a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 5 és 6) tekintetében történő módosításáról és az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő módosításáról

tekintettel a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre („keretirányelv”) (1) és különösen annak 39. cikke (2) bekezdésére,

tekintettel a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (2) és különösen annak 5. cikke (3) bekezdésére,

tekintettel a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (3) és különösen annak 5. cikke (4) bekezdésére,

A 2007/46/EK irányelv I., III., IV., IX. és XI. melléklete e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.

Az 582/2011/EU rendelet VIII. és IX. melléklete e rendelet IV. mellékletének megfelelően módosul.

(1) 2015. január 1-jétől a gyártók e rendeletnek megfelelő megfelelőségi nyilatkozatokat adnak ki.

(2) A 692/2008/EK rendelet XX. mellékletének való megfelelés céljából azok a megfelelőségi nyilatkozatok, amelyeket e rendelet hatálybalépése előtt a 80/1269/EGK irányelvnek és/vagy a 85. sz. ENSZ-EGB-előírásnak való megfelelés igazolását követően adtak ki, 2018. augusztus 31-éig érvényben maradnak.

(3) E rendelet IV. melléklete az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 9. függeléke 1. táblázatának C sorában megadott időpontoktól alkalmazandó.

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

I. MELLÉKLET

A 2007/46/EK irányelv módosítása

A 2007/46/EK irányelv I., III., IV., IX. és XI. melléklete a következőképpen módosul:

Az I. melléklet a következőképpen módosul:

A melléklet az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:

„3.3.1.1.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) … kW

(a gyártó által megadott érték)

3.3.1.1.2.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) … kW

(a gyártó által megadott érték)”;

A magyarázó megjegyzések közül az (n) megjegyzés helyébe a következő lép:

„(n)	a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet (értelemszerűen) előírásai szerint meghatározva.”

A III. melléklet I. A. része az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:

„3.3.1.1.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) … kW

(a gyártó által megadott érték)

3.3.1.1.2.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) … kW

(a gyártó által megadott érték)”

A IV. melléklet a következők szerint módosul:

Az I. rész a következőképpen módosul:

i.	a táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;

ii.	a 7. magyarázó megjegyzést el kell hagyni.

Az I. rész 1. függeléke a következőképpen módosul:

az 1. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„2

Könnyűgépjárművek kibocsátása (Euro 5 és Euro 6)/információk elérhetősége

715/2007/EK rendelet

a)	Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amely megfelel a 692/2008/EK rendelet 4. cikkének (1) és (2) bekezdésében megállapított követelményeknek. (A fedélzeti diagnosztikai rendszert úgy kell kialakítani, hogy legalább a motorvezérlő rendszer meghibásodását rögzítse.)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

b)	Használatban lévő járművek megfelelősége

N/A

c)	Az információk elérhetősége

Elegendő, ha a gyártó a járműjavítási és -karbantartási információkhoz biztosít könnyű és gyors hozzáférést.

d)	Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

ii.	az 1. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;

iii.

az 1. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„41A

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés

595/2009/EK

rendelet

A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével

Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

iv.

a 2. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„2

Könnyűgépjárművek kibocsátása (Euro 5 és Euro 6)/információk elérhetősége

715/2007/EK rendelet

a)	Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

b)	Használatban lévő járművek megfelelősége

N/A

c)	Az információk elérhetősége

Elegendő, ha a gyártó a járműjavítási és -karbantartási információkhoz biztosít könnyű és gyors hozzáférést.

d)	Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

v.	a 2. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;

vi.

a 2. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:

„41A

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés

595/2009/EK

Rendelet

A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével

Teljesítménymérés

(Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel)

A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos.

A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.”

Az I. rész 2. függeléke a következőképpen módosul:

az I. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:

„2a

715/2007/EK rendelet

(Könnyűgépjárművek [Euro 5 és 6] kibocsátása/információkhoz való hozzáférés)

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)	A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelően I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

b)	A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

c)	A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

d)	A fékpadot a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírások szerint kell beállítani.

e)	Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak.

Párolgási kibocsátás

A benzinüzemű motorokat a párolgási kibocsátásokat korlátozó rendszerrel (pl. aktívszéntartállyal) kell ellátni.

Forgattyúházból származó kibocsátás

A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés meglétét elő kell írni.

Fedélzeti diagnosztika

a)	A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

b)	A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

Füstopacitás

a)	A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett módszerekkel kell elvégezni.

b)	Az abszorpciós együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni.

CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás

a)	A 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni.

b)	A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

Ha a jármű megfelel a Bizottság 692/2008/EK rendelete I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak, és ennélfogva nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, akkor a tagállamoknak a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésekben megadott képletek alapján kell kiszámítani.

