Sprostowanie do dyrektywy Komisji (UE) 2015/996 z dnia 19 maja 2015 r. ustanawiającej wspólne metody oceny hałasu zgodnie z dyrektywą 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady
( Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 168 z dnia 1 lipca 2015 r. )
|
1. |
Strona 4, załącznik, pkt 2.1.1, akapit pierwszy: |
zamiast:
„w zakresie częstotliwości od 63 Hz do 8 kHz”,
powinno być:
„w zakresie częstotliwości od 63 Hz do 8 kHz pasm oktawowych”.
|
2. |
Strona 8, załącznik, pkt 2.2.1, akapit drugi w sekcji „Przepływ ruchu”: |
zamiast:
„każdego pasma oktawowego i, o częstotliwości od 125 Hz do 4 kHz”,
powinno być:
„każdego pasma oktawowego i, o częstotliwości od 63 Hz do 8 kHz”.
|
3. |
Strona 19, załącznik, pkt 2.3.2, akapit drugi w sekcji „Definicja”: |
zamiast:
„a v to prędkość składu w km/h”,
powinno być:
„a v to prędkość składu w m/s”.
|
4. |
Strona 19, załącznik, pkt 2.3.2, akapit piąty w sekcji „Definicja”: |
zamiast:
„A3(λ)”,
powinno być:
„A3(λ)”.
|
5. |
Strona 21, załącznik, pkt 2.3.2, akapit trzeci w sekcji „Hałas uderzeniowy (rozjazdy, zwrotnice i węzły)”: |
zamiast:
„a v to prędkość s pojazdu danego typu t, wyrażona w km/h”,
powinno być:
„a v to prędkość s pojazdu danego typu t, wyrażona w m/s”.
|
6. |
Strona 35, załącznik, pkt 2.5.6, akapit pierwszy w sekcji „Obliczenia w warunkach sprzyjających”, lit. b): |
zamiast:
„
powinno być:
„
|
7. |
Strona 39, załącznik, pkt 2.5.6, akapit pierwszy w sekcji „Warunki sprzyjające”: |
zamiast:
„SO, OR, i SR”,
powinno być:
„
|
8. |
Strona 129, dodatek G do załącznika powinien mieć brzmienie: |
„Dodatek G
Baza danych dotyczących źródeł hałasu w ruchu kolejowym
Niniejszy dodatek zawiera bazę danych dotyczących większości istniejących źródeł hałasu w ruchu kolejowym, z których należy korzystać w celu obliczenia poziomu hałasu w ruchu kolejowym według metody opisanej w pkt 2.3 – Hałas w ruchu kolejowym.
Tabela G-1
Współczynniki Lr,TR,i i Lr,VEH,i dla chropowatości szyn i kół
|
Lr,VEH,i |
|||
|
Długość fali |
Typ układu hamulcowego |
||
|
c |
k |
n |
|
|
Wstawki hamulcowe z żeliwa |
Kompozytowe wstawki hamulcowe |
Hamulec dyskowy |
|
|
1 000 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
800 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
630 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
500 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
400 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
315 mm |
2,2 |
– 4,0 |
– 5,9 |
|
250 mm |
