Solo i testi UN/ECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 129 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Prescrizioni uniformi relative all’omologazione di dispositivi avanzati di ritenuta per bambini (DARB) usati a bordo dei veicoli a motore

Comprendente tutti i testi validi fino a:

supplemento 2 della versione originale del documento - data di entrata in vigore: 10 giugno 2014

INDICE

REGOLAMENTO

ALLEGATI

1.   CAMPO D’APPLICAZIONE

Nella fase 1, il presente regolamento si applica a dispositivi di ritenuta per bambini (DRB) ISOFIX integrali universali (i-Size) e a DRB "ISOFIX per veicoli speciali" integrali, destinati a occupanti bambini a bordo di veicoli a motore.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento,

2.15.

"Gamba di sostegno", indica un dispositivo anti–rotazione applicato in modo permanente a un DRB che permette di scaricare le sollecitazioni tra il DRB e la struttura del veicolo. Una gamba di sostegno deve essere regolabile in lunghezza (direzione Z) e può essere ulteriormente regolabile in altre direzioni. 2.15.1. "Piede della gamba di sostegno", indica una o più parti della gamba di sostegno del DRB destinate (per progetto) a interagire con la superficie di contatto del pavimento del veicolo in modo da trasmettere le sollecitazioni della gamba di sostegno alla struttura del veicolo in caso di urto frontale. 2.15.2. "Superficie di contatto del piede della gamba di sostegno", indica la superficie del piede della gamba di sostegno fisicamente a contatto con la superficie di contatto del pavimento del veicolo e destinata a trasmettere, distribuendole, le sollecitazioni all’intera struttura del veicolo. 2.15.3. "Spazio di valutazione del piede della gamba di sostegno", descrive il volume dello spazio che circoscrive l’ampiezza e i limiti del movimento del piede della gamba di sostegno. Corrisponde allo spazio di valutazione del piede della gamba di sostegno nei veicoli, definito dal regolamento n. 14, allegato 10. 2.15.4. "Spazio di valutazione delle dimensioni della gamba di sostegno", indica il volume dello spazio entro cui si collocano le dimensioni massime di una gamba di sostegno, che nei veicoli corrisponde allo spazio d’installazione della gamba di sostegno, definito dal regolamento n. 16, allegato 17, che garantisce le dimensioni d’installazione della gamba di sostegno di un DRB i-Size in un posto a sedere i-Size di un veicolo.

2.16.

"Angolo di beccheggio della sagoma del DRB (S-DRB)", indica l’angolo tra la superficie inferiore della sagoma ISO/F2 (B), definita dal regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2, figura 2) e del piano orizzontale Z del veicolo, definito dal regolamento n. 14 (allegato 4, appendice 2), con la sagoma installata nel veicolo quale definito dal regolamento n. 16 (allegato 17, appendice 2).

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

4.   MARCATURE

4.1.   I campioni di DRB presentati per l’omologazione ai sensi dei paragrafi 3.2.4 e 3.2.5 vanno contrassegnati in modo chiaro e indelebile con il nome, le iniziali o con il marchio commerciale del fabbricante.

4.2.   Sul DRB, ma non sulle cinghie o sulle bretelle, occorre indicare in modo chiaro e indelebile l’anno di produzione.

4.3.   Sul prodotto occorre anche indicare chiaramente l’orientamento del DRB rispetto al veicolo.

La marcatura imposta dal presente paragrafo dev’essere visibile quando il DRB è nel veicolo e quando il bambino è nel DRB.

4.4.   Sulla superficie interna visibile (compresa l’aletta laterale accanto alla testa del bambino), approssimativamente nella zona in cui il bambino poggia la testa nel DRB, sulle ritenute rivolte all’indietro va apposta in modo permanente la seguente etichetta (il testo qui indicato va inteso solo come requisito minimo).

Dimensioni minime dell’etichetta: 60 × 120 mm.

L’etichetta si applica cucendone l’intero bordo al rivestimento e/o incollandone al medesimo la superficie posteriore in modo permanente. È accettabile qualsiasi altra forma di applicazione purché permanente, inamovibile dal prodotto e non celabile. Le etichette di tipo a bandiera sono espressamente proibite.

Se sezioni della ritenuta o accessori forniti dal fabbricante del DRB possono nascondere l’etichetta, è necessario applicare una seconda etichetta. Un’etichetta di avvertenza deve sempre essere visibile in tutte le situazioni quando la ritenuta è pronta a essere usata in qualsiasi configurazione.

4.5.   Un DRB utilizzabile quando orientato nel senso della direzione di marcia, deve avere la seguente etichetta applicata in modo permanente e visibile per la persona che installi il DRB sul veicolo:

4.6.   Marcatura i-Size

Le seguenti informazioni devono essere visibili in modo permanente per coloro che installino un DRB su un veicolo:

4.6.1.

il logo "i-Size". Il simbolo sopraindicato deve avere le dimensioni minime di 25 × 25 mm e il pittogramma deve essere in contrasto con lo sfondo. Il pittogramma deve essere chiaramente visibile grazie a colori di contrasto o a una struttura a bassorilievo;

4.7.   Marchio "ISOFIX per veicoli speciali"

Il DRB "ISOFIX per veicoli speciali" deve recare una etichetta permanente, visibile per la persona che installi il DRB sul veicolo, contenente le seguenti informazioni:

"SPECIFIC VEHICLE ISOFIX"

4.8.   Contrassegni aggiuntivi

Le seguenti informazioni possono essere veicolate da pittogrammi e/o da un testo. La marcatura indicherà:

c)	occorre indicare, se del caso con uno dei simboli che seguono, la posizione e, se necessario, il percorso delle imbracature superiori o degli altri mezzi atti a limitare la rotazione del DRB che richiedano l’intervento dell’utente:

f)	eventualmente, sarà opportuno far riferimento alle istruzioni per l’uso del DRB e al passo di tale documento in cui si ricorre al simbolo che segue.

5.   OMOLOGAZIONE

6.   CARATTERISTICHE GENERALI

6.1.   Posizionamento e fissaggio al veicolo

6.1.1.   Quando i DRB sono montati in conformità alle istruzioni del fabbricante del veicolo, i DRB appartenenti alla categoria i-Size possono essere usati nei posti a sedere i-Size.

I DRB appartenenti alla categoria "ISOFIX per veicoli speciali" possono essere usati in tutti i posti ISOFIX e anche nel vano bagagli se le ritenute sono montate secondo le istruzioni del fabbricante.

6.1.2.   A seconda della categoria di appartenenza (v. tabella 1), il DRB va fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile del veicolo:

6.1.3.   Per bambini di età inferiore a 15 mesi utilizzare solo DRB orientati lateralmente o nella direzione contraria al senso di marcia (all’indietro).

Ciò significa:

Un DRB rivolto all’indietro può essere usato sempre, qualsiasi sia età del bambino.

6.2.   Configurazione del DRB

6.2.1.   La configurazione del DRB deve garantire quanto segue:

6.2.2.   Il DRB deve essere progettato e installato in modo:

6.2.3.   Senza l’uso di utensili specifici, non deve essere possibile rimuovere o staccare componenti non concepite per poter essere rimosse o staccate. Le componenti destinate a essere rimosse a scopo di manutenzione o regolazione vanno concepite in modo da evitare ogni rischio d’errore nel montaggio e nell’uso: i processi di montaggio e smontaggio devono quindi essere spiegati in modo dettagliato nel manuale d’uso del DRB. Ogni imbracatura integrale deve poter essere regolata in tutte le posizioni da essa offerte senza essere smontata.

6.2.4.   Le "Ritenute per esigenze particolari" possono avere dispositivi di ritenuta aggiuntivi; essi andranno progettati in modo da evitare possibili errori di montaggio e da rendere intuitivo il meccanismo di apertura e di funzionamento a un soccorritore in caso di pericolo.

6.2.5.   Un DRB può essere progettato per essere usato nell’intera gamma di dimensione specificata dal costruttore, purché soddisfi i requisiti del presente regolamento.

6.2.6.   I DRB comprendenti elementi gonfiabili, vanno progettati in modo che le condizioni d’uso (pressione, temperatura, umidità) non modifichino la loro conformità alle prescrizioni del presente regolamento.

6.3.   Specifiche del dispositivo di ritenuta per bambini

6.3.1.   Materiale

6.3.1.1.   Il fabbricante del dispositivo di ritenuta per bambini (DRB) deve dichiarare per iscritto che la tossicità dei materiali usati nella fabbricazione dei DRB, e accessibili al bambino ritenuto, è conforme alle parti pertinenti della norma EN 71-3:1994/A1:2000/AC. A discrezione dell’autorità che effettua le prove, possono essere eseguite prove a conferma della validità della dichiarazione.

6.3.1.2.   Il fabbricante del DRB deve dichiarare per iscritto che l’infiammabilità dei materiali usati nella fabbricazione del DRB è conforme ai paragrafi pertinenti della norma EN 71-2:2011. A discrezione dell’autorità che effettua le prove, possono essere eseguite prove a conferma della validità della dichiarazione.

6.3.2.   Caratteristiche generali

6.3.2.1.   Caratteristiche geometriche interne

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve verificare che le dimensioni interne del DRB siano conformi ai requisiti dell’allegato 18. Per tutte le dimensioni all’interno della gamma dichiarata dal fabbricante, le dimensioni minime per larghezza delle spalle, larghezza a livello delle anche e altezza in posizione seduta devono essere soddisfatte per tutte le dimensioni (minime e massime) di altezza della spalla.

6.3.2.2.   Dimensioni esterne

Le dimensioni massime del DRB nel senso della larghezza, dell’altezza e della profondità nonché la posizione del sistema d’ancoraggi ISOFIX cui vanno collegati i suoi punti d’attacco, devono essere definite dalla sagoma del sedile del veicolo (Vehicle Seat Fixture - VSF) quale descritta dal presente regolamento, paragrafo 2.17.

6.3.2.3.   Massa

La massa di un DRB ISOFIX integrale (quindi anche di un DRB i-Size), combinata con la massa dei bambini più grandi destinati a utilizzare un DRB, non deve superare 33 kg. Questo limite della massa si applica anche ai DRB "ISOFIX per veicoli speciali".

6.3.3.   Punti d’attacco ISOFIX

6.3.3.1.   Tipo

I punti d’attacco ISOFIX possono essere conformi agli esempi di cui alla figura 0 a), o anche ad altri esempi, purché facciano parte di un meccanismo rigido regolabile, le cui caratteristiche siano stabilite dal fabbricante del DRB ISOFIX.

Figura 0 a)

Legenda

Dimensioni in mm

6.3.3.2.   Dimensioni

Le dimensioni della parte del punto d’attacco di un DRB ISOFIX che si aggancia al sistema d’ancoraggio ISOFIX non devono superare le dimensioni massime date dalla sagoma di cui alla figura 0 b).

Figura 0 b)

Dimensioni in mm

6.3.3.3.   Indicazione di allacciamento parziale

Il DRB ISOFIX deve essere munito di un sistema che indichi chiaramente che entrambi i punti d’attacco ISOFIX sono saldamente agganciati ai corrispondenti ancoraggi inferiori ISOFIX. Tale sistema potrà trasmettere indicazioni sonore, tattili o visive o una combinazione di due o più di esse. L’indicazione visiva deve essere riconoscibile in tutte le condizioni d’illuminazione normali.

