[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |

Bruksela, dnia 01.12.2008

KOM(2008) 799 wersja ostateczna

SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO

Jakość benzyny i oleju napędowego stosowanych w transporcie drogowym w Unii Europejskiej Piąte sprawozdanie roczne (Rok sprawozdawczy 2006)

1. Streszczenie

Dyrektywa 98/70/WE[1] ustala uzasadnione względami zdrowotnymi i środowiskowymi minimalne specyfikacje, mające zastosowanie do paliw przeznaczonych do użytku w pojazdach wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym i silniki z zapłonem samoczynnym. Jakość paliwa jest ważna z punktu widzenia środowiska naturalnego, ponieważ wpływa na emisję zanieczyszczeń pochodzących z silników, a przez to na jakość powietrza. Jakość paliwa przekłada się również na łatwość, z jaką producenci mogą osiągnąć wskazane limity emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych, oraz związane z tym koszty. Dyrektywa 2003/17/WE[2]zmieniająca dyrektywę 98/70/WE, nakazuje dalsze ograniczanie zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym.

Nieprzestrzeganie specyfikacji paliw może prowadzić do zwiększonej emisji zanieczyszczeń (np. nadmierna zawartość związków tlenowych może zwiększać emisję tlenków azotu (NOx)), a nawet do uszkodzenia silnika i układów oczyszczania spalin (jak w przypadku nadmiernej zawartości siarki, uszkadzającej katalizatory), co z kolei prowadzi do większej emisji zanieczyszczeń powietrza. W celu zapewnienia zgodności z normami jakości paliwa obowiązującymi na mocy omawianej dyrektywy, państwa członkowskie są zobowiązane wprowadzić systemy monitorowania jakości paliwa.

Artykuł 8 dyrektywy 98/70/WE zobowiązuje Komisję do corocznego publikowania sprawozdania na temat jakości paliwa w państwach członkowskich. Niniejsze, piąte sprawozdanie Komisji zawiera podsumowanie przekazanych przez państwa członkowskie informacji na temat jakości benzyny i oleju napędowego oraz wielkości sprzedaży w roku 2006. Krajowe sprawozdania za rok 2006 przekazały wszystkie państwa członkowskie z wyjątkiem Malty.

Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2006 r. wykazują, że specyfikacje benzyny i oleju napędowego określone w dyrektywie 98/70/WE są zasadniczo przestrzegane; ponownie stwierdzono nieliczne przypadki naruszeń. W przypadku benzyny stwierdzono przekroczenia następujących głównych parametrów: badawcza/motorowa liczba oktanowa (RON/MON)[3], prężność par w okresie letnim[4] oraz procent odparowania przy temperaturze 100/150 °C podczas destylacji[5]. W przypadku oleju napędowego stwierdzono przekroczenia następujących głównych parametrów: zawartość siarki, punkt destylacji 95 % składu frakcyjnego, liczba cetanowa oraz gęstość.

Wprawdzie kilka państw członkowskich zgłosiło próbki niezgodne ze specyfikacją, jednak ogólnie rzecz biorąc, w porównaniu z poprzednimi latami, przekroczenie dopuszczalnych wartości (oraz granic tolerancji dla metod badawczych) odnotowano w mniejszej liczbie próbek. Kilka państw członkowskich UE-10 zgłosiło poprzednio znaczne liczby próbek niezgodnych z dopuszczalnymi wartościami, jednak w roku 2006 liczba takich próbek znacznie spadła. Belgia zgłosiła wyższy odsetek (~3,5 %) takich próbek niż pozostałe państwa członkowskie w 2005 r. (choć niższy niż w latach poprzednich), jednak informacje przedstawione w 2006 r. są niewystarczające, aby ocenić rzeczywistą liczbę próbek niezgodnych z dopuszczalnymi wartościami.

W poprzednich latach szczególny problem stanowiła zawartość siarki w oleju napędowym (głównie w UE-10), z uwagi na nowy poziom <50 ppm, obowiązujący od początku 2005 r. Wydaje się jednak, że problem ten został w znacznej mierze rozwiązany w 2006 r.

Komisja nie posiada informacji o negatywnym wpływie tych naruszeń na emisje zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów bądź na funkcjonowanie silników, lecz nadal zachęca państwa członkowskie do podjęcia działań mających doprowadzić do zapewnienia pełnej zgodności ze specyfikacjami. Większość państw członkowskich prowadzi już takie działania, a przekazane przez nie szczegółowe informacje na ten temat zamieszczono w poświęconych poszczególnym krajom rozdziałach sprawozdania szczegółowego za rok 2006[6]. Komisja będzie nadal monitorować stan zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami w zakresie jakości paliw.

Ze względu na ograniczanie zanieczyszczeń oraz wprowadzanie nowych rozwiązań technicznych w silnikach należy zwrócić uwagę na fakt, że w latach 2001-2006 w krajach UE-15 odnotowano znaczny wzrost udziału paliw o zawartości siarki <10 ppm oraz <50 ppm. Od 2005 roku zawartość siarki we wszystkich paliwach musiała być na poziomie <50 ppm i we wszystkich państwach członkowskich należało obowiązkowo wprowadzić paliwa o zawartości siarki <10 ppm. Średnia zawartość siarki w 2006 roku była znacznie niższa w porównaniu z danymi zgłoszonymi za rok 2004, co widać w tabeli 1.

Tabela 1: Roczna tendencja w zakresie średniej zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym w krajach UE

Średnia zawartość siarki odnotowana w UE (w ppm) | UE15 | UE10 |

[pic] | [pic] |

Typ | % | Typ | % |

1 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 | 0,0% | 13 | Olej napędowy | 0,0% |

2 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm siarki) | 0,3% | 14 | Olej napędowy (<50 ppm siarki) | 68,6% |

3 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm siarki) | 7,0% | 15 | Olej napędowy (<10 ppm siarki) | 31,4% |

4 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 | 0,0% |

5 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm siarki) | 54,0% |

6 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm siarki) | 29,3% |

7 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 | 0,0% |

8 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm siarki) | 3,1% |

9 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm siarki) | 0,08% |

10 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 | 0,0% |

11 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm siarki) | 0,6% |

12 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm siarki) | 5,6% |

Od 2001 r. ujednolica się liczba gatunków paliwa, które są zgłaszane jako dostępne w sprzedaży w poszczególnych państwach UE (wykres 4). W 2006 r. w sprzedaży były dostępne z reguły 2-3 gatunki benzyny, które różniły się głównie liczbą oktanową (RON), ale w niektórych przypadkach dostępne są również odrębne gatunki bezsiarkowe (jak np. w Estonii, gdzie każdy gatunek paliwa ma odmianę bezsiarkową). Podobnie jak w 2005 r., także i w 2006 roku odrębne (oznakowane) krajowe gatunki paliwa bezsiarkowego (<10 ppm) były dostępne w dziesięciu państwach UE-15 (w 2001 r. tylko w jednym) i w czterech UE-10 (w pozostałych paliwo zgodne z dopuszczalnymi wartościami siarki było wprawdzie dostępne w sprzedaży, ale nieoznakowane).

Wykres 2: Monitorowanie jakości paliwa: liczba próbek pobranych w poszczególnych państwach UE w roku 2006 (średnia liczba próbek dla każdego gatunku paliwa)

średnia liczba próbek / gatunek paliwa | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy | Benzyna | Olej napędowy |

Austria | 2 / 203 | <4 miesiące |

Belgia | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 miesięcy |

Cypr | 7 / 18 | (3) |

Republika Czeska | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Dania | 2 / 40 |

Estonia | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 miesięcy | (4) |

Finlandia | 1 / 262 | 2 / 158 |

Francja | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 miesiąc | (5) |

Niemcy | 8 / 414 | <7 miesięcy |

Grecja | 6 / 18 | <8 miesięcy | (6) |

Węgry | 6 / 120 |

Irlandia | 8 / 115 | <1 miesiąc |

Włochy | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Łotwa | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 miesiąc |

Litwa | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luksemburg | 7 / 18 | <7 miesięcy |

Polska | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugalia | 7 / 18 | <2 miesiące |

Słowacja | 16 / 237 | 2 / 102 |

Słowenia | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 miesiąc | (9) |

Hiszpania |

Szwecja | 6 / 18 | (10) |

Zjednoczone Królestwo | <4 miesiące |

Liczba państw | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Uwagi:

(1) | W przypadku, gdy przedstawione dane są niepełne, nie można ustalić, czy wszystkie próbki mieszczą się w granicach wartości dopuszczalnych. Tam, gdzie na podstawie przedstawionych danych nie było możliwe ustalenie liczby próbek przekraczających wartość dopuszczalną, symbol „>” oznacza, że podana liczba niezgodnych próbek stanowi wartość minimalną i może być większa. |

(2) | Dyrektywa 98/70/WE stanowi, że państwa członkowskie zobowiązane są przedstawiać sprawozdania z monitorowania w terminie do 30 czerwca każdego roku. |

(3) | Nie przedstawiono danych dotyczących motorowej liczby oktanowej i związków tlenowych (z wyjątkiem eterów posiadających więcej niż 5 atomów węgla na cząsteczkę). |

(4) | Nie podano liczby próbek badanych pod względem prężności par w okresie letnim w odniesieniu do gatunku 12. |

(5) | Częściowe sprawozdanie zostało przedstawione w lipcu 2007 r., jednak do stycznia 2008 r. nie podano wszystkich informacji. |

(6) | Nie przedstawiono danych dotyczących związków tlenowych (z wyjątkiem eterów posiadających więcej niż 5 atomów węgla na cząsteczkę). Z zasady, pomiaru zawartości wszystkich zamieszczonych w wykazie substancji dokonuje się jednocześnie, przy użyciu metod badania zawartości związków tlenowych. W takim przypadku układ wymaga kalibracji za pomocą próbki kalibracyjnej, zawierającej te same natleniacze w takich samych proporcjach, co próbka badana. W większości przypadków nie jest oczywiste, czy kalibracja taka została przeprowadzona, (Portugalia zadeklarowała, że do paliwa nie dodaje się żadnych innych związków tlenowych). Całkowitą zawartość organicznie związanego tlenu oblicza się na podstawie procentowej zawartości masowej składników po ich oznaczeniu. |

(7) | Do oznaczenia zawartości natleniaczy w próbkach paliwa zastosowano metodę badawczą EN 1601. Metoda EN 1601 wymaga przed przystąpieniem do faktycznego oznaczania zbadania chromatogramu każdej próbki celem zidentyfikowania ewentualnych składników zawierających tlen. Badanie wszystkich chromatogramów próbek badanych w ramach systemów monitorowania jakości paliwa wykazało w każdej z nich obecność tylko jednego związku natleniającego (MTBE, ETBE, TAME). Poza tymi eterami nie stwierdzono obecności żadnych innych związków natleniających. Nie przestawiono również wyników analiz dotyczących ołowiu w przypadku benzyny <10ppm. |

(8) | Nie przedstawiono wszystkich informacji dotyczących liczby próbek niezgodnych ze specyfikacją. |

(9) | Dla RON 98 nie przestawiono wyników odnoszących się do prężności par. |

(10) | Dla benzyny RON 95: Nie przedstawiono danych dotyczących zawartości tlenu i 5/7 związków tlenowych (uwagi Szwecji: Etanol jest dodawany na suwnicy bramowej i w rafineriach. Z tego względu dane dotyczące prężności par obejmują próbki z etanolem i bez niego. Dodanie nie więcej niż 5 % etanolu zwiększa prężność par o około 7 kPa. Nie podano zawartości tlenu w gotowym paliwie). Dla benzyny RON 98: Nie przedstawiono danych dotyczących 6/7 związków tlenowych (z wyjątkiem eterów posiadających więcej niż 5 atomów węgla na cząsteczkę). |

5. wnioski

Jakość paliwa jest ważna z punktu widzenia środowiska naturalnego, ponieważ wpływa na emisję zanieczyszczeń pochodzących z silników (a przez to na jakość powietrza), a także przekłada się na łatwość, z jaką producenci mogą osiągnąć wskazane limity emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych oraz na koszty tego dostosowania. Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2006 r. wykazują, że specyfikacje benzyny i oleju napędowego określone w dyrektywie 98/70/WE są zasadniczo przestrzegane. Stwierdzono bardzo nieliczne przypadki naruszeń. Komisja nie ma informacji o negatywnym wpływie tych naruszeń na emisję zanieczyszczeń przez pojazdy bądź na funkcjonowanie silników. Naruszenia te niepokoją jednak Komisję, która będzie w dalszym ciągu monitorować przestrzeganie określonych w dyrektywie wymagań w zakresie jakości paliw. Komisja będzie w dalszym ciągu szukała sposobu przeprowadzenia bardziej szczegółowej analizy statystycznej przedstawionych danych.

W latach 2001-2005 odnotowano wzrost udziału paliw o zawartości siarki <10 ppm oraz <50 ppm. W 2006 roku wzrost ten był znaczny, w związku z obowiązkowym wprowadzeniem dopuszczalnej zawartości siarki <50 ppm i wymogiem wprowadzenia paliw o zawartości siarki <10 ppm we wszystkich państwach UE. W 2006 r. paliwa bezsiarkowe były dostępne w większości państw członkowskich (Zjednoczone Królestwo, Malta i Cypr muszą je jeszcze wprowadzić). Wnioskując jednak z aktualnych wskaźników w niektórych państwach członkowskich gatunki paliw nadal nie są znakowane.

Niestosowanie znakowania może utrudnić wprowadzanie pojazdów wykorzystujących rozwiązania techniczne wymagające paliw bezsiarkowych przed 2009 rokiem, kiedy to ich wprowadzenie stanie się obowiązkowe, ponieważ klienci nie mają możliwości wyboru tych paliw, jeżeli nie są one oznakowane. Dotyka to w szczególności właścicieli pojazdów, w których zastosowano rozwiązania techniczne wymagające paliw bezsiarkowych, i w znacznym stopniu niweczy korzyści wynikające z dostępności w sprzedaży paliw spełniających to kryterium. W rezultacie nie zostaną w pełni zrealizowane potencjalne możliwości zmniejszenia emisji CO2 przez sektor transportu drogowego. W krajach takich jak Belgia, Irlandia, Luksemburg, Łotwa, Republika Czeska, Słowacja i Słowenia należałoby podjąć działania mające na celu zapewnienie znakowania paliw bezsiarkowych w następnych latach. Dane sprawozdawcze dotyczące takiego znakowania mogłyby pomóc przekonać przemysł motoryzacyjny o dostępności paliw, zachęcając do szerszego wprowadzania pojazdów przystosowanych do bezsiarkowego paliwa, na czym zyskałoby z kolei środowisko naturalne, dzięki niższej emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych. Zasadniczo państwa członkowskie przedstawiły bardzo niewiele informacji o dostępności paliw bezsiarkowych w ujęciu geograficznym. Większość państw członkowskich stwierdziła tylko, że są one szeroko dostępne, ale nie przedstawiła żadnych dodatkowych informacji pozwalających określić ich dostępność w ujęciu geograficznym.

Wprowadzone na poziomie krajowym systemy monitorowania jakości paliwa różnią się znacznie między sobą i wymagają dalszego ujednolicenia, aby skutki ich stosowania były przejrzyste i porównywalne. Wprowadzenie w życie dyrektywy 2003/17/WE, która zobowiązuje państwa członkowskie do składania sprawozdań na temat monitorowania jakości paliwa zgodnie z nową normą europejską EN 14274 lub z systemem o równoważnym stopniu wiarygodności, doprowadziło do poprawy jakości danych sprawozdawczych. Państwa członkowskie, które nie składają sprawozdań zgodnie z normą EN 14274, muszą uzasadnić takie postępowanie.

ZAŁĄCZNIK: Sprzedaż paliw w UE w 2006 r. wg rodzaju (w mln litrów)

Nr ID | Dane w mln litrów | Austria | Belgia | Dania | Finlandia | Francja | Niemcy | Grecja | Irlandia | Włochy | Luksemburg | Niderlandy | Portugalia | Hiszpania | Szwecja | Zjednoczone Królestwo | UE15 | UE15 | | |Gatunek paliwa | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | UE15 | % całości sprzedaży | |1 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8,504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9,711 |7,7% | |4 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10,040 |- |4,500 |1,599 |15,025 |494 |5,647 |- |8,196 |- |23,658 |69,951 |55,4% | |6 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |1,927 |684 |1,920 |2,261 |- |21,232 |- |750 |1,313 |- |- |- |- |4,994 |- |35,082 |27,8% | |7 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1,891 |16 |- |1,066 |3,555 |2,8% | |9 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1% | |10 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5% | |12 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3,529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1,173 |354 |- |7,207 |5,7% | | | Benzyna normalna | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | | Benzyna <50 ppm siarki | 0 |1,046 | 0 |0 |10,040 |0 |5,114 |1,599 |15,025 |610 | 5,864 |1,891 |8,212 |0 |24,724 |74,126 | 58,7% | | | Benzyna <10 ppm siarki | 2,697 |937 | 2,446 |2,483 |3,638 |30,605 |343 |750 |1,313 |0 | 0 |375 |1,173 |5,348 |0 |52,110 | 41,3% | | | Łącznie benzyna | 2,697 |1,984 | 2,446 |2,483 |13,678 |30,605 |5,458 |2,349 |16,339 |610 | 5,864 |2,266 |9,385 |5,348 |24,724 |126,235 | 100,0% | | 13 | Olej napędowy |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Olej napędowy <50 ppm siarki |1,031 |6,865 |- |- |36,230 |- |2,574 |1,979 |28,739 |2,111 |7,851 |5,377 |29,350 |- |24,286 |146,394 |71,4% | |15 | Olej napędowy <10 ppm siarki |6,331 |706 |3,071 |2,459 |1,510 |35,616 |42 |920 |1,670 |- |1,493 |316 |0 |4,422 |- |58,557 |28,6% | | |Łącznie olej napędowy | 7,362 |7,572 | 3,071 |2,459 |37,740 |35,616 |2,616 |2,899 |30,409 |2,111 | 9,345 |5,693 |29,350 |4,422 |24,286 |204,950 | 100,0% | |

Nr ID | Dane w mln litrów | Cypr | Republika Czeska | Estonia | Węgry | Łotwa | Litwa | Malta | Polska | Słowacja | Słowenia | UE10 | UE10 | | Unia Europejska | Unia Europejska | | |Gatunek paliwa | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | ZK | PL | SK | SI | UE10 | % całości sprzedaży | |UE | % całości sprzedaży | |1 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0,0% | |2 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2.7% | |380 |0,3% | |3 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0.7% | |9,816 |7,0% | |4 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0,0% | |5 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |388 |2,715 |- |- |404 |386 |- |1,967 |97 |- |5,958 |41.8% | |75,909 |54,0% | |6 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1,969 |1 |4 |- |3,188 |602 |- |6,145 |43,1% | |41,227 |29,3% | |7 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5% | |4,340 |3,1% | |9 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |109 |0,1% | |10 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2% | |785 |0,6% | |12 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1% | |7,928 |5,6% | | | Benzyna normalna | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0% | |0 | 0,0% | | | Benzyna <50 ppm siarki | 434 |3,003 |0 |0 |430 |479 |- |1,967 |113 |862 |7,289 |51,1% | |81,414 | 57,9% | | | Benzyna <10 ppm siarki | 0 |0 |464 |2,143 |35 |14 |- |3,627 |687 |0 |6,971 |48,9% | |59,080 | 42,1% | | | Łącznie benzyna | 434 |3,003 |464 |2,143 |464 |493 |- |5,595 |800 |862 |14,259 |100,0% | |140,495 | 100,0% | | 13 | Olej napędowy |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |14 | Olej napędowy <50 ppm siarki |398 |4,909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1,149 |9,556 |42,4% | |155,949 |68,6% | |15 | Olej napędowy <10 ppm siarki |- |- |300 |3,236 |3 |113 |- |9,000 |327 |- |12,979 |57,6% | |71,536 |31,4% | | |Łącznie olej napędowy | 398 |4,909 |429 |3,236 |795 |1,026 |- |9,755 |838 |1,149 |22,535 |100,0% | |227,485 | 100,0% | |

[1] Dyrektywa 98/70/WE odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG, Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58.

[2] Dyrektywa 2003/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 3 marca 2003 r. zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych Dz.U. L 76 z 22.3.2003, s. 10.

[3] Badawcza liczba oktanowa (RON) określa ilościowo maksymalny stopień sprężania paliwa w silniku, przy którym nie dochodzi do samozapłonu części mieszanki znajdującej się w silniku. Samozapłon prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i zwiększenia emisji lotnych związków organicznych oraz tlenku węgla.

[4] Prężność par określa lotność paliwa. Jest oznaczana w okresie letnim, ponieważ temperatury o tej porze roku mogą prowadzić do większej emisji lotnych związków organicznych, które przyczyniają się do tworzenia ozonu w przyziemnych warstwach atmosfery. Przekroczenie dopuszczalnych wartości powoduje większą emisję lotnych związków organicznych.

[5] Parametr dotyczący destylacji określa, jaki procent paliwa odparowuje w temp. 100 ˚C i 150 ˚C. Zawęża się w ten sposób selekcję lżejszych składników, które wolno domieszać do paliwa. Przekroczenie dopuszczalnych wartości może prowadzić do powstawania korków parowych w przewodach i do problemów z jazdą.

[6] Zob. http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[7] EN 14274:2003 – Paliwa do pojazdów samochodowych. Ocena jakości benzyny i olejów napędowych. System monitorowania jakości paliwa (FQMS).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 – Paliwa do pojazdów samochodowych. Ocena jakości benzyny i olejów napędowych. Pobieranie próbek z dystrybutorów na detalicznych stacjach paliwowych oraz na stacjach zakładowych.

[10] Termin „niskosiarkowa” oznacza zawartość siarki <50 ppm; termin „bezsiarkowa” oznacza zawartość siarki <10 ppm.