2,2 |
– 4,0 |
2,3 |
|
200 mm |
2,2 |
– 4,0 |
2,8 |
|
160 mm |
2,4 |
– 4,0 |
2,6 |
|
120 mm |
0,6 |
– 4,0 |
1,2 |
|
100 mm |
2,6 |
– 4,0 |
2,1 |
|
80 mm |
5,8 |
– 4,3 |
0,9 |
|
63 mm |
8,8 |
– 4,6 |
– 0,3 |
|
50 mm |
11,1 |
– 4,9 |
– 1,6 |
|
40 mm |
11,0 |
– 5,2 |
– 2,9 |
|
31,5 mm |
9,8 |
– 6,3 |
– 4,9 |
|
25 mm |
7,5 |
– 6,8 |
– 7,0 |
|
20 mm |
5,1 |
– 7,2 |
– 8,6 |
|
16 mm |
3,0 |
– 7,3 |
– 9,3 |
|
12 mm |
1,3 |
– 7,3 |
– 9,5 |
|
10 mm |
0,2 |
– 7,1 |
– 10,1 |
|
8 mm |
– 0,7 |
– 6,9 |
– 10,3 |
|
6,3 mm |
– 1,2 |
– 6,7 |
– 10,3 |
|
5 mm |
– 1,0 |
– 6,0 |
– 10,8 |
|
4 mm |
0,3 |
– 3,7 |
– 10,9 |
|
3,2 mm |
0,2 |
– 2,4 |
– 9,5 |
|
2,5 mm |
1,3 |
– 2,6 |
– 9,5 |
|
2 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
1,6 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
1,2 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
1 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
0,8 mm |
3,1 |
– 2,5 |
– 9,5 |
|
Lr,TR,i |
||
|
Długość fali |
Chropowatość szyny |
|
|
E |
M |
|
|
EN ISO 3095:2013 (Dobrze utrzymana i bardzo gładka) |
Zwykła sieć kolejowa (zwyczajnie utrzymana, gładka) |
|
|
1 000 mm |
17,1 |
11,0 |
|
800 mm |
17,1 |
11,0 |
|
630 mm |
17,1 |
11,0 |
|
500 mm |
17,1 |
11,0 |
|
400 mm |
17,1 |
11,0 |
|
315 mm |
15,0 |
10,0 |
|
250 mm |
13,0 |
9,0 |
|
200 mm |
11,0 |
8,0 |
|
160 mm |
9,0 |
7,0 |
|
120 mm |
7,0 |
6,0 |
|
100 mm |
4,9 |
5,0 |
|
80 mm |
2,9 |
4,0 |
|
63 mm |
0,9 |
3,0 |
|
50 mm |
– 1,1 |
2,0 |
|
40 mm |
– 3,2 |
1,0 |
|
31,5 mm |
– 5,0 |
0,0 |
|
25 mm |
– 5,6 |
– 1,0 |
|
20 mm |
– 6,2 |
– 2,0 |
|
16 mm |
– 6,8 |
– 3,0 |
|
12 mm |
– 7,4 |
– 4,0 |
|
10 mm |
– 8,0 |
– 5,0 |
|
8 mm |
– 8,6 |
– 6,0 |
|
6,3 mm |
– 9,2 |
– 7,0 |
|
5 mm |
– 9,8 |
– 8,0 |
|
4 mm |
– 10,4 |
– 9,0 |
|
3,2 mm |
– 11,0 |
– 10,0 |
|
2,5 mm |
– 11,6 |
– 11,0 |
|
2 mm |
– 12,2 |
– 12,0 |
|
1,6 mm |
– 12,8 |
– 13,0 |
|
1,2 mm |
– 13,4 |
– 14,0 |
|
1 mm |
– 14,0 |
– 15,0 |
|
0,8 mm |
– 14,0 |
– 15,0 |
Tabela G-2
Współczynniki A3,i dla filtra stycznego
|
A3,i |
|||||
|
Długość fali |
Obciążenie osiowe 50 kN – średnica koła 360 mm |
Obciążenie osiowe 50 kN – średnica koła 680 mm |
Obciążenie osiowe 25 kN – średnica koła 920 mm |
Obciążenie osiowe 50 kN – średnica koła 920 mm |
Obciążenie osiowe 100 kN – średnica koła 920 mm |
|
1 000 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
800 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
630 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