Információkhoz való hozzáférés

Az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó előírások nem alkalmazandók.

Teljesítménymérés

a)	A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot.

b)	Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

ii.	az I. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni;

iii.

az I. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:

„41a

595/2009/EK rendelet

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – fedélzeti diagnosztika

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)	Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU rendelet VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva.

b)	Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

c)	A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

CO2-kibocsátás

A CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást az 582/2011/EU rendelet VIII. melléklete szerint kell meghatározni.

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

a)	A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

b)	A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső fedélzeti diagnosztikai kiolvasóval való kommunikálásra.

Az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését biztosító követelmények

A járművet fel kell szerelni egy olyan rendszerrel, amely az 582/2011/EU rendelet XIII. mellékletének megfelelően biztosítja az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését. Az említett melléklet 2.1. pontjában az alternatív típusjóváhagyással kapcsolatban meghatározott rendelkezések is érvényesek.

Teljesítménymérés

a)	A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot.

b)	Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

iv.

A II. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:

„2a

715/2007/EK rendelet

(Könnyűgépjárművek [Euro 5 es 6] kibocsátása/információkhoz való hozzáférés)

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)	A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelően I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

b)	A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

c)	A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

d)	A fékpadot a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírások szerint kell beállítani.

e)	Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. szakaszában említett kaliforniai előírásoknak.

Párolgási kibocsátás

A benzinüzemű motorokat a párolgási kibocsátásokat korlátozó rendszerrel (pl. aktívszéntartállyal) kell ellátni.

Forgattyúházból származó kibocsátás

A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés meglétét elő kell írni.

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

a)	A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

b)	A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra.

Füstopacitás

a)	A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett módszerekkel kell elvégezni.

b)	Az abszorpciós együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni.

CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás

a)	A 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni.

b)	A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott.

Információkhoz való hozzáférés

Az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó előírások nem alkalmazandók.

Teljesítménymérés

a)	A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot.

b)	Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

v.	a II. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni;

vi.

a II. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:

„41a

595/2009/EK rendelet

Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – fedélzeti diagnosztika

Kipufogócsőből származó kibocsátások

a)	Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerint vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU rendelet VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva.

b)	Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni.

c)	A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

CO2-kibocsátás

A CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást az 582/2011/EU rendelet VIII. melléklete szerint kell meghatározni.

Fedélzeti diagnosztikai rendszerek (OBD)

a)	A járművet fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) kell ellátni.

b)	A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső fedélzeti diagnosztikai kiolvasóval való kommunikálásra.

Az NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését biztosító követelmények

Teljesítménymérés

a)	A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot.

b)	Ehelyett az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbére is lehet hivatkozni.”

4.	A VI. melléklet függelékében a 40. tételt el kell hagyni.

A IX. melléklet a következőképpen módosul:

Az I. rész a következőképpen módosul:

A „2. OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

ii.

A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

iii.

A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

iv.

A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

A „2. OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

vi.

A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

A II. rész a következőképpen módosul:

A „2. OLDAL – M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

ii.

A „2. OLDAL – M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

iii.

A „2. OLDAL – M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

iv.

A „2. OLDAL – N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

A „2. OLDAL – N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

vi.

A „2. OLDAL – N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)” 27. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„27. Legnagyobb teljesítmény

27.1.

Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): … kW … min–1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)

27.2.

Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.3.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)

27.4.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW (elektromotor) (1)”.

II. MELLÉKLET

A 692/2008/EK rendelet módosítása

A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:

1.	A mellékletek jegyzéke kiegészül a XX. melléklettel: „XX. MELLÉKLET A motor hasznos teljesítményének mérése”.

Az I. melléklet a következőképpen módosul:

A 2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.4. A vizsgálatok végrehajtása

2.4.1. Az I.2.4. ábrán láthatók a jármű típusjóváhagyásához szükséges vizsgálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., III., IV., V., VI., VII., VIII., X., XI., XII., XVI (1). és XX. mellékletben található.

