EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52014DC0399
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL 2013 ANNUAL REPORT ON THE IMPLEMENTATION OF REGULATION (EC) N° 300/2008 ON COMMON RULES IN THE FIELD OF CIVIL AVIATION SECURITY
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE VUOTTA 2013 KOSKEVA KERTOMUS YHTEISISTÄ SIVIILI-ILMAILUN TURVAAMISTA KOSKEVISTA SÄÄNNÖISTÄ ANNETUN ASETUKSEN (EY) N:o 300/2008 TÄYTÄNTÖÖNPANOSTA
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE VUOTTA 2013 KOSKEVA KERTOMUS YHTEISISTÄ SIVIILI-ILMAILUN TURVAAMISTA KOSKEVISTA SÄÄNNÖISTÄ ANNETUN ASETUKSEN (EY) N:o 300/2008 TÄYTÄNTÖÖNPANOSTA
/* COM/2014/0399 final */
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE VUOTTA 2013 KOSKEVA KERTOMUS YHTEISISTÄ SIVIILI-ILMAILUN TURVAAMISTA KOSKEVISTA SÄÄNNÖISTÄ ANNETUN ASETUKSEN (EY) N:o 300/2008 TÄYTÄNTÖÖNPANOSTA /* COM/2014/0399 final */
KOMISSION
KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE VUOTTA 2013 KOSKEVA KERTOMUS YHTEISISTÄ SIVIILI-ILMAILUN TURVAAMISTA
KOSKEVISTA SÄÄNNÖISTÄ ANNETUN ASETUKSEN (EY) N:o 300/2008
TÄYTÄNTÖÖNPANOSTA Tämä kertomus kattaa 1. tammikuuta ja 31. joulukuuta 2013
välisen ajanjakson JOHDANTO Vuotta 2013 luonnehtii parhaiten ilmailun
turvallisuutta koskevien säännösten vakauttaminen sekä tehostettu
valmistautuminen lentorahtia ja nesteiden kuljettamista käsimatkatavaroissa
koskevien tulevien uusien sääntöjen täytäntöönpanoon. Asetuksella (EY)
N:o 300/2008 käyttöön otettujen ilmailun turvatoimenpiteiden viimeinen
siirtymäkausi päättyi huhtikuussa. Tämä koski vaatimusta, jonka mukaan
lentorahdin ja -postin tunnettujen lähettäjien oli oltava toimivaltaisten
viranomaisten hyväksymiä sen sijaan, että niihin sidoksissa olevat valvotut
edustajat pelkästään nimeäisivät ne. Vuoden aikana tekemissään tarkastuksissa
komissio keskittyikin varmistamaan, että näitä uusia vaatimuksia on noudatettu. Elokuussa Yhdysvalloista lähetettyjen
turvavaroitusten lisäksi kuluneena vuonna Euroopassa ei tarvittu lyhytaikaisia
turvatarkastusten lisäämisiä. Turvavaroitukset vahvistivat myös tarpeen
parantaa yhteistyötä EU:n jäsenvaltioiden kesken sekä valtioiden ja
toimielinten kesken. Tämä tarve vahvistettiin jo korkean tason ryhmän
vuonna 2010 laatimassa raportissa lentorahdin turvatoimien tehostamisesta,
mutta alalla on vielä tehtävä lisää työtä. Keskeinen hanke EU:n ilmailun turvaamisen alalla
on asteittainen siirtyminen käyttämään teknologiapohjaisia turvatarkastuksia
matkustajien käsimatkatavaroissaan kuljettamien nesteiden tarkastamisessa. Lentoasemien
pitäjät ja turvalaitteiden valmistajat ovat lisänneet yhteistyötään
vuonna 2013 valmistautuakseen mahdollisimman hyvin nesteitä koskevien
rajoitusten osittaiseen poistamiseen 31. tammikuuta 2014 alkaen.
Komissio tukee niitä tässä pyrkimyksessä ja muissa hankkeissa, joilla pyritään
parantamaan lentoasemien laitteiden ilmaisutehoa ja turvatoimenpiteitä
sidosryhmille vuonna 2013 esitetyllä ja jatkuvasti päivitettävällä
teknologian kehittämissuunnitelmalla. EU:hun saapuvaa rahtia ja postia koskevan toisen
merkittävän ilmailun turvaamishankkeen täytäntöönpanopäivämäärä 1. heinäkuuta 2014
lähestyy. Koko vuoden 2013 toisen puoliskon ajan komissio vahvisti
yhteistyötä jäsenvaltioiden ja toimialan kanssa varmistaakseen sujuvan
täytäntöönpanon. EU:n vahvistettua järjestelmää selitetään parhaillaan monille
kolmansille maille ja kansainvälisille organisaatioille (Euroopan
siviili-ilmailukonferenssi (ECAC), Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö
(ICAO)). Komissio jatkoi jäsenvaltioiden kanssa
vuoden 2013 ajan eri alojen EU:n riskinarvioinnin toteutusta laajentamalla
ja mukauttamalla lentorahtiin sovellettua menetelmää muille ilmailun
turvaamisen aloille. Ensimmäisessä sovelluksessa keskityttiin matkustajiin
liittyviin riskeihin. Kansainvälisellä tasolla komissio osallistui aktiivisesti
kaikkiin merkityksellisiin ICAOn tapahtumiin, joissa se lisäsi EU:n näkyvyyttä
sekä vaikutusvaltaa kansainväliseen ilmailun turvaamispolitiikkaan. Komissio on
täysin sitoutunut myös yhteistyöhön tärkeimpien EU:n ulkopuolisten kumppanimaiden
kanssa. Se järjesti vuonna 2013 useita kahden- tai monenvälisiä tapaamisia
ja osallistui sellaisiin. Jäsenvaltioiden ja alan toimijoiden ilmailun
turvatoimenpiteiden täytäntöönpanoa seurataan EU:n tarkastuksin. Tämä on toinen
ala, jolla jäsenvaltiot ja komissio tekivät tiivistä yhteistyötä vuoden aikana.
