Pojazdy wycofane z eksploatacji

 

STRESZCZENIE DOKUMENTU:

Dyrektywa 2000/53/WE w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji

JAKIE SĄ CELE DYREKTYWY?

Dyrektywa określa środki mające na celu zapobieganie powstawaniu odpadów w postaci pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz ich części i ograniczanie ilości takich odpadów poprzez dopilnowanie ich ponownego użycia, recyklingu i odzyskiwania. Dyrektywa ma również polepszyć wyniki działań związanych z ochroną środowiska, podejmowanych przez wszystkie podmioty gospodarcze zaangażowane w pełny cykl życia pojazdów.

KLUCZOWE ZAGADNIENIA

• Podczas projektowania i wytwarzania swoich produktów producenci pojazdów i wyposażenia muszą uwzględnić kwestie związane z demontażem, ponownym użyciem oraz odzyskiem tych produktów. Muszą zapewnić, że nowe pojazdy:
  • nadają się do ponownego użytku i/lub recyklingu w co najmniej 85% w przeliczeniu na masę pojazdu;
  • nadają się do ponownego użytku i/lub odzysku w co najmniej 95% w przeliczeniu na masę pojazdu.
• Nie mogą używać niebezpiecznych substancji, takich jak ołów, rtęć, kadm i chrom sześciowartościowy.
• Producenci, importerzy i dystrybutorzy muszą utworzyć systemy zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz, w stopniu technicznie możliwym, części zużytych usuniętych w trakcie naprawy samochodów osobowych.
• Właściciele pojazdów wycofanych z eksploatacji dostarczonych do przedsiębiorstwa zajmującego się przetwarzaniem odpadów muszą otrzymać świadectwo złomowania. Jest ono wymagane do wyrejestrowania pojazdu.
• Producenci pokrywają wszystkie lub znaczną część kosztów dostarczenia pojazdu do przedsiębiorstwa zajmującego się przetwarzaniem odpadów. Jeśli chodzi o właścicieli pojazdów, nie powinni oni ponosić żadnych kosztów dostarczania pojazdów do autoryzowanego przedsiębiorstwa zajmującego się przetwarzaniem odpadów, z wyjątkiem rzadkich przypadków, w których brakuje silnika lub pojazd jest pełen śmieci.
• Przedsiębiorstwa zajmujące się przetwarzaniem odpadów muszą złożyć wniosek o zezwolenie lub zarejestrować się u właściwych organów w kraju UE, w którym mają swą siedzibę.
• Pojazdy wycofane z eksploatacji są rozbierane przed dalszym przetwarzaniem. Niebezpieczne substancje i części są usuwane i oddzielane. Zwraca się uwagę na możliwości ponownego użycia, odzysku lub recyklingu odpadów.
• Ustalono docelowe poziomy ponownego użycia, recyklingu i odzysku pojazdów wycofanych z eksploatacji i ich stosownych części, które muszą być zgłaszane Komisji Europejskiej w rocznych sprawozdaniach. Stają się one coraz bardziej wymagające.
• Przepisy mają zastosowanie do samochodów osobowych i małych samochodów ciężarowych, ale nie obejmują dużych samochodów ciężarowych, pojazdów zabytkowych, pojazdów specjalnego przeznaczenia ani motocykli.

Dyrektywa zmieniająca (UE) 2018/849

Dyrektywa (UE) 2018/849 zmienia dyrektywę 2000/53/WE, przyznając Komisji uprawnienia do przyjęcia:

• aktów wykonawczych dotyczących szczegółowych zasad koniecznych do kontrolowania zgodności krajów UE z celami w zakresie pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz eksportu i importu takich pojazdów,
• aktów delegowanych uzupełniających dyrektywę poprzez:
  • zwolnienie określonych materiałów i części zawierających ołów, rtęć, kadm lub chrom sześciowartościowy (innych niż przypadki wymienione w załączniku II), jeśli ich wykorzystanie jest nieuniknione, a także wyznaczenie maksymalnych dozwolonych wartości stężenia oraz usunięcie materiałów i części pojazdów z załącznika II, jeżeli można uniknąć ich stosowania,
  • wprowadzenie norm dotyczących znakowania w celu ułatwienia identyfikowania części nadających się do ponownego użycia i odzysku,
  • określenie minimalnych wymogów, jakim powinno odpowiadać świadectwo złomowania,
  • określenie minimalnych wymogów w zakresie przetwarzania pojazdów wycofanych z eksploatacji (załącznik I).

OD KIEDY DYREKTYWA MA ZASTOSOWANIE?

Niniejsza dyrektywa miała zostać włączona do porządku krajowego państw UE do dnia 21 kwietnia 2002 r. Dyrektywa ma zastosowanie od:

• 1 lipca 2002 r. w odniesieniu do pojazdów wprowadzonych na rynek od tej daty,
• 1 stycznia 2007 r. w odniesieniu do pojazdów wprowadzonych na rynek przed 1 lipca 2002 r.

KONTEKST

• Każdego roku pojazdy wycofane z eksploatacji generują od ośmiu do dziewięciu milionów ton odpadów w UE.
• Więcej informacji:
  • Pojazdy wycofane z eksploatacji (Komisja Europejska).

GŁÓWNY DOKUMENT

Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/53/WE z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. L 269 z 21.10.2000, s. 34–43)

Kolejne zmiany dyrektywy 2000/53/WE zostały włączone do tekstu pierwotnego. Tekst skonsolidowany ma jedynie wartość dokumentacyjną.

DOKUMENTY POWIĄZANE

Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/849 z dnia 30 maja 2018 r. zmieniająca dyrektywy 2000/53/WE w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, 2006/66/WE w sprawie baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów i 2012/19/UE w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (Dz.U. L 150 z 14.6.2018, s. 93–99)

Dyrektywa 2005/64/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 października 2005 r. dotycząca homologacji typu pojazdów mechanicznych pod względem ich przydatności do ponownego użycia, zdolności do recyklingu i odzysku oraz zmieniająca dyrektywę Rady 70/156/EWG (Dz.U. L 310 z 25.11.2005, s. 10–27)

Zobacz tekst skonsolidowany.

Decyzja Komisji 2005/293/WE z dnia 1 kwietnia 2005 r. określająca szczegółowe zasady dotyczące kontroli celów ponownego użycia/odzyskiwania i ponownego użycia/recyklingu określonych w dyrektywie 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. L 94 z 13.4.2005, s. 30–33)

Decyzja Komisji 2003/138/WE z dnia 27 lutego 2003 r. ustanawiająca normy kodowania części i materiałów dla pojazdów na mocy dyrektywy 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. L 53 z 28.2.2003, s. 58–59)

Decyzja Komisji 2002/151/WE z dnia 19 lutego 2002 r. w sprawie określenia minimalnych wymogów, jakim powinno odpowiadać świadectwo złomowania wystawione zgodnie z art. 5 ust. 3 dyrektywy 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. L 50 z 21.2.2002, s. 94–95)

Decyzja Komisji 2001/753/WE z dnia 17 października 2001 r. dotycząca kwestionariusza stanowiącego podstawę sprawozdań państw członkowskich z wykonania dyrektywy 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. L 282 z 26.10.2001, s. 77–80)

Ostatnia aktualizacja: 30.03.2023