ANEXO 1

UNIDADES FS PARA TRATORES AGRÍCOLAS OU FLORESTAIS E OUTROS VEÍCULOS LENTOS

1.

As disposições do presente regulamento aplicam-se igualmente à homologação de unidades FS especiais para tratores agrícolas ou florestais e outros veículos lentos, sendo essas unidades destinadas a fornecer simultaneamente um feixe de estrada e um feixe de cruzamento e com um diâmetro (1)/inferior a 160 mm com as seguintes modificações:

1.1.

Os requisitos mínimos de iluminação constantes do ponto 8.8 do presente regulamento são reduzidos na proporção sem prejuízo dos seguintes limites inferiores absolutos:   3 lux quer no ponto 75 R quer no ponto 75 L;   5 lux quer no ponto 50 R quer no ponto 50 L;   1,5 lux na zona IV;

1.2.

Em vez dos símbolos previstos no ponto 5.2.2 do presente regulamento, a unidade deve ser marcada com as letras «SM» dentro de um triângulo invertido.

---

(1)  Se a área projetada do refletor não for circular, o diâmetro a considerar deve ser o de um círculo com a mesma área que a área projetada na superfície útil aparente do refletor.

ANEXO 2

COMUNICAÇÃO

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

ANEXO 3

REQUISITOS MÍNIMOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE CONTROLO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

1.   GENERALIDADES

1.1.   Deve considerar-se que os requisitos de conformidade foram cumpridos, dos pontos de vista mecânico e geométrico, nos termos do presente regulamento, se as diferenças não ultrapassarem os inevitáveis desvios de fabrico.

1.2.   No que respeita ao desempenho fotométrico, a conformidade dos faróis produzidos em série não é contestada se, no ensaio do desempenho fotométrico de um farol selecionado aleatoriamente:

1.2.1.

Nenhum dos valores medidos apresentar desvio desfavorável superior a 20 % em relação aos valores prescritos no presente regulamento. Para os valores de B 50 L (ou R) e da zona III, o desvio máximo no sentido desfavorável pode ser, respetivamente: B 50 L (ou R) : 0,2 lux equivalente a 20 % 0,3 lux equivalente a 30 % Zona III : 0,3 lux equivalente a 20 % 0,45 lux equivalente a 30 %

1.2.2.

Ou se 1.2.2.1. No feixe de cruzamento, os valores prescritos no presente regulamento forem cumpridos em HV (com uma tolerância de +0,2 lux) e, relativamente a essa orientação, em pelo menos um ponto de cada área delimitada no painel de medição (a 25 m) por um círculo de 15 cm de raio em torno dos pontos B 50 L (ou R) (1) (com uma tolerância de +0,1 lux), 75 R (ou L), 25 R e 25 L e em toda a área da zona IV situada a não mais de 22,5 cm acima da linha 25 R e 25 L; 1.2.2.2. E se, no feixe de estrada, com HV adentro da isolux 0,75 Emax, for observada, em relação aos valores fotométricos, uma tolerância de +20 % para os valores máximos e de -20 % para os valores mínimos em qualquer ponto de medição especificado no ponto 8.10 do presente regulamento.

1.2.3.

Se os resultados dos ensaios descritos anteriormente não cumprirem o prescrito, pode alterar-se o alinhamento do farol, desde que o eixo do feixe não sofra um deslocamento lateral superior a 1 ° para a direita ou para a esquerda (2).

1.3.   Quanto à verificação do deslocamento vertical da linha de recorte sob o efeito do calor, aplica-se o seguinte procedimento:

Submete-se um dos faróis utilizados como amostra ao ensaio previsto no ponto 2.1 do anexo 5 após ter sido submetido, por três vezes sucessivas, ao ciclo descrito no ponto 2.2.2 do mesmo anexo.

O farol é considerado aceitável se o valor Δr não ultrapassar 1,5 mrad.

Se este valor for superior a 1,5 mrad, sem todavia exceder 2,0 mrad, submete-se um segundo farol ao ensaio, após o que a média dos valores absolutos dos resultados registados com os dois faróis de amostra não deve exceder 1,5 mrad.

1.4.   As coordenadas cromáticas devem ser respeitadas.

2.   REQUISITOS MÍNIMOS RELATIVOS À VERIFICAÇÃO DA CONFORMIDADE POR PARTE DO FABRICANTE

Para cada tipo de farol, o titular da marca de homologação deve realizar, pelo menos, os ensaios que se seguem, a intervalos adequados. Os ensaios devem ser efetuados em conformidade com as disposições do presente regulamento.

Se algumas amostras acusarem não-conformidade no tipo de ensaio em causa, devem ser selecionadas e ensaiadas outras amostras. O fabricante deve tomar as medidas necessárias para assegurar a conformidade da produção correspondente.

2.1.   Natureza dos ensaios

Os ensaios de conformidade referidos no presente regulamento devem incidir sobre as características fotométricas e a verificação do deslocamento vertical da linha de recorte sob o efeito do calor.

2.2.   Métodos de ensaio utilizados

2.2.1.

De um modo geral, os ensaios devem ser realizados em conformidade com os métodos prescritos no presente regulamento.

2.2.2.

No caso de ensaios de conformidade realizados pelo fabricante, podem ser utilizados métodos equivalentes, devidamente autorizados pela entidade competente responsável pelos ensaios de homologação. Ao fabricante compete provar que os métodos utilizados são equivalentes aos prescritos no presente regulamento.

