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Vehículos al final de su vida útil

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Vehículos al final de su vida útil

Los vehículos de motor que han llegado al final de su vida útil y cuyo uso ya no es adecuado generan millones de toneladas de residuos. Para reducir al mínimo las repercusiones sobre el medio ambiente, asegurar una mejor reutilización de los materiales y mejorar la conservación de la energía, la legislación de la Unión Europea (UE) estipula la manera en que deben diseñarse los nuevos vehículos y cómo deben recogerse y tratarse estos residuos.

ACTO

Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, sobre vehículos al final de su vida útil - Declaraciones de la Comisión

SÍNTESIS

Los vehículos de motor que han llegado al final de su vida útil y cuyo uso ya no es adecuado generan millones de toneladas de residuos. Para reducir al mínimo las repercusiones sobre el medio ambiente, asegurar una mejor reutilización de los materiales y mejorar la conservación de la energía, la legislación de la Unión Europea (UE) estipula la manera en que deben diseñarse los nuevos vehículos y cómo deben recogerse y tratarse estos residuos.

¿QUÉ HACE ESTA DIRECTIVA?

Estipula las medidas para evitar y limitar los residuos de los vehículos al final de su vida útil (VFU) y de sus componentes, y garantiza que, siempre que sea posible, se reutilicen, reciclen o valoricen.

PUNTOS CLAVE

Los fabricantes de vehículos y de equipamientos deben tener en cuenta el desmontaje, la reutilización y la valorización de los vehículos durante el diseño y la producción de sus productos. Tienen que asegurarse de que los vehículos nuevos son:

reutilizables o reciclables hasta un mínimo del 85 % del peso por vehículo;

reutilizables o valorizables hasta un mínimo del 95 % del peso por vehículo.

No se pueden emplear sustancias peligrosas, como el plomo, el mercurio, el cadmio y el cromo hexavalente.

Los fabricantes, importadores y distribuidores deben facilitar sistemas que ayuden a la recogida de los VFU y, siempre que sea técnicamente viable, de las piezas utilizadas de turismos reparados.

Los propietarios de VFU destinados al tratamiento de residuos reciben un certificado de destrucción. Este es necesario para dar de baja al vehículo.

Los fabricantes corren con la totalidad o una parte significativa de los costes derivados de la entrega a un centro de tratamiento de residuos. No existe coste alguno para el propietario del vehículo, salvo en casos excepcionales en los que el VFU no tenga el motor o esté lleno de residuos.

Los centros de tratamiento de residuos deben solicitar un permiso o registrarse ante las autoridades competentes.

Se retiran los componentes de los VFU antes de someterlos a cualquier otro tratamiento. Los materiales y componentes peligrosos se retiran y se separan. Se presta atención a la posible reutilización, valorización o reciclaje de los residuos.

Existen claros objetivos cuantificados para la presentación de informes anuales a la Comisión Europea para la reutilización y la recuperación de los VFU. Estos han pasado a ser cada vez más exigentes.

Los países de la UE informarán a la Comisión cada tres años sobre la aplicación de la Directiva.

La legislación se aplica a los vehículos de pasajeros y camionetas, pero no a los grandes camiones, los vehículos de época y los vehículos para usos especiales.

Una legislación específica se aplica a la reutilización, el reciclado y la valorización de piezas y materiales de vehículos.

ANTECEDENTES

Cada año, los VFU generan entre 8 y 9 millones de toneladas de residuos en la UE.

Para obtener más información, véanse los vehículos al final de su vida útil en el sitio web de la Comisión Europea.

REFERENCIAS

Acto

Entrada en vigor

Plazo de transposición en los Estados miembros

Diario Oficial de la Unión Europea

Directiva 2000/53/CE

21.10.2000

21.4.2002

DO L 269 de 21.10.2000, pp. 34-43

Acto(s) modificativo(s)

Entrada en vigor

Plazo de transposición en los Estados miembros

Diario Oficial de la Unión Europea

Directiva 2008/33/CE

21.3.2008

-

DO L 81 de 20.3.2008, pp. 62-64

Directiva 2008/112/CE

12.1.2009

-

DO L 345 de 23.12.2008, pp. 68-74

Las sucesivas modificaciones y correcciones a los anexos de la Directiva 2000/53/CE se han incorporado al texto original. Esta versión consolidada solo tiene valor documental.

ACTOS CONEXOS

Directiva 2005/64/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de octubre de 2005, relativa a la homologación de tipo de los vehículos de motor en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo (DO L 310 de 25.11.2005, pp. 10-27)

Decisión 2005/293/CE de la Comisión, de 1 de abril 2005, por la que se establecen normas de desarrollo para controlar el cumplimiento de los objetivos de reutilización y valorización así como de reutilización y reciclado fijados en la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil (DO L 94 de 13.4.2005, pp. 30-33)

Decisión 2001/753/CE de la Comisión, de 17 de octubre de 2001, sobre un cuestionario para los informes de los Estados miembros acerca de la aplicación de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil (DO L 282 de 26.10.2001, pp. 77-80)

Decisión 2003/138/CE de la Comisión, de 27 de febrero de 2003, por la que se establecen las normas de codificación de los componentes y materiales para vehículos en aplicación de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a vehículos al final de su vida útil (DO L 53 de 28.2.2003, pp. 58-59)

Decisión 2002/151/CE de la Comisión, de 19 de febrero de 2002, sobre los requisitos mínimos del certificado de destrucción expedido con arreglo al apartado 3 del artículo 5 de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a vehículos al final de su vida útil (DO L 50 de 21.2.2005, pp. 94-95)

última actualización 17.09.2015

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