1.

A 3.4.3. „MŰSZAKI ÖSSZEEGYEZTETHETŐSÉG” pont hatodik bekezdésének tizedik francia bekezdését el kell hagyni.

2.

A 4.2.3.2. pont helyébe a következő lép:

„4.2.3.2.    Statikus tengelyterhelés, hosszegységenkénti tömeg és a tengelytáv geometriai jellemzői

A kocsi megengedett terhelhetőségét a 25 tonnáig terhelhető vonalakon az EN 15528:2008 szabvány 6.1. és 6.2. pontjának alkalmazásával kell meghatározni. A kocsikra további követelmények vonatkoznak a vonatérzékelő rendszerek jellemzőivel kapcsolatban (lásd az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME A. mellékletének 1. függelékét)”.

3.

A 4.2.4.1.2.2. „A fékteljesítmény elemei” pont „A fékezett tömeg százaléka” alpontjának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A fékezett tömeg/fékezett tömeg arányának megállapítási módszere továbbra is alkalmazható a lassítási profilok módszere mellett; ezeket az értékeket a gyártó közli”.

4.

A 4.2.4.1.2.8. „Rögzítőfék” pont tizenegyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A rögzítőfék minimális teljesítményét szélcsendben az EN 14531-6:2009 szabvány 6. pontjában meghatározott számításokkal kell megállapítani. A rögzítőfék minimális teljesítményét az egységen jelezni kell. A jelzésnek meg kell felelnie az EN 15877-1:2010 szabványnak (4.5.25. pont)”.

5.

A 4.2.6.1.1. „Általános” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.

6.

A 4.2.8. „KARBANTARTÁS: KARBANTARTÁSI DOKUMENTÁCIÓ” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.

7.

A 4.2.8.1.2. „A karbantartási dokumentáció kezelése” pont első francia bekezdését el kell hagyni.

8.

A 4.3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.3.2.1.    Statikus tengelyterhelés, hosszegységenkénti tömeg és a tengelytáv geometriai jellemzői (4.2.3.2. szakasz)

Ezen ÁME 4.2.3.2. szakasza meghatározza a hosszegységenkénti tömeget és a tengelytáv geometriai jellemzőit, beleértve a kocsikra a vonatérzékelő rendszerek jellemzőivel kapcsolatban vonatkozó követelményeket is (lásd az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME A. mellékletének 1. függelékét)”.

9.

A 4.3.3.9. „Környezeti feltételek” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ezen ÁME 4.2.6.1.2. szakaszában meghatározott éghajlati körülmények túllépése esetén a rendszer korlátozott üzemmódban működik. Ebben az esetben figyelembe veszik az üzemi körülményeket, és tájékoztatják a vasúttársaságot vagy a mozdonyvezetőt”.

10.

A 4.3.5.4. pont címe helyébe a következő szöveg lép:

„4.3.5.4.    Statikus tengelyterhelés, hosszegységenkénti tömeg és a tengelytáv geometriai jellemzői ”

11.

A 4.8. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   AZ INFRASTRUKTÚRA-NYILVÁNTARTÁS ÉS AZ ENGEDÉLYEZETT JÁRMŰTÍPUSOK EURÓPAI NYILVÁNTARTÁSA

A 2008/57/EK irányelv 34. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (1) tartalmazza.

12.

A 7.6.5. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

„Abban az esetben is, ha a kocsi üzembe helyezését engedélyezték, meg kell bizonyosodni arról, hogy műszakilag összeegyeztethető infrastruktúrán működtetik azt”.

13.

A C. melléklet C.4. „GA, GB ÉS GC JÁRMŰ-JÁRMŰSZERKESZTÉSI SZELVÉNYEK” szakasz második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A GA, GB vagy GC megnövelt járműszerkesztési szelvénynek megfelelő rakományokat és járműveket csak olyan vonalakon szabad alkalmazni, amelyek ezen járműszerkesztési szelvényeknek megfelelően ki vannak szélesítve. Az említett járműszerkesztési szelvényeknek megfelelően ki nem szélesített GA, GB és GC járműszerkesztési szelvényű mozgásokat különleges szállítmányként kell kezelni”.

14.

A D. mellékletet el kell hagyni.

15.

A H. mellékletet el kell hagyni.

16.

Az I. melléklet I.5. ábrája helyébe a következő ábra lép:

17.

A P. mellékletben a P.3. táblázat a következőképpen módosul:

18.

A Q. mellékletben a Q.1. táblázat a következőképpen módosul:

19.

A T. melléklet T.1.1. „Bevezetés” szakasz első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Nagy-Britannia vasútvonalain a következő, áruszállító kocsikra vonatkozó rakszelvények alkalmazhatók: W6, W7, W8 és W9. A szelvények leírását a következő bekezdések tartalmazzák: A. szakasz – W6, B. szakasz – Számítási példa, C. szakasz – W7 és W8, valamint D. szakasz – W9. A kinematikus járműszerkesztési szelvények csak azokra a járművekre érvényesek, amelyek felfüggesztésének oldalirányú mozgása és kilengése minimális. A laza oldalsó felfüggesztésű és/vagy nagy kilengésű járműveket a bejelentett nemzeti szabványoknak megfelelően dinamikusan kell értékelni”.

