02017R2400 — FI — 01.09.2020 — 002.002

Tämä asiakirja on ainoastaan dokumentoinnin apuväline eikä sillä ole oikeudellista vaikutusta. Unionin toimielimet eivät vastaa sen sisällöstä. Säädösten todistusvoimaiset versiot on johdanto-osineen julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä ja ne ovat saatavana EUR-Lexissä. Näihin virallisiin teksteihin pääsee suoraan tästä asiakirjasta siihen upotettujen linkkien kautta.

►B

KOMISSION ASETUS (EU) 2017/2400,

annettu 12 päivänä joulukuuta 2017,

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(EUVL L 349 29.12.2017, s. 1)

Muutettu:

 

 

Virallinen lehti

  N:o

sivu

päivämäärä

►M1

KOMISSION ASETUS (EU) 2019/318, annettu 19 päivänä helmikuuta 2019,

  L 58

1

26.2.2019

 M2

KOMISSION ASETUS (EU) 2020/1181, annettu 7 päivänä elokuuta 2020,

  L 263

1

12.8.2020


Oikaistu:

►C1

Oikaisu, EUVL L 072, 15.3.2018, s.  42 (2017/2400)

►C2

Oikaisu, EUVL L 234, 11.9.2019, s.  32 (2017/2400)

►C3

Oikaisu, EUVL L 089, 17.3.2022, s.  10 (2017/2400)



▼B

KOMISSION ASETUS (EU) 2017/2400,

annettu 12 päivänä joulukuuta 2017,

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskEkorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa (kyllä/ei)aiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)



1 LUKU

YLEISET SÄÄNNÖKSET

1 artikla

Kohde

Tällä asetuksella täydennetään asetuksella (EU) N:o 582/2011 vahvistettuja oikeudellisia puitteita, jotka koskevat moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksyntää päästöjen sekä ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen osalta, vahvistamalla säännöt, jotka koskevat lupien myöntämistä simulointivälineen käyttöön unionissa myytävien, rekisteröitävien tai käyttöönotettavien uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi samoin kuin simulointivälineen käyttöä ja sillä määritettyjen hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvojen ilmoittamista.

2 artikla

Soveltamisala

1.  
Ellei 4 artiklan toisesta kohdasta muuta johdu, tätä asetusta sovelletaan direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan määritelmän mukaisiin luokan N2 ajoneuvoihin, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on yli 7 500  kg, ja kaikkiin mainitussa liitteessä olevan määritelmän mukaisiin luokan N3 ajoneuvoihin.

▼M1

2.  
Kun kyse on 1 kohdassa tarkoitettujen ajoneuvojen monivaiheisista tyyppihyväksynnistä tai yksittäishyväksynnistä, tätä asetusta sovelletaan ainoastaan perusajoneuvoihin, jotka on varustettu vähintään alustalla, moottorilla, vaihteistolla, akseleilla ja renkailla.

▼B

3.  
Tätä asetusta ei sovelleta direktiivin 2007/46/EY liitteessä II olevan A osan 2.1 kohdassa määriteltyihin maastoajoneuvoihin, 2.2 kohdassa määriteltyihin erikoiskäyttöön tarkoitettuihin ajoneuvoihin eikä 2.3 kohdassa määriteltyihin erikoiskäyttöön tarkoitettuihin maastoajoneuvoihin.

3 artikla

Määritelmät

Tässä asetuksessa tarkoitetaan

1) 

’hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvillä ominaisuuksilla’ komponentille, erilliselle tekniselle yksikölle tai järjestelmälle johdettuja erityisiä ominaisuuksia, jotka määrittävät kyseisen osan vaikutuksen ajoneuvon hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen

2) 

’syöttötiedoilla’ tai ’varsinaisilla syöttötiedoilla’ komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevia tietoja, joita simulointiväline käyttää ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen

3) 

’oheissyöttötiedoilla’ ajoneuvon ominaisuuksiin liittyviä tietoja, joita simulointiväline käyttää ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen ja jotka eivät ole osa varsinaista syöttötietoa

4) 

’valmistajalla’ henkilöä tai tahoa, joka vastaa hyväksyntäviranomaiselle kaikista sertifiointimenettelyyn liittyvistä näkökohdista ja sen varmistamisesta, että komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet ovat vaatimusten mukaisia. Tämän henkilön tai tahon ei välttämättä tarvitse olla suoraan mukana sertifioinnin kohteena olevan komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän kaikissa valmistusvaiheissa

▼M1

4 a) 

’ajoneuvonvalmistajalla’ tahoa tai henkilöä, joka on vastuussa valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen laatimisesta 9 artiklan mukaisesti

▼B

5) 

’hyväksytyllä yksiköllä’ kansallista viranomaista, jonka jäsenvaltio on valtuuttanut pyytämään asian kannalta merkityksellisiä tietoja valmistajilta tietyn komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista ja ajoneuvonvalmistajilta uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöistä ja polttoaineenkulutuksesta

6) 

’vaihteistolla’ laitetta, joka koostuu vähintään kahdesta vaihdettavissa olevasta vaihteesta, jotka muuttavat vääntömomenttia ja nopeutta ennalta määritellyillä suhteilla

▼M1

7) 

’momentinmuuntimella’ hydrodynaamista käynnistyskomponenttia erillisenä ajolaitteen tai vaihteiston komponenttina, joka on varustettu sarjaan tai rinnakkain kytketyllä tehonsiirrolla ja säätää nopeutta moottorin ja pyörän välillä ja suurentaa momenttia

▼B

8) 

’muulla momenttia siirtävällä siirtokomponentilla’ eli ’OTTC:llä’ ajolaitteeseen kiinnitettyä pyörivää komponenttia, joka tuottaa omasta pyörimisnopeudestaan riippuvia momenttihäviöitä

9) 

’voimansiirron lisäkomponentilla’ eli ’ADC:llä’ voimansiirron pyörivää komponenttia, joka siirtää tai jakaa tehoa muille voimansiirron komponenteille ja tuottaa omasta pyörimisnopeudestaan riippuvia momenttihäviöitä

10) 

’akselilla’ ajoneuvon vetävänä akselina toimivaa pyörivän pyörän tai vaihteen keskiakselia

11) 

’ilmanvastuksella’ ajoneuvokokonaisuuden ominaisuutta, joka liittyy ajoneuvoon ilmavirtaan nähden vastakkaisessa suunnassa vaikuttavaan aerodynaamiseen voimaan ja joka määritetään ilmanvastuksen ja poikkileikkauspinta-alan tulona olosuhteissa, joissa ei esiinny sivutuulta

12) 

’apulaitteilla’ ajoneuvon komponentteja, kuten moottorin tuuletinta, ohjausjärjestelmää, sähköjärjestelmää, pneumaattista järjestelmää ja ilmastointijärjestelmää, joiden hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet määritellään liitteessä IX

13) 

’komponenttiperheellä’, ’erillisten teknisten yksikköjen perheellä’ ja ’järjestelmäperheellä’ valmistajan muodostamaa sellaisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien ryhmää, joilla rakenteensa vuoksi on samanlaiset hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet

14) 

’kantakomponentilla’, ’erillisten teknisten yksikköjen kantayksiköllä’ ja ’kantajärjestelmällä’ komponenttia, erillistä teknistä yksikköä tai järjestelmää, joka on valittu komponenttiperheestä, erillisten teknisten yksiköiden perheestä tai järjestelmäperheestä siten, että sen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet edustavat huonointa tapausta kyseisessä komponenttiperheessä, erillisten teknisten yksiköiden perheessä tai järjestelmäperheessä.

▼M1

15) 

’päästöttömällä raskaalla hyötyajoneuvolla (ZE-HDV)’ raskasta hyötyajoneuvoa, jossa ei ole polttomoottoria tai jossa on polttomoottori, jonka päästöt ovat alle 1 g CO2/kWh

16) 

’työajoneuvolla’ raskasta hyötyajoneuvoa, jota ei ole tarkoitettu tavaroiden toimittamiseen ja jonka korityypin tunnuksen täydennysnumeroina käytetään yhtä seuraavista direktiivin 2007/46/EY liitteen II lisäyksessä 2 luetelluista numeroista: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31; taikka traktoria, jonka suurin nopeus on enintään 79 km/h

17) 

’jäykällä kuorma-autolla’ kuorma-autoa, jota ei ole suunniteltu tai valmistettu puoliperävaunun vetämistä varten

18) 

’vetoajoneuvolla’ vetoyksikköä, joka on suunniteltu ja rakennettu yksinomaan tai pääasiallisesti puoliperävaunujen vetämistä varten

19) 

’makuuohjaamolla’ ohjaamoa, jossa kuljettajan istuimen takana on nukkumiseen tarkoitettu osasto

20) 

’sähkökäyttöisellä raskaalla hybridiajoneuvolla (He-HDV)’ direktiivin 2007/46/EY 3 artiklan 15 alakohdan määritelmän mukaista ajoneuvoa

21) 

’kaksipolttoaineajoneuvolla’ asetuksen (EU) N:o 582/2011 2 artiklan 48 kohdan määritelmän mukaista ajoneuvoa.

Kun on kyse He-HDV-ajoneuvoista, 5 artiklan 3 kohtaa, 9 artiklan 1 kohtaa ja 12 artiklan 1 kohtaa sovelletaan ainoastaan He-HDV-ajoneuvoihin, joissa kaikkien energianmuuntimien toiseksi suurin nettoteho on alle 10 prosenttia kaikkien energianmuuntimien suurimmasta nettotehosta. Ainoastaan ajoneuvon käynnistämiseen tarkoitettuja energianmuuntimia ei tässä yhteydessä oteta huomioon.

▼B

4 artikla

Ajoneuvoryhmät

Tämän asetuksen soveltamiseksi moottoriajoneuvot luokitellaan ajoneuvoryhmiin liitteessä I olevan taulukon 1 mukaisesti.

Jäljempänä olevia 5–22 artiklaa ei sovelleta ajoneuvoryhmiin 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 ja 17 kuuluviin ajoneuvoihin.

5 artikla

Sähköiset välineet

1.  

Komissio asettaa maksutta saataville seuraavat sähköiset välineet ladattavissa ja suoritettavissa olevina ohjelmistoina:

a) 

simulointiväline

b) 

esikäsittelyvälineet

c) 

tiivistämisväline (hashing).

Komissio huolehtii sähköisten välineiden ylläpidosta ja toimittaa niihin muutoksia ja päivityksiä.

2.  
Komissio asettaa 1 kohdassa tarkoitetut sähköiset välineet saataville erityisellä julkisesti käytettävissä olevalla sähköisellä jakelualustalla.

▼M1

3.  
Simulointivälinettä käytetään uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen tai sen määrittämiseen, ovatko kyseiset ajoneuvot ZE-HDV-, He-HDV- tai kaksipolttoaineajoneuvoja. Simulointivälineestä on tehtävä sellainen, että sen käyttö perustuu liitteessä III tarkoitettuihin oheissyöttötietoihin ja 12 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuihin varsinaisiin syöttötietoihin.

▼B

4.  
Esikäsittelyvälineitä käytetään testitulosten tarkastamiseen ja kokoamiseen sekä tiettyjen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevien lisälaskelmien tekemiseen ja muuntamiseen simulointivälineen käyttämään muotoon. Valmistajan on käytettävä esikäsittelyvälineitä tehtyään liitteessä V olevassa 4 kohdassa tarkoitetut testit moottorien osalta ja liitteessä VIII olevassa 3 kohdassa tarkoitetut testit ilmanvastuksen osalta.

▼M1

5.  
Tiivistämisvälineitä käytetään yksiselitteisen yhteyden muodostamiseen komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien ja sertifiointiasiakirjan välille sekä yksiselitteisen yhteyden muodostamiseen ajoneuvon ja liitteessä IV tarkoitettujen valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen välille.

▼B



2 LUKU

LUPA SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTTÖÖN TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ VARTEN PÄÄSTÖJEN JA AJONEUVON KORJAAMISEEN JA HUOLTAMISEEN TARVITTAVIEN TIETOJEN OSALTA

6 artikla

Hakemus luvan saamiseksi simulointivälineen käyttöön uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi

1.  
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle hakemus luvan saamiseksi 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun simulointivälineen käyttöön yhteen tai useampaan ajoneuvoryhmään kuuluvien uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi, jäljempänä ’lupa’.
2.  
Lupahakemus on toimitettava ilmoituslomakkeella, joka laaditaan liitteen II lisäyksessä 1 esitetyn mallin mukaisesti.
3.  
Lupahakemukseen on liitettävä asianmukainen kuvaus liitteessä II olevassa 1 kohdassa tarkoitetuista menettelyistä, jotka valmistaja on ottanut käyttöön hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi kaikkien asianomaisten ajoneuvoryhmien osalta.

Siihen on liitettävä myös arviointiraportti, jonka hyväksyntäviranomainen on laatinut suoritettuaan liitteessä II olevan 2 kohdan mukaisen arvioinnin.

4.  
Ajoneuvon valmistajan on toimitettava 2 ja 3 kohdan mukaisesti laadittu lupahakemus hyväksyntäviranomaiselle viimeistään samaan aikaan kuin hän hakee EY-tyyppihyväksyntää hyväksytyllä moottorijärjestelmällä varustetulle ajoneuvolle päästöjen sekä korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuuden osalta komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 7 artiklan mukaisesti tai EY-tyyppihyväksyntää ajoneuvolle päästöjen sekä korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuuden osalta mainitun asetuksen 9 artiklan mukaisesti. Lupahakemuksen kohteena on oltava se ajoneuvoryhmä, johon EY-tyyppihyväksyntähakemuksen kohteena oleva ajoneuvotyyppi kuuluu.

7 artikla

Luvan myöntämistä koskevat hallinnolliset määräykset

1.  
Hyväksyntäviranomaisen on myönnettävä lupa, jos valmistaja jättää hakemuksen 6 artiklan mukaisesti ja osoittaa, että liitteessä II vahvistetut vaatimukset täyttyvät asianomaisten ajoneuvoryhmien osalta.

Jos liitteessä II vahvistetut vaatimukset täyttyvät vain joidenkin lupahakemuksessa mainittujen ajoneuvoryhmien osalta, lupa myönnetään vain näiden ajoneuvoryhmien osalta.

2.  
Lupa on myönnettävä liitteen II lisäyksessä 2 esitetyn mallin mukaisesti.

8 artikla

Myöhemmät muutokset uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi käyttöön otettuihin menettelyihin

1.  
Lupa on laajennettava koskemaan muita ajoneuvoryhmiä kuin niitä, joiden osalta on myönnetty 7 artiklan 1 kohdassa tarkoitettu lupa, jos ajoneuvon valmistaja osoittaa, että ne menetelmät, jotka hän on ottanut käyttöön luvan kattamien ajoneuvoryhmien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi, täyttävät liitteessä II vahvistetut vaatimukset myös asianomaisten muiden ajoneuvoryhmien osalta.
2.  
Ajoneuvon valmistajan on haettava luvan laajentamista 6 artiklan 1, 2 ja 3 kohdan mukaisesti.
3.  
Luvan saatuaan ajoneuvonvalmistajan on ilmoitettava hyväksyntäviranomaiselle viipymättä kaikista muutoksista menetelmiin, jotka hän on ottanut käyttöön luvan kattamien ajoneuvoryhmien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi ja jotka voivat vaikuttaa menetelmien tarkkuuteen, luotettavuuteen ja vakauteen.
4.  
Vastaanotettuaan 3 kohdassa tarkoitetun ilmoituksen hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava ajoneuvon valmistajalle, kattaako myönnetty lupa edelleen muutetut menetelmät, onko lupaa laajennettava 1 ja 2 kohdan mukaisesti vai olisiko valmistajan haettava uutta lupaa 6 artiklan mukaisesti.
5.  
Jos lupa ei kata muutoksia, valmistajan on yhden kuukauden kuluessa 4 kohdassa tarkoitettujen tietojen vastaanottamisesta haettava luvan laajentamista tai uutta lupaa. Jos valmistaja ei hae luvan laajentamista tai uutta lupaa kyseisessä määräajassa tai jos hakemus hylätään, lupa peruutetaan.



3 LUKU

SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTTÄMINEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEN MÄÄRITTÄMISEEN, KUN KYSE ON UUSIEN AJONEUVOJEN REKISTERÖINNISTÄ, MYYNNISTÄ JA KÄYTTÖÖNOTOSTA

9 artikla

Velvollisuus määrittää ja ilmoittaa uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus

▼M1

1.  
Ajoneuvonvalmistajan on määritettävä kunkin unionissa myytäväksi, rekisteröitäväksi tai käyttöönotettavaksi tarkoitetun uuden ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus, lukuun ottamatta ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvoja, käyttäen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun simulointivälineen uusinta saatavilla olevaa versiota. Ajoneuvonvalmistajan on unionissa myytäväksi, rekisteröitäväksi tai käyttöönotettavaksi tarkoitettujen ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvojen osalta määritettävä ainoastaan liitteessä IV olevissa I ja II osassa esitetyissä malleissa kyseisistä ajoneuvoista edellytetyt tiedot käyttäen 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitetun simulointivälineen uusinta saatavilla olevaa versiota.

▼B

Ajoneuvonvalmistaja voi käyttää simulointivälinettä tämän artiklan soveltamiseksi ainoastaan siinä tapauksessa, että hänellä on lupa, joka on myönnetty 7 artiklan mukaisesti asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta tai jota on laajennettu kyseiseen ajoneuvoryhmään 8 artiklan 1 kohdan mukaisesti.

2.  
Ajoneuvonvalmistajan on kirjattava 1 kohdan ensimmäisen alakohdan mukaisesti tehdyn simulaation tulokset liitteessä IV olevassa I osassa vahvistetun mallin mukaisesti laadittuun valmistajan kirjanpitotiedostoon.

Myöhemmät muutokset valmistajan kirjanpitotiedostoon ovat kiellettyjä lukuun ottamatta tapauksia, joita tarkoitetaan 21 artiklan 3 kohdan toisessa alakohdassa ja 23 artiklan 6 kohdassa.

▼M1

3.  
Ajoneuvonvalmistajan on muodostettava valmistajan kirjanpitotiedostosta ja asiakkaan tiedotuslomakkeesta kryptografiset hash-tunnisteet käyttämällä 5 artiklan 5 kohdassa tarkoitettua tiivistämisvälinettä.

▼B

4.  
Kaikkien rekisteröitävien, myytävien tai käyttöönotettavien ajoneuvojen mukana on seurattava asiakastiedote, jonka valmistaja on laatinut liitteessä IV olevassa II osassa vahvistetun mallin mukaisesti.

Jokaiseen asiakastiedotteeseen on merkittävä 3 kohdassa tarkoitettu valmistajan kirjanpitotiedoston kryptografinen hash-tunniste.

▼M1

5.  
Kaikkien rekisteröitävien, myytävien tai käyttöönotettavien ajoneuvojen mukana on seurattava vaatimustenmukaisuustodistus tai, kun kyseessä ovat direktiivin 2007/46/EY 24 artiklan mukaisesti hyväksytyt ajoneuvot, yksittäishyväksyntätodistus, johon on merkitty 3 kohdassa tarkoitetut valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen kryptografiset hash-tunnisteet.

▼B

10 artikla

Sähköisten välineiden muuttaminen, päivittäminen ja virhetoiminta

1.  
Jos simulointivälineeseen tehdään muutoksia tai päivityksiä, ajoneuvonvalmistajan on ryhdyttävä käyttämään muutettua tai päivitettyä simulointivälinettä viimeistään kolmen kuukauden kuluttua siitä, kun muutokset ja päivitykset on asetettu saataville erityisellä sähköisellä jakelualustalla.
2.  
Jos uusien ajonevojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta ei voida määrittää 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti simulointivälineen virhetoiminnan vuoksi, ajoneuvonvalmistajan on ilmoitettava siitä komissiolle viipymättä erityisen sähköisen jakelualustan kautta.
3.  
Jos uusien ajonevojen hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta ei voida määrittää 9 artiklan 1 kohdan mukaisesti simulointivälineen virhetoiminnan vuoksi, ajoneuvonvalmistajan on tehtävä simulointi näiden ajoneuvojen osalta viimeistään seitsemän kalenteripäivän kuluttua 1 kohdassa tarkoitetusta päivämäärästä. Siihen asti keskeytetään 9 artiklasta johtuvat velvollisuudet niiden ajoneuvojen osalta, joiden polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen määrittäminen on mahdotonta.

11 artikla

Simulointivälineen syöttö- ja tulostietojen saatavuus

1.  
Ajoneuvonvalmistajan on säilytettävä valmistajan kirjanpitotiedosto sekä komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevat sertifiointitodistukset vähintään 20 vuoden ajan ajoneuvon valmistamisesta ja asetettava ne pyynnöstä hyväksyntäviranomaisen ja komission saataville.
2.  
Jäsenvaltion hyväksytyn yksikön tai komission pyynnön saatuaan ajoneuvonvalmistajan on toimitettava niille valmistajan kirjanpitotiedosto 15 työpäivän kuluessa.
3.  
Hyväksyntäviranomaisen, joka on myöntänyt luvan 7 artiklan mukaisesti tai sertifioinut komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet 17 artiklan mukaisesti, on jäsenvaltion hyväksytyn yksikön tai komission pyynnöstä toimitettava niille tapauksen mukaan 6 artiklan 2 kohdassa tai 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu ilmoituslomake 15 työpäivän kuluessa.



4 LUKU

KOMPONENTTIEN, ERILLISTEN TEKNISTEN YKSIKÖIDEN JA JÄRJESTELMIEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVÄT OMINAISUUDET

12 artikla

Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen kannalta merkitykselliset komponentit, erilliset tekniset yksiköt ja järjestelmät

1.  

Edellä 5 artiklan 3 kohdassa tarkoitettuihin simulaatiovälineen varsinaisiin syöttötietoihin on sisällyttävä tietoja seuraavien komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista:

a) 

moottorit

b) 

vaihteistot

c) 

momentinmuuntimet

d) 

muut momenttia siirtävät komponentit

e) 

voimansiirron lisäkomponentit

f) 

akselit

g) 

korin tai perävaunun ilmanvastus

h) 

apulaitteet

i) 

renkaat.

2.  
Edellä 1 kohdan b–g ja i alakohdassa tarkoitettujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien on perustuttava joko kullekin komponenttiperheelle, erillisten teknisten yksiköiden perheelle tai järjestelmäperheelle 14 artiklan mukaisesti määritettyihin ja 17 artiklan mukaisesti sertifioituihin arvoihin, jäljempänä ’sertifioidut arvot’, tai jos sertifioituja arvoja ei ole, 13 artiklan mukaisesti määritettyihin kiinteisiin arvoihin.
3.  
Moottorien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien on perustuttava kullekin moottoriperheelle 14 artiklan mukaisesti määritettyihin ja 17 artiklan mukaisesti sertifioituihin arvoihin.
4.  
Apulaitteiden hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien on perustuttava 13 artiklan mukaisesti määritettyihin kiinteisiin arvoihin.
5.  
Kun kyse on 2 artiklan 2 kohdassa tarkoitetusta perusajoneuvosta, 1 kohdan g ja h alakohdassa tarkoitettujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien, joita ei voida määrittää perusajoneuvolle, on perustuttava kiinteisiin arvoihin. Kun kyse on h alakohdassa tarkoitetuista komponenteista, erillisistä teknisistä yksiköistä ja järjestelmistä, ajoneuvonvalmistajan on valittava teknologia, jonka tapauksessa tehohäviöt ovat suurimmat.

▼M1

6.  
ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvojen osalta simulaatiovälineen varsinaisiin syöttötietoihin on sisällyttävä liitteessä III olevassa taulukossa 5 esitetyt tiedot.
7.  
Jos ajoneuvo on tarkoitettu myytäväksi, rekisteröitäväksi tai käyttöönotettavaksi varustettuna tavallisilla ja talvirenkailla, valmistaja voi valita, kumpia renkaita hiilidioksidipäästöjen määrittämisessä käytetään.

▼B

13 artikla

Kiinteät arvot

1.  
Vaihteistoja koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen VI lisäyksen 8 mukaisesti.
2.  
Momentinmuuntimia koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen VI lisäyksen 9 mukaisesti.
3.  
Muita momenttia siirtäviä komponentteja koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen VI lisäyksen 10 mukaisesti.
4.  
Voimansiirron lisäkomponentteja koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen VI lisäyksen 11 mukaisesti.
5.  
Akseleita koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen VII lisäyksen 3 mukaisesti.
6.  
Korin tai perävaunun ilmanvastusta koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen VIII lisäyksen 7 mukaisesti.
7.  
Apulaitteita koskevat kiinteät arvot on määritettävä liitteen IX mukaisesti.

▼M1

8.  
Renkaita koskevana kiinteänä arvona on käytettävä arvoa, joka annetaan luokan C3 talvirenkaille Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 ( 1 ) liitteessä II olevan B osan taulukossa 2.

▼B

14 artikla

Sertifioidut arvot

1.  
Ajoneuvon valmistaja voi käyttää simulointivälineen varsinaisina syöttötietoina 2–9 kohdan mukaisesti määritettyjä arvoja, jos ne sertifioidaan 17 artiklan mukaisesti.
2.  
Moottoreita koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä V olevan 4 kohdan mukaisesti.
3.  
Vaihteistoja koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä VI olevan 3 kohdan mukaisesti.
4.  
Momentinmuuntimia koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä VI olevan 4 kohdan mukaisesti.
5.  
Muita momenttia siirtäviä komponentteja koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä VI olevan 5 kohdan mukaisesti.
6.  
Voimansiirron lisäkomponentteja koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä VI olevan 6 kohdan mukaisesti.
7.  
Akseleita koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä VII olevan 4 kohdan mukaisesti.
8.  
Korin tai perävaunun ilmanvastusta koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteessä VIII olevan 3 kohdan mukaisesti.
9.  
Renkaita koskevat sertifioidut arvot on määritettävä liitteen X mukaisesti.

15 artikla

Komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien perheiden muodostaminen sertifioituja arvoja käyttämällä

1.  

Ellei 3–6 kohdasta muuta johdu, kantakomponentille, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikölle tai kantajärjestelmälle määritettyjä sertifioituja arvoja sovelletaan ilman lisätestausta kaikkiin seuraavissa annettujen määritelmien mukaisesti muodostettujen perheiden jäseniin:

— 
liitteen VI lisäys 6, kun kyse on vaihteistoille, momentinmuuntimille, muille momenttia siirtäville komponenteille tai voimansiirron lisäkomponenteille muodostettavasta perheestä
— 
liitteen VII lisäys 4, kun kyse on akseleille muodostettavasta perheestä
— 
liitteen VIII lisäys 5, kun kyse on ilmanvastuksen määrittämiseksi muodostettavasta perheestä.
2.  
Sen estämättä, mitä 1 kohdassa säädetään, moottorien tapauksessa on liitteen V lisäyksessä 3 olevan perheen määritelmän mukaisesti muodostetun moottoriperheen kaikkiin jäseniin sovellettavat sertifioidut arvot johdettava liitteessä VI olevien 4, 5 ja 6 kohdan mukaisesti.

Renkaiden tapauksessa perhe koostuu vain yhdestä rengastyypistä.

3.  
Kantakomponentin, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikön tai kantajärjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutuksen liittyvät ominaisuudet eivät saa olla paremmat kuin saman perheen minkään jäsenen.
4.  
Valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle näyttöä siitä, että kantakomponentti, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikkö tai kantajärjestelmä on täysin edustava suhteessa komponenttiperheeseen, erillisten teknisten yksiköiden perheeseen tai järjestelmäperheeseen.

Jos hyväksyntäviranomainen toteaa 16 artiklan 3 kohdan toisen alakohdan mukaisessa testauksessa, että valittu kantakomponentti, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikkö tai kantajärjestelmä ei ole täysin edustava suhteessa komponenttiperheeseen, erillisten teknisten yksiköiden perheeseen tai järjestelmäperheeseen, hyväksyntäviranomainen voi valita testattavaksi vaihtoehtoisen vertailukohtana pidettävän komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän, josta sitten tulee kantakomponentti, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikkö tai kantajärjestelmä.

5.  
Valmistajan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutuksiin liittyvien ominaisuuksien sertifikaatissa ilmoittaa jonkin muun komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän kuin kantakomponentin, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikön tai kantajärjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet.

Tämän muun komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet on määritettävä 14 artiklan mukaisesti.

6.  
Jos tämän muun komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät 5 kohdan mukaisesti määritetyt ominaisuudet johtavat suurempiin hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvoihin kuin kantakomponentin, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikön tai kantajärjestelmän arvot, valmistajan on suljettava se pois olemassa olevasta perheestä, sisällytettävä se uuteen perheeseen ja määriteltävä se tuon perheen uudeksi kantakomponentiksi, erillisten teknisten yksiköiden kantayksiköksi tai kantajärjestelmäksi tai haettava sertifioinnin laajentamista 18 artiklan mukaisesti.

16 artikla

Hakemus komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifioimiseksi

1.  
Hakemus komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifioimiseksi on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle.
2.  

Sertifiointihakemus on toimitettava ilmoituslomakkeella, joka laaditaan seuraavissa esitetyn mallin mukaisesti:

— 
liitteen V lisäys 2, kun kyse on moottoreista
— 
liitteen VI lisäys 2, kun kyse on vaihteistoista
— 
liitteen VI lisäys 3, kun kyse on momentinmuuntimista
— 
liitteen VI lisäys 4, kun kyse on muista momenttia siirtävistä komponenteista
— 
liitteen VI lisäys 5, kun kyse on voimansiirron lisäkomponenteista
— 
liitteen VII lisäys 2, kun kyse on akseleista
— 
liitteen VIII lisäys 2, kun kyse on ilmanvastuksesta
— 
liitteen X lisäys 2, kun kyse on renkaista.
3.  
Sertifiointihakemukseen on liitettävä selvitys niistä komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen rakennepiirteistä, joilla on huomattava vaikutus asianomaisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviin ominaisuuksiin.

Hakemuksen mukana on toimitettava myös hyväksyntäviranomaisen antamat asiaankuuluvat testausselosteet, testitulokset sekä hyväksyntäviranomaisen direktiivin 2007/46/EY liitteessä X olevan 1 kohdan mukaisesti antama vaatimustenmukaisuusvakuutus.

17 artikla

Komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifiointiin sovellettavat hallinnolliset määräykset

1.  
Jos kaikki sovellettavat vaatimukset täyttyvät, hyväksyntäviranomaisen on sertifioitava asianomaisen komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevat arvot.
2.  

Edellä 1 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa hyväksyntäviranomaisen on annettava hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskeva sertifikaatti seuraavissa esitettyä mallia käyttäen:

— 
liitteen V lisäys 1, kun kyse on moottoreista
— 
liitteen VI lisäys 1, kun kyse on vaihteistoista, momentinmuuntimista, muista momenttia siirtävistä komponenteista tai voimansiirron lisäkomponenteista
— 
liitteen VII lisäys 1, kun kyse on akseleista
— 
liitteen VIII lisäys 1, kun kyse on ilmanvastuksesta
— 
liitteen X lisäys 1, kun kyse on renkaista.
3.  

Hyväksyntäviranomaisen on annettava sertifioinnille numero käyttäen seuraavissa esitettyä numerointijärjestelmää:

— 
liitteen V lisäys 6, kun kyse on moottoreista
— 
liitteen VI lisäys 7, kun kyse on vaihteistoista, momentinmuuntimista, muista momenttia siirtävistä komponenteista tai voimansiirron lisäkomponenteista
— 
liitteen VII lisäys 5, kun kyse on akseleista
— 
liitteen VIII lisäys 8, kun kyse on ilmanvastuksesta
— 
liitteen X lisäys 1, kun kyse on renkaista.

Hyväksyntäviranomainen ei saa antaa samaa numeroa toiselle komponenttiperheelle, erillisten teknisten yksiköiden perheelle tai järjestelmäperheelle. Sertifiointinumeroa on käytettävä testausselosteen tunnisteena.

4.  
Hyväksyntäviranomaisen on luotava testitulokset ja sertifiointinumeron käsittävälle tiedostolle kryptografinen hash-tunniste käyttäen 5 artiklan 5 kohdassa tarkoitettua tiivistämisvälinettä. Hash-tunniste on luotava heti, kun testitulokset on saatu. Hyväksyntäviranomaisen on merkittävä hash-tunniste ja sertifiointinumero hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista annettuun sertifikaattiin.

18 artikla

Laajennus uuden komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän sisällyttämiseksi komponenttiperheeseen, erillisten teknisten yksiköiden perheeseen tai järjestelmäperheeseen

1.  

Valmistajan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan sertifioituun komponenttiperheeseen, erillisten teknisten yksiköiden perheeseen tai järjestelmäperheeseen sisällyttää uusi komponentti, erillinen tekninen yksikkö tai järjestelmä, jos nämä täyttävät seuraavissa vahvistetut perheen määritelmää koskevat kriteerit:

— 
liitteen V lisäys 3, kun kyse on moottoreille muodostettavasta perheestä
— 
liitteen VI lisäys 6, kun kyse on vaihteistoille, momentinmuuntimille, muille momenttia siirtäville komponenteille tai voimansiirron lisäkomponenteille muodostettavasta perheestä
— 
liitteen VII lisäys 4, kun kyse on akseleille muodostettavasta perheestä
— 
liitteen VIII lisäys 5, kun kyse on ilmanvastuksen määrittämiseksi muodostettavasta perheestä.

Tällaisessa tapauksessa hyväksyntäviranomaisen on annettava tarkistettu sertifikaatti, joka varustetaan laajennusnumerolla.

Valmistajan on muutettava 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua ilmoituslomaketta ja toimitettava se hyväksyntäviranomaiselle.

2.  
Jos tämän komponentin, erillisen teknisen yksikön tai järjestelmän hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät 1 kohdan mukaisesti määritetyt ominaisuudet johtavat suurempiin hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvoihin kuin kantakomponentin, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikön tai kantajärjestelmän, tulee uudesta komponentista, erillisestä teknisestä yksiköstä tai järjestelmästä uusi kantakomponentti, erillisten teknisten yksiköiden kantayksikkö tai kantajärjestelmä.

19 artikla

Komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifioinnin kannalta merkitykselliset myöhemmät muutokset

1.  
Valmistajan on ilmoitettava hyväksyntäviranomaiselle kaikista komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien rakennepiirteisiin tai valmistusprosessiin tehtävistä muutoksista, jotka tehdään sen jälkeen, kun asianomaisen komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevat arvot on sertifioitu 17 artiklan mukaisesti ja joilla voi olla huomattavaa vaikutusta asianomaisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviin ominaisuuksiin.
2.  
Vastaanotettuaan 1 kohdassa tarkoitetun ilmoituksen hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava valmistajalle, kattaako myönnetty sertifikaatti edelleen muutosten kohteena olevat komponentit, erilliset tekniset yksiköt tai järjestelmät vai tarvitaanko 14 artiklan mukainen lisätestaus, jolla todennetaan, millaisia vaikutuksia muutoksilla on asianomaisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviin ominaisuuksiin.
3.  
Jos sertifikaatti ei kata muutosten kohteena olleita komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä tai järjestelmiä, valmistajan on kuukauden kuluessa hyväksyntäviranomaisen ilmoituksen vastaanottamisesta haettava uutta sertifiointia tai laajennusta 18 artiklan mukaisesti. Jos valmistaja ei hae sertifioinnin laajentamista tai uutta sertifiointia kyseisessä määräajassa tai jos hakemus hylätään, sertifikaatti peruutetaan.



5 LUKU

SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTÖN, OHEISSYÖTTÖTIETOJEN JA VARSINAISTEN SYÖTTÖTIETOJEN VAATIMUSTENMUKAISUUS

20 artikla

▼M1

Simulointivälineen käytön vaatimustenmukaisuuteen liittyvät ajoneuvonvalmistajan, hyväksyntäviranomaisen ja komission vastuulle kuuluvat tehtävät

▼B

1.  
Ajoneuvonvalmistajan on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että menetelmät, jotka on otettu käyttöön kaikkien 7 artiklan mukaisesti myönnetyn luvan tai valmistajalle 8 artiklan 1 kohdan mukaisesti myönnetyn laajennuksen piiriin kuuluvien ajoneuvoryhmien hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi, pysyvät tarkoituksensa kannalta asianmukaisina.

▼M1

Ajoneuvonvalmistajan on suoritettava vuosittain liitteessä X a vahvistettu tarkastustestausmenettely vähimmäismäärälle ajoneuvoja kyseisen liitteen 3 kohdan mukaisesti. Ajoneuvonvalmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle kunkin vuoden joulukuun 31 päivään mennessä ja liitteessä X a olevan 8 kohdan mukaisesti testausseloste jokaisesta testatusta ajoneuvosta, säilytettävä testausselosteet vähintään 10 vuoden ajan ja saatettava ne pyynnöstä komission ja toisten jäsenvaltioiden hyväksyntäviranomaisten saataville.

▼B

2.  
Hyväksyntäviranomaisen on tehtävä neljä kertaa vuodessa liitteessä II olevassa 2 kohdassa tarkoitettu arviointi, jolla todennetaan, että valmistajan käyttöön ottamat menetelmät kaikkien luvan piiriin kuuluvien ajoneuvoryhmien hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi, ovat edelleen asianmukaisia. Arvioinnissa on lisäksi tehtävä todennus, joka koskee valmistajan suorittamaa simulointien oheissyöttötietojen ja varsinaisten syöttötietojen valintaa ja simulointien toistamista.

▼M1

Jos ajoneuvo hylätään liitteessä X a vahvistetussa tarkastustestausmenettelyssä, hyväksyntäviranomaisen on liitteen X a mukaisesti käynnistettävä tutkimus kyseisen hylkäämisen syyn määrittämiseksi. Hyväksyntäviranomaisen on hylkäämisen syyn määritettyään ilmoitettava siitä viipymättä muiden jäsenvaltioiden hyväksyntäviranomaisille.

Jos hylkäämisen syy liittyy simulointivälineen käyttöön, sovelletaan 21 artiklaa. Jos hylkäämisen syy on yhteydessä komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviin ominaisuuksiin, sovelletaan 23 artiklaa.

Jos komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien sertifioinnissa ja simulointivälineen käytössä ei havaita sääntöjenvastaisuuksia, hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava komissiolle ajoneuvon hylkäämisestä. Komissio tutkii, johtuuko ajoneuvon hylkääminen simulointivälineestä tai liitteessä X a vahvistetusta tarkastustestausmenettelystä ja onko simulointivälinettä tai tarkastustestausmenettelyä tarpeen parantaa.

▼B

21 artikla

Simulointivälineen käytön vaatimustenmukaisuutta koskevat korjaavat toimenpiteet

1.  
Jos hyväksyntäviranomainen katsoo 20 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että ajoneuvonvalmistajan käyttöön ottamat menetelmät, joilla määritetään asianomaisten ajoneuvoryhmien hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus, eivät ole luvan tai tämän asetuksen mukaisia tai että ne voivat johtaa asianomaisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen virheelliseen määrittämiseen, hyväksyntäviranomaisen on pyydettävä valmistajaa toimittamaan korjaavia toimenpiteitä koskeva suunnitelma 30 kalenteripäivän kuluessa hyväksyntäviranomaisen pyynnön vastaanottamisesta.

Jos ajoneuvonvalmistaja osoittaa, että korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman toimittamiseen tarvitaan enemmän aikaa, hyväksyntäviranomainen voi myöntää enintään 30 kalenteripäivän lisäajan.

2.  
Korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman on kohdistuttava kaikkiin ajoneuvoryhmiin, jotka hyväksyntäviranomainen pyynnössään täsmentää.
3.  
Hyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä tai hylättävä korjaavia toimenpiteitä koskeva suunnitelma 30 kalenteripäivän kuluessa sen vastaanottamisesta. Hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava valmistajalle ja kaikille muille jäsenvaltioille päätöksestään hyväksyä tai hylätä korjaavia toimenpiteitä koskeva suunnitelma.

Hyväksyntäviranomainen voi vaatia valmistajaa laatimaan uuden valmistajan kirjanpitotiedoston, asiakkaan tiedotuslomakkeen ja vaatimustenmukaisuustodistuksen, joiden perustana on hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen uusi määrittäminen siten, että siinä on otettu huomioon korjaavia toimenpiteitä koskevan hyväksytyn suunnitelman mukaisesti tehdyt muutokset.

4.  
Valmistaja on vastuussa korjaavia toimenpiteitä koskevan hyväksytyn suunnitelman täytäntöönpanosta.
5.  
Jos hyväksyntäviranomainen on hylännyt korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman tai toteaa, että korjaavia toimenpiteitä ei ole sovellettu asianmukaisesti, sen on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että simulointivälinettä käytetään vaatimusten mukaisesti, tai peruttava lupa.

22 artikla

Komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuteen liittyvät ajoneuvonvalmistajan ja hyväksyntäviranomaisen vastuulle kuuluvat tehtävät

1.  
Valmistajan on toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet direktiivin 2007/46/EY liitteen X mukaisesti varmistaakseen, että 12 artiklan 1 kohdassa lueteltujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet, jotka on sertifioitu 17 artiklan mukaisesti, eivät poikkea sertifioiduista arvoista.

Toimenpiteisiin on kuuluttava myös seuraavat:

— 
liitteen V lisäyksessä 4 vahvistetut menetelmät, kun kyse on moottoreista
— 
liitteessä VI olevassa 7 kohdassa vahvistetut menetelmät, kun kyse on vaihteistoista
— 
liitteessä VII olevissa 5 ja 6 kohdassa vahvistetut menetelmät, kun kyse on akseleista
— 
liitteen VIII lisäyksessä 6 vahvistetut menetelmät, kun kyse on korin tai perävaunun ilmanvastuksesta
— 
liitteessä X olevassa 4 kohdassa vahvistetut menetelmät, kun kyse on renkaista.

Kun komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen jäsenen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet on sertifioitu 15 artiklan 5 kohdan mukaisesti, hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien todentamisen vertailuarvona on käytettävä perheen kyseisen jäsenen osalta sertifioitua arvoa.

Jos ensimmäisessä ja toisessa alakohdassa tarkoitettujen toimenpiteiden tuloksena havaitaan arvojen poikkeavan sertifioiduista arvoista, valmistajan on ilmoitettava siitä hyväksyntäviranomaiselle viipymättä.

2.  
Valmistajan on vuosittain toimitettava 1 kohdan toisessa alakohdassa tarkoitettujen menettelyjen tulokset sisältävät testausselosteet hyväksyntäviranomaiselle, joka on sertifioinut asianomaisen komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet. Valmistajan on saatettava testausselosteet pyynnöstä komission saataville.
3.  
Valmistajan on varmistettava, että vähintään yhtä komponenttiperheeseen, erillisten teknisten yksiköiden perheeseen tai järjestelmäperheeseen liittyvistä 25:stä 1 kohdan toisessa alakohdassa tarkoitetusta menettelystä tai renkaiden tapauksessa poikkeuksellisesti vähintään yhtä menettelyä vuodessa valvoo muu hyväksyntäviranomainen kuin se, joka osallistui komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifiointiin 16 artiklan mukaisesti.
4.  
Mikä tahansa hyväksyntäviranomainen voi milloin tahansa suorittaa komponentteihin, erillisiin teknisiin yksiköihin ja järjestelmiin liittyviä tarkastuksia valmistajan tai ajoneuvonvalmistajan missä tahansa tiloissa todentaakseen, etteivät kyseisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet poikkea sertifioiduista arvoista.

Valmistajan ja ajoneuvonvalmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle 15 työpäivän kuluessa hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä kaikki hallussaan olevat asiaankuuluvat asiakirjat, näytekappaleet ja muu aineisto, joita tarvitaan komponenttiin, erilliseen tekniseen yksikköön tai järjestelmään liittyvien tarkastusten suorittamiseen.

23 artikla

Komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuteen liittyvät korjaavat toimenpiteet

▼M1

1.  
Jos hyväksyntäviranomainen havaitsee 20 ja 22 artiklan mukaisesti, että valmistajan toteuttamat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että 12 artiklan 1 kohdassa lueteltujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet, jotka on sertifioitu 17 artiklan mukaisesti, eivät poikkea sertifioiduista arvoista, eivät ole riittäviä, hyväksyntäviranomaisen on pyydettävä valmistajaa toimittamaan suunnitelma korjaaviksi toimenpiteiksi 30 kalenteripäivän kuluessa hyväksyntäviranomaisen esittämän pyynnön vastaanottamisesta.

▼B

Jos valmistaja osoittaa, että korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman toimittamiseen tarvitaan enemmän aikaa, hyväksyntäviranomainen voi myöntää enintään 30 kalenteripäivän lisäajan.

2.  
Korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman on kohdistuttava kaikkiin komponenttiperheisiin, erillisten yksiköiden perheisiin tai järjestelmäperheisiin, jotka hyväksyntäviranomainen pyynnössään yksilöi.
3.  
Hyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä tai hylättävä korjaavia toimenpiteitä koskeva suunnitelma 30 kalenteripäivän kuluessa sen vastaanottamisesta. Hyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava valmistajalle ja kaikille muille jäsenvaltioille päätöksestään hyväksyä tai hylätä korjaavia toimenpiteitä koskeva suunnitelma.

Hyväksyntäviranomainen voi vaatia ajoneuvonvalmistajia, jotka asensivat komponentit, erilliset tekniset yksiköt ja järjestelmät ajoneuvoihinsa, laatimaan uuden valmistajan kirjanpitotiedoston, asiakkaan tiedotuslomakkeen ja vaatimustenmukaisuustodistuksen, joiden perustana ovat kyseisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet, jotka on määritetty 22 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuilla toimenpiteillä.

4.  
Valmistaja on vastuussa korjaavia toimenpiteitä koskevan hyväksytyn suunnitelman täytäntöönpanosta.
5.  
Valmistajan on pidettävä kirjaa jokaisesta komponentista, erillisestä teknisestä yksiköstä tai järjestelmästä, joka on vedetty takaisin tai jota on muutettu, samoin kuin korjaukset tehneistä korjaamoista. Hyväksyntäviranomaisen on pyynnöstä saatava tämä kirjanpito haltuunsa korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman toteuttamisen aikana ja viiden vuoden ajan sen toteuttamisen jälkeen.
6.  
Jos hyväksyntäviranomainen on hylännyt korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman tai toteaa, ettei korjaavia toimenpiteitä ole sovellettu asianmukaisesti, sen on toteutettava tarvittavat toimenpiteet sen varmistamiseksi, että komponenttiperheen, erillisten teknisten yksiköiden perheen tai järjestelmäperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet ovat vaatimusten mukaisia, tai peruutettava hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskeva sertifikaatti.



6 LUKU

LOPPUSÄÄNNÖKSET

24 artikla

Siirtymäsäännökset

1.  

Rajoittamatta 10 artiklan 3 kohdan soveltamista jäsenvaltioiden on siinä tapauksessa, että 9 artiklassa tarkoitettuja velvoitteita ei ole noudatettu, kiellettävä seuraavien rekisteröinti, myynti tai käyttöönotto:

▼M1

a) 

liitteen I taulukossa 1 määriteltyjen ryhmien 4, 5, 9 ja 10 ajoneuvot, mukaan lukien kunkin ajoneuvoryhmän alaryhmään v kuuluvat ajoneuvot, 1 päivästä heinäkuuta 2019

▼B

b) 

liitteen I taulukossa 1 määriteltyjen ryhmien 1, 2 ja 3 ajoneuvot 1 päivästä tammikuuta 2020

c) 

liitteen I taulukossa 1 määriteltyjen ryhmien 11, 12 ja 16 ajoneuvot 1 päivästä heinäkuuta 2020.

2.  
►C1  Sen estämättä, mitä 1 kohdan a alakohdassa säädetään, 9 artiklassa tarkoitettuja velvoitteita sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2019 kaikkiin ryhmien 4, 5, 9 ja 10 ajoneuvoihin, jotka on valmistettu 1 päivänä tammikuuta 2019 tai sen jälkeen. ◄ ►M1  Kunkin ajoneuvoryhmän alaryhmään v kuuluvien ajoneuvojen osalta sovelletaan 9 artiklassa tarkoitettua velvollisuutta tämän asetuksen voimaantulopäivästä. ◄

▼M1

Ensimmäisen alakohdan soveltamiseksi valmistuspäivällä tarkoitetaan

a) 

vaatimustenmukaisuustodistuksen allekirjoittamispäivää

b) 

jos vaatimustenmukaisuustodistusta ei ole annettu, päivää, jona ajoneuvon valmistenumero kiinnitettiin ensimmäisen kerran ajoneuvon asianomaisiin osiin.

3.  
Tämän asetuksen 20 artiklan 1 kohtaa ja 20 artiklan 2 kohdan toista, kolmatta ja neljättä alakohtaa sovelletaan 1 päivästä heinäkuuta 2020. 21 artiklan 5 kohdan ja 23 artiklan 6 kohdan mukaisia korjaavia toimenpiteitä sovelletaan liitteessä X a vahvistetun tarkastustestausmenettelyn sisältämän ajoneuvon hylkäämistä koskevan tutkimuksen perusteella 1 päivästä heinäkuuta 2023.

▼B

25 artikla

Direktiivin 2007/46/EY muuttaminen

Muutetaan direktiivin 2007/46/EY liitteet I, III, IV, IX ja XV tämän asetuksen liitteen XI mukaisesti.

26 artikla

Asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttaminen

Muutetaan asetus (EY) N:o 582/2011 seuraavasti:

1) 

Lisätään 3 artiklan 1 kohtaan alakohta seuraavasti:

”Saadakseen EY-tyyppihyväksynnän hyväksytyllä moottorijärjestelmällä varustetulle ajoneuvolle päästöjen ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen osalta tai EY-tyyppihyväksynnän ajoneuvolle päästöjen ja korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen osalta valmistajan on lisäksi osoitettava, että komission asetuksen (EU) 2017/2400 ( *1 ) 6 artiklassa ja liitteessä II vahvistetut vaatimukset täyttyvät asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta. Tätä vaatimusta ei kuitenkaan sovelleta, jos valmistaja osoittaa, että hyväksytyksi toimitettua tyyppiä olevia uusia ajoneuvoja ei rekisteröidä, myydä tai oteta käyttöön unionissa asetuksen (EU) 2017/2400 24 artiklan 1 kohdan a, b ja c alakohdassa asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta vahvistettuina päivämäärinä tai niiden jälkeen.

2) 

Muutetaan 8 artikla seuraavasti:

a) 

Korvataan 1 a kohdan d alakohta seuraavasti:

”d) kaikkia muita tämän asetuksen liitteessä VII olevassa 3.1 kohdassa, tämän asetuksen liitteessä X olevissa 2.1 ja 6.1 kohdassa, tämän asetuksen liitteessä XIII olevissa 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 ja 10.1 kohdassa ja tämän asetuksen liitteen XIII lisäyksessä 6 olevassa 1.1 kohdassa vahvistettuja poikkeuksia sovelletaan.”

b) 

Lisätään 1 a kohtaan alakohta seuraavasti:

”e) asetuksen (EU) 2017/2400 6 artiklassa ja liitteessä II vahvistetut vaatimukset täyttyvät asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta, paitsi jos valmistaja osoittaa, että hyväksytyksi toimitettua tyyppiä olevia uusia ajoneuvoja ei rekisteröidä, myydä tai oteta käyttöön unionissa kyseisen asetuksen 24 artiklan 1 kohdan a, b ja c alakohdassa asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta vahvistettuina päivämäärinä tai niiden jälkeen.”

3) 

Muutetaan 10 artikla seuraavasti:

a) 

Korvataan 1 a kohdan d alakohta seuraavasti:

”d) kaikkia muita tämän asetuksen liitteessä VII olevassa 3.1 kohdassa, tämän asetuksen liitteessä X olevissa 2.1 ja 6.1 kohdassa, tämän asetuksen liitteessä XIII olevissa 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 ja 10.1.1 kohdassa ja tämän asetuksen liitteen XIII lisäyksessä 6 olevassa 1.1 kohdassa vahvistettuja poikkeuksia sovelletaan.”

b) 

Lisätään 1 a kohtaan alakohta seuraavasti:

”e) asetuksen (EU) 2017/2400 6 artiklassa ja liitteessä II vahvistetut vaatimukset täyttyvät asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta, paitsi jos valmistaja osoittaa, että hyväksytyksi toimitettua tyyppiä olevia uusia ajoneuvoja ei rekisteröidä, myydä tai oteta käyttöön unionissa kyseisen asetuksen 24 artiklan 1 kohdan a, b ja c alakohdassa asianomaisen ajoneuvoryhmän osalta vahvistettuina päivämäärinä tai niiden jälkeen.”

27 artikla

Voimaantulo

Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.



LIITE I

AJONEUVOJEN LUOKITUS AJONEUVORYHMIIN

1.   Ajoneuvojen luokitus tämän asetuksen soveltamiseksi

1.1   Luokan N ajoneuvojen luokitus

▼M1



Taulukko 1

Luokan N ajoneuvojen ajoneuvoryhmät

Ajoneuvoryhmiin luokituksen kannalta merkityksellisten seikkojen kuvaus

Ajoneuvoryhmä

Käyttöprofiilin ja ajoneuvon konfiguraation määrittäminen

Akselikonfiguraatio

Alustakonfiguraatio

Suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna (tonnia)

Kaukoreitti

Kaukoreitti (EMS)

Alueellinen reitti

Alueellinen reitti (EMS)

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

4 × 2

Jäykkä kuorma-auto

> 3,5–7,5

(0)

 

Jäykkä kuorma-auto (tai vetoajoneuvo) (*1)

> 7,5–10

1

 

 

R

 

R

 

 

Jäykkä kuorma-auto (tai vetoajoneuvo) (*1)

> 10–12

2

R+T1

 

R

 

R

 

 

Jäykkä kuorma-auto (tai vetoajoneuvo) (*1)

> 12–16

3

 

 

R

 

R

 

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

4

R+T2

 

R

 

R

R

 

Vetoajoneuvo

> 16

5

T+ST

T+ST+T2

T+ST

T+ST+T2

T+ST

 

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

4v (*2)

 

 

 

 

 

R

R

Vetoajoneuvo

> 16

5v (*2)

 

 

 

 

 

 

T+ST

4x4

Jäykkä kuorma-auto

> 7,5–16

(6)

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

(7)

 

Vetoajoneuvo

> 16

(8)

 

6 × 2

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

9

R+T2

R+D+ST

R

R+D+ST

 

R

 

Vetoajoneuvo

kaikki painoluokat

10

T+ST

T+ST+T2

T+ST

T+ST+T2

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

9v (*2)

 

 

 

 

 

R

R

Vetoajoneuvo

kaikki painoluokat

10v (*2)

 

 

 

 

 

 

T+ST

6 × 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

11

R+T2

R+D+ST

R

R+D+ST

 

R

R

Vetoajoneuvo

kaikki painoluokat

12

T+ST

T+ST+T2

T+ST

T+ST+T2

 

 

T+ST

6 × 6

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

(13)

 

Vetoajoneuvo

kaikki painoluokat

(14)

 

8 × 2

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

(15)

 

8 × 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

16

 

 

 

 

 

 

R

8 × 6 8 × 8

Jäykkä kuorma-auto

kaikki painoluokat

(17)

 
(*1)   

Näissä ajoneuvoluokissa vetoajoneuvot katsotaan jäykiksi kuorma-autoiksi, mutta niillä on tietty vetoajoneuvon ajokuntoinen paino.

(*2)   

Ajoneuvoluokkien 4, 5, 9 ja 10 alaryhmä ”v”: näitä käyttöprofiileja sovelletaan ainoastaan työajoneuvoihin.

(*)  EMS – Eurooppalainen moduulijärjestelmä

T = Vetoajoneuvo

R = Jäykkä kuorma-auto ja vakiokori

T1, T2 = Vakioperävaunut

ST = Vakiopuoliperävaunu

D = Vakioapuvaunu

▼B



LIITE II

SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTTÖÖN LIITTYVÄT VAATIMUKSET JA MENETTELYT

1.   Prosessit, jotka valmistajan on luotava simulointivälineen käyttöä varten

1.1. Valmistajan on luotava vähintään seuraavat prosessit:

1.1.1 

Tiedonhallintajärjestelmä, joka kattaa simulointivälineen oheissyöttötietojen ja varsinaisten syöttötietojen hankinnan, tallennuksen, käsittelyn ja haun sekä komponenttiperheiden, erillisten yksiköiden perheiden ja järjestelmäperheiden hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevien sertifikaattien käsittelyn. Tiedonhallintajärjestelmän on vähintään

a) 

varmistettava oikeiden oheissyöttötietojen ja varsinaisten syöttötietojen soveltaminen asianomaisiin ajoneuvokonfiguraatioihin

b) 

varmistettava kiinteiden arvojen täsmällinen laskeminen ja soveltaminen

c) 

todennettava kryptografisten hash-tunnisteiden avulla, että simuloinnissa käytettävät komponenttiperheiden, erillisten yksiköiden perheiden ja järjestelmäperheiden syöttötiedostot vastaavat niiden komponenttiperheiden, erillisten yksiköiden perheiden ja järjestelmäperheiden varsinaisia syöttötietoja, joille sertifiointi on myönnetty

d) 

sisällettävä suojattu tietokanta, johon tallennetaan komponenttiperheiden, erillisten yksiköiden perheiden ja järjestelmäperheiden varsinaiset syöttötiedot ja vastaavat hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskevat sertifikaatit

e) 

varmistettava komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien spesifikaatioiden muutosten ja päivitysten asianmukainen hallinnointi

f) 

mahdollistettava komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien jäljittäminen ajoneuvon valmistumisen jälkeen.

1.1.2 

Tiedonhallintajärjestelmä, joka kattaa oheissyöttötietojen ja varsinaisten syöttötietojen ja simulointivälineellä tehtävien laskelmien haun sekä tulostietojen tallentamisen. Tiedonhallintajärjestelmän on vähintään

a) 

varmistettava kryptografisten hash-tunnisteiden oikea soveltaminen

b) 

sisällettävä suojattu tietokanta, johon tulostiedot tallennetaan.

1.1.3 

Asetuksen 5 artiklan 2 kohdassa ja 10 artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetun erityisen sähköisen jakelualustan käyttöön liittyvä prosessi sekä simulointivälineen uusimpien versioiden lataaminen ja asentaminen.

1.1.4 

Simulointivälinettä käyttävän henkilöstön asianmukainen koulutus.

2.   Hyväksyntäviranomaisen tekemä arviointi

2.1. Hyväksyntäviranomaisen on todennettava, että 1 kohdassa säädetyt simulointivälineen käyttöön liittyvät prosessit on luotu.

Lisäksi hyväksyntäviranomaisen on todennettava seuraavat:

a) 

1.1.1, 1.1.2 ja 1.1.3 kohdassa säädettyjen prosessien toiminta ja 1.1.4 kohdassa säädetyn vaatimuksen noudattaminen

b) 

demonstroinnissa käytettäviä prosesseja sovelletaan samalla tavalla kaikissa asianomaista ajoneuvoryhmää valmistavissa tuotantolaitoksissa

c) 

ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen liittyvien toimintojen tietoja ja prosessin kulkua koskevien kuvausten täydellisyys.

Toisen kohdan a alakohdan soveltamiseksi todentamiseen on sisällyttävä vähintään yhden ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittäminen kustakin ajoneuvoryhmästä, jota varten lupaa on haettu.



Lisäys 1

ILMOITUSLOMAKKEEN MALLI SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTTÖÄ VARTEN UUSIEN AJONEUVOJEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEN MÄÄRITTÄMISEKSI

OSA I

1

Valmistajan nimi ja osoite:

2

Kokoonpanotehtaat, joita varten komission asetuksen (EU) 2017/2400 liitteessä II olevassa 1 kohdassa tarkoitetut prosessit on luotu simulointivälineen käyttämiseksi:

3

Asianomaiset ajoneuvoryhmät:

4

Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite:

OSA II

1.   Lisätietoja

1.1.

Tietojenkäsittelyn ja prosessinkulun kuvaus (esim. vuokaavio)

1.2

Laadunhallintaprosessin kuvaus

1.3

Mahdolliset täydentävät laadunhallintatodistukset

1.4

Simulointivälineen tietojen hankinnan, käsittelyn ja taltioinnin kuvaus

1.5

Mahdolliset täydentävät asiakirjat

2.

Päiväys: …

3.

Allekirjoitus: …



Lisäys 2

SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTTÖÄ KOSKEVAN LUVAN MALLI UUSIEN AJONEUVOJEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEN MÄÄRITTÄMISEKSI

Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)

SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTTÖÄ KOSKEVA LUPA UUSIEN AJONEUVOJEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖJEN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEN MÄÄRITTÄMISEKSI



Ilmoitus simulointivälineen käyttöä koskevan luvan

— myöntämisestä (1)

— laajentamisesta (1)

— epäämisestä (1)

— peruuttamisesta (1)

Viranomaisen leima
(1)   

Tarpeeton viivataan yli (joissakin tapauksissa ei tarvitse viivata yli mitään, jos soveltuvia vaihtoehtoja on useampia).

asetuksen (EY) N:o 595/2009 mukaisesti, sellaisena kuin se on pantu täytäntöön asetuksella (EU) 2017/2400.

Luvan numero:

Laajennuksen syy: …

OSA I

0.1

Valmistajan nimi ja osoite:

0.2

Kokoonpanotehtaat, joita varten komission asetuksen (EU) 2017/2400 liitteessä II olevassa 1 kohdassa tarkoitetut prosessit on luotu simulointivälineen käyttämiseksi:

0.3

Asianomaiset ajoneuvoryhmät:

OSA II

1.   Lisätietoja

1.1

Hyväksyntäviranomaisen antama arviointiraportti

1.2.

Tietojenkäsittelyn ja prosessinkulun kuvaus (esim. vuokaavio)

1.3.

Laadunhallintaprosessin kuvaus

1.4.

Mahdolliset täydentävät laadunhallintatodistukset

1.5.

Simulointivälineen tietojen hankinnan, käsittelyn ja tallennuksen kuvaus

1.6

Mahdolliset täydentävät asiakirjat

2.

Arvioinnista vastaava hyväksyntäviranomainen

3.

Arviointiraportin päiväys

4.

Arviointiraportin numero

5.

Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys

6.

Paikka

7.

Päivämäärä

8.

Allekirjoitus



LIITE III

AJONEUVON OMINAISUUKSIIN LIITTYVÄT OHEISSYÖTTÖTIEDOT

1.   Johdanto

Tässä liitteessä esitetään luettelo parametreista, jotka ajoneuvon valmistajan on toimitettava simulaatiovälineeseen syötettäviksi tiedoiksi. Sovellettava xml-malli ja esimerkkitietoja on saatavissa erityisellä sähköisellä jakelualustalla.

2.   Määritelmät

▼M1

1) 

”Parameter ID”: simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste

▼B

2) 

”Type”: parametrin tietojen tyyppi

string …

merkkisarja ISO8859-1-koodattuna

token …

merkkisarja ISO8859-1-koodattuna, ei piilomerkkejä edessä tai lopussa

date …

päivämäärä ja aika (UTC) seuraavassa muodossa: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ, kiinteät merkit kursiivilla, esim. ”2002-05-30T09:30:10Z”

integer …

arvo kokonaislukuna ilman etunollia, esim. ”1800”

double, X …

desimaaliluku, jossa täsmälleen X numeroa desimaalierottimen (tässä piste) jälkeen, ei etunollia, esim. ”double, 2”: ”2345.67”; ”double, 4”: ”45.6780”
3) 

”Unit” … parametrin mittayksikkö

4) 

’Ajoneuvon korjatulla todellisella massalla’ tarkoitetaan massaa siten kuin se on määritelty ”ajoneuvon todellisena massana” komission asetuksen (EY) N:o 1230/2012 ( 2 ) mukaisesti, lukuun ottamatta säiliöitä, joiden on oltava vähintään 50-prosenttisesti täytettyinä, ilman korirakennetta ja korjattuna 4.3 kohdassa määritettyjen irrallisten vakiovarusteiden lisäpainolla ja tavanomaisen korin, tavanomaisen puoliperävaunun tai tavanomaisen perävaunun massalla, jotta simuloidaan valmista ajoneuvoa tai valmista ajoneuvo-(puoli)perävaunuyhdistelmää.

Kaikkia päärunkoon ja sen yläpuolelle asennettuja osia pidetään korirakenteen osina, jos ne on asennettu pelkästään korirakennetta varten ja ne ovat riippumattomia ajokuntoisen ajoneuvon edellyttämistä osista.

3.   Syöttöparametrijoukko

▼M1



Taulukko 1

Syöttöparametrit ”Vehicle/General”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P235

token

[-]

 

ManufacturerAddress

P252

token

[-]

 

Model

P236

token

[-]

 

VIN

P238

token

[-]

 

Date

P239

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

LegislativeClass

P251

string

[-]

Sallitut arvot: ”N2”, ”N3”

VehicleCategory

P036

string

[-]

Sallitut arvot: ”Rigid Lorry”, ”Tractor”

AxleConfiguration

P037

string

[-]

Sallitut arvot: ”4 × 2”, ”6 × 2”, ”6 × 4”, ”8 × 4”

CurbMassChassis

P038

int

[kg]

 

GrossVehicleMass

P041

int

[kg]

 

IdlingSpeed

P198

int

[1/min]

 

RetarderType

P052

string

[-]

Sallitut arvot: ”None”, ”Losses included in Gearbox”, ”Engine Retarder”, ”Transmission Input Retarder”, ”Transmission Output Retarder”

RetarderRatio

P053

double, 3

[-]

 

AngledriveType

P180

string

[-]

Sallitut arvot: ”None”, ”Losses included in Gearbox”, ”Separate Angledrive”

PTOShaftsGearWheels (1)

P247

string

[-]

Sallitut arvot: ”none”, ”only the drive shaft of the PTO”, ”drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, ”drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, ”only one engaged gearwheel above oil level”

PTOOtherElements (1)

P248

string

[-]

Sallitut arvot: ”none”, ”shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, ”multi-disc clutch”, ”multi-disc clutch, oil pump”

CertificationNumberEngine

P261

token

[-]

 

CertificationNumberGearbox

P262

token

[-]

 

CertificationNumberTorqueconverter

P263

token

[-]

 

CertificationNumberAxlegear

P264

token

[-]

 

CertificationNumberAngledrive

P265

token

[-]

 

CertificationNumberRetarder

P266

token

[-]

 

CertificationNumberTyre

P267

token

[-]

 

CertificationNumberAirdrag

P268

token

[-]

 

ZeroEmissionVehicle

P269

boolean

[-]

 

VocationalVehicle

P270

boolean

[-]

 

NgTankSystem

P275

string

[-]

Sallitut arvot: ”Compressed”, ”Liquefied”

Koskee vain ajoneuvoja, joiden moottorit käyttävät polttoainetyyppiä ”NG PI” (P193)

Sleeper cab

P276

boolean

[-]

 
(1)   

Jos vaihteistoon on asennettu useita voimanulosoton kytkentälaitteita, ilmoitetaan ainoastaan komponentit, joiden häviöt ovat yhdistettyjen kriteerien ”PTOShaftsGearWheels” ja ”PTOShaftsOtherElements” osalta suurimmat liitteessä IX olevan 3.6 kohdan mukaisesti.

▼B



Taulukko 2:

Syöttöparametrit ”Vehicle/AxleConfiguration” pyörän akselia kohti

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

TwinTyres

P045

boolean

[-]

 

AxleType

P154

string

[-]

Sallitut arvot: ”VehicleNonDriven”, ”VehicleDriven”

Steered

P195

boolean

 

 



Taulukko 3

Syöttöparametrit ”Vehicle/Auxiliaries”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Fan/Technology

P181

string

[-]

Sallitut arvot: ”Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch”, ”Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch”, ”Crankshaft mounted - Discrete step clutch”, ”Crankshaft mounted - On/off clutch”, ”Belt driven or driven via transm. - Electronically controlled visco clutch”, ”Belt driven or driven via transm. - Bimetallic controlled visco clutch”, ”Belt driven or driven via transm. - Discrete step clutch”, ”Belt driven or driven via transm. - On/off clutch”, ”Hydraulic driven - Variable displacement pump”, ”Hydraulic driven - Constant displacement pump”, ”Electrically driven - Electronically controlled”

SteeringPump/Technology

P182

string

[-]

Sallitut arvot: ”Fixed displacement”, ”Fixed displacement with elec. control”, ”Dual displacement”, ”Variable displacement mech. controlled”, ”Variable displacement elec. controlled”, ”Electric”

Kullekin ohjaavalle pyörän akselille oltava erillinen kohta

ElectricSystem/Technology

P183

string

[-]

Sallitut arvot: ”Standard technology”, ”Standard technology - LED headlights, all”

PneumaticSystem/Technology

P184

string

[-]

Sallitut arvot: ”Small”, ”Small + ESS”, ”Small + visco clutch”, ”Small + mech. clutch”, ”Small + ESS + AMS”, ”Small + visco clutch + AMS”, ”Small + mech. clutch + AMS”, ”Medium Supply 1-stage”, ”Medium Supply 1-stage + ESS”, ”Medium Supply 1-stage + visco clutch”, ”Medium Supply 1-stage + mech. clutch”, ”Medium Supply 1-stage + ESS + AMS”, ”Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS”, ”Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS”, ”Medium Supply 2-stage”, ”Medium Supply 2-stage + ESS”, ”Medium Supply 2-stage + visco clutch”, ”Medium Supply 2-stage + mech. clutch”, ”Medium Supply 2-stage + ESS + AMS”, ”Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS”, ”Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS”, ”Large Supply”, ”Large Supply + ESS”, ”Large Supply + visco clutch”, ”Large Supply + mech. clutch”, ”Large Supply + ESS + AMS”, ”Large Supply + visco clutch + AMS”, ”Large Supply + mech. clutch + AMS”; ”Vacuum pump”

▼M1

HVAC/Technology

P185

string

[-]

Sallitut arvot: ”None”, ”Default”

▼B



Taulukko 4

Syöttöparametrit ”Vehicle/EngineTorqueLimits” vaihdetta kohti (valinnainen)

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Gear

P196

integer

[-]

ilmoitetaan ainoastaan vaihteiden numerot, jos sovelletaan 6 kohdan mukaisia ajoneuvon moottorin vääntömomentin raja-arvoja

MaxTorque

P197

integer

[Nm]

 

▼M1



Taulukko 5

ZE-HDV-, He-HDV- ja kaksipolttoaineajoneuvojen syöttöparametrit

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P235

token

[-]

 

ManufacturerAddress

P252

token

[-]

 

Model

P236

token

[-]

 

VIN

P238

token

[-]

 

Date

P239

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

LegislativeClass

P251

string

[-]

Sallitut arvot: ”N2”, ”N3”

VehicleCategory

P036

string

[-]

Sallitut arvot: ”Rigid Lorry”, ”Tractor”

CurbMassChassis

P038

int

[kg]

 

GrossVehicleMass

P041

int

[kg]

 

MaxNetPower1

P277

int

[W]

Jos He-HDV = Y: kaikkien ajolaitteeseen tai pyöriin yhdistettyjen energianmuuntimien suurin nettoteho

MaxNetPower2

P278

int

[W]

Jos He-HDV = Y: kaikkien ajolaitteeseen tai pyöriin yhdistettyjen energianmuuntimien toiseksi suurin nettoteho

ZE-HDV

P269

boolean

[-]

 

He-HDV

P279

boolean

[-]

 

DualFuelVehicle

P280

boolean

[-]

 



Taulukko 6

Syöttöparametrit ”Advanced driver assistance systems”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

EngineStopStart

P271

boolean

[-]

8.1.1 kohdan mukaisesti

EcoRollWithoutEngineStop

P272

boolean

[-]

8.1.2 kohdan mukaisesti

EcoRollWithEngineStop

P273

boolean

[-]

8.1.3 kohdan mukaisesti

PredictiveCruiseControl

P274

string

[-]

8.1.4 kohdan mukaisesti, sallitut arvot: ”1,2”, ”1,2,3”

▼B

4.   Ajoneuvon massa

4.1

Simulointivälineen syöttötietona käytettävä ajoneuvon massa on ajoneuvon korjattu todellinen massa.

Korjatun todellisen massan on perustuttava ajoneuvoihin, jotka on varustettu siten, että ne ovat kaikkien direktiivin 2007/46/EY liitteissä IV ja XI lueteltujen, asianomaiseen ajoneuvoluokkaan sovellettavien säädösten mukaisia.

4.2

Jos kaikkia vakiovarusteita ei asenneta, valmistajan on lisättävä ajoneuvon korjattuun todelliseen massaan seuraavien rakenneosien paino:

a) 

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 ( 3 ) mukainen etualleajosuoja

b) 

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 mukainen taka-alleajosuoja

c) 

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 mukainen sivusuojaus

d) 

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 mukainen vetopöytä.

4.3

Edellä 4.2 kohdassa tarkoitettujen rakenneosien painon on oltava seuraava:

Ryhmien 1, 2 ja 3 ajoneuvojen osalta

Etualleajosuoja

45 kg

Taka-alleajosuoja

40 kg

Sivusuojaus

8,5 kg/m × akseliväli [m] – 2,5 kg

▼M1 —————

▼B

Ryhmien 4, 5, 9–12 ja 16 ajoneuvojen osalta

Etualleajosuoja

50 kg

Taka-alleajosuoja

45 kg

Sivusuojaus

14 kg/m × akseliväli [m] – 17 kg

Vetopöytä

210 kg

5.   Hydraulisesti ja mekaanisesti vetävät akselit

Jos ajoneuvot on varustettu

a) 

hydraulisesti vetävillä akseleilla, akselia on pidettävä ei-vetävänä, eikä valmistajan tule ottaa sitä huomioon määrittäessään ajoneuvon akselikonfiguraatiota

b) 

mekaanisesti vetävillä akseleilla, akselia on pidettävä vetävänä, ja valmistajan on otettava se huomioon määrittäessään ajoneuvon akselikonfiguraation.

6.   Ajoneuvon hallintalaitteiden asettamat vaihdesidonnaiset moottorin vääntömomentin raja-arvot

Ajoneuvon valmistaja voi ilmoittaa 50 prosentille suurimmista vaihteista (esim. 12-vaihteisessa voimansiirrossa vaihteet 7–12) moottorin suurimman vaihdesidonnaisen vääntömomentin raja-arvon, joka on enintään 95 prosenttia moottorin suurimmasta vääntömomentista.

7.   Ajoneuvokohtainen moottorin joutokäyntinopeus

7.1.

Kunkin yksittäisen ajoneuvon moottorin joutokäyntinopeus on ilmoitettava VECTOssa. Moottorin ilmoitetun joutokäyntinopeuden on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin nopeus, joka on ilmoitettu moottorin syöttötietojen hyväksynnän yhteydessä.

▼M1

8.   Kuljettajaa avustavat edistyneet järjestelmät:

8.1 Simulointivälineen syöttötiedoissa on ilmoitettava seuraavat kuljettajaa avustavien edistyneiden järjestelmien tyypit, joiden tarkoituksena on ensisijaisesti vähentää polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä:

8.1.1 

Moottorin sammutus-käynnistys ajoneuvon pysähdysten aikana: Järjestelmä, joka moottorin joutokäyntiajan lyhentämiseksi sammuttaa automaattisesti polttomoottorin ja käynnistää sen uudelleen ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Ajoneuvon pysähdyttyä sen moottorin on sammuttava automaattisesti viimeistään 3 sekunnin kuluttua.

8.1.2 

Ekorullaus ilman moottorin sammutus-käynnistystoimintoa: Järjestelmä, joka kytkee automaattisesti polttomoottorin irti ajolaitteesta ajettaessa tietyissä olosuhteissa alamäkeen kaltevuuden ollessa pieni. Näiden jaksojen aikana polttomoottori käy joutokäynnillä. Järjestelmän on oltava aktiivinen ainakin kaikissa asetetuissa vakionopeuksissa, jotka ylittävät nopeuden 60 km/h.

8.1.3 

Ekorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa: Järjestelmä, joka kytkee automaattisesti polttomoottorin irti ajolaitteesta ajettaessa tietyissä olosuhteissa alamäkeen kaltevuuden ollessa pieni. Näiden jaksojen aikana polttomoottori sammutetaan lyhyen viipeen jälkeen ja pidetään sammutettuna suurimman osan ekorullausvaiheesta. Järjestelmän on oltava aktiivinen ainakin kaikissa asetetuissa vakionopeuksissa, jotka ylittävät nopeuden 60 km/h.

8.1.4 

Ennakoiva vakionopeussäädin (PCC): Järjestelmät, jotka optimoivat potentiaalisen energian käytön ajosyklin aikana saatavilla olevien tien kaltevuutta koskevien ennakkotietojen ja GPS-järjestelmän avulla. Simulointivälineen syöttötiedoissa ilmoitetussa PCC-järjestelmässä olevien tien kaltevuutta koskevien ennakkotietojen on ulotuttava yli 1 000 metriä eteenpäin, ja järjestelmän on katettava kaikki seuraavat toiminnot:

1) 

Harjannerullaus (”crest coasting”)

Harjannetta lähestyttäessä ajoneuvon nopeutta pienennetään vakionopeussäätimeen asetettuun nopeuteen nähden, ennen kuin ajoneuvo saavuttaa pisteen, jossa sen nopeus alkaa kiihtyä pelkästään painovoiman vaikutuksesta, jotta jarrutusta voidaan vähentää alamäkivaiheessa.

2) 

Kiihdytys ilman moottorivoimaa

Alamäkeen ajettaessa ajoneuvon nopeuden ollessa alhainen ja kaltevuuden ollessa jyrkkä ajoneuvoa kiihdytetään ilman moottorivoimaa, jotta alamäessä jarrutusta voidaan pienentää.

3) 

Notkelmarullaus (”dip coasting”)

Kun ajoneuvo alamäkeen ajettaessa jarruttaa ylinopeudessa, ennakoiva vakionopeussäädin nostaa hetkeksi ylinopeutta suurinopeuksisen alamäkivaiheen lopuksi. Ylinopeus on vakionopeussäätimeen asetettua nopeutta suurempi nopeus.

Ennakoiva vakionopeussäädinjärjestelmä voidaan ilmoittaa simulointivälineeseen syöttötietona, jos se sisältää joko 1 ja 2 kohdassa tai 1, 2 ja 3 kohdassa mainitut toiminnot.

8.2 Taulukossa 7 esitetyt kuljettajaa avustavien edistyneiden järjestelmien 11 yhdistelmää ovat simulointivälineen syöttöparametrejä.



Taulukko 7

Simulointivälineen syöttöparametreinä olevat kuljettajaa avustavien edistyneiden järjestelmien yhdistelmät

Yhdistelmän nro

Moottorin sammutus-käynnistys ajoneuvon pysähdysten aikana

Ekorullaus ilman moottorin sammutus-käynnistystoimintoa

Ekorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa

Ennakoiva vakionopeussäädin

1

kyllä

ei

ei

ei

2

ei

kyllä

ei

ei

3

ei

ei

kyllä

ei

4

ei

ei

ei

kyllä

5

kyllä

kyllä

ei

ei

6

kyllä

ei

kyllä

ei

7

kyllä

ei

ei

kyllä

8

ei

kyllä

ei

kyllä

9

ei

ei

kyllä

kyllä

10

kyllä

kyllä

ei

kyllä

11

kyllä

ei

kyllä

kyllä

8.3 Kaikkien simulointivälineen syöttötiedoissa ilmoitettavien kuljettajaa avustavien edistyneiden järjestelmien on jokaisen virrankatkaisu-virrankytkentäsyklin jälkeen oletusarvoisesti toimittava polttoaineensäästötilassa.