500 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
400 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
315 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
250 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
200 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
160 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
120 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
100 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
80 mm |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
– 0,2 |
– 0,2 |
|
63 mm |
0,0 |
– 0,2 |
– 0,2 |
– 0,5 |
– 0,6 |
|
50 mm |
– 0,2 |
– 0,4 |
– 0,5 |
– 0,9 |
– 1,3 |
|
40 mm |
– 0,5 |
– 0,7 |
– 0,9 |
– 1,6 |
– 2,2 |
|
31,5 mm |
– 1,2 |
– 1,5 |
– 1,6 |
– 2,5 |
– 3,7 |
|
25 mm |
– 2,0 |
– 2,8 |
– 2,5 |
– 3,8 |
– 5,8 |
|
20 mm |
– 3,0 |
– 4,5 |
– 3,8 |
– 5,8 |
– 9,0 |
|
16 mm |
– 4,3 |
– 7,0 |
– 5,8 |
– 8,5 |
– 11,5 |
|
12 mm |
– 6,0 |
– 10,3 |
– 8,5 |
– 11,4 |
– 12,5 |
|
10 mm |
– 8,4 |
– 12,0 |
– 12,0 |
– 12,0 |
– 12,0 |
|
8 mm |
– 12,0 |
– 12,5 |
– 12,6 |
– 13,5 |
– 14,0 |
|
6,3 mm |
– 11,5 |
– 13,5 |
– 13,5 |
– 14,5 |
– 15,0 |
|
5 mm |
– 12,5 |
– 16,0 |
– 14,5 |
– 16,0 |
– 17,0 |
|
4 mm |
– 13,9 |
– 16,0 |
– 16,0 |
– 16,5 |
– 18,4 |
|
3,2 mm |
– 14,7 |
– 16,5 |
– 16,5 |
– 17,7 |
– 19,5 |
|
2,5 mm |
– 15,6 |
– 17,0 |
– 17,7 |
– 18,6 |
– 20,5 |
|
2 mm |
– 16,6 |
– 18,0 |
– 18,6 |
– 19,6 |
– 21,5 |
|
1,6 mm |
– 17,6 |
– 19,0 |
– 19,6 |
– 20,6 |
– 22,4 |
|
1,2 mm |
– 18,6 |
– 20,2 |
– 20,6 |
– 21,6 |
– 23,5 |
|
1 mm |
– 19,6 |
– 21,2 |
– 21,6 |
– 22,6 |
– 24,5 |
|
0,8 mm |
– 20,6 |
– 22,2 |
– 22,6 |
– 23,6 |
– 25,4 |
Tabela G-3
Współczynniki LH,TR,i LH,VEH,i i LH,VEH,SUP,i dla funkcji przenoszenia
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na oś)
|
LH,TR,i |
|||||||
|
Częstotliwość |
Podkład torowiska/Typ przekładki szynowej |
||||||
|
B/S |
B/M |
B/H |
B/S |
B/M |
B/H |
B/H |
|
|
Podkład monoblokowy na miękkiej przekładce szynowej |
Podkład monoblokowy na średnio sztywnej przekładce szynowej |
Podkład monoblokowy na twardej przekładce szynowej |
Podkład dwublokowy na miękkiej przekładce szynowej |
Podkład dwublokowy na średnio sztywnej przekładce szynowej |
Podkład dwublokowy na twardej przekładce szynowej |
Podkłady drewniane |
|
|
50 Hz |
53,3 |
50,9 |
50,1 |
50,9 |
50,0 |
49,8 |
44,0 |
|
63 Hz |
59,3 |
57,8 |
57,2 |
56,6 |
56,1 |
55,9 |
51,0 |
|
80 Hz |
67,2 |
66,5 |
66,3 |
64,3 |
64,1 |
64,0 |
59,9 |
|
100 Hz |
75,9 |
76,8 |
77,2 |
72,3 |
72,5 |
72,5 |
70,8 |
|
125 Hz |
