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Document 52013DC0303
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE COUNCIL AND THE EUROPEAN PARLIAMENT ON THE APPLICATION BY THE MEMBER STATES OF DIRECTIVE 2000/30/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL OF 6 JUNE 2000 ON THE TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION OF THE ROADWORTHINESS OF COMMERCIAL VEHICLES CIRCULATING THE COMMUNITY Reporting Period 2009-2010
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO SULL’APPLICAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI DELLA DIRETTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO, DEL 6 GIUGNO 2000, RELATIVA AI CONTROLLI TECNICI SU STRADA DEI VEICOLI COMMERCIALI CIRCOLANTI NELLA COMUNITÀ Periodo di dichiarazione 2009-2010
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO SULL’APPLICAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI DELLA DIRETTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO, DEL 6 GIUGNO 2000, RELATIVA AI CONTROLLI TECNICI SU STRADA DEI VEICOLI COMMERCIALI CIRCOLANTI NELLA COMUNITÀ Periodo di dichiarazione 2009-2010
/* COM/2013/0303 final */
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO SULL’APPLICAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI DELLA DIRETTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO, DEL 6 GIUGNO 2000, RELATIVA AI CONTROLLI TECNICI SU STRADA DEI VEICOLI COMMERCIALI CIRCOLANTI NELLA COMUNITÀ Periodo di dichiarazione 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO
E AL PARLAMENTO EUROPEO SULL’APPLICAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI
DELLA DIRETTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO, DEL 6
GIUGNO 2000, RELATIVA AI CONTROLLI TECNICI SU STRADA DEI VEICOLI COMMERCIALI
CIRCOLANTI NELLA COMUNITÀ Periodo di dichiarazione 2009-2010 INDICE 1........... INTRODUZIONE......................................................................................................... 4 2........... Direttiva 2000/30/CE..................................................................................................... 5 3........... DATI TRASMESSI DAGLI STATI MEMBRI.............................................................. 5 4........... OGGETTO DELL’ISPEZIONE.................................................................................... 6 5........... DATI STATISTICI........................................................................................................ 7 5.1........ Numero complessivo di veicoli
controllati e relativa origine............................................... 7 5.2........ Veicoli oggetto di un provvedimento
di sospensione......................................................... 9 5.3........ Tipi di difetti e dati per Stato
membro............................................................................ 11 6........... TIPI DI SANZIONE................................................................................................... 11 7........... CONCLUSIONI......................................................................................................... 12 ALLEGATO I: DIFETTI RISCONTRATI PER ELEMENTO
ISPEZIONATO......................... 13 ALLEGATO II: VEICOLI CONTROLLATI E TASSO DI DIVIETI
COMMINATI PER STATO MEMBRO 14 1. INTRODUZIONE La legislazione europea prevede una serie di
misure intese ad assicurare che i veicoli commerciali in circolazione sulle
strade europee siano in buono stato, ai fini della sicurezza stradale, della
protezione dell’ambiente e del rispetto di eque condizioni di concorrenza. Tali
misure riguardano: · norme sull’accesso alla professione che richiedono ai trasportatori una
capacità finanziaria sufficiente per effettuare la corretta manutenzione dei
veicoli (regolamento (CE) n. 1072/2009[1]); · controlli tecnici periodici dei veicoli, effettuati negli Stati membri a
scadenze fisse sui veicoli immatricolati nel loro territorio, con una frequenza
minima stabilita a livello europeo (direttiva 2009/40/CE[2]); · controlli tecnici su strada, che sono oggetto della presente relazione,
intesi ad assicurare che in qualsiasi momento i veicoli commerciali siano
utilizzati soltanto se sottoposti a una manutenzione tale da garantire un livello
elevato di conformità alla regolamentazione tecnica (direttiva 2000/30/CE[3]). · A norma della direttiva 2000/30/CE i veicoli commerciali, e relativi
rimorchi e semirimorchi, che circolano nei territori degli Stati membri, sono
sottoposti a controlli tecnici su strada allo scopo di migliorare la sicurezza
stradale e l’ambiente. Ai sensi dell’articolo 6 della direttiva
summenzionata, ogni due anni gli Stati membri sono tenuti a comunicare alla
Commissione i dati raccolti per i due anni precedenti in relazione al numero di
veicoli commerciali controllati, classificati secondo le sette categorie di
veicoli commerciali definite nella direttiva e per paese d’immatricolazione,
nonché agli elementi sottoposti a controllo e ai difetti riscontrati. La
direttiva elenca 12 punti differenti (cfr. sezione 4) che possono essere
sottoposti a controllo tecnico su strada. La mancata conformità ai requisiti di
sicurezza stradale di uno qualsiasi degli elementi sottoposti a controllo può
comportare il divieto di utilizzare il veicolo su strada. Gli eventuali difetti
del veicolo ispezionato devono essere menzionati nelle relazioni di ispezione
da consegnare al conducente del veicolo commerciale. La direttiva stabilisce
che la Commissione presenti una relazione sull’applicazione della direttiva al
Consiglio e al Parlamento europeo sulla base dei dati ricevuti dagli Stati
membri, oltre a una sintesi dei risultati ottenuti. La presente
costituisce la terza relazione sull’applicazione della direttiva 2000/30/CE
negli Stati membri ed è relativa al periodo 2009-2010. I dati raccolti dagli
