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Document 02007D0756-20140101

Title and reference
Decisión de la Comisión de 9 de noviembre de 2007 por la que se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE [notificada con el número C(2007) 5357] (2007/756/CE)

ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2007/756/2014-01-01
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2007D0756 — ES — 01.01.2014 — 003.003


Este documento es un instrumento de documentación y no compromete la responsabilidad de las instituciones

►B

DECISIÓN DE LA COMISIÓN

de 9 de noviembre de 2007

por la que se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE

[notificada con el número C(2007) 5357]

(2007/756/CE)

(DO L 305 de 23.11.2007, p. 30)

Modificado por:

 

 

Diario Oficial

  n°

página

fecha

►M1

DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 10 de febrero de 2011

  L 43

33

17.2.2011

►M2

DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 14 de noviembre de 2012

  L 345

1

15.12.2012

►M3

REGLAMENTO (UE) No 519/2013 DE LA COMISIÓN de 21 de febrero de 2013

  L 158

74

10.6.2013


Rectificado por:

►C1

Rectificación,, DO L 101, 4.4.2014, p.  15 (2012/757/UE)




▼B

DECISIÓN DE LA COMISIÓN

de 9 de noviembre de 2007

por la que se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE

[notificada con el número C(2007) 5357]

(2007/756/CE)



LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad ( 1 ), y, en particular, su artículo 14, apartados 4 y 5,

Vista la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional ( 2 ), y, en particular, su artículo 14, apartados 4 y 5,

Considerando lo siguiente:

(1)

Cuando los Estados miembros autorizan la entrada en servicio de material rodante, deben velar por que a cada vehículo se le asigne un código de identificación. Ese código debe consignarse en un registro de matriculación nacional (en lo sucesivo, «RMN»). El registro debe poder ser consultado por representantes autorizados de las autoridades competentes y partes interesadas. Los distintos RMN deben ser coherentes en lo que respecta al contenido y formato de sus datos. Ello requiere definir unas especificaciones operativas y técnicas comunes.

(2)

Las especificaciones comunes para el RMN deben ser aprobadas sobre la base del proyecto de especificaciones elaborado por la Agencia Ferroviaria Europea (en lo sucesivo, «la Agencia»). El proyecto de especificaciones debe incluir, en particular, la definición del contenido, la arquitectura funcional y técnica, el formato de los datos, y los modos de funcionamiento, incluidas las reglas de introducción y consulta de datos.

(3)

La presente Decisión se ha elaborado sobre la base de la Recomendación de la Agencia no ERA/REC/INT/01-2006, de 28 de julio de 2006.

En el RMN de un Estado miembro deben figurar todos los vehículos autorizados en dicho Estado. Sin embargo, los vagones y coches han de registrarse solamente en el RMN del Estado miembro en que por primera vez entraron en servicio.

(4)

Conviene utilizar un formulario normalizado a los fines de la matriculación de vehículos, confirmación de la matrícula, modificación de datos y confirmación de cambios.

(5)

Cada Estado miembro debe crear su propio RMN informatizado. Todos los RMN han de estar vinculados a un registro de matriculación virtual (en lo sucesivo, «RMV») gestionado por la Agencia, a fin de establecer el registro de los documentos sobre interoperabilidad con arreglo a lo previsto en el artículo 19 del Reglamento (CE) no 881/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 3 ). El RMV debe posibilitar a los usuarios buscar en todos los RMN a través de un portal único y permitir el intercambio de datos entre RMN. Sin embargo, por razones técnicas, el vínculo con el RMV no podrá implantarse inmediatamente. En consecuencia, los Estados miembros solo deben estar obligados a conectar sus RMN al RMV central cuando se haya demostrado que este último funciona correctamente. A tal fin, la Agencia llevará a cabo un proyecto piloto.

(6)

De conformidad con el punto 8 del acta de la 40a reunión del Comité de Reglamentación creado por el artículo 21 de la Directiva 2001/16/CE, todos los vehículos existentes han de matricularse en el RMN del Estado miembro en el que estaban matriculados con anterioridad. Para la transferencia de los datos se debe tener en cuenta la disponibilidad de estos, así como un período transitorio idóneo.

(7)

De conformidad con el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 96/48/CE y el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 2001/16/CE, el RMN debe ser mantenido y actualizado por un organismo independiente de cualquier empresa ferroviaria. Los Estados miembros deben informar a la Comisión y a los demás Estados miembros del organismo que hayan designado a tal fin, entre otras cosas para facilitar el intercambio de información entre dichos organismos.

(8)

Algunos Estados miembros tienen una amplia red con ancho de 1 520 mm por la que circulan vagones de mercancías, que es común a los países de la Comunidad de Estados Independientes (CIS). Como consecuencia, existe un sistema de matriculación común que desempeña una importante función en la interoperabilidad y seguridad de esta red de 1 520 mm. Tal situación específica ha de ser reconocida y verse reflejada en normas específicas que eviten toda incongruencia entre las obligaciones sobre un mismo vehículo derivadas de las normativas UE y CIS.

(9)

Las normas establecidas en el anexo P de la ETI «Explotación y gestión del tráfico» son aplicables respecto del sistema de numeración de los vehículos a efectos de matriculación en el RMN. La Agencia elaborará una guía para la aplicación armonizada de las citadas normas.

(10)

Las medidas previstas en la presente Decisión se ajustan al dictamen del Comité creado de conformidad con el artículo 21 de la Directiva 96/48/CE.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:



Artículo 1

Quedan aprobadas según se establecen en el anexo las especificaciones comunes para el registro de matriculación nacional, de conformidad con el artículo 14, apartado 5, de la Directiva 96/48/CE, y el artículo 14, apartado 5, de la Directiva 2001/16/CE.

▼M2

Artículo 1 bis

El apéndice 6 del anexo de la presente Decisión se aplicará a partir del 1 de enero de 2014.

▼B

Artículo 2

Cuando los Estados miembros matriculen vehículos con posterioridad a la entrada en vigor de la presente Decisión, utilizarán las especificaciones comunes establecidas en el anexo.

Artículo 3

Los Estados miembros matricularán los vehículos existentes según lo dispuesto en la sección 4 del anexo.

Artículo 4

1.  De conformidad con el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 96/48/CE y el artículo 14, apartado 4, letra b), de la Directiva 2001/16/CE, los Estados miembros designarán a un organismo nacional responsable del mantenimiento y actualización del RMN. Ese organismo podrá ser la autoridad nacional de seguridad del Estado miembro interesado. Los Estados miembros velarán por que dichos organismos colaboren y compartan información a fin de que los cambios introducidos en los datos se comuniquen oportunamente.

2.  En el plazo de un año tras la entrada en vigor de la presente Decisión, los Estados miembros comunicarán a la Comisión y a los demás Estados miembros el nombre del organismo que hayan designado de conformidad con el apartado 1.

Artículo 5

1.  El material rodante puesto por vez primera en servicio en Estonia, Letonia o Lituania y destinado a ser utilizado en el exterior de la Unión Europea como parte de la flota de vagones del sistema ferroviario de 1 520 mm será matriculado tanto en el RMN como en la Base de Datos de Información del Consejo de Transporte Ferroviario de la Comunidad de Estados Independientes. En este caso podrá aplicarse el sistema de numeración de ocho cifras, en lugar del especificado en el anexo.

2.  El material rodante que se ponga en servicio por primera vez en un tercer país y que se destine a ser utilizado en el interior de la Unión Europea como parte de la flota de vagones del sistema ferroviario de 1 520 mm, no se matriculará en el RMN. Sin embargo, de conformidad con el artículo 14, apartado 4, de la Directiva 2001/16/CE, deberá ser posible obtener la información especificada en el artículo 14, apartado 5, letras c), d) y e), a partir de la Base de Datos de Información del Consejo de Transporte Ferroviario de la CIS.

