Pojazdy silnikowe i przyczepy: kontrole drogowe pojazdów użytkowych (do roku 2018)
Zwiększenie natężenia ruchu w Unii Europejskiej (UE) stwarza dla wszystkich krajów UE problemy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. W związku z tym, mając na uwadze bezpieczeństwo drogowe, ochronę środowiska naturalnego i sprawiedliwą konkurencję, UE harmonizuje kontrole drogowe stanu technicznego silnikowych pojazdów użytkowych i ich przyczep w całej UE. Dotyczy to pojazdów użytkowych przeznaczonych do przewozu osób lub towarów.
AKT
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/30/WE z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie
STRESZCZENIE
Niniejsza dyrektywa ustanawia ramy prawne i uzupełnia zasady rocznych obowiązkowych przeglądów w stacjach kontroli pojazdów dla drogowych pojazdów użytkowych zgodnie z dyrektywą 2009/40/WE (uchylającą dyrektywę 96/96/WE w 2009 r., i która została uchylona dyrektywą 2014/45/UE, wchodzącą w życie z dniem 20 maja 2018 r.).
Kontrole drogowe to niezapowiedziane kontrole pojazdów użytkowych poruszających się po krajach UE. Kontrole są przeprowadzane przez odpowiednie organy na drogach, w portach i w innych miejscach, które uznane zostaną za odpowiednie.
Niniejsza dyrektywa przewiduje, że drogowa kontrola techniczna obejmuje jeden, dwa lub wszystkie z następujących aspektów:
|
— |
wzrokowa ocena warunków utrzymania technicznego pojazdu użytkowego poruszającego się po drogach,
|
|
— |
sprawdzenie dokumentów w zakresie zgodności pojazdu z kontrolą drogową oraz, jeśli kierowca okaże taki dokument, sprawdzenie ostatniego sprawozdania z kontroli drogowej,
|
|
— |
kontrola w kierunku wykrycia niedostatecznego utrzymania technicznego pojazdu (starty bieżnik opony, wadliwy układ hamulcowy itd.). W takim przypadku inspektor bierze pod uwagę ostatnie dokumenty lub inne świadectwo bezpieczeństwa.
|
Dyrektywa przewiduje wprowadzenie przez kraje UE regularnych i odpowiednich kontroli drogowych przeprowadzanych bez dyskryminowania za względu na narodowość kierowcy lub państwo rejestracji. Co roku takie kontrole drogowe powinny obejmować znaczny reprezentatywny przekrój pojazdów użytkowych wszystkich kategorii.
Co dwa lata kraje UE muszą informować Komisję o liczbie pojazdów użytkowych skontrolowanych w ciągu dwóch poprzednich lat.
Kontrole drogowe przewidziane dyrektywą muszą być przeprowadzane zgodnie z wykazem kontrolnym (załącznik I). Kierowca pojazdu otrzymuje zaświadczenie zawierające wyniki kontroli. Kierowca musi być w stanie okazać taki dokument na żądanie w celu uproszczenia lub uniknięcia kolejnych kontroli.
Jeśli z powodu zakresu niedostatecznego utrzymania technicznego pojazdu wymagana jest bardziej szczegółowa kontrola, pojazd może zostać skontrolowany w autoryzowanej stacji kontroli pojazdów.
Korzystanie z pojazdu użytkowego na publicznej autostradzie jest natychmiast zakazane:
|
— |
jeśli wyniki kontroli drogowej wykażą, że pojazd nie spełnia norm określonych w dyrektywie (załącznik II: Układ hamulcowy, emisja spalin) lub
|
|
— |
jeśli badanie stanu technicznego pojazdu w autoryzowanej stacji kontroli wykaże, że pojazd nie spełnia dyrektywy 2009/40/WE, a także
|
|
— |
jeśli w związku z tym stanowi znaczne zagrożenie dla pasażerów i innych użytkowników dróg.
|
Poważne usterki pojazdu należącego do nierezydenta muszą być zgłaszane odpowiednim organom kraju UE, w którym pojazd jest zarejestrowany. Kraj, w którym wykryto usterkę, może wnosić o podjęcie odpowiednich środków w stosunku do osoby naruszającej prawo. W przypadku podjęcia takich kroków kraj rejestracji musi poinformować kraj, w którym wykryto usterkę, o krokach podjętych w stosunku do takiej osoby naruszającej prawo.
Komisja jest upoważniona do określania pewnych minimalnych norm i metod kontroli oraz do dostosowywania ich do postępu technicznego.
ODNIESIENIA
|
Akt |
Wejście w życie |
Termin transpozycji przez państwa członkowskie |
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej |
|
Dyrektywa 2000/30/WE |
10.8.2000 |
9.8.2002 |
Kolejne zmiany i poprawki do dyrektywy 2000/30/WE zostały włączone do tekstu podstawowego. Niniejszy tekst skonsolidowany służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych.
Załączniki I i II
Dyrektywa 2010/47/UE (Dz.U. L 173 z 8.7.2010, s. 33-46).
AKTY POWIĄZANE
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/47/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie drogowej kontroli technicznej dotyczącej zdatności do ruchu drogowego pojazdów użytkowych poruszających się w Unii oraz uchylająca dyrektywę 2000/30/WE (Dziennik Urzędowy L 127, 29.4.2014, s. 134-218).
Zalecenie Komisji 2010/379/UE z dnia 5 lipca 2010 r. w sprawie oceny ryzyka związanego z usterkami stwierdzonymi podczas kontroli drogowych (pojazdów użytkowych) zgodnie z dyrektywą 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dziennik Urzędowy L 173 z 8.7.2010, s. 97-105).
Sprawozdanie Komisji dla Rady i Parlamentu Europejskiego w sprawie stosowania przez państwa członkowskie dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie: Okres sprawozdawczy 2009-2010 (COM(2013) 303 final z dnia 24.5.2013).
Sprawozdanie Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie stosowania przez państwa członkowskie dyrektywy 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie Okres sprawozdawczy 2011-2012 (COM(2014) 569 final z dnia 12.9.2014).
Ostatnia aktualizacja: 13.08.2015