Stati membri in relazione a tale periodo dovevano essere comunicati alla
Commissione al più tardi entro il 31 marzo 2011. In tale data
soltanto nove Stati membri avevano comunicato informazioni relative ai
controlli tecnici su strada. A partire dalla fine di marzo 2011 la Commissione
ha inviato diversi richiami allo scopo di acquisire il massimo numero di dati
statistici e di essere in grado di presentare un quadro completo della
situazione dei controlli tecnici su strada nell’intera Unione. Al termine del
2012 tutti i 27 Stati membri avevano finalmente trasmesso le informazioni
richieste sull’applicazione della direttiva 2000/30/CE. 2. Direttiva
2000/30/CE La direttiva 2000/30/CE, e successive
modifiche[4],
definisce determinate condizioni per la realizzazione dei controlli tecnici su
strada sui veicoli commerciali che circolano nel territorio dell’Unione. Un controllo tecnico su strada è un controllo,
non annunciato dalle autorità, di un veicolo commerciale che circola nel
territorio di uno Stato membro. Il controllo da parte delle autorità, o per il
tramite di un altro organismo che opera per loro conto, è effettuato in
generale sulle arterie pubbliche. I controlli tecnici su strada devono essere
effettuati senza discriminazioni fondate sulla nazionalità del conducente o
sullo Stato in cui è immatricolato o messo in circolazione il veicolo
commerciale e tenuto conto della necessità di ridurre al minimo i costi e i
ritardi causati ai conducenti e alle imprese. Per selezionare i veicoli commerciali da
sottoporre ai controlli è opportuno adottare un approccio mirato, dedicando
particolare attenzione a individuare i veicoli che presentano un rischio
maggiore di un livello insufficiente di manutenzione. Se le condizioni di un veicolo commerciale
rappresentano un rischio per la sicurezza tale da giustificare un esame più
approfondito, il veicolo in questione può essere sottoposto a un controllo più
rigoroso presso un centro di prova situato in prossimità. Se un veicolo
commerciale con difetti pericolosi rappresenta un rischio per la sicurezza
stradale, il suo uso può essere sospeso fintantoché non siano stati rimossi
tali difetti. 3. DATI
TRASMESSI DAGLI STATI MEMBRI Per facilitare la comunicazione delle
informazioni di cui all’articolo 6 della direttiva 2000/30/CE, la Commissione,
di concerto con gli esperti degli Stati membri, ha messo a punto un modello di
relazione standardizzato. La maggior parte delle relazioni degli Stati membri
ha seguito il modello raccomandato, anche nel caso delle tabelle stampate. L’uso
del modello standardizzato di relazione favorisce notevolmente la raccolta dei
dati, benché il suo uso non sia obbligatorio. Tutti gli Stati membri hanno trasmesso i dati
relativi al periodo 2009-2010. I dati, tuttavia, non sono stati trasmessi entro
i tempi previsti. Un anno dopo la scadenza del termine del 31 marzo 2011,
cinque Stati membri (Cipro, Francia, Portogallo, Svezia e Spagna) non avevano
ancora trasmesso i dati relativi al numero di veicoli sottoposti a controllo
ripartiti per categoria e paese di immatricolazione, come pure i dati sugli
elementi sottoposti a controllo e i difetti riscontrati. Tuttavia, dopo l’avvio
di procedure di pre-infrazione, i cinque Stati membri in parola hanno
finalmente trasmesso i dati richiesti. La tabella 1 fornisce un quadro d’insieme sull’utilizzo
da parte degli Stati membri del modello standardizzato raccomandato. Tabella 1:
Quadro d’insieme sulla comunicazione dei dati Stati membri che hanno utilizzato il modello standardizzato || Austria, Belgio1, Cipro6,7, Danimarca1, Estonia1, Finlandia5, Grecia, Irlanda1,2, Lituania5, Lussemburgo1, Malta1,6, Paesi Bassi1, Portogallo1, Romania1, Slovacchia1, Svezia1, Regno Unito1,Ungheria1. Stati membri che non hanno utilizzato il modello standardizzato || Bulgaria1,4, Repubblica ceca, Germania6,7, Italia4,6,7, Spagna1,2,3, Francia1,2,3,4, Lettonia4,5,6, Polonia5,6, Slovenia3,4,5,6. 1: nessun dato sui paesi di origine al di
fuori dell’UE; 2: nessun dato su tutte le categorie di veicoli; 3: nessun dato sui punti di ispezione; 4: dati trasmessi disgiuntamente per il 2009 e
il 2010; 5: nessun dato sui punti di ispezione per
tutte le categorie di veicoli; 6: nessun dato sui punti di ispezione per i
veicoli immatricolati al di fuori dello Stato membro; 7: nessun dato sulle categorie di veicoli
immatricolati al di fuori dello Stato membro. Si può osservare che gli Stati membri che si
sono serviti del modello standardizzato per la raccolta delle informazioni
hanno comunicato alla Commissione serie di dati più complete. 4. OGGETTO
DELL’ISPEZIONE I punti che possono essere controllati e su
cui gli Stati membri devono trasmettere i dati statistici sono almeno quelli
menzionati al punto 10 del modello di relazione individuale di cui all’allegato
I della direttiva: –
impianto frenante e suoi componenti; –
impianto di scarico; –
opacità dei fumi (diesel); –
emissioni gassose [benzina, gas naturale o gas di
petrolio liquefatto (GPL)]; –
sistema sterzante; –
luci e dispositivi di illuminazione e segnalazione; –
ruote/pneumatici; –
sospensione (presenza di difetti visibili); –
telaio (presenza di difetti visibili); –
tachigrafo (montaggio); –
limitatore di velocità (montaggio); –
perdita di carburante e/o olio. 5. DATI
STATISTICI Al fine di acquisire informazioni comparabili sui
veicoli sottoposti a controllo da parte degli Stati membri, è stato necessario
ripartire i dati relativi ad autotreni e veicoli articolati rispettivamente in
autocarri e rimorchi e autocarri e semirimorchi. I dati risultanti da questa
suddivisione sono riportati in corsivo in tutta la relazione. 5.1. Numero
complessivo di veicoli controllati e relativa origine Il numero totale di veicoli controllati è
risultato pari a 8 869 882 unità nel periodo 2009‑2010.
Nello stesso periodo il numero di veicoli commerciali presenti nell’UE era
pari a 72 264 857[5].
Il rapporto tra veicoli controllati nel periodo 2009-2010 e la flotta
complessiva è pari all’11,9%, corrispondente al 5,9% annuo di
controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali. L’articolo 3 della direttiva 2000/30/CE
sancisce che le ispezioni devono avere carattere non discriminatorio. I dati di
diversi Stati membri, in particolare Belgio e Lussemburgo, evidenziano una
quota maggiore di veicoli stranieri sottoposti a controlli tecnici su strada,
mentre quelli di altri Stati membri con una significativa densità di traffico
di transito dimostrano una distribuzione più equilibrata delle ispezioni di
veicoli appartenenti a residenti e non residenti. Per quanto ciò possa essere
dovuto ad altri fattori non correlati alla natura dell’ispezione, va comunque
sottolineato che i dati di Belgio e Lussemburgo sono simili a quelli della
relazione precedente sull’applicazione della direttiva[6]. Si deve inoltre tenere conto
della situazione geografica di alcuni Stati membri, quali Cipro o Malta. Tabella 2: origine dei veicoli controllati Stato membro dichiarante || Veicoli immatrico-lati nello Stato membro || Veicoli immatricolati in altri Stati membri dell’UE || Veicoli immatricolati al di fuori dell’UE || Totale || % di veicoli dello Stato membro Austria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04% Belgio || 6 173 || 12 608 || n.d. || 18 781 || 32,87% Bulgaria || 685 349 || 96 056 || n.d. || 781 405 || 87,71% Cipro || 1 148 || n.d. || n.d. || 1 148 || n.d. Repubblica ceca || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07% Danimarca || 1 364 || 131 || n.d. || 1495 || 91,24% Estonia || 2 867 || 155 || n.d. || 3 022 || 94,87% Finlandia || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95% Francia || 970 433 || 885 713 || n.d. || 1 856 146 || 52,28% Germania || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88% Grecia || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63% Ungheria || 456 338 || 91 115 || n.d. || 547 453 || 83,36% Irlanda || 6 102 || 159 || n.d. || 6 261 || 97,46% Italia || n.d. || n.d. || n.d. || 35 654 || n.d. Lettonia || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25% Lituania || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79% Lussemburgo || 182 || 982 || n.d. || 1 164 || 15,64% Malta || 5 502 || 78 || n.d. || 5 580 || 98,60% Paesi Bassi || 3 725 || 1 697 || n.d. || 5 422 || 68,70% Polonia || n.d. || n.d. || n.d. || 1 658 996 || n,d, Portogallo || 802 || 68 || n.d. || 870 || 92,18% Romania || 24 684 || 463 || n.d. || 25 147 || 98,16% Slovacchia || 16 402 || 4 436 || n.d. || 20 838 || 78,71% Slovenia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02% Spagna || 3 808 || n.d. || n.d. || 3 808 || n,d, Svezia || 37 164 || 10 756 || n.d. || 47 920 || 77,55% Regno Unito || 154 677 || 170 971 || n.d. || 325 648 || 47,50% Totale || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78% 5.2. Veicoli
oggetto di un provvedimento di sospensione I veicoli con difetti pericolosi, che
presentano un rischio serio per gli occupanti o altri utenti della strada,
possono essere oggetto di un divieto di circolazione fino a quando non sia
stato posto rimedio a tali difetti. Sulla base delle informazioni trasmesse dagli
Stati membri, la percentuale di veicoli oggetto di un provvedimento di
sospensione sul totale di tutti i veicoli ispezionati varia in modo
considerevole da Stato membro a Stato membro, passando dal 58,5% del Regno
Unito (dato più elevato) a solo lo 0,3% in Bulgaria. Tabella 3: rapporto tra i veicoli oggetto di
un provvedimento di sospensione e tutti i veicoli controllati Stato membro dichiarante || Veicoli immatricolati nello Stato membro dichiarante || Veicoli immatricolati nell’UE (compreso lo Stato membro dichiarante) Veicoli controllati || Numero di provvedimenti di sospensione || % di provvedimenti di sospensione (*) || Veicoli controllati || Numero di provvedimenti di sospensione || % di provvedimenti di sospensione (*) Austria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2% Belgio || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6,1% Bulgaria || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3% Cipro* || 1 148 || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. Repubblica ceca || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4% Danimarca || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1% Estonia || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3% Finlandia || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1% Francia || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7% Germania || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0% Grecia || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4% Ungheria* || 456 338 || n.d. || n.d. || 547453 || n.d. || n.d. Irlanda* || 6 102 || n.d. || n.d. || 6 261 || n.d. || n.d. Italia || 19 717 || n.d. || n.d. || 24 059 || n.d. || n.d. Lettonia* || 4 840 || n.d. || n.d. || 7 511 || 602 || 8,0% Lituania || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7% Lussemburgo* || 182 || n.d. || n.d. || 1 164 || n.d. || n.d. Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,6% Paesi Bassi || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2% Polonia || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || n.d. || n.d. || n.d. Portogallo || 802 || 16 || 2,0% || n.d. || n.d. || n.d. Romania || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1% Slovacchia* || 16 407 || n.d. || n.d. || 20 838 || n.d. || n.d. Slovenia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3% Spagna || 3 808 || 641 || 16,83% || n.d. || n.d. || n.d. Svezia || 37 164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0% Regno Unito || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5% Totale || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1% * Questi Stati membri
hanno indicato il numero di difetti anziché il numero di provvedimenti di
sospensione. I dati sembrano indicare che le ispezioni
tecniche su strada mirate a individuare i veicoli che presentano un livello
insufficiente di manutenzione migliorano l’efficienza operativa e riducono gli
oneri amministrativi. Gli Stati membri che adottano questo approccio
evidenziano un tasso più elevato di intercettazione dei veicoli difettosi
mediante un numero minore di ispezioni rispetto ad altri Stati membri che
effettuano un numero di ispezioni superiore. È il caso del Regno Unito,
dell’Austria e di Malta, che presentano il tasso più elevato di
provvedimenti di sospensione, mentre Bulgaria, Lituania e Germania
evidenziano il tasso più ridotto di provvedimenti di sospensione di veicoli
immatricolati in tutta l’Unione. 5.3. Tipi
di difetti e dati per Stato membro Il maggior numero di difetti constatati
durante le ispezioni riguarda la funzionalità dei sistemi di frenatura e
l’idoneità tecnica di pneumatici e impianti di illuminazione (difettosi
rispettivamente nel 19,8%, 15,9% e 42,5% dei casi). Si
tratta di dati che evidenziano l’importanza delle ispezioni stradali per
garantire la sicurezza stradale e il confronto dei dati con quelli dell’esercizio
precedente evidenzia la persistenza delle stesse aree problematiche. (Allegato
I) Per quanto riguarda emissioni e perdite che,
oltre all’incidenza che possono avere sulla sicurezza stradale, presentano
anche un potenziale impatto negativo sull’ambiente, si è riscontrata una
diminuzione dell’1,5% nelle perdite di carburante e/o lubrificanti (4,1%
rispetto al 5,6%) rispetto all’esercizio di rendicontazione precedente. I difetti
inerenti alle emissioni, per i veicoli commerciali sia diesel sia a
benzina, sono diminuiti ma non in maniera significativa. Anche nelle diverse categorie di elementi
controllati – quale ad esempio il sistema di frenatura – sono state segnalate
differenze significative nei difetti constatati, dal 2,1% del Portogallo
al 48,3% del Regno Unito. Ciò può essere dovuto ai diversi metodi
adottati dagli Stati membri per l’effettuazione delle prove. Con la sua
proposta COM(2012) 382, che costituisce parte integrante del pacchetto “controllo
tecnico”, la Commissione ha introdotto una iniziativa legislativa mirante a una
maggiore armonizzazione dei metodi di prova applicati durante i controlli
tecnici. I dati trasmessi dagli Stati membri in
relazione al numero di controlli effettuati su veicoli immatricolati in paesi
non UE non sono ancora sufficienti per formulare conclusioni significative
sulla loro idoneità tecnica. L’allegato II presenta un quadro d’insieme del
numero di veicoli ispezionati dagli Stati membri ripartiti per paese di
immatricolazione oltre che sulla percentuale di provvedimenti di sospensione
emessi. 6. TIPI
DI SANZIONE La direttiva non prevede un regime di sanzioni
in funzione delle infrazioni constatate. Le sanzioni sono stabilite dagli Stati
membri senza discriminazioni fondate sulla nazionalità del conducente o sul
paese in cui è immatricolato o messo in circolazione il veicolo commerciale. Qualora sia evidente che un veicolo commerciale
rappresenta un rischio considerevole per i suoi occupanti o per gli altri
utenti della rete stradale, la direttiva 2000/30/CE autorizza l’autorità o l’ispettore
che effettua il controllo a sospendere l’uso di tale veicolo fintantoché non
siano stati rimossi i difetti pericolosi riscontrati. I difetti gravi riscontrati su veicoli
commerciali appartenenti a non residenti, in particolare quelli che hanno dato
luogo alla sospensione del loro uso, devono essere denunciati alle autorità
competenti dello Stato membro in cui sono immatricolati. Le autorità competenti dello Stato membro in
cui è stato riscontrato un difetto grave possono chiedere alle autorità
competenti dello Stato membro in cui il veicolo è immatricolato di adottare
opportuni provvedimenti, per esempio sottoponendo il veicolo a un nuovo
controllo tecnico. Tali casi non sono tuttavia riportati nelle relazioni. 7. CONCLUSIONI Il numero annuo totale di veicoli controllati
corrisponde al 5,9% del parco di veicoli commerciali dell’intera Unione
europea. Rispetto al precedente periodo di
rendicontazione sono stati riscontrati miglioramenti sia nel numero di Stati
membri che ha trasmesso dati statistici sia nel livello di dettaglio di tali
dati. Tuttavia, la trasmissione dei dati non è avvenuta nei tempi previsti e la
Commissione è stata costretta ad avviare procedure di pre-infrazione. La direttiva presenta un modello per la
stesura delle relazioni sui singoli controlli su strada. Poiché, tuttavia, la
direttiva non specifica il formato da utilizzare per la trasmissione dei dati
statistici, gli Stati membri comunicano le informazioni nei formati più
diversi, rendendo difficoltoso il consolidamento dei risultati. Per questo motivo la Commissione ha messo a
punto un modello elettronico standardizzato ad uso degli Stati membri. Non
tutti gli Stati membri, però, se ne sono serviti, rendendo difficile per la
Commissione trarre conclusioni affidabili su aspetti quali il luogo di
immatricolazione dei veicoli ispezionati e la natura dei divieti imposti, come
pure per stilare le percentuali dei difetti riscontrati. I dati trasmessi sembrano indicare che alcuni
Stati membri (se confrontati con altri che presentano dati comparabili sul
traffico di transito) tendono a orientare i controlli su strada soprattutto sui
veicoli immatricolati al di fuori del loro territorio. I dati trasmessi
indicano che l’efficienza dei controlli tecnici su strada può essere
incrementata operando controlli mirati, riducendo in questo modo gli oneri
amministrativi sia per le autorità, sia per i trasportatori. Per quanto concerne l’idoneità tecnica dei
veicoli circolanti sul territorio dell’Unione, si invitano gli Stati membri a
tributare una particolare attenzione alle categorie di difetti che continuano
ad essere le più problematiche, ovvero sistemi di frenatura, pneumatici e
impianti di illuminazione. ALLEGATO I: DIFETTI
RISCONTRATI PER ELEMENTO ISPEZIONATO ALLEGATO II: VEICOLI
CONTROLLATI E TASSO DI DIVIETI COMMINATI PER STATO MEMBRO NOTA: i
dati riportati di seguito non tengono conto della separazione tra autotreni e
veicoli articolati Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati: % di sospensioni) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % AE || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. AL || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. AT || 14 199 || 41,0% || 101 || 1,0% || 864 || 0,3% || || n.d. || 458 || 0,4% || || n.d. || || 0,0% AZ || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BA || 174 || 60,9% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BE || 67 || 29,9% || 6 173 || 7,1% || 330 || 1,8% || || n.d. || 17 || 5,9% || || n.d. || || 0,0% BG || 761 || 50,9% || 246 || 6,1% || 266 621 || 0,5% || || n.d. || 157 || 3,8% || || n.d. || || 0,0% BI || 2 || 50,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BY || 91 || 62,6% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 141 || 0,0% || || n.d. || || n.d. CH || 144 || 51,4% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. CS || 361 || 52,4% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. CY || 18 || 38,9% || 4 || 0,0% || 520 || 0,0% || 1 063 || 161 4% || 0 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% CZ || 2 051 || 41,3% || 524 || 6,3% || 4 498 || 0,3% || || n.d. || 28 499 || 2,8% || || n.d. || || 0,0% DE || 2 187 || 29,6% || 1 864 || 4,3% || 4 570 || 1,0% || || n.d. || 1 958 || 0,5% || 1 510 158 || 1 0% || 59 || n.d. DK || 22 || 27,3% || 37 || 5,4% || 73 || 0,0% || || n.d. || 6 || 0,0% || || n.d. || 1 066 || 2,9% EE || 34 || 32,4% || 50 || 6,0% || 306 || 0,0% || || n.d. || 157 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. EL || 95 || 64,2% || 16 || 6,3% || 4 214 || 3,1% || || n.d. || 22 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% ES || 62 || 38,7% || 650 || 7,5% || 271 || 0,0% || || n.d. || 115 || 0,9% || || n.d. || 2 || n.d. FI || 13 || 38,5% || 20 || 5,0% || 131 || 0,0% || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 3 || n.d. FR || 37 || 51,4% || 1 649 || 4,7% || 448 || 2,0% || || n.d. || 51 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% GE || 3 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. HR || 246 || 43,5% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0% || || n.d. || || n.d. HU || 3 378 || 51,4% || 376 || 4,5% || 5 431 || 0,3% || || n.d. || 1 062 || 1,0% || || n.d. || || 0,0% IE || 21 || 23,8% || 54 || 1,9% || 39 || 0,0% || || n.d. || 3 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. IN || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. IR || 5 || 40,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. IT || 668 || 40,3% || 451 || 3,8% || 557 || 0,4% || || n.d. || 52 || 1,9% || || n.d. || || 0,0% LI || 15 || 40,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LK || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LT || 196 || 50,0% || 347 || 7,8% || 832 || 0,4% || || n.d. || 319 || 0,6% || || n.d. || 3 || n.d. LU || 20 || 5,0% || 542 || 4,1% || 62 || 0,0% || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% LV || 56 || 41,1% || 61 || 9,8% || 505 || 0,4% || || n.d. || 241 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% Macedonia (FYROM) || 42 || 45,2% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || 0,0% || || n.d. || || n.d. ME || 16 || 93,8% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MK || 5 || 40,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 13 || 0,0% || || n.d. || || n.d. Moldova || 42 || 59,5% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MT || 1 || 0,0% || 7 || 42,9% || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || 0,0% NL || 258 || 27,9% || 2 194 || 6,8% || 3 667 || 0,5% || || n.d. || 194 || 0,0% || || n.d. || 4 || n.d. NO || 4 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || || n.d. Non UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. Altri SM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 644 373 || 2,7% || || n.d. Altri Stati non SM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 115 704 || 2,4% || || n.d. PA || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. PL || 1 384 || 49,1% || 1 406 || 6,9% || 14 307 || 0,5% || || n.d. || 3 961 || 1,5% || || n.d. || 11 || n.d. PT || 48 || 41,7% || 313 || 7,0% || 421 || 0,2% || || n.d. || 14 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% PY || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RO || 1 835 || 53,8% || 316 || 8,2% || 21 191 || 0,7% || || n.d. || 597 || 2,0% || || n.d. || 2 || n.d. RS || 2 || 50,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 50 || 0,0% || || n.d. || || n.d. RU || 47 || 34,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 34 || 0,0% || || n.d. || || n.d. SE || 12 || 33,3% || 35 || 8,6% || 145 || 0,7% || || n.d. || 8 || 12,5% || || n.d. || 10 || n.d. SI || 935 || 48,1% || 225 || 4,0% || 838 || 0,5% || || n.d. || 53 || 1,9% || || n.d. || || 0,0% SK || 1 510 || 49,5% || 402 || 4,7% || 2 964 || 0,5% || || n.d. || 3 130 || 1,5% || || n.d. || 1 || n.d. SM || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. SV || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. TR || 277 || 30,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 25 || 0,0% || || n.d. || || n.d. UA || 132 || 58,3% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 54 || 1,9% || || n.d. || || n.d. UK || 40 || 42,5% || 223 || 5,4% || 345 || 0,0% || || n.d. || 14 || 0,0% || || n.d. || || 0,0% US || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. ZM || 1 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati:% di sospensioni) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % AL || || n.d. || 285 || 28,1% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. AT || || n.d. || 30 || n.d. || || 0,0% || 9 || n.d. || 4 269 || 5,9% || 3 089 || 3,9% || || 0,0% AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || 14,3% || || n.d. || || n.d. || || n.d. BA || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. BE || || n.d. || 25 || n.d. || || 0,0% || 18 || n.d. || 78 515 || 5,0% || 63 || 6,3% || || 0,0% BG || || n.d. || 2 368 || 3,4% || || 0,0% || 55 || n.d. || 12 899 || 9,2% || 4 100 || 4,9% || || 0,0% BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 82 || 3,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d. CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || n.d. || 6 868 || 4,7% || || n.d. || || n.d. CY || || n.d. || 12 || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 0 || 0,0% || 13 || 0,0% || || 0,0% CZ || 3 || 0,0% || 37 || 2,7% || || 0,0% || 38 || n.d. || 24 316 || 7,5% || 6 317 || 5,0% || || 0,0% DE || 1 || 0,0% || 125 || 1,6% || || 0,0% || 147 || n.d. || 90 300 || 4,9% || 2 786 || 2,5% || || 0,0% DK || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || 78 || n.d. || 2 692 || 2,9% || 23 || 0,0% || || 0,0% EE || 2 096 || 27,0% || || n.d. || || 0,0% || 589 || 0,5% || 3 249 || 6,8% || 161 || 5,0% || || 0,0% EL || || n.d. || 18 530 || 16,0% || || 0,0% || || n.d. || 16 042 || 5,0% || 216 || 0,0% || || 0,0% ES || || n.d. || 1 || n.d. || 3,808 || 0,0% || 9 || n.d. || 187 927 || 5,4% || 198 || 3,0% || || 0,0% FI || 24 || 8,3% || || n.d. || || 0,0% || 12 474 || 1,6% || 913 || 4,6% || 5 || 0,0% || || 0,0% FR || || n.d. || 1 || n.d. || || 0,0% || 11 || n.d. || 970 433 || 4,1% || 100 || 12,0% || || 0,0% GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. HR || || n.d. || 12 || 8,3% || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. HU || 1 || 100,0% || 22 || n.d. || || 0,0% || 17 || n.d. || 14 014 || 6,3% || 456 338 || 4,1% || || 0,0% IE || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || 2 || n.d. || 7 659 || 5,6% || 60 || 3,3% || 6 102 || 46,8% IR || || n.d. || 13 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. IT || || n.d. || 63 || 3,2% || || 0,0% || 6 || n.d. || 82 041 || 4,7% || 1 289 || 6,5% || || 0,0% KZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 11 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. LT || 17 || 23,5% || || 0,0% || || 0,0% || 91 || n.d. || 3 804 || 10,2% || 1 359 || 8,1% || || 0,0% LU || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 0 || 0,0% || 9 || 0,0% || || 0,0% LV || 40 || 12,5% || || n.d. || || 0,0% || 103 || 3,9% || 18 004 || 4,4% || 433 || 7,2% || || 0,0% MD || || n.d. || 52 || 1,9% || || n.d. || 7 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MK || || n.d. || 1 469 || 9,2% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MT || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 0 || 0,0% || 1 || 0,0% || || 0,0% NL || || n.d. || 10 || n.d. || || 0,0% || 72 || n.d. || 58 187 || 5,5% || 665 || 0,2% || || 0,0% NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || n.d. || 408 || 3,9% || || n.d. || || n.d. Altri Stati non SM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 51 983 || 5,0% || || n.d. || || n.d. PL || 27 || 14,8% || 95 || 2,1% || || 0,0% || 212 || 2,4% || 70 253 || 6,3% || 15 022 || 7,1% || || 0,0% PT || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 68 860 || 4,0% || 17 || 0,0% || || 0,0% RO || 1 || 0,0% || 463 || 3,0% || || 0,0% || 15 || 6,7% || 32 116 || 7,1% || 30 910 || 5,3% || || 0,0% RS || || n.d. || 109 || 3,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RU || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 5 106 || 1,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d. SE || 1 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 165 || n.d. || 1 670 || 4,0% || 130 || 0,8% || || 0,0% SI || || n.d. || || 0,0% || || 0,0% || 6 || n.d. || 7 610 || 6,0% || 6 600 || 9,2% || || 0,0% SK || 3 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 25 || n.d. || 23 759 || 6,2% || 17 438 || 4,9% || || 0,0% TR || || n.d. || 297 || 2,0% || || n.d. || 19 || 5,3% || || n.d. || || n.d. || || n.d. UA || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 240 || 2,9% || || n.d. || || n.d. || || n.d. UK || || n.d. || || 0,0% || || 0,0% || 9 || n.d. || 17 355 || 3,4% || 111 || 1,8% || 159 || 79,9% Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati:% di sospensioni) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % AL || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || n.d. AR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 23 || n.d. AT || 111 || n.d. || 1 || 0,0% || 2 || 150,0% || || 0,0% || 2 || 50,0% || 6 || 0,0% || 781 || n.d. AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 142 || n.d. BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 530 || n.d. BE || 143 || n.d. || 1 || 0,0% || 69 || 98,6% || || 0,0% || || 0,0% || 138 || 8,7% || 295 || n.d. BG || 324 || n.d. || 14 || 0,0% || 20 || 120,0% || 15 || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0% || 5 008 || n.d. BY || || n.d. || 244 || 7,0% || || n.d. || 18 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 737 || n.d. CH || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || 188 || n.d. CS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 356 || n.d. CY || 10 || n.d. || 0 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 3 || 0,0% || 52 || n.d. CZ || 202 || n.d. || 14 || 0,0% || 15 || 120,0% || 7 || n.d. || || 0,0% || 36 || 2,8% || 20 660 || n.d. DE || 267 || n.d. || 5 || 0,0% || 149 || 120,1% || 7 || n.d. || 2 || 50,0% || 191 || 3,7% || 10 745 || n.d. DK || 13 || n.d. || 26 || 15,4% || 2 || 0,0% || 19 || n.d. || || 0,0% || 8 || 0,0% || 383 || n.d. EE || 15 || n.d. || 122 || 3,3% || 4 || 100,0% || 217 || n.d. || || 0,0% || 14 || 0,0% || 7 766 || n.d. EL || 174 || n.d. || 0 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 9 || 0,0% || 737 || n.d. ES || 321 || n.d. || 1 || 0,0% || 50 || 94,0% || || 0,0% || || 0,0% || 31 || 9,7% || 1 174 || n.d. FI || 12 || n.d. || 11 || 9,1% || || 0,0% || 16 || n.d. || || 0,0% || 2 || 0,0% || 234 || n.d. FR || 735 || n.d. || 1 || 0,0% || 34 || 132,4% || || 0,0% || 1 || 0,0% || 14 || 7,1% || 216 || n.d. GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 309 || n.d. HR || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 1 098 || n.d. HU || 235 || n.d. || 8 || 0,0% || 15 || 133,3% || 5 || n.d. || || 0,0% || 18 || 11,1% || 5 424 || n.d. IE || 21 || n.d. || 0 || 0,0% || 2 || 150,0% || 2 || n.d. || 6 || 33,3% || 8 || 0,0% || 236 || n.d. IS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 133 || n.d. IT || 19 717 || n.d. || 1 || 0,0% || 14 || 135,7% || 3 || n.d. || 22 || 40,9% || 12 || 8,3% || 1 454 || n.d. KG || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 051 || n.d. KZ || || n.d. || 6 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 750 || n.d. LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 420 || n.d. LT || 72 || n.d. || 39 923 || 1,3% || 10 || 80,0% || 675 || n.d. || || 0,0% || 64 || 1,6% || 43 678 || n.d. LU || 39 || n.d. || 0 || 0,0% || 112 || 119,6% || || 0,0% || || 0,0% || 9 || 0,0% || 115 || n.d. LV || 15 || n.d. || 317 || 3,2% || 6 || 166,7% || 4 840 || 12,4% || || 0,0% || 13 || 7,7% || 13 987 || n.d. Macedonia (FYROM) || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. MD || || n.d. || 8 || 0,0% || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 763 || n.d. MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 623 || n.d. MT || 12 || n.d. || 0 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 4 958 || 52,0% || 0 || 0,0% || 4 || n.d. NL || 128 || n.d. || 13 || 0,0% || 26 || 92,3% || 12 || n.d. || 1 || 0,0% || 2 131 || 3,1% || 2 549 || n.d. NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 124 || n.d. Non UE || 1 156 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. PL || 482 || n.d. || 833 || 5,9% || 41 || 131,7% || 285 || n.d. || 5 || 40,0% || 246 || 4,1% || 982 932 || 0,9% PT || 86 || n.d. || 0 || 0,0% || 12 || 216,7% || || 0,0% || || 0,0% || 13 || 0,0% || 478 || n.d. PY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RO || 302 || n.d. || 8 || 0,0% || 18 || 133,3% || 2 || n.d. || 1 || 0,0% || 22 || 9,1% || 5 971 || n.d. RS || || n.d. || 3 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. RU || || n.d. || 861 || 2,8% || || n.d. || 91 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 38 813 || n.d. SE || 21 || n.d. || 5 || 20,0% || || 0,0% || 2 || n.d. || || 0,0% || 7 || 0,0% || 438 || n.d. SI || 221 || n.d. || 6 || 0,0% || || 0,0% || 2 || n.d. || || 0,0% || 8 || 12,5% || 2 280 || n.d. SK || 287 || n.d. || 21 || 4,8% || 26 || 92,3% || 18 || n.d. || || 0,0% || 18 || 0,0% || 11 294 || n.d. SM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || n.d. TJ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d. TM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 14 || n.d. TR || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 539 || n.d. UA || || n.d. || 71 || 9,9% || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 32 632 || n.d. UK || 94 || n.d. || 1 || 0,0% || 6 || 16,7% || 1 || n.d. || 7 || 71,4% || 15 || 6,7% || 201 || n.d. UZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d. VA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati:% di sospensioni) || PT || RO || SE || SK || SL || UK || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || AT || || 0,0% || 4 || 25,0% || 42 || 40,5% || 55 || 27,3% || 22 || n.d. || 504 || 58,3% || AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 224 || 2,7% || || n.d. || BE || || 0,0% || 2 || 0,0% || 34 || 44,1% || 2 || 0,0% || || 0,0% || 2 164 || 68,3% || BG || 3 || n.d. || 24 || 58,3% || 120 || 154,2% || 79 || 3,8% || 83 || 6,0% || 3 119 || 84,6% || BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d. || CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || CY || || 0,0% || 0 || 0,0% || 0 || 0,0% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 56 || 82,1% || CZ || || 0,0% || 12 || 8,3% || 251 || 65,7% || 552 || 31,3% || 31 || 9,7% || 5 012 || 66,3% || DE || || 0,0% || 10 || 20,0% || 486 || 34,0% || 24 || 12,5% || 5 || n.d. || 5 977 || 51,9% || DK || || 0,0% || 0 || 0,0% || 937 || 49,3% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 203 || 64,5% || EE || || 0,0% || 0 || 0,0% || 393 || 54,2% || 15 || 26,7% || 1 || n.d. || 432 || 51,4% || EL || || 0,0% || 0 || 0,0% || 6 || 33,3% || 4 || 0,0% || 1 || n.d. || 251 || 84,1% || ES || 41 || n.d. || 8 || 62,5% || 38 || 71,1% || 6 || 0,0% || 14 || n.d. || 8 293 || 79,4% || FI || || 0,0% || 1 || 0,0% || 1 251 || 35,5% || 3 || 33,3% || 1 || n.d. || 25 || 32,0% || FR || || 0,0% || 5 || 20,0% || 21 || 42,9% || 3 || 0,0% || || 0,0% || 2 613 || 57,2% || GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d. || HR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 236 || 2,1% || || n.d. || HU || || 0,0% || 142 || 32,4% || 106 || 63,2% || 303 || 23,1% || 162 || 5,6% || 4 778 || 63,2% || IE || || 0,0% || 0 || 0,0% || 27 || 51,9% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 10 661 || 68,0% || IT || || 0,0% || 21 || 28,6% || 5 || 100,0% || 9 || 11,1% || 61 || 3,3% || 4 072 || 80,4% || LT || || 0,0% || 4 || 100,0% || 425 || 82,1% || 32 || 3,1% || 18 || n.d. || 4 184 || 71,3% || LU || || 0,0% || 0 || 0,0% || 6 || n.d. || 1 || 0,0% || || 0,0% || 225 || 62,7% || LV || || 0,0% || 2 || 50,0% || 196 || 63,3% || 12 || 8,3% || 3 || n.d. || 694 || 64,7% || MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 8 || n.d. || || n.d. || ME || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. || MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 35 || n.d. || || n.d. || MT || || 0,0% || 0 || 0,0% || 3 || 100,0% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 81 || 92,6% || NL || || 0,0% || 10 || 30,0% || 492 || 35,0% || 1 || 0,0% || || 0,0% || 6 580 || 55,4% || PL || || 0,0% || 101 || 24,8% || 1 932 || 80,4% || 1 368 || 8 6% || 145 || 2,8% || 17 907 || 72,3% || PT || 598 || 2,7% || 0 || 0,0% || 17 || 82,4% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 3 193 || 85,2% || RO || || 0,0% || 20 879 || 46,3% || 122 || 96,7% || 196 || 18 4% || 163 || 3,1% || 4 916 || 86,4% || RS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 148 || 1,4% || || n.d. || RU || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 15 || n.d. || || n.d. || SE || || 0,0% || 0 || 0,0% || 26 550 || 8,6% || 1 || 0,0% || || 0,0% || 86 || 67,4% || SI || || 0,0% || 2 || 50,0% || 37 || 48,6% || 23 || 0,0% || 3 469 || 2,9% || 1 657 || 71,5% SK || || 0,0% || 21 || 38,1% || 103 || 63,1% || 0 || 0,0% || 97 || 2,1% || 3 430 || 69,0% || TR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || 8,3% || || n.d. || UA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 17 || 5,9% || || n.d. || UK || || 0,0% || 1 || 100,0% || 37 || 59,5% || 1 || 0,0% || || 0,0% || 122 853 || 38,6% [1] Regolamento (CE) n. 1072/2009 del Parlamento europeo e
del Consiglio, del 21 ottobre 2009, che fissa norme comuni per l’accesso al
mercato internazionale del trasporto di merci su strada (rifusione), GU L 300
del 14.11.2009, pagg. 72-88. [2] Direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 6 maggio 2009, recante modifica della direttiva 96/96/CE del
Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle
legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a
motore e dei loro rimorchi, GU L 141 del 6.6.2009, pagg. 12-29. [3] Direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del
Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei
veicoli commerciali circolanti nella Comunità, GU L 203 del 10.8.2000,
pagg. 1 –8. [4] Direttiva 2003/26/CE della Commissione, del 3 aprile
2003, che adegua al progresso tecnico la direttiva 2000/30/CE del Parlamento
europeo e del Consiglio relativamente ai limitatori di velocità e alle
emissioni di gas di scarico dei veicoli commerciali, GU L 90
dell’8.4.2003, pagg. 37 – 40. [5] Il trasporto dell’UE in cifre: prontuario statistico Eurostat 2009-2012. Per le categorie: N1, N2, N3,
N4, M2, M3, O3 e O4. [6] COM(2007) 270 definitivo.