8.4 Jos kuljettajaa avustava edistynyt järjestelmä ilmoitetaan simulointivälineen syöttötiedoissa, järjestelmän olemassaolo on voitava tarkastaa todellisten ajo-olosuhteiden ja järjestelmän määrityksien perusteella siten kuin 8.1 kohdassa esitetään. Jos ilmoitetaan tietty järjestelmien yhdistelmä, on osoitettava myös, miten toiminnot (esim. ennakoiva vakionopeussäädin sekä ekorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa) toimivat yhdessä. Tarkastusmenettelyssä on otettava huomioon, että järjestelmät tarvitsevat tietyt reunaehdot ollakseen aktiivisia (esimerkiksi moottorin oltava käyttölämpötilassa moottorin sammutus-käynnistystoimintoa varten, tietyt ajoneuvon nopeusalueet ennakoivan vakionopeussäätimen osalta ja tietyt tien kaltevuuden ja ajoneuvon massan suhteet ekorullauksen osalta). Ajoneuvonvalmistajan on toimitettava reunaehtojen toiminnallinen kuvaus järjestelmien ollessa inaktiivisina tai kun niiden tehokkuutta on vähennetty. Hyväksyntäviranomainen voi pyytää hakijalta näiden reunaehtojen tekniset perustelut hyväksyntää varten ja arvioida niiden vaatimustenmukaisuuden.

▼B



LIITE IV

VALMISTAJAN KIRJANPITOTIEDOSTON JA ASIAKKAAN TIEDOTUSLOMAKKEEN MALLIT

OSA I

Ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus – Valmistajan kirjanpitotiedosto

Valmistajan kirjanpitotiedosto laaditaan simulointivälineellä, ja sen on sisällettävä vähintään seuraavat tiedot:

1.   Ajoneuvoja, komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä koskevat tiedot

1.1.   Ajoneuvoa koskevat tiedot

1.1.1.

Valmistajan nimi ja osoite

1.1.2.

Ajoneuvon malli

1.1.3.

Ajoneuvon valmistenumero (VIN) …

1.1.4.

Ajoneuvoluokka (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …

1.1.5.

Akselikonfiguraatio …

1.1.6.

Ajoneuvon suurin bruttopaino (t) …

1.1.7.

Taulukon 1 mukainen ajoneuvoryhmä …

1.1.8.

Korjattu todellinen ajokuntoinen massa (kg) …

▼M1

1.1.9.

Työajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.10.

Päästötön raskas hyötyajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.11.

Sähkökäyttöinen raskas hybridiajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.12.

Kaksipolttoaineajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.13.

Makuuohjaamo (kyllä/ei) …

▼B

1.2.   Moottorin keskeiset eritelmät

1.2.1.

Moottorin malli

1.2.2.

Moottorin sertifiointinumero …

1.2.3.

Moottorin nimellisteho (kW) …

1.2.4.

Moottorin joutokäyntinopeus (rpm) …

1.2.5.

Moottorin nimellispyörimisnopeus (rpm) …

1.2.6.

Moottorin sylinteritilavuus (l) …

▼M1

1.2.7.

Polttoainetyyppi (diesel – puristussytytys / paineistettu maakaasu – kipinäsytytys / nesteytetty maakaasu – kipinäsytytys …) …

1.2.8.

Moottorin syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.3.   Voimansiirron keskeiset eritelmät

1.3.1.

Voimansiirron malli

1.3.2.

Voimansiirron sertifiointinumero …

1.3.3.

Tärkein häviökarttojen generoinnissa käytetty vaihtoehto (Vaihtoehto 1 / Vaihtoehto 2 / Vaihtoehto 3 / Kiinteät arvot) …

1.3.4.

Vaihteistotyyppi (SMT, AMT, APT-S,APT-P) …

1.3.5.

Vaihteiden lukumäärä …

1.3.6.

Tasauspyörästön välityssuhde …

1.3.7.

Hidastimen tyyppi …

1.3.8.

Voimanottolaite (kyllä/ei) …

▼M1

1.3.9.

Vaihteiston syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.4.   Hidastimen eritelmät

1.4.1.

Hidastimen malli

1.4.2.

Hidastimen sertifiointinumero …

1.4.3.

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaaminen) …

▼M1

1.4.4.

Muiden momenttia siirtävien komponenttien syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.5.   Momentinmuuntimen eritelmä

1.5.1.

Momentinmuuntimen malli

1.5.2.

Momentinmuuntimen sertifiointinumero …

1.5.3.

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaaminen) …

▼M1

1.5.4.

Momentinmuuntimen syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.6.   Kulmavälityksen eritelmät

1.6.1.

Kulmavälityksen malli

1.6.2.

Kulmavälityksen sertifiointinumero …

1.6.3.

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaaminen) …

1.6.4.

Kulmavälityksen välityssuhde …

▼M1

1.6.5.

Voimansiirron lisäkomponenttien syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.7.   Akselin eritelmät

1.7.1.

Akselin malli

1.7.2.

Akselin sertifiointinumero …

1.7.3.

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaaminen) …

1.7.4.

Akselin tyyppi (esim. yksi tavanomainen vetävä akseli)…

1.7.5.

Akselisuhde …

▼M1

1.7.6.

Akselin syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.8.   Aerodynamiikka

1.8.1.

Malli

1.8.2.

CdxA:n generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaaminen) …

1.8.3.

CdxA:n sertifiointinumero (tapauksen mukaan) …

1.8.4.

CdxA:n arvo …

▼M1

1.8.5.

Ilmanvastuksen syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste: …

▼B

1.9.   Renkaiden keskeiset eritelmät

1.9.1.

Renkaiden mitat, akseli 1 …

1.9.2.

Renkaiden sertifiointinumero …

1.9.3.

Kaikkien akselin 1 renkaiden vierintävastuskerroin (RRC) …

▼M1

1.9.3 a

Renkaiden syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste, akseli 1: …

▼B

1.9.4.

Renkaiden mitat, akseli 2 …

1.9.5.

Kaksoisakselisto (kyllä/ei), akseli 2 …

1.9.6.

Renkaiden sertifiointinumero …

1.9.7.

Kaikkien akselin 2 renkaiden vierintävastuskerroin (RRC) …

▼M1

1.9.7 a

Renkaiden syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste, akseli 2: …

▼B

1.9.8.

Renkaiden mitat, akseli 3 …

1.9.9.

Kaksoisakselisto (kyllä/ei), akseli 3 …

1.9.10.

Renkaiden sertifiointinumero …

1.9.11.

Kaikkien akselin 3 renkaiden vierintävastuskerroin (RRC) …

▼M1

1.9.11 a

Renkaiden syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste, akseli 3: …

▼B

1.9.12.

Renkaiden mitat, akseli 4 …

1.9.13.

Kaksoisakselisto (kyllä/ei), akseli 4 …

1.9.14.

Renkaiden sertifiointinumero …

1.9.15.

Kaikkien akselin 4 renkaiden vierintävastuskerroin (RRC) …

▼M1

1.9.16.

Renkaiden syöttötietojen ja oheissyöttötietojen hash-tunniste, akseli 4: …

▼B

1.10.   Apulaitteiden keskeiset eritelmät

1.10.1.

Moottorin jäähdytystuulettimeen perustuva teknologia…

1.10.2.

Ohjauspumppuun perustuva teknologia…

1.10.3.

Sähköiseen järjestelmään perustuva teknologia…

1.10.4.

Pneumaattiseen järjestelmään perustuva teknologia…

1.11.   Moottorin vääntömomentin rajoitukset

1.11.1.

Moottorin vääntömomentin raja-arvo vaihteella 1 (% moottorin suurimmasta vääntömomentista) …

1.11.2.

Moottorin vääntömomentin raja-arvo vaihteella 2 (% moottorin suurimmasta vääntömomentista) …

1.11.3.

Moottorin vääntömomentin raja-arvo vaihteella 3 (% moottorin suurimmasta vääntömomentista) …

1.11.4.

Moottorin vääntömomentin raja-arvo vaihteella ... (% moottorin suurimmasta vääntömomentista) …

▼M1

1.12.   Kuljettajaa avustavat edistyneet järjestelmät (ADAS)

1.12.1. 

Moottorin sammutus-käynnistys ajoneuvon pysähdysten aikana (kyllä/ei) …

1.12.2. 

Ekorullaus ilman moottorin sammutus-käynnistystoimintoa (kyllä/ei) …

1.12.3. 

Ekorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa (kyllä/ei) …

1.12.4. 

Ennakoiva vakionopeussäädin (kyllä/ei) …

▼B

2.   Käyttöprofiili ja kuormituksesta riippuvat arvot

2.1.   Simulointiparametrit (kullekin profiili-/kuorma-/polttoaineyhdistelmälle)

▼M1

2.1.1.

Käyttöprofiili [kaukoreitti, kaukoreitti (EMS), alueellinen reitti, alueellinen reitti (EMS), kaupunkireitti, kunnalliset palvelut, rakentaminen] …

▼B

2.1.2.

Kuorma (siten kuin se on määritelty simulointivälineessä) (kg) …

2.1.3.

Polttoaine (diesel / bensiini / nestekaasu / paineistettu maakaasu / …) …

2.1.4.

Ajoneuvon kokonaismassa simuloinnissa (kg) …

2.2.   Ajoneuvon käyttöteho ja simuloinnin laaduntarkastukseen tarvittavat tiedot

2.2.1.

Keskinopeus (km/h) …

2.2.2.

Pienin hetkellinen nopeus (km/h) …

2.2.3.

Suurin hetkellinen nopeus (km/h) …

2.2.4.

Suurin hidastuvuus (m/s2) …

2.2.5.

Suurin kiihtyvyys (m/s2) …

2.2.6.

Täyden kuormituksen prosenttiosuus suhteessa ajoaikaan…

2.2.7.

Vaihteenvaihtojen kokonaismäärä …

2.2.8.

Ajettu kokonaismatka (km) …

2.3.   Polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä koskevat tulokset

2.3.1.

Polttoaineenkulutus (g/km) …

2.3.2.

Polttoaineenkulutus (g/t-km) …

2.3.3.

Polttoaineenkulutus (g/p-km) …

2.3.4.

Polttoaineenkulutus (g/m3-km) …

2.3.5.

Polttoaineenkulutus (l/100 km) …

2.3.6.

Polttoaineenkulutus (l/t-km) …

2.3.7.

Polttoaineenkulutus (l/p-km) …

2.3.8.

Polttoaineenkulutus (l/m3-km) …

2.3.9.

Polttoaineenkulutus (MJ/km) …

2.3.10.

Polttoaineenkulutus (MJ/t-km) …

2.3.11.

Polttoaineenkulutus (MJ/p-km) …

2.3.12.

Polttoaineenkulutus (MJ/m3-km) …

2.3.13.

CO2 (g/km) …

2.3.14.

CO2 (g/t-km) …

2.3.15.

CO2 (g/p-km) …

2.3.16.

CO2 (g/m3-km) …

3.   Ohjelmistot ja käyttäjille annettavat tiedot

3.1.   Ohjelmistot ja käyttäjille annettavat tiedot

3.1.1.

Simulointivälineen versio (X.X.X) …

3.1.2.

Simulointipäivä ja -aika

3.1.3.

Simulointivälineen oheissyöttötietojen ja varsinaisten syöttötietojen hash-tunniste…

▼M1

3.1.4.

Valmistajan kirjanpitotiedoston kryptografinen hash-tunniste …

▼B

OSA II

Ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus – Asiakkaan tiedotuslomake

1.   Ajoneuvoa, komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä koskevat tiedot

1.1.   Ajoneuvoa koskevat tiedot

1.1.1.

Ajoneuvon valmistenumero (VIN) …

1.1.2.

Ajoneuvoluokka (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …

1.1.3.

Akselikonfiguraatio …

1.1.4.

Ajoneuvon suurin bruttopaino (t) …

1.1.5.

Ajoneuvoryhmä …

1.1.6.

Valmistajan nimi ja osoite …

▼M1

1.1.7.

Malli …

▼B

1.1.8.

Korjattu todellinen ajokuntoinen massa (kg) …

▼M1

1.1.9.

Työajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.10.

Päästötön raskas hyötyajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.11.

Sähkökäyttöinen raskas hybridiajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.12.

Kaksipolttoaineajoneuvo (kyllä/ei) …

1.1.13.

Makuuohjaamo (kyllä/ei) …

▼B

1.2.   Komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä koskevat tiedot

1.2.1.

Moottorin nimellisteho (kW) …

1.2.2.

Moottorin sylinteritilavuus (l) …

▼M1

1.2.3.

Polttoainetyyppi (diesel – puristussytytys / paineistettu maakaasu – kipinäsytytys / nesteytetty maakaasu – kipinäsytytys …) …

▼B

1.2.4.

Vaihteiston arvot (mitattu/vakio) …

1.2.5.

Vaihteistotyyppi (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …

1.2.6.

Vaihteiden lukumäärä …

1.2.7.

Hidastin (kyllä/ei) …

1.2.8.

Akselisuhde …

▼M1

1.2.9.

Moottoriajoneuvon kaikkien renkaiden keskimääräinen vierintävastuskerroin (RRC): …

▼M1

1.2.10.

Moottoriajoneuvon kaikkien renkaiden keskimääräinen polttoainetaloudellisuusluokka asetuksen (EY) N:o 1222/2009 mukaisesti …

1.2.11.

Moottorin sammutus-käynnistys ajoneuvon pysähdysten aikana (kyllä/ei) …

1.2.12.

Ekorullaus ilman moottorin sammutus-käynnistystoimintoa (kyllä/ei) …

1.2.13.

Ekorullaus moottorin sammutus-käynnistystoiminnon kanssa (kyllä/ei) …

1.2.14.

Ennakoiva vakionopeussäädin (kyllä/ei) …

2.   Ajoneuvon hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus (kullekin hyötykuorma-/käyttöprofiiliyhdistelmälle)

2.1.   Pieni hyötykuorma [kg]:



 

Ajoneuvon keskinopeus

CO2-päästöt

Polttoaineenkulutus

Kaukoreitti

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Kaukoreitti (EMS)

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Alueellinen reitti

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Alueellinen reitti (EMS)

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Kaupunkireitti

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Kunnalliset palvelut

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Rakentaminen

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

2.2.   Edustava hyötykuorma [kg]:



 

Ajoneuvon keskinopeus

CO2-päästöt

Polttoaineenkulutus

Kaukoreitti

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Kaukoreitti (EMS)

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Alueellinen reitti

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Alueellinen reitti (EMS)

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Kaupunkireitti

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Kunnalliset palvelut

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

Rakentaminen

… km/h

… g/km

… g/t-km

… g/m3-km

… l/100km

… l/t-km

… l/m3-km

2.3.

Ajoneuvokohtaiset CO2-päästöt [gCO2/tkm] …

2.4.

Keskimääräinen hyötykuorma-arvo [t] …

2.5.

 Ohjelmistot ja käyttäjille annettavat tiedot



Simulointivälineen versio

[X.X.X]

Simulointipäivä ja -aika

[-]

3.

Valmistajan kirjanpitotiedoston kryptografinen hash-tunniste …

▼M1 —————

▼B



LIITE V

MOOTTORITIETOJEN TARKASTAMINEN

1.   Johdanto

Tässä liitteessä kuvatulla moottorin testausmenettelyllä tuotetaan moottoria koskevat syöttötiedot simulointivälineelle.

2.   Määritelmät

Tämän liitteen soveltamiseksi sovelletaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 määritelmiä sekä seuraavia määritelmiä:

1) 

’CO2-moottoriperheellä’ tarkoitetaan valmistajan muodostamaa moottoriryhmää siten kuin se määritellään lisäyksessä 3 olevassa 1 kohdassa;

2) 

’CO2-kantamoottorilla’ tarkoitetaan lisäyksessä 3 kuvatusta CO2-moottoriperheestä valittua moottoria;

3) 

’tehollisella lämpöarvolla’ tai ’NCV:llä’ (net calorific value) tarkoitetaan 3.2 kohdassa kuvattua polttoaineen tehollista lämpöarvoa;

4) 

’ominaismassapäästöillä’ tarkoitetaan kokonaismassapäästöjä jaettuna moottorin kokonaistyöllä tietyn ajan kuluessa, ja ne ilmaistaan yksiköllä g/kWh;

5) 

’polttoaineen ominaiskulutuksella’ tarkoitetaan polttoaineen kokonaiskulutusta jaettuna moottorin kokonaistyöllä tietyn ajan kuluessa, ja se ilmaistaan yksiköllä g/kWh;

6) 

’FCMC:llä’ (fuel consumption mapping cycle) tarkoitetaan polttoaineenkulutuksen kartoitussykliä;

7) 

’täydellä kuormituksella’ tarkoitetaan siirrettyä moottorin vääntömomenttia/tehoa tietyllä moottorin pyörimisnopeudella, kun moottoria käytetään suurimmalla käyttäjän ohjaussyötteellä.

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevien kohtien 3.1.5 ja 3.1.6 määritelmiä ei sovelleta.

3.   Yleiset vaatimukset

Kalibrointilaboratorion tilojen ja laitteiden on täytettävä standardin ISO/TS 16949, ISO 9000-sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset. Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten tai kansainvälisten standardien mukaisia.

Moottorit on ryhmiteltävä CO2-moottoriperheisiin lisäyksessä 3 määritellyllä tavalla. Jäljempänä 4.1 kohdassa selostetaan, mitä testiajoja tietyn CO2-moottoriperheen sertifioimiseksi on suoritettava.

3.1   Testiolosuhteet

Kaikki testiajot tämän liitteen lisäyksessä 3 määritellyn tietyn CO2-moottoriperheen sertifioimiseksi on suoritettava samalla fyysisellä moottorilla ja ilman muutoksia moottoridynamometrin asetuksiin ja moottorijärjestelmään, lukuun ottamatta 4.2 kohdassa ja lisäyksessä 3 määritettyjä poikkeuksia.

3.1.1   Laboratoriotestin olosuhteet

Testit on suoritettava ympäristöolosuhteissa, jotka täyttävät seuraavat edellytykset koko testiajon ajan:

1) 

Laboratoriotestin olosuhteita kuvaavan parametrin fa, joka määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.1 kohdan mukaisesti, on pysyttävä seuraavissa rajoissa: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.

2) 

Moottorin imuilman absoluuttisen lämpötilan Ta, joka ilmaistaan kelvineinä (K) ja määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.1 kohdan mukaisesti, on pysyttävä seuraavissa rajoissa: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.

3) 

Ilmanpaineen, joka ilmaistaan kilopascaleina (kPa) ja määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.1 kohdan mukaisesti, on pysyttävä seuraavissa rajoissa: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.

Jos testit suoritetaan testitiloissa, joissa voidaan simuloida muita kuin kyseisellä testauspaikalla vallitsevia barometrisiä olosuhteita, sovellettava fa-arvo on määritettävä ilmanpaineen simuloiduilla arvoilla käyttäen säätöjärjestelmää. Samaa simuloidun ilmanpaineen vertailuarvoa on sovellettava imuilma- ja pakokaasuvirtaan ja kaikkiin muihin asiaankuuluviin moottorijärjestelmiin. Imuilma- ja pakokaasuvirtaan ja kaikkiin muihin asiaankuuluviin moottorijärjestelmiin sovellettavan simuloidun ilmanpaineen todellisen arvon on pysyttävä 3 alakohdassa määritetyissä rajoissa.

Jos testauspaikan ilmanpaine ylittää ylärajan 102 kPa, tämän liitteen mukaiset testit voidaan silti suorittaa. Tässä tapauksessa testit on suoritettava ympäristön ilmanpaineessa.

Jos testitiloissa voidaan ympäristöolosuhteista riippumatta säädellä moottorin imuilman lämpötilaa, painetta ja/tai kosteutta, näiden parametrien osalta on käytettävä samoja asetuksia kaikissa testiajoissa, jotka suoritetaan tietyn tämän liitteen lisäyksessä 3 määritetyn CO2-moottoriperheen sertifioimiseksi.

3.1.2   Moottorin asennus

Testimoottori on asennettava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.3–6.6 kohdan mukaisesti.

Jos moottorijärjestelmän toiminnan edellyttämiä apulaitteita tai välineitä ei ole asennettu E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.3 kohdan vaatimusten mukaisesti, kaikki mitatut moottorin vääntömomentin arvot on tämän liitteen soveltamiseksi korjattava kyseisten komponenttien käytön edellyttämän tehon osalta E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.3 kohdan mukaisesti.

Seuraavien moottorin komponenttien energiankulutus, joka tuottaa kyseisten komponenttien käytön edellyttämän moottorin vääntömomentin, määritetään tämän liitteen lisäyksen 5 mukaisesti:

1) 

tuuletin

2) 

moottorijärjestelmän toiminnan edellyttämät sähkökäyttöiset apulaitteet tai välineet.

3.1.3   Kampikammiopäästöt

Jos moottorissa on suljettu kampikammio, valmistajan on varmistettava, ettei moottorin tuuletusjärjestelmästä vapaudu kampikammiokaasuja ilmakehään. Jos kampikammio on avointa tyyppiä, päästöt on mitattava ja lisättävä pakokaasupäästöihin E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.10 kohdan mukaisesti.

3.1.4   Ahtoilman jäähdytyksellä varustetut moottorit

Testipenkissä käytettävää ahtoilman jäähdytysjärjestelmää on kaikkien testiajojen aikana käytettävä olosuhteissa, jotka ovat edustavia vertailuympäristöolosuhteissa tapahtuvaan ajoneuvoon asennetun järjestelmän käyttöön nähden. Vertailuympäristöolosuhteet ovat ilman lämpötilan osalta 293 K ja ilmanpaineen osalta 101,3 kPa.

Tämän asetuksen mukaisissa testeissä laboratoriossa käytettävän ahtoilman jäähdytyksen on oltava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.2 kohdan mukainen.

3.1.5   Moottorin jäähdytysjärjestelmä

1) 

Testipenkissä käytettävää moottorin jäähdytysjärjestelmää on kaikkien testiajojen aikana käytettävä olosuhteissa, jotka ovat edustavia vertailuympäristöolosuhteissa tapahtuvaan ajoneuvoon asennetun järjestelmän käyttöön nähden. Vertailuympäristöolosuhteet ovat ilman lämpötilan osalta 293 K ja ilmanpaineen osalta 101,3 kPa.

2) 

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on varustettava termostaateilla valmistajan ajoneuvoasennuseritelmien mukaisesti. Jos asennetaan ei-operationaalinen termostaatti tai ei käytetä termostaattia, sovelletaan 3 alakohtaa. Jäähdytysjärjestelmän asetus säädetään 4 alakohdan mukaisesti.

3) 

Jos termostaattia ei käytetä tai asennetaan ei-operationaalinen termostaatti, testipenkkijärjestelmän on vastattava termostaatin käyttäytymistä kaikissa testiolosuhteissa. Jäähdytysjärjestelmän asetus säädetään 4 alakohdan mukaisesti.

▼M1

4) 

Moottorin jäähdytysnesteen virtaus (tai vaihtoehtoisesti paine-ero lämmönvaihtimen moottorinpuoleisessa osassa) ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on asetettava arvoon, joka edustaa ajoneuvoon asennettua järjestelmää vertailuympäristöolosuhteissa, kun moottoria käytetään nimellispyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella ja moottorin termostaatti on täysin auki. Tämä asetus on jäähdytysnesteen vertailulämpötila. Kaikkien testiajojen osalta, jotka tehdään CO2-moottoriperheen tietyn moottorin sertifioimiseksi, jäädytysjärjestelmän asetusta ei muuteta jäähdytysjärjestelmän moottorinpuoleisessa osassa eikä sen testipenkin puoleisessa osassa. Jäähdytysnesteen lämpötila on testipenkin puolella pidettävä suhteellisen vakaana hyvää teknistä käytäntöä noudattaen. Testipenkin puolella olevan lämmönvaihtimen jäähdytysnesteen lämpötila ei saa ylittää termostaatin nimellistä käynnistymislämpötilaa lämmönvaihtimen jälkeen.

▼B

5) 

Kaikkien testiajojen osalta, jotka tehdään CO2-moottoriperheen tietyn moottorin sertifioimiseksi, moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on pidettävä valmistajan ilmoittaman termostaatin nimellisen käynnistymislämpötilan ja jäähdytysnesteen vertailulämpötilan välillä 4 alakohdan mukaisesti heti, kun moottorin jäähdytysneste on moottorin kylmäkäynnistyksen jälkeen saavuttanut termostaatin ilmoitetun käynnistymislämpötilan.

6) 

Jäljempänä olevan 4.3.3 kohdan mukaisesti suoritettavassa WHTC-kylmäkäynnistystestissä edellytetyt aloitusolosuhteet määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 7.6.1 ja 7.6.2 kohdassa. Jos sovelletaan 3 alakohdan mukaista simuloitua termostaatin käyttäytymistä, jäähdytysneste saa virrata lämmönvaihtimessa vasta, kun jäähdytysneste on kylmäkäynnistyksen jälkeen saavuttanut termostaatin ilmoitetun nimellisen käynnistymislämpötilan.

3.2   Polttoaineet

Kunkin testattavan järjestelmän vertailupolttoaine on valittava taulukossa 1 luetelluista polttoainetyypeistä. Taulukossa 1 lueteltujen vertailupolttoaineiden ominaisuuksien on oltava komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteessä IX määritettyjen ominaisuuksien mukaiset.

Jotta voitaisiin varmistaa, että kaikissa tietyn CO2-moottoriperheen sertifiointia varten tehtävissä testiajoissa käytetään samaa polttoainetta, polttoainesäiliötä ei saa täyttää uudelleen eikä vaihtaa toiseen moottorijärjestelmää syöttävään säiliöön. Uudelleentäyttö tai vaihto voidaan poikkeuksellisesti sallia, jos voidaan varmistaa, että korvaavalla polttoaineella on täsmälleen samat ominaisuudet kuin aiemmin käytetyllä polttoaineella (sama valmistuserä).

Käytettävän polttoaineen tehollinen lämpöarvo (NCV) on määritettävä kahdella erillisellä mittauksella noudattaen standardeja, jotka esitetään taulukossa 1 kunkin polttoainetyypin osalta. Nämä kaksi erillistä mittausta on tehtävä kahden sertifiointia hakevasta valmistajasta riippumattoman laboratorion toimesta. Laboratorioiden on noudatettava mittauksissa standardin ISO/IEC 17025 vaatimuksia. Hyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että NCV:n määrityksessä käytettävä polttoaine on peräisin kaikissa testiajoissa käytettävästä polttoaine-erästä.

Jos NCV:n kaksi eri arvoa eroavat toistaan enemmän kuin 440 joulea polttoainegrammaa kohti, määritetyt arvot on mitätöitävä ja mittausjärjestely on toistettava.

▼M1

NCV:n kahden eri arvon, jotka eivät eroa toisistaan enemmän kuin 440 joulea polttoainegrammaa kohti, keskiarvo on kirjattava yksikkönä MJ/kg pyöristettynä kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29–06 mukaisesti.

▼B

Kaasupolttoaineiden osalta taulukossa 1 esitetyt NCV:n määrityksessä käytettävät standardit sisältävät lämpöarvon laskennan polttoaineen koostumuksen perusteella. NCV:n määrityksessä käytettävän kaasupolttoaineen koostumus on otettava sertifiointitesteissä käytettävän kaasumaisen vertailupolttoaine-erän analyysistä. NCV:n määrityksessä käytettävän kaasupolttoaineen koostumuksen määrittämiseksi on tehtävä yksi analyysi yhden sertifiointia hakevasta valmistajasta riippumattoman laboratorion toimesta. Kaasupolttoaineiden osalta NCV on määritettävä tämän ainoan analyysin perusteella sen sijaan, että käytettäisiin kahden erillisen mittauksen keskiarvoa.

▼M1

Kaasumaisten polttoaineiden tapauksessa sallitaan poikkeuksellisesti vaihdokset eri tuotantoerien polttoainesäiliöiden välillä. Tällöin lasketaan kunkin käytetyn polttoaine-erän NCV ja kirjataan suurin arvo.

▼B



Taulukko 1

Testeissä käytettävät vertailupolttoaineet

Polttoaineen tyyppi / moottorityyppi

Vertailupolttoaineen tyyppi

Tehollisen lämpöarvon (NCV) määrityksessä käytettävä standardi

Diesel / puristussytytys

B7

vähintään ASTM D240 tai DIN 59100-1

(ASTM D4809 on suositeltu)

Etanoli / puristussytytys

ED95

vähintään ASTM D240 tai DIN 59100-1

(ASTM D4809 on suositeltu)

Bensiini / kipinäsytytys

E10

vähintään ASTM D240 tai DIN 59100-1

(ASTM D4809 on suositeltu)

Etanoli / kipinäsytytys

E85

vähintään ASTM D240 tai DIN 59100-1

(ASTM D4809 on suositeltu)

Nestekaasu / kipinäsytytys

Nestekaasupolttoaine B

ASTM 3588 tai DIN 51612

▼M1

Maakaasu / kipinäsytytys

G25 tai GR

ISO 6976 tai ASTM 3588

▼B

3.3   Voiteluaineet

Kaikissa tämän liitteen mukaisesti tehtävissä testiajoissa käytettävän voiteluöljyn on oltava kaupallisesti saatavilla olevaa öljyä, jolla on valmistajan rajoittamaton hyväksyntä tavanomaisissa käyttöolosuhteissa siten kuin ne määritellään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 8 olevassa 4.2 kohdassa. Voiteluaineita, joiden käyttö on rajoitettu tiettyihin moottorijärjestelmän erityiskäyttöolosuhteisiin tai joiden vaihtoväli on epätavallisen lyhyt, ei saa käyttää tämän liitteen mukaisissa testiajoissa. Kaupallisesti saatavilla olevaa öljyä ei saa muuttaa millään tavalla eikä siihen saa lisätä lisäaineita.

Kaikki tietyn CO2-moottoriperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifioimiseksi tehtävät testiajot on toteutettava samantyyppisellä voiteluöljyllä.

3.4   Polttoainevirran mittausjärjestelmä

Polttoainevirran mittausjärjestelmän on tavoitettava kaikki koko moottorijärjestelmän kuluttamat polttoainevirrat. Polttoaineen lisävirrat, joita ei syötetä suoraan palamisprosessiin moottorin sylintereihin, on sisällytettävä kaikkien suoritettavien testiajojen polttoainevirran signaaliin. Polttoaineen lisäruiskuttimet (esim. kylmäkäynnistyslaitteet), jotka eivät ole moottorijärjestelmän toiminnan kannalta välttämättömiä, on kytkettävä irti polttoaineen syötöstä kaikkien testiajojen ajaksi.

3.5   Mittauslaitteita koskevat vaatimukset

Mittauslaitteiden on oltava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 9 kohdan vaatimusten mukaisia.

Sen estämättä, mitä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 9 kohdassa määrätään, taulukossa 2 lueteltujen mittauslaitteiden on oltava taulukossa 2 säädettyjen raja-arvojen mukaisia.



Taulukko 2

Mittausjärjestelmiä koskevat vaatimukset

 

Lineaarisuus

 

Mittausjärjestelmä

Leikkauspiste

| xmin Í (a1 - 1) + a0 |

Kaltevuus

a1

Estimaatin keskivirhe SEE

Determinaatiokerroin

r2

Tarkkuus (1)

Nousuaika (2)

Moottorin pyörimisnopeus

≤ 0,2 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,999 - 1,001

≤ 0,1 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,9985

0,2 % lukemasta tai 0,1 % nopeuden suurimmasta kalibrointiarvosta (3) sen mukaan, kumpi on suurempi

≤ 1 s

Moottorin vääntömomentti

≤ 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,995 - 1,005

≤ 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,995

0,6 % lukemasta tai 0,3 % vääntömomentin suurimmasta kalibrointiarvosta (3) sen mukaan, kumpi on suurempi

≤ 1 s

Nestemäisten polttoaineiden massavirta

≤ 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,995 - 1,005

≤ 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,995

0,6 % lukemasta tai 0,3 % virran suurimmasta kalibrointiarvosta (3) sen mukaan, kumpi on suurempi

≤ 2 s

Kaasumaisten polttoaineiden massavirta

≤ 1 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,99 - 1,01

≤ 1 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,995

1 % lukemasta tai 0,5 % virran suurimmasta kalibrointiarvosta (3) sen mukaan, kumpi on suurempi

≤ 2 s

Sähköteho

≤ 1 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,98 - 1,02

≤ 2 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,990

–

≤ 1 s

Sähkövirta

≤ 1 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,98 - 1,02

≤ 2 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,990

–

≤ 1 s

Jännite

≤ 1 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

0,98 - 1,02

≤ 2 % suurimmasta kalibrointiarvosta (3)

≥ 0,990

–

≤ 1 s
(1)   

”Tarkkuudella” tarkoitetaan sellaista analysaattorilukeman poikkeamaa vertailuarvosta, joka on jäljitettävissä kansalliseen tai kansainväliseen standardiin.

(2)   

”Nousuajalla” tarkoitetaan ajallista eroa, joka on 10 prosenttia ja 90 prosenttia lopullisesta analysaattorilukemasta olevien vasteiden välillä (t90 – t10).

(3)   

”Suurimpien kalibrointiarvojen” on oltava 1,1 kertaa suurin ennustettu arvo, jota odotetaan eri mittausjärjestelmiltä kaikissa testiajoissa.

’xmin’, jota käytetään leikkauspistearvon laskennassa taulukossa 2, on oltava 0,9 kertaa pienin ennustettu arvo, jota odotetaan vastaavalta mittausjärjestelmältä kaikissa testiajoissa.

Taulukossa 2 luetelluissa mittausjärjestelmissä signaalin tuottotaajuuden on polttoaineen massavirran mittausjärjestelmää lukuun ottamatta oltava vähintään 5 Hz (≥ 10 Hz on suositeltu arvo). Polttoaineen massavirran mittausjärjestelmässä signaalin tuottotaajuuden on oltava vähintään 2 Hz.

Kaikki mittaustulokset on kirjattava näytteenottotaajuuden ollessa vähintään 5 Hz (suositeltu arvo on ≥ 10 Hz).

3.5.1   Mittauslaitteiden tarkastaminen

Taulukossa 2 määritettyjen vaatimusten täyttyminen on todennettava kunkin mittausjärjestelmän osalta. Mittausjärjestelmään on syötettävä vähintään 10 vertailuarvoa, jotka ovat xmin:n ja 3.5 kohdan mukaisesti määritetyn ”suurimman kalibrointiarvon” väliltä, ja mittausjärjestelmän antama tulos on kirjattava mitattuna arvona.

Mitattuja arvoja on lineaarisuuden todentamista varten verrattava vertailuarvoihin käyttäen pienimmän neliösumman lineaarista regressiota E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 lisäyksessä 3 olevan A.3.2 kohdan mukaisesti.

4.   Testausmenettely

Kaikki mittaustiedot on määritettävä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 mukaisesti, ellei tässä liitteessä toisin mainita.

4.1   Suoritettavien testiajojen yleiskuvaus

Taulukossa 3 esitetään yleiskuvaus kaikista testiajoista, jotka on suoritettava tietyn CO2-moottoriperheen sertifiointia varten lisäyksen 3 mukaisesti.

4.3.5 kohdan mukainen polttoaineenkulutuksen kartoitussykli ja 4.3.2 kohdan mukainen moottorin ajokäyrän kirjaaminen jätetään pois kaikkien muiden moottorien paitsi CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin osalta.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, 4.3.5 kohdan mukainen polttoaineenkulutuksen kartoitussykli ja 4.3.2 kohdan mukainen moottorin ajokäyrän kirjaaminen on tehtävä myös kyseisen moottorin osalta.



Taulukko 3

Suoritettavien testiajojen yleiskuvaus

Testiajo

Viittaus kohtaan

Tehtävä CO2-kantamoottorille

Tehtävä muille CO2-perheen moottoreille

Moottorin täyskuormituskäyrä

4.3.1

kyllä

kyllä

Moottorin ajokäyrä

4.3.2

kyllä

ei

WHTC-testi

4.3.3

kyllä

kyllä

WHSC-testi

4.3.4

kyllä

kyllä

Polttoaineenkulutuksen kartoitussykli

4.3.5

kyllä

ei

4.2   Moottorijärjestelmän sallitut muutokset

Elektronisessa moottorinohjausyksikössä olevaa moottorin joutokäyntinopeuden ohjaimen tavoitearvoa saa alentaa kaikissa joutokäyntiä sisältävissä testiajoissa, jotta vältetään moottorin joutokäyntinopeuden ohjaimen ja testipenkin nopeusohjaimen keskinäiset häiriöt.

4.3   Testiajot

4.3.1   Moottorin täyskuormituskäyrä

Moottorin täyskuormituskäyrä on kirjattava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.1–7.4.5 kohdan mukaisesti.

4.3.2   Moottorin ajokäyrä

Tämän kohdan mukainen moottorin ajokäyrä jätetään kirjaamatta kaikkien muiden moottorien paitsi lisäyksessä 3 määritetyn CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin osalta. Kirjattua CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin ajokäyrää on 6.1.3 kohdan mukaisesti sovellettava myös kaikkiin muihin saman CO2-moottoriperheen moottoreihin.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, moottorin ajokäyrä on kirjattava myös kyseisen moottorin osalta.

Moottorin ajokäyrä on kirjattava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.7 kohdan vaihtoehdon b mukaisesti. Tässä testissä määritetään negatiivinen vääntömomentti, joka tarvitaan moottorin käyttämiseksi suurimman ja pienimmän kartoitusnopeuden välillä pienimmällä käyttäjän ohjaussyötteellä.

Testiä on jatkettava heti 4.3.1 kohdan mukaisen täyskuormituskäyrän kartoituksen jälkeen. Moottorin ajokäyrä voidaan valmistajan pyynnöstä kirjata erikseen. Siinä tapauksessa moottoriöljyn lämpötila on 4.3.1 kohdan mukaisesti tehdyn täyskuormituskäyrää koskevan testiajon lopussa kirjattava, ja valmistajan on osoitettava hyväksyntäviranomaiselle, että moottoriöljyn lämpötila vastaa moottorin ajokäyrän alussa edellä mainittua lämpötilaa ± 2 K.

Moottorin ajokäyrää koskevan testiajon alussa moottoria on käytettävä pienimmällä käyttäjän ohjaussyötteellä ja suurimmalla kartoitusnopeudella, joka määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 7.4.3 kohdassa. Heti kun moottorin vääntömomentin arvo on vakiintunut ± 5 prosenttiin keskiarvostaan 10 sekunnin ajaksi, tietojen kirjaaminen alkaa ja moottorin pyörimisnopeutta vähennetään keskimäärin 8 ± 1 rpm suurimmasta pienimpään kartoitusnopeuteen, jotka määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 7.4.3 kohdassa.

4.3.3   WHTC-testi

WHTC-testi on suoritettava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 mukaisesti. Painotettujen päästötestitulosten on oltava asetuksessa (EY) N:o 595/2009 säädettyjen sovellettavien raja-arvojen puitteissa.

4.3.1 kohdan mukaisesti kirjattua moottorin täyskuormituskäyrää on käytettävä vertailusyklin denormalisoinnissa ja kaikkien vertailuarvojen laskennassa, joka suoritetaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti.

4.3.3.1   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 määräysten lisäksi myös 3.4 kohdan mukainen moottorin kuluttaman polttoaineen massavirta on kirjattava.

4.3.4   WHSC-testi

WHSC-testi on suoritettava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 mukaisesti. Päästötestitulosten on oltava asetuksessa (EY) N:o 595/2009 säädettyjen sovellettavien raja-arvojen puitteissa.

4.3.1 kohdan mukaisesti kirjattua moottorin täyskuormituskäyrää on käytettävä vertailusyklin denormalisoinnissa ja kaikkien vertailuarvojen laskennassa, joka suoritetaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti.

4.3.4.1   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 määräysten lisäksi myös 3.4 kohdan mukainen moottorin kuluttama polttoaineen massavirta on kirjattava.

4.3.5   Polttoaineenkulutuksen kartoitussykli (FCMC)

Tämän kohdan mukainen polttoaineenkulutuksen kartoitussykli (FCMC) jätetään laatimatta kaikkien muiden moottorien paitsi CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin osalta. Kirjattuja CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin polttoainekarttatietoja on sovellettava myös kaikkiin muihin saman CO2-moottoriperheen moottoreihin.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, polttoaineenkulutuksen kartoitussykli on laadittava myös kyseisen moottorin osalta.

Moottorin polttoainekartta on mitattava sarjana moottorin käynnin vakaan tilan pisteitä 4.3.5.2 kohdan mukaisesti. Polttoaineenkulutus ilmaistaan kartassa grammoina tuntia kohti (g/h), ja se riippuu moottorin pyörimisnopeudesta (rpm) ja moottorin vääntömomentista (Nm).

4.3.5.1   Polttoaineenkulutuksen kartoitussyklin (FCMC) aikana esiintyvien keskeytysten käsittely

Jos FCMC:n aikana jälkikäsittelyjärjestelmässä esiintyy regenerointitapahtuma moottoreissa, jotka on varustettu jaksoittain regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.6 kohdan mukaisesti, kaikki kyseisellä moottorin pyörimisnopeudella tehdyt mittaukset on mitätöitävä. Regeneroinnin on annettava tapahtua, ja sen jälkeen menettelyä on jatkettava 4.3.5.1.1 kohdassa kuvatulla tavalla.

Jos FCMC:n aikana sattuu odottamaton keskeytys, toimintahäiriö tai virhetoiminta, kaikki kyseisellä moottorin pyörimisnopeusmoodilla tehdyt mittaukset on mitätöitävä, ja valmistajan on valittava toinen seuraavista jatkamisvaihtoehdoista:

1) 

menettelyä jatketaan 4.3.5.1.1 kohdan mukaisesti

2) 

koko FCMC toistetaan 4.3.5.4 ja 4.3.5.5 kohdan mukaisesti.

4.3.5.1.1   FCMC:n jatkaminen

Moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.1 kohdan mukaisesti. Lämmittämisen jälkeen moottori on esivakautettava käyttämällä sitä 20 minuutin ajan moodilla 9 siten kuin E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.2.2 kohdan taulukossa 1 esitetään.

Edellä olevan 4.3.1 kohdan mukaisesti kirjattua moottorin täyskuormituskäyrää on käytettävä moodin 9 vertailuarvojen denormalisoinnissa, joka suoritetaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti.

Heti esivakautuksen jälkeen moottorin pyörimisnopeuden ja vääntömomentin tavoitearvot on muutettava lineaarisesti 20–46 sekunnin kuluessa suurimman tavoitevääntömomentin asetuspisteeseen, joka on moottorin toiseksi korkeimman tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä siihen moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteeseen nähden, jossa FCMC:n keskeytys tapahtui. Jos tavoitepiste saavutetaan alle 46 sekunnissa, jäljellä oleva aika 46 sekuntiin asti on käytettävä vakauttamiseen.

Vakauttamista varten moottori jatkaa käyntiä kyseisestä pisteestä 4.3.5.5 kohdassa esitetyn testinkulun mukaisesti ilman mittausarvojen kirjaamista.

Kun on saavutettu suurimman tavoitevääntömomentin asetuspiste siinä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä, jossa keskeytys tapahtui, mittausarvojen kirjaamista on jatkettava kyseisestä pisteestä alkaen 4.3.5.5 kohdassa esitetyn testinkulun mukaisesti.

4.3.5.2   Tavoitepisteruudukko

Tavoitepisteruudukko laaditaan normalisoidusti, ja se koostuu 10:stä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteestä ja 11:stä tavoitevääntömomentin asetuspisteestä. Normalisoidun pistemäärityksen muuntamisen testattavan moottorin pyörimisnopeuden ja vääntömomentin todellisten tavoitearvojen tasolle on perustuttava CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrään, joka määritetään tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti ja kirjataan 4.3.1 kohdan mukaisesti.

4.3.5.2.1   Moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteiden määrittäminen

Moottorin tavoitepyörimisnopeuden 10 asetuspistettä määritetään moottorin tavoitepyörimisnopeuden neljän perusasetuspisteen ja moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuuden lisäasetuspisteen avulla.

Moottorin pyörimisnopeudet nidle, nlo, npref, n95h ja nhi on määritettävä tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti määritetyn CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrästä, joka määritetään tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti ja kirjataan 4.3.1 kohdan mukaisesti, soveltaen E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.6 kohdassa määriteltyjä ominaisia moottorin pyörimisnopeuksia.

Moottorin pyörimisnopeus n57 määritetään seuraavasta yhtälöstä:

n57 = 0,565 × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + 0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle

Moottorin tavoitepyörimisnopeuden neljä perusasetuspistettä määritetään seuraavasti:

1) 

Moottorin peruspyörimisnopeus 1: nidle

2) 

Moottorin peruspyörimisnopeus 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)

3) 

Moottorin peruspyörimisnopeus 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)

4) 

Moottorin peruspyörimisnopeus 4: n95h

Pyörimisnopeuden asetuspisteiden väliset mahdolliset etäisyydet määritetään seuraavista yhtälöistä:

1) 

dnidleA_44 = (nA – nidle) / 4

2) 

dnB95h_44 = (n95h – nB) / 4

3) 

dnidleA_35 = (nA – nidle) / 3

4) 

dnB95h_35 = (n95h – nB) / 5

5) 

dnidleA_53 = (nA – nidle) / 5

6) 

dnB95h_53 = (n95h – nB) / 3

Mahdollisten poikkeamien absoluuttiset arvot näiden kahden alueen välillä määritetään seuraavista yhtälöistä:

1) 

dn44 = ABS(dnidleA_44 – dnB95h_44)

2) 

dn35 = ABS(dnidleA_35 – dnB95h_35)

3) 

dn53 = ABS(dnidleA_53 – dnB95h_53)

▼M1

Moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään seuraavien säännösten mukaisesti:

(1) 

Jos dn44 on pienempi tai yhtä suuri kuin (dn35 + 5) ja pienempi tai yhtä suuri kuin (dn53 + 5), moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään jakamalla kukin kahdesta alueesta, toinen arvosta nidle arvoon nA ja toinen arvosta nB arvoon n95h, neljään tasavälein sijaitsevaan jaksoon.

(2) 

Jos (dn35 + 5) on pienempi kuin dn44 ja dn35 on pienempi kuin dn53, moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään jakamalla alue arvosta nidle arvoon nA kolmeen tasavälein sijaitsevaan jaksoon ja alue arvosta nB arvoon n95h viiteen tasavälein sijaitsevaan jaksoon.

(3) 

Jos (dn53 + 5) on pienempi kuin dn44 ja dn53 on pienempi kuin dn35, moottorin tavoitepyörimisnopeuden kuusi lisäasetuspistettä määritetään jakamalla alue arvosta nidle arvoon nA viiteen tasavälein sijaitsevaan jaksoon ja alue arvosta nB arvoon n95h kolmeen tasavälein sijaitsevaan jaksoon.

▼B

Kuvassa 1 on esimerkki edellä olevan 1 alakohdan mukaisesta moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteen määrityksestä.

Kuva 1

Pyörimisnopeuden asetuspisteiden määrittäminen

image

4.3.5.2.2   Moottorin tavoitevääntömomentin asetuspisteiden määrittäminen

Moottorin tavoitevääntömomentin 11 asetuspistettä määritetään moottorin tavoitevääntömomentin kahden perusasetuspisteen ja moottorin tavoitevääntömomentin yhdeksän lisäasetuspisteen avulla. Moottorin tavoitevääntömomentin kaksi perusasetuspistettä määritetään moottorin nollavääntömomentista ja 4.3.1 kohdan mukaisesti määritetystä CO2-kantamoottorin suurimmasta täyskuormituksesta (suurin kokonaisvääntömomentti Tmax_overall). Moottorin tavoitevääntömomentin yhdeksän lisäasetuspistettä määritetään jakamalla alue nollavääntömomentista suurimpaan kokonaisvääntömomenttiin, Tmax_overall, kymmeneen tasavälein sijaitsevaan jaksoon.

▼M1

Kaikki moottorin tavoitepyörimisnopeuden tietyn asetuspisteen kohdalla olevat tavoitevääntömomentin asetuspisteet, jotka ylittävät raja-arvon, joka määritetään tässä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä olevasta täyskuormituksen vääntömomentin arvosta miinus 5 prosenttia suurimmasta kokonaisvääntömomentista Tmax_overall, on korvattava yhdellä täyskuormituksen tavoitevääntömomentin asetuspisteellä kyseisessä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä. Kaikki kyseiset korvaavat asetuspisteet mitataan vain kerran 4.3.5.5 kohdassa määritellyn FCMC-testinkulun mukaisesti. Kuvassa 2 on esimerkki tavoitevääntömomentin asetuspisteiden määrityksestä.

▼B

Kuva 2

Tavoitevääntömomentin asetuspisteiden määrittäminen

image

4.3.5.3   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Seuraavat mittaustiedot on kirjattava:

1) 

moottorin pyörimisnopeus

2) 

moottorin vääntömomentti 3.1.2 kohdan mukaisesti korjattuna

3) 

koko moottorijärjestelmän kuluttaman polttoaineen massavirta 3.4 kohdan mukaisesti

4) 

kaasumaiset epäpuhtaudet E-säännön nro 49 muutossarjan 06 määritelmien mukaisesti. Hiukkas- ja ammoniakkipäästöjen seurantaa ei edellytetä FCMC-testiajon aikana.

Kaasumaisten epäpuhtauksien mittaaminen on tehtävä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 ja 7.8.5 kohdan mukaisesti.

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.8.4 kohdan soveltamiseksi ’testisyklillä’ tarkoitetaan viitatussa kohdassa täydellistä testisarjaa 4.3.5.4 kohdan mukaisesta esivakautuksesta 4.3.5.5 kohdan mukaiseen testisarjan päättymiseen.

4.3.5.4   Moottorijärjestelmän esivakautus

Laimennusjärjestelmä, tapauksen mukaan, ja moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.1 kohdan mukaisesti.

Kun lämmitys on tehty, moottori ja näytteenottojärjestelmä on esivakautettava käyttämällä moottoria 20 minuutin ajan moodissa 9 siten kuin E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.2.2 kohdan taulukossa 1 esitetään, käyttäen samanaikaisesti laimennusjärjestelmää.

Edellä olevan 4.3.1 kohdan mukaisesti kirjattua CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrää on käytettävä moodin 9 vertailuarvojen denormalisoinnissa, joka suoritetaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti.

Heti esivakautuksen jälkeen moottorin pyörimisnopeuden ja vääntömomentin tavoitearvot on muutettava lineaarisesti 20–46 sekunnin kuluessa vastaamaan testin ensimmäistä tavoitepistettä 4.3.5.5 kohdan mukaisesti. Jos ensimmäinen tavoitepiste saavutetaan alle 46 sekunnissa, jäljellä oleva aika 46 sekuntiin asti käytetään vakauttamiseen.

4.3.5.5   Testin kulku

Testi koostuu sarjasta vakaan tilan tavoitepisteitä, joissa kussakin on 4.3.5.2 kohdan mukaisesti määritetty moottorin pyörimisnopeus ja vääntömomentti sekä määritetyt siirtymäjaksot tavoitepisteestä toiseen etenemistä varten.

Suurimman tavoitevääntömomentin asetuspistettä käytetään kussakin moottorin tavoitepyörimisnopeudessa suurimmalla käyttäjän ohjaussyötteellä.

Ensimmäinen tavoitepiste määritetään moottorin suurimman tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteen ja suurimman tavoitevääntömomentin asetuspisteen kohtaan.

Kaikkien tavoitepisteiden kattamiseksi on toimittava seuraavasti:

1) 

Moottoria on käytettävä 95 ± 3 sekunnin ajan kussakin tavoitepisteessä. Ensimmäiset 55 ± 1 sekuntia kussakin tavoitepisteessä katsotaan vakautusjaksoksi. Seuraavan 30 ± 1 sekunnin jakson aikana moottorin pyörimisnopeuden keskiarvoa säädetään seuraavasti:

a) 

Moottorin pyörimisnopeuden keskiarvoa on pidettävä moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteessä ± 1 prosentin tarkkuudella moottorin suurimmasta tavoitepyörimisnopeudesta.

b) 

Täyskuormituksessa olevia pisteitä lukuun ottamatta moottorin vääntömomentin keskiarvoa on pidettävä tavoitevääntömomentin asetuspisteessä ± 20 Nm:n tai ± 2 prosentin tarkkuudella suurimmasta kokonaisvääntömomentista Tmax_overall sen mukaan, kumpi on suurempi.

Edellä olevan 4.3.5.3 kohdan mukaisesti kirjatut arvot on tallennettava 30 ± 1 sekunnin jakson keskiarvotettuna arvona. Jäljelle jäävä 10 ± 1 sekunnin jakso voidaan tarvittaessa käyttää tietojen jälkikäsittelyyn tai taltiointiin. Tämän jakson aikana on pysyttävä moottorin tavoitepisteessä.

2) 

Kun mittaus on tehty yhdessä tavoitepisteessä, moottorin pyörimisnopeuden tavoitearvo on pidettävä vakaana ± 20 rpm:n tarkkuudella moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteestä ja vääntömomentin tavoitearvo on alennettava lineaarisesti 20 ± 1 sekunnin aikana vastaamaan seuraavaksi alempaa tavoitevääntömomentin asetuspistettä. Sen jälkeen suoritetaan mittaus 1 alakohdan mukaisesti.

3) 

Kun nollavääntömomentin asetuspiste on mitattu 1 alakohdan mukaisesti, moottorin tavoitepyörimisnopeutta alennetaan lineaarisesti seuraavaksi alempaan moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteeseen ja samanaikaisesti on 20–46 sekunnin kuluessa nostettava tavoitevääntömomenttia lineaarisesti suurimpaan tavoitevääntömomentin asetuspisteeseen seuraavaksi alemman moottorin tavoitepyörimisnopeuden asetuspisteen kohdalle. Jos seuraava tavoitepiste saavutetaan alle 46 sekunnissa, jäljellä oleva aika 46 sekuntiin asti käytetään vakauttamiseen. Mittaus on suoritettava aloittamalla 1 alakohdan mukainen vakautus, ja sen jälkeen tavoitevääntömomentin asetuspisteet moottorin vakaalla tavoitepyörimisnopeudella on mukautettava 2 alakohdan mukaisesti.

Kuvassa 3 esitetään kolme eri vaihetta, jotka on suoritettava kussakin mittauspisteessä 1 alakohdan mukaista testiä varten.

Kuva 3

Kussakin mittauspisteessä suoritettavat vaiheet

image

Kuvassa 4 on esimerkki vakaan tilan mittauspisteiden järjestyksestä, jota on noudatettava testissä.

Kuva 4

Vakaan tilan mittauspisteiden järjestys

image

4.3.5.6   Tietojen arviointi päästöjen seurantaa varten

Edellä olevan 4.3.5.3 kohdan mukaisia kaasumaisia epäpuhtauksia on seurattava FCMC:n aikana. Sovelletaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 7.4.6 kohdassa määritettyjä moottorin ominaisia pyörimisnopeuksia.

4.3.5.6.1   Tarkastelualueen määrittely

FCMC:n aikana suoritettavan päästöjen seurannan tarkastelualue on määritettävä 4.3.5.6.1.1 ja 4.3.5.6.1.2 kohdan mukaisesti.

4.3.5.6.1.1   Moottorin pyörimisnopeusalue tarkastelualueella

1) 

Tarkastelualueella olevan moottorin pyörimisalueen määrityksen on perustuttava CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrään, joka määritetään tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti ja kirjataan 4.3.1 kohdan mukaisesti.

2) 

Tarkastelualueen on katettava kaikki moottorin pyörimisnopeudet, jotka ovat suurempia tai yhtä suuria kuin kumulatiivisen nopeusjakauman 30. persentiili, kun jakauma määritetään nousevassa järjestyksessä kaikista moottorin pyörimisnopeuksista joutokäynti mukaan lukien 4.3.3 kohdan mukaisessa kuumakäynnistys-WHTC-testisyklissä käyttäen 1 alakohdassa tarkoitettua moottorin täyskuormituskäyrää.

3) 

Tarkastelualueen on katettava kaikki moottorin pyörimisnopeudet, jotka ovat pienempiä tai yhtä suuria kuin nhi, joka määritetään 1 alakohdassa tarkoitetusta moottorin täyskuormituskäyrästä.

4.3.5.6.1.2   Moottorin vääntömomentti ja tehoalue tarkastelualueella

1) 

Tarkastelualueella olevan moottorin vääntömomenttialueen alaraja on määritettävä sen moottorin täyskuormituskäyrän perusteella, jolla on kaikista CO2-moottoriperheen moottoreista alin arvo, ja se on kirjattava 3.4.1 kohdan mukaisesti.

2) 

Tarkastelualueen on sisällettävä kaikki moottorin kuormituspisteet, joissa vääntömomentin arvo on vähintään 30 prosenttia suurimmasta moottorin vääntömomentista, joka määritetään 1 alakohdassa tarkoitetusta moottorin täyskuormituskäyrästä.

3) 

Sen estämättä, mitä 2 alakohdassa säädetään, tarkastelualueen ulkopuolelle on jätettävä pyörimisnopeus- ja vääntömomenttipisteet, joiden arvo on alle 30 prosenttia enimmäistehosta määritettynä 1 alakohdassa tarkoitetusta moottorin täyskuormituskäyrästä.

4) 

Sen estämättä, mitä 2 ja 3 alakohdassa säädetään, tarkastelualueen ylemmän rajan on perustuttava CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrään, joka määritetään tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti ja kirjataan 4.3.1 kohdan mukaisesti. CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrästä määritettyä moottorin vääntömomentin arvoa on kunkin pyörimisnopeuden osalta nostettava 5 prosenttia suurimmasta kokonaisvääntömomentista Tmax_overall, joka määritetään 4.3.5.2.2 kohdan mukaisesti. Tarkastelualueen ylärajana on käytettävä CO2-kantamoottorin muunnettua, nostettua täyskuormituskäyrää.

Kuvassa 5 on esimerkki moottorin pyörimisnopeuden, vääntömomentin ja tehoalueen määrittämisestä tarkastelualuetta varten.

Kuva 5

Moottorin pyörimisnopeuden, vääntömomentin ja tehoalueen määrittäminen tarkastelualuetta varten

image

4.3.5.6.2   Ruudukon ruutujen määrittäminen

Edellä olevan 4.3.5.6.1 kohdan mukaisesti määritetty tarkastelualue on jaettava ruutuihin FCMC:n aikana tehtävää päästöjen seurantaa varten.

Ruudukossa on oltava yhdeksän ruutua, jos moottorin nimelliskierrosnopeus on pienempi kuin 3 000  rpm, ja 12 ruutua, jos kierrosnopeus on 3 000  rpm tai suurempi. Ruudukot on laadittava seuraavien vaatimusten mukaisesti:

1) 

Ruudukkojen ulkorajat noudattavat 4.3.5.6.1 kohdan mukaisesti määritettyä tarkastelualuetta.

2) 

Yhdeksän ruudun ruudukossa on kaksi ja 12 ruudun ruudukossa kolme pystylinjaa tasavälein kierrosnopeuksien n30 ja 1,1 kertaa n95h välillä.

3) 

Molemmissa ruudukoissa on kaksi vaakasuuntaista linjaa, jotka kulkevat 1 ja 2 alakohdan mukaisesti määritetyn moottorin pyörimisnopeuden pystylinjoilla tasavälein (1/3 vääntömomenttialueesta)

Kaikki ruutujen rajoja määrittävät, kierroksina minuutissa (rpm) ilmaistut moottorin pyörimisnopeudet ja newtonmetreinä (Nm) ilmaistut vääntömomentin arvot on pyöristettävä kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

Kuvassa 6 on esimerkki tarkastelualueen ruutujen määrityksestä 9-ruutuisessa ruudukossa

Kuva 6

Tarkastelualueen ruutujen määritys 9-ruutuisessa ruudukossa

image

4.3.5.6.3   Ominaismassapäästöjen laskeminen

Kaasumaisten epäpuhtauksien ominaismassapäästöt on määritettävä kunkin 4.3.5.6.2 kohdan mukaisesti määritellyn ruudun keskiarvona. Kunkin ruudun keskiarvo määritetään ominaismassapäästöjen aritmeettisena keskiarvona kaikkien niiden samassa ruudussa olevien pyörimisnopeus- ja vääntömomenttipisteiden osalta, jotka on mitattu FCMC:n aikana.

FCMC:n aikana mitatut yksittäistä moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia vastaavat ominaismassapäästöt on määritettävä 4.3.5.5 kohdan 1 alakohdan mukaisesti määritetyn 30 ± 1 sekunnin mittausjakson keskiarvona.

Jos moottorin pyörimisnopeus- ja vääntömomenttipiste sijaitsee täsmälleen ruudukon ruudut toisistaan erottavalla linjalla, kyseinen piste on otettava huomioon laskettaessa kaikkien viereisten ruutujen keskiarvoja.

Kunkin kaasumaisen epäpuhtauden kokonaismassapäästöjen laskenta kussakin FCMC:n aikana mitatussa pyörimisnopeus- ja vääntömomenttipisteessä, mFCMC,i, ilmaistuna grammoina (g) 4.3.5.5 kohdan 1 alakohdan mukaisesti määritetyn 30 ± 1 sekunnin mittausjakson aikana, on suoritettava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 8 kohdan mukaisesti.

Kunkin moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin osalta FCMC:n aikana mitattu todellinen moottorin työ WFCMC,i, ilmaistuna kilowattitunteina (kWh) 4.3.5.5 kohdan 1 alakohdan mukaisesti määritetyn 30 ± 1 sekunnin mittausjakson aikana, on määritettävä 4.3.5.3 kohdan mukaisesti kirjatuista moottorin pyörimisnopeuden ja vääntömomentin arvoista.

Kaasumaisten epäpuhtauksien ominaismassapäästöt eFCMC,i grammoina kilowattituntia kohden (g/kWh) kunkin FCMC:n aikana mitatun moottorin pyörimisnopeus- ja vääntömomenttipisteen osalta määritetään seuraavasta yhtälöstä:

eFCMC,i = mFCMC,i / WFCMC,i

4.3.5.7   Tietojen pätevyys

4.3.5.7.1   FCMC:n tilastollista validointia koskevat vaatimukset

FCMC:n osalta on suoritettava moottorin pyörimisnopeuden (nact), moottorin vääntömomentin (Mact) ja moottorin tehon (Pact) todellisten arvojen lineaarinen regressioanalyysi vastaavilla vertailuarvoilla (nref, Mref, Pref). Todelliset arvot nact, Mact ja Pact on määritettävä 4.3.5.3 kohdan mukaisesti kirjatuista arvoista.

Regressioanalyysissä ei oteta huomioon tavoitepisteestä toiseen etenemistä varten olevia siirtymäjaksoja.

Todellisten ja vertailusyklin arvojen välisen aikaviiveen aiheuttaman painotuksen minimoimiseksi koko moottorin kierrosnopeuden ja vääntömomentin todellisen signaalin sekvenssiä voidaan edistää tai jätättää ajallisesti suhteessa vertailukierrosnopeuden ja -vääntömomentin sekvenssiin. Jos todellisia signaaleja siirretään, sekä kierrosnopeutta että vääntömomenttia on siirrettävä saman verran samaan suuntaan.

Regressioanalyysissä on käytettävä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 lisäyksessä 3 olevan A.3.1 ja A.3.2 kohdan mukaista pienimmän neliösumman menetelmää, jossa yhtälöllä on E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 7.8.7 kohdassa määritetty muoto. Tämä analyysi suositellaan suoritettavaksi 1 Hz:n taajuudella.

Ainoastaan regressioanalyysin soveltamiseksi on sallittua poistaa E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa taulukossa 4 (”Pisteet, jotka saa poistaa regressioanalyysistä”) mainitut pisteet ennen regressiolaskelman tekemistä. Lisäksi kaikkien moottorin vääntömomentti- ja tehoarvot pisteissä, joissa käyttäjän ohjaussyöte on suurin, on jätettävä pois ainoastaan regressioanalyysin soveltamiseksi. Regressioanalyysistä poistettuja pisteitä ei kuitenkaan saa poistaa mistään muista tämän liitteen mukaisista laskelmista. Pisteiden poistoa voidaan soveltaa koko sykliin tai mihin tahansa syklin osaan.

Jotta tietoja voidaan pitää pätevinä, E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa taulukossa 3 (”Regressiolinjan toleranssit WHSC:tä varten”) vahvistettujen kriteerien on täytyttävä.

4.3.5.7.2   Päästöjen seurantaa koskevat vaatimukset

FCMC-testeistä saadut tiedot ovat päteviä, jos kunkin ruudun osalta 4.3.5.6.3 kohdan mukaisesti määritettyjen säänneltyjen kaasumaisten epäpuhtauksien ominaismassapäästöt ovat E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 10 olevassa 5.2.2 kohdassa vahvistettujen päästörajojen mukaisia. Jos yhdessä ruudussa olevien moottorin pyörimisnopeus- ja vääntömomenttipisteiden lukumäärä on alle 3, tätä kohtaa ei sovelleta kyseiseen ruutuun.

5.   Mittaustietojen jälkikäsittely

Kaikki tässä kohdassa määritellyt laskelmat on suoritettava yhden CO2-moottoriperheen jokaisen moottorin osalta.

5.1   Moottorin työn laskenta

▼M1

Moottorin kokonaistyö syklin aikana tai tietyn ajan kuluessa on määritettävä tämän liitteen 3.1.2 kohdan ja E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevien 6.3.5 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti määritetyn moottorin tehon kirjatuista arvoista.

▼B

Moottorin työ koko testisyklin tai kunkin WHTC-alasyklin aikana on määritettävä integroimalla moottorin tehon kirjatut arvot seuraavan yhtälön mukaisesti:

image

jossa

Wact, i

=

moottorin kokonaistyö jaksolla ajasta t0 aikaan t1

t0

=

ajanjakson alkamisaika

t1

=

ajanjakson päättymisaika

n

=

kirjattujen arvojen lukumäärä jaksolla ajasta t0 aikaan t1

Pk [0 … n]

=

Kirjatut moottorin tehoarvot jaksolla ajasta t0 aikaan t1 kronologisessa järjestyksessä, jossa k alkaa arvosta 0 aikana t0 ja päättyy arvoon n aikana t1.

h

=

 vierekkäisten kirjattujen arvojen välin leveys, määritetään yhtälöstä

image

5.2   Integroidun polttoaineenkulutuksen laskeminen

Polttoaineenkulutuksen negatiivisia arvoja on käytettävä sellaisinaan integroidun arvon laskennassa asettamatta niitä nollaan.

Moottorin kuluttama polttoaineen kokonaismassa koko testisyklin tai kunkin WHTC-alasyklin aikana määritetään integroimalla polttoaineen massavirran kirjatut arvot seuraavan yhtälön mukaisesti:

image

jossa

Σ FCmeas, i

=

moottorin kuluttama polttoaineen kokonaismassa jaksolla ajasta t0 aikaan t1

t0

=

ajanjakson alkamisaika

t1

=

ajanjakson päättymisaika

n

=

kirjattujen arvojen lukumäärä jaksolla ajasta t0 aikaan t1

mffuel,k [0 … n]

=

polttoaineen massavirran kirjatut arvot jaksolla ajasta t0 aikaan t1 kronologisessa järjestyksessä, jossa k alkaa arvosta 0 aikana t0 ja päättyy arvoon n aikana t1

h

=

 vierekkäisten kirjattujen arvojen välin leveys, määritetään yhtälöstä

image

5.3   Polttoaineen ominaiskulutuslukujen laskeminen

Korjaus- ja tasapainokertoimet, jotka on annettava syöttötietoina simulointivälineelle, lasketaan moottorin esikäsittelyvälineellä 5.3.1 ja 5.3.2 mukaisesti määritettyjen moottorin mitattujen polttoaineen ominaiskulutuslukujen perusteella.

5.3.1   WHTC-korjauskerrointa varten laskettavat polttoaineen ominaiskulutusluvut

WHTC-korjauskerrointa varten tarvittavat polttoaineen ominaiskulutusluvut lasketaan kuumakäynnistys-WHTC:n todellisista mitatuista arvoista 4.3.3 kohdan mukaisesti seuraavista yhtälöistä:

SFCmeas, Urban = Σ FCmeas, WHTC-Urban / Wact, WHTC-Urban
SFCmeas, Rural = Σ FCmeas, WHTC- Rural / Wact, WHTC- Rural
SFCmeas, MW = Σ FCmeas, WHTC-MW / Wact, WHTC-M)

jossa

SFCmeas, i

=

polttoaineen ominaiskulutus WHTC-alasyklissä i [g/kWh]

Σ FCmeas, i

=

moottorin kuluttama polttoaineen kokonaismassa WHTC-alasyklissä i [g], määritettynä 5.2 kohdan mukaisesti

Wact, i

=

moottorin kokonaistyö WHTC-alasyklissä i [kWh], määritettynä 5.1 kohdan mukaisesti

WHTC:n kolme eri alasykliä – kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuus – määritellään seuraavasti:

(1) 

kaupunki: syklin alusta ≤ 900 sekuntiin syklin alusta

(2) 

maantie: > 900 sekunnista ≤ 1 380 sekuntiin syklin alusta

(3) 

moottoritie (MW): > 1 380 sekunnista syklin loppuun

5.3.2   Kylmä- ja kuumapäästöjen tasapainokerrointa varten laskettavat ominaiskulutusluvut

Kylmä- ja kuumapäästöjen tasapainokerrointa varten tarvittavat polttoaineen ominaiskulutusluvut on laskettava sekä kuuma- että kylmäkäynnistys-WHTC-testin todellisista mitatuista arvoista, jotka on kirjattu 4.3.3 kohdan mukaisesti. Laskelmat tehdään erikseen kylmä- ja kuumakäynnistys-WHTC:n osalta seuraavista yhtälöistä:

SFCmeas, hot = Σ FCmeas, hot / Wact, hot
SFCmeas, cold = Σ FCmeas, cold / Wact, cold

jossa

SFCmeas, j

=

polttoaineen ominaiskulutus [g/kWh]

Σ FCmeas, j

=

polttoaineen kokonaiskulutus WHTC-syklissä [g] määritettynä tämän liitteen 5.2 kohdan mukaisesti

Wact, j

=

moottorin kokonaistyö WHTC-syklissä [kWh] määritettynä tämän liitteen 5.1 kohdan mukaisesti

5.3.3   Polttoaineen ominaiskulutusluvut WHSC-syklissä

Polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklin aikana lasketaan WHSC:n todellisista mitatuista arvoista 4.3.4 kohdan mukaisesti seuraavista yhtälöistä:

SFCWHSC = (Σ FCWHSC) / (WWHSC)

jossa

SFCWHSC

=

polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä [g/kWh]

Σ FCWHSC

=

polttoaineen kokonaiskulutus WHSC-syklissä [g] määritettynä tämän liitteen 5.2 kohdan mukaisesti

WWHSC

=

moottorin kokonaistyö WHSC-syklissä [kWh] määritettynä tämän liitteen 5.1 kohdan mukaisesti

5.3.3.1   Korjatut polttoaineen ominaiskulutusluvut WHSC-syklissä

Laskettu polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä, SFCWHSC, joka on määritetty 5.3.3 kohdan mukaisesti, on mukautettava korjattuun arvoon SFCWHSC,corr, jotta otetaan huomioon testin aikana käytetyn polttoaineen NCV:n ja vastaavan moottorin polttoaineteknologian vakiomääräisen NCV:n välinen ero, käyttäen seuraavaa yhtälöä:

image

jossa

SFCWHSC,corr

=

korjattu polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä [g/kWh]

SFCWHSC

=

polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä [g/kWh]

NCVmeas

=

testissä käytetyn polttoaineen NCV määritettynä 3.2 kohdan mukaisesti [MJ/kg]

NCVstd

=

taulukon 4 mukainen vakiomääräinen NCV [MJ/kg]



Taulukko 4

Polttoainetyyppien vakiomääräiset teholliset lämpöarvot (NCV)

Polttoaineen tyyppi / moottorityyppi

Vertailupolttoaineen tyyppi

Vakiomääräinen NCV [MJ/kg]

Diesel / puristussytytys

B7

42,7

Etanoli / puristussytytys

ED95

25,7

Bensiini / kipinäsytytys

E10

41,5

Etanoli / kipinäsytytys

E85

29,1

Nestekaasu / kipinäsytytys

Nestekaasupolttoaine B

46,0

▼M1

Maakaasu / kipinäsytytys

G25 tai GR

45,1

▼B

5.3.3.2   Vertailupolttoainetta B7 koskevat erityissäännökset

Jos testauksessa on käytetty 3.2 kohdan mukaista tyypin B7 vertailupolttoainetta (diesel / puristussytytys), 5.3.3.1 kohdan mukaista standardikorjausta ei tehdä, ja korjattu arvo SFCWHSC,corr on asetettava korjaamattomaan arvoon SFCWHSC.

5.4   Jaksoittain regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuja moottoreita varten laskettava korjauskerroin

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.6.1 kohdan mukaisesti määriteltyjen, jaksoittain regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettujen moottorien polttoaineenkulutus on mukautettava korjauskertoimella, jotta regenerointitapahtumat voidaan ottaa huomioon.

Kyseinen korjauskerroin CFRegPer on määritettävä E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.6.2 kohdan mukaisesti.

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.6 kohdan mukaisesti määriteltyjen, jatkuvasti regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettujen moottorien osalta ei määritetä korjauskerrointa ja kerroin CFRegPer on asetettava arvoon 1.

4.3.1 kohdan mukaisesti kirjattua moottorin täyskuormituskäyrää on käytettävä WHTC-vertailusyklin denormalisoinnissa ja kaikkien vertailuarvojen laskennassa, joka suoritetaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohdan mukaisesti.

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 määräysten lisäksi myös 3.4 kohdan mukainen moottorin kuluttaman polttoaineen massavirta on kirjattava jokaisen E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.2.2 mukaisesti tehtävän WHTC-kuumakäynnistystestin osalta.

Polttoaineen ominaiskulutus lasketaan seuraavasta yhtälöstä jokaisen tehtävän WHTC-kuumakäynnistystestin osalta:

SFCmeas, m = (Σ FCmeas, m) / (Wact, m)

jossa

SFCmeas, m

=

polttoaineen ominaiskulutus [g/kWh]

Σ FCmeas,m

=

polttoaineen kokonaiskulutus WHTC-syklissä [g] määritettynä tämän liitteen 5.2 kohdan mukaisesti

Wact, m

=

moottorin kokonaistyö WHTC-syklissä [kWh] määritettynä tämän liitteen 5.1 kohdan mukaisesti

m

=

kutakin yksittäistä WHTC-kuumakäynnistystestiä määrittävä indeksi

Polttoaineen ominaiskulutusarvot yksittäisissä WHTC-testeissä on painotettava seuraavalla yhtälöllä:

image

jossa

n

=

ilman regeneraatiota tapahtuvien WHTC-kuumakäynnistystestien lukumäärä

nr

=

regeneraation sisältävien WHTC-kuumakäynnistystestien lukumäärä (vähintään yksi testi)

SFCavg

=

kaikkien ilman regeneraatiota tapahtuvien WHTC-kuumakäynnistystestien keskimääräinen polttoaineen ominaiskulutus [g/kWh]

SFCavg,r

=

kaikkien regeneraation sisältävien WHTC-kuumakäynnistystestien keskimääräinen polttoaineen ominaiskulutus [g/kWh]

Korjauskerroin CFRegPer lasketaan seuraavasta yhtälöstä:

image

6.   Moottorin esikäsittelyvälineen käyttäminen

Moottorin esikäsittelyvälinettä on sovellettava kuhunkin CO2-moottoriperheen moottoriin käyttäen 6.1 kohdassa määritettyjä syöttötietoja.

Moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedot muodostavat moottorin testausmenettelyn lopputuloksen, joka on kirjattava.

6.1   Moottorin esikäsittelyvälineen varsinaiset syöttötiedot

Seuraavat tässä liitteessä määritetyillä testimenettelyillä tuotetut varsinaiset syöttötiedot muodostavat moottorin esikäsittelyvälineen varsinaiset syöttötiedot.

6.1.1   CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrä

Varsinaisena syöttötietona on CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin täyskuormituskäyrä, joka määritetään tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti ja kirjataan 4.3.1 kohdan mukaisesti.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, varsinaisina syöttötietoina on käytettävä kyseisen moottorin täyskuormituskäyrää, joka kirjataan 4.3.1 kohdan mukaisesti.

Varsinaiset syöttötiedot on esitettävä CSV-tiedostomuodossa (comma separated values), jossa erotusmerkkinä on Unicode-standardin mukainen merkki ”PILKKU” (U+002C) (”,”). Tiedoston ensimmäistä riviä käytetään ylätunnisteena eikä se saa sisältää kirjattuja tietoja. Kirjatut tiedot alkavat tiedoston toiselta riviltä.

Tiedoston ensimmäisessä sarakkeessa on kierroksina minuutissa (rpm) ilmaistu moottorin pyörimisnopeus, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti. Toisessa sarakkeessa on newtonmetreinä (Nm) ilmaistu vääntömomentti, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.2   Täyskuormituskäyrä

Varsinaisena syöttötietona on 4.3.1 kohdan mukaisesti kirjattu moottorin täyskuormituskäyrä.

Varsinaiset syöttötiedot on esitettävä CSV-tiedostomuodossa (comma separated values), jossa erotusmerkkinä on Unicode-standardin mukainen merkki ”PILKKU” (U+002C) (”,”). Tiedoston ensimmäistä riviä käytetään ylätunnisteena eikä se saa sisältää kirjattuja tietoja. Kirjatut tiedot alkavat tiedoston toiselta riviltä.

Tiedoston ensimmäisessä sarakkeessa on kierroksina minuutissa (rpm) ilmaistu moottorin pyörimisnopeus, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti. Toisessa sarakkeessa on newtonmetreinä (Nm) ilmaistu vääntömomentti, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.3   CO2-kantamoottorin ajokäyrä

Varsinaisena syöttötietona on tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti määritettävän CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin ajokäyrä, joka kirjataan 4.3.2 kohdan mukaisesti.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, varsinaisina syöttötietoina on käytettävä kyseisen moottorin ajokäyrää, joka kirjataan 4.3.2 kohdan mukaisesti.

Varsinaiset syöttötiedot on esitettävä CSV-tiedostomuodossa (comma separated values), jossa erotusmerkkinä on Unicode-standardin mukainen merkki ”PILKKU” (U+002C) (”,”). Tiedoston ensimmäistä riviä käytetään ylätunnisteena eikä se saa sisältää kirjattuja tietoja. Kirjatut tiedot alkavat tiedoston toiselta riviltä.

Tiedoston ensimmäisessä sarakkeessa on kierroksina minuutissa (rpm) ilmaistu moottorin pyörimisnopeus, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti. Toisessa sarakkeessa on newtonmetreinä (Nm) ilmaistu vääntömomentti, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.4   CO2-kantamoottorin polttoaineenkulutuskartta

Varsinaisina syöttötietoina ovat tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti määritettävän CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin pyörimisnopeus, moottorin vääntömomentti ja polttoaineen massavirta, jotka kirjataan 4.3.5 kohdan mukaisesti.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, varsinaisina syöttötietoina on käytettävä kyseiselle moottorille määritettyjä moottorin pyörimisnopeuden, moottorin vääntömomentin ja polttoaineen massavirran arvoja, jotka kirjataan 4.3.5 kohdan mukaisesti.