Artículo 6

Los destinatarios de la presente Decisión serán los Estados miembros.

▼M1




ANEXO

1.   DATOS

El formato de los datos del registro de matriculación nacional (en lo sucesivo denominado «RMN») será el expuesto a continuación.

La numeración de los apartados sigue la lógica del formulario de matriculación normalizado propuesto que aparece en el apéndice 4.

Además, se pueden añadir otros campos, tales como comentarios, o la identificación de vehículos sometidos a investigación (véase la sección 3.4), etc.



1.

►M2  Código de identificación numérico según la definición del apéndice 6 ◄

Obligatorio

Contenido

Código de identificación numérico según la definición del anexo P de la Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI) «Explotación y gestión del tráfico» (en lo sucesivo, «ETI EXP») (1)

 

Formato

1.1.  Número

12 cifras

1.2.  Número anterior (en caso de renumeración del vehículo)

 

2.

Estado miembro y ANS

Obligatorio

Contenido

Identificación del Estado miembro donde se matriculó el vehículo y ANS que autorizó la entrada en servicio

 

Formato

2.1.   ►M2  Código numérico del Estado miembro según la definición del apéndice 6, parte 4 ◄

Código de 2 cifras

2.2.  Denominación de la ANS

Texto

3.

Año de fabricación

Obligatorio

Contenido

Año en que el vehículo salió de fábrica

 

Formato

3.  Año de fabricación

AAAA

4.

Referencia CE

Obligatorio (cuando esté disponible)

Contenido

Referencias a la declaración «CE» de verificación y al organismo expedidor (el solicitante)

 

Formato

4.1.  Fecha de la declaración

Fecha

4.2.  Referencia CE

Texto

4.3.  Denominación del organismo expedidor (el solicitante)

Texto

4.4.  Número de registro de la empresa

Texto

4.5.  Dirección de la organización Calle y número

Texto

4.6.  Población

Texto

4.7.  Código de país

ISO (véase el apéndice 2)

4.8.  Código postal

Código alfanumérico

5.

Referencia al Registro Europeo de Tipos Autorizados de Vehículos (RETAV)

Obligatorio (2)

Contenido

Referencia que permita la obtención de los datos técnicos pertinentes del RETAV (3). La referencia es obligatoria si el tipo está recogido en el RETAV.

 

Formato

5.  Referencia que permita la obtención de los datos técnicos pertinentes del RETAV

Código alfanumérico

5bis

Serie

Opcional

Contenido

Identificación de una serie, si el vehículo forma parte de una serie.

 

5bis  Serie

Texto

6.

Restricciones

Obligatorio

Contenido

Cualesquiera restricciones de uso del vehículo

 

Formato

6.1.  Restricciones codificadas

(véase el apéndice 1)

Código

6.2  Restricciones no codificadas

Texto

7.

Propietario

Obligatorio

Contenido

Identificación del propietario del vehículo

 

Formato

7.1.  Nombre de la organización

Texto

7.2.  Número de registro de la empresa

Texto

7.3.  Dirección de la organización Calle y número

Texto

7.4.  Población

Texto

7.5.  Código de país

ISO (véase el apéndice 2)

7.6.  Código postal

Código alfanumérico

8.

Poseedor

Obligatorio

Contenido

Identificación del poseedor del vehículo

 

Formato

8.1.  Nombre de la organización

Texto

8.2.  Número de registro de la empresa

Texto

8.3.  Dirección de la organización Calle y número

Texto

8.4.  Población

Texto

8.5.  Código de país

ISO (véase el apéndice 2)

8.6.  Código postal

Código alfanumérico

8.7.  MPV (si está disponible)

Código alfanumérico

9.

Entidad encargada del mantenimiento

Obligatorio

Contenido

Referencia a la entidad encargada del mantenimiento

 

Formato

9.1.  Entidad encargada del mantenimiento

Texto

9.2.  Número de registro de la empresa

Texto

9.3.  Dirección de la entidad, calle y número

Texto

9.4.  Población

Texto

9.5.  Código de país

ISO

9.6.  Código postal

Código alfanumérico

9.7.  Dirección electrónica

Correo electrónico

10.

Baja

Obligatorio cuando proceda

Contenido

Fecha oficial de desguace u otro sistema de eliminación, y código para el modo de baja

 

Formato

10.1.  Modo de eliminación

(véase el apéndice 3)

Código de 2 cifras

10.2.  Fecha de la baja

Fecha

11.

Estados miembros donde está autorizado el vehículo

Obligatorio

Contenido

Lista de Estados miembros donde está autorizado el vehículo

 

Formato

11.   ►M2  Código numérico del Estado miembro según la definición del apéndice 6, parte 4 ◄

Lista

12.

Número de autorización

Obligatorio

Contenido

Número armonizado de autorización para entrada en servicio, generado por la ANS

 

Formato

12.  Número de autorización

Para vehículos existentes: texto

Para vehículos nuevos: código alfanumérico basado en el NIE, véase el apéndice 2

13.

Autorización de entrada en servicio

Obligatorio

Contenido

Fecha de autorización de entrada en servicio del vehículo (4) y período de validez

 

Formato

13.1.  Fecha de autorización

Fecha (AAAAMMDD)

13.2.  Autorización válida hasta (si se especifica)

Fecha (AAAAMMDD)

13.3.  Suspensión de la autorización

Sí/No

(1)   No se utiliza.

(2)   Para tipos de vehículos autorizados de conformidad con el artículo 26 de la Directiva 2008/57/CE.

(3)   Registro a que se refiere el artículo 34 de la Directiva 2008/57/CE.

(4)   Autorización expedida de conformidad con el capítulo V de la Directiva 2008/57/CE o autorización expedida de conformidad con los regímenes de autorización vigentes antes de la transposición de dicha Directiva.

2.   ARQUITECTURA

2.1.    Vínculos con otros registros

Debido, en parte, al nuevo régimen reglamentario de la UE, se están creando distintos registros de matriculación. En el siguiente cuadro se resumen los registros y bases de datos que podrían vincularse con el RMN cuando se implementen.



Registro o base de datos

Entidad responsable

Otras entidades con acceso

RMN

(Directiva de interoperabilidad)

Entidad matriculadora (EMT) (1)/ ANS

Otras ANS/EMT/EF/AI/OI/OR/ Poseedor/Propietario/ERA/OTIF

RETAV

(Directiva de interoperabilidad)

ERA

Públicas

BDRMR

ETI ATM + PEDE

Poseedor

EF/AI/ANS/ERA/Poseedor/Talleres

BDOVUI

ETI ATM + PEDE

Pendiente de decisión

EF/AI/ANS/ERA/Poseedor/Talleres/Usuario

Registro del material rodante ferroviario (2) (Convenio de Ciudad del Cabo)

Registrador

Públicas

Registro de la OTIF

(COTIF 99 — ATMF)

OTIF

Autoridades competentes/EF/AI/OI/OR/Poseedor/Propietario/ERA/OTIF Sec.

(1)   La entidad matriculadora (en lo sucesivo denominada «EMT») es la entidad designada por cada Estado miembro, de conformidad con el artículo 33, apartado 1, letra b), de la Directiva 2008/57/CE para el mantenimiento y actualización del RMN.

(2)   Con arreglo a lo dispuesto en el Protocolo de Luxemburgo adicional al Convenio sobre intereses internacionales en equipo móvil en asuntos específicos al material rodante ferroviario, firmado en Luxemburgo el 23 de febrero de 2007.

No es posible esperar que todos los registros estén listos para implementar el RMN. Por lo tanto, la especificación del RMN debe permitir la interfaz posterior con los demás registros. A tal efecto:

 RETAV: se hace referencia en el RMN, al mencionarse el tipo de vehículo. La clave para vincular ambos registros será el apartado no 5.

