2022.5.10.   

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 133/33

A BIZOTTSÁG (EU) 2022/716 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2022. május 6.)

a hagyományos belső égésű motorokban, valamint egyes hibrid elektromos személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt intelligens dízelüzemanyag-melegítőknek az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján történő, innovatív technológiaként való jóváhagyásáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2019. április 17-i (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikke (4) bekezdésére,

mivel:

(1)

2021. július 7-én a Stellantis gyártó kérelmet nyújtott be (a továbbiakban: kérelem) egy olyan intelligens dízelüzemanyag-melegítő technológia innovatív technológiaként való jóváhagyására, amelyet dízelüzemű hagyományos belső égésű motorral felszerelt személygépkocsikban (a továbbiakban: M1 kategóriájú járművek) és könnyű gépjárművekben (a továbbiakban: N1 kategóriájú járművek), valamint olyan dízelüzemű, M1 és N1 kategóriájú, nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben (a továbbiakban: NOVC-HEV járművek) való használatra terveztek, amelyeknél az (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet (2) XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának megfelelően lehetőség van arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás mért értékeit korrekció nélkül használják fel vizsgálati eredményként.

(2)

A Bizottság a kérelmet az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkével, a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (3) és a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (4), valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó műszaki iránymutatással (5) (2018. júliusi verzió) összhangban értékelte. Az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke (3) bekezdésének megfelelően a kérelemhez egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is csatoltak.

(3)

A járművekben való felhasználáshoz a dízelüzemanyagot meg kell szűrni az égési folyamat jó minőségének és a jármű megfelelő üzemképességének biztosítása érdekében. Ha a dízelüzemanyagok lehűlnek egy adott, sajátos hőmérsékletre, a bennük lévő legnehezebb paraffinok elkezdenek kicsapódni és viaszkristályokat képezni. Ezek eltömítik az üzemanyagrendszerben található szűrőelemeket, ami akadályozhatja a motor beindítását, valamint gyújtáskihagyáshoz vagy vezetés közben a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ezért a dízelüzemű járműveket olyan üzemanyag-melegítő berendezéssel szerelik fel, amely alacsony hőmérsékleten aktiválódik, és megakadályozza a szűrőelemek eltömődését.

(4)

A kérelmező bizonyította, hogy az ökoinnovatív technológia piaci penetrációja 2019-ben – amely későbbi év, mint a 725/2011/EU és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 2. cikke (2) bekezdésének a) pontjában előírt referenciaév – nem haladta meg a 3 %-ot. Az innovációs képesség kritériuma tehát teljesül.

(5)

Megerősítést nyert, hogy a technológia előnyeire nem terjed ki az I. típusú, CO2-kibocsátásra vonatkozó típusjóváhagyási vizsgálat, mivel az intelligens dízelüzemanyag-melegítő nem lép működésbe azon a hőmérsékleten, amelyen a vizsgálatot elvégzik.

(6)

Az intelligens dízelüzemanyag-melegítő által elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés értékeléséhez egy olyan, a szűrőegységbe beépített hagyományos dízelüzemanyag-melegítőt kell használni viszonyítási alapul, amely akkor kapcsol be, ha a dízelszűrő egységbe épített hőmérséklet-érzékelő által küldött jel alapján az üzemanyag hőmérséklete +5 °C alá csökkent, és akkor kapcsol ki, ha az üzemanyag hőmérséklete +8 °C fölé emelkedett. Az említett, viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítő aktiválását csak egy hőmérsékleti küszöbérték szabályozza. Az intelligens dízelüzemanyag-melegítő a – hőmérséklet-érzékelő mellett egy szűrőnyomás-érzékelő által is figyelt – szűrőpatron paraffinterheltségi állapota alapján aktiválódik. Ez csökkenti az üzemanyag-melegítő működésének időtartamát, ezáltal csökkenti az energiafelhasználást és a szén-dioxid-kibocsátást.

(7)

A kérelmező benyújtotta az intelligens dízelüzemanyag-melegítő használatával elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés meghatározására szolgaló módszertant. A viszonyítási alapul szolgáló technológia és az ökoinnovatív technológia energiafogyasztásának meghatározása érdekében az ökoinnovatív technológiával felszerelt járművet az (EU) 2017/1151 rendeletben meghatározott, a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati ciklus (WLTC) határfeltételei mellett, –20 °C-on, sarkvidéki dízelüzemanyaggal kell vizsgálni. A járművet fel kell szerelni egy nyílt elektronikus vezérlőegységgel (ECU), amely lehetővé teszi az üzemanyag-melegítő kikapcsolása céljából küldött jelek kiolvasását. Meghatározásra került egy olyan használati tényező, amely tükrözi az innovatív technológia valós körülmények közötti használatának átlagos arányát, figyelembe véve többek között az üzemanyag minőségét, a környezeti hőmérsékletet, a műszaki összetevők jellemzőit, a forgalomszámlálási adatokat és a tagállamokban az érintett járművek eladási arányát.

(8)

A fenti megfontolásokat figyelembe véve a vizsgálati módszertant megfelelőnek kell tekinteni a szóban forgó innovatív technológia révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés meghatározásához. E vizsgálati módszertan alkalmazásával a kérelmező azt is bizonyította, hogy a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés a minimális 0,5 g CO2/km-es küszöbértéket bizonyíthatóan túllépi, és a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés statisztikailag szignifikáns.

(9)

A gyártók számára lehetővé kell tenni, hogy az innovatív technológia használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítését kérelmezzék egy típusjóváhagyó hatóságtól, amennyiben az e határozatban meghatározott feltételek teljesülnek. E célból a gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy a minősítési kérelmet egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentés kísérje, amely megerősíti, hogy az innovatív technológia megfelel az e határozatban meghatározott feltételeknek, és hogy a kibocsátáscsökkentést az e határozatban említett vizsgálati módszerrel összhangban határozták meg.

(10)

A típusjóváhagyó hatóság felelőssége annak alapos ellenőrzése, hogy teljesülnek-e az innovatív technológia használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítésére vonatkozó, e határozatban meghatározott feltételek. A minősítés kibocsátása esetén a felelős típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a minősítéshez figyelembe vett valamennyi elem rögzítésre kerüljön a vizsgálati jelentésben, azt az ellenőrzési jelentéssel együtt őrizzék, és a szóban forgó információkat kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsássák.

(11)

Az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelet (6) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából az innovatív technológiához egyedi kódot kell rendelni,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

Innovatív technológia

A Bizottság az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az intelligens dízelüzemanyag-melegítőt, amennyiben az megfelel a következő feltételeknek:

a)

dízelüzemű belső égésű motorral meghajtott M1 vagy N1 kategóriájú járművekben, illetve olyan dízelüzemű, M1 vagy N1 kategóriájú, nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben alkalmazzák, amelyeknél az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának megfelelően lehetőség van arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás mért értékeit korrekció nélkül használják fel vizsgálati eredményként;

b)

legkorábban a zavarosodási pont üzemanyag-specifikus hőmérsékletének elérésekor aktiválódik, amennyiben – a hőmérsékleti küszöbérték és a paraffinterhelés figyelembevételével – erre szükség van ahhoz, hogy a szűrőpatronban lévő szűrőelemek ne tömődjenek el.

2. cikk

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítésének kérelmezése

(1)   A gyártó e határozatra történő hivatkozással kérelmezheti egy típusjóváhagyó hatóságtól az 1. cikkben említett innovatív technológia használatából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítését.

(2)   A gyártó gondoskodik arról, hogy a minősítési kérelmet egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentés kísérje, amely megerősíti, hogy a technológia megfelel az 1. cikk a) és b) pontjának.

(3)   Amennyiben a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítésére a 3. cikknek megfelelően sor került, a gyártó gondoskodik arról, hogy a minősített szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést és a 4. cikkben említett ökoinnovációs kódot rögzítsék az érintett járművek megfelelőségi nyilatkozatában.

3. cikk

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítése

(1)   A típusjóváhagyó hatóság megbizonyosodik arról, hogy az innovatív technológia alkalmazása révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés meghatározása a mellékletben ismertetett módszertan felhasználásával történt.

(2)   A típusjóváhagyó hatóság a vonatkozó típusjóváhagyási dokumentációban rögzíti a melléklet 7. pontja szerint kiszámított minősített szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, valamint a 4. cikkben említett ökoinnovációs kódot.

(3)   A típusjóváhagyó hatóság a minősítéshez figyelembe vett valamennyi elemet rögzíti a vizsgálati jelentésben, azt a 2. cikk (2) bekezdésében említett ellenőrzési jelentéssel együtt megőrzi, és a szóban forgó információkat kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsátja.

(4)   A típusjóváhagyó hatóság csak akkor minősítheti az innovatív technológia használatából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, ha arra a megállapításra jut, hogy a technológia megfelel az 1. cikk a) és b) pontjának, és ha a melléklet 7. pontja szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés legalább 0,5 g CO2/km, amint azt az M1 kategóriájú járművekre vonatkozóan a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontja, illetve az N1 kategóriájú járművekre vonatkozóan a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontja előírja.

