1.

„Prihvaćen/prihvatljiv” znači da nadležno tijelo ne osporava primjerenost namjeravanoj svrsi.

2.

„Odobren (od strane nadležnog tijela)” znači dokumentiran (od strane nadležnog tijela) kao primjeren namjeravanoj svrsi.

3.

„Glavna lista minimalne opreme (MMEL))” znači glavna lista (uključujući preambulu) primjerena tipu zrakoplova, o utvrđivanju onih instrumenata, dijelova opreme ili funkcija koji, uz održavanje namjeravane razine sigurnosti u primjenjivim specifikacijama svjedodžbe o plovidbenosti, mogu privremeno biti neoperativni, bilo radi svojstvene redundantnosti dizajna i/ili radi specificiranih operativnih postupaka, uvjeta ili ograničenja i postupaka, uvjeta ili ograničenja održavanja, a u skladu s primjenjivim postupcima za kontinuiranu plovidbenost.

4.

„Lista minimalne opreme (MEL)” znači lista (uključujući preambulu) kojom se predviđa operacija zrakoplova u specificiranim uvjetima, s određenim instrumentima, dijelovima opreme ili funkcijama, koji su na početku leta bili neoperativni. Ovu listu izrađuje operator za svoj određeni zrakoplov, uzimajući u obzir svoju definiciju zrakoplova te relevantne operativne uvjete i uvjete održavanja u skladu s postupkom koji je odobrilo nadležno tijelo.

1.

programe kojima se postiže i održava spoznaja o riziku kod svih osoba uključenih u operacije; i

2.

sustav izvješćivanja o događajima, kako bi se omogućila usporedba i ocjena odgovarajućih izvješća o nezgodama i nesrećama s ciljem utvrđivanja nepovoljnih trendova ili otklanjanja manjkavosti u interesu sigurnosti leta. Sustavom se mora zaštiti identitet izvjestitelja i omogućiti da se izvješća mogu podnositi anonimno; i

3.

ocjenu relevantnih informacija koje se odnose na nesreće i nezgode i objavljivanje s tim povezanih informacija, ali bez pripisivanja krivice; i

4.

program praćenja podataka o letu za zrakoplove čiji je MCTOM veći od 27 000 kg. Praćenje podataka o letu (FDM) je proaktivna upotreba digitalnih podataka o letu iz rutinskih operacija, za poboljšanje sigurnosti u zrakoplovstvu. Program praćenja podataka o letu ne provodi se radi kažnjavanja i sadrži zaštitne mehanizme za zaštitu izvora podataka; i

5.

imenovanje osobe odgovorne za upravljanje programom.

1.

da ih putnici zabunom ne smatraju članovima kabinske posade;

2.

da se ne nalaze na mjestima predviđenim za članove kabinske posade;

3.

da ne ometaju članove kabinske posade pri obavljanju njihovih dužnosti.

1.

smješteno u zrakoplovu na mjestu koje nije dostupno putnicima tijekom leta; i

2.

ako se radi o vatrenom oružju, da je nenapunjeno;

osim ako prije početka leta dobije odobrenje od svih država kojih se to tiče, da se takvo bojno oružje i bojno streljivo može prevoziti u okolnostima koje se u cijelosti ili djelomično razlikuju od onih navedenih u ovom stavku.

1.

smješteno u zrakoplovu na mjestu koje nije dostupno putnicima tijekom leta, osim ako nadležno tijelo ne utvrdi da je to neizvedivo i odobri primjenu drugačijih postupaka; i

2.

nenapunjeno, ako se radi o vatrenom ili drugom oružju koje se može napuniti streljivom.

1.

koje su povezane sa sigurnošću zrakoplova i osoba koje se nalaze u njemu; i

2.

koje su navedene u uputama i postupcima utvrđenim u operativnom priručniku.

1.

obavješćuje zapovjednika zrakoplova o bilo kakvoj pogrešci, kvaru, nepravilnosti ili manjkavosti za koje smatra da mogu utjecati na plovidbenost ili sigurnu operaciju zrakoplova, uključujući sustave za slučaj opasnosti;

2.

obavješćuje zapovjednika zrakoplova o bilo kakvoj nezgodi koja ugrožava ili bi mogla ugroziti sigurnost operacije;

3.

primjenjuje sustav operatora za prijavljivanje događaja u skladu sa stavkom OPS 1.037 podstavkom (a) točkom 2. U svim takvim slučajevima, primjerak izvješća se dostavlja zapovjedniku zrakoplova.

1.

dok je pod djelovanjem bilo kojeg lijeka koji može utjecati na njegove/njezine sposobnosti na način koji ugrožava sigurnost;

2.

nakon ronjenja u velikim dubinama, osim ako je od tada proteklo razumno vremensko razdoblje;

3.

nakon darivanja krvi, osim ako je od tada proteklo razumno vremensko razdoblje;

4.

ako nisu ispunjeni primjenjivi zdravstveni zahtjevi, ili ako ima bilo kakvu sumnju u to da je sposoban/sposobna obavljati dužnosti koje su mu/joj dodijeljene; ili

5.

ako zna ili sumnja da je premoren(a), ili se osjeća nespremnim do te mjere da bi let mogao biti ugrožen.

1.

ne smije konzumirati nikakav alkohol manje od osam prije određenog vremena javljanja na letačku dužnost ili prije početka vremena dežurstva;

2.

koncentracija alkohola u krvi ne smije biti veća od 0,2 promila na početku razdoblja letačke dužnosti;

3.

ne smije konzumirati alkohol tijekom razdoblja letačke dužnosti ili tijekom dežurstva.