2.2.3.

A aplicação dos pontos 2.2.1 e 2.2.2 exige a calibração periódica do equipamento de ensaio, bem como a sua correlação com as medições efetuadas por uma entidade competente.

2.2.4.

Em todos os casos, os métodos de referência devem ser os constantes do presente regulamento, designadamente para efeitos de verificação administrativa e de amostragem.

2.3.   Natureza da amostragem

Selecionam-se amostras de faróis aleatoriamente de um lote de produção uniforme. Por lote uniforme entende-se um conjunto de faróis do mesmo tipo, definido em conformidade com os métodos de produção do fabricante.

Em geral, a avaliação deve incidir na produção em série de cada unidade fabril. O fabricante pode, todavia, agrupar registos de várias unidades fabris relativos ao mesmo tipo, na condição de estas utilizarem o mesmo sistema de qualidade e a mesma gestão da qualidade.

2.4.   Características fotométricas medidas e registadas

O farol-amostra deve ser submetido a medições fotométricas nos pontos previstos no regulamento, devendo a leitura ser limitada aos seguintes pontos Emax, HV (3), HL, HR (4), no caso do feixe de estrada, e aos pontos B 50 L (ou R), HV, 75 R (ou L) e 25 L (ou R) no caso do feixe de cruzamento (ver figura no anexo 4).

2.5.   Critérios de aceitabilidade

O fabricante é responsável pela realização de um estudo estatístico dos resultados dos ensaios e pela definição, em consonância com a entidade competente, de critérios para aferir a aceitabilidade dos seus produtos, a fim de cumprir as especificações estabelecidas para a verificação da conformidade desses produtos no ponto 12.1 do presente regulamento.

Os critérios de aceitabilidade devem garantir que, com um nível de confiança de 95 %, seja de 0,95 a probabilidade mínima de aprovação num controlo por amostragem em conformidade com o anexo 7 (primeira amostragem).

---

(1)  As letras dentro de parênteses referem-se a faróis destinados à circulação pela esquerda.

(2)  Uma unidade concebida para emitir um feixe de cruzamento pode incorporar um feixe de estrada não conforme com esta especificação.

(3)  Se o feixe de estrada estiver incorporado mutuamente com o feixe de cruzamento, HV para o feixe de estrada é o mesmo ponto de medição que para o feixe de cruzamento.

(4)  HL e HR: pontos sobre «hh» localizados a 1,125 m à esquerda e à direita, respetivamente, do ponto HV.

ANEXO 4

EXEMPLOS DE DISPOSIÇÕES DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO

Figura 1

A unidade FS que ostenta a marca de homologação acima indicada é um farol homologado nos Países Baixos (E4) que cumpre o disposto no presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações em relação quer ao feixe de cruzamento quer ao feixe de estrada (SCR), e destina-se exclusivamente à circulação pela direita.

NOTA:

O número de homologação e os símbolos adicionais são colocados próximo do círculo, por cima, por baixo, à direita ou à esquerda da letra «E». Os algarismos do número de homologação devem estar no mesmo lado da letra «E» e orientados no mesmo sentido. Os símbolos adicionais devem estar diametralmente opostos ao número de homologação. Não deve utilizar-se numeração romana nos números de homologação para evitar confusão com outros símbolos.

Figura 2	Figura 3a

Figura 3b

O farol selado que ostenta a marca de homologação acima indicada é um farol que cumpre o disposto no presente regulamento em relação quer ao feixe de cruzamento quer ao feixe de estrada e destina-se:

Apenas à circulação pela esquerda.	A ambos os sistemas de circulação, mediante a regulação adequada do farol.
Figura 4	Figura 5

O farol selado que ostenta a marca de homologação acima indicada é um farol que incorpora uma lente de plástico e que cumpre o disposto no presente regulamento em relação ao feixe de cruzamento apenas e destina-se:

A ambos os sistemas de circulação.	Apenas à circulação pela direita.
Figura 6	Figura 7

O farol selado que ostenta a marca de homologação acima indicada é um farol que incorpora uma lente de plástico e que cumpre o disposto no presente regulamento:

Relativamente apenas ao feixe de cruzamento, destinando-se exclusivamente à circulação pela esquerda.	Em relação apenas ao feixe de estrada.
Figura 8	Figura 9
Identificação de um farol que cumpre os requisitos do Regulamento n.o 5
Em relação quer ao feixe de cruzamento quer ao feixe de estrada, destinando-se exclusivamente à circulação pela direita.	Apenas no que se refere ao feixe de cruzamento, destinando-se exclusivamente à circulação pela direita.
O filamento da luz de cruzamento não deve ser aceso simultaneamente com o filamento da luz de estrada e/ou outra luz incorporada mutuamente.

Figura 10

Exemplos de marcações simplificadas para luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente.

(As linhas verticais e horizontais esquematizam a forma do dispositivo de sinalização luminosa. Não fazem parte da marca de homologação.)

