Godziny pracy na pokładzie statków korzystających z portów UE
STRESZCZENIE DOKUMENTU:
Dyrektywa 1999/95/WE dotycząca egzekwowania przepisów odnoszących się do godzin pracy marynarzy na pokładach statków zawijających do portów UE
JAKIE SĄ CELE DYREKTYWY?
- Niniejsza dyrektywa ma na celu ochronę zdrowia i bezpieczeństwa marynarzy pracujących na pokładach statków korzystających z portów Unii Europejskiej (UE) oraz zwalczanie zakłóceń konkurencji przez armatorów z krajów spoza UE.
- Ma ona na celu zapewnienie procedur dotyczących weryfikacji i egzekwowania przez statki zawijające do portów w państwach członkowskich UE przepisów dyrektywy 1999/63/WE (zob. streszczenie), która określa zasady dotyczące czasu pracy marynarzy, w tym godzin pracy, odpoczynku, płatnego urlopu i zdolności do wykonywania pracy.
KLUCZOWE ZAGADNIENIA
- Państwa Członkowskie, za pośrednictwem wyznaczonych inspektorów kontroli państwa portu, przeprowadzają inspekcje na pokładach statków morskich w swoich portach, bez względu na kraj rejestracji statku. Dyrektywa nie obejmuje statków rybackich.
- Inspekcje przeprowadzane są, w szczególności, po otrzymaniu skargi od kapitana statku, członka załogi bądź jakiejkolwiek osoby lub organizacji mającej uzasadniony interes w zapewnieniu bezpiecznego funkcjonowania statku, warunków życia i pracy na statku lub w zapobieganiu zanieczyszczeniom.
- Podczas inspekcji ustala się, czy:
- tabela organizacji pracy na statku jest wywieszona w łatwo dostępnym miejscu;
- zapisy godzin pracy i godzin odpoczynku znajdują się na pokładzie i zostały potwierdzone przez właściwy organ państwa, w którym statek jest zarejestrowany.
- W przypadku stwierdzenia, że marynarze mogą być przemęczeni, przeprowadza się bardziej szczegółową inspekcję w celu określenia, czy zarejestrowane godziny pracy odpowiadają normom określonym w dyrektywie.
- W celu poprawy warunków, które w sposób oczywisty zagrażają bezpieczeństwu lub zdrowiu, państwo członkowskie UE może wprowadzić zakaz opuszczenia przez statek portu do czasu, gdy poprawione zostaną wykryte uchybienia, lub do czasu, gdy załoga dostatecznie wypocznie.
- W przypadku gdy statek ma zakaz opuszczenia portu, kapitan, armator, przedstawiciel państwa, pod banderą którego pływa statek lub państwa, w którym statek jest zarejestrowany, lub przedstawiciel dyplomatyczny zostaną poinformowani o podjęciu tej decyzji oraz o wszelkich wymaganych działaniach naprawczych.
- Jeśli statek zostanie opóźniony bez powodu, armator jest uprawniony do otrzymania odszkodowania za wszelkie poniesione straty lub szkody, przy czym ciężar dowodu spoczywa na armatorze statku; ma on również prawo do odwołania się od decyzji o zatrzymaniu statku.
OD KIEDY DYREKTYWA MA ZASTOSOWANIE?
Dyrektywa ma zastosowanie od 20 stycznia 2000 r., przy czym do porządku prawnego państw członkowskich miała zostać włączona do 30 czerwca 2002 r.
KONTEKST
Więcej informacji:
GŁÓWNY DOKUMENT
Dyrektywa 1999/95/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 grudnia 1999 r. dotycząca egzekwowania przepisów odnoszących się do godzin pracy marynarzy na pokładach statków zawijających do portów Wspólnoty (Dz.U. L 14 z 20.1.2000, s. 29–35)
DOKUMENTY POWIĄZANE
Dyrektywa Rady 2009/13/WE z dnia 16 lutego 2009 r. w sprawie wdrożenia Umowy zawartej między Stowarzyszeniem Armatorów Wspólnoty Europejskiej (ECSA) a Europejską Federacją Pracowników Transportu (ETF) w sprawie Konwencji o pracy na morzu z 2006 r. oraz w sprawie zmiany dyrektywy 1999/63/WE (Dz.U. L 124 z 20.5.2009, s. 30–50)
Kolejne zmiany dyrektywy 2009/13/WE zostały włączone do tekstu podstawowego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.
Ostatnia aktualizacja: 26.08.2021