Emisje zanieczyszczeń pochodzących z silników wysokoprężnych oraz silników gazowych (do 2013 r.)

Harmonizacja przepisów technicznych w sprawie emisji zanieczyszczeń pochodzących z silników wysokoprężnych * oraz silników gazowych * wspiera działania Unii Europejskiej (UE) na rzecz poprawy jakości powietrza.

AKT

Dyrektywa 2005/55/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 28 września 2005 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do działań, które należy podjąć przeciwko emisji zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych przez silniki wysokoprężne stosowane w pojazdach oraz emisji zanieczyszczeń gazowych z silników o zapłonie iskrowym zasilanych gazem ziemnym lub gazem płynnym stosowanych w pojazdach [Zob. akty zmieniające].

STRESZCZENIE

Dyrektywa 2005/55/WE określa limity emisji zanieczyszczeń gazowych i emisji cząstek stałych oraz zadymienia spalinami silnikowymi, których przestrzeganie warunkuje otrzymanie homologacji typu silników wysokoprężnych * oraz silników gazowych *, jak również pojazdów wyposażonych w takie silniki. Stanowi tym samym element wspólnotowego celu polepszenia jakości powietrza na rzecz ochrony środowiska naturalnego i zdrowia publicznego.

Emisje zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych oraz zadymienie spalin silnikowych

Wartości graniczne ustalone w linii B1 tabel zawartych w załączniku I, punkt 6.2.1. do dyrektywy odnoszą się do wszystkich nowych pojazdów oraz silników od dnia 1 października 2005 r. oraz do wszystkich nowych pojazdów i silników od 1 października 2006 r.

Bardziej rygorystyczne wartości graniczne określone w linii B2 tych samych tabel odnoszą się do wszystkich nowych pojazdów oraz silników od dnia 1 października 2008 r. oraz do wszystkich nowych pojazdów i silników od 1 października 2009 r.

Trwałość układów kontroli emisji

Każdy producent musi wykazać, że silnik wysokoprężny lub gazowy po stwierdzeniu spełnienia wymogów w zakresie norm określonych w dyrektywie 2005/55/WE podczas homologacji. Producenci przestrzegają zasad w normalnym okresie eksploatacji pojazdu użytkowanego w normalnych warunkach.

Pokładowe układy pomiarowe

Silniki wysokoprężne oraz silniki gazowe, jak również pojazdy wyposażone w takie silniki muszą być wyposażone w układ diagnostyki pokładowej (OBD, ang. on-board diagnostic system), który sygnalizuje obecność usterki systemu kontroli emisji w chwili przekroczenia progu wartości granicznych.

Ulgi podatkowe

Państwa członkowskie mogą przyspieszyć za pomocą ulg podatkowych wprowadzenie na rynek pojazdów zgodnych z przepisami niniejszej dyrektywy, jeśli ulgi te nie powodują zakłóceń rynku wewnętrznego.

Zakres zastosowania

Dyrektywa ma zastosowanie do emisji zanieczyszczeń przez pojazdy osobowe (kategoria M, z wyjątkiem pojazdów kategorii M1 o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej mniejszej lub równej 3,5 tony) oraz pojazdów ciężarowych (kategoria N) wyposażonych w silnik wysokoprężny lub silnik gazowy.

Kontekst

Dla większej przejrzystości przy wprowadzaniu nowych wartości granicznych emisji zanieczyszczeń dyrektywa 2005/55/WE uchyla i zastępuje dyrektywę 88/77/EWG. Wpisuje się również w ramy procedury homologacji typu WE.

Ostatnia aktualizacja: 06.05.2007