Modelo A

Modelo B

Modelo C

Modelo D

NOTA:

Os quatro exemplos acima correspondem a um dispositivo de iluminação que exibe uma marca de homologação relativa a: Uma luz de presença da frente, homologada nos termos da série 01 de alterações ao Regulamento n.o 7; Um farol que satisfaz os requisitos do presente regulamento em relação ao feixe de cruzamento e ao feixe de estrada, destinado a ambos os sistemas de circulação e que incorpora uma lente de plástico; Uma luz de nevoeiro da frente, homologada nos termos da série 02 de alterações ao Regulamento n.o 19 e que incorpora uma lente de plástico; Uma luz indicadora de mudança de direção da frente, da categoria 1 a, homologada nos termos da série 02 de alterações ao Regulamento n.o 6.

Figura 11

Luz incorporada mutuamente com um farol

Exemplo 1

O exemplo acima corresponde à marcação de uma lente de plástico destinada a diferentes tipos de faróis, a saber:

ou	:	Um farol com um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação (pela esquerda e pela direita) e com um feixe de estrada homologado na Alemanha (E1) em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 5 com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, que está incorporado mutuamente com uma luz de presença da frente homologada nos termos da série 01 de alterações ao Regulamento n.o 7;
ou	:	Um farol com um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação e um feixe de estrada com intensidade máxima compreendida entre 86 250 e 101 250 candelas, homologado na Alemanha (E1) em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 31 com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, que está incorporado mutuamente com a mesma luz de presença da frente acima referida;
ou ainda	:	qualquer dos faróis atrás referidos, homologados como luz única.

O corpo principal do farol deve ostentar o único número de homologação válido, por exemplo:

ou

ou

ou

Figura 11

Exemplo 2

O exemplo acima corresponde à marcação de uma lente utilizada num conjunto de dois faróis homologados na Alemanha (E1), que consiste num farol que emite um feixe de cruzamento destinado a ambos os sistemas de circulação e um feixe de estrada, que satisfaz os requisitos do Regulamento n.o 1, e um farol que emite um feixe de estrada, que satisfaz os requisitos do Regulamento n.o 5.

Desenho SB2 — Farol Selado, 180 mm (7 in) de diam., tipo 2 de feixe duplo (de cruzamento & de estrada)

Desenho SB3 — Farol Selado, 180 mm (7 in) de diam., tipo 1 de feixe único (de estrada apenas)

Todas as dimensões em milímetros

Desenho SB4 — Farol Selado, 180 mm (7 in) de diam., tipo 2 de feixe único (de cruzamento apenas)

Todas as dimensões em milímetros

Desenho SB5 — Farol Selado, 145 mm (5,75 in) de diam., tipo 1 de feixe único (de estrada apenas)

Todas as dimensões em milímetros

Desenho SB6 — Farol Selado, 145 mm (5,75 in) de diam., tipo 2 de feixe duplo (de cruzamento & de estrada)

Todas as dimensões em milímetros

Desenho SB7 — Farol Selado, 145 mm (5,75 in) de diam., tipo 1 de feixe único (de cruzamento apenas)

Todas as dimensões em milímetros

Desenhos SB8a e SB8b — Painéis de medição

A.   Farol destinado à circulação pela direita

(dimensões em mm)

h-h: plano horizontal	que passa pelo foco do farol
v-v: plano vertical

B.   Farol destinado à circulação pela esquerda

(dimensões em mm)

h-h: plano horizontal	que passa pelo foco do farol
v-v: plano vertical

ANEXO 5

ENSAIOS DE ESTABILIDADE DO DESEMPENHO FOTOMÉTRICO DOS FARÓIS EM FUNCIONAMENTO

ENSAIOS DE FARÓIS COMPLETOS

Depois de medidos os valores fotométricos em conformidade com os requisitos do presente regulamento, no ponto Emax para o feixe de estrada e nos pontos HV, 50 R e B 50 L para o feixe de cruzamento (ou HV, 50 L e B 50 R no caso dos faróis destinados à circulação pela esquerda), sujeita-se um exemplar de farol completo a um ensaio de estabilidade do desempenho fotométrico em funcionamento. Por «faróis completos», deve entender-se a luz completa propriamente dita, incluindo as partes da carroçaria circundantes e as luzes que podem afetar a sua dissipação térmica.

1.   ENSAIO DE ESTABILIDADE DO DESEMPENHO FOTOMÉTRICO

Os ensaios devem ser feitos numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, com os faróis completos montados num suporte representando a instalação correta no veículo.

1.1.   Farol limpo

O farol deve permanecer aceso durante 12 horas, como se indica no ponto 1.1.1 e deve ser verificado como prescrito no ponto 1.1.2.

1.1.1.   Procedimento de ensaio

O farol fica aceso durante o tempo prescrito, de modo a que:

1.1.1.1.

a) No caso de se pretender homologar apenas uma função de iluminação (feixe de cruzamento ou feixe de estrada), a correspondente lâmpada de incandescência esteja acesa durante o tempo prescrito (1); b) No caso de uma luz de cruzamento e de uma luz de estrada mutuamente incorporadas (unidade FS com filamento duplo): Se o requerente declarar que o farol se destina a ser utilizado com um só filamento (2) em funcionamento de cada vez, o ensaio deve ser executado nessa conformidade, sendo cada uma das funções ativada (1) durante metade do tempo indicado no ponto 1.1; Em todos os outros casos (1)  (2), o farol deve ser submetido ao seguinte ciclo até se completar o tempo especificado:   15 minutos, filamento do feixe de cruzamento aceso   5 minutos, todos os filamentos acesos. c) No caso de funções luminosas agrupadas, todas as funções individuais devem permanecer acesas simultaneamente durante o tempo prescrito para as funções luminosas individuais, a) tendo em conta também a utilização das funções luminosas mutuamente incorporadas, b) segundo as especificações do fabricante.