4. cikk

Ökoinnovációs kód

Az e határozattal jóváhagyott innovatív technológiához a 37-es ökoinnovációs kód tartozik.

5. cikk

Hatálybalépés

Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Kelt Brüsszelben, 2022. május 6-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

(1)  HL L 111., 2019.4.25., 13. o.

(2)  A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).

(3)  A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).

(4)  A Bizottság 427/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. április 25.) az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 125., 2014.4.26., 57. o.).

(5)  https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

(6)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/858 rendelete (2018. május 30.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkotóelemeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről, a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet módosításáról, valamint a 2007/46/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 151., 2018.6.14., 1. o.).

MELLÉKLET

AZ INTELLIGENS DÍZELÜZEMANYAG-MELEGÍTŐ HASZNÁLATÁVAL ELÉRHETŐ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MEGHATÁROZÁSÁNAK MÓDSZERTANA

1.   BEVEZETÉS

Ez a melléklet az 1. cikkben meghatározott feltételeknek megfelelő járművek esetében az intelligens dízelüzemanyag-melegítő használatából eredő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékének meghatározására szolgáló módszertant állapítja meg.

Az említett kibocsátáscsökkentés meghatározásához a következő tényezők ismerete szükséges:

1.

a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvétele;

2.

az innovatív technológia áramfelvétele;

3.

a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés;

4.

a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága.

2.   MÓDSZERTAN

Az innovatív technológia működését a jármű elektronikus vezérlőegysége (ECU) szabályozza az üzemanyagszűrőből érkező hőmérséklet- és nyomásjel alapján.

A viszonyítási alapul szolgáló üzemanyag-melegítőt a jármű elektronikus vezérlőegysége kizárólag a hőmérsékletjel alapján szabályozza.

A viszonyítási alapul szolgáló technológia és az ökoinnovatív technológia áramfelvételének egyidejű meghatározása érdekében az innovatív technológiával felszerelt járművet meg kell vizsgálni az alábbi 2.1. és 2.2. pontban leírtak szerint. Ennek során a mérésekhez az EN 590 szabvány szerinti 2–4. osztályba tartozó sarkvidéki dízelüzemanyagot kell használni.

2.1.   A Pbase (a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének) meghatározása

A viszonyítási alapul szolgáló melegítő áramfelvételének meghatározásához a dízelüzemanyag-melegítőnek az alábbi 1–9. pont szerint végzett teljes teljesítményvizsgálat alatt aktív állapotban kell lennie, és működését a szűrőnyomás-érzékelő nem befolyásolhatja.

A gyártónak és a típusjóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia az elektronikus vezérlőegység kiolvasására használt eszközről, valamint a nyomásküszöb kalibrálási címkéjének azonosításához használt, legmegfelelőbb szoftverről.

A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy az áramfelvétel-vizsgálat a következő lépésekből álljon:

1.

az ökoinnovatív járműbe beépített gyári elektronikus vezérlőegység kalibrációs kiolvasása;

2.

olyan nyílt elektronikus vezérlőegység beszerelése a járműbe, amely lehetővé teszi az üzemanyag-melegítő szűrőnyomás-érzékelőjére vonatkozó küszöbérték beállítását;

3.

a nyílt elektronikus vezérlőegység kalibrációs kiolvasása;

4.

a nyomásküszöb kalibrálási címkéjének a megfelelő szoftver segítségével végzett, a gyártó utasításai szerinti azonosítása;

5.

az üzemanyag-melegítő nyomásküszöbének 0 kPa-ra történő beállítása annak biztosítása érdekében, hogy az a teljes vizsgálat alatt aktív legyen;

6.

annak ellenőrzése, hogy a gyári és a nyílt elektronikus vezérlőegység beállításai között az egyetlen különbség a dízelüzemanyag-melegítő nyomásküszöbének kalibrálása;

7.

legalább 50 %-ra feltöltött üzemanyagtartály mellett a jármű lehűtése, amíg a klímakamra és az üzemanyag hőmérséklete –20 °C-on nem stabilizálódik;

8.

a WLTC ciklus megkezdése előtt legalább 30 másodperccel annak ellenőrzése, hogy az üzemanyag-melegítő aktív-e, továbbá – a jármű WLTC ciklus előtti állapotának dokumentálása érdekében – az akkumulátor feszültségének és a dízelüzemanyag-melegítőn átfolyó áram erősségének mérése és rögzítése legalább 100 Hz-es adatrögzítési frekvenciával;

9.

a teljes WLTC ciklus végrehajtása úgy, hogy közben a klímakamra és az üzemanyag hőmérséklete –20 °C-on stabil legyen.

A 7–9. lépéseket legalább ötször meg kell ismételni.

Az első WLTC ciklus megkezdése előtt a gyártónak a jóváhagyó hatóság rendelkezésére kell bocsátania az intelligens dízelüzemanyag-melegítő nyomásérzékelőjének – az érzékelő szállítója által szolgáltatott elektromos műszaki adatok vagy mérési adatok alapján meghatározott – üzemi feszültségét (UPS) és áramerősségét (IPS).

Az egyes elvégzett WLTC ciklusok tekintetében a viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítőnek a ciklus alatti energiafogyasztását

Image 1
és az áramfelvételét
Image 2
az 1., illetve a 2. képlet szerint kell kiszámítani:

1. képlet

Image 3

2. képlet

Image 4

ahol:

Image 5

:

a dízelüzemanyag-melegítő energiafogyasztása az „i”-edik WLTC ciklus alatt [Wh];

Ubase(t)

:

az akkumulátor „t” időpontban mért feszültsége [V];

Ibase(t)

:

a dízelüzemanyag-melegítőben a „t” időpontban mért áramerősség [A];

ts

:

a WLTC ciklus kezdő időpontja, a feszültség- és áramerősség-mérés kezdetétől számítva [s];

te

:

a WLTC ciklus vége, a feszültség- és áramerősség-mérés kezdetétől számítva [s];

Image 6

:

a viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítő áramfelvétele az „i”-edik WLTC ciklus alatt [W];

UPS

:

a nyomásérzékelő tápfeszültsége [V];

IPS

:

a nyomásérzékelő áramerőssége [A].

A viszonyítási alapul szolgáló dízelüzemanyag-melegítő áramfelvételének számtani középértékét (

Image 7
) az összes elvégzett WLTC ciklus tekintetében a 3. képlet szerint kell kiszámítani.

3. képlet

Image 8

2.2.   A Peco (az innovatív technológia áramfelvételének) meghatározása

A WLTC-ciklusnak a 2.1. pont 8. és 9. lépése szerinti megkezdése előtt a gyártó tájékoztatnia kell a típusjóváhagyó hatóságot az üzemanyag-melegítő által az elektronikus vezérlőegységnek küldött azon szűrőnyomás-jel(ek)ről, amely(ek) a WLTC-ciklus során kiváltaná(k) az intelligens dízelüzemanyag-melegítő kikapcsolását.

Az említett, elektronikus vezérlőegységnek küldött jel segítségével a típusjóváhagyó hatóság vagy a kijelölt műszaki szolgálat a 2.1. pont 8. és 9. pontja szerint végrehajtott minden egyes WLTC ciklus tekintetében meghatározza azt a legrövidebb „X” időt [s], amely elteltével az intelligens dízelüzemanyag-melegítőt a vezérlőegység kikapcsolta volna.

Az innovatív technológia áramfelvételét [Peco] a 4. képlet szerint kell kiszámítani:

4. képlet

Image 9

ahol:

Peco

:

az innovatív technológia áramfelvétele [W];

Image 10

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvételének számtani középértéke [W];

Image 11

:

azon, a WLTC ciklus kezdetétől eltelt legrövidebb időknek az összes elvégzett WLTC-ciklus figyelembevételével meghatározott átlagértéke, amelyek után az intelligens dízelüzemanyag-melegítő kikapcsolt volna [s];

UPS

:

a nyomásérzékelő tápfeszültsége [V];

IPS

:

a nyomásérzékelő áramerőssége [A].

Abban az esetben, ha a dízelüzemanyag-melegítő az egyes WLTC ciklusok kezdetekor alaphelyzetben ki van kapcsolva, az „

Image 12
”érték nulla lesz, és a 4. képlet a következőképpen módosul: Peco = UPS. IPS.

3.   A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS KISZÁMÍTÁSA

Az innovatív technológia használatával elérhető szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés mértékét az 5. képlet szerint kell kiszámítani:

5. képlet

Image 13

ahol:

CFD

:

átváltási tényező, melynek értéke dízelüzemanyag esetében 2 640 [gCO2/l];

Image 14

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvétele [W];

Peco

:

az innovatív technológia 2.2. pont szerint meghatározott áramfelvétele [W];

UF

:

használati tényező, melynek értéke 0,2;

v

:

a WLTC ciklus átlagsebessége, azaz 46,5 [km/h];

VPe_D

:

tényleges üzemanyag-fogyasztás, amely dízelüzemanyag esetében 0,220 [l/kWh];

ηA

:

a generátor hatásfoka, azaz 0,67 (1).

4.   A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS BIZONYTALANSÁGÁNAK KISZÁMÍTÁSA

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalanságát a következő módon kell kiszámítani:

Meg kell határozni a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének szórását (

Image 15
) a 6. képlet szerint:

6. képlet

Image 16

ahol:

Image 17

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvétele [W];

Image 18

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológia 2.1. pont szerint meghatározott áramfelvétele az „i”-edik WLTC ciklus alatt [W];

Image 19

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének szórása [W];

n

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológia áramfelvételének meghatározásához végrehajtott WLTC ciklusok száma [–].

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalanságát (

Image 20
) ezután a 7. képlet szerint kell kiszámítani. Ez a bizonytalanság nem haladhatja meg a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 30 %-át.

7. képlet

Image 21

ahol:

CFD

:

átváltási tényező, melynek értéke 2 640 [g CO2/l];

Image 22

:

a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága [g CO2/km];

Image 23

:

a viszonyítási alapul szolgáló technológiaáramfelvételének a 6. képlet szerint meghatározott szórása [W];

UF

:

használati tényező, melynek értéke 0,2;

v

:

átlagos vezetési sebesség a WLTC ciklus során [km/h], azaz 46,5 km/h;

VPe_D

:

tényleges üzemanyag-fogyasztás, amely dízelüzemanyag esetében 0,220 [l/kWh];

ηA

:

a generátor hatásfoka, azaz 0,67 (2).

5.   KEREKÍTÉS

Az 5. képlet szerint kiszámított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést (

Image 24
) és a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 7. képlet szerint kiszámított bizonytalanságát (
Image 25
) legfeljebb két tizedesjegyre kell kerekíteni.

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés kiszámításához használt egyes értékek használhatók kerekítés nélkül vagy legfeljebb annyi tizedesjegyre kerekítve, hogy a kerekítésnek a kibocsátáscsökkentésre gyakorolt maximális teljes hatása (azaz az összes kerekített érték együttes hatása) alacsonyabb legyen 0,25 g CO2/km-nél.

6.   ELLENŐRZÉS A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉSRE VONATKOZÓ KÜSZÖBÉRTÉK ALAPJÁN

A típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az innovatív technológiával felszerelt valamennyi járműkivitel eléri-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjában meghatározott vonatkozó küszöbértéket. Annak ellenőrzése során, hogy a küszöbértékkel kapcsolatos feltétel teljesül-e, a típusjóváhagyó hatóságnak a 8. képlet szerint figyelembe kell vennie a 3. pont szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést és a 4. pont szerint meghatározott bizonytalanságot.

8. képlet

Image 26

ahol:

Image 27

:

a 3. pont (5. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km];

MT

:

a küszöbérték, amely 0,5 g CO2/km a 725/2011/EU végrehajtási rendelet és a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjának megfelelően;

Image 28

:

a 4. pont (7. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága [g CO2/km].

7.   A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MINŐSÍTÉSE

A típusjóváhagyó hatóság által a 725/2011/EU vagy a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 11. cikke szerint minősítendő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés (

Image 29
[g CO2/km]) a 9. képlet szerint kerül kiszámításra.

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést az intelligens dízelüzemanyag-melegítővel felszerelt valamennyi járműkivitel típusbizonyítványában rögzíteni kell.

9. képlet

Image 30

ahol:

Image 31

:

a típusjóváhagyó hatóság által minősítendő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km];

Image 32

:

a 3. pont (5. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [g CO2/km];

Image 33

:

a 4. pont (7. képlet) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalansága [g CO2/km]

(1)  Az (EU) 2020/174, az (EU) 2020/1232, az (EU) 2020/1167 vagy az (EU) 2021/488 bizottsági végrehajtási határozattal összhangban ökoinnovációként jóváhagyott hatékony 12 V-os váltakozó áramú generátor, 12 V motorgenerátor vagy 48 V/12 V-os DC/DC-átalakítóval kombinált 48 V-os motorgenerátor alkalmazása esetén a típusjóváhagyó hatóságnak a vonatkozó határozattal összhangban meghatározott, váltakozó áramú generátor hatásfokát kell használnia.

(2)  Az (EU) 2020/174, az (EU) 2020/1232, az (EU) 2020/1167 vagy az (EU) 2021/488 bizottsági végrehajtási határozattal összhangban ökoinnovációként jóváhagyott hatékony 12 V-os váltakozó áramú generátor, 12 V motorgenerátor vagy 48 V/12 V-os DC/DC-átalakítóval kombinált 48 V-os motorgenerátor alkalmazása esetén a típusjóváhagyó hatóságnak a vonatkozó határozattal összhangban meghatározott hatásfokot kell használnia.