EUR-Lex Access to European Union law
This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 52013DC0456
REPORT FROM THE COMMISSION TO THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL Concerning Article 8a of Directive 98/70/EC relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/70/EY 8 a artiklasta
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/70/EY 8 a artiklasta
/* COM/2013/0456 final */
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE JA NEUVOSTOLLE bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/70/EY 8 a artiklasta /* COM/2013/0456 final */
KOMISSION KERTOMUS EUROOPAN PARLAMENTILLE
JA NEUVOSTOLLE bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta ja
neuvoston direktiivin 93/12/ETY muuttamisesta annetun direktiivin 98/70/EY 8 a
artiklasta 1. Johdanto Direktiivin 98/70/EY, jäljempänä ’direktiivi’, 8 a
artiklassa edellytetään, että komissio esittää Euroopan parlamentille ja
neuvostolle päätelmänsä niiden testimenetelmien kehittämisestä, joilla
arvioidaan metallisten lisäaineiden käytöstä polttoaineissa ihmisten
terveydelle ja ympäristölle aiheutuvia riskejä. Polttoaineiden metalliset lisäaineet, jäljempänä
MFA:t, ovat polttoaineeseen (bensiini, diesel ja biodiesel) sen tehon
parantamiseksi tarkoituksellisesti lisättyjä aineita[1]. Nämä lisäaineet joutuvat
lopulta ympäristöön, koska niiden metallinen osa ei hajoa missään tuotannon tai
käytön vaiheessa.Niistä voi näin ollen koko niiden elinkaaren ajan tulla
altistuslähde ihmiselle ja/tai eliöstölle.Tämä
aiheuttaa mahdollisia vaikutuksia terveyteen ja ympäristöön[2],[3]. Tämä mahdollinen
vaikutus oikeuttaa niiden sääntelyn siten, että hyväksytään
varovaisuusperiaatteeseen perustuvia raja-arvoja Direktiivissä on vahvistettu
metyylisyklopentadienyyli-mangaanitrikarbonyylin (MMT) raja-arvoksi 6 mg
mangaania litraa kohti. Tämä raja-arvo on 1. päivästä tammikuuta 2014 2 mg
mangaania litraa kohti. Tätä raja-arvoa voidaan tarkistaa
komitologiamenettelyllä sellaisen arvioinnin perusteella, jossa käytettiin
tässä kertomuksessa tarkoitettua testimenetelmää. 2. MFA:n käytöstä terveydelle ja
ympäristölle mahdollisesti aiheutuvien riskien arviointi MFA:n käyttö polttoaineessa aiheuttaa
mahdollisesti terveys- ja ympäristövaikutuksia. Tähän vaikuttavat useat
tekijät: MFA:n tyyppi; pitoisuus; altistumisen taso ja kesto sekä
altistusreitti. MFA:n metalliset ainesosat saattavat olla vaarallisia sekä
ihmisille että ympäristölle niiden luontaisen reaktiivisuuden ja myrkyllisyyden
takia sekä siksi, että ne voivat mahdollisesti kertyä eläviin organismeihin. Jos aine katsotaan vaaralliseksi ihmisten
terveydelle ja ympäristölle, se olisi arvioitava ja merkittävä niiden
vaatimusten mukaisesti, joista säädetään aineiden ja seosten luokituksesta,
merkinnöistä ja pakkaamisesta annetussa asetuksessa (EY) N:o 1272/2008,
jäljempänä ‘CLP-asetus’, ennen sen saattamista markkinoille. MFA:han liitettyjä mahdollisia päästölähteitä MFA-päästöt voivat joutua ympäristöön missä
tahansa niiden elinkaaren vaiheessa tuotannosta loppukäsittelyyn. Tällaiset
päästöt voivat aiheuttaa ihmisten tai eliöiden välitöntä tai välillistä
altistumista MFA:lle, niihin liittyville yhdistepäästöille tai niistä
muuntuneille tuotteille. Näin ne lisäävät riskejä, joita nämä aineet
mahdollisesti aiheuttavat ihmisten terveydelle ja ympäristölle. Jotta voitaisiin arvioida MFA:n mahdolliset
vaikutukset ajoneuvon polttoaineen palamisen yhteydessä syntyviin ja/tai
pakokaasujen sisältämiin yhdisteisiin, on tarpeen verrata MFA:ta käytettäessä
syntyviä päästöjä sellaisiin päästöihin, joihin ei liity MFA:ta. Komission
yhteinen tutkimuskeskus onkin kehittänyt testimenettelyn[4] MFA:n käyttöön liittyvien
päästötietojen seuraamiseksi ja laskemiseksi erityisesti niiden elinkaaren
käyttövaiheen osalta. Tässä menettelyssä mittaukset tehdään pakoputkesta ja
MFA:ta sisältävien polttoaineiden päästöjä verrataan samanlaisen, mutta MFA:ta
sisältämättömän polttoaineen päästöihin. Testimenettelyyn otetaan edustava otos
Euroopan unionin autokannasta. Menettelyssä ei ole ennalta määritettyjä
hyväksymis- tai hylkäämisperusteita. Menettelyn tavoitteena on: ·
arvioida MFA:n lyhyen aikavälin vaikutuksia
säänneltyihin päästöihin (HC, CO, NOx, PM, PN ja CO2); ·
mitata MFA:ta sisältävän polttoaineen palamisesta
aiheutuneiden metallipäästöjen massa[5]
ja määrittää palamistuotteen muodostuminen sekä hiukkasiin kiinnittyneiden
metallien hiukkaskoon jakauma; sekä ·
arvioida MFA:n vaikutukset ajoneuvojen moottorin ja
päästöjenrajoitusjärjestelmän suorituskykyyn pitkällä aikavälillä. Tämä testitapa on keskeinen osa testimenetelmää ja
se on pakollinen osa MFA:n käytöstä ympäristölle ja terveydelle aiheutuvien
riskien kokonaisarviointia. Mahdolliset altistustiet MFA:n koko elinkaaren aikana merkittävimmät
altistusreitit ovat: ·
tutkimus- ja kehitys-, tuotanto- ja
varastointivaiheet; ·
markkinointi-, jakelu-, ja kuljetusvaihteet; ·
käyttövaihe; sekä ·
ympäristö yleensä. On odotettavissa, että työperäinen altistuminen
tapahtuu pääasiassa elinkaaren kahdessa ensimmäisessä vaiheessa. Yleisön
altistuminen puolestaan rajoittuu pääasiassa viimeiseen vaiheeseen.
Altistuminen tapahtuu suun tai ihon kautta hengitysteiden ollessa yksi
tärkeimmistä ihmisten altistumisreiteistä. Tulokset ja vaikutukset MFA:n (esimerkiksi lyijy) käyttöä on jo vähennetty
vaiheittain terveyteen liittyvistä syistä. On ilmeistä, että MFA:ssa on
metalliyhdisteitä, jotka voisivat sellaisenaan olla vaarallisia sekä ihmisille
että ympäristölleen luontaisen reaktiivisuutensa ja myrkyllisyytensä takia ja
siksi, että ne voivat mahdollisesti kertyä eläviin organismeihin. Kehitteillä on uusia aineita, joista on saatavilla
vain rajallisesti terveyteen ja ympäristöön liittyviä tietoja ja joiden
ekomyrkyllisyydestä ja myrkyllisyydestä tiedetään vain vähän. Niiden
myrkyllisyyden[6]
ja ekomyrkyllisyyden määrittäminen on edellytys sille, että niiden todelliset
vaikutukset ympäristöön ja terveyteen voidaan määrittää. Siksi on tarpeen
kehittää testimenetelmiä 3. Testausmenetelmä Menetelmän tarkoituksena on arvioida MFA:n
käytöstä aiheutuvia terveys- ja ympäristöriskejä. Sen on tarkoitus olla
riittävän yleinen, jotta sitä voidaan soveltaa mihin tahansa MFA:han. Ennen
arviointia on mahdollisesti sovellettava kokonaisvaltaista lähestymistapaa eri
kemikaalien, tuotteiden ja teknologioiden välisten valintojen
ympäristövaikutusten arvioimiseksi, jotta voidaan priorisoida toimet ja antaa
tietoa riskinhallinnasta vastaaville tahoille tietoa paremmin kohdennettujen
päätösten mahdollistamiseksi. Tällainen meta-arviointi esitetään seuraavassa
kuvassa: Esimerkki kemikaalien riskinarvioinnissa
sovellettavasta kokonaisvaltaisesta lähestymistavasta
mukautettu Yhdysvaltain ympäristöviraston
lähestymistavasta (2011) Menetelmää kehitettäessä havaittiin, että on jo
olemassa menetelmiä ja prosesseja, kuten voimassa olevat REACH- ja
CLP-asetukset. REACH-asetuksessa annetaan jo ohjeita kemikaalien aiheuttamien
riskien arvioimiseksi, joten menetelmän olisi oltava yhdenmukainen tämän jo
olemassa olevan lähestymistavan kanssa. On kuitenkin tarpeen arvioida tiettyjä
MFA:n käyttöön liittyviä terveys- ja ympäristöriskejä. Tästä syystä seuraavassa
kuvassa tiivistettynä esitetty menetelmä on mukailtu tästä kehyksestä ottaen huomioon
MFA:n erityispiirteet. Lisätietoja: Päästöjen ominaisuudet niiden elinkaaren aikana Päästöjä voi aiheutua milloin tahansa MFA:n
elinkaaren aikana. Tämän vaiheen tarkoituksena on antaa ohjeita ympäristöön
(vesi, maaperä ja ilma) joutuvien MFA-päästöjen, mukaan luettuna palaneet
yhdisteet ja käyttövaiheen aikaiset muuntumistuotteet, arvioimiseksi. Komission
yhteisen tutkimuskeskuksen testitapaa on käytettävä ajoneuvon käyttöä
koskevassa vaiheessa. Yksityiskohtaiset tiedot testitavasta ovat
komission verkkosivulla: http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/fuel/docs/fuel_metallic_additive_protocol_en.pdf Vaaran arviointi Tämän vaiheen tavoitteena on kerätä laadullista ja
määrällistä tietoa MFA:n, ympäristöön päässeiden yhdisteiden ja
muuntumistuotteiden ihmisille ja ympäristölle mahdollisesti aiheuttamista
vaaroista. Altistumisen arviointi Altistumisen arviointi on prosessi, jossa mitataan
tai arvioidaan sen aineen annos tai pitoisuus, jolle väestö ja ympäristö
altistuvat tai saattavat altistua aineen käytöstä riippuen. Altistumisen
arviointi olisi suoritettava kahdessa vaiheessa: altistusskenaarioiden
kehittäminen ja sekä ihmisten että ympäristön altistuminen. Riskin luonnehdinta Riskien luonnehdinta on tehtävä vertaamalla
odotettavissa olevaa altistumisen tasoa vaarojen arvioinnissa ennustettuun
vaikutuksettomaan altistumisen tasoon sekä ihmisten että ympäristön osalta.
Altistumistason ja vaikutuksettoman tason välinen suhde antaa karkean arvion
riskistä ja osoittaa, a) tarvitaanko tarkempaa arviota ja/tai b) ovatko riskien
vähentämis- tai hallintatoimet asianmukaisia. Riskienhallinta MFA:han liittyvä riskienhallinta on yleensä
prosessi, jossa pyritään saavuttamaan tasapaino aineiden etujen ja riskien
välillä. Kun otetaan huomioon, että tämän menetelmän mukaan tiettyä MFA:ta
sisältävistä ja sisältämättömistä polttoaineista on tehtävä vertaileva
arviointi, riskinhallinnasta vastaaville tahoille annettavien tietojen olisi
mahdollistettava, että nämä tahot voivat arvioida paremmin MFA:n riskejä ja
hyötyjä suhteellisesti tarkasteltuna, koska riskinhallinta on oleellisesti
valintojen tekemistä eri vaihtoehtojen välillä. Yksityiskohtaiset tiedot testimenettelystä[7] ovat komission verkkosivulla: http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/fuel/docs/bio_report_en.pdf Menetelmän soveltaminen Komissio ottaa huomioon, että menetelmän mukaan
minkä tahansa menetelmää soveltavan kiinnostuneen tahon on perustettava
neuvoa-antava komitea, jonka jäseninä on puolueettomiksi ja objektiivisiksi
todettuja viranomaisia, jotka edustavat monia teknisiä aloja, esimerkiksi
ajoneuvo- ja polttoaineteknologia-alaa, altistumisanalyysiä, terveys- ja
ympäristövaikutuksia sekä riskinarviointia ja -hallintaa, jotta komitea voisi
osallistua arvioinnin valmisteluun ja suorittamiseen sekä antaa sitä koskevia
neuvoja. Vaikka komissiolla ei ole oikeusperustaa, joka edellyttäisi
neuvoa-antavan komitean perustamista tai sääntelisi sellaista, se tunnustaa
kuitenkin, että tällainen komitea voi edistää sen varmistamista, että
arvioinnin tulos läpäisee tieteellisen tarkastuksen, on uskottava, toistettavissa
ja suoritettavissa avoimesti. Näin ollen komissio on pyydettäessä valmis
antamaan neuvoja neuvoa-antavan komitean kokoonpanosta. 4. Päätelmät MFA:n käyttö voi selvästikin aiheuttaa terveys- ja
ympäristövaikutuksia. Näiden vaikutusten arvioimiseksi on kehitetty
menetelmä, jota voivat soveltaa kaikki tahot, joiden mielestä direktiivissä
olisi vahvistettava raja-arvot MFA:lle tai tarkistettava niitä. Komissio seuraa tämän menetelmän soveltamista ja
toteuttaa kaikki tarvittavat aloitteet. [1] Tähän vaikuttavat monet muutkin tekijät
kuten moottorin puristussuhde, polttoaineiden muut ainesosat jne. [2] HEI
Special Committee on Emerging Technologies (2011) The Future of Vehicle Fuels
and Technologies. Anticipating Health Benefits and Challenges. Communication 16
– Health effect institute. Boston, Massachusetts. s..26. [3] International Council on Clean Transportation (2008)
Strategic Plan 2009–2011. [4] Joint Research Center (2011) Protocol for the
evaluation of effects of Metallic Fuel Additives on the emissions performance
of vehicles. [5] Päästöjen mittaukset olisi suoritettava seuraavan
eurooppalaisen tyyppihyväksyntämenettelyn mukaisesti: Pakokaasut ohennetaan ja
yhteen tai useampaan pussiin kerätään edustava näyte. Pussissa/pusseissa
olevat pakokaasut analysoidaan mahdollisimman pian testisyklin jälkeen. Menettely on kuvattu seuraavassa UNECE:N
määräyksessa: ENECE Regulation 83, revision 4, 26 April 2011: “Uniform provisions concerning the approval
of vehicles with regard to the emissions of pollutants according to engine fuel
requirements”. [6] Jos aine tai seos täyttää fysikaalisen, terveys- tai
ympäristövaaran perusteet, se on luokiteltava ennen sen asettamista
markkinoille (CLP:n 3 artikla). Valmistajien on tässä yhteydessä hyödynnettävä
kaikki käytettävissä olevat tiedot, mukaan lukien muihin asiaa koskeviin
aineisiin liittyvät tiedot. Lisäksi vaarallisten aineiden toimittajien on
varmistettava, että aine tai seos on merkitty ja pakattu (CLP:n 4 artikla).
Toimittajien on niiden määrästä riippumatta ilmoitettava vaarallisiksi
luokitelluista aineista ja seoksista Euroopan kemikaaliviraston luokitusten ja
merkintöjen luetteloon (CLP-asetuksen 39–42 artikla). [7] BIO Intelligence Services Euroopan komissiolle
laatima raportti.: Development of a risk assessment for health and the
environment from the use of metallic additives and a test methodology for that
purpose.