1.

2.

3.

3.1.

3.2.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

7.

7.1.

7.2.

8.

8.1.

8.2.

9.

1.

2.

3.

4.

5.

1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

1.

1.1.

1.2.

2.

2.1.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

2.2.3.

2.2.4.

3.

3.1.

3.2.

3.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.4.

3.4.5.

3.4.6.

3.4.7.

4.

4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

4.9.

4.10.

4.11.

4.12.

4.13.

4.14.

4.15.

4.16.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

7.1.

7.2.

7.3.

7.4.

7.5.

7.6.

7.7.

7.8.

7.9.

8.

8.1.

8.2.

8.3.

8.3.1.

8.3.2.

8.3.3.

9.

10.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.1.1.

2.1.1.2.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

3.1.

3.2.

a)

Il sistema ECDIS interno contribuisce alla sicurezza e all’efficienza della navigazione interna e, di conseguenza, alla protezione dell’ambiente.

b)

Il sistema ECDIS interno riduce il carico di lavoro nel corso della navigazione rispetto ai metodi di navigazione e di informazione tradizionali.

c)

Il sistema ECDIS interno può essere progettato per entrambe le modalità di informazione e di navigazione oppure esclusivamente per la modalità di informazione.

d)

Per la modalità di navigazione, come specificato nella sezione 4 delle presenti specifiche tecniche, il sistema ECDIS interno (software del sistema operativo, software applicativo e hardware) ha un elevato livello di affidabilità e disponibilità e, quantomeno, allo stesso livello di altri ausili alla navigazione.

e)

Il sistema ECDIS interno utilizza le informazioni cartografiche di cui alle sezioni 2 e 3 delle presenti specifiche tecniche.

f)

Il sistema ECDIS interno facilita l’aggiornamento semplice e affidabile delle carte elettroniche di navigazione interna (ENC interna).

g)

Il sistema ECDIS interno fornisce indicazioni o avvisi adeguati in merito alle informazioni visualizzate o ai malfunzionamenti dell’apparecchiatura.

h)

Il sistema ECDIS interno rispetta le prescrizioni della presente norma di prestazione.

a)

Pubblicazione speciale dell’Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-57 «IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data» (Norma per il trasferimento di dati idrografici digitali), edizione 3.1, supplemento n. 2, giugno 2009.

b)

Pubblicazione speciale dell’Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-62 «ENC Producer Codes» (Codici dei produttori di ENC), edizione 2.5, dicembre 2009.

c)

Pubblicazione speciale dell’Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-52 «Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS» (Specifiche relative al contenuto e agli aspetti di visualizzazione delle carte con il sistema ECDIS), 6a edizione, marzo 2010, compresa la seguente pubblicazione:

d)

Risoluzione MSC.232(82) dell’IMO «Performance Standards for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)» [Norma di prestazione per le rappresentazioni cartografiche elettroniche e i sistemi elettronici di informazione (ECDIS)], dicembre 2006.

e)

Orientamento IEC 61174, edizione 3.0 «ECDIS — Operational and performance requirements, methods of testing and required test results» (ECDIS — Requisiti in materia di funzionamento e prestazioni, metodi di verifica e risultati dei controlli richiesti), 2008-9.

f)

Allegato IX, parti da III a VI della direttiva 2006/87/CE dell’Unione europea: Requisiti applicabili alle apparecchiature radar e agli indicatori della velocità di accostata.

g)

Pubblicazione speciale dell’Organizzazione idrografica internazionale (IHO) n. S-32, appendice 1 «Glossary of ECDIS-related Terms» (Glossario dei termini relativi all’ECDIS).

h)

Edizione 2.3 dell’appendice 1 «Product Specification for Inland ENCs» (Specifiche di prodotto ECDIS per le carte elettroniche di navigazione interna) della risoluzione 48 dell’UNECE «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)» (Raccomandazione per il sistema di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche e di informazione per la navigazione interna — sistema ECDIS interno), comprese le appendici 1.1 «IENC Feature catalogue» (catalogo degli elementi ENC) e 1.2 «Inland Electronic Navigational Chart Encoding Guide» (Guida per la codifica della carta elettronica di navigazione interna).

i)

Edizione 2.3 dell’appendice 2 «Status of Presentation Library for Inland ECDIS» (Biblioteca di presentazione per il sistema ECDIS interno) della risoluzione 48 dell’UNECE «Recommendation on electronic chart display and information system for inland navigation (Inland ECDIS)» (Raccomandazione per il sistema di visualizzazione delle carte nautiche elettroniche e di informazione per la navigazione interna — sistema ECDIS interno).

a)

Le informazioni cartografiche utilizzate dal sistema ECDIS interno sono basate sull’edizione più recente delle informazioni.

b)

Sono adottati provvedimenti per impedire agli utilizzatori di modificare il contenuto delle edizioni originali del sistema ECDIS.

c)

Se la carta è destinata a essere utilizzata in modalità navigazione (capo 5.2 della presente sezione), l’ENC contiene, come minimo, le seguenti indicazioni:

d)

Se la carta è destinata a essere utilizzata in modalità navigazione (capo 5.2 della presente sezione), l’autorità competente determina quali degli elementi sopra citati debbano essere verificati per ogni via navigabile o porto all’interno della sua zona geografica di competenza. L’autorità competente indica quali sono le ENC interne ufficialmente approvate per la modalità navigazione all’interno della sua zona geografica di competenza (per informazioni dettagliate cfr. la sezione 2 A delle presenti specifiche tecniche).

a)

Il sistema ECDIS interno deve permettere di integrare gli aggiornamenti ufficiali dei dati dell’ENC interna forniti conformemente a norme convenute. Tali aggiornamenti sono applicati automaticamente alla SENC. La procedura di aggiornamento non deve interferire con la rappresentazione attiva.

b)

