28.10.2008

Publicatieblad van de Europese Unie

C 273/1

Goedkeuring van de steunmaatregelen van de staten in het kader van de bepalingen van de artikelen 87 en 88 van het EG-Verdrag

Gevallen waartegen de Commissie geen bezwaar maakt

(Voor de EER relevante tekst)

(2008/C 273/01)

Datum waarop het besluit is genomen	20.6.2008
Nummer van de steunmaatregel	N 494/07
Lidstaat	Spanje
Regio	Andalucia
Benaming van de steunregeling en/of naam van de begunstigde	Ayudas de investigación y desarrollo tecnologico e innovacion que se conceden por la Administración de la Junta de Andalucia
Rechtsgrondslag	Proyecto de Decreto XXX/2007 por el que se establece el marco regulador de las ayudas de investigación y desarrollo tecnológico e innovación que se concedan por la Junta de Andalucia
Type maatregel	Steunregeling
Doelstelling	Onderzoek en ontwikkeling
Vorm van de steun	Directe subsidie Rentesubsidie Garantie
Begrotingsmiddelen	Totaal van de voorziene steun: 3 529,6 mln EUR
Maximale steunintensiteit	—
Looptijd	2007-31.12.2013
Economische sectoren	Alle sectoren
Naam en adres van de steunverlenende autoriteit	Junta de Andalucia
Andere informatie	Dit besluit treedt in de plaats van dat van 26 mei 2008

De tekst van de beschikking in de authentieke ta(a)l(en), waaruit de vertrouwelijke gegevens zijn geschrapt, is beschikbaar op site:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Datum waarop het besluit is genomen	10.10.2008
Nummer van de steunmaatregel	NN 51/08
Lidstaat	Denemarken
Regio	—
Benaming van de steunregeling en/of naam van de begunstigde	Garantieregeling voor banken in Denemarken
Rechtsgrondslag	Wet inzake financiële stabiliteit
Type maatregel	Steunregeling
Doelstelling	Redding van ondernemingen in moeilijkheden
Vorm van de steun	Garantie
Begrotingsmiddelen	—
Maximale steunintensiteit	—
Looptijd	10.10.2008-10.10.2010
Economische sectoren	Beperkt tot de financiële dienstverlening
Naam en adres van de steunverlenende autoriteit	Koninkrijk Denemarken
Andere informatie	—

De tekst van de beschikking in de authentieke ta(a)l(en), waaruit de vertrouwelijke gegevens zijn geschrapt, is beschikbaar op site:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Datum waarop het besluit is genomen

17.9.2008

Nummer van de steunmaatregel

N 100/08

Lidstaat

Duitsland

Regio

Land Hamburg

Benaming van de steunregeling en/of naam van de begunstigde

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Rechtsgrondslag

Richtlinien für die Gewährung von Beihilfen als Projektförderung durch die Innovationsstiftung Hamburg

Type maatregel

Steunregeling

Doelstelling

Onderzoek en ontwikkeling, innovatie

Vorm van de steun

Directe subsidie

Terugvorderbare subsidie

Begrotingsmiddelen

Voorziene jaarlijkse uitgaven: 10 mln EUR

Totaal van de voorziene steun: 60 mln EUR

Maximale steunintensiteit

—

Looptijd

2008-2014

Economische sectoren

—

Naam en adres van de steunverlenende autoriteit

Innovationsstiftung Hamburg

Habichtsraße 41

D-22305 Hamburg

Andere informatie

—

De tekst van de beschikking in de authentieke ta(a)l(en), waaruit de vertrouwelijke gegevens zijn geschrapt, is beschikbaar op site:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Datum waarop het besluit is genomen

16.7.2008

Nummer van de steunmaatregel

N 202/08

Lidstaat

Hongarije

Regio

—

Benaming van de steunregeling en/of naam van de begunstigde

Filmszakmai támogatási program

Rechtsgrondslag

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2006. évi XLV törvény

—	A mozgóképről szóló 2004. évi II. törvény módosításáról szóló 2008. évi XXXVIII. törvény

—	A társasági adóról és osztalékadóról szóló 1996. évi LXXXI törvény

—	A mozgóképszakmai hatóság szervezetének, működésének és eljárásának részletes szabályairól 12/2008. (III. 29.) OKM-PM együttes rendelet

—	A nem filmgyártási célú mozgóképszakmai tevékenységek állami támogatásának szabályairól szóló …./2008. (…) OKM rendelet tervezete

Type maatregel

Steunregeling

Doelstelling

Cultuurbevordering

Sectorale ontwikkeling

Vorm van de steun

Directe subsidie

Belastingvoordeel

Verlaging van het belastingtarief

Begrotingsmiddelen

Totaal van de voorziene steun: 54 284 mln HUF

Maximale steunintensiteit

50 %

Looptijd

Tot 31.12.2013

Economische sectoren

Beperkt tot recreatie, cultuur en sport

Naam en adres van de steunverlenende autoriteit

Oktatási és Kulturális Minisztérium

Szalay u. 10-14

H-1055 Budapest

Andere informatie

—

De tekst van de beschikking in de authentieke ta(a)l(en), waaruit de vertrouwelijke gegevens zijn geschrapt, is beschikbaar op site:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

Datum waarop het besluit is genomen

17.9.2008

Nummer van de steunmaatregel

N 283/08

Lidstaat

Duitsland

Regio

—

Benaming van de steunregeling en/of naam van de begunstigde

BMBF-Rahmenprogramm „Forschung für die Nachhaltigkeit II“

Rechtsgrondslag

Bundeshaushaltsordnung (BHO, 23, 44), Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG, 25 ff, 48-49a)

Type maatregel

Steunregeling

Doelstelling

Onderzoek en ontwikkeling

Vorm van de steun

Directe subsidie

Begrotingsmiddelen

Voorziene jaarlijkse uitgaven:

—	334,1 mln EUR (2009);

—	455,5 mln EUR (2010);

—	438,5 mln EUR (2011);

—	414 mln EUR (2012);

—	419,7 mln EUR (2013);

—	429,7 mln EUR (2014).

Totaal van de voorziene steun: 2 492 mln EUR

Maximale steunintensiteit

—

Looptijd

1.9.2008-31.12.2014

Economische sectoren

Alle sectoren

Naam en adres van de steunverlenende autoriteit

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)

Heinemannstr. 2

D-53175 Bonn

Andere informatie

—

De tekst van de beschikking in de authentieke ta(a)l(en), waaruit de vertrouwelijke gegevens zijn geschrapt, is beschikbaar op site:

http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/

28.10.2008

Publicatieblad van de Europese Unie

C 273/10

Wijziging door Frankrijk van de openbaredienstverplichtingen met betrekking tot geregelde luchtdiensten tussen Ajaccio, Bastia, Calvi en Figari enerzijds en Parijs (Orly) anderzijds

(Voor de EER relevante tekst)

(2008/C 273/07)

In uitvoering van het besluit van de lokale autoriteiten van Corsica van 19 juni 2008 en van 9 oktober 2008 heeft Frankrijk besloten, in toepassing van lid 1, punt a), van artikel 4 van Verordening (EEG) nr. 2408/92 van de Raad van 23 juli 1992 betreffende de toegang van communautaire luchtvaartmaatschappijen tot intracommunautaire luchtroutes (1), tot wijziging met ingang van 29 maart 2009 van de openbaredienstverplichtingen voor de geregelde luchtdiensten op de routes tussen Ajaccio, Bastia, Calvi en Figari enerzijds en Parijs (Orly) anderzijds, zoals gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie C 149 van 21 juni 2005.

Er wordt opgemerkt dat de Franse autoriteiten hebben besloten om voor de hierboven genoemde luchtdiensten op de luchthaven van Parijs (Orly) „slots” te reserveren, dit in toepassing van artikel 9 van Verordening (EEG) nr. 95/93 van de Raad van 18 januari 1993 betreffende gemeenschappelijke regels voor de toewijzing van „slots” op communautaire luchthavens (2).

2. DE GEWIJZIGDE OPENBAREDIENSTVERPLICHTINGEN, MET NAME REKENING HOUDEND MET HET FEIT DAT CORSICA EEN EILAND IS, ZIJN:

2.1. Minimumfrequenties, dienstregeling, gebruikte toestellen en geboden capaciteit

a) Tussen Parijs (Orly) en Ajaccio:

—

hier gelden de volgende frequenties:

i)	van maandag tot en met vrijdag, behalve op feestdagen, ten minste drie retourvluchten per dag, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een dag heen en weer te vliegen en overdag ten minste 11 uur in Parijs en ten minste 7 uur in Ajaccio te verblijven;

ii)	op zaterdag, zondag en feestdagen ten minste drie retourvluchten per dag, gelijkelijk over de dag verdeeld;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd met turboreactorvliegtuigen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Parijs (Orly) en Ajaccio;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

gedurende het gehele jaar bedraagt de minimale basiscapaciteit 950 zitplaatsen per dag, waarvan in beide richtingen minimaal 170 's avonds vanaf 18 uur.

Bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van einde juni tot begin september, minimaal 1 200 zitplaatsen per dag;

—	vanaf eind maart tot eind oktober, buiten de genoemde tien weken, 500 zitplaatsen per dag;

ii)

rekening houdend met de extra drukte gedurende de schoolvakanties en de feestdagen (Allerheiligen, Kerstmis, Pasen, Hemelvaartsdag, Pinksteren, bruggen en vertrek en terugkomst van de zomervakantie, enz.) dient minimaal de volgende aanvullende capaciteit te worden geboden (totale capaciteit in beide richtingen) die voornamelijk moet worden toegewezen:

—	aan de eerste en laatste schoolvakantiedagen;

—	bij een geïsoleerde feestdag die valt op maandag t/m donderdag, aan die feestdag en de dag voor die feestdag;

—	bij een reeks feestdagen waarbij een feestdag voorafgaat aan of volgt op een zaterdag of een zondag, aan de dag die voorafgaat aan de reeks en aan de laatste dag van de reeks.

Deze aanvullende minimumcapaciteit bedraagt:

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 12 000 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—

gedurende de tien weken van eind juni tot begin september, per week, 2 800 zitplaatsen waar bovenop komen, naar gelang van het vluchtschema dat voor elk jaar wordt vastgelegd, nog 11 500 zitplaatsen in 2009 over de gehele periode om de verplaatsingen van begin juli, midden juli, einde juli-begin augustus, midden augustus en einde augustus-begin van het schooljaar te vergemakkelijken, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011;

—	gedurende de rest van het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer (buiten de hierboven bedoelde tien weken): 36 000 zitplaatsen in 2009 ten behoeve van de piekperiodes van die periode, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

de uurregeling en de verdeling van de verschillende capaciteiten naar gelang van de periode moet per IATA-luchtvaartseizoen expliciet en voorafgaand worden vastgelegd in een protocol van overeenkomst met de transportautoriteiten van Corsica. Daartoe en voorafgaand aan de vaststelling van het bovengenoemde protocol van overeenkomst dient de luchtvaartmaatschappij een programmavoorstel in overeenkomstig het door de transportautoriteiten aangegeven informatieprotocol. Bij afwezigheid van een overeenkomst nemen de transportautoriteiten van Corsica de eindbeslissing.

b) Tussen Parijs (Orly) en Bastia:

—

hier gelden de volgende frequenties:

i)	van maandag tot en met vrijdag, behalve op feestdagen, ten minste drie retourvluchten per dag, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een dag heen en weer te vliegen en overdag ten minste 11 uur in Parijs en ten minste 7 uur in Bastia te verblijven;

ii)	op zaterdag, zondag en feestdagen ten minste drie retourvluchten per dag, gelijkelijk over de dag verdeeld;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd met turboreactorvliegtuigen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Parijs (Orly) en Bastia;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

gedurende het gehele jaar bedraagt de minimale basiscapaciteit 950 zitplaatsen per dag, waarvan in beide richtingen minimaal 170 's avonds vanaf 18 uur.

Bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van einde juni tot begin september, minimaal 800 zitplaatsen per dag;

—	vanaf eind maart tot eind oktober, buiten de genoemde tien weken, 250 zitplaatsen per dag;

ii)

—	aan de eerste en laatste schoolvakantiedagen;

—	bij een geïsoleerde feestdag die valt op maandag t/m donderdag, aan die feestdag en de dag voor die feestdag;

—	bij een reeks feestdagen waarbij een feestdag voorafgaat aan of volgt op een zaterdag of een zondag, aan de dag die voorafgaat aan de reeks en aan de laatste dag van de reeks.

Deze aanvullende minimumcapaciteit bedraagt:

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter: 10 000 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—

gedurende tien weken van einde juni tot begin september, per week, 2 000 zitplaatsen waar bovenop komen, naar gelang van het vluchtschema dat voor elk jaar wordt vastgelegd, nog 11 500 zitplaatsen in 2009 over de gehele periode om de verplaatsingen van begin juli, midden juli, einde juli-begin augustus, midden augustus en einde augustus-begin van het schooljaar te vergemakkelijken, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011;

—	gedurende de rest van het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer (buiten de hierboven bedoelde tien weken): 36 000 zitplaatsen in 2009 ten behoeve van de piekperiodes van die periode, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

c) Tussen Parijs (Orly) en Calvi:

—

hier gelden de volgende frequenties:

i)	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, wekelijks ten minste vijf retourvluchten, waarvan drie van vrijdag tot zondag en een in het midden van de week, waarbij in beide richtingen ten minste 140 passagiers kunnen worden vervoerd op elk van de betrokken dagen;

ii)	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, een retourvlucht per dag waarbij ten minste 140 passagiers in beide richtingen kunnen worden vervoerd;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd met turboreactorvliegtuigen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Parijs (Orly) en Calvi;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

gedurende het gehele jaar bedraagt de minimale basiscapaciteit 1 500 zitplaatsen per week.

Van eind maart tot eind oktober moet de minimumcapaciteit het vervoer mogelijk maken van minimaal 140 passagiers in de namiddag in de volgende gevallen:

—	op vrijdag in de richting Parijs-Calvi;

—	op zondag, behalve wanneer de maandag een feestdag is, in de richting Calvi-Parijs;

—	bij een reeks feestdagen waarbij een feestdag voorafgaat aan of volgt op een zaterdag of een zondag, de dag voorafgaand aan die reeks in de richting Parijs-Calvi en de laatste dag van die reeks in de richting Calvi-Parijs;

—	de dag voor een feestdag in de richting Parijs-Calvi, alsook die feestdag in de richting Calvi-Parijs wanneer die feestdag geïsoleerd valt in de week van maandag t/m donderdag.

Bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van einde juni tot begin september, minimaal per week, 2 800 zitplaatsen;

—	vanaf eind maart tot eind oktober, buiten de genoemde tien weken, per week, 650 zitplaatsen;

ii)

—	aan de eerste en laatste schoolvakantiedagen;

—	bij een geïsoleerde feestdag die valt op maandag t/m donderdag, aan die feestdag en de dag voor die feestdag;

—	bij een reeks feestdagen waarbij een feestdag voorafgaat aan of volgt op een zaterdag of een zondag, aan de dag die voorafgaat aan de reeks en aan de laatste dag van de reeks.

Deze aanvullende minimumcapaciteit bedraagt:

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 2 000 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—

gedurende de tien weken van einde juni tot begin september, per week, 1 900 zitplaatsen waar bovenop komen, naar gelang van het vluchtschema dat voor elk jaar wordt vastgelegd, nog 8 500 zitplaatsen in 2009 over de gehele periode om de verplaatsingen van begin juli, midden juli, einde juli-begin augustus, midden augustus en einde augustus-begin van het schooljaar te vergemakkelijken, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011;

—	gedurende de rest van het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer (buiten de hierboven bedoelde tien weken): 16 000 zitplaatsen in 2009 ten behoeve van de piekperiodes van die periode, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

d) Tussen Parijs (Orly) en Figari:

—

hier gelden de volgende frequenties:

i)	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, wekelijks ten minste vijf retourvluchten, waarvan drie van vrijdag tot zondag en een in het midden van de week, waarbij in beide richtingen ten minste 140 passagiers kunnen worden vervoerd op elk van de betrokken dagen;

ii)	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, minimaal een retourvlucht per dag waarbij in beide richtingen ten minste 140 passagiers kunnen worden vervoerd;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd met turboreactorvliegtuigen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Parijs (Orly) en Figari;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

gedurende het gehele jaar bedraagt de minimale basiscapaciteit 1 500 zitplaatsen per week.

Van eind maart tot eind oktober moet de minimumcapaciteit het vervoer mogelijk maken van ten minste 140 passagiers met vertrek vanaf 18 uur in de volgende gevallen:

—	op vrijdag in de richting Parijs-Figari;

—	op zondag, behalve wanneer de maandag een feestdag is, in de richting Figari-Parijs;

—	bij een reeks feestdagen waarbij een feestdag voorafgaat aan of volgt op een zaterdag of een zondag, de dag voorafgaand aan die reeks in de richting Parijs-Figari en de laatste dag van die reeks in de richting Figari-Parijs;

—	de dag voor een feestdag in de richting Parijs-Figari, alsook die feestdag in de richting Figari-Parijs wanneer die feestdag geïsoleerd valt in de week van maandag t/m donderdag.

Bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van einde juni tot begin september, minimaal per week, 2 800 zitplaatsen;

—	vanaf eind maart tot eind oktober, buiten de genoemde tien weken, per week, 650 zitplaatsen;

ii)

—	aan de eerste en laatste schoolvakantiedagen;

—	bij een geïsoleerde feestdag die valt op maandag t/m donderdag, aan die feestdag en de dag voor die feestdag;

—	bij een reeks feestdagen waarbij een feestdag voorafgaat aan of volgt op een zaterdag of een zondag, aan de dag die voorafgaat aan de reeks en aan de laatste dag van de reeks.

Deze aanvullende minimumcapaciteit bedraagt:

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 2 000 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—

gedurende tien weken van einde juni tot begin september: per week, 1 900 zitplaatsen waar bovenop komen, naar gelang van het vluchtschema dat voor elk jaar wordt vastgelegd, nog 9 000 zitplaatsen in 2009 over de gehele periode om de verplaatsingen van begin juli, midden juli, einde juli-begin augustus, midden augustus en einde augustus-begin van het schooljaar te vergemakkelijken, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011;

—	gedurende de rest van het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer (buiten de hierboven bedoelde tien weken): 16 000 zitplaatsen in 2009 ten behoeve van de piekperiodes van die periode, capaciteit die met 5 % wordt verhoogd in 2010 en met 5 % in 2011.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

2.2. Tarieven

In de onderstaande tarieven zijn de distributiekosten en heffingen en andere rechten die aan iedere passagier afzonderlijk in rekening worden gebracht door de staat, de lokale overheden en de luchthaveninstanties en die als zodanig op het vervoerbewijs zijn vermeld niet inbegrepen, maar wel de belasting over de toegevoegde waarde (BTW) op het continentale deel van het traject:

—	het normale tarief voor een enkele reis op de verbindingen Parijs (Orly)-Corsica mag ten hoogste 186 EUR bedragen, wat mag oplopen tot 216 EUR gedurende de tien weken van einde juni tot begin september;

—

passagiers die hun voornaamste verblijfplaats op Corsica hebben en voorzien zijn van biljetten die in Corsica zijn gekocht en waarvan de geldigheid beperkt is tot een verblijf buiten het eiland van minder dan 40 dagen, behalve wat betreft studenten van minder dan 27 jaar die op Corsica wonen, jonge inwoners die op het continent studeren en minderjarige kinderen van gescheiden ouders waarvan een ouder op Corsica woont, hebben gedurende het gehele jaar op alle vluchten, zonder beperking van capaciteit, recht op een verlaagd tarief dat op de verbindingen Parijs (Orly)-Corsica 156 EUR voor een retourvlucht bedraagt;

—

de volgende categorieën passagiers hebben op de verbindingen Parijs (Orly)-Corsica recht op een verlaagd tarief van maximaal 91 EUR per traject, wat mag oplopen tot 102 EUR gedurende de tien weken van eind juni tot begin september:

i)	jongeren (jonger dan 25 jaar);

ii)	ouderen (vanaf 60 jaar);

iii)	studenten (jonger dan 27 jaar);

iv)	families (ten minste twee personen van dezelfde familie die tezamen reizen);

v)	invaliden.