20.

Az V. melléklet V.2. szakasza a következőképpen módosul:

21.

Az AA. melléklet a következőképpen módosul:

22.

Az FF. melléklet a következőképpen módosul:

23.

A KK. mellékletet el kell hagyni.

1.

„AZ ÁTJÁRHATÓSÁGI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK TERVEZETE” cím helyébe a következő szöveg lép:

2.

A 4.2.4.1. „Hőnfutásjelzők” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A pályahálózat-működtető feladata, hogy kiválassza a pálya menti hőnfutásjelzőket és azok helyét. A vasúttársaságnak fel kell tüntetnie e berendezések adatait az útvonalkönyvben”.

3.

A 4.2.5.9. pont helyébe a következő lép:

„4.2.5.9.   Vészvilágítási rendszer a vonatokon

A nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME 4.2.7.12. »Vészvilágítás« pontjában szereplő rendelkezések a hagyományos vasúti személyszállító járművekre is érvényesek, kivéve, hogy a fő energiaellátási rendszer meghibásodását követően 90 perces önálló működést írnak elő.”

4.

A 4.3.2. „Kapcsolódási pontok az Infrastruktúra alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.

5.

A 4.3.2.1. pont helyébe a következő lép:

„4.3.2.1.   Menekülési gyalogjárók

A menekülési gyalogjárók meghatározását ezen ÁME 4.2.2.7. szakasza tartalmazza.”

6.

A 4.3.3. „Kapcsolódási pontok az Energia alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.

7.

A 4.3.4. „Kapcsolódási pontok az Ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.

8.

A 4.3.5. „Kapcsolódási pontok az Üzemeltetés és forgalomirányítás alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.

9.

A 4.3.6. „Kapcsolódási pontok a Járművek alrendszerrel” a következőképpen módosul:

10.

A 4.3.7. „Kapcsolódási pontok a Mozgáskorlátozott személyek alrendszerrel” pontban a táblázat első oszlopának fejléce helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” lép.

11.

A 4.8. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) 34. és 35. cikkében megállapított, a nyilvántartások számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat (2) és az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (3) tartalmazza.

12.

A 6.2.1. „Megfelelőségi értékelés (általános)” pontban „A hagyományos vasút alagútjainak biztonságára vonatkozó ÁME” szöveg helyébe „A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME” szöveg lép.

13.

Az A. mellékletet el kell hagyni.

14.

A B. mellékletet el kell hagyni.

15.

Az F. melléklet a következőképpen módosul:

1.

A 4.1.2.18.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.1.2.18.1.   A nagysebességű

hálózaton található peronok esetében, amelyeken a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását tervezik normál kereskedelmi üzem közben, az értékek a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ben vannak meghatározva (4.2.20.4. pont).

A nagysebességű hálózaton található peronok esetében, amelyeken a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok megállását nem tervezik normál kereskedelmi üzem közben, valamint a hagyományos vasúthálózat peronjai esetében két névleges érték megengedett a peronmagasság esetében: 550 és 760 mm a futófelület fölött. A méretek megengedett tűrése: –35/+0 mm.

A hagyományos vasúthálózat azon peronjai esetében, ahol villamosok (pl. Stadtbahn vagy Tram-Train) is megállhat, megengedett, hogy a peron névleges magassága 300 és 380 mm között legyen. A méretek megengedett tűrése: ±20 mm.

Az 500 m-nél kisebb sugarú ívekben megengedett a megadottnál nagyobb vagy kisebb peronmagasság, feltéve, ha a jármű első használható lépcsőfoka megfelel a 4.2.2.12.1. pontban lévő 11. ábrának”.

2.

A 4.2.2.2.2.1. „Megkülönböztetett ülések: Általános tudnivalók” pont 3. ábrája helyébe a következő ábra lép:

3.

A 7.3.2. „Járművek” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A jelen ÁME nem vonatkozik az annak hatálybalépése előtt már aláírt szerződés tárgyát képező vagy valamely tendereljárás végső fázisa alatt felújított vagy korszerűsített kocsikra”.

4.

Az N. melléklet („A mozgáskorlátozott személyekkel kapcsolatos jelzések”) 1. ábrája helyébe a következő ábra lép:

1.

A 2.1. „Az infrastruktúra-alrendszer meghatározása” szakasz második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer infrastruktúra strukturális alrendszere tartalmazza a nagysebességű vonalak vágányait és kitérőit az 1. fejezetben megállapított alkalmazási területen belül”.

2.

A 4.2.1. „Általános rendelkezések” pont kilencedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A nagysebességű vonatok teljesítménye fokozható egyedi rendszerek, például a billenőszekrényes rendszer elfogadásával. Az ilyen vonatok közlekedésére különleges feltételek vonatkozhatnak, amennyiben ez nem jár korlátozásokkal ugyanazon a vonalon a billenőrendszerrel nem felszerelt nagysebességű vonatok tekintetében”.

3.

A 4.2.3. „Legkisebb űrszelvény” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.

4.

A 4.2.8.1. „Túlemeléshiány az átmenő vágányon és a kitérők átmenő útvonalain” pont a) megjegyzését el kell hagyni.

5.

A 4.2.9.2. „Tervezési értékek” pont a következőképpen módosul:

6.

A 4.2.9.3.1. „Az átlagos nyomtávolság legkisebb értékei” pont táblázata helyébe a következő táblázat lép:

7.

A 4.2.11. „Síndőlés” pont a) „Átmenő vágány” pontja második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Egy adott útvonal síndőlését az 1/20 és 1/40 közötti tartományból kell kiválasztani”.

8.

A 4.2.13.1. „I. kategóriájú vonalak” pont „Hosszirányú terhelések” alpontjának utolsó bekezdését el kell hagyni.

9.

A 4.2.14.1. pont helyébe a következő lép:

„4.2.14.1.   Függőleges terhelések

A műtárgyakat úgy tervezik, hogy az EN 1991-2:2003 szabványban definiált alábbi terhelési modellekkel összhangban ellenálljanak a függőleges terhelésnek:

A terhelési modelleket meg kell szorozni az EN 1991-2:2003 szabvány 6.3.2. pontjának (3)P bekezdésében és 6.3.3. pontjának (5)P bekezdésében megállapított alfa (α) tényezővel. Az α értékének 1-nél nagyobbnak vagy egyenlőnek kell lennie.

A terhelési modellekből kapott terhelési hatásokat ki kell bővíteni az EN 1991-2:2003 szabvány 6.4.3. pontjának (1)P bekezdésében és 6.4.5.2. pontjának (2) bekezdésében megállapított fi (Φ) dinamikus tényezővel.

A hídpálya legnagyobb függőleges kitérése nem haladhatja meg az EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 szabvány A2. melléklete A2.4.4.2.3. pontja (1) bekezdésében megállapított értékeket”.

10.

A 4.2.14.2. „Dinamikus elemzés” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A hídpályán a pálya vonala mentén számított gyorsulás megengedett legnagyobb tervezési csúcsértékei nem haladhatják meg az EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005 szabvány A2. mellékletének A2.4.4.2.1(4)P bekezdésében megállapított értékeket. A hidak tervezése során figyelembe kell venni vagy a 4.2.14.1. pontban meghatározott függőleges terhelések vagy az EN 1991-2:2003 szabvány 6.4.6.5. pontjának (3) bekezdésében megállapított HSLM terhelési modell legkedvezőtlenebb hatásait”.

11.

A 4.2.14.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.14.4.   Kígyózó erők

A műtárgyak tervezésekor figyelembe kell venni a kígyózó erőt az EN 1991-2:2003 szabvány 6.5.2. pontjának (2)P és (3) bekezdésében megállapítottak szerint. Ezt mind az egyenes, mind az íves pályára alkalmazni kell”.

12.

A 4.2.14.5. „A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszirányú terhelések)” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A műtárgyak tervezésekor az EN 1991-2:2003 szabvány 6.5.3. pontjának (2)P, (4), (5) és (6) bekezdésében megállapítottak szerint figyelembe kell venni a vonó- és fékezőerőt. A vonó- és fékezőerő irányának valamennyi pályán figyelembe kell vennie a megengedett menetirányt”.

13.

A 4.2.18. „Elektromos jellemzők” pont második bekezdését el kell hagyni.

14.

A 4.2.23.1. „Oldalsó tér a vágányok mentén” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A II. és III. kategóriájú vonalakon hasonló oldalsó teret kell biztosítani minden olyan helyen, ahol ez a rendelkezés ésszerűen kivitelezhető. Ahol nem lehet ilyen teret biztosítani, a vasúttársaságot tájékoztatni kell az adott helyzetről”.

15.

A 4.7. „Egészségvédelmi és biztonsági feltételek” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A nagysebességű vasúti infrastruktúra-alrendszer karbantartásával foglalkozó személyzetnek EC jelzéssel ellátott fényvisszaverő ruhát kell viselnie, amikor a vágányon vagy annak közelében dolgozik”.

16.

A 4.8. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat (2) tartalmazza.

17.

Az 5.3.1.1. „Sínfejprofil” pont a) és b) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„a)   Átmenő vágány

A sínfejprofilt az EN 13674-1:2011 szabvány A. mellékletében megállapított tartományból kell kiválasztani.

b)   Kitérők

A sínfejprofilt az EN 13674-1:2011 szabvány A. mellékletében és az EN 13674-2:2006 + A1:2010 szabvány A. mellékletében megállapított tartományból kell kiválasztani.”

18.

Az 5.3.1.3. pont helyébe a következő lép:

„5.3.1.3.   Acélminőség

a)   Nyíltvonali és állomási átmenő fővágány

A sín acélminőségének meg kell felelnie az EN 13674-1:2011 szabvány 5. fejezetének.

b)   Kitérők

A sín acélminőségének meg kell felelnie az EN 13674-2:2006 + A1:2010 szabvány 5. fejezetének”.