79,2 |
80,9 |
81,6 |
75,4 |
75,8 |
75,9 |
75,1 |
|
160 Hz |
81,8 |
83,3 |
84,0 |
78,5 |
79,1 |
79,4 |
76,9 |
|
200 Hz |
84,2 |
85,8 |
86,5 |
81,8 |
83,6 |
84,4 |
77,2 |
|
250 Hz |
88,6 |
90,0 |
90,7 |
86,6 |
88,7 |
89,7 |
80,9 |
|
316 Hz |
91,0 |
91,6 |
92,1 |
89,1 |
89,6 |
90,2 |
85,3 |
|
400 Hz |
94,5 |
93,9 |
94,3 |
91,9 |
89,7 |
90,2 |
92,5 |
|
500 Hz |
97,0 |
95,6 |
95,8 |
94,5 |
90,6 |
90,8 |
97,0 |
|
630 Hz |
99,2 |
97,4 |
97,0 |
97,5 |
93,8 |
93,1 |
98,7 |
|
800 Hz |
104,0 |
101,7 |
100,3 |
104,0 |
100,6 |
97,9 |
102,8 |
|
1 000 Hz |
107,1 |
104,4 |
102,5 |
107,9 |
104,7 |
101,1 |
105,4 |
|
1 250 Hz |
108,3 |
106,0 |
104,2 |
108,9 |
106,3 |
103,4 |
106,5 |
|
1 600 Hz |
108,5 |
106,8 |
105,4 |
108,8 |
107,1 |
105,4 |
106,4 |
|
2 000 Hz |
109,7 |
108,3 |
107,1 |
109,8 |
108,8 |
107,7 |
107,5 |
|
2 500 Hz |
110,0 |
108,9 |
107,9 |
110,2 |
109,3 |
108,5 |
108,1 |
|
3 160 Hz |
110,0 |
109,1 |
108,2 |
110,1 |
109,4 |
108,7 |
108,4 |
|
4 000 Hz |
110,0 |
109,4 |
108,7 |
110,1 |
109,7 |
109,1 |
108,7 |
|
5 000 Hz |
110,3 |
109,9 |
109,4 |
110,3 |
110,0 |
109,6 |
109,1 |
|
6 350 Hz |
110,0 |
109,9 |
109,7 |
109,9 |
109,8 |
109,6 |
109,1 |
|
8 000 Hz |
110,1 |
110,3 |
110,4 |
110,0 |
110,0 |
109,9 |
109,5 |
|
10 000 Hz |
110,6 |
111,0 |
111,4 |
110,4 |
110,5 |
110,6 |
110,2 |
|
LH,VEH,i |
||||
|
Częstotliwość |
Koło o średnicy 920 mm, brak pomiaru |
Koło o średnicy 840 mm, brak pomiaru |
Koło o średnicy 680 mm, brak pomiaru |
Koło o średnicy 1 200 mm, brak pomiaru |
|
50 Hz |
75,4 |
75,4 |
75,4 |
75,4 |
|
63 Hz |
77,3 |
77,3 |
77,3 |
77,3 |
|
80 Hz |
81,1 |
81,1 |
81,1 |
81,1 |
|
100 Hz |
84,1 |
84,1 |
84,1 |
84,1 |
|
125 Hz |
83,3 |
82,8 |
82,8 |
82,8 |
|
160 Hz |
84,3 |
83,3 |
83,3 |
83,3 |
|
200 Hz |
86,0 |
84,1 |
83,9 |
84,5 |
|
250 Hz |
90,1 |
86,9 |
86,3 |
90,4 |
|
316 Hz |
89,8 |
87,9 |
88,0 |
90,4 |
|
400 Hz |
89,0 |
89,9 |
92,2 |
89,9 |
|
500 Hz |
88,8 |
90,9 |
93,9 |
90,1 |
|
630 Hz |
90,4 |
91,5 |
92,5 |
91,3 |
|
800 Hz |
92,4 |
91,5 |
90,9 |
91,5 |
|
1 000 Hz |
94,9 |
93,0 |
90,4 |
93,6 |
|
1 250 Hz |
100,4 |
98,7 |
93,2 |
100,5 |
|
1 600 Hz |
104,6 |
101,6 |
93,5 |
104,6 |
|
2 000 Hz |
109,6 |
107,6 |
99,6 |
115,6 |
|
2 500 Hz |
114,9 |
111,9 |
104,9 |
115,9 |
|
3 160 Hz |
115,0 |
114,5 |
108,0 |
116,0 |
|
4 000 Hz |
115,0 |
114,5 |
111,0 |
116,0 |
|
5 000 Hz |
115,5 |
115,0 |
111,5 |
116,5 |
|
6 350 Hz |
115,6 |
115,1 |
111,6 |
116,6 |
|
8 000 Hz |
116,0 |
115,5 |
112,0 |
117,0 |
|
10 000 Hz |
116,7 |
116,2 |