De luchtvaartondernemingen moeten de vijf genoemde categorieën passagiers zonder enige restrictie toegang verlenen tot de laatste beschikbare plaats, met een beperking van ten minste 50 % van de capaciteit per dag en per richting op elke verbinding.

Voor alle categorieën passagiers en voor inwoners van Corsica kan de luchtvaartmaatschappij de uitgifte en betaling van het vervoerbewijs eisen binnen een termijn die evenredig is met de lengte van de reservatie, dit overeenkomstig een rooster dat moet worden vastgelegd in overleg met de Corsicaanse transportautoriteiten.

Passagiers die recht hebben op een „inwoners”-tarief moeten qua instapvoorwaarden worden gelijkgesteld met passagiers die het volle tarief betalen.

In het geval van een abnormale, niet te voorziene en niet aan de luchtvaartmaatschappijen toe te schrijven verhoging van de kostenelementen die de exploitatie van de luchtverbindingen beïnvloeden, kunnen deze maximumtarieven worden opgetrokken in verhouding tot de geconstateerde verhoging. De in die zin gewijzigde maximumtarieven worden aan de luchtvaartmaatschappijen die de routes exploiteren medegedeeld en worden binnen een aan de omstandigheden aangepaste termijn toegepast.

Wanneer, in omgekeerde zin, de verhoging van de kostenelementen die tot verhoging van bedoelde tarieven hebben geleid, verdwijnt en nadat dit feit onder soortgelijke voorwaarden, met name wat de duur ervan betreft, is geconstateerd, wordt de ingevoerde tariefwijziging binnen een vergelijkbare termijn geannuleerd na kennisgeving van deze annulering aan de luchtvaartmaatschappij.

Het geheel van alle aan passagiers voorgestelde tarieven moet op permanente wijze toegankelijk zijn en worden gecommercialiseerd via minimaal een internationaal reserveringssysteem, alsook via de volgende instrumenten: reserveringsdienst, reisagentschappen, het internetsysteem en luchthavenloketten. Bij elk van deze commercialiseringssystemen moet de potentiële passagier duidelijke en nauwkeurige informatie worden verstrekt, zowel op papier als op geïnformatiseerde wijze, over de geldende tariefvoorwaarden, inclusief én exclusief de gehanteerde heffingen en belastingen en met vermelding van eventuele distributiekosten naar gelang van het gekozen reserveringssysteem.

De luchtvaartmaatschappijen moeten de nodige schikkingen treffen opdat zij zonder quota de volgende passagiers kunnen vervoeren:

—	alleenreizende minderjarigen (UM) in de zin van de IATA-reglementering vanaf de leeftijd van 4 jaar, zonder enige tariefverhoging;

—

passagiers met verminderde mobiliteit of met een erkende handicap (WCHR, WCHS, WCHC), die toegang moeten krijgen aan boord in de zin van de IATA-reglementering. In dat verband moeten de luchtvaartmaatschappijen kunnen aantonen dat zij officieel goedgekeurde brancards aan boord hebben. De bij dergelijke gelegenheden gehanteerde verhoogde tarieven mogen niet meer bedragen dan het tarief voor totale aantal zitplaatsen dat voor het vervoer van bedoelde passagiers wordt ingenomen.

De luchtvaartmaatschappijen verlenen gratis vrijstelling voor het vervoer van 20 kilogram bagage per passagier. Voor elke extra kilogram per passagier mag ten hoogste een aanvullend tarief van 3 EUR worden aangerekend.

De luchtvaartmaatschappijen mogen voor elke verbinding een IATA-interline-overeenkomst sluiten met ten minste een luchtvaartmaatschappij die vanaf de luchthaven van Parijs (Orly) luchtdiensten exploiteert met bestemmingen op het nationale grondgebied, waarbij de tarifering en het doorsturen van de bagage wordt geregeld en de toepassingsvoorwaarden nader kunnen worden omschreven in de protocols van overeenkomsten die op gezette tijden worden gesloten tussen de luchtvaartmaatschappij en de Corsicaanse transportautoriteiten.

2.3. Continuïteit van de dienstverlening

Behalve ingeval van overmacht mag het aantal vluchten dat geannuleerd wordt om direct aan de maatschappij toe te schrijven redenen per IATA-luchtvaartseizoen niet meer bedragen dan 1 % van het aantal vluchten dat op grond van het exploitatieprogramma zou moeten worden uitgevoerd.

Overeenkomstig artikel 4, lid 1, onder c), van bovengenoemde Verordening (EEG) nr. 2408/92 dient de luchtvaartmaatschappij die een van deze routes wil exploiteren de garantie te geven dat zij de route gedurende een periode van ten minste twaalf opeenvolgende maanden zal exploiteren.

De diensten kunnen pas door de maatschappij worden onderbroken nadat een minimumopzegtermijn van zes maanden in acht is genomen.

2.4. Exploitatievoorwaarden

Elke communautaire luchtvaartmaatschappij die een van de hier bedoelde aan openbaredienstverplichtingen onderworpen routes wenst te exploiteren, moet een gedetailleerde beschrijving geven van de wijze waarop zij de diensten wil leveren, met nadere precisering van de volgende elementen.

a) Exploitatieprogramma's

De exploitatieprogramma's (frequenties, uurregelingen, gebruikte vliegtuigtypes, enz.) worden medegedeeld voor elk van de in de openbaredienstverplichtingen omschreven periodes. Ook de voorwaarden voor het inleggen van aanvullende vluchten worden gepreciseerd.

b) Tariefbeleid

De luchtvaartmaatschappij dient een gedetailleerd tariefrooster in (voltarief, verlaagd tarief en toepassingsvoorwaarden).

c) Commerciële exploitatievoorwaarden

De luchtvaartmaatschappij omschrijft de geplande maatregelen voor het vervoer van vracht en/of post, voor de verkoop van tickets en het reserveringssysteem, alsmede voor het opvangen van alleenreizende minderjarigen (UM) en passagiers met verminderde mobiliteit overeenkomstig de opgelegde openbaredienstverplichtingen. Voorts worden de aan boord geleverde diensten en de interline-overeenkomsten, die het mogelijk maken op een nationale, dan wel internationale vlucht over te stappen, nader omschreven.

d) Technische exploitatievoorwaarden

De specifieke maatregelen om de continuïteit van de dienstverlening te waarborgen worden nader omschreven (met name wat vervangvliegtuigen en -bemanningen betreft).

De maatschappijen uit de Gemeenschap worden in kennis gesteld van het feit dat indien bij de exploitatie van de betrokken routes de bovenstaande openbaredienstverplichtingen niet in acht worden genomen, zulks niet alleen administratieve en/of rechterlijke sancties tot gevolg kan hebben, maar ook hun uitsluiting gedurende een periode van ten minste vijf jaar kan inhouden van elke aanbesteding onder de bevoegdheid van de lokale autoriteiten van Corsica.

e) Sociale voorwaarden

Overeenkomstig de bepalingen van het arbeidsrecht (artikel L 1224-1) stelt de luchtvaartmaatschappij de autoriteiten in kennis van de sociale voorwaarden welke zullen gelden voor het personeel in kwestie.

(1) PB L 240 van 24.8.1992, blz. 8.

(2) PB L 14 van 22.1.1993, blz. 1.

28.10.2008

Publicatieblad van de Europese Unie

C 273/16

Wijziging door Frankrijk van de openbaredienstverplichtingen met betrekking tot geregelde luchtdiensten tussen Ajaccio, Bastia, Calvi en Figari enerzijds en Marseille en Nice anderzijds

(Voor de EER relevante tekst)

(2008/C 273/08)

In uitvoering van het besluit van de lokale autoriteiten van Corsica van 19 juni 2008 en van 9 oktober 2008 heeft Frankrijk besloten, in toepassing van lid 1, punt a), van artikel 4 van Verordening (EEG) nr. 2408/92 van de Raad van 23 juli 1992 betreffende de toegang van communautaire luchtvaartmaatschappijen tot intracommunautaire luchtroutes (1), tot wijziging met ingang van 29 maart 2009 van de openbaredienstverplichtingen voor de geregelde luchtdiensten op de routes tussen Ajaccio, Bastia, Calvi en Figari enerzijds en Marseille en Nice anderzijds, zoals gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie C 149 van 21 juni 2005.

2. DE GEWIJZIGDE OPENBAREDIENSTVERPLICHTINGEN, MET NAME REKENING HOUDEND MET HET FEIT DAT CORSICA EEN EILAND IS, ZIJN:

2.1. Minimumfrequenties, dienstregeling en geboden capaciteit

a) Tussen Marseille en Ajaccio:

—

hier gelden de volgende frequenties:

van maandag tot en met vrijdag, behalve op feestdagen, ten minste drie retourvluchten per dag, enerzijds 's ochtends en 's avonds, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een dag heen en weer te vliegen en overdag ten minste 8 uur in Ajaccio en ten minste 11 uur in Marseille te verblijven, anderzijds in het midden van de dag;

ii)	op zaterdag, zondag en feestdagen ten minste drie retourvluchten per dag, gelijkelijk over de dag verdeeld;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Ajaccio en Marseille;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

i)	van maandag t/m vrijdag moet de aangeboden capaciteit in beide richtingen, zowel 's ochtends als 's avonds, minimaal 140 zitplaatsen bedragen;

ii)

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de basiscapaciteit 5 250 zitplaatsen per week, waarvan 750 zitplaatsen per dag op zaterdag en zondag;

—

bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 2 650 zitplaatsen per week,

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 1 600 zitplaatsen per week;

iii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 6 300 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 6 300 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 6 300 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

de uurregeling en de verdeling van de verschillende capaciteiten naar gelang van de periode wordt per IATA-luchtvaartseizoen expliciet en voorafgaand vastgelegd in een protocol van overeenkomst met de transportautoriteiten van Corsica. Daartoe en voorafgaand aan de vaststelling van het bovengenoemde protocol van overeenkomst dient de luchtvaartmaatschappij een programmavoorstel in overeenkomstig het door de transportautoriteiten aangegeven informaticaprotocol. Bij afwezigheid van een overeenkomst nemen de transportautoriteiten van Corsica de eindbeslissing.

b) Tussen Marseille en Bastia:

—

hier gelden de volgende frequenties:

van maandag tot en met vrijdag, behalve op feestdagen, ten minste drie retourvluchten per dag, enerzijds 's ochtends en 's avonds, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een dag heen en weer te vliegen en overdag ten minste 8 uur in Bastia en ten minste 11 uur in Marseille te verblijven, anderzijds in het midden van de dag;

ii)	op zaterdag, zondag en feestdagen ten minste drie retourvluchten per dag, gelijkelijk over de dag verdeeld;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Bastia en Marseille;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

i)	van maandag t/m vrijdag moet de aangeboden capaciteit in beide richtingen, zowel 's ochtends als 's avonds, minimaal 140 zitplaatsen;

ii)

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de minimale basiscapaciteit 5 250 zitplaatsen per week, waarvan 750 zitplaatsen per dag op zaterdag en zondag;

—

bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 2 650 zitplaatsen per week;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 1 600 zitplaatsen per week;

iii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 6 300 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 6 300 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 6 300 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

c) Tussen Marseille en Calvi:

—

hier gelden de volgende frequenties:

i)	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, minimaal een retourvlucht per dag, die het mogelijk maakt van maandag t/m vrijdag, behalve op de feestdagen, gedurende 7 tot 10 uur in Marseille aanwezig te zijn, dit naar gelang van de openingsuren van de luchthaven van Calvi;

ii)	minimaal twee retourvluchten per dag, op zaterdag, zondag en feestdagen;

iii)	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, minimaal twee retourvluchten per dag, die het mogelijk maken van maandag t/m vrijdag, behalve op de feestdagen, gedurende 7 tot 10 uur in Marseille aanwezig te zijn, dit naar gelang van de openingsuren van de luchthaven van Calvi;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Marseille en Calvi;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de basiscapaciteit 950 zitplaatsen per week, wat wordt verhoogd tot 1 500 zitplaatsen gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer;

—	gedurende de tien weken van eind juni tot begin september komen bovenop deze basiscapaciteit nog 550 zitplaatsen per week;

ii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 1 050 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 4 000 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 5 500 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

d) Tussen Marseille en Figari:

—

hier gelden de volgende frequenties:

minimaal twee retourvluchten per dag, van maandag t/m vrijdag behalve op de feestdagen, 's ochtends en 's avonds, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een, dag heen en weer te reizen en gedurende ten minste 10 uur in Marseille en gedurende ten minste 7 uur in Figari te verblijven;

ii)	minimaal twee retourvluchten per dag, op zaterdag, zondag en feestdagen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Marseille en Figari;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de basiscapaciteit 1 500 zitplaatsen per week, wat wordt verhoogd tot 1 700 zitplaatsen per week gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer;

—	gedurende tien weken, van eind juni tot begin september, komen bovenop deze basiscapaciteit nog 1 300 zitplaatsen per week;

ii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 1 050 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 4 000 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 5 500 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

e) Tussen Nice en Ajaccio:

—

hier gelden de volgende frequenties:

van maandag tot en met vrijdag, behalve op feestdagen, ten minste drie retourvluchten per dag, enerzijds 's ochtends en 's avonds, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een dag heen en weer te vliegen en overdag ten minste 8 uur in Ajaccio en ten minste 11 uur in Nice te verblijven, anderzijds in het midden van de dag;

ii)	op zaterdag en zondag in het totaal ten minste zes retourvluchten;

iii)	ten minste drie retourvluchten op de feestdagen, behalve wanneer die op een zaterdag of zondag vallen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Ajaccio en Nice;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

i)	van maandag t/m vrijdag moet de aangeboden capaciteit in beide richtingen, zowel 's ochtends als 's avonds, minimaal 60 zitplaatsen bedragen;

ii)

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de basiscapaciteit 2 650 zitplaatsen per week;

—

bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 950 zitplaatsen per week;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 450 zitplaatsen per week;

iii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 1 600 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 4 200 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 3 200 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

f) Tussen Nice en Bastia:

—

hier gelden de volgende frequenties:

van maandag tot en met vrijdag, behalve op feestdagen, ten minste drie retourvluchten per dag, enerzijds 's ochtends en 's avonds, waarbij de dienstregeling het voor de passagiers mogelijk maakt op een dag heen en weer te vliegen en overdag ten minste 8 uur in Bastia en ten minste 11 uur in Nice te verblijven, anderzijds in het midden van de dag;

ii)	op zaterdag en zondag in het totaal ten minste zes retourvluchten;

iii)	ten minste drie retourvluchten op de feestdagen, behalve wanneer die op een zaterdag of zondag vallen;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Bastia en Nice;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

i)	van maandag t/m vrijdag moet de aangeboden capaciteit in beide richtingen, zowel 's ochtends als 's avonds, minimaal 60 zitplaatsen bedragen;

ii)

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de basiscapaciteit 2 650 zitplaatsen per week;

—

bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 550 zitplaatsen per week;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 300 zitplaatsen per week;

iii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 1 600 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 3 200 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de tien genoemde weken: 3 200 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

g) Tussen Nice en Calvi:

—	hier gelden de volgende frequenties: ten minste een retourvlucht per dag;

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Nice en Calvi;

—

de aangeboden capaciteit moet aan de volgende voorwaarden voldoen:

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de basiscapaciteit 600 zitplaatsen per week;

—

bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 1 400 zitplaatsen per week;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 400 zitplaatsen per week;

ii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 1 050 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 1 600 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 2 300 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

h) Tussen Nice en Figari:

—	hier gelden de volgende frequenties: ten minste een retourvlucht per dag

—	de diensten moeten worden geëxploiteerd zonder tussenlanding tussen Nice en Figari;

—

de aangeboden capaciteit moet het vervoer van vracht en/of post mogelijk maken en moet, wat het vervoer van passagiers betreft, aan de volgende voorwaarden voldoen:

de volgende wekelijkse minimumcapaciteit moet worden aangeboden en in de uurregeling worden gepubliceerd (totale capaciteit in beide richtingen):

—	gedurende het gehele jaar bedraagt de minimale basiscapaciteit 600 zitplaatsen per week;

—

bovenop deze basiscapaciteit komen nog:

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 1 400 zitplaatsen per week;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 400 zitplaatsen per week;

ii)

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de winter, 1 050 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode;

—	gedurende tien weken van eind juni tot begin september, 2 650 zitplaatsen in de gehele periode;

—	gedurende het IATA-luchtvaartseizoen van de zomer, buiten de genoemde tien weken, 2 300 zitplaatsen ten behoeve van de piekperiodes van die periode.

Deze aanvullende capaciteit omvat niet de extra zitplaatsen die eventueel spontaan bovenop de basiscapaciteit worden aangeboden.

Deze aanvullende capaciteit moet ten minste twee maanden voor de datum van de betrokken vluchten te koop worden aangeboden;

—

2.2. Tarieven

—

het normale tarief voor een enkele reis op de verbindingen Marseille-Corsica mag ten hoogste 115 EUR bedragen, wat mag oplopen tot 120 EUR gedurende de tien weken van eind juni tot begin september; op de verbindingen Nice-Corsica mag het normale tarief voor een enkele reis ten hoogste 111 EUR bedragen, wat mag oplopen tot 116 EUR gedurende de tien weken van eind juni tot begin september;

—

passagiers die hun voornaamste verblijfplaats op Corsica hebben, hun retourvlucht vanuit Corsica aanvangen en voorzien zijn van biljetten die in Corsica zijn gekocht en waarvan de geldigheid beperkt is tot een verblijf buiten het eiland van minder dan 40 dagen, behalve wat betreft studenten van minder dan 27 jaar die op Corsica wonen, jonge inwoners die op het continent studeren en minderjarige kinderen van gescheiden ouders waarvan een ouder op Corsica woont, hebben gedurende het gehele jaar op alle vluchten, zonder beperking van capaciteit, recht op een verlaagd tarief dat op de verbindingen Marseille-Corsica 46 EUR per traject en op de verbindingen Nice-Corsica 43 EUR per traject bedraagt;

—

de volgende categorieën passagiers hebben op de verbindingen Marseille-Corsica recht op een verlaagd tarief van maximaal 53 EUR per traject, wat mag oplopen tot 58 EUR gedurende de tien weken van eind juni tot begin september; op de verbindingen Nice-Corsica hebben deze categorieën passagiers recht op een verlaagd tarief van maximaal 50 EUR per traject, wat mag oplopen tot 55 EUR gedurende de tien weken van eind juni tot begin september:

i)	jongeren (jonger dan 25 jaar);

ii)	ouderen (vanaf 60 jaar);

iii)	studenten (jonger dan 27 jaar);

iv)	families (ten minste twee personen van dezelfde familie die tezamen reizen);

v)	invaliden.

Passagiers die recht hebben op een „inwoners”-tarief moeten qua instapvoorwaarden worden gelijkgesteld met passagiers die het volle tarief betalen.

De luchtvaartmaatschappijen moeten de nodige schikkingen treffen opdat zij zonder quota de volgende passagiers kunnen vervoeren:

—	alleenreizende minderjarigen (UM) in de zin van de IATA-reglementering vanaf de leeftijd van 4 jaar, zonder enige tariefverhoging;

—

passagiers met verminderde mobiliteit of met een erkende handicap (WCHR, WCHS, WCHC), die toegang moeten krijgen aan boord in de zin van de IATA-reglementering. In dat verband moeten de luchtvaartmaatschappijen kunnen aantonen dat zij officieel goedgekeurde brancards aan boord hebben. De bij dergelijke gelegenheden gehanteerde verhoogde tarieven mogen niet meer bedragen dan het tarief voor het totale aantal zitplaatsen dat voor het vervoer van bedoelde passagiers wordt ingenomen.

De luchtvaartmaatschappijen mogen voor elke verbinding een IATA-interline-overeenkomst sluiten met ten minste een luchtvaartmaatschappij die vanaf de luchthavens van Marseille of Nice luchtdiensten exploiteert met bestemmingen op het nationale grondgebied, waarbij de tarifering en het doorsturen van de bagage wordt geregeld en de toepassingsvoorwaarden nader kunnen worden omschreven in de protocols van overeenkomsten die op gezette tijden worden gesloten tussen de luchtvaartmaatschappij en de Corsicaanse transportautoriteiten.

2.3. Continuïteit van de dienstverlening

De diensten kunnen pas door de maatschappij worden onderbroken nadat een minimumopzegtermijn van zes maanden in acht is genomen.

2.4. Exploitatievoorwaarden

a) Exploitatieprogramma's

b) Tariefbeleid

De luchtvaartmaatschappij dient een gedetailleerd tariefrooster in (voltarief, verlaagd tarief en toepassingsvoorwaarden).

c) Commerciële exploitatievoorwaarden

d) Technische exploitatievoorwaarden

De specifieke maatregelen om de continuïteit van de dienstverlening te waarborgen worden nader omschreven (met name wat vervangvliegtuigen en -bemanningen betreft).

e) Sociale voorwaarden

(1) PB L 240 van 24.8.1992, blz. 8.

28.10.2008

Publicatieblad van de Europese Unie

C 273/23

Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 95/16/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende liften

(Voor de EER relevante tekst)

(Bekendmaking van titels en referentienummers van geharmoniseerde normen in het kader van de richtlijn)

(2008/C 273/09)

ENO (1)	Referentienummer en titel van de norm (en referentie document)	Eerste bekendmaking PB	Referentienummer van de vervangen norm	Datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt (Noot 1)
CEN	EN 81-1:1998 Veiligheidsvoorschriften voor het vervaardigen en het aanbrengen van personenliften — Deel 1: Elektrische personenliften	31.3.1999	—
	EN 81-1:1998/A2:2004	6.8.2005	Noot 3	Datum verstreken (6.8.2005)
	EN 81-1:1998/A1:2005	2.8.2006	Noot 3	Datum verstreken (2.8.2006)
	EN 81-1:1998/AC:1999
CEN	EN 81-2:1998 Veiligheidsvoorschriften voor het vervaardigen en het aanbrengen van personenliften — Deel 2: Hydraulische personenliften	31.3.1999	—
	EN 81-2:1998/A2:2004	6.8.2005	Noot 3	Datum verstreken (6.8.2005)
	EN 81-2:1998/A1:2005	2.8.2006	Noot 3	Datum verstreken (2.8.2006)
	EN 81-2:1998/AC:1999
CEN	EN 81-28:2003 Veiligheidsregels voor het vervaardigen en hetaanbrengen van liften — Liften voor het vervoer van personen en goederen — Deel 28: Afstandsalarm voor personen- en personen-goederenliften	10.2.2004	—
CEN	EN 81-58:2003 Veiligheidsvoorschriften voor het vervaardigen en het aanbrengen van personenliften — Deel 58: Liftdeuren — Beproeving van de brandwerendheid	10.2.2004	—
CEN	EN 81-70:2003 Veiligheidsregels voor het vervaardigen en het aanbrengen van liften — Bijzondere toepassingen voor personenliften en personen-goederenliften — Deel 70: Toegankelijkheid van liften voor personen inclusief personen met een handicap	6.8.2005	—
CEN	EN 81-70:2003/A1:2004	6.8.2005
CEN	EN 81-71:2005 Veiligheidsregels voor het vervaardigen en aanbrengen van liften — Bijzondere toepassingen voor personenliften en personen-goederenliften — Deel 71: Liften bestand tegen vandalisme	11.10.2007	—
CEN	EN 81-71:2005/A1:2006	11.10.2007	Noot 3	11.10.2007
CEN	EN 81-72:2003 Veiligheidsregels voor het vervaardigen en aanbrengen van liften — Bijzondere toepassingen voor personenliften en personen-goederenliften — Deel 72: Brandweerliften	10.2.2004	—
CEN	EN 81-73:2005 Veiligheidsregels voor het vervaardigen en het aanbrengen van liften — Speciale toepassingen voor personenliften en personen-goederenliften — Deel 73: Gedrag van liften in geval van brand	2.8.2006	—
CEN	EN 12016:2004 Elektromagnetische compatibiliteit — Productgroepnorm voor liften, roltrappen en rolpaden — Immuniteit	6.8.2005	EN 12016:1998	Datum verstreken (30.6.2006)
CEN	EN 12016:2004 + A1:2008	Dit is de eerste bekendmaking	Noot 3	28.12.2009
CEN	EN 12385-3:2004 Staalkabels — Veiligheid — Deel 3: Informatie voor gebruik en onderhoud	11.10.2007	—
CEN	EN 12385-3:2004 + A1:2008	Dit is de eerste bekendmaking	Noot 3	28.12.2009
CEN	EN 12385-5:2002 Staalkabels — Veiligheid — Deel 5: Strengenkabels voor liften	6.8.2005	—
CEN	EN 12385-5:2002/AC:2005
CEN	EN 13015:2001 Onderhoud van liften en roltrappen — Regels voor onderhoudsinstructies	10.2.2004	—
CEN	EN 13015:2001/A1:2008	Dit is de eerste bekendmaking	Noot 3	28.12.2009
CEN	EN 13411-7:2006 Eindverbindingen voor staalkabels — Veiligheid — Deel 7: Symmetrische wigklemmen	13.12.2006	—

Noot 1

In het algemeen is de datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt, de door de Europese normalisatie-instituten vastgestelde datum van intrekking, maar gebruikers van de norm worden erop gewezen dat dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen anders kan zijn.

Noot 3

In het geval van wijzigingsbladen is de norm waarnaar verwezen wordt EN CCCCC:YYYY, de voorafgaande wijzigingsbladen, indien die er zijn, en het nieuw genoemde wijzigingsblad. De vervangen norm (kolom 4) bestaat daarom uit EN CCCCC:YYYY en de voorafgaande wijzigingsbladen, indien die er zijn, maar zonder het nieuw genoemde wijzigingsblad. Op genoemde datum eindigt het vermoeden van overeenstemming met de essentiële eisen van de richtlijn van de vervangen norm.

WAARSCHUWING:

—

iedere informatie betreffende de beschikbaarheid van de normen kan verkregen worden ofwel bij de Europese normalisatie-instellingen ofwel bij de nationale normalisatie-instellingen waarvan de lijst een bijlage is bij de Richtlijn 98/34/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) gewijzigd door Richtlijn 98/48/EG (3);

—	de publicatie van de referenties in het Publicatieblad van de Europese Unie houdt niet in dat de normen beschikbaar zijn in alle talen van de Gemeenschap;

—	deze lijst vervangt de vorige lijsten die in het Publicatieblad van de Europese Unie gepubliceerd werden. De Commissie zal er zorg voor dragen dat de huidige lijst regelmatig wordt bijgewerkt.

Meer informatie kunt u vinden op Europa:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds

(1) ENO: Europese Normalisatie Organisatie:

—	CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 550 08 11, fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cenorm.be);

—	Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 519 68 71, fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org);

—	ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2) PB L 204 van 21.7.1998, blz. 37.

(3) PB L 217 van 5.8.1998, blz. 18.

PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK MEDEDINGINGSBELEID

		ISSN 1725-2474
Publicatieblad van de Europese Unie		C 273

Uitgave in de Nederlandse taal	Mededelingen en bekendmakingen	51e jaargang 28 oktober 2008

Nummer	Inhoud	Bladzijde
	II Mededelingen
	MEDEDELINGEN VAN DE INSTELLINGEN EN ORGANEN VAN DE EUROPESE UNIE
	Commissie
2008/C 273/01	Goedkeuring van de steunmaatregelen van de staten in het kader van de bepalingen van de artikelen 87 en 88 van het EG-Verdrag — Gevallen waartegen de Commissie geen bezwaar maakt ( 1 )	1

2008/C 273/02	Besluit om geen bezwaar aan te tekenen tegen een aangemelde concentratie (Zaak COMP/M.5178 — OEP/Pfleiderer) ( 1 )	5

2008/C 273/03	Besluit om geen bezwaar aan te tekenen tegen een aangemelde concentratie (Zaak COMP/M.5296 — Deutsche Bank/ABN AMRO Assets) ( 1 )	5

2008/C 273/04	Besluit om geen bezwaar aan te tekenen tegen een aangemelde concentratie (Zaak COMP/M.5322 — Marfrig/Osi Group Companies) ( 1 )	6

	IV Informatie
	INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE INSTELLINGEN EN ORGANEN VAN DE EUROPESE UNIE
	Commissie
2008/C 273/05	Wisselkoersen van de euro	7

2008/C 273/06	Nieuwe nationale zijden van voor circulatie bestemde euromuntstukken	8

	INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE LIDSTATEN
2008/C 273/07	Wijziging door Frankrijk van de openbaredienstverplichtingen met betrekking tot geregelde luchtdiensten tussen Ajaccio, Bastia, Calvi en Figari enerzijds en Parijs (Orly) anderzijds ( 1 )	10

2008/C 273/08	Wijziging door Frankrijk van de openbaredienstverplichtingen met betrekking tot geregelde luchtdiensten tussen Ajaccio, Bastia, Calvi en Figari enerzijds en Marseille en Nice anderzijds ( 1 )	16

2008/C 273/09	Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 95/16/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten betreffende liften ( 1 )	23

	V Bekendmakingen
	BESTUURLIJKE PROCEDURES
	Commissie
2008/C 273/10	Uitnodigingen tot het indienen van voorstellen in het kader van de werkprogramma's van 2009 van het zevende kaderprogramma van de EG voor activiteiten op het gebied van onderzoek, technologische ontwikkeling en demonstratie	26

	PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK MEDEDINGINGSBELEID
	Commissie
2008/C 273/11	Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M.5307 — Accueil Partenaires/CDC/RVHS 1% Logement/SGRHVS) — Zaak die in aanmerking kan komen voor een vereenvoudigde procedure ( 1 )	27

2008/C 273/12	Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M.5332 — Ericsson/STM/JV) ( 1 )	28

2008/C 273/13	Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M. 5352 — Omron/Ficosa/JV) — Zaak die in aanmerking kan komen voor een vereenvoudigde procedure ( 1 )	29

	Munteenheid	Koers
USD	US-dollar	1,246
JPY	Japanse yen	115,75
DKK	Deense kroon	7,4525
GBP	Pond sterling	0,8063
SEK	Zweedse kroon	10,096
CHF	Zwitserse frank	1,4438
ISK	IJslandse kroon	305
NOK	Noorse kroon	8,815
BGN	Bulgaarse lev	1,9558
CZK	Tsjechische koruna	24,668
EEK	Estlandse kroon	15,6466
HUF	Hongaarse forint	271,03
LTL	Litouwse litas	3,4528
LVL	Letlandse lat	0,7093
PLN	Poolse zloty	3,839
RON	Roemeense leu	3,697
SKK	Slowaakse koruna	30,53
TRY	Turkse lira	2,0949
AUD	Australische dollar	2,0396
CAD	Canadese dollar	1,5969
HKD	Hongkongse dollar	9,6574
NZD	Nieuw-Zeelandse dollar	2,3002
SGD	Singaporese dollar	1,8834
KRW	Zuid-Koreaanse won	1 791,25
ZAR	Zuid-Afrikaanse rand	13,8642
CNY	Chinese yuan renminbi	8,538
HRK	Kroatische kuna	7,2069
IDR	Indonesische roepia	13 643,7
MYR	Maleisische ringgit	4,4619
PHP	Filipijnse peso	61,55
RUB	Russische roebel	34,0985
THB	Thaise baht	43,33
BRL	Braziliaanse real	2,8469
MXN	Mexicaanse peso	16,4285


2008/C 273/14	Bericht aan de lezer(zie bladzijde 3 van de omslag)	s3