1.

je odgovoran za sigurnost svih članova posade, putnika i tereta u zrakoplovu, od trenutka njegovog/njezinog ulaska u zrakoplov do trenutka izlaska iz zrakoplova na kraju leta;

2.

je odgovoran za operaciju i sigurnost zrakoplova od trenutka kada je zrakoplov prvobitno spreman za pokret u svrhu taksiranja prije uzlijetanja do trenutka potpunog zaustavljanja na kraju leta i gašenja motora koji su se koristili kao primarne pogonske jedinice;

3.

ima ovlaštenje za izdavanje naredaba koje smatra potrebnima radi osiguravanja sigurnosti zrakoplova i osoba ili imovine koji se u njemu prevoze;

4.

ima ovlaštenje da iskrca bilo koju osobu ili bilo koji dio tereta koji po njegovom/njezinom mišljenju mogu predstavljati potencijalnu opasnost za sigurnost zrakoplova ili osoba u njemu;

5.

ne smije dopustiti prijevoz bilo koje osobe za koju se čini da je pod utjecajem alkohola ili droga u takvoj mjeri, da bi mogla biti ugrožena sigurnost zrakoplova ili osoba u njemu;

6.

ima pravo odbiti prijevoz neprihvatljivih, deportiranih ili pritvorenih osoba, ako njihov prijevoz predstavlja bilo kakav rizik za sigurnost zrakoplova ili osoba u njemu;

7.

osigurava da su svi putnici obaviješteni o smještaju izlaza za nuždu te o smještaju i upotrebi odgovarajuće sigurnosne opreme i opreme za slučaj nužde;

8.

osigurava da se poštuju svi operativni postupci i kontrolne liste u skladu s operativnim priručnikom;

9.

ne dopušta bilo kojem članu posade obavljanje bilo kakve aktivnosti tijekom polijetanja, početnog uspinjanja, završnog prilaza i slijetanja, osim onih zadaća koje su potrebne za sigurnu operaciju zrakoplova;

10.

ne dopušta:

11.

odlučuje o tome hoće li ili neće preuzeti zrakoplov s neispravnostima koje su dopuštene CDL-om ili MEL-om; i

12.

osigurava da se obavi pretpoletni pregled.

i.

taksiranje zrakoplova;

ii.

upotrebu radiotelefona; i

1.

operativni član posade;

2.

predstavnik nadležnog tijela odgovornog za certificiranje, izdavanje dozvola ili obavljanje inspekcija, ako je to potrebno za obavljanje njegovih/njezinih dužnosti; ili

3.

ima odobrenje za pristup i prevozi se u skladu s uputama sadržanim u operativnom priručniku.

1.

da u interesu sigurnosti, pristup u pilotsku kabinu ne uzrokuje odvraćanje pažnje i/ili ometanje obavljanja leta; i

2.

da su sve osobe koje se prevoze u pilotskoj kabini upoznate s relevantnim postupcima sigurnosti.

1.

potvrda o registraciji zrakoplova;

2.

svjedodžba o plovidbenosti;

3.

izvornik ili preslika potvrde o buci (ako je primjenjivo), uključujući prijevod na engleski jezik, ako ju je izdalo nadležno tijelo odgovorno za izdavanje potvrde o buci;

4.

izvornik ili preslika svjedodžbe o sposobnosti zračnog prijevoznika (AOC);

5.

dozvola za rad radio-postaje u zrakoplovu; i

6.

izvornik ili preslika police osiguranja od odgovornosti za štetu nastalu trećim osobama.

1.

operativni plan leta, koji sadrži najmanje informacije koje se zahtijevaju u stavku OPS 1.1060;

2.

tehnička knjiga zrakoplova, koja sadrži najmanje informacije koje se zahtijevaju u dijelu M stavku M.A. 306 – Sustav tehničke knjige operatora;

3.

detalji iz predanog plana leta za ATS;

4.

odgovarajuća dokumentacija o NOTAM/AIS informiranju;

5.

odgovarajuće meteorološke informacije;

6.

dokumentacija o masi i ravnoteži, kako je navedeno u pododjeljku J;

7.

obavijest o posebnim kategorijama putnika kao što su zaštitari, ako se ne smatraju članovima posade, hendikepirane osobe te neprihvatljive, deportirane i pritvorene osobe;

8.

obavijest o posebnom teretu, uključujući opasne robe, s pisanom informacijom za zapovjednika zrakoplova, kako je propisano u stavku OPS 1.1215 podstavku (c);

9.

važeći zemljovidi i karte s pripadajućim dokumentima kako je propisano u stavku OPS 1.290 podstavku (b) točki 7.;

10.

bilo koja druga dokumentacija koju mogu zahtijevati države preko kojih se obavlja let, kao što su teretni manifest, putnički manifest itd.; i

11.

obrasci koje treba popuniti kako bi se ispunili zahtjevi nadležnog tijela i operatora u vezi s obavješćivanjem.

i.

da na zemlji ostanu informacije koje se odnose na let i koje su primjerene vrsti operacije; i

ii.

da se te informacije sačuvaju dok se ne pribavi duplikat na mjestu na kojem će biti pohranjene u skladu sa stavkom OPS 1.1065; ili, ako je to neizvedivo,

iii.

da se te informacije nose u zrakoplovu u spremniku otpornom na vatru.

