52006DC0186

[pic] | EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO |

Bryssel 28.4.2006

KOM(2006) 186 lopullinen

KOMISSION KERTOMUS

Tieliikenteessä käytettävän bensiinin ja dieselpolttoaineen laatu Euroopan unionissa: Kolmas vuosikertomus (tarkasteluvuosi 2004)

1. TIIVISTELMÄ

Direktiivissä 98/70/EY[1] vahvistetaan otto- ja dieselmoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa käytettäviä polttoaineita koskevat terveyteen ja ympäristönäkökohtiin perustuvat tekniset laatuvaatimukset. Direktiivin 98/70/EY muuttamisesta annetussa direktiivissä 2003/17/EY[2] säädetään, että bensiinin ja dieselpolttoaineen rikkipitoisuutta on vähennettävä edelleen.

Polttoaineiden laatuvaatimusten huomattavat rikkomukset voivat johtaa lisääntyneisiin päästöihin, ja ne voivat jopa vahingoittaa moottoria ja päästökaasujen jälkikäsittelyjärjestelmiä. Jäsenvaltioiden on otettava käyttöön polttoaineiden laadun seurantajärjestelmiä tässä direktiivissä säädettyjen polttoaineita koskevien laatuvaatimusten noudattamisen varmistamiseksi.

Direktiivin 98/70/EY 8 artiklassa, sellaisena kuin se on muutettuna direktiivin 2003/17/EY 1 artiklan 5 kohdalla, säädetään, että komissio julkaisee vuosittain kertomuksen polttoaineiden laadusta eri jäsenvaltioissa. Tässä kolmannessa komission kertomuksessa esitetään lyhyesti jäsenvaltioiden toimittamat tiedot bensiinin ja dieselpolttoaineen laadusta sekä myydyistä kokonaismääristä vuonna 2004[3]. Kaikki jäsenvaltiot Ranskaa lukuun ottamatta antoivat vuotta 2004 koskevat kansalliset tiedot.

Polttoaineiden laadun seuranta vuonna 2004 osoittaa, että bensiiniä ja dieselpolttoainetta koskevat direktiivissä 98/70/EY säädetyt laatuvaatimukset yleensä täyttyvät ja rikkomuksia tapahtuu vain vähän. Bensiinin osalta eniten huolta aiheuttivat jälleen tutkimusoktaaniluku (RON, vähintään 34 näytteessä), kesälaadun höyrynpaine (DVPE, vähintään 43 näytteessä) ja tislaus - haihtuminen 100 °C:ssa (vähintään 17 näytteessä). Dieselpolttoaineen osalta huolta aiheuttivat rikkipitoisuus (22 näytteessä), tislauksen 95 prosentin sääntö (24 näytteessä), setaaniluku (vähintään seitsemässä näytteessä) ja tiheys (vähintään viidessä näytteessä). Vaikka monet jäsenvaltiot ilmoittivat näytteistä, jotka eivät vastanneet vaatimuksia, raja-arvot (ja testimenetelmien sallitut vaihteluvälit) ylittäviä näytteitä oli paljon vähemmän kuin edellisinä vuosina. Tšekin tasvalta ja Puola ilmoittivat kuitenkin merkittävistä määristä näytteitä, joissa raja-arvot ylittyivät. Komissio ei ole todennut näihin ylityksiin liittyviä negatiivisia vaikutuksia ajoneuvojen päästöihin eikä moottorien toimintaan, mutta kehottaa jäsenvaltioita edelleen toteuttamaan toimia direktiivin täyden noudattamisen varmistamiseksi. Useimmat jäsenvaltiot tekevät niin jo nyt, ja tarkemmat tiedot siitä, mihin toimenpiteisiin jäsenvaltiot ovat ryhtyneet laiminlyöntien suhteen, on tarvittaessa otettu mukaan vuoden 2004 yksityiskohtaisen kertomuksen[4] yksittäisiä maita käsitteleviin lukuihin. Komissio pyytää edelleen jäsenvaltioita varmistamaan, että direktiivissä säädettyjä polttoaineita koskevia laatuvaatimuksia noudatetaan täysin.

