12.12.2012   

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 338/29

(1)

El artículo 8, apartado 5, del Reglamento (CE) no 443/2009 obliga a la Comisión a confirmar, cada año, las emisiones medias específicas de CO2 y el objetivo de emisiones específicas de cada fabricante de turismos en la Unión y de cada agrupación de fabricantes constituida de conformidad con el artículo 7, apartado 7, de dicho Reglamento. Sobre la base de esa confirmación, la Comisión debe determinar si los fabricantes y las agrupaciones cumplen los requisitos del artículo 4 del citado Reglamento. Si resulta evidente que un fabricante o una agrupación no ha cumplido su objetivo de emisiones específicas, a partir de 2013 la Comisión, en virtud del artículo 9, apartado 1, del mencionado Reglamento, debe imponerle una prima por exceso de emisiones mediante una decisión dirigida al fabricante o agrupación en cuestión.

(2)

Según lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 443/2009, los fabricantes y las agrupaciones están obligados a cumplir los objetivos a partir de 2012. No obstante, en relación con los años naturales 2010 y 2011, la Comisión debe calcular objetivos indicativos y, de conformidad con el artículo 8, apartado 6, del citado Reglamento, informar a los fabricantes o agrupaciones cuyas emisiones medias específicas de CO2 superen el objetivo indicativo que les corresponda. Habida cuenta de que esos objetivos de 2010 y 2011 servirán a los fabricantes como indicadores del esfuerzo que deben realizar para alcanzar el objetivo obligatorio en 2012, procede determinar las emisiones medias específicas de los fabricantes para 2010 y 2011, de acuerdo con el párrafo segundo del artículo 4 de dicho Reglamento, así como tener en cuenta únicamente el 65 % de los vehículos con menos emisiones de cada fabricante.

(3)

Los datos que deben utilizarse para calcular las emisiones medias específicas y los objetivos de emisiones específicas son los indicados en el anexo II, parte C, del Reglamento (CE) no 443/2009 y se basan en las matriculaciones de turismos nuevos de los Estados miembros durante el año natural anterior. Esos datos se obtienen de los certificados de conformidad extendidos por los fabricantes o de documentos que contienen información equivalente, de acuerdo con el artículo 3, apartado 1, del Reglamento (UE) no 1014/2010 de la Comisión, de 10 de noviembre de 2010, sobre el seguimiento y la presentación de datos relativos a la matriculación de los turismos nuevos, de conformidad con el Reglamento (CE) no 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (2).

(4)

La mayoría de los Estados miembros comunicó a la Comisión los datos correspondientes a 2011 antes del 28 de febrero de 2012, fecha límite establecida en el artículo 8, apartado 2, del Reglamento (CE) no 443/2009. No obstante, debido al retraso de la notificación por parte de tres Estados miembros, el conjunto de datos completo solo estuvo a disposición de la Comisión a finales de mayo.

(5)

En los casos en que, tras la verificación de los datos por la Comisión, se comprobó que faltaban algunos datos o eran manifiestamente incorrectos, esta se puso en contacto con los Estados miembros y, con la aprobación de estos, adaptó o completó los datos en consecuencia. En los casos en que no pudo alcanzarse un acuerdo con el Estado miembro, no se adaptaron los datos provisionales correspondientes.

(6)

En septiembre de 2012, Alemania informó a la Comisión de que se habían omitido aproximadamente 200 000 matriculaciones de 2011 del conjunto de datos presentado a la Comisión en febrero de 2012. Con vistas al estricto calendario de confirmación de los datos, no se dispuso de tiempo suficiente para que la Comisión permitiera a los fabricantes verificar dichas omisiones. Como consecuencia, no pudieron incluirse las series de datos relativos a esas matriculaciones en el conjunto de datos final y no pueden ser considerados para el cálculo de las emisiones medias específicas de los fabricantes en cuestión ni para sus objetivos de emisiones específicas.

(7)

El 20 junio 2012, la Comisión publicó los datos provisionales, de acuerdo con el artículo 8, apartado 4, del Reglamento (CE) no 443/2009, y notificó a ochenta y cuatro fabricantes los cálculos provisionales de sus emisiones medias específicas de CO2 en 2011 y sus objetivos de emisiones específicas. Se solicitó a los fabricantes que comprobaran esos datos y que notificaran a la Comisión cualquier error en un plazo de tres meses a partir de la notificación, de acuerdo con el artículo 8, apartado 5, párrafo primero, de dicho Reglamento.

(8)

Treinta y ocho fabricantes notificaron errores en el plazo límite establecido de tres meses. Dos fabricantes informaron a la Comisión de que existían errores en el conjunto de datos, pero no realizaron correcciones de acuerdo con el artículo 9, apartado 3, del Reglamento (UE) no 1014/2010.

(9)

Procede confirmar sin ajustes los datos y los cálculos provisionales de las emisiones medias específicas y de los objetivos de emisiones específicas de los cuarenta y seis fabricantes que no notificaron errores en el conjunto de datos o que no enviaron notificaciones a la Comisión de acuerdo con el artículo 9, apartado 3, del Reglamento (UE) no 1014/2010.

(10)

La Comisión verificó las correcciones notificadas por los fabricantes y las respectivas justificaciones presentadas de acuerdo con los códigos de errores establecidos en el artículo 9, apartado 3, del Reglamento (UE) no 1014/2010. El conjunto de datos se ha ajustado convenientemente.

(11)

En los casos en que el fabricante identificó series de datos con el código de error B, según establece el artículo 9, apartado 3, del Reglamento (UE) no 1014/2010, resulta necesario considerar que los fabricantes no pueden verificar o corregir esas series de datos adecuadamente debido a la falta o la incorrección de parámetros de identificación. Por tanto, se debe aplicar un margen de error a las emisiones de CO2 y a los valores de masa en dichas series de datos.

(12)

El margen de error debe calcularse como la diferencia entre las distancias y los objetivos de emisiones específicas, resultado de la resta de las emisiones medias a los objetivos de emisiones específicas, según cálculos que incluyen y excluyen aquellas matriculaciones que los fabricantes no pueden verificar. Con independencia de que la diferencia sea positiva o negativa, el margen de error siempre debe reducir la distancia que separa al fabricante de su objetivo.

(13)

Deben confirmarse en consecuencia las emisiones medias específicas de CO2 de los turismos nuevos matriculados en 2011, los objetivos de emisiones específicas y la diferencia entre ambos valores.

a)

el objetivo de emisiones específicas;

b)

las emisiones medias específicas de CO2, ajustadas, si procede, teniendo en cuenta el margen de error correspondiente;

c)

la diferencia entre los valores a que se refieren las letras a) y b);

d)

las emisiones medias específicas de CO2 de todos los turismos nuevos en la Unión;

e)

la masa media de todos los turismos nuevos en la Unión.