EUR-Lex Access to European Union law

Back to EUR-Lex homepage

This document is an excerpt from the EUR-Lex website

Document 32006L0020

Komisjoni direktiiv 2006/20/EÜ, 17. veebruar 2006 , millega muudetakse tehnika arenguga kohandamiseks nõukogu direktiivi 70/221/EMÜ (mootorsõidukite ja nende haagiste vedelkütusepaakide ja tagumiste allasõidutõkete kohta) (EMPs kohaldatav tekst)

OJ L 48, 18.2.2006, p. 16–18 (ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, NL, PL, PT, SK, SL, FI, SV)
OJ L 330M, 28.11.2006, p. 190–192 (MT)
Special edition in Bulgarian: Chapter 13 Volume 053 P. 3 - 5
Special edition in Romanian: Chapter 13 Volume 053 P. 3 - 5
Special edition in Croatian: Chapter 13 Volume 014 P. 105 - 107

Legal status of the document In force

ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2006/20/oj

18.2.2006   

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 48/16


KOMISJONI DIREKTIIV 2006/20/EÜ,

17. veebruar 2006,

millega muudetakse tehnika arenguga kohandamiseks nõukogu direktiivi 70/221/EMÜ (mootorsõidukite ja nende haagiste vedelkütusepaakide ja tagumiste allasõidutõkete kohta)

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut,

võttes arvesse nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiivi 70/156/EMÜ liikmesriikide mootorsõidukite ja nende haagiste tüübikinnitusega seotud õigusaktide ühtlustamise kohta, (1) eriti selle artikli 13 lõike 2 teist taanet,

võttes arvesse nõukogu 20. märtsi 1970. aasta direktiivi 70/221/EMÜ liikmesriikide mootorsõidukite ja nende haagiste vedelkütusepaakide ja tagumiste allasõidutõketega seotud õigusaktide ühtlustamise kohta, (2) eriti selle artiklit 3,

ning arvestades järgmist:

(1)

Direktiiv 70/221/EMÜ on üks direktiivi 70/156/EMÜ sätestatud ühenduse tüübikinnitusmenetlust käsitlevatest üksikdirektiividest. Seega kohaldatakse direktiivi 70/221/EMÜ suhtes direktiivi 70/156/EMÜ sõidukite süsteeme, osi ja eraldi seadmestikke käsitlevaid sätteid.

(2)

Kaitsetaseme tõstmiseks tuleks tagumistelt allasõidutõketelt nõuda kõrgemat vastupanujõu taset ning arvesse tuleks võtta õhkvedrustust kasutavaid sõidukeid.

(3)

Pidades silmas tehnika arengut ja sõidukikasutuse osas tehtud edusamme sõidukite platvormtõstukite sisseehitamisel, on asjakohane, et platvormtõstukeid võetakse arvesse tagumiste allasõidutõkete sisseehitamisel.

(4)

Seepärast tuleks direktiivi 70/221/EMÜ vastavalt muuta.

(5)

Käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas tehnika arengule kohandamise komitee arvamusega, mis on asutatud direktiivi 70/156/EMÜ artikli 13 lõike 1 alusel,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:

Artikkel 1

Direktiivi 70/221/EMÜ II lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi lisale.

Artikkel 2

1.   Alates 11. september 2007, kui direktiiviga 70/221/EMÜ (muudetud käesoleva direktiiviga) ettenähtud nõuded ei ole täidetud, võib liikmesriik tagumise allasõidutõkkega seotud põhjustel:

a)

keelduda EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse andmisest teatavale sõidukitüübile;

b)

keelduda EÜ tüübikinnituse või siseriikliku tüübikinnituse andmisest tagumisele allasõidutõkkele kui eraldi seadmestikule.

2.   Alates 11. märts 2010, kui direktiiviga 70/221/EMÜ (muudetud käesoleva direktiiviga) ettenähtud nõuded ei ole täidetud, võib liikmesriik tagumise allasõidutõkkega seotud põhjustel:

a)

keelduda uute sõidukite registreerimisest või keelata nende müügi või kasutuselevõtmise;

b)

keelata tagumise allasõidutõkke kui eraldi seadmestiku müügi või kasutuselevõtmise.

Artikkel 3

1.   Hiljemalt 11. märts 2007 võtavad liikmesriigid vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid. Nad edastavad kõnealuste sätete teksti ning kõnealuste sätete ja käesoleva direktiivi vahelise vastavustabeli viivitamata komisjonile.

Nad kohaldavad kõnealuseid norme alates 11. märts 2007.

Kui liikmesriigid need õigusnormid vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende normide ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi määravad liikmesriigid.

2.   Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusnormide teksti.

Artikkel 4

Käesolev direktiiv jõustub Euroopa Liidu Teataja avaldamisele järgneval päeval.

Artikkel 5

Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.

Brüssel, 17. veebruar 2006

Komisjoni nimel

asepresident

Günter VERHEUGEN


(1)  EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1. Direktiivi on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2005/64/EÜ (ELT L 310, 25.11.2005, lk 10).

(2)  EÜT L 76, 6.4.1970, lk 23. Direktiivi on viimati muudetud 2003. aasta ühinemisaktiga.


LISA

Direktiivi 70/221/EMÜ II lisa muudetakse järgmiselt.

1.

Lisatakse punkt 5.1a.

“5.1a.

Sõidukit katsetatakse järgmistel tingimustel:

sõiduk peab olema seisvas asendis tasasel, jäigal ja siledal pinnal,

esirattad peavad olema otseasendis,

rehvid peavad olema täis pumbatud kuni tootja poolt soovitatud rõhuni,

vajadusel võib nõutavate katsekoormuste saavutamiseks sõiduki kinnitada tootja poolt täpsustatud meetodiga,

kui sõiduk on varustatud hüdropneumaatilise, hüdraulilise või pneumaatilise vedrustusega või koormusele vastava automaatse loodimisseadmega, siis peab vedrustuse või seadmega sõidukit katsetama sõiduki tootja poolt täpsustatud tavakasutuse tingimustes.”

2.

Punkt 5.4.5.2 asendatakse järgmisega:

“5.4.5.2

Punktide P1 ja P3 puhul tuleb järjest rakendada horiso ntaaljõudu, mis vastab 25 %-le sõiduki suurimast tehnilisest lubatud sõiduki massist, kuid ei ületa 5 × 104N.”

3.

Lisatakse punkt 5.4a.

“5.4a.

Platvormtõstukiga varustatud sõidukite puhul võib mehhanismi paigaldamise eesmärgil peatada allasõidutõkke seadise paigaldamise. Sellistel juhtudel peab kohaldama järgmist:

5.4a.1

Allasõidutõkke paigalduselementide ja platvormtõstuki elementide vaheline külgvahe, mille tõttu on vaja teha katkestus, võib olla kuni 2,5 cm.

5.4a.2

Allasõidutõkke üksikelementide kasulik pindala peab igal juhul olema vähemalt 350 cm2.

5.4a.3

Allasõidutõkke üksikelemendid peavad olema piisavate mõõtmetega, et vastata punktile 5.4.5.1, millega määratakse kindlaks katsepunktide suhteline asukoht. Kui punktid P1 asuvad punktis 5.4a nimetatud katkestusalal, siis kasutatavad punktid P1 asuvad tagumise allasõidutõkke külgsektsioonide keskel.

5.4a.4

Allasõidutõkke katkestusala puhul ja platvormtõstuki paigaldamise eesmärgil ei ole vaja punkti 5.4.1 kohaldada.”


Top