Il sistema ECDIS interno deve permettere la visualizzazione degli aggiornamenti, in modo che il comandante possa verificarne il contenuto e assicurarsi che siano stati integrati nella SENC.

c)

Il sistema ECDIS interno deve permettere di annullare gli aggiornamenti automatici apportati ai dati dell’ENC interna.

d)

Le edizioni originali dell’ENC interna e i successivi aggiornamenti non devono mai essere fusi tra loro.

e)

L’ENC interna e tutti gli aggiornamenti ad essa relativi devono essere visualizzati senza alcuna perdita di contenuti.

f)

I dati dell’ENC interna e i suoi aggiornamenti devono essere chiaramente distinguibili dalle altre informazioni.

g)

Il sistema ECDIS interno deve assicurare il corretto caricamento all’interno della SENC dell’ENC interna e di tutti i suoi aggiornamenti.

h)

Il sistema ECDIS interno deve conservare traccia degli aggiornamenti della SENC, compresa l’ora in cui sono stati apportati.

i)

I contenuti della SENC da utilizzare devono essere adeguati e aggiornati in funzione dei bisogni del viaggio che si intende effettuare.

a)

Il metodo di visualizzazione deve garantire che le informazioni visualizzate possano essere perfettamente osservate da più di una persona, nelle condizioni di illuminazione abituali nella plancia di comando, sia di giorno che di notte.

b)

La rappresentazione cartografica deve avere una dimensione a schermo pari ad almeno 270 mm × 270 mm per le apparecchiature progettate e certificate per essere utilizzate in modalità navigazione. In modalità informazione le dimensioni sono determinate in base all’ergonomia.

c)

I requisiti di visualizzazione devono essere rispettati sia in formato verticale che in formato orizzontale.

a)

In modalità informazione (cfr. il capo 5.1 della presente sezione) si raccomanda di utilizzare portate identiche a quelle della modalità navigazione.

b)

In modalità navigazione (cfr. il capo 5.2 della presente sezione) sono autorizzate esclusivamente le portate (scale) commutabili in modo sequenziale di cui alla sezione 4, capo 4.7, delle presenti specifiche tecniche.

a)

In modalità informazione sono autorizzati tutti i tipi di orientamento delle carte (cfr. il capo 5.1 della presente sezione).

b)

In modalità navigazione la carta deve essere orientata e posizionata automaticamente in modo «relative-motion, head-up» con la posizione della nave al centro dello schermo o decentrata (offset) (cfr. il capo 5.2 della presente sezione).

a)

La visualizzazione delle informazioni della SENC è suddivisa nelle tre seguenti categorie:

La ripartizione delle varie classi di elementi nelle categorie di visualizzazione è specificata in dettaglio nelle tabelle di consultazione dell’appendice 2 «Biblioteca di presentazione dell’ECDIS interno» delle presenti specifiche tecniche.

b)

La categoria «visualizzazione di base» rappresenta almeno i seguenti elementi:

c)

La categoria «visualizzazione standard» rappresenta almeno i seguenti elementi:

d)

La categoria «visualizzazione completa» rappresenta, anche singolarmente su richiesta, tutti gli elementi della SENC interna.

e)

Quando viene richiamato, il sistema ECDIS interno deve rappresentare la densità di informazione standard (Standard Information Density) a una scala della SENC adeguata per il settore visualizzato.

f)

L’operatore deve poter commutare in qualsiasi momento il sistema ECDIS interno alla modalità «densità di informazione standard» mediante una sola operazione.

g)

Il sistema ECDIS interno deve indicare chiaramente e in modo permanente la densità d’informazione in uso.

h)

Le informazioni batimetriche che variano in funzione del tempo riportate nella ENC devono essere visualizzate in modo distinto dalla tre categorie di visualizzazione sopra citate.

a)

In modalità navigazione l’immagine radar deve avere la massima priorità di visualizzazione e deve essere rappresentata unicamente in modalità «relative-motion, head-up». Se è omologato anche per l’ECDIS marittimo, il sistema può essere utilizzato anche in modalità «true-motion o north-up». Se è utilizzato in modalità true-motion e/o north-up sulle vie navigabili europee, si considera che il sistema stia funzionando in modalità informazione.

b)

La SENC in sottoimpressione deve coincidere per quanto riguarda la posizione, la portata e l’orientamento. Deve essere possibile regolare l’immagine radar e l’indicazione di posizione proveniente dal sensore di posizione in base allo scarto dell’antenna e alla posizione della postazione di comando.

c)

L’immagine radar sovrapposta deve essere conforme ai requisiti minimi di cui alla sezione 4, capo 4.14 delle presenti specifiche tecniche.

d)

L’immagine radar sovrapposta può contenere informazioni di navigazione supplementari. Tutte le informazioni di navigazione supplementari, nonché i simboli di localizzazione e monitoraggio, non devono in alcun modo compromettere la visualizzazione dell’immagine radar originale.

a)

Il sistema ECDIS interno e le informazioni di navigazione supplementari devono utilizzare un sistema di riferimento comune.

b)

Deve essere possibile indicare sullo schermo al comandante la posizione della sua nave.

c)

Il comandante deve poter selezionare i limiti di sicurezza.

d)

Il sistema ECDIS interno deve indicare quando i limiti di sicurezza non sono rispettati.

a)

La rappresentazione delle informazioni della SENC mediante colori e simboli deve essere quantomeno conforme al disposto della sezione 3 delle presenti specifiche tecniche. Sono inoltre consentiti gruppi di simboli supplementari selezionati dall’utilizzatore.

b)

Per visualizzare elementi e parametri di navigazione di cui alla risoluzione MSC.232(82) dell’IMO, appendice 3, si utilizzano colori e simboli diversi da quelli di cui al punto 4.7, lettera a).

a)