Varsinaiset syöttötiedot voivat olla ainoastaan moottorin pyörimisnopeuden, moottorin vääntömomentin ja polttoaineen massavirran keskimääräisiä mitattuja arvoja 4.3.5.5 kohdan 1 alakohdan mukaisesti määritetyn 30 ± 1 sekunnin mittausjakson aikana.

Varsinaiset syöttötiedot on esitettävä CSV-tiedostomuodossa (comma separated values), jossa erotusmerkkinä on Unicode-standardin mukainen merkki ”PILKKU” (U+002C) (”,”). Tiedoston ensimmäistä riviä käytetään ylätunnisteena eikä se saa sisältää kirjattuja tietoja. Kirjatut tiedot alkavat tiedoston toiselta riviltä.

Tiedoston ensimmäisessä sarakkeessa on kierroksina minuutissa (rpm) ilmaistu moottorin pyörimisnopeus, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti. Toisessa sarakkeessa on newtonmetreinä (Nm) ilmaistu vääntömomentti, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti. Kolmannessa sarakkeessa on grammoina tunnissa (g/h) ilmaistu polttoaineen massavirta, joka pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.5   WHTC-korjauskerrointa varten laskettavat polttoaineen ominaiskulutusluvut

Varsinaisina syöttötietoina ovat polttoaineen ominaiskulutuksen kolme arvoa – kaupunki-, maantie- ja moottoritieosuus – WHTC:n eri alasyklien aikana grammoina kilowattituntia kohden (g/kWh) ilmaistuina, määritettyinä 5.3.1 kohdan mukaisesti.

Arvot pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.6   Kylmä- ja kuumapäästöjen tasapainokerrointa varten laskettavat ominaiskulutusluvut

Varsinaisina syöttötietoina ovat polttoaineen ominaiskulutuksen kaksi arvoa kuuma- ja kylmäkäynnistys-WHTC:n aikana grammoina kilowattituntia kohden (g/kWh) ilmaistuina, määritettyinä 5.3.2 kohdan mukaisesti.

Arvot pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.7   Jaksoittain regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuja moottoreita varten laskettava korjauskerroin

Varsinaisena syöttötietona on 5.4 kohdan mukaisesti määritetty korjauskerroin CFRegPer.

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.6.1 kohdan mukaisesti määriteltyjen, jatkuvasti regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettujen moottorien osalta tämä kerroin on 5.4 kohdan mukaisesti asetettava arvoon 1.

Arvo pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.8   Testipolttoaineen tehollinen lämpöarvo (NCV)

Varsinaisena syöttötietona on 3.2 kohdan mukaisesti määritetty testipolttoaineen NCV ilmaistuna megajouleina kilogrammaa kohti (MJ/kg).

▼M1

Arvo pyöristetään kahden desimaalin tarkkuuteen standardin ASTM E 29–06 mukaisesti.

▼B

6.1.9   Testipolttoaineen tyyppi

Varsinaisena syöttötietona on 3.2 kohdan mukaisesti valitun testipolttoaineen tyyppi.

6.1.10   CO2-kantamoottorin joutokäyntinopeus

Varsinaisena syöttötietona on tämän liitteen lisäyksen 3 mukaisesti määritetyn CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottorin joutokäyntinopeus nidle ilmaistuna kierroksina minuutissa (rpm), sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan lisäyksessä 2 olevan mallin mukaisesti laaditussa ilmoituslomakkeessa.

Siinä tapauksessa, että valmistajan pyynnöstä sovelletaan tämän asetuksen 15 artiklan 5 kohdan säännöksiä, varsinaisena syöttötietona on käytettävä kyseisen moottorin joutokäyntinopeutta.

Arvo pyöristetään lähimpään kokonaislukuun standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.11   Moottorin joutokäyntinopeus

Varsinaisena syöttötietona on moottorin joutokäyntinopeus nidle ilmaistuna kierroksina minuutissa (rpm), sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan mallin mukaisesti laaditussa ilmoituslomakkeessa.

Arvo pyöristetään lähimpään kokonaislukuun standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.12   Moottorin iskutilavuus

Varsinaisena syöttötietona on moottorin iskutilavuus ilmaistuna kuutiosenttimetreinä (cm3), sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan mallin mukaisesti laaditussa ilmoituslomakkeessa.

Arvo pyöristetään lähimpään kokonaislukuun standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.13   Moottorin nimellispyörimisnopeus

Varsinaisena syöttötietona on moottorin nimellispyörimisnopeus ilmaistuna kierroksina minuutissa (rpm), sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan ilmoituslomakkeen kohdassa 3.2.1.8. tämän liitteen lisäyksen 2 mukaisesti.

Arvo pyöristetään lähimpään kokonaislukuun standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.14   Moottorin nimellisteho

Varsinaisena syöttötietona on moottorin nimellisteho ilmaistuna kilowatteina (kW), sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan ilmoituslomakkeen kohdassa 3.2.1.8. tämän liitteen lisäyksen 2 mukaisesti.

Arvo pyöristetään lähimpään kokonaislukuun standardin ASTM E 29-06 mukaisesti.

6.1.15   Valmistaja

Varsinaisena syöttötietona on moottorin valmistajan nimi ISO8859-1-koodattuna merkkisarjana.

6.1.16   Malli

Varsinaisena syöttötietona on moottorin mallin nimi ISO8859-1-koodattuna merkkisarjana.

6.1.17   Teknisen raportin tunnus

Varsinaisena syöttötietona on teknisen raportin yksilöllinen tunniste, joka on luotu kyseessä olevan moottorin tyyppihyväksyntää varten. Tunnus annetaan ISO8859-1-koodattuna merkkisarjana.



Lisäys 1

KOMPONENTIN, ERILLISEN TEKNISEN YKSIKÖN TAI JÄRJESTELMÄN SERTIFIKAATIN MALLI

Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)

SERTIFIKAATTI MOOTTORIPERHEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVISTÄ OMINAISUUKSISTA



Ilmoitus moottoriperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista annetun sertifikaatin

— myöntämisestä (1)

— laajentamisesta (1)

— epäämisestä (1)

— peruuttamisesta (1)
Viranomaisen leima

komission asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti.

Komission asetus (EU) 2017/2400, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna ……

Sertifiointinumero:

Hash-tunniste:

Laajennuksen syy:

OSA I

0.1.

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.2.

Tyyppi:

0.3.

 Tyypin tunniste:

0.3.1.

Sertifiointimerkinnän sijainti:

0.3.2.

Sertifiointimerkinnän kiinnitystapa:

0.5.

Valmistajan nimi ja osoite:

0.6.

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.7.

Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite:

OSA II

1.

Lisätiedot (tapauksen mukaan): ks. lisäys

2.

Testien suorittamisesta vastaava hyväksyntäviranomainen:

3.

Testausselosteen päiväys:

4.

Testausselosteen numero:

5.

Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys

6.

Paikka:

7.

Päivämäärä:

8.

Allekirjoitus:

Liitteet:

Hyväksyntäasiakirjat. Testausseloste.



Lisäys 2

Moottoria koskeva ilmoituslomake

Huomautuksia taulukoiden täyttämistä varten

CO2-moottoriperheen jäseniä vastaavat kirjaimet A, B, C. D ja E on korvattava CO2-moottoriperheen jäsenten todellisilla nimillä.

Jos tietyn moottorin ominaisuuden osalta sama arvo tai kuvaus koskee kaikkia CO2-moottoriperheen jäseniä, vastaavat solut A–E on yhdistettävä.

Jos CO2-moottoriperheessä on enemmän kuin viisi jäsentä, voidaan lisätä uusia sarakkeita.

”Ilmoituslomakkeen lisäys” on kopioitava ja täytettävä erikseen kunkin CO2-moottoriperheen osalta.

Selittävät huomautukset ovat tämän lisäyksen lopussa.



 

 

CO2-kantamoottori

CO2-moottoriperheen jäsenet

A

B

C

D

E

0.

Yleistä

0.l

Merkki (valmistajan toiminimi)

 

0.2.

Tyyppi

 

0.2.1.

Kaupalliset nimet (jos saatavissa)

 

 

 

 

 

 

0.5.

Valmistajan nimi ja osoite

 

0.8.

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet

 

 

 

 

 

 

0.9.

Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite

 

OSA 1

(Kanta)moottorin ja moottoriperheeseen kuuluvien moottorityyppien olennaiset ominaisuudet



 

 

Kantamoottori tai moottorityyppi

CO2-moottoriperheen jäsenet

A

B

C

D

E

3.2.

Polttomoottori

 

 

 

 

 

 

3.2.1.

Moottorin ominaisuudet

 

 

 

 

 

 

3.2.1.1.

Toimintaperiaate: kipinäsytytys/puristussytytys (1)

nelitahtinen/kaksitahtinen/kiertomoottori (1)

 

3.2.1.2.

Sylinterien lukumäärä ja järjestely

 

 

 

 

 

 

3.2.1.2.1.

Sylinterin läpimitta (3) (mm)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.2.2.

Iskunpituus (3) (mm)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.2.3.

Sytytysjärjestys

 

 

 

 

 

 

3.2.1.3.

Sylinteritilavuus (4) (cm3)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.4.

Volumetrinen puristussuhde (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.5.

Piirustukset palotilasta, männänpäästä ja kipinäsytytysmoottoreiden osalta männänrenkaista

 

 

 

 

 

 

3.2.1.6.

Moottorin normaali joutokäyntinopeus (5) (rpm)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.6.1.

Moottorin suuri joutokäyntinopeus (5) (rpm)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.7.

Valmistajan ilmoittama hiilimonoksidipitoisuus pakokaasun tilavuudesta moottorin käydessä joutokäyntiä (5) (ainoastaan kipinäsytytysmoottorit), %

 

 

 

 

 

 

3.2.1.8.

Suurin nettoteho (6) … kW pyörimisnopeudella … rpm (valmistajan ilmoittama arvo)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.9.

Valmistajan ilmoittama moottorin suurin sallittu pyörimisnopeus (rpm)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.10.

Suurin nettovääntömomentti (6) (Nm) pyörimisnopeudella … rpm (valmistajan ilmoittama arvo)

 

 

 

 

 

 

3.2.1.11.

Valmistajan viittaukset E-säännön nro 49 muutossarjassa 06 olevassa 3.1, 3.2 ja 3.3 kohdassa tarkoitettuihin asiakirjoihin, joiden avulla tyyppihyväksyntäviranomainen voi arvioida moottorin sisäiset päästöjenrajoitusstrategiat ja -järjestelmät varmistaakseen, että typen oksidien poistojärjestelmät toimivat asianmukaisesti

 

 

 

 

 

 

3.2.2.

Polttoaine

 

 

 

 

 

 

▼M1

3.2.2.2.

Raskaat hyötyajoneuvot: dieselöljy / bensiini / nestekaasu / maakaasu / etanoli (ED95) / etanoli (E85) (1)

 

 

 

 

 

 

▼B

3.2.2.2.1.

Valmistajan ilmoittamat polttoaineet, joita moottorissa voidaan käyttää, E-säännön nro 49 muutossarjassa 06 olevan 4.6.2 kohdan mukaisesti (soveltuvin osin)

 

 

 

 

 

 

 

3.2.4.

Polttoaineensyöttö

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.

Polttoaineen ruiskutuksella (vain puristussytytysmoottorit): kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.1.

Järjestelmän kuvaus

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.2.

Toimintaperiaate: suoraruiskutus / esikammio / pyörrekammio (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.

Ruiskutuspumppu

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.3.

Suurin polttoaineen virtausmäärä (1) (5) … mm3 /isku tai jakso moottorin pyörimisnopeudella … rpm, tai vaihtoehtoisesti ominaiskaavio

(Jos moottorissa on ahtopaineen säätö, ilmoitetaan polttoaineen virtausmäärän ja ahtopaineen suhde moottorin pyörimisnopeuteen)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.4.

Staattinen ruiskutuksen ajoitus (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.5.

Ruiskutusennakon käyrä (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.3.6.

Kalibrointimenettely: testipenkki/moottori (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.4.

Säädin

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.4.1.

Tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.4.2.

Ruiskutuksen katkaisupiste

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.4.2.1.

Nopeus, jossa rajoitus alkaa kuormitettuna (rpm)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.4.2.2.

Suurin pyörimisnopeus kuormittamattomana (rpm)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.4.2.3.

Joutokäyntinopeus (rpm)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.5.

Ruiskutusputkisto

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.5.1.

Pituus (mm)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.5.2.

Sisähalkaisija (mm)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.5.3.

Yhteispaineruiskutus (common rail), merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.6.

Ruiskutussuuttimet

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.6.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.6.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.6.3.

Avautumispaine (5):

kPa tai ominaiskaavio (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.7.

Kylmäkäynnistysjärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.7.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.7.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.7.3.

Kuvaus

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.8.

Apukäynnistyslaite

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.8.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.8.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.8.3.

Järjestelmän kuvaus

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.

Elektronisesti ohjattu ruiskutus: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.

Järjestelmän kuvaus (muiden kuin jatkuvaruiskutteisten järjestelmien osalta annetaan vastaavat tiedot)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.1.

Moottorinohjausyksikön (ECU) merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.2.

Polttoaineensäätimen merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.3.

Ilmanvirtausanturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.4.

Polttoaineen jakajan merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.5.

Kuristustilan merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.6.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.7.

Ilman lämpötila-anturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.8.

Ilmanpaineanturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.2.9.3.9.

Ohjelmiston kalibrointinumerot

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.

Polttoaineen ruiskutuksella (vain kipinäsytytysmoottorit): kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.1.

Toimintaperiaate: imusarja (yksi/monipiste/suoraruiskutus (1)/muu (määriteltävä)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.2.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.3.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.

Järjestelmän kuvaus (muiden kuin jatkuvaruiskutteisten järjestelmien osalta annetaan vastaavat tiedot)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.1.

Moottorinohjausyksikön (ECU) merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.2.

Polttoaineensäätimen merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.3.

Ilmanvirtausanturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.4.

Polttoaineen jakajan merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.5.

Paineensäätimen merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.6.

Mikrokytkimen merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.7.

Joutokäynnin säätöruuvin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.8.

Kuristustilan merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.9.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.10.

Ilman lämpötila-anturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.11.

Ilmanpaineanturin merkki ja tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.4.12.

Ohjelmiston kalibrointinumerot

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.5.

Ruiskutussuuttimet: avautumispaine (5) kPa tai ominaiskaavio (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.5.1.

Merkki

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.5.2.

Tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.6.

Ruiskutuksen ajoitus

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.7.

Kylmäkäynnistysjärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.7.1.

Toimintaperiaatteet

 

 

 

 

 

 

3.2.4.3.7.2.

Toimintarajat/säädöt (1) (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.4.4.

Syöttöpumppu

 

 

 

 

 

 

3.2.4.4.1.

Paine (5) (kPa) tai ominaiskaavio (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.5.

Sähköjärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.2.5.1.

Nimellisjännite (V), positiivinen tai negatiivinen maatto (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.5.2.

Laturi

 

 

 

 

 

 

3.2.5.2.1.

Tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.5.2.2.

Nimellisteho (VA)

 

 

 

 

 

 

3.2.6.

Sytytysjärjestelmä (vain kipinäsytytysmoottorit)

 

 

 

 

 

 

3.2.6.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.6.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.6.3.

Toimintaperiaate

 

 

 

 

 

 

3.2.6.4.

Sytytyksen ennakkokäyrä tai -kartta (5)

 

 

 

 

 

 

3.2.6.5.

Staattinen sytytyksen ajoitus (5) (astetta ennen yläkuolokohtaa)

 

 

 

 

 

 

3.2.6.6.

Sytytystulpat

 

 

 

 

 

 

3.2.6.6.1.

Merkki

 

 

 

 

 

 

3.2.6.6.2.

Tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.6.6.3.

Kärkiväli (mm)

 

 

 

 

 

 

3.2.6.7.

Sytytyspuolat

 

 

 

 

 

 

3.2.6.7.1.

Merkki

 

 

 

 

 

 

3.2.6.7.2.

Tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.7.

Jäähdytysjärjestelmä: neste/ilma (1)

 

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.

Neste

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.1.

Nesteen tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.2.

Kiertopumput: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.3.

Ominaisuudet

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.3.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.3.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.7.2.4.

Välityssuhteet

 

 

 

 

 

 

3.2.7.3.

Ilma

 

 

 

 

 

 

3.2.7.3.1.

Tuuletin: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.7.3.2.

Ominaisuudet

 

 

 

 

 

 

3.2.7.3.2.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.7.3.2.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.7.3.3.

Välityssuhteet

 

 

 

 

 

 

3.2.8.

Imujärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.2.8.1.

Ahdin: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.1.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.8.1.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.8.1.3.

Järjestelmän kuvaus (esim. suurin ahtopaine … kPa, ohivirtausventtiili, jos on)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.2.

Välijäähdytin: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.2.1.

Tyyppi: ilma-ilma/ilma-vesi (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.3.

Imun alipaine moottorin nimellispyörimisnopeudella ja 100 prosentin kuormituksella (vain puristussytytysmoottorit):

 

 

 

 

 

 

3.2.8.3.1.

Pienin sallittu (kPa)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.3.2.

Suurin sallittu (kPa)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.4.

Imuputkien ja niiden apulaitteiden kuvaus ja piirustukset (kokoojakammio, lämmityslaite, lisäimuaukot jne.)

 

 

 

 

 

 

3.2.8.4.1.

Imusarjan kuvaus (myös piirustukset ja/tai valokuvat)

 

 

 

 

 

 

3.2.9.

Pakojärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.2.9.1.

Pakosarjan kuvaus ja/tai piirustus

 

 

 

 

 

 

3.2.9.2.

Pakojärjestelmän kuvaus ja/tai piirustus

 

 

 

 

 

 

3.2.9.2.1.

Sellaisten pakojärjestelmän osien kuvaus tai piirustus, jotka ovat osa moottorijärjestelmää

 

 

 

 

 

 

3.2.9.3.

Suurin sallittu pakokaasun vastapaine moottorin nimellispyörimisnopeudella ja 100 prosentin kuormituksella (vain puristussytytysmoottorit) (kPa) (7)

 

 

 

 

 

 

 

3.2.9.7.

Pakojärjestelmän tilavuus (dm3)

 

 

 

 

 

 

3.2.9.7.1.

Hyväksyttävä pakojärjestelmän tilavuus (dm3)

 

 

 

 

 

 

3.2.10.

Imu- ja pakoaukkojen pienimmät poikkipinnat

 

 

 

 

 

 

3.2.11.

Venttiilien ajoitus tai vastaavat tiedot

3.2.11.1.

Suurin venttiilin nosto, avautumis- ja sulkeutumiskulmat tai vaihtoehtoisten jakojärjestelmien ajoituksen yksityiskohdat ylä- ja alakuolokohtaan nähden. Pienin ja suurin ajoitus vaihtelevassa ajoitusjärjestelmässä

 

 

 

 

 

 

3.2.11.2.

Vertailu- ja/tai säätöalueet (7)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.

Ilman pilaantumisen estämiseksi toteutetut toimenpiteet

 

3.2.12.1.1.

Laitteet kampikammiokaasujen kierrättämiseksi: kyllä/ei (1)

jos kyllä, kuvaus ja piirustukset,

jos ei, edellytetään vastaavuutta E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 6.10 kohdan kanssa

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.

Muut pakokaasunpuhdistuslaitteet (jos sellaisia on eikä niitä mainita muissa kohdissa)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.

Katalysaattori: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.1.

Katalysaattorien ja katalyyttielementtien lukumäärä (tiedot jokaisesta erillisestä yksiköstä)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.2.

Katalysaattorien mitat, muoto ja tilavuus

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.3.

Katalysaattorin toimintatapa

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.4.

Jalometallien kokonaismäärä

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.5.

Suhteellinen pitoisuus

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.6.

Substraatti (rakenne ja materiaali)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.7.

Kennotiheys

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.8.

Katalysaattorien kotelointityyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.9.

Katalysaattorien sijainti (paikka ja vertailuetäisyys pakojärjestelmässä)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.10.

Lämpökilpi: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.

Regenerointijärjestelmät / pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät, kuvaus

 

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.5.

Tavanomainen käyttölämpötila (K)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.6.

Kuluvat reagenssit: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.7.

Katalyysitoimintaan tarvittavat reagenssin tyyppi ja pitoisuus

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.8.

Reagenssin tavanomainen käyttölämpötila-alue (K)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.9.

Kansainvälinen standardi

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.11.10.

Reagenssin täyttöväli: jatkuva/huolto (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.12.

Katalysaattorin merkki

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.1.13.

Yksilöivä osanumero

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.2.

Happianturi: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.2.1.

Merkki

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.2.2.

Sijainti

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.2.3.

Säätöalue

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.2.4.

Tyyppi

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.2.5.

Yksilöivä osanumero

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.3.

Ilman suihkutus: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.3.1.

Tyyppi (ilmapulssi, ilmapumppu jne.)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.4.

Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR): kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.4.1.

Ominaisuudet (merkki, tyyppi, virtaus jne.)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.

Hiukkasloukku: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.1.

Hiukkasloukun mitat, muoto ja tilavuus

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.2.

Hiukkasloukun rakenne

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.3.

Sijainti (vertailuetäisyys pakojärjestelmässä)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.4.

Talteenottomenetelmä tai -järjestelmä, kuvaus ja/tai piirustus

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.5.

Hiukkasloukun merkki

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.6.

Yksilöivä osanumero

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.7.

Tavanomaiset käyttölämpötilan (K) ja paineen (kPa) alueet

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.8.

Kun kyseessä on jaksoittainen regeneraatio

 

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.8.1.1.

Niiden WHTC-testisyklien määrä (n), joihin ei sisälly regeneraatiota

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.8.2.1.

Niiden WHTC-testisyklien määrä (nR), joihin sisältyy regeneraatio

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.9.

Muut järjestelmät: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.6.9.1.

Kuvaus ja toiminta

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.

Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-järjestelmä)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.0.1.

Moottoriperheeseen kuuluvien OBD-moottoriperheiden lukumäärä

 

3.2.12.2.7.0.2.

Luettelo OBD-moottoriperheistä (soveltuvin osin)

OBD-moottoriperhe 1: …

OBD-moottoriperhe 2: …

jne.

3.2.12.2.7.0.3.

Sen OBD-moottoriperheen numero, johon kantamoottori tai moottori kuuluu

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.0.4.

Valmistajan viittaukset OBD-järjestelmän hyväksyntää varten tarvittaviin OBD-asiakirjoihin, joista määrätään E-säännön nro 49 muutossarjassa 06 olevan 3.1.4 kohdan c alakohdassa ja 3.3.4 kohdassa ja jotka määritellään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 9A

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.0.5.

Tapauksen mukaan asiakirjat, jotka koskevat OBD-järjestelmällä varustetun moottorijärjestelmän asentamista ajoneuvoon

 

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.2.

Luettelo kaikista OBD-järjestelmän valvomista osista ja niiden tarkoituksesta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.

Kirjallinen kuvaus (toiminnan perusperiaatteet) seuraavista:

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.1.

Kipinäsytytysmoottorit (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.1.1.

Katalyytin valvonta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.1.2.

Sytytyskatkojen havaitseminen (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.1.3.

Happianturin valvonta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.1.4.

Muut osat, joita OBD-järjestelmä valvoo

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.2.

Puristusytytysmoottorit (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.2.1.

Katalyytin valvonta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.2.2.

Hiukkasloukun valvonta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.2.3.

Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän valvonta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.2.4.

Typen oksidien poistojärjestelmän valvonta (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.3.2.5.

Muut komponentit, joita OBD-järjestelmä valvoo8

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.4.

Vianilmaisimen aktivoitumisehdot (kiinteä ajokertamäärä tai tilastollinen menetelmä) (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.5.

Luettelo kaikista OBD-järjestelmän tulostuskoodeista ja tietojen esitysmuodosta (selityksin varustettuna) (8)

 

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.6.5.

OBD-yhteyskäytäntöstandardi (8)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.7.

Valmistajan viittaus OBD-tietoihin, joista määrätään E-säännön nro 49 muutossarjassa 06 olevan 3.1.4 kohdan d alakohdassa ja 3.3.4 kohdassa ja joita tarvitaan OBD-järjestelmään pääsyä koskevien vaatimusten täyttämiseksi, tai

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.7.7.1.

Vaihtoehtona 3.2.12.2.7.7 kohdassa tarkoitetulle valmistajan viittaukselle viittaus tämän liitteen lisäykseen, joka sisältää seuraavan taulukon täytettynä annetun esimerkin mukaisesti:

Komponentti – Vikakoodi – Valvontastrategia – Vianmääritysperusteet – Vianilmaisimen aktivoitumisperusteet – Toissijaiset parametrit – Esivakautus – Demonstraatiotesti

SCR-katalyytti – P20EE – NOx-anturi 1:n ja 2:n signaalit – Anturi 1:n ja 2:n signaalien erot – 2. sykli – Moottorin pyörimisnopeus, moottorin kuormitus, katalyytin lämpötila, reagenssin toiminta, pakokaasun massavirta – Yksi OBD-testisykli (WHTC, kuuma osa) – OBD-testisykli (WHTC, kuuma osa)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.8.

Muut järjestelmät (kuvaus ja toiminta)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.8.1.

Typen oksidien poistojärjestelmien oikean toiminnan varmistamiseen liittyvät järjestelmät

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.8.2.

Pelastustoimessa tai puolustusvoimien, väestönsuojeluviranomaisten, palolaitosten ja yleisen järjestyksen ylläpitämisestä vastuussa olevien viranomaisten käyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa käytettäväksi tarkoitettu moottori, jossa kuljettajan toimenpiteitä vaativa järjestelmä on pysyvästi deaktivoitu: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.8.3.

Typen oksidien poistojärjestelmien oikean toiminnan varmistamisen yhteydessä tarkasteltavaan moottoriperheeseen kuuluvien OBD-moottoriperheiden lukumäärä

 

3.2.12.2.8.4.

Luettelo OBD-moottoriperheistä (soveltuvin osin)

OBD-moottoriperhe 1: …

OBD-moottoriperhe 2: …

jne.

3.2.12.2.8.5.

Sen OBD-moottoriperheen numero, johon kantamoottori tai moottori kuuluu

 

 

 

 

 

 

3.2.12.2.8.6.

Reagenssin sisältämän aktiivisen aineen pienin pitoisuus, joka ei aiheuta varoitusjärjestelmän aktivoitumista (CDmin) (til.-%)

 

3.2.12.2.8.7.

Soveltuvin osin valmistajan viittaus asiakirjoihin, jotka koskevat typen oksidien poistotoimenpiteiden oikean toiminnan varmistavien järjestelmien asentamista ajoneuvoon

 

 

 

 

 

 

 

3.2.17.

Raskaiden hyötyajoneuvojen kaasukäyttöisiä moottoreita koskevat erityistiedot (jos järjestelmän kokoonpano on erilainen, annetaan vastaavat tiedot)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.1.

Polttoaine: nestekaasu / H-ryhmän maakaasu / L-ryhmän maakaasu / HL-ryhmän maakaasu (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.

Paineensääsäätimet tai höyrystin/paineensäätimet (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.3.

Paineenalennusvaiheiden lukumäärä

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.4.

Viimeisen vaiheen paine: minimi (kPa) – maksimi (kPa)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.5.

Pääsäätöpisteiden lukumäärä

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.6.

Joutokäynnin säätöpisteiden lukumäärä

 

 

 

 

 

 

3.2.17.2.7.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.3.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä: sekoitusyksikkö / kaasuruiskutus / nesteruiskutus / suoraruiskutus (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.3.1.

Seoksen säätö

 

 

 

 

 

 

3.2.17.3.2.

Järjestelmän kuvaus ja/tai kaavio ja piirustukset

 

 

 

 

 

 

3.2.17.3.3.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.

Sekoitusyksikkö

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.1.

Numero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.2.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.3.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.4.

Sijainti

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.5.

Säätömahdollisuudet

 

 

 

 

 

 

3.2.17.4.6.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.

Imusarjaruiskutus

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.1.

Ruiskutus: yksipiste/monipiste (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.2.

Ruiskutus: jatkuva/samanaikainen/jaksoittainen (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.3.

Ruiskutuslaitteisto

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.3.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.3.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.3.3.

Säätömahdollisuudet

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.3.4.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.4.

Syöttöpumppu (tarvittaessa)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.4.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.4.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.4.3.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.5.

Ruiskutussuuttimet

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.5.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.5.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.5.5.3.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.

Suoraruiskutus

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.1.

Ruiskutuspumppu/paineentasain (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.1.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.1.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.1.3.

Ruiskutusennakon säädin

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.1.4.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.2.

Ruiskutussuuttimet

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.2.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.2.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.2.3.

Avautumispaine tai ominaiskaavio (1)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.6.2.4.

Tyyppihyväksyntänumero

 

 

 

 

 

 

3.2.17.7.

Elektroninen moottorinohjausyksikkö (ECU)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.7.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.7.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.2.17.7.3.

Säätömahdollisuudet

 

 

 

 

 

 

3.2.17.7.4.

Ohjelmiston kalibrointinumerot

 

 

 

 

 

 

3.2.17.8.

Erityislaitteet käytettäessä polttoaineena maakaasua

 

 

 

 

 

 

3.2.17.8.1.

Vaihtoehto 1 (ainoastaan, jos moottorin hyväksyntä koskee useita eri polttoainekoostumuksia)

 

 

 

 

 

 

3.2.17.8.1.0.1.

Itsesäätyvä? kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

▼M1 —————

▼B

3.2.17.8.1.1.

metaani (CH4) … perusta (mooliprosenttia)

etaani (C2H6) … perusta (mooliprosenttia)

propaani (C3H8) … perusta (mooliprosenttia)

butaani (C4H10) … perusta (mooliprosenttia)

C5/C5+ … perusta (mooliprosenttia)

happi (O2) … perusta (mooliprosenttia)

inertti (N2, He jne.) … perusta (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

vähintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

enintään (mooliprosenttia)

3.5.5.

Polttoaineen ominaiskulutus ja korjauskertoimet

 

 

 

 

 

 

3.5.5.1.

Polttoaineen ominaiskulutus WHSC-testisyklin aikana ”SFCWHSC”, 5.3.3 kohdan mukaisesti, g/kWh

 

 

 

 

 

 

3.5.5.2.

Korjattu polttoaineen ominaiskulutus WHSC-testisyklin aikana ”SFCWHSC,corr”, 5.3.3.3.1 kohdan mukaisesti. … g/kWh

 

 

 

 

 

 

3.5.5.3.

WHTC-testisyklin kaupunkiosuuden korjauskerroin (moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedoista)

 

 

 

 

 

 

3.5.5.4.

WHTC-testisyklin maantieosuuden korjauskerroin (moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedoista)

 

 

 

 

 

 

3.5.5.5.

WHTC-testisyklin moottoritieosuuden korjauskerroin (moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedoista)

 

 

 

 

 

 

3.5.5.6.

Kylmä-kuumapäästöjen tasapainokerroin (moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedoista)

 

 

 

 

 

 

3.5.5.7.

Jaksoittain regeneroituvilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuja moottoreita varten laskettava korjauskerroin CFRegPer (moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedoista)

 

 

 

 

 

 

3.5.5.8.

Vakiomääräisen NCV:n korjauskerroin (moottorin esikäsittelyvälineen tulostiedoista)

 

 

 

 

 

 

3.6.

Valmistajan sallimat lämpötilat

 

 

 

 

 

 

3.6.1.

Jäähdytysjärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.6.1.1.

Nestejäähdytys: suurin lämpötila poistokanavassa (K)

 

 

 

 

 

 

3.6.1.2.

Ilmajäähdytys

 

 

 

 

 

 

3.6.1.2.1.

Vertailupiste

 

 

 

 

 

 

3.6.1.2.2.

Suurin lämpötila vertailupisteessä (K)

 

 

 

 

 

 

3.6.2.

Välijäähdyttimen suurin ulostulolämpötila (K)

 

 

 

 

 

 

3.6.3.

Pakokaasun korkein lämpötila pakoputkien ja pakosarjan ulkolaippojen tai turboahtimien liitoskohdassa (K)

 

 

 

 

 

 

3.6.4.

Polttoaineen lämpötila: vähintään (K) – enintään (K)

dieselmoottorien osalta ruiskutuspumpun syötössä, kaasumoottorien osalta paineentasaajan viimeisessä vaiheessa

 

 

 

 

 

 

3.6.5.

Voiteluaineen lämpötila

vähintään (K) – enintään (K)

 

 

 

 

 

 

 

3.8.

Voitelujärjestelmä

 

 

 

 

 

 

3.8.1.

Järjestelmän kuvaus

 

 

 

 

 

 

3.8.1.1.

Voiteluainesäiliön sijainti

 

 

 

 

 

 

3.8.1.2.

Syöttöjärjestelmä (pumppu / ruiskutus imusarjaan / sekoitus polttoaineeseen jne.) (1)

 

 

 

 

 

 

3.8.2.

Voitelupumppu

 

 

 

 

 

 

3.8.2.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.8.2.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

3.8.3.

Sekoitus polttoaineeseen

 

 

 

 

 

 

3.8.3.1.

Pitoisuus prosentteina

 

 

 

 

 

 

3.8.4.

Öljynjäähdytin: kyllä/ei (1)

 

 

 

 

 

 

3.8.4.1.

Piirustukset

 

 

 

 

 

 

3.8.4.1.1.

Merkit

 

 

 

 

 

 

3.8.4.1.2.

Tyypit

 

 

 

 

 

 

Huomautukset:

(1) Tarpeeton viivataan yli (joissakin tapauksissa ei tarvitse viivata yli mitään, jos soveltuvia vaihtoehtoja on useampia).

(3) Tämä luku on pyöristettävä lähimpään millimetrin kymmenesosaan.

(4) Tämä luku on laskettava ja pyöristettävä lähimpään kuutiosenttimetriin.

(5) Määritetään toleranssi.

(6) Määritetään E-säännön nro 85 vaatimusten mukaisesti.

(7) Merkitään kunkin variantin ylä- ja alarajat.

(8) Ilmoitettava, jos kyseessä on yksi OBD-moottoriperhe ja jos tietoja ei jo ole annettu tämän lisäyksen osan 1 rivillä 3.2.12.2.7.0.4 tarkoitetuissa asiakirjoissa.



Ilmoituslomakkeen lisäys

Testausolosuhteita koskevat tiedot

1.   Sytytystulpat

1.1.

Merkki

1.2.

Tyyppi

1.3.

Kärkivälin asetus

2.   Sytytyspuola

2.1.

Merkki

2.2.

Tyyppi

3.   Käytettävä voiteluaine

3.1.

Merkki

3.2.

Tyyppi (ilmoitetaan öljyn osuus prosentteina, jos voiteluaine on sekoitettu polttoaineeseen)

3.3.

Voiteluaineen eritelmät

4.   Käytettävä testipolttoaine

4.1.

Polttoaineen tyyppi (komission asetuksen (EU) 2017/2400 liitteessä V olevan 6.1.9 kohdan mukaisesti)

4.2.

Käytetyn polttoaineen yksilöllinen tunnistenumero (tuotantoerän numero)

4.3.

Tehollinen lämpöarvo (NCV) (komission asetuksen (EU) 2017/2400 liitteessä V olevan 6.1.8 kohdan mukaisesti)

▼M1

4.4.

Vertailupolttoaineen tyyppi (testauksessa käytettävän vertailupolttoaineen tyyppi komission asetuksen (EU) 2017/2400 liitteessä V olevan 3.2 kohdan mukaisesti)

▼B

5.   Moottorin käyttämät laitteet

5.1.

Apulaitteiden tai varusteiden ottoteho on tarpeen määrittää vain,

a) 

jos vaadittavia apulaitteita tai varusteita ei ole asennettu moottoriin ja/tai

b) 

jos moottoriin on asennettu muita kuin vaadittavia apulaitteita tai varusteita.

Huomautus:  Moottorin käyttämiä laitteita koskevat vaatimukset ovat erilaiset päästötestissä ja tehotestissä.

5.2.

Luettelo ja tuntomerkit

5.3.

Ottoteho päästötesteissä käytettävillä moottorin pyörimisnopeuksilla



Taulukko 1

Ottoteho päästötesteissä käytettävillä moottorin pyörimisnopeuksilla

Laitteet

 

 

Joutokäynti

Pieni nopeus

Suuri nopeus

Suositeltava nopeus (2)

n95h

Pa

E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 lisäyksen 6 mukaisesti vaadittavat apulaitteet tai varusteet

 

 

 

 

 

Pb

Apulaitteet tai varusteet, joita ei vaadita E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 lisäyksen 6 mukaan

 

 

 

 

 

5.4.

 Tämän liitteen lisäyksen 5 mukaisesti määritettävä tuulettimen vakioarvo (tapauksen mukaan)

5.4.1.

Cavg-fan (tapauksen mukaan)

5.4.2.

Cind-fan (tapauksen mukaan)



Taulukko 2

Tuulettimen vakioarvo Cind-fan moottorin eri pyörimisnopeuksilla

Arvo

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeus

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

moottorin pyörimisnopeus [rpm]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tuulettimen vakioarvo Cind-fan,i

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.   Moottorin suoritusarvot (valmistajan ilmoittamat)

6.1.   Moottorin testausnopeudet E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteen 4 mukaisissa päästötesteissä ( 4 )

Pieni nopeus (nlo)

… rpm

Suuri nopeus (nhi)

… rpm

Joutokäyntinopeus

… rpm

Suositeltava nopeus

… rpm

n95h

… rpm

6.2.   Säännön nro 85 mukaista tehotestiä varten ilmoitetut arvot

Joutokäyntinopeus

… rpm

Nopeus suurimmalla teholla

… rpm

Suurin teho

… kW

Nopeus suurimmalla vääntömomentilla

… rpm

Suurin vääntömomentti

… Nm



Lisäys 3

CO2-moottoriperhe

1.   CO2-moottoriperheen määritysparametrit

CO2-moottoriperheen on, sellaisena kuin valmistaja on sen määrittänyt, oltava E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 5.2.3 kohdassa määriteltyjen perheen jäsenyyskriteerien mukainen. CO2-moottoriperhe voi koostua vain yhdestä moottorista.

Näiden jäsenyyskriteerien lisäksi CO2-moottoriperheen on, sellaisena kuin valmistaja on sen määrittänyt, täytettävä tämän lisäyksen 1.1–1.9 kohdassa luetellut kriteerit

Valmistaja voi jäljempänä lueteltujen kriteerien lisäksi käyttää muita kriteerejä, joiden perusteella perheen määritelmä voidaan rajata tarkemmin. Tällaisten parametrien ei välttämättä tarvitse olla polttoaineenkulutukseen vaikuttavia.

1.1.   Palamisen kannalta merkitykselliset geometriset tiedot

1.1.1.

Iskutilavuus sylinteriä kohden

1.1.2.

Sylinterien lukumäärä

1.1.3.

Sylinterin läpimittaa ja iskun pituutta koskevat tiedot

1.1.4.

Palotilan mittasuhteet ja puristussuhde

1.1.5.

Venttiilien läpimitat ja aukkojen mitat

1.1.6.

Polttoaineenruiskuttimet (rakenne ja sijainti)

1.1.7.

Sylinterinpään rakenne

1.1.8.

Männän ja männänrenkaan rakenne

1.2.   Ilmanohjauksen kannalta merkitykselliset komponentit

1.2.1.

Ahdinlaitteiden tyyppi (ohivirtausventtiili, VTG, kaksivaiheinen, muu) ja termodynaamiset ominaisuudet

1.2.2.

Ahtoilman jäähdytysperiaate

1.2.3.

Venttiilien ajoitus (kiinteä, osittain muuttuva, muuttuva)

1.2.4.

Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) (jäähdyttämätön/jäähdytetty, korkea/matala paine, EGR:n ohjaus)

1.3.

Injektiojärjestelmä

1.4.

Ajolaitteiden tai varusteiden käyttövoima (mekaaninen, sähköinen, muu)

1.5.

Jätelämmön talteenotto (kyllä/ei; periaate ja järjestelmä)

1.6.

 Jälkikäsittelyjärjestelmä

1.6.1.

Reagenssin annostusjärjestelmän ominaispiirteet (reagenssi- ja annostusperiaate)

1.6.2.

Katalyytti ja DPF-suodatin (järjestely, materiaali ja pinnoitus)

1.6.3.

HC:n annostusjärjestelmän ominaispiirteet (rakenne- ja annostusperiaate)

1.7.

 Täyskuormituskäyrä

1.7.1.

CO2-kantamoottorin vääntömomentin arvojen on 4.3.1 kohdan mukaisesti määritetyn täyskuormituskäyrän kaikissa moottorin pyörimisnopeuksissa oltava yhtä suuret tai suuremmat kuin kaikilla muilla saman CO2-moottoriperheen moottoreilla samassa pyörimisnopeudessa koko kirjatulla moottorin pyörimisalueella.

1.7.2.

CO2-moottoriperheen pienitehoisimman moottorin vääntömomentin arvojen on 4.3.1 kohdan mukaisesti määritetyn täyskuormituskäyrän kaikissa moottorin pyörimisnopeuksissa oltava yhtä suuret tai pienemmät kuin kaikilla muilla saman CO2-moottoriperheen moottoreilla samassa pyörimisnopeudessa koko kirjatulla moottorin pyörimisalueella.

▼M1

1.7.3.

Vääntömomentin arvot, jotka ovat 1.7.1 ja 1.7.2 kohdassa kuvattuun vertailukohtaan liittyvän toleranssialueen sisällä, katsotaan samansuuruisiksi. Toleranssialue on +20 Nm tai +2 prosenttia CO2-kantamoottorin vääntömomentista tietyllä moottorin pyörimisnopeudella, sen mukaan kumpi on suurempi.

▼B

1.8.

 Moottorin ominaiset testausnopeudet

▼M1

1.8.1.

CO2-kantamoottorin joutokäyntinopeuden nidle, sellaisena kuin valmistaja on sen ilmoittanut sertifiointia hakiessaan tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan 3.2.1.6 kohdan mukaisessa ilmoituslomakkeessa, on oltava yhtä suuri tai pienempi kuin kaikilla muilla saman CO2-moottoriperheen moottoreilla.

▼B

1.8.2.

Minkään muun saman CO2-moottoriperheen moottorin kuin CO2-kantamoottorin pyörimisnopeus n95h, joka määritetään 4.3.1 kohdan mukaisesti kirjatusta moottorin täyskuormituskäyrästä soveltaen E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevassa 7.4.6 kohdassa määritettyjä moottorin ominaisia pyörimisnopeuksia, ei saa poiketa CO2-kantamoottorin pyörimisnopeudesta n95h enempää kuin ± 3 prosenttia.

1.8.3.

Minkään muun saman CO2-moottoriperheen moottorin kuin CO2-kantamoottorin pyörimisnopeus n57, joka määritetään 4.3.1 kohdan mukaisesti kirjatusta moottorin täyskuormituskäyrästä soveltaen 4.3.5.2.1 kohdan määrityksiä, ei saa poiketa CO2-kantamoottorin pyörimisnopeudesta n57 enempää kuin ± 3 prosenttia.

1.9.

 Pisteiden vähimmäismäärä polttoaineenkulutuskartassa

1.9.1.

Kaikilla saman CO2-moottoriperheen moottoreilla on oltava polttoaineenkulutuskartassa vähintään 54 pistettä, jotka sijaitsevat kunkin moottorin 4.3.1 kohdan mukaisesti määritetyn täyskuormituskäyrän alapuolella.

2.   CO2-kantamoottorin valinta

CO2-moottoriperheen CO2-kantamoottori on valittava seuraavan kriteerin mukaisesti:

2.1.

Kaikkien CO2-moottoriperheen moottorien suurin teho.



Lisäys 4

Hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus

1.   Yleiset vaatimukset

1.1

Hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on tarkastettava tämän liitteen lisäyksessä 1 vahvistetuissa sertifikaateissa ja tämän liitteen lisäyksessä 2 vahvistetussa ilmoituslomakkeessa annetun kuvauksen perusteella.

1.2

Jos moottorin sertifikaattia on laajennettu useammin kuin kerran, asianomaiseen laajennukseen liittyvissä hyväksyntäasiakirjoissa kuvaillut moottorit on testattava.

1.3

Kaikki testattavat moottorit on otettava sarjatuotannosta tämän lisäyksen 3 kohdassa esitettyjen valintaperusteiden mukaisesti.

1.4

Kaikki testit voidaan tehdä soveltuvilla, markkinoilla saatavissa olevilla polttoaineilla. Valmistajan pyynnöstä voidaan kuitenkin käyttää 3.2 kohdassa täsmennettyjä vertailupolttoaineita.

1.5

Jos kaasumoottorien (maakaasu, nestekaasu) hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustestit tehdään markkinoilla saatavissa olevilla polttoaineilla, moottorin valmistajan on esitettävä hyväksyntäviranomaiselle kaasupolttoaineen koostumuksen asianmukainen määritys tämän lisäyksen 4 kohdan mukaista NCV:n määrittämistä varten hyvää teknistä käytäntöä noudattaen.

2.   Testattavien moottorien ja CO2-moottoriperheiden lukumäärä

2.1

0,05 prosenttia kaikista kuluneena tuotantovuonna tuotetuista tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvista moottoreista muodostaa perusjoukon, josta johdetaan niiden CO2-moottoriperheiden ja niihin kuuluvien moottorien lukumäärä, joiden sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on arvioitava vuosittain. 0,05 prosenttia asiaankuuluvista moottoreista pyöristetään lähimpään kokonaislukuun. Tuloksena on lukumäärä nCOP,base.

2.2

Sen estämättä, mitä 2.1 kohdassa säädetään, luvun nCOP,base on oltava vähintään 30.

2.3

Tämän lisäyksen 2.1 ja 2.2 kohdan mukaisesti määritetty arvo nCOP,base jaetaan 10:llä ja tulos pyöristetään lähimpään kokonaislukuun, jotta voidaan määrittää niiden CO2-moottoriperheiden lukumäärä nCOP,fam, joiden sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on arvioitava vuosittain.

2.4

Jos valmistajalla on vähemmän kuin 2.3 kohdan mukaisesti määritetty määrä nCOP,fam CO2-moottoriperheitä, testattavien CO2-moottoriperheiden määrä nCOP,fam määritetään valmistajan CO2-moottoriperheiden kokonaismäärästä.

3.   Testattavien CO2-moottoriperheiden valinta

Tämän lisäyksen 2 kohdan mukaisesti määritetyssä testattavien CO2-moottoriperheiden joukosta valitaan ensimmäiseksi kaksi CO2-moottoriperhettä, joiden tuotantomäärät ovat suurimmat.

Loput testattavat CO2-moottoriperheet valitaan satunnaisesti kaikista jäljelle jääneistä CO2-moottoriperheistä valmistajan ja hyväksyntäviranomaisen sopimuksen mukaisesti.

4.   Suoritettava testaus

▼M1

Niiden moottorien vähimmäismäärä, jotka on testattava kustakin CO2-moottoriperheestä, määritetään jakamalla nCOP,base arvolla nCOP,fam, jotka molemmat on määritetty 2 kohdan mukaisesti. Tuloksena saatu arvo nCOP,min pyöristetään lähimpään kokonaislukuun. Jos tuloksena saatu arvo nCOP,min on pienempi kuin 4, se asetetaan arvoon 4, ja jos se on suurempi kuin 19, se asetetaan arvoon 19.

▼B

Kustakin tämän lisäyksen 3 kohdan mukaisesti määritetystä CO2-moottoriperheestä on testattava vähintään nCOP,min moottoria, jotta voidaan tehdä myönteinen päätös tämän lisäyksen 9 kohdan mukaisesti.

CO2-moottoriperheelle tehtävät testiajot on osoitettava sattumanvaraisesti kyseisen CO2-moottoriperheen eri moottoreille valmistajan ja hyväksyntäviranomaisen sopimuksen mukaisesti.

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on tarkastettava testaamalla moottorit 4.3.4 kohdan mukaisella WHSC-testillä.

On sovellettava kaikkia tässä liitteessä vahvistettuja sertifiointitestausta koskevia reunaehtoja lukuun ottamatta seuraavia:

1) 

Tämän liitteen 3.1.1 kohdan mukaiset laboratoriotestin olosuhteet. 3.1.1 kohdan mukaiset olosuhteet ovat suositeltavat mutta eivät pakolliset. Tietyissä testauspaikan ympäristöolosuhteissa voi esiintyä poikkeuksia, jotka on minimoitava hyvää teknistä käytäntöä noudattaen.

2) 

Jos käytetään tämän liitteen 3.2 kohdan mukaista tyypin B7 vertailupolttoainetta (diesel / puristussytytys), tämän liitteen 3.2 kohdan mukaista NCV:n määritystä ei vaadita.

3) 

Jos käytetään markkinoilla saatavissa olevaa polttoainetta tai muuta vertailupolttoainetta kuin B7 (diesel / puristussytytys), polttoaineen NCV on määritettävä tämän liitteen taulukossa 1 lueteltujen sovellettavien standardien mukaisesti. Kaasumoottoreita lukuun ottamatta NVC:n mittaus on suoritettava ainoastaan yhdessä valmistajasta riippumattomassa laboratoriossa eikä kahdessa laboratoriossa, kuten tämän liitteen 3.2 kohdassa edellytetään. ►M1  Kaasumaisten vertailupolttoaineiden (G25/GR, nestekaasupolttoaine B) NCV on laskettava kaasumaisen vertailupolttoaineen toimittajan toimittamasta polttoaineanalyysistä tämän liitteen taulukossa 1 esitettyjen sovellettavien standardien mukaisesti. ◄

4) 

Voiteluöljyn on oltava samaa kuin moottorin valmistuksen aikana käytetty voiteluöljy, eikä sitä saa vaihtaa hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamista varten.

5.   Uusien moottorien sisäänajo

5.1

Testit on suoritettava sarjatuotannosta otetuilla uusilla moottoreilla, joita sisäänajetaan enintään 15 tuntia, ennen kuin tämän lisäyksen 4 kohdan mukainen testaus sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioimiseksi aloitetaan.

5.2

Valmistajan pyynnöstä testit voidaan tehdä moottoreille, joille on tehty enintään 125 tunnin mittainen sisäänajo. Tässä tapauksessa valmistajan on suoritettava moottorin sisäänajo ja pitäydyttävä säätämästä moottoreita millään tavoin.

5.3

Tämän lisäyksen 5.2 kohdassa tarkoitettu sisäänajo voidaan suorittaa joko

a. 

kaikille testattaville moottoreille

b. 

uudelle moottorille, jolloin lasketaan muutoskerroin seuraavasti:

A. 

Polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklin aikana mitataan testissä kerran uudella moottorilla, jota on tämän lisäyksen 5.1 kohdan mukaisesti sisäänajettu 15 tuntia, ja toisessa testissä samalla moottorilla, ennen kuin tämän lisäyksen 5.2 kohdan mukainen 125 tunnin enimmäismäärä tulee täyteen.

B. 

Näissä kahdessa testissä saadut polttoaineen ominaiskulutuksen arvot mukautetaan korjattuun arvoon tämän lisäyksen 7.2 ja 7.3 kohdan mukaisesti kussakin testissä käytetyn polttoaineen osalta.

C. 

Polttoaineenkulutuksen muutoskerroin lasketaan jakamalla toisen testin korjattu polttoaineen ominaiskulutus ensimmäisen testin korjatulla polttoaineen ominaiskulutuksella. Muutoskertoimen arvo voi olla pienempi kuin yksi.

5.4

Sovellettaessa tämän lisäyksen 5.3 kohdan b alakohdan säännöksiä seuraaville hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustesteihin valituille moottoreille ei tehdä sisäänajoa, vaan niiden polttoaineen ominaiskulutus, joka on määritetty WHSC-testissä uudella, enintään 15 tuntia sisäänajetulla moottorilla tämän lisäyksen 5.1 kohdan mukaisesti, kerrotaan muutoskertoimella.

5.5

Tämän lisäyksen 5.4 kohdassa kuvatussa tapauksessa WHSC-syklin aikana otettavat polttoaineen ominaiskulutusarvot ovat seuraavat:

a. 

tämän lisäyksen 5.3 kohdan b alakohdan mukaisen, muutoskertoimen määrittämiseen käytetyn moottorin osalta toisessa testissä saatu arvo

b. 

muiden moottorien osalta tämän lisäyksen 5.1 kohdan mukaisesti enintään 15 tuntia sisäänajetulla uudella moottorilla määritetyt arvot, jotka kerrotaan tämän lisäyksen 5.3 kohdan b alakohdan C alakohdan mukaisesti määritetyllä muutoskertoimella.

5.6.

Sen sijaan, että käytettäisiin tämän lisäyksen 5.2–5.5 kohdan mukaista sisäänajomenettelyä, valmistajan pyynnöstä voidaan käyttää yleistä muutoskerrointa 0,99. Tässä tapauksessa polttoaineen ominaiskulutus, joka on määritetty WHSC-syklissä uudella, enintään 15 tuntia sisäänajetulla moottorilla tämän lisäyksen 5.1 kohdan mukaisesti, kerrotaan yleisellä muutoskertoimella 0,99.

5.7

Jos tämän lisäyksen 5.3 kohdan b alakohdan mukainen muutoskerroin määritetään E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 5.2.3 ja 5.2.4 kohdan mukaisella moottoriperheen kantamoottorilla, muutoskerrointa voidaan käyttää minkä tahansa CO2-moottoriperheen kaikkiin jäseniin, jotka kuuluvat samaan E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 5.2.3 kohdan mukaiseen moottoriperheeseen.

6.   Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioimisessa käytettävä tavoitearvo

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioimisessa käytettävä tavoitearvo on korjattu polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä, SFCWHSC,corr, ilmaistuna grammoina kilowattituntia kohti (g/kWh). Se määritetään 5.3.3 kohdan mukaisesti ja kirjataan testatun moottorin osalta ilmoituslomakkeeseen osana tämän liitteen lisäyksessä 2 esitettyjä sertifikaatteja.

7.   Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioimisessa käytettävä todellinen arvo

7.1

Polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä, SFCWHSC, määritetään tämän liitteen 5.3.3 kohdan mukaisesti testiajoista, jotka on tehty tämän lisäyksen 4 kohdan mukaisesti. Määritetty polttoaineen ominaiskulutuksen arvo on valmistajan pyynnöstä muunnettava soveltamalla tämän lisäyksen 5.3–5.6 kohdan säännöksiä.

7.2

Jos testauksessa käytettiin markkinoilla saatavissa olevaa polttoainetta tämän lisäyksen 1.4 kohdan mukaisesti, tämän lisäyksen 7.1 kohdassa määritetty polttoaineen ominaiskulutus WHSC-syklissä, SFCWHSC, mukautetaan korjattuun arvoon SFCWHSC,corr tämän liitteen 5.3.3.1 kohdan mukaisesti.

7.3

Jos testauksessa käytettiin vertailupolttoainetta tämän lisäyksen 1.4 kohdan mukaisesti, tämän lisäyksen 7.1 kohdassa määritettyyn arvoon on sovellettava tämän liitteen 5.3.3.2 kohdan erityissäännöksiä.

7.4

Edellä olevan 4 kohdan mukaisesti suoritetussa WHSC-testissä mitatut kaasumaisten epäpuhtauksien päästöt mukautetaan soveltamalla kyseiseen moottoriin asianmukaisia huononemiskertoimia (DF) siten kuin komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaisesti myönnetyn EY-tyyppihyväksyntätodistuksen lisäykseen on kirjattu.

▼M1

8.   Vaatimustenmukaisuuden raja-arvot tehtäessä yksi testi

Dieselmoottorien osalta vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa yhden testatun moottorin raja-arvo on 6 kohdan mukaisesti määritetty tavoitearvo + 4 prosenttia.

Kaasumoottorien osalta vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa yhden testatun moottorin raja-arvo on 6 kohdan mukaisesti määritetty tavoitearvo + 5 prosenttia.

▼B

9.   Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arviointi

9.1

Tämän lisäyksen 7.4 kohdan mukaisesti määritettyjen WHSC-syklin päästötestin tulosten on oltava niiden sovellettavien raja-arvojen mukaiset, jotka määritetään asetuksen (EY) N:o 595/2009 liitteessä I kaikille kaasumaisille epäpuhtauksille paitsi ammoniakille. Muussa tapauksessa testi on katsottava mitätöidyksi sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioinnin osalta.

9.2

Tämän lisäyksen 4 kohdan mukaisesti yhdellä moottorilla tehtyä yhtä testiä on pidettävä vaatimustenvastaisena, jos tämän lisäyksen 7 kohdan mukainen todellinen arvo on suurempi kuin tämän lisäyksen 8 kohdan mukaisesti määritetyt raja-arvot.

9.3

Tämän lisäyksen 4 kohdan mukaisesti testattavien yhteen CO2-moottoriperheeseen kuuluvien moottorien kulloisenkin näytekoon määrittämiseksi on määritettävä testitunnusluku, jolla kvantifioidaan tämän lisäyksen 9.2 kohdan mukaisten vaatimustenvastaisten testien kumulatiivinen määrä, kun n testiä on suoritettu.

a. 

Jos tämän lisäyksen 9.3 kohdan mukaisesti määritetty vaatimustenvastaisten testien kumulatiivinen määrä, kun n testiä on suoritettu, on pienempi tai yhtä suuri kuin E-säännön nro 49 muutossarjan 06 lisäyksessä 3 olevassa taulukossa 4 vahvistettu hyväksymispäätöksen edellyttämä otoskoko, tehdään myönteinen päätös.

b. 

Jos tämän lisäyksen 9.3 kohdan mukaisesti määritetty vaatimustenvastaisten testien kumulatiivinen määrä, kun n testiä on suoritettu, on suurempi tai yhtä suuri kuin E-säännön nro 49 muutossarjan 06 lisäyksessä 3 olevassa taulukossa 4 vahvistettu hylkäämispäätökseen johtava otoskoko, tehdään kielteinen päätös.

c. 

Muussa tapauksessa testataan ylimääräinen moottori tämän lisäyksen 4 kohdan mukaisesti ja suoritetaan yhdellä yksiköllä lisätylle otokselle tämän lisäyksen 9.3 kohdan mukainen laskenta.

9.4

Jos ei päästä myönteiseen eikä kielteiseen päätökseen, valmistaja voi milloin tahansa päättää lopettaa testaamisen. Tällöin kirjataan kielteinen päätös.



Lisäys 5

Moottorin komponenttien tehonkulutuksen määrittäminen

1.   Tuuletin

Moottorin vääntömomentti mitataan käynnissä olevalla moottorilla tuulettimen ollessa toiminnassa ja pois toiminnasta seuraavasti:

i. 

Tuuletin asennetaan ohjekirjan mukaisesti ennen testin aloittamista.

ii. 

Lämmitysvaihe: Moottori lämmitetään valmistajan suositusten mukaisesti ja hyvää teknistä käytäntöä noudattaen (esim. käyttämällä moottoria 20 minuutin ajan moodissa 9 siten kuin E-säännön nro 49 muutossarjan 06 liitteessä 4 olevan 7.2.2 kohdan taulukossa 1 esitetään).

▼M1

iii. 

Vakautusvaihe: Lämmittämisen tai vaihtoehtoisen lämmittämisen (vaihe v) jälkeen moottoria käytetään pienimmällä käyttäjän ohjaussyötteellä nopeudella npref 130 ± 2 sekunnin ajan tuulettimen ollessa pois toiminnasta (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan). Tästä ajasta 60 ± 1 ensimmäistä sekuntia katsotaan vakautusajaksi, jonka aikana moottorin todellinen pyörimisnopeus on pidettävä ± 5 rpm:n rajoissa arvosta npref.

▼B

iv. 

Mittausvaihe: Seuraavien 60 ± 1 sekunnin ajan moottorin todellinen pyörimisnopeus on pidettävä ±2 rpm:n rajoissa arvosta npref ja jäähdytysnesteen lämpötila ± 5°C:ssa, jolloin kirjataan vääntömomentti moottorin käydessä ilman tuuletinta, tuulettimen nopeus ja moottorin pyörimisnopeus kyseisen 60 ± 1 sekunnin jakson keskiarvona. Jäljelle jäävä 10 ± 1 sekunnin jakso käytetään tarvittaessa tietojen jälkikäsittelyyn tai taltiointiin.

v. 

Valinnainen lämmitysvaihe: Vaihe ii voidaan toistaa valmistajan pyynnöstä (jos esim. lämpötila on laskenut enemmän kuin 5°C) ja hyvää teknistä käytäntöä noudattaen

vi. 

Vakautusvaihe: Valinnaisen lämmitysvaiheen jälkeen moottoria käytetään pienimmällä käyttäjän ohjaussyötteellä nopeudella npref 130 ± 2 sekunnin ajan tuulettimen ollessa toiminnassa (nfan_engage > 0,9*nengine * rfan). Tästä ajasta 60 ± 1 ensimmäistä sekuntia katsotaan vakautusajaksi, jonka aikana moottorin todellinen pyörimisnopeus on pidettävä ± 5 rpm:n rajoissa arvosta npref..

vii. 

Mittausvaihe: Seuraavien 60 ± 1 sekunnin ajan moottorin todellinen pyörimisnopeus on pidettävä ±2 rpm:n rajoissa arvosta npref ja jäähdytysnesteen lämpötila ± 5°C:ssa, jolloin kirjataan vääntömomentti moottorin käydessä tuulettimen ollessa toiminnassa, tuulettimen nopeus ja moottorin pyörimisnopeus kyseisen 60 ± 1 sekunnin jakson keskiarvona. Jäljelle jäävä 10 ± 1 sekunnin jakso käytetään tarvittaessa tietojen jälkikäsittelyyn tai taltiointiin.

viii. 

Vaiheet iii–vii toistetaan moottorin pyörimisnopeuksilla n95h ja nhi (eikä nopeudella npref) ja tehdään valinnainen lämmitysvaihe v ennen jokaista vakautusvaihetta, jos se on tarpeen jäähdytysnesteen lämpötilan pitämiseksi vakaana (± 5°C) hyvää teknistä käytäntöä noudattaen.

ix. 

Jos kaikkien jäljempänä olevasta yhtälöstä laskettujen arvojen Ci standardipoikkeama on nopeuksilla npref, n95h ja nhi vähintään 3 prosenttia, mittaus on tehtävä kaikilla 4.3.5.2.1 kohdan mukaisesti polttoaineenkulutuksen kartoitussyklin (FCMC) ruudukossa määritetyillä moottorin pyörimisnopeuksilla.

Todellinen tuulettimen vakioarvo lasketaan mittaustuloksista seuraavalla yhtälöllä:

image

jossa

Ci

tuulettimen vakioarvo tietyllä moottorin pyörimisnopeudella

MDfan_disengage

mitattu moottorin vääntömomentti moottorin käydessä tuulettimen ollessa pois toiminnasta (Nm)

MDfan_engage

mitattu moottorin vääntömomentti moottorin käydessä tuulettimen ollessa toiminnassa (Nm)

nfan_engage

tuulettimen nopeus tuulettimen ollessa toiminnassa (rpm)

nfan_disengage

tuulettimen nopeus tuulettimen ollessa pois toiminnasta (rpm)

▼M1

rfan

viskokytkimen moottorinpuoleisen kierrosluvun ja kampiakselin kierrosluvun välinen suhde

▼B

Jos kaikkien nopeuksilla npref, n95h ja nhi laskettujen arvojen Ci standardipoikkeama on alle 3 prosenttia, tuulettimen vakioarvona käytetään nopeuksilla npref, n95h ja nhi saatujen arvojen keskiarvoa Cavg-fan.

Jos kaikkien nopeuksilla npref, n95h ja nhi laskettujen arvojen Ci standardipoikkeama on suurempi tai yhtä suuri kuin 3 prosenttia, tuulettimen vakioarvon Cind-fan,i laskemiseksi käytetään kaikille moottorin pyörimisnopeuksille ix kohdan mukaisesti määritettyjä yksittäisiä arvoja. Moottorin todelliseen pyörimisnopeuteen Cfan, tarvittava tuulettimen vakioarvo määritetään lineaarisella interpoloinnilla tuulettimen vakioarvon yksittäisistä arvoista Cind-fan,i.

Tuulettimen käytön edellyttämä moottorin vääntömomentti lasketaan seuraavasta yhtälöstä:

Mfan = Cfan · nfan 2 · 10– 6

jossa

Mfan

tuulettimen käytön edellyttämä moottorin vääntömomentti (Nm)

Cfan

arvoa nengine vastaava tuulettimen vakioarvo Cavg-fan tai Cind-fan,i

Tuulettimen kuluttama mekaaninen teho lasketaan tuulettimen käytön edellyttämästä moottorin vääntömomentista ja moottorin todellisesta pyörimisnopeudesta. Mekaaninen teho ja moottorin vääntömomentti on otettava huomioon 3.1.2 kohdan mukaisesti.

2.   Sähköiset komponentit/laitteet

Ulkoisesta lähteestä moottorin sähköisiin komponentteihin tuleva sähköteho mitataan. Mitattu arvo korjataan mekaaniseksi tehoksi jakamalla se yleisellä hyötysuhteella 0,65. Kyseinen mekaaninen teho ja vastaava moottorin vääntömomentti on otettava huomioon 3.1.2 kohdan mukaisesti.



Lisäys 6

1.   Merkinnät

Jos moottori sertifioidaan tämän liitteen mukaisesti, siinä on oltava seuraavat merkinnät:

▼M1

1.1

Valmistajan nimi tai tavaramerkki

▼B

1.2

Merkki ja tyypin tunniste sellaisena kuin ne on kirjattu tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan ilmoituslomakkeen kohtiin 0.1 ja 0.2

1.3

Sertifiointimerkki on suorakulmion sisällä oleva e-kirjain, jota seuraa sertifikaatin myöntäneen jäsenvaltion tunnusnumero:

1 Saksa,
2 Ranska,
3 Italia,
4 Alankomaat,
5 Ruotsi,
6 Belgia,
7 Unkari,
8 Tšekki,
9 Espanja,
11 Yhdistynyt kuningaskunta,
12 Itävalta,
13 Luxemburg,
17 Suomi,
18 Tanska,
19 Romania,
20 Puola,
21 Portugali,
23 Kreikka,
24 Irlanti,
25 Kroatia,
26 Slovenia,
27 Slovakia,
29 Viro,
32 Latvia,
34 Bulgaria,
36 Liettua,
49 Kypros,
50 Malta.

1.4

Sertifiointimerkissä on myös oltava suorakulmion lähellä ”perushyväksyntänumero”, joka sisältyy direktiivin 2007/46/EY liitteessä VII tarkoitetun tyyppihyväksyntänumeron osaan 4 ja jota edeltävät kaksi numeroa ilmaisevat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron sekä E-kirjain, joka ilmaisee, että hyväksyntä on myönnetty moottorille.

Tämän asetuksen tapauksessa järjestysnumero on 00.

1.4.1   Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat (erillinen merkintä)

image

Edellä esitetty moottoriin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) tämän asetuksen mukaisesti. Ensimmäiset kaksi numeroa (00) ilmoittavat viimeisimmälle tämän asetuksen tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron. Seuraava kirjain osoittaa, että sertifikaatti on myönnetty moottorille (E). Viimeiset neljä numeroa (0004) muodostavat perushyväksyntänumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut moottorille.

▼M1

1.5

Jos tämän asetuksen mukainen sertifiointi on myönnetty samaan aikaan kuin asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukainen moottorin tyyppihyväksyntä erillisenä teknisenä yksikkönä, 1.4 kohdassa säädettyjen merkintöjen jälkeen voidaan lisätä vinoviiva (/) ja asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen I lisäyksessä 8 vaaditut merkinnät.

1.5.1   Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat (yhdistetty merkintä)

image

Edellä esitetty moottoriin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaisesti. ”D” tarkoittaa dieseliä ja sen jälkeen tuleva ”C” päästövaihetta, ja sitä seuraavat neljä numeroa (0004) muodostavat perushyväksyntänumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut moottorille asetuksen (EU) N:o 582/2011 mukaisesti. Vinoviivan jälkeen tulevat kaksi numeroa ilmoittavat tämän asetuksen viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron, jonka jälkeen seuraa moottoria tarkoittava E-kirjain sekä neljä numeroa, jotka ilmaisevat hyväksyntäviranomaisen antaman numeron tämän asetuksen mukaista sertifiointia varten (tämän asetuksen mukainen perushyväksyntänumero).

▼B

1.6

Sertifioinnin hakijan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen ennalta antamalla suostumuksella voidaan käyttää muitakin kirjasinkokoja kuin 1.4.1 ja 1.5.1 kohdassa esitetään. Näiden muiden kirjasinkokojen on oltava selvästi luettavissa.

1.7

Merkintöjen, laattojen tai tarrojen on kestettävä moottorin käyttöiän ja oltava selvästi luettavissa ja pysyviä. Valmistajan on varmistettava, että merkintöjä, laattoja tai tarroja ei voida poistaa niitä tuhoamatta tai turmelematta.

2   Numerointi

▼M1

2.1

Moottorien sertifiointinumero koostuu seuraavista:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*E*0000*00



Osa 1

Osa 2

Osa 3

Lisäkirjain osaan 3

Osa 4

Osa 5

Sertifioinnin myöntänyt maa

Raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-sertifiointiasetus (2017/2400)

Viimeisin muutosasetus (ZZZZ/ZZZZ)

E = moottori

Perussertifiointinumero 0000

Laajennus 00

▼B



Lisäys 7

Simulaatiovälineen syöttöparametrit

Johdanto

Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka komponentin valmistajan on toimitettava simulaatiovälineeseen syötettäviksi tiedoiksi. Sovellettava xml-malli ja esimerkkitietoja on saatavissa erityisellä sähköisellä jakelualustalla.

Moottorin esikäsittelyväline muodostaa xml-mallin automaattisesti.

Määritelmät

▼M1

1)

”Parameter ID”:simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste

▼B

2)

”Type”:

parametrin tietojen tyyppi

string …

merkkisarja ISO8859-1-koodattuna

token …

merkkisarja ISO8859-1-koodattuna, ei piilomerkkejä edessä tai lopussa

date …

päivämäärä ja aika (UTC) seuraavassa muodossa: YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ, kiinteät merkit kursiivilla, esim. ”2002-05-30T09:30:10Z”

integer …

arvo kokonaislukuna ilman etunollia, esim. ”1800”

double, X …

desimaaliluku, jossa täsmälleen X numeroa desimaalierottimen (tässä piste) jälkeen, ei etunollia, esim. ”double, 2”: ”2345.67”; ”double, 4”: ”45.6780”

3)

”Unit” …parametrin mittayksikkö

Syöttöparametrijoukko



Taulukko 1

Syöttöparametrit ”Engine/General”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P200

token

[-]

 

Model

P201

token

[-]

 

▼M1

CertificationNumber

P202

token

[-]

 

▼B

Date

P203

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P204

token

[-]

Moottorin esikäsittelyvälineen version numero

Displacement

P061

int

[cm3]

 

IdlingSpeed

P063

int

[1/min]

 

RatedSpeed

P249

int

[1/min]

 

RatedPower

P250

int

[W]

 

MaxEngineTorque

P259

int

[Nm]

 

WHTCUrban

P109

double, 4

[-]

 

WHTCRural

P110

double, 4

[-]

 

WHTCMotorway

P111

double, 4

[-]

 

BFColdHot

P159

double, 4

[-]

 

CFRegPer

P192

double, 4

[-]

 

CFNCV

P260

double, 4

[-]

 

▼M1

FuelType

P193

string

[-]

Sallitut arvot: ”Diesel CI”, ”Ethanol CI”, ”Petrol PI”, ”Ethanol PI”, ”LPG PI”, ”NG PI”, ”NG CI”

▼B



Taulukko 2

Syöttöparametrit ”Engine/FullloadCurve” kullekin täyskuormituskäyrän leikkauspisteelle

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

EngineSpeed

P068

double, 2

[1/min]

 

MaxTorque

P069

double, 2

[Nm]

 

DragTorque

P070

double, 2

[Nm]

 



Taulukko 3

Syöttöparametrit ”Engine/FuelMap” kullekin polttoainekartan leikkauspisteelle

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

EngineSpeed

P072

double, 2

[1/min]

 

Torque

P073

double, 2

[Nm]

 

FuelConsumption

P074

double, 2

[g/h]

 



Lisäys 8

Moottorin esikäsittelyvälineen kannalta tärkeät arviointivaiheet ja yhtälöt

Tässä lisäyksessä kuvaillaan tärkeimmät arviointivaiheet ja moottorin esikäsittelyvälineen käyttämät perusyhtälöt Seuraavat vaiheet suoritetaan varsinaisten syöttötietojen arviointivaiheessa seuraavassa järjestyksessä:

1.   Luetaan syöttötiedostot ja tarkistetaan automaattisesti syöttötiedot.

1.1

Syöttötietoja koskevat vaatimukset tarkistetaan tämän liitteen 6.1 kohdan määritelmien mukaisesti.

1.2

Kirjattuja FCMC-tietoja koskevat vaatimukset tarkistetaan tämän liitteen 4.3.5.2 kohdan ja 4.3.5.5 kohdan 1 alakohdan määritelmien mukaisesti.

2.

Lasketaan sertifiointia varten moottorin ominaiset pyörimisnopeudet kantamoottorin ja kyseessä olevan moottorin täyskuormituskäyristä tämän liitteen 4.3.5.2.1 kohdan määritelmien mukaisesti.

3.

 Tuotetaan polttoaineenkulutusta (FC) osoittava kartta.

3.1

Nopeudella nidle saadut FC-arvot kopioidaan karttaan moottorin pyörimisnopeudelle (nidle – 100 rpm).

3.2

Nopeudella n95h saadut FC-arvot kopioidaan karttaan moottorin pyörimisnopeudelle (n95h + 500 rpm).

3.3

Kaikilla moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteillä saadut FC-arvot ekstrapoloidaan vääntömomentille (1,1 kertaa Tmax_overall) käyttäen pienimmän neliösumman lineaarista regressiota, joka perustuu kolmeen mitattuun FC-pisteeseen, joissa vääntömomentin arvot ovat suurimmat kussakin kartassa olevassa moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteessä.

3.4

Lisätään FC = 0 interpoloituihin moottorin vääntömomentin arvoihin kaikissa kartassa olevissa moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteissä.

3.5

Lisätään FC = 0 interpoloituihin moottorin vääntömomentin vähimmäisarvoihin (3.4 kohta) miinus 100 Nm kaikissa kartassa olevissa moottorin pyörimisnopeuden asetuspisteissä.

4.

 Simuloidaan polttoaineenkulutus ja syklin työ WHTC-syklin ja vastaavien alasyklien aikana sertifiointia varten.

4.1.

WHTC:n vertailupisteet denormalisoidaan käyttäen täyskuormituskäyrän syöttöarvoja alun perin kirjatulla resoluutiolla.

4.2.

Lasketaan polttoaineenkulutus WHTC:n denormalisoiduille vertailuarvoille 4.1 alakohdassa esitettyjen moottorin pyörimisnopeuksien ja vääntömomentin arvojen osalta.

4.3.

Lasketaan polttoaineenkulutus moottorin inertian ollessa 0.

4.4.

Lasketaan polttoaineenkulutus vakiomuotoisella PT1-funktiolla (kuten pääasiallisessa ajoneuvoa koskevassa simulaatiossa) vääntömomentin aktiivista vastetta varten.

4.5.

Kaikkien käyttöpisteiden polttoaineenkulutus asetetaan arvoon 0.

4.6.

Kaikkien muiden moottorin toimintapisteiden kuin käyttöpisteiden polttoaineenkulutus lasketaan polttoaineenkulutuskartasta Delaunayn interpolointimenetelmällä (kuten pääasiallisessa ajoneuvoa koskevassa simulaatiossa).

4.7.

Syklin työ ja polttoaineenkulutus lasketaan tämän liitteen 5.1 ja 5.2 kohdassa esitetyistä yhtälöistä.

4.8.

Simuloidut polttoaineen ominaiskulutusarvot lasketaan vastaavasti kuin tämän liitteen 5.3.1 ja 5.3.2 kohdan yhtälöillä tehdään mitattuja arvoja koskevat laskelmat.

5.

 Lasketaan WHTC-korjauskertoimet

5.1.

Käytetään mitattuja arvoja esikäsittelyvälineen syöttötiedoista sekä simuloituja arvoja 4 kohdasta, 5.2–5.4 kohdassa esitettyjen yhtälöiden mukaisesti.

5.2.

CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban

5.3.

CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural

5.4.

CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW

5.5.

Jos korjauskertoimen laskettu arvo on pienempi kuin 1, vastaavan korjauskertoimen arvo asetetaan arvoon 1.

6.

 Lasketaan kylmä-kuumapäästöjen tasapainokerroin (BF).

6.1.

Kerroin lasketaan 6.2 kohdassa esitetystä yhtälöstä

6.2.

BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot

6.3.

Jos tämän kertoimen laskettu arvo on pienempi kuin 1, vastaavan kertoimen arvo asetetaan arvoon 1.

7.

 Korjataan polttoaineenkulutuskartassa olevat FC-arvot suhteessa vakiomääräiseen NCV:hen.

7.1.

Korjaus lasketaan 7.2 kohdassa esitetystä yhtälöstä

7.2.

FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd

7.3.

Arvona FCmeasured,map on 3 kohdan mukaisesti tuotetun polttoaineenkulutuskartan syöttötietona oleva FC-arvo.

7.4.

NCVmeas ja NVCstd määritetään tämän liitteen 5.3.3.1 kohdan mukaisesti.

7.5.

Jos testauksessa on käytetty tämän liitteen 3.2 kohdan mukaista tyypin B7 vertailupolttoainetta (diesel / puristussytytys), 7.1–7.4 kohdan mukaista korjausta ei tehdä.

8.

 Muunnetaan kyseessä olevan sertifioitavan moottorin täyskuormitus- ja vääntömomenttiarvot moottorin pyörimisnopeuden 8 rpm:n tallennustiheyteen.

▼M1

8.1.

Jos moottorin pyörimisnopeuden keskimääräinen tallennustiheys alun perin kirjatulla täyskuormituskäyrällä on pienempi kuin 6, muuntaminen tehdään laskemalla tulostiedoista aritmeettiset keskiarvot ± 4 rpm:n välein tietystä asetuspisteestä perustuen täyskuormituskäyrän syöttötietoihin alun perin kirjatussa resoluutiossa. Jos moottorin pyörimisnopeuden keskimääräinen tallennustiheys alun perin kirjatulla täyskuormituskäyrällä on suurempi kuin 6, muuntaminen tehdään lineaarisella interpoloinnilla perustuen täyskuormituskäyrän syöttötietoihin alun perin kirjatussa resoluutiossa.

▼B



LIITE VI

VAIHTEISTON, MOMENTINMUUNTIMEN, MUUN MOMENTTIA SIIRTÄVÄN KOMPONENTIN JA VOIMANSIIRRON LISÄKOMPONENTIN TIETOJEN TODENTAMINEN

1.   Johdanto

Tässä liitteessä kuvataan sertifiointivaatimukset, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen vaihteistojen, momentinmuuntimien (TC), muiden momenttia siirtävien komponenttien (OTTC) ja voimansiirron lisäkomponenttien (ADC) momenttihäviöitä. Lisäksi määritellään menetelmät vakiomomenttihäviöiden laskemiseksi.

Momentinmuunnin, muut momenttia siirtävät komponentit ja voimansiirron lisäkomponentit voidaan testata yhdistettynä vaihteistoon tai erillisenä yksikkönä. Jos nämä komponentit testataan erikseen, sovelletaan 4, 5 ja 6 jakson säännöksiä. Vaihteiston ja näiden komponenttien välisestä vetomekanismista johtuvat momenttihäviöt voidaan jättää huomiotta.

