Id-Direttiva tal-Kunsill

tat-3 ta’ Diċembru 1987

li temenda Direttiva 70/220/KEE dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri relatati mal-miżuri li għandhom jittieħdu kontra t-tniġġis mill-gassijiet li joħorġu mill-magni tal-vetturi

(88/76/KEE)

IL-KUNSILL TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ

Wara li kkunsidra t-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ekonomika Ewropea, u b’mod partikolari Artikolu 100a tiegħu,

Wara li kkunsidra l-proposta mressqa mill-Kummissjoni [1],

B’kooperazzjoni mal-Parlament Ewropew [2],

Wara li kkunsidra l-opinjoni tal-Kumitat Soċjali u Ekonomiku [3],

Billi jeħtieġ li jkunu adottati miżuri bil-għan li jistabbilixxu progressivament is-suq intern fuq perjodu li jiskadi fil-31 ta’ Diċembru 1992; billi s-suq intern hu magħmul minn żona mingħajr fruntieri li fiha hu assigurat il-moviment liberu tal-merkanzija, persuni, servizzi u kapital;

Billi l-ewwel programm ta’ azzjoni tal-Komunitajiet Ewropej dwar il-ħarsien ta’ l-ambjent, approvat mill-Kunsill fit-22 ta’ Novembru 1973, jitlob li jitqies l-aħħar progress xjentifiku biex jitnaqqas it-tniġġis fl-atmosfera kkawżat minn gassijiet li joħorġu minn vetturi li jaħdmu bil-magna u għad-Direttivi adottati qabel biex ikunu emendati kif meħtieġ; billi t-tielet programm ta’ azzjoni jaħseb għal aktar sforzi biex jitnaqqas sostanzjalment il-livell preżenti ta’ tniġġis li joħroġ mill-vetturi li jaħdmu bil-magna;

Billi d-Direttiva 70/220/KEE [4] tistabbilixxi l-valuri ta’ limitu it-tniġġis tal-monossidu tal-karbonju u idrokarburi mhux maħruqa minn dawk il-magni; billi dawn il-valuri ta’ limitu tbaxxew għall-ewwel darba permezz tad-Direttiva 74/290/KEE [5] u żdiedu, skond id-Direttiva 77/102/KEE [6], b’valuri ta’ limitu it-tniġġis permissibbli mill-ossidi tan-nitroġenu; billi l-valuri ta’ limitu ta’ dawn it-tliet tipi ta’ tniġġis tnaqqsu wara xulxin mid-Direttivi 78/665/KEE [7] u 83/351/KEE [8];

Billi x-xogħol li daħlet għalih il-Kummissjoni rigward l-istrateġija tagħha li tadotta xejra li tħaddan kollox fiha lejn l-iżvilupp ta’ regoli għall-industrija tal-vetturi li jaħdmu b’magni wera li l-industrija Ewropea diġa għandha disponibbli, jew bħalissa qiegħda tirfina, it-teknoloġija tal-magni li ser twassal għal aktar tnaqqis fil-limiti tal-valuri; billi matul il-perjodu msemmi dak it-tnaqqis ma jfixkilx l-għanijiet tal-politika tal-Komunità f’oqsma oħra, u b’mod speċjali f’dak ta’ l-użu maħsub ta’ l-enerġija;

Billi jeħtieġ li tiġi mħajra l-innovazzjoni u l-kompettività industrijali fis-swieq interni u fis-swieq barranin; billi jeħtieġ li l-Komunità tadotta miżuri dwar dak li joħroġ mill-vetturi; billi għandhom fl-istess ħin iħarsu l-livell għoli tal-ħarsien ta’ l-ambjent u jgħinu biex jiksbu valuri adattati għall-kondizzjonijiet Ewropej sabiex l-effett tagħhom finali fuq l-ambjent ikun l-istess bħall-istandards li hemm fis-seħħ fl-Istati Uniti ta’ l-Amerika rigward dak li joħroġ mill-vetturi; billi biex jinkiseb dan l-għan, jaqbel li wieħed jaħseb f’soluzzjoni li tvarja skond il-kategorija tas-saħħa tal-magna tal-vettura, sabiex, kemm jista’ jkun, ikun hemm qbil mal-ħtiġijiet tal-Komunità bi prezz raġonevoli u billi jintużaw mezzi tekniċi differenti; billi l-limiti tal-valuri stabbiliti għal vetturi li l-magna tagħhom għandha kapaċità inqas minn 1,4 litri jirriflettu l-kondizzjonijiet tekniċi u ekonomiċi preżenti tal-manifatturi Ewropej f’dan is-settur tas-suq; billi l-limiti tal-valuri li jgħoddu fl-1992/93 għandhom jkunu stabbiliti fl-1987.

Billi l-limiti tal-valuri f’din id-Direttiva huma bbażati fuq il-metodu ta’ test stabbilit fid-Direttiva 70/220/KEE, imma din il-proċedura għandha tkun adottata wara biex tkun rappreżentattiva mhux biss tal-kondizzjonijiet tat-traffiku f’ċentri urbani maħnuqa iżda wkoll tal-kondizzjonijiet barra dawk iċ-ċentri; billi deċiżjoni li tolqot dak l-adattament għandha tittieħed mhux aktar tard mill-1987;

Billi Artikolu 5 tad-Direttiva 70/220/KEE jirreferi għall-possibbiltà li jkunu adattati d-dispożizzjonijiet ta’ l-Anness biex jitqies il-progress tekniku;

Billi l-magni petrol fil-vetturi kollha koperti b’din id-Direttiva għandhom jkunu disinjati biex jaħdmu bil-petrol mingħajr ċomb sabiex ikun jista’ jitwaqqaf l-użu ta’ żidiet biċ-ċomb fil-karburant u għalhekk jagħmlu kontribut deċiżiv lejn it-tnaqqis tat-tniġġis ambjentali minn dak l-element;

Billi jeħtieġ li jkun żgurat li d-dispożizzjonijiet marbuta mal-magni tal-vetturi li jaħdmu bi tkebbis bil-kompressjoni koperti b’din id-Direttiva jibqgħu kompatibbli, minħabba l-karatteristika speċifika tat-tniġġis kollu li joħroġ minn dawk il-magni, b’bidliet li jiġu wara fid-dispożizzjonijiet marbuta ma’ tniġġis ieħor li joħroġ minn dawk il-magni, imsemmi fid-Direttiva 72/306/KEE [9];

Billi, matul il-perjodu bejn l-adozzjoni ta’ l-istandards Ewropej u t-tħaddim tad-dawra tat-test Ewropew modifikat, hu mixtieq li l-vetturi li jkunu kisbu approvazzjoni tat-tip skond standards ekwivalenti fis-swieq ta’ l-esportazzjoni tal-Komunità jikkwalifikaw ukoll għall-approvazzjoni tat-tip KEE;

Billi, biex iqisu mill-ewwel ir-regoli tat-Trattat, l-Istati Membri li jixtiequ hekk jistgħu jħaddnu bil-quddiem il-valuri l-ġodda stabbiliti f’din id-Direttiva, bil-ħsieb li jekk jagħmlu dan ma jkunux jistgħu jżommu milli jsir bejgħ jew użu tal-vetturi, sew jekk ikunu magħmula f’pajjiżhom kif ukoll jekk ikunu impurtati, li jkunu jaqblu mal-ħtiġiet tal-Komunità,

ADOTTA DIN ID-DIRETTIVA:

Artikolu 1

Annessi I, II, III, VI u VII tad-Direttiva 70/220/KEE għandhom ikunu emendati skond l-Anness ta’ din id-Direttiva. L-Anness ġdid IIIA għandu jiddaħħal.

Artikolu 2

1. Mill-1 ta’ Lulju 1988, l-ebda Stat Membru ma jista’, minħabba raġunijiet marbuta mat-tniġġis fl-arja mill-gassijiet li joħorġu mill-magna jew mill-ħtiġiet tal-karburant tal-magna:

- jiċħad li jagħti l-approvazzjoni tat-tip KEE, jew joħroġ id-dokument imsemmi fit-tieni inċiż ta’ Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE [10], kif l-aħħar emendat mid-Direttiva 87/403/KEE [11], jew biex jagħti l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali għal tip ta’ vettura bil-magna,

jew

- jipprojbixxi li fil-bidu ċerti vetturi jibdew jaħdmu,

billi l-livell tat-tniġġis tal-gass li joħroġ minn din it-tip ta’ vettura li taħdem bil-magna jew minn dawk il-vetturi u l-ħtiġiet tal-karburant tal-magna jħarsu d-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendata minn din id-Direttiva.

2. L-Istati Membri jistgħu:

mill-1 ta’ Ottubru 1988 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li għandhom magna b’kapaċità ta’ aktar minn 2000 cm3,

mill-1 ta’ Ottubru 1990 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li għandhom magna b’kapaċità inqas minn 1400 cm3, mill-1 ta’ Ottubru 1991 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li għandhom magna b’kapaċità bejn 1400 to 2000 cm3 inklużi, u mill-1 ta’ Ottubru 1994 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi bl-istess kapaċità li jkun mgħammra b’magni li jaħdmu bit-tkebbis bil-kompressjoni tat-tip ta’ injezzjoni diretta,

- ma jibqgħux joħorġu d-dokument li hemm imsemmi fl-aħħar inċiż ta’ Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE fil-każ ta’ tip ta’ vettura li taħdem bil-magna,

u

- jiċħdu li jagħtu approvazzjoni tat-tip nazzjonali għal tip ta’ vettura li taħdem bil-magna,

li minnha joħroġ inkwinanti fil-forma ta’ gass f’livelli li ma jilħqux il-ħtiġiet ta’ l-Anness tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendata b’din id-Direttiva.

3. Mill-1 ta’ Ottubru 1989 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li għandhom magna b’kapaċità ta’ aktar minn 2000 cm3,

mill-1 ta’ Ottubru 1993 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li għandhom magna b’kapaċità bejn 1400 u 2000 cm3 inklużi u

mill-1 ta’ Ottubru 1996 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi ta’ l-istess kapaċità mgħammra b’magni li jaħdmu bi tkebbis bil-kompressjoni tat-tip ta’ injezzjoni diretta,

L-Istati Membri jistgħu jipprojbixxu lil dawk il-vetturi milli jaħdmu minħabba t-tniġġis tal-gass li joħroġ minnhom u minħabba li l-ħtiġiet tal-karburant tal-magna tagħhom ma jilħaqx il-ħtiġiet ta’ l-Anness tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendat b’din id-Direttiva.

Artikolu 3

1. L-Istati Membri jistgħu jiċħdu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali, l-approvazzjoni tat-tip KEE jew id-dokument imsemmi fit-tieni inċiż ta’ Artikolu 10(1) tad-Direttiva 70/156/KEE għal tip ta’ vettura li taħdem bil-magna positive-ignition li l-ħtiġiet tal-karburant tal-magna tagħha ma jħarsux id-dispożizzjonijiet ta’ l-Anness tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendat b’din id-Direttiva:

- mill-1 ta’ Ottubru 1988, għal tipi ta’ vetturi li l-magna tagħhom tiflaħ aktar minn 2000 cm3, ħlief għal dawk imfissra fis-sezzjoni 8.1,

- mill-1 ta’ Ottubru 1989, għat-tipi l-oħra.

2. Mill-1 ta’ Ottubru 1990, l-Istati Membri jistgħu jipprojbixxu milli jaħdmu dawk il-vetturi mgħammra bil-magna positive-ignition li l-ħtiġiet tal-karburant tagħha ma jħarsux id-dispożizzjonijiet ta’ l-Anness tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendat minn din id-Direttiva, ħlief meta l-manifattur juri ċertifikat aċċettat mis-servizz tekniku li ħareġ l-approvazzjoni tat-tip dwar dak li joħroġ mill-vettura fil-bidu li juri li biex dawk il-vetturi jiġu adattati għall-ħtieġa l-ġdida tal-karburant jeħtieġ li jsiru bidliet kbar fl-inġinerija, qabel kollox bidla fl-ispeċifikazzjoni tal-materjal tad-dħul jew ta’ l-exhaustvalve seats jew tnaqqis fil-proporzjon tal-kompressjoni, jew żieda fil-kapaċità tal-magna biex tagħmel tajjeb għal telf fis-saħħa; li f’dan il-każ, dik il-projbizzjoni tista’ ssir biss mid-dati stabbiliti f’Artikolu 2(3).

Artikolu 4

Sa mhux aktar tard mill-31 ta’ Diċembru, il-Kunsill, fuq proposta mressqa mill-Kummissjoni, għandu:

- jieħu deċiżjoni fuq aktar tnaqqis fil-limiti tal-valuri li għandhom jgħoddu għall-vetturi li l-magna tagħhom għandha kapaċità inqas minn 1400 cm3 sa mhux aktar tard mill-1992 għall-ħruġ ta’ approvazzjonijiet tat-tip nazzjonali u 1993 biex jibdew jaħdmu l-vetturi,

- jemenda t-test li hemm f’Anness III tad-Direttiva 70/220/KEE sabiex isir adattament għall-kondizzjonijiet preżenti, b’mod partikolari biż-żieda ta’ sekwenzi tas-sewqan f’żoni mhux urbani,

- jieħu deċiżjoni dwar il-proċeduri għad-dħul fis-seħħ tat-test emendat li hemm f’Anness III u l-kondizzjonijiet biex jitħassar Anness III preżenti u Anness IIIA tad-Direttiva 70/220/KEE, kif emendat minn din id-Direttiva inkluż il-perjodu transitorju.

Artikolu 5

L-Istati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ d-dispożizzjonijiet meħtieġa biex ikunu konformi ma’ din id-Direttiva sa mhux aktar tard mill-1 ta’ Lulju 1988 u għandhom jgħarrfu lill-Kummissjoni b’dan.

Artikolu 6

Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri.

Magħmula fi Brussel, fit-3 ta’ Diċembru 1987.

Għall-Kunsill

Il-President

Chr. Christensen

[1] ĠU Nru C 178, 6.7.1984, p. 9, ĠU Nru C 318, 29.11.1984, p. 6, u ĠU Nru C 257, 28.9.1987, p. 1.

[2] Fehma ppubblikata f’ĠU Nru C 12, 14.1.1985, p. 65, u ĠU Nru C 190, 20.7.1987, p. 180, u l-posizzjoni tal-Parlament fit-18 ta’ Novembru 1987 (ĠU Nru C 345, 21.12.1987, p. 59).

[3] ĠU Nru C 25, 28.1.1985, p. 46.

[4] ĠU Nru L 76, 6.4.1970, p. 1.

[5] ĠU Nru L 159, 15.6.1974, p. 61.

[6] ĠU Nru L 32, 3.2.1977, p. 32.

[7] ĠU Nru L 223, 14.8.1978, p. 48.

[8] ĠU Nru L 197, 20.7.1983, p. 1.

[9] ĠU Nru L 190, 20.8.1972, p.1.

[10] ĠU Nru L 42, 23.2.1970, p. 1.

[11] ĠU Nru L 220, 8.8.1987, p. 44.

--------------------------------------------------

ANNESS

"

ANNESS I

1. Żid dan li ġej:

"ħlief fil-każ ta’ dawk il-vetturi tal-kategorija N1, li għalihom ingħatat approvazzjoni tat-tip taħt id-Direttiva 88/76/KEE [1].

Fuq talba tal-manifattur, l-approvazzjoni tat-tip għal din id-Direttiva tista’ tkun estiża mill-vetturi M1 jew N1 mgħammra b’magni li jaħdmu bit-tkebbis bil-kompressjoni li diġà ġew approvati għall-vetturi M2 u N2 li għandhom piż ta’ referenza ta’ aktar minn 2840 kg u li jilħqu l-kondizzjonijiet ta’ sezzjoni 6 ta’ dan l-Anness (estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE)."

2.2. It-test eżistenti huwa mibdul b’dan li ġej:

"Għall-iskopijiet ta’ Anness IIIA "piż ta’ referenza" jfisser il-piż tal-vettura li tkun qed taħdem sew mingħajr il-piż l-istess tas-sewwieq ta’ 75 kg u miżjud b’piż l-istess ta’ 136 kg."

Is-sezzjoni ġdida li ġejja 2.8 hi miżjuda:

"2.8. "Kapaċità tal-magna" tfisser:

2.8.1. għall-magni positive ignition li għandhom piston reċiprokanti, il-volum nominali tal-magna,

2.8.1.1. għall-magni positiveignition li għandhom piston li jdur (Wankel) bi, darbtejn il-volum nominali tal-magna."

Is-sezzjoni ġdida li ġejja 3.2.4 hi miżjuda:

"3.2.4. deskrizzjoni tal-miżuri meħuda biex jiżguraw li l-magna positive ignition tkun magħmula b’tali mod li tista’ tieħu biss petrol mingħajr ċomb skond id-Direttiva 85/210/KEE.

Din il-kondizzjoni għandha tintlaħaq jekk jintwera li l-bokka ta’ fejn jidħol il-petrol fit-tank tkun magħmula b’tali mod li ma tħallix li t-tank jimtela minn żennuna tal-pompa tal-petrol li jkollha dijametru estern ta’ 23,6 mm jew aktar."

Fis-sezzjoni 5.1, il-kliem eżistenti ngħata n-numru 5.1.1. u ġie miżjud kif ġej:

"Il-miżuri tekniċi meħuda mill-manifattur għandhom jkunu tali li jiżguraw li l-ħruġ ta’ gassijiet li jniġġsu l-arja jkun imnaqqas b’mod effettiv matul il-perjodu kollu ta’ kemm iddum taħdem il-vettura u l-kondizzjonijiet normali ta’ l-użu tagħha.

5.1.2. Vettura mgħammra bil-magna positive ignition għandha tkun disinjata b’tali mod li taħdem b’petrol mingħajr ċomb kif speċifikat fid-Direttiva 85/210/KEE."

Sezzjoni 5.2.1.1.4 tinqara kif ġej:

"5.2.1.1.4. mingħajr preġudizzju għal 5.2.1.1.4.2 u 5.2.1.1.5, it-test ikun ripetut tliet darbiet. Il-massa Monossidu tal-Karbonju, l-użin imħallat ta’ l-idrokarburi u l-ossidi tan-nitroġenu u l-użin ta’ l-ossidi tan-nitroġenu miksuba għandu jkun inqas mill-ammonti mogħtija hawn taħt għall-kategoriji ta’ vetturi korrispondenti:

Kapaċità tal-magna C (cm3) | Il-piż tal-Monossidu tal-Karbonju L1 (g/test) | Il-massa imħallata ta’ l-idrokarburi u l-ossidi tan-nitroġenu L2 (g/test) | Il-piż ta’ l-ossidi tan-nitroġenu L2 (g/test) |

C > 2000 | 25 | 6,5 | 3,5 |

1400 ≤ C ≤ 2000 | 30 | 8 | |

C < 1400 | 45 | 15 | 6 |

Il-vetturi mgħammra b’magni li jaħdmu bi tkebbis bil-kompressjoni li jifilħu aktar minn 2000 cm3 għandhom jaqblu mal-limiti tal-valuri li jikkorrispondu għal 1400 cm3 sa 2000 cm3 inklużi tal-kategorija tal-kapaċità tal-magna."

Fis-sezzjonijiet 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 u 5.2.1.1.5.2 il-kliem "u l-massa ta’ l-ossidi tan-nitroġenu" jew"l-emissjonijiet ta’ l-ossidi tan-nitroġenu" għandhom jiżdiedu wara kull referenza għall-figuri mħallta ta’ l-idrokarburi u l-ossidi tan-nitroġenu.

Is-sezzjoni ġdida li ġejja 6.5 hi miżjuda:

"6.5. Tipi ta’ vetturi li b’magna positive ignitionbi ħtiġiet differenti tal-karburant tal-magna.

6.5.1. L-approvazzjoni għandha tkun estiża għal tipi ta’ vetturi modifikati għall-iskopijiet tal-ħtieġa tal-karburant tal-magna, dejjem skond il-kondizzjonijiet mogħtija fis-sezzjoni 8.4."

Is-sezzjoni ġdida li ġejja 6.6 hi miżjuda:

"6.6. Tipi ta’ vetturi li jkollhom trasmissjonijiet awtomatiċi jew li jvarjaw kontinwament.

6.6.1. Approvazzjoni mogħtija għat-tip ta’ vettura li jkollha trasmissjoni manwali tista’ skond il-kondizzjonijiet li ġejjin tkun estiża għal tipi ta’ vetturi li jkollhom trasmissjonijiet awtomatiċi jew li jvarjaw kontinwament:

6.6.1.1. l-istess forom bażiċi ta’ komponenti u sistemi (apparti milli t-trasmissjoni) li x’aktarx jaffettwaw l-emissjonijiet ta’ tniġġis tal-gass għandhom jitwaħħlu u jkunu jaħdmu. Iżda jkunu aċċettati differenzi fid-dettalji biex jagħtu lok għall-karatteristiċi differenti ta’ tħaddim ta’ trasmissjonijiet awtomatiċi jew li jvarjaw kontinwament;

6.6.1.2. it-tip ta’ vettura għandu ikollha massa ta’ referenza fil-± 5 % tal-massa ta’ referenza tat-tip ta’ vettura bi trasmissjoni manwali;

6.6.1.3. it-tip ta’ vettura għandha tkun ittestjata u għandha tilħaq il-ħtiġiet ta’ sezzjoni 5 modifikata kif ġej:

il-limiti tal-valuri għal-ossidi tan-nitroġenu huma r-riżultat tal-multiplikazzjoni tal-valuri L3 li jidhru fit-tabella fis-sezzjoni 5.2.1.1.4 b’fattur ta’ 1,3 u l-limiti tal-valuri għall-massa imħallata ta’ l-idrokarburi u l-ossidi tan-nitroġenu huma r-riżultat tal-multiplikazzjoni tal-valuri L2 li jidhru fit-tabella fis-sezzjoni 5.2.1.1.4 b’fattur ta’ 1,2."

It-tabella fis-sezzjoni 7.1.1.1 hija mibdula b’dan li ġej:

"Kapaċità tal-magna C (cm3) | Il-massa Monossidu tal-Karbonju L1 (g/test) | Il-massa imħallata idrokarburi u ta’ l-ossidi tan-nitroġenu L2 (g/test) | Il-massa ta’ l-ossidi tan-nitroġenu L3 (g/test) |

C > 2000 | 30 | 8,1 | 4,4 |

1400 ≤ C ≤ 2000 | 36 | 10 | |

C < 1400 | 54 | 19 | 7,5 |

Il-vetturi mgħammra b’magni li jaħdmu bi tkebbis bil-kompressjoni li jifilħu aktar minn 2000 cm3 għandhom jaqblu mal-limiti tal-valuri li jikkorispondu għal 1400 cm3 sa 2000 cm3 inkluż il-kategorija tal-kapaċità tal-magna."

It-tieni paragrafu ta’ sezzjoni 7.1.1.2 tinqara kif ġej:

"L = il-valur li jillimita stabbilit fis-sezzjoni 7.1.1.1 għall-ħruġ Monossidu tal-Karbonju, il-ħruġ imħallat ta’ l-idrokarburi u l-ossidi tan-nitroġenu u l-emissjonijiet ta’ l-ossidi tan-nitroġenu".

Is-sezzjoni ġdida li ġejja 7.2 hi miżjuda:

"7.2. billi l-approvazzjoni tat-tip hija estiża taħt id-dispożizzjonijiet ta’ sezzjoni 6.6 (trasmissjonijiet awtomatiċi u li jvarjaw kontinwament) il-limiti tal-valuri għall-ossidi tan-nitro[enu huma r-riżultat tal-multiplikazzjoni tal-valuri L3 li jidhru fit-tabella fis-sezzjoni 7.1.1.1 b’fattur ta’ 1,3 u l-limiti tal-valuri għall-massa imħallat ta’ l-idrokarburi u n-huma r-riżultat tal-multiplikazzjoni tal-valuri L2 li jidhru fit-tabella fis-sezzjoni 7.1.1.1 b’fattur ta’ 1,2."

Sezzjoni 8.1 tinqara kif ġej:

"8.1. Għall-approvazzjoni tat-tip u l-verifika dwar il-qbil ta’

- vetturi oħra barra dawk fil-kategorija M1,

- vetturi tal-passiġġieri tal-kategorija M1 maħsuba biex iġorru aktar minn sitt persuni inkluż ix-xufier jew li l-piż massimu tagħhom huwa aktar minn 2500 kg,

- vetturi off-road kif imfissra f’Anness I tad-Direttiva 70/156/KEE kif emendat l-aħħar mid-Direttiva 87/403/KEE [2],

il-limiti tal-valuri li jidhru fit-tabelli fis-sezzjonijiet 5.2.1.1.4 (approvazzjoni tat-tip) u 7.1.1.1 (spezzjoni tal-konformità) tad-Direttiva 70/220/KEE, kif l-aħħar emendat mid-Direttiva 83/351/KEE, jgħoddu mill-1 ta’ Ottubru 1989 fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi ġodda u mill-1 ta’ Ottubru 1990 fil-każ ta’ vetturi li jibdew jaħdmu għall-ewwel darba."

Is-sezzjonijiet l-ġodda 8.3 u 8.4 li ġejjin huma miżjuda:

"8.3. Test ekwivalenti għat-tip ta’ test I biex ikunu verifikati l-emissjonijiet wara li tistartja kiesħa.

8.3.1. Għall-approvazzjoni tat-tip u l-verifika tal-produzzjoni tal-vetturi ta’ kategorija M1 mgħammra b’magna li tiflaħ > 1400 cm3, is-servizz tekniku jista’ fuq talba tal-manifattur, jagħmel it-test ekwivalenti deskritt f’Anness IIIA (ċiklu EPA) minflok dak deskritt f’5.2.1.1. F’dak il-każ se jgħoddu d-dispożizzjonijiet li ġejjin:

8.3.1.1. Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura, il-limiti tal-valuri speċifikati fit-tabella stabbilita f’5.2.1.1.4 għandhom jinbidlu b’dan li ġej:

—massa tal-Monossidu tal-Karbonju (L1): | 2,11 g/km, |

—massa ta’ l-idrokarburi: | 0,25 g/km, |

—massa ta’ l-ossidi tan-nitroġenu (L3): | 0,62 g/km |

Dawn il-limiti tal-valuri għandhom jintlaħqu jekk ma jinqabżux mir-riżultati tat-testijiet li jsiru fuq tip ta’ vettura li fiha l-massa separata tat-tniġġis huma multiplikati bil-fattur tat-tnaqqis relevanti li jidher fit-tabella li ġejja:

Sistema li tikkontrolla l-emissjonijiet | Fattur li jnaqqas |

CO | HC | NOx |

1.Magna positive ignition bl-oxidizing catalytic converter l | 1,2 | 1,3 | 1,0 |

2.Magna positive ignition bla oxidizing catalytic converter | 1,2 | 1,3 | 1,0 |

3.Magna positive ignition b’catalytic converter three way | 1,2 | 1,3 | 1,1 |

4.Magna li taħdem bit-tkebis bil-kompressjoni | 1,1 | 1,0 | 1,0 |

Jekk manifattur ikun kiseb provi tal-fatturi ta’ deterjormanet speċifiku għat-tip ta’ vettura billi juża’ l-proċeduri ta’ ċertifikazzjoni tas-swieq ta’ l-esportazzjoni tal-Komunità, dawk il-fatturi jistgħu jintużaw bħala alternattiva meta jistabilixxu l-konformità mal-limiti tal-valuri mogħtija f’din is-sezzjoni.

8.3.1.2. Għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni, il-vetturi jistgħu jittieħdu mis-serje u skond it-test deskritt f’Anness IIIA.

8.3.1.2.1. Vettura li ma taħdimx hi waħda li r-riżultati tat-test tagħha, meta jkunu aġġustati mill-fatturi ta’ deterjorament stabbilit għat-tip approvat skond is-sezzjoni 8.3.1. iwasslu biex waħda jew aktar mil-limiti tal-valuri fis-sezzjoni 8.3.1.1 jkunu eċċeduti.

8.3.1.2.2. Il-produzzjoni tas-serje x’aktarx li taqbel jew ma taqbilx billi jkunu ttestjati l-vetturi li jagħmlu parti mill-kampjun tat-test sakemm tintlaħaq deċiżjoni li jgħaddu għal-limiti tal-valuri jew deċiżjoni oħra tittieħed għal limitu ta’ valur wieħed. Deċiżjoni li jgħaddu tintlaħaq meta numru kumulattiv ta’ vetturi li m’għaddewx kif imfisser fis-sezzjoni 8.3.1.2.1 għal kull limitu tal-valur huwa inqas jew ugwali għan-numru ta’ deċiżjoni li jgħaddu adattat għan-numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati. Deċiżjoni oħra li jgħaddu tintlaħaq meta numru kumulattiv ta’ vetturi li m’għaddewx għal kull limitu ta’ valur huwa akbar minn jew ugwali għan-numru ta’ deċiżjoni li ma jgħaddux adattat għan-numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati.

La darba deċiżjoni li jgħaddu tkun saret għall-valur ta’ limitu partikolari n-numru ta’ vetturi li r-riżultati finali ta’ deterjormanet jaqbeż dak il-limitu tal-valur ma għandux ikun meqjus aktar biex jiċċekja l-konformità tal-produzzjoni.

In-numri li jgħaddu jew li ma jgħaddux marbuta man-numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati jidhru fit-tabella li ġejja:

Għadd globali ta’ vetturi ttestjati | Deċiżjoni li jgħaddu (numru ta’ dawk li waħlu) | Deċiżjoni li jeħlu (numru ta’ dawk li waħlu) |

1 | [3] | [4] |

2 | [3] | [4] |

3 | [3] | [4] |

4 | [3] | [4] |

5 | 0 | [4] |

6 | 0 | 6 |

7 | 1 | 7 |

8 | 2 | 8 |

9 | 2 | 8 |

10 | 3 | 9 |

11 | 3 | 9 |

12 | 4 | 10 |

13 | 4 | 10 |

14 | 5 | 11 |

15 | 5 | 11 |

16 | 6 | 12 |

17 | 6 | 12 |

18 | 7 | 13 |

19 | 7 | 13 |

20 | 8 | 14 |

21 | 8 | 14 |

22 | 9 | 15 |

23 | 9 | 15 |

24 | 10 | 16 |

25 | 11 | 16 |

26 | 11 | 17 |

27 | 12 | 17 |

28 | 12 | 18 |

29 | 13 | 19 |

30 | 13 | 19 |

31 | 14 | 20 |

32 | 14 | 20 |

33 | 15 | 21 |

34 | 15 | 21 |

35 | 16 | 22 |

36 | 16 | 22 |

37 | 17 | 23 |

38 | 17 | 23 |

39 | 18 | 24 |

40 | 18 | 24 |

41 | 19 | 25 |

42 | 19 | 26 |

43 | 20 | 26 |

44 | 21 | 27 |

45 | 21 | 27 |

46 | 22 | 28 |

47 | 22 | 28 |

48 | 23 | 29 |

49 | 23 | 29 |

50 | 24 | 30 |

51 | 24 | 30 |

52 | 25 | 31 |

53 | 25 | 31 |

54 | 26 | 32 |

55 | 26 | 32 |

56 | 27 | 33 |

57 | 27 | 33 |

58 | 28 | 33 |

59 | 28 | 33 |

60 | 32 | 33 |

8.3.1.3. il-manifattur tal-vetturi li għandu ċ-ċertifikati maħruġa mill-awtoritajiet governattivi fis-swieq ta’ l-esportazzjoni tal-Komunità li jinkorporaw ir-riżultati tat-testijiet ekwivalenti għal dawk mogħtija f’Anness IIIA għal din id-Direttiva jistgħu jagħtu dawk ir-riżultati.

8.4. Għall-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip KEE għall-vetturi approvati skond id-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/220/KEE, kif l-aħħar emendata mid-Direttiva 83/351/KEE, iżda modifikata biex tissodisfa l-ħtiġiet tal-karburant tal-magna ta’ din id-Direttiva, il-manifatturi għandhom jiċċertifikaw li:

8.4.1. it-tip ta’ vettura taqbel mal-ħtieġa tas-sezzjoni 5.1.2 rigward il-ħtiġiet tal-karburant tal-magna,

u

8.4.2. il-vettura tibqa’ tilħaq il-limiti ta’ qbil tal-produzzjoni skond id-Direttiva 70/220/KEE, kif l-aħħar emendata mid-Direttiva 83/351/KEE."

"

"Impjant fejn jittieħdu l-kampjuni biex jintużaw mat-test ta’ l-Anness IIIA

+++++ TIFF +++++

Impjant fejn jittieħdu l-kampjuni biex jintużaw mat-test ta’ l-Anness IIIA

+++++ TIFF +++++

"

ANNESS II

Postilla "(4)" hi mdaħħla wara s-sezzjonijiet 1.4 u 1.5.

Postilla "(5)" hi mdaħħla wara s-sezzjoni 1.7.

Il-postilli ġejjin huma miżjuda:

"(4) Din il-figura għandha titqarreb lejn l-eqreb għaxart ta’ numru.

(5) Dan il-valur għandu jiġi kkalkulat bil-formula r= 3,1416 u jitqarreb lejn l-eqreb ċm 3."

Żid is-subsezzjoni li ġejja mas-sezzjoni 7:

"Informazzjoni li għandha tingħata għat-testijiet intiżi fl-Anness IIIA

Punt fejn issir il-bidla fil-gear (mill-ewwel għat-tieni, eċċ.): …

Metodu ta’ kif tistartja fil-kiesaħ:.…"

""

ANNESS III

Ħassar is-sezzjoni 3.1.7.

"

Anness III A ġdid li ġej huwa miżjud:

"

ANNESS III A

TEST EKWIVALENTI GĦAT-TIP TA’ TEST I INTIŻ BIEX JIVVERIFIKA L-EMISSJONIJIET WARA LI TISTARTJA B’MOD KIESAĦ

1. INTRODUZZJONI

Ara s-sezzjoni 8.3 ta’ Anness I.

2. TĦADDEM ĊIKLU FUQ ID-DINAMOMETRU TAX-CHASSIS

2.1. Deskrizzjoni taċ-ċiklu

Iċ-ċiklu li jħaddem li għandu jintuża’ fuq id-dinamometru tax-chassis hu dak indikat fit-tabella li jmiss u mpinġi fil-graph f’Appendiċi 1. It-tqassim tal-ħidmiet jidher ukoll f’dik it-tabella.

2.2. Ara s-sezzjoni 2.2 ta’ l-Anness III.

2.3. Trasmissjonijiet

2.3.1. Il-kondizzjonijiet kollha tat-test, ħlief kif innutat, se jimxu skond ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.

2.3.2. Il-vetturi mgħammra bi free wheeling jew overdrive, ħlief kif innutat, se jkunu ttestjati b’dawn il-karatteristiċi ta’ tħaddim skond ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.

2.3.3. Modi idle għandhom jsiru meta t-trasmissjoni awtomatika tkun fuq id-“drive" u r-roti brekjati: it-trasmissjonijiet manwali li se jkunu fil-gear bil-clutch mhux magħfus, ħlief fl-ewwel mod idle.

Il-vettura għandha tinstaq bl-inqas moviment tal-pedala ta’ l-aċċeleratur biex iżżomm il-veloċità mixtieqa.

2.3.4. L-aċċelerazzjoni għandha tkun ħarir, skond il-veloċità rappreżentattiva tal-gear u proċeduri. Għal trasmissjonijiet manwali, min isuq għandu jerħi l-pedala ta’ l-aċċeleratur waqt kull bidla fil-gear u tkun mitmuma b’bidla fl-ammont minimu ta’ ħin. Jekk il-vettura ma tistax taċċelera bir-rata speċifikata, għandha tinstaq bis-saħħa massima disponibbli sakemm il-veloċità tagħha tilħaq il-valur preskritt għal dak il-ħin fl-iskeda tas-sewqan.

2.3.5. Il-modi ta’ deċelerazzjoni għandhom jsiru bil-gear billi jintużaw il-brejkijiet jew il-pedala ta’ l-aċċeleratur biex iżżomm il-veloċità mixtieqa. Vetturi li għandhom trasmissjoni manwali għandu ikollhom il-clutch imqabbad biex jaħdem u ma għanduux ibiddlu l-gerijiet mill-mod ta’ qabel. Għal dawk il-modi li jiddeċeleraw għax-xejn, il-clutchijiet tat-trasmissjoni manwali għandhom jintagħfsu meta l-veloċità taqa’ taħt l-24, 1 km/h, meta l-ebusija tal-magna hi pruvata, jew meta l-magna tkun se tieqaf dalwaqt.

2.3.6. Trasmissjoni manwali

2.3.6.1. Fil-każ tal-vetturi tat-test mgħammra bi trasmissjoni manwali, it-trasmissjoni għandha tinbidel skond il-proċeduri rakkomandati mill-manifattur, skond il-ftehim tas-servizz tekniku responsabbli għat-testijiet.

2.4. Tolleranzi

2.4.1. L-iskeda tas-sewqan tad-dinamometru hi mniżżla fl-Appendiċi 1. L-iskeda tas-sewqan hi mfissra permezz ta’ traċċa ħafifa miġbura permezz tal-veloċità speċifikata kontra r-relazzjonijiet tal-ħin. Hi magħmula minn serje mhux repetittiva ta’ modi idle, aċċelerazzjoni, cruise, u deċelerazzjoni ta’ sekwenzi differenti tal-ħin u rati.

2.4.2. It-tolleranzi tal-veloċità huma:

- il-limitu ta’ fuq huwa 3,2 km/h ogħla mill-eħfef ponta fuq it-traċċa f’ekonda tal-ħin mogħti,

- il-limitu ta’ isfel huwa 3,2 km/h inqas ponta l-aktar baxxa fuq it-traċċa f’sekonda tal-ħin mogħti,

- varjazzjonijiet fil-veloċità ogħla mit-tolleranzi (bħalma jistgħu jiġru waqt it-tibdiliet tal-gear) huma aċċettati dejjem jekk ma jiġrux għal aktar minn 2 sekondi f'kull okkażjoni,

- veloċitajiet aktar baxxi minn dawk preskritti huma aċċettati dejjem jekk il-vettura titħaddem bl-akbar saħħa disponibbli f'dawk l-evenjenzi,

- it-tolleranza tal-veloċità għandha tkun kif speċifikata hawn fuq, ħlief il-limiti ta’ fuq u ta’ isfel li huma 6,4 km/h,

- il-figuri li ġejjin juru l-firxa ta’ tolleranzi ta’ veloċità aċċettabbli għal punti tipiċi. Figura A hija tipika tal-proporzjonijiet tal-kurva tal-veloċità li qed jiżdiedu jew jonqsu matul l-intervall tal-ħin ta’ 2 sekondi. Figura B hija tipika tal-porzjonijiet tal-kurva tal-veloċità li jinkludu massimu jew minimu.

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

Figura A | Figura B |

3. VETTURA U KARBURANT

3.1. Vetturi tat-test

3.1.1. | Idem sezzjonijiet 3.1.1. sa 3.1.6. ta’ Anness III. |

3.1.2. | |

3.1.3. | |

3.1.4. | |

3.1.5. | |

3.1.6. | |

3.2. Karburanti

Ir-referenza xierqa tal-karburant kif imfissra f’Anness VI għandha tintuża biex tkun ittestjata, jew il-karburant ta’ referenza użat mill-awtoritajiet kompetenti fis-swieq ta’ l-esportazzjoni tal-Komunità.

4. APPARAT TAT-TEST

4.1. Dinamometru tax-chassis

4.1.1. Sezzjoni idem ta’ Anness III iżda żid is-sottoparagrafu li ġej:

"Dinamometrus li għandhom kurva ta’ tagħbija li tista’ tiġi aġġustata jistgħu jitqiesu li għandhom kurva ta’ tagħbija fissa jekk jilħqu l-ħtiġiet tal-kurva tad-dinamometru ta’ tagħbija fissa u huma użati bħala kurva tad-dinamometru fissa."

4.1.2. | Idem sezzjonijiet 4.1.1., 4.1.2. u 4.1.3. ta’ Anness III. |

4.1.3. | |

4.1.4. Preċiżjoni

4.1.4.1. Idem 4.1.4.1 ta’ Anness III.

4.1.4.2. Fil-każ ta’ dinamometru b’piż fissl-eżattezza tad-dinamometru għandha tkun ta’ 5% waqt 80.5km/h

Fil-każ ta’ dinamometru li jkollu kurvatura tal-piż fissa, il-preċiżjoni fit-tqabbil tal-piż tad-dinamometru mat-triq għandu ikun 5% bi 80,5 km/h, 60 u 40 km/h u 10% b’20 km/h. Inqas minn dan, dak li jassorbi d-dinamometru għandu ikun posittiv.

4.1.4.3. | Idem sezzjonijiet 4.1.4.3. u 4.1.4.4. ta’ Anness III. |

4.1.4.4. | |

4.1.5. Piż u settjar tal-forzi statiċi

4.1.5.1. Id-dinamometri li għandhom kurvatura ta’ tagħbija fissa: is-simulatur tat-tagħbija għandu ikun aġġustat biex jassorbi s-saħħa magħmula fuq ir-roti b’veloċità stabbli ta’ 80,5 km/h. Il-mezzi alternattivi li bihom din it-tagħbija hi determinata u ffissata huma deskritti f’Appendiċi 2, Sezzjoni 3 u Appendiċi 3.

4.1.5.2. Id-dinamometri li għandhom kurvatura tat-tagħbija li tista’ tiġi rranġata: is-simulatur tat-tagħbija għandu ikun irranġat b’tali mod li jassorbi s-saħħa magħmula fuq ir-roti b’veloċitajiet stabbli ta’ 20, 40, 60 u 80,5 km/h. Il-mezzi li bihom dawn it-tagħbijiet huma determinati u ssettjati huma deskritti f’Appendiċi 2, punt 3 u Appendiċi 3.