1.

kopiju operativnog plana leta, kada je to primjereno;

2.

kopiju odgovarajućeg dijela (dijelova) tehničke knjige zrakoplova;

3.

NOTAM dokumentaciju koja je specifična za rutu, ako ju je operator izdao;

4.

dokumentaciju o masi i ravnoteži, ako se zahtijeva (vidjeti stavak OPS 1.625); i

5.

obavijest o posebnom teretu.

1.

omogućuje bilo kojoj osobi koju je ovlastilo nadležno tijelo pristup bilo kojim dokumentima i evidencijama koji se odnose na obavljanje letačkih operacija ili održavanje; i

2.

sve takve dokumente i evidencije predočava u razumnom roku, kada to zatraži nadležno tijelo.

1.

Nakon nesreće, operator zrakoplova u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, koliko je to moguće, čuva izvorno zabilježene podatke koji se odnose na tu nesreću, onako kako su pohranjeni u uređaju za snimanje, tijekom razdoblja od 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu ne odredi drukčije.

2.

Ako nadležno tijelo nije prethodno izdalo dozvolu, nakon nezgode koja podliježe obveznom izvješćivanju, operator zrakoplova u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, koliko je to moguće, čuva izvorno zabilježene podatke koji se odnose na tu nezgodu onako kako su pohranjeni u uređaju za snimanje, tijekom razdoblja od 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu ne odluči drukčije;

3.

Osim toga, kada nadležno tijelo tako naloži, operator zrakoplova u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, čuva izvorno zabilježene podatke tijekom razdoblja od 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu ne odluči drukčije;

4.

Kada se zahtijeva da se u zrakoplovu nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, operator tog zrakoplova:

1.

Zapisi uređaja za snimanje zvuka u pilotskoj kabini ne smiju se upotrebljavati za druge namjene osim za istraživanje nesreće ili nezgode za koju se mora podnijeti izvješće, osim uz suglasnost svih članova posade na koje se zapis odnosi.

2.

Zapisi uređaja za snimanje podataka o letu ne smiju se upotrebljavati za druge svrhe osim za istraživanje nesreće ili nezgode za koju se mora podnijeti izvješće, osim kada:

1.

Zakup zrakoplova bez posade (Dry lease) – kada se zrakoplovom operira na temelju AOC-a zakupca.

2.

Zakup zrakoplova s posadom (Wet lease) – kada se zrakoplovom operira na temelju AOC-a zakupodavca.

1.

Davanje u zakup zrakoplova s posadom (Wet lease-out). Operator Zajednice koji osigurava zrakoplov s cjelokupnom posadom drugom operatoru Zajednice, u skladu s Uredbom Vijeća (EEZ) br. 2407/92 od 23. srpnja 1992. o licenciranju zračnih prijevoznika (2), i koji zadržava sve funkcije i odgovornosti propisane u pododjeljku C, ostaje operator zrakoplova.

2.

Svi zakupi, osim davanja u zakup zrakoplova s posadom

1.

Uzimanje u zakup zrakoplova bez posade

2.

Uzimanje u zakup zrakoplova s posadom

3.

Davanje u zakup zrakoplova bez posade

Operator Zajednice može dati u zakup zrakoplov bez posade za komercijalni zračni prijevoz bilo kojem operatoru države koja je potpisnica Čikaške konvencije, ako su ispunjeni slijedeći uvjeti:

4.

Davanje u zakup zrakoplova s posadom.

Operator Zajednice koji osigurava zrakoplov s cjelokupnom posadom drugom subjektu u skladu s Uredbom Vijeća (EEZ) br. 2407/92 i koji zadržava sve funkcije i odgovornosti propisane u pododjeljku C, ostaje operator zrakoplova.

1.

Operacije od A do A – Polijetanje i slijetanje obavljaju se na istom mjestu.

2.

Operacije od A do B - Polijetanje i slijetanje obavljaju se na različitim mjestima.

3.

Noć – sati između kraja večernjeg građanskog sumraka i početka jutarnjega građanskog svitanja ili drugo takvo razdoblje između zalaska i izlaska sunca, kako ga propisuje primjereno nadležno tijelo.

1.

OPS 1.035 Sustav kvalitete: U slučaju vrlo malih operatora, posao voditelja kvalitete može obavljati imenovana osoba, ako se koriste vanjski revizori. Ovo se primjenjuje i u slučaju kada odgovorni rukovoditelj ima jedan ili više položaja na koje je imenovan.

2.

Rezervirano

3.

OPS 1.075 Načini prijevoza osoba: Ne zahtijeva se za VFR operacije jednomotornih zrakoplova.

4.

OPS 1.100 Pristup pilotskoj kabini:

5.

OPS 1.105 Neovlašteni prijevoz: Ne zahtjeva se za VFR operacije jednomotornih zrakoplova.

6.

OPS 1.135 Dodatne informacije i obrasci koji se moraju nalaziti u zrakoplovu:

7.

OPS 1.215 Upotreba službe kontrole zračnog prometa: Za dnevne VFR operacije jednomotornih zrakoplova, održava se neobvezni kontakt s ATS-om u stupnju koji odgovara prirodi operacije. Služba potrage i spašavanja mora se osigurati u skladu sa stavkom OPS 1.300.

8.

OPS 1.225 Operativni minimumi aerodroma: Za VFR operacije, standardni VFR operativni minimumi obično ispunjavaju ovaj zahtjev. Ako je potrebno, operator određuje dodatne zahtjeve uzimajući u obzir čimbenike kao što su pokrivenost radio signalom, teren, osobine lokacije za polijetanje i slijetanje, uvjeti letenja i kapacitet ATS-a.

9.

OPS 1.235 Postupci za smanjenje buke: Ne primjenjuje se za VFR operacije jednomotornih zrakoplova.

10.

OPS 1.240 Rute i područja operacija:

Podstavak (a) točka 1. ne primjenjuje se na dnevne VFR operacije od A do A jednomotornim zrakoplovima.

11.

OPS 1.250 Određivanje minimalne apsolutne visina leta:

Za dnevne VFR operacije, ovaj se zahtjev primjenjuje kako slijedi. Operator osigurava da se operacije obavljaju samo na takvim rutama ili unutar takvih područja na kojima se može održavati sigurno letenje iznad terena, uzimajući u obzir čimbenike kao što su temperatura, teren, nepovoljni meteorološki uvjeti (npr. jaka turbulencija i silazna strujanja zraka, korekcije za odstupanja temperature i tlaka od standardnih vrijednosti).

12.

OPS 1.255 Politika planiranje goriva:

13.

OPS 1.265 Prijevoz neprihvatljivih, deportiranih i pritvorenih osoba: Za VFR operacije jednomotornih zrakoplova i kada let nije namijenjen za prijevoz neprihvatljivih, deportiranih ili pritvorenih osoba, operator ne mora uspostaviti postupke za prijevoz takvih putnika.

14.

OPS 1.280 Raspored sjedenja putnika: Ne primjenjuje se za VFR operacije jednomotornih zrakoplova.

15.

OPS 1.285 Davanje uputa putnicima: Pokazivanje postupaka i davanje uputa putnicima obavljaju se u skladu s vrstom operacija. U slučaju operacija s jednim pilotom, pilotu se ne smiju dodijeliti poslovi koji mu odvraćaju pozornost od letačkih dužnosti.

16.

OPS 1.290 Priprema leta:

17.

OPS 1.295 Izbor aerodroma: Ne primjenjuje se na VFR operacije. Potrebne upute za upotrebu aerodroma i mjesta za polijetanje i slijetanje izdaju se u skladu sa stavkom OPS 1.220.

18.

OPS 1.310 Članovi posade na svojim radnim mjestima:

Za VFR operacije, upute u vezi s tim zahtijevaju se samo ako se obavljaju operacije s dva pilota.

19.

OPS 1.375 Upravljanje gorivom tijekom leta:

Dodatak 1. stavku OPS 1.375 ne mora se primjenjivati na dnevne VFR operacije jednomotornih zrakoplova.

20.

OPS 1.405 Početak i nastavak prilaženja:

Ne primjenjuje se na VFR operacije.

21.

OPS 1.410 Operativni postupci – visina preleta praga staze:

Ne primjenjuje se na VFR operacije.

22.

OPS 1.430 do 1.460 uključujući dodatke:

Ne primjenjuje se za VFR operacije.

23.

OPS 1.530 Polijetanje:

24.

OPS 1.535 Nadvisivanje prepreka pri polijetanju- višemotorni zrakoplovi:

25.

OPS 1.545 Slijetanje – odredišni i alternativni aerodromi:

26.

OPS 1.550 Slijetanje – suhe uzletno-sletne staze:

27.

Rezervirano

28.

OPS 1.650 Dnevne VFR operacije:

Stavak 1.650 primjenjuje se sa slijedećom dopunom. Nadležno tijelo može izuzeti od zahtjeva iz podstavaka (f), (g), (h), i (i) jednomotorne zrakoplove, za koje je individualna svjedodžba o plovidbenosti bila prvi put izdana prije 22. svibnja 1995., ako bi njihovo ispunjavanje zahtijevalo naknadnu ugradnju opreme.

29.

Dio M, stavak M.A.704, Priručnik za vođenje kontinuirane plovidbenosti

Priručnik za vođenje kontinuirane plovidbenosti može se prilagoditi operacijama koje će se obavljati.

30.

Dio M, stavak M.A.306, Sustav tehničke knjige operatora:

Nadležno tijelo može odobriti skraćeni oblik sustava tehničke knjige, koji odgovara vrsti operacije koja se obavlja.

31.

OPS 1.940 Sastav letačke posade:

Podstavak (a) točke 2. i 4. i podstavak (b) ne primjenjuju se na dnevne VFR operacije, s iznimkom podstavka (a) točke 4. koja se mora primjenjivati u potpunosti, ako se stavkom OPS 1 zahtijevaju dva pilota.

32.

OPS 1.945 Konverzijsko osposobljavanje i provjera:

33.

OPS 1.955 Imenovanje za zapovjednika:

Podstavak (b) primjenjuje se kako slijedi. Nadležno tijelo može prihvatiti skraćeno osposobljavanje za zapovjednika, koje odgovara vrsti operacije koja se obavlja.

34.

OPS 1.960 Zapovjednici koji posjeduju dozvolu komercijalnog pilota

Podstavak (a) točka 1. podtočka i. ne primjenjuje se na dnevne VFR operacije.

35.

OPS 1.965 Periodično osposobljavanje i provjera

36.

OPS 1.968 Kvalifikacija pilota za bilo koje pilotsko sjedalo:

Dodatak 1. ne primjenjuje se na dnevne VFR operacije jednomotornih zrakoplova.

