2016R0919 — NL — 15.06.2016 — 000.001

---

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B	VERORDENING (EU) 2016/919 VAN DE COMMISSIE van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (Voor de EER relevante tekst) (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1)

Gerectificeerd bij:

►C1	Rectificatie, PB L 279, 15.10.2016, blz.  94 (2016/919)

---

▼B

VERORDENING (EU) 2016/919 VAN DE COMMISSIE

van 27 mei 2016

betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

(Voor de EER relevante tekst)

Artikel 1

Voorwerp

De technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) betreffende de subsystemen besturing en seingeving (CCS) van het spoorwegsysteem in de Europese Unie, zoals vervat in de bijlage, wordt hierbij vastgesteld.

Artikel 2

Toepassingsgebied

1.  Deze TSI is van toepassing op alle nieuwe, verbeterde of vernieuwde trein- en baansubsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem als gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG.

2.  De TSI is niet van toepassing op bestaande trein- en baansubsystemen „besturing en seingeving” van het spoorwegsysteem die op het moment waarop deze verordening in werking treedt reeds op een volledig net of een deel daarvan in gebruik zijn, tenzij die subsystemen worden vernieuwd of verbeterd overeenkomstig artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG en deel 7 van de bijlage.

3.  De TSI is van toepassing op de volgende netten:

en met uitzondering van de gevallen als bedoeld in artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG.

4.  Het technisch en geografisch toepassingsgebied van deze TSI is uiteengezet in de punten 1.1 en 1.2 van de bijlage.

Artikel 3

Open punten en specifieke gevallen

1.  Uiterlijk zes maanden na de inwerkingtreding van deze verordening stelt elke lidstaat de andere lidstaten en de Commissie in kennis van een lijst van de instanties die overeenkomstig artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG zijn belast met de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures van:

2.  Indien een lidstaat die informatie reeds heeft meegedeeld op grond van eerdere besluiten van de Commissie, wordt hij geacht deze verplichting te zijn nagekomen.

Artikel 4

Projecten in een vergevorderd stadium

Overeenkomstig artikel 9, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG stelt elke lidstaat de Commissie in kennis van een lijst van projecten die op zijn grondgebied worden uitgevoerd en die in een vergevorderd stadium van ontwikkeling zijn. Deze lijst wordt uiterlijk één jaar na de inwerkingtreding van deze verordening ingediend.

Artikel 5

Kennisgeving van informatie over de keuring van ETCS- en GSM-R-baanapparatuur

Overeenkomstig punt 6.1.2.3 van de bijlage stellen de lidstaten het Europees Spoorwegbureau bij de aanvang van de procedure voor de EG-keuring van een baansubsysteem besturing en seingeving zo snel mogelijk in kennis van de ontwerpvoorschriften en de voorlopige operationele testscenario’s voor de interactie tussen ETCS en GSM-R-onderdelen en de overeenkomstige treinsubsystemen voor besturing en seingeving. Het Europees Spoorwegbureau wordt op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de tijdens de EG-keuring gebruikte operationele testscenario’s.

Artikel 6

Tenuitvoerlegging

1.  Leveranciers en aanvragers van goedkeuringen tot indienststelling waarborgen dat alle in artikel 2, lid 1, bedoelde apparatuur die bestemd is voor gebruik op de netwerken als bedoeld in artikel 2, lid 3, voldoet aan de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde TSI.

2.  Aangemelde instanties dragen de verantwoordelijkheid voor de certificaten die zij overeenkomstig de artikelen 13 en 18 van Richtlijn 2008/57/EG afgeven op basis van de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde TSI en met name de bepalingen in punt 6.

3.  De nationale instanties waarborgen, binnen hun verantwoordelijkheid op grond van artikel 16 van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad ( 1 ), dat alle apparatuur als bedoeld in artikel 2 die op hun grondgebied in gebruik wordt genomen, in overeenstemming is met de in de bijlage van deze verordening vastgestelde TSI.

4.  De lidstaten stellen overeenkomstig deel 7 van de bijlage een nationaal implementatieplan op met een beschrijving van de maatregelen om aan deze TSI te voldoen en van de stappen die moeten worden genomen om tot volledig interoperabele subsystemen „besturing en seingeving” te komen.

5.  De lidstaten stellen de andere lidstaten en de Commissie uiterlijk één jaar na de inwerkingtreding van deze verordening in kennis van hun nationale implementatieplannen.

Artikel 7

Beschikbaarheid van ETCS-treinapparatuur die voldoet aan de specificaties van Baseline 3

Het Bureau dient tegen 1 januari 2018 bij de Commissie een rapport in over de beschikbaarheid van ETCS-treinapparatuur die voldoet aan de specificaties van Baseline 3. De Commissie stelt dit rapport voor aan het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG en neemt passende maatregelen.

Artikel 8

Systemen van klasse B

Lidstaten mogen de huidige functionaliteit, prestaties en interfaces van de systemen van klasse B niet wijzigen, tenzij aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in die systemen weg te werken.

Artikel 9

Door de Europese Unie gefinancierde projecten

1.  Spoorinfrastructuurprojecten waarvoor Europese bijstand wordt verleend, wordt uitgerust met ETCS wanneer:

2.  De Commissie kan een afwijking toestaan op de in de vorige alinea vastgestelde verplichting wanneer de seinapparatuur wordt vernieuwd op korte (minder dan 150 km) en onderbroken baanvakken en op voorwaarde dat ETCS wordt geïnstalleerd vóór de eerste van de twee volgende data:

3.  De betrokken lidstaat dient bij de Commissie een dossier in met een economische analyse van het project, waaruit blijkt dat de inbedrijfstelling van het ERTMS tegen de eerste van de twee in de vorige alinea genoemde data in plaats van tijdens de uitvoering van het door de EU gefinancierde project belangrijke financiële en/of technische voordelen biedt.

4.  De Commissie onderzoekt het dossier en de door de lidstaat voorgestelde maatregelen en deelt haar bevindingen mee aan het in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG bedoelde comité. Indien de Commissie een afwijking toestaat, verbindt de lidstaat zich ertoe om ERTMS te installeren vóór de eerste van de twee in alinea 2 vermelde data.

5.  Deze afwijking mag de toepassing van de punten 7.3.2.1, 7.3.2.2 en 7.3.2.3 van Besluit 2012/88/EU niet in de weg staan.

Artikel 10

Correctie van fouten

Indien fouten worden geconstateerd waardoor het systeem niet de normale dienst kan leveren, publiceert het Bureau zo snel mogelijk de oplossingen om die fouten te corrigeren en een evaluatie van de impact van die fouten op de compatibiliteit en stabiliteit van de lopende invoering van ERTMS. Binnen één jaar na de toepassingsdatum van deze verordening dient het Bureau bij de Commissie een technisch advies in over de stand van de in de ERTMS-databank met wijzigingsverzoeken geregistreerde bevindingen. De Commissie analyseert het technisch advies en wordt daarin bijgestaan door het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG. Zoals vermeld in de tweede alinea van artikel 7 van Richtlijn 2008/57/EG, kan de Commissie bij fouten die geen onmiddellijke herziening van de TSI rechtvaardigen, aanbevelen dat het technisch advies wordt gebruikt in afwachting van de herziening van de TSI.

Artikel 11

Wijziging van de TSI „Rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen”

In aanhangsel J, tabel J.2, bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 wordt indexnr. 1 vervangen door:

„ERA/ERTMS/033281 rev 3.0”.

Artikel 12

Intrekking

Besluit 2012/88/EU wordt ingetrokken.

Artikel 13

Overgangsbepalingen

De punten 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 en 7.3.5 van bijlage III bij Besluit 2012/88/EU blijven van toepassing tot de toepassingsdatum van de uitvoeringsbesluiten als bedoeld in artikel 47, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1315/2013.