1.1.1.2.

Tensão de ensaio A tensão deve ser regulada de modo a obter-se uma tensão 15 % (26 % para os tipos de 24 V) mais elevada do que a tensão nominal especificada no presente regulamento para o(s) tipo(s) de unidades FS em questão.

1.1.2.   Resultados do ensaio

1.1.2.1.   Inspeção visual

Uma vez a temperatura do farol estabilizada à temperatura ambiente, limpa-se a lente do farol e a lente exterior, se existir, com um pano de algodão limpo e húmido. Examina-se então visualmente; não deve verificar-se qualquer distorção, deformação, fissura ou mudança de cor da lente do farol, nem da lente exterior, se existir.

1.1.2.2.   Ensaio fotométrico

Para verificar o cumprimento do prescrito no presente regulamento, controlam-se os valores fotométricos nos seguintes pontos:

Feixe de cruzamento:   50R – B50L - HV, para os faróis concebidos para a circulação pela direita   50L – B50R - HV, para os faróis concebidos para a circulação pela esquerda

Feixe de estrada: Ponto de Emax

Pode ser realizada uma nova regulação para ter em conta eventuais deformações do suporte do farol devidas ao calor (o deslocamento da linha de recorte é abordado no ponto 2 do presente anexo);

É admissível uma discrepância de 10 % entre as características fotométricas e os valores medidos antes do ensaio, incluindo as tolerâncias do procedimento fotométrico.

1.2.   Farol sujo

Uma vez ensaiado nos termos do ponto 1.1 anterior, o farol é preparado conforme estipula o ponto 1.2.1, em seguida é mantido aceso durante uma hora, como previsto no ponto 1.1.1 e, por fim, verificado como previsto no ponto 1.1.2.

1.2.1.   Preparação do farol

1.2.1.1.   Mistura de ensaio

1.2.1.1.1.

Farol com a lente exterior de vidro: A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição:   9 partes em peso de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm,   1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm,   0,2 partes em peso de NaCMCC (3), e   água destilada q.b., com condutividade ≤ 1 mS/m. A mistura não deve ter mais de 14 dias.

1.2.1.1.2.

Farol com a lente exterior de plástico: A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição:   9 partes em peso de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm,   parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm,   0,2 partes em peso de NaCMC3,   13 partes em peso de água destilada, com condutividade ≤ 1 mS/m; e   ± 1 partes em peso de um agente tensioativo (4). A mistura não deve ter mais de 14 dias.

1.2.1.2.   Aplicação da mistura de ensaio no farol

Aplica-se uniformemente a mistura de ensaio sobre toda a superfície de saída da luz do farol e depois deixa-se secar. Repete-se a operação até que a iluminação diminua para um valor compreendido entre 15 e 20 % dos valores medidos relativamente a cada um dos pontos seguintes, nas condições estipuladas no ponto 1 anterior:

Ponto de Emax em feixe de estrada, para a distribuição fotométrica de uma luz de estrada/de cruzamento,

Ponto de Emax em feixe de estrada, para a distribuição fotométrica de uma luz exclusivamente de estrada,

50R e 50V (5) exclusivamente para uma luz de cruzamento concebida para a circulação pela direita,

50L e 50V (5) exclusivamente para uma luz de cruzamento concebida para a circulação pela esquerda.

1.2.1.3.   Equipamento de medição

O equipamento de medição deve ser equivalente ao utilizado nos ensaios de homologação dos faróis.

2.   ENSAIO PARA VERIFICAÇÃO DO DESLOCAMENTO VERTICAL DA LINHA DE RECORTE SOB A INFLUÊNCIA DO CALOR

Este ensaio consiste em verificar se, com uma luz de cruzamento acesa, o deslocamento vertical da linha de recorte sob a influência do calor não é superior a determinado valor.

O farol ensaiado nos termos do ponto 1.1 deve ser sujeito ao ensaio prescrito no ponto 2.1, sem remoção nem reajustamento em relação ao seu suporte de ensaio.

2.1.   Ensaio

O ensaio deve ser efetuado numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C.

Acende-se uma unidade FS de produção em série usada durante pelo menos uma hora na posição de feixe de cruzamento sem a desmontar do seu suporte nem a regular em relação ao mesmo. (Para efeitos deste ensaio, a tensão deve estar regulada conforme disposto no ponto 1.1.1.2). Verifica-se a posição da linha de recorte na sua parte horizontal (entre vv e a linha vertical que passa pelo ponto B50 L, para a circulação pela direita, ou B50R, para a circulação pela esquerda), respetivamente, 3 minutos (r3) e 60 minutos (r60) após a lâmpada ter sido acendida.

A medição da variação da posição da linha de recorte nos termos descritos antes deve ser feita por um método que garanta suficiente precisão e resultados reprodutíveis.

2.2.   Resultados do ensaio

2.2.1.

O resultado, expresso em milirradianos (mrad), só é considerado aceitável se o valor absoluto registado no farol não for superior a 1,0 mrad (Δ rI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.

