,0032	1,0031	1,0030	1,0029	1,0028	1,0027
100	1,0508	0,9221	0,9911	1,0422	1,0659	1,0757	1,0788	1,0785	1,0765	1,0705	1,0712	1,0687	1,0663	1,0640	1,0617	1,0595	1,0574	1,0554	1,0535
200	1,8854	1,4158	1,2779	1,2334	1,2131	1,1990	1,1868	1,1757	1,1653	1,1468	1,1475	1,1413	1,1355	1,1300	1,1249	1,1201	1,1156	1,1113	1,1073
300	2,6477	1,8906	1,6038	1,4696	1,3951	1,3471	1,3123	1,2851	1,2628	1,2276	1,2282	1,2173	1,2073	1,1982	1,1897	1,1819	1,1747	1,1680	1,1617
400	3,3652	2,3384	1,9225	1,7107	1,5860	1,5039	1,4453	1,4006	1,3651	1,3111	1,3118	1,2956	1,2811	1,2679	1,2558	1,2448	1,2347	1,2253	1,2166
500	4,0509	2,7646	2,2292	1,9472	1,7764	1,6623	1,5804	1,5183	1,4693	1,3962	1,3968	1,3752	1,3559	1,3385	1,3227	1,3083	1,2952	1,2830	1,2718
600	4,7119	3,1739	2,5247	2,1771	1,9633	1,8190	1,7150	1,6361	1,5739	1,4817	1,4823	1,4552	1,4311	1,4094	1,3899	1,3721	1,3559	1,3410	1,3272
700	5,3519	3,5697	2,8104	2,4003	2,1458	1,9730	1,8479	1,7528	1,6779	1,5669	1,5675	1,5350	1,5062	1,4803	1,4570	1,4358	1,4165	1,3988	1,3826
800	5,9730	3,9541	3,0877	2,6172	2,3239	2,1238	1,9785	1,8679	1,7807	1,6515	1,6521	1,6143	1,5808	1,5508	1,5237	1,4992	1,4769	1,4565	1,4377
900	6,5759	4,3287	3,3577	2,8286	2,4978	2,2714	2,1067	1,9811	1,8820	1,7352	1,7358	1,6929	1,6548	1,6207	1,5900	1,5623	1,5370	1,5138	1,4926

În cazul în care valorile de intrare necesare pentru p și T nu sunt menționate în tabel, factorul de compresibilitate se obține prin interpolarea liniară dintre factorii de compresibilitate menționați în tabel, prin alegerea celor mai apropiați de valoarea dorită.»”

(1) Procedurile specifice de încercare pentru vehiculele cu hidrogen și cu multicarburant biomotorină vor fi definite într-o etapă următoare.

(2) Atunci când un vehicul bicarburant este combinat cu un vehicul multicarburant, sunt valabile ambele cerințe pentru încercări.

(3) Această dispoziție este provizorie, noi cerințe privind biomotorina urmând a fi propuse ulterior.

(4) Încercare numai pentru benzină înainte de datele stabilite la articolul 10 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007. Încercarea va fi efectuată cu privire la ambii carburanți după aceste date. Trebuie să se utilizeze carburantul de referință E75 menționat în anexa IX secțiunea B.

(5) Se vor determina doar emisiile de NOx atunci când vehiculul funcționează cu hidrogen.

(6) La alegerea constructorului, autovehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie și pozitive pot fi testate cu fie E5, fie cu E10 și fie cu carburanți B5, fie cu B7. Cu toate acestea:

—	nu mai târziu de șaisprezece luni de la datele stabilite la articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, noile omologări de tip trebuie efectuate numai cu carburanți E10 și B7;

—	nu mai târziu de 3 ani de la datele stabilite la articolul 10 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, toate noile vehicule trebuie omologate numai cu carburanți E10 și B7.”;

(7) Mențiunile neaplicabile se elimină.”;

(8) Valorile indicate în specificații sunt «valori reale». La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare», iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.

(2)	Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.

(9) Se scade un factor de corecție de 0,2 pentru MON și RON în scopul calculării rezultatului final, în conformitate cu EN 228:2008.

(10) Carburantul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante.