2.   Määritelmät

Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:

1) 

’Jakovaihteistolla’ tarkoitetaan laitetta, joka jakaa ajoneuvon moottorin tehon ja ohjaa sen vetäville etu- ja taka-akseleille. Se asennetaan vaihteiston taakse, ja siihen kytketään sekä etu- että takavetoakselit. Se koostuu joko hammaspyörästöstä tai käyttöketjujärjestelmästä, jossa teho jaetaan vaihteistosta akseleille. Jakovaihteisto pystyy tavallisesti siirtymään seuraavien tilojen välillä: vakioajotila (etu- tai takapyöräveto), suuren nopeuden vetotila (etu- ja takapyöräveto), pienen nopeuden vetotila ja vapaa-asento.

2) 

’Välityssuhteella’ tarkoitetaan eteenpäin suuntautuvaa välityssuhdetta käyttöakselin (kohti voimakonetta) pyörimisnopeuden ja ulostuloakselin (kohti vetäviä pyöriä) pyörimisnopeuden suhteena ilman luistoa (i = nin/nout ).

3) 

’Välityssuhdealueella’ tarkoitetaan vaihteiston suurimman ja pienimmän eteenpäinajovaihteen suhdetta: φtot = imax/imin .

4) 

’Yhdistelmävaihteistolla’ tarkoitetaan vaihteistoa, jossa on suuri määrä eteenpäinajovaihteita ja/tai suuri välityssuhdealue ja joka koostuu alivaihteistoista, jotka on kytketty toisiinsa käyttämään parhaiten tehoa siirtäviä osia useilla eteenpäinajovaihteilla.

5) 

’Päälohkolla’ tarkoitetaan yhdistelmävaihteiston alivaihteistoa, jossa on suurin määrä eteenpäinajovaihteita.

6) 

’Nopeusaluelohkolla’ tarkoitetaan yhdistelmävaihteiston alivaihteistoa, joka on tavallisesti kytketty sarjaan päälohkon kanssa. Nopeusaluelohkossa on tavallisesti kaksi vaihdettavissa olevaa eteenpäinajovaihdetta. Koko vaihteiston pienemmät eteenpäinajovaihteet muodostetaan käyttämällä pienen nopeuden vaihdetta. Suuremmat vaihteet muodostetaan käyttämällä suuren nopeuden vaihdetta.

7) 

’Jakajalla’ tarkoitetaan järjestelyä, joka jakaa päälohkon vaihteet (yleensä) kahteen varianttiin eli pienen ja suuren nopeuden vaihteisiin, joiden välityssuhteet ovat lähekkäin verrattaessa vaihteiston koko välityssuhdealueeseen. Jakaja voi olla erillinen alivaihteisto, päälohkoon yhdistetty lisälaite tai näiden yhdistelmä.

8) 

’Hammaskytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, jossa momentti siirtyy toisiinsa kytkeytyvien hampaiden normaalivoimien kautta. Hammaskytkin voi olla joko kytkettynä tai vapautettuna. Sitä käytetään vain kuormituksesta vapaissa oloissa (esim. vaihteenvaihdossa käsivalintaisella vaihteistolla).

9) 

’Kulmavälityksellä’ tarkoitetaan laitetta, joka siirtää kiertovoimaa ei-yhdensuuntaisten akselien välillä. Sitä käytetään usein poikittain sijoitetussa moottorissa siten, että kytkentä vetävään akseliin on pitkittäissuuntainen.

10) 

’Kitkakytkimellä’ tarkoitetaan käyttövoimamomentin siirtämiseen käytettävää kytkintä, jossa kitkavoimat siirtävät momenttia katkoksitta. Kitkakytkin pystyy siirtämään momenttia luiston aikana, joten sitä voidaan käyttää liikkeelle lähdettäessä ja pikavaihdekäytössä (tehonsiirto ei katkea vaihteenvaihdon aikana).

11) 

’Synkronaattorilla’ tarkoitetaan hammaskytkintä, jossa toisiinsa kytkeytyvien pyörivien osien nopeudet tasoitetaan kitkaan perustuvalla laitteella.

12) 

’Voimanvälityksen hyötysuhteella’ tarkoitetaan ottotehon suhdetta syöttötehoon siirrettäessä sitä eteenpäinajovaihteistossa suhteellisessa liikkeessä olevalla voimanvälityksellä.

13) 

’Ryömintävaihteella’ tarkoitetaan pientä eteenpäinajovaihdetta (jonka nopeudenvähennyssuhde on suurempi kuin muilla vaihteilla), joka on tarkoitettu käytettäväksi vain harvoin, esimerkiksi hitaalla nopeudella tehtävissä ajoliikkeissä tai satunnaisesti mäkilähdöissä.

14) 

’Voimanulostulon kytkentälaitteella (PTO)’ tarkoitetaan vaihteistoon tai moottoriin kytkettyä laitetta, johon voidaan kytkeä apulaite, esimerkiksi hydraulipumppu.

15) 

’Voimanulosoton käyttömekanismilla’ tarkoitetaan vaihteiston laitetta, jolla voimanulostulon kytkentälaite (PTO) on liitetty vaihteistoon.

16) 

’Lukkokytkimellä’ tarkoitetaan hydrodynaamisen momentinmuuntimen kitkakytkintä, joka voi kytkeä tulo- ja lähtöpuolet toisiinsa ja siten estää luiston.

17) 

’Liikkeellelähtökytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, joka sovittaa moottorin ja vetävien pyörien pyörimisnopeuden toisiinsa ajoneuvon lähtiessä liikkeelle. Liikkeellelähtökytkin sijoitetaan tavallisesti moottorin ja vaihteiston väliin.

18) 

’Synkronoidulla käsivalintaisella vaihteistolla (SMT)’ tarkoitetaan käsivalintaista vaihteistoa, jossa on ainakin kaksi synkronaattorien avulla valittavaa vaihdetta. Vaihteen vaihtaminen tapahtuu tavallisesti kytkemällä vaihteisto tilapäisesti irti moottorista kytkimellä (yleensä ajoneuvon liikkeellelähtökytkimellä).

19) 

’Automatisoidulla käsivalintaisella vaihteistolla tai automatisoidulla mekaanisella vaihteistolla (AMT)’ tarkoitetaan automaattisesti vaihtavaa vaihteistoa, jossa on ainakin kaksi hammaskytkinten avulla valittavaa vaihdetta (synkronoitu tai synkronoimaton). Vaihteen vaihtaminen tapahtuu kytkemällä vaihteisto tilapäisesti irti moottorista. Vaihteen vaihtaa elektronisesti ohjattu järjestelmä, joka ohjaa vaihteen vaihtamisen ajankohtaa, moottorin ja vaihteiston välisen kytkimen toimintaa sekä moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia. Järjestelmä valitsee ja kytkee sopivimman eteenpäinajovaihteen automaattisesti, mutta kuljettaja voi ohittaa sen käyttämällä käsivalintatilaa.

20) 

’Kaksoiskytkinvaihteistolla (DCT)’ tarkoitetaan automaattivaihteistoa, jossa on kaksi kitkakytkintä ja useita hammaskytkinten avulla saatavia nopeussuhteita. Vaihteen vaihtaa elektronisesti ohjattu järjestelmä, joka ohjaa vaihteen vaihtamisen ajankohtaa, kytkinten toimintaa sekä moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia. Järjestelmä valitsee sopivimman vaihteen automaattisesti, mutta kuljettaja voi ohittaa sen käyttämällä käsivalintatilaa.

21) 

’Hidastimella’ tarkoitetaan ajoneuvon voimalinjassa olevaa lisäjarrulaitetta, joka on tarkoitettu jatkuvaan jarrutukseen.

22) 

’Tapauksella S’ tarkoitetaan momentinmuuntimen ja siihen kytkettyjen vaihteiston mekaanisten osien sarjakytkentää.

23) 

’Tapauksella P’ tarkoitetaan momentinmuuntimen ja siihen kytkettyjen vaihteiston mekaanisten osien rinnankytkentää (esim. tehonjakoasennuksissa).

24) 

’Automaattisella pikavaihteistolla’ tarkoitetaan automaattivaihteistoa, jossa on ainakin kaksi kitkakytkintä ja useita pääasiassa näiden kitkakytkinten avulla saatavia nopeussuhteita. Vaihteen vaihtaa elektronisesti ohjattu järjestelmä, joka ohjaa vaihteen vaihtamisen ajankohtaa, kytkinten toimintaa sekä moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia. Järjestelmä valitsee sopivimman vaihteen automaattisesti, mutta kuljettaja voi ohittaa sen käyttämällä käsivalintatilaa. Vaihde vaihtuu tavallisesti vedon katkeamatta (kitkakytkimestä kitkakytkimeen).

25) 

’Öljyvoitelujärjestelmällä’ tarkoitetaan ulkopuolista järjestelmää, joka säätelee vaihteistoöljyä testauksen aikana. Järjestelmä kierrättää öljyä vaihteistoon ja sieltä pois. Tällöin öljy suodatetaan ja/tai sen lämpötilaa säädellään.

26) 

’Älykkäällä voitelujärjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, joka vaikuttaa vaihteiston kuormituksesta riippumattomiin häviöihin (eli pyörimis- tai vastushäviöihin), jotka riippuvat syöttömomentista ja/tai vaihteiston läpi kulkevasta tehovirrasta. Esimerkkeinä mainittakoon automaattisen pikavaihteiston jarruja ja kytkimiä palvelevat hydraulipainepumput, valvotusti vaihteleva vaihteistoöljytaso, voiteluöljyn valvotusti vaihteleva virta ja paine sekä vaihteiston jäähdytys. Älykkäällä voitelulla voidaan myös valvoa vaihteistoöljyn lämpötilaa, mutta tässä yhteydessä ei tarkastella pelkästään lämpötilansäätöön tarkoitettuja älykkäitä voitelujärjestelmiä, koska vaihteistoa koskevassa testausmenetelmässä käytetään kiinteitä testauslämpötiloja.

27) 

’Vaihteiston sähköisellä apulaitteella’ tarkoitetaan sähköistä apulaitetta, jota käytetään vaihteiston toiminnan säätelyyn vakaan tilan toiminnassa. Tyypillinen esimerkki tällaisesta laitteesta on sähköinen jäähdytys-voitelupumppu (eivät kuitenkaan sähköiset vaihteenvaihtimet eivätkä sähköiset valvontajärjestelmät, joissa on sähköisiä solenoidiventtiilejä, koska niiden energiankulutus on pieni etenkin vakaan tilan toiminnassa).

28) 

’Öljyn viskositeettiluokalla’ tarkoitetaan standardissa SAE J306 määriteltyä viskositeettiluokkaa.

29) 

’Tehtaan öljyllä’ tarkoitetaan sen viskositeettiluokan öljyä, jolla vaihteisto täytetään tehtaalla ja jonka on tarkoitus pysyä vaihteistossa, momentinmuuntimessa, muussa momenttia siirtävissä komponentissa tai voimansiirron lisäkomponentissa ensimmäisen huoltovälin ajan.

30) 

’Vaihdejärjestelyllä’ tarkoitetaan akselien, vaihdepyörien ja kytkinten asetelmaa vaihteistossa.

31) 

’Tehonsiirrolla’ tarkoitetaan tehon siirtoreittiä vaihteistossa syötöstä ulostuloon akselien, vaihdepyörien ja kytkinten välityksellä.

3.   Vaihteistoa koskeva testausmenettely

Vaihteistossa tapahtuvien häviöiden testaamiseksi on laadittava mittauksiin perustuva momenttihäviökartta. Vaihteistot voidaan ryhmitellä tämän liitteen lisäyksen 6 mukaisesti perheiksi, joiden jäsenillä on samat tai vastaavat hiilidioksidin kannalta merkitykselliset tiedot.

Vaihteiston momenttihäviöiden määrittämiseksi sertifikaatin hakijan on sovellettava yhtä seuraavista menetelmistä kunkin yksittäisen eteenpäinajovaihteen osalta (lukuun ottamatta ryömintävaihteita).

1) 

Vaihtoehto 1: Mitataan momentista riippumattomat häviöt ja lasketaan momentista riippuvat häviöt.

2) 

Vaihtoehto 2: Mitataan momentista riippumattomat häviöt, mitataan momenttihäviö suurimmalla vääntömomentilla ja interpoloidaan momentista riippuvat häviöt lineaarisen mallin perusteella.

3) 

Vaihtoehto 3: Mitataan kokonaismomenttihäviö.

3.1

Vaihtoehto 1: Mitataan momentista riippumattomat häviöt ja lasketaan momentista riippuvat häviöt.

Lasketaan vaihteiston käyttöakselin momenttihäviö Tl ,in seuraavalla kaavalla:

Tl,in (nin , Tin , gear) = T l,in,min_loss + fT * Tin + floss_corr * Tin + T l,in,min_el + fel_corr * Tin

Lasketaan momentista riippuviin hydraulisiin momenttihäviöihin sovellettava korjauskerroin seuraavasti:

image

Lasketaan momentista riippuviin sähköisiin momenttihäviöihin sovellettava korjauskerroin seuraavasti:

image

Lasketaan vaihteiston sähköisen apulaitteen tehonkulutuksen aiheuttama momenttihäviö käyttöakselilla seuraavasti:

image

jossa

Tl,in

=

käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö [Nm]

Tl,in,min_loss

=

momentista riippumaton häviö pienimmällä hydraulisella häviöllä (pienin pääpaine, pienimmät jäähdytys-/voiteluainevirrat jne.) mitattuna ulostuloakselin pyöriessä vapaasti testattaessa ilman kuormitusta [Nm]

Tl,in,max_loss

=

momentista riippumaton häviö suurimmalla hydraulisella häviöllä (suurin pääpaine, suurimmat jäähdytys-/voiteluainevirrat jne.) mitattuna ulostuloakselin pyöriessä vapaasti testattaessa ilman kuormitusta [Nm]

floss_corr

=

käyttömomentista riippuvan hydraulisen häviön korjaus [-]

nin

=

nopeus vaihteiston käyttöakselilla (mahdollisen momentinmuuntimen jälkeen) [rpm]

fT

=

momenttihäviökerroin = 1 – ηT

Tin

=

vääntömomentti käyttöakselilla [Nm]

ηT

=

momentista riippuva hyötysuhde (laskettava), suoralla vaihteella: fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]

fel_corr

=

käyttömomentista riippuvan sähköisen häviön korjaus [-]

Tl,in, el

=

sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla [Nm]

Tl,in,min_el

=

sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla pienimmällä sähkövirralla [Nm]

Tl,in,max_el

=

sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla suurimmalla sähkövirralla [Nm]

Pel

=

sähköenergiaa kuluttavien laitteiden energiankulutus vaihteistossa mitattuna vaihteiston häviötestissä [W]

Tmax,in

=

suurin sallittu käyttömomentti millä tahansa vaihteiston eteenpänajovaihteella [Nm]

3.1.1.

Vaihteistojärjestelmän momentista riippuvat häviöt on määritettävä seuraavassa kuvatulla tavalla:

Useita yhdensuuntaisia ja nimellisesti yhtä suuria tehovirtoja (esim. kaksi vasta-akselia tai useita planeettapyöriä planeettavaihteistossa) voidaan tätä jaksoa sovellettaessa pitää yhtenä tehovirtana.

3.1.1.1.

Tavanomaisten vaihteistojen, joissa on jakamaton tehovirta ja tavalliset muut kuin planeettapyörästöt, tapauksessa toimitaan kunkin epäsuoran vaihteen g osalta seuraavasti:

3.1.1.2.

Kunkin aktiivisen voimanvälityksen osalta asetetaan momentista riippuva hyötysuhde ηm:n vakioarvoiksi:

ulkoinen–ulkoinen voimanvälitys

:

ηm = 0,986

ulkoinen–sisäinen voimanvälitys

:

ηm = 0,993

kulmavälityksen voimanvälitykset

:

ηm = 0,97

(Kulmavälityksen häviöt voidaan määrittää myös tämän liitteen 6 kohdassa kuvatulla erillisellä testillä.)

3.1.1.3.

Kerrotaan aktiivisten voimanvälitysten momentista riippuvien hyötysuhteiden tulo momentista riippuvalla laakerin hyötysuhteella ηb = 99,5 %.

3.1.1.4.

Lasketaan vaihteen g momentista riippuva kokonaishyötysuhde ηTg seuraavasti:

η Tg = η b * η m,1 * η m,2 * […] * η m,n

3.1.1.5.

Lasketaan vaihteen g momentista riippuva häviökerroin fTg seuraavasti:

fTg = 1 – η Tg

3.1.1.6.

Lasketaan vaihteen g käyttöakselin momentista riippuva häviö Tl,inTg seuraavasti:

Tl,inTg = fTg * Tin

3.1.1.7.

Kun kyse on vaihteistosta, joka koostuu vasta-akselityyppisestä päälohkosta sarjassa planeettapyörästölohkon kanssa (pyörimätön rengasvaihdepyörä ja ulostuloakseliin kytketty planeettakannatin), voidaan planeettapyörästölohkon momentista riippuvainen hyötysuhde pienellä nopeusalueella laskea 3.1.1.8 kohdassa kuvatun menettelyn sijaan seuraavasti:

image

jossa

ηm,ring

=

kehäpyörä–planeettapyöräyhdistelmän momentista riippuva hyötysuhde = 99,3 % [-]

ηm,sun

=

planeettapyörä–aurinkopyöräyhdistelmän momentista riippuva hyötysuhde = 98,6 % [-]

zsun

=

pyörästölohkon aurinkopyörän hammasten lukumäärä [-]

zring

=

pyörästölohkon kehäpyörän hammasten lukumäärä [-]

Planettapyörästölohkoa pidetään vasta-akselin päälohkoon kuuluvana lisävoimanvälityksenä, jonka momentista riippuva hyötysuhde ηlowrange sisällytetään 3.1.1.4 kohdan mukaisessa laskelmassa pienen nopeusalueen vaihteiden momentista riippuvien kokonaishyötysuhteiden ηTg määrittämiseen.

3.1.1.8.

Kaikkien muiden sellaisten vaihteistotyyppien tapauksessa, joissa on kompleksisempia jaettuja tehovirtoja ja/tai planeettavaihdepyörästöjä (esim. tavanomainen automaattinen planeettavaihteisto), momentista riippuva hyötysuhde määritetään seuraavan, yksinkertaistetun menetelmän avulla. Menetelmää sovelletaan voimansiirtojärjestelmiin, jotka koostuvat tavanomaisista muista kuin planeettapyörästöistä ja/tai kehä-planeetta-aurinko-tyyppisistä planeettapyörästöistä. Momentista riippuva hyötysuhde voidaan laskea myös VDI:n säännön nro 2157 perusteella. Molemmissa laskelmissa on käytettävä samoja, 3.1.1.2 kohdassa määriteltyjä voimanvälityksen hyötysuhteen kiinteitä arvoja.

Tällöin toimitaan kunkin epäsuoran vaihteen g osalta seuraavasti:

3.1.1.9.

Oletetaan syöttönopeudeksi 1 rad/s ja syöttömomentiksi 1 Nm ja laaditaan taulukko kaikkien kiinteällä pyörimisakselilla varustettujen vaihdepyörien (aurinko-, kehä- ja tavanomaiset vaihdepyörät) ja planeettakannattimien nopeuksista (Ni ) ja vääntömomentista (Ti ). Nopeus- ja vääntömomenttiarvot esitetään oikealta vasemmalle siten, että moottorin pyörimissuunta on positiivinen suunta.

3.1.1.10.

Lasketaan kunkin planeettapyörästön suhteelliset nopeudet aurinko-kannatin ja kehä-kannatin seuraavasti:

Nsun–carrier = Nsun – Ncarrier
Nring–carrier = Nring – Ncarrier

jossa

Nsun

=

aurinkopyörän pyörimisnopeus [rad/s]

Nring

=

kehäpyörän pyörimisnopeus [rad/s]

Ncarrier

=

kannattimen pyörimisnopeus [rad/s]

3.1.1.11.

Voimanvälityksissä vaikuttavat häviöitä aiheuttavat tehot lasketaan seuraavasti:

Lasketaan kunkin ei-planetaarisen vaihdepyörästön teho P seuraavasti:
P 1 = N 1 · T 1
P 2 = N 2 · T 2
jossa

P

=

voimanvälityksen teho [W]

N

=

vaihdepyörän pyörimisnopeus [rad/s]

T

=

vaihdepyörän vääntömomentti [Nm]
Lasketaan kunkin planeettavaihdepyörästön aurinkopyörän virtuaalinen teho Pv,sun ja kehäpyörän virtuaalinen teho Pv,ring seuraavasti:
Pv,sun = Tsun · (Nsun – Ncarrier ) = Tsun · Nsun/carrier
Pv,ring = Tring · (Nring – Ncarrier ) = Tring · Nring/carrier
jossa

Pv,sun

=

aurinkopyörän virtuaalinen teho [W]

Pv,ring

=

kehäpyörän virtuaalinen teho [W]

Tsun

=

aurinkopyörän vääntömomentti [Nm]

Tcarrier

=

kannattimen vääntömomentti [Nm]

Tring

=

kehäpyörän vääntömomentti [Nm]
Virtuaalitehon negatiivinen arvo tarkoittaa sitä, että tehoa poistuu vaihdepyörästöstä, positiivinen arvo taas sitä, että vaihdepyörästöön siirtyy tehoa.
Voimanvälityksissä vaikuttavat häviökorjatut tehot Padj lasketaan seuraavasti:
Kunkin tavanomaisen, ei-planetaarisen vaihdepyörästön osalta negatiivinen teho kerrotaan asianmukaisella momentista riippuvalla hyötysuhteella ηm :
Pi > 0 ⇒ Pi,adj = Pi
Pi < 0 ⇒ Pi,adj = Pi · η mi
jossa

Padj

=

voimanvälitysten häviökorjattu teho [W]

ηm

=

momentista riippuva hyötysuhde (voimanvälityskohtainen, ks. 3.1.1.2 kohta) [-]
Kunkin planeettapyörästön osalta kerrotaan negatiivinen virtuaalinen teho momentista riippuvilla hyötysuhteilla (aurinko-planeetta ηmsun ja kehä-planeetta ηmring ):
Pv,i ≥ 0 ⇒ Pi,adj = Pv,i
Pv,i < 0 ⇒ Pi,adj = Pi · ηmsun · ηmring
jossa

ηmsun

=

momentista riippuva hyötysuhde, aurinko-planeetta [-]

ηmring

=

momentista riippuva hyötysuhde, kehä-planeetta [-]

3.1.1.12.

Kaikki häviökorjatut tehoarvot lisätään syöttötehoa koskeviin voimansiirtojärjestelmän voimanvälitysten momentista riippuviin tehohäviöarvoihin Pm,loss :

Pm,loss = ΣPi,adj

jossa

i

=

kaikki kiinteällä pyörimisakselilla varustetut vaihdepyörät [-]

Pm,loss

=

voimansiirtojärjestelmän voimanvälitysten momentista riippuvat tehohäviöt [W]

3.1.1.13.

Laakerien momentista johtuva häviötekijä

fT,bear = 1 – ηbear = 1 – 0,995 = 0,005

ja voimanvälitysten momentista johtuva häviötekijä

image

lisätään voimansiirtojärjestelmän momentista johtuvaan kokonaishäviötekijään fT :

fT = fT,gearmesh + fT,bear

jossa

fT

=

voimansiirtojärjestelmän momentista riippuva kokonaishäviötekijä [-]

fT,bear

=

laakerien momentista riippuva kokonaishäviötekijä [-]

fT,gearmesh

=

voimanvälitysten momentista riippuva kokonaishäviötekijä [-]

Pin

=

vaihteiston kiinteä syöttöteho Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]

3.1.1.14.

Lasketaan yksittäisen vaihteen käyttöakselin momentista riippuvat häviöt seuraavasti:

Tl,inT = fT * Tin

jossa

Tl,inT

=

käyttöakseliin liittyvä momentista riippuva häviö [Nm]

Tin

=

vääntömomentti käyttöakselilla [Nm]

3.1.2.

Momentista riippumattomat häviöt mitataan seuraavassa kuvatulla menettelyllä.

3.1.2.1.   Yleiset vaatimukset

Mittauksissa käytettävän vaihteiston on oltava sarjatuotantovaihteistojen piirustuseritelmien mukainen ja uusi.

Vaihteistoon voidaan tehdä muutoksia, jotta tämän liitteen testausvaatimukset täyttyvät. Siihen voidaan esimerkiksi sisällyttää mittausantureita, tai ulkoista öljyvoitelujärjestelmää voidaan säätää.

Tässä kohdassa vahvistetut toleranssirajat viittaavat mittausarvoihin ilman anturiin liittyvää epävarmuutta.

▼M1

Ajoneuvon vaihteiston ja vaihteen kokonaistestausaika saa olla enintään 5 kertaa vaihdekohtainen todellinen testausaika (jolloin vaihteisto voidaan testata uudelleen mittaus- tai testipenkkivirheen vuoksi).

▼B

Samaa vaihteistoa voidaan käyttää enintään 10:ssä eri testissä, esimerkiksi hidastimella varustettujen ja hidastimella varustamattomien vaihteistovarianttien momenttihäviötesteissä (erilaiset lämpötilavaatimukset) tai eri öljyillä tehtävissä testeissä. Jos samaa vaihteistoa käytetään eri öljyillä tehtävissä testeissä, testataan ensin suositeltu tehtaan öljy.

Yksittäistä testiä ei saa tehdä useita kertoja tarkoituksena valita pienimmät tulokset antava testisarja.

Sertifikaatin hakijan on hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä eriteltävä ja osoitettava tässä liitteessä määriteltyjen vaatimusten täyttyminen.

3.1.2.2.   Eronmittaukset

Jotta mitatuista momenttihäviöistä voidaan vähentää testipenkin (esim. laakerien ja kytkinten) aiheuttamat vaikutukset, voidaan loismomenttihäviöiden määrittämiseksi tehdä eronmittauksia. Mittaukset on tehtävä samoilla nopeuksilla ja samoissa testipenkin laakerien lämpötilassa (± 3 K) kuin testissä. Momenttianturin mittausepävarmuuden on oltava pienempi kuin 0,3 Nm.

3.1.2.3.   Sisäänajo

Vaihteisto voidaan hakijan pyynnöstä ajaa sisään. Sisäänajossa sovelletaan seuraavia vaatimuksia.

3.1.2.3.1.

Menettely saa kestää enintään 30 tuntia vaihdetta kohti ja yhteensä 100 tuntia.

3.1.2.3.2.

Syötettävän momentin arvo saa olla enintään 100 prosenttia suurimmasta syöttömomentista.

3.1.2.3.3.

Suurin syöttönopeus saa olla enintään vaihteistolle määritelty suurin nopeus.

3.1.2.3.4.

Valmistajan on määriteltävä sisäänajon nopeus- ja vääntömomenttiprofiili.

3.1.2.3.5.

Valmistajan on dokumentoitava sisäänajomenettelyssä käytetty sisäänajoaika, nopeus, vääntömomentti ja öljyn lämpötila ja ilmoitettava ne hyväksyntäviranomaiselle.

3.1.2.3.6.

Sisäänajossa ei sovelleta vaatimuksia, jotka koskevat ympäristön lämpötilaa (3.1.2.5.1), mittaustarkkuutta (3.1.4), testijärjestelyä (3.1.8) ja asennuskulmaa (3.1.3.2).

3.1.2.4.   Esivakautus

3.1.2.4.1.

Vaihteisto ja testipenkkilaitteisto voidaan esivakauttaa ennen sisäänajoa ja testausta, jotta saavutetaan oikeat ja vakaat lämpötilat.

3.1.2.4.2.

Esivakautus on tehtävä suoralla vaihteella kohdistamatta ulostuloakseliin vääntömomenttia. Jos vaihteistossa ei ole suoraa vaihdetta, käytetään vaihdetta, jonka välityssuhde on lähinnä suhdetta 1:1.

3.1.2.4.3.

Suurin syöttönopeus saa olla enintään vaihteistolle määritelty suurin nopeus.

3.1.2.4.4.

Yhden vaihteiston yhdistetty pisin esivakautusaika saa olla enintään 50 tuntia. Koska vaihteiston koko testaus voidaan jakaa useisiin testisekvensseihin (esim. testataan kukin vaihde erillisessä sekvenssissä), myös esivakautus voidaan jakaa useisiin sekvensseihin. Yksittäiset esivakautussekvenssit saavat kestään enintään 60 minuuttia.

3.1.2.4.5.

Esivakautusaikaa ei lueta sisäänajolle tai testaukselle osoitettuun aikaan.

3.1.2.5.   Testiolosuhteet

3.1.2.5.1.   Ympäristön lämpötila

Ympäristön lämpötilan on testissä oltava 25 °C ± 10 K.

Ympäristön lämpötila mitataan 1 metrin etäisyydellä vaihteiston sivulta.

Ympäristön lämpötilan raja-arvoa ei sovelleta sisäänajoon.

3.1.2.5.2.   Öljyn lämpötila

Ulkoista lämmitystä ei saa käyttää muuhun kuin öljyn lämmittämiseen.

Mittauksen aikana (lukuun ottamatta vakautusta) sovelletaan seuraavia lämpötilan raja-arvoja:

SMT-, AMT- ja DCT-vaihteiston tapauksessa öljyn lämpötila tyhjennystulpassa saa olla enintään 83 °C ilman hidastinta tehtävässä mittauksessa ja enintään 87 °C, kun vaihteistoon on asennettu hidastin. Jos ilman hidastinta olevan vaihteiston mittauksiin yhdistetään hidastimelle tehdyt erilliset mittaukset, sovelletaan matalampaa lämpötilaraja-arvoa, jotta voidaan ottaa huomioon hidastimen käyttömekanismi ja ylennysvaihde sekä irtikytkettävän hidastimen tapauksessa kytkin.
Momentinmuuntimella varustettujen planeettavaihteistojen ja useammalla kuin kahdella kitkakytkimellä varustettujen vaihteistojen tapauksessa öljyn lämpötila tyhjennystulpassa saa olla enintään 93 °C ilman hidastinta tehtävässä mittauksessa ja enintään 97 °C, kun vaihteistoon on asennettu hidastin.

Edellä määriteltyjen korkeampien lämpötilaraja-arvojen soveltamiseksi ilman hidastinta tehtävässä testauksessa hidastin on yhdistettävä vaihteistoon tai sillä ja vaihteistolla on oltava integroitu jäähdytys- tai öljyjärjestelmä.

Sisäänajossa sovelletaan samoja öljyn lämpötilaa koskevia vaatimuksia kuin varsinaisessa testauksessa.

Poikkeukselliset enintään 110 °C:n lämpötilahuiput sallitaan seuraavissa tapauksissa:

(1) 

sisäänajon aikana enintään 10 prosentin ajan sovelletusta sisäänajoajasta

(2) 

vakauttamisen aikana.

Öljyn lämpötila on mitattava tyhjennystulpan kohdalta tai öljypohjasta.

3.1.2.5.3.   Öljyn laatu

Testissä on käytettävä Euroopan markkinoille tarkoitettua uutta suositeltua ensitäyttö-öljyä. Samaa öljyä voidaan käyttää sisäänajossa ja vääntömomenttimittauksissa.

3.1.2.5.4.   Öljyn viskositeetti

Jos ensitäyttöä varten suositellaan useita öljyjä, niitä pidetään toisiaan vastaavina, jos niiden kinemaattinen viskositeetti vaihtelee enintään 10 prosentilla samassa lämpötilassa (KV100-öljylle määritetyn toleranssialueen rajoissa). Öljyn, jonka viskositeetti on pienempi kuin testissä käytetyn öljyn, katsotaan johtavan pienempiin häviöihin tämän vaihtoehdon mukaisissa testeissä. Mahdollisen muun ensitäyttö-öljyn viskositeetin on joko osuttava 10 prosentin toleranssialueelle tai oltava pienempi kuin saman sertifikaatin piiriin kuuluvassa testissä käytetyn öljyn.

3.1.2.5.5.   Öljyn taso ja vakauttaminen

Öljyn tason on oltava vaihteiston nimelliseritelmien mukainen.

Jos käytetään ulkoista öljyvoitelujärjestelmää, vaihteistossa olevan öljyn määrä on pidettävä tasolla, joka vastaa määrättyä öljytasoa.

▼C3

Jotta voidaan varmistaa, ettei ulkoinen öljyvoitelujärjestelmä vaikuta testiin, tehdään yhdessä testipisteessä mittaus järjestelmän ollessa käytössä ja pois käytöstä. Näin mitattujen momenttihäviöiden (= syöttömomentti) eron on oltava pienempi kuin 5 prosenttia. Testipiste määritellään seuraavasti:

1) 

vaihde = suurin epäsuora vaihde

2) 

käyttönopeus = 1 600 rpm

3) 

lämpötilat 3.1.2.5 kohdan mukaisesti.

▼B

Jos vaihteistossa on hydraulinen paineensäädin tai älykäs voitelujärjestelmä, mitataan momentista riippumattomat häviöt kaksissa eri olosuhteissa: ensin siten, että vaihteiston paine säädetään vähintään pienimpään vaihde kytkettynä sovellettavaan arvoon, ja toisen kerran siten, että hydraulipaine on mahdollisimman suuri (ks. 3.1.6.3.1 kohta).

3.1.3.

 Asennus

3.1.3.1.

Sähkökone ja momenttianturi asennetaan vaihteiston tulopuolelle. Ulostuloakselin on pyörittävä vapaasti.

3.1.3.2.

Vaihteisto on asennettava kallistuskulmaan, jonka arvo on hyväksyntäpiirustuksissa ajoneuvoasennukselle määrätty arvo ± 1° taikka 0° ± 1°.

3.1.3.3.

Vaihteistoon on sisällytettävä sisäinen öljypumppu.

3.1.3.4.

Jos öljynjäähdytin on vapaaehtoinen vaihteiston varuste, se voidaan jättää pois testistä, jos se taas on pakollinen, voidaan käyttää mitä tahansa öljynjäähdytintä.

3.1.3.5

Vaihteisto voidaan testata voimanulosoton käyttömekanismi ja/tai voimanulosoton kytkentälaite asennettuna tai ilman niitä. Voimanulosoton kytkentälaitteen ja/tai voimanulosoton käyttömekanismin tehohäviöiden määrittämiseksi sovelletaan tämän asetuksen liitteessä VII annettuja arvoja. Arvot perustuvat oletukseen, että vaihteisto testataan ilman voimanulosoton käyttömekanismia ja/tai voimanulosoton kytkentälaitetta.

3.1.3.6.

Vaihteiston mittaus voidaan tehdä yksittäinen kuivakytkin (yksi tai kaksi levyä) asennettuna tai ilman sitä. Muuntyyppisten kytkinten on oltava asennettuina testin aikana.

3.1.3.7.

Loiskuormien vaikutus kuhunkin testipenkkijärjestelyyn ja momenttianturiin lasketaan 3.1.8 kohdan mukaisesti.

3.1.4.

 Mittauslaitteet

Kalibrointilaboratorion tilojen ja laitteiden on täytettävä standardin ISO/TS 16949, ISO 9000-sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset. Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia.

3.1.4.1.   Vääntömomentti

Momenttianturin mittausepävarmuuden on oltava pienempi kuin 0,3 Nm.

Voidaan käyttää myös momenttiantureita, joiden mittausepävarmuus on suurempi, jos arvon 0,3 Nm ylittävä epävarmuuden osuus voidaan laskea ja lisätä mitattuun momenttihäviöön 3.1.8 kohdassa (Mittausepävarmuus) kuvatulla tavalla.

3.1.4.2.   Pyörimisnopeus

Nopeusanturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1 rpm.

3.1.4.3.   Lämpötila

Ympäristön lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1,5 K.

Öljyn lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1,5 K.

3.1.4.4.   Paine

Paineanturien mittausepävarmuus saa olla enintään 1 % suurimmasta mitatusta paineesta.

3.1.4.5.   Jännite

Jännitemittarin mittausepävarmuus saa olla enintään 1 % suurimmasta mitatusta jännitteestä.

3.1.4.6.   Sähkövirta

Ampeerimittarin mittausepävarmuus saa olla enintään 1 % suurimmasta mitatusta virrasta.

3.1.5.

 Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Mittauksen aikana on tallennettava vähintään seuraavat signaalit:

1) 

käyttömomentti [Nm]

2) 

käyttöpyörimisnopeus [rpm]

3) 

ympäristön lämpötila [°C]

4) 

öljyn lämpötila [°C]

Jos vaihteisto on varustettu hydraulipaineella ohjatulla vaihto- ja/tai kytkinjärjestelmällä tai mekaanisesti käytettävällä älykkäällä voitelujärjestelmällä, on tallennettava lisäksi

5) 

öljyn paine [kPa]

Jos vaihteisto on varustettu sähköisellä apulaitteella, on tallennettava lisäksi seuraavat:

6) 

vaihteiston sähköisen apulaitteen jännite [V]

7) 

vaihteiston sähköisen apulaitteen virta [A]

Kun testipenkin aiheuttamien vaikutusten kompensoimiseksi tehdään eronmittauksia, on tallennettava lisäksi

8) 

testipenkin laakerien lämpötila [°C].

Mittaus- ja kirjaamistiheyden on oltava vähintään 100 Hz.

Mittausvirheiden vähentämiseksi on käytettävä alipäästösuodatinta.

3.1.6.

 Testimenettely

3.1.6.1.   Nollamomenttisignaalin kompensoiminen:

Mitataan momenttianturien nollasignaali. Anturit on mittausta varten asennettava testipenkkiin. Testipenkin voimansiirron (tulo- ja ulostulopuoli) on oltava kuormittamaton. Tehdään kompensaatio nollasta poikkeavan mitatun signaalin ottamiseksi huomioon.

3.1.6.2.   Nopeusalue:

Mitataan momenttihäviö seuraavilla nopeuksilla (käyttöakselin pyörimisnopeus): 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , […] rpm vaihteiston eritelmien mukaiseen suurimpaan vaihdekohtaiseen nopeuteen taikka määriteltyä suurinta nopeutta välittömästi pienempään nopeusportaaseen saakka.

Nopeuspykälä (aika siirryttäessä nopeusportaalta toiselle) saa olla enintään 20 sekuntia.

3.1.6.3.   Mittausjakso:

3.1.6.3.1. 

Jos vaihteisto on varustettu älykkäillä voitelujärjestelmillä ja/tai vaihteiston sähköisillä apulaitteilla, mittaus tehdään kahdella näiden järjestelmien mittausasetuksella:

Ensimmäinen mittausjakso (3.1.6.3.2–3.1.6.3.4) tehdään hydraulisten ja sähköisten järjestelmien pienimmällä tehonkulutuksella, kun niitä käytetään ajoneuvossa (vähäinen häviö).
Toinen mittausjakso tehdään siten, että järjestelmät toimivat suurimmalla mahdollisella tehonkulutuksella, kun niitä käytetään ajoneuvossa (suuri häviö).
3.1.6.3.2. 

Mittaukset aloitetaan pienimmästä nopeudesta, josta edetään suurimpaan nopeuteen.

3.1.6.3.3. 

Kuhunkin nopeusportaaseen on sisällytettävä 5 sekunnin vakautumisaika 3.1.2.5 kohdassa määritellyissä lämpötilarajoissa. Valmistaja voi tarvittaessa jatkaa vakautumisaikaa enintään 60 sekuntiin. Vakautuksen aikana mitataan öljyn ja ympäristön lämpötila.

3.1.6.3.4. 

Vakautumisajan jälkeen kirjataan 3.1.5 kohdassa luetellut mittaussignaalit sekuntien 05–15 mittauspisteessä.

3.1.6.3.5. 

Kukin mittaus tehdään kaksi kertaa mittausasetuksia kohden.

3.1.7.

 Mittauksen validointi

3.1.7.1.

Lasketaan kunkin mittauksen osalta vääntömomentin, pyörimisnopeuden, (tapauksen mukaan) jännitteen ja virran aritmeettinen keskiarvo mittauspisteessä 05–15 sekuntia.

3.1.7.2.

Keskimääräisen pyörimisnopeuden poikkeaman pitää olla pienempi kuin ± 5 rpm verrattuna kullekin mittauspisteelle asetettuun pyörimisnopeuteen koko momenttihäviömittaussarjassa.

3.1.7.3.

Lasketaan kunkin mittauksen osalta mekaaniset momenttihäviöt ja (tapauksen mukaan) sähkövirrankulutus seuraavasti:

Tloss = Tin
Pel = I * U

Momenttihäviöistä voidaan vähentää testipenkin vaikutukset (3.1.2.2).

3.1.7.4.

Lasketaan näissä kahdessa mittauksessa saatujen mekaanisten momenttihäviöiden ja (tapauksen mukaan) sähkövirrankulutuksen aritmeettinen keskiarvo.

3.1.7.5.

Näissä kahdessa mittauspisteessä kullakin asetuksella saatujen keskimääräisten momenttihäviöiden poikkeaman on oltava pienempi kuin ± 5 % keskiarvosta tai pienempi kuin ± 1 Nm sen mukaan, kumpi arvo on suurempi. Tämän jälkeen lasketaan saatujen kahden keskimääräisen tehoarvon aritmeettinen keskiarvo.

3.1.7.6.

Jos poikkeama on suurempi, otetaan huomioon suurin keskimääräinen momenttihäviö tai uusitaan testi kyseisen vaihteen osalta.

3.1.7.7.

Näissä kahdessa mittauspisteessä kullakin mittausasetuksella saatujen keskimääräisten energiankulutusarvojen (jännite kertaa virta) poikkeaman on oltava pienempi kuin ± 10 % keskiarvosta tai pienempi kuin ± 5 W sen mukaan, kumpi arvo on suurempi. Tämän jälkeen lasketaan saatujen kahden keskimääräisen tehoarvon aritmeettinen keskiarvo.

3.1.7.8.

Jos poikkeama on suurempi, otetaan huomioon suurimman keskimääräisen energiankulutuksen antavat keskimääräiset jännite- ja virta-arvot tai uusitaan testi kyseisen vaihteen osalta.

3.1.8.

 Mittausepävarmuus

Lasketun kokonaisepävarmuuden UT,loss se osa, joka ylittää arvon 0,3 Nm, on lisättävä arvoon Tloss ilmoitettavan momenttihäviön Tloss,rep määrittämiseksi. Jos UT,loss on pienempi kuin 0,3 Nm, niin Tloss,rep  = Tloss .

Tloss,rep = Tloss + MAX (0, (UT,loss – 0,3 Nm))

Momenttihäviön kokonaisepävarmuus UT,loss lasketaan seuraavien parametrien perusteella:

1) 

lämpötilan vaikutus

2) 

loiskuormat

3) 

kalibrointivirhe (mukaan luettuina herkkyystoleranssi, lineaarisuus, hystereesi ja toistettavuus).

Momenttihäviön kokonaisepävarmuus UT,loss perustuu anturien epävarmuuksiin 95 prosentin luotettavuustasolla. Laskenta perustuu neliösummien neliöjuureen (Gaussin virheenetenemislaki).

image

image

image

image

image

wpara = senspara * ipara

jossa

Tloss

=

mitattu momenttihäviö (korjaamaton) [Nm]

Tloss,rep

=

ilmoitettava momenttihäviö (epävarmuuskorjattu) [Nm]

UT,loss

=

momenttihäviömittauksen laajennettu kokonaisepävarmuus 95 prosentin luotettavuustasolla [Nm]

UT,in

=

käyttömomenttihäviömittauksen epävarmuus [Nm]

uTKC

=

lämpötilasta johtuva virraksi muunnetun vääntömomentin signaalin epävarmuus [Nm]

wtkc

=

lämpötilan vaikutus virraksi muunnetun vääntömomentin signaaliin lämpötila-alueittain Kref, anturin valmistajan ilmoittama [%]

uTK0

=

lämpötilasta johtuva nollavääntömomenttisignaalin epävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [Nm]

wtk0

=

lämpötilan vaikutus nollavääntömomenttisignaaliin lämpötila-alueittain Kref (suhteessa nimellismomenttiin), anturin valmistajan ilmoittama [%]

Kref

=

arvoja uTKC ja uTK0, wtk0 ja wtkc koskeva lämpötilan vertailualue, anturin valmistajan ilmoittama [K]

ΔK

=

anturin lämpötilan ero kalibroinnin ja mittauksen välillä [K]. Jos anturin lämpötilaa ei voida mitata, käytetään vakioarvoa ΔK = 15 K.

Tc

=

virraksi muunnettu / mitattu vääntömomentin arvo momenttianturissa [Nm]

Tn

=

momenttianturin nimellismomenttiarvo [Nm]

ucal

=

momenttianturin kalibroinnista johtuva epävarmuus [Nm]

Wcal

=

suhteellinen kalibrointiepävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [%]

kcal

=

kalibroinnin etenemistä kuvaava tekijä (jos anturin valmistaja ilmoittanut, muutoin = 1)

upara

=

loiskuormista johtuva epävarmuus [Nm]

wpara

=

senspara * ipara

linjausvirheen aiheuttamien voimien ja vääntävien momenttien suhteellinen vaikutus

senspara

=

loiskuormien suurin vaikutus yksittäiseen momenttianturiin, anturin valmistajan ilmoittama [%]. Jos anturin valmistaja ei ilmoita loiskuorma-arvoa, arvoksi otetaan 1,0 %.

ipara

=

tiettyyn momenttianturiin kohdistuvat suurimmat loiskuormitusten vaikutukset testijärjestelyn mukaan (A, B tai C, kuten seuraavassa esitetään).

=

A) 10 %, kun kyse on laakereista, jotka eristävät loiskuormat anturin etu- ja takapuolella, ja kun anturin yhteyteen (ennen tai jälkeen) on toiminnallisesti asennettu joustava kytkentälaite (tai kardaaniakseli). Laakerit voidaan myös yhdistää ajo-/jarrukoneeseen (esim. sähkökoneeseen) ja/tai vaihteistoon, kunhan koneessa ja/tai vaihteistossa vaikuttavat voimat on eristetty anturista. Ks. kuva 1.
Kuva 1.
Vaihtoehdossa 1 käytettävä testijärjestely A image

=

B) 50 %, kun kyse on laakereista, jotka eristävät loiskuormat anturin etu- ja takapuolella, ja kun anturin yhteyteen (ennen tai jälkeen) ei ole toiminnallisesti asennettu joustavaa kytkentälaitetta. Laakerit voidaan myös yhdistää ajo-/jarrukoneeseen (esim. sähkökoneeseen) ja/tai vaihteistoon, kunhan koneessa ja/tai vaihteistossa vaikuttavat voimat on eristetty anturista. Ks. kuva 2.
Kuva 2.
Vaihtoehdossa 1 käytettävä testijärjestely B image

=

C) 100 % muiden järjestelyjen tapauksessa

3.2.

 Vaihtoehto 2: Mitataan momentista riippumattomat häviöt, mitataan momenttihäviö suurimmalla vääntömomentilla ja interpoloidaan momentista riippuvat häviöt lineaarisen mallin perusteella.

Vaihtoehdossa 2 kuvataan momenttihäviön määrittäminen mittausten ja lineaarisen interpoloinnin yhdistelmällä. Mitataan vaihteiston momentista riippumattomat häviöt sekä momentista riippuvat häviöt yhdessä kuormituspisteessä (suurin käyttömomentti). Määritetään momenttihäviöt kuormittamattomassa tilassa ja suurimmalla käyttömomentilla ja lasketaan niiden perusteella niiden väliin sijoittuvien käyttömomenttien momenttihäviöt käyttäen momenttihäviökerrointa fTlimo .

Lasketaan momenttihäviö Tl,in vaihteiston käyttöakselilla seuraavasti:

Tl,in (nin , Tin , gear) = Tl,in,min_loss + fTlimo * Tin + T l,in,min_el + fel_corr * Tin

Lasketaan lineaariseen malliin perustuva momenttihäviökerroin fTlimo seuraavasti:

image

jossa

Tl,in

=

käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö [Nm]

Tl,in,min_loss

=

vastusmomenttihäviö vaihteiston tulopuolella, mitataan ulostuloakselin pyöriessä vapaasti testattaessa ilman kuormitusta [Nm]

nin

=

pyörimisnopeus käyttöakselilla [rpm]

fTlimo

=

lineaariseen malliin perustuva momenttihäviökerroin [-]

Tin

=

vääntömomentti käyttöakselilla [Nm]

Tin,maxT

=

suurin testattu vääntömomentti käyttöakselilla (tavallisesti 100-prosenttinen syöttömomentti, ks. 3.2.5.2 ja 3.4.4 kohta) [Nm]

Tl,maxT

=

käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö, Tin = Tin,maxT

fel_corr

=

käyttömomentista riippuvan sähköisen häviön korjaus [-]

Tl,in,el

=

sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla [Nm]

Tl,in,min_el

=

sähkövirtaa kuluttavien laitteiden aiheuttama lisämomenttihäviö käyttöakselilla pienimmällä sähkövirralla [Nm]

Momentista riippuviin sähköisiin momenttihäviöihin sovellettava korjauskerroin fel_corr ja vaihteiston sähköisen apulaitteen energiankulutuksen aiheuttama momenttihäviö vaihteiston käyttöakselilla Tl,in,el lasketaan 3.1 kohdan mukaisesti.

3.2.1.

Momenttihäviöt mitataan seuraavassa kuvatulla menettelyllä.

3.2.1.1.   Yleiset vaatimukset

Kuten 3.1.2.1 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.2.1.2.   Eronmittaukset

Kuten 3.1.2.2 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.2.1.3.   Sisäänajo

Kuten 3.1.2.3 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.2.1.4.   Esivakautus

Kuten 3.3.2.1 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 3 osalta.

3.2.1.5.   Testiolosuhteet

3.2.1.5.1.   Ympäristön lämpötila

Kuten 3.1.2.5.1 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.2.1.5.2.   Öljyn lämpötila

Kuten 3.1.2.5.2 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.2.1.5.3.   Öljyn laatu / öljyn viskositeetti

Kuten 3.1.2.5.3 ja 3.1.2.5.4 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.2.1.5.4.   Öljyn taso ja vakauttaminen

Kuten 3.3.3.4 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 3 osalta.

3.2.2.

 Asennus

Kuten 3.1.3 kohdassa täsmennetään momentista riippumattomien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 1 yhteydessä.

Kuten 3.3.4 kohdassa täsmennetään momentista riippuvien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 3 yhteydessä.

3.2.3.

 Mittauslaitteet

Kuten 3.1.4 kohdassa täsmennetään momentista riippumattomien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 1 yhteydessä.

Kuten 3.3.5 kohdassa täsmennetään momentista riippuvien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 3 yhteydessä.

3.2.4.

 Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Kuten 3.1.5 kohdassa täsmennetään momentista riippumattomien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 1 yhteydessä.

Kuten 3.3.7 kohdassa täsmennetään momentista riippuvien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 3 yhteydessä.

3.2.5.

 Testimenettely

Simulointivälineessä sovellettava momenttihäviökartta sisältää käyttöpyörimisnopeudesta ja käyttömomentista riippuvat vaihteiston momenttihäviöarvot

Vaihteiston momenttihäviökartan määrittämiseksi mitataan ja lasketaan momenttihäviöiden peruskartan tiedot tässä kohdassa esitetyllä tavalla. Momenttihäviötulokset täydennetään 3.4 kohdan mukaisesti ja muotoillaan lisäyksen 12 mukaisesti simulointivälineellä tehtävää jatkokäsittelyä varten.

3.2.5.1.

Momentista riippumattomat häviöt määritetään 3.1.1 kohdassa kuvatulla menettelyllä vaihtoehdon 1 yhteydessä momentista riippumattomien häviöiden osalta ainoastaan sähkö- ja hydraulienergiaa kuluttavien laitteiden pienihäviöisiä asetuksia käyttäen.

3.2.5.2.

Määritetään kunkin vaihteen momentista riippuvat häviöt 3.3.6 kohdassa vaihtoehdolle 3 kuvatulla menettelyllä sovellettavan momenttialueen mukaisin vaihteluin.

Momenttialue

Kunkin vaihteen momenttihäviöt mitataan siten, että käytetään arvoa, joka vastaa 100:aa prosenttia suurimmasta vaihteiston käyttömomentista kunkin vaihteen osalta.

Jos toisiomomentti on yli 10 kNm (teoreettinen häviötön vaihteisto) tai syöttöteho on suurempi kuin määrätty suurin syöttöteho, sovelletaan 3.4.4 kohtaa.

3.2.6.

 Mittauksen validointi

Kuten 3.3.8 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 3 osalta.

3.2.7.

 Mittausepävarmuus

Kuten 3.1.8 kohdassa täsmennetään momentista riippumattomien häviöiden mittaamisen osalta vaihtoehdon 1 yhteydessä.

Kuten 3.3.9 kohdassa täsmennetään momentista riippuvan häviön mittaamisen osalta vaihtoehdon 3 yhteydessä.

3.3.

 Vaihtoehto 3: Mitataan kokonaismomenttihäviö.

Vaihtoehdossa 3 esitetään, kuinka momenttihäviö mitataan tekemällä täysi mittaus momentista riippuvista häviöistä mukaan luettuina vaihteiston momentista riippumattomat häviöt.

3.3.1.   Yleiset vaatimukset

Kuten 3.1.2.1 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.3.1.1   Eronmittaukset

Kuten 3.1.2.2 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.3.2.   Sisäänajo

Kuten 3.1.2.3 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.3.2.1   Esivakautus

Kuten 3.1.2.4 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta lukuun ottamatta seuraavia:

Esivakautus on tehtävä suoralla vaihteella kohdistamatta ulostuloakseliin vääntömomenttia tai asettamalla ulostuloakseliin kohdistuva tavoitemomentti nollaksi. Jos vaihteistossa ei ole suoraa vaihdetta, käytetään vaihdetta, jonka välityssuhde on lähinnä suhdetta 1:1.
tai
Sovelletaan 3.1.2.4 kohdan vaatimuksia lukuun ottamatta seuraavia:
Esivakautus on tehtävä suoralla vaihteella kohdistamatta ulostuloakseliin vääntömomenttia tai asettamalla ulostuloakseliin kohdistuvan tavoitemomentin arvoksi ± 50 Nm. Jos vaihteistossa ei ole suoraa vaihdetta, käytetään vaihdetta, jonka välityssuhde on lähinnä suhdetta 1:1.
tai jos testipenkkiin kuuluu käyttöakselilla oleva (pääkitka)kytkin:
Sovelletaan 3.1.2.4 kohdan vaatimuksia lukuun ottamatta seuraavia:
Esivakautus on tehtävä suoralla vaihteella kohdistamatta ulostuloakseliin vääntömomenttia tai kohdistamatta käyttöakseliin vääntömomenttia. Jos vaihteistossa ei ole suoraa vaihdetta, käytetään vaihdetta, jonka välityssuhde on lähinnä suhdetta 1:1.
Tässä tapauksessa vaihteistoa käytetään ulostulopuolelta. Ehdotukset voidaan myös yhdistää.

3.3.3.   Testiolosuhteet

3.3.3.1.   Ympäristön lämpötila

Kuten 3.1.2.5.1 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.3.3.2.   Öljyn lämpötila

Kuten 3.1.2.5.2 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.3.3.3.   Öljyn laatu / öljyn viskositeetti

Kuten 3.1.2.5.3 ja 3.1.2.5.4 kohdassa täsmennetään vaihtoehdon 1 osalta.

3.3.3.4.   Öljyn taso ja vakauttaminen

Sovelletaan 3.1.2.5.5 kohdan vaatimuksia poiketen seuraavien osalta:

Ulkoisen öljyvoitelujärjestelmän testipiste määritetään seuraavasti:

1) 

suurin epäsuora vaihde

2) 

käyttönopeus = 1 600 rpm

3) 

käyttömomentti = suurin käyttömomentti suurimmalle epäsuoralle vaihteelle

3.3.4.   Asennus

Testipenkkiä käytetään sähkökoneilla (tulo ja ulostulo).

Vaihteiston tulo- ja ulostulopuolelle asennetaan momenttianturit.

Sovelletaan muita 3.1.3 kohdan vaatimuksia.

3.3.5.   Mittauslaitteet

Momentista riippumattomien häviöiden mittaamisessa sovelletaan 3.1.4 kohdassa vaihtoehdolle 1 asetettuja mittauslaitevaatimuksia.

Momentista riippuvien häviöiden mittaamisessa sovelletaan seuraavia vaatimuksia:

Momenttianturin mittausepävarmuuden on oltava pienempi kuin 5 prosenttia mitatusta momenttihäviöstä tai 1 Nm (sen mukaan, kumpi arvo on suurempi).

Voidaan käyttää myös momenttiantureita, joiden mittausepävarmuus on suurempi, jos arvon 5 prosenttia tai 1 Nm ylittävä epävarmuuden osuus voidaan laskea ja mitattuun momenttihäviöön lisätään näistä osuuksista pienempi.

Momenttimittauksen epävarmuus lasketaan ja lisätään 3.3.9 kohdassa esitetyllä tavalla.

Sovelletaan muita 3.1.4 kohdassa vaihtoehdolle 1 asetettuja mittauslaitevaatimuksia.

3.3.6.   Testimenettely

3.3.6.1.   Nollamomenttisignaalin kompensoiminen:

3.1.6.1 kohdan mukaisesti.

3.3.6.2.   Nopeusalue

Mitataan momenttihäviö seuraavilla nopeuksilla (käyttöakselin pyörimisnopeus): 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , […] rpm vaihteiston eritelmien mukaiseen suurimpaan vaihdekohtaiseen nopeuteen taikka määriteltyä suurinta nopeutta välittömästi pienempään nopeusportaaseen saakka.

Nopeuspykälä (aika siirryttäessä nopeusportaalta toiselle) saa olla enintään 20 sekuntia.

3.3.6.3.   Momenttialue

Mitataan momenttihäviö kussakin nopeusportaassa seuraavilla käyttömomenteilla: 0 (vapaasti pyörivä ulostuloakseli), 200, 400, 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 3 500 , 4 000 , […] Nm vaihteiston eritelmien mukaiseen suurimpaan vaihdekohtaiseen käyttömomenttiin taikka määriteltyä suurinta momenttia välittömästi pienempään momenttiportaaseen ja/tai viimeiseen toisiomomenttia 10 kNm edeltävään momenttiportaaseen saakka.

Jos toisiomomentti on yli 10 kNm (teoreettinen häviötön vaihteisto) tai syöttöteho on suurempi kuin määrätty suurin syöttöteho, sovelletaan 3.4.4 kohtaa.

Momenttipykälä (aika siirryttäessä momenttiportaalta toiselle) saa olla enintään 15 sekuntia (180 sekuntia vaihtoehdossa 2).

Jotta voidaan kattaa vaihteiston koko momenttialue edellä määritellyssä kartassa, tulo- tai ulostulopuolella voidaan käyttää eri momenttiantureita, joiden mittausaluetta on rajoitettu. Mittaus voidaan sen vuoksi jakaa osioihin käyttäen samoja momenttiantureita. Täydellinen momenttihäviökartta koostetaan näistä mittausosioista.

3.3.6.4.   Mittausjakso

3.3.6.4.1.

Mittaukset aloitetaan pienimmästä nopeudesta, josta edetään suurimpaan nopeuteen.

3.3.6.4.2.

Käyttömomenttia vaihdellaan edellä kuvattujen momenttiportaiden mukaisesti pienimmästä momentista suurimpaan momenttiin, jotka kuuluvat kussakin nopeusportaassa käytettävien virta-momenttianturien mittausalueeseen.

3.3.6.4.3.

Kuhunkin nopeus- ja momenttiportaaseen on sisällytettävä 5 sekunnin vakautumisaika 3.3.3 kohdassa määritellyissä lämpötilarajoissa. Valmistaja voi tarvittaessa jatkaa vakautumisaikaa enintään 60 sekuntiin (enintään 180 sekuntiin vaihtoehdossa 2). Vakautuksen aikana mitataan öljyn ja ympäristön lämpötila.

3.3.6.4.4.

Mittaukset tehdään kaikkiaan kaksi kertaa. Tällöin voidaan toistaa järjestyksessä mittausosiot käyttäen samoja momenttiantureita.

3.3.7.   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Mittauksen aikana on tallennettava vähintään seuraavat signaalit:

1) 

käyttö- ja toisiomomentit [Nm]

2) 

käyttö- ja ulostulopyörimisnopeus [rpm]

3) 

ympäristön lämpötila [°C]

4) 

öljyn lämpötila [°C]

Jos vaihteisto on varustettu hydraulipaineella ohjatulla vaihto- ja/tai kytkinjärjestelmällä tai mekaanisesti käytettävällä älykkäällä voitelujärjestelmällä, on tallennettava lisäksi

5) 

öljyn paine [kPa]

Jos vaihteisto on varustettu sähköisellä apulaitteella, on tallennettava lisäksi seuraavat:

6) 

vaihteiston sähköisen apulaitteen jännite [V]

7) 

vaihteiston sähköisen apulaitteen virta [A]

Kun testipenkin aiheuttamien vaikutusten kompensoimiseksi tehdään eronmittauksia, on tallennettava lisäksi

8) 

testipenkin laakerien lämpötila [°C].

Mittaus- ja kirjaamistiheyden on oltava vähintään 100 Hz.

Mittausvirheiden välttämiseksi on käytettävä alipäästösuodatinta.

3.3.8.   Mittauksen validointi

3.3.8.1.

Lasketaan molempien mittausten osalta vääntömomentin, pyörimisnopeuden, (tapauksen mukaan) jännitteen ja virran aritmeettinen keskiarvo mittauspisteessä 05–15 sekuntia.

3.3.8.2.

Mitatun keskimääräisen nopeuden käyttöakselilla pitää olla pienempi kuin ± 5 rpm verrattuna kullekin mitatulle käyttöpisteelle asetettuun nopeuteen koko momenttihäviömittaussarjassa. ►M1  Mitatun keskimääräisen vääntömomentin käyttöakselilla pitää olla pienempi kuin ± 5 Nm tai ± 0,5 % verrattuna kullekin mitatulle käyttöpisteelle asetettuun momenttiin koko momenttihäviömittaussarjassa sen mukaan, kumpi arvo on suurempi. ◄

3.3.8.3.

Lasketaan kunkin mittauksen osalta mekaaniset momenttihäviöt ja (tapauksen mukaan) sähkövirrankulutus seuraavasti:

image

Pel = I * U

Momenttihäviöistä voidaan vähentää testipenkin vaikutukset (3.3.2.2).

3.3.8.4.

Lasketaan näissä kahdessa mittauksessa saatujen mekaanisten momenttihäviöiden ja (tapauksen mukaan) sähkövirrankulutuksen aritmeettinen keskiarvo.

3.3.8.5.

Näissä kahdessa mittauksessa saatujen keskimääräisten momenttihäviöiden poikkeaman on oltava pienempi kuin ± 5 % keskiarvosta tai pienempi kuin ± 1 Nm sen mukaan, kumpi arvo on suurempi. Lasketaan saatujen kahden keskimääräisen momenttihäviöarvon aritmeettinen keskiarvo. Jos poikkeama on suurempi, otetaan huomioon suurin keskimääräinen momenttihäviö tai uusitaan testi kyseisen vaihteen osalta.

3.3.8.6.

Näissä kahdessa mittauksessa saatujen keskimääräisten energiankulutusarvojen (jännite kertaa virta) poikkeaman on oltava pienempi kuin ± 10 % keskiarvosta tai pienempi kuin ± 1 W sen mukaan, kumpi arvo on suurempi. Tämän jälkeen lasketaan saatujen kahden keskimääräisen tehoarvon aritmeettinen keskiarvo.

3.3.8.7.

Jos poikkeama on suurempi, otetaan huomioon suurimman keskimääräisen energiankulutuksen antavat keskimääräiset jännite- ja virta-arvot tai uusitaan testi kyseisen vaihteen osalta.

3.3.9.   Mittausepävarmuus

Lasketun kokonaisepävarmuuden UT,loss se osa, joka on suurempi kuin 5 % arvosta Tloss tai 1 Nm (ΔUT,loss ), sen mukaan, kumpi arvoista ΔUT,loss on pienempi, lisätään arvoon Tloss ilmoitettavan momenttihäviön Tloss,rep määrittämiseksi. Jos UT,loss on pienempi kuin 5 % arvosta Tloss tai 1 Nm, niin Tloss,rep  = Tloss .

Tloss,rep = Tloss + MAX (0, ΔUT,loss )

ΔUT,loss = MIN ((UT,loss – 5 % * Tloss ), (UT,loss – 1 Nm))

Momenttihäviön kokonaisepävarmuus UT,loss lasketaan kussakin mittauksessa seuraavien parametrien perusteella:

1) 

lämpötilan vaikutus

2) 

loiskuormat

3) 

kalibrointivirhe (mukaan luettuina herkkyystoleranssi, lineaarisuus, hystereesi ja toistettavuus).

Momenttihäviön kokonaisepävarmuus UT,loss perustuu anturien epävarmuuksiin 95 prosentin luotettavuustasolla. Laskenta perustuu neliösummien neliöjuureen (Gaussin virheenetenemislaki).

image

image

image

image

image

image

wpara = senspara * ipara

jossa

Tloss

=

mitattu momenttihäviö (korjaamaton) [Nm]

Tloss,rep

=

ilmoitettava momenttihäviö (epävarmuuskorjattu) [Nm]

UT,loss

=

momenttihäviömittauksen laajennettu kokonaisepävarmuus 95 prosentin luotettavuustasolla [Nm]

uT,in/out

=

käyttö- ja toisiomomenttihäviömittauksen epävarmuus erikseen käyttö- ja toisiomomenttianturin osalta [Nm]

igear

=

välityssuhde [-]

uTKC

=

lämpötilasta johtuva virraksi muunnetun vääntömomentin signaalin epävarmuus [Nm]

wtkc

=

lämpötilan vaikutus virraksi muunnetun vääntömomentin signaaliin lämpötila-alueittain Kref, anturin valmistajan ilmoittama [%]

uTK0

=

lämpötilasta johtuva nollavääntömomenttisignaalin epävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [Nm]

wtk0

=

lämpötilan vaikutus nollavääntömomenttisignaaliin lämpötila-alueittain Kref (suhteessa nimellismomenttiin), anturin valmistajan ilmoittama [%]

Kref

=

arvoja uTKC ja uTK0, wtk0 ja wtkc koskeva lämpötilan vertailualue, anturin valmistajan ilmoittama [K]

ΔK

=

anturin lämpötilan ero kalibroinnin ja mittauksen välillä [K]. Jos anturin lämpötilaa ei voida mitata, käytetään vakioarvoa ΔK = 15 K.

Tc

=

virraksi muunnettu / mitattu vääntömomentin arvo momenttianturissa [Nm]

Tn

=

momenttianturin nimellismomenttiarvo [Nm]

ucal

=

momenttianturin kalibroinnista johtuva epävarmuus [Nm]

Wcal

=

suhteellinen kalibrointiepävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [%]

kcal

=

kalibroinnin etenemistä kuvaava tekijä (jos anturin valmistaja ilmoittanut, muutoin = 1)

upara

=

loiskuormista johtuva epävarmuus [Nm]

wpara

=

senspara * ipara

linjausvirheen aiheuttamien voimien ja vääntävien momenttien suhteellinen vaikutus [%]

senspara

=

loiskuormien suurin vaikutus yksittäiseen momenttianturiin, anturin valmistajan ilmoittama [%]. Jos anturin valmistaja ei ilmoita loiskuorma-arvoa, arvoksi otetaan 1,0 %.

ipara

=

tiettyyn momenttianturiin kohdistuvat suurimmat loiskuormitusten vaikutukset testijärjestelyn mukaan (A, B tai C, kuten seuraavassa esitetään).

=

A) 10 %, kun kyse on laakereista, jotka eristävät loiskuormat anturin etu- ja takapuolella, ja kun anturin yhteyteen (ennen tai jälkeen) on toiminnallisesti asennettu joustava kytkentälaite (tai kardaaniakseli). Laakerit voidaan myös yhdistää ajo-/jarrukoneeseen (esim. sähkökoneeseen) ja/tai vaihteistoon, kunhan koneessa ja/tai vaihteistossa vaikuttavat voimat on eristetty anturista. Ks. kuva 3.
Kuva 3.
Vaihtoehdossa 3 käytettävä testijärjestely A image

=

B) 50 %, kun kyse on laakereista, jotka eristävät loiskuormat anturin etu- ja takapuolella, ja kun anturin yhteyteen (ennen tai jälkeen) ei ole toiminnallisesti asennettu joustavaa kytkentälaitetta. Laakerit voidaan myös yhdistää ajo-/jarrukoneeseen (esim. sähkökoneeseen) ja/tai vaihteistoon, kunhan koneessa ja/tai vaihteistossa vaikuttavat voimat on eristetty anturista. Ks. kuva 4.
Kuva 4.
Vaihtoehdossa 3 käytettävä testijärjestely B image

=

C) 100 % muiden järjestelyjen tapauksessa

3.4.

 Simulointivälineen syöttötiedostojen täydentäminen

Määritetään kullekin vaihteelle määritellyt käyttönopeus- ja käyttömomenttiportaat kattava momenttihäviökartta käyttäen jotakin määritellyistä testausvaihtoehdoista tai momenttihäviöiden vakioarvoja. Simulointivälineen syöttötiedoston kokoamiseksi tätä momenttihäviöistä laadittua peruskarttaa täydennetään seuraavasti:

3.4.1.

Jos suurin testattu käyttönopeus oli viimeinen määriteltyä vaihteiston suurinta sallittua nopeutta pienempi nopeusporras, momenttihäviö ekstrapoloidaan suurimpaan nopeuteen saakka lineaarisella regressiolla, joka perustuu kahteen viimeiseksi mitattuun nopeusportaaseen.

3.4.2.

Jos suurin testattu käyttömomentti oli viimeinen määriteltyä vaihteiston suurinta sallittua vääntömomenttia pienempi momenttiporras, momenttihäviö ekstrapoloidaan suurimpaan momenttiin saakka lineaarisella regressiolla, joka perustuu kahteen viimeiseksi mitattuun vastaavan nopeusportaan momenttiportaaseen. Moottorin vääntömomenttitoleranssien jne. ottamiseksi huomioon simulointiväline ekstrapoloi tarvittaessa momenttihäviön käyttömomenteille siihen arvoon saakka, joka on 10 % suurempi kuin määritelty vaihteiston suurin sallittu vääntömomentti.

3.4.3.

Jos momenttihäviöarvot ekstrapoloidaan suurimmalle käyttönopeudelle ja suurimmalle käyttömomentille samaan aikaan, lasketaan momenttihäviö suurimman nopeuden ja suurimman momentin kohtaamispisteelle kaksiulotteisella lineaarisella ekstrapoloinnilla.

3.4.4.

Jos suurin toisiomomentti on suurempi kuin 10 kNm (teoreettinen häviötön vaihteisto) ja/tai syöttöteho on kaikissa nopeus- ja momenttipisteissä suurempi kuin määritelty suurin syöttöteho, valmistaja voi ottaa momenttihäviöarvot kaikille arvoa 10 kNm suuremmille momenteille ja/tai kaikille nopeus- ja momenttipisteille, joissa syöttöteho on suurempi kuin määritelty suurin syöttöteho yhdestä seuraavista:

1) 

lasketut varmistusarvot (lisäys 8)

2) 

vaihtoehto 1

3) 

vaihtoehto 2 tai 3 yhdessä momenttianturin kanssa suurempien toisiomomenttien tapauksessa (tarvittaessa)

Vaihtoehdon 2 tapauksissa i ja ii mitataan momenttihäviöt kuormitettuna käyttömomentilla, joka vastaa toisiomomenttia 10 kNm ja/tai määriteltyä suurinta syöttötehoa.

3.4.5.

Määriteltyä pienintä nopeutta pienempien nopeuksien sekä lisäksi otettavan 0 rpm:n käyttönopeusportaan osalta kopioidaan pienimmälle nopeusportaalle määritetyt ilmoitetut momenttihäviöt.

3.4.6.

Jotta katettaisiin myös ajoneuvon vapaan rullauksen aikana esiintyvät negatiiviset käyttömomentit, kopioidaan positiivisille käyttömomenteille määritetyt momenttihäviöt vastaaville negatiivisille käyttömomenteille.

3.4.7.

Hyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan alle 1 000 rpm:n käyttönopeuksia koskevat momenttihäviöt korvata nopeudella 1 000 rpm määritetyillä momenttihäviöillä, jos mittaaminen ei ole teknisesti mahdollista.

3.4.8.

Jos nopeuspisteiden mittaaminen ei ole teknisesti mahdollista (esim. ominaistaajuuden vuoksi), valmistaja voi hyväksyntäviranomaisen suostumuksella laskea momenttihäviöt interpoloimalla tai ekstrapoloimalla (enintään yksi nopeusporras vaihdetta kohti).

3.4.9.

Momenttihäviökartta muotoillaan ja tallennetaan tämän liitteen lisäyksessä 12 esitetyllä tavalla.

4.   Momentinmuunnin

Simulointivälineen syöttötietoja varten määritettävät momentinmuuntimen ominaisuudet ovat Tpum 1000 (vertailumomentti käyttönopeudella 1 000 rpm) ja μ (momentinmuuntimen momenttisuhde). Kumpikin ominaisuus riippuu momentinmuuntimen nopeussuhteesta v (momentinmuuntimen ulostulonopeus (turbiini) / käyttönopeus (pumppu).

Momentinmuuntimen ominaisuuksien määrittämiseksi sertifikaatin hakijan on sovellettava seuraavaa menetelmää riippumatta siitä, mikä vaihtoehto on valittu vaihteiston momenttihäviöiden arvioimiseksi.

Jotta voidaan ottaa huomioon momentinmuuntimen ja mekaanisen vaihteiston osien välisen kytkennän kaksi mahdollista järjestelyä, erotetaan tapaukset S ja P toisistaan seuraavasti:

Tapaus S

:

momentinmuunnin ja mekaanisen vaihteiston osat sarjassa

Tapaus P

:

momentinmuunnin ja mekaanisen vaihteiston osat rinnan (tehonjakoasennus)

Tapauksen S mukaisessa kytkennässä momentinmuuntimen ominaisuudet voidaan arvioida joko erillään mekaanisesta vaihteistosta tai yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa. Tapauksen P mukaisessa kytkennässä momentinmuuntimen ominaisuudet voidaan arvioida vain yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa. Tässä tapauksessa ja mitattavien hydromekaanisten vaihteiden osalta pidetään koko asennelmaa eli momentinmuunninta ja mekaanista vaihteistoa momentinmuuntimena, jolla on samanlaiset ominaiskäyrät kuin momentinmuuntimella yksin.

Momentinmuuntimen ominaisuuksien määrittämisessä voidaan käyttää kahta mittausvaihtoehtoa:

i) 

Vaihtoehto A: mittaus tasaisella käyttönopeudella

ii) 

Vaihtoehto B: mittaus tasaisella käyttömomentilla standardin SAE J643 mukaisesti.

Valmistaja voi valita tapauksia S ja P varten joko vaihtoehdon A tai vaihtoehdon B.

Simulointivälineen syöttötietoja varten mitataan momentinmuuntimen momenttisuhde μ ja vertailumomentti Tpum alueella v ≤ 0,95 (ajoneuvon voimanlähde käytössä). Alueen v ≥ 1,00 (ajoneuvo rullaa vapaasti) voidaan joko tehdä mittaus tai käyttää taulukossa 1 annettuja kiinteitä arvoja.

Kun mittaukset tehdään yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa, ylimenopiste voi olla muu kuin v = 1,00, minkä vuoksi mitattavien nopeussuhteiden vaihtelualuetta on mukautettava vastaavasti.

Kun käytetään kiinteitä arvoja, simulointivälinettä varten määritettävät momentinmuuntimen ominaisuuksia koskevat tiedot otetaan vain alueelta v ≤ 0,95 (tai mukautetulta nopeussuhdealueelta). Simulointiväline lisää ylimeno-olosuhteita koskevat kiinteät arvot automaattisesti.



Taulukko 1

Taulukko 1: Kiinteät arvot nopeuksille v ≥ 1,00

v

μ

Tpum 1000

1,000

1,0000

0,00

1,100

0,9999

– 40,34

1,222

0,9998

– 80,34

1,375

0,9997

– 136,11

1,571

0,9996

– 216,52

1,833

0,9995

– 335,19

2,200

0,9994

– 528,77

2,500

0,9993

– 721,00

3,000

0,9992

– 1 122,00

3,500

0,9991

– 1 648,00

4,000

0,9990

– 2 326,00

4,500

0,9989

– 3 182,00

5,000

0,9988

– 4 242,00

4.1.   Vaihtoehto A: Mitatut momentinmuuntimen ominaisuudet tasaisella nopeudella

4.1.1.   Yleiset vaatimukset

Mittauksissa käytettävän momentinmuuntimen on oltava sarjatuotantomomentinmuuntimien piirustuseritelmien mukainen.

Momentinmuuntimeen voidaan tehdä muutoksia, jotta tämän liitteen testausvaatimukset täyttyvät. Siihen voidaan esimerkiksi sisällyttää mittausantureita.

Sertifikaatin hakijan on hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä eriteltävä ja osoitettava tässä liitteessä määriteltyjen vaatimusten täyttyminen.

4.1.2.   Öljyn lämpötila

Momentinmuuntimeen syötettävän öljyn lämpötilan on täytettävä seuraavat vaatimukset:

Öljyn lämpötilan on vaihteistosta erillään mitattavalle momentinmuuntimelle tehtävissä mittauksissa oltava 90 °C + 7 / – 3 K.
Öljyn lämpötilan on vaihteiston kanssa mitattavalle momentinmuuntimelle tehtävissä mittauksissa (tapaukset S ja P) oltava 90 °C + 20 / – 3 K.

Öljyn lämpötila on mitattava tyhjennystulpan kohdalta tai öljypohjasta.

Jos momentinmuuntimen ominaisuudet mitataan erillään vaihteistosta, öljyn lämpötila on mitattava ennen sen tuloa muuntimen testirumpuun/-penkkiin.

4.1.3.   Öljyn virtaus ja paine

Momentinmuuntimeen syötettävän öljyn virtaus ja muuntimesta poistuvan öljyn paine on pidettävä muuntimelle määritellyissä käyttörajoissa vastaavasta vaihteistotyypistä ja testattavasta suurimmasta käyttönopeudesta riippuen.

4.1.4.   Öljyn laatu / öljyn viskositeetti

Kuten 3.1.2.5.3 ja 3.1.2.5.4 kohdassa täsmennetään vaihteiston testauksen osalta.

4.1.5.   Asennus

Momentinmuunnin asennetaan testipenkkiin siten, että muuntimen käyttö- ja ulostuloakseliin asennetaan momentinmuunnin, nopeusanturi ja sähkökone.

4.1.6.   Mittauslaitteet

Kalibrointilaboratorion tilojen ja laitteiden on täytettävä standardin ISO/TS 16949, ISO 9000-sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset. Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia.

4.1.6.1.   Vääntömomentti

Momenttianturin mittausepävarmuuden on oltava pienempi kuin 1 % mitatusta momenttihäviöstä.

Voidaan käyttää myös momenttiantureita, joiden mittausepävarmuus on suurempi, jos arvon 1 % mitatusta momentista ylittävä epävarmuuden osuus voidaan laskea ja lisätä mitattuun momenttihäviöön 4.1.7 kohdassa kuvatulla tavalla.

4.1.6.2.   Pyörimisnopeus

Nopeusanturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1 rpm.

4.1.6.3.   Lämpötila

Ympäristön lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1,5 K.