4.1.5.3. Idem sezzjoni 4.1.5.3. ta’ Anness III.

4.2. | Idem sezzjonijiet 4.2. sa 4.7. ta’ Anness III. |

4.3. | |

4.4. | |

4.5. | |

4.6. | |

4.7. | |

5. PREPARAMENT TAT-TEST

5.1. Aġġustament tas-simulaturi li ma jiċċaqalqux fuq in-nuqqas ta’ ċaqliq fil-vettura li jinbidel

Referenza tal-massa tal-vettura (kg) | Inerzja tal-massa ekwivalenti (kg) |

Pr ≤ 480 | 450 |

480 < Pr ≤ 540 | 510 |

540 < Pr ≤ 600 | 570 |

600 < Pr ≤ 650 | 620 |

650 < Pr ≤ 710 | 680 |

710 < Pr ≤ 770 | 740 |

770 < Pr ≤ 820 | 800 |

820 < Pr ≤ 880 | 850 |

880 < Pr ≤ 940 | 910 |

940 < Pr ≤ 990 | 960 |

990 < Pr ≤ 1050 | 1020 |

1050 < Pr ≤ 1110 | 1080 |

1110 < Pr ≤ 1160 | 1130 |

1160 < Pr ≤ 1220 | 1190 |

1220 < Pr ≤ 1280 | 1250 |

1280 < Pr ≤ 1330 | 1300 |

1330 < Pr ≤ 1390 | 1360 |

1390 < Pr ≤ 1450 | 1420 |

1450 < Pr ≤ 1500 | 1470 |

1500 < Pr ≤ 1560 | 1530 |

1560 < Pr ≤ 1620 | 1590 |

1620 < Pr ≤ 1670 | 1640 |

1670 < Pr ≤ 1730 | 1700 |

1730 < Pr ≤ 1790 | 1760 |

1790 < Pr ≤ 1870 | 1810 |

1870 < Pr ≤ 1980 | 1930 |

1980 < Pr ≤ 2100 | 2040 |

2100 < Pr ≤ 2210 | 2150 |

2210 < Pr ≤ 2320 | 2270 |

2320 < Pr ≤ 2440 | 2380 |

2440 < Pr | 2490 |

Flywheels, mezzi elettriċi jew oħrajn biex tkun simulata l-massa tat-test kif jidher fit-tabella jistgħu jintużaw. Jekk l-użin ekwivalenti tat-test speċifikat mhux disponibbli fuq id-dinamometru li qed jintuża’, l-massa ogħla li tmiss tat-test ekwivalenti (li ma jaqbiżx il-115 kg) disponibbli għandha tintuża’.

Nota:

Il-massa ta’ referenza tal-vettura hija l-massa tal-vettura li tkun qed taħdem sewwa mingħajr il-massa uniformi tas-sewwieq ta’ 75 kg u miżjud b’massa uniformi ta’ 136 kg."

5.2. Idem sezzjoni 5.2 ta’ Anness III.

5.3. Kondizzjonament tal-vettura

5.3.1. Qabel it-test, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament l-istess bejn 20 u 30 °Ċ.

Dan il-kondizzjonament għandu jibqa’ sejjer għall-inqas għal sitt sigħat jekk it-temperatura taż-żejt tal-magna jkun imkejjel jew għall-inqas għal 12-il siegħa jekk ma jkunx.

Jekk ikun jixtieq il-manifattur, it-test għandu isir mhux aktar tard minn 36 siegħa wara li l-vettura tkun tħaddmet bit-temperatura normali tagħha.

5.3.2. Idem sezzjoni 5.3.2 ta’ Anness III.

6. PROĊEDURI BIEX ISIRU T-TESTIJIET LI JKEJLU

6.1. | Idem sezzjonijiet 6.1 sa 6.1.4 ta’ Anness III. |

6.1.2. | |

6.1.3. | |

6.1.4. | |

6.2. Test u teħid ta’ kampjuni

6.2.1. Il-vettura għandha tkun protetta qabel it-test ta' l-emissjoni b’tali mod li l-preċipitazzjoni (eż., ix-xita jew in-nida) ma jaqgħux fuq il-vettura. It-test sħiħ tad-dinamometru jikkonsisti f’li tistartja kiesħa u tmur dawra ta’ 12,1 km u tixbah dawra li tistartja sħuna għal 12,1 km. Il-vettura għandha titħalla toqgħod fuq id-dinamometru waqt il-perjodu ta’ ħin ta’ 10 minuti bejn it-testijiet ta’ meta tistartja kiesħa u sħuna. It-test li tistartja kiesħa hu maqsum f’żewġ perjodi. L-ewwel perjodu, jirrappreżenta l-fażi li tistartja kiesħa "li jinbidel", itemm fl-aħħar tad-deċelerazzjoni li hu skedat biex isir fil-505 sekonda ta’ l-iskeda tas-sewqan. It-tieni perjodu, jirrappreżenta l-fażi "stabbilizata", li hi magħmula mill-bqija ta’ l-iskeda tas-sewqan inkluż it-tifi tal-magna. It-test li tistartja sħuna bl-istess mod hu maqsum f’żewġ perjodi. L-ewwel perjodu, jirrappreżenta l-fażi li tistartja sħuna li tinbidel, u li ttemm fl-istess punt fl-iskeda tas-sewqan bħala l-ewwel perjodu tat-test li tistartja kiesħa. It-tieni perjodu tat-test li tistartja sħuna, fażi "stabbilizzata", hi meqjusa l-istess bħat-tieni perjodu tat-test li tistartja kiesħa. Għalhekk it-test li tistartja sħuna jintemm wara l-ewwel li jsir l-ewwel perjodu (505 sekonda).

6.2.2. Għal kull test għandhom jittieħdu dawn il-passi li ġejjin:

6.2.2.1. Qiegħed ir-roti tal-vettura fuq dinamometru mingħajr ma tistartja l-magna. Erġa’ ssettja u ħaddem l-arloġġ ta’ l-għadd tad-dawrien

6.2.2.2. Iftaħ l-għatu tal-kompartiment tal-magna tal-vettura u qiegħed f’posizzjoni l-fann li jkessaħ.

6.2.2.3. Bil-kampjun tal-valvoli tas-selettur fil-posizzjoni "standby", qabbad il-boroż li jiġbru l-kampjun ma’ l-exhaust imħallat u s-sistemi ta’ ġbir tal-kampjuni ta’ l-arja mħallta.

6.2.2.4. Ixgħel il-CVS (il-volum tal-kampjun li jibqa’ l-istess) (jekk ma jkunx diġa mixgħul), il-kampjuni tal-pompi, ir-rekord tat-temperatura, il-fann li jkessaħ il-vettura u r-rekord ta’ l-analiżi ta’ l-idrokarburi imsaħħna (diesel biss). (Dak li jbiddel is-sħana tal-kampjun tal-volum li jibqa’ l-istess jekk użat, għandu ikun imsaħħan minn qabel għat-temperatura ta’ ħdim tiegħu.) Dak li janalizza ta’ l-idrokarburi tad-diesel fuq linja ta’ kampjun kontinwa u l-filter (jekk hemm) għandu ikun imsaħħan minn qabel għal 190 °C ± 10 °C.

6.2.2.5. Irranġa r-rati li minnhom joħroġ il-kampjun għar-rata ta’ ħruġ mixtieqa (minimu ta’ 0,28 m3/h) u ssettja l-ħruġ tal-mekkaniżmi li jkejlu l-gass għal żero.

Nota:

CFV-CVS rata tal-ħruġ tal-kampjun hi stabbilita mid-disinn tal-ventilaturi.

6.2.2.6. Waħħal it-tubu flessibbli ta’ l-exhaust mal-pajp(ijiet) ta’ wara tal-vettura.

6.2.2.7. Startja il-mekkaniżmu li jkejjel il-ħruġ tal-gass, qiegħed il-valves li jagħżlu l-kampjun biex jidderezzjonaw il-ħruġ tal-kampjun fil-borża tal-kampjun ta’ l-exhaust"li mhux permanenti" u l-borża tal-kampjun ta’ l-arja mħallta "li mhux permanenti" (ixgħel l-integratur tas-sistema li janalizza ta’ l-idrokarburi tad-diesel u mmarka l-grafika tar-rekord, jekk hemm bżonn), dawwar iċ-ċavetta u startja l-magna.

6.2.2.8. Ħmistax-il sekonda wara li tixgħel il-magna, qiegħed it-trasmissjoni fuq gear.

6.2.2.9. Għoxrin sekonda wara li tixgħel il-magna, ibda l-ewwel aċċelerazzjoni tal-vettura ta’ l-iskeda tas-sewqan.

6.2.2.10. Ħaddem il-vettura skond l-iskeda tas-sewqan tad-dinamometru.

6.2.2.11. Fl-aħħar tad-deċelerazzjoni li hi skedata biex issir f’505 sekondi, ixgħel fl-istess ħin il-ħruġ tal-kampjuni mill-"boroż mhux permanenti għal dawk stabbilizzati", itfi l-mekkaniżmu li jkejjel il-ħruġ tal-gass Nru 1 (u d-diesel idrokarburi integratur Nru 1, immarka r-rekord ċart tad-diesel idrokarburi) u ixgħel il-mekkaniżmu li jkejjel li minnu jgħaddi l-gass Nru 2 (u d-diesel idrokarburi integratur Nru 2). Qabel l-aċċelerazzjoni li hi skedata li ssir fil-510 sekonda, kejjel ir-roller li jkejjel jew id-dawrien tal-fus u erġa’ ssettja l-arloġġ ta’ l-għadd jew is-swiċċ għat-tieni arloġġ ta’ l-għadd. Kemm jista’ jkun malajr ibdel il-kampjuni ta’ l-exhaust"li jinbidel" u l-kampjuni ta’ l-arja mħallta mas-sistema analitika u pproċessa l-kampjuni sabiex tikseb qari stabbilizzat tal-kampjun ta’ l-exhaust fuq l-analizzaturi kollha f’20 minuta fl-aħħar tal-parti tal-ġbir ta’ kampjuni tat-test.

6.2.2.12. Itfi l-magna 2 sekondi wara t-tmiem ta’ l-aħħar deċelerazzjoni (fil-1369 sekonda).

6.2.2.13. Ħames sekondi wara li l-magna tieqaf taħdem, itfi fl-istess ħin il-mekkaniżmu li jkejjel il-ħruġ tal-gass Nru 2 (u d-diesel idrokarburi integratur Nru 2 u mmarka ta’ l-idrokarburi rekord ċart, jekk meħtieġ) u qiegħed il-valves li jagħżlu l-kampjuni fil-posizzjoni "standby", kejjel ir-roller li jkejjel jew id-dawrien tal-fus u erġa’ ssettja l-arloġġ ta’ l-għadd. Kemm jista’ jkun malajr ibdel il-kampjuni ta’ l-exhaust"li jinbidel" u l-kampjuni ta’ l-arja mħallta mas-sistema analitika u pproċessa l-kampjuni sabiex tikseb qari stabbilit tal-kampjun ta’ l-exhaust fuq l-analizzaturi kollha f’20 minuta fl-aħħar tal-parti tal-ġbir ta’ kampjuni tat-test.

6.2.2.14. Immedjatament wara t-tmiem tal-perjodu tat-teħid tal-kampjuni itfi l-fan li jkessaħ u agħlaq l-għatu tal-kompartiment tal-magna.

6.2.2.15. Itfi l-CVS jew aqla’ t-tubu ta’ l-exhaust mit-tarf tal-pajp tal-vettura.

6.2.2.16. Irrepeti l-passi fis-sezzjonijiet 6.2.2.2 sa 6.2.2.10 għat-test li tistartja kiesħa, ħlief li borża waħda tal-kampjun evakwata hi meħtieġa għal kampjun tal-gass ta’ l-exhaust u wieħed għall-arja mħallta. Il-pass taċ-ċavetta mixgħula deskritt fis-sezzjoni 6.2.2.7 jibda bejn 9 u 11-il minuta wara li jintemm il-perjodu tat-teħid ta’ kampjuni għat-test li tistartja kiesħa.

6.2.2.17. Fl-aħħar tad-deċelerazzjoni, li għandha ssir f’505 sekondi, fl-istess ħin itfi l-mekkaniżmu li jkejjel il-ħruġ tal-gass Nru 1 (u d-diesel idrokarburi integratur Nru 1, immarka d-diesel idrokarburi integratur l-grafika tar-rekord, jekk meħtieġ) u qiegħed il-valve li jagħżel il-kampjun fil-posizzjoni "standby" (it-tifi tal-magna mhux parti mill-perjodu tat-teħid ta’ kampjun tat-test ta’ l-istartjar sħun).

6.2.2.18. Kemm jista’ jkun malajr ibdel il-kampjuni ta’ l-exhaust"li jinbidel" u l-kampjuni ta’ l-arja mħallta mas-sistema analitika u pproċessa l-kampjuni sabiex tikseb qari stabbilit tal-kampjun ta’ l-exhaust fuq l-analizzaturi kollha f’20 minuta fl-aħħar tal-parti tal-ġbir ta’ kampjuni tat-test.

6.3. Startjar tal-magna u startjar mill-ġdid

6.3.1. Vetturi li jaħdmu bil-petrol

Din is-sezzjoni tgħodd għall-vetturi li jaħdmu bil-petrol

6.3.1.1. Il-magna għandha tkun startjata skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur kif mogħtija fil-manwal għall-vetturi magħmula f’serje. Il-perjodu ta’ l-ewwel 20-sekonda wieqaf jibda meta tistartja l-magna.

6.3.1.2. Ċowk imħaddem

Il-vetturi li għandhom ċowk awtomatiċi għandhom jitħaddmu skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur kif mogħtija fil-manwal għall-vetturi magħmula f’serje.

Il-vetturi li għandhom ċowk awtomatiċi għandhom jitħaddmu skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur kif mogħtija fil-manwal għall-vetturi magħmula f’serje.

6.3.1.3. It-trasmissjoni għandha titqiegħed fuq gear 15-il sekonda wara li l-magna tkun startjata. Jekk hemm bżonn, il-brejkijiet jistgħu jintużaw biex iżommu lir-roti milli jduru.

6.3.1.4. Is-sewwieq jista’ juża’ ċ-ċowk, il-pedala tal-gass, eċċ. fejn meħtieġ biex iżomm il-magna għaddejja.

6.3.1.5. Jekk l-istruzzjonijiet tal-manifattur kif jidhru fil-manwal tal-vetturi magħmula f’serje ma jispeċifikax il-proċedura li tistartja l-magna sħuna, il-magna (magni li għandhom ċowk awtomatiku u manwali) għandhom jinxtegħlu billi tingħafas il-pedala tal-gass qisu għan-nofs u tħalli l-magna ddur sakemm tistartja.

6.3.2. Vetturi diesel

Il-magna għandha tkun startjata skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur kif mogħtija fil-manwal għall-vetturi magħmula f’serje. Il-perjodu ta’ l-ewwel 20-sekonda idle jibda meta tistartja l-magna. It-trasmissjoni għandha titqiegħed fuq gear 15-il sekonda wara li l-magna tkun startjata. Jekk hemm bżonn, il-brejkijiet jistgħu jintużaw biex iżommu lir-roti milli jduru.