112,7 |
117,7 |
|
LH,VEH,SUP,i |
|
|
Częstotliwość |
Typ pojazdu |
|
a |
|
|
Norma UE |
|
|
50 Hz |
0,0 |
|
63 Hz |
0,0 |
|
80 Hz |
0,0 |
|
100 Hz |
0,0 |
|
125 Hz |
0,0 |
|
160 Hz |
0,0 |
|
200 Hz |
0,0 |
|
250 Hz |
0,0 |
|
316 Hz |
0,0 |
|
400 Hz |
0,0 |
|
500 Hz |
0,0 |
|
630 Hz |
0,0 |
|
800 Hz |
0,0 |
|
1 000 Hz |
0,0 |
|
1 250 Hz |
0,0 |
|
1 600 Hz |
0,0 |
|
2 000 Hz |
0,0 |
|
2 500 Hz |
0,0 |
|
3 160 Hz |
0,0 |
|
4 000 Hz |
0,0 |
|
5 000 Hz |
0,0 |
|
6 350 Hz |
0,0 |
|
8 000 Hz |
0,0 |
|
10 000 Hz |
0,0 |
Tabela G-4
Współczynniki LR,IMPACT,i dla hałasu uderzeniowego
|
LR,IMPACT,i |
|
|
Długość fali |
Jedna zwrotnica/styk/przejazd/100 m |
|
1 000 mm |
22,4 |
|
800 mm |
22,4 |
|
630 mm |
22,4 |
|
500 mm |
23,8 |
|
400 mm |
24,7 |
|
315 mm |
24,7 |
|
250 mm |
23,4 |
|
200 mm |
21,7 |
|
160 mm |
20,2 |
|
120 mm |
20,4 |
|
100 mm |
20,8 |
|
80 mm |
20,9 |
|
63 mm |
19,8 |
|
50 mm |
18 |
|
40 mm |
16 |
|
31,5 mm |
13 |
|
25 mm |
10 |
|
20 mm |
6 |
|
16 mm |
1 |
|
12 mm |
– 4 |
|
10 mm |
– 11 |
|
8 mm |
– 16,5 |
|
6,3 mm |
– 18,5 |
|
5 mm |
– 21 |
|
4 mm |
– 22,5 |
|
3,2 mm |
– 24,7 |
|
2,5 mm |
– 26,6 |
|
2 mm |
– 28,6 |
|
1,6 mm |
– 30,6 |
|
1,2 mm |
– 32,6 |
|
1 mm |
– 34 |
|
0,8 mm |
– 34 |
Tabela G-5
Współczynniki L W,0,idling dla hałasu trakcji
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na pojazd)
|
LW,0,idling |
||||||||||
|
Częstotliwość |
Typ pojazdu |
|||||||||
|
d |
d |
d |
e |
e |
||||||
|
Lokomotywa z silnikiem Diesla (moc 800 kW) |
Lokomotywa z silnikiem Diesla (moc 2 200 kW) |
Zespół trakcyjny napędzany silnikiem Diesla |
Elektrowóz |
Elektryczny zespół trakcyjny |
||||||
|
|
ŹródłoA |
ŹródłoB |
ŹródłoA |
ŹródłoB |
ŹródłoA |
ŹródłoB |
ŹródłoA |
ŹródłoB |
ŹródłoA |
ŹródłoB |
|
50 Hz |
98,9 |
103,2 |
99,4 |
103,7 |
82,6 |
86,9 |
87,9 |
92,2 |
80,5 |
84,8 |
|
63 Hz |
94,8 |
100,0 |
107,3 |
112,5 |
82,5 |
87,7 |
90,8 |
96,0 |
81,4 |
86,6 |
|
80 Hz |
92,6 |
95,5 |
103,1 |
106,0 |
89,3 |
92,2 |
91,6 |
94,5 |
80,5 |
83,4 |
|
100 Hz |
94,6 |
94,0 |
102,1 |
101,5 |
90,3 |
89,7 |
94,6 |
94,0 |
82,2 |
81,6 |
|
125 Hz |
92,8 |
93,3 |
99,3 |
99,8 |
93,5 |
94,0 |
94,8 |
95,3 |
80,0 |
80,5 |
|
160 Hz |
92,8 |
93,6 |
99,3 |
100,1 |
99,5 |
100,3 |
96,8 |
97,6 |
79,7 |
80,5 |
|
200 Hz |
93,0 |
92,9 |
99,5 |
99,4 |
98,7 |
98,6 |
104,0 |
103,9 |
79,6 |
79,5 |
|
250 Hz |
94,8 |
92,7 |
101,3 |
99,2 |
95,5 |
93,4 |
100,8 |
98,7 |
96,4 |
94,3 |
|
316 Hz |
94,6 |
92,4 |
101,1 |
98,9 |
90,3 |
88,1 |
99,6 |
97,4 |
80,5 |
78,3 |
|
400 Hz |
95,7 |
92,8 |
102,2 |
99,3 |
91,4 |
88,5 |
101,7 |
98,8 |
81,3 |
78,4 |
|
500 Hz |
95,6 |
92,8 |
102,1 |
99,3 |
91,3 |
88,5 |
98,6 |
95,8 |
97,2 |
94,4 |
|
630 Hz |
98,6 |
96,8 |
101,1 |
99,3 |
90,3 |
88,5 |
95,6 |
93,8 |
79,5 |
77,7 |
|
800 Hz |
95,2 |
92,7 |
101,7 |
99,2 |
90,9 |
88,4 |
95,2 |
92,7 |
79,8 |
77,3 |
|
1 000 Hz |
95,1 |
93,0 |
101,6 |
99,5 |
91,8 |
89,7 |
96,1 |
94,0 |
86,7 |
84,6 |
|
1 250 Hz |
95,1 |
92,9 |
99,3 |
97,1 |
92,8 |
90,6 |
92,1 |
89,9 |
81,7 |
79,5 |
|
1 600 Hz |
94,1 |
93,1 |
96,0 |
95,0 |
92,8 |
91,8 |
89,1 |
88,1 |
82,7 |
81,7 |
|
2 000 Hz |
94,1 |
93,2 |
93,7 |
92,8 |
90,8 |
89,9 |
87,1 |
86,2 |
80,7 |
79,8 |
|
2 500 Hz |
99,4 |
98,3 |
101,9 |
100,8 |
88,1 |
87,0 |
85,4 |
84,3 |
78,0 |
76,9 |
|
3 160 Hz |
92,5 |
91,5 |
89,5 |
88,5 |
85,2 |
84,2 |
83,5 |
82,5 |
75,1 |
74,1 |
|
4 000 Hz |
89,5 |
88,7 |
87,1 |
86,3 |
83,2 |
82,4 |
81,5 |
80,7 |
72,1 |
71,3 |
|
5 000 Hz |
87,0 |
86,0 |
90,5 |
89,5 |
81,7 |
80,7 |
80,0 |
79,0 |
69,6 |
68,6 |
|
6 350 Hz |
84,1 |
83,4 |
31,4 |
30,7 |
78,8 |
78,1 |
78,1 |
77,4 |
66,7 |
66,0 |
|
8 000 Hz |
81,5 |
80,9 |
81,2 |
80,6 |
76,2 |
75,6 |
76,5 |
75,9 |
64,1 |
63,5 |
|
10 000 Hz |
79,2 |
78,7 |
79,6 |
79,1 |
73,9 |
73,4 |
75,2 |
74,7 |
61,8 |
61,3 |
Tabela G-6
Współczynniki L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α2 dla hałasu aerodynamicznego
Wartości wyrażono w poziomie mocy akustycznej na pojazd (dla pojazdu o długości 20 m)
|
|
Hałas aerodynamiczny przy 300 km/h |
|
|
α1 |
α2 |
|
|
50 |
50 |
|
|
Częstotliwość |
LW,0,1 |
LW,0,2 |
|
50 Hz |
112,6 |
36,7 |
|
63 Hz |
113,2 |
38,5 |
|
80 Hz |
115,7 |
39,0 |
|
100 Hz |
117,4 |
37,5 |
|
125 Hz |
115,3 |
36,8 |
|
160 Hz |
115,0 |
37,1 |
|
200 Hz |
114,9 |
36,4 |
|
250 Hz |
116,4 |
36,2 |
|
316 Hz |
115,9 |
35,9 |
|
400 Hz |
116,3 |
36,3 |
|
500 Hz |
116,2 |
36,3 |
|
630 Hz |
115,2 |
36,3 |
|
800 Hz |
115,8 |
36,2 |
|
1 000 Hz |
115,7 |
36,5 |
|
1 250 Hz |
115,7 |
36,4 |
|
1 600 Hz |
114,7 |
105,2 |
|
2 000 Hz |
114,7 |
110,3 |
|
2 500 Hz |
115,0 |
110,4 |
|
3 160 Hz |
114,5 |
105,6 |
|
4 000 Hz |
113,1 |
37,2 |
|
5 000 Hz |
112,1 |
37,5 |
|
6 350 Hz |
110,6 |
37,9 |
|
8 000 Hz |
109,6 |
38,4 |
|
10 000 Hz |
108,8 |
39,2 |
Tabela G-7
Współczynniki Cbridge propagacji dźwięku względem budowli
|
Cbridge |
|
|
Podkład torowiska |
|
|
N |
L |
|
Przewaga mostów z betonu lub kamienia niezależnie od rodzaju nawierzchni |
Przewaga mostów ze stali z nawierzchnią tłuczniową |
|
1 |
4 |