Öljyn lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1,5 K.

4.1.7.   Testimenettely

4.1.7.1.   Nollamomenttisignaalin kompensoiminen

3.1.6.1 kohdan mukaisesti.

4.1.7.2.   Mittausjakso

4.1.7.2.1.

Momentinmuuntimen käyttönopeus npum asetetaan tasaiseksi nopeudeksi alueella

1 000 rpm ≤ npum ≤ 2 000 rpm

4.1.7.2.2.

Nopeussuhdetta v säädetään nostamalla ulostulonopeutta ntur arvosta 0 rpm asetusarvoon npum .

4.1.7.2.3.

Portaan leveys on 0,1 alueella 0–0,6 ja 0,05 alueella 0,6–0,95.

4.1.7.2.4.

Valmistaja voi rajoittaa nopeussuhteen ylärajan arvoa 0,95 pienempään arvoon. Tällöin on mitattava vähintään seitsemän tasaisesti sijoitettua pistettä välillä v = 0 ja v < 0,95.

4.1.7.2.5.

Kuhunkin portaaseen on sisällytettävä 3 sekunnin vakautumisaika 4.1.2 kohdassa määritellyissä lämpötilarajoissa. Valmistaja voi tarvittaessa jatkaa vakautumisaikaa enintään 60 sekuntiin. Vakautuksen aikana mitataan öljyn lämpötila.

4.1.7.2.6.

Kussakin portaassa kirjataan 4.1.8 kohdassa luetellut mittaussignaalit sekuntien 3–15 mittauspisteessä.

4.1.7.2.7.

Mittaukset (4.1.7.2.1–4.1.7.2.6) tehdään kaikkiaan kaksi kertaa.

4.1.8.   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Mittauksen aikana on tallennettava vähintään seuraavat signaalit:

1) 

käyttömomentti (pumppu) Tc,pum [Nm]

2) 

toisiomomentti (turbiini) Tc,tur [Nm]

3) 

käyttöpyörimisnopeus (pumppu) npum [rpm]

4) 

ulostulopyörimisnopeus (turbiini) npum [rpm]

5) 

momentinmuuntimeen syötettävän öljyn lämpötila KTCin [°C]

Mittaus- ja kirjaamistiheyden on oltava vähintään 100 Hz.

Mittausvirheiden välttämiseksi on käytettävä alipäästösuodatinta.

4.1.9.   Mittauksen validointi

4.1.9.1.

Lasketaan molempien mittausten osalta vääntömomentin ja nopeuden aritmeettinen keskiarvo mittauspisteessä 03–15 sekuntia.

4.1.9.2.

Lasketaan näissä kahdessa mittauksessa saatujen vääntömomenttien ja nopeuksien aritmeettiset keskiarvot.

4.1.9.3.

Näissä kahdessa mittauksessa saatujen keskimääräisten vääntömomenttien poikkeaman on oltava pienempi kuin ± 5 % keskiarvosta tai pienempi kuin ± 1 Nm sen mukaan, kumpi arvo on suurempi. Lasketaan saatujen kahden keskimääräisen vääntömomenttiarvon aritmeettinen keskiarvo. Jos poikkeama on suurempi, otetaan 4.1.10 ja 4.1.11 kohdan soveltamiseksi seuraavassa esitetty arvo tai toistetaan momentinmuuntimelle tehty testi.

— 
parametrin ΔUT,pum/tur laskemiseksi: pienin parametrin Tc,pum/tur keskimääräinen vääntömomentti
— 
momenttisuhteen μ laskemiseksi: suurin parametrin Tc,pum keskimääräinen vääntömomentti
— 
momenttisuhteen μ laskemiseksi: pienin parametrin TTc,tur keskimääräinen vääntömomentti
— 
vertailuvääntömomentin Tpum1000 laskemiseksi: pienin parametrin Tc,pum keskiarvotettu vääntömomentti

4.1.9.4.

Mitatun keskimääräisen nopeuden ja vääntömomentin käyttöakselilla pitää olla pienempi kuin ± 5 rpm ja ± 5 Nm verrattuna kullekin mitatulle käyttöpisteelle asetettuun nopeuteen ja vääntömomenttiin koko nopeussuhdesarjassa.

4.1.10.   Mittausepävarmuus

Momentinmuuntimen ominaisarvo korjataan lasketun mittausepävarmuuden UT,pum/tur sillä osalla, joka on suurempi kuin 1 % mitatusta vääntömomentista Tc,pum/tur , seuraavasti:

ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur – 0,01 * Tc,pum/tur))

Momenttimittauksen epävarmuus UT,pum/tur lasketaan seuraavan parametrin perusteella:

i) 

Kalibrointivirhe (mukaan luettuina herkkyystoleranssi, lineaarisuus, hystereesi ja toistettavuus).

Momenttimittauksen epävarmuus UT,pum/tur perustuu anturien epävarmuuksiin 95 prosentin luotettavuustasolla.

UT,pum/tur = 2 * ucal

image

jossa

Tc,pum/tur

=

virraksi muunnettu / mitattu vääntömomentin arvo käyttö-/toisiomomenttianturissa (korjaamaton) [Nm]

Tpum

=

käyttömomentti (pumppu) (epävarmuuskorjattu) [Nm]

UT,pum/tur

=

käyttö- ja toisiomomenttimittauksen epävarmuus erikseen käyttö- ja toisiomomenttianturin osalta 95 %:n luottamustasolla [Nm]

Tn

=

momenttianturin nimellismomenttiarvo [Nm]

ucal

=

momenttianturin kalibroinnista johtuva epävarmuus [Nm]

Wcal

=

suhteellinen kalibrointiepävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [%]

kcal

=

kalibroinnin etenemistä kuvaava tekijä (jos anturin valmistaja ilmoittanut, muutoin = 1)

4.1.11.   Momentinmuuntimen ominaisuuksien laskeminen

Sovelletaan mittaustietoihin kussakin mittauspisteessä seuraavia laskelmia:

Momentinmuuntimen momenttisuhde lasketaan seuraavasti:

image

Momentinmuuntimen nopeussuhde lasketaan seuraavasti:

image

Vertailumomentti nopeudella 1 000 rpm lasketaan seuraavasti:

image

jossa

μ

=

momentinmuuntimen momenttisuhde [-]

v

=

momentinmuuntimen nopeussuhde [-]

Tc,pum

=

käyttömomentti (pumppu) (korjattu) [Nm]

npum

=

käyttöpyörimisnopeus (pumppu) [rpm]

ntur

=

ulostulopyörimisnopeus (turbiini) [rpm]

Tpum1000

=

vertailumomentti käyttönopeudella 1 000 rpm [Nm]

4.2.   Vaihtoehto B: Mittaus tasaisella käyttömomentilla (standardin SAE J643 mukaisesti)

4.2.1.   Yleiset vaatimukset

4.1.1 kohdan mukaisesti.

4.2.2.   Öljyn lämpötila

4.1.2 kohdan mukaisesti.

4.2.3.   Öljyn virtaus ja paine

4.1.3 kohdan mukaisesti.

4.2.4.   Öljyn laatu

4.1.4 kohdan mukaisesti.

4.2.5.   Asennus

4.1.5 kohdan mukaisesti.

4.2.6.   Mittauslaitteet

4.1.6 kohdan mukaisesti.

4.2.7.   Testimenettely

4.2.7.1.   Nollamomenttisignaalin kompensoiminen

3.1.6.1 kohdan mukaisesti.

4.1.7.2.   Mittausjakso

4.2.7.2.1.

Asetetaan käyttömomentti Tpum positiiviseksi, kun npum = 1 000 rpm ja momentinmuuntimen ulostuloakselin ei anneta pyöriä (ulostulonopeus ntur = 0 rpm).

4.2.7.2.2.

Säädetään nopeussuhdetta v nostamalla ulostulonopeutta ntur arvosta 0 rpm arvoon ntur siten, että käyttöalueelle v sijoitetaan tasaisesti vähintään seitsemän nopeuspistettä.

4.2.7.2.3.

Portaan leveys on 0,1 alueella 0–0,6 ja 0,05 alueella 0,6–0,95.

4.2.7.2.4.

Valmistaja voi rajoittaa nopeussuhteen ylärajan arvoa 0,95 pienempään arvoon.

4.2.7.2.5.

Kuhunkin portaaseen on sisällytettävä 5 sekunnin vakautumisaika 4.2.2 kohdassa määritellyissä lämpötilarajoissa. Valmistaja voi tarvittaessa jatkaa vakautumisaikaa enintään 60 sekuntiin. Vakautuksen aikana mitataan öljyn lämpötila.

4.2.7.2.6.

Kirjataan kussakin portaassa kirjataan 4.2.8 kohdassa luetellut arvot sekuntien 05–15 testauspisteessä.

4.2.7.2.7.

Mittaukset (4.2.7.2.1–4.2.7.2.6) tehdään kaikkiaan kaksi kertaa.

4.2.8.   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

4.1.8 kohdan mukaisesti.

4.2.9.   Mittauksen validointi

4.1.9 kohdan mukaisesti.

4.2.10.   Mittausepävarmuus

4.1.9 kohdan mukaisesti.

4.2.11.   Momentinmuuntimen ominaisuuksien laskeminen

4.1.11 kohdan mukaisesti.

5.   Muut momenttia siirtävät komponentit (OTTC)

Tämän jakson piiriin kuuluvat moottorin hidastimet, vaihteiston hidastimet, voimansiirron hidastimet sekä komponentit, joita simulointiväline käsittelee hidastimina. Tällaisia komponentteja ovat esimerkiksi ajoneuvon käynnistyslaitteet, kuten yksittäiset märät vaihteiston käyttökytkimet ja hydrodynaamiset kytkimet.

5.1.   Hidastimen vastushäviöiden määritysmenetelmät

Hidastimen vastuksen aiheuttama momenttihäviö riippuu hidastimen roottorin pyörimisnopeudesta. Koska hidastin voidaan yhdistää ajoneuvon voimansiirron eri osiin, hidastimen roottorin pyörimisnopeus riippuu veto-osasta (= vertailunopeus) sekä veto-osan ja hidastimen roottorin välisestä ylennyssuhteesta, kuten taulukossa 2 esitetään.



Taulukko 2

Hidastimen roottorin pyörimisnopeudet

Konfiguraatio

Vertailunopeus

Hidastimen roottorin pyörimisnopeuden laskeminen

A.  Moottorin hidastin

Moottorin pyörimisnopeus

nretarder = nengine * istep-up

B.  Vaihteiston käyttöakselin hidastin

Vaihteiston käyttöakselin pyörimisnopeus

nretarder = ntransm.input * istep-up

= ntransm.output * itransm * istep-up

C.  Vaihteiston ulostuloakselin hidastin tai vetoakselin hidastin

Vaihteiston ulostuloakselin pyörimisnopeus

nretarder = ntransm.output * istep-up

jossa

istep-up

=

ylennyssuhde = hidastimen roottorin pyörimisnopeus / veto-osan pyörimisnopeus

itransm

=

välityssuhde = vaihteiston käyttönopeus / vaihteiston ulostulonopeus

Moottoriin integroidut hidastinkonfiguraatiot, joita ei voi erottaa moottorista, testataan yhdessä moottorin kanssa. Tässä jaksossa ei käsitellä tällaisia ei-erotettavissa olevia moottoriin integroituja hidastimia.

Kun kyse on hidastimista, jotka voidaan kytkeä irti voimansiirrosta tai moottorista minkä tyyppisellä kytkimellä tahansa, niiden roottorin pyörimisnopeuden katsotaan olevan irti kytketyssä tilassa nolla, jolloin ne eivät aiheuta lainkaan tehohäviöitä.

▼C3

Hidastimen vastushäviöt mitataan jommallakummalla seuraavista menetelmistä:

1) 

Mittaus tehdään hidastimesta erillisenä yksikkönä.

2) 

Mittaus yhdessä vaihteiston kanssa.

▼B

5.1.1.   Yleiset vaatimukset

Jos häviöt mitataan hidastimesta erillisenä yksikkönä, testauslaitteiston laakerien momenttihäviöt vaikuttavat tuloksiin. Nämä laakerien aiheuttamat häviöt voidaan mitata ja vähentää hidastimen vastushäviömittauksista.

Valmistajan on taattava, että mittauksissa käytettävä hidastin on sarjatuotantohidastimien piirustuseritelmien mukainen.

Hidastimeen voidaan tehdä muutoksia, jotta tämän liitteen testausvaatimukset täyttyvät. Siihen voidaan esimerkiksi sisällyttää mittausantureita, tai ulkoisia öljyvoitelujärjestelmiä voidaan säätää.

Käyttäen perustana tämän liitteen lisäyksessä 6 kuvattua perhettä voidaan hidastimella varustetusta vaihteistosta mitattuja vastushäviöitä käyttää myös saman (vastaavan) hidastimella varustamattoman vaihteiston osalta.

Samaa vaihteistoyksikköä voidaan käyttää sekä hidastimella varustettujen että hidastimella varustamattomien varianttien momenttihäviöiden mittaamiseen.

Sertifikaatin hakijan on hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä eriteltävä ja osoitettava tässä liitteessä määriteltyjen vaatimusten täyttyminen.

5.1.2.   Sisäänajo

Hidastin voidaan hakijan pyynnöstä ajaa sisään. Sisäänajossa sovelletaan seuraavia vaatimuksia.

5.1.2.1

Jos valmistaja ajaa hidastimen sisään, sisäänajo saa kestää enintään 100 tuntia siten, että hidastimeen kohdistettava vääntömomentti on nolla. Sisäänajoon voidaan sisällyttää lisäksi enintään 6 tunnin jakso, jolloin hidastimeen kohdistetaan vääntömomentti.

5.1.3.   Testiolosuhteet

5.1.3.1.   Ympäristön lämpötila

Ympäristön lämpötilan on testissä oltava 25 °C ± 10 K.

Ympäristön lämpötila mitataan 1 metrin etäisyydellä hidastimen sivulta.

5.1.3.2.   Ilmanpaine

Magneettisten hidastimien tapauksessa ilmanpaineen on oltava vähintään 899 hPa standardin ISO 2533 mukaisen kansainvälisen standardi-ilmakehän (ISA) mukaisesti.

5.1.3.3.   Öljyn tai veden lämpötila

Hydrodynaamiset hidastimet:

Ulkoista lämmitystä ei saa käyttää muuhun kuin nesteen lämmittämiseen.

Kun hidastinta testataan erillisenä yksikkönä, sen nesteen (öljyn tai veden) lämpötila saa olla enintään 87 °C.

Kun hidastinta testataan yhdessä vaihteiston kanssa, sovelletaan vaihteistoa koskevia öljyn lämpötilan raja-arvoja.

5.1.3.4.   Öljyn tai veden laatu

Testissä on käytettävä Euroopan markkinoille tarkoitettua uutta suositeltua ensitäyttö-öljyä.

Vesikäyttöisten hidastimien veden on oltava laadultaan hidastimen valmistajan eritelmien mukaista. Veden paine asetetaan kiinteään arvoon, joka on lähellä ajoneuvon tilan mukaista arvoa (suhteellinen paine 1 ± 0,2 bar hidastimen syöttöletkun kohdalla).

5.1.3.5.   Öljyn viskositeetti

Jos ensitäyttöä varten suositellaan useita öljyjä, niitä pidetään toisiaan vastaavina, jos niiden kinemaattinen viskositeetti vaihtelee enintään 50 prosentilla samassa lämpötilassa (KV100-öljylle määritetyn toleranssialueen rajoissa).

5.1.3.6.   Öljyn tai veden taso

Öljyn ja veden tason on oltava hidastimen nimelliseritelmien mukainen.

5.1.4.   Asennus

Sähkökone, momenttianturi ja nopeusanturi asennetaan hidastimen tulopuolelle.

Hidastin (ja vaihteisto) on asennettava kallistuskulmaan, jonka arvo on hyväksyntäpiirustuksissa ajoneuvoasennukselle määrätty arvo ± 1° taikka 0° ± 1°.

5.1.5.   Mittauslaitteet

Kuten 3.1.4 kohdassa täsmennetään vaihteiston testauksen osalta.

5.1.6.   Testimenettely

5.1.6.1.   Nollamomenttisignaalin kompensoiminen:

Kuten 3.1.6.1 kohdassa täsmennetään vaihteiston testauksen osalta.

5.1.6.2.   Mittausjakso

Hidastimen momenttihäviömittauksissa on noudatettava vaihteiston testaukselle 3.1.6.3.2– 3.1.6.3.5 kohdassa täsmennettyä järjestystä.

5.1.6.2.1.   Mittaus hidastimesta erillisenä yksikkönä

Kun hidastinta testataan erillisenä yksikkönä, tehdään momenttihäviömittaukset seuraavista nopeuspisteistä:

200, 400, 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 3 500 , 4 000 , 4 500 , 5 000 aina hidastimen roottorin suurimpaan nopeuteen saakka.

5.1.6.2.2.   Mittaus yhdessä vaihteiston kanssa

5.1.6.2.2.1.

Kun hidastinta testataan yhdessä vaihteiston kanssa, valitaan vaihde, jolla hidastin voi toimia roottorinsa suurimmalla nopeudella.

5.1.6.2.2.   Mitataan momenttihäviö käyttönopeuksilla, joita käytetään vastaavassa vaihteiston testauksessa.

5.1.6.2.2.3.

Valmistajan pyynnöstä voidaan lisätä mittauspisteitä, joissa vaihteiston käyttönopeus on pienempi kuin 600 rpm.

5.1.6.2.2.4.

Valmistaja voi erottaa hidastimen häviöt vaihteiston kokonaishäviöistä suorittamalla testauksen seuraavassa järjestyksessä:

▼M1

1) 

Mitataan koko vaihteiston hidastin mukaan luettuna kuormasta riippumaton momenttihäviö, kuten 3.1 kohdassa määritellään vaihteiston testaamiseksi jollakin suuremmista vaihteista.

= Tl,in,withret

▼B

2) 

Korvataan hidastin ja siihen liittyvät osat osilla, joita tarvitaan vastaavassa vaihteistovariantissa, jossa ei ole hidastinta. Toistetaan 1 kohdan mittaus.

= Tl,in,withoutret

3) 

Määritetään hidastinjärjestelmän kuormituksesta riippumaton momenttihäviö laskemalla saatujen kahden testitietosarjan erotus.

= Tl,in,retsys = Tl,in,withret – Tl,in,withoutret

5.1.7.   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Kuten 3.1.5 kohdassa täsmennetään vaihteiston testauksen osalta.

5.1.8.   Mittauksen validointi

Kaikki kirjatut tiedot on tarkastettava ja käsiteltävä 3.1.7 kohdassa vaihteiston testauksen osalta määritellyn mukaisesti.

5.2.   Simulointivälineen syöttötiedostojen täydentäminen

5.2.1

Pienintä mittausnopeutta pienempien nopeuksien osalta hidastimen momenttihäviöt asetetaan samoiksi kuin kyseisellä pienimmällä mittausnopeudella mitattu momenttihäviö.

5.2.2

Jos hidastimen häviöt on erotettu kokonaishäviöistä laskemalla hidastimen kanssa ja ilman sitä tehdyistä testeistä saatujen tietosarjojen erotus (ks. 5.1.6.2.2.4 kohta), todelliset hidastimen roottorin nopeudet riippuvat hidastimen sijainnista ja/tai valitusta välityssuhteesta ja hidastimen ylennyssuhteesta, joten ne voivat poiketa vaihteiston käyttöakselin nopeuksista. Mitattuja vastushäviötietoja vastaavat todelliset hidastimen roottorin nopeudet lasketaan 5.1 kohdassa olevan taulukon 2 mukaisesti.

5.2.3

Momenttihäviökartta muotoillaan ja tallennetaan tämän liitteen lisäyksessä 12 esitetyllä tavalla.

6.   Voimansiirron lisäkomponentit / kulmavälitys

6.1.   Kulmavälityksen häviöiden määritysmenetelmät

Kulmavälityksen häviöt määritetään soveltamalla jompaakumpaa seuraavista tapauksista.

6.1.1.   Tapaus A: Mittaus erillisestä kulmavälityksestä

Erillisen kulmavälityksen momenttihäviömittausta varten sovelletaan seuraavassa kuvattuja kolmea vaihtoehtoa:

Vaihtoehto 1

:

Mitatut momentista riippumattomat häviöt ja lasketut momentista riippuvat häviöt (vaihteistotestivaihtoehto 1)

Vaihtoehto 2

:

Mitatut momentista riippumattomat häviöt ja mitatut momentista riippuvat häviöt täydellä kuormituksella (vaihteistotestivaihtoehto 2)

Vaihtoehto 3

:

Mittaus täyden kuormituksen pisteissä (vaihteistotestivaihtoehto 3)

Kulmavälityksen häviöiden mittauksessa on noudatettava vastaavaa vaihteistotestiä varten 3 kohdassa kuvattua menettelyä seuraavien siitä poikkeavien vaatimusten mukaisesti:

6.1.1.1   Sovellettava nopeusalue:

nopeudesta 200 rpm (sillä akselilla, johon kulmavälitys on kiinnitetty) kulmavälityksen eritelmien mukaiseen suurimpaan nopeuteen tai määriteltyä suurinta nopeutta välittömästi edeltävään nopeuteen.

6.1.1.2

Nopeusportaan koko: 200 rpm

6.1.2.   Tapaus B: Vaihteistoon kytketyn kulmavälityksen yksittäismittaus

Kun kulmavälitystä testataan yhdessä vaihteiston kanssa, testauksessa on noudatettava jotakin seuraavista vaihteiston testaukseen määriteltyä vaihtoehtoa:

Vaihtoehto 1

:

Mitatut momentista riippumattomat häviöt ja lasketut momentista riippuvat häviöt (vaihteistotestivaihtoehto 1)

Vaihtoehto 2

:

Mitatut momentista riippumattomat häviöt ja mitatut momentista riippuvat häviöt täydellä kuormituksella (vaihteistotestivaihtoehto 2)

Vaihtoehto 3

:

Mittaus täyden kuormituksen pisteissä (vaihteistotestivaihtoehto 3)

6.1.2.1

Valmistaja voi erottaa kulmavälityksen häviöt vaihteiston kokonaishäviöistä suorittamalla testauksen seuraavassa järjestyksessä:

1) 

Mitataan koko vaihteiston kulmavälitys mukaan luettuna momenttihäviö soveltuvassa vaihteistotestivaihtoehdossa määritellyllä tavalla.

= Tl,in,withad

2) 

Korvataan kulmavälitys ja siihen liittyvät osat osilla, joita tarvitaan vastaavassa vaihteistovariantissa, jossa ei ole kulmavälitystä. Toistetaan 1 kohdan mittaus.

= Tl,in,withoutad

3) 

Määritetään kulmavälitysjärjestelmän kuormituksesta riippumaton momenttihäviö laskemalla saatujen kahden testitietosarjan erotus.

= Tl,in,adsys = Tl,in,withad – Tl,in,withoutad

6.2.   Simulointivälineen syöttötiedostojen täydentäminen

6.2.1.

Edellä määriteltyä pienintä mittausnopeutta pienempien nopeuksien osalta momenttihäviöt asetetaan samoiksi kuin pienimmällä mittausnopeudella mitattu momenttihäviö.

6.2.2.

Jos suurin testattu kulmavälityksen käyttönopeus oli viimeinen määriteltyä kulmavälityksen suurinta sallittua nopeutta alempi nopeusporras, momenttihäviö ekstrapoloidaan suurimpaan nopeuteen saakka lineaarisella regressiolla, joka perustuu kahteen viimeiseksi mitattuun nopeusportaaseen.

6.2.3.

Momenttihäviötiedot, jotka koskevat sitä vaihteiston käyttöakselia, johon kulmavälitys on tarkoitus kytkeä, lasketaan lineaarisella interpolaatiolla ja ekstrapolaatiolla.

7.   Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus

7.1.

Jokainen vaihteisto, momentinmuunnin, muu momenttia siirtävä komponentti ja voimansiirron lisäkomponentti on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä sertifikaatissa ja sen liitteissä annetun kuvauksen osalta. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyjen on vastattava direktiivin 2007/46/EY 12 artiklassa vahvistettuja menettelyjä.

7.2

Momentinmuuntimeen, muihin momenttia siirtäviin komponentteihin ja voimansiirron lisäkomponentteihin ei sovelleta tämän liitteen 8 kohdassa annettuja tuotannon vaatimustenmukaisuuden testausta koskevia säännöksiä.

7.3

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on tarkastettava tämän liitteen lisäyksessä 1 vahvistetuissa sertifikaateissa annetun kuvauksen perusteella.

7.4

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on arvioitava tässä kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.

7.5

Valmistajan on testattava vuosittain vähintään taulukossa 3 ilmoitettu määrä vaihteistoja sen mukaan, mikä valmistajan valmistamien vaihteistojen vuotuinen kokonaismäärä on. Tuotantomäärien määrittämisessä otetaan huomioon vain sellaiset vaihteistot, jotka kuuluvat tämän asetuksen vaatimusten soveltamisalaan.

7.6

Jokaisen valmistajan testaaman vaihteiston on edustettava tiettyä perhettä. Sen estämättä, mitä 7.10 kohdassa säädetään, perheestä testataan vain yksi vaihteisto.

7.7

Jos vaihteistojen vuotuinen tuotantomäärä on 1 001 –10 000 , valmistaja ja hyväksyntäviranomainen sopivat testattavan perheen valinnasta yhdessä.

7.8

Jos vaihteistojen vuotuinen tuotantomäärä on suurempi kuin 10 000 , testataan aina se vaihteistoperhe, jonka tuotantomäärä on suurin. Valmistajan on perusteltava tehtyjen testien määrä ja perheiden valinta hyväksyntäviranomaiselle (esim. myyntiluvuilla). Valmistaja ja hyväksyntäviranomainen sopivat yhdessä lisäksi testattavista muista perheistä.



Taulukko 3

Vaatimustenmukaisuustestauksen otoskoko

Vaihteistojen kokonaisvuosituotanto

Testien määrä

0–1 000

0

>1 000 –10 000

1

>10 000 – 30 000

2

>30 000

3

>100 000

4

7.9.

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamista varten hyväksyntäviranomaisen on määriteltävä yhdessä valmistajan kanssa ne vaihteistotyypit, jotka testataan. Hyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että valitut vaihteistotyypit valmistetaan samojen standardien mukaisesti kuin sarjatuotannossa.

7.10

Jos 8 kohdan mukaisesti tehdyn testin tulos on suurempi kuin 8.1.3 kohdassa esitetään, testataan vielä kolme samaan perheeseen kuuluvaa vaihteistoa. Jos vähintään yksi niistä ei läpäise testiä, sovelletaan 23 artiklaa.

8.   Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testaus

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testauksessa on käytettävä seuraavaa menetelmää, kun hyväksyntäviranomainen ja sertifikaatin hakija ovat siitä ennalta sopineet:

8.1   Vaihteistojen vaatimustenmukaisuustestaus

8.1.1

Vaihteiston hyötysuhde määritetään tässä kohdassa kuvatulla yksinkertaistetulla menettelyllä.

8.1.2.1

On sovellettava kaikkia tässä liitteessä vahvistettuja sertifiointitestausta koskevia reunaehtoja.

Jos käytetään muita öljytyyppiä, öljyn lämpötilaa ja kallistuskulmaa koskevia reunaehtoja, valmistajan on selvästi osoitettava näiden ehtojen ja sertifioinnissa hyötysuhteen osalta käytettyjen ehtojen vaikutus.

8.1.2.2

Mittauksissa on käytettävä samaa testausvaihtoehtoa kuin sertifiointitestauksessa. Käyttöpisteiksi otetaan kuitenkin vain tässä kohdassa täsmennetyt pisteet.

8.1.2.2.1.

Jos sertifiointitestauksessa on käytetty vaihtoehtoa 1, mitataan momentista riippumattomat häviöt 8.1.2.2.2 kohdan 3 alakohdassa määritellyillä kahdella nopeudella ja käytetään niitä momenttihäviöiden laskemiseksi kolmella suurimmalla momenttiportaalla.

Jos sertifiointitestauksessa on käytetty vaihtoehtoa 2, mitataan momentista riippumattomat häviöt 8.1.2.2.2 kohdan 3 alakohdassa määritellyillä kahdella nopeudella. Mitataan momentista riippuvat häviöt suurimmalla momentilla samoilla kahdella nopeudella. Interpoloidaan momenttihäviöt kolmella suurimmalla momenttiportaalla sertifiointimenettelyssä kuvatulla tavalla.

Jos sertifiointitestauksessa on käytetty vaihtoehtoa 3, mitataan momenttihäviöt 8.1.2.2.2 kohdassa määritellyissä 18 käyttöpisteessä.

8.1.2.2.2.

Vaihteiston hyötysuhde on määritettävä 18 käyttöpisteessä, jotka määritellään seuraavien vaatimusten mukaisesti;

1) 

Käytettävät vaihteet:

Testauksessa käytetään vaihteiston kolmea suurinta vaihdetta.

2) 

Momenttialue

Testataan sertifiointia varten ilmoitetut kolme suurinta momenttiporrasta.

3) 

Nopeusalue:

Testataan kaksi vaihteiston syöttönopeutta: 1 200 rpm ja 1 600 rpm.

8.1.2.3

Lasketaan vaihteiston hyötysuhde kussakin 18 käyttöpisteessä seuraavasti:

image

jossa

η i

=

kunkin käyttöpisteen 1–18 hyötysuhde

Tout

=

toisiovääntömomentti [Nm]

Tin

=

käyttömomentti [Nm]

nin

=

käyttönopeus [rpm]

nout

=

ulostulonopeus [rpm]

8.1.2.4

Lasketaan sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testauksen aikainen kokonaishyötysuhde ηA,CoP laskemalla kaikkien 18 käyttöpisteen hyötysuhteiden aritmeettinen keskiarvo.

image

8.1.3

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustesti hyväksytään, kun seuraava ehto toteutuu:

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testauksen aikainen hyötysuhde ηA,CoP on vähintään yhtä suuri kuin X % tyyppihyväksytyn vaihteiston hyötysuhteesta ηA,TA .

ηA,TA – ηA,CoP ≤ X

▼M1

X:n arvoksi asetetaan 1,5 %, kun kyse on SMT-, AMT- tai DCT-vaihteistosta, ja 3 %, kun kyse on automaattisesta pikavaihteistosta tai useammalla kuin kahdella kitkakytkimellä varustetusta vaihteistosta.

▼B



Lisäys 1

KOMPONENTIN, ERILLISEN TEKNISEN YKSIKÖN TAI JÄRJESTELMÄN SERTIFIKAATIN MALLI

Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)

SERTIFIKAATTI VAIHTEISTOPERHEEN / MOMENTINMUUNNINPERHEEN / MUIDEN MOMENTTIA SIIRTÄVIEN KOMPONENTTIEN PERHEEN / VOIMANSIIRRON LISÄKOMPONENTTIEN PERHEEN ( 5 )HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVISTÄ OMINAISUUKSISTA



Ilmoitus sertifikaatin

— myöntämisestä (1)

— laajentamisesta (1)

— epäämisestä (1)

— peruuttamisesta (1)
Viranomaisen leima

asetuksen (EY) N:o 595/2009 osalta, sellaisena kuin se on pantu täytäntöön asetuksella (EU) 2017/2400

Asetus (EY) N:o XXXXX ja asetus (EU) 2017/2400, viimeksi muutettuna …

Sertifiointinumero:

Hash-tunniste:

Laajennuksen syy:

OSA I

0.1

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.2

Tyyppi:

0.3

Tyypin tunniste, jos merkitty komponenttiin:

0.3.1

Merkinnän sijainti:

0.4

Valmistajan nimi ja osoite:

0.5

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.6

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.7

Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite:

OSA II

1.   Lisätiedot (tapauksen mukaan): ks. lisäys

1.1.   Momenttihäviöiden määrittämisessä käytetty vaihtoehto

1.1.1

Vaihteisto: täsmennetään kunkin vaihteiston vaihteen osalta toisiomomenttialueet 0–10 kNm ja > 10 kNm

2.

Testien suorittamisesta vastaava hyväksyntäviranomainen:

3.

Testausselosteen päiväys

4.

Testausselosteen numero

5.

Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys

6.

Paikka

7.

Päivämäärä

8.

Allekirjoitus

Liitteet:

1. 

Ilmoituslomake

2. 

Testausseloste



Lisäys 2

Vaihteistoa koskeva ilmoituslomake



Ilmoituslomakkeen nro:

Aihe:

Antamispäivä:

Muutoksen päivämäärä:

Perusta: …

▼M1

Vaihteiston tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):

▼B

…

0.   YLEISTÄ

0.1.

Valmistajan nimi ja osoite

0.2.

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.3.

Vaihteiston tyyppi:

0.4.

Vaihteistoperhe:

0.5.

Vaihteiston tyyppi (erillinen tekninen yksikkö) / vaihteistoperhe (erillinen tekninen yksikkö)

0.6.

Kaupalliset nimet (jos saatavissa):

0.7.

Mallin tunniste, jos merkitty vaihteistoon:

0.8.

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.9.

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.10.

Valmistajan edustajan nimi ja osoite:

OSA 1

(KANTA)VAIHTEISTON JA VAIHTEISTOPERHEESEEN KUULUVIEN VAIHTEISTOTYYPPIEN OLENNAISET OMINAISUUDET



 

Kantavaihteisto

Perheenjäsenet

 

 

tai vaihteistotyyppi

 

 

 

#1

#2

#3

 

 

▼M1 —————

▼B

1.0   VAIHTEISTO-/VAIHTEISTOPERHEKOHTAISET TIEDOT

1.1

Välityssuhde. Vaihdejärjestely ja tehonsiirto

1.2

keskipiste–keskipiste-etäisyys sivuakselivaihteistossa

1.3

Laakerien tyyppi vastaavissa paikoissa (jos asennettu)

1.4

Vaihtoelementtien tyyppi (hammaskytkimet (myös synkronoijat) tai kitkakytkimet) vastaavissa paikoissa (jos asennettu)

1.5

Yksittäisen vaihteen leveys vaihtoehdossa 1 tai yksittäisen vaihteen leveys ± 1 mm vaihtoehdossa 2 tai 3

1.6

Vaihteiden määrä eteenpäin

1.7

Hammaskytkimien määrä

1.8

Synkronoijien määrä

1.9

Kitkakytkinlevyjen määrä (paitsi yksittäinen kuivakytkin, jossa 1 tai 2 levyä)

1.10

Kitkakytkinlevyjen ulkohalkaisija (paitsi yksittäinen kuivakytkin, jossa 1 tai 2 levyä)

1.11

Hampaiden pintakarkeus (myös piirustukset)

1.12

Dynaamisten akselien tiivisteiden määrä

1.13

Voitelu- ja jäähdytysöljyn virtaus vaihteiston käyttöakselin pyörähdystä kohti

1.14

Öljyn viskositeetti 100 °C:ssa (± 10 %)

1.15

Hydraulisesti ohjattujen vaihdelaatikkojen järjestelmäpaine

1.16

Määrätty öljyntaso suhteessa keskiakseliin piirroseritelmän mukaisesti (perustana alemman ja ylemmän toleranssiarvon keskiarvo) staattisissa tai käyttöolosuhteissa. Öljytasoa pidetään samana, jos kaikki vaihteiston pyörivät osat (paitsi öljypumppu ja sen käyttöakseli) ovat määrätyn öljytason yläpuolella.

1.17

Määrätty öljyntaso (± 1 mm)

1.18

Välityssuhteet [-] ja suurin käyttömomentti [Nm], suurin syöttöteho (kW) ja suurin käyttönopeus [rpm]

1. vaihde
2. vaihde
3. vaihde
4. vaihde
5. vaihde
6. vaihde
7. vaihde
8. vaihde
9. vaihde
10. vaihde
11. vaihde
12. vaihde
n:s vaihde

LIITELUETTELO



Nro:

Kuvaus:

Antamispäivä:

1

Tietoja vaihteistotestin olosuhteista

…

2

…

 



Lisäys 1 vaihteistoa koskevaan ilmoituslomakkeeseen

Testausolosuhteita koskevat tiedot (tapauksen mukaan)



1.1  Mittaus hidastimen kanssa

kyllä/ei

1.2  Mittaus kulmavälityksen kanssa

kyllä/ei

1.3  Suurin testattu käyttönopeus [rpm]

 

1.4  Suurin testattu käyttömomentti [Nm]

 



Lisäys 3

Hydrodynaamista momentinmuunninta koskeva ilmoituslomake



Ilmoituslomakkeen nro:

Aihe:

Antamispäivä:

Muutoksen päivämäärä:

Perusta: …

▼M1

Momentinmuuntimen tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):

▼B

…

0.   YLEISTÄ

0.1

Valmistajan nimi ja osoite

0.2

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.3

Momentinmuuntimen tyyppi:

0.4

Momentinmuunninperhe:

0.5

Momentinmuuntimen tyyppi (erillinen tekninen yksikkö) / momentinmuunninperhe (erillinen tekninen yksikkö)

0.6

Kaupalliset nimet (jos saatavissa):

0.7

Mallin tunniste, jos merkitty momentinmuuntimeen:

0.8

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.9

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.10

Valmistajan edustajan nimi ja osoite:

OSA 1

(KANTA)MOMENTINMUUNTIMEN JA MOMENTINMUUNNINPERHEESEEN KUULUVIEN MOMENTINMUUNNINTYYPPIEN OLENNAISET OMINAISUUDET



 

Kantamomentinmuunnin tai

Perheenjäsenet

 

 

Momentinmuuntimen tyyppi

#1

#2

#3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

▼M1 —————

▼B

1.0   MOMENTINMUUNNIN-/MOMENTINMUUNNINPERHEKOHTAISET TIEDOT

1.1

Hydrodynaaminen momentinmuunnin ilman mekaanista vaihteistoa (sarjajärjestely)

1.1.1

Rengaskelan ulkohalkaisija

1.1.2

Rengaskelan sisähalkaisija

1.1.3

Pumpun (P), turbiinin (T) ja staattorin (S) järjestely virtauksen suunnassa

1.1.4

Rengaskelan leveys

1.1.5

Öljyn tyyppi testieritelmien mukaisesti

1.1.6

Siivekkeen rakenne

1.2

Hydrodynaaminen momentinmuunnin mekaanisen vaihteiston kanssa (rinnanjärjestely)

1.2.1

Rengaskelan ulkohalkaisija

1.2.2

Rengaskelan sisähalkaisija

1.2.3

Pumpun (P), turbiinin (T) ja staattorin (S) järjestely virtauksen suunnassa

1.2.4

Rengaskelan leveys

1.2.5

Öljyn tyyppi testieritelmien mukaisesti

1.2.6

Siivekkeen rakenne

1.2.7

Vaihdejärjestely ja tehonsiirto momentinmuunnintilassa

1.2.8

Laakerien tyyppi vastaavissa paikoissa (jos asennettu)

1.2.9

Jäähdytys-/voitelupumpun tyyppi (viittaukset osaluetteloon)

1.2.10

Vaihtoelementtien tyyppi (hammaskytkimet (myös synkronoijat) tai kitkakytkimet) vastaavissa paikoissa (jos asennettu)

1.2.11

Öljyn taso piirustuksen mukaan suhteessa keskiakseliin

LIITELUETTELO



Nro:

Kuvaus:

Antamispäivä:

1

Tietoja momentinmuunnintestin olosuhteista

…

2

…

 



Lisäys 1 momentinmuunninta koskevaan ilmoituslomakkeeseen

Testausolosuhteita koskevat tiedot (tapauksen mukaan)

1.   Mittausmenetelmä

1.1

Momentinmuunnin yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa

kyllä/ei

1.2

Momentinmuunnin erillisenä yksikkönä

kyllä/ei



Lisäys 4

Muita momenttia siirtäviä komponentteja (OTTC) koskeva ilmoituslomake



Ilmoituslomakkeen nro:

Aihe:

Antamispäivä:

Muutoksen päivämäärä:

Perusta: …

▼M1

OTTC:n tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):

▼B

…

0.   YLEISTÄ

0.1

Valmistajan nimi ja osoite

0.2

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.3

OTTC:n tyyppi:

0.4

OTTC-perhe

0.5

OTTC:n tyyppi (erillinen tekninen yksikkö) / OTTC-perhe (erillinen tekninen yksikkö)

0.6

Kaupalliset nimet (jos saatavissa):

0.7

Mallin tunniste, jos merkitty OTTC:hen:

0.8

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.9

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.10

Valmistajan edustajan nimi ja osoite:

OSA 1

(KANTA-)OTTC:N JA OTTC-PERHEESEEN KUULUVIEN OTTC-TYYPPIEN OLENNAISET OMINAISUUDET



 

Kanta-OTTC

Perheenjäsen

 

 

 

#1

#2

#3

 

 

▼M1 —————

▼B

1.0   OTTC:n ominaisuudet

1.1

Hydrodynaamiset momenttia siirtävät komponentit (OTTC) / hidastin

1.1.1

Rengaskelan ulkohalkaisija

1.1.2

Rengaskelan leveys

1.1.3

Siivekkeen rakenne

1.1.4

Käyttöneste

1.1.5

Rengaskelan ulkohalkaisija – rengaskelan sisähalkaisija (OD-ID)

1.1.6

Siivekkeiden lukumäärä

1.1.7

Käyttönesteen viskositeetti

1.2

Magneettiset momenttia siirtävät komponentit (OTTC) / hidastin

1.2.1

Rummun rakenne (sähkömagneettinen hidastin tai kestomagneettinen hidastin)

1.2.2

Roottorin ulkohalkaisija

1.2.3

Jäähdytyssiivekkeen rakenne

1.2.4

Siivekkeen rakenne

1.2.5

Käyttöneste

1.2.6

Roottorin ulkohalkaisija – roottorin sisähalkaisija (OD-ID)

1.2.7

Roottorien lukumäärä

1.2.8

Jäähdytyssiivekkeiden/siivekkeiden lukumäärä

1.2.9

Käyttönesteen viskositeetti

1.2.10

Varsien lukumäärä

1.3

Momenttia siirtävät komponentit (OTTC) / hydrodynaaminen kytkin

1.3.1

Rengaskelan ulkohalkaisija

1.3.2

Rengaskelan leveys

1.3.3

Siivekkeen rakenne.

1.3.4

Käyttönesteen viskositeetti

1.3.5

Rengaskelan ulkohalkaisija – rengaskelan sisähalkaisija (OD-ID)

1.3.6

Siivekkeiden lukumäärä

LIITELUETTELO



Nro:

Kuvaus:

Antamispäivä:

1

Tietoja OTTC-testin olosuhteista

…

2

…

 



Lisäys 1 OTTC:tä koskevaan ilmoituslomakkeeseen

Testausolosuhteita koskevat tiedot (tapauksen mukaan)

1.   Mittausmenetelmä

vaihteiston kanssa
kyllä/ei
moottorin kanssa
kyllä/ei
käyttömekanismi
kyllä/ei
suora
kyllä/ei

2.

OTTC:n päämomentinvaimentimen, esim. hidastimen roottorin suurin testinopeus [rpm]



Lisäys 5

Voimansiirron lisäkomponentteja (ADC) koskeva ilmoituslomake



Ilmoituslomakkeen nro:

Aihe:

Antamispäivä:

Muutoksen päivämäärä:

Perusta: …

▼M1

ADC:n tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):

▼B

…

0.   YLEISTÄ

0.1

Valmistajan nimi ja osoite

0.2

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.3

ADC:n tyyppi:

0.4

ADC-perhe

0.5

ADC:n tyyppi (erillinen tekninen yksikkö) / ADC-perhe (erillinen tekninen yksikkö)

0.6

Kaupalliset nimet (jos saatavissa):

0.7

Mallin tunniste, jos merkitty ADC:hen:

0.8

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-tyyppihyväksyntämerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.9

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.10

Valmistajan edustajan nimi ja osoite:

OSA 1

(KANTA-)ADC:N JA ADC-PERHEESEEN KUULUVIEN ADC-TYYPPIEN OLENNAISET OMINAISUUDET



 

Kanta-ADC

Perheenjäsen

 

 

 

#1

#2

#3

 

 

▼M1 —————

▼B

1.0   ADC:TÄ/KULMAVÄLITYSTÄ KOSKEVAT TIEDOT

1.1

Välityssuhde ja vaihdejärjestely

1.2

Käyttö- ja ulostuloakselien välinen kulma

1.3

Laakerien tyyppi vastaavissa paikoissa

1.4

Hammasten lukumäärä vaihdepyörittäin

1.5

Yksittäisen vaihteen leveys

1.6

Dynaamisten akselien tiivisteiden määrä

1.7

Öljyn viskositeetti (± 10 %)

1.8

Hampaiden pintakarkeus

1.9

Määrätty öljyntaso suhteessa keskiakseliin piirroseritelmän mukaisesti (perustana alemman ja ylemmän toleranssiarvon keskiarvo) staattisissa tai käyttöolosuhteissa. Öljytasoa pidetään samana, jos kaikki vaihteiston pyörivät osat (paitsi öljypumppu ja sen käyttöakseli) ovat määrätyn öljytason yläpuolella.

1.10

Öljyn taso (± 1 mm)

LIITELUETTELO



Nro:

Kuvaus:

Antamispäivä:

1

Tietoja ADC-testin olosuhteista

…

2

…

 



Lisäys 1 ADC:tä koskevaan ilmoituslomakkeeseen

Testausolosuhteita koskevat tiedot (tapauksen mukaan)

1.   Mittausmenetelmä



vaihteiston kanssa

kyllä/ei

käyttömekanismi

kyllä/ei

suora

kyllä/ei

2.

Suurin testinopeus ADC:n sisääntulossa [rpm]



Lisäys 6

Perhe

1.   Yleistä

Vaihteistoperheelle, momentinmuunninperheelle, muiden momenttia siirtävien komponenttien perheelle ja voimansiirron lisäkomponenttien perheelle ovat ominaisia yhteiset rakenne- ja suorituskykyominaisuudet. Niiden on oltava samat kaikille saman perheen jäsenille. Valmistaja voi päättää, mitkä vaihteistot, momentinmuuntimet, muut momenttia siirtävät komponentit ja voimansiirron lisäkomponentit kuuluvat samaan perheeseen, kunhan tässä lisäyksessä luetellut jäsenyyskriteerit täyttyvät. Perheen on oltava hyväksyntäviranomaisen hyväksymä. Valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle tarvittavat tiedot perheen jäsenistä.

1.1   Erityistapaukset

Joissain tapauksissa ominaisuudet voivat vaikuttaa toisiinsa. Tämä on otettava huomioon, jotta samaan perheeseen kuuluu vain ominaisuuksiltaan samanlaisia vaihteistoja, momentinmuuntimia, muita momenttia siirtäviä komponentteja tai voimansiirron lisäkomponentteja. Valmistajan on kartoitettava tällaiset tapaukset ja ilmoitettava niistä hyväksyntäviranomaiselle. Tämä on otettava huomioon kriteerinä uusia vaihteistoperheitä, momentinmuunninperheitä, muiden momenttia siirtävien komponenttien perheitä tai voimansiirron lisäkomponenttien perheitä muodostettaessa.

Kun kyse on laitteesta tai ominaisuudesta, jota ei mainita 9 kohdassa ja joka vaikuttaa merkittävästi suorituskykyyn, valmistajan on kuvattava laite hyvän teknisen käytännön mukaisesti ja ilmoitettava siitä hyväksyntäviranomaiselle. Tämä on otettava huomioon kriteerinä uusia vaihteistoperheitä, momentinmuunninperheitä, muiden momenttia siirtävien komponenttien perheitä tai voimansiirron lisäkomponenttien perheitä muodostettaessa.

1.2

Perheen käsitteessä määritellään ne kriteerit ja ominaisuudet, joiden avulla valmistaja voi ryhmitellä vaihteistoja, momentinmuuntimia, muita momenttia siirtäviä komponentteja tai voimansiirron lisäkomponentteja perheiksi ja tyypeiksi, joiden hiilidioksidipäästöihin liittyvät tiedot ovat samanlaiset tai vastaavat.

2.

Hyväksyntäviranomainen voi katsoa, että vaihteistoperheen, momentinmuunninperheen, muiden momenttia siirtävien perheiden tai voimansiirron lisäkomponenttien perheen suurin momenttihäviö voidaan parhaiten määrittää lisätesteillä. Tällöin valmistajan on toimitettava asianmukaiset tiedot, joiden perusteella voidaan määrittää se perheeseen kuuluva vaihteisto, momentinmuunnin, muu momenttia siirtävä komponentti tai voimansiirron lisäkomponentti, jonka momenttihäviö on todennäköisesti suurin.

Jos perheen jäsenissä on muita ominaisuuksia, joiden voidaan olettaa vaikuttavan momenttihäviöihin, nämä ominaisuudet on yksilöitävä ja otettava huomioon perheen kantajäsentä valittaessa.

3.

 Vaihteistoperheen määritysparametrit

3.1

Seuraavien kriteerien on oltava samat vaihteistoperheen kaikkien jäsenten osalta:

a) 

välityssuhde, vaihdejärjestely ja tehonsiirto (vain eteenpäinajovaihteet ryömintävaihdetta lukuun ottamatta)

b) 

keskipiste–keskipiste-etäisyys sivuakselivaihteistossa

c) 

laakerien tyyppi vastaavissa paikoissa (jos asennettu)

d) 

vaihtoelementtien tyyppi (hammaskytkimet (myös synkronoijat) tai kitkakytkimet) vastaavissa paikoissa (jos asennettu).

3.2

Seuraavien kriteerien on oltava yhteiset vaihteistoperheen kaikille jäsenille. Jäljempänä lueteltuihin parametreihin voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella soveltaa erikseen määriteltyä vaihteluväliä.

a) 

yksittäisen vaihteen leveys ± 1 mm

b) 

vaihteiden määrä eteenpäin

c) 

hammaskytkimien määrä

d) 

synkronoijien määrä

e) 

kitkakytkinlevyjen määrä (paitsi yksittäinen kuivakytkin, jossa 1 tai 2 levyä)

f) 

kitkakytkinlevyjen ulkoläpimitta (paitsi yksittäinen kuivakytkin, jossa 1 tai 2 levyä)

g) 

hampaiden pintakarkeus

h) 

dynaamisten akselien tiivisteiden lukumäärä

i) 

voitelu- ja jäähdytysöljyn virtaus käyttöakselin pyörähdystä kohti

j) 

öljyn viskositeetti (± 10 %)

k) 

hydraulisesti ohjattujen vaihdelaatikkojen järjestelmäpaine

l) 

määrätty öljyntaso suhteessa keskiakseliin piirroseritelmän mukaisesti (perustana alemman ja ylemmän toleranssiarvon keskiarvo) staattisissa tai käyttöolosuhteissa. Öljyntasoa pidetään samana, jos kaikki vaihteiston pyörivät osat (paitsi öljypumppu ja sen käyttöakseli) ovat määrätyn öljyntason yläpuolella.

m) 

määrätty öljyntaso (± 1 mm).

4.

 Kantavaihteiston valitseminen

Kantavaihteisto valitaan seuraavien kriteerien perusteella:

a) 

suurin yksittäisen vaihteen leveys vaihtoehdossa 1 tai yksittäisen vaihteen leveys ± 1 mm vaihtoehdossa 2 tai 3

b) 

suurin vaihteiden kokonaismäärä

c) 

suurin hammaskytkimien määrä

d) 

suurin synkronoijien määrä

e) 

suurin kitkakytkinlevyjen määrä (paitsi yksittäinen kuivakytkin, jossa 1 tai 2 levyä)

f) 

suurin kitkakytkinlevyjen ulkoläpimitta (paitsi yksittäinen kuivakytkin, jossa 1 tai 2 levyä)

g) 

suurin hampaiden pintakarkeuden taso

h) 

suurin dynaamisten akselien tiivisteiden lukumäärä

i) 

suurin voitelu- ja jäähdytysöljyn virtaus käyttöakselin pyörähdystä kohti

j) 

suurin öljyn viskositeetti

k) 

suurin hydraulisesti ohjattujen vaihdelaatikkojen järjestelmäpaine

l) 

suurin määrätty öljyntaso suhteessa keskiakseliin piirroseritelmän mukaisesti (perustana alemman ja ylemmän toleranssiarvon keskiarvo) staattisissa tai käyttöolosuhteissa. Öljyntasoa pidetään samana, jos kaikki vaihteiston pyörivät osat (paitsi öljypumppu ja sen käyttöakseli) ovat määrätyn öljyntason yläpuolella.

m) 

suurin määrätty öljyntaso (± 1 mm).

5.

 Momentinmuunninperheen määritysparametrit

5.1

Seuraavien kriteerien on oltava samat momentinmuunninperheen kaikkien jäsenten osalta:

5.1.1

Hydrodynaaminen momentinmuunnin ilman mekaanista vaihteistoa (sarjajärjestely)

a) 

renkaan ulkohalkaisija

b) 

renkaan sisähalkaisija

c) 

pumpun (P), turbiinin (T) ja staattorin (S) järjestely virtauksen suunnassa

d) 

renkaan leveys

e) 

öljyn tyyppi testieritelmien mukaisesti

f) 

siivekkeen rakenne.

5.1.2

Hydrodynaaminen momentinmuunnin mekaanisen vaihteiston kanssa (rinnanjärjestely)

a) 

renkaan ulkohalkaisija

b) 

renkaan sisähalkaisija

c) 

pumpun (P), turbiinin (T) ja staattorin (S) järjestely virtauksen suunnassa

d) 

renkaan leveys

e) 

öljyn tyyppi testieritelmien mukaisesti

f) 

Siivekkeen rakenne

g) 

Vaihdejärjestely ja tehonsiirto momentinmuunnintilassa

h) 

Laakerien tyyppi vastaavissa paikoissa (jos asennettu)

i) 

Jäähdytys-/voitelupumpun tyyppi (viittaukset osaluetteloon)

j) 

vaihtoelementtien tyyppi (hammaskytkimet (myös synkronoijat) tai kitkakytkimet) vastaavissa paikoissa, jos asennettu.

5.1.3

Seuraavien kriteerien on oltava samat mekaanisen vaihteiston kanssa yhdistettyjen hydraulisten momentinmuuntimien (rinnanjärjestely) perheen kaikkien jäsenten osalta. Jäljempänä lueteltuihin parametreihin voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella soveltaa erikseen määriteltyä vaihteluväliä.

a) 

öljyn taso piirustuksen mukaan suhteessa keskiakseliin.

6.

 Kantamomentinmuuntimen valinta

6.1

Hydrodynaaminen momentinmuunnin ilman mekaanista vaihteistoa (sarjajärjestely)

Kunhan kaikki 5.1.1 kohdassa luetellut kriteerit ovat identtiset, mikä tahansa mekaaniseen vaihteistoon yhdistämättömien momentinmuuntimien perheen jäsen voidaan valita kantajäseneksi.

6.2

Hydrodynaaminen momentinmuunnin mekaanisen vaihteiston kanssa

Hydrodynaaminen momentinmuunnin mekaanisen vaihteiston kanssa (rinnanjärjestely) valitaan perheen kantajäseneksi seuraavien kriteerien perusteella:

a) 

korkein öljyntaso piirustuksen mukaan suhteessa keskiakseliin.

7.

 Muiden momenttia siirtävien komponenttien (OTTC) perheen määritysparametrit

7.1

Seuraavien kriteerien on oltava samat hydrodynaamisten momenttia siirtävien komponenttien / hidastimen perheen kaikkien jäsenten osalta:

a) 

renkaan ulkohalkaisija

b) 

renkaan leveys

c) 

siivekkeen rakenne

d) 

käyttöneste.

7.2

Seuraavien kriteerien on oltava samat magneettisten momenttia siirtävien komponenttien / hidastimien perheen kaikkien jäsenten osalta:

a) 

rummun rakenne (sähkömagneettinen hidastin tai kestomagneettinen hidastin)

b) 

roottorin ulkohalkaisija

c) 

jäähdytyssiivekkeen rakenne

d) 

Siivekkeen rakenne.

7.3

Seuraavien kriteerien on oltava samat hydrodynaamisten momenttia siirtävien komponenttien / hydrodynaamisten kytkinten perheen kaikkien jäsenten osalta:

a) 

renkaan ulkohalkaisija

b) 

renkaan leveys

c) 

siivekkeen rakenne.

7.4

Seuraavien kriteerien on oltava yhteiset hydrodynaamisten momenttia siirtävien komponenttien / hidastimien perheen kaikille jäsenille: Parametreihin voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella soveltaa erikseen määriteltyä vaihteluväliä.

a) 

renkaan ulkohalkaisija – renkaan sisähalkaisija (OD-ID)

b) 

siivekkeiden lukumäärä

c) 

käyttönesteen viskositeetti (± 50 %).

7.5

Seuraavien kriteerien on oltava yhteiset magneettisten momenttia siirtävien komponenttien / hidastimien perheen kaikille jäsenille: Parametreihin voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella soveltaa erikseen määriteltyä vaihteluväliä.

a) 

roottorin ulkohalkaisija – roottorin sisähalkaisija (OD-ID)

b) 

roottorien lukumäärä

c) 

jäähdytyssiivekkeiden/siivekkeiden lukumäärä

d) 

varsien lukumäärä.

7.6

Seuraavien kriteerien on oltava yhteiset hydrodynaamisten momenttia siirtävien komponenttien / hydrodynaamisten kytkinten perheen kaikille jäsenille. Parametreihin voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella soveltaa erikseen määriteltyä vaihteluväliä.

a) 

käyttönesteen viskositeetti (± 10 %)

b) 

renkaan ulkohalkaisija – renkaan sisähalkaisija (OD-ID)

c) 

siivekkeiden lukumäärä.

8.

 Momenttia muuntavan komponentin valinta perheen kantajäseneksi

8.1

Hydrodynaaminen momenttia siirtävä komponentti / hidastin valitaan perheen kantajäseneksi seuraavien kriteerien perusteella:

a) 

renkaan ulkohalkaisija – renkaan sisähalkaisija (OD-ID): suurin arvo

b) 

suurin siivekkeiden määrä

c) 

suurin käyttönesteen viskositeetti.

8.2

Magneettinen momenttia siirtävä komponentti / hidastin valitaan perheen kantajäseneksi seuraavien kriteerien perusteella:

a) 

roottorin ulkohalkaisija – roottorin sisähalkaisija (OD-ID): suurin arvo

b) 

suurin roottorien määrä

c) 

suurin jäähdytyssiivekkeiden/siivekkeiden lukumäärä

d) 

suurin varsien lukumäärä.

8.3

Momenttia siirtävä komponentti / hydrodynaaminen kytkin valitaan perheen kantajäseneksi seuraavien kriteerien perusteella:

a) 

suurin käyttönesteen viskositeetti (± 10 %)

b) 

renkaan ulkohalkaisija – renkaan sisähalkaisija (OD-ID): suurin arvo

c) 

suurin siivekkeiden lukumäärä.

9.

 Voimansiirron lisäkomponenttien perheen määritysparametrit

9.1

Seuraavien kriteerien on oltava samat voimansiirron lisäkomponenttien / kulmavälitysten perheen kaikkien jäsenten osalta:

a) 

välityssuhde ja vaihdejärjestely

b) 

käyttö- ja ulostuloakselien välinen kulma

c) 

laakerien tyyppi vastaavissa paikoissa.

9.2

Seuraavien kriteerien on oltava yhteiset voimansiirron lisäkomponenttien / kulmavälitysten perheen kaikille jäsenille: Parametreihin voidaan hyväksyntäviranomaisen suostumuksella soveltaa erikseen määriteltyä vaihteluväliä.

a) 

yksittäisen vaihteen leveys

b) 

dynaamisten akselien tiivisteiden lukumäärä

c) 

öljyn viskositeetti (± 10 %)

d) 

hampaiden pintakarkeus

e) 

Määrätty öljyntaso suhteessa keskiakseliin piirroseritelmän mukaisesti (perustana alemman ja ylemmän toleranssiarvon keskiarvo) staattisissa tai käyttöolosuhteissa. Öljyntasoa pidetään samana, jos kaikki vaihteiston pyörivät osat (paitsi öljypumppu ja sen käyttöakseli) ovat määrätyn öljytason yläpuolella.

10.

 Voimansiirron lisäkomponentin valinta perheen kantajäseneksi

10.1

Voimansiirron lisäkomponentti / kulmavälitys valitaan perheen kantajäseneksi seuraavien kriteerien perusteella:

a) 

suurin yksittäisen vaihteen leveys

b) 

suurin dynaamisten akselien tiivisteiden lukumäärä

c) 

suurin öljyn viskositeetti (± 10 %)

d) 

suurin hampaiden pintakarkeus

e) 

suurin määrätty öljyntaso suhteessa keskiakseliin piirroseritelmän mukaisesti (perustana alemman ja ylemmän toleranssiarvon keskiarvo) staattisissa tai käyttöolosuhteissa. Öljyntasoa pidetään samana, jos kaikki vaihteiston pyörivät osat (paitsi öljypumppu ja sen käyttöakseli) ovat määrätyn öljytason yläpuolella.



Lisäys 7

Merkinnät ja numerointi

1.   Merkinnät

Jos komponentti sertifioidaan tämän liitteen mukaisesti, siinä on oltava seuraavat merkinnät:

▼M1

1.1

Valmistajan nimi tai tavaramerkki

1.2

Merkki ja tyypin tunniste sellaisena kuin ne on kirjattu tämän liitteen lisäyksissä 2–5 olevan ilmoituslomakkeen kohtiin 0.2 ja 0.3

▼B

1.3

Sertifiointimerkki (tapauksen mukaan) on suorakulmion sisällä oleva pienaakkosten e-kirjain, jota seuraa sertifikaatin myöntäneen jäsenvaltion tunnusnumero:

1 Saksa,
2 Ranska,
3 Italia,
4 Alankomaat,
5 Ruotsi,
6 Belgia,
7 Unkari,
8 Tšekki,
9 Espanja,
11 Yhdistynyt kuningaskunta,
12 Itävalta,
13 Luxemburg,
17 Suomi,
18 Tanska,
19 Romania,
20 Puola,
21 Portugali,
23 Kreikka,
24 Irlanti,
25 Kroatia,
26 Slovenia,
27 Slovakia,
29 Viro,
32 Latvia,
34 Bulgaria,
36 Liettua,
49 Kypros,
50 Malta.

1.4

Sertifiointimerkissä on myös oltava suorakulmion lähellä ”perushyväksyntänumero”, joka sisältyy direktiivin 2007/46/EY liitteessä VII tarkoitetun tyyppihyväksyntänumeron osaan 4 ja jota edeltävät kaksi numeroa ilmaisevat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron sekä kirjaintunnus, joka ilmaisee osan, jolle sertifikaatti on myönnetty.

Tämän asetuksen tapauksessa järjestysnumero on 00.

Tämän asetuksen tapauksessa kirjaintunnus otetaan taulukosta 1.



Taulukko 1

▼M1

G

Vaihteisto

▼B

C

Momentinmuunnin (TC)

O

Muu momenttia siirtävä komponentti (OTTC)

D

Voimansiirron lisäkomponentti (ADC)

▼M1

1.5

 Esimerkki sertifiointimerkistäimage

Edellä esitetty vaihteistoon, momentinmuuntimeen, muuhun momenttia siirtävään komponenttiin tai voimansiirron lisäkomponenttiin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) tämän asetuksen mukaisesti. Ensimmäiset kaksi numeroa (00) ilmoittavat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron. Seuraava merkki osoittaa, että sertifikaatti on myönnetty vaihteistolle (G). Viimeiset neljä numeroa (0004) muodostavat perushyväksyntänumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut vaihteistolle.

▼B

1.6

Sertifikaatin hakijan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen ennalta antamalla suostumuksella voidaan käyttää muitakin kirjasinkokoja kuin 1.5 kohdassa esitetään. Näiden muiden kirjasinkokojen on oltava selvästi luettavissa.

1.7

Merkintöjen, laattojen tai tarrojen on kestettävä vaihteiston, momentinmuuntimen, muun momenttia siirtävän komponentin tai voimansiirron lisäkomponentin käyttöiän ja oltava selvästi luettavissa ja pysyviä. Valmistajan on varmistettava, että merkintöjä, laattoja tai tarroja ei voida poistaa niitä tuhoamatta tai turmelematta.

1.8

Jos sama hyväksyntäviranomainen myöntää vaihteistolle, momentinmuuntimelle, muulle momenttia siirtävälle komponentille tai voimansiirron lisäkomponentille erillisiä sertifikaatteja, riittää, että merkitään yksi 1.3 kohdassa tarkoitettu sertifiointimerkki. Tämän sertifiointimerkin jäljessä on esitettävä soveltuvat 1.4 kohdassa täsmennetyt merkinnät, jotka koskevat asianomaista vaihteistoa, momentinmuunninta, muuta momenttia siirtävää komponenttia tai voimansiirron lisäkomponenttia. Ne on erotettava toisistaan vinoviivalla (/).

1.9.

Sertifiointimerkin on oltava näkyvissä, kun vaihteisto, momentinmuunnin, muu momenttia siirtävä komponentti tai voimansiirron lisäkomponentti on asennettuna ajoneuvoon, ja se on kiinnitettävä sellaiseen osaan, joka on normaalin käytön kannalta välttämätön ja jota ei yleensä tarvitse vaihtaa komponentin käyttöiän aikana.

1.10

Jos momentinmuunnin tai muu momenttia siirtävä komponentti on rakenteeltaan sellainen, että siihen ei pääse käsiksi tai se ei ole näkyvissä vaihteistoon asentamisen jälkeen, momentinmuuntimen tai muun momenttia siirtävän komponentin sertifiointimerkki on sijoitettava vaihteiston pinnalle.

Jos ensimmäisessä kappaleessa kuvatussa tapauksessa momentinmuunninta tai muuta momenttia siirtävää komponenttia ei ole sertifioitu, vaihteistoon on merkittävä 1.4 kohdassa tarkoitetun kirjaintunnuksen vieressä sertifiointinumeron asemesta viiva (–).

2.   Numerointi

▼M1

2.1.

Vaihteiston, momentinmuuntimen, muun momenttia siirtävän komponentin tai voimansiirron lisäkomponentin sertifiointinumero koostuu seuraavista:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*0000*00



Osa 1

Osa 2

Osa 3

Lisäkirjain osaan 3

Osa 4

Osa 5

Sertifikaatin myöntänyt maa

Raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-sertifiointiasetus (2017/2400)

Viimeisin muutosasetus (ZZZZ/ZZZZ)

Ks. tämän lisäyksen taulukko 1

Perussertifiointinumero 0000

Laajennus 00

▼B



Lisäys 8

Kiinteät momenttihäviöarvot – vaihteisto

Vaihteiston suurimpaan nimellisvääntömomenttiin perustuvat laskennalliset varmistusarvot:

Lasketaan momenttihäviö Tl,in vaihteiston käyttöakselilla seuraavasti:

image

jossa

Tl,in

=

käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö [Nm]

Tdx

=

vastusmomentti nopeudella x rpm [Nm]

Taddx

=

kulmavälityksestä johtuva lisävastusmomentti nopeudella x rpm [Nm]

(tapauksen mukaan)

nin

=

pyörimisnopeus käyttöakselilla [rpm]

fT

=

1-η

η

=

hyötysuhde

fT

=

0,01 suorien vaihteiden osalta, 0,04 epäsuorien vaihteiden osalta

fT_add

=

0,04 kulmavälityksen osalta (tapauksen mukaan)

Tin

=

vääntömomentti käyttöakselilla [Nm]
Hammaskytkimillä varustettujen vaihteistojen (synkronoidut käsivalintaiset vaihteistot (SMT), automatisoidut käsivalintaiset vaihteistot eli automatisoidut mekaaniset vaihteistot (AMT) ja kaksoiskytkinvaihteistot (DCT)) tapauksessa vastusmomentti Tdx lasketaan seuraavasti:

image

jossa

Tmax,in

=

suurin sallittu käyttömomentti millä tahansa vaihteiston eteenpäinajovaihteella [Nm]

=

max(Tmax,in,gear)

Tmax,in,gear

=

suurin sallittu käyttömomentti tietyllä vaihteella, kun vaihde on 1, 2, 3, …, suurin vaihde. Hydrodynaamisella momentinmuuntimella varustettujen vaihteistojen tapauksessa käyttömomentti on momentti vaihteiston sisääntulossa ennen momentinmuunninta.
Kitkakytkimillä varustettujen vaihteistojen (> 2 kitkakytkintä) vastusmomentti Tdx lasketaan seuraavasti:

image

’Kitkakytkimellä’ tarkoitetaan tässä kitkan avulla toimivaa kytkintä tai jarrua, jota tarvitaan vääntömomentin jatkuvaan siirtoon vähintään yhdellä vaihteella.
Kulmavälityksellä (esim. kartiohammaspyörä) varustettujen vaihteistojen tapauksessa on kulmavälityksen vastusmomentti Taddx sisällytettävä arvon Tdx laskemiseen:

image

(vain soveltuvissa tapauksissa)



Lisäys 9

Momentinmuuntimen yleinen malli

Vakiintuneeseen teknologiaan perustuva momentinmuuntimen yleinen malli:

Momentinmuuntimen ominaisuudet voidaan määrittää momentinmuuntimen yleisellä mallilla, joka perustuu tiettyihin moottorin ominaisuuksiin.

Momentinmuuntimen yleinen malli perustuu seuraaviin moottorille ominaisiin tietoihin:

nrated

=

moottorin suurin pyörimisnopeus suurimmalla teholla (määritetään moottoritietojen esikäsittelyvälineellä lasketusta moottorin täyskuormituskäyrästä) [rpm]

Tmax

=

moottorin suurin vääntömomentti (määritetään moottoritietojen esikäsittelyvälineellä lasketusta moottorin täyskuormituskäyrästä) [Nm]

Näin saadut momentinmuuntimen yleiset ominaisuudet pätevät ainoastaan sellaisen momentinmuuntimen osalta, joka on yhdistetty moottoriin, jonka vastaavat ominaistiedot ovat samat.

Momentinmuuntimen momenttikapasiteettia luonnehtivan nelipistemallin kuvaus:

Yleinen momenttikapasiteetti ja yleinen momenttisuhde:

Kuva 1.

Yleinen momenttikapasiteetti

image

Kuva 2.

Yleinen momenttisuhde

image

jossa

TP1000

=

 pumpun vertailumomentti

image

[Nm]

v

=

 nopeussuhde

image

[-]

μ

=

 momenttisuhde

image

[-]

vs

=

 nopeussuhde ylimenopisteessä

image

[-]

Pyöriväkoteloisen momentinmuuntimen (trilock-tyyppinen) tapauksessa vs on tavallisesti 1. Muuntyyppisten momentinmuuntimien, erityisesti tehonjakotyyppisten, tapauksessa vs:n arvo voi olla muu kuin 1.

vc

=

 nopeussuhde kytkentäpisteessä

image

[-]

v0

=

sammumispiste v 0 = 0 [rpm]

vm

=

 välinopeussuhde

image

[-]

Yleisen momenttikapasiteetin laskemiseksi on mallin mukaan sovellettava seuraavia määritelmiä:

Sammumispiste:
— 
sammumispiste pyörimisnopeudella 70 % moottorin nimellispyörimisnopeudesta
— 
moottorin vääntömomentti sammumispisteessä, kun vääntömomentti on 80 % moottorin suurimmasta vääntömomentista
— 
moottorin/pumpun vertailumomentti sammumispisteessä:

image

Välipiste:
— 
välinopeussuhde vm = 0,6 * vs
— 
moottorin/pumpun vertailumomentti välipisteessä, kun momentti on 80 % vertailumomentista sammumispisteessä

image

Kytkentäpiste:
— 
kytkentäpiste arvolla 90 % ylimeno-olosuhteista: vc = 0,90 * vs
— 
moottorin/pumpun vertailumomentti kytkentäpisteessä, kun momentti on 50 % vertailumomentista sammumispisteessä:

image

Ylimenopiste:
— 
vertailumomentti ylimeno-olosuhteissa = vs :

image

Yleisen momenttisuhteen laskemiseksi on mallin mukaan sovellettava seuraavia määritelmiä:

Sammumispiste:
— 
momenttisuhde sammumispisteessä v0 = vs = 0:

image

Välipiste:
— 
sammumispisteen ja kytkentäpisteen välinen lineaarinen interpolaatio
Kytkentäpiste:
— 
momenttisuhde kytkentäpisteessä vc = 0,9 * vs :

image

Ylimenopiste:
— 
momenttisuhde ylimeno-olosuhteissa = vs :

image

Hyötysuhde:
n = μ * v

Tehdään lineaarinen interpolaatio laskettujen pisteiden välillä.



Lisäys 10

Kiinteät momenttihäviöarvot – muut momenttia siirtävät komponentit

Laskennalliset momenttihäviöarvot muille momenttia siirtäville komponenteille

Hydrodynaamisten hidastimien (öljy tai vesi) vastusmomentti lasketaan seuraavasti:

image

Magneettisten hidastimien (kestomagneetti tai sähkömagneettinen) vastusmomentti lasketaan seuraavasti:

image

jossa

Tretarder

=

hidastimen vastushäviö [Nm]

nretarder

=

hidastimen roottorin pyörimisnopeus [rpm] (ks. tämän liitteen 5.1 kohta)

istep-up

=

ylennyssuhde = hidastimen roottorin pyörimisnopeus / vetokomponentin pyörimisnopeus (ks. tämän liitteen 5.1 kohta)



Lisäys 11

Kiinteät momenttihäviöarvot – hammastettu kulmavälitys

Samaan tapaan kuin lasketaan lisäyksessä 8 annetut kiinteät momenttihäviöarvot, jotka koskevat vaihteiston ja hammastetun kulmavälityksen yhdistelmää, lasketaan kiinteät momenttihäviöarvot, jotka koskevat hammastettua kulmavälitystä ilman vaihteistoa, seuraavasti:

image

jossa

Tl,in

=

vaihteiston käyttöakseliin liittyvä momenttihäviö [Nm]

Taddx

=

kulmavälityksestä johtuva lisävastusmomentti nopeudella x rpm [Nm]

(tapauksen mukaan)

nin

=

pyörimisnopeus vaihteiston käyttöakselilla [rpm]

fT

=

1-η;

η = hyötysuhde

fT_add = 0,04 kulmavälityksen osalta

Tin

=

vääntömomentti vaihteiston käyttöakselilla [Nm]

Tmax,in

=

suurin sallittu käyttömomentti millä tahansa vaihteiston eteenpäinajovaihteella [Nm]

=

max(Tmaxin,gear)

Tmax,in,gear

=

suurin sallittu käyttömomentti tietyllä vaihteella, kun vaihde on 1, 2, 3, …, suurin vaihde.

image

Edellä esitetyn mukaisesti saadut kiinteät momenttihäviöt voidaan lisätä vaihtoehdoilla 1–3 saatuihin vaihteiston momenttihäviöihin, jotta saadaan momenttihäviöarvot tietyn vaihteiston ja kulmavälityksen yhdistelmälle.



Lisäys 12

Simulointivälineen syöttöparametrit

Johdanto

Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka vaihteiston, momentinmuuntimen, muiden momenttia siirtävien komponenttien ja voimansiirron lisäkomponenttien valmistajan on toimitettava simulointivälineeseen syötettäviksi tiedoiksi. Sovellettava xml-malli ja esimerkkitietoja on saatavissa erityisellä sähköisellä jakelualustalla.

Määritelmät

1)

”Parameter ID”:simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste

2)

 ”Type”:

parametrin tietojen tyyppi

string …

merkkisarja ISO 8859-1 -koodattuna

token …

merkkisarja ISO 8859-1 -koodattuna, ei piilomerkkejä edessä tai lopussa

date …

päivämäärä ja aika (UTC) seuraavassa muodossa: YYYY-MM-DD T HH:MM:SS Z , kiinteät merkit kursiivilla, esim. ”2002-05-30T09:30:10Z”

integer …

arvo kokonaislukuna ilman etunollia, esim. ”1800”

double, X …

desimaaliluku, jossa täsmälleen X numeroa desimaalierottimen (tässä piste) jälkeen, ei etunollia, esim. ”double, 2”: ”2345.67”; ”double, 4”: ”45.6780”

3)

”Unit” …parametrin mittayksikkö

Syöttöparametrijoukko

▼M1



Taulukko 1

Syöttöparametrit ”Transmission/General”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P205

token

[-]

 

Model

P206

token

[-]

 

CertificationNumber

P207

token

[-]

 

Date

P208

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P209

token

[-]

 

TransmissionType

P076

string

[-]

Sallitut arvot: (1)”SMT”, ”AMT”, ”APT-S”, ”APT-P”

MainCertificationMethod

P254

string

[-]

Sallitut arvot: ”Option 1”, ”Option 2”, ”Option 3”, ”Standard values”
(1)   

DCT-vaihteistotyyppi ilmoitetaan AMT-vaihteistotyyppinä.

▼B



Taulukko 2

Syöttöparametrit ”Transmission/Gears” vaihteittain

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

GearNumber

P199

integer

[-]

 

Ratio

P078

double, 3

[-]

 

MaxTorque

P157

integer

[Nm]

Vapaaehtoinen

MaxSpeed

P194

integer

[1/min]

Vapaaehtoinen



Taulukko 3

Syöttöparametrit ”Transmission/LossMap” vaihteittain ja häviökartan kunkin leikkauspisteen osalta

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

InputSpeed

P096

double, 2

[1/min]

 

InputTorque

P097

double, 2

[Nm]

 

TorqueLoss

P098

double, 2

[Nm]

 



Taulukko 4

Syöttöparametrit ”TorqueConverter/General”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P210

token

[-]

 

Model

P211

token

[-]

 

▼M1

CertificationNumber

P212

token

[-]

 

▼B

Date

P213

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P214

string

[-]

 

CertificationMethod

P257

string

[-]

Sallitut arvot: ”Measured”, ”Standard values”



Taulukko 5

Syöttöparametrit ”TorqueConverter/Characteristics” kullekin ominaiskäyrän leikkauspisteelle

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

SpeedRatio

P099

double, 4

[-]

 

TorqueRatio

P100

double, 4

[-]

 

InputTorqueRef

P101

double, 2

[Nm]

 



Taulukko 6

Syöttöparametrit ”Angledrive/General” (vain jos sovelletaan komponenttiin)

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P220

token

[-]

 

Model

P221

token

[-]

 

▼M1

CertificationNumber

P222

token

[-]

 

▼B

Date

P223

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P224

string

[-]

 

Ratio

P176

double, 3

[-]

 

CertificationMethod

P258

string

[-]

Sallitut arvot: ”Option 1”, ”Option 2”, ”Option 3”, ”Standard values”



Taulukko 7

Syöttöparametrit ”Angledrive/LossMap” kullekin häviökartan leikkauspisteelle (vain jos sovelletaan komponenttiin)

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

InputSpeed

P173

double, 2

[1/min]

 

InputTorque

P174

double, 2

[Nm]

 

TorqueLoss

P175

double, 2

[Nm]

 



Taulukko 8

Syöttöparametrit ”Retarder/General” (vain jos sovelletaan komponenttiin)

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P225

token

[-]

 

Model

P226

token

[-]

 

▼M1

CertificationNumber

P227

token

[-]

 

▼B

Date

P228

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P229

string

[-]

 

CertificationMethod

P255

string

[-]

Sallitut arvot: ”Measured”, ”Standard values”



Taulukko 9

Syöttöparametrit ”Retarder/LossMap” kullekin ominaiskäyrän leikkauspisteelle (vain jos sovelletaan komponenttiin)

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

RetarderSpeed

P057

double, 2

[1/min]

 

TorqueLoss

P058

double, 2

[Nm]

 



LIITE VII

AKSELITIETOJEN TARKASTAMINEN

1.   Johdanto

Tässä liitteessä kuvataan sertifiointivaatimukset, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen vetoakselien momenttihäviöitä. Sertifioinnin vaihtoehtona voidaan ajoneuvokohtaisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen käyttää tämän liitteen lisäyksessä 3 määriteltyä kiinteän momenttihäviön laskentamenetelmää.