L’accuratezza dei dati calcolati e presentati deve essere indipendente dalle caratteristiche dello schermo e deve corrispondere all’accuratezza della SENC.

b)

Il sistema ECDIS interno deve indicare se la rappresentazione utilizza una portata di visualizzazione inferiore rispetto a quella offerta dal livello di precisione dei dati della ENC interna (indicazione di dilatazione della scala).

c)

L’accuratezza di tutti i calcoli eseguiti dal sistema ECDIS interno deve essere indipendente dalle caratteristiche della periferica di visualizzazione e deve corrispondere all’accuratezza della SENC.

d)

Le indicazioni di rilevamento e le distanze presentate sullo schermo o quelle misurate tra gli elementi già visualizzati sullo schermo devono avere un’accuratezza almeno pari a quella consentita dalla risoluzione dello schermo.

a)

La modalità informazione è utilizzata a fini puramente informativi e non di navigazione.

b)

In modalità informazione sono consentiti tutti i tipi di orientamento, rotazione, ingrandimento e spostamento delle carte. Si raccomanda, tuttavia di utilizzare le stesse portate fisse adottate in modalità navigazione e di orientare la carta:

c)

Deve essere possibile scorrere manualmente la carta visualizzata sullo schermo con l’asse della via navigabile allineato all’asse verticale dello schermo.

d)

Il sistema ECDIS interno può essere collegato a un sensore di posizionamento che consenta lo scorrimento automatico dell’immagine cartografica e la presentazione della sezione della carta corrispondente all’ambiente circostante, in particolare alla portata scelta dall’operatore.

e)

Le informazioni relative alla posizione e all’orientamento di altre imbarcazioni ottenute tramite collegamenti di comunicazione quale l’AIS devono essere visualizzate solo se sono aggiornate (quasi in tempo reale) e accurate. La posizione e la direzione di navigazione delle altre imbarcazioni mediante:

non è presentata se non si conosce la prora di queste altre imbarcazioni. Si consiglia di utilizzare un simbolo generico.

Si raccomandano i seguenti tempi massimi consentiti (tratti dalla norma IEC 62388):

Gli obiettivi AIS sono indicati come obsoleti se le informazioni sulla posizione della nave in fase di spostamento risalgono a più di 30 secondi prima.

Possono essere visualizzate informazioni ricevute tramite l’AIS interno relative all’intenzione (segnalamento blu) o al numero di coni blu di altre navi, allo stato dei segnali, alle allerte meteorologiche (EMMA) e ai livelli idrometrici. Le informazioni relative all’intenzione (segnalamento blu) sono visualizzate unicamente alla destra del simbolo se la prora della nave è disponibile. Se non sono disponibili informazioni sulla prora, le informazioni sono visualizzate in una forma indipendente dalla direzione. La tabella che segue presenta un esempio della visualizzazione:

a)

In modalità navigazione la visualizzazione del sistema ECDIS interno deve essere integrata con le informazioni provenienti dal radar della nave. Le informazioni radar devono essere chiaramente distinguibili dalle informazioni della SENC.

b)

La rappresentazione integrata deve essere conforme ai requisiti relativi ai radar utilizzati sulle vie navigabili come specificato nella sezione 4, capo 4.14 delle presenti specifiche tecniche.

c)

Le dimensioni, la posizione e l’orientamento della carta e dell’immagine radar devono rientrare nei limiti indicati alla sezione 4, capi 3.4 e 8.3.2 delle presenti specifiche tecniche.

d)

La visualizzazione integrata deve essere presentata esclusivamente con orientamento «head-up». Altri orientamenti della carta sono premessi in sistemi che possiedono un’omologazione aggiuntiva per il sistema ECDIS marittimo. Se è utilizzato in modalità true-motion e/o north-up sulle vie navigabili europee, si considera che il sistema stia funzionando in modalità informazione.

e)

L’operatore deve poter correggere i valori di spostamento (offset) tra i punti rilevati dal sensore di posizionamento e dall’antenna del radar della nave in modo che l’immagine radar coincida con la visualizzazione della SENC.

f)

Deve essere possibile rimuovere temporaneamente dallo schermo l’ECDIS o l’informazione radar mediante una sola operazione.

g)

La posizione della nave deve essere determinata mediante un sistema permanente di posizionamento la cui accuratezza è conforme ai requisiti per una navigazione sicura.

h)

In modalità navigazione deve essere segnalata l’interruzione del segnale proveniente dal sistema di posizionamento. In modalità navigazione deve essere ripetuto, ma solo come indicazione, ogni allarme o indicazione proveniente dal sistema di posizionamento.

i)

Il sistema di posizionamento e la SENC devono essere basati sullo stesso datum geodetico.

j)

In modalità navigazione i dati di cui al capo 3.1, lettera c), della presente sezione devono essere sempre visibili e non devono essere coperti da altri elementi.

k)

Le informazioni relative alla posizione e all’orientamento di altre imbarcazioni ottenute mediante collegamenti di comunicazione diversi dal radar della nave possono essere visualizzate esclusivamente se sono aggiornate (quasi in tempo reale) e se la loro accuratezza è sufficiente per le funzioni tattiche e operative di navigazione. Le informazioni sulla posizione della propria nave ricevute da una stazione ripetitrice non sono visualizzate.

l)

Dato che le informazioni di localizzazione e monitoraggio (ad esempio l’AIS) riguardanti altre imbarcazione possono essere utilizzate per la pianificazione degli incroci, ma non durante la fase di incrocio stessa, i simboli di localizzazione e monitoraggio (AIS) non devono disturbare l’immagine radar al momento dell’incrocio e, pertanto, non devono essere visualizzati. Per quanto possibile, l’applicazione deve permettere al comandante di definire la zona in cui il simbolo non è più visualizzato.

m)

