relativa a la aprobación del uso de diodos emisores de luz en determinadas funciones de iluminación de un vehículo de categoría M1 como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo

Visto el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1), y, en particular, su artículo 12, apartado 4,

1. Queda aprobado el uso de diodos emisores de luz (LED) en los faros de cruce, los faros de carretera y la luz de placa de matrícula como tecnología innovadora a efectos del artículo 12 del Reglamento (CE) no 443/2009.

2. La reducción de CO2 derivada del uso de LED en las funciones de iluminación mencionadas en el apartado 1 se determinará utilizando la metodología establecida en el anexo. La reducción de CO2 se determinará como la reducción total derivada de la combinación del uso de LED en las tres funciones de iluminación especificadas.

La presente Decisión entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

(3) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (versión de julio de 2011).

ANEXO

Metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 debida a la utilización de LED en los faros de cruce, los faros de carretera y las luces de placa de matrícula

1. INTRODUCCIÓN

Para determinar las reducciones de CO2 que pueden atribuirse al uso de LED en los faros de cruce, los faros de carretera y las luces de placa de matrícula instaladas en vehículos de la categoría M1, es necesario establecer lo siguiente:

a)	el consumo de energía eléctrica de las luces LED utilizadas en las funciones de iluminación en cuestión;

b)	el ahorro de energía eléctrica en relación con la tecnología de referencia, es decir, las luces halógenas;

c)	la reducción de las emisiones de CO2 gracias a la reducción del consumo de energía eléctrica.

2. DETERMINACIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE LOS LED

El consumo de energía eléctrica de los LED respecto a cada una de las funciones de iluminación consideradas debe determinarse multiplicando la tensión de la batería por la intensidad de corriente de cada unidad de iluminación y por el número de luces de cada unidad de iluminación, con arreglo a la fórmula siguiente:

Formula ;

PLED	:	consumo de energía eléctrica de una función de iluminación LED (W)
U	:	tensión de la batería (V). Este valor puede medirse con un multímetro.
I	:	intensidad de corriente (A). Este valor puede medirse con un multímetro.
n	:	número de luces en funcionamiento.

La medición del consumo de energía de los LED puede realizarse por separado respecto del ensayo en caliente NEDC (véase el punto 4 del presente anexo).

3. DETERMINACIÓN DE LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA MEDIANTE EL USO DE LOS LED

La reducción del consumo de energía eléctrica gracias a los LED debe determinarse comparando el consumo de energía eléctrica de la tecnología de referencia con la de los LED respecto a cada una de las funciones de iluminación pertinentes.

La reducción total derivada de la comparación debe multiplicarse por un factor de utilización que representa el período de tiempo durante el cual los LED están plenamente activados.

Los valores especificados en el cuadro deben aplicarse al consumo de energía eléctrica de la tecnología de referencia y a los factores de utilización.

Función de iluminación	Consumo de energía eléctrica total de la tecnología de referencia (luces halógenas) (W) (1)	Factor de utilización (%) (2)
Luz de cruce	137	33
Luz de carretera	150	3
Luz de placa de matrícula	12	36

4. DETERMINACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2 GRACIAS AL AHORRO DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Para cuantificar el impacto del consumo de energía eléctrica en las emisiones de CO2, el vehículo debe ensayarse en un banco dinamométrico realizando un ensayo de arranque en caliente NEDC, como se especifica en el anexo 4 bis del Reglamento no 83 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos por lo que respecta a la emisión de contaminantes según las necesidades del motor en materia de combustible (3).

Para garantizar la repetibilidad de la medición, la potencia de la carga eléctrica adicional debe ser muy superior al potencial de reducción de energía eléctrica de los LED (la reducción es inferior a 40 W). Por tanto, debe seleccionarse una carga suplementaria que provoque una producción de energía eléctrica adicional del alternador de ~750 W.

En total, deben realizarse diez ensayos de arranque en caliente NEDC de los que cinco con la carga suplementaria de ~750 vatios y cinco sin ella. Para minimizar la variabilidad de los resultados de los ensayos, deben controlarse al inicio del ensayo la temperatura del aceite, la temperatura ambiente y el tiempo entre los experimentos, y mantenerlos constantes.

Respecto a esas variables y respecto a los parámetros de resistencia al avance deben seguirse las especificaciones siguientes:

—	Los parámetros de resistencia al avance de un banco dinamométrico deben determinarse con arreglo al procedimiento de calibración del dinamómetro definido en el anexo 7 del Reglamento no 83 (CEPE).

—	El motor debe calentarse al comienzo del ensayo, es decir, la temperatura del aceite será de 92 °C < T < 96 °C.

—	La temperatura ambiente debe ser de 22,0 °C < T < 23,8 °C.

—	El intervalo de tiempo entre los ensayos no debe superar los 45 minutos.

Deben efectuarse las mediciones siguientes:

—	La potencia de salida del alternador medida con la carga eléctrica adicional de ~750 W (5 ensayos) (potenciómetro) y sin la carga adicional (5 ensayos).

—	Emisiones de CO2.

5. DETERMINACIÓN DE LAS REDUCCIONES DE EMISIONES DE CO2 Y DETERMINACIÓN DE LA SIGNIFICACIÓN ESTADÍSTICA

La diferencia entre la media de emisiones de CO2 obtenida de los diez ensayos realizados de conformidad con el punto 4 debe multiplicarse por la media de las reducciones de energía eléctrica determinada de conformidad con el punto 3 y dividirse por la diferencia entre los consumos eléctricos medios obtenidos de los dos ensayos realizados con y sin carga eléctrica adicional, es decir:

Formula

CiCO2	:	reducción de CO2 de las luces LED (g/km)
MiC	:	emisiones másicas de CO2 con carga eléctrica adicional (g/km)
MiNC	:	emisiones másicas de CO2 sin carga eléctrica adicional (g/km)
ΔΡM	:	reducción media de la energía eléctrica utilizando LED (W)
PiC	:	consumo medio de energía eléctrica con consumidor adicional (W)
PiNC	:	consumo medio de energía eléctrica sin consumidor adicional (W)

La significación estadística de los efectos medidos debe determinarse calculando la desviación típica de los valores de CO2 medidos (con y sin carga adicional) y comparando la diferencia de los valores de CO2 medidos (con y sin carga adicional) con la desviación típica. La diferencia de los valores de CO2 medidos debe ser más de 3 veces superior a la desviación típica.

(1) Consumo de energía eléctrica, tal como se determina en las orientaciones técnicas para la preparación de solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009, «las orientaciones técnicas».

(2) Los factores de utilización, tal como se determinan en las orientaciones técnicas.

(3) DO L 42 de 15.2.2012, p. 1.