2.   Määritelmät

Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:

(1) 

’Yksiportaisella akselilla (SR)’ tarkoitetaan vetävää akselia, jossa on vain yksi alennusvaihde, tavallisesti kartiohammaspyörästö hypoidipyöräparin kanssa tai ilman.

(2) 

’Yksittäisportaaliakselilla (SP)’ tarkoitetaan akselia, jossa tasopyörän pyörivä akseli ja pyörän pyörivä akseli ovat tyypillisesti eri korkeuksilla, jotta matalalattiaisissa kaupunkilinja-autoissa voidaan toteuttaa suurempi maavara tai madallettu lattiajärjestely. Ensimmäinen alennusvaihde on tavallisesti kartiohammaspyörästö ja toinen hammasvaihde, jotka ovat eri korkeuksilla pyörien lähellä.

(3) 

’Napa-alennusakselilla (HR)’ tarkoitetaan kahdella alennusvaihteella varustettua vetävää akselia. Niistä ensimmäinen on tavallisesti kartiohammaspyörästö hypoidipyöräparin kanssa tai ilman. Toinen on planeettapyörästö, joka on tavallisesti sijoitettu pyörännavan alueelle.

(4) 

’Yksiportaisella kaksiakselisella telillä (SRT)’ tarkoitetaan vetävää akselia, joka on periaatteessa samanlainen kuin yksittäinen vetävä akseli mutta joka lisäksi siirtää vääntömomenttia tulolaipalta ulostulolaipan kautta toiselle akselille. Momenttia voidaan siirtää tulolaipan lähellä olevalla hammasvaihteella, jolla saadaan aikaan korkeusero suhteessa ulostulolaippaan. Toinen vaihtoehto on käyttää kartiohammaspyörästössä toista hammaspyörää, joka ottaa vääntömomenttia tasopyörältä.

(5) 

’Kaksiakselisella napa-alennustelillä (HRT)’ tarkoitetaan akselistoa, jonka napa-alennusakseli voi siirtää vääntömomenttia taaksepäin, kuten yksiportaisen kaksiakselisen telin (SRT) yhteydessä kuvataan.

(6) 

’Akselikotelolla’ tarkoitetaan kotelo-osia, joita tarvitaan rakenteen lujuutta ja akselin ajolinjan osien, laakerien ja tiivisteiden sijoittamista varten.

(7) 

’Hammasvaihteella’ tarkoitetaan tavallisesti kahdesta vaihteesta koostuvan kartiohammaspyörästön osaa. Hammasvaihde on tulolaippaan liitetty vetopyörä. SRT- ja HRT-akselien tapauksessa voidaan asentaa toinenkin hammasvaihde, joka ottaa vääntömomenttia tasopyörältä.

(8) 

’Tasopyörällä’ tarkoitetaan tavallisesti kahdesta hammaspyörästä koostuvan kartiohammaspyörästön osaa. Tasopyörä on tasauspyörästön koteloon kytketty vetopyörä.

(9) 

’Napa-alennusvaihteella’ tarkoitetaan planeettavaihteistoa, joka asennetaan tavallisesti planeettalaakerin ulkopuolelle napa-alennusakselille. Vaihteistossa on kolme eri osakokonaisuutta: aurinkopyörä, planeettapyörät ja kehäpyörä. Aurinkopyörä on vaihteiston keskellä. Sitä kiertävät planeettapyörät on kiinnitetty kannattimeen, joka puolestaan on kiinnitetty napaan. Planeettapyöriä on tavallisesti kolmesta viiteen kappaletta. Akselitankoon kiinnitetty kehäpyörä ei pyöri.

(10) 

’Planeettapyörillä’ tarkoitetaan pyöriä, jotka pyörivät aurinkopyörän ympärillä planeettavaihteiston kehäpyörän sisällä. Ne asennetaan laakerien kanssa planeettakannattimeen, joka on yhdistetty napaan.

(11) 

’Öljyn viskositeettiluokalla’ tarkoitetaan standardissa SAE J306 määriteltyä viskositeettiluokkaa.

(12) 

’Tehtaan öljyllä’ tarkoitetaan sen viskositeettiluokan öljyä, jolla akselikotelo täytetään tehtaalla ja jonka on tarkoitus pysyä akselilla ensimmäisen huoltovälin ajan.

(13) 

’Akselistorakenteella’ tarkoitetaan akseliryhmää, jonka jäsenillä on sama perheelle määritelty akselin perusfunktio.

(14) 

’Akseliperheellä’ tarkoitetaan valmistajan muodostamaa akseliryhmää, jonka jäsenillä on tämän liitteen lisäyksessä 4 esitetyn määrittelyn mukaisesti samanlaiset rakenneominaisuudet ja hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet.

(15) 

’Vastusmomentilla’ tarkoitetaan vääntömomenttia, joka vaaditaan akselin sisäisen kitkan voittamiseksi, kun akselin pyöräpäät pyörivät vapaasti toisiomomentilla 0 Nm.

(16) 

’Peilatulla akselikotelolla’ tarkoitetaan akselikoteloa, joka on peilattu pystytason suhteen.

(17) 

’Akselin tulopuolella’ tarkoitetaan akselin sitä puolta, jolla vääntömomentti siirretään akselille.

(18) 

’Akselin ulostulopuolella’ tarkoitetaan akselin niitä puolia, joilla vääntömomentti siirretään pyörille.

3.   Yleiset vaatimukset

Akselien hammaspyörien ja kaikkien laakerien mittauksissa käytettäviä pyöränpuoleisia laakereita lukuun ottamatta on oltava käyttämättömiä.

Hakijan pyynnöstä yhtä akselikoteloa käyttäen voidaan testata eri välityssuhteita samoilla pyöränpäillä.

Napa-alennusakselien ja yksittäisportaaliakselien (HR, HRT, SP) eri akselisuhteita voidaan mitata siten, että vain napa-alennusvaihde vaihdetaan. Tällöin sovelletaan tämän liitteen lisäyksen 4 vaatimuksia.

Yksittäisen akselin (akselin koteloa ja pyöränpäitä lukuun ottamatta) käyttöaika vapaaehtoisessa sisäänajossa ja mittauksissa saa olla enintään 120 tuntia.

Akselin häviöiden testaamiseksi on määritettävä momenttihäviökartta kaikille yksittäisen akselin suhteelle, mutta akselit voidaan ryhmitellä akseliperheiksi tämän liitteen lisäyksen 4 mukaisesti.

3.1   Sisäänajo

Akseli voidaan hakijan pyynnöstä ajaa sisään. Sisäänajossa sovelletaan seuraavia vaatimuksia.

3.1.1

Sisäänajossa saa käyttää vain tehtaan öljyä. Sisäänajossa käytettyä öljyä ei saa käyttää 4 kohdassa kuvatussa testauksessa.

3.1.2

Valmistajan on määriteltävä sisäänajon nopeus- ja vääntömomenttiprofiili.

3.1.3

Valmistajan on dokumentoitava sisäänajomenettelyssä käytetty sisäänajoaika, nopeus, vääntömomentti ja öljyn lämpötila ja ilmoitettava ne hyväksyntäviranomaiselle.

3.1.4

Sisäänajossa ei sovelleta vaatimuksia, jotka koskevat öljyn lämpötilaa (4.3.1), mittaustarkkuutta (4.4.7) ja testijärjestelyä (4.2).

4.   Akseleita koskeva testausmenettely

4.1   Testiolosuhteet

4.1.1   Ympäristön lämpötila

Testihuoneen lämpötilan on oltava 25 ± 10 °C. Lämpötila on mitattava enintään 1 metrin etäisyydeltä akselikotelosta. Akselia saa lämmittää vain 4.1.5 kohdassa kuvatulla ulkoisella öljyvoitelujärjestelmällä.

4.1.2   Öljyn lämpötila

Öljyn lämpötila on mitattava öljypohjan keskeltä tai muusta sopivasta paikasta hyvän teknisen käytännön mukaisesti. Jos käytetään ulkoista öljyvoitelua, öljyn lämpötila voidaan mitata myös akselikotelosta tulevasta ulostuloputkesta enintään 5 cm virtaussuunnassa ulostuloaukon jälkeen. Kummassakin tapauksessa öljyn lämpötila saa olla enintään 70 °C.

4.1.3   Öljyn laatu

Mittauksessa saa käyttää vain akselin valmistajan suosittelemia tehtaan öljyjä. Jos samaa akselikoteloa käyttäen testataan eri välityssuhdevariantteja, kutakin mittausta varten on käytettävä uutta öljyä.

4.1.4   Öljyn viskositeetti

Jos tehtaan öljyksi on määritelty eri öljyjä, joiden viskositeettiluokka vaihtelee, valmistajan on valittava kanta-akselille tehtäviin mittauksiin viskositeettiluokaltaan korkein öljy.

Jos samalle akseliperheelle on määritelty tehtaan öljyksi useampia kuin yksi saman viskositeettiluokan öljy, hakija voi valita niistä yhden käytettäväksi sertifiointiin liittyvissä mittauksissa.

4.1.5   Öljyn taso ja voitelu

Öljyä on täytettävä valmistajan huolto-ohjeissa määrittelemään enimmäistasoon asti.

On sallittua käyttää ulkoista öljyvoitelu- ja suodatinjärjestelmää. Akselikoteloa voidaan mukauttaa öljyvoitelujärjestelmän asentamista varten.

Öljyvoitelujärjestelmää ei saa asentaa siten, että sillä voitaisiin muuttaa akseliöljyn tasoa tehokkuuden parantamiseksi tai käyttövoiman tuottamiseksi hyvän teknisen käytännön mukaisesti.

4.2   Testijärjestely

Momenttihäviömittausta varten voidaan käyttää erilaisia testijärjestelyjä, jotka kuvataan 4.2.3 ja 4.2.4 kohdassa.

4.2.1   Akselien asennus

Kaksiakselisen telin tapauksessa mitataan kumpikin akseli erikseen. Ensimmäinen akseli, jossa on pitkittäissuuntainen tasauspyörästö, lukitaan. Momenttia siirtävien, ei-vetävien akselien ulostulotanko on asennettava vapaasti pyöriväksi.

4.2.2   Momenttimittarien asentaminen

4.2.2.1

Kun testijärjestely käsittää kaksi sähkökonetta, momenttimittarit asennetaan tulolaipalle ja yhdelle pyörälle ja toinen pyörä lukitaan.

4.2.2.2

Kun testijärjestely käsittää kolme sähkökonetta, momenttimittarit asennetaan tulolaipalle ja kumpaankin pyöränpäähän.

4.2.2.3

Kahden koneen järjestelyssä voidaan käyttää eripituisia puolitankoja, joilla lukitaan tasauspyörästö ja varmistetaan, että molemmat pyöränpäät pyörivät.

4.2.3   Tyypin A testijärjestely

Tyypin A testijärjestely koostuu akselin tulopuolelle sijoitetusta dynamometrista ja vähintään kahdesta akselin ulostulopuolille sijoitetusta dynamometrista. Akselin tulo- ja ulostulopuolille sijoitetaan momentinmittauslaitteet. Tyypin A järjestelyissä, joissa ulostulopuolella on vain yksi dynamometri, akselin vapaasti pyörivä pää lukitaan.

Loishäviöiden välttämiseksi momentinmittauslaitteet on asetettava mahdollisimman lähelle akselin tulo- ja ulostulopuolia asianmukaisten laakerien tukemana.

Momenttianturit voidaan lisäksi eristää mekaanisesti akselien loishäviöiltä esimerkiksi asentamalla lisää laakereita ja joustava kytkentälaite tai kevyt kardaaniakseli anturien ja yhden laakerin väliin. Kaaviossa 1 on esimerkki tyypin A testijärjestelystä, jossa on kaksi dynamometria.

Valmistajan on toimitettava tyypin A testijärjestelyistä loishäviöanalyysi. Hyväksyntäviranomainen määrittää analyysin perusteella loishäviöiden suurimman vaikutuksen. Arvon ipara on kuitenkin oltava vähintään 10 %.

Kaavio 1.

Esimerkki tyypin A testijärjestelystä

image

4.2.4   Tyypin B testijärjestely

Muita testijärjestelyjä nimitetään tyypin B järjestelyiksi. Näiden järjestelyjen suurimmaksi loishäviöiden vaikutukseksi ipara asetetaan 100 %.

Hyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan käyttää pienempiä ipara :n arvoja.

4.3   Testausmenettely

Akselin momenttihäviökartan määrittämiseksi mitataan ja lasketaan momenttihäviöiden peruskartan tiedot 4.4 kohdassa esitetyllä tavalla. ►M1  Momenttihäviötulokset täydennetään 4.4.8 kohdan mukaisesti ja muotoillaan lisäyksen 6 mukaisesti simulointivälineellä tehtävää jatkokäsittelyä varten. ◄

4.3.1   Mittauslaitteet

Kalibrointilaboratorion tilojen ja laitteiden on täytettävä standardin ISO/TS 16949, ISO 9000-sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset. Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia.

4.3.1.1   Momenttimittaus

Momenttimittauksen epävarmuus lasketaan ja lisätään 4.4.7 kohdassa esitetyllä tavalla.

Momenttianturien näytteenottotaajuuden on oltava 4.3.2.1 kohdan mukainen.

4.3.1.2   Pyörimisnopeus

Käyttö- ja ulostulonopeuden mittaamiseen käytettävien pyörimisnopeusanturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 2 rpm.

4.3.1.3   Lämpötilat

Ympäristön lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 1 °C.

Öljyn lämpötilan mittaamiseen käytettävien lämpötila-anturien mittausepävarmuus saa olla enintään ± 0,5 °C.

4.3.2   Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen

Momenttihäviöiden laskemista varten on kirjattava seuraavat signaalit:

i) 

käyttö- ja toisiomomentit [Nm]

ii) 

käyttö- ja/tai ulostulopyörimisnopeus [rpm]

iii) 

ympäristön lämpötila [°C]

iv) 

öljyn lämpötila [°C]

v) 

lämpötila momenttianturissa.

4.3.2.1

Anturien näytteenottotaajuuksien on oltava vähintään seuraavat:

Vääntömomentti: 1 kHz
Pyörimisnopeus: 200 Hz
Lämpötilat: 10 Hz

4.3.2.2

Tiedot, joita käytetään aritmeettisten keskiarvojen määrittämiseen kussakin ruudukkopisteessä, on kirjattava vähintään 10 Hz:n taajuudella. Raakatietoja ei tarvitse ilmoittaa.

Signaalin suodattaminen on sallittua hyväksyntäviranomaisen suostumuksella. Valetoistojen syntymistä on vältettävä.

4.3.3   Momenttialue

Momenttihäviökartan mittausaluetta rajoittavat seuraavat:

— 
joko toisiomomentti 10 kNm
— 
tai käyttömomentti 5 kNm
— 
tai moottorin suurin teho, jonka valmistaja sallii tietylle akselille tai joka usean vetävän akselin tapauksessa vastaa tehon nimellisjakautumaa.

4.3.3.1

Valmistaja voi laajentaa mittausaluetta toisiomomentin arvoon 20 kNm saakka määrittämällä momenttihäviöt lineaarisella ekstrapolaatiolla tai tekemällä mittaukset toisiomomentin arvoon 20 kNm saakka 2 000 Nm:n askelin. Tämän momenttialueen lisäosan osalta on käytettävä toista ulostulopuolelle sijoitettua momenttianturia, jolloin suurin vääntömomentti on 20 kNm (kahden koneen järjestely), tai kahta 10 kNm:n anturia (kolmen koneen järjestely).

Jos pienimmän renkaan sädettä pienennetään (esim. tuotekehittelyssä) akselilla suoritettavan mittauksen jälkeen tai jos testipenkin fyysiset rajat saavutetaan (esim. tuotekehittelyssä tehtyjen muutosten vuoksi), valmistaja voi ekstrapoloida puuttuvien pisteiden tiedot jo laaditun kartan perusteella. Ekstrapoloituja pisteitä saa olla enintään 10 % kaikista kartan pisteistä. Ekstrapoloituihin momenttihäviöarvoihin on lisättävä 5 %.

4.3.3.2

Mitattavat toisiomomenttiportaat:

250 Nm < Tout < 1 000 Nm

:

250 Nm:n portaat

1 000 Nm ≤ Tout ≤ 2 000 Nm

:

500 Nm:n portaat

2 000 Nm ≤ Tout ≤ 10 000 Nm

:

1 000 Nm:n portaat

Tout > 10 000 Nm

:

2 000 Nm:n portaat

Jos valmistaja rajoittaa suurinta käyttömomenttia, viimeinen mitattava momenttiporras on välittömästi suurinta arvoa edeltävä porras, jolloin häviöitä ei oteta huomioon. Tässä tapauksessa momenttihäviö ekstrapoloidaan valmistajan asettamaa rajoitusta vastaavaan momenttiin saakka lineaarisella regressiolla, joka perustuu vastaavan nopeusportaan momenttiportaisiin.

4.3.4   Nopeusalue

Testinopeusalue ulottuu pyörännopeudesta 50 rpm suurimpaan nopeuteen. Suurimman mitattavan testinopeuden määrittelee joko akselin suurin käyttönopeus tai pyörän suurin nopeus sen mukaan, kumpi seuraavista edellytyksistä täyttyy ensiksi:

4.3.4.1 

Akselin suurin sovellettava käyttönopeus voidaan rajoittaa akselin rakenteelliseen nopeuteen.

4.3.4.2 

Renkaan suurin nopeus mitataan tarkastellen pienimmän soveltuvan halkaisijan mukaista rengasta, kun ajoneuvon nopeus on 90 km/h kuorma-autojen ja 110 km/h linja-autojen tapauksessa. Jos pienintä sovellettavaa renkaan halkaisijaa ei ole määritelty, sovelletaan 4.3.4.1 kohtaa.

4.3.5   Mitattavat renkaannopeusportaat

Testattavien renkaannopeusportaiden leveys on 50 rpm.

4.4   Akselien momenttihäviökarttoja koskevat mittaukset

4.4.1   Momenttihäviökarttaa koskeva testisekvenssi

Mitataan momenttihäviö kunkin nopeusportaan osalta kullakin momenttiportaalla arvosta 250 rpm ylöspäin suurimpaan arvoon ja alaspäin pienimpään arvoon. Nopeusportaat voidaan suorittaa missä järjestyksessä tahansa. ►M1  Momentinmittaussekvenssi toteutetaan ja kirjataan kaksi kertaa. ◄

Sekvenssi voidaan keskeyttää jäähdyttämistä tai lämmittämistä varten.

4.4.2   Mittauksen kesto

▼M1

Mittauksen kesto on kussakin yksittäisessä ruudukkopisteessä 5–20 sekuntia.

▼B

4.4.3   Ruudukkopisteiden arvojen keskiarvon määrittäminen

▼M1

Kullekin ruudukkopisteelle 4.4.2 kohdan mukaisesti 5–20 sekunnin mittausjaksolla kirjatuista arvoista määritetään aritmeettinen keskiarvo.

▼B

Kaikilla neljällä mittausjaksolla vastaavista nopeus- ja momenttipisteistä kummassakin ylös- ja alaspäin suuntautuvassa sekvenssissä saaduista keskiarvoista määritetään aritmeettinen keskiarvo, jolloin tulokseksi saadaan yksi momenttihäviöarvo.

4.4.4

Lasketaan akselin momenttihäviö (tulopuolella) seuraavasti:

image

jossa

Tloss

=

akselin momenttihäviö tulopuolella [Nm]

Tin

=

käyttömomentti [Nm]

igear

=

akselin välityssuhde [-]

Tout

=

toisiomomentti [Nm]

4.4.5

 Mittauksen validointi

▼M1

4.4.5.1

Ruudukkopistekohtaiset nopeusarvojen keskiarvot (5–20 sekunnin jaksoin) saavat poiketa asetusarvoista enintään ± 5 rpm ulostulonopeudesta.

▼B

4.4.5.2

Kullekin ruudukkopisteelle 4.4.3 kohdassa kuvatusti määritetyt toisiovääntömomentin keskiarvot saavat poiketa asianomaista ruudukkopistettä koskevasta asetusmomentista enintään ± 20 Nm tai ± 1 % sen mukaan, kumpi arvoista on suurempi.

4.4.5.3

Jos edellä esitetyt kriteerit eivät täyty, mittaus on mitätön. Tällöin toistetaan mittaus koko asianomaisen nopeusportaan osalta. Kun toistettu mittaus on pätevä, tiedot on yhdistettävä.

4.4.6

 Epävarmuuden laskeminen

Momenttihäviön kokonaisepävarmuus UT,loss lasketaan seuraavien parametrien perusteella:

i. 

lämpötilan vaikutus

ii. 

loiskuormat

iii. 

epävarmuus (mukaan luettuina herkkyystoleranssi, lineaarisuus, hystereesi ja toistettavuus).

Momenttihäviön kokonaisepävarmuus UT,loss perustuu anturien epävarmuuksiin 95 prosentin luotettavuustasolla. Laskenta tehdään kunkin käytetyn anturin osalta (esim. kolmen koneen järjestely: UT,in, UT,out,1, UTout,2) ottamalla neliösummien neliöjuuri (Gaussin virheenetenemislaki).

image

image

image

image

image

image

wpara = senspara * ipara

jossa

UT,in/out

=

käyttö- ja toisiomomenttihäviömittauksen epävarmuus erikseen käyttö- ja toisiomomentin osalta [Nm]

igear

=

akselin välityssuhde [-]

UTKC

=

lämpötilasta johtuva virta-vääntömomenttisignaalin epävarmuus [Nm]

wtkc

=

lämpötilan vaikutus virta-vääntömomenttisignaaliin lämpötila-alueittain Kref, anturin valmistajan ilmoittama [%]

UTK0

=

lämpötilasta johtuva nollavääntömomenttisignaalin epävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [Nm]

wtk0

=

lämpötilan vaikutus nollavääntömomenttisignaaliin lämpötila-alueittain Kref (suhteessa nimellismomenttiin), anturin valmistajan ilmoittama [%]

Kref

=

arvoja tkc ja tk0 koskeva lämpötilan vertailualue, anturin valmistajan ilmoittama [°C]

ΔK

=

momenttianturista mitatun lämpötilan absoluuttinen ero kalibroinnin ja mittauksen välillä. Jos anturin lämpötilaa ei voida mitata, käytetään oletusarvoa ΔK = 15 K [°C].

Tc

=

virta / mitattu vääntömomentin arvo momenttianturissa [Nm] [Nm]

Tn

=

momenttianturin nimellismomenttiarvo [Nm] [Nm]

Ucal

=

anturin kalibroinnista johtuva epävarmuus [Nm]

wcal

=

suhteellinen kalibrointiepävarmuus (suhteessa nimellismomenttiin) [%]

kcal

=

kalibroinnin etenemistä kuvaava tekijä (jos anturin valmistaja ilmoittanut, muutoin = 1)

Upara

=

loiskuormista johtuva epävarmuus [Nm]

wpara

=

senspara * ipara

linjausvirheen aiheuttamien voimien ja vääntävien momenttien suhteellinen vaikutus

senspara

=

loiskuormien suurin vaikutus yksittäiseen momenttianturiin, anturin valmistajan ilmoittama [%]. Jos anturin valmistaja ei ilmoita loiskuorma-arvoa, arvoksi otetaan 1,0 %.

ipara

=

loiskuormien suurin vaikutus yksittäiseen momenttianturiin sen mukaan, mitä tämän liitteen 4.2.3 ja 4.2.4 kohdassa mainittua testijärjestelyä käytetään.

4.4.7

 Momenttihäviöiden kokonaismittausepävarmuuden arviointi

Jos lasketut epävarmuudet UT,in/out ovat pienemmät kuin seuraavassa esitetyt raja-arvot, ilmoitettavan momenttihäviön Tloss,rep katsotaan olevan sama kuin mitattu momenttihäviö Tloss .

UT,in : 7,5 Nm tai 0,25 % mitatusta momentista sen mukaan, kumpi sallittu epävarmuusarvo on suurempi

UT,out : 15 Nm tai 0,25 % mitatusta momentista sen mukaan, kumpi sallittu epävarmuusarvo on suurempi

Jos laskettu epävarmuus on suurempi, lasketun epävarmuuden se osa, joka ylittää edellä määritellyt raja-arvot, lisätään arvoon Tloss ilmoitettavan momenttihäviön Tloss,rep määrittämiseksi:

Jos arvoa UT,in koskevat raja-arvot ylittyvät:

Tloss,rep = Tloss + ΔUTin
ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % * Tc) tai (UT,in – 7,5 Nm))

Jos arvoa UT,out koskevat raja-arvot ylittyvät:

Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out/igear
ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % * Tc) tai (UT,out – 15 Nm))

jossa

UT,in/out

=

käyttö- ja toisiomomenttihäviömittauksen epävarmuus erikseen käyttö- ja toisiomomentin osalta [Nm]

igear

=

akselin välityssuhde [-]

ΔUT

=

määritellyt raja-arvot ylittävä lasketun epävarmuuden osa.

4.4.8

 Momenttihäviökartan täydentäminen

4.4.8.1

Jos momenttiarvot ylittävät ylärajan, on tehtävä lineaarinen ekstrapolointi. Ekstrapolaatiossa sovelletaan kaikkiin vastaavassa nopeusportaassa mitattuihin momenttipisteisiin perustuvan lineaarisen regressiolinjan kaltevuutta.

4.4.8.2

Arvon 250 Nm alittavien toisiomomenttiarvojen osalta sovelletaan pisteen 250 Nm momenttihäviöarvoja.

4.4.8.3

Kun pyörännopeus on 0 rpm, sovelletaan nopeusportaan 50 rpm momenttihäviöarvoja.

4.4.8.4

Negatiivisten käyttömomenttien (esim. ylimeno-olosuhteet, vapaa rullaus) osalta sovelletaan vastaavalle positiiviselle käyttömomentille mitattua momenttihäviöarvoa.

▼M1

4.4.8.5

Telin tapauksessa lasketaan yhdistetty momenttihäviökartta kummallekin akselille yksittäisten akselien tulopuolelta saatujen testitulosten perusteella. Myös käyttömomentit lasketaan yhteen.

Tloss,rep,tdm = Tloss,rep, 1 + Tloss,rep, 2

Tin,tdm = Tin, 1 + Tin, 2

▼B

5.   Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus

5.1.

Jokainen tämän liitteen mukaisesti tyyppihyväksytty akseli on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä sertifiointilomakkeessa annetun kuvauksen osalta. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyjen on vastattava direktiivin 2007/46/EY 12 artiklassa vahvistettuja menettelyjä.

5.2.

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on tarkastettava tämän liitteen lisäyksessä 1 vahvistetuissa sertifikaateissa annetun kuvauksen ja tässä kohdassa vahvistettujen erityisten vaatimusten perusteella.

5.3.

Valmistajan on testattava vuosittain vähintään taulukossa 1 ilmoitettu määrä akseleita vuotuisten tuotantomäärien mukaan. Tuotantomäärien määrittämisessä otetaan huomioon vain sellaiset akselit, jotka kuuluvat tämän asetuksen vaatimusten soveltamisalaan.

5.4.

Jokaisen valmistajan testaaman akselin on edustettava tiettyä perhettä.

5.5.

Taulukossa 1 esitetään testattavien yksiportaisten (SR) ja muiden akselien perheiden määrä.



Taulukko 1

Vaatimustenmukaisuustestauksen otoskoko

Tuotantomäärä

SR-akselien testimäärä

Muiden kuin SR-akselien testimäärä

0–40 000

2

1

40 001 –50 000

2

2

50 001 –60 000

3

2

60 001 –70 000

4

2

70 001 –80 000

5

2

80 001 tai enemmän

5

3

5.6.

Testattavaksi otetaan aina ne kaksi akseliperhettä, joiden tuotantomäärät ovat suurimmat. Valmistajan on perusteltava tehtyjen testien määrä ja perheiden valinta hyväksyntäviranomaiselle (esim. myyntiluvuilla). Valmistaja ja hyväksyntäviranomainen sopivat yhdessä lisäksi testattavista muista perheistä.

5.7.

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamista varten hyväksyntäviranomaisen on määriteltävä yhdessä valmistajan kanssa ne akselityypit, jotka testataan. Hyväksyntäviranomaisen on varmistettava, että valitut akselityypit valmistetaan samojen standardien mukaisesti kuin sarjatuotannossa.

5.8.

Jos 6 kohdan mukaisesti tehdyn testin tulos on suurempi kuin 6.4 kohdassa esitetään, testataan vielä kolme samaan perheeseen kuuluvaa akselia. Jos vähintään yksi niistä ei läpäise testiä, sovelletaan 23 artiklaa.

6.   Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testaus

6.1

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testauksessa on käytettävä yhtä seuraavista menetelmistä, kun hyväksyntäviranomainen ja sertifikaatin hakija ovat siitä ennalta sopineet:

a) 

Mitataan momenttihäviöt tämän liitteen mukaisesti noudattaen täyttä menettelyä, joka rajoittuu vain 6.2 kohdassa täsmennettyihin ruudukkopisteisiin.

b) 

Mitataan momenttihäviöt tämän liitteen mukaisesti noudattaen täyttä menettelyä, joka rajoittuu vain 6.2 kohdassa täsmennettyihin ruudukkopisteisiin, lukuun ottamatta sisäänajoa. Akselin sisäänajoon liittyvien ominaisuuksien ottamiseksi huomioon voidaan soveltaa korjauskerrointa. Kerroin määritetään hyvän teknisen käytännön mukaisesti ja hyväksyntäviranomaisen suostumuksella.

c) 

Mitataan vastusmomentti 6.3 kohdan mukaisesti. Valmistaja voi halutessaan tehdä enintään 100 tuntia kestävän sisäänajon hyvän teknisen käytännön mukaisesti.

6.2

Jos sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus arvioidaan 6.1 kohdan a tai b alakohdan mukaisesti, mittauksessa tarkastellaan ainoastaan neljää hyväksytyn momenttihäviökartan ruudukkopistettä.

6.2.1

Tällöin jaetaan sen akselin, jonka osalta hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus arvioidaan, täysimittainen momenttihäviökartta kolmeen tasavälein sijaitsevaan nopeusalueeseen ja kolmeen momenttialueeseen, joiden avulla määritellään yhdeksän tarkastelualuetta, kuten kaaviossa 2 esitetään.

▼M1

Kaavio 2

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arvioimisessa käytettävät nopeus- ja momenttialueet

image

▼B

6.2.2

Kultakin neljältä tarkastelualueelta valitaan yksi piste, josta tehdään mittaus ja arviointi 4.4 kohdassa kuvattua täyttä menettelyä käyttäen. Tarkastelupisteet valitaan seuraavasti:

i) 

Tarkastelualueet valitaan akselistorakenteen perusteella:

— 
SR-akselit mukaan luettuina teliyhdistelmät: tarkastelualueet 5, 6, 8 ja 9
— 
HR-akselit mukaan luettuina teliyhdistelmät: tarkastelualueet 2, 3, 4 ja 5
ii) 

Valitun pisteen on sijaittava keskellä aluetta, jonka asianomainen nopeusalue ja asianomaiseen nopeuteen sovellettava momenttialue muodostavat.

iii) 

Jotta valittua pistettä voidaan vertailla sertifiointia varten määritettyyn häviökarttaan, se on siirrettävä lähimpään hyväksytyssä kartassa olevaan mitattuun pisteeseen.

6.2.3

Lasketaan kustakin sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustestiä varten mitatusta pisteestä ja sitä vastaavasta tyyppihyväksytyn kartan pisteestä hyötysuhde seuraavasti:

image

jossa

ηi

=

hyötysuhde yksittäisiltä tarkastelualueilta 1–9 valituissa ruudukkopisteissä

Tout

=

toisiomomentti [Nm]

Tin

=

käyttömomentti [Nm]

iaxle

=

akselisuhde [-]

6.2.4

Lasketaan tarkastelualueen keskimääräinen hyötysuhde seuraavasti:

SR-akselit:

image

image

image

HR-akselit:

image

image

image

jossa

ηavr,low speed

=

keskimääräinen hyötysuhde pienillä nopeuksilla

ηavr,mid speed

=

keskimääräinen hyötysuhde keskisuurilla nopeuksilla

ηavr,high speed

=

keskimääräinen hyötysuhde suurilla nopeuksilla

ηavr,total

=

akselin yksinkertaistettu keskimääräinen hyötysuhde

6.2.5

Jos sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus arvioidaan 6.1 kohdan c alakohdan mukaisesti, on testattavan akselin perheen kanta-akselin vastusmomentti määritettävä sertifioinnin aikana. Se voidaan tehdä ennen 3.1 kohdan mukaista sisäänajoa tai sen jälkeen taikka tekemällä lineaarinen ekstrapolaatio kunkin nopeusportaan kaikista momenttikartta-arvoista alaspäin arvoon 0 Nm.

6.3

 Vastusmomentin määrittäminen

6.3.1

Akselin vastusmomentti määritetään yksinkertaistetulla testijärjestelyllä, jossa on yksi sähkökone ja yksi momenttianturi tulopuolella.

6.3.2

Sovelletaan 4.1 kohdan mukaisia testausolosuhteita. Momenttia koskeva epävarmuus voidaan jättää laskematta.

6.3.3

Mitataan vastusmomentti hyväksytyn tyypin nopeusalueella 4.3.4 kohdan mukaisesti tarkastellen 4.3.5 kohdan mukaisia nopeusportaita.

6.4.

 Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustestin arviointi

6.4.1

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustesti hyväksytään, kun yksi seuraavista ehdoista toteutuu:

▼M1

a) 

Jos tehdään momenttihäviömittaus 6.1 kohdan a tai b alakohdan mukaisesti, sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyssä määritetty testatun akselin keskimääräinen hyötysuhde saa SR-akselien tapauksessa olla enintään 1,5 % pienempi ja muiden akselilinjojen tapauksessa enintään 2,0 % pienempi kuin vastaava tyyppihyväksytyn akselin keskimääräinen hyötysuhde.

b) 

Jos tehdään vastusmomenttimittaus 6.1 kohdan c alakohdan mukaisesti, sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyssä määritetyn testatun akselin vastusmomentin on oltava pienempi kuin vastaava tyyppihyväksytyn akselin vastusmomentti taikka taulukossa 2 annetun toleranssin rajoissa.

▼B



Taulukko 2

Akselistorakenne

Toleranssit akseleille, jotka mitattu vaatimustenmukaisuusmenettelyssä sisäänajon jälkeen

Vertailu suhteessa arvoon Td0

Toleranssit akseleille, jotka mitattu vaatimustenmukaisuusmenettelyssä ilman sisäänajoa

Vertailu suhteessa arvoon Td0

kun i

toleranssi Td0_input [Nm]

kun i

toleranssi Td0_input [Nm]

kun i

toleranssi Td0_input [Nm]

kun i

toleranssi Td0_input [Nm]

SR

≤ 3

15

> 3

12

≤ 3

25

> 3

20

SRT

≤ 3

16

> 3

13

≤ 3

27

> 3

21

SP

≤ 6

11

> 6

10

≤ 6

18

> 6

16

HR

≤ 7

10

> 7

9

≤ 7

16

> 7

15

HRT

≤ 7

11

> 7

10

≤ 7

18

> 7

16

i

=

välityssuhde



Lisäys 1

KOMPONENTIN, ERILLISEN TEKNISEN YKSIKÖN TAI JÄRJESTELMÄN SERTIFIKAATIN MALLI

Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)

SERTIFIKAATTI AKSELIPERHEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVISTÄ OMINAISUUKSISTA



Ilmoitus akseliperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista annetun sertifikaatin

— myöntämisestä (1)

— laajentamisesta (1)

— epäämisestä (1)

— peruuttamisesta (1)

Viranomaisen leima
(1)   

Tarpeeton viivataan yli (joissakin tapauksissa ei tarvitse viivata yli mitään, jos soveltuvia vaihtoehtoja on useampia).

komission asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti.

Komission asetus (EU) 2017/2400, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna …

Sertifiointinumero:

Hash-tunniste:

Laajennuksen syy:

OSA I

0.1

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.2

Tyyppi:

0.3

Tyypin tunniste, jos merkitty akseliin:

0.3.1

Merkinnän sijainti:

0.4

Valmistajan nimi ja osoite:

0.5

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-sertifiointimerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.6

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.7

Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite:

OSA II

1.

Lisätiedot (tapauksen mukaan): ks. lisäys

2.

Testien suorittamisesta vastaava hyväksyntäviranomainen:

3.

Testausselosteen päiväys

4.

Testausselosteen numero

5.

Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys

6.

Paikka

7.

Päivämäärä

8.

Allekirjoitus

Liitteet:

1. 

Ilmoituslomake

2. 

Testausseloste



Lisäys 2

Akselia koskeva ilmoituslomake



Ilmoituslomakkeen nro:

Aihe:

Antamispäivä:

Muutoksen päivämäärä:

Perusta: …

▼M1

Akselin tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):

▼B

…

0.   YLEISTÄ

0.1

Valmistajan nimi ja osoite

0.2

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.3

Akselin tyyppi:

0.4

Akseliperhe (tapauksen mukaan):

0.5

Akselin tyyppi (erillinen tekninen yksikkö) / akseliperhe (erillinen tekninen yksikkö)

0.6

Kaupalliset nimet (jos saatavissa):

0.7

Tyypin tunniste, jos merkitty akseliin:

0.8

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden sertifiointimerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.9

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.10

Valmistajan edustajan nimi ja osoite:

OSA 1

(KANTA-)AKSELIN JA AKSELIPERHEESEEN KUULUVIEN AKSELITYYPPIEN OLENNAISET OMINAISUUDET



 

Kanta-akseli

Perheenjäsen

 

 

tai akselin tyyppi

#1

#2

#3

 

 

▼M1 —————

▼B

1.0   AKSELIN OMINAISUUDET



1.1

Akselistorakenne (SR, HR, SP, SRT, HRT)

…

 

…

…

…

 

1.2

Akselin välityssuhde

 

…

 

…

…

…

1.3

Akselikotelo (lukumäärä/tunniste/piirustus)

 

…

 

…

…

…

1.4

Vaihteiden eritelmät

…

 

…

…

 

 

1.4.1

Tasopyörän halkaisija [mm]

 

…

 

…

 

 

1.4.2

Hammasvaihteen ja tasopyörän korkeusetäisyys [mm]

…

 

 

 

 

 

1.4.3

Hammasvaihteen kulma vaakatasoon nähden [°]

1.4.4

Vain portaaliakselit:

hammasvaihteen akselin ja tasopyörän akselin välinen kulma [°]

1.4.5

Hammasvaihteen hampaiden lukumäärä

1.4.6

Tasopyörän hampaiden lukumäärä

1.4.7

Hammasvaihteen sivuttaisetäisyys [mm]

1.4.8

Tasopyörän sivuttaisetäisyys [mm]

1.5

Öljyn määrä [cm3]

1.6

Öljyn taso [mm]

1.7

Öljyn eritelmä

1.8

Laakerin tyyppi (lukumäärä/tunniste/piirustus)

1.9

Tiivisteen tyyppi (päähalkaisija, huulten lukumäärä) [mm]

1.10.

Pyöränpäät (lukumäärä/tunniste/piirustus)

1.10.1

Laakerin tyyppi (lukumäärä/tunniste/piirustus)

1.10.2

Tiivisteen tyyppi (päähalkaisija, huulten lukumäärä) [mm]

1.10.3

Rasvan tyyppi

1.11.

Planeettapyörien/lieriöhammaspyörien lukumäärä

1.12

Planeettapyörien/lieriöhammaspyörien pienin leveys [mm]

1.13

Napa-alennusvaihteen välityssuhde

LIITELUETTELO



Nro:

Kuvaus:

Antamispäivä:

1

…

…

2

…

 



Lisäys 3

Kiinteän momenttihäviön laskeminen

Akselien kiinteät momenttihäviöt esitetään taulukossa 1. Taulukossa esitetyt kiinteät arvot saadaan laskemalla yhteen yleinen kiinteä hyötysuhde, joka kattaa kuormituksesta riippuvat häviöt, ja yleinen perusvastusmomenttihäviö, joka kattaa vastushäviöt pienillä kuormituksilla.

Kaksiakselisten telien (SRT, HRT) tapauksessa laskennassa käytetään ei-vetävän akselin ja vastaavan yksittäisen akselin (SR, HR) yhdistettyä hyötysuhdetta.



Taulukko 1

Yleinen hyötysuhde ja vastushäviö

Perusfunktio

Yleinen hyötysuhde

η

Vastusmomentti

(pyöräpuoli)

Td0 = T0 + T1 * igear

Yksiportainen akseli (SR)

0,98

T0 = 70 Nm

T1 = 20 Nm

Yksiportainen kaksiakselinen teli (SRT) /

yksittäisportaaliakseli (SP)

0,96

T0 = 80 Nm

T1 = 20 Nm

Napa-alennusakseli (HR)

0,97

T0 = 70 Nm

T1 = 20 Nm

Napa-alennusteli (HRT)

0,95

T0 = 90 Nm

T1 = 20 Nm

Perusvastusmomentti (pyöräpuoli) Td0 lasketaan kaavalla

Td0 = T0 + T1 * igear

käyttäen taulukossa 1 esitettyjä arvoja.

Kiinteä momenttihäviö Tloss,std akselin pyöräpuolella lasketaan seuraavasti:

image

jossa

Tloss,std

=

kiinteä momenttihäviö pyöräpuolella [Nm]

Td0

=

perusvastusmomentti koko nopeusalueella [Nm]

igear

=

akselin välityssuhde [-]

η

=

kuormituksesta riippuvia häviöitä koskeva yleinen hyötysuhde [-]

Tout

=

toisiomomentti [Nm]



Lisäys 4

Perhe

1.

Sertifikaatin hakijan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle hakemus sertifikaatin saamiseksi akseliperheelle, joka perustuu 3 kohdassa esitettyihin jäsenyyskriteereihin.

Akseliperheelle ovat ominaisia rakenne- ja suorituskykyominaisuudet. Niiden on oltava samat kaikille perheen akseleille. Akselien valmistaja voi päättää, mitkä akselit kuuluvat akseliperheeseen, kunhan 4 kohdassa esitetyt jäsenyyskriteerit täyttyvät. Akselien valmistaja voi käyttää 4 kohdassa lueteltujen parametrien lisäksi muita kriteerejä, joiden perusteella perheen määritelmä voidaan rajata tarkemmin. Tällaisten parametrien ei välttämättä tarvitse olla suorituskykyyn vaikuttavia. Akseliperheen on oltava hyväksyntäviranomaisen hyväksymä. Valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle tarvittavat tiedot akseliperheen jäsenten suorituskyvystä.

2.

 Erityistapaukset

Joissain tapauksissa ominaisuudet voivat vaikuttaa toisiinsa. Tämä on otettava huomioon, jotta samaan perheeseen kuuluu vain ominaisuuksiltaan samanlaisia akseleita. Valmistajan on kartoitettava tällaiset tapaukset ja ilmoitettava niistä hyväksyntäviranomaiselle. Tämä otetaan sen jälkeen huomioon kriteerinä uutta akseliperhettä perustettaessa.

Kun kyse on parametreista, joita ei mainita 3 kohdassa ja jotka vaikuttavat merkittävästi suorituskykyyn, valmistajan on kuvattava parametrit hyvän teknisen käytännön mukaisesti ja ilmoitettava niistä hyväksyntäviranomaiselle.

3.

 Akseliperheen määritysparametrit

3.1   Akseliluokka

a) 

Yksiportainen akseli (SR)

b) 

Napa-alennusakseli (HR)

c) 

Yksittäisportaaliakseli (SP)

d) 

Yksiportainen kaksiakselinen teli (SRT)

e) 

Napa-alennusteli (HRT)

f) 

Mitoiltaan sama akselikotelon sisärakenne tasauspyörästön laakerien ja hammasvaihteen akselin keskipisteen vaakatason välillä piirroseritelmän mukaisesti (poikkeuksena yksittäisportaaliakselit (SP)). Tasauspyörästön lukituksesta (vapaaehtoisesti sisällytettävä) johtuvat mittasuhteiden muutokset sallitaan samassa akseliperheessä. Peilattujen akselikoteloiden tapauksessa lähtöakselien suhteen peilatut akselit voidaan lukea samaan akseliperheeseen lähtöakselien kanssa, kunhan kartiohammaspyörästöt muunnetaan toimimaan toisessa käyttösuunnassa (kierukkapyörän suunnan muutos).

▼M1

g) 

Tasopyörän halkaisija (+ 1,5 % / – 8 % suhteessa suurimpaan piirustuksessa esitettyyn halkaisijaan)

▼B

h) 

Hammasvaihteen ja tasopyörän hypoidisen korkeuseron toleranssi ± 2 mm.

i) 

Yksittäisportaaliakselit (SP): hammasvaihteen kulma vaakatasoon nähden, toleranssi ± 5°

j) 

Yksittäisportaaliakselit (SP): hammasvaihteen akselin ja tasopyörän akselin välinen kulma, toleranssi ± 3,5°

k) 

Napa-alennusakselit ja yksittäisportaaliakselit (HR, HRT, FHR, SP): planeettapyörien ja lieriöhammaspyörien määrä sama

▼M1

l) 

Akselin kunkin vaihdeportaan välityssuhde enintään 2, kun vain yksi vaihde vaihdetaan

▼B

m) 

Öljyn taso ± 10 mm tai öljyn määrä ± 0,5 litraa suhteessa piirustuseritelmään ja asennukseen ajoneuvossa

n) 

Sama öljyn viskositeettiluokka (suositettu tehtaan öljy)

o) 

Kaikki laakerit: laakerin rullaus-/liukukehän halkaisija (sisä- ja ulkohalkaisija) sama ja leveys ± 2 mm suhteessa piirustukseen.

▼M1 —————

▼B

4.

 Kanta-akselin valitseminen

4.1

Akseliperheen kanta-akseliksi otetaan se akseli, jonka akselisuhde on suurin. Jos useammalla kuin kahdella akselilla on sama akselisuhde, valmistajan on toimitettava analyysi, jonka perusteella huonoimman tapauksen akseli nimetään kanta-akseliksi.

4.2.

Hyväksyntäviranomainen saattaa tulla siihen tulokseen, että momenttihäviön kannalta huonointa tapausta edustavan perheenjäsenen määrittämiseen on parasta testata lisää akseleita. Tällöin akselin valmistajan on toimitettava tarvittavat tiedot sen määrittämiseksi, millä perheen akselilla momenttihäviö on todennäköisesti suurin.

4.3.

Jos perheeseen kuuluvilla akseleilla on muita ominaisuuksia, joiden voidaan olettaa vaikuttavan momenttihäviöihin, nämä ominaisuudet on yksilöitävä ja otettava huomioon kanta-akselia valittaessa.



Lisäys 5

Merkinnät ja numerointi

1.   Merkinnät

Jos akseli tyyppihyväksytään tämän liitteen mukaisesti, siinä on oltava seuraavat merkinnät:

▼M1

1.1 

Valmistajan nimi tai tavaramerkki

▼B

1.2 

Merkki ja tyypin tunniste sellaisena kuin ne on kirjattu tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan ilmoituslomakkeen kohtiin 0.2 ja 0.3

1.3 

Sertifiointimerkki eli suorakulmion sisällä oleva pienaakkosten e-kirjain, jota seuraa sertifikaatin myöntäneen jäsenvaltion tunnusnumero:

1 Saksa,
2 Ranska,
3 Italia,
4 Alankomaat,
5 Ruotsi,
6 Belgia,
7 Unkari,
8 Tšekki,
9 Espanja,
11 Yhdistynyt kuningaskunta,
12 Itävalta,
13 Luxemburg,
17 Suomi,
18 Tanska,
19 Romania,
20 Puola,
21 Portugali,
23 Kreikka,
24 Irlanti,
25 Kroatia,
26 Slovenia,
27 Slovakia,
29 Viro,
32 Latvia,
34 Bulgaria,
36 Liettua,
49 Kypros,
50 Malta.

1.4

Sertifiointimerkissä on myös oltava suorakulmion lähellä ”perussertifiointinumero”, joka sisältyy direktiivin 2007/46/EY liitteessä VII tarkoitetun tyyppihyväksyntänumeron osaan 4 ja jota edeltävät kaksi numeroa ilmaisevat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron, sekä L-kirjain, joka ilmaisee, että sertifikaatti on myönnetty akselille.

Tämän asetuksen tapauksessa järjestysnumero on 00.

1.4.1   Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat

image

Edellä esitetty akseliin kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on hyväksytty Puolassa (e20) tämän asetuksen mukaisesti. Ensimmäiset kaksi numeroa (00) ilmoittavat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron. Seuraava kirjain osoittaa, että sertifikaatti on myönnetty akselille (L). Viimeiset neljä numeroa (0004) muodostavat perussertifiointinumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut akselille.

1.5

Sertifikaatin hakijan pyynnöstä ja tyyppihyväksyntäviranomaisen ennalta antamalla suostumuksella voidaan käyttää muitakin kirjasinkokoja kuin 1.4.1 kohdassa esitetään. Näiden muiden kirjasinkokojen on oltava selvästi luettavissa.

1.6

Merkintöjen, laattojen tai tarrojen on kestettävä akselin lisäkomponentin käyttöiän ja oltava selvästi luettavissa ja pysyviä. Valmistajan on varmistettava, että merkintöjä, laattoja tai tarroja ei voida poistaa niitä tuhoamatta tai turmelematta.

1.7

Sertifiointinumeron on oltava näkyvissä, kun akseli on asennettuna ajoneuvoon, ja se on kiinnitettävä sellaiseen osaan, joka on normaalin toiminnan kannalta välttämätön ja jota ei yleensä tarvitse vaihtaa komponentin käyttöiän aikana.

2.   Numerointi:

▼M1

2.1.

Akselien sertifiointinumero koostuu seuraavista:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*L*0000*00



Osa 1

Osa 2

Osa 3

Lisäkirjain osaan 3

Osa 4

Osa 5

Sertifikaatin myöntänyt maa

Raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-sertifiointiasetus (2017/2400)

Viimeisin muutosasetus (ZZZZ/ZZZZ)

L = akseli

Perussertifiointinumero 0000

Laajennus 00

▼B



Lisäys 6

Simulaatiovälineen syöttöparametrit

Johdanto

Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka komponentin valmistajan on toimitettava simulaatiovälineeseen syötettäviksi tiedoiksi. Sovellettava xml-malli ja esimerkkitietoja on saatavissa erityisellä sähköisellä jakelualustalla.

Määritelmät

▼M1

(1)

”Parameter ID”:simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste

▼B

(2)

”Type”:

parametrin tietojen tyyppi

string …

merkkijono ISO 8859-1 -koodattuna

token …

merkkijono ISO 8859-1 -koodattuna, ei piilomerkkejä edessä tai lopussa

date …

päivämäärä ja aika (UTC) seuraavassa muodossa: YYYY-MM-DD T HH:MM:SS Z , kiinteät merkit kursiivilla, esim. ”2002-05-30T09:30:10Z”

integer …

arvo kokonaislukuna ilman etunollia, esim. ”1800”

double, X …

desimaaliluku, jossa täsmälleen X numeroa desimaalierottimen (tässä piste) jälkeen, ei etunollia, esim. ”double, 2”: ”2345.67”; ”double, 4”: ”45.6780”

(3)

”Unit” …parametrin mittayksikkö

Syöttöparametrijoukko



Taulukko 1

Syöttöparametrit ”Axlegear/General”

Parameter name

Param ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P215

token

[-]

 

Model

P216

token

[-]

 

▼M1

CertificationNumber

P217

token

[-]

 

▼B

Date

P218

dateTime

[-]

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P219

token

[-]

 

LineType

P253

string

[-]

Sallitut arvot: ”Single reduction axle”, ”Single portal axle”, ”Hub reduction axle”, ”Single reduction tandem axle”, ”Hub reduction tandem axle”

Ratio

P150

double, 3

[-]

 

CertificationMethod

P256

string

[-]

Sallitut arvot: ”Measured”, ”Standard values”



Taulukko 2

Syöttöparametrit ”Axlegear/LossMap” häviökartan kunkin leikkauspisteen osalta

Parameter name

Param ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

InputSpeed

P151

double, 2

[1/min]

 

InputTorque

P152

double, 2

[Nm]

 

TorqueLoss

P153

double, 2

[Nm]

 



LIITE VIII

ILMANVASTUSTIETOJEN TARKASTAMINEN

1.   Johdanto

Tässä liitteessä vahvistetaan menettely ilmanvastustietojen verifiointia varten.

2.   Määritelmät

Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:

(1) 

’Aktiivisella aerodynaamisella laitteella’ tarkoitetaan toimintoja, jotka valvontayksikkö aktivoi koko ajoneuvon ilmanvastuksen pienentämiseksi.

(2) 

’Aerodynaamisilla apulaitteilla’ tarkoitetaan valinnaisia laitteita, joiden tarkoituksena on vaikuttaa ilman virtaukseen koko ajoneuvon ympärillä.

(3) 

’A-pilarilla’ tarkoitetaan tukirakennetta, joka yhdistää ohjaamon katon ja moottoritilan väliseinän.

(4) 

’Raakakorilla’ tarkoitetaan tukirakennetta ohjaamon tuulilasi mukaan luettuna.

(5) 

’B-pilarilla’ tarkoitetaan ohjaamon keskellä sijaitsevaa ohjaamon lattian ja katon välistä tukirakennetta.

(6) 

’Ohjaamon pohjalla’ tarkoitetaan ohjaamon lattian tukirakennetta.

(7) 

’Etuohjaamon asennuskorkeudella’ tarkoitetaan pystysuuntaista (Z) etäisyyttä rungosta ohjaamon vertailupisteeseen. Etäisyys mitataan rungon vaakatason yläpinnalta ohjaamon vertailupisteeseen pystysuunnassa (Z).

(8) 

’Ohjaamon vertailupisteellä’ tarkoitetaan ohjaamon vertailupistettä CAD-koordinaatistossa (X/Y/Z = 0/0/0) tai selkeästi määriteltyä ohjaamorakenteen pistettä, esim. kantapääpistettä.

(9) 

’Ohjaamon leveydellä’ tarkoitetaan ohjaamon vasemman ja oikean B-pilarin vaakaetäisyyttä.

(10) 

’Vakionopeustestillä’ tarkoitetaan testiradalla tehtävää mittausta, jolla määritetään ilmanvastus.

(11) 

’Tietoaineistolla’ tarkoitetaan tietoja, jotka on kirjattu mittausosuuden yksittäisen läpäisemisen aikana.

(12) 

’EMS:llä’ tarkoitetaan neuvoston direktiivin 96/53/EY mukaista eurooppalaista moduulijärjestelmää.

(13) 

’Rungon korkeudella’ tarkoitetaan pystysuuntaista (Z) etäisyyttä pyörän keskipisteestä rungon vaakatason yläpintaan.

(14) 

’Kantapääpisteellä’ tarkoitetaan pistettä, joka edustaa kengän kannan sijaintia kengän painamalla lattianpäällysteellä, kun kengän pohja on kosketuksissa lepoasennossa olevaan kaasupolkimeen ja nilkan kulma on 87° (ISO 20176:2011).

(15) 

’Mittausalueilla’ tarkoitetaan erityisiä testiradan osia, jotka koostuvat vähintään yhdestä mittausosuudesta ja sitä edeltävästä vakautusosuudesta.

(16) 

’Mittausosuudella’ tarkoitetaan erityistä testiradan osaa, jota käytetään tietojen kirjaamiseen ja arviointiin.

(17) 

’Katon korkeudella’ tarkoitetaan pystysuuntaista (Z) etäisyyttä ohjaamon vertailupisteestä katon korkeimpaan kohtaan ilman kattoluukkua.

3.   Ilmanvastuksen määrittäminen

Ilmanvastusominaisuudet määritetään vakionopeustestillä. Vakionopeustestissä mitataan keskeiset mittaussignaalit eli poikkeutusmomentti, ajoneuvon nopeus, ilmavirran nopeus ja suhteellisen tuulen kulma kahdella tasaisella ajoneuvon nopeudella (hidas ja nopea) tietyissä määritellyissä olosuhteissa testiradalla. Vakionopeustestissä kirjatut mittaustulokset syötetään ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen, joka määrittää ilmanvastuskertoimen ja otsapinta-alan tulon sivutuulettomissa oloissa Cd · Acr (0) käytettäväksi simulointivälineen syöttötietona. Sertifikaatin hakijan on ilmoitettava arvo Cd · Adeclared alueelta, jonka alaraja on yhtä suuri ja yläraja 0,2 m2 suurempi kuin Cd · Acr (0). Arvoa Cd · Adeclared käytetään hiilidioksidipäästöjen simulointivälineen syöttötietona ja vertailuarvona sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testaamisessa.

▼M1

Jos ajoneuvot eivät kuulu perheeseen, niiden osalta käytetään tämän liitteen lisäyksessä 7 kuvattuja kiinteitä Cd · Adeclared -arvoja. Tällöin ei toimiteta ilmanvastusta koskevia syöttötietoja. Simulointiväline soveltaa kiinteitä arvoja automaattisesti.

▼B

3.1.   Testirataa koskevat vaatimukset

3.1.1.

Testiradan on oltava muodoltaan jompikumpi seuraavista:

i. 

Kehärata (yksi ajosuunta (*)):

kaksi mittausaluetta, yksi kummallakin suoralla osalla, suurin poikkeama alle 20 astetta

(*) Testirataa on ajettava kumpaankin suuntaan ainakin liikkuvan tuulimittarin kohdistusvirheen korjaamiseksi (ks. 3.6 kohta).

tai

ii. 

Kehärata tai suora rata (kaksi ajosuuntaa):

yksi mittausalue (tai kaksi mittausaluetta edellä mainittua suurinta poikkeamaa soveltaen). Kaksi vaihtoehtoa: vaihdetaan ajosuuntaa kunkin testiosuuden jälkeen tai valitun testiosuusjoukon jälkeen (esim. 10 kertaa suuntaan 1 ja sitten 10 kertaa suuntaan 2).

3.1.2.

 Mittausosuudet

Määritellään testiradalle mittausosuudet, joiden pituus on 250 ± 3 m.

3.1.3.

 Mittausalueet

Mittausalue koostuu vähintään yhdestä mittausosuudesta ja vakautusosuudesta. Mittausalueen ensimmäisen mittausosuuden edellä on oltava vakautusosuus, jolla nopeus ja vääntömomentti tasaantuvat. Vakautusosuuden on oltava vähintään 25 m pitkä. Testiradan on oltava muodoltaan sellainen, että ajoneuvon nopeus sen tullessa vakautusosuudelle on jo testissä tavoiteltava ajoneuvon suurin nopeus.

Kunkin mittausosuuden alku- ja päättymispisteen leveys- ja pituuskoordinaatit on määritettävä tarkkuudella, joka on yhtä suuri tai parempi kuin 0,15 m – todennäköinen paikannuksen etäisyysvirhe 95 % (DGPS-tarkkuus).

3.1.4.

 Mittausosuuksien muoto

Mittaus- ja vakautusosuuden on oltava suoria.

3.1.5.

 Mittausosuuksien pitkittäiskaltevuus

Kunkin mittausosuuden ja vakautusosuuden pitkittäiskaltevuus saa olla enintään ±1 prosenttia. Mittausosuuden kaltevuusvaihtelut eivät saa johtaa nopeus- ja vääntömomenttivaihteluihin, jotka ylittävät tämän liitteen 3.10.1.1 kohdan vii ja viii alakohdassa esitetyt kynnysarvot.

3.1.6.

 Testiradan pinta

Testiradan on oltava asfaltti- tai betonipinnoitteinen. Mittausosuuksilla saa käyttää vain yhtä pintaratkaisua. Eri mittausosuuksilla pinta saa olla erilainen.

3.1.7.

 Pysäytysalue

Testiradalla on oltava pysäytysalue, jolle ajoneuvo voidaan pysäyttää momentinmittausjärjestelmän nollaamista ja poikkeamatarkastusta varten.

3.1.8.

 Etäisyys radanvierisiin esteisiin ja pystysuuntainen vapaa tila

Ajoneuvon kummallakaan puolella ei saa olla esteitä 5 metrin varoalueella. Yli 2,5 metrin päähän ajoneuvosta voidaan sijoittaa enintään 1 metrin korkuisia turvaesteitä. Mittausosuuksien päällä ei saa olla siltoja tai muita vastaavia rakenteita. Testiradalla on oltava pystysuunnassa riittävästi vapaata tilaa, jotta ajoneuvoon voidaan asentaa tuulimittari tämän liitteen 3.4.7 kohdan mukaisesti.

3.1.9.

 Korkeusprofiili (korkeus merenpinnasta)

Valmistajan on määriteltävä, onko testin arvioinnissa tehtävä korkeutta merenpinnasta koskeva korjaus. Jos korkeuskorjaus tehdään, on käyttöön asetettava kunkin mittausosuuden korkeusprofiili. Tietojen on täytettävä seuraavat vaatimukset:

i. 

Korkeusprofiili mitataan ruudukolla, jossa ruudun leveys on enintään 50 m ajosuunnassa.

ii. 

Kunkin ruudukkopisteen osalta lasketaan vähintään yhdestä pisteestä (korkeusmittauspiste) ajokaistan keskiviivan kummallakin puolella leveys- ja korkeusarvo, ja arvoista lasketaan ruudukkopisteen keskiarvo.

iii. 

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineelle toimitettavien ruudukkopisteiden etäisyyden mittausosuuden keskilinjasta on oltava pienempi kuin 1 m.

iv. 

Korkeusmittauspisteet on sijoitettava suhteessa ajokaistan keskilinjaan (kohtisuora etäisyys, pisteiden määrä) siten, että tuloksena saatava korkeusprofiili edustaa testiajoneuvolla ajettavaa radan kaltevuutta.

v. 

Korkeusprofiilin tarkkuuden on oltava vähintään ± 1 cm.

vi. 

Mittaustiedot saavat olla enintään 10 vuotta vanhoja. Jos mittausalueen pinta uusitaan, on tehtävä uudet korkeusprofiilimittaukset.

3.2.   Ympäristöolosuhteita koskevat vaatimukset

3.2.1.

Ympäristöolosuhteet on mitattava 3.4 kohdassa määritellyillä laitteilla.

3.2.2.

Ympäristön lämpötilan on oltava 0–25 °C. Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tämän kriteerin täyttymisen ajoneuvosta mitatun ympäristön lämpötilasignaalin perusteella. Kriteeriä sovelletaan vain hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssissä kirjattuihin tietokokonaisuuksiin, ei kohdistusvirhetestiin eikä lämmitysvaiheisiin.

3.2.3.

Maanpinnan lämpötila saa olla enintään 40 °C. Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tämän kriteerin täyttymisen ajoneuvosta infrapuna-anturilla mitatun maalämpötilasignaalin perusteella. Kriteeriä sovelletaan vain hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssissä kirjattuihin tietokokonaisuuksiin, ei kohdistusvirhetestiin eikä lämmitysvaiheisiin.

3.2.4.

Tienpinnan on oltava hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssin aikana kuiva, jotta saadaan vertailukelpoiset vierintävastuskertoimet.

3.2.5.

Tuuliolojen on pysyttävä annetuissa rajoissa:

i. 

Keskimääräinen tuulennopeus: ≤ 5 m/s

ii. 

Puuskanopeus (1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo): ≤ 8 m/s

Kriteerejä i ja ii sovelletaan suuren nopeuden testissä ja kohdistuskalibrointitestissä kirjattuihin tietokokonaisuuksiin mutta ei pienen nopeuden testeihin.

iii. 

Keskimääräinen suhteellisen tuulen kulma (β):

≤ 3 astetta suuren nopeuden testissä kirjattujen tietokokonaisuuksien osalta
≤ 5 astetta kohdistuskalibrointitestissä kirjattujen tietokokonaisuuksien osalta.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tuuliolojen vaatimustenmukaisuuden ajoneuvosta rajakerroskorjauksen jälkeen kirjattujen signaalien perusteella. Mittaustulokset, jotka on kirjattu edellä mainitut raja-arvot ylittävissä olosuhteissa, jätetään automaattisesti pois laskelmista.

3.3.   Ajoneuvoa koskevat asennusvaatimukset

▼M1

3.3.1.

Ajoneuvon alustan on sovittava tämän liitteen lisäyksessä 4 määriteltyihin vakiokorin tai -puoliperävaunun mittoihin.

3.3.2.

Jäljempänä olevan 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan mukaisesti määritetyn ajoneuvon korkeuden on oltava tämän liitteen lisäyksessä 3 esitettyjen raja-arvojen mukainen.

▼B

3.3.3.

Ohjaamon ja umpikorin tai puoliperävaunun vähimmäisetäisyyden on vastattava valmistajan vaatimuksia ja valmistajan korinrakentajalle antamia ohjeita.

3.3.4.

Ohjaamoon ja aerodynaamisiin apulaitteisiin (esim. ilmanohjaimet, nk. spoilerit) on tehtävä sellaiset mukautukset, että ne sopivat määriteltyyn vakiokoriin tai -puoliperävaunuun mahdollisimman hyvin.

3.3.5.

Ajoneuvon on täytettävä kokonaisen ajoneuvon tyyppihyväksyntää koskevat lakisääteiset vaatimukset. Tämä ei koske laitteita, joita tarvitaan vakionopeustestin suorittamiseen (esim. ajoneuvon kokonaiskorkeus tuulimittari mukaan luettuna).

3.3.6.

Puoliperävaunun on oltava ominaisuuksiltaan tämän liitteen lisäyksessä 4 määritellyn mukainen.

3.3.7.

Ajoneuvo on varustettava renkailla, jotka täyttävät seuraavat vaatimukset:

i. 

Vierintävastuksen on oltava paras tai toiseksi paras testin suorittamishetkellä saatavilla oleva.

ii. 

Kulutuspinnan syvyyden on oltava enintään 10 mm koko ajoneuvossa perävaunu mukaan luettuna.

▼M1

iii. 

Renkaat on täytettävä suurimpaan renkaanvalmistajan sallimaan paineeseen ± 0,2 baarin tarkkuudella.

▼B

3.3.8.

Akselit on suunnattava valmistajan eritelmien mukaisesti.

3.3.9.

Hidas–nopea–hidas-testeissä suoritettavien mittausten aikana ei saa käyttää rengaspaineiden valvontajärjestelmiä.

3.3.10.

Jos ajoneuvossa on aktiivinen aerodynaaminen laite, hyväksyntäviranomaiselle on osoitettava seuraavat:

i. 

Laite kytkeytyy päälle ja vähentää ilmanvastusta aina, kun ajoneuvon nopeus on yli 60 km/h.

ii. 

Laite asennetaan kaikkiin perheen ajoneuvoihin, ja se toimii niissä samalla tavalla.

Jos vaatimuksia i ja ii ei voida täyttää, aktiivinen aerodynaaminen laite on kytkettävä täysin pois toiminnasta vakionopeustestin ajaksi.

3.3.11.

Ajoneuvossa ei saa olla tilapäisiä ominaisuuksia, muutoksia tai laitteita, joiden ainoa tarkoitus on pienentää ilmanvastusarvoa (esim. peitettyjä aukkoja). Sallittuja ovat muutokset, joiden tarkoituksena on saattaa testattavan ajoneuvon aerodynaamiset ominaisuudet kanta-ajoneuvolle määriteltyjen ominaisuuksien mukaisiksi (esim. kattoluukkujen asennusreiät saa peittää).

3.3.12.

Erilaisia irrotettavia lisäosia, kuten häikäisysuojia, äänimerkinantolaitteita, lisäajovaloja, lisämerkkivaloja tai karjapuskureita, ei oteta ilmanvastuksen osalta huomioon hiilidioksidipäästöasetusta sovellettaessa. Kaikki tällaiset irrotettavat lisäosat on poistettava ajoneuvosta ennen ilmanvastusmittauksia.

3.3.13.

Ajoneuvolle tehtävät mittaukset on suoritettava ilman hyötykuormaa.

3.4.   Mittauslaitteet

Kalibrointilaboratorion on täytettävä standardin ISO/TS 16949, ISO 9000-sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset. Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia.

3.4.1.   Vääntömomentti

3.4.1.1.

Suora vääntömomentti kaikilla vetävillä akseleilla mitataan jollakin seuraavista:

a. 

napavääntömomenttimittari

b. 

vannevääntömomenttimittari

c. 

puoliakselivääntömomenttimittari

3.4.1.2.

Yksittäiset momenttimittarit on kalibroitava seuraavien järjestelmävaatimusten mukaisiksi:

i. 

epälineaarisuus: < ± 6 Nm

ii. 

toistettavuus: < ± 6 Nm

iii. 

ylikuuluminen: < ± 1 % FSO:sta (vain vannevääntömomenttimittarien tapauksessa)

iv. 

mittaustaajuus: ≥ 20 Hz

jossa

’epälineaarisuudella’ tarkoitetaan ideaalisen ja todellisen ulostulosignaalin ominaisuuksien välistä suurinta poikkeamaa suhteessa mittaussuureeseen tietyllä mittausalueella
’toistettavuudella’ tarkoitetaan samalle mittaussuureelle samoissa mittausolosuhteissa tehtyjen perättäisten mittausten tulosten vastaavuustasoa
’ylikuulumisella’ tarkoitetaan anturin (My) pääulostulosta mitattua anturiin vaikuttavan mittaussuureen (Fz) tuottamaa signaalia, joka poikkeaa ulostulolle määriteltyä mittaussuuretta. Koordinaatisto määritellään standardin ISO 4130 mukaisesti.
’FSO:lla’ tarkoitetaan kalibroidun alueen täyden mittausalueen näyttämää.

Kirjatut momenttitiedot on korjattava laitteen toimittajan määrittämän laitevirheen suhteen.

3.4.2.   Ajoneuvon nopeus

Ilmanvastustietojen esikäsittelylaite määrittää ajoneuvon nopeuden etuakselin CAN-bus-signaalista, joka kalibroidaan jommallakummalla seuraavista menettelyistä:

Vaihtoehto a)

:

vertailunopeus, joka lasketaan kahden kiinteän optoelektronisen anturin (ks. tämän liitteen 3.4.4 kohta) signaaleihin perustuvasta aikaerosta ja mittausosuuksien tunnetuista pituuksista

Vaihtoehto b)

:

aikaeron perusteella määritetty nopeussignaali, joka saadaan DGPS:n paikkasignaalista ja mittausosuuksien tunnetuista pituuksista johdettuna DGPS-koordinaattien perusteella.

Ajoneuvon nopeuden kalibroinnissa käytetään suuren nopeuden testin aikana kirjattuja tietoja.

3.4.3.   Vetävän akselin pyörien pyörimisnopeuden laskemisessa käytettävä vertailusignaali

Vetävän akselin pyörien pyörimisnopeuden laskemista varten on asetettava saataville moottorin pyörimisnopeuden CAN-signaali ja välityssuhteet (pienen ja suuren nopeuden testien vaihteet, akselisuhde). Moottorin pyörimisnopeuden CAN-signaalin osalta on osoitettava, että ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen syötettävä signaali on identtinen asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen I mukaisessa käytönaikaisessa testauksessa käytettävän signaalin kanssa.

Kun kyse on momentinmuuntimella varustetuista ajoneuvoista, joilla ei voida ajaa pienen nopeuden testiä momentinmuuntimen lukkokytkin lukittuna, on ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen syötettävä lisäksi kardaaniakselin pyörimisnopeussignaali ja akselisuhde tai vetävän akselin keskimääräisen pyörännopeuden signaali. On osoitettava, että tästä lisäsignaalista laskettu moottorin pyörimisnopeus poikkeaa enintään 1 % CAN-väylästä saadusta luvusta. Osoitus on tehtävä keskiarvolle, joka on saatu ajamalla mittausosuus pienimmällä mahdollisella ajoneuvon nopeudella momentinmuunnin lukittuna ja suurimmalla suuren nopeuden testin nopeudella.

3.4.4.   Optoelektroniset anturit

Ilmanvastustietojen esikäsittelylaitteen on voitava käyttää anturien lähettämää signaalia mittausosuuden alkamisen ja päättymisen osoittamiseen ja ajoneuvon nopeussignaalin kalibrointiin. Tämän laukaisusignaalin mittaustaajuuden on oltava vähintään 100 Hz. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää DGPS-järjestelmää.

3.4.5.   (D)GPS-järjestelmä

Vaihtoehto a) ainoastaan paikannukseen: GPS

Tarkkuusvaatimus:

i.

Paikannus: < 3 m 95 % CEP:stä

ii.

Virkistystaajuus: ≥ 4 Hz

Vaihtoehto b) ajoneuvon nopeuden kalibrointiin ja paikannusmittauksiin: Differentiaali-GPS-järjestelmä (DGPS)

Tarkkuusvaatimus:

i.

Paikannus: 0,15 m 95 % CEP:stä

ii.

Virkistystaajuus: ≥ 100 Hz

3.4.6.   Kiinteä sääasema

Ilmanpaineen ja ilmankosteuden määrittämiseen käytetään kiinteää sääasemaa. Sääasema on sijoitettava alle 2 000 metrin etäisyydelle jostakin mittausalueesta samalle korkeudelle tai korkeammalle kuin mittausalueet.

Tarkkuusvaatimus:

i.

Lämpötila: ± 1 °C

ii.

Kosteuspitoisuus: ± 5 % (suhteellinen kosteus)

iii.

Ilmanpaine: ± 1 mbar

iv.

Virkistystaajuus: ≤ 6 minuuttia

3.4.7.   Liikkuva tuulimittari

Liikkuvalla tuulimittarilla mitataan ilmavirran ominaisuuksia eli ilmavirran nopeutta ja suhteellisen tuulen kulmaa (β) kokonaisilmavirran ja ajoneuvon pitkittäisakselin välillä.

3.4.7.1.   Tarkkuusvaatimukset

Tuulimittari on kalibroitava standardin ISO 16622 mukaisesti. Taulukossa 1 esitettyjen tarkkuusvaatimusten on täytyttävä.



Taulukko 1

Tuulimittarin tarkkuusvaatimukset

Ilmavirran nopeus

[m/s]

Ilmavirran nopeuden tarkkuus

[m/s]

Suhteellisen tuulen kulman tarkkuus alueella 180 ± 7 astetta

[astetta]

20 ± 1

± 0,7

± 1,0

27 ± 1

± 0,9

± 1,0

35 ± 1

± 1,2

± 1,0

3.4.7.2.   Asennuspaikka

Liikkuva tuulimittari on asennettava ajoneuvoon seuraavaan paikkaan:

i. 

X-akselilla:

kuorma-auto: etupääty ± 0,3 m puoliperävaunusta tai umpikorista

ii. 

Y-akselilla: symmetriataso, toleranssi ± 0,1 m

iii. 

Z-akselilla:

Mittari asennetaan ajoneuvon yläpuolelle korkeudelle, joka vastaa kahta kolmasosaa ajoneuvon kokonaiskorkeudesta tarkkuudella 0,0:sta + 0,2 metriin.

Laitteisto on asennettava mahdollisimman tarkasti käyttäen apuna geometrisiä tai optisia apuvälineitä. Mahdolliset kohdistusvirheet korjataan tämän liitteen 3.6 kohdan mukaisesti tehtävän kohdistuskalibroinnin perusteella.

3.4.7.3.

Tuulimittarin virkistystaajuuden on oltava 4 Hz tai suurempi.

3.4.8.   Ajoneuvoa ympäröivän ilman lämpötilaa mittaava lämpötila-anturi

Ympäröivän ilman lämpötila mitataan liikkuvan tuulimittarin pylväästä. Anturin asennuskorkeus on enintään 600 mm liikkuvan tuulimittarin alapuolella. Anturi on suojattava auringolta.

Tarkkuusvaatimus: ± 1 °C

Virkistystaajuus: ≥ 1 Hz

3.4.9.   Testiradan lämpötila

Testiradan lämpötila kirjataan ajoneuvosta kontaktittomalla infrapuna-anturilla laajakaistaa käyttäen (8–14 μm). Asfaltin ja betonin tapauksessa käytetään emissiivisyyttä 0,90. Infrapuna-anturi kalibroidaan standardin ASTM E2847 mukaisesti.

Vaadittu tarkkuus kalibroinnissa: Lämpötila: ± 2,5 °C

Virkistystaajuus: ≥ 1 Hz

3.5.   Vakionopeustestin testausmenetelmä

Vakionopeustesti koostuu jäljempänä kuvatusta hidas–nopea–hidas-nopeussekvenssistä, ja se tehdään kunkin tarkasteltavan mittausosuus-ajosuuntayhdistelmän osalta samaan ajosuuntaan.

3.5.1.

Pienen nopeuden testissä keskinopeuden mittausosuudella on oltava 10–15 km/h.

3.5.2.

Suuren nopeuden testissä keskinopeuden mittausosuudella on oltava seuraavanlainen:

suurin nopeus: 95 km/h
pienin nopeus: 85 km/h tai 3 km/h pienempi kuin suurin nopeus, jolla ajoneuvoa voidaan ajaa testiradalla, sen mukaan, kumpi on pienempi.

3.5.3.

Testissä on noudatettava tiukasti tämän liitteen 3.5.3.1–3.5.3.9 kohdassa esitettyä järjestystä.

3.5.3.1.   Ajoneuvon ja mittausjärjestelmien valmistelu

i. 

Asennetaan momenttimittarit testiajoneuvon vetäville akseleille ja tarkastetaan asennus ja signaalitiedot valmistajan eritelmien mukaisesti.

ii. 

Kirjataan viralliseen testauslomakkeeseen tarvittavat ajoneuvon yleiset tiedot tämän liitteen 3.7 kohdan mukaisesti.

iii. 

Määritetään ennen testiä ajoneuvon todellinen paino 500 kg:n tarkkuudella käytettäväksi ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen tekemissä kiihtyvyyskorjauslaskelmissa.

iv. 

Tarkistetaan, että rengaspaineet vastaavat suurinta sallittua painetta ja dokumentoidaan rengaspainearvot.

v. 

Valmistellaan mittausosuuksilla olevat optoelektroniset anturit tai tarkistetaan, että DGPS-järjestelmä toimii moitteettomasti.

vi. 

Asennetaan liikkuva tuulimittari ajoneuvoon ja/tai tarkastetaan sen asennus, sijainti ja suuntaus. Aina kun tuulimittari asennetaan ajoneuvoon uudelleen, on tehtävä kohdennuskalibrointitesti.

▼M1

vii. 

Tarkastetaan ajoneuvon korkeus ja muut mitat moottori käynnissä. Ajoneuvon suurin korkeus määritetään umpikorin/puoliperävaunun neljässä kulmassa tehtävillä mittauksilla.

▼B

viii. 

Säädetään puoliperävaunun korkeus tavoitearvoon ja määritetään ajoneuvon suurin korkeus tarvittaessa uudelleen.

ix. 

Säädetään peilit ja optiset järjestelmät, kattoprofiili ja muut aerodynaamiset laitteet tavanomaiseen ajoasentoonsa.

3.5.3.2.   Lämmitysvaihe

Ajetaan ajoneuvolla vähintään 90 minuuttia suuren nopeuden testin tavoitenopeudella, jotta järjestelmä lämpenee. Jos lämmitysvaihe toistetaan (esim. konfiguraatiomuutoksen tai mitättömäksi julistetun testin jälkeen), sen on oltava vähintään yhtä pitkä kuin seisonta-aika. Lämmitysvaiheen aikana voidaan tehdä tämän liitteen 3.6 kohdan mukainen kohdistuskalibrointitesti.