Säännösten noudattamistaso säilyi vakaana, eikä yhden turvatarkastuksen
järjestelmästä tarvinnut luopua vuonna 2013. ENSIMMÄINEN OSA TARKASTUKSET 1. Yleistä Asetuksen (EY) N:o 300/2008 mukaan komissio
tekee tarkastuksia ilmailun turvaamisesta vastaavissa jäsenvaltioiden
hallintoelimissä (’toimivaltaiset viranomaiset’) ja EU:n lentoasemilla. Myös
Sveitsi on mukana unionin ohjelmassa. Norjassa ja Islannissa tarkastukset tekee
EFTAn valvontaviranomainen. Komissiolla on tarkastusten tekemistä varten 10
koko- ja osa-aikaista ilmailun turvatarkastajaa. Tarkastustyötä tukemaan
jäsenvaltiot, Islanti, Norja ja Sveitsi ovat nimenneet kansallisia tarkastajia,
jotka komissio sertifioi järjestämänsä koulutuksen kautta. Vuonna 2013
tehtyihin tarkastuksiin osallistui 72 kansallista tarkastajaa. Tämän
asiakirjan liitteessä I on taulukko kaikista komission ja EFTAn
valvontaviranomaisen tähän mennessä toteuttamista valvontatoimista. 2. Toimivaltaisten kansallisten viranomaisten
tarkastaminen Komissio saattoi vuonna 2013 päätökseen kolmannen toimivaltaisten viranomaisten
tarkastuskierroksen ja käynnisti neljännen kierroksen. Kaikkiaan vuonna 2013 tehtiin
seitsemän tarkastusta, joista neljä kuului uuteen kierrokseen. Useimmissa
jäsenvaltioissa tarkastukset osoittivat tilanteen parantuneen aiemmasta.
Vuonna 2013 yleisimmät puutteet olivat samankaltaisia kuin vuonna 2012.
Ne liittyivät siihen, että kansalliset siviili-ilmailun turvaohjelmat ja
kansalliset laadunvalvontaohjelmat eivät vielä olleet täysin yhdenmukaisia
asetuksen (EY) N:o 300/2008 mukaisen sääntelykehyksen kanssa. Ilmailun turvatoimenpiteiden toteuttamisen osalta suurimmassa osassa
jäsenvaltioita oli valmiudet havaita ja korjata keskeisten turva-alojen
epäkohtia viipymättä. Joissain jäsenvaltioissa ei kuitenkaan seurattu tarpeeksi
lentoasematarvikkeiden ja lennon aikana käytettävien tarvikkeiden tunnettuja
toimittajia julkiseen talouteen kohdistuvan paineen aiheuttaman resurssipulan
ja yksikköjen suuren lukumäärän vuoksi. Rajallisessa määrässä tarkastettuja
jäsenvaltioita myös ulkomaisten lentoliikenteen harjoittajien säännöllistä
seurantaa on parannettava. Havaittujen puutteiden korjaaminen oli useimmiten
asianmukaista ja kaikkien jäsenvaltioiden lainsäädäntöön sisältyy seuraamuksia. 3. Lentoasemien ensitarkastukset Vuonna 2013 lentoasemien ensitarkastuksia
tehtiin 26, eli kolme enemmän kuin vuonna 2012. Tämä johtui pääasiassa
siitä, että rahtitarkastuksia tehtiin enemmän ja että kohteena oli pienempiä
lentoasemia. Molempiin tarkastuksiin tarvitaan vähemmän tarkastajia. Kaikki
osatekijät tarkastettiin (vaikkakaan ei jokaisessa tarkastuksessa). Sääntöjenmukaisiksi
todettujen ydintoimenpiteiden prosentuaalinen osuus vuonna 2013 oli 80 prosenttia
eli suunnilleen sama kuin edellisenä vuonna. Perinteisten toimenpiteiden[1]
kohdalla havaitut puutteet johtuivat useimmiten inhimillisistä tekijöistä,
kuten aiempinakin vuosina. Noudattamatta jättäminen liittyi useimmiten
henkilöstön turvatarkastusten laatuun sekä tiettyihin rahtia koskeviin
turvavaatimuksiin. Ongelmana oli edelleen erityisesti käsin tehtävien
henkilöstön turvatarkastusten korkean laadun säilyttäminen. Rahdin osalta
noudattamatta jättäminen liittyi useimmiten sopivimman turvatarkastusmenetelmän
valintaan lähetyksen luonteen perusteella. Näihin inhimillisiin tekijöihin
liittyviin ongelmiin olisi puututtava tehostamalla koulutusta ja valvontaa. Eräitä asetuksen (EY) N:o 300/2008
sääntelykehyksessä käyttöön otettuja lisätoimenpiteitä ei myöskään ollut vielä
pantu tyydyttävällä tavalla täytäntöön vuonna 2013 tarkastetuilla
lentoasemilla. Tapaukset, joissa vaatimuksia ei ollut noudatettu, liittyivät
suuririskisen rahdin ja postin sekä lennon aikana käytettävien tarvikkeiden ja
lentoasematarvikkeiden ja koulutuksen turvatarkastusmenetelmiin ja
-vaatimuksiin. Tietyt ilma-alusten turvaamista koskevat vaatimukset
edellyttävät myös huomiota kansallisessa laadunvalvonnassa. Jäsenvaltioiden toimivaltaisten
viranomaisten olisi jatkettava näiden uusien säännösten täytäntöönpanoa.
Lisäksi vuonna 2013 valmisteltiin lainsäädännön tarkistuksia selkeyden ja
johdonmukaisuuden lisäämiseksi tietyillä aloilla, ja tarkistukset on määrä
hyväksyä vuoden 2014 aikana. Niiden tavoitteena on parantaa merkittävästi
säännösten noudattamistasoa. 4. Jälkitarkastukset Komission asetuksen (EU) N:o 72/2010[2] 13 artiklan
mukaisesti komissio tekee rutiininomaisesti tietyn määrän jälkitarkastuksia.
Jälkitarkastuskäynti tehdään, mikäli ensitarkastuksessa todetaan useita vakavia
puutteita, ja toisinaan myös satunnaisesti vaatimustenmukaisuuden kansallisten
valvontatoimien ja raportoinnin riittävyyden todentamiseksi. Vuonna 2013
tehtiin viisi tällaista tarkastusta. Useimmissa tapauksissa todettiin, että
havaitut puutteet oli korjattu asianmukaisesti. 5. Arvioinnit Kroatialaisella lentoasemalla
tehtiin vuonna 2013 arviointi ennen Kroatian liittymistä EU:hun. Lisäksi
yhdellä yhdysvaltalaisella lentoasemalla tehtiin arviointi Yhdysvaltojen kanssa
tehtävän yhteistyön puitteissa. Arviointeja tehtiin myös
yhdellä kanadalaisella lentoasemalla sekä valikoiduilla lentoasemilla
Grönlannissa, Färsaarilla, Guernseyssä, Jerseyssä sekä Mansaarella. Nämä
liittyivät suunnitelmaan tiettyjen näissä valtioissa sijaitsevien lentoasemien
sisällyttämisestä[3] unionin yhden turvatarkastuksen
järjestelmään. 6. Keskeneräiset tapaukset, 15 artiklan tapaukset ja
oikeudenkäynnit Tarkastus katsotaan päättyneeksi vasta, kun on
osoitettu komission edellyttämällä tavalla, että tarvittavat korjaavat toimet
on toteutettu. Vuonna 2013 saatettiin päätökseen 45 tapausta (joista 32
liittyi lentoasemiin ja 13 toimivaltaisiin viranomaisiin). Vuoden lopussa oli
kesken yhteensä 9 toimivaltaisten viranomaisten ja 20 lentoasemien
tarkastuksiin liittyvää tapausta. Jos lentoasemalla todetut puutteet katsotaan
niin vakaviksi, että ne uhkaavat vaarantaa merkittävästi siviili-ilmailun
turvaamisen kokonaistason unionissa, komissio aloittaa asetuksen (EU) N:o 72/2010
15 artiklan mukaiset toimet. Tällöin tilanteesta ilmoitetaan kaikille
muille toimivaltaisille viranomaisille. Lisäksi on harkittava
lisätoimenpiteiden soveltamista kyseiseltä lentoasemalta lähteviin lentoihin.
Vuonna 2013 ei aloitettu 15 artiklan mukaisia toimia. Toinen mahdollinen täytäntöönpanotoimenpide
vakavimmissa tapauksissa tai tapauksissa, joissa puutteiden korjaaminen
pitkittyy tai samat puutteet todetaan uudelleen, on rikkomismenettelyn
aloittaminen. Vuonna 2013 aloitettiin yksi rikkomismenettely kansallisen
viranomaisen tarkastusten perusteella. Kyseinen jäsenvaltio ei pystynyt
takaamaan riittävän suurta määrää tarkastajia toteuttamaan säännöllisiä
säännösten noudattamisen valvontatoimia eikä ilmoittanut komissiolle pienillä
lentoasemilla sovelletuista vaihtoehtoisista turvatoimenpiteistä, jotka
poikkesivat yhteisistä perusvaatimuksista. Tapauksen käsittely jatkui vielä vuoden
2013 lopussa. 7. Jäsenvaltioiden omat arvioinnit Asetuksen (EY) N:o 300/2008 liitteessä II
olevan 18.1 kohdan, sellaisena kuin se on muutettuna komission asetuksella (EU)
N:o 18/2010[4], mukaan jäsenvaltioiden on annettava kunkin
vuoden maaliskuun loppuun mennessä komissiolle kertomus, joka kattaa niiden
vaatimustenmukaisuuden kansallisen valvonnan tulokset edeltävän vuoden ajalta.
Kaikki vuoden 2012 kertomukset toimitettiin ajoissa ja komission käyttöön
antamaa mallia noudattaen. Todetut puutteet liittyivät pääasiassa siihen, että
eräät jäsenvaltiot eivät vieläkään tarkastaneet kaikkia turvatoimenpiteitä tai
suorittaneet riittävää peitetestausta. Ne voisivat tehostaa jatkotoimiaan ja
seuraamusjärjestelmäänsä. Lisäksi havaittiin tapauksia, joissa tunnettujen
toimittajien osalta ei ollut kansallista laadunvalvontaa. TOINEN OSA Lainsäädäntö ja
uudet välineet 1. Lainsäädäntö Hiljattaiset tapaukset[5]
ja jatkuva riskinarviointi vahvistivat, että siviili-ilmailuun kohdistuu
edelleen uudenlaisia uhkia, jotka edellyttävät asianmukaisia riskiarviointiin
perustuvia suojatoimenpiteitä. Komissio ja jäsenvaltiot mukauttavat
tämän vuoksi jatkuvasti riskinhallintatoimenpiteitä korkeimman turvatason
saavuttamiseksi ja minimoivat samalla toiminnan kielteisiä vaikutuksia. Vuonna 2013 annettujen, siviili-ilmailun
turvaamista koskevien uusien säädösten tarkoituksena on ensinnäkin täydentää ja
parantaa asetukseen (EY) N:o 300/2008 perustuvaa oikeudellista kehystä.
Tarkoituksena on lisäksi matkustajien turvatarkastuksia koskevien uusien
perusvaatimusten määritteleminen, käsimatkatavaroiden nesteitä koskevien
rajoitusten asteittainen poistaminen, lentorahdin turvatoimet ja EU:n ilmailun
turvatoimien varmentaminen kolmansissa maissa. Matkustajien
turvatarkastuksia koskevat uudet säännöt otettiin käyttöön vuoden 2013
alussa. Niiden myötä voidaan käyttää uusia, innovatiivisia tarkastusmenetelmiä,
joissa yhdistetään räjähdysainejäämäilmaisimet ja käsimetallinilmaisimet
tietyissä matkustajien turvatarkastuksissa, joissa käsin tehtävät tarkastukset
ovat tehottomia ja/tai epäsuotavia (esim. tietyt päähineet, kipsisidokset tai
proteesit). Käsimatkatavaroissa
koneeseen kuljetettavien nesteiden, aerosolien ja geelien rajoituksista kävi vuoden 2012
aikana ilmi, ettei ollut mahdollista korvata rajoituksia turvatarkastuksilla
asetettuun määräaikaan 29. huhtikuuta 2013 mennessä. Tämä johtui pääosin
turvatarkastuslaitteiden toimintaongelmista, joista olisi aiheutunut
todennäköisesti merkittävää vaivaa lentomatkustajille. Vuoden 2013
ensimmäisellä neljänneksellä hyväksyttiin lainsäädäntöä turvatarkastusten
asteittaisen käyttöönoton tarkistamiseksi siten, että turvatarkastukset otetaan
asteittain käyttöön 31. tammikuuta 2014 mennessä alkaen verovapaasti
hankituista nesteistä, aerosoleista ja geeleistä ja
erityisruokavaliovalmisteista. Komissio hyväksyi heinäkuussa 2013 täydentäviä
sääntöjä turvatun toimitusketjun vaatimustenmukaisuuden varmentamiseksi EU:n
ulkopuolelta tulevan lentorahdin osalta. Täydentävät säännöt olivat osa
komission pyrkimyksiä auttaa jäsenvaltioita ja toimijoita noudattamaan
heinäkuussa 2014 päättyvää määräaikaa. Tähän mennessä lentoliikenteen harjoittajien,
jotka haluavat kuljettaa rahtia EU:hun kolmansien maiden lentoasemilta, on
varmennettava lentorahtia ja -postia koskevat turvatoimensa saadakseen tai
säilyttääkseen nimeämisen ACC3:ksi (kolmannen maan lentoasemalta unioniin
liikennöivien rahdin tai postin kuljettaja). Jäsenvaltiot ottivat käyttöön
vuonna 2013 EU:n ilmailun turvatoimien hyväksyttyjen varmentajien
verkoston. Varmentajilla on tarvittavat taidot ja tausta varmentamisen
toteuttamiseksi. Liitteessä 2 esitetään luettelo kaikesta hyväksytystä lainsäädännöstä.
Näitä säädöksiä viimeisteltiin siviili-ilmailun turvaamista käsittelevän
sääntelykomitean viidessä säännöllisessä kokouksessa, ilmailun turvaamista
käsittelevän sidosryhmien neuvoa-antavan työryhmän viidessä tapaamisessa sekä
useissa erityisaiheisiin keskittyvissä työryhmätapaamisissa, joihin osallistui
sekä jäsenvaltio- että toimialatason edustajia. 2. Toimitusketjun turvaamista koskeva unionin
tietokanta ”Valvottuja edustajia ja tunnettuja lähettäjiä koskeva EY:n tietokanta”[6]
on ollut 1. kesäkuuta 2010 lähtien ainoa laillinen väline, jota
valvotut edustajat voivat konsultoida hyväksyessään lähetyksiä toiselta
valvotulta edustajalta tai tunnetulta lähettäjältä. Sitä laajennettiin 1. helmikuuta
2012 lähtien myös luettelolla lentoliikenteen harjoittajista, joilla on lupa
kuljettaa rahtia ja postia EU:hun kolmansien maiden lentoasemilta. Vuonna 2013
tietokantaa laajennettiin lainsäädännöllä käsittämään myös tietoa turvatun
toimitusketjun muista yhteisöistä kuin rahtia ja postia tuovista. Siihen
lisättiin myös luettelo jäsenvaltioiden hyväksymistä EU:n ilmailun turvatoimien
varmentajista. Tämän vuoksi tietokannalle annettiin uusi nimi, ”toimitusketjun
turvaamista koskeva unionin tietokanta”[7]. Tietokantaa ylläpidetään komission
puitesopimuksen mukaisesti. Vuoden 2013 lopussa tietokannassa oli noin 16 500
(EU:n ilmailun turvatoimin varmennetun) valvotun edustajan, tunnetun lähettäjän
ja ACC3-yhteisön tiedot. Sopimuksen mukainen käytettävyysaste (99,5 prosenttia)
saavutettiin jatkuvasti myös vuonna 2013. 3. EU:n lentoasematarkastukset – käsikirjat Asetuksessa (EY) N:o 300/2008 ja komission
asetuksessa (EU) N:o 72/2010 edellytetään, että siviili-ilmailun turvaamista
koskevien vaatimusten noudattamiseksi tapahtuvan komission valvonnan on oltava
puolueetonta ja siinä on sovellettava vakioituja menetelmiä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi komissio on
laatinut kaksi kattavaa käsikirjaa, jotka sisältävät yksityiskohtaisia
muistutuksia ja ohjeita EU:n tarkastajien avuksi ja joita myös päivitetään säännöllisesti.
Toinen käsikirja koskee lentorahdin turvatarkastuksia ja toinen
lentoasematarkastuksia. Molempia käsikirjoja tarkistettiin maaliskuussa 2013
täytäntöönpanosääntöihin tehtyjen viimeisimpien muutosten huomioimiseksi ja
tarkastajille tarkoitettujen muistutusten ja ohjeiden lisäämiseksi.
Jäsenvaltioiden auttamiseksi yhteisten perusvaatimusten täytäntöönpanemisessa
käsikirjat ovat myös kansallisten tarkastajien saatavilla. KOLMAS OSA Kokeilut, tutkimukset ja
uudet aloitteet 1. Kokeilut ’Kokeilulla’ tarkoitetaan ilmailun turvaamista
koskevassa EU-lainsäädännössä sitä, että jäsenvaltio sopii komission kanssa
korvaavansa tietyllä rajoitetulla ajanjaksolla jonkin lainsäädännössä
tunnustetuista turvatarkastuksista keinolla tai menetelmällä, jota ei ole tunnustettu.
Tämä edellyttää, ettei tällainen kokeilu heikennä yleistä turvallisuustasoa.
Oikeudellisessa mielessä kokeilusta ei ole kyse silloin, kun jäsenvaltio tai
jokin taho arvioi uutta turvatarkastusmenetelmää käyttämällä sitä yhden tai
useamman lainsäädännössä vahvistetun menetelmän lisäksi. Vuoden 2013 aikana kokeiluja ja arviointeja
tehtiin Luxemburgissa, Ranskassa, Alankomaissa ja Yhdistyneessä
kuningaskunnassa. Ne koskivat räjähdysainejäämien ilmaisuun tarkoitettuja
alipainekammioita (rahti ja posti), kenkien tutkimiseen tarkoitettuja
metallinilmaisimia, uuden sukupolven laitteiden käyttöä käsimatkatavaroiden
turvatarkastuksissa, joissa ei tarvitse poistaa kannettavia tietokoneita,
painavia sähkölaitteita ja nesteitä, sekä käsimetallinilmaisimien ja
räjähdysainejäämäilmaisimien yhdistettyä käyttöä tietyissä matkustajien
turvatarkastuksissa. 2. Tutkimukset ja raportit Komissio vastaanotti marraskuun lopussa
vuonna 2013 loppuraportin matkustajien eriyttämistä koskevasta
tutkimuksesta nimeltä ”Agenda for the future – screening of passengers and
cabin baggage” (Tulevaisuutta koskeva toimintasuunnitelma – matkustajien ja
käsimatkatavaroiden turvatarkastukset). Tutkimuksen toteutti komission
tilauksesta konsultti Leigh Fisher. Siinä tarkasteltiin pääasiassa matkustajien
eriyttämisen eri näkökohtia, kuten tunnettujen matkustajien, tarkkailtavien
luettelon ja riskiprofiilien kaltaisia käsitteitä sekä lentoasemien
reaaliaikaista arviointia. Tutkimuksessa käsitteitä tarkasteltiin käytännön
toimivuuden, tiedonvaihtomekanismien, oikeudellisten haasteiden, tietosuojan ja
yksityisyyden suojan sekä kustannus-hyötysuhteen kannalta. Vaikka tutkimuksessa
ei esitetty suosituksia tulevaisuutta varten, siinä tuotiin esiin moninaisia
vaikeuksia, joita liittyy henkilöllisyyteen perustuvan matkustajien
eriyttämiskäsitteen käyttöönottoon Euroopassa. 3. Uudet aloitteet Yksi ilmailun turvaamisen alan tärkeimmistä
meneillään olevista sääntelyhankkeista on nesteiden, geelien ja aerosolien
kuljettamista koskevista rajoituksista annetun nykylainsäädännön muuttaminen.
Rajoitusten poistamista on suunniteltu jo vuosia, ja se on ollut aiheena
useissa aiemmissa tarkistuksissa, joita lainsäädäntöön on tehty. Vuonna 2012
toteutetun yksityiskohtaisen tutkimuksen perusteella päädyttiin katsomaan, että
nesteiden täysimääräisiä turvatarkastuksia ei voida aloittaa huhtikuussa 2013,
koska tarvittavia laitteita ei ole vielä alettu käyttää EU:n lentoasemilla.
Komissio toimitti heinäkuussa 2012 neuvostolle ja Euroopan parlamentille näiden
päätelmien perusteella laaditun kertomuksen ja ehdotuksensa siitä, miten
asiassa olisi edettävä. Siviili-ilmailun turvaamista käsittelevä
sääntelykomitea antoi marraskuussa 2012 puoltavan lausuntonsa komission
ehdotuksista, joiden mukaan nesteiden turvatarkastusten ensimmäinen vaihe
toteutetaan viimeistään 31. tammikuuta 2014 mennessä. Ensimmäisessä vaiheessa
edellytetään sellaisten verovapaasti hankittujen nesteiden, aerosolien ja
geelien, jotka on pakattu suljettuun kassiin, josta näkyy, jos sen sisältöön on
puututtu, sekä matkan aikana käytettäväksi tarkoitettujen lääkkeiden ja
vauvanruokien turvatarkastamista. Lainsäädäntöehdotus hyväksyttiin maaliskuussa
2013. Komissio toimitti jäsenvaltioille vuoden 2013
alussa malleja, joita käyttäen ne voivat raportoida nesteitä koskevan
lainsäädännön täytäntöönpanon tilasta. Osoittautui, että uusi määräaika 31. tammikuuta 2014
oli edelleen toteuttamiskelpoinen, vaikka jotkut jäsenvaltiot raportoivat
viivästyksistä tarvittavien laitteiden tilauksissa. Komissio laati uusien sääntöjen
käyttöönotosta matkustajille tarkoitetun tiedotteen. Nesteiden, aerosolien ja
geelien turvatarkastukset käynnistyivät vuonna 2014 suunnitelmien
mukaisesti, eikä matkustajien turvatarkastuspisteiltä ilmoitettu häiriöistä. Henkilöiden kuljettamilta räjähteiltä
suojautumisen parantamiseksi asetuksen (EY) N:o 300/2008 mukaisiin
täytäntöönpanosäädöksiin tehtiin lisätarkistuksia vuoden 2013 toisella
puoliskolla. Ehdotuksilla pyrittiin vahvistamaan erityisten keinojen tai
menetelmien, kuten räjähdysainejäämäilmaisimien, käyttöä räjähteiden
jäljittämiseksi matkustajien turvatarkastuksissa. Vahvistetut säännöt
hyväksyttiin vuoden 2014 alussa, ja ne tulevat voimaan viimeistään 1. syyskuuta 2015. Lentorahdin turvatoimia koskevassa
toimintasuunnitelmassa[8] komissio on laajentanut toimintaansa tällä
osa-alueella saamansa valtuutuksen mukaisesti. Se laati sääntelykehyksen
kolmansista maista unioniin kuljetettavalla rahdille ja postille ja EU:n
ilmailun turvatoimia koskevan vankan varmentamisjärjestelmän, jota sovelletaan
myös Euroopan unionin ulkopuolisilla lentoasemilla. Sääntelykehyksen
ensimmäinen vaihe tuli voimaan 1. helmikuuta 2012. Kyseisestä päivämäärästä lähtien EU:n
jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on nimettävä ACC3:ksi[9]
sellaiset lentoliikenteen harjoittajat, jotka kuljettavat rahtia ja postia
unioniin kolmansien maiden lentoasemilta. Uudelleen nimetyssä toimitusketjun
turvaamista koskevassa unionin tietokannassa otettiin käyttöön ACC3:a koskevia
uusia toimintoja vuoden 2012 viimeisellä neljänneksellä. Tarkoituksena oli
yhdenmukaistaa ja helpottaa ACC3:een liittyvää rekisteröinti- ja
konsultointimekanismia jäsenvaltioissa ja komissiossa. Sellaisten lentoliikenteen harjoittajien, jotka
haluavat kuljettaa rahtia ja postia unioniin 1. heinäkuuta 2014 alkaen, on
saatava ennen kyseistä määräaikaa EU:n ilmailun turvatoimien varmentajan
varmennus tullakseen uudelleen nimetyksi ACC3:ksi. Myös muiden yhteisöjen on
saatava EU:n ilmailun turvatoimien varmennus, jos ne haluavat osallistua
kyseiseen kolmannen maan turvattuun toimitusketjuun. Yksityiskohtaisia tarkistusluetteloja kolmansien
maiden turvattujen toimitusketjujen arviointia varten otettiin käyttöön
vuoden 2013 puolivälissä viimeisenä lainsäädäntöpuolen valmistelutoimena. Komissio järjesti useita työkokouksia
jäsenvaltioiden, sidosryhmien ja EU:n ilmailun turvatoimien varmentajien kanssa
varmennustoimintojen järkevän ja yhdenmukaisen käynnistymisen tukemiseksi
vuoden 2013 toisella puoliskolla. Tulliviranomaisten kanssa jatkettiin edelleen
tiivistä yhteistyötä kysymyksissä, jotka koskevat valtuutettuja taloudellisia toimijoita
(AEO) koskevan järjestelmän yhdenmukaistamista ilmailun turvatoimien
varmentamisjärjestelyiden kanssa, joita sovelletaan rahdin ja postin
valvottuihin edustajiin ja tunnettuihin lähettäjiin. Hankkeen tavoitteena on
välttää tilanteet, joissa taloudellisiin toimijoihin sovelletaan
kaksinkertaisia varmentamisjärjestelyjä silloin, kun mainitut kaksi
sääntelykehystä ovat paljolti päällekkäisiä niiden ydinliiketoiminta-alalla.
Tavoitteena on myös löytää lainsäädännöstä mahdollisia aukkoja, jotka saattavat
heikentää lentorahdin turvallisuutta, ja ehdottaa toimenpiteitä niiden
poistamiseksi. Tätä koskevat muutokset EU:n tullilainsäädäntöön ja ilmailun
turvaamista koskeviin säädöksiin on määrä hyväksyä vuoden 2014 alussa. Lisäksi sovittiin yhteistyöstä tullin kanssa seikkaperäisistä
rahtitiedoista tehdyssä ”Advanced Cargo Information (PRECISE)” -tutkimuksessa,
joka koskee huolitsijoita ja rahtitoimintoja harjoittavia perinteisiä
lentoyhtiöitä, pikatoimitusten toimialalla kehitetyn mallin pohjalta. NELJÄS OSA Vuoropuhelu
kansainvälisten elinten ja kolmansien maiden kanssa 1. Yleistä Komissio on sitoutunut yhteistyöhön kansainvälisten elinten ja eräiden
sille tärkeiden kolmansien maiden kanssa. Se osallistuu säännöllisesti
kansainvälisiin kokouksiin, joissa se yleensä koordinoi EU:n kannan ja pitää
usein esityksiä tai esittää kirjallisia kannanottoja. Yksittäisten kolmansien
maiden kanssa käydään myös tarvittaessa vuoropuhelua paikallisista tai yhteistä
etua koskevista kysymyksistä. Tällainen yhteydenpito auttaa EU:ta sekä
seuraamaan että levittämään hyviä toimintatapoja ja vaikuttamaan
maailmanlaajuiseen päätöksentekoon. 2. Kansainväliset elimet Komissio osallistuu ICAOn vuotuiseen
AvSec-paneeliin. Se esitteli vuoden 2013 tapaamisessa (8.–12. huhtikuuta 2013)
neljä valmisteluasiakirjaa, joissa esitettiin EU:n näkemyksiä (kahdessa
asiakirjassa esiteltiin EU:n nesteitä ja rahtia koskevien sääntöjen
tarkistamista, yhdessä tarkasteltiin lentorahdin turvallisuutta koskevia
mahdollisia kansainvälisiä sääntöjä ja yhdessä valmiuksien kehittämisen
tehokkuuden mittaamista). Asiakirjat otettiin myönteisesti vastaan. EU ja ICAO ovat tehneet yhteistyöpöytäkirjan
tiiviimpää yhteistyötä koskevasta kehyksestä[10]. Yhteistyöpöytäkirjassa ilmailun
turvaaminen määritetään alaksi, jolla osapuolet tekevät yhteistyötä ja jota
tarkastellaan yhteistyöpöytäkirjan erityisessä ilmailun turvaamista koskevassa
liitteessä. EU–ICAO-sekakomitea teki maaliskuussa 2013 päätöksen[11]
liitteen hyväksymisestä. Liite on nyt erottamaton osa ICAO-yhteistyöpöytäkirjaa.
Sillä vahvistetaan kansainvälisen ilmailun turvaamista sekä yhteistyötä, jota
toteutetaan muun muassa ilmailun turvaamista koskevien tietojen vaihtamisen,
asiantuntijoiden lähettämisen ja erityisten turvatoimien rahoituksen muodossa. Komissio pyrki toimittamaan tietoja EU:n ilmailun turvatoimien
varmentamisesta unioniin kuljetettavan rahdin ja postin osalta. Tämä
toteutettiin osallistumalla ja toimimalla aktiivisesti monilla kansainvälisillä
forumeilla, myös ICAOssa ja muissa kansainvälisissä ja alueellisissa
organisaatioissa. Komissio osallistuu säännöllisesti myös ECACin turvafoorumin ja sen
työryhmien kokouksiin. Näiden ryhmien päätelmiä on myöhemmin käytetty perustana
keskusteluille sääntelykomitean ja sen työryhmien kokouksissa. Vuoden 2012
lopussa tehdyn yhteistyösopimuksen puitteissa ECAC ja komissio ovat vaihtaneet
ilmailun turvatoimien turvallisuusluokiteltuja tietoja. Myös EFTAn valvontaviranomaisen kanssa tehtiin vuoden 2013 lopulla
yhteistyöpöytäkirja. Valvontaviranomainen vastaa ilmailun turvavaatimusten
noudattamisen valvonnasta Islannissa, Liechtensteinissa ja Norjassa.
Valvontaviranomainen ja komissio ovat tässä yhteydessä ryhtyneet toimittamaan
toisilleen raportit toteutetuista tarkastuksista. Myös Eurocontrolin verkkoalustan ja tässä kertomuksessa edellä mainitun
"toimitusketjun turvaamista koskevan unionin tietokannan" välinen
liitäntä on otettu käyttöön. Liitäntä mahdollistaa varoitusjärjestelmän, jossa
jäsenvaltioille ilmoitetaan ajoissa sellaisista kolmansista maista saapuvista
koneista, joiden lentoliikenteen harjoittajaa ei ole rekisteröity ACC3:ksi. 3. Kolmannet maat Komissio jatkoi aktiivisesti ilmailun
turvaamisesta Yhdysvaltojen kanssa käytävää vuoropuhelua useilla foorumeilla ja
erityisesti liikenneturvaa käsittelevässä EU:n ja Yhdysvaltojen
yhteistyöryhmässä. Yhteistyöryhmässä pyritään edistämään yhteistyötä yhteisen
edun mukaisilla aloilla. Siinä pyritään myös varmistamaan yhden
turvatarkastuksen järjestelyjen toiminta[12] sekä vastavuoroisesti
tunnustettujen EU:n ja Yhdysvaltojen rahti- ja postijärjestelyjen toiminta. Lisäksi komissio puuttui useisiin tapauksiin,
joissa jäsenvaltiot toivat esiin erityisen huolensa niiden lentoliikenteen
harjoittajille asetetuista lisääntyneistä turvavaatimuksista lennoilla
tiettyihin kolmansiin maihin. Komissio ja jäsenvaltiot tekivät yhteistyötä
varmistaakseen, että näiden toimenpiteiden täytäntöönpanossa otetaan huomioon
jo käytössä olevat turvatoimenpiteet toimintaan kohdistuvien vaikutusten
vähentämiseksi. Tästä esimerkkinä on Yhdysvaltojen käytäntö soveltaa myös
vuonna 2013 EU:sta liikennöiviin lentoyhtiöihin ennalta ilmoittamatta
yksipuolisia poikkeustoimia (”Emergency Amendments”), jotka vaativat
lentoliikenteen harjoittajilta ylimääräisiä toimenpiteitä ja siten
hankaloittavat usein huomattavasti toimintaa. Komissio teki yhteistyötä myös Kanadan kanssa tehdäkseen
yhden turvatarkastuksen periaatetta koskevan sopimuksen EU:n ja Kanadan
välisten lentojen osalta. Tätä tarkoitusta varten vaihdettiin tietoja
siviili-ilmailun turvavaatimuksista, ja komissio toteutti yhden kanadalaisen
lentoaseman arvioinnin. PÄÄTELMÄT Ilmailun turvaamisen yleinen taso on EU:ssa edelleen hyvä. Komission tekemät
tarkastukset ovat osoittaneet, että tärkeimpiä säännöksiä noudatetaan vakaasti.
Perinteisissä toimenpiteissä havaitut puutteet liittyivät erityisesti
henkilöstön ja rahdin turvatarkastusvaatimuksiin ja johtuivat yleensä
inhimillisistä tekijöistä. Tarkastuksissa havaittiin myös tapauksia, joissa
asetukseen (EU) N:o 300/2008 perustuvan oikeudellisen kehyksen nojalla
hiljattain toteutetut lisätoimenpiteet eivät olleet vaatimusten mukaisia.
Tapaukset liittyivät suuririskiseen rahtiin ja postiin sekä lennon aikana
käytettäviin tarvikkeisiin ja lentoasematarvikkeisiin ja koulutukseen.
Komission suosituksia korjaustoimiksi noudatettiin kaiken kaikkiaan
tyydyttävästi, mutta tarkastajien havainnot osoittivat, kuinka tärkeitä EU:n vankka
tarkastusjärjestelmä ja jäsenvaltioiden oma asianmukainen laadunvarmistus ovat.
Komissio jatkaa ponnisteluja varmistaakseen, että kaikki oikeudelliset
vaatimukset pannaan täysimääräisesti ja asianmukaisesti täytäntöön, ja aloittaa
tarvittaessa virallisia rikkomismenettelyjä. Vuonna 2013 hyväksyttiin uusia
yksityiskohtaisia täytäntöönpanosääntöjä sen varmistamiseksi, että
perusasetusta (EU) N:o 300/2008 sovelletaan yhdenmukaisesti ja että nykyisiin
ja uusiin uhkiin voidaan vastata ja niitä voidaan vähentää aiempaa paremmin. [1] Toimenpiteet
määritellään ’perinteisiksi’, jos niitä sovelletaan jo kumotun asetuksen (EY)
N:o 2320/2002 oikeuskehyksen mukaisesti. [2] Komission asetus (EY) N:o 72/2010, annettu 26 päivänä tammikuuta 2010
ilmailun turvaamisen alalla suoritettavissa komission tarkastuksissa
noudatettavista menettelyistä (EUVL L 23, 27.1.2010, s. 1). [3] Toteutui
Grönlannin ja Färsaarten osalta vuoden 2013 toisella puoliskolla. [4] Komission
asetus (EU) N:o 18/2010, annettu 8 päivänä tammikuuta 2010, asetuksen (EY) N:o 300/2008
muuttamisesta (EUVL L 7, 12.1.2010, s. 3). [5] Jouluna 2009
tapahtunut ”alusvaatepommittajan” tapaus ja Jemenin rahtipommi-isku
vuoden 2010 lopulla, toisen ”alusvaatepommittajan” suunnitelma
vuonna 2012. [6] Komissio
on perustanut tämän tietokannan, jonka käyttö on pakollista toimitusketjun
toimijoille asetuksen (EU) N:o 185/2010 ja päätöksen C(2010) 774 nojalla. [7] Komission
asetus (EU) N:o 1116/2013, annettu 6 päivänä marraskuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 299, 9.11.2013, s. 1). [8] Asiakirja
16271/1/10, Rev 1, limité, Euroopan unionin neuvosto. [9] Komission
asetus (EU) N:o 859/2011, annettu 25 päivänä elokuuta 2011, asetuksen (EU) N:o 185/2010
muuttamisesta (EUVL L 220, 26.8.2011, s. 9). [10] EUVL
L 232, 9.9.2011, s. 2, ja EUVL L 121, 8.5.2012, s. 16. [11] EUVL L 172,
25.6.2013, s. 49. [12] Periaatetta
on sovellettu 1.4.2011 lähtien Yhdysvalloista saapuviin ilma-aluksiin,
matkustajiin ja heidän käsimatkatavaraansa ja ruumaan menevään matkatavaraansa
– komission asetus (EU) N:o 983/2010, annettu 3 päivänä marraskuuta 2010,
asetuksen (EU) N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 286, 4.11.2010, s. 1). Liite 1 Komission 31.12.2013 mennessä tekemät
tarkastukset Valtio || Tarkastusten määrä 1/2013–12/2013 (jälkitarkastukset mukaan luettuina) || Tarkastusten kokonaismäärä 2004–2013 (jälkitarkastukset mukaan luettuina) Itävalta || 2 || 11 Belgia || 2 || 13 Bulgaria || 2 || 9 Kroatia || 1 || 1 Kypros || 0 || 7 Tšekki || 1 || 9 Tanska || 2 || 12 Viro || 1 || 7 Suomi || 0 || 10 Ranska || 3 || 20 Saksa || 2 || 21 Kreikka || 2 || 16 Unkari || 1 || 9 Irlanti || 3 || 12 Italia || 0 || 17 Latvia || 0 || 7 Liettua || 1 || 6 Luxemburg || 1 || 8 Malta || 1 || 4 Alankomaat || 0 || 10 Puola || 2 || 12 Portugali || 2 || 12 Romania || 0 || 6 Slovakia || 2 || 7 Slovenia || 0 || 5 Espanja || 2 || 17 Ruotsi || 2 || 14 Yhdistynyt kuningaskunta || 2 || 22 EU:n ulkopuoliset maat || || Sveitsi || 1 || 6 YHTEENSÄ || 38 || 310 EFTAn valvontaviranomaisen 31.12.2013
mennessä tekemät tarkastukset Valtio || Tarkastusten määrä 1/2013–12/2013 (jälkitarkastukset mukaan luettuina) || Tarkastusten kokonaismäärä 2004–2013 (jälkitarkastukset mukaan luettuina) Islanti || 1 || 10 Norja || 2 || 42 YHTEENSÄ || 3 || 52 Liite 2 Vuonna 2013 hyväksytyt uudet
säädökset: ·
Asetus (EU) N:o 104/2013[1]
asetuksen (EU) N:o 185/2010 muuttamisesta matkustajien ja muiden
henkilöiden kuin matkustajien räjähdysainejäämäilmaisinten (ETD) ja
käsimetallinilmaisinten (HHMD) avulla tapahtuvan turvatarkastuksen osalta ·
Asetus (EU) N:o 189/2013[2]
asetuksen (EU) N:o 185/2010 muuttamisesta tunnetun lähettäjän
menettelytavan osalta ·
Asetus (EU) N:o 245/2013[3]
asetuksen (EY) N:o 272/2009 muuttamisesta nesteiden, aerosolien ja geelien
turvatarkastusten osalta EU:n lentoasemilla ·
Asetus (EU) N:o 246/2013[4]
asetuksen (EY) N:o 272/2009 muuttamisesta nesteiden, aerosolien ja geelien
turvatarkastusten osalta EU:n lentoasemilla ·
Asetus (EU) N:o 654/2013[5]
komission asetuksen (EU) N:o 185/2010 muuttamisesta kolmansien maiden
yritysten EU:n ilmailun turvatoimien varmentamista koskevien tarkistusluettelojen
osalta ·
Asetus (EU) N:o 1103/2013[6]
asetuksen (EU) N:o 185/2010 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse
kolmansien maiden turvavaatimusten vastaavuuden tunnustamisesta ·
Asetus (EU) N:o 1116/2013[7]
asetuksen (EU) N:o 185/2010 muuttamisesta eräiden ilmailun turvaamista
koskevien erityistoimenpiteiden selkiyttämiseksi, yhdenmukaistamiseksi ja
yksinkertaistamiseksi ·
Päätös C(2013) 511[8] matkustajien ja muiden
henkilöiden kuin matkustajien räjähdysainejäämäilmaisinten (ETD) ja
käsimetallinilmaisinten (HHMD) avulla tapahtuvan turvatarkastuksen osalta ·
Päätös C(2013) 1587[9] nesteiden, aerosolien ja
geelien turvatarkastusten osalta EU:n lentoasemilla ·
Päätös C(2013) 2045[10]
nesteiden, aerosolien ja geelien turvatarkastusten osalta EU:n lentoasemilla ·
Päätös C(2013) 4180[11]
lentorahdin ja -postin osalta ·
Päätös C(2013) 7275[12]
eräiden ilmailun turvaamista koskevien erityistoimenpiteiden selkiyttämisestä,
yhdenmukaistamisesta ja yksinkertaistamisesta [1] Komission
asetus (EU) N:o 104/2013, annettu 4 päivänä helmikuuta 2013, asetuksen (EU) N:o
185/2010 muuttamisesta (EUVL L 34, 5.2.2013, s. 13). [2] Komission
asetus (EU) N:o 189/2013, annettu 5 päivänä maaliskuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 62, 5.3.2013, s. 17). [3] Komission
asetus (EU) N:o 245/2013, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 272/2009 muuttamisesta (EUVL L 77, 20.3.2013, s. 5). [4] Komission
asetus (EU) N:o 246/2013, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 77, 20.3.2013, s. 8). [5] Komission
asetus (EU) N:o 654/2013, annettu 10 päivänä heinäkuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 190, 11.7.2013, s. 1). [6] Komission
asetus (EU) N:o 1103/2013, annettu 6 päivänä marraskuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 296, 7.11.2013, s. 6). [7] Komission
asetus (EU) N:o 1116/2013, annettu 6 päivänä marraskuuta 2013, asetuksen (EU)
N:o 185/2010 muuttamisesta (EUVL L 299, 9.11.2013, s. 1). [8] Kaikille
jäsenvaltioille 4. helmikuuta 2013 tiedoksi annettu päätös C(2013)511 final,
jota ei ole julkaistu EUVL:ssä. [9] Kaikille
jäsenvaltioille 19. maaliskuuta 2013 tiedoksi annettu päätös C(2013)1587 final,
jota ei ole julkaistu EUVL:ssä. [10] Kaikille
jäsenvaltioille 17. huhtikuuta 2013 tiedoksi annettu päätös C(2013)2045 final,
jota ei ole julkaistu EUVL:ssä. [11] Kaikille
jäsenvaltioille 9. heinäkuuta 2013 tiedoksi annettu päätös C(2013)4180 final,
jota ei ole julkaistu EUVL:ssä. [12] Kaikille
jäsenvaltioille 6. marraskuuta 2013 tiedoksi annettu päätös C(2013)7275 final,
jota ei ole julkaistu EUVL:ssä.