ANEXO

Metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 de la iluminación exterior de los vehículos mediante diodos emisores de luz (LED) para su uso en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1

1.   INTRODUCCIÓN

Para determinar la reducción de emisiones de CO2 que puede atribuirse a un sistema de luces exteriores eficientes LED que consiste en una combinación adecuada de luces de vehículo contempladas en el artículo 1 para su uso en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1, es necesario establecer lo siguiente:

1)	las condiciones de ensayo;

2)	los equipos de ensayo;

3)	la determinación del ahorro de energía;

4)	el cálculo de la reducción de emisiones de CO2;

5)	el cálculo del error estadístico.

2.   SÍMBOLOS, PARÁMETROS Y UNIDADES

Símbolos latinos

c	—	Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión
	—	Reducción de emisiones de CO2 [g de CO2/km]
CO2	—	Dióxido de carbono
	—	Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU
m	—	Número de luces exteriores eficientes LED que componen el sistema
n	—	Número de mediciones de la muestra
P	—	Consumo de potencia de las luces del vehículo [W]
	—	Desviación estándar del consumo de potencia de las luces LED [W]
	—	Desviación estándar del consumo medio de potencia de las luces LED [W]
	—	Desviación estándar de la reducción total de emisiones de CO2 [g de CO2/km]
t	—	Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s
UF	—	Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2
	—	Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]
	—	Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]
	—	Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el consumo de energía de las luces LED
	—	Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el factor de corrección del CO2.

Símbolos griegos

ηDCDC

—

Eficiencia del convertidor DC-DC

Subíndices

El índice (i) se refiere a las luces de vehículo

El índice (j) se refiere a la medición de la muestra

B	—	Base de referencia
EI	—	Ecoinnovador

3.   CONDICIONES DE ENSAYO

Las condiciones de ensayo cumplirán los requisitos del Reglamento n.o 112 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) (1), relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los faros de los vehículos de motor que emiten un haz de cruce o un haz de carretera asimétricos, o ambos, y están equipados con lámparas de incandescencia y/o módulos de diodos emisores de luz (LED). El consumo de energía se determinará de conformidad con el punto 6.1.4 del Reglamento n.o 112 de la CEPE/ONU y con los puntos 3.2.1 y 3.2.2 del anexo 10 de dicho Reglamento.

4.   EQUIPO DE ENSAYO

Se utilizarán los equipos siguientes, como se indica en la figura:

—	Una unidad de alimentación (que proporcione tensión variable).

—	Dos multímetros digitales, uno para medir la intensidad de la corriente continua y el otro para medir la tensión de la corriente continua. En la figura 1 se muestra un ejemplo de disposición del ensayo, cuando el multímetro de tensión se integra en la unidad de alimentación.

Configuración de ensayo

5.   MEDICIONES Y DETERMINACIÓN DEL AHORRO DE ENERGÍA

La medición de la intensidad de cada luz exterior eficiente LED incluida en el sistema se efectuará como se muestra en la figura 1 con una tensión de 13,2 V. El módulo o módulos LED que funcionen con un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa se medirán de acuerdo con las especificaciones del solicitante.

El fabricante podrá solicitar que se efectúen otras mediciones de la intensidad con tensiones adicionales. En ese caso, el fabricante deberá presentar a las autoridades de homologación de tipo documentación verificada sobre la necesidad de efectuar esas otras mediciones. Las mediciones de las intensidades con cada una de esas tensiones adicionales se efectuarán consecutivamente al menos cinco (5) veces. Las tensiones instaladas exactas y la intensidad medida deben registrarse al cuarto decimal.

El consumo de potencia debe determinarse multiplicando la tensión instalada por la intensidad medida. Debe calcularse el consumo medio de potencia de cada luz exterior eficiente LED (). Cada valor ha de expresarse con cuatro decimales. Por tanto, cuando se utilice un motor de velocidad gradual o un regulador electrónico para el suministro de electricidad a las lámparas LED, debe excluirse de la medición la carga eléctrica de este componente.

El ahorro de energía de cada luz exterior eficiente LED (ΔPi) resultante debe calcularse mediante la fórmula siguiente:

Fórmula 1

donde el consumo de energía de la luz de referencia de vehículo correspondiente se define en el cuadro 1.

Cuadro 1

Requisitos de potencia de las diferentes luces de referencia de vehículo

Luz de vehículo	Potencia eléctrica total (PB) [W]
Luz de cruce	137
Luz de carretera	150
Luz de posición delantera	12
Luz de matrícula	12
Luz antiniebla delantera	124
Luz antiniebla trasera	26
Indicador de dirección delantero	13
Indicador de dirección trasero	13
Luz de marcha atrás	52

6.   CÁLCULO DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2

La reducción total de las emisiones de CO2 derivada del sistema de iluminación debe calcularse mediante la fórmula 2.

Fórmula 2

donde

UF	:	Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2
t	:	Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s
	:	Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU
ηDCDC	:	Eficiencia del convertidor DC-DC [-]
	:	Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V], definido en la fórmula 3.

Fórmula 3

donde

	:	Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]
c	:	Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión, es decir, 0,90 para baterías de níquel e hidruro metálico (NiMH) de alta tensión [-].

La eficiencia del convertidor DC-DC [ηDCDC] será el valor máximo resultante de los ensayos de eficiencia efectuados en el intervalo de corriente eléctrica de funcionamiento. El intervalo de medición debe ser igual o inferior al 10 % del intervalo de corriente eléctrica de funcionamiento.

Cuadro 2

Factor de utilización para diferentes luces de vehículo

Luz de vehículo	Factor de utilización (UF) [-]
Luz de cruce	0,33
Luz de carretera	0,03
Luz de posición delantera	0,36
Luz de matrícula	0,36
Luz antiniebla delantera	0,01
Luz antiniebla trasera	0,01
Indicador de dirección delantero	0,15
Indicador de dirección trasero	0,15
Luz de marcha atrás	0,01

7.   CÁLCULO DEL ERROR ESTADÍSTICO

Deberán cuantificarse los errores estadísticos de los resultados de la metodología de ensayo ocasionados por las mediciones. La desviación estándar de cada luz exterior eficiente LED incluida en el sistema se calcula como se define en la fórmula 4.

Fórmula 4

donde:

n

:

número de mediciones de la muestra (mínimo 5)

El coeficiente corrector de la emisión de CO2 se determinará a partir de una serie de T mediciones efectuadas por el fabricante, tal como se definen en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU. En cada medición se registrarán el balance eléctrico medido durante el ensayo y las emisiones de CO2.

Para evaluar el error estadístico de , debe utilizarse la totalidad de las T combinaciones sin repeticiones de T-1 mediciones para extrapolar T valores diferentes de (es decir, ). La extrapolación se efectuará conforme al método definido en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU.

Por tanto, la desviación estándar de se calculará tal como se define en la fórmula 5.

Fórmula 5

donde:

T	:	Número de mediciones efectuadas por el fabricante para la extrapolación de , tal como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU
	:	media de los T valores de

La desviación estándar del consumo de energía de cada luz exterior eficiente LED () y la desviación estándar de provocan un error en la reducción de emisiones de CO2 (). Ese error se calculará mediante la fórmula 6.

Fórmula 6

Significación estadística

Deberá demostrarse que, en cada tipo, variante y versión de un vehículo equipado con el sistema de luces exteriores eficientes LED, el error en la reducción de emisiones de CO2 calculado de conformidad con la fórmula 6 no es superior a la diferencia entre la reducción total de las emisiones de CO2 y el umbral de reducción mínima indicado en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 725/2011 (véase la fórmula 7).

Fórmula 7

donde:

MT

:

Umbral mínimo [g de gCO2/km], es decir, 1 g de gCO2/km

En caso de que el descenso total de las emisiones de CO2 del sistema de luces exteriores eficientes LED, como consecuencia del cálculo según la fórmula 2 y el error en la reducción de emisiones de CO2 calculado según la fórmula 6, se sitúe por debajo del umbral previsto en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011, será de aplicación el artículo 11, apartado 2, párrafo segundo, de dicho Reglamento.

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(1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 de enero de 2013.