Artikel 14

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

---

BIJLAGE

Technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

INHOUD
1.	Inleiding
1.1.	Technisch toepassingsgebied
1.2.	Geografisch toepassingsgebied
1.3.	Inhoud van deze TSI
2.	Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem
2.1.	Inleiding
2.2.	Toepassingsgebied
2.3.	Toepassingsniveaus (ETCS)
3.	Essentiële eisen van de subsystemen besturing en seingeving
3.1.	Algemene punten
3.2.	Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving
3.2.1.	Veiligheid
3.2.2.	Betrouwbaarheid en beschikbaarheid
3.2.3.	Gezondheid
3.2.4.	Milieubescherming
3.2.5.	Technische compatibiliteit
3.2.5.1.	Compatibiliteit van het ontwerp
3.2.5.1.1	Milieutechnische omstandigheden
3.2.5.1.2	Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg
3.2.5.2.	Compatibiliteit van besturing en seingeving
4.	Kenmerken van de subsystemen
4.1.	Inleiding
4.1.1.	Fundamentele parameters
4.1.2.	Overzicht van de eisen
4.1.3.	Onderdelen van subsystemen besturing en seingeving
4.2.	Functionele en technische specificaties van de subsystemen
4.2.1.	Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit
4.2.1.1.	Veiligheid
4.2.1.2.	Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid
4.2.2.	Boordfunctionaliteit voor ETCS
4.2.3.	ETCS-functionaliteit langs het spoor
4.2.4.	Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R
4.2.4.1.	Fundamentele communicatiefunctie
4.2.4.2.	Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie
4.2.4.3.	Datacommunicatietoepassingen voor ETCS
4.2.5.	ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces
4.2.5.1.	Radiocommunicatie met de trein
4.2.5.2.	Eurobalise-communicatie met de trein
4.2.5.3.	Euroloop-communicatie met de trein
4.2.6.	Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving
4.2.6.1.	ETCS en treinbeveiliging van klasse B
4.2.6.2.	Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS
4.2.6.3.	Odometrie
4.2.7.	Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving
4.2.7.1.	Functionele interface tussen Radio Block Centra.
4.2.7.2.	RBC/RBC
4.2.7.3.	GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit
4.2.7.4.	Eurobalise/LEU
4.2.7.5.	Euroloop/LEU
4.2.8.	Beheer van encryptiesleutels
4.2.9.	Beheer van ETCS-ID’s
4.2.10.	Baansystemen voor treindetectie
4.2.11.	Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving
4.2.12.	ETCS DMI (bestuurdersinterface)
4.2.13.	GSM-R DMI (bestuurdersinterface)
4.2.14.	Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen
4.2.15.	Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving
4.2.16.	Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt
4.3.	Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen
4.3.1.	Interface met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding
4.3.2.	Interface met het subsysteem Rollend materieel
4.3.3.	Interfaces met het subsysteem Infrastructuur
4.3.4.	Interfaces met het subsysteem Energie
4.4.	Exploitatievoorschriften
4.5.	Onderhoudsvoorschriften
4.5.1.	Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur
4.5.2.	Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem
4.6.	Beroepsbekwaamheden
4.7.	Gezondheid en veiligheid
4.8.	Registers
5.	Interoperabiliteitsonderdelen
5.1.	Definitie
5.2.	Lijst van interoperabiliteitsonderdelen
5.2.1.	Elementaire interoperabiliteitsonderdelen
5.2.2.	Groepering van interoperabiliteitsonderdelen
5.3.	Prestaties en specificaties van onderdelen
6.	Beoordeling van de conformiteit en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van de subsystemen
6.1.	Inleiding
6.1.1.	Algemene beginselen
6.1.1.1.	Overeenstemming met de fundamentele parameters
6.1.1.2.	Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften
6.1.1.3.	Niet-toepassing van alle eisen van deze TSI
6.1.2.	Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R
6.1.2.1.	Doel:
6.1.2.2.	Operationele testscenario’s
6.1.2.3.	Eisen
6.2.	Interoperabiliteitsonderdelen
6.2.1.	Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving
6.2.2.	Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving
6.2.3.	Beoordelingseisen
6.2.4.	Speciale systemen
6.2.4.1.	Verplichte tests voor ETCS-treinapparatuur
6.2.4.2.	Specifieke transmissie module (STM)
6.2.5.	Aanvullende tests
6.2.6.	Inhoud van de EG-verklaring van conformiteit
6.3.	Subsystemen besturing en seingeving
6.3.1.	Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving
6.3.2.	Modules voor subsystemen besturing en seingeving
6.3.2.1.	Treinsubsysteem
6.3.2.2.	Baansubsysteem
6.3.2.3.	Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen
6.3.3.	Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem
6.3.4.	Beoordelingseisen voor een baansubsysteem
6.4.	Bepalingen in geval van gedeeltelijke overeenstemming met de TSI
6.4.1.	Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving
6.4.2.	Beoordeling wanneer nationale voorschriften worden toegepast
6.4.3.	Gedeeltelijke naleving van de eisen vanwege de gedeeltelijke toepassing van de TSI
6.4.3.1.	Interoperabiliteitsonderdelen
6.4.3.2.	Subsystemen
6.4.3.3.	Inhoud van certificaten
6.4.4.	Tussentijdse keuringsverklaring
6.5.	Compatibiliteitstests en beheer van fouten
7.	Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving
7.1.	Inleiding
7.2.	Algemeen toepasselijke regels
7.2.1.	Verbetering of vernieuwing van het subsystemen besturing en seingeving of delen daarvan
7.2.2.	Oudere systemen
7.2.3.	Beschikbaarheid van specifieke transmissiemodules
7.2.4.	Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting
7.2.5.	Rollend materieel met apparatuur van klasse A en klasse B
7.2.6.	Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies
7.3.	Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van GSM-R
7.3.1.	Baanapparatuur
7.3.2.	Treinapparatuur
7.4.	Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van ETCS
7.4.1.	Baanapparatuur
7.4.2.	Treinapparatuur
7.4.2.1.	Nieuwe voertuigen
7.4.2.2.	Modernisering en vernieuwing van bestaande voertuigen
7.4.3.	Nationale eisen
7.4.4.	Nationale uitvoeringsplannen
7.5.	Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen
7.6.	Specifieke gevallen
7.6.1.	Inleiding
7.6.2.	Lijst van specifieke gevallen
7.6.2.1.	België
7.6.2.2.	VK
7.6.2.3.	Frankrijk
7.6.2.4.	Polen
7.6.2.5.	Litouwen, Letland en Estland
7.6.2.6.	Zweden
7.6.2.7.	Luxemburg
7.6.2.8.	Duitsland
	Bijlage A
	Bijlage B
	Bijlage C
	Bijlage D
	Bijlage E
	Bijlage F
	Bijlage G

1.   INLEIDING

1.1.    Technisch toepassingsgebied

Deze technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) heeft betrekking op de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving.

Deze TSI is van toepassing op baansubsystemen besturing en seingeving als gedefinieerd in punt 1.2. (geografisch toepassingsgebied) van deze TSI en op de treinsubsystemen besturing en seingeving van voertuigen die op dat spoornet (zullen) worden geëxploiteerd. Deze voertuigen behoren tot een van de volgende typen (als gedefinieerd in de punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG):

1.2.    Geografisch toepassingsgebied

In geografische zin is deze TSI van toepassing op het volledige spoorwegsysteem, bestaande uit:

en met uitzondering van de gevallen als bedoeld in artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG.

De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die de verbinding vormen met netwerken van derde landen.

1.3.    Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 5, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG wordt in deze TSI het volgende vastgesteld:

Overeenkomstig artikel 5, lid 5, van Richtlijn 2008/57/EG zijn bepalingen voor specifieke gevallen vermeld in hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving).

Deze TSI omschrijft in hoofdstuk 4 (Kenmerken van de subsystemen) ook de exploitatie- en onderhoudsregels die specifiek van toepassing zijn op het in bovengenoemde alinea’s 1.1 en 1.2 vermelde toepassingsgebied.

2.   OMSCHRIJVING EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1.    Inleiding

De subsystemen besturing en seingeving zijn in bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG omschreven als „alle uitrusting die nodig is voor de veiligheid, de besturing en controle van de bewegingen van de treinen die op het net mogen rijden”.

De eigenschappen van de subsystemen besturing en seingeving zijn:

2.2.    Toepassingsgebied

De TSI Besturing en seingeving beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem in de Unie te bereiken en om de essentiële eisen na te leven.