Ilman pilaantumisen vähentämisen ja uuden moottoriteknologian käyttöönoton kannalta on tärkeää huomata, että alle 10 ppm:n ja alle 50 ppm:n polttoaineiden osuus lisääntyi huomattavasti vuodesta 2001 vuoteen 2004 EU:n 15 jäsenvaltiossa. Rikkipitoisuus on huomattavasti korkeampi EU:n 10 uudessa jäsenvaltiossa, mikä hieman nostaa rikkipitoisuuden keskiarvoa vuosina 2003–2004 koko EU:ssa. Merkille pantavaa on yleinen suuntaus bensiinin ja dieselpolttoaineen rikkipitoisuuden vähenemiseen, kuten taulukosta 1 käy ilmi.

Taulukko 1: Bensiinin ja dieselpolttoaineen keskimääräinen rikkipitoisuus vuosittain EU:ssa

ppm-polttoaineiden keskimääräinen rikkipitoisuus, EU-15 | EU-25 | EU-10 | EU-15* |

[pic] | [pic] |

Polttoainetyyppi | % | Polttoainetyyppi | % |

1 | Lyijytön bensiini väh. RON=91 | 0,7% |

2 | Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm S) | 0,1% | 13 | Diesel | 45,9% |

3 | Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm S) | 7,8% |

4 | Lyijytön bensiini väh. RON=95 | 40,4% |

5 | Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm S) | 22,7% |

6 | Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm S) | 19,3% | 14 | Diesel (<50 ppm rikkiä) | 29,2% |

7 | Lyijytön bensiini 95=<RON<98 | 3,7% |

8 | Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 0,8% |

9 | Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,0% |

10 | Lyijytön bensiini RON>=98 | 2,4% | 15 | Diesel (<10 ppm rikkiä) | 24.9% |

11 | Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S) | 1,2% |

12 | Lyijytön bensiini RON>=98 (<10 ppm S) | 0,9% |

Samoin kuin vuosina 2001–2003, polttoaineita myytiin (saatujen tietojen perusteella) vuonna 2004 eniten Espanjassa, Italiassa, Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa (kuva 3). Dieselpolttoaineen myynti on monessa jäsenvaltiossa merkittävämpää, mutta bensiinin ja dieselpolttoaineen suhteellisessa myynnissä on yhä vaihteluita.

Kuten vuosina 2001–2003, myös niiden polttoainelaatujen määrässä, joita on ilmoitettu olevan saatavana eri puolilla EU:ta vuonna 2004, on yhä eroja (kuva 4). Bensiinilaatuja on saatavana selvästi enemmän huolimatta dieselpolttoaineen suuremmista myyntimääristä. Bensiinilaatujen erot johtuvat lähinnä eri oktaanitasoista (RON-luokka) eikä niinkään eroista rikkipitoisuuksista. Seitsemän EU-15-jäsenvaltiota (kaksi enemmän kuin vuonna 2001) on määritellyt kansalliset polttoainelaadut vähärikkisille (< 50 ppm) tai rikittömille (< 10 ppm) polttoaineille vuonna 2004. Polttoaineiden myyntiä koskevien tietojen toimittaminen koheni entisestä vuonna 2004. Yhdessäkään EU-10-jäsenvaltiossa ei ollut erillisiä polttoainelaatuja vähärikkisille polttoaineille vuonna 2004.

Kuva 2: Polttoaineen laadun seuranta: näytteenottoaste EU:ssa vuonna 2004 (näytteiden keskimäärä polttoainelaatua kohti)

Näytteiden keskimäärä polttoainelaatua kohti | [pic] |

Bensiini | Diesel |

Kuva 3: Kansallinen polttoaineen myynti polttoainetyypeittäin EU:ssa (miljoonaa litraa)*

Kansallinen polttoaineen myynti, miljoonaa litraa | [pic] |

Bensiini yhteensä | Diesel yhteensä |

Kuva 4: Kansallisesti saatavilla olevien polttoainelaatujen määrä polttoainetyypeittäin EU:ssa

Kansallisesti saatavilla olevien polttoainelaatujen määrä | [pic] |

Bensiinilaatujen määrä | Diesellaatujen määrä |

Kuva 5: Vähärikkisten bensiinilaatujen kansallinen myynti EU:ssa (%)

% kansallisesta bensiinin myynnistä | [pic] |

Bensiini (tavallinen) | Bensiini (<50 ppm rikkiä) | Bensiini (<10 ppm rikkiä) |

Kuva 6: Vähärikkisten dieselpolttoainelaatujen kansallinen myynti EU:ssa (%)

% kansallisesta dieselin myynnistä | [pic] |

Diesel (tavallinen) | Diesel (<50 ppm rikkiä) | Diesel (<10 ppm rikkiä) |

Kuva 7: Bensiini- ja dieselpolttoainelaatujen keskimääräinen rikkipitoisuus EU:ssa (%)

Polttoaineen keskimääräinen rikkipitoisuus (ppm) | [pic] |

Bensiini | Diesel |

Vuonna 2004 monissa EU-maissa oli saatavilla vähärikkisiä polttoaineita, vaikka niiden käyttöönotto ei ole pakollista ennen vuotta 2005 (ks. kuvat 5 ja 6).

Rikitöntä bensiiniä oli saatavana Irlannissa, Itävallassa, Saksassa ja Slovakiassa. Rikitöntä dieselpolttoainetta oli saatavana Itävallassa, Liettuassa, Ruotsissa, Saksassa ja Slovakiassa.

Joissakin jäsenvaltioissa ei ollut vuonna 2004 saatavana erillisiä vähärikkisiä tai rikittömiä polttoainelaatuja tai tällaisten polttoaineiden myyntitilastoja. Kyseiset kriteerit täyttäviä polttoaineita oli kuitenkin saatavana monissa tapauksissa, kuten esimerkiksi Alankomaissa, Belgiassa, Italiassa, Latviassa, Liettuassa, Luxemburgissa, Portugalissa, Slovakiassa, Suomessa, Tanskassa ja Unkarissa. Tämä käy ilmi kuvasta 7, jossa on esitetty bensiini- ja dieselpolttoainelaatujen keskimääräinen rikkipitoisuus jäsenvaltioittain EU:ssa. (Keskimääräinen rikkipitoisuus on laskettu polttoainenäytteitä koskevissa ilmoituksissa mainitusta keskimääräisestä rikkipitoisuudesta, joka on painotettu myytyjen bensiini- ja dieselpolttoainelaatujen määrien mukaan.) Suuri osa myydystä polttoaineesta on jo vuonna 2005 voimaan astuneiden rikkipitoisuuden raja-arvojen (<50 ppm rikkiä bensiinissä ja dieselpolttoaineissa) mukaista.

4.2. Direktiivin 98/70/EY noudattaminen vuonna 2004

Kertomuksista käy ilmi, että 11 jäsenvaltiossa otetut näytteet noudattavat täysin direktiivissä 98/70/EY säädettyjä raja-arvoja sekä bensiinin että dieselin osalta (vuonna 2001 näin oli vain viidessä EU-15 jäsenvaltiossa). Hapettavia lisäaineita lukuunottamatta (seitsemän jäsenvaltion osalta, katso taulukon huomautukset 3 ja 4) 21 jäsenvaltiota toimitti myös täydelliset tiedot kaikista direktiivissä mainituista seurannan parametreistä.