Todavia, se este valor for superior a 1,0 mrad, mas não exceder 1,5 mrad (1,0 mrad < Δ rI ≤ 1,5 mrad), ensaia-se um segundo farol nos termos do ponto 2.1 após este ter sido submetido, por três vezes sucessivas, ao ciclo descrito a seguir, a fim de estabilizar a posição das partes mecânicas do farol sobre um suporte representativo da sua instalação correta no veículo: Feixe de cruzamento aceso durante uma hora (com a tensão de alimentação regulada como previsto no ponto 1.1.1.2), Período de descanso de uma hora. O tipo de farol é considerado aceitável se a média dos valores absolutos Δ rI, medidos na primeira amostra, e Δ rII, medidos na segunda amostra, não exceder 1,0 mrad

---

(1)  Se o farol ensaiado estiver agrupado e/ou incorporado mutuamente com luzes de sinalização, estas últimas devem estar acesas durante o ensaio. No caso de uma luz indicadora de mudança de direção, esta deve acender-se intermitentemente com uma relação entre períodos de acendimento e de apagamento aproximadamente igual a 1:1

(2)  Caso se acendam dois filamentos ou mais simultaneamente, quando o farol é utilizado como avisador luminoso, esta utilização não deve ser considerada como utilização normal dos dois filamentos simultaneamente.

(3)  NaCMC representa o sal sódico de carboximetilcelulose, habitualmente referido como CMC. O NaCMC utilizado na mistura poluente deve ter grau de substituição (DS) de 0,6-0,7 e uma viscosidade de 200-300 cP para uma solução a 2 % a 20 °C.

(4)  A tolerância quanto à quantidade é devida à necessidade de obter um poluente que se espalhe corretamente em todas as lentes de plástico.

(5)  50 V situa-se 375 mm abaixo de HV na linha vertical v-v no painel à distância de 25 m.

ANEXO 6

REQUISITOS APLICÁVEIS ÀS LUZES QUE INCORPORAM LENTES DE PLÁSTICO — ENSAIO DE AMOSTRAS DE LENTES OU DE PLÁSTICO E DE LUZES COMPLETAS

1.   PRESCRIÇÕES GERAIS

1.1.

As amostras fornecidas em conformidade com o ponto 3.2.4 do presente regulamento devem satisfazer as especificações indicadas nos pontos 2.1 a 2.5 seguintes.

1.2.

Duas das cinco amostras de luzes completas fornecidas nos termos do ponto 3.2.3 do presente regulamento e equipadas com lentes de plástico devem, relativamente ao material da lente, cumprir as especificações indicadas no ponto 2.6 seguinte.

1.3.

Submetem-se as amostras de lentes de plástico ou as amostras de material, juntamente com o refletor a que se destinam (se existir), a ensaios de homologação, segundo a ordem cronológica indicada no quadro A reproduzido no apêndice 1 do presente anexo.

1.4.

Todavia, se o fabricante da luz puder provar que o produto foi já aprovado nos ensaios prescritos nos pontos 2.1 a 2.5 a seguir ou em ensaios equivalentes prescritos por outro regulamento, tais ensaios não têm de ser repetidos; somente os ensaios previstos no apêndice 1, quadro B, são obrigatórios.

2.   ENSAIOS

2.1.   Resistência a variações de temperatura

2.1.1.   Ensaios

Submetem-se três novas amostras (lentes) a cinco ciclos de variação de temperatura e humidade (HR = humidade relativa), de acordo com o seguinte programa:

3 horas a 40 °C ± 2 °C e a 85-95 % HR;

1 hora a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR;

15 horas a -30 °C ± 2 °C;

1 hora a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR;

3 horas a 80 °C ± 2 °C;

1 hora a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR;

Antes deste ensaio, as amostras devem ser mantidas a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR durante pelo menos quatro horas.

Nota:

Os períodos de 1 hora a 23 °C ± 5 °C devem incluir os períodos de transição de uma temperatura para outra, que são necessários para evitar os efeitos do choque térmico.

2.1.2.   Medições fotométricas

2.1.2.1.   Método

Antes e depois do ensaio, devem ser efetuadas medições fotométricas nas amostras.

Essas medições devem ser realizadas com uma luz normalizada nos seguintes pontos:

B 50 L e 50 R, para o feixe de cruzamento de uma luz de cruzamento ou de uma luz de cruzamento/estrada (B 50 R e 50 L, no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda);

Emax estrada para o feixe de estrada de uma luz de estrada ou de uma luz de cruzamento/estrada.

2.1.2.2.   Resultados

A diferença entre os valores fotométricos medidos em cada amostra antes e depois do ensaio não deve ser superior a 10 %, incluindo as tolerâncias do procedimento fotométrico.

2.2.   Resistência a agentes atmosféricos e químicos

2.2.1.   Resistência a agentes atmosféricos

Expõem-se três novas amostras (lentes ou amostras de material) às radiações de uma fonte com distribuição de energia espetral idêntica à de um corpo negro a uma temperatura entre 5 500 K e 6 000 K. Colocam-se filtros adequados entre a fonte e as amostras, para reduzir o mais possível as radiações com comprimentos de onda inferiores a 295 nm e superiores a 2 500 nm. Expõem-se as amostras a uma iluminação energética de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 durante um período tal que a energia luminosa por elas recebida seja igual a 4 500 MJ/m2 ±200 MJ/m2. A temperatura dentro do recinto, medida no painel negro colocado a nível com as amostras, deve ser 50 °C ± 5 °C. A fim de assegurar uma exposição regular, as amostras devem rodar em torno da fonte de radiação a uma velocidade compreendida entre 1 e 5 min-1.