(11) Etanolul este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în carburantul de referință. Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376.

(12) Se raportează conținutul real de sulf al carburantului folosit în încercarea de tipul 1.

(13) Se interzice adăugarea, în mod intenționat, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb la acest carburant de referință.”;

(14) Valorile indicate în specificații sunt «valori reale». La stabilirea valorilor lor limită s-au aplicat condițiile standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de fidelitate relativă a metodelor de încercare» și la fixarea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.

(15) Intervalul cetanic nu este în conformitate cu cerințele unui interval minim de 4R. Cu toate acestea, în caz de litigiu între furnizorul de carburant și beneficiar, pentru a se rezolva aceste dispute, se pot folosi termenii din ISO 4259, preferându-se măsurări repetate de un număr suficient de mare de ori, pentru a se asigura precizia acestora și nu o singură măsurare.

(16) Deși stabilitatea oxidării este controlată, este posibil ca durata de depozitare să fie limitată. În acest caz, furnizorul este cel care poate da indicații cu privire la condițiile de stocare și la termenul de valabilitate.

(17) Conținut FAME necesar pentru respectarea specificațiilor din EN 14214.”;

(18) Valorile indicate în specificații sunt «valori reale». La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare», iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.

(2)	Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.

(19) Se scade un factor de corecție de 0,2 pentru MON și RON în scopul calculării rezultatului final, în conformitate cu EN 228:2008.

(20) Carburantul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante.

(21) Etanolul este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în carburantul de referință. Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376.

(22) Se raportează conținutul real de sulf al carburantului folosit în încercarea de tipul 6.

(23) Se interzice adăugarea, în mod intenționat, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb la acest carburant de referință.”;

(24) Valorile limită pentru masa și numărul de particule pentru motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu injecție directă.”;

(25) Limitele referitoare la masa particulelor la motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai la vehiculele cu motoare cu injecție directă.”;

ANEXA III

„ANEXA XX

MĂSURAREA PUTERII NETE A MOTORULUI, A PUTERII NETE ȘI A PUTERII MAXIME ÎN 30 DE MINUTE A GRUPULUI MOTOPROPULSOR ELECTRIC

1. INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește cerințele pentru măsurarea puterii nete a motorului, a puterii nete și a puterii maxime în 30 de minute a grupului motopropulsor electric.

2. SPECIFICAȚII GENERALE

2.1 Specificațiile generale pentru efectuarea încercărilor și interpretarea rezultatelor sunt cele prevăzute în secțiunea 5 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU (1), cu excepțiile specificate în prezenta anexă.

2.2 Carburant de încercare

Secțiunile 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1, și 5.2.3.4 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU se interpretează după cum urmează:

Carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, carburantul este carburantul de referință corespunzător menționat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 692/2008.

2.3 Factori de corecție a puterii

Prin derogare de la punctul 5.1 din anexa V la Regulamentul CEE-ONU nr. 85, în cazul în care un motor turbo este prevăzut cu un sistem care permite compensarea temperaturii ambientale și a condițiilor de altitudine, la cererea producătorului, factorii de corecție αa sau αd se stabilesc la valoarea de 1.

(1) JO L 326, 24.11.2006, p. 55”

ANEXA IV

Modificări ale Regulamentului (UE) No 582/2011

Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

anexa VIII se modifică după cum urmează:

(a)

în apendicele 1, punctul 2.1.2. subpunctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.

raportul hidrogen-carbon: se utilizează următoarele valori fixate:

C1H1,93O0,033 pentru benzină (E10),

C1H1,86O0,007 pentru motorină (B7),

C1H2,525 for LPG (gaz petrolier lichefiat),

CH4 pentru NG (gaz natural) și biometan,

C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85),

C1H2,92O0,046 pentru etanol pentru motoarele cu aprindere prin comprimare care funcționează exclusiv pe ED95.”;

(b)

în apendicele 1, punctul 2.1.3. litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină (E10): ”;

(c)

în apendicele 1, punctul 2.1.3. litera (e) se înlocuiește cu următorul text:

„(e)	pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin comprimare alimentate cu motorină (B7): ”.

anexa IX se modifică după cum urmează:

(a)

în secțiunea „Date tehnice pentru carburanții folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin comprimare”, tabelul cu titlul „Tip: Motorină (B7)” se înlocuiește cu următorul text:

„Tip: Motorină (B7)

Parametru

Unitate

Limite (1)

Metoda de încercare

Minimă

Maximă

Index cetanic

46,0

EN ISO 4264

Cifra cetanică (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Densitate la 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Distilare:

—	punctul 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—	punctul 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—	punct final de fierbere

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Punct de aprindere

°C

—

EN ISO 2719

Punct de turbiditate

°C

—

–10

EN 23015

Viscozitate la 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Hidrocarburi aromatice policiclice

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Conținut de sulf

mg /kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Corodarea cuprului 3h, 50 °C

—

Clasa 1

EN ISO 2160

Reziduu de carbon Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Conținut de cenușă

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Impurități totale

mg /kg

—

EN 12662

Conținut de apă

mg /kg

—

200

EN ISO 12937

Indice de aciditate

mg KOH /g

—

0,10

EN ISO 6618

Lubrificare (diametrul de uzură HFRR la 60 °C)

μm

—

400

EN ISO 12156

Stabilitatea oxidării @ 110°C (3)

20,0

EN 15751

FAME (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

(b)

în secțiunea „Date tehnice pentru carburanții folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin scânteie”, tabelul cu titlul „Tip: Benzină (E10)” se înlocuiește cu următorul text:

„Tip: Benzină (E10)

Parametru

Unitate

Limite (5)

Metoda de încercare

Minimă

Maximă

Cifra octanică „Research”, RON (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Cifra octanică motor, MON (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Densitate la 15°C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Presiunea vaporilor (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Conținut de apă

max 0,05 % v/v

Aspect la – 7 °C: limpede, cu luciu

EN 12937

Distilare:

—	evaporată la 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	evaporată la 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	evaporată la 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	punct final de fierbere

°C

170

195

EN ISO 3405

Reziduu

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Analiza hidrocarburilor:

—

olefine

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

—

aromatice

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

—

benzen

% v/v

—

1,00

EN 22854 EN 238

—

saturate

% v/v

Raport

EN 22854

Raport carbon/hidrogen

Raport

Raport carbon/oxigen

Raport

Perioadă de inducție (7)

minute

480

—

EN ISO 7536

Conținut de oxigen (8)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Gumă curățată cu un solvent (Conținut de gumă existent)

mg/100ml

—

EN ISO 6246

Conținut de sulf (9)

mg /kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Corodarea cuprului 3h, 50 °C

—

Clasa 1

EN ISO 2160

Conținut de plumb

mg/l

—

EN 237

Conținut de fosfor (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (8)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.

(1) Valorile indicate în specificații sunt «valori reale». La stabilirea valorilor lor limită s-au aplicat condițiile standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de fidelitate relativă a metodelor de încercare» și la fixarea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.

(2) Intervalul cetanic nu este în conformitate cu cerințele unui interval minim de 4R. Cu toate acestea, în caz de litigiu între furnizorul de carburant și beneficiar, pentru a se rezolva aceste dispute, se pot folosi termenii din ISO 4259, preferându-se măsurări repetate de un număr suficient de mare de ori, pentru a se asigura precizia acestora și nu o singură măsurare.

(3) Deși stabilitatea oxidării este controlată, este posibil ca durata de depozitare să fie limitată. În acest caz, furnizorul este cel care poate da indicații cu privire la condițiile de stocare și la termenul de valabilitate.

(4) Conținut FAME necesar pentru respectarea specificațiilor din EN 14214.”;

(5) Valorile indicate în specificații sunt «valori reale». La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare», iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă. În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.

(2)	Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.

(6) Se scade un factor de corecție de 0,2 pentru MON și RON în scopul calculării rezultatului final, în conformitate cu EN 228:2008.

(7) Carburantul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante.

(8) Etanolul este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în carburantul de referință. Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376.

(9) Se raportează conținutul real de sulf al carburantului folosit în încercarea de tipul 6.

(10) Se interzice adăugarea, în mod intenționat, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb la acest carburant de referință.”

Top

All