6.3.4.   Specifiche della bretella di stabilizzazione dell’imbracatura superiore ISOFIX

6.3.4.1.   Connettore dell’imbracatura superiore

Il connettore della bretella di stabilizzazione deve essere il gancio dell’imbracatura superiore ISOFIX di cui alla figura 0 c) o un dispositivo simile che rientri nella sagoma data alla figura 0 c).

6.3.4.2.   Caratteristiche della bretella dell’imbracatura superiore ISOFIX

La bretella dell’imbracatura superiore ISOFIX deve essere sostenuta da un nastro di tessuto (o equivalente) munita di dispositivo per regolare e ridurre la tensione.

6.3.4.2.1.   Lunghezza della bretella dell’imbracatura superiore ISOFIX

La bretella dell’imbracatura superiore del DRB ISOFIX deve essere lunga almeno 2 000 mm.

6.3.4.2.2.   Indicatore dell’assenza di gioco

La bretella dell’imbracatura superiore ISOFIX o il DRB ISOFIX vanno muniti di un dispositivo che indichi che la bretella è del tutto priva di gioco. Esso può fare parte di un dispositivo destinato a regolare e a ridurre la tensione.

6.3.4.2.3.   Dimensioni

Le dimensioni dei ganci dell’imbracatura superiore ISOFIX sono indicate nella figura 0 c).

Figura 0 c)

Dimensioni del connettore dell’imbracatura superiore ISOFIX (tipo a gancio)

6.3.5.   Requisiti della gamba di sostegno e del piede della gamba di sostegno del DRB i-Size

I DRB i-Size muniti di gambe di sostegno devono conformarsi in tutte le posizioni d’impiego (esempio: posizione minima e massima in caso di punto d’attacco o di basamento regolabili in lunghezza, ecc.) con le disposizioni geometriche definite al presente paragrafo e suoi sottoparagrafi.

La conformità ai requisiti di cui ai paragrafi 6.3.5.1. e 6.3.5.2 può essere verificata mediante una simulazione fisica o computerizzata.

I requisiti geometrici di cui ai paragrafi da 6.3.5.1 a 6.3.5.4 si riferiscono a un sistema di coordinate, la cui origine si colloca in un punto centrale tra due punti d’attacco ISOFIX e sull’asse centrale del corrispondente sistema di ancoraggio ISOFIX.

L’orientamento degli assi del sistema di coordinate è indicato rispetto alla sagoma/e assunta/e dal DRB:

Nel soddisfare i requisiti di cui alla presente sezione, il DRB deve essere installato seguendo le istruzioni del manuale per l’utente del DRB. La posizione in cui deve trovarsi la gamba di sostegno non rientra in tali requisiti.

6.3.5.1.   Requisiti geometrici della gamba di sostegno e del piede della gamba di sostegno

La gamba di sostegno, compreso il suo punto d’attacco ai DRB, e il piede della gamba di sostegno devono trovarsi interamente all’interno dello spazio per valutare la dimensione della gamba di sostegno (v. anche le figure 1 e 2 dell’allegato 19 del presente regolamento), definito come segue:

6.3.5.2.   Requisiti di regolabilità del piede della gamba di sostegno

La gamba di sostegno deve essere regolabile per poter posizionare il piede della stessa in qualsiasi punto nella gamma di altezze consentita dal suo spazio di valutazione quale di seguito indicato (v. figure 3 e 4 dell’allegato 19 del presente regolamento). Se esistono gradi di regolazione aggiuntivi, la distanza tra due posizioni di bloccaggio non deve superare 20 mm.

Lo spazio di valutazione del piede della gamba di sostegno viene così definito:

È consentito che la gamba di sostegno sia regolabile oltre i limiti d’altezza nella direzione Z' (come indicato all’allegato 19, figura 3, legenda 6) purché nessuna parte oltrepassi i piani limite nelle direzioni X' e Y'.

6.3.5.3.   Dimensioni del piede della gamba di sostegno

Le dimensioni del piede della gamba di sostegno devono soddisfare i seguenti requisiti:

Figura 0 d)

6.3.5.4.   Dispositivo di riscontro del piede della gamba di sostegno

Per controllare se il piede della gamba di sostegno soddisfa i requisiti di cui al punto 6.3.5.2 (v. figura 0 e)), utilizzare un dispositivo di riscontro. In alternativa, potrà essere sufficiente anche una simulazione al computer.

Il dispositivo di riscontro è definita come la S-DRB ISOFIX corrispondente alla classe di dimensione della ritenuta per bambini. Il dispositivo di riscontro viene allargato con due ancoraggi inferiori ISOFIX del diametro di 6 mm. Lo spazio a strisce che si trova davanti al dispositivo di riscontro è posizionato e dimensionato ai sensi del paragrafo 6.3.5.2. I punti d’attacco del DRB devono essere serrati durante la misurazione.

Figura 0 e)

6.4.   Controllo delle marcature

6.4.1.   Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve verificare che le marcature si conformino al paragrafo 4. del presente regolamento.

6.5.   Controllo delle istruzioni per l’installazione e delle istruzioni per l’uso

6.5.1.   Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve verificare che le istruzioni d’installazione e quelle per l’uso siano conformi al paragrafo 14 del presente regolamento.

6.6.   Disposizioni applicabili al DRB assemblato

6.6.1.   Resistenza alla corrosione

6.6.1.1.   Un DRB completo o le parti di quest’ultimo che vanno soggette a corrosione, devono essere sottoposti alla prova di resistenza alla corrosione di cui al paragrafo 7.1.1.

6.6.1.2.   Dopo la prova di resistenza alla corrosione di cui ai paragrafi 7.1.1.1. e 7.1.1.2. non deve apparire, a un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo, alcun segno di deterioramento o di corrosione che possa nuocere al buon funzionamento del DRB.

6.6.2.   Assorbimento dell’energia

6.6.2.1.   In tutti i dispositivi muniti di schienale, le zone definite all’allegato 14 del presente regolamento, quando sono provate ai sensi dell’allegato 13, devono presentare un’accelerazione massima inferiore a 60 g. A tale requisito devono rispondere anche le protezioni antiurto che si trovano nella zona di impatto della testa.

6.6.2.2.   Nei DRB con poggiatesta permanenti, fissati meccanicamente e regolabili, in cui l’altezza della cintura di sicurezza per adulti o di quella del bambino è direttamente controllata dal poggiatesta regolabile, non è necessario un assorbimento d’energia nelle zone definite all’allegato 18, dove la testa del manichino non può urtare, cioè dietro il poggiatesta.

6.6.3.   Ribaltamento

6.6.3.1.   Il DRB deve essere sottoposto a prova come indicato al paragrafo 7.1.2.; durante l’intera prova, il manichino non deve mai essere del tutto espulso dal dispositivo. Inoltre, quando il sedile di prova è in posizione capovolta, la testa del manichino non deve spostarsi più di 300 mm dalla sua posizione originaria in direzione verticale rispetto al sedile di prova.

6.6.4.   Prova dinamica

6.6.4.1.   Aspetti generali: il DRB deve essere sottoposto a prova dinamica in conformità a quanto esposto dalla tabella 2 e ai sensi del paragrafo 7.1.3.:

Tabella 2

Applicazione di criteri diversi a seconda delle modalità di prova

6.6.4.1.1.   I DRB appartenenti alla categoria i-Size devono essere provati sul carrello di prova mediante il sedile di prova prescritto all’allegato 6 e in conformità al paragrafo 7.1.3.1.

6.6.4.1.2.   I DRB appartenenti alla categoria "ISOFIX per veicoli speciali" vanno provati con ciascun modello di veicolo per il quale è previsto l’uso di tale dispositivo. Il servizio tecnico che effettua la prova può ridurre il numero dei modelli di veicoli provati se questi non differiscono molto negli aspetti elencati al paragrafo 6.6.4.1.2.3. del presente regolamento. Il DRB può essere sottoposto a prova in uno dei seguenti modi:

6.6.4.1.3.   La prova dinamica deve essere eseguita su DRB mai in precedenza sollecitati.

6.6.4.1.4.   Se un DRB "ISOFIX per veicoli speciali" viene installato nella zona dietro l’ultima fila di sedili posteriori per adulti rivolti in avanti (p.es. nel vano bagagli), va eseguita una prova su veicolo completo con i manichini più grandi permessi dal DRB, come prescritto al paragrafo 7.1.3.3. del presente regolamento. Su richiesta del fabbricante e nei modi prescritti al paragrafo 7.1.3.2. del presente regolamento, si possono effettuare altre prove, come la conformità della produzione.

6.6.4.1.5.   in caso di "Ritenuta per esigenze particolari", eseguire 2 volte ogni prova dinamica specificata nel presente regolamento per la fascia di dimensione stabilita dal fabbricante: la prima, usando il mezzo di ritenuta principale; la seconda usando tutti i dispositivi di ritenuta. Durante queste prove, prestare particolare attenzione ai requisiti di cui ai paragrafi 6.2.1.5. e 6.2.1.6. del presente regolamento.

6.6.4.1.6.   In caso di DRB che utilizza un dispositivo antirotazione, la prova dinamica va effettuata come segue:

6.6.4.2.   Durante le prove dinamiche non deve rompersi, né in parte né del tutto, nessuna parte del DRB che trattenga effettivamente il bambino, né deve aprirsi o sbloccarsi alcuna fibbia, sistema di bloccaggio o di spostamento. Unica eccezione: quando la descrizione tecnica del fabbricante, definita al paragrafo 3.2.1 del presente regolamento, assegna a tali parti o sistemi la funzione di limitare le sollecitazioni e quelle parti e sistemi sono conformi ai seguenti criteri:

6.6.4.3.   Criteri cui deve rispondere il manichino nell’urto frontale e posteriore.

6.6.4.3.1.   Criteri di valutazione delle lesioni nell’urto frontale e posteriore di cui alla tabella 3.

Tabella 3

6.6.4.4.   Spostamento della testa del manichino nell’urto frontale e posteriore

6.6.4.4.1.   DRB appartenenti alla categoria i-Size:

6.6.4.4.1.1.   DRB rivolti in avanti:

Spostamento della testa: nessuna parte del manichino deve oltrepassare i piani BA, DA e DE definiti nella figura 1. Va calcolato fino a 300 ms o finché il manichino cessi del tutto di muoversi, a seconda di ciò che si verifica per primo.

6.6.4.4.1.1.1.   Se si effettua una prova ai sensi del paragrafo 6.6.4.1.6.2., al valore della distanza coperta dalla testa tra il punto Cr e il piano AB si applica una tolleranza di + 10 %.

Figura 1

Misure per la prova di un DRB rivolto in avanti

Dimensioni in mm

6.6.4.4.1.2.   DRB e culle portatili rivolti all’indietro:

Figura 2

Misure per la prova di un DRB rivolto all’indietro non sostenuto dal cruscotto

6.6.4.4.2.   Se DRB appartenenti alla categoria "ISOFIX per veicoli speciali" sono provati in un veicolo completo o nella carrozzeria di un veicolo, si usano come criteri di valutazione il criterio di prestazione relativo alla testa (CPT) e l’accelerazione di 3 ms della testa. Se non c’è contatto con la testa, tali criteri devono essere soddisfatti senza misurazione e registrati solo come "nessun contatto della testa". Dopo una prova in cui sia stato usato un veicolo completo, dev’essere possibile rimuovere il manichino completamente assemblato dal DRB senza usare utensili o applicare leve meccaniche al DRB o alla struttura del veicolo.