6.3.3. Jekk il-vettura ma tistartjax wara 10 sekondi mill-użu ta’ l-istarter, il-prova għandha tieqaf u r-raġuni għaliex ma setgħetx tistartja għandha tkun stabbilita. Il-mekkaniżmu li jkejjel il-ħruġ tal-gass fuq il-kampjun tal-volum l-istess (normalment l-arloġġ ta’ l-għadd tad-dawrien) jew CFV (u l-integratur tata’ l-idrokarburi meta jkunu ttestjati l-vetturi diesel) għandu ikun mitfi u l-valvoli tas-selettur tal-kampjun imqiegħda fil-posizzjoni "standby" waqt il-perjodu ta’ dianjożi. Barra minn hekk, jew il-CVS għandu ikun mitfi, jew it-tubu ta’ l-exhaust maqlugħ mill-pajp ta’ wara waqt il-perjodu ta’ dianjożi. Jekk in-nuqqas biex tistartja hu dovut għal xi żball tat-tħaddim, il-vettura għandha tkun skedata biex tiġi ttestjata meta tistartja kiesħa.

6.3.3.1. Jekk in-nuqqas biex tistartja jiġri waqt il-parti kiesħa tat-test u jkun ikkawżat b’xi ħaġa li qed taħdem ħażin fil-vettura, għandha tittieħed azzjoni korrettiva li ddum inqas minn 30 minuta u t-test jitkompla. Is-sistema(i) kollha tal-kampjunatura għandhom jerġgħu jitħaddmu fl-istess ħin hekk kif tibda ddur il-magna. Meta tistartja l-magna, l-iskema tas-sekwenza tal-ħin tas-sewqan tibda. Jekk in-nuqqas li tistartja jkun ikkaġunat minn xi ħaġa li qed taħdem ħażin fil-vettura u l-vettura ma tistax tistartja, it-test ikun null.

6.3.3.2. Jekk in-nuqqas biex tistartja jiġri waqt li l-parti tat-test li tistartja sħuna u jkun ikkaġunat minn xi ħaġa li qed taħdem ħażin fil-vettura, il-vettura għandha tinxtegħel f’minuta minn meta ċ-ċavetta tkun mixgħula. Is-sistema(i) kollha tal-kampjunatura għandhom jerġgħu jitħaddmu fl-istess ħin hekk kif tibda ddur il-magna. Meta tistartja l-magna, l-iskema tas-sekwenza tal-ħin tas-sewqan tibda. Jekk il-vettura ma tistax tistartja fi żmien minuta minn meta ċ-ċavetta tkun mixgħula, it-test ikun null.

6.3.4. Jekk il-magna "tixgħel b’mod falz" is-sewwieq għandu itenni l-proċedura ta’ kif jistartja rakkomandata (bħal settjar mill-ġdid taċ-ċowk, eċċ.).

6.3.5. Twaqqif [1]

Jekk il-magna tieqaf waqt il-perjodu ta' l-idle, il-magna għandha terġa’ tinxtegħel immedjatament u t-test jitkompla. Jekk il-magna ma tistax tinxtegħel fil-ħin biex il-vettura tkun tista’ tagħmel l-aċċelerazzjoni li jmiss kif preskritt, l-indikatur ta’ l-iskeda tas-sewqan ta’ l-indikatur għandu jitwaqqaf. Meta l-magna terġa’ tistartja, l-indikatur ta’ l-iskeda tas-sewqan għandu jerġa’ jkun attivat.

7. PROĊEDURA GĦALL-ANALIŻI

7.1. Idem sezzjoni 7.3.2 ta’ Anness III.

7.2. Idem sezzjoni 7.2.3 ta’ Anness III.

7.3. Idem sezzjoni 7.2.4 ta’ Anness III.

7.4. Idem sezzjoni 7.2.5 ta’ Anness III.

7.5. Idem sezzjoni 7.2.6 ta’ Anness III.

7.6. Idem sezzjoni 7.2.7 ta’ Anness III.

7.7. Idem sezzjoni 7.2.8 ta’ Anness III.

8. KEJL TA’ L-AMMONT TA’ INKWINANTI FIL-FORMA TA' GASS

8.1. | Idem sezzjonijiet 8.1 u 8.2 ta’ Anness III." |

8.2. |

""

Appendiċi 1

ĊIKLU TAT-TĦADDIM

+++++ TIFF +++++

t | v |

0 | 0,0 |

1 | 0,0 |

2 | 0,0 |

3 | 0,0 |

4 | 0,0 |

5 | 0,0 |

6 | 0,0 |

7 | 0,0 |

8 | 0,0 |

9 | 0,0 |

10 | 0,0 |

11 | 0,0 |

12 | 0,0 |

13 | 0,0 |

14 | 0,0 |

15 | 0,0 |

16 | 0,0 |

17 | 0,0 |

18 | 0,0 |

19 | 0,0 |

20 | 0,0 |

21 | 4,8 |

22 | 9,5 |

23 | 13,8 |

24 | 16,5 |

25 | 23,0 |

26 | 27,2 |

27 | 27,8 |

28 | 29,1 |

29 | 33,3 |

30 | 34,9 |

31 | 36,0 |

32 | 36,2 |

33 | 35,6 |

34 | 34,6 |

35 | 33,6 |

36 | 32,8 |

37 | 31,9 |

38 | 27,4 |

39 | 24,0 |

40 | 24,0 |

41 | 24,5 |

42 | 24,9 |

43 | 25,7 |

44 | 27,5 |

45 | 30,7 |

46 | 34,0 |

47 | 36,5 |

48 | 36,9 |

49 | 36,5 |

50 | 36,4 |

51 | 34,3 |

52 | 30,6 |

53 | 27,5 |

54 | 25,4 |

55 | 25,4 |

56 | 28,5 |

57 | 31,9 |

58 | 34,8 |

59 | 37,3 |

60 | 38,9 |

61 | 39,6 |

62 | 40,1 |

63 | 40,2 |

64 | 39,6 |

65 | 39,4 |

66 | 39,8 |

67 | 39,9 |

68 | 39,8 |

69 | 39,6 |

70 | 39,6 |

71 | 40,4 |

72 | 41,2 |

73 | 41,4 |

74 | 40,9 |

75 | 40,1 |

76 | 40,2 |

77 | 40,9 |

78 | 41,8 |

79 | 41,8 |

80 | 41,4 |

81 | 42,0 |

82 | 43,0 |

83 | 44,3 |

84 | 46,0 |

85 | 47,2 |

86 | 48,0 |

87 | 48,4 |

88 | 48,9 |

89 | 49,4 |

90 | 49,4 |

91 | 49,1 |

92 | 48,9 |

93 | 48,8 |

94 | 48,9 |

95 | 49,6 |

96 | 48,9 |

97 | 48,1 |

98 | 47,5 |

99 | 48,0 |

100 | 48,8 |

101 | 49,4 |

102 | 49,7 |

103 | 49,9 |

104 | 49,7 |

105 | 48,9 |

106 | 48,0 |

107 | 48,1 |

108 | 48,6 |

109 | 49,4 |

110 | 50,2 |

111 | 51,2 |

112 | 51,8 |

113 | 52,1 |

114 | 51,8 |

115 | 51,0 |

116 | 46,0 |

117 | 40,7 |

118 | 35,4 |

119 | 30,1 |

120 | 24,8 |

121 | 19,5 |

122 | 14,2 |

123 | 8,9 |

124 | 3,5 |

125 | 0,0 |

126 | 0,0 |

127 | 0,0 |

128 | 0,0 |

129 | 0,0 |

130 | 0,0 |

131 | 0,0 |

132 | 0,0 |

133 | 0,0 |

134 | 0,0 |

135 | 0,0 |

136 | 0,0 |

137 | 0,0 |

138 | 0,0 |

139 | 0,0 |

140 | 0,0 |

141 | 0,0 |

142 | 0,0 |

143 | 0,0 |

144 | 0,0 |

145 | 0,0 |

146 | 0,0 |

147 | 0,0 |

148 | 0,0 |

149 | 0,0 |

150 | 0,0 |

151 | 0,0 |

152 | 0,0 |

153 | 0,0 |

154 | 0,0 |

155 | 0,0 |

156 | 0,0 |

157 | 0,0 |

158 | 0,0 |

159 | 0,0 |

160 | 0,0 |

161 | 0,0 |

162 | 0,0 |

163 | 0,0 |

164 | 5,3 |

165 | 10,6 |

166 | 15,9 |

167 | 21,2 |

168 | 26,6 |

169 | 31,9 |

170 | 35,7 |

171 | 39,1 |

172 | 41,5 |

173 | 42,5 |

174 | 41,4 |

175 | 40,4 |

176 | 39,8 |

177 | 40,2 |

178 | 40,6 |

179 | 40,9 |

180 | 41,5 |

181 | 43,8 |

182 | 42,6 |

183 | 38,6 |

184 | 36,5 |

185 | 31,2 |

186 | 28,5 |

187 | 27,7 |

188 | 29,1 |

189 | 29,9 |

190 | 32,2 |

191 | 35,7 |

192 | 39,4 |

193 | 43,9 |

194 | 49,1 |

195 | 53,9 |

196 | 58,3 |

197 | 60,0 |

198 | 63,2 |

199 | 65,2 |

200 | 67,8 |

201 | 70,0 |

202 | 72,6 |

203 | 74,0 |

204 | 75,3 |

205 | 76,4 |

206 | 76,4 |

207 | 76,1 |

208 | 76,0 |

209 | 75,6 |

210 | 75,6 |

211 | 75,6 |

212 | 75,6 |

213 | 75,6 |

214 | 76,0 |

215 | 76,3 |

216 | 77,1 |

217 | 78,1 |

218 | 79,0 |

219 | 79,7 |

220 | 80,5 |

221 | 81,4 |

222 | 82,1 |

223 | 82,9 |

224 | 84,0 |

225 | 85,6 |

226 | 87,1 |

227 | 87,9 |

228 | 88,4 |

229 | 88,5 |

230 | 88,4 |

231 | 87,9 |

232 | 87,9 |

233 | 88,2 |

234 | 88,7 |

235 | 89,3 |

236 | 89,6 |

237 | 90,3 |

238 | 90,6 |

239 | 91,1 |

240 | 91,2 |

241 | 91,2 |

242 | 90,9 |

243 | 90,9 |

244 | 90,9 |

245 | 90,9 |

246 | 90,9 |

247 | 90,9 |

248 | 90,8 |

249 | 90,3 |

250 | 89,8 |

251 | 88,7 |

252 | 87,9 |

253 | 87,2 |

254 | 86,9 |

255 | 86,4 |

256 | 86,3 |

257 | 86,7 |

258 | 86,9 |

259 | 87,1 |

260 | 87,1 |

261 | 86,6 |

262 | 85,9 |

263 | 85,3 |

264 | 84,7 |

265 | 83,8 |

266 | 84,3 |

267 | 83,7 |

268 | 83,5 |

269 | 83,2 |

270 | 82,9 |

271 | 83,0 |

272 | 83,4 |

273 | 83,8 |

274 | 84,5 |

275 | 85,3 |

276 | 86,1 |

277 | 86,9 |

278 | 88,4 |

279 | 89,2 |

280 | 89,5 |

281 | 90,1 |

282 | 90,1 |

283 | 89,8 |

284 | 88,8 |

285 | 87,7 |

286 | 86,3 |

287 | 84,5 |

288 | 82,9 |

289 | 82,9 |

290 | 82,9 |

291 | 82,2 |

292 | 80,6 |

293 | 80,5 |

294 | 80,6 |

295 | 80,5 |

296 | 79,8 |

297 | 79,7 |

298 | 79,7 |

299 | 79,7 |

300 | 79,0 |

301 | 78,2 |

302 | 77,4 |

303 | 76,0 |

304 | 74,2 |

305 | 72,4 |

306 | 70,5 |

307 | 68,6 |

308 | 66,8 |

309 | 64,9 |

310 | 62,0 |

311 | 59,5 |

312 | 56,6 |

313 | 54,4 |

314 | 52,3 |

315 | 50,7 |

316 | 49,2 |

317 | 49,1 |

318 | 48,3 |

319 | 46,7 |

320 | 44,3 |

321 | 39,9 |

322 | 34,6 |

323 | 32,3 |

324 | 30,7 |

325 | 29,8 |

326 | 27,4 |

327 | 24,9 |

328 | 20,1 |

329 | 17,4 |

330 | 12,9 |

331 | 7,6 |

332 | 2,3 |

333 | 0,0 |

334 | 0,0 |

335 | 0,0 |

336 | 0,0 |

337 | 0,0 |

338 | 0,0 |

339 | 0,0 |

340 | 0,0 |

341 | 0,0 |

342 | 0,0 |

343 | 0,0 |

344 | 0,0 |

345 | 0,0 |

346 | 0,0 |

347 | 1,6 |

348 | 6,9 |

349 | 12,2 |

350 | 17,5 |

351 | 22,9 |

352 | 27,8 |

353 | 32,2 |

354 | 36,2 |

355 | 38,1 |

356 | 40,6 |

357 | 42,8 |

358 | 45,2 |

359 | 46,3 |

360 | 49,0 |

361 | 50,9 |

362 | 51,7 |

363 | 52,3 |

364 | 54,1 |

365 | 55,5 |

366 | 55,7 |

367 | 56,2 |

368 | 56,0 |

369 | 55,5 |

370 | 55,8 |

371 | 57,1 |

372 | 57,9 |

373 | 57,9 |

374 | 57,9 |

375 | 57,9 |

376 | 57,9 |

377 | 57,9 |

378 | 58,1 |

379 | 58,6 |

380 | 58,7 |

381 | 58,6 |

382 | 57,9 |

383 | 56,5 |

384 | 54,9 |

385 | 53,9 |

386 | 50,5 |

387 | 46,7 |

388 | 41,4 |

389 | 37,0 |

390 | 32,7 |

391 | 28,2 |

392 | 23,3 |

393 | 19,3 |

394 | 14,0 |

395 | 8,7 |

396 | 3,4 |

397 | 0,0 |

398 | 0,0 |

399 | 0,0 |

400 | 0,0 |

401 | 0,0 |

402 | 0,0 |

403 | 4,2 |

404 | 9,5 |

405 | 14,5 |

406 | 20,1 |

407 | 25,4 |

408 | 30,7 |

409 | 36,0 |

410 | 40,2 |

411 | 41,2 |

412 | 44,3 |

413 | 46,7 |

414 | 48,3 |

415 | 48,4 |

416 | 48,3 |

417 | 47,8 |

418 | 47,2 |

419 | 46,3 |

420 | 45,1 |

421 | 40,2 |

422 | 34,9 |

423 | 29,6 |

424 | 24,3 |

425 | 19,0 |

426 | 13,7 |

427 | 8,4 |

428 | 3,1 |

429 | 0,0 |

430 | 0,0 |

431 | 0,0 |

432 | 0,0 |

433 | 0,0 |

434 | 0,0 |

435 | 0,0 |

436 | 0,0 |

437 | 0,0 |

438 | 0,0 |

439 | 0,0 |

440 | 0,0 |

441 | 0,0 |

442 | 0,0 |

443 | 0,0 |

444 | 0,0 |

445 | 0,0 |

446 | 0,0 |

447 | 0,0 |

448 | 5,3 |

449 | 10,6 |

450 | 15,9 |

451 | 21,2 |

452 | 26,6 |

453 | 31,0 |

454 | 37,2 |

455 | 42,5 |

456 | 44,7 |

457 | 46,8 |

458 | 50,7 |

459 | 53,1 |

460 | 54,1 |

461 | 56,0 |

462 | 56,5 |

463 | 57,3 |

464 | 58,1 |

465 | 57,9 |

466 | 58,1 |

467 | 58,3 |

468 | 57,9 |

469 | 57,5 |

470 | 57,9 |

471 | 57,9 |

472 | 57,3 |

473 | 57,1 |

474 | 57,0 |

475 | 56,6 |

476 | 56,6 |

477 | 56,6 |

478 | 56,6 |

479 | 56,6 |

480 | 56,6 |

481 | 56,3 |

482 | 56,5 |

483 | 56,6 |

484 | 57,1 |

485 | 56,6 |

486 | 56,3 |

487 | 56,3 |

488 | 56,3 |

489 | 56,0 |

490 | 55,7 |

491 | 55,8 |

492 | 53,9 |

493 | 51,5 |

494 | 46,4 |

495 | 45,1 |

496 | 41,0 |

497 | 36,2 |

498 | 31,9 |

499 | 26,6 |

500 | 21,2 |

501 | 16,6 |

502 | 11,6 |

503 | 6,4 |

504 | 1,6 |

505 | 0,0 |

506 | 0,0 |

507 | 0,0 |

508 | 0,0 |

509 | 0,0 |

510 | 0,0 |

511 | 1,9 |

512 | 5,6 |

513 | 8,9 |

514 | 10,5 |

515 | 13,7 |

516 | 15,4 |

517 | 16,9 |

518 | 19,2 |

519 | 22,5 |

520 | 25,7 |

521 | 28,5 |

522 | 30,6 |

523 | 32,3 |

524 | 33,6 |

525 | 35,4 |

526 | 37,0 |

527 | 38,3 |

528 | 39,4 |

529 | 40,1 |

530 | 40,2 |

531 | 40,2 |

532 | 40,2 |

533 | 40,2 |

534 | 40,2 |

535 | 40,2 |

536 | 41,2 |

537 | 41,5 |

538 | 41,8 |

539 | 41,2 |

540 | 40,6 |

541 | 40,2 |

542 | 40,2 |

543 | 40,2 |

544 | 39,3 |

545 | 37,2 |

546 | 31,9 |

547 | 26,6 |

548 | 21,2 |

549 | 15,9 |

550 | 10,6 |

551 | 5,3 |

552 | 0,0 |

553 | 0,0 |

554 | 0,0 |

555 | 0,0 |

556 | 0,0 |

557 | 0,0 |

558 | 0,0 |

559 | 0,0 |

560 | 0,0 |

561 | 0,0 |

562 | 0,0 |

563 | 0,0 |

564 | 0,0 |

565 | 0,0 |

566 | 0,0 |

567 | 0,0 |

568 | 0,0 |

569 | 5,3 |

570 | 10,6 |

571 | 15,9 |

572 | 20,9 |

573 | 23,5 |

574 | 25,7 |

575 | 27,4 |

576 | 27,4 |

577 | 21,4 |

578 | 28,2 |

579 | 28,5 |

580 | 28,5 |

581 | 28,2 |

582 | 27,4 |

583 | 27,2 |

584 | 26,7 |

585 | 27,4 |

586 | 27,5 |

587 | 27,4 |

588 | 26,7 |

589 | 26,6 |

590 | 26,6 |

591 | 26,7 |

592 | 27,4 |

593 | 28,3 |

594 | 29,8 |

595 | 30,9 |

596 | 32,5 |

597 | 33,8 |

598 | 34,0 |

599 | 34,1 |

600 | 34,8 |

601 | 35,4 |

602 | 36,0 |

603 | 36,2 |

604 | 36,2 |

605 | 36,2 |

606 | 36,5 |

607 | 38,1 |

608 | 40,4 |

609 | 41,8 |

610 | 42,6 |

611 | 43,5 |

612 | 42,0 |

613 | 36,7 |

614 | 31,4 |

615 | 26,1 |

616 | 20,8 |

617 | 15,4 |

618 | 10,1 |

619 | 4,8 |

620 | 0,0 |

621 | 0,0 |

622 | 0,0 |

623 | 0,0 |

624 | 0,0 |

625 | 0,0 |

626 | 0,0 |

627 | 0,0 |

628 | 0,0 |

629 | 0,0 |

630 | 0,0 |

631 | 0,0 |

632 | 0,0 |

633 | 0,0 |

634 | 0,0 |

635 | 0,0 |

636 | 0,0 |

637 | 0,0 |

638 | 0,0 |

639 | 0,0 |

640 | 0,0 |

641 | 0,0 |

642 | 0,0 |

643 | 0,0 |

644 | 0,0 |

645 | 0,0 |

646 | 3,2 |

647 | 7,2 |

648 | 12,6 |

649 | 16,4 |

650 | 20,1 |

651 | 22,5 |

652 | 24,6 |

653 | 28,2 |

654 | 31,5 |

655 | 33,8 |

656 | 35,7 |

657 | 37,5 |

658 | 39,4 |

659 | 40,7 |

660 | 41,2 |

661 | 41,8 |

662 | 43,9 |

663 | 43,1 |

664 | 42,3 |

665 | 42,5 |

666 | 42,6 |

667 | 42,6 |

668 | 41,8 |

669 | 41,0 |

670 | 38,0 |

671 | 34,4 |

672 | 29,8 |

673 | 26,4 |

674 | 23,3 |

675 | 18,7 |

676 | 14,0 |

677 | 9,3 |

678 | 5,6 |

679 | 3,2 |

680 | 0,0 |

681 | 0,0 |

682 | 0,0 |

683 | 0,0 |

684 | 0,0 |

685 | 0,0 |

686 | 0,0 |

687 | 0,0 |

688 | 0,0 |

689 | 0,0 |

690 | 0,0 |

691 | 0,0 |

692 | 0,0 |

693 | 0,0 |

694 | 2,3 |

695 | 5,3 |

696 | 7,1 |

697 | 10,5 |

698 | 14,8 |

699 | 18,2 |

700 | 21,7 |

701 | 23,5 |

702 | 26,4 |

703 | 26,9 |

704 | 26,6 |

705 | 26,6 |

706 | 29,3 |

707 | 30,9 |

708 | 32,3 |

709 | 34,6 |

710 | 36,2 |

711 | 36,2 |

712 | 35,6 |

713 | 36,5 |

714 | 37,5 |

715 | 37,8 |

716 | 36,2 |

717 | 34,8 |

718 | 33,0 |

719 | 29,0 |

720 | 24,1 |

721 | 19,3 |

722 | 14,5 |

723 | 10,0 |

724 | 7,2 |

725 | 4,8 |

726 | 3,4 |

727 | 0,8 |

728 | 0,8 |

729 | 5,1 |

730 | 10,5 |

731 | 15,4 |

732 | 20,1 |

733 | 22,5 |

734 | 25,7 |

735 | 29,0 |

736 | 31,5 |

737 | 34,6 |

738 | 37,2 |

739 | 39,4 |

740 | 41,0 |

741 | 42,6 |

742 | 43,6 |

743 | 44,4 |

744 | 44,9 |

745 | 45,5 |

746 | 46,0 |

747 | 46,0 |

748 | 45,5 |

749 | 45,4 |

750 | 45,1 |

751 | 44,3 |

752 | 43,1 |

753 | 41,0 |

754 | 37,8 |

755 | 34,6 |

756 | 30,6 |

757 | 26,6 |

758 | 24,0 |

759 | 20,1 |

760 | 15,1 |

761 | 10,0 |

762 | 4,8 |

763 | 2,4 |

764 | 2,4 |

765 | 0,8 |

766 | 0,0 |

767 | 4,8 |

768 | 10,1 |

769 | 15,4 |

770 | 20,8 |

771 | 25,4 |

772 | 28,2 |

773 | 29,6 |

774 | 31,4 |

775 | 33,3 |

776 | 35,4 |

777 | 37,3 |

778 | 40,2 |

779 | 42,6 |

780 | 44,3 |

781 | 45,1 |

782 | 45,5 |

783 | 46,5 |

784 | 46,5 |

785 | 46,5 |

786 | 46,3 |

787 | 45,9 |

788 | 45,5 |

789 | 45,5 |

790 | 45,5 |

791 | 45,4 |

792 | 44,4 |

793 | 44,3 |

794 | 44,3 |

795 | 44,3 |

796 | 44,3 |

797 | 44,3 |

798 | 44,3 |

799 | 44,4 |

800 | 45,1 |

801 | 45,9 |

802 | 48,3 |

803 | 49,9 |

804 | 51,5 |

805 | 53,1 |

806 | 53,1 |

807 | 54,1 |

808 | 54,7 |

809 | 55,2 |

810 | 55,0 |

811 | 54,7 |

812 | 54,7 |

813 | 54,6 |

814 | 54,1 |

815 | 53,3 |

816 | 53,1 |

817 | 52,3 |

818 | 51,5 |

819 | 51,3 |

820 | 50,9 |

821 | 50,7 |

822 | 49,2 |

823 | 48,3 |

824 | 48,1 |

825 | 48,1 |

826 | 48,1 |

827 | 48,1 |

828 | 47,6 |

829 | 47,5 |

830 | 47,5 |

831 | 47,2 |

832 | 46,5 |

833 | 45,4 |

834 | 44,6 |

835 | 43,5 |

836 | 41,0 |

837 | 38,1 |

838 | 35,4 |

839 | 33,0 |

840 | 30,9 |

841 | 30,9 |

842 | 32,3 |

843 | 33,6 |

844 | 34,4 |

845 | 35,4 |

846 | 36,4 |

847 | 37,3 |

848 | 38,6 |

849 | 40,2 |

850 | 41,8 |

851 | 42,8 |

852 | 42,8 |

853 | 43,1 |

854 | 43,5 |

855 | 43,8 |

856 | 44,7 |

857 | 45,2 |

858 | 46,3 |

859 | 46,5 |

860 | 46,7 |

861 | 46,8 |

862 | 46,7 |

863 | 45,2 |

864 | 44,3 |

865 | 43,5 |

866 | 41,5 |

867 | 40,2 |

868 | 39,4 |

869 | 39,9 |

870 | 40,4 |

871 | 41,0 |

872 | 41,4 |

873 | 42,2 |

874 | 43,3 |

875 | 44,3 |

876 | 44,7 |

877 | 45,7 |

878 | 46,7 |

879 | 47,0 |

880 | 46,8 |

881 | 46,7 |

882 | 46,5 |

883 | 45,9 |

884 | 45,2 |

885 | 45,1 |

886 | 45,1 |

887 | 44,4 |

888 | 43,8 |

889 | 42,8 |

890 | 43,5 |

891 | 44,3 |

892 | 44,7 |

893 | 45,1 |

894 | 44,7 |

895 | 45,1 |

896 | 45,1 |

897 | 45,1 |

898 | 44,6 |

899 | 44,1 |

900 | 43,3 |

901 | 42,8 |

902 | 42,6 |

903 | 42,6 |

904 | 42,6 |

905 | 42,3 |

906 | 42,2 |

907 | 42,2 |

908 | 41,7 |

909 | 41,2 |

910 | 41,2 |

911 | 41,7 |

912 | 41,5 |

913 | 41,0 |

914 | 39,6 |

915 | 37,8 |

916 | 35,7 |

917 | 34,8 |

918 | 34,8 |

919 | 34,9 |

920 | 36,4 |

921 | 37,7 |

922 | 38,6 |

923 | 38,9 |

924 | 39,3 |

925 | 40,1 |

926 | 40,4 |

927 | 40,6 |

928 | 40,7 |

929 | 41,0 |

930 | 40,6 |

931 | 40,2 |

932 | 40,3 |

933 | 40,2 |

934 | 39,8 |

935 | 39,4 |

936 | 39,1 |

937 | 39,1 |

938 | 39,4 |

939 | 40,2 |

940 | 40,2 |

941 | 39,6 |

942 | 39,6 |

943 | 38,8 |

944 | 39,4 |

945 | 40,4 |

946 | 41,2 |

947 | 40,4 |

948 | 38,6 |

949 | 35,4 |

950 | 32,3 |

951 | 27,2 |

952 | 21,9 |

953 | 16,6 |

954 | 11,3 |

955 | 6,0 |

956 | 0,6 |

957 | 0,0 |

958 | 0,0 |

959 | 0,0 |

960 | 3,2 |

961 | 8,5 |

962 | 13,8 |

963 | 19,2 |

964 | 24,5 |

965 | 28,2 |

966 | 29,9 |

967 | 32,2 |

968 | 34,0 |

969 | 35,4 |

970 | 37,0 |

971 | 39,4 |

972 | 42,3 |

973 | 44,3 |

974 | 45,2 |

975 | 45,7 |

976 | 45,9 |

977 | 45,9 |

978 | 45,9 |

979 | 44,6 |

980 | 44,3 |

981 | 43,8 |

982 | 43,1 |

983 | 42,6 |

984 | 41,8 |

985 | 41,4 |

986 | 40,6 |

987 | 38,6 |

988 | 35,4 |

989 | 34,6 |

990 | 34,6 |

991 | 35,1 |

992 | 36,2 |

993 | 37,0 |

994 | 36,7 |

995 | 36,7 |

996 | 37,0 |

997 | 36,5 |

998 | 36,5 |

999 | 36,5 |

1000 | 37,8 |

1001 | 38,6 |

1002 | 39,6 |

1003 | 39,9 |

1004 | 40,4 |

1005 | 41,0 |

1006 | 41,2 |

1007 | 41,0 |

1008 | 40,2 |

1009 | 38,8 |

1010 | 38,1 |

1011 | 37,3 |

1012 | 36,9 |

1013 | 36,2 |

1014 | 35,4 |

1015 | 34,8 |

1016 | 33,0 |

1017 | 28,2 |

1018 | 22,9 |

1019 | 17,5 |

1020 | 12,2 |

1021 | 6,9 |

1022 | 1,6 |

1023 | 0,0 |

1024 | 0,0 |

1025 | 0,0 |

1026 | 0,0 |

1027 | 0,0 |

1028 | 0,0 |

1029 | 0,0 |

1030 | 0,0 |

1031 | 0,0 |

1032 | 0,0 |

1033 | 0,0 |

1034 | 0,0 |

1035 | 0,0 |

1036 | 0,0 |

1037 | 0,0 |

1038 | 0,0 |

1039 | 0,0 |

1040 | 0,0 |

1041 | 0,0 |

1042 | 0,0 |

1043 | 0,0 |

1044 | 0,0 |

1045 | 0,0 |

1046 | 0,0 |

1047 | 0,0 |

1048 | 0,0 |

1049 | 0,0 |

1050 | 0,0 |

1051 | 0,0 |

1052 | 0,0 |

1053 | 1,9 |

1054 | 6,4 |

1055 | 11,7 |

1056 | 17,1 |

1057 | 22,4 |

1058 | 27,4 |

1059 | 29,8 |

1060 | 32,2 |

1061 | 35,1 |

1062 | 37,0 |

1063 | 38,6 |

1064 | 39,9 |

1065 | 41,2 |

1066 | 42,6 |

1067 | 43,1 |

1068 | 44,1 |

1069 | 44,9 |

1070 | 45,5 |

1071 | 45,1 |

1072 | 44,3 |

1073 | 43,5 |

1074 | 43,5 |

1075 | 42,3 |

1076 | 39,4 |

1077 | 36,2 |

1078 | 34,6 |

1079 | 33,2 |

1080 | 29,0 |

1081 | 24,1 |

1082 | 19,8 |

1083 | 17,9 |

1084 | 17,1 |

1085 | 16,1 |

1086 | 15,3 |

1087 | 14,6 |

1088 | 14,0 |

1089 | 13,8 |

1090 | 14,2 |

1091 | 14,5 |

1092 | 14,0 |

1093 | 13,8 |

1094 | 12,9 |

1095 | 11,3 |

1096 | 8,0 |

1097 | 6,8 |

1098 | 4,2 |

1099 | 1,6 |

1100 | 0,0 |

1101 | 0,2 |

1102 | 1,0 |

1103 | 2,6 |

1104 | 5,8 |

1105 | 11,1 |

1106 | 16,1 |

1107 | 20,6 |

1108 | 22,5 |

1109 | 23,3 |

1110 | 25,7 |

1111 | 29,1 |

1112 | 32,2 |

1113 | 33,8 |

1114 | 34,1 |

1115 | 34,3 |

1116 | 34,4 |

1117 | 34,9 |

1118 | 36,2 |

1119 | 37,0 |

1120 | 38,3 |

1121 | 39,4 |

1122 | 40,2 |

1123 | 40,1 |

1124 | 39,9 |

1125 | 40,2 |

1126 | 40,9 |

1127 | 41,5 |

1128 | 41,8 |

1129 | 42,5 |

1130 | 42,8 |

1131 | 43,3 |

1132 | 43,5 |

1133 | 43,5 |

1134 | 43,5 |

1135 | 43,3 |

1136 | 43,1 |

1137 | 43,1 |

1138 | 42,6 |

1139 | 42,5 |

1140 | 41,8 |

1141 | 41,0 |

1142 | 39,6 |

1143 | 37,8 |

1144 | 34,6 |

1145 | 32,2 |

1146 | 28,2 |

1147 | 25,7 |

1148 | 22,5 |

1149 | 17,2 |

1150 | 11,9 |

1151 | 6,6 |

1152 | 1,3 |

1153 | 0,0 |

1154 | 0,0 |

1155 | 0,0 |

1156 | 0,0 |

1157 | 0,0 |

1158 | 0,0 |

1159 | 0,0 |

1160 | 0,0 |

1161 | 0,0 |

1162 | 0,0 |

1163 | 0,0 |

1164 | 0,0 |

1165 | 0,0 |

1166 | 0,0 |

1167 | 0,0 |

1168 | 0,0 |

1169 | 3,4 |

1170 | 8,7 |

1171 | 14,0 |

1172 | 19,3 |

1173 | 24,6 |

1174 | 29,9 |

1175 | 34,0 |

1176 | 37,0 |

1177 | 37,8 |

1178 | 37,0 |

1179 | 36,2 |

1180 | 32,2 |

1181 | 26,9 |

1182 | 21,6 |

1183 | 16,3 |

1184 | 10,9 |

1185 | 5,6 |

1186 | 0,3 |

1187 | 0,0 |

1188 | 0,0 |

1189 | 0,0 |

1190 | 0,0 |

1191 | 0,0 |

1192 | 0,0 |

1193 | 0,0 |

1194 | 0,0 |

1195 | 0,0 |

1196 | 0,0 |

1197 | 0,3 |

1198 | 2,4 |

1199 | 5,6 |

1200 | 10,5 |

1201 | 15,8 |

1202 | 19,3 |

1203 | 20,8 |

1204 | 20,9 |

1205 | 20,3 |

1206 | 20,6 |

1207 | 21,1 |

1208 | 21,1 |

1209 | 22,5 |

1210 | 24,9 |

1211 | 27,4 |

1212 | 29,9 |

1213 | 31,7 |

1214 | 33,8 |

1215 | 34,6 |

1216 | 35,1 |

1217 | 35,1 |

1218 | 34,6 |

1219 | 34,1 |

1220 | 34,6 |

1221 | 35,1 |

1222 | 35,4 |

1223 | 35,2 |

1224 | 34,9 |

1225 | 34,6 |

1226 | 34,6 |

1227 | 34,4 |

1228 | 32,3 |

1229 | 31,4 |

1230 | 30,9 |

1231 | 31,5 |

1232 | 31,9 |

1233 | 32,2 |

1234 | 31,4 |

1235 | 28,2 |

1236 | 24,9 |

1237 | 20,9 |

1238 | 16,1 |

1239 | 12,9 |

1240 | 9,7 |

1241 | 6,4 |

1242 | 4,0 |

1243 | 1,1 |

1244 | 0,0 |

1245 | 0,0 |

1246 | 0,0 |

1247 | 0,0 |

1248 | 0,0 |

1249 | 0,0 |

1250 | 0,0 |

1251 | 0,0 |

1252 | 1,6 |

1253 | 1,6 |

1254 | 1,6 |

1255 | 1,6 |

1256 | 1,6 |

1257 | 2,6 |

1258 | 4,8 |

1259 | 6,4 |

1260 | 8,0 |

1261 | 10,1 |

1262 | 12,9 |

1263 | 16,1 |

1264 | 16,9 |

1265 | 15,3 |

1266 | 13,7 |

1267 | 12,2 |

1268 | 14,2 |

1269 | 17,7 |

1270 | 22,5 |

1271 | 27,4 |

1272 | 31,4 |

1273 | 33,8 |

1274 | 35,1 |

1275 | 35,7 |

1276 | 37,0 |

1277 | 38,0 |

1278 | 38,8 |

1279 | 39,4 |

1280 | 39,4 |

1281 | 38,6 |

1282 | 37,8 |

1283 | 37,8 |

1284 | 37,8 |

1285 | 37,8 |

1286 | 37,8 |

1287 | 37,8 |

1288 | 38,6 |

1289 | 38,8 |

1290 | 39,4 |

1291 | 39,8 |

1292 | 40,2 |

1293 | 40,9 |

1294 | 41,2 |

1295 | 41,4 |

1296 | 41,8 |

1297 | 42,2 |

1298 | 43,5 |

1299 | 44,7 |

1300 | 45,5 |

1301 | 46,7 |

1302 | 46,8 |

1303 | 46,7 |

1304 | 45,1 |

1305 | 39,8 |

1306 | 34,4 |

1307 | 29,1 |

1308 | 23,8 |

1309 | 18,5 |

1310 | 13,2 |

1311 | 7,9 |

1312 | 2,6 |

1313 | 0,0 |

1314 | 0,0 |

1315 | 0,0 |

1316 | 0,0 |

1317 | 0,0 |

1318 | 0,0 |

1319 | 0,0 |

1320 | 0,0 |

1321 | 0,0 |

1322 | 0,0 |

1323 | 0,0 |

1324 | 0,0 |

1325 | 0,0 |

1326 | 0,0 |

1327 | 0,0 |

1328 | 0,0 |

1329 | 0,0 |

1330 | 0,0 |

1331 | 0,0 |

1332 | 0,0 |

1333 | 0,0 |

1334 | 0,0 |

1335 | 0,0 |

1336 | 0,0 |

1337 | 0,0 |

1338 | 2,4 |

1339 | 7,7 |

1340 | 13,0 |

1341 | 18,3 |

1342 | 21,2 |

1343 | 24,3 |

1344 | 27,0 |

1345 | 29,5 |

1346 | 31,4 |

1347 | 32,7 |

1348 | 34,3 |

1349 | 35,2 |

1350 | 35,6 |

1351 | 36,0 |

1352 | 35,4 |

1353 | 34,8 |

1354 | 34,0 |

1355 | 33,0 |

1356 | 32,2 |

1357 | 31,5 |

1358 | 29,8 |

1359 | 28,2 |

1360 | 26,6 |

1361 | 24,9 |

1362 | 22,5 |

1363 | 17,7 |

1364 | 12,9 |

1365 | 6,4 |

1366 | 4,0 |

1367 | 0,0 |

1368 | 0,0 |

1369 | 0,0 |

1370 | 0,0 |

1371 | 0,0 |

""

Appendiċi 2

DINAMOMETRU TAX-CHASSIS

1. TIFSIRA

1.1. Idem sezzjoni 1.1 ta’ Appendiċi 2 ta’ Anness III, iżda ibdel "50 km/h" b’ "80,5 km/h".

2. METODU TA’ KIF IKUN KALIBRAT ID-DINAMOMETRU

2.1. Idem sezzjoni 2.1 ta’ Appendiċi 2 ta’ Anness III.

2.2. Kif ikun kalibrat l-indikatur tas-saħħa għal 80,5 km/h.

2.2.1. Id-dinamometru għandu jkun kalibrat ta’ l-inqas darba kull xahar jew it-tħaddim verifikat ta’ l-inqas darba fil-ġimgħa fir-rigward tal-kalibrazzjoni jekk hemm bżonn. Il-kalibrazzjoni għandha ssir f’80,5 km/h skond il-proċedura deskritta hawn taħt. Is-saħħa mkejla assorbita hi magħmula mis-saħħa assorbita mill-effetti ta’ frizzjoni u s-saħħa assorbita mill-mekkaniżmu li jassorbixxi s-saħħa. Id-dinamometru hu mtella’ aktar mill-firxa tal-veloċità tat-test. Il-mekkaniżmu użat biex jistartja d-dinamometru hu mbagħad maħlul mid-dinamometru u r-roller(s) huma mħollija jinżlu ‘l isfel. L-enerġija kinetika tar-roller hi mnaqqsa mill-mekkaniżmu li jassorbixxi s-saħħa u l-effetti ta’ frizzjoni. Dan il-metodu ma jagħtix każ tal-varjazzjonijiet fil-frizzjoni interna tar-rollers meta jkunu qed iġorru tagħbija jew meta jimxu ħielsa. L-effetti ta’ frizzjoni tad-dawra ta’ wara ma għandhomx ikunu meqjusa meta din tkun ħielsa.

2.2.1.1. Kejjel il-veloċità tad-dawrien tar-roller li jsuq jekk dan ma sarx diġa. Rota oħra, l-arloġġ ta’ l-għadd tad-dawrien jew mezz ieħor adattat jista’ jintuża’.

2.2.1.2. Qiegħed il-vettura fuq dinamometru jew uża’ metodu ieħor biex tistartja d-dinamometru.

2.2.1.3. Biex jaqbad jaħdem il-flywheel jew xi sistema oħra mingħajr ċaqliq simulata għall-aktar kategorija ta’ massa ta’ vettura komuni li għaliha hu użat dinamometru. Barra minn hekk kategoriji oħra ta’ użin ta’ vetturi jistgħu jkunu kalibrati, jekk mixtieq.

2.2.1.4. Tella’ d-dinamometru għal 80,5 km/h.

2.2.1.5. Kejjel is-saħħa fit-triq indikata.

2.2.1.6. Tella’ d-dinamometru sa 96,9 km/h.

2.2.1.7. Ħoll il-mekkaniżmu użat biex isuq id-dinamometru.

2.2.1.8. Żomm il-ħin għad-dinamometru drive roller biex jinżel minn 88,5 km/h għal 72,4 km/h.

2.2.1.9. Irranġa l-mekkaniżmu li jassorbi s-saħħa għal livell differenti.

2.2.1.10. Tenni 2.2.1.1 sa 2.2.1.9 hawn fuq numru biżżejjed ta’ drabi biex tkopri l-firxa ta’ saħħa assorbita użata.

2.2.1.11. Ikkalkula s-saħħa assorbita. Ara sezzjoni 2.2.3.

2.2.1.12. Pinġi s-saħħa indikata fi 80,5 km/h kontra s-saħħa assorbita (kif tidher fil-figura A).

2.2.2. L-ispezzjoni ta’ ħdim jikkonsisti f’li d-dinamometru jinżel f’waħda jew aktar mill-issettjar tal-horsepower li ma jiċċaqalqux u qabbel il-ħin biex jinżel ma’ dak miżmum waqt l-aħħar kalibrazzjoni. Jekk il-ħinijiet biex jinżel ivarjaw b’aktar minn 1s ikun jeħtieġ kalibrazzjoni ġdida.

2.2.3. Kalkoli

Is-saħħa li tkun assorbita attwalment mid-dinamometru hi kalkulata permezz tal-metodu li ġej:

Pa = W

V

- V

222000 t

Meta:

Pa = saħħa (kW)

W = in-nuqqas ta’ ċaqliq ekwivalenti (kg)

V1 = il-veloċità tal-bidu (m/s)

V2 = il-veloċità finali (m/s)

t = il-ħin biex ir-rollers inaqqsu minn 88,5 għal 72,4 km/h.

+++++ TIFF +++++

2.3. Idem sezzjoni 2.3 ta’ Appendiċi 2 ta’ Anness III.

2.4. Imħassra.

3. SETJAR TAD-DINAMOMETRU

3.1. Metodu tal-vakum

Idem sezzjoni 3.1 ta’ Appendiċi 2 ta’ Anness III, iżda ibdel "bil-veloċità ta’ 50 km/h" b’ "bil-veloċità ta’ 80,5 km/h".

3.2. Metodu ieħor ta’ setjar

Idem sezzjoni 3.2 ta’ Appendiċi 2 ta’ Anness III, iżda ibdel "bil-veloċità ta’ 50 km/h" b’ "bil-veloċità ta’ 80,5 km/h".

3.3. Metodu alternattiv

3.3.1. Il-mekkaniżmu li jassorbi s-saħħa hu rranġat biex jirriproduċi saħħa assorbita b’veloċità proprja ta’ 80,5 km/h. L-assorbiment tas-saħħa tad-dinamometru għandu jqis il-frizzjoni tad-dinamometru.

tidwira nominali b’dijametru ta’ 220 mm u tidwira nominali li tieħu spazju ta’ 432 mm u dinamometrus kbar li jduru darba li jkollhom dijametru nominali li jdur ta’ 1219 mm. dinamometrus bi speċifikazzjonijiet ta’ dawrien oħra jistgħu jintużaw jekk ikunu approvati mis-servizz tekniku.

3.3.2. L-issettjar tat-tagħbija tad-dinamometru fit-triq hu stabbilit mit-test tal-massa ekwivalenti, iż-żona tar-referenza ta’ quddiem, l-għamla tal-karozzerija, dawk li joħorġu mill-vettura u t-tip ta’ tyre skond il-metodi li ġejjin.

3.3.2.1. Għall-vetturi li jagħmlu xogħol ħafif li għandhom ikunu ttestjati fuq dinamometru li għandu twin-roller.

P

= aA + P + tw

fejn:

PA = L-issettjar fi 80,5 km/h (kW)

A = iż-żona ta’ referenza ta’ quddiem tal-vettura (M2). Iż-żona ta’ referenza ta’ quddiem tal-vettura hi mfissra bħala ż-żona tal-proġettazzjoni ortogonali tal-vettura inkluż it-tajers u l-komponenti ta’ sospenzjoni, iżda jeskludu l-partijiet tal-vettura li jaqbżu ‘l barra, fuq pjan perpendikulari għal kemm il-pjan lonġitudinali tal-vettura kif ukoll il-wiċċ li fuqu hi mqiegħda. Il-kejl ta’ din iż-żona jsir lejn l-eqreb mija ta’ metru kwadru billi jintuża’ metodu approvat bil-quddiem mis-servizz tekniku responsabbli għat-testijiet

P = il-fattur korrettiv tas-saħħa li toħroġ mit-tabella 1 ta’ din is-sezzjoni

w = il-massa tat-test ekwivalenti tal-vettura (kg)

a = 3,45 għal vetturi li għandhom forma fastback; = 4,01 għall-vetturi kollha l-oħra li ma jġorrux ħafna

t = 0,0 għall-vetturi mgħammra b’tajers radial-ply; = 4,93 x 10-4 għall-vetturi l-oħra kollha

Vettura tkun meqjusa li għandha forma fastback jekk il-proġettazzjoni ta’ wara ta’ dik il-porzjon tal-wiċċ ta’ wara (A2) li jmil lejn angolu ta’ inqas minn 20° mill-orizzontali hi għall-inqas 25% kbira daqs iż-żona ta’ referenza ta’ quddiem tal-vettura. Barra minn hekk, dan il-wiċċ għandu ikun lixx, kontinwu, u ħieles minn kull transizzjonijiet lokali akbar minn 4°. Eżempju ta’ din l-għamla fastback jidher fil-Figura 1.

+++++ TIFF +++++

Figura 1.

TABELLA 1

Saħħa ħierġa ‘l barra (P) kontra s-saħħa kollha ħierġa ‘l barra fuq quddiem (Ap)

Ap (M2) | P |

Ap < 0,03 | 0,0 |

0,03 ≤ Ap < 0,06 | 0,30 |

0,06 ≤ Ap < 0,08 | 0,52 |

0,08 ≤ Ap < 0,11 | 0,75 |

0,11 ≤ Ap < 0,14 | 0,97 |

0,14 ≤ Ap < 0,17 | 1,19 |

0,17 ≤ Ap < 0,19 | 1,42 |

0,19 ≤ Ap < 0,22 | 1,64 |

0,22 ≤ Ap < 0,25 | 1.87 |

0,25 ≤ Ap < 0,28 | 2,09 |

0,28 ≤ Ap | 2,31 |

Iż-żona li ħierġa ‘l barra minn quddiem, Ap, hi mfissra b’mod simili mat-tifsira taż-żona ta’ referenza ta’ quddiem tal-vettura, i.e. iż-żona kollha tal-projezzjoni ortogonali tal-mirja tal-vettura, il-pumijiet, l-ixtilliera ta’ fuq is-saqaf, u affarijiet oħra ħerġin ‘il barra fuq pjan perpendikulari għal kemm il-pjan lonġitudinali tal-vettura kif ukoll għall-wiċċ li fuqu titqiegħed il-vettura. Xi ħaġa mqabbża ‘l barra hi xi ħaġa mwaħħla mal-vettura mqabbża ‘l barra aktar minn 2,54 cm mill-wiċċ tal-vettura u li jkollha żona ta’ projezzjoni akbar minn 0,00093 M2 biż-żona kalkulata permezz ta’ metodu approvat minn qabel mis-servizz tekniku responsabbli għat-testijiet. Inkluż fiż-żona totali li taqbeż ‘il barra fuq quddiem it-twaħħil kollu li hu tagħmir standard. Iż-żona ta’ xi tagħmir żejjed hu inkluż ukoll jekk hu mistenni li aktar minn 33% tal-firxa ta’ vetturi mibjugħa se jkunu mgħammra b’din l-għażla.

3.3.2.2. L-issettjar li jassorbi s-saħħa tad-Dinamometru għall-vetturi li ma jġorrux ħafna hu mqarreb għall-eqreb 0,1 kW.

3.3.2.3. Il-metodu li għandu jintuża’ biex ikunu ttestjati l-vetturi li jġorru tagħbija ħafifa fuq roller Dinamometru kbir waħdieni hu kif ġej:

P

= aA + P +

w

Is-simboli kollha fil-metodu ta’ hawn fuq huma mfissra fis-sezzjoni 3.3.2.1.

""

Appendiċi 3

REŻISTENZA GĦALL-PROGRESS TA’ VETTURA

– METODU TA’ KEJL FIT-TRIQ U FUQ DINAMOMETRU TAX-CHASSIS

(Idem Appendiċi 3 ta’ Anness III)

""

Appendiċi 4

VERIFIKA TA’ INERTIAS OĦRA BARRA DAWK MEKKANIĊI

(Idem Appendiċi 4 ta’ Anness III)

""

Appendiċi 5

TIFSIRA TAS-SISTEMI TA’ TEĦID TAL-KAMPJUNI TAL-GASS

(Idem Appendiċi 5 ta’ Anness III, iżda huma meħtieġa sitt boroż (minflok tnejn) fuq is-CVS)

""

Appendiċi 6

METODU TA’ KIF IKUN KALIBRAT IT-TAGĦMIR

(Idem Appendiċi 6 ta’ Anness III)

""

Appendiċi 7

SISTEMA TA’ VERIFIKA TOTALI

(Idem Appendiċi 7 ta’ Anness III)

""

Appendiċi 8

KEJL TA’ KEMM JOĦORĠU EMISSJONIJIET TA' INKWINANTI F’DAQQA

L-emissjonijiet ta' inkwinanti f'daqqa jitkejjel permezz ta’ l-ekwazzjoni li ġejja:

Mi = 0,43

M

M

S

+ S

+ 0,57

M

+ M

S

+ S

s

Meta

Mi = l-emissjonijiet ta' inkwinanti f'daqqa, i, fi grammi kull km

MiCT = l = -emissjonijiet ta' inkwinanti f'daqqa, i, fi grammi kull km, waqt l-ewwel fażi (li jinbidel għall-kiesaħ)

MiHT = l = -emissjonijiet ta' inkwinanti f'daqqa, i, waqt l-aħħar fażi, (li jkun qed jinbidel għas-sħun)

MiS = l-emissjonijiet ta' inkwinanti f'daqqa, i, waqt it-tieni fażi (stabbli)

ScT = id-distanza (f’km) li nġriet waqt l-ewwel fażi

SHT = d-distanza (f’km) li nġriet waqt l-aħħar fażi

SS = id-distanza (f’km) li nġriet waqt it-tieni fażi

L-emissjonijiet f’daqqa tat-tniġġis huma kkalkulati permezz ta’ dan li ġej:

Mi = V

× Q

× k

× C

× 10

-6

Meta:

Mi = l-emissjonijiet ta' inkwinanti f'daqqa, i, fi grammi, kull fażi.

Vmix = il-volum tal-gass ta’ l-exhaust miżjud, imfisser f’litri, kull fażi u kkoreġut għal kondizzjonijiet standard(273,2K u 101, 33 kPa)

Qi = il-ħxuna tat-tniġġis, i, fi grammi kull litru, f’temperatura normali u pressjoni (273,2K u 101,33 kPa)

kH = il-fattur li jikkoreġi l-umdità użat biex ikun ikkalkulat il-piż ta’ l-emissjonijiet kollha ta’ l-ossidi tan-nitroġenu. M’hemm l-ebda korrezzjoni ta’ l-umdità għal HC u CO.

C1 = il-konċentrazzjoni tat-tniġġis, i, fil-gass ta’ l-exhaust imnaqqas imfisser f’partijiet kull miljun u kkoreġut permezz ta’ l-ammont tat-tniġġis, i, li hemm fl-arja mnaqqsa.

""

Anness VI

It-tabella fis-sezzjoni I hija mibdula b’din it-tabella li ġejja:

"1. INFORMAZZJONI TEKNIKA TAR-REFERENZA TAL-KARBURANT LI GĦANDU JINTUŻA’ BIEX IKUNU TTESTJATI L-VETTURI MGĦAMMRA B’MAGNI POSITIVE-IGNITION

CEC Karburant ta’ referenza Rf-08-A-85

Tip: Petrol Premium, mingħajr ċomb

| Limiti u unitajiet | metodu ASTM |

Minimu | massimu |

Numru tar-riċerka ta’ l-octane | 95,0 | | D 2699 |

Numru tal-magna ta’ l-octane | 85,0 | | D 2700 |

Densità fi 150 C | 0,748 | 0,762 | D 1298 |

Pressjoni tal-fwar reid | 0,56 bar | 0,64 bar | D 323 |

Distillazzjoni: | | | |

—mument meta jagħli fil-bidu | 24 ºC | 40 ºC | D 86 |

—10% punt vol | 42 ºC | 58 ºC | D 86 |

—50 punt vol | 90 ºC | 110 ºC | D 86 |

—90 punt vol | 155 ºC | 180 ºC | D 86 |

mument meta jagħli fl-aħħar | 190 ºC | 215 ºC | D 86 |

Fdal | | 2 % | D 86 |

Analiżi ta’ l-idrokarburi: | | | |

—olefins | | 20 % vol | D 1319 |

—aromatiċi | (inkluż massimu 5% vol petrol (1)) | 45 % vol | D 1319 D 3606/D 2267 |

—saturati | | Bilanċ | D 1319 |

Proporzjon tal-karbonju/idroġenu | Proporzjon | |

Stabbilita ta’ l-ossidazzjoni | 480 min. | | D 525 |

Gum eżistenti | | 4 mg/100 ml | D 381 |

Kontenut tas-sulfat | | 0,04% tal-piż | D 1266/D 2622/D 2785 |

Sadid tar-ram f’500 50 ºC | | 1 | D 130 |

Kontenut taċ-ċomb | | 0,005 g/l | D 3237 |

Kontenut tal-fosfru | | 0,0013 g/l | D 3231" |

Sezzjoni 2 hija mibdula b’dan li ġej:

"2. INFORMAZZJONI TEKNIKA TAR-REFERENZA TAL-KARBURANT LI GĦANDU JINTUŻA’ BIEX IKUNU TTESTJATI L-VETTURI MGĦAMMRA B'MAGNA DIESEL

CEC Karburant ta’ referenza Rf-03-A-84 137

Tip: Karburant diesel

| Limiti u unitajiet | Metodu ASTM |

Numru tas-cetane4 | min. 49 | D 613 |

mas. 53 | |

Densità 150Ċ (kg/l) | min. 0,835 | D 1298 |

mas..0,845 | |

Distillazzjoni2 | | |

—50 % punt | min. 245 °C | D 86 |

—90 % punt | min. 320 °C | |

mas. 340 °C | |

—mument li jagħli fl-aħħar | max. 370 °C | |

Il-punt ta’ fejn jitkebbes in-nar | min. 55 °C | D 93 |

CFPP | min. – | EN 116 (CEN) |

mas.. –5 °C | |

Viskożità 40 °C | min. 2,5 mM2/s | D 445 |

mas.3,5 mM2/s | |

Kontenut tas-sulfat | min. (li jista’ jkun rappurtat) | D 1266/D 2622 |

mas. 0,3% tal-piż | D 2785 |

Sadid tar-ram | mas.. 1 | D 130 |

Fdal tal-Karbonju Conradson (10 % DR) | mas. 0,2 tal-piż% | D 189 |

Kontentut ta’ l-irmied | mas.. 0,01 tal-piż % | D 482 |

Kontenut ta’ l-ilma | mas. 0,05 tal-piż % | D/95 D/1744 |

Newtralizzazzjoni (aċidu qawwi) | mas.. 0,20 mg KOH/g | |

Stabbiltà ta’ l-ossidazzjoni6 | mas. 2,5 mg/100 ml | D 2274 |

Żidiet5" | | |

"

"d "x "y "s Anness VII huwa mibdul b’dan li ġej: "

"

Anness VII

MUDELL

Daqs massimu: A 4 (210 x 297 mm)

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

"

[1] ĠU Nru L 36, 9.2.1988, p. 1.'

[2] ĠU Nru L 220, 8.8.1987, p.44.'

[3] "Is-serje ma kinetx kapaċi tgħaddi f’dan l-istadju.

[4] "Is-serje ma setgħetx teħel f’dan l-istadju.

[1] Jekk il-magna tieqaf waqt xi mod ta’ tħaddim barra dak wieqaf, l-iskeda tas-sewqan trid titwaqqaf; il-vettura mbagħad terġa’ tinxtegħel mill-ġdid u tkun aċċelerata għall-veloċità meħtieġa f’dak il-punt fl-iskeda tas-sewqan u t-test jitkompla. Jekk il-vettura ma tistax tistartja fi żmien minuta, it-test ikun null.

[1] "Iż-żieda ta’ l-ossiġinati hi projbita.

--------------------------------------------------