Vuonna 2004 13 jäsenvaltiota (joista kuusi EU-15-jäsenvaltioita) ilmoitti vähintään yhdestä bensiininäytteestä, joka ei täyttänyt direktiivin 98/70/EY vaatimuksia. Vuonna 2001 vastaava luku oli kymmenen jäsenvaltiota ja vuosina 2002 ja 2003 yhdeksän jäsenvaltiota EU-15:sta. Näistä eniten huolta aiheuttivat jälleen tutkimusoktaaniluku (RON, vähintään 34 näytteessä), kesälaadun höyrynpaine (DVPE, vähintään 43 näytteessä) ja tislaus - haihtuminen 100 °C:ssa (vähintään 17 näytteessä).

Kahdeksan jäsenvaltiota (joista kaksi EU-15-jäsenvaltioita) ilmoitti vähintään yhdestä dieselnäytteestä, joka ei täyttänyt direktiivin 98/70/EY vaatimuksia. Vuonna 2001 vastaava luku oli neljä jäsenvaltiota, vuonna 2002 kuusi jäsenvaltiota ja vuonna 2003 viisi jäsenvaltiota EU-15:sta. Näistä huolta aiheuttivat rikkipitoisuus (22 näytteessä), tislauksen 95 prosentin sääntö (24 näytteessä), setaaniluku (vähintään seitsemässä näytteessä) ja tiheys (vähintään viidessä näytteessä).

Vaikka monet jäsenvaltiot ilmoittivat näytteistä, jotka eivät vastanneet vaatimuksia, raja-arvot (ja testimenetelmien sallitut vaihteluvälit) ylittäviä näytteitä oli paljon vähemmän kuin edellisinä vuosina. Tšekin tasvalta ja Puola ilmoittivat kuitenkin merkittävistä määristä näytteitä, joissa raja-arvot ylittyivät. Taulukossa 2 on yhteenveto siitä, miten jäsenvaltiot noudattivat direktiiviä 98/70/EY vuonna 2004 näytteiden analysoinnin tulosten perusteella. Tarkasteltavana ovat raja-arvojen noudattaminen ja kertomuksen muoto ja sisältö. Vuosien 2001 ja 2003 laatuvaatimusten noudattamisen analysointi on joidenkin kohtien osalta vaikeaa, koska jäsenvaltioiden toimittamat tiedot ovat puutteellisia. Tarkemmat tiedot toimenpiteistä, joihin jäsenvaltiot ovat ryhtyneet laiminlyöntien suhteen, on tarvittaessa sisällytetty vuoden 2004 yksityiskohtaisen kertomuksen[11] yksittäisiä maita käsitteleviin lukuihin.

Taulukko 2: Yhteenveto direktiivin 98/70/EY noudattamisesta jäsenvaltioissa vuonna 2004

Jäsenvaltio | Raja-arvoa ei noudatettu (1)(95 %:n luotettavuusrajat)[Raja-arvon ylittävät näytteet / Näytteet yhteensä] | Puutteelliset tiedot[Mittaamatta jääneet parametrit / Kaikki parametrit] | Tiedot myöhässä (määräaika 30.6.2005) (2) | Huo-mau-tuksia |

Bensiini | Diesel | Bensiini | Diesel |

Itävalta | 1 / 200 | 2 kuukautta |

Belgia | >14 / 4810 | >2 / 5045 | 1 / 18 | 5 kuukautta | (3) |

Kypros | 4 / 72 | 6 / 18 | 1 kuukausi | (4) |

Tšekki | >86 / 780 | >40 / 700 |

Tanska |

Viro | 4 / 123 | 35 / 652 | 11 / 18 | (5) |

Suomi | 3 / 226 |

Kreikka | 7 / 18 | 1 kuukausi | (4) |

Unkari | 6 / 18 | (4) |

Irlanti | 11 / 97 | 2 kuukautta |

Italia | 6 / 256 | 6 / 269 | 1 kuukausi | (6) |

Latvia | >1 / 127 | >2 / 239 | 1 kuukausi |

Liettua | 11 / 18 | 2 / 5 | 1 kuukausi | (7) (8) |

Luxemburg | 5 kuukautta |

Malta | 4 / 18 | 1 / 5 | 1 kuukausi | (9) (10) |

Alankomaat | 6 / 18 | 1 kuukausi | (4) |

Puola | 28 / 343 | 11 / 157 |

Portugali | 6 / 18 | (4) |

Slovakia | 5 / 238 | 2 / 107 | 1 kuukausi |

Slovenia | 8 / 109 | 1 / 113 | 1 kuukausi |

Espanja | 3 kuukautta |

Ruotsi | 6 / 18 | (4) |

Yhdistynyt kuningaskunta | 3 kuukautta | (11) |

Jäsenvaltiot yhteensä | 13 | 8 | 10 | 2 | 17 |

Huomautukset:

1. Ei ole mahdollista vahvistaa, onko raja-arvoja noudatettu kaikissa näytteissä, joiden kohdalla ilmoitetut tiedot ovat epätäydelliset. Jos toimitetuista tiedoista ei ole käynyt ilmi kuinka monessa näytteessä raja-arvot ylittyivät, on käytetty merkkiä ’>’ osoittamaan, että raja-arvot ylittävien näytteiden määrä on vähimmäismäärä eli että se voi olla myös tätä suurempi.

2. Direktiivin 98/70/EY mukaan jäsenvaltioiden on toimitettava seurantatiedot kunkin vuoden kesäkuun 30 päivään mennessä.

3. Happipitoisuutta koskevia tietoja ei ole toimitettu.

4. Hapettavia lisäaineita (muita kuin eettereitä, joissa on enemmän kuin viisi hiiliatomia molekyylissä) koskevia tietoja ei ole tooimitettu. Periaatteessa kuitenkin kaikki luettelossa mainitut aineet on mitattu kerralla käyttäen hapettavien aineiden testimenetelmiä. Järjestelmää on kuitenkin tarkistettava käyttäen tarkistusnäytettä, johon sisältyy samoja hapettavia lisäaineita samassa suhteessa kuin testattavana olevassa näytteessä. Useimmiten tiedoista ei käy ilmi, onko tällainen tarkistus suoritettu. Italia ja Portugali ovat kuitenkin ilmoittaneet, ettei polttoaineisiin ole lisätty muita hapettavia lisäaineita. Orgaanisesti sitoutuneen hapen kokonaismäärä lasketaan prosenttiosuuksina tunnistettujen yksittäisten aineiden massasta.

5. Bensiininäytteistä mitattiin vain tutkimusoktaaniluku (RON), kesälaadun höyrynpaine (DVPE), tislaus sekä bentseeni-, rikki- ja lyijypitoisuus.

6. Italiassa käytetään hapettavien lisäaineiden pitoisuuden mittaamiseen bensiininäytteistä EN 1601 –testausmenetelmää, joka edellyttää jokaisen näytteen kromatogrammin tutkimista mahdollisten happea sisältävien ainesten tunnistamiseksi ennen kuin varsinainen määritys voidaan suorittaa. Kaikkien näytteiden kromatogrammien tutkimuksesta kävi ilmi, että näytteissä (MTBE, ETBE, TAME) oli vain yhtä hapettavaa lisäainetta; muita hapettavia lisäaineita kuin yhtä näistä eettereistä ei löydetty.

7. Bensiininäytteistä mitattiin vain tutkimusoktaaniluku (RON), tislaus sekä aromaattisuus-, bentseeni- ja rikkipitoisuus. Liettua ilmoitti, ettei lisätestauksessa vaadittavaa laitteistoa ollut vuonna 2004 käytettävissä, mutta asia on kuitenkin järjestetty siten, että vuotta 2005 koskevat tiedot ovat täydelliset.

8. Dieselistä ei mitattu setaanilukua ja polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä, mutta tarvittava laitteisto on käytettävissä seuranta-analyysiin vuonna 2005.

9. Happipitoisuutta ja kolmea hapettavista lisäaineista koskevia tietoja ei toimitettu; katso selvitys hapettavien lisäaineiden testausmenetelmästä huomautuksessa 4.

10. Setaaniluvun sijaan on mitattu setaani-indeksi.

11. Raportin myöhästyminen johtui siitä, että yksi polttoaineen toimittaja antoi tiedot myöhässä.

Vaatimustenmukaisuuden arvioinnin laatu kärsii joissakin tapauksissa jäsenvaltioiden toimittamien tietojen puutteellisuudesta. Tiettyjä ylityksiä koskevat yksityiskohdat annetaan kokonaiskertomuksen kutakin yksittäistä maata koskevissa luvuissa. Tunnistetuilla laiminlyöntitapauksilla ei tunnu olevan suurempia kielteisiä jälkivaikutuksia polttoaineiden laatuun yleensä.

5. PÄÄTELMÄT

Polttoaineiden laadun seuranta vuonna 2004 osoittaa, että direktiivissä 98/70/EY säädetyt bensiiniä ja dieselpolttoainetta koskevat laatuvaatimukset suurelta osin täyttyvät. Rikkomuksia havaittiin vain vähän. Komission tietoon ei ole tullut kyseisistä rikkomuksista johtuvia negatiivisia vaikutuksia ajoneuvojen päästöihin eikä moottorien toimintaan. Komissio on kuitenkin huolissaan näistä rikkomuksista ja pyytää edelleen jäsenvaltioita varmistamaan, että direktiivissä säädettyjä polttoaineita koskevia laatuvaatimuksia noudatetaan täysin. Direktiivillä 2003/17/EY lisättiin direktiiviin 98/70/EY uusi 9 a artikla, jossa todetaan seuraavaa: ” Jäsenvaltioiden on säädettävä tämän direktiivin nojalla annettujen kansallisten säännösten rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista . Seuraamusten on oltava tehokkaita, oikeasuhteisia ja varoittavia. ” On odotettavissa, että tämän vaatimuksen täytäntöönpanolla on myönteisiä jälkivaikutuksia säännösten noudattamiseen.

Vuosina 2001–2003 <10 ppm ja <50 ppm –polttoaineiden osuus kasvoi merkittävästi. Muutos oli kuitenkin pieni vuosina 2003–2004, ja EU:n laajentuminen johti siihen, että näiden polttoaineiden prosenttiosuus polttoaineiden kokonaistarjonnasta hieman laski. Erillisten rikittömien ja vähärikkisten polttoainelaatujen puute rajoittaa asiakkaiden mahdollisuutta valita niitä. Tämä haittaa niistä hyötyvien ajoneuvojen käyttöönottoa. Kertomuksessa ei käsitellä rikittömien polttoaineiden saatavuutta maantieteellisesti – jäsenvaltiot toimittavat tätä koskevat tiedot vuoden 2005 seurannasta alkaen.

Kansallisella tasolla käyttöön otetut polttoaineiden laadun seurantajärjestelmät eroavat huomattavasti toisistaan, ja niitä on vielä yhdenmukaistettava avoimien ja vertailukelpoisten tulosten saamiseksi. Direktiivin 2003/17/EY täytäntöönpano on parantanut toimitettavien tietojen laatua, koska sen mukaan jäsenvaltioiden on ilmoitettava tiedot uuden eurooppalaisen EN 14274 -standardin tai luotettavuudeltaan vastaavien järjestelmien mukaisesti. Käsiteltäviksi jää vielä tiettyjä kysymyksiä. Erityisesti niiden jäsenvaltioiden, jotka eivät toimita tietoja EN 14274 –standardin mukaisesti, on esitettävä tätä koskevat perustelut.

LIITE Polttoaineen myynti polttoainetyypeittäin EU:ssa vuonna 2004 (milj. litraa) (Kyproksen, Latvian ja Maltan tiedot eivät koske koko kalenterivuotta vaan ainoastaan ajanjaksoa toukokuu-joulukuu 2004)

Laatu nro | Milj. litraa | Itävalta | Belgia | Tanska | Suomi | Ranska | Saksa | Kreikka | Irlanti | Italia | Luxemburg | Alankomaat | Portugali | Espanja | Ruotsi | Yhdistynyt kuningaskunta | EU-15 | EU-15 | | |Polttoainelaatu | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | EU-15 | % Yht. | |1 |Lyijytön bensiini väh. RON=91 |- |- |520 |- |- |- |- |- |- |8 |- |- |- |- |- |528 |0,4% | |2 |Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm S) |92 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |92 |0,1% | |3 |Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm S) |672 |- |- |- |- |10 013 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10 685 |8,6% | |4 |Lyijytön bensiini väh. RON=95 |- |- |2 029 |2 208 |- |- |3 849 |2 201 |19 704 |573 |7 501 |- |7 976 |- |- |45 447 |36,4% | |5 |Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm S) |121 |1 830 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |4 905 |24 094 |30 950 |24,8% | |6 |Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm S) |1 899 |- |- |- |- |23 887 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |26 381 |21,2% | |7 |Lyijytön bensiini 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |916 |- |- |- |- |1 890 |1 259 |- |- |4 064 |3,3% | |8 |Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1 097 |1 097 |0,9% | |9 |Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |4 |- |- |- |- |- |- |- |4 |0,0% | |10 |Lyijytön bensiini RON>=98 |- |- |20 |303 |- |- |399 |- |- |- |- |574 |1 209 |640 |- |2 506 |2,0% | |11 |Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S) |- |786 |- |- |- |- |61 |- |- |167 |- |- |- |- |- |1 654 |1,3% | |12 |Lyijytön bensiini RON>=98 (<10 ppm S) |104 |- |- |- |- |1 188 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1 292 |1,0% | | | Bensiini (tavallinen) | 0 |0 |2 569 |2 512 |0 |0 |5 164 |2 201 |19 704 |582 |7 501 |2 464 |10 445 |640 |0 |52 546 |42,1% | | | Bensiini (<50 ppm rikkiä) | 213 |2 616 |0 |0 |0 |0 |61 |0 |0 |167 |0 |0 |0 |4 905 |25 191 |33 793 |27,1% | | | Bensiini (<10 ppm rikkiä) | 2 676 |0 |0 |0 |0 |35 088 |0 |4 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |38 362 |30,8% | | | Bensiini yhteensä | 2 889 |2 616 |2 569 |2 512 |0 |35 088 |5 225 |2 204 |19 704 |749 |7 501 |2 464 |10 445 |5 545 |25 191 |124 701 |100,0% | | 13 | Diesel |215 |- |- |- |- |- |3 055 |- |28 777 |- |- |5 940 |26 447 |- |- |64 434 |40,4% | |14 | Diesel (<50 ppm rikkiä) |1 645 |7 579 |2 658 |2 363 |- |- |319 |2 474 |- |1 947 |9 724 |- |- |42 |22 252 |51 004 |32,0% | |15 | Diesel (<10 ppm rikkiä) |5 291 |- |- |- |- |34 642 |13 |- |- |- |- |- |- |4 031 |- |43 977 |27,6% | | |Diesel yhteensä | 7 150 |7 579 |2 658 |2 363 |0 |34 642 |3 387 |2 474 |28 777 |1 947 |9 724 |5 940 |26 447 |4 073 |22 252 |159 415 |100,0% | |

Laatu nro | Milj. litraa | Kypros | Tšekki | Viro | Unkari | Latvia | Liettua | Malta | Puola | Slovakia | Slovenia | EU-10 | EU-10 | | Euroopan unioni | Euroopan unioni | | |Polttoainelaatu | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SL | EU-10 | % Yht. | |EU | % Yht. | |1 |Lyijytön bensiini väh. RON=91 |- |322 |20 |12 |- |60 |- |- |28 |- |441 |3,2% | |969 |0,7% | |2 |Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |37 |- |- |- |- |37 |0,3% | |128 |0,1% | |3 |Lyijytön bensiini väh. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |90 |- |90 |0,6% | |10 775 |7,8% | |4 |Lyijytön bensiini väh. RON=95 |216 |2 714 |322 |1 812 |- |- |43 |5 331 |61 |- |10 498 |75,4% | |55 945 |40,4% | |5 |Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |348 |- |- |179 |- |527 |3,8% | |31 477 |22,7% | |6 |Lyijytön bensiini väh. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |407 |- |407 |2,9% | |26 787 |19,3% | |7 |Lyijytön bensiini 95=<RON<98 |- |- |- |- |254 |- |19 |- |- |845 |1 118 |8,0% | |5 183 |3,7% | |8 |Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |1 097 |0,8% | |9 |Lyijytön bensiini 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |4 |0,0% | |10 |Lyijytön bensiini RON>=98 |45 |35 |51 |168 |32 |- |- |393 |3 |52 |779 |5,6% | |3 285 |2,4% | |11 |Lyijytön bensiini RON>=98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |8 |- |- |- |- |8 |0,1% | |1 662 |1,2% | |12 |Lyijytön bensiini RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |1 |- |- |24 |- |25 |0,2% | |1 317 |0,9% | | | Bensiini (tavallinen) | 261 |3 070 |393 |1 992 |286 |60 |61 |5 724 |92 |897 |1 836 |92,2% | |65 382 |47,2% | | | Bensiini (<50 ppm rikkiä) | 0 |0 |0 |0 |0 |392 |0 |0 |179 |0 |571 |4,1% | |34 364 |24,8% | | | Bensiini (<10 ppm rikkiä) | 0 |0 |0 |0 |0 |1 |0 |0 |520 |0 |522 |3,7% | |38 883 |28,0% | | | Bensiini yhteensä | 261 |3 070 |393 |1 992 |286 |453 |61 |5 724 |791 |897 |13 928 |100,0% | |138 628 |100,0% | | 13 | Diesel |272 |4 171 |492 |2 710 |458 |35 |63 |7 677 |315 |894 |17 086 |93,6% | |81 520 |45,9% | |14 | Diesel (<50 ppm rikkiä) |- |- |- |- |- |687 |- |- |197 |- |884 |4,8% | |51 888 |29,2% | |15 | Diesel (<10 ppm rikkiä) |- |- |- |- |- |159 |- |- |119 |- |277 |1,5% | |44 254 |24,9% | | |Diesel yhteensä | 272 |4 171 |492 |2 710 |458 |881 |63 |7 677 |630 |894 |18 248 |100,0% | |177 662 |100,0% | |

[1] EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58.

[2] EYVL L 76, 22.3.2003, s. 10.

[3] Tarkasteluvuosia 2001 ja 2002 käsitellään asiakirjassa KOM(2004) 310 lopullinen ja tarksteluvuotta 2003 asiakirjassa KOM(2005)69 lopullinen.

[4] Katso http://europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/fqm_summary_2004.pdf.

[5] KOM (2004) 310 lopullinen.

[6] KOM (2005) 69 lopullinen.

[7] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm.

[8] Standardi EN 14274:2003 - ajoneuvojen polttoaineet - bensiini- ja dieselpolttoainelaadun arviointi - polttoaineen laadun seurantajärjestelmä.

[9] Standardi EN 14275:2003 - ajoneuvojen polttoaineet - bensiini- ja dieselpolttoainelaadun arviointi - näytteenotto vähittäismyyntipaikan pumpusta ja kauppapaikan polttoaineautomaatista.

[10] Termiä "tavallinen" käytetään polttoaineista, joiden rikkipitoisuus on direktiivin 98/70/EY mukainen (150 ppm bensiinillä ja 350 ppm dieselpolttoaineella); termi "vähärikkinen" vastaa rikkipitoisuutta 50 ppm; termi "rikitön" rikkipitoisuutta 10 ppm.

[11] Katso http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm.