Reducción de las emisiones de dióxido de carbono de los turismos nuevos

Si tenemos en cuenta que el transporte por carretera es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la Unión Europea (UE), el presente Reglamento pretende reducir estas emisiones estableciendo límites a los turismos nuevos.

ACTO

Reglamento (CE) n^o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO₂ de los vehículos ligeros.

SÍNTESIS

¿QUÉ HACE ESTE REGLAMENTO?

Establece normas para los turismos nuevos en relación con sus emisiones de dióxido de carbono (CO₂). El límite actual está fijado en 130 gramos de CO₂ emitidos por kilómetro. El límite se reducirá hasta 95 gramos de CO₂/km hasta el año 2021.

PUNTOS CLAVE

• El límite de 130 g/km se introdujo gradualmente entre 2012 y 2015. En cada año de ese período, el porcentaje de vehículos de un fabricante que debe cumplir con el límite aumenta. A partir de 2015, todos los vehículos deben cumplirlo (en comparación con el 75 % en 2013 y el 80 % en 2014).
• Si la emisión media de CO₂ de una serie de vehículos de un fabricante supera el límite de emisiones, entonces deberá hacer frente a una importante multa. El fabricante deberá pagar, por cada vehículo, 5 euros por el primer gramo por kilómetro por encima del límite, 15 euros por el segundo, 25 euros por el tercero y 95 euros por cada gramo por kilómetro de ahí en adelante. A partir de 2019, cada gramo por kilómetro que supere el límite será multado con 95 euros.
• Los pequeños fabricantes que matriculen menos de 1 000 vehículos al año en la UE están exentos de esta legislación, mientras que los que matriculan entre 1 000 y 10 000 vehículos al año pueden proponer sus propios objetivos de reducción de emisiones. A su vez, los fabricantes con entre 10 000 y 300 000 coches al año pueden solicitar un objetivo fijo de reducción.
• Un sistema de créditos y supercréditos de emisiones premia la innovación ecológica llevada a cabo por los fabricantes de vehículos.

ANTECEDENTES

En la actualidad, los vehículos son responsables de aproximadamente un 12 % de las emisiones de CO₂ en la Unión Europea.

Este Reglamento tiene sus orígenes en una estrategia adoptada por la UE en 1995 con el objetivo de reducir las emisiones de CO₂ a través de tres pilares: un compromiso voluntario de los fabricantes de vehículos para reducir las emisiones; la promoción, mediante medidas fiscales, de vehículos que consuman menos combustible; y una mejor información de los consumidores que se conseguiría a través de etiquetas que indiquen las emisiones de CO₂ de un vehículo, tal como se detalla en la Directiva 1999/94/CE.

TÉRMINOS CLAVE

Los supercréditos son incentivos ofrecidos a los fabricantes para que matriculen vehículos con bajas emisiones. Bajo este programa, los vehículos que producen 50 g de CO₂/km o menos se cuentan como 1,5 vehículos hasta 2016. Esto, a su vez, aporta flexibilidad a los fabricantes por lo que se refiere también a la fabricación de vehículos que no son tan eficientes.

Para obtener más información, véanse las páginas web de la Comisión Europea sobre la reducción de emisiones de CO₂de los turismos.

ACTOS CONEXOS

Reglamento (UE) n^o 1014/2010 de la Comisión, de 10 de noviembre de 2010, sobre el seguimiento y la presentación de datos relativos a la matriculación de los turismos nuevos de conformidad con el Reglamento (CE) n^o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 293 de 11.11.2010, pp. 15-20).

Reglamento de Ejecución (UE) n^o 396/2013 de la Comisión, de 30 de abril de 2013, por el que se modifica el Reglamento (UE) n^o 1014/2010 en relación con ciertos requisitos sobre el seguimiento de las emisiones de CO₂ de los turismos nuevos (DO L 120 de 1.5.2013, pp. 1-3).

última actualización 02.04.2015