„3.2.12.2.1.3.

Zasada działania reaktora katalitycznego: … (utleniający, trójdrożny, pochłaniacz NOx z mieszanki ubogiej, SCR, katalizator NOx z mieszanki ubogiej lub inne)”;

„3.5.

Raport(-y) wyjściowy(-e) z narzędzia korelacji zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2017/1151

Powtórzyć dla każdej rodziny interpolacji:

Identyfikator rodziny interpolacji [Przypis: »Numer homologacji typu + numer porządkowy rodziny interpolacji«]: …

Raport VH: …

Raport VL (w stosownym przypadku): …

3.5.1.

Współczynnik odchylenia (w stosownych przypadkach)

Powtórzyć dla każdej rodziny interpolacji:

Identyfikator rodziny interpolacji [Przypis: »Numer homologacji typu + numer porządkowy rodziny interpolacji«]: …

3.5.2.

Współczynnik weryfikacji (w stosownych przypadkach)

Powtórzyć dla każdej rodziny interpolacji:

Identyfikator rodziny interpolacji [Przypis: »Numer homologacji typu + numer porządkowy rodziny interpolacji«]: …”;

„49.

Emisje CO2/zużycie paliwa/zużycie energii elektrycznej (m) (r):

1.   Wszystkie układy napędowe z wyjątkiem pojazdów elektrycznych (w stosownym przypadku)

2.   Pojazdy elektryczne i pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym OVC (w stosownych przypadkach)

3.   Pojazd wyposażony w ekoinnowację(-e): tak/nie (1)

3.1.   Kod ogólny ekoinnowacji (p1): …

3.2.   Całkowite ograniczenie emisji CO2 w wyniku zastosowania ekoinnowacji (p2) (powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego):

4.   Wszystkie układy napędowe, z wyjątkiem pojazdów elektrycznych, na mocy rozporządzenia (UE) 2017/1151 (w stosownym przypadku)

5.   Pojazdy elektryczne i pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym OVC, na mocy rozporządzenia (UE) 2017/1151 (w stosownych przypadkach)

5.1.   Pojazdy elektryczne

5.2.   Pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym OVC

(i)

dodaje się punkty w brzmieniu:

(ii)

w pkt 3.5.8.3 skreśla się objaśnienia odpowiadające literom (w)–(w5);

(iii)

po tabeli we wzorze dokumentu informacyjnego dodaje się tekst w brzmieniu:

„Objaśnienia

(iv)

w dodatku do dokumentu informacyjnego tabela otrzymuje brzmienie:

(i)

w pkt 2.1 po tabeli zatytułowanej „badanie ATCT” dodaje się tabelę w brzmieniu:

(ii)

w pkt 2.1 słowa „Typ 4: … g/badanie” otrzymują brzmienie „Typ 4: … g/badanie; procedura badawcza zgodnie z załącznikiem VI do rozporządzenia (WE) nr 692/2008: tak/nie”;

(iii)

w dodatku do uzupełnienia do świadectwa homologacji typu pkt 3 otrzymuje brzmienie:

(i)

w pkt 2.1.3 przed tabelą dodaje się tekst w brzmieniu:

„Producent oraz organ udzielający homologacji typu muszą uzgodnić, który model badanego pojazdu jest reprezentatywny.

Parametry pojazdu: masa testowa, opór toczenia kół oraz powierzchnia czołowa obydwu pojazdów HM i LM są określane w taki sposób, aby pojazd HM wytwarzał najwyższe zapotrzebowanie na energię w cyklu, a pojazd LM – najniższe zapotrzebowanie na energię w cyklu spośród rodziny macierzy obciążenia drogowego. Producent oraz organ udzielający homologacji typu muszą uzgodnić parametry pojazdu dla pojazdu HM i LM.

Obciążenie drogowe pojazdów HM i LM z rodziny macierzy obciążenia drogowego oblicza się zgodnie z pkt 5.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI.”;

(ii)

w pkt 2.4.3 skreśla się słowa „Powtórzyć pkt 2.4.1, podając dane pojazdu reprezentatywnego, w stosownych przypadkach”;

(iii)

w pkt 2.6.1 ostatni wiersz tabeli „MACIERZ OBCIĄŻENIA DROGOWEGO (załącznik XXI subzałącznik 4 pkt 5)” otrzymuje brzmienie:

„3.1.

Poniższe wymagania dotyczą badań PEMS, o których mowa w art. 3 ust. 11 akapit drugi.”;

(i)

w pkt 2 wiersz dotyczący symbolu „aref” otrzymuje brzmienie:

„aref …przyspieszenie odniesienia dla Pdrive”;

(ii)

w pkt 2 wiersz dotyczący symbolu „TM” otrzymuje brzmienie:

„TM …masa próbna pojazdu”;

(iii)

w pkt 2 wiersz dotyczący symbolu „vref” otrzymuje brzmienie:

„vref …prędkość odniesienia dla Pdrive”;

(iv)

pkt 3.4.1 otrzymuje brzmienie:

(v)

pkt 3.4.2 otrzymuje brzmienie:

„3.4.2.   Korekta klas mocy na kołach

Maksymalną klasą mocy na kołach, którą należy wziąć pod uwagę, jest najwyższa klasa w tabeli 1, która obejmuje (Prated × 0,9). Udziały czasowe wszystkich wyłączonych klas dodaje się do najwyższej pozostałej klasy.

Z każdego Pc,norm,j oblicza się odpowiadające mu Pc,j w celu określenia górnego i dolnego pułapu w kW na klasę mocy na kołach dla badanego pojazdu, jak pokazano na rysunku 1.

Rysunek 1

Schemat konwersji znormalizowanego standaryzowanego rozkładu częstotliwości mocy na częstotliwość mocy dla danego pojazdu

Przykład denormalizacji przedstawiono poniżej.

Przykład danych wejściowych:

Odpowiadające wyniki:

Tabela 2

Zdenormalizowane wartości standardowe częstotliwości mocy z tabeli 1 (dla przykładu 1)

Tabela 3

Zdenormalizowane wartości standardowe częstotliwości mocy z tabeli 1 (do przykładu 2)

„3.2.19.

»Docelowe obciążenie drogowe« oznacza obciążenie drogowe, które ma być odtworzone na hamowni podwoziowej.”;

(i)

w pkt 5.1.1.1 wiersz dotyczący symbolu „RR” otrzymuje brzmienie:

„RR to wartość klasy oporu toczenia opon pojedynczego pojazdu z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w kg/t;”;

(ii)

w pkt 5.1.2.1 wiersz dotyczący symbolu „RR” otrzymuje brzmienie:

„RR to wartość klasy oporu toczenia opon pojedynczego pojazdu z rodziny macierzy obciążenia drogowego, w kg/t;”;

(iii)

w pkt 8.2 ostatnie zdanie akapitu drugiego otrzymuje brzmienie:

„Wartości docelowego oporu jazdy są wartościami obliczanymi przy użyciu metody określonej w pkt 5.1 niniejszego subzałącznika.”;

„3.7.3.

W szczególności emisje z rury wydechowej zmierzone w badaniu ATCT nie mogą przekraczać wartości granicznych emisji Euro 6, mających zastosowanie do badanego pojazdu, określonych w tabeli 2 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007.”.