19.

Az 5.3.2. „Sínleerősítő rendszerek” d) pontját el kell hagyni.

20.

A 6.1.6.2. „A leerősítési rendszer értékelése” pont második francia bekezdését el kell hagyni.

21.

A 7.3.5. „A finnországi hálózat sajátos jellemzői” pontban az „Egyenértékű kúposság” alszakasz táblázatának helyébe a következő táblázat lép:

22.

A 7.3.6.2. pont „Peronok (4.2.20. szakasz) „Legkisebb peronhosszúság” alpontjának második bekezdését el kell hagyni.

23.

Az A. melléklet a következőképpen módosul:

24.

A B1. melléklet B1. táblázatának „4.2.18. Elektromos jellemzők” sorát el kell hagyni.

25.

A C. melléklet „A. modul Belső gyártásellenőrzés” fejezetcím helyébe a következő fejezetcím lép: „A1. modul Belső tervezés-ellenőrzés termékhitelesítéssel”.

26.

A D. mellékletet el kell hagyni.

27.

Az F. mellékletet el kell hagyni.

28.

A H. melléklet negyedik sorát el kell hagyni.

1.

A 3.4.3. „Műszaki összeegyeztethetőség” pont „2.4.3. alapvető követelmény, 3. bekezdés” alpontja második albekezdésének tizennyolcadik francia bekezdését el kell hagyni.

2.

A 3.7. „A járművek alrendszer alapvető követelményekkel kapcsolatos elemei” szakasz táblázatának utolsó sorát: „Infrastruktúra- és járműnyilvántartás” el kell hagyni.

3.

A 4.1. „Bevezetés” szakasz harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A járművek alrendszer közös jellemzőit ezen ÁME 4. szakasza határozza meg”.

4.

A 4.2.2.5. pont második bekezdését el kell hagyni.

5.

A 4.2.3.1. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A jármű EK-hitelesítésének típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványában fel kell tüntetni az értékelt szelvényt”.

6.

A 4.2.3.3.2.1. „1. kategóriájú vonatok” pont hetedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Amikor a függetlenül forgó kerekekkel rendelkező járművek esetében nem lehetséges a téves riasztások megelőzése a vonatazonosító szám segítségével, elsőbbséget kell adni a fedélzeti érzékelő rendszernek, feltéve, hogy a kerekek összes csapágyát figyelik”.

7.

A 4.2.3.3.2.3.2. „A járműre vonatkozó funkcionális követelmények” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A riasztási szintekkel kapcsolatos e követelmény alternatívájaként a pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közötti megállapodás alapján megengedett a vonatok vonatazonosító rendszerekkel történő azonosítása és a fentiektől eltérő egyeztetett különleges riasztási szintek alkalmazása”.

8.

A 4.2.3.4.3. „A pálya terhelésének határértékei” b) „Hosszanti irányú terhelés” pontja negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„2. eset: más fékezési esetekben, például a sebesség csökkentésére használt normál üzemi fék vagy leállításra használt nem ismétlődő vagy a sebesség szabályozására használt ismétlődő fékezés esetén a fék használatát és a legnagyobb fékerőt a pályahálózat-működtető határozza meg az egyes érintett vonalakra vonatkozóan. A fékerő 4.2.4.5. pontban meghatározott minden korlátozását meg kell indokolni, és figyelembe kell venni az üzemeltetési szabályokban”.

9.

A 4.2.3.4.5. „A járműstabilitás tervezése” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Meg kell határozni és hitelesíteni kell a jármű stabil tervezési sebesség és kúposság értékeinek tartományát”.

10.

A 4.2.3.4.7. „A kerékprofilok tervezési értékei” pont 4. táblázatában a „Vizsgálati feltétel sz.” oszlop 5. és a 6. sorában, a „Sínfejprofil” oszlopban található szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„az EN 13674-1:2003/A1:2007 szabványban meghatározott 60 E 2 sínmetszet”.

11.

A 4.2.3.7. pont helyébe a következő lép:

„4.2.3.7.   A kanyar legkisebb ívsugara

Ez a paraméter kapcsolódási pontot képez a nagysebességű infrastruktúra alrendszerrel, amennyiben a figyelembe veendő legkisebb ívek meg vannak határozva egyrészt (a túlemelési elégtelenség alapján) a nagysebességű pályák, másrészt a tárolóvágányok esetében. Hivatkozni kell 2006. évi nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.2.6. és 4.2.24.3. pontjára”.

12.

A 4.2.4.5. „Örvényáramú vágányfékek” második bekezdésének első francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Vészfékezésre néhány különleges csatlakozó vonal kivételével az összes vonalon”.

13.

A 4.2.4.5. „Örvényáramú vágányfékek” második bekezdésének második francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Teljes vagy normál üzemű fékezésre azokon a vonalszakaszokon, ahol a pályahálózat-működtető azt engedélyezi”.

14.