37.

OPS 1.975 Osposobljenost za rute i aerodrome:

38.

OPS 1.980 Više od jednog tipa ili varijante:

39.

OPS 1.981 Operacija helikopterima i zrakoplovima:

Podstavak (a) točka 1. ne primjenjuje se ako su operacije ograničene na operacije zrakoplova s klipnim motorima, s jednim pilotom.

40.

Rezervirano

41.

OPS 1.1060 Operativni plan leta:

Nije potreban za VFR operacije/dnevne operacije od A do A. Za VFR operacije/dnevne operacije od A do B zahtjev se primjenjuje, ali plan leta može biti u pojednostavljenom obliku koji odgovara vrsti operacija koje se obavljaju (vidjeti stavak OPS 1.135).

42.

OPS 1.1070 Priručnik za vođenje kontinuirane plovidbenosti

Priručnik za vođenje kontinuirane plovidbenosti može se prilagoditi operacijama koje će se obavljati.

43.

OPS 1.1071 Tehnička knjiga zrakoplova:

Primjenjuje se kako je navedeno u dijelu M, stavku M.A.306. Sustav tehničke knjige operatora

44.

Rezervirano

45.

Rezervirano

46.

OPS 1.1240 Programi osposobljavanja:

Programi osposobljavanja moraju biti prilagođeni vrsti operacija koje se obavljaju. Za VFR operacije mogu se prihvatiti programi osposobljavanja samostalnim učenjem.

47.

OPS 1.1250 Kontrolna lista za postupak pretrage zrakoplova:

Ne primjenjuje se za dnevne VFR operacije.

1.

ne smije imati AOC koji je izdalo drugo nadležno tijelo, osim ako to posebno ne odobri predmetno nadležno tijelo;

2.

mora imati svoje glavno sjedište i, ako postoji, svoje registrirano sjedište u državi nadležnoj za izdavanje AOC-a;

3.

mora nadležnom tijelu dokazati da je sposoban za obavljanje sigurnih operacija.

1.

da su njegova organizacija i upravljanje primjereni i dobro usklađeni u odnosu na razinu i opseg operacije; i

2.

da su definirani postupci za nadzor operacija.

1.

letačke operacije;

2.

sustav održavanja;

3.

osposobljavanje posade; i

4.

zemaljske operacije.

1.

zrakoplovi kojima leti nemaju standardnu svjedodžbu o plovidbenosti koju je država članica izdala u skladu s Uredbom Komisije (EZ) br. 1702/2003 od 24. rujna 2003. o utvrđivanju provedbenih pravila za certifikaciju plovidbenosti i ekološku certifikaciju zrakoplova i s njima povezanih proizvoda, dijelova i uređaja te za certifikaciju projektnih i proizvodnih organizacija (3). Standardne svjedodžbe o plovidbenosti koje je izdala neka druga država članica, a ne ona država članica koja je odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvaćaju se bez daljnjeg postupka ako su izdane u skladu s dijelom 21.;

2.

nadležno tijelo nije odobrilo sustav održavanja u skladu s dijelom M, pododjeljkom G; i

3.

nadležnom tijelu nije pružio dokaze da je sposoban:

1.

službeni naziv i poslovno ime, adresa i poštanska adresa podnositelja zahtjeva;

2.

opis predložene operacije;

3.

opis organizacije upravljanja;

4.

ime odgovornog rukovoditelja;

5.

imena osoba na glavnim odgovornim mjestima, uključujući osobe odgovorne za letačke operacije, sustav održavanja, osposobljavanje posade i zemaljske operacije, zajedno s njihovim kvalifikacijama i iskustvom; i

6.

operativni priručnik.

1.

operatorov priručnik za vođenje kontinuirane plovidbenosti;

2.

program(i) operatora za održavanje zrakoplova;

3.

tehnička knjiga zrakoplova;

4.

kada je primjereno, tehničke specifikacije ugovora o održavanju između operatora i bilo koje organizacije za održavanje, odobrene u skladu s dijelom-145.;

5.

broj zrakoplova.

—

CAT II/CAT III (uključujući odobrene minimume),

—

(MNPS) podaci minimalne navigacijske učinkovitosti,

—

(ETOPS) operacije povećanog doleta dvomotornim zrakoplovima,

—

(RNAV) prostorna navigacija,

—

(RVSM) smanjeni minimum vertikalnog razdvajanja,

—

Prijevoz opasnih roba,

—

Odobrenje za obavljanje početnog osposobljavanja iz područja sigurnosti za članove kabinske posade i, ako je primjenjivo, za izdavanje potvrde predviđene u pododjeljku O, onim operatorima koji takvo osposobljavanje obavljaju izravno ili neizravno.

1.

U operativnom priručniku mora se nalaziti opis funkcija i odgovornosti imenovanih osoba, uključujući i njihova imena, a nadležno tijelo se mora pisanim putem obavijestiti o svakoj stvarnoj ili namjeravanoj promjeni imenovanja ili funkcija.

2.

Operator mora poduzeti mjere za osiguravanje kontinuiteta nadzora u slučaju odsutnosti imenovane odgovorne osobe.

3.

Osobu, koju je nositelj AOC-a imenovao kao odgovornu osobu, ne može imenovati niti jedan drugi nositelj AOC-a kao odgovornu osobu, osim ako je to prihvatljivo odgovarajućem nadležnom tijelu.

4.