I.2.4. ábra

A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges vizsgálatok

Jármű-kategória

Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is

Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is

Tisztán elektromos jármű

Hidrogéncellás járművek

Egyfajta tüzelőanyag

Kétfajta tüzelőanyag (2)

Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás (2)

Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás

Egyfajta tüzelőanyag

Referencia-tüzelőanyag

Benzin

(E5/E10) (6)

PB-gáz

Földgáz/biometán

Hidrogén

Benzin (E5/E10) (6)

Földgáz/biometán

Dízel

(B5/B7) (6)

Dízel

(B5/B7) (6)

–

PB-gáz

Földgáz/biometán

Hidrogén

Etanol

(E85)

H2NG

Biodízel

Gáznemű káros anyagok

(1. típusú vizsgálat)

Igen

Igen (5)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag) (5)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen (csak B5/B7) (3) (6)

Igen

—

Részecskék tömege és száma

(1. típusú vizsgálat)

Igen

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

—

Igen (csak B5/B7) (3) (6)

Igen

—

Üresjárati kibocsátás

(2. típusú vizsgálat)

Igen

—

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(csak benzin)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(csak földgáz/biometán)

—

Forgattyúházból származó kibocsátás

(3. típusú vizsgálat)

Igen

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak földgáz/biometán)

—

Párolgási kibocsátás

(4. típusú vizsgálat)

Igen

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

—

Tartósság

(5. típusú vizsgálat)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak földgáz/biometán)

Igen (csak B5/B7) (3) (6)

Igen

—

Kibocsátás kis hőmérsékleten

(6. típusú vizsgálat)

Igen

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen (4)

(mindkét tüzelőanyag)

—

Használatban lévő járművek megfelelősége

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen (csak B5/B7) (3) (6)

Igen

—

Fedélzeti diagnosztika

Igen

—

CO2-kibocsátás, tüzelőanyag-fogyasztás, áramfogyasztás és elektromos hatósugár

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen (csak B5/B7) (3) (6)

Igen

Füst opacitása

—

Igen (csak B5/B7) (3) (6)

Igen

—

Motorteljesítmény

Igen

A rendelet szövege az I.2.4. ábra után a következő megjegyzéssel egészül ki:

„Magyarázó megjegyzés:

Az E10-es és B7-es referencia-tüzelőanyag alkalmazásának időpontjait minden új jármű esetében a mérési teher minimalizálása érdekében jelölték ki. Ha azonban a műszaki információk igazolják, hogy az E5-ös vagy B5-ös referencia-tüzelőanyaggal vizsgált járművek kibocsátása sokkal magasabb E10-es vagy B7-es referencia-tüzelőanyag használata esetén, akkor a Bizottságnak javaslatot kell tennie ezeknek a bevezetésre vonatkozó időpontoknak az előrehozatalára.”

A 3. függelék az alábbiak szerint módosul:

a 3.2.1.8. és 3.2.1.10. pontban az (a) lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(a)	E rendelet XX. mellékletének követelményei szerint meghatározva.”;

ii.

a 3.3.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.3.1.1. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW

(a gyártó által megadott érték)

3.3.1.1.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (a) … kW

(a gyártó által megadott érték)

3.3.1.1.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény (a) … kW

(a gyártó által megadott érték)”;

iii.	a 3.5.3. pont helyébe a következő szöveg lép: „3.5.3. Elektromos járművek áramfogyasztása”;

iv.

a szöveg az alábbi 3.5.3.1. és 3.5.3.2. ponttal egészül ki:

3.5.3.1. Tisztán elektromos járművek áramfogyasztása … Wh/km

3.5.3.2. Külső töltésű hibrid elektromos járművek áramfogyasztása

3.5.3.2.1. Áramfogyasztás (A. feltétel, vegyes) … Wh/km

3.5.3.2.2. Áramfogyasztás (B. feltétel, vegyes) … Wh/km

3.5.3.2.3. Áramfogyasztás (súlyozott vegyes) … Wh/km”;

v.	a 3.5.4–3.5.4.3. pontot el kell hagyni.

A 4. függelékben a „Kiegészítés a … számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” rész a következőképpen módosul:

i.	a következő 1.11.3. ponttal egészül ki: 1.11.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: … Nm … min–1 fordulatszámon”;

ii.

a 4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4. Teljesítménymérés

Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elektromos hajtóművek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces teljesítménye

4.1. A belső égésű motor hasznos teljesítménye

4.1.1. A motor fordulatszáma (ford./perc) …

4.1.2. Mért tüzelőanyag-áram (g/h) …

4.1.3. Mért nyomaték (Nm) …

4.1.4. Mért teljesítmény (kW) …

4.1.5. Légnyomás (kPa) …

4.1.6. Gőznyomás (kPa) …

4.1.7. A beszívott levegő hőmérséklete (K) …

4.1.8. Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) …

4.1.9. Korrigált teljesítmény (kW) …

4.1.10. A segédberendezések teljesítménye (kW) …

4.1.11. Hasznos teljesítmény (kW) …

4.1.12. Hasznos nyomaték (Nm) …

4.1.13. Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh) …

4.2. Elektromos hajtómű(vek):

4.2.1. A gyártó által megadott értékek

4.2.2. Legnagyobb hasznos teljesítmény: … kW … min–1 fordulatszámon

4.2.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: … Nm … min–1 fordulatszámon

4.2.4. Legnagyobb hasznos nyomaték nulla sebességen: … Nm

4.2.5. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: … kW

4.2.6. Az elektromos hajtómű alapvető jellemzői

4.2.7. Vizsgálati egyenfeszültség … V

4.2.8. Működési elv: …

4.2.9. Hűtőrendszer:

4.2.10. Motor: folyadék/levegő (7)

4.2.11. Variátor: folyadék/levegő (7)

iii.	a következő 5. ponttal egészül ki: „5. Megjegyzések: …”.

A 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„1. táblázat

Betűjel	Kibocsátási előírás	A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás	Jármű kategóriája és osztálya	Motor	Hatálybalépés: új típusok	Hatálybalépés: új járművek	A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma
A	Euro 5a	Euro 5	M, N1 I. osztály	PI, CI	2009.9.1.	2011.1.1.	2012.12.31.
B	Euro 5a	Euro 5	Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)	CI	2009.9.1.	2012.1.1.	2012.12.31.
C	Euro 5a	Euro 5	Speciális szociális igényeket kielégítő M1G	CI	2009.9.1.	2012.1.1.	2012.8.31.
D	Euro 5a	Euro 5	N1 II. osztály	PI, CI	2010.9.1.	2012.1.1.	2012.12.31.
E	Euro 5a	Euro 5	N1 III. osztály, N2	PI, CI	2010.9.1.	2012.1.1.	2012.12.31.
F	Euro 5b	Euro 5	M, N1 I. osztály	PI, CI	2011.9.1.	2013.1.1.	2013.12.31.
G	Euro 5b	Euro 5	Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)	CI	2011.9.1.	2013.1.1.	2013.12.31.
H	Euro 5b	Euro 5	N1 II. osztály	PI, CI	2011.9.1.	2013.1.1.	2013.12.31.
I	Euro 5b	Euro 5	N1 III. osztály, N2	PI, CI	2011.9.1.	2013.1.1.	2013.12.31.
J	Euro 5b	Euro 5+	M, N1 I. osztály	PI, CI	2011.9.1.	2014.1.1.	2015.8.31.
K	Euro 5b	Euro 5+	Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G)	CI	2011.9.1.	2014.1.1.	2015.8.31.
L	Euro 5b	Euro 5+	N1 II. osztály	PI, CI	2011.9.1.	2014.1.1.	2016.8.31.
M	Euro 5b	Euro 5+	N1 III. osztály, N2	PI, CI	2011.9.1.	2014.1.1.	2016.8.31.
N	Euro 6a	Euro 6-	M, N1 I. osztály	CI			2012.12.31.
O	Euro 6a	Euro 6-	N1 II. osztály	CI			2012.12.31.
P	Euro 6a	Euro 6-	N1 III. osztály, N2	CI			2012.12.31.
Q	Euro 6b	Euro 6-	M, N1 I. osztály	CI			2013.12.31.
R	Euro 6b	Euro 6-	N1 II. osztály	CI			2013.12.31.
S	Euro 6b	Euro 6-	N1 III. osztály, N2	CI			2013.12.31.
T	Euro 6b	Euro 6-plusz IUPR	M, N1 I. osztály	CI			2015.8.31.
U	Euro 6b	Euro 6-plusz IUPR	N1 II. osztály	CI			2016.8.31.
V	Euro 6b	Euro 6-plusz IUPR	N1 III. osztály, N2	CI			2016.8.31.
W	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 I. osztály	PI, CI	2014.9.1.	2015.9.1.	2018.8.31.
X	Euro 6b	Euro 6-1	N1 II. osztály	PI, CI	2015.9.1.	2016.9.1.	2019.8.31.
Y	Euro 6b	Euro 6-1	N1 III. osztály, N2	PI, CI	2015.9.1.	2016.9.1.	2019.8.31.
ZA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 I. osztály	PI, CI			2018.8.31.
ZB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 II. osztály	PI, CI			2019.8.31.
ZC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 III. osztály, N2	PI, CI			2019.8.31.
ZD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1 I. osztály	PI, CI	2017.9.1.	2018.9.1.
ZE	Euro 6c	Euro 6-2	N1 II. osztály	PI, CI	2018.9.1.	2019.9.1.
ZF	Euro 6c	Euro 6-2	N1 III. osztály, N2	PI, CI	2018.9.1.	2019.9.1.
ZX	n. a.	n. a.	Összes jármű	Akkumulátor – teljesen elektromos	2009.9.1.	2011.1.1.
ZY	n. a.	n. a.	Összes jármű	Tüzelőanyag-cella – teljesen elektromos	2009.9.1.	2011.1.1.
ZZ	n. a.	n. a.	Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű	PI, CI	2009.9.1.	2011.1.1.
„Euro 5a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 5b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 5 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a kompressziós gyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 6a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 6b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (a szikragyújtású járművekre vonatkozó előzetes értékeket) és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 6c” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, valamint (adott esetben) az E10-ös és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata. „Euro 5” OBD-előírás= „Euro 5” OBD-alapelőírások, kivéve a használat közbeni működési arányt (IUPR), a NOx-ellenőrzést a benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozó szigorított részecskekibocsátási küszöbértékeket. „Euro 5+” OBD-előírás= kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR), NOx-ellenőrzés benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozóan szigorított részecskekibocsátási küszöbértékek. „Euro 6-” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek. „Euro 6- plusz IUPR” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek és kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR). „Euro 6-1” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel és részben kevésbé szigorú használat közbeni működési aránnyal (IUPR). „Euro 6-2” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel.”

A III. melléklet a következőképpen módosul:

A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.4. A 8.2. szakaszban említett sztöchiometriai arányok a következőképpen értendők:

Benzin (E5) (C1H1,89O0,016) esetében	d = 0,631 g/l
Benzin (E10) (C1H1,93O0,033) esetében	d = 0,645 g/l
Dízel (B5) (C1H1,86O 0,005) esetében	d = 0,622 g/l
Dízel (B7) (C1H1,86O 0,007) esetében	d = 0,623 g/l
PB-gáz (C1H2,525) esetében	d = 0,649 g/l
Földgáz/biometán (CH4) esetében	d = 0,714 g/l
Etanol (E85) (C1H2,74O0,385) esetében	d = 0,932 g/l
Etanol (E75) (C1H2,61O0,329) esetében	d = 0,886 g/l
H2NG esetében	g/l

»A« földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalékban kifejezve.”

A 3.8. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Tüzelőanyag	X
Benzin (E5)	13,4
Benzin (E10)	13,4
Dízel (B5)	13,5
Dízel (B7)	13,5
PB-gáz	11,9
Földgáz/biometán	9,5
Etanol (E85)	12,5
Etanol (E75)	12,7”

A IV. melléklet 1. függelékének 2.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:

2.2. Az 5.3.7.3. szakaszban leírt atomszámarányok a következőképpen értendők:

Hcv= hidrogén/szén atomszámarány

benzin (E5) esetében: 1,89

benzin (E10) esetében: 1,93

PB-gáz esetében: 2,53

földgáz/biometán esetében: 4,0

etanol (E85) esetében: 2,74

etanol (E75) esetében: 2,61

Ocv= oxigén/szén atomszámarány

benzin (E5) esetében: 0,016

benzin (E10) esetében: 0,033

PB-gáz esetében: 0,0

földgáz/biometán esetében: 0,0

etanol (E85) esetében: 0,39

etanol (E75) esetében: 0 329”.

A IX. melléklet a következőképpen módosul:

Az A. rész a következőképpen módosul:

az 1. pontban az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E85)” táblázat közé:

„Típus: Benzin (E10):

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (8)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Kísérleti oktánszám (RON) (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktánszám (MON) (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Gőznyomás (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Víztartalom

max. 0,05

Megjelenés –7 °C-on: áttetsző és világos

EN 12937

Desztilláció:

—	70 °C-os frakció

térf.%

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	100 °C-os frakció

térf.%

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	150 °C-os frakció

térf.%

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	végforrpont

°C

170

195

EN ISO 3405

Maradék

térf.%

—

2,0

EN ISO 3405

Szénhidrogén-összetétel:

—

olefinek

térf.%

6,0

13,0

EN 22854

—

aromásak

térf.%

25,0

32,0

EN 22854

—

benzol

térf.%

—

1,00

EN 22854

EN 238

—	telítettek

térf.%

jegyzőkönyv

EN 22854

Szén-hidrogén arány

jegyzőkönyv

Szén-oxigén arány

jegyzőkönyv

Indukciós periódus (10)

perc

480

—

EN ISO 7536

Oxigéntartalom (11)

tömeg%

3,3

3,7

EN 22854

Oldószerrel kimosott gyanta

(Gyantamaradék)

mg/100 ml

—

EN ISO 6246

Kéntartalom (12)

mg/kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Ólomtartalom

mg/l

—

EN 237

Foszfortartalom (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (11)

térf.%

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

ii.

A 2. pont a következő táblázattal egészül ki:

„Típus: Dízel (B7):

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (14)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Cetánindex

46,0

EN ISO 4264

Cetánszám (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Desztilláció:

—	50 %-os frakció

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—	95 %-os frakció

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—	végforrpont

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Lobbanáspont

°C

—

EN ISO 2719

Zavarosodási pont

°C

—

— 10

EN 23015

Viszkozitás 40 °C-on

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Többgyűrűs aromás szénhidrogének

tömeg%

2,0

4,0

EN 12916

Kéntartalom

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Conradson-szám (10 % DR)

tömeg%

—

0,20

EN ISO 10370

Hamutartalom

tömeg%

—

0,010

EN ISO 6245

Összes szennyeződés

mg/kg

—

EN 12662

Víztartalom

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Savszám

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Kenőképesség (HFRR, kopáskontúr átmérője 60 °C-on)

μm

—

400

EN ISO 12156

Oxidációs stabilitás 110 °C-on (16)

óra

20,0

EN 15751

Zsírsav-metil-észter (FAME) (17)

térf.%

6,0

7,0

EN 14078

A B. részben az alábbi táblázatot kell beilleszteni a „Típus: Benzin (E5)” táblázat és a „Típus: Etanol (E75)” táblázat közé:

„Típus: Benzin (E10):

Paraméter

Mértékegység

Határértékek (18)

Vizsgálati módszer

alsó

felső

Kísérleti oktánszám (RON) (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Motoroktánszám (MON) (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Sűrűség 15 °C-on

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Gőznyomás (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Víztartalom

max. 0,05

Megjelenés – 7 °C-on: áttetsző és világos

EN 12937

Desztilláció:

—	70 °C-os frakció

térf.%

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	100 °C-os frakció

térf.%

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	150 °C-os frakció

térf.%

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	végforrpont

°C

170

195

EN ISO 3405

Maradék

térf.%

—

2,0

EN ISO 3405

Szénhidrogén-összetétel:

—

olefinek

térf.%

6,0

13,0

EN 22854

—

aromásak

térf.%

25,0

32,0

EN 22854

—

benzol

térf.%

—

1,00

EN 22854

EN 238

—	telítettek

térf.%

jegyzőkönyv

EN 22854

Szén-hidrogén arány

jegyzőkönyv

Szén-oxigén arány

jegyzőkönyv

Indukciós periódus (20)

perc

480

—

EN ISO 7536

Oxigéntartalom (21)

tömeg%

3,3

3,7

EN 22854

Oldószerrel kimosott gyanta

(Gyantamaradék)

mg/100 ml

—

EN ISO 6246

Kéntartalom (22)

mg/kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Rézkorrózió, 3 óra, 50 °C

—

1. osztály

EN ISO 2160

Ólomtartalom

mg/l

—

EN 237

Foszfortartalom (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Etanol (21)

térf.%

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

A XI. melléklet a következőképpen módosul:

A 2.3.3. pontban a „Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek

		Referenciatömeg (RM) (kg)	Szén-moNOxid tömege		Metántól különböző szén-hidrogének tömege		Nitrogén-oxidok tömege		Részecskék tömege (24)		Részecskék száma (24)
			(CO) (mg/km)		(NMHC) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(PM) (mg/km)		(PN) (#/km)
Kategória	Osztály		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI	CI	PI
M	—	összes	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
N1	I.	RM ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
	II.	1 305 < RM ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	110	180	12	12
	III.	1 760 < RM	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
N2	—	összes	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás

A 2.3.4. pontban az „Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek” táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek

		Referenciatömeg (RM) (kg) (RM) (kg)	Szén-moNOxid tömege		Metántól különböző szén-hidrogének tömege		Nitrogén-oxidok tömege		Részecskék tömege (25)
			(CO) (mg/km)		(NMHC) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(PM) (mg/km)
Kategória	Osztály		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI
M	–	összes	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
N1	I.	RM ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
	II.	1 305 < RM ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	190	220	25	25
	III.	1 760 < RM	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
N2	—	összes	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás

A 2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

2.5. A 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakasza a következőképp értendő:

A fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell a katalizátor hatékonyságának csökkenését a metántól különböző szénhidrogének és az NOx kibocsátása tekintetében. A gyártó dönthet úgy, hogy csak az első katalizátort vagy az első és az utána következő katalizátor(ok) együttesét ellenőrzi. Minden ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorkombinációt hibás működésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások meghaladják ez e melléklet 2.3. pontjában a metántól különböző szénhidrogénekre vagy az NOx-re vonatkozóan megadott küszöbértékeket. A katalizátoros átalakító hatékonyságának az összes szénhidrogén és az NOx kibocsátása tekintetében történő csökkenésének ellenőrzésére vonatkozó előírás azonban csak a 17. cikkben meghatározott időponttól alkalmazandó.”

A XII. melléklet a következőképpen módosul:

A 2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

2.2.2. A PB-gáz- és földgázüzemű járművek esetében azt a tüzelőanyagot kell használni, amelyet a gyártó a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez választott. A választott tüzelőanyag jellemzőit az e rendelet I. mellékletének 3. függeléke szerinti adatközlő lapon kell megadni.”

A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

2.3. A 101. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.4. szakasza a következőképpen értendő:

(1)

Sűrűség: a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége az ISO 3675 szabvány szerinti vagy más hasonló módszerrel mérve. Benzin, dízel, biodízel és etanol (E85 és E75) esetében a 15 °C-on mért sűrűséget, PB-gáz és földgáz/biometán esetében pedig az alábbi rögzített sűrűségértéket kell használni:

PB-gáz esetében 0,538 kg/liter;

földgáz esetében 0,654 kg/m3 (a G20 és G23 referencia-tüzelőanyag középértéke 15 °C-on).

(2)

A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:

C1H1,89O0,016 benzin (E5) esetében,

C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,

C1H1,86O0,005 dízel (B5) esetében,

C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,

C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,

CH4 földgáz és biometán esetében,

C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,

C1H2,61O0,329 etanol (E75) esetében.”

A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

3.3. Az ENSZ-EGB 101. sz. előírása 6. mellékletének 1.4.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:

1.4.3.

A liter/100 km (benzin [E5/E10], PB-gáz, etanol [E85] és dízel [B5/B7] esetében), illetve a m3/100 km (földgáz/biometán és H2NG esetében) mértékegységben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást az alábbi képletekkel kell kiszámítani:

a)	szikragyújtású benzinmotorral (E5) felszerelt járművek esetében:

b)	szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:

szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:

Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összetételtől, a gyártó kérésére az alábbiak szerinti cf korrekciós tényezőt lehet alkalmazni:

Az alkalmazható cf korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell meghatározni:

ahol:

nactual= az alkalmazott tüzelőanyag tényleges H/C aránya

d)	földgáz-/biometán-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében:

e)	szikragyújtású etanolmotorral (E85) felszerelt járművek esetében:

f)	kompressziós gyújtású dízelmotorral (B5) felszerelt járművek esetében:

g)	kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:

h)	a H2NG-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművekre:

a hidrogéngázzal üzemelő járművekre:

A típusjóváhagyó hatósággal kötött előzetes megállapodás alapján és az akár gáznemű, akár folyékony hidrogénnel üzemelő járművek esetében a gyártó a fenti módszer helyett választhatja vagy az alábbi képletet:

vagy pedig egy megfelelő szabvány, például a SAE J2572 szerinti módszert is.

Ezekben a képletekben:

FC= a tüzelőanyag-fogyasztás liter/100 km (benzin, etanol, PB-gáz, dízel vagy biodízel esetében), m3/100 km (földgáz és H2NG esetében) vagy kg/100 km (hidrogén esetében) mértékegységben

HC= a mért szénhidrogén-kibocsátás, g/km

CO= a mért szén-moNOxid-kibocsátás, g/km

CO2= a mért szén-dioxid-kibocsátás, g/km

H2O= a mért H2O-kibocsátás, g/km

H2= a mért H2-kibocsátás, g/km

A= a földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalék

D= a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége.

Gáznemű tüzelőanyagok esetében a 15 °C hőmérsékleten mért sűrűséget jelenti.

d= a vizsgált jármű által az 1. típusú vizsgálat során elméletileg megtett távolság, km

p1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért nyomás, Pa

p2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért nyomás, Pa

T1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért hőmérséklet, K

T2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért hőmérséklet, K

Z1= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p1 nyomáson és T1 hőmérsékleten

Z2= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p2 nyomáson és T2 hőmérsékleten

V= a gáznemű tüzelőanyag tartályának beltérfogata, m3

A kompresszibilitási tényezőt az alábbi táblázatból kell meghatározni:

T(k) p(bar)\	33	53	73	93	113	133	153	173	193	213	233	248	263	278	293	308	323	338	353
5	0,8589	0,9651	0,9888	0,9970	1,0004	1,0019	1,0026	1,0029	1,0030	1,0028	1,0035	1,0034	1,0033	1,0032	1,0031	1,0030	1,0029	1,0028	1,0027
100	1,0508	0,9221	0,9911	1,0422	1,0659	1,0757	1,0788	1,0785	1,0765	1,0705	1,0712	1,0687	1,0663	1,0640	1,0617	1,0595	1,0574	1,0554	1,0535
200	1,8854	1,4158	1,2779	1,2334	1,2131	1,1990	1,1868	1,1757	1,1653	1,1468	1,1475	1,1413	1,1355	1,1300	1,1249	1,1201	1,1156	1,1113	1,1073
300	2,6477	1,8906	1,6038	1,4696	1,3951	1,3471	1,3123	1,2851	1,2628	1,2276	1,2282	1,2173	1,2073	1,1982	1,1897	1,1819	1,1747	1,1680	1,1617
400	3,3652	2,3384	1,9225	1,7107	1,5860	1,5039	1,4453	1,4006	1,3651	1,3111	1,3118	1,2956	1,2811	1,2679	1,2558	1,2448	1,2347	1,2253	1,2166
500	4,0509	2,7646	2,2292	1,9472	1,7764	1,6623	1,5804	1,5183	1,4693	1,3962	1,3968	1,3752	1,3559	1,3385	1,3227	1,3083	1,2952	1,2830	1,2718
600	4,7119	3,1739	2,5247	2,1771	1,9633	1,8190	1,7150	1,6361	1,5739	1,4817	1,4823	1,4552	1,4311	1,4094	1,3899	1,3721	1,3559	1,3410	1,3272
700	5,3519	3,5697	2,8104	2,4003	2,1458	1,9730	1,8479	1,7528	1,6779	1,5669	1,5675	1,5350	1,5062	1,4803	1,4570	1,4358	1,4165	1,3988	1,3826
800	5,9730	3,9541	3,0877	2,6172	2,3239	2,1238	1,9785	1,8679	1,7807	1,6515	1,6521	1,6143	1,5808	1,5508	1,5237	1,4992	1,4769	1,4565	1,4377
900	6,5759	4,3287	3,3577	2,8286	2,4978	2,2714	2,1067	1,9811	1,8820	1,7352	1,7358	1,6929	1,6548	1,6207	1,5900	1,5623	1,5370	1,5138	1,4926

Ha a keresett p és T érték nem szerepel a táblázatban, akkor azt lineáris interpolációval kell meghatározni a táblázatban szereplő, a keresett kompresszibilitási tényezővel szomszédos értékekből.”

(1) A hidrogénüzemű és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású biodízel-üzemű járművek vizsgálati eljárásainak meghatározása egy későbbi időpontban történik.

(2) Egy kétfajta tüzelőanyaggal működő jármű és egy rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű kombinációja esetén mindkét vizsgálatot el kell végezni.

(3) Ez a rendelkezés ideiglenes, a biodízelre vonatkozó további követelményekre később készül javaslat.

(4) Benzinnel kapcsolatos vizsgálat a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (6) bekezdésében megállapított dátumokig végezhető. Ezen dátumok után a vizsgálatot mindkét tüzelőanyaggal el kell végezni. A vizsgálathoz a IX. melléklet B. részében meghatározott E75-ös referencia-tüzelőanyagot kell használni.

(5) Ha a jármű hidrogénnel működik, csak az NOx-kibocsátást kell meghatározni.

(6) A gyártó döntésétől függően a szikra- vagy kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek vizsgálhatók E5-ös vagy E10-es, illetve B5-ös vagy B7-es tüzelőanyaggal. Ugyanakkor:

—	Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő tizenhat hónappal új típusjóváhagyások csak az E10-es és B7-es tüzelőanyaggal végezhetők.

—	Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évvel minden új jármű típusjóváhagyásához az E10-es és a B7-es tüzelőanyagot kell használni.”

(7) A nem kívánt rész törlendő.”;

(8) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

(2)	Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

(9) A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.

(10) A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.

(11) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.

(12) Meg kell adni az 1. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.

(13) Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak.”

(14) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

(15) A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen. A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.

(16) Az oxidációs stabilitás ellenőrzése mellett is szükséges lehet az eltarthatóság korlátozása. Ki kell kérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az eltarthatóságra vonatkozóan.

(17) A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának.”

(18) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek – Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.

(2)	Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.

(19) A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.

(20) A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.

(21) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.

(22) Meg kell adni az 6. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.

(23) Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak.”

(24) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.”

(25) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.”;