Pulverizam-se as amostras com água destilada de condutividade inferior a 1 mS/m à temperatura de 23 °C ± 5 °C, em conformidade com o seguinte ciclo:

pulverização	:	5 minutos;
secagem	:	25 minutos.

2.2.2.   Resistência a agentes químicos

Uma vez realizado o ensaio indicado no ponto 2.2.1 anterior e a medição descrita no ponto 2.2.3.1 seguinte, aplica-se à superfície exterior de cada uma das três amostras referidas a mistura definida no ponto 2.2.2.1 seguinte, tal como explicitado no ponto 2.2.2.2 seguinte.

2.2.2.1.   Mistura de ensaio

A mistura de ensaio é composta por 61,5 % de n-heptano, 12,5 % de tolueno, 7,5 % de tetracloreto de etilo, 12,5 % de tricloroetileno e 6 % de xileno (percentagens volumétricas).

2.2.2.2.   Aplicação da mistura de ensaio

Embebe-se um pedaço de tecido de algodão (de acordo com a norma ISO 105) até à saturação na mistura definida no ponto 2.2.2.1 anterior e, não mais de 10 segundos depois, aplica-se, durante 10 minutos, à superfície exterior da amostra com uma pressão de 50 N/cm2, o que corresponde a aplicar uma força de 100 N a uma superfície de ensaio de 14 × 14 mm.

Durante este período de 10 minutos, o tecido deve ser impregnado de novo com a mistura, para que a composição do líquido aplicado seja sempre idêntica à mistura de ensaio prescrita.

Durante o período de aplicação, é permitido compensar a pressão aplicada à amostra para evitar fissuras.

2.2.2.3.   Limpeza

Terminada a aplicação da mistura de ensaio, as amostras são secas ao ar livre e, em seguida, lavadas com a solução definida no ponto 2.3 (resistência a detergentes), a 23 °C ± 5 °C.

Em seguida, enxaguam-se cuidadosamente as amostras com água destilada contendo no máximo 0,2 % de impurezas a 23 °C ± 5 °C e, por fim, enxugam-se com um pano macio.

2.2.3.   Resultados

2.2.3.1.   Após o ensaio de resistência aos agentes atmosféricos, a superfície exterior de cada amostra deve estar isenta de fissuras, riscos, estilhaçamento e deformação, e a variação média da transmissão , medida nas três amostras em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 do presente anexo, não deve exceder 0,020 (Δ tm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   No final do ensaio de resistência aos agentes químicos, as amostras não devem evidenciar vestígios de manchas químicas passíveis de causar variação na difusão do fluxo, cuja variação média , medida nas três amostras em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 do presente anexo, não deve ultrapassar 0,020 (Δ dm ≤ 0,020).

2.3.   Resistência a detergentes e a hidrocarbonetos

2.3.1.   Resistência a detergentes

Aquece-se a face exterior de três amostras (lentes ou amostras de material) a 50 °C ± 5 °C e, em seguida, imerge-se, durante cinco minutos, numa mistura mantida a 23 °C ± 5 °C e composta por 99 partes de água destilada, contendo, no máximo, 0,02 % de impurezas, e uma parte de sulfonato de alquilarilo.

No final do ensaio, secam-se as amostras a 50 °C ± 5 °C e limpa-se a sua superfície com um pano humedecido.

2.3.2.   Resistência a hidrocarbonetos

Fricciona-se ligeiramente a face exterior de cada uma destas três amostras durante um minuto com um pano de algodão embebido numa mistura composta por 70 % de n-heptano e 30 % de tolueno (percentagens em volume), deixando-se por fim secar ao ar livre.

2.3.3.   Resultados

Concluídos sucessivamente os dois ensaios anteriores, a variação média da transmissão , medida nas três amostras em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 do presente anexo, não deve ultrapassar 0,010 (Δ tm ≤ 0,010).

2.4.   Resistência à deterioração mecânica

2.4.1.   Método de ensaio da deterioração mecânica

Submete-se a face exterior das três novas amostras (lentes) ao ensaio de deterioração mecânica uniforme pelo método referido no apêndice 3 do presente anexo.

2.4.2.   Resultados

No final deste ensaio, medem-se as variações:

da transmissão	:	,
e da difusão	:	,

em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 2 na área especificada no ponto 2.2.4 anterior. Os valores médios relativos às três amostras devem ser:

Δ tm ≤ 0,100;

Δ dm ≤ 0,050.

2.5.   Ensaio de aderência de eventuais revestimentos

2.5.1.   Preparação da amostra

Sobre uma área de 20 mm × 20 mm no revestimento da lente, talha-se, com auxílio de uma lâmina de barbear ou de uma agulha, um reticulado de quadrículas com cerca de 2 mm × 2 mm. A pressão sobre a lâmina de barbear ou a agulha deve ser suficiente para cortar, pelo menos, o revestimento.

2.5.2.   Descrição do ensaio

Utiliza-se uma fita adesiva com uma força de aderência de 2 N/(cm de largura) ± 20 %, medida segundo as condições normalizadas especificadas no apêndice 4 do presente anexo. Esta fita adesiva, com a largura mínima de 25 mm, deve ser comprimida durante pelo menos 5 minutos contra a superfície preparada em conformidade com o ponto 2.5.1.

Em seguida, carrega-se a extremidade da fita de modo que a força de aderência à superfície considerada seja equilibrada por uma força perpendicular a essa superfície. A fita é então arrancada à velocidade constante de 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Resultados

Não pode verificar-se alteração notória na superfície reticulada. São toleradas alterações nas intersecções das quadrículas ou nas extremidades dos cortes, desde que a área alterada não exceda 15 % do reticulado.

2.6.   Ensaios da luz completa que incorpora uma lente de plástico

2.6.1.   Resistência à deterioração mecânica da superfície da lente

2.6.1.1.   Ensaios

Submete-se a lente da amostra de farol n.o 1 ao ensaio descrito no ponto 2.4.1 anterior.

2.6.1.2.   Resultados

No final do ensaio, os resultados das medições fotométricas realizadas na luz em conformidade com o presente regulamento não podem ultrapassar em mais de 30 % os valores máximos prescritos para os pontos B 50 L e HV, nem situar-se mais de 10 % abaixo dos valores mínimos prescritos para o ponto 75 R (no caso de faróis destinados à circulação pela esquerda, os pontos a ter em conta são B 50 R, HV e 75 L).

2.6.2.   Ensaio de aderência de eventuais revestimentos

Submete-se a lente da amostra de farol n.o 2 ao ensaio descrito no ponto 2.5 anterior.

3.   VERIFICAÇÃO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

3.1.

No que respeita aos materiais utilizados no fabrico das lentes, os faróis de uma série são considerados conformes ao presente regulamento se: 3.1.1. Após o ensaio de resistência a agentes químicos e o ensaio de resistência a detergentes e a hidrocarbonetos, a superfície exterior das amostras, analisada à vista desarmada, estiver isenta de fissuras, estilhaçamento e deformação (ver pontos 2.2.2, 2.3.1 e 2.3.2); 3.1.2. Após o ensaio descrito no ponto 2.6.1.1, os valores fotométricos nos pontos de medição considerados no ponto 2.6.1.2 se situarem dentro dos limites prescritos pelo presente regulamento relativamente à conformidade da produção.

3.2.

Se os resultados não cumprirem os requisitos, repetem-se os ensaios com outras amostras de faróis selecionadas aleatoriamente.

ANEXO 7

REQUISITOS MÍNIMOS RELATIVOS À AMOSTRAGEM EFETUADA POR UM INSPETOR

1.   GENERALIDADES

1.1.

Considera-se que os requisitos de conformidade foram cumpridos, dos pontos de vista mecânico e geométrico, nos termos do presente regulamento, se as diferenças não ultrapassarem os inevitáveis desvios de fabrico.

1.2.

No que respeita ao desempenho fotométrico, a conformidade dos faróis produzidos em série não é contestada se, no ensaio do desempenho fotométrico de um farol selecionado aleatoriamente: 1.2.1. Nenhum dos valores medidos apresentar desvio desfavorável superior a 20 % em relação aos valores prescritos no presente regulamento. Para os valores de B 50 L (ou R) e da zona III, o desvio máximo pode ser, respetivamente: B 50 L (ou R) : 0,2 lux equivalente a 20 % 0,3 lux equivalente a 30 % Zona III : 0,3 lux equivalente a 20 % 0,45 lux equivalente a 30 % 1.2.2. Ou se 1.2.2.1. No feixe de cruzamento, os valores prescritos no presente regulamento forem cumpridos em HV (com uma tolerância de 0,2 lux) e, relativamente a essa orientação, em pelo menos um ponto de cada área delimitada no painel de medição (a 25 m) por um círculo de 15 cm de raio em torno dos pontos B 50 L (ou R) (com uma tolerância de 0,1 lux), 75 R (ou L), 25 R e 25 L e em toda a área da zona IV situada a não mais de 22,5 cm acima da linha 25 R e 25 L; 1.2.2.2. E se, no feixe de estrada, com HV adentro da isolux 0,75 Emax, for observada, em relação aos valores fotométricos, uma tolerância de +20 % para os valores máximos e de -20 % para os valores mínimos em qualquer ponto de medição especificado no ponto 8.10 do presente regulamento. A marca de referência é ignorada. 1.2.3. Se os resultados dos ensaios descritos anteriormente não cumprirem o prescrito, pode alterar-se o alinhamento do farol, desde que o eixo do feixe não sofra um deslocamento lateral superior a 1 ° para a direita ou para a esquerda (1). 1.2.4. Os faróis com defeitos evidentes não são tidos em conta. 1.2.5. A marca de referência é ignorada.

1.3.

As coordenadas cromáticas devem ser respeitadas.

2.   PRIMEIRA AMOSTRAGEM

Na primeira amostragem, selecionam-se aleatoriamente quatro faróis. A primeira amostra de dois é marcada com a letra A e a segunda amostra dos outros dois com a letra B.

2.1.   Conformidade não contestada

2.1.1.

Na sequência do procedimento de amostragem indicado na figura 1 do presente anexo, a conformidade dos faróis produzidos em série não é contestada se os desvios dos valores medidos nos sentidos desfavoráveis forem: 2.1.1.1. Amostra A A1: num farol   0 por cento no outro farol não mais de 20 por cento A2: em ambos os faróis mais de 0 por cento Mas não mais de 20 por cento Passar à amostra B     2.1.1.2. Amostra B B1: em ambos os faróis 0 por cento

2.1.2.

Ou se a amostra A cumprir as condições enunciadas no ponto 1.2.2.

2.2.   Conformidade contestada

2.2.1.

Com base no procedimento de amostragem indicado na figura 1 do presente anexo, a conformidade dos faróis produzidos em série é contestada e o fabricante instado a proceder ao alinhamento da sua produção se os desvios dos valores medidos nos faróis forem: 2.2.1.1. Amostra A A3: num farol não mais de 20 por cento no outro farol mais de 20 por cento Mas não mais de 30 por cento 2.2.1.2. Amostra B B2: No caso A2     num farol mais de 0 por cento Mas não mais de 20 por cento no outro farol não mais de 20 por cento B3: No caso A2     num farol   0 por cento no outro farol mais de 20 por cento mas não mais de 30 por cento

2.2.2.

Ou se a amostra A não cumprir as condições enunciadas no ponto 1.2.2.

2.3.   Revogação da homologação

A conformidade é contestada, com aplicação do disposto no ponto 10, se, na sequência do procedimento de amostragem indicado na figura 1 do presente anexo, os desvios dos valores medidos nos faróis forem:

2.3.1.

Amostra A A4: num farol não mais de 20 por cento no outro farol mais de 30 por cento A5: em ambos os faróis mais de 20 por cento

2.3.2.

Amostra B B4: No caso A2     num farol mais de 0 por cento mas não mais de 20 por cento no outro farol mais de 20 por cento B5: No caso A2     em ambos os faróis mais de 20 por cento B6: No caso A2     num farol   0 por cento no outro farol mais de 30 por cento

2.3.3.

Ou se as amostras A e B não cumprirem as condições enunciadas no ponto 1.2.2.

3.   REPETIÇÃO DA AMOSTRAGEM

Nos casos de A3, B2 e B3 é necessário, no prazo de dois meses a contar da notificação, proceder a uma nova amostragem com uma terceira amostra C de dois faróis e uma quarta amostra D também de dois faróis, selecionadas do lote produzido após o alinhamento.

3.1.   Conformidade não contestada

3.1.1.

Na sequência do procedimento de amostragem indicado na figura 1 do presente anexo, a conformidade dos faróis produzidos em série não é contestada se os desvios dos valores medidos nos faróis forem: 3.1.1.1. Amostra C C1: num farol   0 por cento no outro farol não mais de 20 por cento C2: em ambos os faróis mais de 0 por cento mas não mais de 20 por cento     Passar à amostra D 3.1.1.2. Amostra D D1: No caso de C2:   em ambos os faróis 0 por cento

3.1.2.

Ou se a amostra C cumprir as condições enunciadas no ponto 1.2.2.

3.2.   Conformidade contestada

3.2.1.

Com base no procedimento de amostragem indicado na figura 1 do presente anexo, a conformidade dos faróis produzidos em série é contestada e o fabricante instado a proceder ao alinhamento da sua produção se os desvios dos valores medidos nos faróis forem: 3.2.1.1. Amostra D D2: No caso de C2:     num farol mais de 0 por cento mas não mais de 20 por cento no outro farol não mais de 20 por cento 3.2.1.2. Ou se a amostra C não cumprir as condições enunciadas no ponto 1.2.2.

3.3.   Revogação da homologação

A conformidade é contestada, com aplicação do disposto no ponto 13, se, na sequência do procedimento de amostragem indicado na figura 1 do presente anexo, os desvios dos valores medidos nos faróis forem:

3.3.1.

Amostra C C3: num farol não mais de 20 por cento no outro farol mais de 20 por cento C4: em ambos os faróis mais de 20 por cento

3.3.2.

Amostra D D3: No caso de C2:     num farol 0 ou mais de 0 por cento no outro farol mais de 20 por cento

3.3.3.

Ou se as amostras C e D não cumprirem as condições enunciadas no ponto 1.2.2.

4.   DESLOCAMENTO VERTICAL DA LINHA DE RECORTE

Quanto à verificação do deslocamento vertical da linha de recorte sob o efeito do calor, aplica-se o seguinte procedimento:

Na sequência do procedimento de amostragem constante da figura 1 do presente anexo, ensaia-se um dos faróis da amostra A segundo o procedimento indicado no ponto 2.1 do anexo 5 depois de o ter submetido, por três vezes consecutivas, ao ciclo descrito no ponto 2.2.2 do mesmo anexo.

O farol é considerado aceitável se o valor Δr não ultrapassar 1,5 mrad.

Se este valor for superior a 1,5 mrad, mas não exceder 2,0 mrad, submete-se ao ensaio o segundo farol da amostra A, após o que a média dos valores absolutos registados em ambas as amostras não pode exceder 1,5 mrad.

Se, todavia, este valor de 1,5 mrad não for cumprido na amostra A, submetem-se os dois faróis da amostra B ao mesmo procedimento, não podendo o valor de Δr exceder 1,5 mrad em nenhum deles.

Figura 1

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(1)  Uma unidade concebida para emitir um feixe de cruzamento pode incorporar um feixe de estrada não conforme com esta especificação.