De subsystemen besturing en seingeving omvatten de volgende onderdelen:

Het treinbeveiligingssysteem van klasse A is ETCS ( 3 ); het radiosysteem van klasse A is GSM-R.

Deze TSI bepaalt voor de treindetectie van klasse A enkel de eisen voor de interface met andere subsystemen.

Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren.

Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 1 juli 2015 op dat net in gebruik waren.

De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Europees Spoorwegbureau „List of CCS Class B systems”, ERA/TD/2011-11, versie 3.0.

De eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor mobiele radioapparatuur en treinbeveiliging van klasse A.

De eisen voor het baansubsysteem besturing en seingeving zijn vastgesteld voor:

2.3.    Toepassingsniveaus (ETCS)

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De specificaties voor ETCS waarnaar in deze TSI wordt verwezen, voorzien in een aantal toepassingsniveaus. In het kader van de uitvoering van baanapparatuur kan daaruit de transmissiewijze worden gekozen die het best aansluit bij de uitvoeringseisen.

Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus.

Een trein die is uitgerust met een treinbeveiliging van klasse A voor een bepaald toepassingsniveau moet op dat niveau en op lagere niveaus kunnen werken.

3.   ESSENTIËLE EISEN VAN DE SUBSYSTEMEN BESTURING EN SEINGEVING

3.1.    Algemene punten

In Richtlijn 2008/57/EG is bepaald dat de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen met inbegrip van de interfaces moeten voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III bij de richtlijn.

De essentiële eisen zijn:

De essentiële eisen voor systemen van klasse A zijn hieronder beschreven.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

3.2.    Specifieke aspecten van de subsystemen besturing en seingeving

3.2.1.    Veiligheid

Voor elk project waarop deze specificatie van toepassing is, moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met de subsystemen besturing en seingeving niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling. Daartoe moet Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 ( 4 ) als bedoeld in artikel 6, lid 3, onder a), van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (gemeenschappelijke veiligheidsmethode) worden toegepast.

Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

Voor het ETCS-systeem van klasse A moet de veiligheidsdoelstelling evenredig worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (Betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

3.2.2.    Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Voor het systeem van klasse A moeten de doelstellingen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid evenredig worden verdeeld over de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

Het risico wordt gecontroleerd naarmate onderdelen van het subsysteem verouderen en slijten. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd.

3.2.3.    Gezondheid

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale wetgeving moeten voorzorgsmaatregelen worden getroffen om ervoor te zorgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen besturing en seingeving de gezondheid van degenen die er toegang toe hebben niet in gevaar kunnen brengen.

3.2.4.    Milieubescherming

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving:

3.2.5.    Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen voor technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

3.2.5.1.    Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.5.1.1   Milieutechnische omstandigheden

De besturings- en seingevingsapparatuur moet kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke omstandigheden die langs het betrokken deel van het spoorwegsysteem in de Unie bestaan.

Er moet worden voldaan aan de eisen van fundamentele parameter 4.2.16 (constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt).

3.2.5.1.2   Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

Op grond van de EU-wetgeving en de met de EU-wetgeving verenigbare nationale regelgeving mag besturings- en seingevingsapparatuur geen andere besturings- en seingevingsapparatuur of andere subsystemen storen of erdoor worden gestoord.

De fundamentele parameter voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur besturing en seingeving is beschreven in punt 4.2.11 (Elektromagnetische compatibiliteit).

3.2.5.2.    Compatibiliteit van besturing en seingeving

In hoofdstuk 4 zijn de interoperabiliteitseisen voor de subsystemen besturing en seingeving beschreven.

4.   KENMERKEN VAN DE SUBSYSTEMEN

4.1.    Inleiding

4.1.1.    Fundamentele parameters

De subsystemen besturing en seingeving worden overeenkomstig de relevante essentiële eisen gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

4.1.2.    Overzicht van de eisen

Alle voorschriften in punt 4.2 (Functionele en technische specificaties van de subsystemen) in verband met deze fundamentele parameters moeten worden toegepast voor systemen van klasse A.

De betrokken lidstaten zijn verantwoordelijk voor de eisen voor systemen van klasse B en voor STM’s (waarmee klasse A-treinsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur).

Het uitgangspunt van deze TSI is de compatibiliteit tussen het baansubsysteem besturing en seingeving en TSI-conforme treinsubsystemen besturing en seingeving. Daartoe:

De functies voor besturing en seingeving zijn ingedeeld in categorieën die aangeven of zij facultatief of verplicht zijn. De categorieën zijn omschreven in bijlage A, waarin ook is toegelicht hoe de functies zijn ingedeeld.

Bijlage A, 4.1c bevat een lijst van ETCS-termen en definities die worden gebruikt in de specificaties waarnaar in bijlage A wordt verwezen.

4.1.3.    Onderdelen van subsystemen besturing en seingeving

Overeenkomstig punt 2.2 (Toepassingsgebied) bestaan subsystemen besturing en seingeving uit drie onderdelen.

De volgende tabel vermeldt welke fundamentele parameters relevant zijn voor elk subsysteem en elk onderdeel.

4.2.    Functionele en technische specificaties van de subsystemen

4.2.1.    Veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de eisen voor het treinsubsysteem besturing en seingeving en voor het baansubsysteem met verwijzing naar de punten 3.2.1 (Veiligheid) en 3.2.2 (Beschikbaarheid en betrouwbaarheid).

Om bij de invoering van trein- en baansubsystemen besturing en seingeving interoperabiliteit te bereiken, moeten de volgende bepalingen worden nageleefd:

4.2.1.1.    Veiligheid

De trein- en baansubsystemen besturing en seingeving moeten voldoen aan de in deze TSI vermelde eisen voor ETCS-apparatuur en -installaties.

Voor het risico „de voor ETCS aanbevolen maximumsnelheid en/of -afstand overschrijden” bedraagt de aanvaardbare risicofactor (THR) voor zowel ETCS-treinapparatuur als -baanapparatuur 10– 9 h– 1 voor willekeurige defecten. Zie bijlage A, 4.2.1 a.

Om interoperabiliteit te bereiken, moet ETCS-treinapparatuur volledig voldoen aan alle in bijlage A, 4.2.1 vermelde eisen. Voor ETCS-baanapparatuur mogen echter minder strenge veiligheidseisen worden aanvaard, indien in combinatie met de TSI-conforme treinsubsystemen besturing en seingeving aan de veiligheidsdoelstelling voor de dienst wordt voldaan.

4.2.1.2.    Beschikbaarheid/Betrouwbaarheid

Dit punt heeft betrekking op exploitatiestoringen die geen veiligheidsrisico’s opleveren maar wel tot gestoord bedrijf leiden en waarvan het beheer de algemene veiligheid van het systeem verlaagt.

In de context van deze parameter betekent „storing” het einde van de mogelijkheid om een vereiste functie met de vereiste prestaties te vervullen en „exploitatiestoring” het effect waardoor een storing aan het licht komt.

Om te waarborgen dat de betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegonderneming alle informatie ontvangen die zij nodig hebben om passende procedures vast te stellen voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf, moeten in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring voor een baan- of treinsubsysteem CCS wordt gevoegd de berekende beschikbaarheids-/betrouwbaarheidswaarden worden opgenomen voor exploitatiestoringen die een impact hebben op de mogelijkheid van het subsysteem CCS om toe te zien op de veilige beweging van één of meer voertuigen of om een spraakverbinding via de radio tot stand te brengen tussen de verkeersleiding en machinisten.

Er moet worden voldaan aan de volgende berekende waarden:

Om infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen in staat te stellen tijdens de levensduur van de subsystemen toe te zien op het risiconiveau en de naleving van de betrouwbaarheids- en beschikbaarheidswaarden die voor de vaststelling van de procedures voor het beheer van situaties van gestoord bedrijf worden gehanteerd, moeten de in punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) vastgestelde onderhoudseisen in acht worden genomen.

4.2.2.    Boordfunctionaliteit voor ETCS

De fundamentele parameter voor ETCS-functionaliteit op de treinen beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.2b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.2a.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.2c.