A 4.2.6.1. pont helyébe a következő lép:

„4.2.6.1.   Környezeti feltételek

A járműveknek és azok összes részegységének meg kell felelnie ezen ÁME követelményeinek az EN 50125–1:1999 szabványban meghatározott T1, T2 vagy T3 éghajlati területeken, ahol annak közlekedését tervezik”.

15.

A 4.2.6.2.2. „A peronon álló utast érő aerodinamikus terhelés” pont „Vizsgálati körülmények” alpontja második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ha az értékelés sikeres 240 mm vagy kisebb peronmagasság esetében, a vonatot elfogadhatónak kell tekinteni az összes vonalon”.

16.

A 4.2.7.2.2. „Tűzmegelőzési intézkedések” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A megfelelés követelményeivel a 7.1.7. pont foglalkozik”.

17.

A 4.2.7.4.2.1. „Kürtök – Általános tudnivalók” pont a d) pont után a következő szöveggel egészül ki:

„vagy

18.

A 4.2.7.4.2.5. „Kürtök – A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemre vonatkozó követelmények” pont a következő szöveggel egészül ki:

„vagy

660 Hz ± 30 Hz”.

19.

A 4.2.8.3.6.1. „Az áramszedő érintkezési ereje” pont b) „Az áramszedő fő érintkezési erejének beállítása és annak integrálása a járművek alrendszerbe” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.

20.

A 4.2.10.1. „Felelősségek” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.

21.

A 4.2.10.2.2. „A karbantartási dokumentáció” első bekezdésének negyedik francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A biztonsággal és átjárhatósággal kapcsolatos határértékek: a biztonság és az átjárhatóság szempontjából fontos részegységek vagy alkatrészek esetében ezen ÁME-vel összhangban e dokumentum megadja az üzem közben túl nem léphető mérési határértékeket (a korlátozott üzemmódot is ideértve)”.

22.

A 4.2.10.3. „A karbantartási dokumentáció kezelése” pont negyedik bekezdésének első francia bekezdését el kell hagyni.

23.

A 4.2.10.4. „A karbantartási adatok kezelése” pont első francia bekezdését el kell hagyni.

24.

A 4.8. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) 34. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (2) tartalmazza.

25.

A 7.1.3. pont helyébe a következő lép:

„7.1.3.   A nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME előző verziója (2002) alapján nem tanúsított, újonnan épített, meglévő konstrukciójú járművek

Az újonnan épített, meglévő konstrukciójú, 2. kategóriájú járművek esetében, amelyek nem estek a nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME előző verziójának (2002) hatálya alá, megengedett, hogy az ezen ÁME alkalmazásának időpontjától (azaz 2008 szeptember 1-jétől) számított négyéves átmeneti időszakban az említett járművek üzembe helyezését ezen nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME alkalmazása nélkül engedélyezzék. Ebben az esetben az e célra bejelentett nemzeti szabályok az irányadók. A négyéves átmeneti időszak végén el kell végezni az ezen nagysebességű vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek való megfelelőség értékelését az érintett újonnan épített járművek üzembe helyezéséhez.

A 7.1.2. és 7.1.3. pontban említett meglévő konstrukció olyan konstrukciót jelent, amelyet már ezen ÁME alkalmazásának időpontja előtt használtak bizonyos típusú jármű gyártására és egy tagállamban már engedélyezték a típus üzembe helyezését”.

26.

A 7.1.8.2. pont helyébe a következő lép:

„7.1.8.2.   Jövőbeni megállapodások

Minden jövőbeni megállapodás vagy a meglévő megállapodások jövőbeni módosítása – különösen azoké, amelyek olyan járművek beszerzéséről szólnak, amelyek konstrukciója nincs tanúsítva az ÁME-k alapján – figyelembe veszi az uniós jogszabályokat és ezen ÁME-t. A tagállamok értesítik a Bizottságot az ilyen megállapodásokról, illetve módosításokról. Ekkor alkalmazni kell a 7.1.8.1. pontban megállapítottal megegyező eljárást”.

27.

A 7.3.2.7. „2. kategóriájú vonatok hőnfutásjelzése [4.2.3.3.2.3. pont]” pont „A járműre vonatkozó funkcionális követelmények” alpontja helyébe a következő szöveg lép:

„A járműre vonatkozó funkcionális követelmények

A pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közötti megállapodást kell kérni a vonatok vonatazonosító rendszerekkel történő azonosítása és a fentiektől eltérő egyeztetett különleges riasztási szintek alkalmazása érdekében”.

28.

A 7.3.2.10 „A vonat maximális hossza [4.2.3.5]” pont „Nagy-Britannia különleges esete” alpontja helyébe a következő szöveg lép:

„Nagy-Britannia különleges esete

»P« (állandó) kategória

A 2006. évi nagysebességű infrastruktúrára vonatkozó ÁME tartalmaz egy különleges esetet a brit hálózatra vonatkozóan, amely előírja, hogy a korszerűsített vonalakon lévő peronok hasznos hossza legalább 300 m legyen. A brit hálózaton való közlekedésre tervezett nagysebességű vonatok hosszának kompatibilisnek kell lennie az olyan peronok hosszával, ahol azok megállását tervezik”.

