29.7.2017   

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 199/14

(1)

Valmistaja BMW AG, jäljempänä ’hakija’, toimitti 23 päivänä kesäkuuta 2016 hakemuksen tyhjäkäyntirullaustoiminnon hyväksymiseksi ekoinnovatiiviseksi teknologiaksi. Hakemuksen vaatimustenmukaisuutta arvioitiin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 4 artiklan mukaisesti. Hakemuksen todettiin olevan täydellinen.

(2)

Hakemusta on arvioitu asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja asiakirjan ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009” (3) mukaisesti. Teknologian monimutkaisuuden vuoksi arviointiaikaa on täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 10 artiklan 4 kohdan mukaisesti jatkettu viidellä kuukaudella eli 23 päivään elokuuta 2017 asti.

(3)

Hakemus koskee BMW AG:n ”tyhjäkäyntirullaustoimintoa”, jota käytetään BMW:n M1-luokan ajoneuvoissa, joissa on tavanomainen voimalinja ja automaattivaihteisto. Tämän innovatiivisen teknologian perusperiaate on kytkeä polttomoottori irti voimansiirrosta ja estää moottorin jarrutuksesta aiheutuva vauhdin hidastuminen. Toiminnon on määrä kytkeytyä päälle automaattisesti pääajotilassa, joka valikoituu automaattisesti, kun ajoneuvo käynnistetään. Rullauksella voidaan näin lisätä liikkuvan ajoneuvon vierintämatkaa tilanteissa, joissa käyttövoimaa ei tarvita lainkaan tai nopeaa hidastumista ei tarvita. Rullauksen aikana ajoneuvon kineettinen energia ja potentiaalienergia käytetään suoraan ajovastuksen voittamiseen, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Hidastuvuuden vähentämiseksi moottori kytketään irti voimansiirrosta vapauttamalla kytkin. Automaattivaihteiston ohjauslaite hoitaa tämän automaattisesti. Rullausvaiheiden aikana moottori käy tyhjäkäyntinopeudella (”tyhjäkäyntirullaus”).

(4)

Komissio hyväksyi täytäntöönpanopäätöksellä (EU) 2015/1132 (4) Porsche AG:n hakemuksen, joka koskee Porschen S-sarjan M1-ajoneuvoihin (sport coupé) tarkoitettua rullaustoimintoa. BMW AG:n hakemus koskee tyhjäkäyntirullaustoimintoa, jota on tarkoitus käyttää BMW:n M1-luokan ajoneuvoissa, joissa on tavanomainen voimalinja ja automaattivaihteisto.

(5)

Hakija on tyhjäkäyntirullaustoiminnolla saatavien hiilidioksidipäästövähennysten testaamiseksi toimittanut hiilidioksidipäästövähennysten testimenetelmän, johon kuuluu muunnettu NEDC-testisykli, jossa ajoneuvon on mahdollista rullata. Jotta voidaan vertailla ajoneuvoa, johon on asennettu tyhjäkäyntirullaustoiminto, ja verrokkiajoneuvoa, johon sitä ei ole asennettu, jossa se ei ole saatavilla pääajotilassa tai jossa se on kytketty pois päältä testausta varten, molempien ajoneuvojen testauksessa olisi käytettävä samaa muunnettua NEDC-testisykliä. Koska verrokkiajoneuvolla on vaikea noudattaa muunnetun NEDC-testisyklin nopeuskäyrää, verrokkiajoneuvon testi suoritetaan NEDC-kuumakäynnistystestin standardin mukaisesti niin, että muunnetut olosuhteet otetaan huomioon hiilidioksidipäästövähennystä laskettaessa sovellettavalla muuntotekijällä. Muuntotekijä määritetään ajoneuvokohtaisesti, ja se liittyy pääasiassa voimalinjan laitteistokokoonpanoon. Aiempien tutkimusten mukaan muuntotekijän arvo näyttäisi olevan 0,96–0,99. Hakija on pyytänyt, että muuntotekijä asetettaisiin tasolle 0,98. Komissio toteaa kuitenkin, ettei hakija ole esittänyt riittävää näyttöä sen perustelemiseksi, että muuntotekijä olisi suurempi kuin 0,96. Tämän vuoksi katsotaan aiheelliseksi säilyttää muuntotekijä todetun vaihtelualueen pienemmässä päässä, eli arvossa 0,960, jotta se on linjassa täytäntöönpanopäätöksessä (EU) 2015/1132 määritetyn muuntokertoimen kanssa.

(6)

Hiilidioksidipäästövähennyksen määrittelyssä keskeinen tekijä on se ajoneuvon kulkeman matkan osuus, jonka aikana rullaustoiminto on päälle kytkettynä, kun otetaan huomioon, että rullaustoiminto voidaan kytkeä pois päältä muissa ajotiloissa kuin pääajotilassa. Hakija on ehdottanut käyttötekijää 0,7, joka suhteuttaa todellisissa ajo-olosuhteissa suoritettujen testien rullausolosuhteissa kuljetun matkan ja muunnetuissa NEDC-olosuhteissa rullaustoiminnolla kuljetun matkan. Ehdotettu käyttötekijä esitettiin kuitenkin parhaan tapauksen arvoksi ilman vankkaa tausta-analyysiä. Lisänanalyysin perusteella ja ottaen huomioon täytäntöönpanopäätöstä (EU) 2015/1132 varten tehty analyysi on aiheellista harkita varovaisempaa käyttötekijää, joka on 0,62.

(7)

BMW AG suoritti tapaustutkimuksen kahdella ajoneuvolla, joissa tyhjäkäyntirullausteknologia oli kytkettynä päälle siihen asti, kun nopeus oli 40 km/h. Koska tulevaisuudessa on tarkoitus valmistaa BMW:n malleja, jotka rullaavat siihen asti, kun nopeus on 15 km/h, hakija on ehdottanut analyyttistä menetelmää, joka kattaisi myös tämän pitemmän rullauksen päällekytkentäajan. Hakija ei kuitenkaan ole analysoinut sitä, miten pitempi rullausaika vaikuttaa käyttötekijään. Tästä syystä on aiheellista olettaa, että rullaustoiminto on kytkettynä päälle vähintään nopeuteen 40 km/h asti.

(8)

Hakemuksen tiedot osoittavat, että ainakin toinen tapaustutkimuksessa mukana olleista kahdesta autosta täytti täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa määritellyt edellytykset ja asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa tarkoitetut perusteet. Hakemuksen tukena on lisäksi todentamisraportti, jonka on laatinut riippumaton ja sertifioitu elin täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 7 artiklan mukaisesti.

(9)

Nyt käsiteltävänä olevan hakemuksen mukana toimitettujen tietojen perusteella, ja ottaen huomioon Porsche AG:n rullaustoiminnon hyväksymistä koskevan hakemuksen arvioinnista täytäntöönpanopäätöksen (EU) 2015/1132 yhteydessä saatu kokemus, on esitetty riittävästi näyttöä siitä, että BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto voi vähentää tietyissä BMW:n ajoneuvoissa hiilidioksidipäästöjä vähintään 1 g CO2/km täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklan mukaisesti. Sen vuoksi tyyppihyväksyntäviranomaisen on tarpeen varmistaa, että täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 9 artiklassa määritetty kynnysarvo eli 1 g CO2/km täyttyy, kun hiilidioksidivähennyksiä sertifioidaan BMW:n ajoneuvoissa, joihin on asennettu tyhjäkäyntirullaustoiminto.

(10)

Tätä taustaa vasten komissio katsoo, ettei kyseessä olevan innovatiivisen teknologian hyväksymistä pitäisi vastustaa.

(11)

Jotta tyhjäkäyntirullaustoiminnon avulla saavutetut hiilidioksidipäästövähennykset voidaan sertifioida, BMW AG:n olisi toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle sertifiointihakemuksen liitteenä riippumattoman ja sertifioidun elimen antama todentamisraportti, jossa vahvistetaan, että tyhjäkäyntirullaustoiminnolla varustettu ajoneuvo täyttää tässä päätöksessä täsmennetyt edellytykset.

(12)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (5) liitteiden I, VIII ja IX mukaisissa asiaa koskevissa tyyppihyväksyntäasiakirjoissa käytettäväksi tarkoitetun yleisen ekoinnovaatiokoodin määrittämiseksi olisi määritettävä yksittäinen innovatiivisen teknologian koodi,

a)

innovatiivinen teknologia on asennettuna sellaisten BMW:n M1-luokan ajoneuvojen, joissa on tavanomainen voimalinja, automaattivaihteistoon, johon on asennettu pääajotilassa automaattisesti päälle kytkeytyvä BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto; tämä on ajotila, joka valikoituu aina, kun ajoneuvo käynnistetään, riippumatta siitä, mikä toimintatila oli valittuna, kun ajoneuvo aiemmin sammutettiin; kuljettaja ei pääajotilassa voi kytkeä BMW:n tyhjäkäyntirullaustoimintoa pois päältä eikä sitä voida kytkeä pois päältä ulkoisilla toimilla;

b)

BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto pysyy päälle kytkettynä vähintään siihen asti, kun nopeus on 40 km/h;

c)

liitteessä tarkoitettua testiä varten ajoneuvoissa, joissa on valmius rullata niin kauan, että nopeus on alle 40 km/h, BMW:n tyhjäkäyntirullaustoiminto on kytkettävä pois päältä, kun nopeus on 40 km/h.