De ETCS-identiteiten worden beheerd in overeenstemming met punt 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID’s).

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.2a en 4.2.2b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

4.2.3.    ETCS-functionaliteit langs het spoor

Deze fundamentele parameter beschrijft de ETCS-functionaliteit langs het spoor. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een trein een veilig treinpad te bieden.

De belangrijkste functionaliteit is:

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.3b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.3a.

De ETCS-identiteiten worden beheerd overeenkomstig punt 4.2.9 (Beheer van ETCS-ID’s).

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.3a en 4.2.3b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

4.2.4.    Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies van radiocommunicatie. Dergelijke functies moeten in de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving worden opgenomen overeenkomstig de onderstaande specificaties.

4.2.4.1.    Fundamentele communicatiefunctie

De algemene eisen worden uiteengezet in bijlage A, 4.2.4a.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

4.2.4.2.    Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

De algemene eisen zijn bepaald in bijlage A, 4.2.4f.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4 g.

Voorts moeten de volgende specificaties worden nageleefd:

4.2.4.3.    Datacommunicatietoepassingen voor ETCS

De algemene eisen zijn bepaald in bijlage A, 4.2.4f.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.4 g.

Het onderdeel dataradiocommunicatie van het treinsubsysteem besturing en seingeving moet de totstandbrenging van minstens twee gelijktijdige communicatiesessies met het baansubsysteem besturing en seingeving kunnen ondersteunen.

Deze functionaliteit is alleen verplicht bij ETCS niveaus 2 en 3 en bij toepassingen voor radio infill.

4.2.5.    ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de air gap tussen baan- en treinsubsystemen besturing en seingeving. Deze moet in aanmerking worden genomen samen met de eisen voor de interfaces tussen ETCS- en GSM-R-apparatuur, zoals bepaald in punt 4.2.6 (Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving) en punt 4.2.7 (Baaninterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving).

Deze fundamentele parameter omvat:

De onderstaande specificaties zijn van toepassing.

4.2.5.1.    Radiocommunicatie met de trein

Radiocommunicatie-interfaces van klasse A moeten werken binnen de in bijlage A, 4.2.5a en bijlage A 4.2.4f gespecificeerde frequentieband.

Treinsubsystemen besturing en seingeving worden beschermd tegen interferentie en moeten voldoen aan de eisen van bijlage A 4.2.4f.

De protocollen voor datacommunicatie moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5b.

Bij toepassing van radio infill moeten de eisen in bijlage A, 4.2.5c worden nageleefd.

4.2.5.2.    Eurobalise-communicatie met de trein

Eurobalise-communicatie-interfaces moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5d.

4.2.5.3.    Euroloop-communicatie met de trein

Euroloop-communicatie-interfaces moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.5e.

4.2.6.    Treininterfaces binnen het systeem voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit drie delen.

4.2.6.1.    ETCS en treinbeveiliging van klasse B

Wanneer de trein is uitgerust met ETCS en klasse B-beveiligingsfuncties, kunnen de overgangen tussen beide systemen worden beheerd met een gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a.

In bijlage A, 4.2.6b is de K-interface bepaald (zodat bepaalde STM’s via de ETCS-antenne op de trein informatie van bakens van klasse B kunnen lezen), terwijl in bijlage A, 4.2.6c de G-interface is bepaald (air gap tussen ETCS-antenne op de trein en bakens van klasse B).

Uitrusting met een K-interface is facultatief, maar dient te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, 4.2.6b.

Indien een K-interface is geïnstalleerd, moet het transmissiekanaal op de trein de eigenschappen in bijlage A, 4.2.6c kunnen verwerken.

Indien de overgangen tussen ETCS en de treinbeveiliging van klasse B op de trein niet worden beheerd door de gestandaardiseerde interface zoals aangegeven in bijlage A, 4.2.6a, moet ervoor worden gezorgd dat de gebruikte methode geen bijkomende eisen oplegt aan het baansubsysteem besturing en seingeving.

4.2.6.2.    Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS

De eisen voor de interface tussen de radio van klasse A en de ETCS-functionaliteit op de treinen zijn beschreven in bijlage A, 4.2.6d.

Bij toepassing van radio infill moeten de eisen in bijlage A, 4.2.6e worden nageleefd.

4.2.6.3.    Odometrie

De interface tussen de odometerfunctie en de ETCS-treinapparatuur moet voldoen aan de eisen van bijlage A, 4.2.6f. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.    Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit vijf delen.

4.2.7.1.    Functionele interface tussen Radio Block Centra

Deze interface bepaalt de gegevens die moeten worden uitgewisseld tussen naburige RBC’s om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden:

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7a.

4.2.7.2.    RBC/RBC

Dit is de technische interface tussen twee RBC’s. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7b.

4.2.7.3.    GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit

Dit is de interface tussen het klasse A-radiosysteem en de ETCS-baanfunctionaliteit. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7c.

4.2.7.4.    Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7d.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.5.    Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.7e.

Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU’s worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.8.    Beheer van encryptiesleutels

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor het beheer van versleuteling bij het verzenden van gegevens via een radioverbinding.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.8a. Alleen de eisen met betrekking tot de interfaces van besturings- en seingevingsapparatuur vallen onder het toepassingsgebied van deze TSI.

4.2.9.    Beheer van ETCS-ID’s

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de ETCS-identiteiten (ETCS-ID’s) voor apparatuur in baan- en treinsubsystemen besturing en seingeving.

De eisen zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.9 a.

4.2.10.    Baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter bepaalt de eisen voor de interface tussen de baansystemen voor treindetectie en het rollend materieel met betrekking tot het ontwerp en de exploitatie van voertuigen.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn bepaald in bijlage A, 4.2.10a.

4.2.11.    Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bepaalt de interface-eisen voor elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving.

De interface-eisen waaraan de treindetectiesystemen moeten voldoen, zijn bepaald in bijlage A, 4.2.11a.

4.2.12.    ETCS DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het ETCS-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het ETCS-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.12a.

Hij omvat:

4.2.13.    GSM-R DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het GSM-R-systeem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in het GSM-R-treinsysteem wordt ingevoerd. Zie bijlage A, 4.2.13 a.

Hij omvat:

4.2.14.    Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

Deze fundamentele parameter beschrijft:

Zie bijlage A, 4.2.14 a.

4.2.15.    Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft:

Zie bijlage A, 4.2.15 a.

Bovendien moet de installatie van baanobjecten voor besturing en seingeving compatibel zijn met het gezichtsveld van de bestuurder en de infrastructuureisen.

4.2.16.    Constructie van uitrusting die in subsystemen CCS wordt gebruikt

De omgevingsomstandigheden die zijn gespecificeerd in de in bijlage A, tabel A2, van deze TSI genoemde documenten moeten in acht worden genomen.

Treinsubsystemen besturing en seingeving moeten voldoen aan de eisen inzake materialen als bedoeld in Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) (bv. inzake bescherming tegen brand).

4.3.    Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

4.3.1.    Interface met het subsysteem Exploitatie en verkeersleiding

4.3.2.    Interface met het subsysteem Rollend materieel

4.3.3.    Interfaces met het subsysteem Infrastructuur

4.3.4.    Interfaces met het subsysteem Energie

4.4.    Exploitatievoorschriften

De bedrijfsvoorschriften voor spoorweginfrastructuur met ETCS en GSM-R zijn bepaald in de TSI Exploitatie en verkeersleiding.

4.5.    Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van de subsystemen waarop deze TSI betrekking heeft, moet worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters in hoofdstuk 4 tijdens de levensduur van de subsystemen binnen de voorgeschreven grenswaarden in stand worden gehouden. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden. Door middel van onderhoudsvoorschriften moet worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens die werkzaamheden niet in het geding komt.

De dienst die verantwoordelijk is voor de subsystemen besturing en seingeving dient de onderhoudsvoorschriften te bepalen om bovenstaande doelstellingen te bereiken. Ter ondersteuning van de voorbereiding van deze voorschriften, moet worden voldaan aan de volgende eisen.

4.5.1.    Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur

De fabrikant van apparatuur die in het subsysteem wordt opgenomen dient het volgende op te geven:

4.5.2.    Verantwoordelijkheid van de aanvrager voor de keuring van het subsysteem

De aanvrager dient:

4.6.    Beroepsbekwaamheden

De leveranciers van de apparatuur en van het subsysteem dienen voldoende informatie te verschaffen om de voor de installatie, de eindcontrole en het onderhoud van de subsystemen besturing en seingeving vereiste vakbekwaamheden te kunnen bepalen. Zie punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.7.    Gezondheid en veiligheid

Overeenkomstig de EU-wetgeving en de daarmee verenigbare nationale wetgeving moeten er maatregelen worden getroffen om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van onderhouds- en bedieningsmedewerkers.

Leveranciers dienen te vermelden welke gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan het gebruik en onderhoud van hun apparatuur en subsystemen zijn verbonden. Zie punt 4.4 (Bedrijfsvoorschriften) en punt 4.5 (Onderhoudsvoorschriften).

4.8.    Registers

De gegevens die moeten worden verstrekt voor de registers waarin de artikelen 34 en 35 van Richtlijn 2008/57/EG voorzien, zijn vermeld in de Uitvoeringsbesluiten 2011/633/EU ( 5 ) en 2011/665/EU ( 6 ) van de Commissie.

5.   INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1.    Definitie

In artikel 2, onder f), van Richtlijn 2008/57/EG is „interoperabiliteitsonderdeel” gedefinieerd als „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel, deel uitmakend of bestemd om deel uit te maken van een subsysteem, en waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur”.

5.2.    Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1.    Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving zijn opgenomen in:

5.2.2.    Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

De functies van elementaire interoperabiliteitsonderdelen kunnen worden gecombineerd tot een groep. De groep wordt dan gedefinieerd door die functies en door de resterende externe interfaces. Een groep die op deze wijze is gevormd, moet als een interoperabiliteitsonderdeel worden beschouwd.

5.3.    Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen is in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

6.   BEOORDELING VAN DE CONFORMITEIT EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN DE SUBSYSTEMEN

6.1.    Inleiding

6.1.1.    Algemene beginselen

6.1.1.1.    Overeenstemming met de fundamentele parameters

Door de overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters moet worden gewaarborgd dat voldaan is aan de essentiële eisen uit hoofdstuk 3 van deze TSI.

Die overeenstemming blijkt uit:

6.1.1.2.    Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften

In sommige gevallen wordt door nationale voorschriften aan een aantal essentiële eisen voldaan vanwege:

▼C1

▼B

In die gevallen wordt de beoordeling van de conformiteit met die regels uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en overeenkomstig de aangemelde procedures. Zie punt 6.4.2.

6.1.1.3.    Niet-toepassing van alle eisen van deze TSI

In verband met de controle van de overeenstemming met de essentiële eisen op basis van de conformiteit met de fundamentele parameters, en onverminderd de verplichtingen uit hoofde van hoofdstuk 7 van deze TSI, kan voor subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving die niet alle in hoofdstuk 4 (met inbegrip van de in bijlage A bedoelde specificaties) gespecificeerde functies, prestaties en interfaces bieden, een EG-verklaring van conformiteit of keuringsverklaring worden afgegeven onder de volgende voorwaarden voor de afgifte en het gebruik van die verklaringen:

Wanneer een interoperabiliteitsonderdeel of subsysteem besturing en seingeving niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt, is punt 6.4.3 van toepassing.

6.1.2.    Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R

6.1.2.1.    Doel:

Ervoor zorgen dat een treinsubsysteem besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring kan functioneren op elk baansubsysteem besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring overeenkomstig de in deze TSI aangegeven voorwaarden en zonder bijkomende controles.

Deze doelstelling wordt mede bereikt door:

6.1.2.2.    Operationele testscenario’s

Voor de toepassing van deze TSI betekent „operationeel testscenario” de beschrijving van het beoogde spoorwegsysteem in situaties die relevant zijn voor ETCS en GSM-R (bijv. binnenrijden van een bezette zone, alarmeren van een trein, voorbij rijden stopsein), door middel van een opeenvolging van baan- en treingebeurtenissen die verband houden met of een invloed hebben op de subsystemen besturing en seingeving (bv. verzenden en ontvangen van boodschappen, overschrijden maximumsnelheid, handelingen van operatoren ( 7 )) en de vastgestelde timing daartussen.

De operationele testscenario’s zijn gebaseerd op de voor het project vastgestelde ontwerpvoorschriften.

De overeenstemming tussen de reële tenuitvoerlegging met de operationele testscenario’s kan worden gecontroleerd door informatie te verzamelen via gemakkelijk toegankelijke interfaces (bij voorkeur de in deze TSI gespecificeerde standaardinterfaces).

6.1.2.3.    Eisen

Om de hierboven geschetste doelstelling te helpen bereiken, stellen de lidstaten het Europees Spoorwegbureau bij de aanvang van de procedure voor de EG-keuring van een baansysteem besturing en seingeving zo snel mogelijk in kennis van de ontwerpvoorschriften en de voorafgaande operationale testscenario’s met betrekking tot de interactie tussen enerzijds ETCS- en GSM-R-onderdelen en anderzijds de overeenkomstige onderdelen van het treinsubsysteem besturing en seingeving. Alle wijziging van de tijdens de EG-keuring gebruikte testscenario’s worden meegedeeld aan het Europees Spoorwegbureau.

De ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS en GSM-R en de daaraan gekoppelde beschikbare operationele testscenario’s voor baansystemen voor besturing en seingeving moeten volstaan om alle beoogde systeemhandelingen te beschrijven die relevant zijn voor de subsystemen besturing en seingeving in normaal bedrijf en gedefinieerde situaties van gestoord bedrijf, en

Het Europees Spoorwegbureau:

6.2.    Interoperabiliteitsonderdelen

6.2.1.    Beoordelingsprocedures voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Alvorens een interoperabiliteitsonderdeel en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen op de markt word(t)(en) gebracht, stelt de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde een EG-verklaring van conformiteit op als bedoeld in artikel 13, lid 1, en bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.2.2 (Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

Voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving is geen EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik vereist. Conformiteit met de fundamentele parameters, gestaafd door een EG-verklaring van conformiteit, volstaat om interoperabiliteitsonderdelen op de markt te kunnen brengen ( 8 ).

6.2.2.    Modules voor interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving kan de fabrikant of zijn in de Europese Unie gevestigde gemachtigde kiezen voor:

Voor de controle van het interoperabiliteitsonderdeel „simkaart” kan de fabrikant of zijn gemachtigde bovendien opteren voor module CA.

De modules zijn uitvoerig beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie ( 9 ).

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

6.2.3.    Beoordelingseisen

Ongeacht de gekozen module:

6.2.4.    Speciale systemen

6.2.4.1.    Verplichte tests voor ETCS-treinapparatuur

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de conformiteitsbeoordeling van het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-treinapparatuur aangezien dit een complex onderdeel is dat belangrijk is om interoperabiliteit tot stand te brengen.

Ongeacht de gekozen module, CB of CH1, dient de aangemelde instantie te controleren of:

Het laboratorium stelt een volledig verslag op met een duidelijke vermelding van de testresultaten en de gebruikte sequenties. De aangemelde instantie beoordeelt of de testcases en sequenties geschikt zijn voor de controle van de conformiteit met alle relevante eisen en de beoordeling van de resultaten met het oog op de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel.

6.2.4.2.    Specifieke transmissie module (STM)

Elke lidstaat dient erop toe te zien dat STM’s aan de nationale eisen voldoen.

Ter controle van de STM-interface met de ETCS-treinapparatuur moet een conformiteitsbeoordeling worden uitgevoerd door een aangemelde instantie.

6.2.5.    Aanvullende tests

Om de zekerheid te vergroten dat een ETCS-interoperabiliteitsonderdeel bij de installatie aan boord als onderdeel van een treinsubsysteem besturing en seingeving correct zal functioneren bij de exploitatie op verschillende baantoepassingen voor besturing en controle, wordt aanbevolen voor de tests gebruikt te maken van één van de relevante scenario’s die het Bureau heeft gepubliceerd; zie punt 6.1.2 (Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R). De tests kunnen worden uitgevoerd met behulp van reële apparatuur of een gesimuleerd baansubsysteem besturing en seingeving.

Deze tests zijn niet verplicht voor de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel ETCS-treinapparatuur. De aanvrager van de certificering van het interoperabiliteitsonderdeel mag deze tests laten uitvoeren en beoordelen door een aangemelde instantie. In de betreffende documentatie wordt vermeld welke operationele testscenario’s voor het interoperabiliteitsonderdeel zijn doorlopen en of de tests zijn uitgevoerd met een simulator of echte apparatuur, met vermelding van het type en de versie van die apparatuur.

Door deze testen uit te voeren met interoperabiliteitsonderdelen kan het aantal controles voor subsystemen besturing en seingeving worden beperkt (zie tabel 6.2, laatse rij en punt 6.5).

Noot: tests met verschillende operationele scenario’s zijn niet verplicht, maar kunnen er als onderdeel van de keuring van het interoperabiliteitsonderdeel toe bijdragen dat systematische defecten zoveel mogelijk worden uitgesloten, hetgeen verplicht is om een EG- certificaat van overeenstemming te kunnen krijgen.

6.2.6.    Inhoud van de EG-verklaring van conformiteit

De in bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG vermelde EG-verklaring moet de volgende bijzonderheden bevatten over het interoperabiliteitsonderdeel:

6.3.    Subsystemen besturing en seingeving

6.3.1.    Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving

In dit hoofdstuk worden de EG-keuringsverklaring voor het treinsubsysteem besturing en seingeving en de EG-keuringsverklaring voor het baansubsysteem besturing en seingeving behandeld.

Op verzoek van de aanvrager verricht de aangemelde instantie een EG-keuring van een trein- of baansubsysteem besturing en seingeving overeenkomstig bijlage VI bij Richtlijn 2008/57/EG.

De aanvrager stelt voor het trein- en baansubsysteem besturing en seingeving de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 18, lid 1, en bijlage V bij Richtlijn 2008/57/EG.

De inhoud van de EG-keuringsverklaring moet in overeenstemming zijn met bijlage V bij Richtlijn 2008/57/EG.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door een van de in punt 6.3.2 (modules voor subsystemen besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

De EG-keuringsverklaringen van een treinsubsysteem besturing en seingeving en van een baansubsysteem besturing en seingeving worden in combinatie met de conformiteitsverklaringen toereikend geacht om te waarborgen dat de subsystemen compatibel zijn onder de in deze TSI vermelde omstandigheden.

6.3.2.    Modules voor subsystemen besturing en seingeving

Alle onderstaande modules zijn beschreven in Besluit 2010/713/EU van de Commissie.

6.3.2.1.    Treinsubsysteem

Voor de keuring van het treinsubsysteem besturing en seingeving kan de aanvrager kiezen voor:

6.3.2.2.    Baansubsysteem

Voor de keuring van het baansubsysteem besturing en seingeving kan de aanvrager kiezen voor:

6.3.2.3.    Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baansubsystemen

Overeenkomstig punt 4.2 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.

Overeenkomstig punt 4.2 van module SH1 (totale kwaliteitsborging met toetsing van het ontwerp) is een typekeuring vereist.

6.3.3.    Beoordelingseisen voor een treinsubsysteem

In tabel 6.2 is vermeld welke controles moeten worden uitgevoerd bij de keuring van een treinsubsysteem besturing en seingeving en de fundamentele parameters die daarbij moeten worden nageleefd.

Ongeacht de gekozen module:

6.3.4.    Beoordelingseisen voor een baansubsysteem

Beoordelingen die binnen het toepassingsgebied van deze TSI worden uitgevoerd, zijn bedoeld om na te gaan of de apparatuur voldoet aan de in hoofdstuk 4 vermelde eisen.

Voor het ontwerp van het ETCS-deel van het baansubsysteem besturing en seingeving is echter toepassingsspecifieke informatie nodig. Deze informatie omvat:

Deze TSI bestrijkt niet de controles om na te gaan of de toepassingsspecifieke informatie correct is:

Ongeacht de gekozen module:

6.4.    Bepalingen in geval van gedeeltelijke overeenstemming met de TSI

6.4.1.    Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving

Overeenkomstig artikel 18, lid 5, van Richtlijn 2008/57/EG mag de aangemelde instantie conformiteitsverklaringen afgeven die betrekking hebben op bepaalde onderdelen van deze subsystemen als dat volgens de betrokken TSI’s is toegestaan.

Zoals vermeld in punt 2.2 (Toepassingsgebied) van deze TSI bestaan de trein- en baansubsystemen besturing en seingeving uit verschillende onderdelen, gespecificeerd in punt 4.1 (inleiding).

Voor elk in deze TSI gespecificeerd onderdeel kan een keuringsverklaring worden afgegeven; de aangemelde instantie controleert slechts of dat specifieke onderdeel aan de eisen van de TSI voldoet.

Ongeacht de gekozen module dient de aangemelde instantie te controleren of:

6.4.2.    Beoordeling wanneer nationale voorschriften worden toegepast

Indien aan een aantal essentiële eisen wordt voldaan door middel van nationale voorschriften wordt in de EG-verklaring van conformiteit van een interoperabiliteitsonderdeel en de keuringsverklaring van een subsysteem nauwkeurig vermeld met welke delen van de TSI de conformiteit is beoordeeld en met welke delen dat niet is gebeurd.

6.4.3.    Gedeeltelijke naleving van de eisen vanwege de gedeeltelijke toepassing van de TSI

6.4.3.1.    Interoperabiliteitsonderdelen

Indien een interoperabiliteitsonderdeel niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt, mag slechts een EG-conformiteitsverklaring worden afgegeven indien de niet geboden functies, interfaces of prestaties niet vereist zijn voor de integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in een subsysteem voor het door de aanvrager opgegeven gebruik, bijvoorbeeld ( 11 ),

De EG-conformiteitsverklaring (of begeleidende documenten) voor interoperabiliteitsonderdelen moet(en) voldoen aan de volgende eisen:

6.4.3.2.    Subsystemen

Indien een subsysteem besturing en seingeving niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt (bv. omdat deze niet geïmplementeerd zijn in een van de in dat subsysteem opgenomen interoperabiliteitsonderdelen), wordt in de keuringsverklaring vermeld welke eisen zijn beoordeeld en welke voorwaarden en beperkingen gelden voor het gebruik van het subsysteem en de compatibiliteit daarvan met andere subsystemen.

6.4.3.3.    Inhoud van certificaten

De aangemelde instanties plegen in de op grond van artikel 21 bis, lid 5, van Verordening (EG) nr. 881/2004 van het Europees Parlement en de Raad ( 12 ) opgerichte werkgroep overleg met het Bureau over de manier waarop de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen in de toepasselijke verklaringen en technische dossiers worden beheerd.

6.4.4.    Tussentijdse keuringsverklaring

Indien de conformiteit wordt beoordeeld voor delen van de door de aanvrager gespecificeerde subsystemen en afwijkend van de bij punt 4.1 (Inleiding) van deze TSI toegestane delen, of indien slechts bepaalde stappen van de keuringsprocedure zijn uitgevoerd, mag slechts een tussentijdse keuringsverklaring worden afgegeven.

6.5.    Compatibiliteitstests en beheer van fouten

De fundamentele parameters die zijn gespecificeerd in hoofdstuk 4 en beoordeeld overeenkomstig de punten 6.1, 6.2, 6.3 en 6.4 van deze TSI en, indien nodig, specifieke gevallen en aangemelde nationale voorschriften voor open punten, volstaan voor de beoordeling van de technische compatibiliteit en veilige integratie tussen een trein- en baansubsysteem besturing en seingeving.

Om de exploitanten te ondersteunen bij hun beslissingen over het gebruik van treinsubsystemen (resp. baansubsystemen) besturing en seingeving, voert de aanvrager van de EG-keuring op verzoek van de betrokken exploitant compatibiliteitstests uit (ter plaatse of in een laboratoria met een simulatieomgeving) wanneer er sprake is van interactie met baansubsystemen (resp. treinsubsystemen) die relevant zijn voor het beoogde gebruik. Wanneer compatibiliteitstests worden uitgevoerd, stelt de aanvrager de betrokken veiligheidsinstantie in kennis van de resultaten en bewijzen.

