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Reducción de las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos comerciales ligeros

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Reducción de las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos comerciales ligeros

En 2007, el Consejo Europeo se comprometió firmemente a reducir en un 20 % las emisiones de gases de efecto invernadero de aquí a 2020. El presente Reglamento se inscribe en este objetivo fijando límites para las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros protegiendo, al mismo tiempo, la competitividad de la industria europea del automóvil.

ACTO

Reglamento (UE) no510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2011, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los vehículos comerciales ligeros nuevos como parte del enfoque integrado de la Unión para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (Texto pertinente a efectos del EEE).

SÍNTESIS

El presente Reglamento establece requisitos de comportamiento en materia de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos comerciales ligeros nuevos.

De este modo, el nivel medio de emisiones de CO2 de dichos vehículos no debe superar los 175 gramos de CO2 por kilómetro a partir de 2017 (este requisito se introducirá progresivamente a partir de 2014). A partir de 2020, no deberá superar los 147 gramos de CO2 por kilómetro.

Vehículos afectados

Los vehículos afectados por el presente Reglamento son los vehículos de categoría N1, es decir, los vehículos diseñados y construidos para el transporte de mercancías (camionetas) que tienen un peso máximo de 3,5 toneladas pero que no superan los 2610 kilogramos cuando están vacíos.

Emisiones de carbono específicas

A partir del 1 de enero de 2014, los fabricantes de vehículos comerciales ligeros deben garantizar que las emisiones medias específicas de CO2 no superan los objetivos de emisión fijados por el presente Reglamento (Anexo I). Dichos objetivos se aplican progresivamente a los vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en la UE y afectan a:

  • el 70 % de los vehículos en 2014;
  • el 75 % de los vehículos en 2015;
  • el 80 % de los vehículos en 2016;
  • el 100 % de los vehículos a partir de 2017.

Además, se aplica un objetivo específico a los vehículos comerciales ligeros que funcionan con un combustible alternativo compuesto en un 85 % por bioetanol (E85). Las emisiones medias específicas de estos vehículos deben reducirse en un 5 % antes del 31 de diciembre de 2015.

Agrupación de fabricantes

Los fabricantes de vehículos comerciales ligeros pueden agruparse y actuar conjuntamente con el fin de alcanzar los objetivos de emisiones específicas.

Seguimiento y notificación de las emisiones medias

Cada año, los Estados miembros deben recopilar los datos relativos a cada vehículo comercial ligero nuevo matriculado en su territorio (constructor, tipo, emisiones específicas de CO2, masa, por ejemplo).

La Comisión mantiene un registro central de dichos datos y que estará a disposición del público. Basándose en esos datos, la Comisión realiza un cálculo provisional respecto a cada fabricante:

  • las emisiones medias específicas de CO2 del año natural precedente;
  • el objetivo de emisiones específicas del año natural precedente;
  • la diferencia entre sus emisiones medias específicas de CO2 del año natural precedente y su objetivo de emisiones específicas correspondiente a ese mismo año.

Tras ser verificados por los fabricantes, la Comisión confirma los cálculos a más tardar el 31 de octubre.

Supercréditos

El presente Reglamento concede a los fabricantes de camionetas ventajas adicionales para la fabricación de vehículos con bajas emisiones de CO2 (inferiores a 50 gramos por kilómetro). Cada vehículo con bajas emisiones de CO2 equivaldrá a 3,5 vehículos en 2014 y 2015, a 2,5 vehículos en 2016 y a 1,5 vehículos en 2017. Este planteamiento ayudará a los fabricantes a reducir mucho más las emisiones medias de los nuevos vehículos. Estarán en condiciones de solicitar el crédito extra para un máximo de 25 000 camionetas durante el periodo 2014-2017.

Prima por exceso de emisiones

A partir de 2014, cuando las emisiones de un vehículo superen los objetivos, el fabricante deberá pagar una prima calculada en función del exceso de emisiones.

Si las emisiones medias de CO2 del parque automovilístico de un fabricante superan el valor límite de un año a partir de 2014, el fabricante deberá pagar una prima por el exceso de emisiones registradas en cada camioneta. El importe de la prima es de 5 euros por el primer gramo por kilómetro de rebasamiento, de 15 euros por el segundo, de 25 euros por el tercero y de 95 euros por cada kilómetro adicional. A partir de 2019, el primer gramo por kilómetro de rebasamiento costará 95 euros. Dicho importe es el mismo que el de la prima para los turismos.

Excepciones para algunos fabricantes

Los fabricantes independientes pueden obtener una excepción respecto al objetivo de emisiones específicas si producen menos de 22 000 vehículos comerciales ligeros nuevos en la Unión Europea (UE) cada año.

Asimismo, los fabricantes que produzcan menos de 1 000 vehículos comerciales ligeros nuevos por año en la Unión quedarán excluidos automáticamente del alcance de los objetivos de emisiones específicas.

Ecoinnovaciones

Los proveedores o los fabricantes pueden reducir sus emisiones de CO2 empleando tecnologías innovadoras. La contribución total de esas tecnologías podrá alcanzar una reducción de hasta 7 gramos de CO2/km del objetivo de emisiones medias específicas de cada fabricante.

Revisión de los objetivos de emisiones específicas

A más tardar el 31 de diciembre de 2015, la Comisión revisará los objetivos de emisiones específicas y otros aspectos del presente Reglamento con el fin de marcar nuevos objetivos para el período posterior a 2020.

REFERENCIA

Acto

Entrada en vigor

Plazo de transposición en los Estados miembros

Diario Oficial

Reglamento (UE) no510/2011

3.6.2011

-

DO L 145 de 31.5.2011

Acto(s) modificativo(s)

Entrada en vigor

Plazo de transposición en los Estados miembros

Diario Oficial de la Unión Europea

Reglamento (UE) no253/2014

23.3.2014

-

DO L 84 de 20.3.2014

ACTOS CONEXOS

Reglamento Delegado (UE) no114/2013 de la Comisión, de 6 de noviembre de 2012, por el que se completa el Reglamento (UE) no 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a las normas aplicables a las solicitudes de excepción respecto a los objetivos de emisiones específicas de CO2 para los vehículos comerciales ligeros nuevos [Diario Oficial L 38 de 9.2.2013].

Reglamento Delegado (UE) no404/2014 de la Comisión, de 17 de febrero de 2014 , por el que se modifica el anexo II del Reglamento (UE) no 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere al seguimiento de las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros nuevos homologados en un proceso multifásico [Diario Oficial L 121 de 24.4.2014].

Reglamento de Ejecución (UE) no427/2014 de la Comisión, de 25 de abril de 2014, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales ligeros, de conformidad con el Reglamento (CE) no 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo [Diario Oficial L 125 de 26.4.2014].

Última modificación: 20.06.2014

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