Osobe koje su imenovane kao odgovorne osobe moraju se ugovorno obvezati da će raditi dovoljan broj sati za ispunjavanje rukovodećih funkcija povezanih s opsegom i područjem operacije.

1.

Članovi posade. Operator mora zaposliti dovoljan broj članova letačke i kabinske posade za planiranu operaciju, koji su osposobljeni i provjereni u skladu s pododjeljkom N i pododjeljkom O, kako je primjerenije.

2.

Zemaljsko osoblje

3.

Nadzor

1.

Operator mora osigurati da je raspoloživi radni prostor u svakoj operativnoj bazi dostatan za osoblje koje radi na sigurnosti letačkih operacija. Treba posvetiti pažnju potrebama zemaljskog osoblja, osoblja koje se bavi operativnom kontrolom, potrebama pohrane i prikazivanja važnih podataka te planiranja leta od strane posade.

2.

Uredske službe moraju biti sposobne da bez kašnjenja distribuiraju operativne upute i druge informacije svima kojima su namijenjene.

1.

je zemaljska oprema, koja je prikazana na odgovarajućoj karti i koja je potrebna za predviđeni postupak, operativna;

2.

ako su sustavi u zrakoplovu koji su potrebni za određenu vrstu prilaza operativni;

3.

ako su ispunjeni zahtijevani kriteriji za performansu zrakoplova; i

4.

ako je posada primjereno osposobljena.

1.

postupak za smanjenje buke pri odlasku jedan (NADP 1), namijenjen je za postizanje cilja smanjenja buke u blizini; i

2.

postupak za smanjenje buke pri odlasku dva (NADP 2), namijenjen je za ispunjavanje cilja smanjenja buke u daljini; i

3.

uz to, svaki NADP u profilu penjanja može imati samo jedan slijed akcija.

1.

Osigurani su zemaljska oprema i usluge, uključujući meteorološke usluge, koji su primjereni za planiranu operaciju;

2.

Performanse zrakoplova predviđenog za let omogućuju ispunjavanje zahtjeva za minimalnu visinu leta;

3.

Oprema zrakoplova predviđenog za let ispunjava minimalne zahtjeve za planiranu operaciju;

4.

Raspoložive su odgovarajuće karte i zemljovidi (vidjeti stavak OPS 1.135. podstavak (a) točku 9.);

5.

Ako se koriste zrakoplovi s dva motora, dostupne su odgovarajuće zračne luke unutar ograničenja vremena/udaljenosti iz stavka OPS 1.245;

6.

Ako se koriste zrakoplovi s jednim motorom, na raspolaganju su površine koje omogućuu obavljanje sigurnog prisilnog slijetanja.

1.

Zrakoplova klase performanse A s:

udaljenosti koja se preleti za 60 minuta pri putnoj brzini s jednim motorom izvan pogona, određenom u skladu s donjim podstavkom (b);

2.

Zrakoplova klase performanse A s:

udaljenosti koja se preleti za 120 minuta ili, ako to odobri nadležno tijelo, do 180 minuta za turbo-mlazne zrakoplove, pri putnoj brzini s jednim motorom izvan pogona određenom u skladu s donjim podstavkom (b);

3.

Zrakoplova klase performanse B ili C:

1.

putna brzina s jednim motorom izvan pogona, koja je određena u skladu s gornjim podstavkom (b); i

2.

najveća udaljenost od odgovarajućeg aerodroma, koja je određena u skladu s gornjim podstavcima (a) i (b).

1.

Točnost kojom se može utvrditi položaj zrakoplova;

2.

Vjerojatne netočnosti u podacima koje pokazuju upotrijebljeni visinomjeri;

3.

Karakteristike terena (npr. iznenadne promjene nadmorske visine) duž ruta ili u područjima u kojima će se obavljati operacije;

4.

Vjerojatnost nailaženja na nepovoljne meteorološke uvjete (npr. jaka turbulencija i nispona strujanja); i

5.

moguće netočnosti zrakoplovnih karata.

1.

Korekcije za odstupanja temperature i tlaka od standardnih vrijednosti;

2.

Zahtjeve ATC-a; i

3.

Sve predvidljive izvanredne događaje duž planirane rute.

1.

Postupcima sadržanim u operativnom priručniku i podacima koji su izvedeni iz:

2.

Operativnim uvjetima u kojima će se izvesti let, uključujući:

1.

gorivo za taksiranje; i

2.

gorivo za let; i

3.

rezervu goriva koja se sastoji od:

4.

posebno dodatno gorivo ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova.

1.

gorivo za putovanje potrebno za preostali dio leta; i

2.

rezervu goriva koja se sastoji od:

3.

posebno dodatno gorivo ako to zahtijeva zapovjednik zrakoplova.

1.

ometati posadu u njihovom radu;

2.

onemogućiti prilaz opremi za slučaj opasnosti; ili

3.

ometati evakuaciju zrakoplova u slučaju izvanredne situacije.

1.

Da će se putnici dati usmene upute o sigurnosnim mjerama. Davanje uputa se može u potpunosti ili djelomično obaviti audiovizualnom prezentacijom.

2.

Da će putnici dobiti kartice sa sigurnosnim uputama na kojima se slikovno prikazuju rukovanje opremom za slučaj nužde i izlazi koje će putnici vjerojatno upotrebljavati.

1.

Da će putnici, ako je primjereno, dobiti upute o sljedećem:

2.