29.

A 7.3.2.19. „Áramszedő [4.2.8.3.6 pont]” pont „A nagy-britanniai hálózaton közlekedő vonatok különleges esete” alpontja helyébe a következő szöveg lép:

„A nagy-britanniai hálózaton közlekedő vonatok különleges esete

»P« (állandó) kategória

A II. és III. kategóriájú vonalak esetében az áramszedőfejeknek nem kötelező szigetelt szarvakkal rendelkezniük, kivéve, ha az meghatározott útvonalak esetében engedélyezett.

A II. és III. kategóriájú vonalak esetében az áramszedőfej vezetési tartományának 1 300 mm-nek kell lennie.

Az áramszedőknek 2,1 m munkaszélességgel kell rendelkezniük.

Az áramszedő fejek legnagyobb szélességének 400 mm-nek kell lennie a pálya mentén”.

30.

A 7.3.2.19. „Áramszedő [4.2.8.3.6 pont]” pont „Az áramszedő szelvénye” alpontjának második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Minden sebességen a vonal sebességéig; legnagyobb dőlés; legnagyobb szélsebesség, amelyen lehetséges az akadálytalan működés és a szélsőséges szélsebesség”.

31.

Az F. melléklet a következőképpen módosul:

32.

Az I. mellékletet el kell hagyni.

33.

Az N. melléklet N1. ábrája helyébe a következő ábra lép:

„N1. ábra

A referenciavágány akusztikus sínegyenetlenségének határértékspektruma

34.

A P. melléklet P.1. „Bevezetés” pontja első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ez a melléklet azt az eljárást írja le, amely a [vi–1, vi] sebességtartományban bekövetkező ai (m/s2) lassulás meghatározásához szükséges az ezen ÁME 4.2.4.1. pontjában található 6. táblázatban leírt B. eset korlátozott feltételei, valamint az ezen ÁME 4.2.4.1. pontjában szereplő 7. táblázatban foglalt maximális fékutak mellett”.

1.

A 4.2.2. „Feszültség és frekvencia” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az alállomás kimenetein és az áramszedőn lévő feszültség az EN 50163:2004 szabvány 4. pontjának felel meg. A megfelelőséget a terv felülvizsgálatán keresztül kell bizonyítani”.

2.

A 4.2.3. „Rendszerteljesítmény és beépített teljesítmény” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az energiaellátás alrendszert úgy kell megtervezni, hogy az áramellátó rendszer képes legyen elérni az előírt teljesítményt”.

3.

A 4.2.4. „Visszatápláló fékezés” pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Az egyenáramú energiaellátó rendszerek kialakításának nem szükséges lehetővé tennie a visszatápláló fékezés üzemi fékként történő használatát.”

4.

A 4.2.6. „Külső elektromágneses összeférhetőség” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A külső elektromágneses összeférhetőség nem a nagysebességű transzeurópai vasúti hálózat sajátos jellemzője. A villamosenergia-ellátó berendezéseknek meg kell felelniük az EN 50121–2:2006 szabvány előírásainak, hogy teljesítsék az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó valamennyi követelményt”.

5.

A 4.2.9.2. „A felsővezetékek geometriai adatai” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.

6.

A 4.2.10. „A felsővezeték-rendszer és az infrastruktúra-űrszelvény összeegyeztethetősége” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A felsővezeték-rendszer kialakításának összeegyeztethetőnek kell lennie a nagysebességű vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.2.3. pontjában meghatározott infrastruktúra-űrszelvényekkel. A felsővezeték kialakításának meg kell felelnie a kinematikus járműszelvénynek”.

7.

A 4.2.15. „Közepes sarunyomás” pont hetedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Új vonalak esetében ezenfelül megengedett a C.1. vagy C.2. görbe szerinti áramszedők használata. A meglévő vonalak esetében szükséges lehet a C.1. vagy C.2. görbe szerinti áramszedők használata”.

8.

A 4.2.20. „Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében” pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A megfelelőségértékelést az EN 50367:2006 szabvány A. mellékletének 4.1. pontjával összhangban kell elvégezni”.

9.

A 4.2.21. „Fázishatárok” pont a következőképpen módosul:

10.

A 4.2.22.1. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A szomszédos pályahálózat-működtetők az adott körülményektől függően megegyeznek az a) vagy b) pont szerinti megoldás egyikében”.

11.

A 4.2.23. „Az elektromos védelem összehangolásával kapcsolatos intézkedések” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az energiaellátás alrendszer elektromos védelmének összehangolását úgy kell megtervezni, hogy az megfeleljen az EN 50388:2005 szabvány 11. pontjában részletezett követelményeknek”.

12.

A 4.2.25. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.25.   Felharmonikus hullámok és dinamikus hatások

A nagysebességű vasúti rendszer energiaellátás alrendszerének el kell viselnie a járművek által keltett harmonikus hullámokból eredő túlfeszültségeket az EN 50388:2005 szabvány 10.4. pontjában a váltakozó áramú rendszerek esetében meghatározott határértékeken belül. A megfelelőségértékelés olyan összeegyeztethetőségi tanulmány elkészítésében áll, amely bizonyítja, hogy az alrendszerelem a felharmonikus hullámokat az EN 50388:2005 szabvány 10. pontjában meghatározott határértékekig elviseli. A megfelelőségértékelést az EN 50388:2005 szabvány 10. pontjával összhangban kell elvégezni”.

13.

A 4.8. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat (2) tartalmazza.

14.

A 6.2.2.1. „Általános tudnivalók” pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az energiaellátás alrendszer értékelési eljárásához az ajánlatkérő vagy meghatalmazott unióbeli képviselője az alábbi lehetőségek közül választhat:

15.

A D. mellékletet el kell hagyni.

16.

Az E. mellékletet el kell hagyni.

1.

A 4.1. „Bevezetés” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Figyelemmel az összes alkalmazható alapvető követelményre, az energiaellátás alrendszert a 4.2–4.7. pontban meghatározott előírások jellemzik”.

2.

A 4.2.3. „Feszültség és frekvencia” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.

3.

A 4.2.4.1. „A villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége” pont első bekezdését el kell hagyni.

4.

A 4.2.6. „Áramterhelhetőség egyenáramú rendszerek, álló villamos vontatójárművek esetében” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.

5.

A 4.2.7. „Visszatápláló fékezés” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.

6.

A 4.2.13.1. „A munkavezeték magassága” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.

7.

A 4.2.13.3. „Oldalirányú kitérés” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.

8.

A 4.2.17. „Áramszedők közötti távolság” pont utolsó bekezdését (a 4.2.17. táblázat után következő szöveget) el kell hagyni.

9.

A 4.2.18. „A munkavezeték anyaga” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Váltakozó áramú vonalak esetében a munkavezetéket úgy kell megtervezni, hogy lehetséges legyen egyszerű szén csúszóbetétek használata (a hagyományos mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 4.2.8.2.9.4.2. pontja)”.

10.

A 4.2.19. „Fázishatárok” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.

11.

A 4.2.20.1. „Általában” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A szomszédos pályahálózat-működtetők megegyeznek az a) vagy b) megoldás egyikében az adott körülmények függvényében”.

12.

A 4.2.20.2. „Felemelt áramszedő” pont második bekezdését el kell hagyni.

13.

A 4.4.2.1. és a 4.4.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.4.2.1.   Az áramellátás kezelése normál feltételek mellett

A 4.2.4.1. pont teljesítése érdekében normál feltételek mellett a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége nem lépheti túl az infrastruktúra-nyilvántartásban szereplő értéket.

4.4.2.2.   Az áramellátás kezelése abnormális feltételek mellett

Abnormális feltételek mellett a villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége alacsonyabb lehet. A vasúttársaságokat a pályahálózat-működtető értesíti a változásokról”.

14.

A 4.8. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK irányelv 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat (1) tartalmazza.

15.

A 7.4.1. „Bevezetés” pont ötödik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A meglévő alrendszerek lehetővé tehetik az ÁME-nek megfelelő járművek közlekedését a 2008/57/EK irányelv alapvető követelményeinek betartásával. A pályahálózat-működtetőnek ilyen esetben önkéntes alapon tudnia kell igazolni a meglévő alrendszernek az ezen ÁME alapvető paramétereinek való megfelelését”.

16.

A 7.4.4. pont helyébe a következő lép:

„7.4.4.   Meglevő alrendszerek, amelyeken nem folyik felújítási vagy korszerűsítési projekt

A jelenleg üzemelő alrendszerek az alapvető követelményeknek való megfeleléssel egyidejűleg lehetővé tehetik a nagysebességű és hagyományos vasúti járművekre vonatkozó ÁME-nek megfelelő vonatok üzemelését”.

17.

A C. mellékletet el kell hagyni.

18.

A D. mellékletet el kell hagyni.

1.

A 4.2.1. „ÁME-vonalkategóriák” szakasz (4) pontját el kell hagyni.

2.

A 4.2.2. „Teljesítményparaméterek” szakasz (6), (7) és (8) pontját el kell hagyni.

3.

A 4.2.3.2. „Az alapvető paraméterekre vonatkozó követelmények” szakasz a következőképpen módosul:

4.

A 4.2.4.2. „Vágánytengely-távolság” szakasz (3) pontját el kell hagyni.

5.

A 4.2.4.3. szakasz (9) és (10) pontját el kell hagyni.

6.

A 4.2.4.4. „Legkisebb vízszintes ívsugár” szakasz (5) pontját el kell hagyni.

7.

A 4.2.5.1. „Névleges nyomtávolság” szakasz (2) pontját el kell hagyni.

8.

A 4.2.5.2. „Túlemelés” szakasz (2) pontját el kell hagyni.

9.

A 4.2.5.7.1. „Beágyazott nyíltvonali és állomási átmenő fővágány” szakasz (3) pontját el kell hagyni.

10.

A 4.2.7.2.2. „Fékrendszerekkel való összeegyeztethetőség” szakasz a következőképpen módosul:

11.

A 4.2.10.1. „A peronok hasznos hossza” szakasz (3) pontját el kell hagyni.

12.

A 4.2.12.1. „Szelvényjelzők” szakasz (2) pontját el kell hagyni.

13.

A 4.2.13.1. „Általános” szakasz (2) pontját el kell hagyni.

14.

A 4.8. szakasz helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK irányelv 35. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló, 2011. szeptember 15-i 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat (1) tartalmazza.

15.

Az 5.3.1.1. „Sínfejprofil” szakasz (2) pontját el kell hagyni.

16.

A 6.1.4.2. „Sínre vonatkozó EK-megfelelőségi nyilatkozat” szakaszt el kell hagyni.

17.

A 6.5. „Az infrastruktúra-nyilvántartás értékelése” szakaszt el kell hagyni.

18.

A 7.3.4. „Meglevő vonalak, amelyeken nem zajlik felújítási vagy korszerűsítési projekt” szakasz a következőképpen módosul:

19.

A 7.6.3.1. „Teljesítményparaméterek (4.2.2.)” szakasz (6) pontját el kell hagyni.

20.

A 7.6.10.1. „Űrszelvény (4.2.4.1.)” szakasz (4) pontját el kell hagyni.

21.

A D. mellékletet el kell hagyni.

1.

A 4.1.1. „Általános előírások” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.

2.

A 4.2.2.2.3. „Végkapcsoló-készülék” pont „a) Végkapcsoló-készülék – általános követelmények” alpontja első bekezdésének második francia bekezdését el kell hagyni.

3.

A 4.2.2.10. „Terhelési állapot és terhelt tömeg” pont hetedik bekezdését el kell hagyni.

4.

A 4.2.3.1. „Nyomtáv” pont hatodik és hetedik bekezdését el kell hagyni.

5.

A 4.2.3.3.1. „A járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében” pont második bekezdését el kell hagyni.

6.

A 4.2.4.5.2. „Vészfékezés” pont „A lassulás kiszámítása” alpontja hatodik bekezdését (azaz: „Minden egyes terhelési állapotra fel kell tüntetni az ÁME 4.8. pontjában meghatározott (…) eredményét”) el kell hagyni.

7.

A 4.2.4.5.4. „Hőkapacitással kapcsolatos számítások” pont a következőképpen módosul:

8.

A 4.2.4.5.5. „Rögzítőfék” pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az egység (vonatszerelvény vagy jármű) rögzítőfék-hatásosságát az EN 14531-6:2009 szabványban meghatározottak szerint kell kiszámítani”.

9.

A 4.2.5.9. „A belső levegő minősége” második bekezdésének második francia bekezdésének második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ha ezt a vészhelyzeti megoldást akkumulátoros kényszerszellőztetéssel biztosítják, méréseket kell végezni azon időtartam meghatározására, ameddig a CO2-szint 10 000 ppm alatt marad, a »tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett« terhelési állapotból levezetett utaslétszámot feltételezve. Az időtartam legalább 30 perc”.

10.

A 4.2.6.1. „Környezeti feltételek” pont hatodik bekezdését el kell hagyni.

11.

A 4.2.6.1.1. „Magasság” pont második bekezdését el kell hagyni.

12.

A 4.2.6.1.2. „Hőmérséklet” pont második bekezdését el kell hagyni.

13.

A 4.2.6.1.5. „Hó, jég és jégeső” pont hatodik bekezdését el kell hagyni.

14.

A 4.2.8.1.2. „Teljesítménykövetelmények” pont ötödik bekezdését el kell hagyni.

15.

A 4.2.8.2.2. „Feszültség- és frekvenciatartományban való működés” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.

16.

A 4.2.8.2.4. „A felsővezetékről felvehető megengedett legnagyobb teljesítmény és áramerősség” pont harmadik bekezdését el kell hagyni.

17.

A 4.2.8.2.5. „Legnagyobb áramerősség a villamos vontatójármű álló helyzetében egyenáramú rendszerek esetében” pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A határértékeket a hagyományos vasút energiaellátására vonatkozó ÁME 4.2.6. pontja határozza meg”.

18.

A 4.2.8.2.8. „Villamos fogyasztásmérő funkció” harmadik bekezdését el kell hagyni.

19.

A 4.2.8.2.9.2. „AZ ÁRAMSZEDŐFEJ GEOMETRIÁJA (KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGOT LEHETŐVÉ TEVŐ RENDSZERELEM SZINTJÉN)” pont második bekezdését el kell hagyni.

20.

A 4.2.10.1. „Általános előírások és besorolás” pont negyedik bekezdését el kell hagyni.

21.

A 4.8. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Az infrastruktúra-nyilvántartás és az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

A 2008/57/EK irányelv 34. cikkében megállapított, a nyilvántartás számára rendelkezésre bocsátandó adatokat az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról szóló, 2011. október 4-i 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (1) tartalmazza.