▼M1

Jos suurta nopeutta ei voida pitää yllä koko kierroksen ajan esimerkiksi liian tiukkojen mutkien vuoksi, voidaan tavoitenopeusvaatimuksesta poiketa mutkissa ja niiden lähellä olevilla suorilla osuuksilla, joita tarvitaan ajoneuvon nopeuden vähentämiseen tai lisäämiseen.

Poikkeamat on pidettävä mahdollisimman vähäisinä.

Lämmitysvaihe voidaan tehdä myös jollain läheisellä tiellä, kunhan tavoitenopeudesta ei poiketa enempää kuin ± 10 km/h aikana, joka vastaa 90:ää prosenttia lämmitysvaiheen kestosta. Lämmitysvaiheen se osuus, joka kuluu ajoneuvon ajamiseen tieltä testiradan seisonta-alueelle momenttimittarien nollaamista varten, sisällytetään 3.5.3.4 kohdassa tarkoitettuun toiseen lämmitysvaiheeseen. Tämä osuus saa kestää enintään 20 minuuttia. Mittauslaitteen on kirjattava lämmitysvaiheen aikainen nopeus ja aika.

▼B

3.5.3.3.   Momenttimittarien nollaaminen

Momenttimittarit nollataan seuraavasti:

i. 

Pysäytetään ajoneuvo paikoilleen.

ii. 

Nostetaan instrumentein varustetut pyörät irti maasta.

iii. 

Nollataan momenttimittarien vahvistimen lukema.

Seisontavaihe saa kestää enintään 10 minuuttia.

▼M1

3.5.3.4.

Ajetaan toinen vähintään 10 minuutin mittainen lämmitysvaihe, jonka kestoon lisätään tapauksen mukaan aika, joka kuluu ajamiseen suuren nopeuden testin tavoitenopeudella toiselta tieltä seisonta-alueelle momenttimittarien nollaamista varten. Tämän kohdan mukainen lämmitysvaihe saa kestää enintään 20 minuuttia.

▼B

3.5.3.5.

 Ensimmäinen pienen nopeuden testi

Tehdään ensimmäinen mittaus pienellä nopeudella. Varmistetaan seuraavat:

i. 

Ajoneuvoa ajetaan mittausosuuden läpi mahdollisimman suoraa linjaa pitkin.

ii. 

Keskimääräinen ajonopeus on mittausosuudella ja sitä edeltävällä vakautusosuudella tämän liitteen 3.5.1 kohdan mukainen.

iii. 

Ajonopeus pysyy mittaus- ja vakautusosuuksilla vakaana tämän liitteen 3.10.1.1 kohdassa olevan vii alakohdan mukaisesti.

iv. 

Mitattu vääntömomentti pysyy mittaus- ja vakautusosuuksilla vakaana tämän liitteen 3.10.1.1 kohdassa olevan viii alakohdan mukaisesti.

v. 

Mittausosuuksien alkamis- ja päättymiskohta on selvästi tunnistettavissa mittaustiedoissa kirjatun laukaisusignaalin (optoelektroniset anturit ja kirjatut GPS-tiedot) tai DGPS-järjestelmän käytön perusteella.

vi. 

Ajo testiradan niillä osuuksilla, jotka ovat mittausosuuksien ja niitä edeltävien vakautusosuuksien ulkopuolella, tapahtuu viivytyksettä. Näissä ajovaiheissa on vältettävä tarpeettomia ohjausliikkeitä (esim. mutkittelevaa ajoa).

vii. 

Pienen nopeuden testiin käytettävä aika on enintään 20 minuuttia, jotteivät renkaat pääse jäähtymään.

3.5.3.6.

Ajetaan toinen vähintään 5 minuutin mittainen lämmitysvaihe suuren nopeuden testin tavoitenopeudella.

3.5.3.7.

 Suuren nopeuden testi

Tehdään mittaus suurella nopeudella. Varmistetaan seuraavat:

i. 

Ajoneuvoa ajetaan mittausosuuden läpi mahdollisimman suoraa linjaa pitkin.

ii. 

Keskimääräinen ajonopeus on mittausosuudella ja sitä edeltävällä vakautusosuudella tämän liitteen 3.5.2 kohdan mukainen.

iii. 

Ajonopeus pysyy mittaus- ja vakautusosuuksilla vakaana tämän liitteen 3.10.1.1 kohdassa olevan vii alakohdan mukaisesti.

iv. 

Mitattu vääntömomentti pysyy mittaus- ja vakautusosuuksilla vakaana tämän liitteen 3.10.1.1 kohdassa olevan viii alakohdan mukaisesti.

v. 

Mittausosuuksien alkamis- ja päättymiskohta on selvästi tunnistettavissa mittaustiedoissa kirjatun laukaisusignaalin (optoelektroniset anturit ja kirjatut GPS-tiedot) tai DGPS-järjestelmän käytön perusteella.

vi. 

Ajossa testiradan niillä osuuksilla, jotka ovat mittausosuuksien ja niitä edeltävien vakautusosuuksien ulkopuolella, vältetään tarpeettomia ohjausliikkeitä (esim. mutkittelevaa ajoa tai tarpeettomia kiihdytyksiä tai hidastuksia).

vii. 

Mitattavan ajoneuvon etäisyys toisista testiradalla ajettavista ajoneuvoista on oltava vähintään 500 m.

viii. 

Ajosuuntaa kohti kirjataan vähintään 10 pätevää läpiajoa.

Suuren nopeuden testiä voidaan käyttää tuulimittarin kohdistusvirheen määrittämiseen, jos 3.6 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttyvät.

3.5.3.8.

 Toinen pienen nopeuden testi

Tehdään toinen mittaus pienellä nopeudella välittömästi suuren nopeuden testin jälkeen. Tällöin on samojen vaatimusten täytyttävä kuin ensimmäisessä hitaan nopeuden testissä.

3.5.3.9.

 Momenttimittarien poikkeaman tarkastus

Momenttimittarien poikkeama on testattava välittömästi toisen pienen nopeuden testin jälkeen seuraavasti:

1. 

Pysäytetään ajoneuvo paikoilleen.

2. 

Nostetaan instrumentein varustetut pyörät irti maasta.

3. 

Kunkin momenttimittarin poikkeaman, joka lasketaan vähintään 10 sekunnin sekvenssin keskiarvosta, on oltava pienempi kuin 25 Nm.

Jos arvo ylittyy, testi on mitätön.

3.6.   Kohdistuskalibrointitesti

Tuulimittarin kohdistusvirhe määritetään testiradalla tehtävällä kohdistuskalibrointitestissä.

3.6.1.

Tehdään vähintään viisi pätevää ajoa 250 ± 3 metrin mittaisen suoran osuuden läpi kumpaankin ajosuuntaan suurella nopeudella.

3.6.2.

Tällöin sovelletaan tämän liitteen 3.2.5 kohdassa esitettyjä tuuliolojen hyväksyttävyyskriteereitä ja tämän liitteen 3.1 kohdassa esitettyjä testirataa koskevia kriteereitä.

3.6.3.

Ilmanvastustietojen esikäsittelylaite käyttää kohdistuskalibrointitestissä kirjattuja tietoja kohdistusvirheen laskemiseen ja tekee tarvittavan korjauksen. Arvioinnissa ei käytetä pyörien momenttia ja moottorin pyörimisnopeutta koskevia signaaleja.

3.6.4.

Kohdistuskalibrointitesti voidaan tehdä erillään vakionopeustestistä. Jos kohdistuskalibrointitesti tehdään erikseen, se on suoritettava seuraavasti:

i. 

Valmistellaan 250 ± 3 metrin osuudella olevat optoelektroniset anturit tai tarkistetaan, että DGPS-järjestelmä toimii moitteettomasti.

ii. 

Tarkastetaan ajoneuvon suurin korkeus ja muut mitat tämän liitteen 3.5.3.1 kohdan mukaisesti. Säädetään puoliperävaunun korkeus tarvittaessa vastaamaan tämän liitteen lisäyksessä 4 esitettyjä vaatimuksia.

iii. 

Lämmitykseen ei sovelleta erityisiä vaatimuksia.

iv. 

Tehdään kohdistuskalibrointitesti ajamalla vähintään viisi pätevää läpiajoa edellä kuvatulla tavalla.

3.6.5.

Kohdistuskalibrointitesti on uusittava seuraavissa tapauksissa:

a. 

Tuulimittari on poistettu ajoneuvosta.

b. 

Tuulimittaria on siirretty.

c. 

Käytetään eri vetoajoneuvoa tai kuorma-autoa.

▼M1

d. 

Ilmanvastusperhettä on muutettu.

▼B

3.7.   Testauslomake

Modaalisten mittaustietojen kirjaamisen lisäksi testaus on dokumentoitava lomakkeeseen, jossa annetaan vähintään seuraavat tiedot:

i. 

Ajoneuvon yleinen kuvaus (ks. lisäys 2 – ilmoituslomake)

ii. 

Ajoneuvon todellinen suurin korkeus määritettynä 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan mukaisesti

iii. 

Testin aloitusaika ja päivämäärä

iv. 

Ajoneuvon massa tarkkuudella ± 500 kg

v. 

Rengaspaineet

vi. 

Mittaustietojen tiedostonimet

vii. 

Odottamattomien tapahtumien kuvaus (aika ja mittausosuuksien numero), esim. seuraavat:

— 
kulku läheltä toista ajoneuvoa
— 
onnettomuuksien estämiseksi tehdyt ohjausliikkeet, ohjausvirheet
— 
tekniset virheet
— 
mittausvirheet

3.8.   Tietojen käsittely

3.8.1.

Kirjatut tiedot synkronoidaan ja linjataan 100 Hz:n aikaresoluutiolla käyttäen joko aritmeettista keskiarvoa tai lähimpään naapuritietoon perustuvaa tai lineaarista interpolointia.

3.8.2.

Kaikki kirjatut tiedot on tarkastettava virheiden varalta. Mittaustiedot jätetään jatkovaiheissa huomiotta seuraavissa tapauksissa:

— 
Tietokokonaisuudet mitätöityivät mittauksen aikana sattuneiden tapahtumien vuoksi (ks. 3.7 kohdan vii alakohta).
— 
Mittauslaite ylikuormittuu mittausosuuksien aikana (esim. voimakkaat tuulenpuuskat ovat voineet ylikuormittaa tuulimittarin signaalin).
— 
Saatiin mittaustuloksia, joissa momenttimittarin poikkeama ylitti sallitut rajat.

3.8.3.

Vakionopeustestien arvioinnissa on käytettävä ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen tuoreinta saatavilla olevaa versiota. Lukuun ottamatta edellä mainittua tietojenkäsittelyä ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tekee kaikki arvioinnin vaiheet hyväksyttävyystestit mukaan luettuina (paitsi edellä olevassa luettelossa mainitut toimenpiteet).

3.9.    ►M1  Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen varsinaiset syöttötiedot ◄

Seuraavissa taulukoissa esitettävät vaatimukset koskevat mittaustietojen kirjaamista ja tietojen valmistelevaa käsittelyä ennen niiden syöttämistä ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen:

Taulukko 2 – ajoneuvon tietoja koskeva tiedosto
Taulukko 3 – ympäristöolosuhteita koskeva tiedosto
Taulukko 4 – mittausosuuden konfigurointitiedosto
Table 5 – mittaustietoja koskeva tiedosto
Taulukko 6 – korkeusprofiilitiedostot (valinnaiset syöttötiedot)

►M1  Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen teknisissä asiakirjoissa esitetään yksityiskohtainen kuvaus vaadituista tietoformaateista, syöttötiedostoista ja arviointiperiaatteista. ◄ Tietojen käsittely on tehtävä tämän liitteen 3.8 kohdan mukaisesti.



Taulukko 2

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedot – ajoneuvon tietoja koskeva tiedosto

Syöttötieto

Yksikkö

Huomautuksia

Ajoneuvoryhmän koodi

[-]

Kuorma-autot: 1–17

Ajoneuvo-perävaunuyhdistelmä

[-]

Jos ajoneuvo mitattiin ilman perävaunua, merkitään ”No”, jos perävaunun kanssa eli kuorma-auto-perävaunu- tai vetoajoneuvo-puoliperävaunuyhdistelmänä, merkitään ”Yes”.

Ajoneuvon testimassa

[kg]

Todellinen massa mittauksissa

▼M1

Ajoneuvon kokonaismassa

[kg]

Jäykän kuorma-auton tai vetoajoneuvon kokonaismassa (ilman varsinaista tai puoliperävaunua)

▼B

Akselisuhde

[-]

Akselin välityssuhde (1) (2)

Välityssuhde suurella nopeudella

[-]

Suuren nopeuden testissä kytketyn vaihteen välityssuhde (1)

Välityssuhde pienellä nopeudella

[-]

Pienen nopeuden testissä kytketyn vaihteen välityssuhde (1)

Tuulimittarin korkeus

[m]

Asennetun tuulimittarin mittauspisteen korkeus maanpinnasta

Ajoneuvon korkeus

[m]

Ajoneuvon suurin korkeus 3.5.3.1 kohdan alakohdan vii mukaisesti

▼M1

Vaihteiston tyyppi

[-]

Käsivalintainen tai automatisoitu vaihteisto: SMT, AMT, DCT tai automaattivaihteisto ilman momentinmuunninta (APT)

▼B

Ajoneuvon suurin nopeus

[km/h]

Suurin nopeus, jolla ajoneuvoa voidaan käytännössä ajaa testiradalla (3)

(1)   

välityssuhteet vähintään kolmen desimaalin tarkkuudella

(2)   

jos ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineelle toimitetaan pyörännopeussignaali (vaihtoehto koskee momentinmuuntimilla varustettuja ajoneuvoja, ks. 3.4.3 kohta), akselisuhteen arvoksi asetetaan ”1.000”

(3)   

vaaditaan vain, jos arvo on pienempi kuin 88 km/h



Taulukko 3

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedot – ympäristöolosuhteita koskeva tiedosto

Signaali

Sarakkeen tunnus syöttötiedostossa

Yksikkö

Mittaustaajuus

Huomautuksia

Aika

<t>

[s] päivän alusta lähtien (aloituspäivästä)

—

—

Ympäristön lämpötila

<t_amb_stat>

[°C]

Vähintään 1 keskiarvotettu arvo 6 minuuttia kohti

Kiinteä sääasema

Ilmanpaine

<p_amb_stat>

[mbar]

Kiinteä sääasema

Suhteellinen kosteus

<rh_stat>

[%]

Kiinteä sääasema



▼M1

Taulukko 4

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedot – mittausosuuden konfigurointitiedosto

▼B

Syöttötieto

Yksikkö

Huomautuksia

Laukaisusignaali käytössä

[-]

1 = laukaisusignaali käytössä, 0 = laukaisusignaali ei käytössä

Mittausosuuden tunniste

[-]

Käyttäjän määrittelemä tunnistenumero

Ajosuunnan tunnus

[-]

Käyttäjän määrittelemä tunnistenumero

Ajosuunta

[°]

Mittausosuuden suunta

Mittausosuuden pituus

[m]

—

Osuuden alkupisteen leveysaste

desimaaliaste tai desimaaliminuutti

tavanomainen GPS, desimaaliasteina:

vähintään 5 numeroa desimaalierottimen jälkeen

Osuuden alkupisteen pituusaste

tavanomainen GPS, desimaaliminuutteina:

vähintään 3 numeroa desimaalierottimen jälkeen

Osuuden päättymispisteen leveysaste

DGPS, desimaaliasteina:

vähintään 7 numeroa desimaalierottimen jälkeen

Osuuden päättymispisteen pituusaste

DGPS, desimaaliminuutteina:

vähintään 5 numeroa desimaalierottimen jälkeen

Korkeustiedoston polku ja/tai tiedostonimi

[-]

Ilmoitetaan vain vakionopeustestin osalta (ei kohdistustestin) ja kun korkeuskorjaus on aktivoitu.



Taulukko 5

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedot – mittaustietoja koskeva tiedosto

Signaali

Sarakkeen tunnus syöttötiedostossa

Yksikkö

Mittaustaajuus

Huomautuksia

Aika

<t>

[s] päivän alusta lähtien (ensimmäisestä päivästä)

100 Hz

Taajuus kiinteä 100 Hz, korrelaatio suhteessa säätietoihin ja taajuuden tarkastus aikasignaalin avulla

(D)GPS-pohjainen leveysaste

<lat>

desimaaliaste tai desimaaliminuutti

GPS: ≥ 4 Hz

DGPS: ≥ 100 Hz

tavanomainen GPS, desimaaliasteina:

vähintään 5 numeroa desimaalierottimen jälkeen

(D)GPS-pohjainen pituusaste

<long>

tavanomainen GPS, desimaaliminuutteina:

vähintään 3 numeroa desimaalierottimen jälkeen

DGPS, desimaaliasteina:

vähintään 7 numeroa desimaalierottimen jälkeen

DGPS, desimaaliminuutteina:

vähintään 5 numeroa desimaalierottimen jälkeen

(D)GPS-pohjainen ajosuunta

<hdg>

[°]

≥ 4 Hz

 

DGPS-pohjainen nopeus

<v_veh_GPS>

[km/h]

≥ 20 Hz

 

Ajoneuvon nopeus

<v_veh_CAN>

[km/h]

≥ 20 Hz

etuakselin raaka CAN-signaali

Ilmavirran nopeus

<v_air>

[m/s]

≥ 4 Hz

raakatiedot (laitteen lukema)

Sisäänvirtauskulma (beeta)

<beta>

[°]

≥ 4 Hz

raakatiedot (laitteen lukema), 180°, kun ilma virtaa edestä

Moottorin tai kardaaniakselin pyörimisnopeus

<n_eng> or <n_card>

[rpm]

≥ 20 Hz

kardaaniakselin pyörimisnopeus ajoneuvoilla, joiden momentinmuunnin ei ole lukittuna pienen nopeuden testissä

Momenttimittari (vasen pyörä)

<tq_l>

[Nm]

≥ 20 Hz

—

Momenttimittari (oikea pyörä)

<tq_r>

[Nm]

≥ 20 Hz

Ympäristön lämpötila ajoneuvolla

<t_amb_veh>

[°C]

≥ 1 Hz

 

Laukaisusignaali

<trigger>

[-]

100 Hz

valinnainen signaali, vaaditaan, jos mittausosuudet määritetään optoelektronisilla antureilla (vaihtoehto ”trigger_used=1”)

Testiradan lämpötila

<t_ground>

[°C]

≥ 1 Hz

 

Hyväksyttävyys

<valid>

[-]

—

valinnainen signaali (1 = hyväksyttävä, 0 = mitätön)



Taulukko 6

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedot – korkeusprofiilitiedosto

Syöttötieto

Yksikkö

Huomautuksia

Leveysaste

desimaaliaste tai desimaaliminuutti

desimaaliasteina:

vähintään 7 numeroa desimaalierottimen jälkeen

Pituusaste

desimaaliminuutteina:

vähintään 5 numeroa desimaalierottimen jälkeen

Korkeus merenpinnasta

[m]

vähintään 2 numeroa desimaalierottimen jälkeen

3.10.   Hyväksyttävyyskriteerit

Tässä jaksossa esitetään kriteerit hyväksyttävien tulosten saamiseksi ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineestä.

3.10.1.   Vakionopeustestiä koskevat hyväksyttävyyskriteerit

3.10.1.1.

Vakionopeustestin aikana kirjatut tietokokonaisuudet ovat hyväksyttäviä ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen syötettäviä tiedostoja, jos seuraavat hyväksyttävyyskriteerit täyttyvät:

i. 

Ajoneuvon keskinopeus on 3.5.2 kohdassa vahvistetuissa rajoissa.

ii. 

Ympäristön lämpötila on 3.2.2 kohdassa vahvistetuissa rajoissa. Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline tarkastaa tämän kriteerin täyttymisen ajoneuvosta mitatun ympäristön lämpötilan perusteella.

iii. 

Testiradan lämpötila on 3.2.3 kohdassa vahvistetuissa rajoissa.

iv. 

Tuulen keskinopeus on 3.2.5 kohdan i alakohdan mukainen.

v. 

Puuskien nopeus on 3.2.5 kohdan ii alakohdan mukainen.

vi. 

Suhteellisen tuulen kulma on 3.2.5 kohdan iii alakohdan mukainen.

vii. 

Ajoneuvon nopeuden vakauden kriteerit täyttyvät:

Pienen nopeuden testi:

image

jossa

vlms,avrg

=

ajoneuvon keskinopeus mittausosuuksilla [km/h]

vlm,avrg

=

ajoneuvon nopeuden keskitetty liikkuva keskiarvo, kun perusaika on Xms sekuntia [km/h]

Xms

=

aika, joka tarvitaan 25 metrin matkan ajamiseen ajoneuvon senhetkisellä nopeudella[s]
Suuren nopeuden testi:

image

jossa

vhms,avrg

=

ajoneuvon keskinopeus mittausosuuksilla [km/h]

vhm,avrg

=

ajoneuvon nopeuden 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo [km/h]
viii. 

Ajoneuvon vääntömomentin vakauden kriteerit täyttyvät:

Pienen nopeuden testi:

image

image

jossa

Tlms,avrg

=

parametrin Tsum keskiarvo mittausosuudella

Tgrd

=

gradienttivoimaan perustuva keskimääräinen vääntömomentti

Fgrd,avrg

=

keskimääräinen gradienttivoima mittausosuudella

rdyn,avrg

=

keskimääräinen tehollinen vierintäsäde mittausosuudella (kaava ix alakohdassa) [m]

Tsum

=

TL+TR : vasemman ja oikean pyörän oikaistujen vääntömomenttiarvojen summa [Nm]

Tlm,avrg

=

parametrin Tsum keskitetty liikkuva keskiarvo, kun perusaika on Xms

Xms

=

aika, joka tarvitaan 25 metrin matkan ajamiseen ajoneuvon senhetkisellä nopeudella [s]
Suuren nopeuden testi

image

jossa

Thms,avrg

=

parametrin Tsum keskiarvo mittausosuuksilla [Nm]

Tgrd

=

gradienttivoimaan perustuva keskimääräinen vääntömomentti (ks. pienen nopeuden testi) [Nm]

Tsum

=

TL+TR : vasemman ja oikean pyörän oikaistujen vääntömomenttiarvojen summa [Nm]

Thm,avrg

=

parametrin Tsum 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo [Nm]
ix. 

Mittausosuuden läpi kulkevan ajoneuvon ajosuunta on hyväksyttävä (alle 10 asteen poikkeama pienen ja suuren nopeuden testin ja kohdistustestin tavoitesuunnasta).

x. 

Kalibroidusta ajoneuvon nopeudesta laskettu ajomatka mittausosuudella poikkeaa tavoitematkasta enintään 3 metriä (sekä pienen että suuren nopeuden testissä).

▼M1

xi. 

Moottorin pyörimisnopeus tai tapauksen mukaan kardaaniakselin pyörimisnopeus läpäisee uskottavuustarkastuksen:

Moottorin pyörimisnopeuden tarkastus suuren nopeuden testissä:

image

image

image

jossa

igear

=

suuren nopeuden testissä valitun vaihteen välityssuhde [-]

iaxle

=

akselin välityssuhde [-]

vhms,avrg

=

ajoneuvon keskinopeus (suuren nopeuden mittausosuudella) [km/h]

neng,1s

=

moottorin pyörimisnopeuden 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo (suuren nopeuden mittausosuudella) [rpm]

neng,avrg

=

moottorin keskimääräinen pyörimisnopeus (suuren nopeuden mittausosuudella) [rpm]

rdyn,avrg

=

keskimääräinen tehollinen vierintäsäde yksittäisellä suuren nopeuden mittausosuudella [m]

rdyn,ref,HS

=

kaikista pätevistä suuren nopeuden mittausosuuksista (määrä = n) laskettu tehollisen vierintäsäteen vertailuarvo [m]

Moottorin pyörimisnopeuden tarkastus pienen nopeuden testissä:

image

image

image

jossa

igear

=

pienen nopeuden testissä valitun vaihteen välityssuhde [-]

iaxle

=

akselin välityssuhde [-]

vlms,avrg

=

ajoneuvon keskinopeus (pienen nopeuden mittausosuudella) [km/h]

neng,float

=

moottorin pyörimisnopeuden keskitetty liikkuva keskiarvo, kun perusaika on Xms sekuntia (pienen nopeuden mittausosuudella) [rpm]

neng,avrg

=

moottorin keskimääräinen pyörimisnopeus (pienen nopeuden mittausosuudella) [rpm]

Xms

=

aika, joka tarvitaan 25 metrin matkan ajamiseen pienellä nopeudella [s]

rdyn,avrg

=

keskimääräinen tehollinen vierintäsäde yksittäisellä pienen nopeuden mittausosuudella [m]

rdyn,ref,LS1/LS2

=

kaikista pätevistä pienen nopeuden testin 1 tai 2 mittausosuuksista (määrä = n) laskettu tehollisen vierintäsäteen vertailuarvo [m]

Kardaaniakselin pyörimisnopeuden uskottavuustarkastus tehdään vastaavalla tavalla siten, että parametrin neng,1s korvaa parametri ncard,1s (kardaaniakselin pyörimisnopeuden 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo suuren nopeuden mittausosuudella) ja parametrin neng,float korvaa parametri ncard,float (kardaaniakselin pyörimisnopeuden liikkuva keskiarvo pienen nopeuden mittausosuudella, kun perusaika on Xms ) ja parametrin i gear arvoksi asetetaan 1.

▼B

xii. 

Asianomaista mittaustietojen osaa ei ollut varustettu ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen syöttötiedostossa merkinnällä ”invalid” (mitätön).

3.10.1.2.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline sulkee yksittäisiä tietokokonaisuuksia arvioinnin ulkopuolelle, jos ensimmäisestä ja toisesta pienen nopeuden testistä saadaan tietylle mittausosuuden ja ajosuunnan yhdistelmälle eri määrä tietokokonaisuuksia. Tässä tapauksessa huomiotta jätetään ensimmäiset tietokokonaisuudet siitä pienen nopeuden testiajosta, josta tietokokonaisuuksia on enemmän.

3.10.1.3.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline jättää yksittäisiä mittausosuuksien ja ajosuuntien yhdistelmiä arvioinnin ulkopuolelle seuraavissa tapauksissa:

i. 

Pienen nopeuden testistä 1 ja/tai 2 ei saada hyväksyttävää tietokokonaisuutta.

ii. 

Suuren nopeuden testistä saadaan vähemmän kuin kaksi hyväksyttävää tietokokonaisuutta.

3.10.1.4.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline hylkää koko vakionopeustestin seuraavissa tapauksissa:

i. 

3.1.1 kohdassa esitetyt testirataa koskevat vaatimukset eivät täyty.

ii. 

Käytettävissä on alle 10 hyväksyttävää tietokokonaisuutta ajosuuntaa kohti (suuren nopeuden testi).

iii. 

Käytettävissä on alle 5 hyväksyttävää tietokokonaisuutta ajosuuntaa kohti (kohdistuskalibrointitesti).

iv. 

Ensimmäiselle ja toiselle pienen nopeuden testille lasketut vierintävastuskertoimet (RRC) poikkeavat toisistaan enemmän kuin 0,40 kg/t. Kriteerin täyttyminen tarkastetaan erikseen kunkin mittausosuus-ajosuuntayhdistelmän osalta.

3.10.2.   Kohdistustestiä koskevat hyväksyttävyyskriteerit

3.10.2.1.

Kohdistustestin aikana kirjatut tietokokonaisuudet ovat hyväksyttäviä ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineeseen syötettäviä tiedostoja, jos seuraavat hyväksyttävyyskriteerit täyttyvät:

i. 

Ajoneuvon keskinopeus on 3.2.5 kohdassa suuren nopeuden testin osalta vahvistetuissa rajoissa.

ii. 

Tuulen keskinopeus on 3.2.5 kohdan i alakohdan mukainen.

iii. 

Puuskien nopeus on 3.2.5 kohdan ii alakohdan mukainen.

iv. 

Suhteellisen tuulen kulma on 3.2.5 kohdan iii alakohdan mukainen.

v. 

Ajoneuvon nopeuden vakauden kriteerit täyttyvät:

image

jossa

vhms,avrg

=

ajoneuvon keskinopeus mittausosuuksilla [km/h]

vhm,avrg

=

ajoneuvon nopeuden 1 sekunnin keskitetty liikkuva keskiarvo [km/h]

3.10.2.2.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline hylkää yksittäistä mittausosuutta koskevat tiedot seuraavissa tapauksissa:

i. 

Kaikista kummankin ajosuunnan hyväksyttävistä tietokokonaisuuksista saadut ajoneuvon keskimääräiset nopeudet poikkeavat toisistaan enemmän kuin 2 km/h.

ii. 

Käytettävissä on alle 5 hyväksyttävää tietokokonaisuutta ajosuuntaa kohti.

3.10.2.3.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline hylkää koko kohdistustestin, jos käytettävissä ei ole yhtään yksittäistä mittausosuutta koskevaa hyväksyttävää tulosta.

3.11.   Ilmanvastusarvon ilmoittaminen

Ilmanvastusarvon ilmoittamisessa käytettävä perusarvo on ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen laskema parametrin Cd · Acr (0) lopullinen tulos. Sertifikaatin hakijan on ilmoitettava arvo Cd · Adeclared alueelta, jonka alaraja on yhtä suuri ja yläraja 0,2 m2 suurempi kuin Cd · Acr (0). Vaihteluvälissä on otettava huomioon epävarmuudet valittaessa kanta-ajoneuvot perheen kaikkien testauskelpoisten jäsenten huonoimman tapauksen perusteella. Arvoa Cd · Adeclared käytetään simulointivälineen syöttötietona ja vertailuarvona sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testaamisessa.

▼M1

Yhden mitatun arvon Cd · Acr (0) perusteella voidaan muodostaa useampia ilmoitettuja arvoja Cd · Adeclared , kunhan lisäyksessä 5 olevan 4 kohdan mukaiset perhettä koskevat vaatimukset täyttyvät.

▼B



Lisäys 1

KOMPONENTIN, ERILLISEN TEKNISEN YKSIKÖN TAI JÄRJESTELMÄN SERTIFIKAATIN MALLI

Enimmäiskoko: A4 (210 x 297 mm)

SERTIFIKAATTI ILMANVASTUSPERHEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVISTÄ OMINAISUUKSISTA



Ilmoitus ilmanvastusperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista annetun sertifikaatin

— myöntämisestä (1)

— laajentamisesta (1)

— epäämisestä (1)

— peruuttamisesta (1)
Viranomaisen leima

komission asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti.

Komission asetus (EU) 2017/2400, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna …

Sertifiointinumero:

Hash-tunniste:

Laajennuksen syy:

OSA I

0.1.

Merkki (valmistajan toiminimi):

0.2.

Ajoneuvon koriin ja ilmanvastukseen perustuva tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):

0.3.

Ajoneuvon koriin ja ilmanvastukseen perustuvan perheen jäsen (perheen tapauksessa):

0.3.1.

Ajoneuvon koriin ja ilmanvastukseen perustuvan perheen kantajäsen

0.3.2.

Ajoneuvon koriin ja ilmanvastukseen perustuvat tyypit perheessä

0.4.

Tyypin tunniste, jos merkitty:

0.4.1.

Merkinnän sijainti:

0.5.

Valmistajan nimi ja osoite:

0.6.

Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden EY-sertifiointimerkinnän sijainti ja kiinnitystapa:

0.7.

Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet:

0.9.

Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite:

OSA II

1.

Lisätiedot (tapauksen mukaan): ks. lisäys

2.

Testien suorittamisesta vastaava hyväksyntäviranomainen:

3.

Testausselosteen päiväys:

4.

Testausselosteen numero:

5.

Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys

6.

Paikka:

7.

Päivämäärä:

8.

Allekirjoitus:

Liitteet:

Hyväksyntäasiakirjat. Testausseloste.

▼M1



Lisäys 2

Ilmanvastusta koskeva ilmoituslomake



Tietokortti nro:

Aihe:

Antamispäivä:

Muutos:

Perusta: …

Ilmanvastukseen perustuva tyyppi tai perhe (tapauksen mukaan):

Yleinen huomautus: Simulointivälineen syöttötietoja varten on määriteltävä sähköisen tiedoston muoto, jota voidaan käyttää tietojen siirtoon simulointivälineeseen. Simulointivälineen syöttötiedot voivat poiketa ilmoituslomakkeessa vaadituista tiedoista ja päinvastoin (määritellään myöhemmin). Tiedostoa tarvitaan etenkin silloin, kun on käsiteltävä suuria tietomääriä, kuten hyötysuhdekarttoja (manuaalista siirtoa tai syöttöä ei tarvita)

…

0.0   YLEISTÄ

0.1 Valmistajan nimi ja osoite

0.2 Merkki (valmistajan toiminimi)

0.3 Ilmanvastukseen perustuva tyyppi (tai tapauksen mukaan perhe)

0.4 Kaupalliset nimet (jos saatavissa)

0.5 Tyypin tunniste, jos se on merkitty ajoneuvoon

0.6 Komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden sertifiointimerkinnän sijainti ja kiinnitystapa

0.7 Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet

0.8 Valmistajan edustajan nimi ja osoite

OSA 1

ILMANVASTUKSEEN PERUSTUVAN PERHEEN (KANTAJÄSENEN) OLENNAISET OMINAISUUDET



 

Ilmanvastukseen perustuvan perheen kantajäsen

Perheenjäsen

 

 

tai ilmanvastukseen perustuva tyyppi

#1

#2

#3

 

 

1.0   ERITYISET ILMANVASTUKSEEN LIITTYVÄT TIEDOT

1.1.0 AJONEUVO

1.1.1 Raskaiden hyötyajoneuvojen ryhmä hiilidioksidipäästöperusteisen jaottelun mukaan

1.2.0 Ajoneuvon malli

1.2.1 Akselikonfiguraatio

1.2.2 Ajoneuvon suurin kokonaispaino

1.2.3 Ohjaamon reunan muoto

1.2.4 Ohjaamon leveys (suurin arvo y-akselin suunnassa)

1.2.5 Ohjaamon pituus (suurin arvo x-akselin suunnassa)

1.2.6 Katon korkeus

1.2.7 Akseliväli

1.2.8 Etuohjaamon asennuskorkeus

1.2.9 Rungon korkeus

1.2.10 Aerodynaamiset apulaitteet tai lisävarusteet (esim. kattospoileri, sivuilmanohjain, sivuhelmat, nurkkailmanohjaimet)

1.2.11 Renkaiden mitat etuakselilla

1.2.12 Renkaiden mitat vetävillä akseleilla

1.3

Korin ominaisuudet (vakiokorin ominaisuuksien mukaisesti)

1.4

(Puoli)perävaunun ominaisuudet ((puoli)perävaunun ominaisuuksien mukaisesti vakiokoreittain)

1.5

Parametri, joka määrittelee perheen hakijan kuvauksen mukaisesti (kantajäsentä koskevat kriteerit ja poikkeamat perhettä koskevista kriteereistä)

LIITELUETTELO



Nro

Kuvaus

Antamispäivä

1

Testausolosuhteita koskevat tiedot

…

2

…

 

Ilmoituslomakkeen lisäys 1

Testausolosuhteita koskevat tiedot (tapauksen mukaan)

1.1 Testirata, jolla testit on tehty

1.2 Ajoneuvon kokonaismassa mittauksessa [kg]

1.3 Ajoneuvon suurin korkeus mittauksessa [m]

1.4 Ympäristön keskilämpötila ensimmäisessä pienen nopeuden testissä [oC]

1.5 Ajoneuvon keskinopeus suuren nopeuden testeissä [km/h]

1.6 Ilmanvastuskertoimen (Cd ) ja otsapinta-alan (Acr ) tulo sivutuulettomissa olosuhteissa CdAcr(0) [m2]

1.7 Ilmanvastuskertoimen (Cd ) ja otsapinta-alan (Acr ) tulo keskimääräisessä sivutuulessa vakionopeustestin aikana CdAcr(β) [m2]

1.8 Suhteellisen tuulen kulma vakionopeustestissä keskimäärin β [°]

1.9 Ilmoitettu ilmanvastus Cd · Adeclared [m2]

1.10 Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen version numero

▼B



Lisäys 3

Ajoneuvon korkeutta koskevat vaatimukset

1. Tämän liitteen 3 kohdan mukaisesti vakionopeustestissä mitattujen ajoneuvojen korkeuden on täytettävä taulukossa 7 esitetyt vaatimukset.

2. Ajoneuvon korkeus on määritettävä 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan mukaisesti.

3. Taulukossa 7 mainitsemattomiin ajoneuvoryhmiin kuuluville ajoneuvoille ei tarvitse tehdä vakionopeustestiä.



Taulukko 7

Ajoneuvon korkeutta koskevat vaatimukset

Ajoneuvoryhmä

Ajoneuvon pienin korkeus [m]

Ajoneuvon suurin korkeus [m]

1

3,40

3,60

2

3,50

3,75

3

3,70

3,90

4

3,85

4,00

5

3,90

4,00

▼M1

9

vastaavat arvot kuin jäykällä kuorma-autolla, kun ajoneuvon suurin kokonaispaino on sama (ryhmä 1, 2, 3 tai 4)

▼B

10

3,90

4,00



Lisäys 4

Vakiokori- ja vakiopuoliperävaunukonfiguraatiot

1. Vakionopeustestissä tämän liitteen 3 kohdan mukaisesti mitattujen ajoneuvojen on täytettävä tässä lisäyksessä esitetyt vakiokoreja ja vakiopuoliperävaunua koskevat vaatimukset.

2. Sovellettava vakiokori tai vakiopuoliperävaunu määritetään taulukosta 8.



Taulukko 8

Vakionopeustestissä käytettävät vakiokorit ja vakiopuoliperävaunut

Ajoneuvoryhmä

Vakiokori tai -puoliperävaunu

1

B1

2

B2

3

B3

4

B4

5

ST1

9

Ajoneuvon suurimman kokonaispainon mukaisesti:

7,5–10 t: B1

> 10–12 t: B2

> 12–16 t: B3

> 16 t: B5

10

ST1

3. Vakiokorit B1, B2, B3, B4 ja B5 on rakennettava kovarunkoisiksi kuivarahtikoreiksi. Ne on varustettava kahdella takaovella ilman sivuovia. Vakiokoreja ei saa varustaa takanostimilla, etuspoilereilla tai sivuprofiileilla, joilla vähennetään ilmanvastusta. Vakiokorien ominaisuudet annetaan seuraavissa taulukoissa:

Taulukko 9: vakiokori B1
Taulukko 10: vakiokori B2
Taulukko 11: vakiokori B3
Taulukko 12: vakiokori B4
Taulukko 13: vakiokori B5

Taulukoissa 9–13 annettuja massoja ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestausta varten.

4. Vakiopuoliperävaunua ST1 koskevat tyyppi- ja alustavaatimukset luetellaan taulukossa 14. Ominaisuudet annetaan taulukossa 15.

5. Kaikkien mittojen ja massojen ilman erikseen mainittuja toleransseja on oltava asetuksen (EU) N:o 1230/2012 liitteen 1 lisäyksen 2 mukaisia (ts. ± 3 % tavoitearvosta).



Taulukko 9

Vakiokorin B1 ominaisuudet

Ominaisuus

Yksikkö

Ulkomitta

(toleranssi)

Huomautuksia

Pituus

[mm]

6 200

 

Leveys

[mm]

2 550 (– 10)

 

Korkeus

[mm]

2 680 (± 10)

Umpikori: ulkokorkeus: 2 560

pitkittäispalkki: 120

Kulman säde, sivu + katto ja etupaneeli

[mm]

50–80

 

Kulman säde, sivu + kattopaneeli

[mm]

50–80

 

Muut kulmat

[mm]

pyöristetty, säde ≤ 10

 

Massa

[kg]

1 600

Ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestissä



Taulukko 10

Vakiokorin B2 ominaisuudet

Ominaisuus

Yksikkö

Ulkomitta

(toleranssi)

Huomautuksia

Pituus

[mm]

7 400

 

Leveys

[mm]

2 550 (– 10)

 

Korkeus

[mm]

2 760 (± 10)

Umpikori: ulkokorkeus: 2 640

pitkittäispalkki: 120

Kulman säde, sivu + katto ja etupaneeli

[mm]

50–80

 

Kulman säde, sivu + kattopaneeli

[mm]

50–80

 

Muut kulmat

[mm]

pyöristetty, säde ≤ 10

 

Massa

[kg]

1 900

Ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestissä



Taulukko 11

Vakiokorin B3 ominaisuudet

Ominaisuus

Yksikkö

Ulkomitta

(toleranssi)

Huomautuksia

Pituus

[mm]

7 450

 

Leveys

[mm]

2 550 (– 10)

lakisääteinen raja-arvo (dir. 96/53/EY),

sisäleveys ≥ 2 480

Korkeus

[mm]

2 880 (± 10)

Umpikori: ulkokorkeus: 2 760

pitkittäispalkki: 120

Kulman säde, sivu + katto ja etupaneeli

[mm]

50–80

 

Kulman säde, sivu + kattopaneeli

[mm]

50–80

 

Muut kulmat

[mm]

pyöristetty, säde ≤ 10

 

Massa

[kg]

2 000

Ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestissä



Taulukko 12

Vakiokorin B4 ominaisuudet

Ominaisuus

Yksikkö

Ulkomitta

(toleranssi)

Huomautuksia

Pituus

[mm]

7 450

 

Leveys

[mm]

2 550 (– 10)

 

Korkeus

[mm]

2 980 (± 10)

Umpikori: ulkokorkeus: 2 860

pitkittäispalkki: 120

Kulman säde, sivu + katto ja etupaneeli

[mm]

50–80

 

Kulman säde, sivu + kattopaneeli

[mm]

50–80

 

Muut kulmat

[mm]

pyöristetty, säde ≤ 10

 

Massa

[kg]

2 100

Ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestissä



Taulukko 13

Vakiokorin B5 ominaisuudet

Ominaisuus

Yksikkö

Ulkomitta

(toleranssi)

Huomautuksia

Pituus

[mm]

7 820

sisäleveys ≥ 7 650

Leveys

[mm]

2 550 (– 10)

lakisääteinen raja-arvo (dir. 96/53/EY),

sisäleveys ≥ 2 460

Korkeus

[mm]

2 980 (± 10)

Umpikori: ulkokorkeus: 2 860

pitkittäispalkki: 120

Kulman säde, sivu + katto ja etupaneeli

[mm]

50–80

 

Kulman säde, sivu + kattopaneeli

[mm]

50–80

 

Muut kulmat

[mm]

pyöristetty, säde ≤ 10

 

Massa

[kg]

2 200

Ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestissä



Taulukko 14

Vakiopuoliperävaunun ST1 tyyppi ja alustakonfiguraatio

Perävaunun tyyppi

3-akselinen puoliperävaunu ilman ohjaavia akseleita

Alustakonfiguraatio

— Päästä päähän -tikapuurunko

— Runko ilman alustapeittoa

— Kaksi palkkia kummallakin sivulla alleajosuojana

— Taka-alleajosuojaus

— Takavalaisimen pidike

— Ei häkkilavaa

— Kaksi varapyörää kolmannen akselin takana

— Yksi työkalulaatikko korin takaosassa ennen alleajosuojaa (vasemmalla tai oikealla)

— Roiskesuojat akseliston etu- ja takapuolella

— Ilmajousitus

— Levyjarrut

— Rengaskoko: 385/65 R 22.5

— Kaksi takaovea

— Ei sivuovia

— Ei takalaitanostinta

— Ei ilmanohjainta edessä

— Ei aerodynaamisia sivuprofiileita



Taulukko 15

▼M1

Vakiopuoliperävaunun ST1 ominaisuudet

▼B

Ominaisuus

Yksikkö

Ulkomitta

(toleranssi)

Huomautuksia

Kokonaispituus

[mm]

13 685

 

Kokonaisleveys (korin leveys)

[mm]

2 550 (– 10)

 

Korin korkeus

[mm]

2 850 (± 10)

Suurin kokonaiskorkeus: 4 000 (dir. 96/53/EY)

Kokonaiskorkeus kuormittamattomana

[mm]

4 000 (– 10)

Korkeus koko pituudelta Vaatimus koskee puoliperävaunua, ei ajoneuvon korkeuden tarkastamista vakionopeustestissä.

Perävaunun kytkentäkorkeus kuormittamattomana

[mm]

1 150

Vaatimus koskee puoliperävaunua, ei tarkasteta vakionopeustestissä

Akseliväli

[mm]

7 700

 

Akselien etäisyys

[mm]

1 310

3-akselinen akselisto, 24 t (dir. 96/53/EY)

Etuylitys

[mm]

1 685

Säde: 2 040 (lakisääteinen raja-arvo: dir. 96/53/EY)

Etuseinä

 

 

Tasainen seinä, jossa kiinnikkeet paineilma- ja sähkölaitteita varten

Etu- ja sivupaneelin kulma

[mm]

Pyöristetty, palkin ja reunan säde ≤ 5

Ympyrän sekantti, ympyrän keskipisteenä vetotappi ja säde 2 040 (lakisääteinen raja-arvo: dir. 96/53/EY)

Muut kulmat

[mm]

pyöristetty, säde ≤ 10

 

Työkalulaatikon mitta ajoneuvon x-akselin suunnassa

[mm]

655

Toleranssi: ± 10 % tavoitearvosta

Työkalulaatikon mitta ajoneuvon y-akselin suunnassa

[mm]

445

Toleranssi: ± 5 % tavoitearvosta

Työkalulaatikon mitta ajoneuvon z-akselin suunnassa

[mm]

495

Toleranssi: ± 5 % tavoitearvosta

Sivualleajosuojan pituus

[mm]

3 045

Kaksi palkkia kummallakin sivulla, E-sääntö nro 73, muutossarja 01 (2010) ± 100 akselivälistä riippuen

Palkin profiili

[mm2]

100 × 30

E-sääntö nro 73, muutossarja 01 (2010)

Ajoneuvon suurin teknisesti sallittu kokonaispaino

[kg]

39 000

Ajoneuvon suurin sallittu kokonaispaino, lakisääteinen: 24 000 (dir. 96/53/EY)

Vetoajoneuvon paino ajokunnossa

[kg]

7 500

Ei tarvitse tarkastaa ilmanvastustestissä

Sallittu akselikuormitus

[kg]

24 000

Lakisääteinen raja-arvo (dir. 96/53/EY)

Suurin teknisesti sallittu akselikuormitus

[kg]

27 000

3 × 9 000



Lisäys 5

Kuorma-autojen ilmanvastusperhe

1.   Yleistä

Ilmanvastusperheelle ovat ominaisia yhteiset rakenne- ja suorituskykyominaisuudet. Niiden on oltava samat kaikille perheen ajoneuvoille. Valmistaja voi päättää, mitkä ajoneuvot kuuluvat ilmanvastusperheeseen, kunhan 4 kohdassa esitetyt jäsenyyskriteerit täyttyvät. Ilmanvastusperheen on oltava hyväksyntäviranomaisen hyväksymä. Valmistajan on toimitettava hyväksyntäviranomaiselle tarvittavat tiedot ilmanvastusperheen jäsenten ilmanvastuksesta.

2.   Erityistapaukset

Joissain tapauksissa ominaisuudet voivat vaikuttaa toisiinsa. Tämä on otettava huomioon, jotta samaan ilmanvastusperheeseen kuuluu vain ominaisuuksiltaan samanlaisia ajoneuvoja. Valmistajan on kartoitettava tällaiset tapaukset ja ilmoitettava niistä hyväksyntäviranomaiselle. Tämä otetaan sen jälkeen huomioon kriteerinä uutta ilmanvastusperhettä perustettaessa.

Valmistaja voi käyttää 4 kohdassa lueteltujen parametrien lisäksi muita kriteerejä, joiden perusteella perheen määritelmä voidaan rajata tarkemmin.

▼M1 —————

▼B

4.   Ilmanvastusperheen määrittäminen

4.1.

Ajoneuvot voidaan ryhmitellä samaan perheeseen, jos seuraavat kriteerit täyttyvät:

a) 

Sama ohjaamon leveys ja samanmuotoinen raakakori B-pilariin asti ja kantapääpisteen yläpuolella ilman ohjaamon pohjaa (esim. moottoritunneli). Mittojen on perheen kaikkien jäsenten osalta vastattava kanta-ajoneuvon mittoja tarkkuudella ±10 mm.

b) 

Sama katon korkeus pystysuunnassa (Z). Mittojen on perheen kaikkien jäsenten osalta vastattava kanta-ajoneuvon mittoja tarkkuudella ± 10 mm.

c) 

Sama etuohjaamon asennuskorkeus. Kriteeri täyttyy, jos etuohjaamoiden korkeuksien ero Z-akselilla on pienempi kuin 175 mm.

Perhekriteerien täyttyminen on osoitettava CAD-tiedoilla.

Kuvio 1

Perheen määritelmä

image

4.2.

Ilmanvastusperhe koostuu testauskelpoisista jäsenistä sekä ajoneuvokonfiguraatioista, joita ei voida testata tämän asetuksen mukaisesti.

4.3.

Perheen testauskelpoiset jäsenet ovat ajoneuvokonfiguraatioita, jotka täyttävät tämän liitteen varsinaisen osan 3.3 kohdan asennusvaatimukset.

5.   Ilmanvastusperheen kanta-ajoneuvon valinta

5.1.

Kunkin perheen kanta-ajoneuvo valitaan seuraavien kriteerien perusteella:

5.2.

Ajoneuvon alustan on sovittava tämän liitteen lisäyksessä 4 määriteltyihin vakiokorin tai -puoliperävaunun mittoihin.

5.3.

Kaikkien perheen testauskelpoisten jäsenten ilmanvastusarvon on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin kanta-ajoneuvolle ilmoitettu arvo Cd · Adeclared.

5.4.

Sertifikaatin hakijan on pystyttävä osoittamaan, että kanta-ajoneuvon valinnassa on noudatettu 5.3 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia. Näytön on perustuttava tieteellisiin menetelmiin, kuten virtausmallinnukseen (CFD), tuulitunnelituloksiin tai hyvään tekniseen käytäntöön. Vaatimus koskee kaikkia ajoneuvovariantteja, jotka voidaan testata tässä liitteessä kuvatulla vakionopeusmenettelyllä. Muille ajoneuvokonfiguraatioille (esim. lisäyksen 4 vaatimuksista poikkeava ajoneuvon korkeus tai lisäyksessä 5 esitettyjen vakiokorin mittojen suhteen yhteensopimaton akseliväli) annetaan sama ilmanvastusarvo kuin perheen testauskelpoiselle kanta-ajoneuvolle ilman lisänäyttöä. Koska renkaita pidetään mittauslaitteiston osana, niiden vaikutusta ei oteta huomioon huonoimman tapauksen toteennäyttämisessä.

5.5.

▼M1

Ilmoitettua arvoa Cd · Adeclared voidaan käyttää muista ajoneuvoryhmistä koostuvien perheiden muodostamisessa, kunhan tässä lisäyksessä olevan 5 kohdan mukaiset perhekriteerit täyttyvät taulukossa 16 esitettyjen vaatimusten mukaisesti.

▼B



Taulukko 16

Ilmanvastusarvojen siirtäminen muihin ajoneuvoryhmiin

Ajoneuvoryhmä

Siirtokaava

Huomautuksia

1

Ajoneuvoryhmä 2 – 0,2 m2

Sallitaan vain, jos vastaavaa ryhmän 2 perhettä koskeva arvo on mitattu.

2

Ajoneuvoryhmä 3 – 0,2 m2

Sallitaan vain, jos vastaavaa ryhmän 3 perhettä koskeva arvo on mitattu.

3

Ajoneuvoryhmä 4 – 0,2 m2

 

4

Siirtoa ei sallita.

 

5

Siirtoa ei sallita.

 

9

Ajoneuvoryhmä 1, 2, 3, 4 + 0,1 m2

Siirtokelpoisella ryhmällä on oltava vastaava ajoneuvon suurin sallittu kokonaispaino. Jo siirretyt arvot voidaan siirtää edelleen.

10

Ajoneuvoryhmä 1, 2, 3, 5 + 0,1 m2

11

Ajoneuvoryhmä 9

Jo siirretyt arvot voidaan siirtää edelleen.

12

Ajoneuvoryhmä 10

Jo siirretyt arvot voidaan siirtää edelleen.

▼M1

16

Ajoneuvoryhmä 9 + 0,3 m2

Siirtokelpoisella ajoneuvoryhmällä on oltava vastaava ajoneuvon suurin sallittu kokonaispaino. Jo siirretyt arvot voidaan siirtää edelleen.

▼B



Lisäys 6

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus

1. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on tarkastettava tämän liitteen varsinaisen osan 3 kohdassa esitetyillä vakionopeustesteillä. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen sovelletaan lisäksi seuraavia vaatimuksia:

i. 

Ympäristön lämpötilan on oltava vakionopeustestissä ± 5 °C verrattuna sertifiointimittauksessa saatuun arvoon. Vaatimuksen täyttyminen tarkastetaan käyttämällä ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen laskemaa ensimmäisten pienen nopeuden testien keskilämpötilaa.

ii. 

Ajoneuvon nopeuden on oltava suuren nopeuden testissä ± 2 km/h verrattuna sertifiointimittauksessa saatuun arvoon.

Kaikki sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustestit on tehtävä hyväksyntäviranomaisen valvonnassa.

2. Ajoneuvo hylätään sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustestissä, jos mitattu arvo Cd Acr (0) on suurempi kuin kanta-ajoneuvon ilmoitettu arvo Cd · Adeclared + 7,5 prosentin toleranssilla. Jos ajoneuvo ei läpäise ensimmäistä testiä, samalle ajoneuvolle voidaan tehdä enintään kaksi lisätestiä eri päivinä. ►M1  Jos kaikkien testien mitattu arvo Cd Acr (0) on suurempi kuin kanta-ajoneuvon ilmoitettu arvo Cd · Adeclared + 7,5 prosentin toleranssilla, sovelletaan tämän asetuksen 23 artiklaa. ◄

▼M1

Arvon Cd Acr (0) laskemisessa on käytettävä tämän liitteen lisäyksen 2 lisäyksen 1 mukaista ilmanvastukseen perustuvan perheen kantajäseneen sovellettavan esikäsittelyvälineen versiota.

▼B

3. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustesti on tehtävä taulukossa 17 esitetyn mukaiselle määrälle ajoneuvoja valmistusvuotta kohti.



Taulukko 17

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustestiin otettavien ajoneuvojen määrä valmistusvuotta kohti

Vaatimustenmukaisuustestattavat ajoneuvot

Edellisenä vuonna valmistetut testien kannalta merkitykselliset ajoneuvot

2

≤ 25 000

3

≤ 50 000

4

≤ 75 000

5

≤ 100 000

6

100 001 tai enemmän

Tuotantomäärien määrittämisessä otetaan huomioon vain tämän asetuksen vaatimusten piiriin kuuluvat ilmanvastustiedot, joiden osalta ei ole osoitettu ilmanvastuksen kiinteitä arvoja tämän liitteen lisäyksen 8 mukaisesti.

4. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamistesteihin otettavien ajoneuvojen valintaan sovelletaan seuraavia vaatimuksia:

4.1. 

Testattavaksi otetaan vain tuotantoajoneuvoja.

4.2. 

On valittava vain sellaisia ajoneuvoja, jotka täyttävät tämän liitteen varsinaisen osan 3.3 kohdassa asetetut vakionopeustestausta koskevat vaatimukset.

4.3. 

Renkaita pidetään mittauslaitteiston osana, ja ne voi valita valmistaja.

4.4. 

Sellaisiin perheisiin kuuluvat ajoneuvot, joiden ilmanvastusarvo on määritetty siirtämällä arvo toisista ajoneuvoista lisäyksessä 5 olevan 5 kohdan mukaisesti, eivät kuulu sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamistestien piiriin.

4.5. 

Ajoneuvot, joiden osalta käytetään lisäyksen 8 mukaisesti ilmanvastuksen kiinteitä arvoja, eivät kuulu sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamistestien piiriin.

4.6. 

Ensimmäiset kaksi valmistajaa kohti valittavaa ajoneuvoa, joille tehdään sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testit, valitaan kahdesta tuotantomäärien perusteella suurimmasta perheestä. Lisäajoneuvot valitsee hyväksyntäviranomainen.

5. Kun ajoneuvo on valittu ajoneuvoksi, jonka sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus tarkastetaan, valmistajan on varmennettava sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus 12 kuukauden kuluessa. Valmistaja voi pyytää hyväksyntäviranomaiselta määräajan jatkamista enintään kuudella kuukaudella, jos se voi osoittaa, että varmennusta ei ole sääolosuhteiden vuoksi voitu tehdä vaaditussa ajassa.



Lisäys 7

Kiinteät arvot

1. Ilmoitettavan ilmanvastusarvon Cd · Adeclared kiinteät arvot määritetään taulukon 18 mukaisesti. Jos kiinteitä arvoja sovelletaan, simulointivälineelle ei toimiteta ilmanvastusta koskevia syöttötietoja. Simulointiväline osoittaa kiinteät arvot automaattisesti.



Taulukko 18

Parametrin Cd · Adeclared kiinteät arvot

Ajoneuvoryhmä

Kiinteä arvo

Cd · Adeclared [m2]

1

7,1

2

7,2

3

7,4

4

8,4

5

8,7

9

8,5

10

8,8

11

8,5

12

8,8

16

9,0

▼M1

2. Simulointiväline laskee ajoneuvokonfiguraatioiden ”jäykkä kuorma-auto + perävaunu” kokonaisilmanvastuksen lisäämällä jäykän kuorma-auton arvoon Cd · Adeclared taulukossa 19 annetun, perävaunun vaikutusta edustavan kiinteän muutosarvon.

▼B



Taulukko 19

Perävaunun vaikutusta edustavat kiinteät ilmanvastuksen muutosarvot

Perävaunu

Perävaunun vaikutusta edustavat kiinteät ilmanvastuksen muutosarvot [m2]

T1

1,3

T2

1,5

3. Simulointiväline laskee EMS-ajoneuvokonfiguraatioiden (eurooppalaisen moduulijärjestelmän mukaiset konfiguraatiot) kokonaisilmanvastuksen lisäämällä perusajoneuvokonfiguraation ilmanvastusarvoon taulukossa 20 annetun, EMS:n vaikutusta edustavan kiinteän muutosarvon.



Taulukko 20

EMS:n vaikutusta edustavat kiinteät Cd Acr (0) -muutosarvot

EMS-konfiguraatio

EMS:n vaikutusta edustavat kiinteät ilmanvastuksen muutosarvot [m2]

(Luokan 5 vetoajoneuvo + ST1) + T2

1,5

(Luokan 9 tai 11 kuorma-auto) + apuvaunu + ST 1

2,1

(Luokan 10 tai 12 kuorma-auto + ST1) + T2

1,5



Lisäys 8

Merkinnät

Jos ajoneuvo tyyppihyväksytään tämän liitteen mukaisesti, siinä on oltava seuraavat merkinnät:

▼M1

1.1 

Valmistajan nimi tai tavaramerkki

▼B

1.2 

Merkki ja tyypin tunniste sellaisena kuin ne on kirjattu tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan ilmoituslomakkeen kohtiin 0.2 ja 0.3

1.3 

Sertifiointimerkki eli suorakulmion sisällä oleva pienaakkosten e-kirjain, jota seuraa sertifikaatin myöntäneen jäsenvaltion tunnusnumero:

1 Saksa,
2 Ranska,
3 Italia,
4 Alankomaat,
5 Ruotsi,
6 Belgia,
7 Unkari,
8 Tšekki,
9 Espanja,
11 Yhdistynyt kuningaskunta,
12 Itävalta,
13 Luxemburg,
17 Suomi,
18 Tanska,
19 Romania,
20 Puola,
21 Portugali,
23 Kreikka,
24 Irlanti,
25 Kroatia,
26 Slovenia,
27 Slovakia,
29 Viro,
32 Latvia,
34 Bulgaria,
36 Liettua,
49 Kypros,
50 Malta.
1.4 

Sertifiointimerkissä on myös oltava suorakulmion lähellä ”perussertifiointinumero”, joka sisältyy direktiivin 2007/46/EY liitteessä VII tarkoitetun tyyppihyväksyntänumeron osaan 4 ja jota edeltävät kaksi numeroa ilmaisevat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron sekä P-kirjain, joka ilmaisee, että sertifikaatti on myönnetty ilmanvastuksen osalta.

Tämän asetuksen tapauksessa järjestysnumero on 00.

1.4.1   Esimerkki sertifiointimerkistä ja merkin mitat

image

Edellä esitetty ohjaamoon kiinnitetty sertifiointimerkki osoittaa, että asianomainen tyyppi on sertifioitu Puolassa (e20) tämän asetuksen mukaisesti. Ensimmäiset kaksi numeroa (00) ilmoittavat tähän asetukseen tehdylle viimeisimmälle tekniselle tarkistukselle annetun järjestysnumeron. Seuraava kirjain osoittaa, että sertifikaatti on myönnetty ilmanvastuksen osalta (P). Viimeiset neljä numeroa (0004) muodostavat perussertifiointinumeron, jonka hyväksyntäviranomainen on antanut moottorille.

1.5 

Sertifiointimerkki on kiinnitettävä ohjaamoon siten, että se on selvästi luettavissa eikä kulu pois. Sen on oltava näkyvissä, kun ohjaamo on asennettuna ajoneuvoon, ja se on kiinnitettävä sellaiseen osaan, joka on ohjaamon normaalin toiminnan kannalta välttämätön ja jota ei yleensä tarvitse vaihtaa ohjaamon käyttöiän aikana. ►M1  Merkintöjen, laattojen tai tarrojen on kestettävä ohjaamon käyttöiän ja oltava selvästi luettavissa ja pysyviä. ◄ Valmistajan on varmistettava, että merkintöjä, laattoja tai tarroja ei voida poistaa niitä tuhoamatta tai turmelematta.

2   Numerointi

▼M1

2.1

Ilmanvastuksen sertifiointinumero koostuu seuraavista:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*P*0000*00



Osa 1

Osa 2

Osa 3

Lisäkirjain osaan 3

Osa 4

Osa 5

Sertifikaatin myöntänyt maa

Raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-sertifiointiasetus (2017/2400)

Viimeisin muutosasetus (ZZZZ/ZZZZ)

P = ilmanvastus

Perussertifiointinumero 0000

Laajennus 00



Lisäys 9

Simulointivälineen syöttöparametrit

Johdanto

Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka ajoneuvon valmistajan on toimitettava simulaatiovälineeseen syötettäviksi tiedoiksi. Sovellettava xml-malli ja esimerkkitietoja on saatavissa erityisellä sähköisellä jakelualustalla.

Ilmanvastustietojen esikäsittelyväline muodostaa xml-mallin automaattisesti.

Määritelmät

(1)

”Parameter ID”:simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste

(2)

”Type”:

parametrin tietojen tyyppi

string …

merkkijono ISO 8859–1 -koodattuna

token …

merkkijono ISO 8859–1 -koodattuna, ei piilomerkkejä edessä tai lopussa

date …

päivämäärä ja aika (UTC) seuraavassa muodossa: YYYY-MM-DD T HH:MM:SS Z , kiinteät merkit kursiivilla, esim. ”2002–05–30T09:30:10Z”

integer …

arvo kokonaislukuna ilman etunollia, esim. ”1800”

double, X …

desimaaliluku, jossa täsmälleen X numeroa desimaalierottimen (tässä piste) jälkeen, ei etunollia, esim. ”double, 2”: ”2345.67”, ”double, 4”: ”45.6780”

(3)

”Unit” …parametrin mittayksikkö

Syöttöparametrijoukko



Taulukko 1

Syöttöparametrit ”AirDrag”

Parameter name

Parameter ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P240

token

 

 

Model

P241

token

 

 

CertificationNumber

P242

token

 

Sertifioinnissa käytetty komponentin tunnus

Date

P243

date

 

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P244

token

 

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen version tunnistenumero

CdxA_0

P245

double, 2

[m2]

Ilmanvastustietojen esikäsittelyvälineen antama lopputulos

TransferredCdxA

P246

double, 2

[m2]

CdxA_0, joka on siirretty vastaaviin muiden ajoneuvoryhmien perheisiin lisäyksen 5 taulukon 16 mukaisesti. Jos siirtosääntöä ei ole sovellettu, annetaan CdxA_0.

DeclaredCdxA

P146

double, 2

[m2]

Ilmanvastusperheen ilmoitettu arvo

Jos simulointiväline käyttää lisäyksen 7 mukaisia kiinteitä arvoja, ilmanvastusparametrin osalta ei ilmoiteta syöttötietoja. Kiinteät arvot osoitetaan automaattisesti ajoneuvoryhmittelyn mukaisesti.

▼B



LIITE IX

KUORMA-AUTON APULAITTEIDEN TIETOJEN TARKASTAMINEN

1.   Johdanto

Tässä liitteessä kuvataan vaatimukset, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen apulaitteiden tehonkulutusta ajoneuvokohtaisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseksi.

▼M1

Simulointiväline tarkastelee seuraavien apulaitteiden tehonkulutusta käyttämällä teknologiakohtaisia kiinteitä keskimääräisiä tehoarvoja:

▼B

a) 

Tuuletin

b) 

Ohjausjärjestelmä

c) 

Sähköjärjestelmä

d) 

Paineilmajärjestelmä

e) 

Ilmastointijärjestelmä

f) 

Voimanulosoton kytkentälaite (PTO)

▼M1

Kiinteät arvot on syötetty simulointivälineeseen, joka käyttää niitä automaattisesti valitsemalla asianomaisen teknologian.

▼B

2.   Määritelmät

Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:

(1) 

’Kampiakselille asennetulla tuulettimella’ tarkoitetaan tuuletinasennusta, jossa tuuletinta käytetään kampiakselin jatkeella usein laipan avulla.

(2) 

’Hihna- tai voimansiirtokäyttöisellä tuulettimella’ tarkoitetaan tuuletinta, joka on asennettu paikkaan, jossa sen käyttämiseen tarvitaan erillistä hihnaa, kiristysjärjestelmää tai voimansiirtolaitetta.

(3) 

’Hydraulikäyttöisellä tuulettimella’ tarkoitetaan tuuletinta, jota käytetään hydrauliöljyllä ja joka usein asennetaan erilleen moottorista. Hydraulijärjestelmän öljyjärjestelmä, pumppu ja venttiilit vaikuttavat järjestelmän häviöihin ja tehoon.

(4) 

’Sähkökäyttöisellä tuulettimella’ tarkoitetaan tuuletinta, jota käyttää sähkömoottori. Sen yhteydessä tarkastellaan koko energianmuuntoprosessin hyötysuhdetta, myös akun latautumista ja purkamista.

(5) 

’Elektronisesti ohjatulla viskokytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, jossa viskokytkimen nestevirtaa säädetään elektronisesti käyttämällä anturisignaaleja ja ohjelmistologiikkaa.

(6) 

’Bimetalliohjatulla viskokytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, jossa bimetallinen yhdyselementti muuntaa lämpötilanmuutoksen mekaaniseksi siirtymäksi. Mekaaninen siirtymä kytkee viskokytkimen kiinni tai auki.

(7) 

’Portaittaisella kytkimellä’ tarkoitetaan mekaanista laitetta, jossa kytkentää voidaan säätää vain erillisin portain (ts. ei portaattomasti).

(8) 

’Kiinni-irtikytkimellä’ tarkoitetaan mekaanista kytkintä, joka on joko täysin kytketyssä tilassa tai täysin irti.

(9) 

’Säätötilavuuspumpulla’ tarkoitetaan laitetta, joka muuntaa mekaanista energiaa hydraulienergiaksi. Pumpun kierroksen aikana pumpatun nesteen määrää voidaan säätää pumpun toimiessa.

(10) 

’Vakiotilavuuspumpulla’ tarkoitetaan laitetta, joka muuntaa mekaanista energiaa hydraulienergiaksi. Pumpun kierroksen aikana pumpatun nesteen määrää ei voida säätää pumpun toimiessa.

(11) 

’Sähkömoottoriohjauksella’ tarkoitetaan sitä, että tuulettimen käyttövoimana käytetään sähkömoottoria. Sähkökone muuntaa sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi. Tehoa ja nopeutta säädetään tavanomaisella sähkökoneissa käytettävällä teknologialla.

(12) 

’Kiinteätilavuuksisella pumpulla’ (oletusteknologia) tarkoitetaan pumppua, jossa tilavuusvirtaa rajoitetaan pumpun sisäisin keinoin.

(13) 

’Elektronisesti ohjatulla kiinteätilavuuksisella pumpulla’ tarkoitetaan pumppua, jossa tilavuusvirtaa säädetään elektronisesti.

(14) 

’Kaksisylinterisellä pumpulla’ tarkoitetaan pumppua, jossa on kaksi sylinteriä (sylinterien tilavuus sama tai erisuuruinen), joista voidaan käyttää molempia yhdessä tai vain toista. Pumpun tilavuusvirtaa rajoitetaan sisäisin keinoin.

(15) 

’Mekaanisesti ohjatulla säätötilavuuspumpulla’ tarkoitetaan pumppua, jonka tilavuutta säädetään sisäisesti mekaanisin keinoin (sisäiset painemittarit).

(16) 

’Elektronisesti ohjatulla säätötilavuuspumpulla’ tarkoitetaan pumppua, jonka tilavuutta säädetään sisäisesti mekaanisin keinoin (sisäiset painemittarit). Tilavuusvirtaa säädetään lisäksi elektronisesti venttiilillä.

▼M1

(17) 

’Sähköisellä ohjauspumpulla’ tarkoitetaan sähkömoottorikäyttöistä hydraulipumppua.

▼B

(18) 

’Perusilmakompressorilla’ tarkoitetaan tavanomaista ilmakompressoria ilman polttoainetta säästävää teknologiaa.

(19) 

’Energiansäästöjärjestelmällä (ESS) varustetulla ilmakompressorilla’ tarkoitetaan kompressoria, joka vähentää tehonkulutusta tyhjennyksen aikana esim. sulkemalla imupuolen ja jota ohjataan järjestelmän ilmanpaineella.

(20) 

’Kompressorikytkimellä (visko)’ tarkoitetaan poiskytkettävää kompressoria, jossa kytkintä ohjataan järjestelmän imupaineella (ei älykästä strategiaa); viskokytkin aiheuttaa vähäisiä häviöitä poiskytketyssä tilassa.

(21) 

’Kompressorikytkimellä (mekaaninen)’ tarkoitetaan poiskytkettävää kompressoria, jossa kytkintä ohjataan järjestelmän paineella (ei älykästä strategiaa).

(22) 

’Optimaalisesti regeneroivalla ilmanohjausjärjestelmällä (AMS)’ tarkoitetaan elektronista ilmankäsittely-yksikköä, jossa on elektronisesti ohjattu ilmankuivain ilman regeneroinnin optimointia varten ja jossa ilmantuotto on optimoitu ylimeno-olosuhteissa (tarvitaan kytkin tai ESS).

(23) 

’Valodiodilla (LED)’ tarkoitetaan puolijohdelaitteita, jotka säteilevät näkyvää valoa, kun sähkövirta kulkee niiden läpi.

(24) 

’Ilmastointijärjestelmällä’ tarkoitetaan järjestelmää, joka koostuu kylmäainepiiristä ja kompressorista ja lämmönvaihtimista ja jolla jäähdytetään kuorma-auton ohjaamon tai linja-auton korin sisätiloja.

(25) 

’Voimanulosoton kytkentälaitteella (PTO)’ tarkoitetaan vaihteistoon tai moottoriin kytkettyä laitetta, johon voidaan kytkeä apulaite, esimerkiksi hydraulipumppu. Voimanulosoton kytkentälaite on tavallisesti valinnainen varuste.

(26) 

’Voimanulosoton käyttömekanismilla’ tarkoitetaan vaihteiston laitetta, jolla voimanulosoton kytkentälaite (PTO) on liitetty vaihteistoon.

(27) 

’Hammaskytkimellä’ tarkoitetaan (ohjattavaa) kytkintä, jossa momentti siirtyy toisiinsa kytkeytyvien hampaiden normaalivoimien kautta. Hammaskytkin voi olla joko kytkettynä tai vapautettuna. Sitä käytetään vain kuormituksesta vapaissa oloissa (esim. vaihteenvaihdossa käsivalintaisella vaihteistolla).

(28) 

’Synkronaattorilla’ tarkoitetaan hammaskytkintä, jossa toisiinsa kytkeytyvien pyörivien osien nopeudet tasoitetaan kitkaan perustuvalla laitteella.

(29) 

’Monilevykytkimellä’ tarkoitetaan kytkintä, jossa on useita rinnakkain järjestettyjä kitkapintoja, jolloin kaikkiin kitkapintapareihin kohdistuu sama puristusvoima. Monilevykytkimet ovat kompakteja, ja ne voidaan kytkeä ja vapauttaa kuormitettuna. Kytkin voi olla märkä tai kuiva.

(30) 

’Liukuvalla pyörällä’ tarkoitetaan hammaspyörää, jota käytetään vaihtavana elementtinä, kun vaihto tapahtuu siirtämällä hammaspyörää akselillaan ryntöön vastapyöränsä kanssa tai irrotetaan rynnöstä.

3.   Teknologiakohtaisten kiinteiden keskimääräisten tehoarvojen määrittäminen

3.1   Tuuletin

Tuulettimen tehontarpeen osalta käytetään taulukossa 1 annettuja käyttöprofiilin ja teknologian mukaisia kiinteitä arvoja



Taulukko 1

Tuulettimen mekaanisen tehon tarve

Tuulettimen käyttötapa

Tuulettimen ohjaus

Tuulettimen tehonkulutus [W]

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

Asennettu kampiakselille

Elektronisesti ohjattu viskokytkin

618

671

516

566

1 037

Bimetalliohjattu viskokytkin

818

871

676

766

1 277

Portaittainen kytkin

668

721

616

616

1 157

Kiinni-aukikytkin

718

771

666

666

1 237

Hihna- tai voimansiirtokäyttöinen

Elektronisesti ohjattu viskokytkin

989

1 044

833

933

1 478

Bimetalliohjattu viskokytkin

1 189

1 244

993

1 133

1 718

Portaittainen kytkin

1 039

1 094

983

983

1 598

Kiinni-aukikytkin

1 089

1 144

1 033

1 033

1 678

Hydraulikäyttöinen

Säätötilavuuspumppu

938

1 155

832

917

1 872

Vakiotilavuuspumppu

1 200

1 400

1 000

1 100

2 300

Sähkökäyttöinen

Elektroninen

700

800

600

600

1 400

Jos jotakin uutta teknologiaa ei mainita jonkin luettelossa olevan tuulettimen käyttötavan (esim. ”asennettu kampiakselille”) yhteydessä, otetaan suurimmat kyseisen käyttötavan kohdalla mainitut tehoarvot. Jos uutta teknologiaa ei mainita minkään käyttötavan yhteydessä, otetaan huonointa tapausta edustavan teknologian arvot (hydraulikäyttöinen vakiotilavuuspumppu).

3.2   Ohjausjärjestelmä

Ohjauspumpun tehontarpeen osalta käytetään taulukossa 2 annettuja kiinteitä arvoja [W] sovelluksesta riippuen yhdessä korjauskertoimien kanssa.

▼M1



Taulukko 2

Ohjauspumpun mekaanisen tehon tarve

Ajoneuvokonfiguraation tunnistetiedot

 

Ohjausjärjestelmän tehonkulutus P [W]

Akselien määrä

Akselikonfiguraatio

Alustakonfiguraatio

Suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna (tonnia)

Ajoneuvoryhmä

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

U + F

B

S

U + F

B

S

U + F

B

S

U + F

B

S

U + F

B

S

2

4x2

Jäykkä kuorma-auto + (vetoajoneuvo)

> 7,5–10

1

 

 

 

240

20

20

220

20

30

 

 

 

 

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto + (vetoajoneuvo)

> 10–12

2

340

30

0

290

30

20

260

20

30

 

 

 

 

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto + (vetoajoneuvo)

> 12–16

3

 

 

 

310

30

30

280

30

40

 

 

 

 

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

4

510

100

0

490

40

40

430

40

50

430

30

50

580

30

70

 

Vetoajoneuvo

> 16

5

600

120

0

540

90

40

 

 

 

 

 

 

640

50

80

4 × 4

Jäykkä kuorma-auto

> 7,5–16

6

—

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

7

—

 

Vetoajoneuvo

> 16

8

—

3

6 × 2/2 – 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

9

600

120

0

490

60

40

440

50

50

430

30

50

640

50

80

 

Vetoajoneuvo

kaikki

10

450

120

0

440

90

40

 

 

 

 

 

 

640

50

80

6 × 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

11

600

120

0

490

60

40

 

 

 

430

30

50

640

50

80

 

Vetoajoneuvo

kaikki

12

450

120

0

440

90

40

 

 

 

 

 

 

640

50

80

6 × 6

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

13

—

 

Vetoajoneuvo

kaikki

14

4

8 × 2

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

15

—

8 × 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

640

50

80

8 × 6/8 × 8

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

17

—

jossa

U

=

kuormittamaton – pumppaa öljyä ilman ohjauspaineesta riippuvaa syötettä

F

=

kitka – pumpussa kitkaa

B

=

kaarto – korjaava ohjausliike tien kaartamisen tai sivutuulen vuoksi

S

=

ohjaus – kääntymisestä ja ohjausliikkeistä johtuva ohjauspumpun tehontarvesyöte

▼B

Eri teknologioiden vaikutusten ottamiseksi huomioon sovelletaan taulukoissa 3 ja 4 esitettyjä teknologiakohtaisia skaalauskertoimia.



Taulukko 3

Teknologiakohtaiset skaalauskertoimet

 

Teknologiasta riippuvanien kerrion c1

Teknologia

c1,U + F

c1,B

c1,S

Kiinteätilavuuksinen

1

1

1

Kiinteätilavuuksinen, elektronisesti ohjattu

0,95

1

1

Kaksisy linterinen

0,85

0,85

0,85

Säätötilavuuksinen, mekaanisesti ohjattu

0,75

0,75

0,75

Säätötilavuuksinen, elektronisesti ohjattu

0,6

0,6

0,6

Sähköinen

0

1,5/ηalt

1/ηalt

jossa generaattorin hyötysuhde ηalt = vakaa = 0,7

▼M1

Jos uutta teknologiaa ei ole luettelossa, simulointivälineessä käytetään teknologiaa ”vakiotilavuus”.

▼B



Taulukko 4:

Ohjaavien akselien määrästä riippuva skaalauskerroin

 

Ohjaavien akselien määrästä riippuva kerroin c2

Ohjaavien akselien määrä

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

c2,U+F

c2,B

c2,S

c2,U+F

c2,B

c2,S

c2,U+F

c2,B

c2,S

c2,U+F

c2,B

c2,S

c2,U+F

c2,B

c2,S

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

2

1

0,7

0,7

1,0

0,7

0,7

1,0

0,7

0,7

1,0

0,7

0,7

1,0

0,7

0,7

3

1

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

4

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

1,0

0,5

0,5

Lopullinen tehontarve lasketaan seuraavasti:

Jos ohjaavia akseleita on useita ja niissä käytetään eri teknologioita, käytetään vastaavien c1-kertoimien keskiarvoja.