La visualizzazione della posizione e dell’orientamento delle altre imbarcazioni mediante:

è autorizzata esclusivamente se si conosce la prora di queste altre imbarcazioni. In tutti gli altri casi si utilizza un simbolo generico (si raccomanda di utilizzare un ottagono; il cerchio non deve essere utilizzato per applicazioni certificate sulla base delle norme marittime).

n)

L’informazione che un’altra nave dispone di coni o fanali blu può essere visualizzata mediante un colore differente del simbolo della nave. Il numero di coni/fanali blu è indicato esclusivamente nella relazione sulle scelte effettuate.

o)

Le informazioni relative all’intenzione di un’altra nave di passare a tribordo (segnalamento blu) possono essere visualizzate soltanto sul lato destro del simbolo del triangolo orientato o della forma in scala se è disponibile la prora della nave. Se non sono disponibili informazioni sulla prora, le informazioni sono visualizzate in una forma indipendente dalla direzione.

p)

Le informazioni relative alle stazioni di base AIS, agli ausili AIS alla navigazione (ATON) e ai trasmettitori AIS di ricerca e soccorso (SART) possono essere visualizzate a condizione che i simboli possano essere distinti da altri simboli (ad esempio dai simboli 2.10 e 2.11 della norma IEC 62288 Ed. 1, tabella A.1).

a)

Il sistema ECDIS interno deve essere conforme a principi di ergonomia e deve essere progettato in modo da permetterne un facile utilizzo.

b)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno devono comprendere un insieme minimo di elementi di controllo e di comando (cfr. la sezione 4 delle presenti specifiche tecniche).

c)

È possibile integrare nel sistema ECDIS interno gli elementi di controllo e di comando, nonché gli indicatori dei sensori connessi.

d)

Le impostazioni standard e le impostazioni personalizzate devono poter essere facilmente ripristinate.

a)

Il sistema ECDIS interno non deve pregiudicare le prestazioni di qualsiasi altra apparecchiatura alla quale è connesso. Analogamente, la connessione di apparecchiature aggiuntive non deve compromettere le prestazioni del sistema ECDIS interno.

b)

Il sistema ECDIS interno deve essere in grado di fornire informazioni ad altri sistemi, ad esempio per l’elaborazione elettronica delle relazioni.

c)

Devono essere osservate le prescrizioni relative agli elementi di controllo e di visualizzazione degli apparecchi collegati.

a)

Nel caso di guasto evidente il sistema ECDIS interno deve emettere un allarme appropriato (cfr. la sezione 4, capi 4.16 e 9, delle presenti specifiche tecniche).

b)

Devono essere predisposti sistemi in grado di sostituirsi in modo sicuro alle funzioni del sistema ECDIS interno per evitare situazioni critiche dovute ai guasti a carico di tale sistema.

a)

La presente norma relativa ai dati delle ENC interne descrive le specifiche tecniche per:

b)

La presente norma relativa ai dati deve essere osservata durante l’elaborazione della ENC interna. Il trasferimento e la diffusione devono avvenire senza alcuna perdita di informazioni.

c)

La presente norma relativa ai dati è basata sul documento «Transfer Standard for Digital Hydrographic Data» (Norma per il trasferimento di dati idrografici digitali) dell’IHO, pubblicazione speciale n. 57, edizione 3.1, supplemento n. 2, con tutti gli allegati e le appendici, denominata per brevità «S-57» (cfr. la tabella comparativa in appendice 1 alla fine delle presenti specifiche tecniche per il sistema ECDIS interno).

d)

La presente norma relativa ai dati descrive le integrazioni e i chiarimenti da apportare al documento S-57 e l’applicazione dello S-57 ai fini delle applicazioni del sistema ECDIS interno.

e)

La presente norma relativa ai dati comprende i riferimenti alle norme e regolamenti applicabili riportati nella sezione 1, paragrafo 2, lettera h).

a)

il catalogo degli elementi per la ENC interna; e

b)

le norme riportate nella guida per la codifica delle ENC interne di cui a tale catalogo.

a)

«IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data» (Norma IHO per il trasferimento di dati idrografici digitali) S-57, di cui alla sezione 1, paragrafo 2, lettera a), parte 1, frase 5;

b)

«Glossary of ECDIS Related Terms» (Glossario dei termini ECDIS) S-32 appendice 1, di cui alla sezione 1, paragrafo 2, lettera g);

c)

«Glossary of Terms» (Glossario dei termini) di cui alla sezione 5 delle presenti specifiche tecniche.

a)

La presente norma di presentazione per il sistema ECDIS interno descrive le specifiche tecniche che devono essere utilizzate per la rappresentazione dei dati del sistema ECDIS interno. La presentazione deve avvenire senza alcuna perdita di informazioni.

b)

Questa norma di presentazione è basata sul documento dell’IHO «S-52, Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS» (Specifiche per il contenuto cartografico e le modalità di visualizzazione dell’ECDIS), edizione 6 del marzo 2010, con tutte le appendici e gli allegati (cfr. appendice 1).

c)

La presente norma di presentazione descrive le integrazioni e i chiarimenti da apportare al documento S-52 e l’applicazione dello S-52 ai fini delle applicazioni del sistema ECDIS interno.

d)

La presente norma di presentazione comprende i riferimenti alle norme e regolamenti applicabili riportati nella sezione 1, paragrafo 2, lettera i).

e)

Le definizioni dei termini utilizzati sono riportate:

2.1.1.

I principali componenti della biblioteca di presentazione S-52 sono:

2.1.2.

Il sistema ECDIS interno utilizza tutti i componenti dell’S-52, comprese le estensioni:

Le estensioni sono descritte nell’appendice 2 «Biblioteca di rappresentazione per il sistema ECDIS interno» della risoluzione dell’UNECE sul sistema ECDIS interno di cui alla sezione 1, paragrafo 2, lettera i).