Een aantal van deze tests kunnen reeds worden uitgevoerd met interoperabiliteitsonderdelen (zie punt 6.2.4.1).

Voor ETCS en GSM-R vormen de operationele testscenario’s voor de relevante treinsubsystemen (zie punt 6.1.2) de basis voor dergelijke keuringen.

Compatibiliteitstests vallen niet onder het toepassingsgebied van een keuringsverklaring. Indien deze, op verzoek van de aanvrager en overeenkomstig de geselecteerde module, worden uitgevoerd en beoordeeld door een aangemelde instantie wordt in de betreffende documentatie vermeld voor welke subsystemen besturing en seingeving de compatibiliteit is gecontroleerd, met vermelding van de types en versie van de apparatuur en van de toegepaste operationele testscenario’s.

Wanneer uit de resultaten van aanvullende tests blijkt dat de bij de betrokken veiligheidsinstantie als bewijs van vergunning voor het subsysteem ingediende documentatie moet worden aangepast, zorgt de instantie die de aanvullende tests uitvoert ervoor dat de betrokken veiligheidsinstantie van die wijzigingen in kennis wordt gesteld.

Wanneer tijdens de voornoemde tests of tijdens de exploitatie van een subsysteem afwijkingen van de beoogde functies en/of prestaties worden geconstateerd, brengen de aanvragers en/of exploitanten de veiligheidsinstanties die de vergunning voor dat systeem hebben afgegeven daarvan op de hoogte, teneinde de procedure te starten van artikel 19 van Richtlijn 2008/57/EG als gevolg van de toepassing van artikel 19, lid 3, van die richtlijn:

Om het Bureau te ondersteunen bij de verbetering van de ETCS-specificaties en het proces voor de EG-certificering en -keuring en de Europese uitrol van ETCS te faciliteren, moet het Bureau als systeemautoriteit inzage krijgen in de documentatie betreffende de hierboven beschreven compatibiliteitstests en de verslagen van tests die leveranciers van ETCS-trein- en baanonderdelen in het kader van hun productvalideringsprocessen hebben uitgevoerd. Het Bureau verwerkt de ingediende informatie op een efficiënte manier om het wijzigingsbeheerproces te faciliteren met het oog op de verbetering/verdere ontwikkeling van de specificaties, met inbegrip van de testspecificaties.

7.   TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI BESTURING EN SEINGEVING

7.1.    Inleiding

Dit hoofdstuk beschrijft de strategie en de bijbehorende technische maatregelen voor de tenuitvoerlegging van de TSI, en in het bijzonder de voorwaarden voor de migratie naar systemen van klasse A.

Er moet rekening worden gehouden met het feit dat de tenuitvoerlegging van een TSI op gezette tijden moet worden gecoördineerd met de tenuitvoerlegging van andere TSI’s.

7.2.    Algemeen toepasselijke regels

7.2.1.    Verbetering of vernieuwing van het subsystemen besturing en seingeving of delen daarvan

De verbetering of modernisering van subsystemen besturing en seingeving kan betrekking hebben op alle willekeurige onderdelen daarvan, als gespecificeerd in punt 2.2.

Deze verschillende delen van de subsystemen besturing en seingeving kunnen derhalve afzonderlijk worden verbeterd of vernieuwd (voor zover de interoperabiliteit niet in het geding komt).

Zie punt 4.1 (Inleiding) voor de bepaling van de fundamentele parameters voor elk deel.

7.2.2.    Oudere systemen

Lidstaten dienen te waarborgen dat de functionaliteit van oudere systemen en hun interfaces ongewijzigd blijven, tenzij er aanpassingen nodig zijn om veiligheidsgebreken in die systemen weg te werken.

7.2.3.    Beschikbaarheid van specifieke transmissiemodules

Indien lijnen die onder deze TSI vallen niet met treinbeveiligingssystemen van klasse A zijn uitgerust, dient de lidstaat alles in het werk te stellen om de beschikbaarheid te waarborgen van een externe speciale transmissiemodule (STM) voor zijn oudere treinbeveiligingssysteem of -systemen van klasse B.

In dit verband moet de nodige aandacht worden geschonken aan het waarborgen van een open markt voor STM’s onder billijke handelsvoorwaarden. Indien de beschikbaarheid van een STM om technische of commerciële redenen ( 13 ) niet kan worden gewaarborgd, dient de lidstaat het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG van de Raad in kennis te stellen van de onderliggende oorzaken van het probleem en van de maatregelen die hij voornemens is te treffen om de toegang tot zijn infrastructuur voor exploitanten — en in het bijzonder buitenlandse exploitanten — te waarborgen.

7.2.4.    Aanvullende klasse B-apparatuur op een lijn met klasse A-uitrusting

Op een met ETCS en/of GSM-R uitgeruste lijn mag aanvullende apparatuur van klasse B worden geplaatst om tijdens de migratiefase verkeer mogelijk te maken met rollend materieel dat niet geschikt is voor klasse A.

Baanapparatuur moet overgangen tussen klasse A- en klasse B-systemen ondersteunen zonder andere eisen dan die in deze TSI aan het treinsubsysteem besturing en seingeving op te leggen.

7.2.5.    Rollend materieel met apparatuur van klasse A en klasse B

Rollend materieel kan zijn uitgerust met systemen van zowel klasse A als klasse B, zodat het op meerdere lijnen kan worden ingezet.

De betrokken lidstaat mag het gebruik van een treinsysteem van klasse B beperken op lijnen waar geen overeenkomstig baansysteem is geïnstalleerd.

Op lijnen die zijn uitgerust met zowel systemen van klasse A als van klasse B, mag een trein die is uitgerust met systemen van klasse A en klasse B de systemen van klasse B als noodsysteem gebruiken. De uitrusting met een klasse B-systeem bovenop een systeem van klasse A mag niet als eis worden gesteld voor de compatibiliteit van een voertuig met lijnen die zijn uitgerust met zowel klasse A als B.

De treinbeveiligingssystemen van klasse B mogen worden geïnstalleerd:

7.2.6.    Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies

De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem besturing en seingeving gaat na of de baanfuncties voor besturing en seingeving die in deze TSI als „facultatief” zijn gedefinieerd vereist zijn op grond van andere TSI’s, nationale voorschriften of de toepassing van de risico-evaluatie en -beoordeling om de veilige integratie van subsystemen te waarborgen.

De uitrusting van de baan met nationale of facultatieve functies mag geen belemmering vormen voor het gebruik van die infrastructuur door treinen die slechts voldoen aan de verplichte eisen voor treinsystemen van klasse A, behalve indien dat is vereist voor de volgende facultatieve treinfuncties:

Bij een treinsubsysteem met een KER STM kan de uitvoering van de K-interface vereist zijn.

7.3.    Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van GSM-R

7.3.1.    Baanapparatuur

De installatie van GSM-R is verplicht wanneer:

7.3.2.    Treinapparatuur

De plaatsing van GSM-R in rollend materieel dat is bestemd om te worden gebruikt op een lijn waarvan minstens één punt is uitgerust met GSM-R (zelfs als uitbreiding op een radiocommunicatiesysteem van klasse B-systeem), is verplicht wanneer:

7.4.    Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van ETCS

7.4.1.    Baanapparatuur

Zoals vermeld in artikel 11, zijn de punten 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 en 7.3.5 van de bijlage bij Besluit 2012/88/EU van toepassing tot de datum waarop de uitvoeringsbesluiten als bedoeld in artikel 47 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 van toepassing worden.

7.4.2.    Treinapparatuur

7.4.2.1.    Nieuwe voertuigen

7.4.2.2.    Modernisering en vernieuwing van bestaande voertuigen

Bestaande hogesnelheidsvoertuigen moeten bij de installatie van een nieuw boordsubsysteem besturing en seingeving worden uitgerust met ETCS.

7.4.3.    Nationale eisen

7.4.4.    Nationale uitvoeringsplannen

De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de uitvoering van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorsysteem in de Europese Unie en met de financiële levensvatbaarheid van het spoorwegsysteem. Dit plan moet alle nieuwe, vernieuwde en verbeterde lijnen bestrijken en met name voorzien in een planning voor de uitrusting van die lijnen met ETCS en de buitendienststelling van klasse B-systemen. De toepassingsregels voor baanapparatuur zijn opgenomen in punt 7.4.1 van deze verordening. In het nationaal implementatieplan wordt geen extra uitvoeringsregels voor baanapparatuur opgenomen.

Dat plan omvat het volgende:

De nationale uitvoeringsplannen bestrijken een periode van minstens 15 jaar en worden regelmatig bijgewerkt, d.w.z. minstens om de vijf jaar.

De lidstaten dienen hun nationale uitvoeringsplannen uiterlijk op 5 juli 2017 in bij de Commissie. De nationale uitvoeringsplannen worden gebruikt voor de bijwerking van de gegevens in het geografisch en technisch informatiesysteem voor het trans-Europees netwerk (TENtec) als bedoeld in artikel 49 van Verordening (EU) nr. 1315/2013. De Commissie publiceert de nationale uitvoeringsplannen op haar website en informeert de lidstaten daarover via het comité als bedoeld in artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG.

Zij stelt een vergelijkend overzicht op van de nationale uitvoeringsplannen. Op basis van dat overzicht wordt nagegaan in hoeverre er behoefte is aan aanvullende coördinatiemaatregelen.

7.5.    Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van treindetectiesystemen

In het kader van deze TSI is een treindetectiesysteem de baanapparatuur die de aan- of afwezigheid van voertuigen op een volledige lijn of op een lokaal punt ervan detecteert.

Baansystemen die informatie van detectieapparatuur gebruiken (bv. vergrendelingssystemen of controlesystemen aan overwegen), worden niet beschouwd als een onderdeel van het treindetectiesysteem.

Deze TSI omschrijft de eisen voor de interface met het rollend materieel slechts voor zover nodig om de compatibiliteit tussen TSI-conform rollend materieel en baansystemen voor besturing en seingeving te waarborgen.

Een treindetectiesysteem dat voldoet aan de eisen van de TSI voor subsystemen besturing en seingeving kan afzonderlijk van de ETCS- of GSM-R-apparatuur worden geïnstalleerd, maar kan ook afhankelijk zijn van de treinbeveiligingssystemen van klasse B of van speciale eisen, bv. voor overwegapparatuur.

De eisen van deze TSI met betrekking tot treindetectiesystemen moeten worden nageleefd wanneer:

Tijdens de migratiefase moet worden gewaarborgd dat de installatie van een TSI-conform treindetectiesysteem een minimale negatieve impact heeft op bestaand niet-TSI-conform rollend materieel.

Daarom wordt aangeraden dat de infrastructuurbeheerder een TSI-conform treindetectiesysteem kiest dat tegelijkertijd compatibel is met het niet-TSI-conform rollend materieel dat al op de betrokken infrastructuur wordt ingezet.

7.6.    Specifieke gevallen

7.6.1.    Inleiding

Onderstaande bijzondere bepalingen zijn toegestaan in de hieronder genoemde specifieke gevallen.

Voor deze specifieke gevallen kunnen twee categorieën worden onderscheiden: de bepalingen zijn van permanente (aangeduid met „P”) of tijdelijke (aangeduid met „t”) aard.

In deze TSI wordt tijdelijk geval „T3” omschreven als tijdelijke gevallen die na 2020 zullen voortbestaan.

De hieronder vermelde specifieke gevallen moeten worden gelezen in samenhang met de relevante punten van hoofdstuk 4 en/of met de specificaties waarnaar in dat hoofdstuk wordt verwezen.

De specifieke gevallen vervangen de overeenkomstige eisen uit hoofdstuk 4.

Indien voor de eisen uit het desbetreffende punt in hoofdstuk 4 geen specifiek geval geldt, worden ze hieronder niet overgenomen en blijven ze onveranderd gelden.

7.6.2.    Lijst van specifieke gevallen

7.6.2.1.    België

7.6.2.2.    VK

7.6.2.3.    Frankrijk

7.6.2.4.    Polen

7.6.2.5.    Litouwen, Letland en Estland

7.6.2.6.    Zweden

7.6.2.7.    Luxemburg

7.6.2.8.    Duitsland

---

BIJLAGE A

Referenties

Onderstaande tabel vermeldt voor elke referentie in de fundamentele parameters (hoofdstuk 4 van deze TSI) de overeenkomstige bindende specificaties aan de hand van de indexnummers in tabel A 2 (tabel A 2.1, tabel A 2.2 en tabel A 2.3).

Specificaties

Een van de drie tabellen in tabel A 2 (tabel A 2.1, tabel A 2.2, tabel A 2.3) in deze bijlage moet worden toegepast.

Wanneer in een document dat in tabel A 2 wordt genoemd een afschrift of referentie is opgenomen naar een welomschreven bepaling van een ander document, geldt die bepaling als een onderdeel van het in tabel A 2 genoemde document.

Wanneer in het kader van deze TSI in een van de in tabel A 2 genoemde documenten een „bindende” of „normatieve” verwijzing is opgenomen naar een document dat niet in tabel A 2 wordt genoemd, wordt dat document steeds beschouwd als een aanvaardbare wijze van naleving van de fundamentele parameters (die kunnen worden gebruikt voor de certificering van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen en die geen toekomstige herziening van de TSI vergen) en niet als een bindende specificatie.

Noot: Specificaties die in tabel A 2 als „gereserveerd” zijn aangemerkt, zijn eveneens vermeld als open punten in bijlage G wanneer nationale voorschriften moeten worden aangemeld om de overeenkomstige open punten te sluiten. Gereserveerde documenten die niet als open punten zijn genoemd, zijn bedoeld om het systeem te verbeteren.

---

BIJLAGE B

Geschrapt.

---

BIJLAGE C

Geschrapt.

---

BIJLAGE D

Geschrapt.

---

BIJLAGE E

Geschrapt.

---

BIJLAGE F

Geschrapt.

---

BIJLAGE G

---

( 1 ) Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen en tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG van de Raad betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, en van Richtlijn 2001/14/EG van de Raad inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (Spoorwegveiligheidsrichtlijn) (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 44).

( 2 ) Vormen van gestoord bedrijf zijn operationele omstandigheden waarin fouten worden aangepakt. Deze werden in aanmerking genomen bij de ontwikkeling van de subsystemen besturing en seingeving.

( 3 ) In sommige documenten waarnaar in deze TSI wordt verwezen wordt de term ERTMS (European Rail Traffic Management System) gebruikt als benaming voor een systeem dat zowel ETCS als GSM-R omvat en is ETCS aangeduid als „ERTMS/ETCS”.

( 4 ) Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8).

( 5 ) Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32).

( 6 ) Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie van 15 september 2011 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur (PB L 256 van 1.10.2001, blz. 1)

( 7 ) De operator is de gebruiker van het systeem.

( 8 ) Controleren of een interoperabiliteitsonderdeel correct wordt gebruikt, maakt deel uit van de algemene EG-keuring van trein- en baansubsystemen besturing en seingeving als uiteengezet in de punten 6.3.3 en 6.3.4.

( 9 ) Besluit 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedures voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de op grond van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1).

( 10 ) Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 tot vaststelling van de eisen inzake accreditatie en markttoezicht betreffende het verhandelen van producten en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 339/93 (PB L 218 van 13.8.2008, blz. 30).

( 11 ) De in dit hoofdstuk beschreven procedures doen geen afbreuk aan de mogelijkheid om onderdelen te groeperen.

( 12 ) Verordening (EG) nr. 881/2004 van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 tot oprichting van een Europees Spoorwegbureau (Spoorwegbureauverordening) (PB L 164 van 21.6.2004, blz. 1).

( 13 ) Bijvoorbeeld wanneer de technische haalbaarheid van het concept van de externe STM niet kan worden gewaarborgd of wanneer bij problemen met betrekking tot de intellectuele-eigendomsrechten van de klasse B-systemen een STM-product niet tijdig kan worden ontwikkeld.