Lopullinen tehontarve lasketaan seuraavasti:

Ptot = Σi(PU+F * mean(c1,U+F) * (c2i,U+F)) + Σi(PB * mean(c1,B) * (c2i,B)) + Σi(PS * mean(c1,S) * (c2i,S))

jossa

Ptot

=

kokonaistehontarve [W]

P

=

tehontarve [W]

c1

=

teknologiakohtainen korjauskerroin

c2

=

ohjaavien akselien määrästä riippuva korjauskerroin

U+F

=

kuormittamaton + kitka [-]

B

=

kaarto [-]

S

=

ohjaus [-]

i

=

ohjaavien akselien määrä [-]

3.3   Sähköjärjestelmä

Sähköjärjestelmän tehontarpeen osalta käytetään taulukossa 5 annettuja kiinteitä arvoja [W] sovelluksen sekä teknologian ja generaattorin hyötysuhteiden perusteella.



Taulukko 5

Sähköjärjestelmän sähköenergiankulutus

Sähköenergiankulutukseen vaikuttava teknologia

Sähköenergiankulutus [W]

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

Tavanomaisen teknologian mukainen sähköteho [W]

1 200

1 000

1 000

1 000

1 000

Pääetuajovalot LED-valonlähteillä

– 50

– 50

– 50

– 50

– 50

Mekaanisen tehon määrittämiseksi sovelletaan taulukossa 6 annettua generaattorin teknologiasta riippuvaa hyötysuhdekerrointa.



Taulukko 6

Generaattorin tehosuhdekerroin

Generaattorin (tehonmuunto)teknologiat

Yleiset hyötysuhdearvot eri teknologioille

Hyötysuhde ηalt

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

Tavanomainen generaattori

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

▼M1

Kui sõidukis kasutatud tehnilist lahendust loetelus ei esitata, valitakse modelleerimisvahendis vaste ”standardne generaator”.

▼B

Lopullinen tehontarve lasketaan seuraavasti:

image

jossa

Ptot

=

kokonaistehontarve [W]

Pel

=

sähköenergiankulutus [W]

ηalt

=

generaattorin hyötysuhde (-)

3.4   Paineilmajärjestelmä

Ylipaineella toimivien paineilmajärjestelmien osalta käytetään taulukossa 7 esitettyjä kiinteitä tehoarvoja [W] sovelluksen ja teknologian mukaan.



Taulukko 7:

Pneumaattisten järjestelmien mekaanisen tehon tarve (ylipaine)

Syöttöilmasäiliön koko

Teknologia

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

Keskiteho

Keskiteho

Keskiteho

Keskiteho

Keskiteho

[W]

[W]

[W]

[W]

[W]

pieni

tilavuus ≤250 cm3

1-/2-sylinterinen

Perustaso

1 400

1 300

1 200

1 200

1 300

+ ESS

– 500

– 500

– 400

– 400

– 500

+ viskokytkin

– 600

– 600

– 500

– 500

– 600

+ mekaaninen kytkin

– 800

– 700

– 550

– 550

– 700

+ AMS

– 400

– 400

– 300

– 300

– 400

keskitaso

250 cm3 < tilavuus ≤ 500 cm3

1-/2-sylinterinen, 1-vaiheinen

Perustaso

1 600

1 400

1 350

1 350

1 500

+ ESS

– 600

– 500

– 450

– 450

– 600

+ viskokytkin

– 750

– 600

– 550

– 550

– 750

+ mekaaninen kytkin

– 1 000

– 850

– 800

– 800

– 900

+ AMS

– 400

– 200

– 200

– 200

– 400

keskitaso

250 cm3 < tilavuus ≤ 500 cm3

1-/2-sylinterinen, 2-vaiheinen

Perustaso

2 100

1 750

1 700

1 700

2 100

+ ESS

– 1 000

– 700

– 700

– 700

– 1 100

+ viskokytkin

– 1 100

– 900

– 900

– 900

– 1 200

+ mekaaninen kytkin

– 1 400

– 1 100

– 1 100

– 1 100

– 1 300

+ AMS

– 400

– 200

– 200

– 200

– 500

suuri

tilavuus > 500 cm3

1-/2-sylinterinen,

1-/2-vaiheinen

Perustaso

4 300

3 600

3 500

3 500

4 100

+ ESS

– 2 700

– 2 300

– 2 300

– 2 300

– 2 600

+ viskokytkin

– 3 000

– 2 500

– 2 500

– 2 500

– 2 900

+ mekaaninen kytkin

– 3 500

– 2 800

– 2 800

– 2 800

– 3 200

+ AMS

– 500

– 300

– 200

– 200

– 500

Alipaineella (negatiivinen paine) toimivien paineilmajärjestelmien osalta käytetään taulukossa 8 esitettyjä kiinteitä tehoarvoja [W].



Taulukko 8:

Pneumaattisten järjestelmien mekaanisen tehon tarve (alipaine)

 

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

Keskiteho

Keskiteho

Keskiteho

Keskiteho

Keskiteho

[W]

[W]

[W]

[W]

[W]

Tyhjöpumppu

190

160

130

130

130

Polttoainetta säästävä teknologia voidaan ottaa huomioon vähentämällä vastaava tehontarve peruskompressorin tehontarpeesta.

Seuraavia teknologisia yhdistelmiä ei oteta huomioon:

a) 

ESS ja kytkimet

b) 

viskokytkin ja mekaaninen kytkin

Kaksivaiheisen kompressorin tapauksessa käytetään kompressorijärjestelmän koon kuvaukseen ensimmäisen vaiheen tilavuutta.

3.5   Ilmastointijärjestelmä

Ilmastoinnilla varustettujen ajoneuvojen tapauksessa käytetään taulukossa 9 esitettyjä kiinteitä tehoarvoja [W] sovelluksen mukaan.

▼M1



Taulukko 9

Ilmastointijärjestelmän mekaanisen tehon tarve

Ajoneuvokonfiguraation tunnistetiedot

 

Vaihtovirtasähköenergiankulutus [W]

Akselien määrä

Akselikonfiguraatio

Alustakonfiguraatio

Suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna (tonnia)

Ajoneuvoryhmä

Kaukoreitti

Alueellinen reitti

Kaupunkireitti

Kunnalliset palvelut

Rakentaminen

2

4 × 2

Jäykkä kuorma-auto + (vetoajoneuvo)

> 7,5–10

1

 

150

150

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto + (vetoajoneuvo)

> 10–12

2

200

200

150

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto + (vetoajoneuvo)

> 12–16

3

 

200

150

 

 

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

4

350

200

150

300

200

 

Vetoajoneuvo

> 16

5

350

200

 

 

200

4 × 4

Jäykkä kuorma-auto

> 7,5–16

6

—

 

Jäykkä kuorma-auto

> 16

7

—

 

Vetoajoneuvo

> 16

8

—

3

6 × 2/2 – 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

9

350

200

150

300

200

 

Vetoajoneuvo

kaikki

10

350

200

 

 

200

6 × 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

11

350

200

 

300

200

 

Vetoajoneuvo

kaikki

12

350

200

 

 

200

6 × 6

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

13

—

 

Vetoajoneuvo

kaikki

14

4

8 × 2

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

15

—

8 × 4

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

16

 

 

 

 

200

8 × 6/8 × 8

Jäykkä kuorma-auto

kaikki

17

—

▼B

3.6   Voimanulosoton kytkentälaite

Jos ajoneuvon vaihteistoon on asennettu voimanulosoton kytkentälaite ja/tai voimanulosoton käyttömekanismi, ajoneuvon tehonkulutus määritetään annettujen kiinteiden arvojen perusteella. Kiinteät arvot kuvaavat tehohäviöitä tavanomaisessa ajotilassa, kun voimanulosoton kytkentälaite on kytketty pois toiminnasta tai irti. ►M1  Simulointiväline lisää sovelluskohtaiset tehonkulutusarvot, jotka koskevat käyttöä voimanulosoton kytkentälaite kytkettynä. Näitä arvoja ei kuvata seuraavassa. ◄



Taulukko 10

Pois toiminnasta / irti kytketyn voimanulosoton kytkentälaitteen mekaanisen tehon tarve

Rakennevarianttien tehohäviöt (verrattuna vaihteistoon, jossa ei ole voimanulosoton kytkentälaitetta tai voimanulosoton käyttömekanismia)

 

 

Vastushäviön kannalta merkitykselliset lisäosat

Voimanulosoton kytkentälaite ja käyttömekanismi

Vain voimanulosoton käyttömekanismi

Akselit/hammaspyörät

Muut osat

Tehohäviö [W]

Tehohäviö [W]

Vain yksi kytketty hammaspyörä määrätyn öljytason yläpuolella (ei muita voimanvälityksiä)

—

—

0

Vain voimanulosoton kytkentälaitteen käyttöakseli

Hammaskytkin (ja synkronaattori) tai liukuva hammaspyörä

50

50

Vain voimanulosoton kytkentälaitteen käyttöakseli

Monilevykytkin

1 000

1 000

Vain voimanulosoton kytkentälaitteen käyttöakseli

Monilevykytkin ja öljypumppu

2 000

2 000

Vetoakseli ja/tai enintään 2 kytkettyä hammaspyörää

Hammaskytkin (ja synkronaattori) tai liukuva hammaspyörä

300

300

Vetoakseli ja/tai enintään 2 kytkettyä hammaspyörää

Monilevykytkin

1 500

1 500

Vetoakseli ja/tai enintään 2 kytkettyä hammaspyörää

Monilevykytkin ja öljypumppu

3 000

3 000

Vetoakseli ja/tai yli 2 kytkettyä hammaspyörää

Hammaskytkin (ja synkronaattori) tai liukuva hammaspyörä

600

600

Vetoakseli ja/tai yli 2 kytkettyä hammaspyörää

Monilevykytkin

2 000

2 000

Vetoakseli ja/tai yli 2 kytkettyä hammaspyörää

Monilevykytkin ja öljypumppu

4 000

4 000



LIITE X

ILMARENKAIDEN SERTIFIOINTIMENETTELY

▼C2

1.   Johdanto

Tässä liitteessä kuvataan sertifiointivaatimukset, jotka koskevat renkaita niiden vierintävastuskertoimen osalta. Simulointivälineen syöttötietona käytettävän ajoneuvon vierintävastuksen laskemiseksi ilmarenkaan tyyppihyväksynnän hakijan on ilmoitettava kunkin alkuperäiselle laitevalmistajalle toimitettavan soveltuvan renkaan vierintävastuskerroin Cr ja vastaava renkaan testikuormitus FZTYRE.

2.   Määritelmät

Tämän liitteen soveltamiseksi sovelletaan E-sääntöjen nro 54 ja 117 määritelmiä sekä seuraavia määritelmiä:

1) 

’Vierintävastuskertoimella Cr’ tarkoitetaan vierintävastuksen ja renkaan kuormituksen suhdetta.

2) 

’Renkaaseen kohdistuvalla kuormituksella FZTYRE’ tarkoitetaan renkaaseen vierintävastustestissä kohdistettavaa kuormitusta.

3) 

’Rengastyypillä’ tarkoitetaan renkaita, jotka eivät eroa toisistaan seuraavien ominaisuuksien osalta:

a) 

valmistajan nimi

b) 

tavaramerkki tai kauppanimi

c) 

rengasluokka (asetuksen (EY) N:o 661/2009 mukaisesti)

d) 

renkaan kokomerkintä

e) 

renkaan rakenne (ristikudos-, vyörengas)

f) 

käyttöluokka (tavallinen rengas, talvirengas, erikoisrengas) E-säännön nro 117 määritelmän mukaisesti

g) 

nopeusluokat

h) 

kantavuusluvut

i) 

kauppanimitys

j) 

renkaan ilmoitettu vierintävastuskerroin.

3.   Yleiset vaatimukset

3.1

Rengastehtaan on oltava sertifioitu standardin ISO/TS 16949 mukaisesti.

3.2

 Renkaan vierintävastuskerroin

Renkaan vierintävastuskerroin on arvo, joka on mitattu ja yhdenmukaistettu asetuksen (EY) N:o 1222/2009 liitteessä I olevan A osan mukaisesti. Se ilmoitetaan yksikkönä N/kN ja pyöristetään yhden desimaalin tarkkuudella standardin ISO 80000–1 lisäyksessä B olevan B.3 jakson säännön B (esimerkki 1) mukaisesti.

3.3

 Mittausvaatimukset

Renkaanvalmistajan on teetettävä 3.2 kohdassa tarkoitettu testi joko direktiivin 2007/46/EY 41 artiklassa määritellyn, testin omissa tiloissaan tekevän tutkimuslaitoksen laboratoriossa taikka tehtävä se seuraavissa tapauksissa omissa tiloissaan:

i) 

testissä on paikalla ja sitä valvoo hyväksyntäviranomaisen nimeämän tutkimuslaitoksen edustaja tai

ii) 

renkaanvalmistaja on nimetty luokan A tutkimuslaitokseksi direktiivin 2007/46/EY 41 artiklan mukaisesti.

3.4

 Merkinnät ja jäljitettävyys

3.4.1

Renkaan on oltava täysin tunnistettavissa suhteessa sen vierintävastuskertoimen kattavaan sertifikaattiin. Tunnistamiseen käytetään tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvattuja renkaan sivuseinämään tehtyjä tavanomaisia rengasmerkintöjä.

3.4.2

Jos vierintävastuskertoimen yksilöllistä tunnistetta ei voida esittää 3.4.1 kohdassa tarkoitetuissa merkinnöissä, renkaanvalmistajan on merkittävä renkaaseen lisätunniste. Lisätunnisteen on muodostettava yksilöllinen yhteys renkaan ja sen vierintävastuskertoimen välille. Tällöin voidaan käyttää seuraavia:

— 
QR-koodi
— 
viivakoodi
— 
radiotaajuustunnistus (RFID)
— 
lisämerkintä tai
— 
muu 3.4.1 kohdan vaatimukset täyttävä väline.

3.4.3

Jos lisätunnistetta käytetään, sen on oltava luettavissa ajoneuvon myyntihetkeen saakka.

3.4.4

Direktiivin 2007/46/EY 19 artiklan 2 kohtaa noudattaen tämän asetuksen mukaisesti sertifioituja renkaita ei tarvitse varustaa tyyppihyväksyntämerkillä.

4.   Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus

4.1

Kaikkien tämän asetuksen mukaisesti sertifioitujen renkaiden vierintävastuksen on oltava tämän liitteen 3.2 kohdan mukaisen ilmoitetun vierintävastusarvon mukainen.

4.2

Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseksi on otettava satunnaisnäytteitä sarjatuotannosta ja testattava ne 3.2 kohdan mukaisesti.

4.3

 Testaustiheys

▼B

4.3.1

Vierintävastus on testattava vähintään yhdestä alkuperäisille laitevalmistajille myytäväksi tarkoitettua tyyppiä edustavasta renkaasta 20 000 :ta yksikköä kohti vuodessa (esimerkiksi kaksi vaatimustenmukaisuustarkastusta vuodessa tyypistä, jonka vuotuinen myynti alkuperäisille laitevalmistajille on 20 001 –40 000 yksikköä).

4.3.2

Jos alkuperäisille laitevalmistajille myytäväksi tarkoitettua rengastyyppiä toimitetaan niille vuodessa 500–20 000  yksikköä, tyypin osalta on tehtävä vähintään yksi vaatimustenmukaisuustarkastus vuodessa.

4.3.3

Jos alkuperäisille laitevalmistajille myytäväksi tarkoitettua rengastyyppiä toimitetaan niille vuodessa alle 500 yksikköä, on tehtävä vähintään yksi 4.4 kohdassa kuvattu vaatimustenmukaisuustarkastus joka toinen vuosi.

4.3.4

Jos alkuperäisille laitevalmistajille toimitettujen renkaiden 4.3.1 kohdassa mainittu määrä täyttyy 31 kalenteripäivän kuluessa, 4.3 kohdassa esitetty vaatimustenmukaisuustarkastusten enimmäismäärä on yksi 31 kalenteripäivää kohti.

4.3.5

Valmistajan on perusteltava tehtyjen testien määrä hyväksyntäviranomaiselle (esim. myyntiluvuilla).

4.4

 Tarkastusmenettely

4.4.1

Yksittäinen rengas testataan 3.2 kohdan mukaisesti. Koneellisessa yhdenmukaistamisessa käytettävä yhtälö on oletusarvoisesti se, joka oli voimassa tarkastustestin suorittamispäivänä. Renkaanvalmistaja voi pyytää, että sovelletaan sitä yhdenmukaistamisyhtälöä, jota käytettiin sertifiointitestauksessa ja joka on ilmoitettu ilmoituslomakkeessa.

4.4.2

Jos mitattu arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin ilmoitettu arvo plus 0,3 N/kN, renkaan katsotaan olevan vaatimusten mukainen.

4.4.3.

Jos mitattu arvo on yli 0,3 N/kN suurempi kuin ilmoitettu arvo, testataan vielä kolme rengasta. Jos näistä kolmesta renkaasta vähintään yhden vierintävastusarvo on yli 0,4 N/kN suurempi kuin ilmoitettu arvo, sovelletaan 23 artiklaa.

▼M1



Lisäys 1

KOMPONENTIN, ERILLISEN TEKNISEN YKSIKÖN TAI JÄRJESTELMÄN SERTIFIKAATIN MALLI

Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)

SERTIFIKAATTI RENGASPERHEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVISTÄ OMINAISUUKSISTA

Ilmoitus rengasperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista komission asetuksen (EU) 2017/2400, sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EU) 2019/318



— myöntämisestä (1)

— laajentamisesta (1)

— epäämisestä (1)

— peruuttamisesta (1)

Viranomaisen leima
(1)   

Tarpeeton viivataan yli.

Sertifiointinumero: …

Hash-tunniste: …

Laajennuksen syy: …

1. Valmistajan nimi ja osoite: …

2. Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite: …

3. Tavaramerkki tai kauppanimi: …

4. Rengastyypin kuvaus: …

a) 

valmistajan nimi …

b) 

tavaramerkki tai kauppanimi

c) 

rengasluokka (asetuksen (EY) N:o 661/2009 mukaisesti) …

d) 

renkaan kokomerkintä …

e) 

renkaan rakenne (ristikudos-, vyörengas) …

f) 

käyttöluokka (tavallinen rengas, talvirengas, erikoisrengas) …

g) 

nopeusluokat …

h) 

kantavuusluvut …

i) 

kauppanimitys …

j) 

renkaan ilmoitettu vierintävastuskerroin …

5. Renkaan tunnuskoodit ja tapauksen mukaan tunnuskoodien muodostamiseen käytetty teknologia



Teknologia:

Koodi:

…

…

6. Hyväksynnän myöntämiseen tai vaatimustenmukaisuuden varmistamiseen hyväksytty tutkimuslaitos ja tapauksen mukaan testauslaboratorio: …

7. Ilmoitetut arvot:

7.1 

renkaan ilmoitettu vierintävastus (yksikkönä N/kN, pyöristettynä yhden desimaalin tarkkuuteen standardin ISO 80000–1 lisäyksessä B olevan B.3 jakson säännön B (esimerkki 1) mukaisesti

Cr, … [N/kN]

7.2 

renkaan testikuormitus asetuksen (EY) N:o 1222/2009 liitteessä I olevan A osan mukaisesti (85 % yksipyöräisen sovelluksen kuormituksesta tai 85 % yksipyöräisen sovelluksen suurimmasta kantavuudesta, joka on annettu soveltuvissa rengasstandardikäsikirjoissa, jos sitä ei ole merkitty renkaaseen)

FZTYRE … [N]

7.3 

Yhdenmukaistamisyhtälö: …

8. Huomautukset: …

9. Paikka:

10. Päiväys:

11. Allekirjoitus: …

12. Tähän ilmoitukseen on liitetty seuraavat asiakirjat: …

▼B



Lisäys 2

Renkaan vierintävastuskerrointa koskeva ilmoituslomake

OSA I

0.1.

Valmistajan nimi ja osoite

0.2

Merkki (valmistajan toiminimi)

0.3

Hakijan nimi ja osoite:

0.4

Tavaramerkki tai kauppanimi:

0.5

Rengasluokka (asetuksen (EY) N:o 661/2009 mukaisesti):

0.6

Renkaan kokomerkintä:

0.7

Renkaan rakenne (ristikudos-, vyörengas):

0.8

Käyttöluokka (tavallinen rengas, talvirengas, erikoisrengas):

0.9

Nopeusluokat:

0.10

Kantavuusluvut:

0.11

Kauppanimitys:

0.12

Renkaan ilmoitettu vierintävastuskerroin:

0.13

Lisäksi (mahdollisesti) annettavan vierintävastuksen tunnuskoodin muodostamisvälineet:

▼M1 —————

▼B

0.15

Kuormitus FZTYRE: … [N]

▼M1 —————

▼B

OSA II

1.

Hyväksyntäviranomainen tai tutkimuslaitos [tai akkreditoitu laboratorio]:

2.

Testausselosteen nro:

3.

Huomautukset:

▼M1

4.

Testausselosteen päiväys:

▼B

5.

Testikojeen tunnistetiedot ja rummun halkaisija/pinta:

6.

Testirenkaan tiedot:

6.1. 

Renkaan kokomerkintä ja käyttökuvaus:

6.2. 

Renkaan tuotemerkki tai kauppanimi:

6.3. 

Renkaan vertailutäyttöpaine: kPa

7.

Testitiedot:

7.1. 

Mittausmenetelmä:

7.2. 

Testinopeus: km/h

7.3. 

Kuormitus F ZTYRE : N

7.4. 

Täyttöpaine testin alussa: kPa

7.5. 

Renkaan akselin ja rummun ulkopinnan välinen etäisyys vakaissa olosuhteissa, rL: m

7.6. 

Testivanteen leveys ja materiaali:

7.7. 

Ympäristön lämpötila: °C

7.8. 

Skim test -kokeen kuorma (ei hidastuvuusmenetelmässä): N

8.

Vierintävastuskerroin:

8.1 

Alkuarvo (tai keskiarvo, jos useampia kuin 1): N/kN

8.2. 

Lämpötilakorjattu: … N/kN

8.3. 

Lämpötilan ja rummun halkaisijan mukaan korjattu: N/kN

▼M1

8.4. 

Yhdenmukaistamisyhtälö:

▼M1

8.5. 

Renkaan vierintävastus (yksikkönä N/kN, pyöristettynä yhden desimaalin tarkkuuteen standardin ISO 80000–1 lisäyksessä B olevan B.3 jakson säännön B (esimerkki 1) mukaisesti Cr,aligned: … [N/kN]

▼B

9.

Testin päivämäärä:



Lisäys 3

▼M1

Simulointivälineen syöttöparametrit

▼B

Johdanto

Tässä lisäyksessä esitetään luettelo parametreista, jotka komponentin valmistajan on toimitettava simulaatiovälineeseen syötettäviksi tiedoiksi. Sovellettava xml-malli ja esimerkkitietoja on saatavissa erityisellä sähköisellä jakelualustalla.

Määritelmät

▼M1

(1)

”Parameter ID”:simulointivälineessä käytettävä tietyn syöttöparametrin tai syöttötietojoukon yksilöllinen tunniste

▼C2

(2)

”Type”:

parametrin tietojen tyyppi

string …

merkkijono ISO 8859–1 -koodattuna

token …

merkkijono ISO 8859–1 -koodattuna, ei piilomerkkejä edessä tai lopussa

date …

päivämäärä ja aika (UTC) seuraavassa muodossa:

YYYY-MM-DDTHH:MM:SSZ, kiinteät merkit kursiivilla, esim. ”2002–05–30T09:30:10Z”

integer …

arvo kokonaislukuna ilman etunollia, esim. ”1800”

double, X …

desimaaliluku, jossa täsmälleen X numeroa desimaalierottimen (tässä piste) jälkeen, ei etunollia, esim. ”double, 2”: ”2345.67”; ”double, 4”: ”45.6780”

(3)

”Unit” …parametrin mittayksikkö

▼B

Syöttöparametrijoukko



Taulukko 1

Syöttöparametri ”Tyre”

Parameter name

Param ID

Type

Unit

Kuvaus/viite

Manufacturer

P230

token

 

 

Model

P231

token

 

Valmistajan toiminimi

▼M1

CertificationNumber

P232

token

 

 

▼B

Date

P233

date

 

Komponentin hash-tunnisteen luomispäivä ja -aika

AppVersion

P234

token

 

Arviointivälineen version numero

RRCDeclared

P046

double, 4

[N/N]

 

FzISO

P047

integer

[N]

 

▼M1

Dimension

P108

string

[-]

Sallitut arvot (luettelo ei ole tyhjentävä): ”9.00 R20”, ”9 R22.5”, ”9.5 R17.5”, ”10 R17.5”, ”10 R22.5”, ”10.00 R20”, ”11 R22.5”, ”11.00 R20”, ”11.00 R22.5”, ”12 R22.5”, ”12.00 R20”, ”12.00 R24”, ”12.5 R20”, ”13 R22.5”, ”14.00 R20”, ”14.5 R20”, ”16.00 R20”, ”205/75 R17.5”, ”215/75 R17.5”, ”225/70 R17.5”, ”225/75 R17.5”, ”235/75 R17.5”, ”245/70 R17.5”, ”245/70 R19.5”, ”255/70 R22.5”, ”265/70 R17.5”, ”265/70 R19.5”, ”275/70 R22.5”, ”275/80 R22.5”, ”285/60 R22.5”, ”285/70 R19.5”, ”295/55 R22.5”, ”295/60 R22.5”, ”295/80 R22.5”, ”305/60 R22.5”, ”305/70 R19.5”, ”305/70 R22.5”, ”305/75 R24.5”, ”315/45 R22.5”, ”315/60 R22.5”, ”315/70 R22.5”, ”315/80 R22.5”, ”325/95 R24”, ”335/80 R20”, ”355/50 R22.5”, ”365/70 R22.5”, ”365/80 R20”, ”365/85 R20”, ”375/45 R22.5”, ”375/50 R22.5”, ”375/90 R22.5”, ”385/55 R22.5”, ”385/65 R22.5”, ”395/85 R20”, ”425/65 R22.5”, ”495/45 R22.5”, ”525/65 R20.5”.

▼B



Lisäys 4

Numerointi

1.   Numerointi:

▼M1

1.1.

Renkaiden sertifiointinumero koostuu seuraavista:

eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*T*0000*00



Osa 1

Osa 2

Osa 3

Lisäkirjain osaan 3

Osa 4

Osa 5

Sertifikaatin myöntänyt maa

Raskaiden hyötyajoneuvojen CO2-sertifiointiasetus (2017/2400)

Viimeisin muutosasetus (ZZZZ/ZZZZ)

T = rengas

Perussertifiointinumero 0000

Laajennus 00

▼M1



LIITE X a

SIMULOINTIVÄLINEEN KÄYTÖN SEKÄ KOMPONENTTIEN, ERILLISTEN TEKNISTEN YKSIKÖIDEN JA JÄRJESTELMIEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVIEN OMINAISUUKSIEN SERTIFIOINNIN VAATIMUSTENMUKAISUUS: TARKASTUSTESTAUSMENETTELY

1.   Johdanto

Tässä liitteessä vahvistetaan vaatimukset tarkastustestausmenettelylle, joka on uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen tarkastamisessa käytettävä testausmenettely.

Tarkastustestausmenettely käsittää ajonaikaisen testin, jolla tarkastetaan uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt niiden valmistuksen jälkeen. Menettelyn suorittaa ajoneuvonvalmistaja ja tarkastaa se tyyppihyväksyntäviranomainen, joka on myöntänyt luvan simulointivälineen käyttöön.

Tarkastustestausmenettelyssä mitataan ajoneuvon vetävien pyörien vääntömomentti ja nopeus, moottorin pyörimisnopeus, polttoaineenkulutus, kytketty vaihde ja muut 6.1.6 kohdassa luetellut asiaan liittyvät parametrit. Mitattuja tietoja käytetään simulointivälineen syöttötietoina. Väline käyttää ajoneuvoon liittyviä varsinaisia syöttötietoja ja oheissyöttötietoja, jotka saadaan ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä. Tarkastustestausmenettelyn yhteydessä tehtävässä simuloinnissa käytetään syöttötietoina ajoneuvon nopeuden asemesta hetkellisesti mitattua pyörien vääntömomenttia ja pyörimisnopeutta ja moottorin pyörimisnopeutta kuvan 1 ja 6.1.6 kohdan mukaisesti. Tuulettimen teho tarkastustestausmenettelyn aikana lasketaan tuulettimen mitatun nopeuden perusteella. Tarkastustestausmenettelyn läpäisemiseksi on mitatun polttoaineenkulutuksen oltava 7 kohdassa annettujen toleranssien rajoissa ja verrannollinen tarkastustestaustiedoilla simuloituun polttoaineenkulutukseen.

Tarkastustestausmenettelyn yhteydessä on lisäksi tarkasteltava komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifioinnista saatujen ajoneuvon syöttötietojen oikeellisuutta tietojen ja niiden käsittelyn tarkastamiseksi. Ajoneuvon ilmanvastuksen ja vierintävastuksen kannalta merkityksellisiin komponentteihin, erillisiin teknisiin yksiköihin ja järjestelmiin liittyvät syöttötiedot on tarkastettava 6.1.1 kohdan mukaisesti.

Kaavio 1

Tarkastustestausmenettelyä kuvaava kaavakuva

image

2.   Määritelmät

Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:

(1) 

’Tarkastustestin kannalta merkityksellisillä tiedoilla’ tarkoitetaan komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä koskevien varsinaisten syöttötietojen ja oheissyöttötietojen muodostamaa tietojoukkoa, jota käytetään tarkastustestausmenettelyllä testattavan ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen.

(2) 

’Tarkastustestausmenettelyn kannalta merkityksellisellä ajoneuvolla’ tarkoitetaan uutta ajoneuvoa, jonka hiilidioksidipäästö- ja polttoaineenkulutusarvot on määritetty ja ilmoitettu 9 artiklan mukaisesti.

(3) 

’Ajoneuvon korjatulla todellisella massalla’ tarkoitetaan liitteessä III olevan 2 kohdan 4 alakohdan mukaista ajoneuvon korjattua todellista massaa.

(4) 

’Ajoneuvon todellisella massalla’ tarkoitetaan asetuksen (EU) N:o 1230/2012 2 artiklan 6 kohdan määritelmän mukaista ajoneuvon todellista massaa.

(5) 

’Ajoneuvon todellisella massalla hyötykuorman kanssa’ tarkoitetaan ajoneuvon todellista massaa korirakenteineen ja tarkastustestausmenettelyssä käytetyn hyötykuorman kanssa.

(6) 

’Pyöräteholla’ tarkoitetaan sitä kokonaistehoa ajoneuvon vetävillä pyörillä, jolla voitetaan kaikki pyörään vaikuttavat ajovastukset ja joka lasketaan simulointivälineellä käyttäen perustana vetävillä pyörillä mitattua vääntömomenttia ja pyörimisnopeutta.

(7) 

’CAN-signaalilla’ tarkoitetaan signaalia, jonka tuottaa asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen II lisäyksessä 1 olevassa 2.1.5 kohdassa tarkoitettu liitäntä ajoneuvon sähköiseen ohjausyksikköön.

(8) 

’Kaupunkiajolla’ tarkoitetaan kokonaismatkaa, joka ajetaan polttoaineenkulutusta mitattaessa arvoa 50 km/h pienemmillä nopeuksilla.

(9) 

’Maantieajolla’ tarkoitetaan kokonaismatkaa, joka ajetaan polttoaineenkulutusta mitattaessa nopeuksilla 50–70 km/h.

(10) 

’Moottoritieajolla’ tarkoitetaan kokonaismatkaa, joka ajetaan polttoaineenkulutusta mitattaessa arvoa 70 km/h suuremmilla nopeuksilla.

(11) 

’Ylikuulumisella’ tarkoitetaan anturin (My) pääulostulosta mitattua anturiin vaikuttavan mittaussuureen (Fz) tuottamaa signaalia, joka poikkeaa ulostulolle määritellystä mittaussuureesta. Koordinaatisto määritellään standardin ISO 4130 mukaisesti.

3.   Ajoneuvojen valinta

Valmistusvuosittain valitaan testattavaksi sellainen määrä uusia ajoneuvoja, jolla varmistetaan, että tarkastustestausmenettely kattaa komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien merkitykselliset variaatiot. Tarkastustestiin otettavat ajoneuvot on valittava seuraavien vaatimusten perusteella:

a) 

Tarkastustestiin otettavat ajoneuvot valitaan tuotantolinjan ajoneuvoista, joiden hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvot on määritetty ja ilmoitettu 9 artiklan mukaisesti. Ajoneuvoon asennettujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien on oltava sarjatuotantoa ja vastattava niitä, jotka ajoneuvoon oli asennettu sen valmistumispäivänä.

b) 

Ajoneuvot valitsee ajoneuvonvalmistajan ehdotusten perusteella se hyväksyntäviranomainen, joka on myöntänyt luvan simulointivälineen käyttöön.

c) 

Tarkastustestiin valitaan vain ajoneuvoja, joissa on yksi vetävä akseli.

d) 

Kuhunkin tarkastustestin kannalta merkittävien tietojen joukkoon on hyvä sisällyttää tiedot siitä moottorista, akselista ja vaihteistosta, joiden valmistajakohtaiset myyntiluvut ovat suurimmat. Komponentit, erilliset tekniset yksiköt ja järjestelmät voidaan testata kaikki samaan ajoneuvoon taikka eri ajoneuvoihin asennettuina, kunhan kullekin komponentille tehdään vähintään yksi tarkastustesti yhdessä ajoneuvossa.

e) 

Tarkastustestiin ei valita ajoneuvoja, joiden komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidisertifioinnissa käytetään vaihteiston ja akselien momenttihäviöiden osalta mitattujen arvojen asemesta kiinteitä arvoja, kunhan tuotannossa on ajoneuvoja, jotka täyttävät a–c alakohdan vaatimukset ja joissa näiden komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidisertifioinnissa käytetään mittauksiin perustuvia momenttihäviökarttoja.

f) 

Vuosittain tarkastustestattavaksi otettavien erilaisten ajoneuvojen, joiden tarkastustestin kannalta merkittävät tiedot ovat erilaisia, vähimmäismäärä määräytyy taulukossa 1 esitettyjen ajoneuvonvalmistajan myyntilukujen perusteella.



Taulukko 1

Ajoneuvonvalmistajan testattavaksi otettavien ajoneuvojen vähimmäismäärän määrittäminen

Testattavien ajoneuvojen määrä

Tarkastustestausmenettelyn kannalta merkityksellisten ajoneuvojen vuosituotanto

1

1–25 000

2

25 001 –50 000

3

50 001 –75 000

4

75 001 –100 000

5

yli 100 000

g) 

Ajoneuvonvalmistajan on saatettava tarkastustestaus päätökseen 10 kuukauden kuluessa siitä, kun ajoneuvo valittiin tarkastustestiin.

4.   Ajoneuvon testauskunto

Kunkin tarkastustestaukseen otettavan ajoneuvon on oltava sarjatuotantokunnossa eli vastattava asiakkaalle tyypillisesti toimitettavaa ajoneuvoa. Laitteistoihin (esimerkiksi voiteluaineisiin) tai ohjelmistoihin (kuten apuhallintalaitteisiin) ei saa tehdä muutoksia.

4.1   Ajoneuvon sisäänajo

Ajoneuvoa ei ole pakko ajaa sisään. Jos testiajoneuvolla on ajettu yhteensä alle 15 000 km, on testitulokseen sovellettava 7 kohdan määritelmän mukaista muutoskerrointa. Testiajoneuvon kokonaisajokilometrimäärä on ajoneuvon matkamittarin lukema polttoaineenkulutusmittauksen alussa. Tarkastustestausmenettelyssä ajoneuvon suurin sallittu ajokilometrimäärä on 20 000 km.

4.2   Polttoaineet ja voiteluaineet

Kaikkien voiteluaineiden on vastattava ajoneuvon sarjatuotantokonfiguraatiota.

Jäljempänä 6.1.5 kohdassa kuvatussa polttoaineenkulutusmittauksessa on käytettävä liitteessä V olevassa 3.2 kohdassa tarkoitettua vertailupolttoainetta.

Polttoainesäiliön on polttoaineenkulutusmittauksen alussa oltava täynnä.

5.   Mittauslaitteet

Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia. Kalibrointilaboratorion on täytettävä standardin ISO 9000-sarjan taikka joko standardin ISO/TS 16949 tai ISO/IEC 17025 vaatimukset.

5.1   Vääntömomentti

Suora vääntömomentti kaikilla vetävillä akseleilla mitataan jollakin seuraavista taulukossa 2 luetellut vaatimukset täyttävästä järjestelmästä:

a) 

napavääntömomenttimittari

b) 

vannevääntömomenttimittari

c) 

puoliakselivääntömomenttimittari.

Kalibroidun mittausalueen on oltava vähintään 10 000 Nm. Mittausalueen on katettava kaikki vääntömomentit, joita testiajoneuvon tarkastustestausmenettelyn aikana esiintyy.

Momentinmittausjärjestelmän poikkeama on mitattava 6 kohdassa kuvatun tarkastustestin aikana nollaamalla järjestelmä 6.1.5 kohdan mukaisesti esivakautuksen jälkeen siten, että akselia nostetaan ja vääntömomentti nostetulla akselilla mitataan uudelleen välittömästi tarkastustestin jälkeen.

Jotta testitulos olisi pätevä, on osoitettava, että momentinmittausjärjestelmän suurin poikkeama tarkastustestausmenettelyssä on enintään 150 Nm (molempien pyörien arvojen summa).

5.2   Ajoneuvon nopeus

Mahdollisissa myöhemmissä vaihdesignaalin uskottavuustesteissä on käytettävä ajoneuvon nopeutta, jonka perustana on CAN-signaali.

5.3   Kytketty vaihde

Kytkettyä vaihdetta ei tarvitse mitata, vaan se lasketaan simulaatiovälineellä käyttäen perustana mitattua moottorin pyörimisnopeutta, ajoneuvon nopeutta sekä ajoneuvon rengasmittoja ja välityssuhteita 7 kohdan mukaisesti. Käytetty vaihde voidaan määrittää myös CAN-signaalista sen tarkastamiseksi, poikkeaako se simulointivälineen laskemasta vaihteesta. Jos käytetyssä vaihteessa esiintyy poikkeamia yli 5 prosentilla testin kestosta, ajoneuvonvalmistajan on selvitettävä ja raportoitava poikkeaman syyt. Käytettyä vaihdetta koskevia varsinaisia syöttötietoja käytetään simulointivälineessä vaihteesta riippuvien vaihdelaatikon häviöiden laskemiseen. Simulointivälineeseen syötettävä moottorin pyörimisnopeus otetaan 5.4 kohdassa määritellyistä varsinaisista syöttötiedoista.

5.4   Moottorin pyörimisnopeus

Moottorin pyörimisnopeuden mittaamiseen käytetään signaalia, joka saadaan ajoneuvon sähköisen ohjausyksikön liitännästä sisäisen valvontajärjestelmän käyttöliittymän kautta. Muutkin mittausjärjestelmät sallitaan, kunhan ne täyttävät taulukossa 2 asetetut vaatimukset.

5.5   Vetävän akselin pyörien pyörimisnopeus

Mittausjärjestelmän, jolla määritetään vetävän akselin vasemman ja oikean pyörän pyörimisnopeus simulointivälineessä käytettäväksi syötetiedoksi, jota käytetään arvioitaessa tehontarve pyörillä, on täytettävä taulukossa 2 asetetut vaatimukset.

5.6   Tuulettimen pyörimisnopeus

Tuulettimen pyörimisnopeuden määrittämiseen voidaan käyttää CAN-signaalia, jos se on saatavilla. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää taulukossa 2 asetetut vaatimukset täyttävää ulkoista anturia.

5.7   Polttoaineenmittausjärjestelmä

Kulutetun polttoaineen määrä on mitattava ajoneuvossa olevalla mittauslaitteella, joka ilmoittaa kulutetun polttoaineen kokonaismäärän kilogrammoina. Polttoaineenmittausjärjestelmän on perustuttava yhteen seuraavista mittausmenetelmistä:

a) 

Polttoaineen massan mittaaminen. Polttoaineenmittauslaitteen on täytettävä taulukossa 2 polttoaineen massan mittausjärjestelmälle asetetut tarkkuusvaatimukset.

b) 

Polttoaineen tilavuuden mittaaminen ja korjaaminen polttoaineen lämpölaajenemisen suhteen. Polttoaineen tilavuuden mittauslaitteen ja polttoaineen lämpötilan mittauslaitteen on täytettävä taulukossa 2 polttoaineen tilavuuden mittausjärjestelmälle asetetut tarkkuusvaatimukset. Kulutetun polttoaineen massa lasketaan seuraavista yhtälöistä:

image

image

image

jossa

mfuel

=

polttoaineen laskettu massa [kg]

n

=

näytteiden kokonaismäärä mittauksessa

ρ0

=

tarkastustestissä käytetyn polttoaineen tiheys [kg/m3]. Tiheys on määritettävä asetuksen (EY) N:o 582/2011 liitteen IX mukaisesti. Jos tarkastustestissä käytetään dieselpolttoainetta, voidaan käyttää myös asetuksen (EU) N:o 582/2011 liitteen IX mukaisten vertailupolttoaineiden B7 tiheyden keskimääräistä vaihteluväliä.

t0

=

polttoaineen lämpötila, joka vastaa vertailupolttoaineen tiheyttä ρ0 liitteessä V annetun määritelmän mukaisesti [°C]

ρi

=

testipolttoaineen tiheys näytteessä i [kg/m3]

Vfuel, i

=

kulutetun polttoaineen kokonaistilavuus näytteessä i [m3]

ti + 1

=

mitattu polttoaineen lämpötila näytteessä i + 1 [°C]

β

=

lämpötilan korjauskerroin (0,001 K– 1).

5.8   Ajoneuvon paino

Mitataan ajoneuvon seuraavat massat laitteilla, jotka täyttävät taulukossa 2 asetetut vaatimukset:

a) 

ajoneuvon todellinen massa

b) 

ajoneuvon todellinen massa hyötykuorman kanssa.

5.9   Ajoneuvossa tehtäviä mittauksia koskevat yleiset vaatimukset

Kaikki tiedot on kirjattava vähintään 2 hertsin taajuudella tai laitteen valmistajan suosittelemalla taajuudella sen mukaan, kumpi arvo on suurempi.

Simulointivälineen varsinaiset syöttötiedot voidaan koostaa eri tallennuslaitteista. Mittauksista on tuotettava seuraavat varsinaiset syöttötiedot:

a) 

vääntömomentti vetävillä pyörillä pyöräkohtaisesti

b) 

pyörimisnopeus vetävillä pyörillä pyöräkohtaisesti

c) 

vaihde (valinnainen)

d) 

moottorin pyörimisnopeus

e) 

tuulettimen nopeus

f) 

ajoneuvon nopeus

g) 

polttoainevirta.

Vääntömomentti ja pyörimisnopeus pyörillä on kirjattava yhdellä tietojenkeruujärjestelmällä. Jos muiden signaalien kirjaamiseen käytetään eri tietojenkeruujärjestelmiä, on kirjattava yksi yhteinen signaali, esimerkiksi ajoneuvon nopeus, jotta voidaan varmistaa signaalien oikea ajallinen yhdenmukaistaminen.

Kaikkien käytettävien mittauslaitteiden on täytettävä taulukossa 2 asetetut tarkkuusvaatimukset. Sellaisten laitteiden, joita ei luetella taulukossa 2, on täytettävä liitteen V taulukossa 2 asetetut tarkkuusvaatimukset.



Taulukko 2

Mittausjärjestelmiä koskevat vaatimukset

Mittausjärjestelmä

Tarkkuus

Nousuaika (1)

Ajoneuvon punnituksessa käytettävä vaaka

50 kg tai

< 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta

sen mukaan kumpi on pienempi

—

Pyörien pyörimisnopeus

< 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta

≤ 1 s

Nestemäisten polttoaineiden massavirta

< 1,0 % lukemasta tai

< 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta

sen mukaan kumpi on suurempi

≤ 2 s

Polttoainevirran mittausjärjestelmä (2)

< 1,0 % lukemasta tai

< 0,5 % suurimmasta kalibrointiarvosta

sen mukaan kumpi on suurempi

≤ 2 s

Polttoaineen lämpötila

± 1 °C

≤ 2 s

Jäähdytystuulettimen pyörimisnopeuden mittausanturi

0,4 % lukemasta tai 0,2 % nopeuden suurimmasta kalibrointiarvosta sen mukaan, kumpi on suurempi

≤ 1 s

Moottorin pyörimisnopeus

liitteen V mukaisesti

Pyörän vääntömomentti

10 kNm:n kalibrointi:

tarkkuus < 40 Nm

ylikuuluminen < 20 Nm

< 0,1 s
(1)   

Nousuajalla tarkoitetaan ajallista eroa, joka on 10 prosenttia ja 90 prosenttia lopullisesta analysaattorilukemasta olevien vasteiden välillä (t90 – t10).

(2)   

Tarkkuusvaatimuksen on täytyttävä koko polttoainevirran osalta 100 minuutin ajan.

Suurimpien kalibrointiarvojen on oltava vähintään 1,1 kertaa suurin ennustettu arvo, jota odotetaan eri mittausjärjestelmiltä kaikissa testiajoissa. Momentinmittausjärjestelmän suurin kalibrointiarvo voidaan rajoittaa 10 Nm:iin.

Jos käytetään useampia asteikkoja, kaikkien yksittäisten tarkkuusarvojen summan on vastattava annettua tarkkuutta.

6.   Testausmenettely

6.1   Ajoneuvon valmistelu

Ajoneuvo on otettava sarjatuotannosta ja valittava 3 kohdan mukaisesti.

6.1.1   Varsinaisten syöttötietojen validointi

Varsinaisten syöttötietojen validoinnin perustana on käytettävä valittua ajoneuvoa koskevaa valmistajan kirjanpitotiedostoa. Valitun ajoneuvon valmistenumeron on oltava sama kuin asiakkaan tiedotuslomakkeessa.

Ajoneuvonvalmistajan on simulointivälineen käyttöluvan myöntäneen hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä toimitettava 15 päivän kuluessa valmistajan kirjanpitotiedosto, simulointivälineen käyttämiseksi tarvittavat varsinaiset ja oheissyöttötiedot sekä kaikkien merkityksellisten komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyviä ominaisuuksia koskeva sertifikaatti.

6.1.1.1   Komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien sekä varsinaisten ja oheissyöttötietojen tarkastaminen

Ajoneuvoon asennetuille komponenteille, erillisille teknisille yksiköille ja järjestelmille on tehtävä seuraavat tarkastukset:

a) 

Simulointivälineen tietojen eheys: tarkastetaan 9 artiklan 3 kohdassa tarkoitettujen valmistajan kirjanpitotiedoston ja asiakkaan tiedotuslomakkeen kryptografisten hash-tunnisteiden, jotka on laskettu tarkastustestausmenettelyssä uudelleen tiivistämisvälineellä, eheys vertaamalla niitä vaatimustenmukaisuustodistuksessa annettuun kryptografiseen hash-tunnisteeseen.

b) 

Ajoneuvoa koskevat tiedot: ajoneuvon valmistenumeron, akselikonfiguraation, valittujen apulaitteiden ja voimanulosottoteknologian on vastattava valittua ajoneuvoa.

c) 

Komponentteja, erillisiä teknisiä yksiköitä tai järjestelmiä koskevat tiedot: hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifikaattiin merkityn sertifiointinumeron ja mallityypin on vastattava valittuun ajoneuvoon asennettua komponenttia, erillistä teknistä yksikköä tai järjestelmää.

d) 

Simulointivälineen varsinaisten ja oheissyöttötietojen hash-tunnisteen on vastattava hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien sertifikaattiin merkittyä hash-tunnistetta seuraavien komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien osalta:

i) 

moottorit

ii) 

vaihteistot

iii) 

momentinmuuntimet

iv) 

muut momenttia siirtävät komponentit

v) 

voimansiirron lisäkomponentit

vi) 

akselit

vii) 

korin tai perävaunun ilmanvastus

viii) 

renkaat.

6.1.1.2   Ajoneuvon massan tarkastaminen

Varsinaisten syöttötietojen tarkastamiseen on simulointivälineen käyttöluvan myöntäneen hyväksyntäviranomaisen pyynnöstä sisällytettävä ajoneuvon korjatun todellisen massan tarkastaminen.

Massan tarkastamisessa on tarkastettava ajokuntoisen ajoneuvon massa asetuksen (EU) N:o 1230/2012 liitteen I lisäyksessä 2 olevan 2 kohdan mukaisesti.

6.1.1.3   Toteutettavat toimet

Jos 6.1.1.1 kohdan d alakohdan i–vii alakohdassa lueteltujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien sertifiointinumeroon tai yhden tai useamman niihin liittyvän tiedoston kryptografiseen hash-tunnisteeseen liittyy ristiriitaisuuksia, virheelliset tiedot korvataan jatkotoimissa paikkansapitävällä varsinaisten syöttötietojen tiedostolla, joka on läpäissyt 6.1.1.1 ja 6.1.1.2 kohdan mukaiset tarkastukset. Jos 6.1.1.1 kohdan d alakohdan i–vii alakohdassa lueteltujen komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien osalta ei ole käytettävissä täydellistä varsinaisten syöttötietojen joukkoa ja paikkansapitäviä hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen vaikuttavien ominaisuuksien sertifikaatteja, tarkastustesti lopetetaan ja ajoneuvo hylätään tarkastustestausmenettelyssä.

6.1.2   Sisäänajovaihe

Kun varsinaiset syöttötiedot on validoitu 6.1.1 kohdan mukaisesti, voidaan suorittaa enintään matkamittarilukemaan 15 000 km asti sisäänajo, jossa ei tarvitse käyttää vertailupolttoainetta, jos valitun ajoneuvon matkamittarin lukema on pienempi kuin 15 000 km. Jos jokin 6.1.1.1 kohdassa lueteltu komponentti, erillinen tekninen yksikkö tai järjestelmä on vaurioitunut, se voidaan korvata vastaavalla komponentilla, erillisellä teknisellä yksiköllä tai järjestelmällä, jolla on sama sertifiointinumero. Korvaaminen on dokumentoitava testausselosteessa.

Kaikki asiaan liittyvät komponentit, erilliset tekniset yksiköt ja järjestelmät on tarkastettava ennen mittauksia, jotta voidaan sulkea pois epätavalliset tapaukset, kuten väärä öljytaso, tukkeutuneet ilmansuodattimet tai OBD-järjestelmän antamat varoitukset.

6.1.3   Mittauslaitteita koskevat järjestelyt

Kaikki mittausjärjestelmät on kalibroitava niiden valmistajan ohjeiden mukaisesti. Jos ohjeita ei ole annettu, kalibroinnissa on noudatettava valmistajan antamia suosituksia.

Sisäänajovaiheen jälkeen ajoneuvo on varustettava 5 kohdassa mainituilla mittausjärjestelmillä.

6.1.4   Testiajoneuvoa polttoaineenkulutusmittauksessa koskevat järjestelyt

Liitteen I taulukossa 1 määriteltyihin ajoneuvoryhmiin kuuluvat vetoajoneuvot voidaan testata minkä tahansa tyyppisen puoliperävaunun kanssa, kunhan jäljempänä esitetyt kuormitusvaatimukset voidaan täyttää.

Liitteen I taulukossa 1 määriteltyihin ajoneuvoryhmiin kuuluvat jäykät kuorma-autot on testattava perävaunun kanssa, jos niihin on asennettu perävaunun vetämiseen tarkoitettu kytkentä. Jäljempänä esitettävän kuorman kantamiseen voidaan käyttää mitä tahansa korityyppiä tai muuta laitetta.

Ajoneuvojen korit voivat poiketa niistä vakiokoreista, jotka esitetään liitteen I taulukossa 1 komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden tai järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen vaikuttavien ominaisuuksien sertifiointia varten.

Ajoneuvon hyötykuorma on asetettava vähintään arvoon, jolla testauspainoksi saadaan 90 prosenttia yhdistelmän suurimmasta kokonaispainosta tai jäykän kuorma-auton suurimmasta kokonaispainosta ilman perävaunua.

Rengaspaineet on säädettävä valmistajan suositusten mukaisiksi. Puoliperävaunun renkaat voivat poiketa niistä vakiorenkaista, jotka esitetään asetuksen (EY) N:o 661/2009 liitteessä II olevan B osan taulukossa 2 renkaiden hiilidioksidisertifiointia varten.

Kaikki apulaitteiden energiantarpeeseen vaikuttavat asetukset on tapauksen mukaan säädettävä siten, että kohtuudella odotettava energiankulutus on pienin. Ilmastointi on kytkettävä pois toiminnasta ja ohjaamon tuuletus säädettävä keskitason massavirtaa pienemmäksi. Sellaiset energiaa kuluttavat apulaitteet, joita ei tarvita ajoneuvon ajamiseen, on kytkettävä pois toiminnasta. Ajoneuvossa energian tuottamiseen käytettävät ulkoiset laitteet, kuten ulkoiset akut, sallitaan vain taulukossa 2 lueteltujen tarkastustestausmenettelyssä käytettävien lisämittauslaitteiden käyttämiseen, mutta ne eivät saa syöttää energiaa sarjatuotantoa edustavan ajoneuvon laitteistoille.

Hiukkassuodattimen regenerointi voidaan käynnistää, mutta se on saatettava päätökseen ennen tarkastustestiä. Jos käynnistettyä hiukkassuodattimen regenerointia ei pystytä saattamaan päätökseen ennen tarkastustestiä, testi julistetaan pätemättömäksi ja toistetaan.

6.1.5   Tarkastustesti

6.1.5.1   Reitin valinta

Tarkastustestiin valitun reitin on täytettävä taulukossa 3 asetetut vaatimukset. Reitteihin voi sisältyä sekä yleisiä että yksityisiä teitä.

6.1.5.2   Ajoneuvon esivakauttaminen

Ajoneuvolle ei tarvitse tehdä erityistä esivakautusta.

6.1.5.3   Ajoneuvon lämmittäminen

Ajoneuvolla on ennen polttoaineenkulutusmittauksen aloittamista ajettava lämmitysajo taulukossa 3 esitetyn mukaisesti. Lämmitysvaihetta ei oteta huomioon tarkastustestiä arvioitaessa.

6.1.5.4   Momentinmittauslaitteiden nollaaminen

Momentinmittauslaitteiden nollaamisessa on noudatettava laitteen valmistajan ohjeita. Nollaamista varten on varmistettava, että vääntömomentti vetävällä akselilla on nolla. Nollaamista varten ajoneuvo pysäytetään välittömästi lämmitysvaiheen jälkeen, ja nollaaminen tehdään välittömästi ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen, jotta sen jäähtymisen vaikutus voidaan minimoida. Nollaaminen on saatettava päätökseen alle 20 minuutissa.

6.1.5.5   Polttoaineenkulutuksen mittaaminen

Polttoaineenkulutuksen mittaaminen on aloitettava välittömästi pyörän vääntömomentin mittauslaitteiden nollaamisen jälkeen siten, että ajoneuvo on paikoillaan ja sen moottori käy joutokäynnillä. Ajoneuvolla ajetaan mittauksen aikana siten, että vältetään tarpeettomat jarrutukset, kaasupolkimen pumppaaminen ja rajut käännökset. Elektronisten ohjausjärjestelmien asetuksena on käytettävä asetusta, joka aktivoituu automaattisesti ajoneuvon käynnistämisen yhteydessä. Vaihteenvaihdot annetaan automaattijärjestelmän tehtäväksi, jos mahdollista. Jos elektronisten ohjausjärjestelmien säädöt voidaan tehdä vain manuaalisesti, valitaan säädöt, jotka kasvattavat kilometrikohtaista polttoaineenkulutusta. Polttoaineenkulutuksen mittaamisen kestossa on noudatettava taulukossa 3 esitettyjä toleransseja. Polttoaineenkulutuksen mittaamisen lopussa ajoneuvon on oltava paikoillaan moottori joutokäynnillä, ja mittaaminen lopetetaan välittömästi ennen momentinmittauslaitteiden poikkeaman mittaamista.

6.1.5.6   Momentinmittauslaitteiden poikkeaman mittaaminen

Momentinmittauslaitteiden poikkeama on mitattava välittömästi polttoaineenkulutuksen mittaamisen jälkeen mittaamalla vääntömomentti ajoneuvon ollessa samassa kunnossa kuin nollaamisen aikana. Jos polttoaineenkulutusmittaus ei pääty ajoneuvon nopeuden ollessa nolla, ajoneuvo on pysäytettävä poikkeaman mittaamista varten hidastamalla sitä kevyesti.

6.1.5.7   Tarkastustestin reunaehdot

Taulukossa 3 esitetään reunaehdot, joiden on validissa tarkastustestissä täytyttävä.

Jos ajoneuvo läpäisee tarkastustestin 7 kohdan mukaisesti, testiä pidetään validina myös seuraavissa tapauksissa:

— 
taulukossa 3 esitetyn parametrin 1, 2, 6 tai 9 vähimmäisarvo alittuu
— 
taulukossa 3 esitetyn parametrin 3, 4, 5, 7, 8, 10 tai 12 enimmäisarvo ylittyy.



Taulukko 3

Validin tarkastustestin parametrit

Nro

Parametri

Alaraja

Yläraja

Soveltamiskohde

1

Lämmitys [minuuttia]

60

 

 

2

Keskinopeus lämmityksen aikana [km/h]

70 (1)

100

 

3

Polttoaineenkulutuksen mittaamisen kesto [minuuttia]

80

120

 

4

Kaupunkiajon osuus ajomatkasta

2 %

8 %

ajoneuvoryhmät 4, 5, 9, 10

5

Maantieajon osuus ajomatkasta

7 %

13 %

 

6

Moottoritieajon osuus ajomatkasta

74 %

—

ajoneuvoryhmät 4, 5, 9, 10

7

Joutokäynnin aikaosuus ajoneuvo paikallaan

 

5 %

 

8

Ympäristön keskilämpötila

5 °C

30 °C

 

9

Tienpinta kuiva

100 %

 

 

10

Tienpinta luminen tai jäinen

 

0 %

 

11

Tien korkeus merenpinnasta [m]

0

800

 

12

Jatkuvan joutokäynnin kesto ajoneuvo paikallaan [minuuttia]

 

3

 
(1)   

Tai ajoneuvon suurin nopeus, jos alle 70 km/h.

Jos liikenneolot ovat poikkeukselliset, tarkastustesti on toistettava.

6.1.6   Tietojen ilmoittaminen

Tarkastustestausmenetelmän aikana kirjatut tiedot on ilmoitettava simulointivälineen käyttöluvan myöntäneelle hyväksyntäviranomaiselle seuraavasti:

a) 

Kirjatut tiedot on ilmoitettava tasaisina 2 hertsin signaaleina taulukon 1 mukaisesti. Suuremmalla taajuudella kuin 2 Hz kirjatut tiedot on muunnettava 2 hertsin signaaleiksi keskiarvottamalla aikavälit 2 hertsin noodien ympärillä. Esimerkiksi 10 hertsin näytteenottotaajuuden tapauksessa ensimmäisen 2 hertsin noodin määrittää keskiarvo sekunnista 0,1 sekuntiin 0,5 ja toisen noodin keskiarvo sekunnista 0,6 sekuntiin 1,0. Kunkin noodin aikaleima on noodin viimeinen aikaleima eli 0,5, 1,0, 1,5 jne.

b) 

Pyöräteho lasketaan mitatusta pyörän vääntömomentista ja pyörimisnopeudesta. Kaikki arvot muunnetaan ensin 2 hertsin signaaleiksi a alakohdan mukaisesti. Lasketaan sitten pyöräteho kullakin vetävällä pyörällä 2 hertsin momentti- ja nopeussignaaleista seuraavan yhtälön mukaisesti:

image

jossa

i

=

indeksi, joka edustaa vetävän akselin vasemman- ja oikeanpuoleista pyörää

Pwheel-i (t)

=

vasemman ja oikean vetävän pyörän pyöräteho aikanoodissa (t) [kW]

nwheel-i (t)

=

vasemman ja oikean vetävän pyörän pyörimisnopeus aikanoodissa (t) [rpm]

Mdwheel-i (t)

=

mitattu vääntömomentti vasemmalla ja oikealla vetävällä pyörällä aikanoodissa (t) [Nm]

Tarkastustestiin kuuluvassa simulointivälineellä tehtävässä simuloinnissa käytettävien pyörätehoa koskevien varsinaisten syöttötietojen on oltava ajoneuvon kaikkien vetävien pyörien pyörätehojen summa seuraavan yhtälön mukaisesti:

image

jossa

Pwheel(t)

=

kokonaisteho vetävällä pyörällä aikanoodissa (t) [kW]

wd

=

vetävien pyörien lukumäärä



Taulukko 4

Simulointivälineeseen tarkastustestissä syötettävien mitattujen tietojen ilmoittamismuoto

Suure

Yksikkö

Syöttötietojen ylätunniste

Huomautus

aikanoodi

[s]

<t>

 

ajoneuvon nopeus

[km/h]

<v>

 

moottorin pyörimisnopeus

[rpm]

<n_eng>

 

moottorin jäähdytystuulettimen nopeus

[rpm]

<n_fan>

 

vääntömomentti (vasen pyörä)

[Nm]

<tq_left>

 

vääntömomentti (oikea pyörä)

[Nm]

<tq_right>

 

vasemman pyörän pyörimisnopeus

[rpm]

<n_wh_left>

 

oikean pyörän pyörimisnopeus

[rpm]

<n_wh_right>

 

vaihde

[-]

<gear>

MT ja AMT: valinnainen signaali

polttoainevirta

[g/h]

<fc>

vakio-NCV:n tapauksessa (7.2 kohta)

7.   Testin arviointi

Verrataan simulointivälineellä simuloitua polttoaineenkulutusta mitattuun polttoaineenkulutukseen.

7.1   Polttoaineenkulutuksen simulointi

Simulointivälineen varsinaisina ja oheissyöttötietoina tarkastustestissä on käytettävä seuraavia:

a) 

Seuraavien komponenttien, erillisten teknisten yksiköiden ja järjestelmien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät sertifioidut ominaisuudet:

i) 

moottorit

ii) 

vaihteistot

iii) 

momentinmuuntimet

iv) 

muut momenttia siirtävät komponentit

v) 

voimansiirron lisäkomponentit

vi) 

akselit.

b) 

Taulukossa 4 esitetyt varsinaiset syöttötiedot.

Tehoa, jonka simulointiväline laskee pitkittäissuuntaisen dynamiikan yhtälöistä ajoneuvon mitatun nopeuden ja tien kaltevuuden perusteella, voidaan käyttää uskottavuustarkastuksissa, joilla selvitetään, vastaako simuloitu syklin kokonaistyö mitattua arvoa.

Simulointivälineellä lasketaan tarkastustestissä käytetyt vaihteet laskemalla moottorin pyörimisnopeudet kullakin vaihteella ajoneuvon todellisella nopeudella ja valitsemalla se vaihde, jolla moottorin pyörimisnopeus on lähinnä mitattua moottorin pyörimisnopeutta.

Simulointivälineen tarkastustestimoodissa käytetään pyörien simuloidun tehontarpeen sijaan mitattua pyörätehoa. Mitatulla moottorin pyörimisnopeudella ja tarkastustestin varsinaisissa syöttötiedoissa määritellyllä vaihteella korvataan vastaava simuloinnin osuus. Simulointivälineessä käytettävä tuulettimen vakioteho korvataan mitatusta tuulettimen nopeudesta lasketulla tuulettimen teholla simulointivälineessä seuraavasti:

image

jossa

Pfan

=

tarkastustestiä varten tehdyssä simulaatiossa käytettävä tuulettimen teho [kW]

RPMfan

=

tuulettimen mitattu pyörimisnopeus [1/s]

Dfan

=

tuulettimen halkaisija [m]

C1, C2, C3

=

simulointivälineen yleiset parametrit:

C1

=

7 320 W

C2

=

1 200 rpm

C3

=

810 mm

Ohjauspumpulle, kompressorille ja generaattorille annetaan vakioarvot liitteen IX mukaisesti.

Kaikkien muiden akselia, vaihteistoa ja moottorin tehoa koskevien simulointivaiheiden ja tietojenkäsittelyn on oltava samat kuin käytettäessä simulointivälinettä uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen ja ilmoittamiseen.

Simuloitu polttoaineenkulutusarvo on polttoaineen kokonaisvirta tarkastustestin kannalta merkityksellisellä ajomatkalla lämmitysvaiheen jälkeen tehdyn nollauksen lopusta testin loppuun. Tarkastustestin kannalta merkityksellisen ajomatkan kokonaispituus lasketaan ajoneuvon nopeuden antavasta signaalista.

Simulointivälineestä tarkastustestiä varten saatavat tulokset lasketaan seuraavasti:

image

jossa

VT work

=

simulointivälineen koko polttoaineenmittausjaksolle laskema tarkastustestin työ [kWh]

image

FCsim

=

simulointivälineen koko polttoaineenmittausjaksolle simuloima polttoaineenkulutus [g/kWh]

fs

=

simulointitaajuus [Hz]

FCsim(t)

=

simulointivälineen koko testille simuloima hetkellinen polttoaineenkulutus [g/s]

7.2   Mitatun polttoaineenkulutuksen laskeminen

Mitattu polttoaineenkulutus integroidaan samalle ajalle kuin simuloitu polttoaineenkulutus. Mitattu polttoaineenkulutus koko testissä lasketaan seuraavasti:

image

jossa

FCm

=

polttoaineenkulutus, joka on mitattu integroimalla polttoaineen massavirta koko polttoaineenkulutuksen mittausjaksolle [g/kWh]

FCm(t)

=

polttoaineenkulutuksen mittausjakson aikana mitattu hetkellinen polttoaineen massavirta [g/s]

fs

=

näytteenottotaajuus [Hz]

VT workm

=

koko polttoaineenkulutusjakson aikana mitatuista pyörän vääntömomentista ja pyörimisnopeuksista laskettu työ pyörällä tarkastustestissä [kWh]

image

Pwheel-i-measured,t

=

mitatuista pyörän vääntömomentista ja pyörimisnopeuksista laskettu positiivinen teho vasemmalla (i = 1) ja oikealla (i = 2) pyörällä aika-askeleessa t; vain nollaa suuremmat tehoarvot otetaan huomioon

image

Torquei

=

hetkellisesti mitattu vääntömomentti pyörällä i aika-askeleessa t [Nm]

rpmi

=

hetkellisesti mitattu pyörimisnopeus pyörällä i aika-askeleessa t [rpm]

Mitatut polttoaineenkulutusarvot on tarkastustestin tulosten laskemiseksi korjattava suhteessa liitteessä V olevassa 3 kohdassa tarkoitettuun teholliseen lämpöarvoon (NCV).

image

jossa

NCVmeas

=

liitteessä V olevan 3.2 kohdan mukaisesti määritetty tarkastustestissä käytetyn polttoaineen NCV-arvo [MJ/kg]

NCVstd

=

liitteen V taulukon 4 mukainen NCV:n kiinteä arvo [MJ/kg]

FCm,corr

=

polttoaineenkulutus, joka on mitattu integroimalla polttoaineen massavirta koko polttoaineenmittausjaksolle ja korjattu suhteessa testipolttoaineen NCV-arvoon [g/kWh]

7.3   Hyväksymis-hylkäämistarkastus

Ajoneuvo läpäisee tarkastustestin, jos korjatun mitatun polttoaineenkulutuksen ja simuloidun polttoaineenkulutuksen suhde on pienempi kuin taulukossa 5 annetut toleranssit.

Jos sisäänajovaihe oli lyhyempi kuin 15 000 km, vaikutus ajoneuvon polttoainetehokkuuteen voidaan korjata seuraavalla muutoskertoimella:

image

jossa

FCm-c

=

mitattu polttoaineenkulutus, joka on korjattu lyhyemmän sisäänajomatkan suhteen

mileage

=

sisäänajomatka [km]

ef

=

muutoskerroin 0,98

Jos ajoneuvon matkamittarin lukema on suurempi kuin 15 000 km, korjausta ei tehdä.

Koko tarkastustestin kannalta merkityksellisen ajomatkan mitatun ja simuloidun polttoaineenkulutuksen suhde lasketaan tarkastustestisuhteeksi seuraavalla yhtälöllä:

image

jossa

CVTP

=

tarkastustestausmenettelyssä mitatun ja simuloidun polttoaineenkulutuksen suhde

Jotta ajoneuvon tarkastettuja hiilidioksidipäästöjä voitaisiin verrata ajoneuvon 9 artiklan mukaisiin ilmoitettuihin hiilidioksidipäästöihin, määritetään tarkastetut päästöt seuraavasti:

image

jossa

CO2verified

=

ajoneuvon tarkastetut hiilidioksidipäästöt [g/t-km]

CO2declared

=

ajoneuvon ilmoitetut hiilidioksidipäästöt [g/t-km]

Jos CVTP-suhdetta koskevat toleranssivaatimukset eivät täyty ensimmäisen ajoneuvon kohdalla, voidaan ajoneuvonvalmistajan pyynnöstä tehdä kaksi lisätestiä samalla tai kahdella muulla samanlaisella ajoneuvolla. Arvioitaessa taulukossa 5 esitetyn hyväksymiskriteerin täyttymistä on käytettävä näistä enintään kolmesta testistä saatujen tarkastustestisuhteiden keskiarvoa. Jos hyväksymiskriteeri ei täyty, ajoneuvo hylätään tarkastustestausmenettelyssä.



Taulukko 5

Tarkastustestin hyväksymis-hylkäämiskriteeri

 

CVPT

Tarkastustestausmenettelyn hyväksymiskriteeri

< 1,075

8.   Raportointimenettelyt

Ajoneuvonvalmistajan on laadittava kustakin testatusta ajoneuvosta testausseloste, jossa esitetään vähintään seuraavat tarkastustestin tulokset:

8.1   Yleistä

8.1.1

Ajoneuvon valmistajan nimi ja osoite

8.1.2

Kokoonpanotehtaiden osoitteet

8.1.3

Ajoneuvon valmistajan edustajan nimi, osoite, puhelin- ja faksinumero sekä sähköpostiosoite

8.1.4

Tyyppi ja myyntinimitys

8.1.5

Ajoneuvon ja sen hiilidioksidipäästöihin vaikuttavien komponenttien valintaperusteet (tekstinä)

8.1.6

Ajoneuvon omistaja

8.1.7

Matkamittarin lukema polttoaineenkulutusmittauksen alussa [km]

8.2   Ajoneuvon tiedot

8.2.1

Ajoneuvon malli

8.2.2

Ajoneuvon valmistenumero (VIN)

8.2.3

Ajoneuvoluokka (N2, N3)

8.2.4

Akselikonfiguraatio

8.2.5

Ajoneuvon suurin kokonaispaino [t]

8.2.6

Ajoneuvoryhmä

8.2.7

Ajoneuvon korjattu todellinen massa [kg]

8.2.8

Valmistajan kirjanpitotiedoston kryptografinen hash-tunniste

8.2.9

Ajoneuvoyhdistelmän yhdistetty kokonaispaino tarkastustestissä [kg]

8.3   Moottorin keskeiset eritelmät

8.3.1

Moottorin malli

8.3.2

Moottorin sertifiointinumero

8.3.3

Moottorin nimellisteho [kW]

8.3.4

Moottorin iskutilavuus [l]

8.3.5

Moottorin vertailupolttoaineen tyyppi (diesel / nestekaasu / paineistettu maakaasu…)

8.3.6

Polttoainekarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.4   Vaihteiston keskeiset eritelmät

8.4.1

Vaihteiston malli

8.4.2

Vaihteiston sertifiointinumero

8.4.3

Tärkein häviökarttojen generoinnissa käytetty vaihtoehto (Vaihtoehto 1 / Vaihtoehto 2 / Vaihtoehto 3 / Kiinteät arvot)

8.4.4

Vaihteiston tyyppi

8.4.5

Vaihteiden lukumäärä

8.4.6

Tasauspyörästön välityssuhde

8.4.7

Hidastimen tyyppi

8.4.8

Voimanulosoton kytkentälaite (kyllä/ei)

8.4.9

Tehokarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.5   Hidastimen keskeiset eritelmät

8.5.1

Hidastimen malli

8.5.2

Hidastimen sertifiointinumero

8.5.3

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaus)

8.5.4

Hidastimen tehokarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.6   Momentinmuuntimen eritelmä

8.6.1

Momentinmuuntimen malli

8.6.2

Momentinmuuntimen sertifiointinumero

8.6.3

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaus)

8.6.4

Tehokarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.7   Kulmavälityksen eritelmät

8.7.1

Kulmavälityksen malli

8.7.2

Akselin sertifiointinumero

8.7.3

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaus)

8.7.4

Kulmavälityksen välityssuhde

8.7.5

Tehokarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.8   Akselin eritelmät

8.8.1

Akselin malli

8.8.2

Akselin sertifiointinumero

8.8.3

Häviökartan generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaus)

8.8.4

Akselin tyyppi (esim. yksi tavanomainen vetävä akseli)

8.8.5

Akselisuhde

8.8.6

Tehokarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.9   Aerodynamiikka

8.9.1

Malli

8.9.2

CdxA:n generoinnissa käytetty sertifiointivaihtoehto (kiinteät arvot / mittaaminen)

8.9.3

CdxA:n sertifiointinumero (tapauksen mukaan)

8.9.4

CdxA-arvo

8.9.5

Tehokarttatiedoston/-asiakirjan hash-tunniste

8.10   Renkaiden keskeiset eritelmät

8.10.1

Kaikkien akselien renkaiden sertifiointinumero

8.10.2

Kaikkien akselien kaikkien renkaiden vierintävastuskerroin

8.11   Apulaitteiden keskeiset eritelmät

8.11.1

Moottorin jäähdytystuulettimeen perustuva teknologia

8.11.2

Ohjauspumppuun perustuva teknologia

8.11.3

Sähköiseen järjestelmään perustuva teknologia

8.11.4

Pneumaattiseen järjestelmään perustuva teknologia

8.12   Testiolosuhteet

8.12.1

Ajoneuvon todellinen massa [kg]

8.12.2

Ajoneuvon todellinen massa hyötykuorman kanssa [kg]

8.12.3

Lämmitysaika [minuuttia]

8.12.4

Keskinopeus lämmityksen aikana [km/h]

8.12.5

Polttoaineenkulutuksen mittaamisen kesto [minuuttia]

8.12.6

Kaupunkiajon osuus ajomatkasta [%]

8.12.7

Maantieajon osuus ajomatkasta [%]

8.12.8

Moottoritieajon osuus ajomatkasta [%]

8.12.9

Joutokäynnin aikaosuus ajoneuvo paikallaan [%]

8.12.10

Ympäristön keskilämpötila [°C]

8.12.11

Tienpinta (kuiva, märkä, luminen, jäinen, muu (täsmennettävä))

8.12.12

Tien suurin korkeus merenpinnasta [m]

8.12.13

Jatkuvan joutokäynnin suurin kesto ajoneuvo paikallaan [minuuttia]

8.13   Tarkastustestin tulokset

8.13.1

Simulointivälineellä tarkastustestiä varten laskettu tuulettimen keskimääräinen teho [kW]

8.13.2

Simulointivälineellä laskettu työ tarkastustestissä [kW]

8.13.3

Työ tarkastustestissä, mitattu [kW]

8.13.4

Tarkastustestissä käytetyn polttoaineen NCV-arvo [MJ/kg]

8.13.5

Polttoaineenkulutus tarkastustestissä, mitattu [g/km]

8.13.6

Polttoaineenkulutus tarkastustestissä, mitattu ja korjattu [g/kWh]

8.13.7

Polttoaineenkulutus tarkastustestissä, simuloitu [g/km]

8.13.8

Polttoaineenkulutus tarkastustestissä, simuloitu [g/kWh]

8.13.9

Käyttöprofiili [kaukoreitti, kaukoreitti (EMS), alueellinen reitti, alueellinen reitti (EMS), kaupunkireitti, kunnalliset palvelut, rakentaminen]

8.13.10

ajoneuvon tarkastetut hiilidioksidipäästöt [g/tkm]

8.13.11

ajoneuvon ilmoitetut hiilidioksidipäästöt [g/tkm]

8.13.12

Tarkastustestausmenettelyssä mitatun ja simuloidun polttoaineenkulutuksen suhde [-]

8.13.13

Tarkastustesti hyväksytty (kyllä/ei)

8.14   Ohjelmistot ja käyttäjille annettavat tiedot

8.14.1

Simulointivälineen versio (X.X.X)

8.14.2

Simulointipäivä ja –aika

▼B



LIITE XI

DIREKTIIVIN 2007/46/EY MUUTTAMINEN

1) Lisätään liitteeseen I seuraava 3.5.7 kohta:

”3.5.7

Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen sertifiointi (raskaat hyötyajoneuvot, komission asetuksen (EU) 2017/2400 6 artiklan mukaisesti)

3.5.7.1

Simulointivälineen käyttöluvan numero:”

2) Lisätään liitteessä III olevan I osan A jaksoon (M- ja N-luokka) 3.5.7 ja 3.5.7.1 kohta seuraavasti:

”3.5.7

Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen sertifiointi (raskaat hyötyajoneuvot, komission asetuksen (EU) 2017/2400 6 artiklan mukaisesti)

3.5.7.1

Simulointivälineen käyttöluvan numero:”

3) Muutetaan liitteessä IV oleva I osa seuraavasti:

a) 

Korvataan kohta 41A seuraavasti:



”41A

Raskaiden hyötyajoneuvojen päästöt (Euro VI) / tietojen saatavuus

Asetus (EY) N:o 595/2009

Asetus (EU) N:o 582/2011

X (9)

X (9)

X

X (9)

X (9)

X”

 

 

 

 
b) 

Lisätään kohta 41B seuraavasti:



”41B

CO2-simulointivälineen käyttölupa (raskaat hyötyajoneuvot)

Asetus (EY) N:o 595/2009

Asetus (EU) 2017/2400

 

 

 

 

X (16)

X”

 

 

 

 
c) 

Lisätään selittävä huomautus 16 seuraavasti:

”(16) Ajoneuvot, joiden suurin teknisesti sallittu kokonaismassa on vähintään 7 500 kg.”

4) Muutetaan liite IX seuraavasti:

a) 

Lisätään I osassa olevaan kohtaan ”Malli B, SIVU 2, AJONEUVOLUOKKA N2” kohta 49 seuraavasti:

”49. Valmistajan kirjanpitotiedoston kryptografinen hash-tunniste: …”

b) 

Lisätään I osassa olevaan kohtaan ”Malli B, SIVU 2, AJONEUVOLUOKKA N3” kohta 49 seuraavasti:

”49. Valmistajan kirjanpitotiedoston kryptografinen hash-tunniste: …”

5) Lisätään liitteessä XV olevaan 2 kohtaan seuraava rivi:



”46B

Vierintävastuskertoimen määrittäminen

Asetuksen (EU) 2017/2400 liite X”


( 1 ) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 661/2009, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2009 moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista (EUVL L 200, 31.7.2009, s. 1).

( *1 ) Komission asetus (EU) 2017/2400, annettu 12 päivänä joulukuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta (EUVL L 349, 29.12.2017, s. 1).”

( 2 ) Komission asetus (EU) N:o 1230/2012, annettu 12 päivänä joulukuuta 2012, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 täytäntöönpanosta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen massojen ja mittojen tyyppihyväksyntävaatimusten osalta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta (EUVL L 353, 21.12.2012, s. 31.)

( 3 ) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 661/2009, annettu 13 päivänä heinäkuuta 2009 moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista (EUVL L 200, 31.7.2009, s. 1).

( 4 ) Määritetään toleranssi; poikkeama saa olla ± 3 prosenttia valmistajan ilmoittamista arvoista.

( 5 ) Tarpeeton viivataan yli (joissakin tapauksissa ei tarvitse viivata yli mitään, jos soveltuvia vaihtoehtoja on useampia).