6.6.4.4.3   Durante le prove dinamiche, nessuna parte del DRB che trattenga il bambino in posizione deve cessare di funzionare. Ciò riguarda fibbie, sistemi di bloccaggio e sistemi di inclinamento esclusi i casi in cui hanno la funzione di limitare le sollecitazioni. Ogni dispositivo di limitazione delle sollecitazioni va elencato nelle descrizioni tecniche dei fabbricanti di cui al paragrafo 3.2.1. del presente regolamento.

6.6.4.5.   Criteri del manichino da utilizzare nell’urto laterale di DRB rivolti sia in avanti che all’indietro.

6.6.4.5.1.   Criterio principale per la valutazione delle lesioni — Contenimento della testa

Durante la fase di carico nella prova d’urto laterale, fino a 80 ms, la protezione laterale deve sempre essere posta a livello del baricentro della testa del manichino, perpendicolarmente alla direzione di intrusione della portiera. Il contenimento della testa sarà valutato in base ai seguenti criteri:

6.6.4.5.2.   Criteri di valutazione aggiuntivi delle lesioni in caso di urto laterale

6.6.5.   Resistenza alla temperatura

6.6.5.1.   Assemblaggi di fibbie, riavvolgitori, dispositivi di regolazione e di bloccaggio che possono subire danni a causa della temperatura, vanno sottoposti alla prova di resistenza alla temperatura di cui al paragrafo 7.2.7.

6.6.5.2.   Dopo la prova della temperatura di cui al paragrafo 7.2.7.1., non deve apparire, a un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo, alcun segno di deterioramento che possa nuocere al buon funzionamento del DRB. Le prove dinamiche devono essere effettuate successivamente.

6.7.   Disposizioni applicabili alle singole componenti del DRB

6.7.1.   Fibbia

6.7.1.1.   La fibbia va progettata in modo da escludere qualsiasi possibilità di uso scorretto. Ciò significa, tra l’altro, che la fibbia non possa essere lasciata in una posizione di chiusura precaria; dev’essere impossibile scambiare inavvertitamente le parti della fibbia quando questa stia per essere chiusa; la fibbia deve bloccarsi solo quando tutte le parti si sono agganciate. Ovunque la fibbia entri in contatto con il bambino, non deve essere più stretta della larghezza minima della bretella, come specificato al paragrafo 6.7.4.1.1. Quanto sopra non si applica ad assemblaggi di cinture già omologati ai sensi del regolamento n. 16 o di qualsiasi norma equivalente in vigore. In caso di “Ritenute per esigenze particolari”, solo la fibbia che si trova sul principale mezzo di ritenuta deve essere conforme ai requisiti dei paragrafi da 6.7.1.2. a 6.7.1.8. compresi.

6.7.1.2.   La fibbia, anche se non in tensione, deve rimanere chiusa qualunque sia la sua posizione. Essa deve risultare facile da aprire e da afferrare. Deve essere possibile aprirla premendo un pulsante o un dispositivo analogo.

In posizione aperta e se proiettata in un piano perpendicolare alla direzione iniziale del moto del pulsante, la superficie su cui si esercita tale pressione deve avere:

6.7.1.3.   La zona di sganciamento della fibbia dev’essere di colore rosso. Nessuna altra parte della fibbia dovrà essere di tale colore.

6.7.1.4.   Deve essere possibile liberare il bambino dal DRB con un’unica manovra su un’unica fibbia. È consentito che il bambino sia rimosso insieme a dispositivi come un porta bebè, una culla portatile, una ritenuta per culla portatile se il DRB può essere sganciato azionando non più di due pulsanti di sganciamento.

6.7.1.4.1.   Dispositivo per mantenere in posizione le bretelle della spalla

L’eventuale dispositivo per mantenere in posizione le bretelle della spalla va progettato in modo da impedirne l’uso scorretto. Non deve essere possibile che l’uso del dispositivo provochi una torsione delle bretelle della spalla. Deve essere possibile fissare il dispositivo con un’unica manovra. La forza necessaria a fissare il dispositivo non deve superare 15 N.

6.7.1.4.2.   Il dispositivo per mantenere in posizione le bretelle della spalla deve essere facile da aprire e da afferrare. Deve essere possibile aprirlo con un’unica semplice manovra ma dev’essere difficile per il bambino occupante azionare il meccanismo di apertura. La forza necessaria ad aprire il dispositivo non deve superare 15 N.

6.7.1.4.3.   Il dispositivo non deve essere di altezza superiore a 60 mm.

6.7.1.5.   Aperta la fibbia, il bambino deve poter essere liberato indipendentemente dal "seggiolino", dal "supporto del seggiolino" o dall’eventuale "protezione antiurto" e se il DRB è munito di cinghia inguinale, questa deve poter essere sganciata azionando la stessa fibbia.

6.7.1.6.   La fibbia deve essere in grado di resistere alle condizioni in cui viene effettuata la prova di resistenza alla temperatura di cui al paragrafo 7.2.7. e di azionamento ripetuto e, prima della prova dinamica di cui al paragrafo 7.1.3. va sottoposta a una prova che consiste in 5 000 ± 5 cicli di apertura e chiusura in normali condizioni di uso.

6.7.1.7.   La fibbia deve essere sottoposta alle seguenti prove di apertura:

6.7.1.7.1.   Prova sotto carico

6.7.1.7.1.1.   Per questa prova occorre usare un DRB già sottoposto alla prova dinamica prescritta al paragrafo 7.1.3.

6.7.1.7.1.2.   La forza necessaria ad aprire la fibbia nella prova prescritta al paragrafo 7.2.1.1 non deve superare 80 N.

6.7.1.7.2.   Prova senza carico

6.7.1.7.2.1.   Per questa prova occorre usare una fibbia che in precedenza non sia stata sottoposta a carico. La forza necessaria ad aprire la fibbia quando questa non è sotto carico deve essere compresa tra 40–80 N nelle prove di cui al paragrafo 7.2.1.2.

6.7.1.8.   Resistenza

6.7.1.8.1.   Durante la prova ai sensi del paragrafo 7.2.1.3.2 non deve rompersi né staccarsi nessuna parte della fibbia, delle bretelle adiacenti o dei dispositivi di regolazione.

6.7.1.8.2.   A seconda della massa massima dichiarata dal fabbricante, una fibbia per imbracatura deve sopportare:

6.7.1.8.3.   L’autorità di omologazione può prescindere dalla prova di resistenza della fibbia se una documentazione già disponibile rende superflua tale prova.

6.7.2.   Dispositivo di regolazione

6.7.2.1.   L’ampiezza della regolazione deve permettere la corretta regolazione del DRB per tutte le dimensioni per le quali esso è previsto e permetterne una soddisfacente installazione su tutti i veicoli i-Size-compatibili.

6.7.2.2.   Tutti i dispositivi di regolazione saranno del tipo "a regolazione rapida".

6.7.2.3.   I dispositivi del tipo a "regolazione rapida" devono essere facili da raggiungere se il DRB è correttamente installato con il bambino o il manichino in posizione.

6.7.2.4.   Un dispositivo a "regolazione rapida" deve essere facilmente adattabile alla corporatura del bambino. In particolare, nella prova effettuata ai sensi del paragrafo 7.2.2.1., la forza necessaria ad azionare un dispositivo di regolazione manuale non deve essere superiore a 50 N.

6.7.2.5.   Come prescritto dai requisiti della prova di resistenza alla temperatura di cui ai paragrafi 7.2.7.1 e 7.2.3, occorre provare due campioni dei dispositivi di regolazione per DRB.

6.7.2.5.1.   La lunghezza dello scorrimento della bretella non deve superare 25 mm per un dispositivo di regolazione o 40 mm per tutti i dispositivi di regolazione.

6.7.2.6.   Il dispositivo non si deve rompere né staccare se provato nei modi prescritti al paragrafo 7.2.2.1.

6.7.2.7.   Un regolatore montato direttamente sul DRB deve poter resistere a un azionamento ripetuto e subire, prima della prova dinamica prescritta al paragrafo 7.1.3., una prova basata su 5 000 ± 5 cicli, come specificato al paragrafo 7.2.3.

6.7.3.   Riavvolgitori

6.7.3.1.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico

6.7.3.1.1.   La bretella con riavvolgitore a bloccaggio automatico non deve srotolarsi più di 30 mm tra le posizioni in cui il riavvolgitore si blocca. Dopo un movimento all’indietro dell’utente, la bretella deve restare nella posizione iniziale o tornare automaticamente in tale posizione non appena l’utente compie un successivo movimento in avanti.

6.7.3.1.2.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza riavvolgente della bretella non deve essere inferiore a 7 N misurata nella lunghezza libera tra manichino e riavvolgitore, come prescritto al paragrafo 7.2.4.1. Se il riavvolgitore fa parte di una ritenuta toracica, la forza riavvolgente della bretella, misurata analogamente, deve essere tra 2 N e 7 N. Se la bretella passa attraverso un rinvio o una puleggia, la forza di riavvolgimento va misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia. Se l’insieme comprende un dispositivo che, azionato in modo manuale o automatico, impedisce il riavvolgimento completo della bretella, tale dispositivo non deve essere in funzione quando vengono effettuate le misurazioni.

6.7.3.1.3.   La bretella va ripetutamente srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere alle condizioni di cui al paragrafo 7.2.4.2. fino al compimento di una serie di 5 000 cicli. Successivamente, il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura, di cui al paragrafo 7.2.7.1., alla prova di resistenza alla corrosione, di cui al paragrafo 7.1.1., e alla prova di resistenza alla polvere, di cui al paragrafo 7.2.4.5. Esso deve poi compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo le prove di cui sopra, il riavvolgitore deve continuare a funzionare correttamente e soddisfare i requisiti dei paragrafi 6.7.3.1.1 e 6.7.3.1.2.

6.7.3.2.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio d’emergenza

6.7.3.2.1.   Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio d’emergenza se provato ai sensi del paragrafo 7.2.4.3, deve soddisfare le seguenti condizioni:

6.7.3.2.2.   Se il funzionamento di un riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, il riavvolgitore deve bloccarsi automaticamente non appena il segnale o la fonte di energia si guastino o vengano interrotti.

6.7.3.2.3.   Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla deve soddisfare i requisiti sopra indicati. Se poi uno dei fattori di sensibilità è correlato all’estrazione della bretella, il bloccaggio deve avvenire a un’accelerazione della bretella di 1,5 g misurata sull’asse di estrazione della bretella.

6.7.3.2.4.   Nelle prove di cui ai paragrafi 6.7.3.2.1.1 e 6.7.3.2.3, la lunghezza della bretella estratta prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm, a partire dalla lunghezza di srotolamento di cui al paragrafo 7.2.4.3.1. Nella prova di cui al paragrafo 6.7.3.2.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi durante i 50 mm di estrazione della bretella a partire dalla lunghezza di srotolamento di cui al paragrafo 7.2.4.3.1.

6.7.3.2.5.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza riavvolgente della bretella non deve essere inferiore a 7 N misurata sulla lunghezza libera tra manichino e riavvolgitore, come prescritto al paragrafo 7.2.4.1. Se il riavvolgitore fa parte di una ritenuta toracica, la forza riavvolgente della bretella, misurata analogamente, deve essere tra 2 N e 7 N. Se la bretella passa attraverso un rinvio o una puleggia, la forza di riavvolgimento va misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia. Se l’insieme comprende un dispositivo che, azionato in modo manuale o automatico, impedisce il riavvolgimento completo della bretella, tale dispositivo non deve essere in funzione quando vengono effettuate le misurazioni.

6.7.3.2.6.   La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente nelle condizioni prescritte nel punto 7.2.4.2. fino al compimento di una serie di 40 000 cicli. Successivamente il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura, di cui al paragrafo 7.2.7., alla prova di resistenza alla corrosione, di cui al paragrafo 7.1.1., e alla prova di resistenza alla polvere, di cui al punto 7.2.4.5.

6.7.4.   Bretelle

6.7.4.1.   Larghezza

6.7.4.1.1.   La larghezza minima della bretella del DRB che entra in contatto con il manichino dev’essere di 25 mm. Tali dimensioni vanno misurate nel corso della prova di resistenza della cinghia, di cui al punto 7.2.5.1, senza fermare la macchina di prova e in presenza di un carico pari al 75 % del carico di rottura della cinghia.

6.7.4.2.   Resistenza dopo condizionamento alla temperatura ambiente

6.7.4.2.1.   Su due campioni di bretella condizionati nel modo indicato al paragrafo 7.2.5.2.1, il carico di rottura della bretella va determinato come prescritto al paragrafo 7.2.5.1.2.

6.7.4.2.2.   La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 % del carico di rottura massimo misurato.

6.7.4.3.   Resistenza dopo condizionamento speciale

6.7.4.3.1.   Su due bretelle condizionate come prescritto in una delle disposizioni del paragrafo 7.2.5.2. (escluso il paragrafo 7.2.5.2.1.) il carico di rottura della cinghia dev’essere almeno pari al 75 % della media dei carichi, determinati con la prova di cui al paragrafo 7.2.5.1.

6.7.4.3.2.   Inoltre, per le ritenute dei DRB appartenenti alla categoria i-Size, il carico di rottura dev’essere pari ad almeno 3,6 kN.

6.7.4.3.3.   L’autorità di omologazione competente può sopprimere una o più prove se la composizione del materiale usato, o il fatto che le informazioni siano già disponibili, le rendono superflue.

6.7.4.3.4.   Il condizionamento contro l’abrasione di tipo 1 definito al paragrafo 7.2.5.2.6 va eseguito solo quando la prova di miscroscorrimento di cui al paragrafo 7.2.3 dia un risultato superiore al 50 % del limite prescritto al paragrafo 6.7.2.5.1.

6.7.4.4.   Non deve essere possibile far scorrere tutta la bretella attraverso un regolatore, una fibbia o un punto d’ancoraggio.

6.7.5.   Specifiche dei punti d’attacco ISOFIX

I "punti d’attacco ISOFIX" e gli indicatori di chiusura dovranno resistere a operazioni ripetute e, prima della prova dinamica di cui al paragrafo 7.1.3, subire una prova comprendente 2 000 ± 5 cicli di apertura e di chiusura in normali condizioni d’uso.

6.8.   Classificazione

6.8.1.   I DRB possono coprire qualsiasi gamma di dimensione purché i requisiti siano soddisfatti per l’intera gamma.

7.   PROVE

7.1.   Prove cui va sottoposto un DRB assemblato

7.1.1.   Corrosione

7.1.1.1.   Le parti metalliche del DRB vanno posizionate in una camera di prova come prescritto all’allegato 4. Se un DRB incorpora un riavvolgitore, la bretella deve essere srotolata per la sua intera lunghezza meno 100 ± 3 mm. Salvo brevi interruzioni che potrebbero essere necessarie, ad esempio, per verificare e rabboccare la soluzione salina, la prova di esposizione deve proseguire ininterrottamente per 50 ± 0,5 ore.

7.1.1.2.   Terminata la prova di esposizione, le parti metalliche del DRB vanno lavate con cura o immerse in acqua corrente pulita a una temperatura non superiore a 38 °C per rimuovere ogni deposito salino che possa essersi formato e asciugate a una temperatura ambiente tra 18 °C e 25 °C per 24 ± 1 ore prima dell’ispezione di cui al paragrafo 6.6.1.2.

7.1.2.   Ribaltamento

7.1.2.1.   Il manichino deve essere dotato di opportuni dispositivi di applicazione del carico, descritti all’allegato 21. Posizionare il manichino nel DRB in conformità al presente regolamento, seguendo le istruzioni del fabbricante e con il grado di allentamento standard di cui al punto 7.1.3.5. applicato in misura identica a tutti i dispositivi.

7.1.2.2.   Il DRB va fissato al banco di prova o al sedile del veicolo. L’intero DRB deve essere ruotato su un asse orizzontale contenuto nel piano mediano longitudinale del DRB di un angolo di 540° ± 5° a una velocità di 2-5 gradi/secondo e bloccato in tale posizione. Ai fini di questa prova, i dispositivi il cui uso è previsto in autoveicoli speciali possono essere collegati al banco di prova descritto all’ allegato 6.

7.1.2.3.   In questa posizione statica rovesciata, applicare verticalmente dall’alto verso il basso, per mezzo del dispositivo di applicazione del carico di cui all’allegato 21 e seguendo un piano perpendicolare all’asse di rotazione, una massa aggiuntiva pari a quattro volte quella del manichino. Il carico deve essere applicato in modo controllato e graduale a una velocità non superiore all’accelerazione di gravità o 400 mm/min. Mantenere il carico massimo prescritto per una durata di 30 - 0/+ 5 secondi.

7.1.2.4.   Togliere il carico a una velocità non superiore a 400 mm/min e misurare lo spostamento.

7.1.2.5.   Ruotare l’intero sedile di 180° per il ritorno alla posizione di partenza.

7.1.2.6.   Il ciclo di prova va effettuato di nuovo con una rotazione in senso opposto. Mantenendo l’asse di rotazione sul piano orizzontale e con un’incidenza di 90° rispetto a quello delle due prove precedenti, ripetere la procedura nelle due direzioni di rotazione.

7.1.2.7.   Queste prove devono essere effettuate usando il manichino più piccolo e quello più grande della gamma di dimensioni per le quali è destinato il DRB. Non è consentita nessuna regolazione del manichino o dei DRB durante l’intero ciclo della prova.

7.1.3.   Prove dinamiche di urto frontale, posteriore e laterale:

7.1.3.1.   Prove che ricorrono al carrello e al banco di prova

7.1.3.1.1.   Prove d’urto frontale e posteriore

7.1.3.1.1.1.   Il carrello e il banco di prova usati nella prova dinamica devono soddisfare i requisiti dell’ allegato 6 del presente regolamento.

7.1.3.1.1.2.   Nelle fasi di accelerazione o decelerazione, il carrello deve rimanere orizzontale.

7.1.3.1.1.3.   Il banco di prova va ruotato di 180° quando la prova dovrà essere conforme ai requisiti di una prova d’urto posteriore.

7.1.3.1.1.4.   Durante la prova di un DRB rivolto all’indietro destinato a essere usato sul sedile anteriore, la parte anteriore del veicolo sarà rappresentata da una barra rigida collegata al carrello in modo che l’intero assorbimento dell’energia avvenga nel DRB.

7.1.3.1.1.5.   Dispositivi di decelerazione o di accelerazione

Il richiedente può scegliere di utilizzare uno dei due seguenti dispositivi:

7.1.3.1.1.5.1.   Dispositivo per la prova di decelerazione

La decelerazione del carrello si ottiene usando l’apparecchio descritto all’ allegato 6 del presente regolamento o usando un altro apparecchio che garantisca risultati equivalenti. Tale apparecchio deve offrire le prestazioni di cui al paragrafo 7.1.3.4 e qui di seguito specificate:

Metodo di taratura

Condizioni di prova nel corso della prova dinamica:

per l’urto frontale e posteriore, la decelerazione dovrà essere ottenuta con un apparecchio tarato nel modo suindicato; tuttavia:

7.1.3.1.1.5.2.   Dispositivo per la prova di accelerazione

Condizioni della prova dinamica

7.1.3.1.1.6.   Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

7.1.3.1.1.7.   Dopo l’urto, il DRB va sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

7.1.3.1.2.   Urto posteriore

7.1.3.1.2.1.   Quando viene sottoposto a prova per verificarne la conformità ai requisiti dell’urto posteriore, il sedile di prova deve essere ruotato di 180°.

7.1.3.1.2.2.   Nella prova effettuata su un DRB orientato in senso contrario al senso di marcia da usare sul sedile anteriore, la parte anteriore del veicolo sarà rappresentata da una barra rigida collegata al carrello in modo che l’assorbimento di energia avvenga nel sistema di ritenuta.

7.1.3.1.2.3.   Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui all’allegato 7, appendice 2.

Le condizioni di accelerazione devono soddisfare i requisiti di cui all’allegato 7, appendice 2.

7.1.3.1.2.4.   Le misurazioni da effettuare sono simili a quelle di cui ai paragrafi da 7.1.3.1.1.4. a 7.1.3.1.1.5.

7.1.3.1.3.   Urto laterale

7.1.3.1.3.1.   Quando viene sottoposto a prova per verificarne la conformità ai requisiti dell’urto posteriore, il sedile di prova deve essere ruotato di 90°.

7.1.3.1.3.2.   Gli ancoraggi ISOFIX inferiori devono essere mobili nella direzione Y per evitare di danneggiare i punti d’attacco e le attrezzature di prova. Gli ancoraggi ISOFIX devono essere fissati a un sistema allentato che permetta un movimento di 200 mm - 0 mm + 50 mm.

7.1.3.1.3.3.   La sollecitazione dell’urto laterale al DRB deve essere generata da un pannello-portiera quale definito all’allegato 6, appendice 3. La superficie del pannello deve essere ricoperta da imbottitura, come specificato all’allegato 6, appendice 3.

7.1.3.1.3.4.   Il banco di prova deve riprodurre una velocità relativa tra pannello-portiera e banco di prova in conformità dell’allegato 7, appendice 3. La profondità massima di intrusione del pannello-portiera è stabilita all’allegato 6, appendice 3. La velocità relativa tra il pannello-portiera e il banco di prova non deve essere influenzata dal contatto con il DRB e deve restare compresa nella forbice di cui all’allegato 7, appendice 3. In una prova in cui la porta è ferma al momento t0, la porta deve essere immobilizzata e, in t0, la velocità al suolo del manichino dovrà collocarsi tra 6,375 m/s e 7,5 m/s. In una prova in cui la porta è in movimento al momento t0, la velocità al suolo della porta deve restare compresa nella forbice di cui all’allegato 7, appendice 3, almeno finché essa non raggiunga il punto massimo di intrusione, e il manichino, in t0, deve essere fermo.

7.1.3.1.3.5.   I DRB reclinabili vanno regolati nella posizione più eretta.

7.1.3.1.3.6.   Al momento t0 definito all’ allegato 7, appendice 3, il manichino deve trovarsi nella sua posizione iniziale, quale definita al paragrafo 7.1.3.5.2.1.

7.1.3.2.   Prova sul carrello e sulla carrozzeria del veicolo

7.1.3.2.1.   Prove d’urto frontale

7.1.3.2.1.1.   Il metodo per bloccare il veicolo durante la prova dovrà essere tale da non irrigidire gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza per adulti o gli altri ancoraggi necessari a fissare il DRB e da non attenuare la normale deformazione della struttura. Nessuna parte del veicolo che possa limitare con la sua presenza il movimento del manichino, deve ridurre il carico esercitato sul DRB durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente purché non impediscano il movimento del manichino.

7.1.3.2.1.2.   Un dispositivo di fissaggio si considera soddisfacente se non produce alcun effetto su una zona che si estenda per l’intera larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio del DRB. Posteriormente, la struttura dev’essere fissata, dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente a soddisfare tutti i requisiti di cui al paragrafo 7.1.3.2.1.1.

7.1.3.2.1.3.   Il sedile del veicolo e il DRB vanno montati e sistemati nella posizione scelta dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione che offre le condizioni di resistenza più sfavorevoli compatibili con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dello schienale del sedile del veicolo e quella del DRB vanno descritte nel verbale. Lo schienale del sedile del veicolo, se a inclinazione regolabile, deve essere bloccato come indicato dal fabbricante o, in mancanza di indicazioni, va bloccato a un angolo effettivo il più prossimo possibile a 25°.

7.1.3.2.1.4.   Se le istruzioni di uso e montaggio non richiedono posizioni diverse, il sedile anteriore va posto nella posizione più avanzata normalmente usata per i DRB destinati ai sedili anteriori e nella posizione più arretrata normalmente usata per i DRB destinati ai sedili posteriori.

7.1.3.2.1.5.   Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 7.1.3.4. Il sedile di prova deve essere quello del veicolo effettivo.

7.1.3.2.1.6.   Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

7.1.3.2.1.7.   Dopo l’urto, il DRB sarà sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti.

7.1.3.2.2.   Prove d’urto posteriore

7.1.3.2.2.1.   La carrozzeria del veicolo deve essere ruotata di 180° sul carrello di prova.

7.1.3.2.2.2.   Vanno applicati gli stessi requisiti dell’urto frontale (paragrafi da 7.1.3.2.1.1. a 7.1.3.2.1.5.).

7.1.3.3.   Prova con un veicolo completo

7.1.3.3.1.   Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 7.1.3.4.

7.1.3.3.2.   Per le prove d’urto frontali, vale la procedura stabilita dall’allegato 9 del presente regolamento.

7.1.3.3.3.   Per le prove d’urto posteriori, vale la procedura stabilita dall’ allegato 10 del presente regolamento.

7.1.3.3.4.   Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

7.1.3.3.5.   I sedili anteriori, se a inclinazione regolabile, devono essere bloccati come indicato dal fabbricante o, in mancanza di indicazioni, vanno bloccati a un angolo effettivo il più prossimo possibile a 25°.

7.1.3.3.6.   Dopo l’urto, il DRB va sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

7.1.3.4.   Le condizioni della prova dinamica sono riassunte nella seguente tabella 4.

Tabella 4

7.1.3.5.   Prova dinamica: i manichini

7.1.3.5.1.   Il DRB va sottoposto a prova usando i manichini prescritti dall’allegato 8 del presente regolamento.

7.1.3.5.2.   Installazione del manichino per urti frontali e posteriori

7.1.3.5.2.1.   Installazione di un DRB sul banco di prova.

Il DRB ISOFIX, ancora non occupato, deve essere fissato al sistema d’ancoraggio ISOFIX.

Fissando i punti d’attacco ISOFIX agli ancoraggi inferiori ISOFIX deve essere consentito di tirare il DRB non ancora occupato verso questi ancoraggi.

Occorre applicare una forza aggiuntiva di 135 ± 15N su un piano parallelo alla superficie della seduta. La forza deve essere applicata lungo la linea centrale del DRB e a un’altezza non superiore a 100 mm al di sopra della seduta.

Se presente, regolare l’imbracatura superiore in modo da ottenere una tensione di carico di 50 +/–5N. In alternativa e se presente, regolare la gamba di sostegno in base alle istruzioni del fabbricante del DRB.

La linea mediana del DRB deve essere allineata con la linea mediana del banco di prova.

Nel DRB, il manichino va posizionato in modo distanziato dallo schienale del sedile mediante uno spessore flessibile. Quest’ultimo avrà 2,5 cm di spessore e 6 cm di larghezza. La sua lunghezza sarà pari all’altezza della spalla meno l’altezza della coscia, in posizione seduta pertinente alle dimensioni del manichino provato. L’altezza risultante dello spessore è illustrata nella tabella che segue per le diverse dimensioni del manichino. La tavola deve seguire il più possibile la curvatura del sedile e la sua estremità inferiore deve trovarsi all’altezza dell’articolazione dell’anca del manichino.

Regolare la cintura seguendo le istruzioni del costruttore, ma a una tensione di 250 ± 25 N oltre la forza del regolatore, con un angolo di deviazione della bretella rispetto al dispositivo di regolazione di 45 ± 5° o, in alternativa, con l’angolo indicato dal fabbricante.

Lo spessore va quindi rimosso e il manichino va spinto verso lo schienale del sedile. Distribuire il lasco uniformemente lungo la cintura.

Il piano longitudinale passante per la linea mediana del manichino deve trovarsi a metà strada tra i due ancoraggi inferiori della cintura; tenere tuttavia presente quanto indicato al paragrafo 7.1.3.2.1.3.

Dopo l’installazione, la posizione del manichino va regolata in modo che:

Esempio di allineamento delle braccia:

7.1.3.6.   Indicazione i-Size

Le prove dinamiche vanno eseguite con il manichino più grande e quello più piccolo, definiti nelle tabelle che seguono, a seconda della gamma di dimensioni indicata dal fabbricante del DRB.

Tabella 6

Criteri di scelta del manichino a seconda della gamma di dimensione

Se il DRB richiede modifiche sostanziali a seconda delle varie dimensioni (ad esempio, un DRB convertibile) o se la gamma delle dimensioni copre più di tre gamme di dimensione, è opportuno provare manichini intermedi oltre ai manichini definiti sopra.

7.1.3.6.1.   Se il DRB è progettato per 2 o più bambini, si effettua una prova in cui tutti i posti a sedere siano occupati dai manichini più pesanti. Si effettua una seconda prova con il manichino più leggero e quello più pesante tra quelli sopra indicati. Le prove vanno effettuate con il sedile di prova di cui all’allegato 6, appendice 3, figura 3. Il laboratorio che effettua le prove può, se lo ritiene opportuno, aggiungere una terza prova che combini vari manichini o con posti a sedere vuoti.

7.1.3.6.2.   Se il DRB i-Size usa un’imbracatura superiore, va effettuata una prova con il manichino più piccolo avente la distanza minore dall’imbracatura superiore (punto d’ancoraggio G1). Sarà poi effettuata una seconda prova con il manichino più pesante avente la distanza maggiore dall’imbracatura superiore (punto d’ancoraggio G2). Regolare l’imbracatura superiore per ottenere un carico di tensione di 50 ± 5 N. In caso di urto laterale, provare solo il DRB ISOFIX con la distanza più breve dall’imbracatura superiore.

7.1.3.6.3.   Se il DRB i-Size utilizza una gamba di sostegno quale dispositivo antirotazione, effettuare come sotto indicato la seguente prova dinamica:

7.1.3.6.4.   La prova di cui al punto 6.6.4.1.6.2. va effettuata solo con il manichino più grande per il quale è progettato il DRB.

7.2.   Prove di singole componenti

7.2.1.   Fibbia

7.2.1.1.   Prova di apertura sotto carico

7.2.1.1.1.   Per questa prova si deve usare un DRB già sottoposto alla prova dinamica di cui al punto 7.1.3.

7.2.1.1.2.   Il DRB deve essere rimosso dal carrello di prova o dal veicolo senza aprire la fibbia. Applicare alla fibbia una tensione di 200 ± 2 N. Se la fibbia è attaccata a una parte rigida, la forza applicata deve riprodurre l’angolo formato dalla fibbia e tale parte rigida durante la prova dinamica.

7.2.1.1.3.   Alla velocità di 400 ± 20 mm/min, applicare un carico al centro geometrico del pulsante di sganciamento della fibbia, lungo un asse fisso parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante; il centro geometrico corrisponde alla parte della superficie della fibbia su cui va esercitata la pressione di sganciamento. La fibbia andrà fissata a un supporto rigido durante l’applicazione della forza di apertura.

7.2.1.1.4.   La forza di apertura della fibbia va applicata usando un dinamometro o un dispositivo analogo nel modo e nella direzione d’uso normali. L’estremità di contatto deve essere un emisfero metallico levigato con raggio di 2,5 ± 0,1 mm.

7.2.1.1.5.   Misurare la forza di apertura della fibbia e annotare ogni difetto.

7.2.1.2.   Prova di apertura sotto carico zero

7.2.1.2.1.   Montare una fibbia non sottoposta in precedenza a carico collocandola in posizione di "assenza di carico".

7.2.1.2.2.   Il metodo di misurazione della forza di apertura della fibbia dev’essere quello prescritto ai paragrafi 7.2.1.1.3 e 7.2.1.1.4.

7.2.1.2.3.   Misurare la forza di apertura della fibbia.

7.2.1.3.   Prova di resistenza

7.2.1.3.1.   Per la prova di resistenza, devono essere usati 2 campioni. Nella prova si usano tutti i dispositivi di regolazione, esclusi quelli montati direttamente su un DRB.

7.2.1.3.2.   L’allegato 16 mostra un tipico dispositivo usato nella prova di resistenza della fibbia. Si colloca la fibbia sulla piastra rotonda superiore (A) nell’apposita scanalatura. Tutte le bretelle adiacenti hanno una lunghezza di almeno 250 mm e pendono dalla piastra superiore a seconda della loro posizione rispetto alla fibbia. Le estremità libere delle bretelle vanno avvolte attorno alla piastra rotonda inferiore (B) e fatte fuoriuscire dall’apertura interna della piastra. Tra A e B, tutte le bretelle devono essere verticali. La piastra rotonda di bloccaggio (C) viene fissata leggermente alla faccia inferiore di (B) in modo da consentire una certa mobilità alla bretella che si trova tra esse. Con un piccolo sforzo della macchina di trazione, le bretelle vengono tese e tirate tra (B) e (C) finché non siano tutte sollecitate a seconda della loro posizione. La fibbia non deve toccare la piastra (A) né alcuna parte di (A) durante questa operazione e durante la prova stessa. (B) e (C) vengono poi fissate saldamente l’una all’altra e si aumenta la forza di trazione a una velocità di spostamento di 100 ± 20 mm/min fino a ottenere i valori richiesti.

7.2.2.   Dispositivo di regolazione

7.2.2.1.   Facilità di regolazione

7.2.2.1.1.   Se si prova un dispositivo di regolazione manuale, tirare in modo regolare la bretella attraverso il dispositivo, attenendosi a normali condizioni d’uso, a una velocità di circa 100 ± 20 mm/min. Misurare la forza massima arrotondata al prossimo valore intero di N dopo i primi 25 ± 5 mm di scorrimento della bretella.

7.2.2.1.2.   La prova va effettuata in entrambe le direzioni di scorrimento della cinghia attraverso il dispositivo e, prima della misurazione, sottoporre la bretella a 10 cicli completi di scorrimento.

7.2.3.   Prova di microscorrimento (v. allegato 5, figura 3)

7.2.3.1.   Le componenti o i dispositivi da sottoporre alla prova di microscorrimento vanno tenuti per ameno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 °C e con umidità relativa del 65 ± 5 %. La prova si effettua a una temperatura compresa fra 15 °C e 30 °C.

7.2.3.2.   L’estremità libera della bretella va posta nella stessa posizione di quando il dispositivo è usato nel veicolo, senza fissarla ad alcun’altra componente.

7.2.3.3.   Il dispositivo di regolazione va posto su una parte verticale di bretella, a una delle cui estremità si applica un carico di 50 ± 0,5 N (in modo che il carico non possa oscillare e la bretella non possa avvolgersi). L’estremità libera della bretella del dispositivo di regolazione va orientata verticalmente verso l’alto o verso il basso, come lo sarebbe sul veicolo. L’altra estremità deve passare su un rullo deflettore il cui asse orizzontale sarà parallelo al piano della sezione della bretella che sopporta il carico; la sezione che passa sopra il rullo è orizzontale.

7.2.3.4.   Collocare il dispositivo da provare in modo che il suo centro, nella posizione più alta cui può essere sollevato, si trovi a 300 ± 5 mm da un tavolo di sostegno e il carico di 50 N disti 100 ± 5 mm da tale tavolo di sostegno.

7.2.3.5.   Effettuare poi 20 ± 2 cicli preliminari alla prova e altri 1 000 ± 5 cicli effettivi a una frequenza di 30 ± 10 cicli al minuto con una corsa totale di 300 ± 20 mm o come specificato al paragrafo 7.2.5.2.6.2. Il carico da 50 N va applicato solo per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo. Si misura il microscorrimento a partire dalla posizione raggiunta alla fine dei 20 cicli preliminari alla prova.

7.2.4.   Riavvolgitore

7.2.4.1.   Forza di riavvolgimento

7.2.4.1.1.   Le forze di riavvolgimento si misurano con la cintura di sicurezza, allacciata a un manichino come nella prova dinamica di cui al paragrafo 7.1.3. La tensione della bretella essere misurata al punto di contatto con il manichino (ma appena prima o appena dopo tale punto) mentre la bretella viene riavvolta alla velocità di circa 0,6 m/min.

7.2.4.2.   Resistenza del meccanismo del riavvolgitore

7.2.4.2.1.   La bretella va srotolata e riavvolta per il numero di cicli necessari, a un ritmo non superiore a 30 cicli al minuto. Nei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni 5 cicli si provoca uno strappo che causi il bloccaggio del riavvolgitore. Lo stesso numero di strappi va provocato in cinque punti diversi, che corrispondono al 90 %, 80 %, 75 %, 70 % e 65 % della lunghezza totale della bretella rimasta avvolta sul riavvolgitore. Se tuttavia la lunghezza della bretella supera i 900 mm, le percentuali di cui sopra devono riferirsi agli ultimi 900 mm di bretella che possono essere srotolati dal riavvolgitore.

7.2.4.3.   Bloccaggio di riavvolgitori muniti di dispositivo di bloccaggio d’emergenza

7.2.4.3.1.   Si prova il bloccaggio del riavvolgitore una sola volta dopo aver srotolato la bretella in tutta la sua lunghezza meno 300 ± 3 mm.

7.2.4.3.2.   Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della bretella, l’estrazione deve avvenire nella direzione normale di srotolamento quando il riavvolgitore è installato sul veicolo.

7.2.4.3.3.   Se i riavvolgitori vanno sottoposti a prove di sensibilità alle accelerazioni del veicolo, le prove avvengono alle lunghezze di estrazione di cui sopra lungo due assi perpendicolari l’uno all’altro, che saranno orizzontali se i riavvolgitori vanno installati sul veicolo come specificato dal fabbricante del DRB. Se questa posizione non viene specificata, l’autorità che effettua la prova consulterà il fabbricante del DRB. Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione dovrà scegliere una di queste direzioni di prova come rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

7.2.4.3.4.   L’apparecchiatura di prova utilizzata dovrà poter imprimere l’accelerazione necessaria a un tasso di incremento medio della stessa di almeno 25g/s (8).

7.2.4.3.5.   Per verificare la conformità ai requisiti dei paragrafi 6.7.3.2.1.3. e 6.7.3.2.1.4., il riavvolgitore va montato su una superficie piana orizzontale che sarà fatta inclinare a una velocità non superiore a 2° al secondo, finché non avviene il bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che i requisiti siano soddisfatti.

7.2.4.4.   Prova di corrosione

7.2.4.4.1.   Le prove di corrosione si effettuano come prescritto al paragrafo 7.1.1.

7.2.4.5.   Prova di resistenza alla polvere

7.2.4.5.1.   Posizionare il riavvolgitore all’interno di una camera di prova come descritto all’allegato 3 del presente regolamento. Esso va orientato con un orientamento simile a quello con cui è montato sul veicolo. La camera di prova conterrà polvere come prescritto al paragrafo 7.2.4.5.2. Srotolare dal riavvolgitore 500 mm di bretella e mantenerla in tale posizione, a meno che non si debbano compiere 10 cicli completi di riavvolgimento e srotolamento entro uno o due minuti dopo ogni agitazione della polvere. Per un periodo di 5 ore, agitare la polvere per 5 secondi ogni 20 minuti con aria compressa priva di olio e umidità, alla pressione relativa di 5,5 ± 0,5 bar, fatta entrare da un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm.

7.2.4.5.2.   La polvere usata nella prova di cui al paragrafo 7.2.4.5.1. deve essere costituita da 1 kg circa di quarzo secco. La distribuzione granulometrica delle particelle deve essere la seguente:

7.2.5.   Prova statica delle bretelle

7.2.5.1.   Prova di resistenza delle bretelle

7.2.5.1.1.   Ciascuna prova va effettuata su due nuovi campioni di bretelle, condizionati come indicato al paragrafo 6.7.4. del presente regolamento.

7.2.5.1.2.   Ogni bretella deve essere afferrata dalle ganasce di una macchina che provi la resistenza alla trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da evitare la rottura della bretella all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 ± 20 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.2.5.1.2.1.   Aumentare la tensione fino alla rottura della bretella e annotare il carico di rottura.

7.2.5.1.3.   Se la bretella scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova non è valida e va ripetuta su un altro campione.

7.2.5.2.   I campioni delle bretelle di cui al paragrafo 3.2.3 del presente regolamento devono essere condizionati nel modo che segue:

7.2.5.2.1.   Condizionamento all’ambiente

7.2.5.2.1.1.   Mantenere la bretella per almeno 24 ± 1 ore a una temperatura ambiente di 23 ± 5 °C, con umidità relativa pari al 50 ± 10 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, si sistema il campione in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Il carico di rottura va determinato entro 5 minuti dalla rimozione della bretella dall’atmosfera di condizionamento o dal recipiente.

7.2.5.2.2.   Condizionamento alla luce

7.2.5.2.2.1.   Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/105-BO2 (1978). Esporre la bretella alla luce per il tempo necessario a ottenere una decolorazione sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto pari al n. 4 sulla scala dei grigi.

7.2.5.2.2.2.   Dopo l’esposizione, la cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 23 °C + 5 °C e umidità relativa del 50 ± 10 %. Il carico di rottura va determinato entro 5 minuti dalla rimozione della bretella dall’impianto di condizionamento.

7.2.5.2.3.   Condizionamento al freddo

7.2.5.2.3.1.   La bretella va tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 23 °C ± 5 °C e un’umidità relativa del 50 + 10 %.

7.2.5.2.3.2.   Tenere la bretella per 90 ± 5 min su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia di – 30 ± 5 °C. Piegare poi la bretella, caricando la piega con un peso di 2 ± 0,2 kg, precedentemente raffreddato a – 30 ± 5 °C. Lasciata la cinghia sotto carico per 30 ± 5 min nella camera fredda, togliere il peso e misurare il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della bretella dalla camera fredda.

7.2.5.2.4.   Condizionamento al calore

7.2.5.2.4.1.   Tenere la bretella per almeno 180 ± 10 min in un armadio riscaldato avente una temperatura di 60 ± 5 °C e un’umidità relativa del 65 ± 5 %.

7.2.5.2.4.2.   Determinare il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della bretella dall’armadio riscaldato.

7.2.5.2.5.   Esposizione all’acqua

7.2.5.2.5.1.   Lasciare la bretella completamente immersa per 180 ± 10 min in acqua distillata alla temperatura di 20 ± 5 °C, cui sia stata aggiunta una traccia di agente umettante. Si può usare qualsiasi agente umettante che sia adatto per la fibra da provare.

7.2.5.2.5.2.   Determinare il carico di rottura entro 10 minuti dalla rimozione della bretella dall’acqua.

7.2.5.2.6.   Condizionamento all’abrasione

7.2.5.2.6.1.   Le componenti o i dispositivi da sottoporre alla prova di abrasione devono essere tenuti per almeno 24 ore prima della prova in un’atmosfera avente la temperatura di 23 °C ± 5 °C e un’umidità relativa del 50 ± 10 %. La temperatura ambiente durante la prova dev’essere compresa fra 15 °C e 30 °C.

7.2.5.2.6.2.   La tabella che segue indica le condizioni generali di ciascuna prova:

Tabella 8

Se la bretella non è lunga abbastanza per effettuare la prova su 300 mm di spostamento, eseguire la prova su una lunghezza inferiore, ma non inferiore a 100 mm.

7.2.5.2.6.3.   Condizioni di prova particolari

7.2.5.2.6.3.1.   Procedura di tipo 1: casi in cui la bretella scivoli attraverso il dispositivo a regolazione rapida. Il carico da 10 N va applicato in modo verticale e permanente su una delle bretelle. L’altra bretella, posta orizzontalmente, va collegata a un dispositivo che le imprima un movimento "avanti-indietro". Posizionare il dispositivo di regolazione in modo che la bretella orizzontale resti tesa (v. allegato 5, figura 1).

7.2.5.2.6.3.2.   Procedura di tipo 2: per i casi in cui la bretella cambi direzione passando attraverso una parte rigida. Durante questa prova, gli angoli di entrambe le bretelle devono presentarsi come illustrato nell’allegato 5, figura 2. Applicare in modo permanente il carico da 5 N. Se la bretella cambia direzione più di una volta attraversando un pezzo rigido, il carico da 5 N può essere aumentato finché la lunghezza di spostamento della bretella attraverso il pezzo rigido abbia raggiunto i 300 mm richiesti.

7.2.6.   Prova di condizionamento per dispositivi di regolazione montati direttamente su un DRB

Collocare, come per la prova dinamica, il manichino più grande previsto per il DRB con il grado di allentamento standard di cui al paragrafo 7.1.3.5. Tracciare una linea di riferimento al punto in cui l’estremità libera della bretella entra nel dispositivo di regolazione.

Rimuovere il manichino e posizionare la ritenuta nel dispositivo di condizionamento mostrato all’allegato 16, figura 1.

La bretella va fatta passare attraverso il dispositivo di regolazione per una distanza totale non inferiore a 150 mm. Questo movimento deve permettere che almeno 100 mm di bretella sul lato della linea di riferimento verso l’estremità libera della bretella stessa e la parte restante della distanza di movimento (circa 50 mm) sul lato della linea di riferimento dell’intera imbracatura si muovano attraverso il dispositivo di regolazione.

Se la lunghezza della bretella tra la linea di riferimento e l’estremità libera della stessa non basta a permettere il movimento sopra descritto, la corsa di 150 mm attraverso il dispositivo di regolazione va ottenuta a partire da una posizione dell’imbracatura completamente distesa.

La frequenza dei cicli è di 10 ± 1 cicli al minuto, a una velocità di 150 ± 10 mm/sec al punto "B".

7.2.7.   Prova della temperatura

7.2.7.1.   Esporre le componenti di cui al paragrafo 6.6.5.1. a un ambiente sopra una superficie d’acqua all’interno di uno spazio chiuso avente una temperatura non inferiore a 80 °C per un periodo ininterrotto non inferiore a 24 ore e raffreddarle poi in un ambiente a temperatura non superiore a 23 °C. Al periodo di raffreddamento devono immediatamente seguire 3 cicli consecutivi di 24 ore, ciascuno dei quali si articolerà nella fasi consecutive che seguono:

7.2.8.   Applicare saldamente l’intero sedile, o la parte munita dei punti d’attacco ISOFIX (come la base ISOFIX) se completa di pulsante di sgancio, al banco di prova in modo da allineare verticalmente i connettori ISOFIX siano come indicato alla figura 3. Accludere ai connettori ISOFIX una barra del diametro di 6 mm, lunga 350 mm. Applicare alle estremità della barra una massa di 5 kg.

7.2.8.1.   Applicare al pulsante o alla manopola di sgancio una forza di apertura lungo un asse fisso, parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante/manopola; il centro geometrico corrisponde alla parte della superficie del punto d’attacco ISOFIX su cui va esercitata la pressione di sgancio.

7.2.8.2.   La forza di apertura del punto d’attacco ISOFIX va applicata usando un dinamometro o un dispositivo analogo nel modo normale e nella direzione indicati nel manuale d’uso del fabbricante. L’estremità di contatto deve essere un emisfero metallico levigato del raggio di 2,5 ± 0,1 mm (se pulsante di sgancio) o di 25 mm (se gancio di metallo levigato).

7.2.8.3.   Se la configurazione del DRB impedisce di ricorrere alla procedura di cui ai paragrafi 7.2.8.1. e 7.2.8.2., si può applicare un metodo alternativo, d’accordo con il servizio tecnico che effettua le prove.

7.2.8.4.   La forza di apertura del punto d’attacco ISOFIX da misurare deve essere quella necessaria a disinserire il primo connettore.

7.2.8.5.   La prova va eseguita su un sedile nuovo, e ripetuti su un sedile che sia stato sottoposto alla procedura dei cicli di cui al paragrafo 6.7.5.1.

7.3.   Certificazione del cuscino del banco di prova

7.3.1.   Il cuscino del banco di prova va certificato quando è nuovo per stabilire i valori iniziali di penetrazione dopo l’urto e di decelerazione massima e, poi, dopo ogni serie di 50 prove dinamiche o almeno una volta al mese, a seconda di quale caso si verifichi per primo, o prima di ciascuna prova se il banco è usato di frequente.

7.3.2.   I metodi di certificazione e di misurazione devono essere conformi all’ultima edizione della norma ISO 6487; gli strumenti di misura devono soddisfare le specifiche applicabili alla classe di filtro di canale (channel filter class - CFC) di 60.

Utilizzando il dispositivo di prova descritto all’allegato 14 del presente regolamento, effettuare 3 prove, a 150 ± 5 mm dal bordo anteriore del cuscino sulla linea centrale e a 150 ± 5 mm da una parte e dall’altra della linea centrale.

Collocare il dispositivo di prova in posizione verticale su una superficie piana rigida. Abbassare la massa d’urto fino al punto di contatto con la superficie e mettere l’indicatore di penetrazione in posizione zero. Collocare il dispositivo in posizione verticale sul punto di prova, sollevare la massa di 500 ± 5 mm e lasciarla cadere liberamente sulla superficie del sedile. Registrare la penetrazione e la curva di decelerazione.

7.3.3.   I valori massimi registrati non devono differire di oltre il 15 % dai valori iniziali.

7.4.   Registrazione del comportamento dinamico

7.4.1.   Per stabilire il comportamento del manichino e i suoi movimenti, tutte le prove dinamiche devono essere registrate alle seguenti condizioni:

7.5.   I procedimenti di misurazione devono corrispondere a quelli definiti nell’ultima edizione della norma ISO 6487. La classe di frequenza di canale (CFC) deve essere:

Tabella 9

La frequenza di campionamento deve essere almeno pari a 10 volte la CFC (nelle installazioni con CFC = 1 000, ciò corrisponde a una frequenza minima di campionamento di circa 10 000 campioni al secondo per canale).

8.   VERBALI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DI QUALIFICAZIONE DELLA PRODUZIONE

9.   QUALIFICAZIONE DELLA PRODUZIONE

9.1.   Per garantire che il sistema di produzione del fabbricante sia soddisfacente, il servizio tecnico che esegue le prove di omologazione deve effettuare verifiche tese a qualificare la produzione ai sensi del paragrafo 9.2.

9.2.   Qualificazione della produzione dei DRB

La produzione di ogni nuovo tipo omologato di DRB appartenente alle categorie i-Size o per veicoli speciali va sottoposta a prove di qualificazione della produzione. Qualifiche di produzione aggiuntive possono essere prescritto in base al paragrafo 11.1.3.

A tal fine, sarà prelevato dal primo lotto di produzione un campione aleatorio di 5 DRB.

Si considera primo lotto di produzione, la produzione del primo lotto contenente da un minimo di 50 DRB fino a un massimo di 5 000 DRB.

9.2.1.   Prove dinamiche d’urto frontale e posteriore

9.2.2.   Prove dinamiche d’urto laterale

9.2.3.   Controllo delle marcature

10.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE E PROVE DI ROUTINE

Le procedure dirette ad assicurare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’Accordo (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/Rev.2), e soddisfare i seguenti requisiti.

11.   MODIFICA ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI UN DRB

12.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

13.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

14.   INFORMAZIONI DESTINATE AGLI UTENTI

15.   NOME E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al Segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità che rilasciano l’omologazione e alle quali vanno inviate le notifiche che certificano il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni rilasciate in altri paesi o la cessazione definitiva della produzione.

(1)  I numeri distintivi delle parti contraenti dell’accordo del 1958 sono elencati nell’allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3.

(2)  Sagoma di DRB (S-DRB), quale definita dal regolamento n. 16 (cinture di sicurezza).

(3)  CPT: v. allegato 17.

(4)  Da riesaminare entro 3 anni dall’entrata in vigore del presente regolamento.

(5)  Da riesaminare entro 3 anni dall’entrata in vigore del presente regolamento.

(6)  Da riesaminare entro 3 anni dall’entrata in vigore del presente regolamento.

(7)  Da riesaminare entro 3 anni dall’entrata in vigore del presente regolamento.

(8)  g = 9,81 m/s2.

ALLEGATO 7

CURVA DI DECELERAZIONE O DI ACCELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO

Le procedure di calibrazione e misurazione devono sempre corrispondere a quelle specificate nella norma International Standard ISO 6487; l’attrezzatura di misurazione deve corrispondere alle specifiche di un canale dati con classe di frequenza di canale (CFC) 60.

Appendice 1

Urto frontale

Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo

Urto frontale – Impulso di prova 1

Definizione delle varie curve
Tempo (ms)	Accelerazione (g) Corridoio inferiore	Accelerazione (g) Corridoio superiore
0	—	10
20	0	—
50	20	28
65	20	—
+80	—	28
100	0	—
120	—	0

Regolamento n. 44 - Urto frontale

Il segmento aggiuntivo si applica solo al carrello di accelerazione.

Appendice 2

Urto posteriore

Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo

Urto posteriore – Impulso di prova 2

Definizione delle varie curve
Tempo (ms)	Accelerazione (g) Corridoio inferiore	Accelerazione (g) Corridoio superiore
0	—	21
10	0
10	7	—
20	14	—
37	14	—
52	7	—
52	0
70	—	21
70	—	0

Regolamento n. 44 - Urto posteriore

Il segmento aggiuntivo si applica solo al carrello di accelerazione.

Appendice 3

Urto laterale

Curva della velocità relativa tra carrello e pannello-portiera in funzione del tempo

Urto laterale – Corridoio della prova di velocità 3

	Corridoio inferiore della velocità relativa
	Corridoio superiore della velocità relativa
	Corridoio inferiore della velocità della portiera al suolo (prova di movimento della portiera solo in t0)
	Corridoio superiore della velocità della portiera al suolo (prova di movimento della portiera solo in t0)

Definizione delle varie curve
Tempo (ms)	Velocità relativa della portiera/del banco di prova (m/s) Corridoio inferiore	Velocità relativa della portiera/del banco di prova (m/s) Corridoio superiore
0	6,375	7,25
15	5,5	—
18	—	6,2
60	0	—
70	—	0

Osservazioni: il corridoio deve basarsi sulle esperienze dei rispettivi laboratori di prova.

Appendice 4

1.   DEFINIZIONE DEL PANNELLO CHE RAPPRESENTA LA PORTIERA

La geometria del pannello-portiera si allinea alla definizione del banco di prova.

Sarà proposto in linea con il banco NPACS un disegno che descrive la portiera.

2.   SPECIFICHE DELL’IMBOTTITURA DEL PANNELLO

2.1.   Aspetti generali

La superficie d’urto del pannello-portiera dev’essere interamente coperta da una imbottitura dello spessore di 55 mm. Il materiale deve soddisfare i criteri di prestazione di cui al paragrafo 2.3. della presente appendice se provato ai sensi del paragrafo 2.2. della presente appendice.

Una combinazione di materiale risultata conforme ai suddetti requisiti viene descritta al paragrafo 2.4 della presente appendice.

2.2.   Procedura di prova per la valutazione dell’imbottitura del pannello

La prova consiste nella semplice caduta di un simulacro di testa sferico. Diametro del simulacro di testa sferico: 150 mm; massa: 6 kg (±0,1 kg). La velocità d’urto sarà di 4 m/s (± 0,1 m/s). La strumentazione deve consentire di valutare l’attimo in cui avviene il primo contatto tra dispositivo d’urto e campione nonché l’accelerazione del simulacro della testa almeno in direzione dell’urto (direzione Z).

Il campione del materiale deve avere le dimensioni di 400 × 400 mm. L’urto deve avvenire nel punto centrale del campione.

2.3.   Criteri di prestazione del materiale di imbottitura

L’attimo del primo contatto tra il simulacro di testa e il materiale campione (t0) è 0 ms.

L’accelerazione del simulacro non deve essere superiore a 58 g.

Figura 1

Corridoio del materiale d’imbottitura

2.4.   Esempio di materiale conforme alle prescrizioni di prova:

Strato di gomma espansa di policloroprene CR4271 di 35 mm di spessore applicato alla struttura del pannello-portiera, al quale deve a sua volta essere applicato un successivo strato di polistirolo C2500 di 20 mm di spessore. Il polistirolo va sostituito dopo ogni prova.

ALLEGATO 8

DESCRIZIONE DEI MANICHINI

1.   ASPETTI GENERALI

1.1.

La descrizione dei manichini prescritti dal presente regolamento si trova nel presente allegato, nei disegni tecnici detenuti da Humanetics Innovative Solutions Inc. e nei manuali delle istruzioni per l’uso fornite con i manichini.

1.2.

Possono essere usati manichini diversi, purché: 1.2.1. si possa dimostrare la loro equivalenza con soddisfazione dell’autorità di omologazione del tipo, e 1.2.2. il loro uso sia annotato nel verbale della prova e nella scheda di notifica descritta all’allegato 1 del presente regolamento.

2.   DESCRIZIONE DEI MANICHINI

2.1.

Le dimensioni e le masse dei manichini Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 e Q10 descritti di seguito si basano sull’antropometria di bambini del 50 ° percentile dell’età di 0, 1, 1,5, 3, 6 e 10,5 anni, rispettivamente.

2.2.

I manichini sono costituiti da uno scheletro di plastica ricoperto di parti in schiuma rivestite di una pelle in plastica per completare le componenti del corpo.

3.   COSTRUZIONE

3.1.   Testa

La testa è realizzata in larga misura con fibre sintetiche. La cavità cranica dev’essere sufficientemente ampia da consentire l’uso di vari strumenti, come accelerometri lineari e sensori della velocità angolare.

3.2.   Collo

Il collo dev’essere flessibile e consentire deformazioni di taglio e flessioni in tutte le direzioni. La struttura segmentata consentirà un comportamento rotazionale realistico. Il collo sarà munito di una corda a bassa capacità di estensione per evitare un allungamento eccessivo. Essa fungerà anche da corda di sicurezza in caso di rottura della gomma. All’interfaccia collo/testa e collo/tronco potrà essere montato un dinamometro a sei canali. I manichini Q0, Q1 e Q1.5 non possono ospitare il dinamometro tra collo e tronco.

3.3.   Torace

Il torace del bambino è rappresentato da una semplice cassa toracica. La deformazione può essere misurata con un potenziometro a stringa nei manichini Q1 e Q1.5 e da un sensore IR-TRACC nei manichini Q3, Q6 e Q10. Le spalle sono collegate al torace con un giunto flessibile che permette una deformazione verso l’avanti.

3.4.   Si possono montare degli accelerometri sulla spina dorsale per misurare le accelerazioni lineari. Il torace del manichino Q0 adotta uno schema semplificato in base al quale l’intero tronco è di schiuma.

3.5.   Addome

L’addome è di schiuma rivestita di una pelle. Per determinarne la rigidità richiesta si è fatto ricorso a dati biomeccanici dei bambini. L’addome del manichino Q0 adotta uno schema semplificato in base al quale l’intero tronco è di schiuma.

3.6.   Colonna lombare

La colonna lombare è una colonna flessibile di gomma che consente deformazioni di taglio e flessioni in tutte le direzioni. Tra la colonna lombare e il bacino potrà essere montato un dinamometro a sei canali; ciò non potrà avvenire sul manichino Q0.

3.7.   Bacino

Il bacino è costituito da una parte che rappresenta l’osso iliaco-sacro coperta da un contorno esterno di plastica che simula il tessuto molle. Nella parte che rappresenta l’osso sono inserite articolazioni delle anche amovibili. Nel bacino potrà essere montata una serie di accelerometri. Esistono articolazioni dell’anca speciali che consentono di collocare il manichino in una posizione eretta. L’addome del manichino Q0 adotta uno schema semplificato in base al quale l’intero tronco è di schiuma.

3.8.   Arti inferiori

Le gambe sono fatte di ossa di plastica rinforzate con metallo, coperte da parti di schiuma munite di una pelle di PVC che rappresentano le parti molli superiori e inferiori. I ginocchi possono essere bloccati in ogni posizione. Tale funzionalità può essere utilizzata per facilitare il collocamento del manichino in posizione eretta. (Si noti che il manichino non deve poter stare in posizione eretta senza aiuti esterni.) Gli arti inferiori del manichino Q0 adottano uno schema semplificato che prevede una parte intera per arto e un angolo fisso al ginocchio.

3.9.   Arti superiori

Le braccia sono fatte di ossa di plastica rinforzate con metallo, coperte da parti di schiuma munite di una pelle di PVC che rappresentano le parti molli superiori e inferiori. I gomiti possono essere bloccati in ogni posizione. Gli arti superiori dei manichini Q0 adottano uno schema semplificato che prevede una parte intera per arto con un angolo fisso al gomito.

4.   PRINCIPALI CARATTERISTICHE

4.1.   Massa

Tabella 1

Distribuzione delle masse nei manichini Q

	Q0	Q1	Q1.5	Q3	Q6	Q10 obiettivi di progettazione
Massa in [kg]
Testa + collo (accessori compresi)	1,10 ±0,10	2,41 ±0,10	2,80 ±0,10	3,17 ±0,10	3,94 ±0,10	4,19
Tronco (accessori e sensore di deformazione del torace compresi)	1,50 ±0,15	4,21 ±0,25	4,74 ±0,25	6,00 ±0,30	9,07 ±0,40	14,85 (indumenti compresi)
Arti inferiori (insieme)	0,58 ±0,06	1,82 ±0,20	2,06 ±0,20	3,54 ±0,10	6,90 ±0,10	12,50
Arti superiori (insieme)	0,28 ±0,03	0,89 ±0,20	1,20 ±0,20	1,48 ±0,10	2,49 ±0,10	4,00
Indumenti	0,27 ±0,05	0,27 ±0,05	0,30 ±0,05	0,40 ±0,10	0,55 ±0,10	(v. tronco)
Totale	3,73 ±0,39	9,6 ±0,80	11,10 ±0,80	14,59 ±0,70	22,95 ±0,80	35,54

4.2.   Dimensioni principali

Figura 2

Dimensioni principali del manichino

Tabella 2

Dimensioni dei manichini Q

N.		Q0	Q1	Q1.5	Q3	Q6	Q10 (obiettivi di progetto)
		Dimensioni in mm
17	Altezza da seduti (testa inclinata in avanti)	355 ±9	479 ±9	499 ±9	544 ±9	601 ±9	< 748 ±9
18	Altezza delle spalle (posizione seduta)	225 ±7	298 ±7	309 ±7	329 ±7	362 ±7	473 ±7
	Statura (testa inclinata in avanti)	—	740 ±9	800 ±9	985 ±9	1 143 ±9	<1 443 ±9
5	Profondità del torace	—	114 ±5	113 ±5	146 ±5	141 ±5	171 ±5
15	Larghezza delle spalle	230 ±7	227 ±7	227 ±7	259 ±7	305 ±7	338 ±7
12	Larghezza delle anche	—	191 ±7	194 ±7	200 ±7	223 ±7	270 ±7
1	Parte posteriore dei glutei - parte anteriore dei ginocchi	130 ±5	211 ±5	235 ±5	305 ±5	366 ±5	488 ±5
2	Parte posteriore dei glutei - muscolo popliteo	—	161 ±5	185 ±5	253 ±5	299 ±5	418 ±5
21	Altezza della coscia, in posizione seduta		69	72	79	92	114
	Altezza dello spaziatore per posizionare il manichino (1)		229 ±2	237 ±2	250 ±2	270 ±2	359 ±2

Note:

1.   Regolazione delle articolazioni

Le articolazioni devono essere regolate in conformità alle procedure descritte nei manuali dei manichini-Q (2)

2.   Apparecchiature

Per la famiglia dei manichini Q le apparecchiature devono essere installate e tarate in conformità alle procedure contenute nei manuali dei manichini Q (2)

---

(1)  Vedi sezione 7.1.3.5.2.1: l’altezza dello spaziatore (pannello articolato o dispositivo analogo flessibile) corrisponde all’altezza della spalla, in posizione seduta, meno l’altezza della coscia, sempre in posizione seduta.

(2)  Le specifiche tecniche e i disegni dettagliati dei manichini Q nonché le specifiche tecniche per la loro regolazione ai fini delle prove del presente regolamento sono depositate provvisoriamente nel sito web del gruppo di lavoro informale sui Dispositivi di ritenuta per bambini (https://www2.unece.org/wiki/display/trans/Q-dummy+drawings) dell’UNECE, Palais de Nations, Ginevra, Svizzera. Al momento dell’adozione del presente regolamento da parte del Forum mondiale per l’armonizzazione dei regolamenti sui veicoli (WP.29), il testo che limita l’impiego dei disegni e delle specifiche tecniche sarà rimosso dalle singole pagine; disegni e specifiche saranno ricaricati sul suddetto sito web. Dopo un periodo di tempo, necessario al gruppo di lavoro informale per portare a termine l’esame delle specifiche tecniche e dei disegni dei manichini per affrontare la fase 2 del regolamento, i disegni definitivi e approvati saranno ricollocati nella Mutual Resolution of the 1958 and 1998 Agreements, ospitata nel sito web del Forum mondiale WP.29.

ALLEGATO 11

SCHEMA DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO (DIAGRAMMA DI FLUSSO ISO 9002:2000)

ALLEGATO 15

DESCRIZIONE DEL CONDIZIONAMENTO DEI DISPOSITIVI DI REGOLAZIONE MONTATI DIRETTAMENTE SUI DRB

Figura 1

1.   METODO

1.1.

Con la bretella regolata nella posizione di riferimento descritta al paragrafo 7.2.6, estrarre almeno 50 mm di bretella dall’imbracatura integrale, tirando l’estremità libera della bretella.

1.2.

Collegare la parte regolata dell’imbracatura al dispositivo di trazione A.

1.3.

Attivare il dispositivo di regolazione e tirare almeno 150 mm di bretella nell’imbracatura. Questa lunghezza rappresenta la metà di un ciclo e pone il dispositivo di trazione A nella posizione di estrazione massima della bretella.

1.4.

Collegare l’estremità libera della bretella al dispositivo di trazione B.

2.   DESCRIZIONE DEL CICLO:

2.1.	Tirare B per almeno 150 mm mentre A non esercita alcuna trazione sull’imbracatura.

2.2.	Azionare i dispositivi di regolazione e tirare A mentre B non esercita alcuna trazione sull’estremità libera della bretella.

2.3.	A fine corsa, disattivare il dispositivo di regolazione.

2.4.	Ripetere il ciclo come specificato al paragrafo 6.7.2.7. del presente regolamento.

ALLEGATO 18

DIMENSIONI GEOMETRICHE DEI DISPOSITIVIDI RITENUTA PER BAMBINI DI TIPO I-SIZE

Figura 1

Statura cm	Altezza in posizione seduta cm	Larghezza delle spalle cm	Larghezza delle anche cm	Altezza delle spalle cm
A	B	C	D	E
	95 %ile	95 %ile	95 %ile	5 %ile	95 %ile
40	NA	NA	NA	NA	NA
45	39,0	12,1	14,2	27,4	29,0
50	40,5	14,1	14,8	27,6	29,2
55	42,0	16,1	15,4	27,8	29,4
60	43,5	18,1	16,0	28,0	29,6
65	45,0	20,1	17,2	28,2	29,8
70	47,1	22,1	18,4	28,3	30,0
75	49,2	24,1	19,6	28,4	31,3
80	51,3	26,1	20,8	29,2	32,6
85	53,4	26,9	22,0	30,0	33,9
90	55,5	27,7	22,5	30,8	35,2
95	57,6	28,5	23,0	31,6	36,5
100	59,7	29,3	23,5	32,4	37,8
105	61,8	30,1	24,9	33,2	39,1
110	63,9	30,9	26,3	34,0	40,4
115	66,0	32,1	27,7	35,5	41,7
120	68,1	33,3	29,1	37,0	43,0
125	70,2	34,5	30,5	38,5	44,3
130	72,3	35,7	31,9	40,0	46,1
135	74,4	36,9	33,3	41,5	47,9
140	76,5	38,1	34,7	43,0	49,7
145	78,6	39,3	36,3	44,5	51,5
150	81,1	41,5	37,9	46,3	53,3

Se misurate con una forza di contatto di 50 N con lo strumento descritto nella figura 2 del presente allegato, alle dimensioni si devono applicare le seguenti tolleranze:

Altezza minima in posizione seduta: — da 40 a 87 cm B - 5 %ile — oltre 87 cm B - 10 %ile

Larghezza minima delle spalle: C -0 +2 cm

Larghezza minima delle anche: D -0 +2 cm

Altezza minima delle spalle (5 %ile): E1 -2 +0 cm

Altezza massima delle spalle (95 %ile): E2 -0 +2 cm

Figura 2

Vista laterale e frontale del dispositivo di misurazione

Note:

Hb	:	larghezza delle anche variabile da 140 a 380 mm
Scb	:	larghezza delle spalle variabile da 120 a 400 mm
Sih	:	altezza, da seduto variabile da 400 a 800 mm
Shh	:	altezza delle spalle variabile da 270 a 540 mm

Figura 3

Vista tridimensionale del dispositivo di misurazione