2.2.1.

Per ogni forma geometrica (punti, linee, poligoni) esiste una tabella di consultazione distinta. Ogni voce di tali tabelle contiene i seguenti campi:

Figura 1

Esempio di voce in una tabella di consultazione

"LNDMRK","CATLMK17|","SY(TOWERS01)","7","O","OTHER","32250"

In questo caso l’elemento LNDMRK è visualizzato con priorità 7 dal simbolo TOWERS01, se il valore dell’attributo CATLMK è pari a 17. L’elemento è collocato sopra il radar.

Gli elementi di una zona specifica che sono contenuti in celle differenti ma destinate allo stesso utilizzo sono presentati in base alle rubriche delle tabelle di consultazione.

2.2.2.

La biblioteca di presentazione contiene cinque tabelle di consultazione:

—

dipende dalle impostazioni dell’applicazione, ad esempio dalle isobate di sicurezza,

—

dipende da altri elementi, ad esempio: i riflettori e la loro struttura,

—

è troppo complessa per essere definita per mezzo di una voce diretta in una tabella di consultazione.

a)

Le specifiche tecniche per il sistema ECDIS interno distinguono tra due modalità operative: la modalità navigazione e la modalità informazione.

b)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno progettate per funzionare in modalità navigazione devono soddisfare i requisiti di cui alle presenti specifiche tecniche, nonché i requisiti relativi agli apparecchi radar di navigazione e agli indicatori della velocità di accostata. Occorre dimostrare tale conformità mediante appositi controlli.

c)

Per le apparecchiature dell’ECDIS interno destinate unicamente ad essere utilizzate in modalità informazione, i requisiti di cui alla sezione 4 hanno valore di raccomandazioni.

a)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno sono progettate e fabbricate per resistere alle condizioni ambientali generalmente presenti a bordo di un’imbarcazione, senza subire menomazioni della qualità o dell’affidabilità. Inoltre, esse non devono disturbare il funzionamento delle altre apparecchiature di comunicazione e navigazione.

b)

Nella configurazione descritta al capo 2.2.4 della presente sezione, tutti i componenti delle apparecchiature del sistema ECDIS interno installate all’interno della plancia di comando di un’imbarcazione devono soddisfare le prescrizioni di cui alla norma EN 60945 applicabili alle apparecchiature della classe b): «protette dalle intemperie», ad eccezione del fatto che la temperatura di prova è compresa tra 0 °C e + 40 °C (mentre l’intervallo della temperatura di prova fissato dalla norma EN 60945 è compreso tra – 15 °C e + 55 °C), salvo diversa disposizione contenuta nelle presenti specifiche tecniche. Per le configurazioni di cui ai capi 2.2.2 e 2.2.3 della presente sezione la conformità CE è sufficiente.

a)

I comandi del sistema devono essere semplici, appropriati e conformi alle norme applicabili in generale alle interfacce utente.

b)

Il numero degli elementi di comando deve essere per quanto possibile contenuto e limitato alle esigenze.

c)

I telecomandi senza fili non sono ammessi.

d)

L’interruttore ON/OFF (ACCESO/SPENTO) deve essere collocato e deve funzionare in modo tale da impedirne ogni manipolazione accidentale.

e)

I caratteri utilizzati per i simboli riportati sui comandi devono avere un’altezza minima di 4 mm e devono risultare leggibili in qualsiasi condizione che si possa verificare nella plancia di comando.

f)

Deve essere possibile regolare la luminosità e l’illuminazione dei comandi in base ai valori richiesti.

a)

Uno schermo rettangolare può essere orientato orizzontalmente (landscape) o verticalmente (portrait), a condizione che siano rispettate le dimensioni minime di cui sopra.

b)

A causa dello spazio limitato generalmente disponibile per l’installazione dell’apparecchiatura nella plancia di comando delle imbarcazioni di navigazione interna, e tenuto conto del fatto che le vie navigabili interne sono generalmente percorse in senso longitudinale, si raccomanda in genere l’orientamento verticale (portrait).

a)

La velocità di refresh dell’immagine non deve essere inferiore a quella dell’immagine radar (≥ 24 immagini al minuto).

b)

Tra due refresh consecutivi non deve verificarsi alcuna variazione di luminosità.

c)

La velocità di refresh delle immagini degli schermi «raster scan» non deve essere inferiore a 60 Hz.

a)

Se può essere utilizzata con entrambe le modalità operative, l’apparecchiatura deve permettere la commutazione tra la modalità navigazione e la modalità informazione.

b)

La modalità operativa attiva deve essere visualizzata.

c)

La disattivazione accidentale della modalità navigazione deve essere impedita mediante l’adozione di accorgimenti appropriati.

a)

All’avvio, l’apparecchiatura del sistema ECDIS interno deve visualizzare l’immagine con un’impostazione predefinita a luminosità moderata che eviti l’abbagliamento in un ambiente scuro, ma permetta di distinguere l’immagine in un ambiente luminoso.

b)

Gli altri parametri possono riassumere il valore predefinito al momento dello spegnimento oppure a partire da impostazioni memorizzate.

a)

L’immagine radar deve essere facilmente distinguibile dalla carta, indipendentemente dalla combinazione di colori prescelta.

b)

L’immagine radar effettiva può essere riprodotta esclusivamente in modalità monocromatica.

c)

Le informazioni cartografiche devono essere presentate in modo da non mascherare o influire su parti significative dell’immagine radar. La conformità a tale requisito deve essere assicurata da voci corrispondenti nelle tabelle di consultazione (cfr. la sezione 3 delle presenti specifiche tecniche, capo 2.2, campo «codice radar»).

d)

In modalità navigazione la scala della carta deve essere identica a quella del radar.

e)

La linea della rotta (prora) deve essere sempre visibile.

f)

Possono inoltre essere inseriti il contorno della propria nave e le isobate di sicurezza.

a)

In modalità navigazione è autorizzato esclusivamente l’orientamento della carta «relative-motion, head-up» e il posizionamento centrato o decentrato, in base all’immagine radar.

b)

In modalità informazione sono raccomandati, come minimo, gli orientamenti della carta «north-up» e «parallela all’asse idroviario» nonché i posizionamenti. Tramite il collegamento a un sensore di posizione, la porzione di carta visualizzata può spostarsi seguendo automaticamente la posizione dell’imbarcazione.

a)

In modalità navigazione, la posizione della propria imbarcazione deve sempre essere chiaramente visibile sullo schermo, centrata o decentrata, conformemente ai requisiti della CCNR relativi agli impianti radar.

b)

La linea della rotta che va dal centro al margine superiore dello schermo e che deve essere sempre visibile rappresenta la prora della propria imbarcazione.

a)

In modalità navigazione sono obbligatori le portate e i cerchi di distanza che seguono, conformemente alla normativa sui radar:

b)

Sono ammesse portate inferiori e superiori con un minimo di quattro e un massimo di sei cerchi di distanza.

c)

Le apparecchiature del sistema ECDIS interno devono presentare, in modalità navigazione, cerchi di distanza fissi alle distanze suddette e almeno un cerchio di distanza variabile (VRM, variable range marker).

d)

Deve essere possibile attivare e disattivare individualmente la visualizzazione dei cerchi di distanza fissi e variabili e la loro visualizzazione deve essere chiaramente identificabile.

e)

La posizione del VRM e la distanza corrispondente visualizzata devono presentare lo stesso passo e la stessa risoluzione.

f)

Le funzioni del VRM e della linea di rilevamento elettronico (EBL, electronic bearing line) possono anche essere realizzate da un cursore e da un’indicazione numerica corrispondente che mostra la distanza e il rilevamento della posizione del cursore.

g)

In modalità informazione sono raccomandate le stesse portate.

a)

Deve essere possibile regolare la luminosità dello schermo per adeguarla alle esigenze operative. Ciò vale in particolare in caso di utilizzo in situazione di oscurità.

b)

La carta e l’immagine radar devono avere comandi separati per la regolazione della luminosità.

c)

A causa delle estreme variazioni di luminosità ambientale tra il giorno e la notte, in aggiunta alle tabelle dei colori dello schermo, nel menù deve essere presente anche un altro comando per la regolazione della luminosità di base dello schermo.

a)

In modalità navigazione deve essere possibile ottenere tutte le informazioni di riferimento, in formato testo o grafico, relative agli elementi scelti dall’operatore e visualizzati sulla carta.

b)

Queste informazioni supplementari in formato testo e/o grafico non devono pregiudicare la visibilità della via navigabile sulla carta di navigazione.

a)

Devono essere previste funzioni di misurazione delle distanze e dei rilevamenti.

b)

La risoluzione e l’accuratezza devono corrispondere almeno a quelle dello schermo, ma i valori indicati non devono indicare valori migliori rispetto ai dati della carta.

a)

L’apparecchiatura del sistema ECDIS interno deve permettere l’introduzione, la memorizzazione, la modifica e l’eliminazione di informazioni cartografiche supplementari da parte del comandante (skipper’s own features).

b)

I dati cartografici individuali devono essere distinguibili dai dati della SENC e non devono sovrapporsi o pregiudicare la visualizzazione dell’immagine radar.

a)

In modalità navigazione non deve essere possibile alcuna procedura manuale per il caricamento o l’aggiornamento delle carte.

b)

L’aggiornamento automatico non deve pregiudicare le prestazioni della visualizzazione destinata alla navigazione.

c)

Deve essere prevista una funzione di ripristino (rollback) che permetta di richiamare l’ultima combinazione funzionante.

a)

La visualizzazione dell’immagine radar è obbligatoria in modalità navigazione.

b)

Le dimensioni, la risoluzione e gli attributi della presentazione radar devono rispettare le prescrizioni pertinenti relative all’immagine radar.

c)

L’immagine radar non deve essere compromessa dalla visualizzazione di altri elementi nell’immagine (cfr. inoltre il capo 4.3.c della presente sezione).

d)

È consentita la sovrapposizione di vari livelli di informazioni, a condizione che siano rispettate le esigenze operative.

e)

La sovrapposizione di informazioni relative alla posizione e all’orientamento dalle altre imbarcazioni è ammessa soltanto quando:

f)

Le informazioni sovrapposte provenienti da dispositivi di localizzazione e monitoraggio e riguardanti la posizione e l’orientamento delle altre imbarcazioni devono scomparire a una distanza definita dall’operatore.

g)

La visualizzazione della posizione e dell’orientamento delle altre imbarcazioni mediante

è autorizzata esclusivamente se si conosce la prora di queste altre imbarcazioni. In tutti gli altri casi si utilizza un simbolo generico (si raccomanda di utilizzare un ottagono, mentre è opportuno riservare il cerchio alle applicazioni della navigazione interna).

h)

Deve essere possibile disattivare la visualizzazione della carta e di qualsiasi altro livello d’informazione mediante un comando facilmente accessibile o una voce di menù, per lasciare visualizzata solo l’immagine radar.

i)

Se le funzioni di controllo di qualità e di plausibilità dell’apparecchiatura del sistema ECDIS interno rilevano che non è possibile orientare e/o posizionare la carta con l’accuratezza richiesta dalle presenti specifiche tecniche, tale condizione deve essere segnalata sullo schermo e la visualizzazione della carta deve essere disattivata automaticamente.

a)

Le seguenti funzioni operative esigono un accesso immediato:

b)

Queste funzioni devono disporre di un proprio elemento di comando o di una voce di menù specifica, che deve essere presente nel menù di livello più elevato e visibile in modo permanente.

—

PORTATA effettiva

—

STATO dei sensori (sintonizzazione del radar, qualità del posizionamento, allarmi)

—

PROFONDITÀ selezionata (se disponibile)

—

PROFONDITÀ DI SICUREZZA selezionata (se disponibile)

—

DENSITÀ DELLE INFORMAZIONI selezionata

a)

Conformemente ai requisiti relativi ai radar, la posizione della nave sullo schermo deve essere «centrata» o «decentrata». La posizione della carta deve coincidere con quella dell’immagine radar. Quando si immette la posizione assoluta, lo scarto statico tra la posizione reale sul radar e il centro dell’immagine radar non deve essere superiore a 1 m.

b)

Deve essere possibile correggere un errore di offset (distanza tra i punti rilevati dal sensore di posizionamento e dal sensore radar).

a)

Lo scarto tra l’orientamento della linea di prora e l’asse dell’imbarcazione non deve essere superiore a ± 1 grado

b)

L’orientamento della carta e dell’immagine deve essere identico. Lo scarto direzionale statico tra la linea di prora e l’orientamento della carta deve essere inferiore a ± 0,5 gradi.

a)

Deve essere possibile configurare le interfacce per i sensori collegati, gli attuatori e i segnali [un attuatore trasforma una quantità elettrica in un’altra quantità fisica (ad esempio, ottica). Un attuatore è l’opposto di un sensore].

b)

Le interfacce devono rispettare le specifiche esistenti relative alle interfacce, quale la norma NMEA 01/83, e le specifiche di interfaccia per gli indicatori di velocità di accostata (20 mV/gradi/min).

a)

Le prove consistono in un raffronto tra l’apparecchiatura esaminata e i requisiti fissati dalle presenti specifiche tecniche.

b)

Le prove equivalenti attestate e i risultati attestati e documentati delle prove sono accettati senza dover effettuare una nuova prova.

a)

Il sistema ECDIS interno, di cui al capo 2.2.4 della presente sezione, deve rispettare i requisiti della norma EN 60945 relativi alle condizioni ambientali (umidità, vibrazioni e temperatura, quest’ultima ridotta conformemente al capo 3.1 della presente sezione) e relative alla compatibilità elettromagnetica.

b)

Il fornitore o il suo mandatario devono presentare un attestato di conformità corrispondente rilasciato da un laboratorio autorizzato.

a)

Tutte le interfacce devono essere oggetto di una documentazione esauriente e corretta.

b)

I circuiti elettronici devono essere progettati in modo da prevenire i guasti meccanici ed elettrici senza compromettere il funzionamento degli apparecchi collegati.

—

siano leggibili,

—

il loro significato sia chiaro e privo di ambiguità,

—

abbiano dimensioni sufficienti per la distanza nominale di visualizzazione.

a)

È necessario verificare se la funzionalità SCAMIN è installata correttamente (la scala più piccola alla quale è consentita la visualizzazione di un elemento per una rappresentazione ECDIS).

b)

Ai fini di tale prova, si deve utilizzare la portata alla quale l’elemento è visibile in base alla sua enumerazione SCAMIN [cfr. l’appendice 1.1 della risoluzione UNECE sull’ECDIS per la navigazione interna di cui alla sezione 1, paragrafo 2, lettera h), il catalogo degli elementi per la ENC interna e il manuale d’uso della biblioteca di presentazione IHO-S-52, capo 8.4].

a)

Tutti i valori numerici visualizzati per la linea di rilevamento elettronico (EBL) e il cerchio di distanza (VRM) devono corrispondere perfettamente alle posizioni analogiche dell’EBL e del VRM (o corrispondere alle coordinate del cursore).

b)

La risoluzione e gli incrementi del display digitale devono essere identici ai valori analogici dell’EBL e del VRM.

—

Fase 1: Caricamento della SENC di prova,

—

Fase 2: Aggiornamento della SENC di prova,

—

Fase 3: Prova della funzione di ripristino (roll-back),

—

Fase 4: Caricamento di una nuova SENC.

a)

Sono verificate la visibilità e la corretta rappresentazione di tutti gli elementi contenuti nella SENC di prova e nella SENC aggiuntiva sovrapposta. Per realizzare tale prova, la densità di informazione deve essere impostata a «tutti gli elementi».

b)

È necessario verificare se è possibile scegliere di rappresentare una o più celle specifiche in presenza di varie celle di diversi produttori per lo stesso settore e lo stesso impiego.

a)

Ai fini della prova, l’apparecchiatura sottoposta al controllo fornita dal fabbricante o dal fornitore deve essere munita di un’interfaccia seriale che fornisce gli stessi valori reali (sotto forma di stringhe NMEA 01/83) di posizione e direzione utilizzati per posizionare e orientare la carta.

b)

Nel corso della prova si utilizza un sistema di riferimento i cui valori relativi alla posizione e all’orientamento sono comparati con quelli dell’apparecchiatura sottoposta al controllo.

c)

L’apparecchiatura sottoposta al controllo deve essere collegata a un apparecchio radar omologato (scelto dal fabbricante).

d)

La portata e l’angolo di rilevamento dell’immagine radar devono essere tarati in base alla linea di prora.

a)

Se l’apparecchiatura del sistema ECDIS interno visualizza l’immagine radar, ma l’impianto radar continua a comandare le apparecchiature radar (sezione 4B, figure 2 e 3) l’immagine radar dell’apparecchiatura del sistema ECDIS interno è considerata il «display secondario» dell’impianto radar. In questo caso, l’immagine radar deve essere conforme ai requisiti relativi alla visualizzazione e all’immagine delle prescrizioni relative agli apparecchi radar e agli indicatori della velocità di accostata.

b)

Se l’apparecchiatura sottoposta al controllo è un impianto radar con funzionalità del sistema ECDIS interno integrate (sezione 4B, figura 4), devono essere soddisfatti tutti i requisiti relativi agli impianti radar e agli indicatori della velocità di accostata.

a)

L’immagine della carta non deve compromettere l’immagine radar (cfr. il capo 4.3.c della presente sezione).

b)

La sovrapposizione di informazioni relative alla posizione e alla direzione di navigazione dalle altre imbarcazioni è ammessa soltanto quando:

c)

Le informazioni sovrapposte provenienti da dispositivi di localizzazione e monitoraggio e riguardanti la posizione e la direzione di navigazione delle altre imbarcazioni devono scomparire a una distanza definita dall’operatore.

d)

La posizione e la direzione di navigazione delle altre imbarcazioni mediante

sono visualizzate esclusivamente se è disponibile la prora di queste altre imbarcazioni. Per tutte le altre imbarcazioni si utilizza un simbolo generico (si raccomanda di utilizzare un ottagono, mentre è opportuno riservare il cerchio alle applicazioni della navigazione interna).

e)

Deve essere possibile disattivare la visualizzazione della carta e di qualsiasi altro livello d’informazione mediante un comando facilmente accessibile o una voce di menù, affinché sia visualizzata solo l’immagine radar.

f)

L’immagine cartografica deve essere aggiornata al più tardi nello stesso momento dell’immagine radar.

a)

Lo scostamento (offset) statico della posizione della carta deve essere inferiore a ± 5 m a tutte le portate fino a 2 000 m.

b)

Lo scostamento (offset error) statico dell’orientamento azimutale tra l’immagine radar e l’immagine cartografica deve essere inferiore ± a 0,5 gradi.

c)

La rettifica di questi parametri deve essere oggetto di una dimostrazione in modalità manutenzione.

d)

La deviazione dinamica dell’orientamento della carta a velocità di virata inferiori a ± 60 gradi/min deve essere inferiore a ± 3 gradi.

e)

Queste prove sono eseguite visivamente oppure analizzando i dati misurati.

a)

Sono sottoposti a prova gli allarmi prodotti dall’apparecchiatura del sistema ECDIS interno, nonché gli allarmi generati da sensori collegati e trasmessi all’apparecchiatura del sistema ECDIS interno.

b)

La procedura di prova riguarda le seguenti situazioni:

a)

Questa prova deve dimostrare la reazione dell’apparecchiatura del sistema ECDIS interno ai guasti a carico di qualsiasi componente interno o esterno così come gli interventi che l’operatore può o deve adottare.

b)

È inoltre necessario verificare se il manuale di utilizzo descrive adeguatamente gli interventi che l’operatore deve attuare.

—

gestione del «null pointer» (oggetto nullo),

—

variabili non inizializzate,

—

verifica degli intervalli (range checking)

—

verifica delle dimensioni delle matrici (array size)

—

allocazione/disallocazione della memoria,

—

gestione delle eccezioni (exception handling).

—

condizioni di conflitto nella lettura/scrittura dei dati (race condition),

—

problemi di rientri (re-entrance),

—

inversione delle priorità (priority inversion),

—

blocchi (deadlocks).

—

librerie a collegamento statico o dinamico (static or dynamic linked libraries),

—

strumenti CAD (sviluppo assistito mediante elaboratore) e di ingegneria per l’elaborazione di codice sorgente o di codice oggetto,

—

sistemi operativi.

a)

lo scostamento tra il valore medio di posizione stimato e il valore di posizione reale, tenuto conto di tutti gli errori sistematici, non deve essere superiore a 5 metri;

b)

lo scostamento standard σ deve essere inferiore a 5 metri ed essere dovuto esclusivamente a errori casuali;

c)

il sistema deve essere in grado di rilevare scostamenti di oltre 3 σ entro 30 secondi.

a)

lo scostamento tra l’angolo medio di prora stimato e la direzione della prora rilevata dal radar, tenuto conto di tutti gli errori sistematici, non deve essere superiore a 1 grado. Lo scostamento (offset) tra la direzione della prora della nave e la direzione della prora rilevata dal radar deve essere inferiore a 1 grado;

b)

lo scostamento standard σ deve essere inferiore a 2 gradi ed essere dovuto esclusivamente a errori casuali.

—

manuale dell’utilizzatore,

—

manuale di installazione,

—

manuale di manutenzione.

—

specifica di progettazione,

—

guida di sviluppo del software,

—

certificati dei componenti software di terzi oppure protocolli di prova e simulazione.

—

lievi modifiche ai componenti di terzi (ad esempio, aggiornamento del sistema operativo o delle librerie di sistema),

—

utilizzo di componenti hardware equivalenti o migliori (ad esempio, microprocessore più veloce, revisioni più recenti del chip, scheda grafica equivalente ecc.),

—

lievi modifiche al codice sorgente o alla documentazione.

1.

Risoluzione MSC.232(82) dell’IMO

2.

IHO S-52 e IHO S-32 appendice 1 «Glossario dei termini relativi all’ECDIS»

3.

IHO S-57 (in particolare la parte 1 «Introduzione generale», punto 5 «Definizioni»)

4.

Specifiche tecniche per il sistema ECDIS interno

5.

Dominio IENC nel registro S-100

6.

Specifiche di prodotto IEHG per le ENC interne

7.

Catalogo degli elementi IEHG per la ENC interna

8.

Orientamento IEC 61174 Edizione 3.0

9.

Allegato IX, parti da III a VI della direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1): Requisiti applicabili alle apparecchiature radar e agli indicatori della velocità di accostata.

10.

Regolamento (CE) n. 414/2007 della Commissione, riguardante gli orientamenti tecnici per la programmazione, l’introduzione e l’uso operativo dei servizi d’informazione fluviale (RIS) (2).