 BDRMR: incluye algunos datos «administrativos» del RMN. Especificada en el PEDE y la ETI ATM. El PEDE tendrá en cuenta la especificación del RMN.

 BDOVUI: incluye datos de la BDRMR y de mantenimiento. No se prevé vínculo con el RMN.

▼M2

 RMPV: este registro está gestionado en colaboración por la ERA y la OTIF (ERA por parte de la UE y OTIF por parte de todos los Estados miembros de la OTIF no pertenecientes a la UE). El poseedor está registrado en el RMN. El apéndice 6 especifica otros registros centrales globales (como códigos de tipo de vehículos, códigos de interoperabilidad, códigos de país, etc.) que deben ser gestionados por un «organismo central» resultado de la colaboración entre la ERA y la OTIF.

▼M1

 Registro de material rodante ferroviario (Convenio de Ciudad del Cabo/Protocolo de Luxemburgo): se trata de un registro de información financiera relacionada con equipos móviles. Todavía no ha sido desarrollado. Hay un posible vínculo porque el registro UNIDROIT necesita información sobre el número y el propietario de los vehículos. La clave para vincular ambos registros será el NEV asignado al vehículo.

 Registros de la OTIF: los registros desarrollados por la OTIF tienen en cuenta los registros de vehículos de la UE.

La arquitectura del sistema en su totalidad, al igual que los vínculos entre el RMN y los demás registros, se determinarán de modo que sea posible la obtención de la información solicitada cuando se necesite.

2.2.    La arquitectura global de los RMN de la UE

Los RMN se implementarán con una solución descentralizada. El objetivo es implementar un motor de búsqueda de datos distribuidos que utilice una aplicación de software común que permita a los usuarios obtener datos a partir de todos los registros locales (RL) de los Estados miembros.

Los datos de los RMN se almacenarán a escala nacional y serán accesibles mediante una aplicación web (con su propia dirección en internet).

El Registro Virtual de Matriculación Centralizado Europeo (RVM CE) se compondrá de dos subsistemas:

 el registro virtual de matriculación (RVM), que es el motor de búsqueda central de la ERA,

 los registros de matriculación nacionales (RMN), que son los RL de los Estados miembros. Los Estados miembros pueden usar el RMNn (normalizado) creado por la Agencia o desarrollar sus propias aplicaciones, siempre que se ajusten a la especificación. En el último caso, para la comunicación entre los RMN y el RVM, los Estados miembros utilizarán el motor de traducción (MT) creado por la Agencia.

Figura 1

La arquitectura RVM-CE

image

Esta arquitectura se basa en dos subsistemas complementarios que permiten buscar datos almacenados localmente en todos los Estados miembros. Con ella será posible:

 el establecimiento de registros informatizados a escala nacional y la apertura de los mismos a la consulta recíproca,

 la sustitución de los registros en papel por el soporte informático al objeto de que los Estados miembros puedan gestionar y compartir la información entre sí,

 la posibilidad de conexiones entre los RMN y el RVM a través de normas y terminologías comunes.

Los principios básicos de esta arquitectura son los siguientes:

 todo RMN entra a formar parte del sistema de red informatizado,

 todos los Estados miembros ven los datos comunes cuando acceden al sistema,

 una vez establecido el RVM, se evita el doble registro de datos y errores conexos,

 los datos son actualizados.

Al objeto de establecer los RMNn y MT e interconectarlos con el RVM centralizado, la Agencia pondrá a disposición de las EMTn los siguientes archivos de instalación y documentos:

 Archivos de instalación:

 

 sNVR_Installation_Files (archivos de instalación de los RMNn),

 TE_Installation_Files (archivos de instalación del motor de traducción),

 Documentos:

 

 Administrator_Guide_sNVR (Guía del administrador de RMNn),

 CSV_export,

 CSV_import,

 sNVR_Deployment_Guide (Guía de despliegue de RMNn),

 User_Guide_sNVR (Guía del usuario de RMNn),

 NVR-TE_Deployment_Guide (Guía de despliegue de RMN-Motor de traducción),

 NVR-TE_Integration_Guide (Guía de integración RMN-Motor de traducción);

 User_Guide_VVR (Guía del usuario de RVM).

3.   MODO DE FUNCIONAMIENTO

3.1.    Utilización del RMN

El RMN se utilizará para los siguientes fines:

 registro de las autorizaciones,

 registro de los NEV asignados a los vehículos,

 búsqueda de información sucinta en el ámbito europeo sobre un vehículo concreto,

 seguimiento de aspectos legales, como obligaciones e información jurídica,

 obtención de información para inspecciones, principalmente sobre seguridad y mantenimiento,

 toma de contacto con el propietario y el poseedor,

 cotejo de algunos requisitos de seguridad previo a la expedición del certificado de seguridad,

 seguimiento de vehículos concretos.

3.2.    Formularios de solicitud

3.2.1.    Solicitud de registro

El formulario que debe utilizarse figura en el apéndice 4.

La entidad que solicite la matriculación de un vehículo marcará la casilla «Nueva matriculación». A continuación rellenará la primera parte del formulario con toda la información necesaria, desde el apartado no 2 al apartado no 9, y el apartado no 11, y la remitirá a:

 la EMT del Estado miembro en el que se pretende realizar la matriculación,

 la EMT del primer Estado miembro en el que se pretende explotar un vehículo procedente de un tercer país.

3.2.2.    Matriculación de un vehículo y expedición del Número Europeo del Vehículo

En el caso de una primera matriculación, la EMT interesada expedirá el Número Europeo del Vehículo.

Se puede presentar un formulario de registro por vehículo, o bien utilizar un único formulario para un conjunto de vehículos de la misma serie o pedido, al que se adjuntará una lista de los números de los vehículos.

La EMT deberá tomar las medidas razonables para garantizar la exactitud de los datos que introduzca en el RMN. Con ese fin, podrá solicitar información a otras EMT, en particular cuando la entidad que solicite la matrícula en un Estado miembro no se halle establecida en él.

3.2.3.    Modificación de uno o varios datos de la matrícula

La entidad que solicite la modificación de datos de matriculación de sus vehículos:

 marcará la casilla «Modificación»,

 introducirá el NEV vigente (apartado no 0),

 marcará la casilla o casillas al frente del dato o datos modificados,

 introducirá el nuevo contenido del apartado o apartados modificados y remitirá el formulario a las EMT de todos los Estados miembros en que esté matriculado el vehículo.

El uso del formulario normalizado puede no ser suficiente en algunos casos. En consecuencia, la EMT podrá remitir documentos adicionales, tanto en papel como en formato electrónico.

A no ser que se precise otra cosa en los documentos de matriculación, el poseedor del vehículo será considerado el «registrador» mencionado en el artículo 33, apartado 3, de la Directiva 2008/57/CE.

Si se produce un cambio de poseedor, el poseedor que figure en el registro de matrícula deberá notificar el cambio en el registro a la EMT, la cual a su vez lo notificará al nuevo poseedor. El anterior poseedor solo será dado de baja en el RMN y liberado de sus responsabilidades cuando el que le sustituya haya reconocido y aceptado su condición de poseedor. Si en la fecha de baja del poseedor registrado ningún nuevo poseedor ha aceptado tal condición, quedará suspendida la matriculación del vehículo.

En casos en los que, de conformidad con la ETI EXP, un vehículo reciba un nuevo NEV debido a modificaciones técnicas, el registrador informará a la EMT del Estado miembro donde está matriculado el vehículo de tales modificaciones y, si procede, de la nueva autorización de entrada en servicio. La EMT asignará al vehículo un nuevo NEV.

3.2.4.    Baja del registro

La entidad que solicite la baja del registro de un vehículo marcará la casilla «Baja en el registro». A continuación, rellenará el apartado no 10 y enviará el formulario a la EMT de todos los Estados miembros en que esté matriculado el vehículo.

La EMT tramitará la baja en el registro rellenando la fecha en que se ha producido la baja y notificando esta última a la citada entidad.

3.2.5.    Autorización en varios Estados miembros

1. Cuando un vehículo con cabina de conducción que ya esté autorizado y matriculado en un Estado miembro sea autorizado en otro, deberá matricularse en el RMN de este último. Sin embargo, en tal caso solo deberán cumplimentarse los datos de los apartados 1, 2, 6, 11, 12 y 13 y, cuando proceda, los datos de los campos añadidos al RMN por el último de los Estados miembros, ya que son solo estos datos los que le conciernen.

Esta disposición será válida mientras el RVM y los vínculos con todos los RMN pertinentes no sean plenamente operativos; durante este período, las EMT afectadas intercambiarán información para garantizar la coherencia de los datos relativos a un mismo vehículo.

2. Los vehículos no equipados de cabina de conducción, tales como vagones de mercancías, coches de viajeros y algunos vehículos especiales, se matricularán solo en el RMN del Estado miembro donde entraron en servicio por primera vez.

3. En todos los casos, el RMN donde se haya matriculado un vehículo por primera vez contiene los datos relativos a los apartados 2, 6, 12 y 13 respecto a cada Estado miembro que hubiera otorgado una autorización de entrada en servicio de ese vehículo.

3.3.    Derechos de acceso

Los derechos de acceso a los datos de un RMN desde un Estado miembro «XX» dado se enumeran en el cuadro que figura a continuación, en el cual los códigos de acceso se definen del siguiente modo:



Código de acceso

Tipo de acceso

0.

Reservado

1.

Consulta restringida (condiciones en la columna «Derechos de lectura»)

2.

Consulta ilimitada

3.

Consulta y actualización restringidas

4.

Consulta y actualización ilimitadas



Entidad

Definición

Derechos de lectura

Derechos de actualización

Apartado no 7

Apartados restantes

EMT/ANS «XX»

EMT/ANS en el Estado miembro «XX»

Todos los datos

Todos los datos

4

4

Otras ANS/EMT

Otras ANS u otras EMT

Todos los datos

Ninguno

2

2

ERA

Agencia Ferroviaria Europea

Todos los datos

Ninguno

2

2

Poseedores

Poseedor de vehículos

Todos los datos de los vehículos en su posesión

Ninguno

1

1

Gestor de flotas

Gestiona vehículos por designación del poseedor

Vehículos para los que ha sido designado gestor por el poseedor

Ninguno

1

1

Propietarios

Propietario del vehículo

Todos los datos de los vehículos de su propiedad

Ninguno

1

1

EF

Explotador de trenes

Todos los datos basados en el número del vehículo

Ninguno

0

1

AI

Administrador de infraestructuras

Todos los datos basados en el número del vehículo

Ninguno

0

1

OI y OR

Organismos de comprobación y auditoría notificados por los Estados miembros

Todos los datos de los vehículos objeto de comprobación o auditoría

Ninguno

2

2

Otros usuarios legítimos

Todos los usuarios incidentales reconocidos por la ANS o la ERA

Definidos según el caso, la duración puede ser limitada

Ninguno

0

1

3.4.    Registros históricos

Todos los datos del RMN deberán conservarse durante diez años contados desde la fecha de la baja del vehículo en el registro. Al menos durante los tres primeros años, los datos habrán de estar disponibles en línea. Posteriormente podrán mantenerse en forma electrónica, en papel o mediante cualquier otro sistema de archivo. Si en cualquier momento dentro del período de diez años se inicia una investigación que afecte al vehículo o vehículos, los datos relativos a estos deberán conservarse más allá de dicho período, en caso de que así se solicite.

Una vez efectuada la baja de un vehículo en el registro, ninguno de los números asignados a aquel deberá asignarse a otro vehículo durante los 100 años siguientes a la fecha de la baja.

Todos los cambios que se introduzcan en el RMN deberán ser debidamente consignados. La gestión de los cambios anteriores podría realizarse mediante funciones técnicas de TI.

4.   VEHÍCULOS EXISTENTES

4.1.    Contenido de los datos

A continuación se exponen los 13 apartados seleccionados; se especifica cuáles son obligatorios y cuáles no.

4.1.1.    Apartado no 1 — Número Europeo del Vehículo (obligatorio)

a)   Vehículos que ya cuentan con un número de 12 cifras

Países en los que se utiliza un código único de país:

Estos vehículos deben conservar su número actual. El número de 12 cifras debe registrarse sin modificaciones.

Países en los que existe un código principal de país y otro código específico asignado anteriormente:

 Alemania, con el código principal de país 80 y el código específico 68 para AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),

 Suiza, con el código principal de país 85 y el código específico 63 para BLS (Bern–Lötschberg–Simplon Eisenbahn),

 Italia, con el código principal de país 83 y el código específico 64 para FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),

 Hungría, con el código principal de país 55 y el código específico 43 para GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).

Estos vehículos deben conservar su número actual. El número de 12 cifras debe registrarse sin modificaciones ( 4 ).

El sistema de TI informático debe considerar ambos códigos (código principal de país y código específico) como relativos al mismo país.

b)   Vehículos sin número de 12 cifras

Se debe aplicar un procedimiento en dos fases:

 asignación en el RMN de un número de 12 cifras (conforme a la ETI EXP) que se definirá de acuerdo con las características del vehículo. El sistema de TI debe vincular este número registrado con el número actual del vehículo.

 En el caso de vehículos utilizados en tráfico internacional, excepto los reservados por razones históricas: aplicación física del número de 12 cifras al propio vehículo en el plazo de seis años después de la asignación en el RMN. En el caso de vehículos utilizados en tráfico nacional y en el de los reservados para usos históricos: la aplicación física del número de 12 cifras es voluntaria.

4.1.2.    Apartado no 2 — Estado miembro y ANS (obligatorio)

El apartado «Estado miembro» deberá hacer referencia siempre al Estado miembro en cuyo RMN esté matriculado el vehículo. En el caso de vehículos de terceros países, el apartado se refiere al primer Estado miembro que autorizó la entrada en servicio del vehículo en la red ferroviaria de la Unión Europea. El apartado «ANS» se refiere a la entidad expedidora de la autorización de entrada en servicio del vehículo.

4.1.3.    Apartado no 3 — Año de fabricación

Cuando no se conozca con precisión el año de fabricación, se introducirá un año aproximado.

4.1.4.    Apartado no 4 — Referencia CE

Normalmente los vehículos existentes no poseen esta referencia, excepto unos pocos de alta velocidad. Se consignará solo si está disponible.

4.1.5.    Apartado no 5 — Referencia al RETAV

Se consignará solo si está disponible.

Hasta el establecimiento del RETAV, se podría hacer referencia al Registro de Material Rodante [artículo 22 bis de la Directiva 96/48/CE ( 5 ) del Consejo y artículo 24 de la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 6 )].

4.1.6.    Apartado no 6 — Restricciones

Se consignará solo si está disponible.

4.1.7.    Apartado no 7 — Propietario (obligatorio)

Obligatorio y normalmente disponible.

4.1.8.    Apartado no 8 — Poseedor (obligatorio)

Obligatorio y normalmente disponible. El MPV (código único indicado en el registro MPV) debe consignarse si el poseedor cuenta con él.

4.1.9.    Apartado no 9 — Entidad encargada del mantenimiento (obligatorio)

Este dato es obligatorio.

4.1.10.    Apartado no 10 — Baja

Aplicable según el caso.

4.1.11.    Apartado no 11 — Estados miembros donde esté autorizado el vehículo

Normalmente, los vagones RIV, los coches RIC y los vehículos amparados por acuerdos bilaterales o multilaterales son matriculados en cuanto tales. Si se dispone de esta información, debe consignarse.

4.1.12.    Apartado no 12 — Número de autorización

Se consignará solamente si está disponible.

4.1.13.    Apartado no 13 — Entrada en servicio (obligatorio)

Cuando no se conozca con precisión el año de entrada en servicio, se consignará un año aproximado.

4.2.    Procedimiento

La entidad previamente responsable de la matrícula del vehículo deberá poner toda la información a disposición de la ANS o la EMT del país en el que se encuentre.

Los vagones de mercancías y coches de viajeros han de registrarse solamente en el RMN del Estado miembro en que tuvo lugar la anterior matriculación.

Si un vehículo existente ha sido autorizado en varios Estados miembros, la EMT que lo matricule remitirá los datos pertinentes a las EMT de los demás Estados miembros interesados.

La ANS o la EMT trasladarán la información a su RMN.

En el momento en que se ultime la transferencia de información, la ANS o la EMT comunicarán este extremo a todas las partes interesadas. Deberá informarse como mínimo a las entidades siguientes:

 la entidad previamente responsable de la matrícula del vehículo,

 el poseedor,

 la ERA.




Apéndice 1

CODIFICACIÓN DE LAS RESTRICCIONES

1.   PRINCIPIOS

No es necesario repetir en el RMN las restricciones (características técnicas) ya consignadas en otros registros accesibles para las ANS.

La aceptación del tráfico transfronterizo se basará en:

 la información codificada en el número del vehículo,

 la codificación alfabética, y

 el marcado del vehículo.

En consecuencia, no es necesario repetir tal información en el RMN.

2.   ESTRUCTURA

Los códigos se estructuran en tres niveles:

 primer nivel: categoría de la restricción,

 segundo nivel: tipo de restricción,

 tercer nivel: valor o especificación.



Codificación de las restricciones

Categoría

Tipo

Valor

Nombre

1

 

 

Restricción técnica relativa a la fabricación

 

1

Numérico (3)

Radio mínimo de curva en metros

 

2

Restricciones de circuito de vía

 

3

Numérico (3)

Restricciones de velocidad en km/h (marcado en vagones y coches, pero no en locomotoras)

2

 

 

Restricción geográfica

 

1

Alfanumérico (3)

Gálibo cinemático (Codificación ETI Vagones, anexo C)

 

2

Lista codificada

Ancho del juego de ruedas

 

 

1

Ancho variable 1435/1520

 

 

2

Ancho variable 1435/1668

 

3

Sin CMS a bordo

 

4

ERTMS A a bordo

 

5

Numérico (3)

Sistema B a bordo (1)

3

 

 

Restricciones medioambientales

 

1

Lista codificada

Zona climática EN50125/1999

 

 

1

T1

 

 

2

T2

 

 

3

T3

4

 

 

Restricciones de uso incluidas en el certificado de autorización

 

1

Basadas en tiempo

 

2

Basadas en condiciones (distancia recorrida, desgaste, etc.)

(1)   Si el vehículo está equipado con más de un sistema B, se indicará un código para cada sistema. — 1xx se usa para un vehículo equipado de sistema de señalización, — 2xx se usa para un vehículo equipado con radio,




Apéndice 2

ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL NIE

Código para el sistema de numeración armonizado, denominado número de identificación europeo (NIE), para los certificados de seguridad y otros documentos

Ejemplo:



I

T

5

1

2

0

0

6

0

0

0

5

Código de país

(2 letras)

Tipo de documento

(2 cifras)

Año de expedición

(4 cifras)

Contador

(4 cifras)

Campo 1

Campo 2

Campo 3

Campo 4

CAMPO 1 —   CÓDIGO DE PAÍS (2 LETRAS)

▼M3

Los códigos son los publicados y actualizados oficialmente en la web europea de la Guía de estilo interinstitucional (http://publications.europa.eu/code/es/es-5000600.htm).



ESTADO

CÓDIGO

Austria

AT

Bélgica

BE

Bulgaria

BG

Croacia

HR

Chipre

CY

República Checa

CZ

Dinamarca

DK

Estonia

EE

Finlandia

FI

Francia

FR

Alemania

DE

Grecia

EL

Hungría

HU

Islandia

IS

Irlanda

IE

Italia

IT

Letonia

LV

Liechtenstein

LI

Lituania

LT

Luxemburgo

LU

Noruega

NO

Malta

MT

Países Bajos

NL

Polonia

PL

Portugal

PT

Rumanía

RO

República Eslovaca

SK

Eslovenia

SI

España

ES

Suecia

SE

Suiza

CH

Reino Unido

UK

El código correspondiente a las autoridades de seguridad multinacionales deberá componerse de la misma manera. En la actualidad, solo existe una autoridad de este tipo: la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal de la Mancha. Se propone la utilización del siguiente código:



AUTORIDAD MULTINACIONAL DE SEGURIDAD

CÓDIGO

Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal de la Mancha

CT

▼M1

CAMPO 2 —   TIPO DE DOCUMENTO (NÚMERO DE 2 CIFRAS)

El tipo de documento se identifica con 2 cifras:

 la primera cifra indica la clasificación general del documento,

 la segunda cifra especifica el subtipo del documento.

Este sistema de numeración puede ampliarse cuando se necesiten otros códigos. En el siguiente cuadro figura la lista que se propone de combinaciones conocidas posibles de números de 2 cifras, más las combinaciones para la autorización de entrada en servicio de vehículos:



Combinación de números para el campo 2

Tipo de documento

Subtipo de documento

[0 1]

Licencias

Licencias para EF

[0 x]

Licencias

Otros

[1 1]

Certificado de seguridad

Parte A

[1 2]

Certificado de seguridad

Parte B

[1 x]

Reservado

Reservado

[2 1]

Autorización de seguridad

 

[2 2]

Reservado

Reservado

[2 x]

Reservado

Reservado

[3 x]

Reservado, por ejemplo, mantenimiento para material rodante, infraestructura, etc.

 

[4 x]

Reservado para organismos notificados

Por ejemplo, diferentes tipos de organismos notificados

[5 1] y [5 5] (1)

Autorización de entrada en servicio

Vehículos tractores

[5 2] y [5 6] (1)

Autorización de entrada en servicio

Vehículos de viajeros remolcados

[5 3] y [5 7] (1)

Autorización de entrada en servicio

Vagones de mercancías

[5 4] y [5 8] (1)

Autorización de entrada en servicio

Vehículos especiales

[5 9] (2)

Autorización de tipo de vehículo

 

[6 0]

Autorización de entrada en servicio

Subsistemas de infraestructura, energía y conjunto instalado en tierra de control-mando y señalización

[6 1]

Autorización de entrada en servicio

Subsistema de infraestructura

[6 2]

Autorización de entrada en servicio

Subsistema de energía

[6 3]

Autorización de entrada en servicio

Subsistema del conjunto instalado en tierra de control-mando y señalización

[7 1]

Licencia de conducción de trenes

Contador hasta 9 999 (inclusive)

[7 2]

Licencia de conducción de trenes

Contador entre 10 000 y 19 000 (ambos inclusive)

[7 3]

Licencia de conducción de trenes

Contador entre 20 000 y 29 000 (ambos inclusive)

[8 x] … [9 x]

Reservado (2 tipos de documentos)

Reservado (10 subtipos cada uno)

(1)   Si dentro de un mismo año se agotan las 4 cifras reservadas para el campo 4, «Contador», las dos primeras cifras del campo 2 cambiarán, respectivamente, de: — [5 1] a [5 5] para los vehículos tractores, — [5 2] a [5 6] para los vehículos de viajeros remolcados, — [5 3] a [5 7] para los vagones de mercancías, — [5 4] a [5 8] para los vehículos especiales.

(2)   Las cifras asignadas en el campo 4 corresponden: — de 1 000 a 1 999 , a los vehículos tractores, — de 2 000 a 2 999 , a vehículos de viajeros remolcados, — de 3 000 a 3 999 , a vagones de mercancías, — de 4 000 a 4 999 , a vehículos especiales.

CAMPO 3 —   AÑO DE EXPEDICIÓN (NÚMERO DE 4 CIFRAS)

Este campo indica el año (en el formato especificado aaaa, es decir, 4 cifras) en el que se expidió la autorización.

CAMPO 4 —   CONTADOR

El contador es un número progresivo que se incrementa en una unidad cada vez que se expida un documento, con independencia de si se trata de una autorización nueva, renovada o actualizada/modificada. Incluso en el caso de revocación de un certificado o suspensión de una autorización, el número no podrá utilizarse de nuevo.

El contador se pondrá cada año a 0.




Apéndice 3

CODIFICACIÓN DE LAS BAJAS



Código

Modo de baja

Descripción

00

Ninguno

El vehículo tiene una matrícula válida.

10

Matrícula suspendida

Razón sin especificar

La matrícula del vehículo está suspendida a petición del propietario o el poseedor o por decisión de la ANS o la EMT.

11

Matrícula suspendida

El vehículo se destina a almacenamiento, manteniéndose en estado de funcionamiento, como reserva inactiva o estratégica.

20

Matrícula transferida

Se sabe que el vehículo será matriculado de nuevo con un número diferente o en un RMN distinto, y seguirá siendo utilizado en la totalidad o parte de la red ferroviaria europea.

30

Baja

Razón sin especificar

El vehículo ha dejado de estar matriculado para su explotación en la red ferroviaria europea y no se tiene constancia de una nueva matriculación.

31

Baja

El vehículo seguirá siendo utilizado como vehículo ferroviario fuera de la red ferroviaria europea.

32

Baja

El vehículo se destina a la recuperación de elementos/módulos/piezas interoperables importantes o a experimentar una transformación importante.

33

Baja

El vehículo se destina a desguace y eliminación de materiales (incluidas piezas importantes) con fines de reciclado.

34

Baja

El vehículo se destina a «material rodante conservado por razones históricas» para ser explotado en una red separada o para ser exhibido estáticamente fuera de la red ferroviaria europea.

Uso de los códigos

 Si no se especifica la razón de la baja del registro, se utilizarán los códigos 10, 20 y 30 para indicar el cambio de situación de matrícula.

 Si se conoce la razón de la baja del registro, dentro de la base de datos del RMN se podrán utilizar las opciones de los códigos 11, 31, 32, 33 y 34. Estos códigos se basan exclusivamente en la información facilitada por el poseedor o el propietario a la EMT.

Cuestiones relativas a la matriculación

 Un vehículo cuya matrícula esté suspendida o dada de baja en el registro de matriculación no podrá ser explotado en la red ferroviaria europea con la matrícula registrada.

 La reactivación de una matrícula después de una suspensión requerirá una comprobación, por parte de la entidad de matriculación, de las condiciones que causaron la suspensión.

 La transferencia de una matrícula con arreglo a lo dispuesto en el artículo 1 ter de la Decisión 2006/920/CE de la Comisión ( 7 ) y en el artículo 1 ter de la Decisión 2008/231/CE de la Comisión ( 8 ), modificada por la Decisión 2010/640/UE ( 9 ), consiste en una nueva matriculación del vehículo, con la subsiguiente baja de la antigua.




Apéndice 4

FORMULARIO NORMALIZADO DE MATRICULACIÓN

image

image

image




Apéndice 5



GLOSARIO

Abreviatura

Definición

AI

Administrador de infraestructuras

ANS

Agencia Nacional de Seguridad

AV

Alta velocidad (Sistema)

BD

Base de datos

BDOVUI (ATM)

Base de datos operativa de vagones y unidades intermodales (ATM)

BDRMR (ATM)

Base de datos de referencia de material rodante (ATM)

CE

Comisión Europea

CIS

Países de la CEI (Comunidad de Estados Independientes)

CMS

Control-mando y señalización

COTIF

Convenio relativo a los transportes internacionales por ferrocarril

FC

Ferrocarril convencional (Sistema)

EF

Empresa ferroviaria

EMT

Entidad matriculadora, es decir, el organismo responsable del mantenimiento y actualización del RMN

EN

Norma europea (Euro Norm)

ERA

Agencia Ferroviaria Europea, conocida también como «la Agencia»

ERTMS

Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario

ETI

Especificación Técnica de Interoperabilidad

ETI ATM

ETI «Aplicaciones telemáticas al servicio del transporte de mercancías»

ETI EXP

ETI Explotación y Gestión del Tráfico

ETI WAG

ETI «Vagones»

INF

Infraestructura

ISO

Organización Internacional de Normalización

MPV

Marca del poseedor del vehículo

MR

Material rodante

NEV

Número Europeo del Vehículo

NIE

Número de identificación europeo

OI

Organismo investigador

ON

Organismo notificado

OR

Organismo Regulador

OTIF

Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales Ferroviarios

PEDE (ATM)

Plan Estratégico de Despliegue Europeo (ATM)

RETAV

Registro Europeo de Tipos Autorizados de Vehículos

RIC

Reglamento del uso recíproco de coches de viajeros y furgones en el tráfico internacional

RIV

Reglamento del uso recíproco de vagones en el tráfico internacional

RL

Registro local

RMN

Registro de Matriculación Nacional

RMPV

Registro de marcas de poseedores de vehículos

RVM

Registro Virtual de Matriculación

RVM CE

Registro virtual de matriculación centralizado europeo de vehículos

TI

Tecnologías de la información

UE

Unión Europea

▼M2




Apéndice 6

PARTE «0»:    IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Observaciones generales

Este apéndice describe el Número de Vehículo Europeo y la marca correspondiente aplicados de manera visible al vehículo para identificarlo de forma inequívoca y permanente durante la explotación. No describe otros números o marcas que puedan ir grabadas o fijadas de forma permanente en el bastidor o en los componentes principales del vehículo durante su construcción.

Número de Vehículo Europeo y abreviaturas correspondientes

Cada vehículo ferroviario recibirá un número de 12 cifras [denominado número de vehículo europeo (NVE)] con la siguiente composición:



Grupo del material rodante

Capacidad de interoperabilidad y tipo de vehículo

[2 cifras]

País en que está registrado el vehículo

[2 cifras]

Características técnicas

[4 cifras]

Número de serie

[3 cifras]

Dígito de control

[1 cifra]

Vagones

00 a 09

10 a 19

20 a 29

30 a 39

40 a 49

80 a 89

[detallado en la parte 6]

01 a 99

[detallado en la parte 4]

0000 a 9999

[detallado en la parte 9]

0000 a 999

0 a 9

[detallado en la parte 3]

Vehículos de viajeros remolcados

50 a 59

60 a 69

70 a 79

[detallado en la parte 7]

0000 a 9999

[detallado en la parte 10]

0000 a 999

Material rodante de tracción y unidades de una composición de tren en una formación fija o predefinida.

90 a 99

[detallado en la parte 8]

0000000 a 8999999

[el significado de estas cifras lo definen los Estados miembros, en su caso, por acuerdo bilateral o multilateral]

Vehículos especiales

9000 a 9999

[detallado en la parte 11]

0000 a 999

En un país dado, los 7 dígitos de las características técnicas y del número de orden bastan para identificar de forma inequívoca un vehículo dentro de cada grupo de vehículos de pasajeros remolcados y vehículos especiales ( 10 ).

El número se completa con marcas alfabéticas:

a) abreviatura del país de registro del vehículo (detallado en la parte 4);

b) marca del poseedor del vehículo (detallado en la parte 1);

c) abreviaturas de las características técnicas (para más detalles sobre los vagones de mercancías véase la parte 12, y para los vehículos de pasajeros remolcados la parte 13).

El Número Europeo del Vehículo se modificará cuando ya no corresponda a la capacidad de interoperabilidad o las características técnicas indicadas en el presente apéndice debido a modificaciones técnicas del vehículo. Estas modificaciones técnicas pueden requerir una nueva entrada en servicio con arreglo a lo dispuesto en los artículos 20 a 25 de la Directiva 2008/57/CE.

PARTE 1 —   MARCA DEL POSEEDOR DEL VEHÍCULO

1.    Definición de la marca del poseedor del vehículo (MPV)

La marca del poseedor del vehículo (MPV) es un código alfabético, que consta de 2 a 5 letras ( 11 ). La MPV se consigna en cada vehículo ferroviario, cerca del Número Europeo del Vehículo (NEV). La MPV identifica al responsable del vehículo inscrito en el Registro de Matriculación Nacional.

La MPV es única y válida en todos los países cubiertos por la presente ETI y en todos los que formalicen acuerdos que conlleven la aplicación del sistema de numeración de vehículos y de marcado del poseedor del vehículo descritos en la presente ETI.

2.    Formato de la marca del poseedor del vehículo

La MPV es la representación del nombre completo o la abreviatura del poseedor del vehículo, si es posible de forma reconocible. Para ello, podrán utilizarse las 26 letras del alfabeto latino. Las letras de la MPV se escribirán en mayúsculas. Las letras que no sean iniciales de las palabras que forman el nombre del responsable del vehículo podrán escribirse en minúsculas. Para comprobar la unicidad, las letras en minúsculas se considerarán mayúsculas.

Las letras podrán contener signos diacríticos ( 12 ). Para comprobar la unicidad, no se tendrán en cuenta los signos diacríticos de estos caracteres.

En los vehículos cuyo responsable reside en países que no utilicen el alfabeto latino, podrá aplicarse una traducción de la MPV a su propio alfabeto detrás de la MPV, separado por el carácter barra inclinada («/»). Esta MPV traducida se descartará a efectos de proceso de datos.

3.    Disposiciones relativas a la asignación de la marca del poseedor del vehículo

Se podrá asignar más de una MPV al poseedor de un vehículo, cuando:

 este tenga un nombre oficial en más de un idioma,

 el responsable del vehículo alegue una causa justificada para diferenciar distintos conjuntos de vehículos dentro de su organización.

Podrá asignarse una única MPV a un grupo de empresas, cuando:

 pertenezca a una única estructura empresarial [(por ejemplo, una sociedad de cartera (un holding)],

 pertenezca a una única estructura empresarial que haya designado y dado mandato a una organización de su estructura para gestionar todos los asuntos en representación de las demás,

 el grupo de empresas haya designado a una única persona jurídica independiente para gestionar todos los asuntos en su nombre, en cuyo caso, esta persona jurídica será la responsable del vehículo.

4.    Registro de marcas de poseedores de vehículos y procedimiento para su asignación

El registro de MPV es público y se actualiza en tiempo real.

La solicitud de MPV se presentará ante la autoridad nacional competente del país del solicitante y se remitirá a la ERA. Las MPV solo podrán utilizarse una vez publicadas por la ERA.

El titular de la MPV deberá informar a la autoridad nacional competente cuando deje de utilizar la MPV, y la autoridad nacional competente ha de remitir la información a la ERA. La MPV se revocará cuando el responsable del vehículo haya demostrado que ha cambiado las marcas en todos los vehículos afectados. La marca no se volverá a conceder hasta después de transcurridos 10 años, a menos que sea concedida de nuevo al titular original o, a petición de este, a otro titular.

La MPV se puede transmitir a otro titular, que será el sucesor legal del poseedor original. La MPV mantendrá su validez si el titular cambia de nombre por otro que no se parezca a la MPV.

En caso de un cambio de poseedor que implique un cambio de MPV, los vehículos correspondientes deberán marcarse con la nueva MPV en un plazo de tres meses a partir de la fecha de registro del cambio de poseedor del vehículo en el Registro de Matriculación Nacional. En caso de discrepancia entre la MPV y los datos consignados en el RMN, prevalecerá lo consignado en el RMN.

PARTE 2

No se utiliza

PARTE 3 —   NORMAS PARA LA DETERMINACIÓN DEL DÍGITO DE CONTROL (DÍGITO 12)

El dígito de control se determinará de la siguiente manera:

 los dígitos de las posiciones pares del número básico (contando desde la derecha) se toman con el valor decimal que tienen,

 los dígitos de las posiciones impares del número básico (contando desde la derecha) se toman multiplicados por 2,

 después se obtiene la suma de los dígitos de las posiciones pares y de todos los dígitos que constituyen los productos parciales obtenidos de las posiciones impares,

 se conserva el dígito correspondiente a las unidades de esta suma,

 lo que le falta al dígito de unidades para llegar a 10 es el dígito de control; si el dígito de unidades fuera cero, entonces el dígito de control también sería cero.

Ejemplos:

1 —

 



Si el número básico fuera

3

3

8

4

4

7

9

6

1

0

0

Factor de multiplicación

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

 

6

3

16

4

8

7

18

6

2

0

0

Suma: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52

El dígito correspondiente a las unidades de esta suma es 2.

Por lo tanto, el dígito de control será 8 y, en consecuencia, el número básico será el número de registro 33 84 4796 100 – 8.

2 —

 



Si el número básico fuera

3

1

5

1

3

3

2

0

1

9

8

Factor de multiplicación

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

 

6

1

10

1

6

3

4

0

2

9

16

Suma: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40

El dígito correspondiente a las unidades de esta suma es 0.

Por lo tanto, el dígito de control será 0 y, en consecuencia, el número básico será el número de registro 31 51 3320 198 – 0.

PARTE 4 —   CODIFICACIÓN DE LOS PAÍSES EN LOS QUE SE REGISTRAN LOS VEHÍCULOS (DÍGITOS 3-4 Y ABREVIATURA)

La información relativa a terceros países se da con fines exclusivamente informativos.



País

Código alfabético del país (1)

Código numérico del país

Albania

AL

41

Argelia

DZ

92

Armenia

AM

58

Austria

A

81

Azerbaiyán

AZ

57

Belarús

BY

21

Bélgica

B

88

Bosnia-Herzegovina

BIH

49

Bulgaria

BG

52

China

RC

33

Croacia

HR

78

Cuba

CU (1)

40

Chipre

CY

 

República Checa

CZ

54

Dinamarca

DK

86

Egipto

ET

90

Estonia

EST

26

Finlandia

FIN

10

Francia

F

87

Georgia

GE

28

Alemania

D

80

Grecia

GR

73

Hungría

H

55

Irán

IR

96

Iraq

IRQ (1)

99

Irlanda

IRL

60

Israel

IL

95

Italia

I

83

Japón

J

42

Kazajstán

KZ

27

Kirguistán

KS

59

Letonia

LV

25

Líbano

RL

98

Liechtenstein

FL

 

Lituania

LT

24

Luxemburgo

L

82

Macedonia

MK

65

Malta

M

 

Moldavia

MD (1)

23

Mónaco

MC

 

Mongolia

MGL

31

Montenegro

MNE

62

Marruecos

MA

93

Países Bajos

NL

84

Corea del Norte

PRK (1)

30

Noruega

N

76

Polonia

PL

51

Portugal

P

94

Rumanía

RO

53

Rusia

RUS

20

Serbia

SRB

72

Eslovaquia

SK

56

Eslovenia

SLO

79

Corea del Sur

ROK

61

España

E

71

▼C1

Suecia

S

74

▼M2

Suiza

CH

85

Siria

SYR

97

Tayikistán

TJ

66

Túnez

TN

91

Turquía

TR

75

Turkmenistán

TM

67

Ucrania

UA

22

Reino Unido

GB

70

Uzbekistán

UZ

29

Vietnam

VN (1)

32

(1)   De acuerdo con el sistema alfabético de codificación descrito en el apéndice 4 de la Convención de 1949 y el artículo 45, apartado 4, de la Convención de 1968 sobre el tráfico rodado.

PARTE 5

No se utiliza

PARTE 6 —   CÓDIGOS DE INTEROPERABILIDAD UTILIZADOS EN LOS VAGONES DE MERCANCÍAS (DÍGITOS 1-2)



 

2o dígito1er dígito

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2o dígito1er dígito

 

 

Ancho de vía

fijo o variable

fijo

variable

fijo

variable

fijo

variable

fijo

variable

fijo o variable

Ancho de vía

 

Vagones conformes a la ETI de vagones de mercancías (), incluida la sección 7.1.2 y todas las condiciones establecidas en el apéndice C.

0

con ejes

no procede

vagones

no procede ()

vagones de mercancías PPV/PPW

(ancho variable)

con ejes

0

1

con bogies

con bogies

1

2

con ejes

vagones

vagones de mercancías PPV/PPW

(ancho fijo)

con ejes

2

3

con bogies

con bogies

3

Otros vagones

4

con ejes ()

vagones relacionados con el mantenimiento

otros vagones

vagones con numeración especial para características técnicas, no puestos en servicio dentro de la UE

con ejes ()

4

8

con bogies ()

con bogies ()

8

 

 

 

 

 

 

 

1er dígito2o dígito

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1er dígito2o dígito

(1)   Reglamento de la Comisión [ETI «Vagones de mercancías» en la versión adoptada tras la revisión].

(2)   Ancho fijo o variable.

(3)   Excepto los vagones de la categoría I (vagones con temperatura controlada), no procede para vehículos nuevos autorizados que entran en servicio.

PARTE 7 —   CÓDIGOS DE CAPACIDAD PARA EL TRÁFICO INTERNACIONAL UTILIZADOS EN LOS VEHÍCULOS DE VIAJEROS REMOLCADOS (DÍGITOS 1-2)



 

Tráfico nacional

RTE () y/o COTIF () y/o PPV/PPW

Tráfico nacional o tráfico internacional por acuerdo especial

TEN () y/o COTIF ()

PPV/PPW

2o dígito1er dígito

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

5

Vehículos para el tráfico nacional

Vehículo de ancho fijo sin aire acondicionado (incluidos los vagones para el transporte de automóviles)

Vehículos de ancho variable (1435/1520) sin aire acondicionado

No procede

Vehículos de ancho variable (1435/1668) sin aire acondicionado

Vehículos históricos

No procede ()

Vehículos de ancho fijo

Vehículos de ancho variable (1435/1520) con cambio de bogies

Vehículos de ancho variable (1435/1520) con ejes de ancho adaptable

6

Vehículos de servicio

Vehículos de ancho fijo con aire acondicionado

Vehículos de ancho variable (1435/1520) con aire acondicionado

Vehículos de servicio

Vehículos de ancho variable (1435/1668) con aire acondicionado

Vagones para el transporte de automóviles

No procede ()

7

Vehículo con aire acondicionado y presurizados

No procede

No procede

Vehículos de ancho fijo con aire acondicionado y presurizados

No procede

Otros vehículos

No procede

No procede

No procede

No procede

(1)   Cumplimiento de las ETI aplicables, véase el apéndice P, parte 5.

(2)   Incluidos los vehículos que, según la legislación en vigor, llevan los dígitos definidos en el presente cuadro. COTIF: vehículo que cumple el Reglamento COTIF en vigor en el momento de la puesta en servicio.

(3)   Exceptuados los coches con ancho fijo (56) y ancho variable (66) ya en servicio, no aplicable a vehículos nuevos.

PARTE 8 —   TIPOS DE MATERIAL RODANTE DE TRACCIÓN Y UNIDADES DE UNA COMPOSICIÓN DE TREN EN UNA FORMACIÓN FIJA O PREDEFINIDA (DÍGITOS 1-2)

El primer dígito es «9».

Si el segundo dígito describe el tipo de material de tracción, es obligatorio el siguiente código:



Código

Tipo general de vehículo

0

Varios

1

Locomotora eléctrica

2

Locomotora diésel

3

Unidad acoplada eléctrica (alta velocidad) [vehículo automotor o remolque]

4

Unidad acoplada eléctrica (excepto alta velocidad) [vehículo automotor o remolque]

5

Unidad acoplada diésel [vehículo automotor o remolque]

6

Remolque especializado

7

Máquina de maniobras eléctrica

8

Máquina de maniobras diésel

9

Vehículo especial

PARTE 9 —   MARCA NUMÉRICA ESTÁNDAR DE LOS VAGONES DE MERCANCÍAS (DÍGITOS 5 A 8)

La parte 9 indica la marca numérica relativa a las principales características del vagón y se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).

Las solicitudes de nuevos códigos se presentarán a la entidad matriculadora (a la que se refiere la Decisión 2007/756/CE) y se enviarán a la ERA. Los nuevos códigos solo podrán utilizarse una vez publicados por la ERA.

PARTE 10 —   CÓDIGOS PARA LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MATERIAL RODANTE REMOLCADO DE VIAJEROS (DÍGITOS 5-6)

La parte 10 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).

Las solicitudes de nuevos códigos se presentarán a la entidad matriculadora (a la que se refiere la Decisión 2007/756/CE) y se enviarán a la ERA. Los nuevos códigos solo podrán utilizarse una vez publicados por la ERA.

PARTE 11 —   CÓDIGOS PARA LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VEHÍCULOS ESPECIALES (DÍGITOS 6 A 8)

La parte 11 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).

Las solicitudes de nuevos códigos se presentarán a la entidad matriculadora (a la que se refiere la Decisión 2007/756/CE) y se enviarán a la ERA. Los nuevos códigos solo podrán utilizarse una vez publicados por la ERA.

PARTE 12 —   MARCADO DE LETRAS PARA VAGONES DE MERCANCÍAS, SALVO VAGONES ARTICULADOS Y MÚLTIPLES

La parte 12 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).

Las solicitudes de nuevos códigos se presentarán a la entidad matriculadora (a la que se refiere la Decisión 2007/756/CE) y se enviarán a la ERA. Los nuevos códigos solo podrán utilizarse una vez publicados por la ERA.

PARTE 13 —   MARCADO DE LETRAS EN MATERIAL RODANTE REMOLCADO DE VIAJEROS

La parte 13 se publica en el sitio web de la ERA (www.era.europa.eu).

Las solicitudes de nuevos códigos se presentarán a la entidad matriculadora (a la que se refiere la Decisión 2007/756/CE) y se enviarán a la ERA. Los nuevos códigos solo podrán utilizarse una vez publicados por la ERA.



( 1 ) DO L 235 de 17.9.1996, p. 6. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2007/32/CE de la Comisión (DO L 141 de 2.6.2007, p. 63).

( 2 ) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2007/32/CE.

( 3 ) DO L 164 de 30.4.2004, p. 1; versión corregida en el DO L 220 de 21.6.2004, p. 3.

( 4 ) Sin embargo, todos los vehículos nuevos que se pongan en servicio para AAE, BLS, FNME y GySEV/ROeEE deberán recibir el código del país normalizado.

( 5 ) DO L 235 de 17.9.1996, p. 6.

( 6 ) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1.

( 7 ) DO L 359 de 18.12.2006, p. 1.

( 8 ) DO L 84 de 26.3.2008, p. 1.

( 9 ) DO L 280 de 26.10.2010, p. 29.

( 10 ) Para los vehículos especiales, el número ha de ser exclusivo de un determinado país, con el primer dígito y los 5 últimos dígitos de las características técnicas y el número de orden.

( 11 ) Para la NMBS/SNCB, puede continuarse utilizando una única letra B rodeada de un círculo.

( 12 ) Las marcas diacríticas son «acentos y signos», tales como À, Ç, Ö, C, Ž, Å etc. Los caracteres especiales como Ø y Æ se representarán con una sola letra; en las pruebas de unicidad, Ø equivale a O y Æ a A.

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