Da će putnicima biti pokazano sljedeće:

i.

pravila o pušenju; i

ii.

upotreba sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosnih sustava vezivanja, uključujući sigurnosne prednosti vezivanja sigurnosnih pojaseva kada putnik sjedi, bez obzira na to da li znak za sigurnosno vezivanje svijetli ili ne.

i.

na pravila o pušenju;

ii.

na upotrebu sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosnih sustava vezivanja;

iii.

na to da naslonjač sjedala mora biti u uspravnom položaju, a pomoćni stolić zatvoren;

iv.

na ponovno stavljanje ručne prtljage na za to predviđeno mjesto; i

v.

na ograničenja u vezi s upotrebom prenosivih elektroničkih uređaja.

i.

na pravila o pušenju; i

ii.

na upotrebu sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosnih sustava vezivanja.

1.

da je zrakoplov plovidben;

2.

da se zrakoplovom ne operira u suprotnosti s odredbama Liste dozvoljenih odstupanja od konfiguracije (CDL);

3.

da su na raspolaganju instrumenti i oprema koji se u skladu s pododjeljcima K i L zahtijevaju za obavljanje leta:

4.

da su instrumenti i oprema u ispravnom stanju, osim kako je predviđeno u MEL-u;

5.

da su na raspolaganju oni dijelovi operativnog priručnika koji su potrebni za obavljanje leta;

6.

da su u zrakoplovu dokumenti, dodatne informacije i obrasci, koji moraju biti na raspolaganju u skladu sa stavcima OPS 1.125 i OPS 1.135;

7.

da su na raspolaganju važeće karte, zemljovidi i s njima povezana dokumentacija ili odgovarajući podaci koji pokrivaju namjeravanu operaciju zrakoplova, uključujući bilo kakvo preusmjeravanje koje se razumno može očekivati. To uključuje tablice za konverziju potrebne za pomoć pri operacijama u kojima se koriste metričke visine, apsolutne visine i razine leta;

8.

da su na raspolaganju odgovarajuća zemaljska oprema i usluge koji su potrebni za planirani let;

9.

da se za planirani let mogu ispuniti odredbe navedene u operativnom priručniku u odnosu na zahtjeve za gorivo, ulje i kisik, minimalne sigurnosne visine, operativne minimume aerodroma i raspoloživost alternativnih aerodroma, kada je to potrebno;

10.

da je teret pravilno raspoređen i sigurno pričvršćen;

11.

da je masa zrakoplova na početku uzletnog zaleta takva da se let može izvesti u skladu s pododjeljcima F do I, kako je primjereno; i

12.

da se mogu ispuniti sva operativna ograničenja uz ona obuhvaćena gornjim podstavcima 9. i 11.

1.

za dvomotorne zrakoplove:

2.

dva sata leta pri putnoj brzini s jednim motorom izvan pogona u skladu s AFM-om u standardnim uvjetima mirnog zraka na temelju stvarne mase prilikom polijetanja, za zrakoplove s tri ili četiri motora; i

3.

ako AFM ne sadrži putnu brzinu s jednim motorom izvan pogona, brzina koja će se koristiti za izračunavanje mora biti ona brzina koja se postiže s preostalim motorom (motorima) podešenim na maksimalnu kontinuiranu snagu.

1.

ako su ispunjena oba sljedeća uvjeta:

ili

2.

ako je odredišni aerodrom izoliran.

1.

odgovarajuća vremenska izvješća ili prognoze za odredišni aerodrom, ili bilo koja njihova kombinacija, pokazuju da će tijekom razdoblja koje počinje jedan sat prije i završava jedan sat nakon procijenjenog vremena dolaska, vremenski uvjeti biti ispod primjenjivih minimuma planiranja (vidjeti stavak OPS 1.297 podstavak (b)); ili

2.

meteorološke informacije nisu na raspolaganju.

1.

odgovarajuća vremenska izvješća ili prognoze ili bilo koja njihova kombinacija pokazuju da će tijekom razdoblja koje počinje jedan sat prije i završava jedan sat nakon procijenjenog vremena dolaska na aerodrom, vremenski uvjeti biti na razini ili iznad razine primjenjivih minimuma za planiranje, kako slijedi:

2.

su u skladu sa stavkom OPS 1.295 podstavkom (d) izabrana dva alternativna odredišna aerodroma.

alternativni odredišni aerodrom, ili

izolirani aerodrom, ili

3 % ERA aerodrom, ili

alternativni aerodrom na ruti koji se zahtijeva u fazi planiranja.

Operator odabire aerodrom za jednu od ovih namjena samo kada odgovarajuća vremenska izvješća ili prognoze ili bilo koja njihova kombinacija pokazuju da će tijekom razdoblja koje počinje jedan sat prije i završava jedan sat nakon procijenjenog vremena dolaska na aerodrom, vremenski uvjeti biti na razini ili iznad razine minimuma za planiranje, iz donje Tablice 1.

1.

zrakoplov svojom vlastitom konstrukcijom zaštićen od oštećenja upravljačkog sustava prednjeg kotača, koje može nastati zbog operacije vučenja bez poluge za vuču, ili

2.

predviđen sustav/postupak za upozoravanje letačke posade o tome da se takvo oštećenje moglo dogoditi ili se dogodilo, ili

3.

vozilo za vuču bez poluge za vuču izrađeno taka, da se spriječi oštećenje određenog tipa zrakoplova.

1.

Tijekom polijetanja i slijetanja svaki član letačke posade koji je raspoređen na dužnost u pilotskoj kabini, nalazi se na svom mjestu.

2.

Tijekom svih ostalih faza leta, svaki član letačke posade koji je raspoređen na dužnost u pilotskoj kabini, ostaje na svom mjestu, osim ako je njegova/njezina odsutnost potrebna za obavljanje njegove/njezine dužnosti u vezi s operacijom ili radi fizioloških potreba, pod uvjetom da se za komandama zrakoplova uvijek nalazi najmanje jedan primjereno osposobljen pilot.

3.

Tijekom svih faza leta, svaki član letačke posade koji je raspoređen na dužnost u pilotskoj kabini, mora zadržati pažnju. Ako dođe do smanjenja pažnje, primjenjuju se odgovarajuće protumjere. Ako se pojavi neočekivani umor, može se primijeniti kontrolirani postupak za odmor, koji organizira zapovjednik zrakoplova, ako to dopušta radno opterećenje. Ovakav kontrolirani odmor ne može se ni na koji način smatrati dijelom vremena za odmor, u svrhu izračunavanja ograničenja vremena letenja niti se može upotrijebiti kao opravdanje za trajanje letačke dužnosti.

1.

da je operator uspostavio postupak za evakuaciju putnika s ovim smanjenim brojem kabinskog osoblja, koji je nadležno tijelo prihvatilo kao postupak koji pruža jednaku sigurnost; i

2.

da se ne obavlja punjenje/pražnjenje goriva; i

3.

da je voditelj kabinskog osoblja prije ukrcaja dao kabinskom osoblju upute u vezi sa sigurnošću; i

4.

da se voditelj kabinskog osoblja nalazi u putničkoj kabini; i

5.

da su obavljene provjere kabine prije ukrcavanja.

1.

da je operator uspostavio postupak za evakuaciju putnika s ovim smanjenim brojem kabinskog osoblja, koji je nadležno tijelo prihvatilo kao postupak koji pruža jednaku sigurnost; i

2.

da se voditelj kabinskog osoblja nalazi u putničkoj kabini.

—

na zemlji:

—

kada glasovnom komunikacijom prima odobrenje ATC-a za odlazak,

—

kada rade motori,

—

tijekom leta ispod prijelazne apsolutne visine ili 10 000 stopa, ovisno što je više, i

—

kadgod to zapovjednik smatra potrebitim.

1.

Tijekom polijetanja i slijetanja i kadgod zapovjednik zrakoplova to smatra potrebnim u interesu sigurnosti, svaki član posade mora biti pravilno vezan svim sigurnosnim pojasevima i sigurnosnim sustavom vezivanja koji postoje.

2.

Tijekom ostalih faza leta, svaki član letačke posade u pilotskoj kabini ima svoj sigurnosni pojas vezan, dok se nalazi na svom mjestu.

1.

Prije polijetanja i slijetanja i tijekom taksiranja ili kadgod se to smatra potrebnim u interesu sigurnosti, zapovjednik osigurava da se svaki putnik nalazi na svom sjedalu ili ležaju s pravilno pričvršćenim sigurnosnim pojasom ili sigurnosnim sustavom vezivanja, ako postoji.

2.

Operator predviđa, a zapovjednik osigurava da se višestruko zauzimanje sjedala u zrakoplovu dozvoljava samo na određenim sjedalima i da na njima isključivo sjedi jedna odrasla osoba i jedno dijete koje je pravilno vezano pomoćnim pojasom ili drugim uređajem za sigurnosno vezivanje djece.

1.

kadgod se to smatra potrebnim u interesu sigurnosti;

2.

dok je zrakoplov na zemlji, osim ako je to izričito dopušteno u skladu s postupcima navedenim u operativnom priručniku;

3.

izvan prostora određenih za pušenje, u prolazu (prolazima) i u WC-u (WC-ima);

4.

u odjeljcima za teret i/ili u drugim prostorima u kojima se prevozi teret koji nije smješten u kontejnere otporne na vatru ili pokriven prekrivačem otpornim na vatru; i

5.

u onim dijelovima kabine u koje se dovodi kisik.

1.

započinje polijetanje; ili

2.

nastavlja let dalje od točke nakon koje se u slučaju ponovnog planiranja tijekom leta primjenjuje izmijenjeni plan leta, ako su na raspolaganju informacije koje pokazuju da su očekivani vremenski uvjeti na odredišnom i/ili zahtijevanom alternativnom aerodromu (aerodromima) iz stavka OPS 1.295., na ili iznad minimuma za planiranje navedenim u stavku OPS 1.297.

1.

točke odluke, kada se upotrebljava postupak za smanjenu količinu goriva za nepredviđene situacije (vidjeti Dodatak 1. stavak OPS 1.255); ili

2.

unaprijed određene točke, kada se koristi postupak s unaprijed određenom točkom (vidjeti Dodatak 1. stavak OPS 1.255),

1.

zapovjednik mora osigurati da se provjere goriva tijekom leta obavljaju u pravilnim vremenskim razmacima. Preostalu iskoristivu količinu goriva treba zabilježiti i ocijeniti, kako bi se:

2.

relevantni podaci o gorivu moraju se bilježiti.

1.

let se mora izvesti tako da očekivana preostala iskoristiva količina goriva pri dolasku na odredišni aerodrom nije manja od:

2.

međutim, ako je kao rezultat provjere količine goriva tijekom leta, očekivana preostala iskoristiva količina goriva pri dolasku na odredišni aerodrom manja od: