2006L0087 — ES — 01.11.2013 — 007.003

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►B	DIRECTIVA 2006/87/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 12 de diciembre de 2006 por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 82/714/CEE del Consejo (2006/87/CE) (DO L 389 de 30.12.2006, p. 1)

Modificado por:

		Diario Oficial
		n°	página	fecha
►M1	DIRECTIVA 2006/137/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO 2006/137/CE de 18 de diciembre de 2006	L 389	261	30.12.2006
►M2	DIRECTIVA 2008/59/CE DEL CONSEJO de 12 de junio de 2008	L 166	31	27.6.2008
►M3	DIRECTIVA 2008/87/CE DE LA COMISIÓN Texto pertinente a efectos del EEE de 22 de septiembre de 2008	L 255	5	23.9.2008
►M4	DIRECTIVA 2008/68/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO Texto pertinente a efectos del EEE de 24 de septiembre de 2008	L 260	13	30.9.2008
►M5	DIRECTIVA 2008/126/CE DE LA COMISIÓN de 19 de diciembre de 2008	L 32	1	31.1.2009
►M6	DIRECTIVA 2009/46/CE DE LA COMISIÓN Texto pertinente a efectos del EEE de 24 de abril de 2009	L 109	14	30.4.2009
►M7	DIRECTIVA 2012/48/UE DE LA COMISIÓN de 10 de diciembre de 2012	L 6	1	10.1.2013
►M8	DIRECTIVA 2012/49/UE DE LA COMISIÓN Texto pertinente a efectos del EEE de 10 de diciembre 2012	L 6	49	10.1.2013
►M9	DIRECTIVA 2013/22/UE DEL CONSEJO de 13 de mayo de 2013	L 158	356	10.6.2013
►M10	DIRECTIVA 2013/49/UE DE LA COMISIÓN Texto pertinente a efectos del EEE de 11 de octubre de 2013	L 272	41	12.10.2013

Rectificado por:

►C1	Rectificación,, DO L 111, 23.4.2008, p.  15 (2006/137/CE)

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DIRECTIVA 2006/87/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 12 de diciembre de 2006

por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 82/714/CEE del Consejo

(2006/87/CE)

Artículo 1

Clasificación de las vías navegables

1.  A los efectos de la presente Directiva, las vías navegables interiores de la Comunidad se clasificarán de la manera siguiente:

2.  Previa consulta con la Comisión, cualquier Estado miembro podrá modificar la clasificación de sus vías navegables en las zonas que figuran en las listas del Anexo I. Estas modificaciones se notificarán a la Comisión al menos seis meses antes de su entrada en vigor, y se informará de ello a los demás Estados miembros.

Artículo 2

Ámbito de aplicación

1.  De conformidad con el artículo 1.01 del Anexo II, la presente Directiva se aplicará a las siguientes embarcaciones:

2.  De conformidad con el artículo 1.01 del Anexo II, la presente Directiva se aplicará asimismo a todas las embarcaciones siguientes:

3.  Estarán excluidos de la presente Directiva las siguientes embarcaciones:

Artículo 3

Obligación de llevar certificado

1.  Las embarcaciones citadas en el artículo 1 que naveguen por las vías navegables interiores comunitarias deberán llevar a bordo:

2.  El certificado comunitario de navegación interior se redactará siguiendo el modelo que figura en la Parte I del Anexo V, y se extenderá de conformidad con lo dispuesto en la presente Directiva.

Artículo 4

Certificados comunitarios suplementarios de navegación interior

1.  Todas las embarcaciones que lleven a bordo un certificado válido extendido con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado para la navegación por el Rin podrán, con sujeción a lo dispuesto en el apartado 5 del artículo 5 de la presente Directiva, navegar por las vías navegables comunitarias llevando a bordo únicamente ese certificado.

2.  Sin embargo, se facilitará todas las embarcaciones que lleven a bordo el certificado citado en el apartado 1 un certificado comunitario suplementario adicional de navegación interior:

3.  El certificado comunitario adicional de navegación interior se redactará siguiendo el modelo que se establece en la Parte II del Anexo V, y será extendido por las autoridades competentes previa presentación del certificado mencionado en el apartado 1, con arreglo a las condiciones que establezcan las autoridades competentes de las vías navegables de que se trate.

Artículo 5

Prescripciones técnicas adicionales o reducidas para determinadas zonas

1.  Todo Estado miembro podrá, previa consulta a la Comisión y respetando, según corresponda, los requisitos del Convenio revisado de la navegación en el Rin, adoptar prescripciones técnicas complementarias a las del Anexo II para las embarcaciones que operen en las vías navegables de las zonas 1 y 2 situadas en su territorio.

2.  Con respecto a los buques de pasaje que operen en vías navegables de la zona 3 situadas en su territorio sin conexión a las vías navegables de otros Estado miembros, cada Estado miembro podrá mantener prescripciones adicionales respecto de las que figuran en el Anexo II. Las modificaciones de dichas prescripciones técnicas estarán sujetas a autorización previa de la Comisión.

3.  Estas prescripciones adicionales se restringirán a los aspectos enumerados en el Anexo III. Se notificarán a la Comisión a más tardar seis meses antes de su entrada en vigor y ésta informará de ellas a los demás Estados miembros.

4.  La conformidad con las prescripciones complementarias se especificará en el certificado comunitario de navegación interior mencionado en el artículo 3 o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en el certificado comunitario suplementario de navegación interior. Esta justificación de la conformidad será reconocida en las vías navegables comunitarias de la zona correspondiente.

5.  

6.  Las embarcaciones que naveguen solamente en vías navegables de la zona 4 podrán acogerse a los requisitos reducidos contemplados en el capítulo 19 ter del Anexo II en todas las vías navegables de dicha zona. El cumplimiento de dichos requisitos reducidos se especificará en el certificado comunitario de navegación interior a que se refiere el artículo 3.

7.  Todo Estado miembro, previa consulta con la Comisión, podrá permitir una reducción de las prescripciones técnicas del Anexo II a las embarcaciones que operen exclusivamente en las vías navegables de las zonas 3 y 4 de su territorio.

Esta reducción se limitará a los aspectos enumerados en el Anexo IV. Cuando las características técnicas de las embarcaciones correspondan a estas prescripciones técnicas reducidas, se hará constar en el certificado comunitario de navegación interior o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en el certificado comunitario suplementario de navegación interior.

Las reducciones de las prescripciones técnicas del Anexo II se notificarán a la Comisión a más tardar seis meses antes de su entrada en vigor, y ésta informará de ello a los demás Estados miembros.

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Artículo 7

Excepciones

1.  Los Estados miembros podrán conceder excepciones de parte o toda la presente Directiva a:

2.  En relación con la navegación por sus aguas nacionales, los Estados miembros podrán conceder excepciones a una o más disposiciones de la presente Directiva para viajes limitados de interés local o en zonas portuarias. Dichas excepciones y los viajes o zonas para los que sean válidas se especificarán en el certificado de la embarcación.

3.  Las excepciones adoptadas a tenor de los apartados 1 y 2 se notificarán a la Comisión, que informará de ello a los demás Estados miembros.

4.  Todo Estado miembro que, a resultas de las excepciones concedidas con arreglo a los apartados 1 y 2, no tenga embarcaciones sujetas a las disposiciones de la presente Directiva que naveguen por sus aguas no estará obligado a cumplir lo dispuesto en los artículos 9, 10 y 12.

Artículo 8

Expedición de certificados comunitarios de navegación interior

1.  El certificado comunitario de navegación interior se extenderá a las embarcaciones construidas a partir de 30 de diciembre de 2008, tras una inspección técnica realizada antes de la puesta en servicio de la embarcación con objeto de comprobar si ésta cumple las prescripciones técnicas que establece el Anexo II.

2.  El certificado comunitario de navegación interior se expedirá a las embarcaciones excluidas del ámbito de aplicación de la Directiva 82/714/CEE, pero que estén incluidas en la presente Directiva de acuerdo con los apartados 1 y 2 del artículo 2, tras una inspección técnica que se llevará a cabo al término del plazo de validez del certificado actual de la embarcación, pero en cualquier caso antes del 30 de diciembre de 2018 con objeto de verificar la conformidad con las prescripciones técnicas establecidas en el Anexo II. En los Estados miembros en que el período de validez del certificado nacional actual de la embarcación sea inferior a cinco años, dichos certificados podrán expedirse hasta cinco años después de 30 de diciembre de 2008.

Todo incumplimiento de las prescripciones establecidas en el Anexo II se especificará en el certificado comunitario de navegación interior. Siempre que las autoridades competentes consideren que estas infracciones no constituyen un peligro manifiesto, las embarcaciones a que se refiere el primer párrafo podrán permanecer en servicio hasta que se proceda al recambio o la modificación de aquellos componentes o zonas declarados no conformes a dichas prescripciones, tras lo cual las mismas deberán ajustarse a las prescripciones del Anexo II.

3.  Con arreglo al presente artículo, se supondrá que existe un peligro manifiesto en particular cuando se vean menoscabadas las prescripciones relativas a la solidez de la estructura de la embarcación, la navegación o la maniobrabilidad, así como determinadas características especiales de la embarcación de conformidad con el Anexo II. Las excepciones permitidas a tenor del Anexo II no se considerarán insuficiencias que constituyan un peligro manifiesto.

La sustitución de piezas existentes por piezas idénticas o piezas de diseño y tecnología equivalentes durante reparaciones y revisiones rutinarias no se considerará un recambio con arreglo al presente artículo.

4.  El cumplimiento de las embarcaciones con las prescripciones adicionales que citan los apartados 1, 2 y 3 del artículo 5, se comprobará en su caso, durante las inspecciones técnicas que establecen los apartados 1 y 2 del presente artículo o durante una inspección técnica realizada a petición del armador.

Artículo 9

Autoridades competentes

1.  Las autoridades competentes de todos los Estados miembros podrán extender los certificados comunitarios de navegación interior.

2.  Cada Estado miembro establecerá una lista en la que se indicarán qué autoridades son competentes para extender los certificados comunitarios de navegación interior, y lo notificará a la Comisión. La Comisión informará a los demás Estados miembros.

Artículo 10

Realización de inspecciones técnicas

1.  La inspección técnica contemplada en el artículo 8 será realizada por las autoridades competentes, que podrán abstenerse de someter total o parcialmente a la embarcación a la inspección técnica cuando mediante una certificación válida emitida por una sociedad de clasificación reconocida con arreglo al punto 1.01 del Anexo II, sea evidente que la embarcación cumple total o parcialmente las prescripciones técnicas del Anexo II. Solamente se reconocerá a las sociedades de clasificación que cumplan los criterios incluidos en la lista de la Parte I del Anexo VII.

2.  Cada Estado miembro establecerá una lista en la que se indicará qué autoridades son competentes para realizar las inspecciones técnicas, y lo notificará a la Comisión. La Comisión informará a los demás Estados miembros.

Artículo 11

Validez de los certificados comunitarios de navegación interior

1.  El período de validez del certificado comunitario de navegación interior será determinado por la autoridad competente para la expedición de este certificado con arreglo al Anexo II, en cada caso particular.

2.  En los casos especificados en los artículos 12 y 16 y en el Anexo II, todo Estado miembro podrá expedir certificados comunitarios provisionales de navegación interior. Los certificados provisionales de navegación interior se extenderán siguiendo el modelo establecido en la Parte III del Anexo V.

Artículo 12

Sustitución de los certificados comunitarios de navegación interior

Cada Estado miembro establecerá las condiciones en que pueda sustituirse un certificado comunitario de navegación interior válido que se haya extraviado o dañado.

Artículo 13

Renovación de los certificados comunitarios de navegación interior

1.  El certificado comunitario de navegación interior se renovará cuando expire su período de validez, con arreglo a las condiciones establecidas en el artículo 8.

2.  Para la renovación de los certificados comunitarios de navegación interior expedidos antes del 30 de diciembre de 2008, serán aplicables las disposiciones transitorias del Anexo II.

3.  Para la renovación de los certificados comunitarios de navegación interior expedidos después del 30 de diciembre de 2008, serán aplicables las disposiciones transitorias del Anexo II que hayan entrado en vigor con posterioridad a la expedición de dichos certificados.

Artículo 14

Prórroga de la validez de los certificados comunitarios de navegación interior

Con carácter excepcional, la autoridad que haya expedido o renovado el certificado comunitario de navegación interior podrá prorrogar la validez de éste sin realizar inspección técnica alguna con arreglo al Anexo II. Esta prórroga constará en el certificado comunitario.

Artículo 15

Expedición de nuevos certificados comunitarios de navegación interior

Cuando se realicen importantes alteraciones o reparaciones que afecten la solidez de la estructura de la embarcación, la navegabilidad, la capacidad de maniobra o algunas características especiales de la embarcación con arreglo al Anexo II, y antes de realizar cualquier viaje, la embarcación deberá pasar de nuevo la inspección técnica que contempla el artículo 8. Transcurrida dicha inspección, se expedirá un nuevo certificado comunitario de navegación interior teniendo en cuenta las características de la embarcación o se modificará el certificado existente en consonancia. Cuando este certificado se expida en un Estado miembro distinto del que extendió o renovó el certificado inicial, antes de que transcurra un mes se informará de ello a la autoridad competente que haya extendido o renovado el certificado.

Artículo 16

Denegación de expedición o renovación, y retirada de certificados comunitarios de navegación interior

En toda decisión por la que se deniegue una expedición o renovación del certificado comunitario de navegación interior deberá constar los motivos en que se basa. Ello se notificará a la persona de que se trate así como el procedimiento de recurso y los correspondientes plazos vigentes en el Estado miembro en cuestión.

Cualquier certificado comunitario de navegación interior válido podrá ser retirado por la autoridad competente que lo haya extendido o renovado cuando la embarcación deje de reunir las prescripciones técnicas especificadas en el certificado.

Artículo 17

Inspecciones adicionales

De conformidad con el Anexo VIII, las autoridades competentes de un Estado miembro podrán comprobar en cualquier momento si una embarcación tiene a bordo un certificado válido a tenor de lo dispuesto en la presente Directiva y satisface las prescripciones indicadas en ese certificado, o si constituye un peligro manifiesto para las personas que se encuentran a bordo, para el medio ambiente o para la navegación. Las autoridades competentes adoptarán las medidas que sean necesarias con arreglo al Anexo VIII.

Artículo 18

Reconocimiento de los certificados de navegabilidad de las embarcaciones de terceros países

A la espera de que se celebren acuerdos sobre el reconocimiento mutuo de los certificados de navegabilidad entre la Comunidad y terceros países, las autoridades competentes de cada Estado miembro podrán reconocer los certificados de navegabilidad de las embarcaciones de terceros países a efectos de la navegación por las vías navegables de ese Estado miembro.

La expedición de certificados comunitarios de navegación interior a embarcaciones de terceros países se hará a tenor de las disposiciones del apartado 1 del artículo 8.

Artículo 19

Procedimiento del Comité

1.  La Comisión estará asistida por el Comité establecido en virtud del artículo 7 de la Directiva 91/672/CEE del Consejo de 16 de diciembre de 1991 sobre el reconocimiento recíproco de los títulos nacionales de patrón de buques de transporte de mercancías y pasajeros en navegación interior ( 9 ), denominado en lo sucesivo el «Comité».

2.  En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación los artículos 3 y 7 de la Decisión 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artículo 8.

▼M1

3.  En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación el artículo 5 bis, apartados 1 a 4 y 5, letra b), y el artículo 7 de la Decisión 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artículo 8.

Los plazos contemplados en el artículo 5 bis, apartado 3, letra c), y apartado 4, letras b) y e), de la Decisión 1999/468/CE quedan fijados, en veintiún días, quince días y un mes, respectivamente.

4.  En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación el artículo 5 bis, apartados 1, 2 y 6, y el artículo 7 de la Decisión 1999/468/CE, observando lo dispuesto en su artículo 8.

▼M1

Artículo 20

Adaptación de los anexos y recomendaciones sobre certificados provisionales

1.  Cualquier modificación necesaria para adaptar los anexos de la presente Directiva al progreso técnico o a la evolución en la materia que se deriven del trabajo de otras organizaciones internacionales, en particular de la Comisión central para la navegación del Rin (denominada, en lo sucesivo, CCNR), para garantizar que la expedición de los dos certificados a que se refiere el artículo 3, apartado 1, letra a), se base en prescripciones técnicas que garanticen un nivel de seguridad equivalente o para tener en cuenta los casos contemplados en el artículo 5 se adoptará de conformidad con el procedimiento de reglamentación con control contemplado en el artículo 19, apartado 3. Por imperiosas razones de urgencia, la Comisión puede seguir el procedimiento de urgencia contemplado en el artículo 19, apartado 4.

Estas modificaciones deberán efectuarse rápidamente con el fin de garantizar que las exigencias técnicas para la expedición del certificado comunitario para embarcaciones de la navegación interior reconocido para la navegación en el Rin aporten un nivel de seguridad equivalente al exigido para la expedición del certificado contemplado en el artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin.

▼C1

2.  No obstante el apartado 1, la Comisión adoptará las homologaciones a que hace referencia el artículo 5, apartado 2, de conformidad con el procedimiento contemplado en el artículo 19, apartado 2.

▼M1

3.  La Comisión se pronunciará sobre las recomendaciones del Comité para la expedición de los certificados comunitarios provisionales para embarcaciones de navegación interior de conformidad con lo dispuesto en el anexo II, artículo 2.19.

▼B

Artículo 21

Continuación de la vigencia de la Directiva 76/135/CEE

Para las embarcaciones excluidas del ámbito de aplicación de los apartados 1 y 2 del artículo 2 de la presente Directiva, a las que sea sin embargo aplicable la letra a) del artículo 1 de la Directiva 76/135/CEE serán de aplicación las disposiciones de dicha Directiva.

Artículo 22

Requisitos nacionales adicionales o reducciones

Las prescripciones adicionales vigentes en un Estado miembro antes del 30 de diciembre de 2008 para las embarcaciones que naveguen en su territorio por las vías navegables de las zonas 1 y 2, o las reducciones de las prescripciones técnicas para las embarcaciones que naveguen en su territorio por las vías navegables de las zonas 3 y 4 que estaban en vigor en un Estado miembro antes de dicha fecha seguirán vigentes hasta que entren en vigor las prescripciones adicionales que se establezcan con arreglo al apartado 1 del artículo 5 del Anexo II o las reducciones que se determinen a tenor del apartado 7 del artículo 5 de las disposiciones técnicas del Anexo II, pero solamente hasta el 30 de junio de 2009.

Artículo 23

Incorporación al Derecho interno

1.  Los Estados miembros que tengan vías navegables de las contempladas en el apartado 1 del artículo 1 pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva con efectos a partir del 30 de diciembre de 2008. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2.  Los Estados miembros comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. La Comisión informará de ello a los demás Estados miembros.

Artículo 24

Sanciones

Los Estados miembros determinarán un régimen de sanciones aplicable a las infracciones de las disposiciones nacionales adoptadas en aplicación de la presente Directiva y adoptarán todas las medidas necesarias para asegurar su aplicación. Estas sanciones deberán ser efectivas, proporcionadas y disuasorias.

Artículo 25

Derogación de la Directiva 82/714/CEE

La Directiva 82/714/CEE quedará derogada con efectos a partir de 30 de diciembre de 2008.

Artículo 26

Entrada en vigor

La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Artículo 27

Destinatarios

Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros que tengan vías navegables interiores contempladas en el apartado 1 del artículo 1.

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LISTA DE ANEXOS

Anexo I	Lista de las vías navegables comunitarias, divididas geográficamente en las zonas 1, 2, 3 y 4
Anexo II	Prescripciones técnicas mínimas aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 1, 2, 3 y 4
Anexo III	Puntos que pueden dar lugar a prescripciones técnicas adicionales aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 1 y 2
Anexo IV	Puntos que pueden dar lugar a reducciones de las prescripciones técnicas aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 3 y 4
Anexo V	Modelo de certificado comunitario de navegación interior
Anexo VI	Modelo de registro de certificados comunitarios de navegación interior
Anexo VII	Sociedades de clasificación
Anexo VIII	Normas de desarrollo para la realización de las inspecciones
▼M7
Anexo IX	Instalaciones de radar e indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior
▼B

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ANEXO I

LISTA DE LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LA RED COMUNITARIA REPARTIDAS GEOGRÁFICAMENTE EN ZONAS 1, 2, 3 Y 4

CAPÍTULO 1

Zona 1

República Federal de Alemania

República de Polonia

La parte de la Bahía de Pomerania al sur de la línea que une Nord Perd, en la isla de Rügen, y el faro de Niechorze.

La parte del Golfo de Gdańska al sur de la línea que une el faro de Hel y la boya de entrada al puerto de Paldiski.

Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte

Zona 2

República Checa

Embalse de Lipno.

República Federal de Alemania

Nota: En el caso de buques de otro puerto de amarre, deberá tenerse en cuenta el artículo 32 del Tratado Ems-Dollart de 8 de abril de 1960 (BGBl. 1963, p. 602).

República Francesa

República de Hungría

Lago Balaton

Reino de los Países Bajos

Dollard

Eems

Waddenzee: incluyendo los enlaces con el Mar del Norte

Ijsselmeer: incluyendo el Markermeer y el Ijmeer, pero con excepción del Gouwzee

Nieuwe Waterweg y el Scheur

Canal de Caland al oeste del puerto del Benelux

Hollandsch Diep

Breediep, Beerkanaal y sus puertos conectados

Haringvliet y Vuile Gat: incluyendo las vías navegables situadas entre Goeree-Overflakkee, por una parte, y Voorne-Putten y Hoekse Waard, por otra

Hellegat

Volkerak

Krammer

Grevelingenmeer y Brouwerschavensche Gat: incluyendo todas las vías navegables situadas entre Schouwen-Duiveland y Goeree-Overflakkee

Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Escalda oriental y Roompot: incluyendo las vías navegables situadas entre Walcheren, Noord-Beveland y Zuid-Beveland, por una parte, y Schouwen-Duiveland y Tholen, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin

Escalda y Escalda occidental y su desembocadura: incluyendo las vías navegables situadas entre Zeeuwsch-Vlaanderen, por una parte, y Walcheren y Zuid-Beveland, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin

República de Polonia

Laguna de Szczecin

Laguna de Kamień

Laguna del Wisła

Bahía de Puck

Włocławski Reservoir

Lago Śniardwy

Lago Niegocin

Lago Mamry

Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte

CAPÍTULO 2

Zona 3

Reino de Bélgica

Escalda marítimo (río abajo del fondeadero abierto de Amberes)

▼M2

República de Bulgaria

Danubio: del kilómetro fluvial 845,650 al 374,100

▼B

República Checa

Elba: desde la esclusa de Ústí nad Labem-Střekov hasta la esclusa de Lovosice

Embalses: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice

Lago Máchovo

Aguas de Velké Žernoseky

Estanques: Oleksovice, Svět, Velké Dářko

Lagos de las minas de grava: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov

República Federal de Alemania

República Francesa

Rin

▼M9

República de Croacia

Danubio: del kilómetro fluvial 1 295,5 al 1 433

Río Drava: del kilómetro fluvial 0 al 198,6

Río Sava: del kilómetro fluvial 211 al 594

Río Kupa: del kilómetro fluvial 0 al 5,9

Río Una: del kilómetro fluvial 0 al 15

▼B

República de Hungría

Danubio: del kilómetro fluvial 1812 al 1433

Danubio Moson: del kilómetro fluvial 14 al 0

Danubio Szentendre: del kilómetro fluvial 32 al 0

Danubio Ráckeve: del kilómetro fluvial 58 al 0

Río Tisza: del kilómetro fluvial 685 al 160

Río Dráva: del kilómetro fluvial 198 al 70

Río Bodrog: del kilómetro fluvial 51 al 0

Río Kettős-Körös: del kilómetro fluvial 23 al 0

Río Hármas-Körös: del kilómetro fluvial 91 al 0

Canal Sió: del kilómetro fluvial 23 al 0

Lago Velence

Lago Fertő

Reino de los Países Bajos

Rin

Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten Ij, Afgesloten Ij, Noordzeekanaal, puerto de Ijmuiden, zona portuaria de Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche Ijssel, Neder Rijn, Lek, Canal Amsterdam-Rin, Veerse Meer, Canal Escalda-Rin desde la frontera nacional hasta la desembocadura en el Volkerak, Amer, Bergsche Maas, el Mosa río abajo de Venlo, Gooimeer, Europuerto, Calandkanaal (al este del puerto del Benelux), Hartelkanaal

República de Austria

Danubio: de la frontera con Alemania a la frontera con Eslovaquia

Inn de la desembocadura a la central eléctrica de Passau-Ingling

Traun: de la desembocadura al km 1,80

Enns: de la desembocadura al km 2,70

March: hasta el km 6,00

República de Polonia

▼M2

Rumanía

Danubio: desde la frontera entre Serbia y Rumanía (km 1 075 ) hasta el Mar Negro por el brazo del Sulina.

Canal Danubio–Mar Negro (64,410 km de longitud): desde la confluencia con el Danubio, en el km 299,300 del Danubio en Cernavodă (km 64,410 del canal), hasta el puerto de Constanta Sur–Agigea (km «0» del canal).

Canal de Poarta Albă–Midia Năvodari (34,600 km de longitud): desde la confluencia con el canal Danubio–Mar Negro en el km 29,410 de este canal en Poarta Albă (km 27,500 del canal Poarta Alba) hasta el Puerto de Midia (km «0» de este último canal)

▼B

Eslovaquia

Danubio: desde Devín (km 1880,26) a la frontera húngaro-eslovaca

Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte

CAPÍTULO 3

Zona 4

Reino de Bélgica

Toda la red belga, con excepción de las vías de la Zona 3

República Checa

Todas las demás vías navegables no mencionadas en las zonas 1, 2 y 3

República Federal de Alemania

Todas las vías navegables interiores, con excepción de las zonas 1, 2 y 3

República Francesa

Todas las vías navegables interiores, con excepción de las zonas 1, 2 y 3

▼M9

República de Croacia

Todas las demás vías navegables no mencionadas en la Zona 3

▼M6

República Italiana

Todas las vías navegables nacionales.

▼B

República de Lituania

La totalidad de la red lituana de navegación interior

Gran Ducado de Luxemburgo

Mosela

República de Hungría

Todas las demás vías navegables no mencionadas en las zonas 2 y 3

Reino de los Países Bajos

Todos los demás ríos, canales y mares interiores no enumerados en las zonas 1, 2 y 3

República de Austria

Thaya: hasta Bernhardsthal

March: por encima del km 6,00

República de Polonia

Todas las demás vías navegables no mencionadas en las zonas 1, 2 y 3

▼M2

Rumanía

Todas las demás vías navegables no mencionadas en la Zona 3

▼B

República Eslovaca

Todas las demás vías navegables no mencionadas en la Zona 3

Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte

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ANEXO II

NORMAS TÉCNICAS MÍNIMAS APLICABLES A LOS BARCOS QUE NAVEGUEN POR LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LAS ZONAS 1, 2, 3 Y 4

ÍNDICE
	PARTE I
	CAPÍTULO 1
	GENERALIDADES
Artículo 1.01 —	Definiciones
Artículo 1.02 —	(Sin contenido)
Artículo 1.03 —	(Sin contenido)
Artículo 1.04 —	(Sin contenido)
Artículo 1.05 —	(Sin contenido)
Artículo 1.06 —	Prescripciones temporales
Artículo 1.07 —	Instrucciones administrativas
	CAPÍTULO 2
	PROCEDIMIENTO
Artículo 2.01 —	Comisiones inspectoras
Artículo 2.02 —	Solicitud de inspección
Artículo 2.03 —	Presentación del buque a la inspección
Artículo 2.04 —	(Sin contenido)
Artículo 2.05 —	Certificado comunitario provisional
Artículo 2.06 —	Período de validez del certificado comunitario
Artículo 2.07 —	Menciones y modificaciones del certificado comunitario
Artículo 2.08 —	(Sin contenido)
Artículo 2.09 —	Inspecciones periódicas
Artículo 2.10 —	Inspección voluntaria
Artículo 2.11 —	(Sin contenido)
Artículo 2.12 —	(Sin contenido)
Artículo 2.13 —	(Sin contenido)
Artículo 2.14 —	(Sin contenido)
Artículo 2.15 —	Gastos
Artículo 2.16 —	Información
Artículo 2.17 —	Registro de los certificados comunitarios
▼M3
Artículo 2.18 —	Número europeo único de identificación del buque
▼B
Artículo 2.19 —	Equivalencias y exenciones
	PARTE II
	CAPÍTULO 3
	PRESCRIPCIONES DE CONTRUCCIÓN
Artículo 3.01 —	Regla fundamental
Artículo 3.02 —	Solidez y estabilidad
Artículo 3.03 —	Casco
Artículo 3.04 —	Cámaras de máquinas, cámaras de calderas y tanques de combustible
	CAPÍTULO 4
	DISTANCIA DE SEGURIDAD, FRANCOBORDO Y ESCALAS DE CALADO
Artículo 4.01 —	Distancia de seguridad
Artículo 4.02 —	Francobordo
Artículo 4.03 —	Francobordo mínimo
Artículo 4.04 —	Marcas de calado
Artículo 4.05 —	Calado máximo de los buques cuyas bodegas no siempre están cerradas de manera estanca al roción y la intemperie
Artículo 4.06 —	Escalas de calado
	CAPÍTULO 5
	MANIOBRABILIDAD
Artículo 5.01 —	Generalidades
Artículo 5.02 —	Pruebas de navegación
Artículo 5.03 —	Zona de pruebas
Artículo 5.04 —	Carga de los buques y convoyes en las pruebas de navegación
Artículo 5.05 —	Utilización de los medios de a bordo para la prueba de navegación
Artículo 5.06 —	Velocidad (en marcha avante)
Artículo 5.07 —	Capacidad de parada
Artículo 5.08 —	Capacidad de ir marcha atrás
Artículo 5.09 —	Capacidad de evitación
Artículo 5.10 —	Capacidad de giro
	CAPÍTULO 6
	SISTEMA DE GOBIERNO
Artículo 6.01 —	Requisitos generales
Artículo 6.02 —	Dispositivos de manejo del aparato de gobierno
Artículo 6.03 —	Servomotor hidráulico del aparato de gobierno
Artículo 6.04 —	Fuente de energía
Artículo 6.05 —	Timón manual
Artículo 6.06 —	Sistemas de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo
Artículo 6.07 —	Indicadores y supervisión
Artículo 6.08 —	Reguladores de la velocidad de giro
▼M7
Artículo 6.09 —	Prueba de conformidad
▼B
	CAPÍTULO 7
	PUENTE
Artículo 7.01 —	Generalidades
Artículo 7.02 —	Visión despejada
Artículo 7.03 —	Requisitos generales aplicables a los dispositivos de mando, indicación y control
Artículo 7.04 —	Requisitos particulares aplicables a los dispositivos de mando, indicación y control de las máquinas principales y el sistema de gobierno
Artículo 7.05 —	Luces de navegación, señales luminosas y señales sonoras
Artículo 7.06 —	Instalaciones de radar e indicadores de la velocidad de giro
Artículo 7.07 —	Instalaciones de radiotelefonía a bordo de los buques provistos de puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona
Artículo 7.08 —	Instalaciones de comunicación interna a bordo
Artículo 7.09 —	Instalación de alarma
Artículo 7.10 —	Calefacción y ventilación
Artículo 7.11 —	Sistema de maniobra de las anclas de popa
Artículo 7.12 —	Puentes de gobierno de altura regulable
Artículo 7.13 —	Inscripción que figurará en el certificado comunitario de los buques cuyo puente de gobierno está diseñado para la navegación por radar a cargo de una sola persona
	CAPÍTULO 8
	CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS
Artículo 8.01 —	Observaciones generales
Artículo 8.02 —	Equipo de seguridad
Artículo 8.03 —	Dispositivos de propulsión
Artículo 8.04 —	Tubos de esape de los motores
Artículo 8.05 —	Tanques de combustible, tuberías y accesorios
Artículo 8.06 —	Almacenamiento de aceites lubricantes, tuberías y accesorios
Artículo 8.07 —	Almacenamiento de aceites utilizados en sistemas de transmisión, de control y activación, y de calefacción, tuberías y accesorios
Artículo 8.08 —	Instalaciones de achique
Artículo 8.09 —	Dispositivos de recogida de aguas oleosas y aceites de desecho
Artículo 8.10 —	Ruido producido por los buques
CAPÍTULO 8 BIS	►M6  EMISIONES DE GASES Y PARTÍCULAS CONTAMINANTES PROCEDENTES DE MOTORES DIÉSEL ◄
▼M6
Artículo 8 bis.01 —	Definiciones
Artículo 8 bis.02 —	Disposiciones generales
Artículo 8 bis.03 —	Homologaciones reconocidas
Artículo 8 bis.04 —	Prueba de instalación y pruebas intermedias y especiales
Artículo 8 bis.05 —	Servicios técnicos
▼B
	CAPÍTULO 9
	INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Artículo 9.01 —	Observaciones generales
Artículo 9.02 —	Sistemas de alimentación de energía eléctrica
Artículo 9.03 —	Protección contra el contacto físico, la penetración de cuerpos sólidos y el agua
Artículo 9.04 —	Protección contra explosiones
Artículo 9.05 —	Puesta a masa para protección
Artículo 9.06 —	Tensiones máximas admisibles
Artículo 9.07 —	Sistemas de distribución
Artículo 9.08 —	Conexión a tierra o a otras redes externas
Artículo 9.09 —	Suministro de corriente a otros buques
Artículo 9.10 —	Generadores y motores
Artículo 9.11 —	Acumuladores
Artículo 9.12 —	Instalaciones de interruptores
Artículo 9.13 —	Disyuntores de seguridad de emergencia
Artículo 9.14 —	Material de instalación
Artículo 9.15 —	Cables
Artículo 9.16 —	Sistema de alumbrado
Artículo 9.17 —	Luces de navegación
Artículo 9.18 —	(Sin contenido)
Artículo 9.19 —	Sistemas de alarma y seguridad de las instalaciones mecánicas
Artículo 9.20 —	Instalaciones electrónicas
Artículo 9.21 —	Compatibilidad electromagnética
	CAPÍTULO 10
	EQUIPO
Artículo 10.01 —	Equipo de fondeo
Artículo 10.02 —	Otros equipos
Artículo 10.03 —	Extintores portátiles
Artículo 10.03 bis —	►M6  Sistemas contraincendios de instalación permanente para la protección de espacios de alojamiento, puentes de gobierno y espacios de pasajeros ◄
Artículo 10.03 ter —	►M6  Sistemas contraincendios de instalación permanente para la protección de cámaras de máquinas, cámaras de calderas y cámaras de bombas ◄
▼M3
Artículo 10.03 quater —	Sistemas contra incendios de instalación permanente para la protección de objetos
▼B
Artículo 10.04 —	Chinchorros
Artículo 10.05 —	Aros salvavidas y chalecos salvavidas
	CAPÍTULO 11
	SEGURIDAD EN LOS PUESTOS DE TRABAJO
Artículo 11.01 —	Observaciones generales
Artículo 11.02 —	Protección contra caídas
Artículo 11.03 —	Dimensiones de los puestos de trabajo
Artículo 11.04 —	Cubiertas laterales
Artículo 11.05 —	Acceso a los puestos de trabajo
Artículo 11.06 —	Salidas; salidas de socorro
Artículo 11.07 —	Medios de subida
Artículo 11.08 —	Espacios interiores
Artículo 11.09 —	Protección contra el ruido y las vibraciones
Artículo 11.10 —	Tapas de escotilla
Artículo 11.11 —	Chigres
Artículo 11.12 —	Grúas
Artículo 11.13 —	Almacenamiento de líquidos inflamables
	CAPÍTULO 12
	ALOJAMIENTOS
Artículo 12.01 —	Observaciones generales
Artículo 12.02 —	Prescripciones específicamente aplicables a los alojamientos
Artículo 12.03 —	Instalaciones sanitarias
Artículo 12.04 —	Cocinas
Artículo 12.05 —	Agua potable
Artículo 12.06 —	Calefacción y ventilación
Artículo 12.07 —	Otras instalaciones de alojamientos
	CAPÍTULO 13
	SISTEMAS DE CALEFACCIÓN, COCINAS Y REFRIGERACIÓN QUE FUNCIONAN CON COMBUSTIBLE
Artículo 13.01 —	Observaciones generales
Artículo 13.02 —	Utilización de combustibles líquidos, aparatos que funcionan con petróleo
Artículo 13.03 —	Estufas de fueloil con quemador vaporizador y aparatos de calefacción con quemador pulverizador
Artículo 13.04 —	Estufas de fueloil con quemador vaporizador
Artículo 13.05 —	Aparatos de calefacción con quemador pulverizador
Artículo 13.06 —	Aparatos de calefacción de aire pulsado
Artículo 13.07 —	Calefacción con combustibles sólidos
	CAPÍTULO 14
	INSTALACIONES DE GAS LICUADO PARA USO DOMÉSTICO
Artículo 14.01 —	Observaciones generales
Artículo 14.02 —	Instalación
Artículo 14.03 —	Recipientes
Artículo 14.04 —	Emplazamientos y acondicionamiento de las estaciones distribuidoras
Artículo 14.05 —	Recipientes de respeto y recipientes vacíos
Artículo 14.06 —	Reguladores de presión
Artículo 14.07 —	Presión
Artículo 14.08 —	Conducciones y tubos fijos flexibles
Artículo 14.09 —	Red de distribución
Artículo 14.10 —	Aparatos de gas y su instalación
Artículo 14.11 —	Ventilación y evacuación de los gases de combustión
Artículo 14.12 —	Manejo y requisitos de seguridad
Artículo 14.13 —	Prueba de conformidad
Artículo 14.14 —	Condiciones de ensayo
Artículo 14.15 —	Certificación
▼M8
	CAPÍTULO 14 bis
	DEPURADORAS DE AGUAS RESIDUALES DE A BORDO EN BUQUES DE PASAJE
Artículo 14 bis.01	Definiciones
Artículo 14 bis.02	Disposiciones generales
Artículo 14 bis.03	Solicitudes de homologación
Artículo 14 bis.04	Procedimiento de homologación
Artículo 14 bis.05	Modificación de homologaciones
Artículo 14 bis.06	Conformidad
Artículo 14 bis.07	Aceptación de homologaciones equivalentes
Artículo 14 bis.08	Control de los números de serie
Artículo 14 bis.09	Conformidad de la producción
Artículo 14 bis.10	Disconformidad con el tipo homologado de depuradora de aguas residuales de a bordo
Artículo 14 bis.11	Medición de muestras aleatorias y prueba especial
Artículo 14 bis.12	Autoridades competentes y servicios técnicos
▼B
	CAPÍTULO 15
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE
Artículo 15.01 —	Disposiciones generales
Artículo 15.02 —	Casco del buque
Artículo 15.03 —	Estabilidad
Artículo 15.04 —	Distancia de seguridad y francobordo
Artículo 15.05 —	Número máximo admisible de pasajeros
Artículo 15.06 —	Espacios de pasajeros
Artículo 15.07 —	Sistema de propulsión
Artículo 15.08 —	Dispositivos y equipo de seguridad
Artículo 15.09 —	Equipo de salvamento
Artículo 15.10 —	Instalación eléctrica
Artículo 15.11 —	Protección contra incendios
Artículo 15.12 —	Lucha contra incendios
Artículo 15.13 —	Organización de la seguridad
Artículo 15.14 —	Instalaciones de recogida y eliminación de aguas residuales
Artículo 15.15 —	Excepciones para determinados buques de pasaje
	CAPÍTULO 15 BIS
	REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA LOS VELEROS DE PASAJE
Artículo 15 bis.01 —	Aplicación de la parte II
Artículo 15 bis.02 —	Exenciones para determinados veleros de pasaje
Artículo 15 bis.03 —	Requisitos de estabilidad para los buques propulsados por velas
Artículo 15 bis.04 —	Requisitos para la construcción de buques y máquinas
Artículo 15 bis.05 —	El aparejo en general
Artículo 15 bis.06 —	Mástiles y perchas en general
Artículo 15 bis.07 —	Disposiciones especiales para los mástiles
Artículo 15 bis.08 —	Disposiciones especiales para los masteleros
Artículo 15 bis.09 —	Disposiciones especiales para los baupreses
Artículo 15 bis.10 —	Disposiciones especiales para los botalones de foque
Artículo 15 bis.11 —	Disposiciones especiales para las botavaras mayores
Artículo 15 bis.12 —	Disposiciones especiales para los picos de cangreja
Artículo 15 bis.13 —	Disposiciones generales para la jarcia firme y la jarcia de labor
Artículo 15 bis.14 —	Disposiciones especiales para la jarcia firme
Artículo 15 bis.15 —	Disposiciones especiales para la jarcia de labor
Artículo 15 bis.16 —	Accesorios y partes de la jarcia
Artículo 15 bis.17 —	Velas
Artículo 15 bis.18 —	Equipo
Artículo 15 bis.19 —	Realización de pruebas
	CAPÍTULO 16
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES INTEGRADAS EN CONVOYES EMPUJADOS O REMOLCADOS O QUE NAVEGUEN ABARLOADOS
Artículo 16.01 —	Embarcaciones apropiadas para el empuje
Artículo 16.02 —	Embarcaciones apropiadas para ser empujadas
Artículo 16.03 —	Embarcaciones apropiadas para propulsar formaciones abarloadas
Artículo 16.04 —	Embarcaciones apropiadas para ser propulsadas en convoy
Artículo 16.05 —	Embarcaciones apropiadas para el remolque
Artículo 16.06 —	Pruebas de navegación a convoyes
Artículo 16.07 —	Datos que se consignarán en el certificado comunitario
	CAPÍTULO 17
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS ARTEFACTOS FLOTANTES
Artículo 17.01 —	Observaciones generales
Artículo 17.02 —	Exenciones
Artículo 17.03 —	Prescripciones suplementarias
Artículo 17.04 —	Distancia de seguridad residual
Artículo 17.05 —	Francobordo residual
Artículo 17.06 —	Prueba de escora
Artículo 17.07 —	Acreditación de la estabilidad
Artículo 17.08 —	Acreditación de la estabilidad en caso de reducción del francobordo residual
Artículo 17.09 —	Marcas y escalas de calado
Artículo 17.10 —	Artefactos flotantes sin acreditación de estabilidad
	CAPÍTULO 18
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES DE OBRAS
Artículo 18.01 —	Condiciones de explotación
Artículo 18.02 —	Aplicación de la parte II
Artículo 18.03 —	Excepciones
Artículo 18.04 —	Distancia de seguridad y francobordo
Artículo 18.05 —	Chinchorros
	CAPÍTULO 19
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES HISTÓRICOS (Sin contenido)
	CAPÍTULO 19 BIS
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS GABARRAS DE CANAL (Sin contenido)
	CAPÍTULO 19 TER
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN EN VÍAS FLUVIALES DE LA ZONA 4
Artículo 19 ter.01 —	Aplicación del capítulo 4
	CAPÍTULO 20
	CONDICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES MARÍTIMOS (Sin contenido)
	CAPÍTULO 21
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
Artículo 21.01 —	Observaciones generales
Artículo 21.02 —	Aplicación de la parte II
Artículo 21.03 —	(Sin contenido)
	CAPÍTULO 22
	ESTABILIDAD DE LOS BUQUES QUE TRANSPORTAN CONTENEDORES
Artículo 22.01 —	Observaciones generales
Artículo 22.02 —	Condiciones límite y modo de cálculo para la demostración de la estabilidad del transporte de contenedores libres
Artículo 22.03 —	Condiciones límite y modo de cálculo para la demostración de la estabilidad del transporte de contenedores trincados
Artículo 22.04 —	Procedimiento para evaluar la estabilidad a bordo
	CAPÍTULO 22 BIS
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES DE ESLORA SUPERIOR A 110 m
Artículo 22 bis.01 —	Aplicación de la parte I
Artículo 22 bis.02 —	Aplicación de la parte II
Artículo 22 bis.03 —	Concentración
Artículo 22 bis.04 —	Flotabilidad y estabilidad
Artículo 22 bis.05 —	Prescripciones suplementarias
Artículo 22 bis.06 —	Aplicación de la parte IV en caso de transformación
	CAPÍTULO 22 TER
	DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES DE ALTA VELOCIDAD
Artículo 22 ter.01 —	Observaciones generales
Artículo 22 ter.02 —	Aplicación de la parte I
Artículo 22 ter.03 —	Aplicación de la parte II
Artículo 22 ter.04 —	Asientos y cinturones de seguridad
Artículo 22 ter.05 —	Francobordo
Artículo 22 ter.06 —	Flotabilidad, estabilidad y compartimentado
Artículo 22 ter.07 —	Puente de gobierno
Artículo 22 ter.08 —	Equipo suplementario
Artículo 22 ter.09 —	Zonas cerradas
Artículo 22 ter.10 —	Salidas y vías de escape
Artículo 22 ter.11 —	Protección y prevención de incendios
Artículo 22 ter.12 —	Disposiciones transitorias
	PARTE III
	CAPÍTULO 23
	EQUIPAMIENTO DE LOS BUQUES EN LO QUE SE REFIERE A LA DOTACIÓN
Artículo 23.01 —	(Sin contenido)
Artículo 23.02 —	(Sin contenido)
Artículo 23.03 —	(Sin contenido)
Artículo 23.04 —	(Sin contenido)
Artículo 23.05 —	(Sin contenido)
Artículo 23.06 —	(Sin contenido)
Artículo 23.07 —	(Sin contenido)
Artículo 23.08 —	(Sin contenido)
Artículo 23.09 —	Equipamiento de los buques
Artículo 23.10 —	(Sin contenido)
Artículo 23.11 —	(Sin contenido)
Artículo 23.12 —	(Sin contenido)
Artículo 23.13 —	(Sin contenido)
Artículo 23.14 —	(Sin contenido)
Artículo 23.15 —	(Sin contenido)
	PARTE IV
	CAPÍTULO 24
	DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y FINALES
Artículo 24.01 —	Aplicabilidad de disposiciones transitorias a las embarcaciones que ya están en servicio
Artículo 24.02 —	Exenciones para las embarcaciones que ya están en servicio
Artículo 24.03 —	Exenciones para las embarcaciones cuya construcción haya comenzado el 1 de abril de 1976 o en una fecha anterior
Artículo 24.04 —	Otras exenciones
Artículo 24.05 —	(Sin contenido)
Artículo 24.06 —	Exenciones para las embarcaciones no cubiertas por el artículo 24.01
Artículo 24.07 —	(Sin contenido)
▼M6
Artículo 24.08 —	Disposición transitoria al artículo 2.18
▼B
	CAPÍTULO 24 BIS
	DISPOSICIONES TRANSITORIAS RELATIVAS A LAS EMBARCACIONES QUE NO NAVEGAN POR UNA VÍA NAVEGABLE DE LA ZONA R
Artículo 24 bis.01 —	Aplicación de medidas transitorias a las embarcaciones que ya están en servicio y validez de certificados comunitarios anteriores
Artículo 24 bis.02 —	Exenciones para las embarcaciones que ya están en servicio
Artículo 24 bis.03 —	Exenciones respecto de las embarcaciones cuya quilla se puso antes del 1 de enero de 1985
Artículo 24 bis.04 —	Otras exenciones
▼M6
Artículo 24 bis.05 —	Disposición transitoria al artículo 2.18
▼B
APÉNDICE I —	SEÑALES DE SEGURIDAD
APÉNDICE II —	INSTRUCCIONES ADMINISTRATIVAS
▼M6
APÉNDICE III —	MODELO DE NÚMERO EUROPEO ÚNICO DE IDENTIFICACIÓN DEL BUQUE
APÉNDICE IV —	DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL BUQUE
▼M6
APÉNDICE V —	PROTOCOLO DE PARÁMETROS DEL MOTOR
▼M8
APÉNDICE VI —	DEPURADORAS DE AGUAS RESIDUALES DE A BORDO — DISPOSICIONES ADICIONALES Y MODELOS DE CERTIFICADO
APÉNDICE VII —	DEPURADORAS DE AGUAS RESIDUALES DE A BORDO — PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
▼B

PARTE I

CAPÍTULO 1

GENERALIDADES

Artículo 1.01

Definiciones

A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:

Artículo 1.02

(Sin contenido)

Artículo 1.03

(Sin contenido)

Artículo 1.04

(Sin contenido)

Artículo 1.05

(Sin contenido)

▼M1

Artículo 1.06

Prescripciones temporales

De acuerdo con el procedimiento de reglamentación con control a que hace referencia el artículo 19, apartado 4, se podrán adoptar prescripciones temporales que estén diseñadas para modificar elementos no esenciales de la presente Directiva, completándola, cuando, para poder adaptarse al desarrollo técnico de la navegación interior, resulte apremiante autorizar excepciones a la presente Directiva o bien permitir ensayos. Las prescripciones se publicarán y tendrán una vigencia máxima de tres años. Entrarán en vigor simultáneamente en todos los Estados miembros y se derogarán en condiciones idénticas.

▼B

Artículo 1.07

Instrucciones administrativas

Para facilitar y uniformizar la aplicación de la presente Directiva, podrán aprobarse instrucciones administrativas de obligado cumplimiento para la inspección con arreglo al procedimiento a que se refiere el artículo 19, apartado 2, de la presente Directiva.

CAPÍTULO 2

PROCEDIMIENTO

Artículo 2.01

Comisiones inspectoras

1.  Los Estados miembros establecerán comisiones inspectoras.

2.  Las comisiones inspectoras estarán integradas por un presidente y varios expertos.

Formarán parte como mínimo de toda comisión, a título de expertos:

▼M7

▼B

3.  El presidente y los expertos de la comisión inspectora serán designados por las autoridades competentes del Estado en que se constituyó esta última. En el momento de asumir el cargo, el presidente y los expertos declararán por escrito que lo desempeñarán con total independencia. Esta declaración no será obligatoria para los funcionarios.

4.  Las comisiones inspectoras podrán servirse de peritos especializados con arreglo a las disposiciones nacionales aplicables.

Artículo 2.02

Solicitud de inspección

1.  Serán competencia de las autoridades que expidan el certificado tanto el procedimiento de presentación de solicitudes de inspección como la fijación del momento y lugar de la misma. La autoridad competente determinará los documentos que le deban ser presentados. El procedimiento se efectuará de modo que la inspección pueda llevarse a cabo en un plazo prudencial tras la presentación de la solicitud.

2.  El propietario de un buque no sujeto a la presente Directiva o su representante podrán solicitar un certificado comunitario; tal solicitud será atendida si el buque cumple las prescripciones de la presente Directiva.

Artículo 2.03

Presentación del buque a la inspección

1.  El propietario o su representante presentarán el buque en rosca, limpio y aparejado; asimismo prestarán la asistencia necesaria para la inspección, por ejemplo, facilitando un bote apropiado y el personal necesario, y descubrirán las partes del casco o las instalaciones que no sean directamente visibles o a las que no haya acceso directo.

2.  Al efectuarse la primera inspección la comisión deberá exigir que se realice un reconocimiento en seco. No obstante, este último no será obligatorio si se exhibe un certificado de clasificación u otro documento expedido por una sociedad de clasificación reconocida que acredite que la construcción se ajusta a sus prescripciones, o bien si se exhibe un certificado que acredite que una autoridad competente ya ha realizado un reconocimiento en seco con otros fines. En el caso de inspecciones periódicas o de inspecciones conforme al artículo 15 de la presente Directiva, la comisión inspectora podrá exigir la realización de un reconocimiento en seco.

La comisión inspectora realizará corridas de prueba en el primer reconocimiento de buques de motor o convoyes, o cuando se hayan modificado significativamente los sistemas de propulsión o de gobierno.

3.  La comisión inspectora podrá exigir corridas de prueba suplementarias, así como otros documentos justificativos. Esta disposición es aplicable también durante la construcción de la embarcación.

Artículo 2.04

(Sin contenido)

Artículo 2.05

Certificado comunitario provisional

1.  La autoridad competente podrá expedir un certificado comunitario provisional a:

2.  El certificado comunitario provisional se ajustará al modelo que figura en la parte III del anexo V cuando parezca suficientemente garantizada la navegabilidad de la embarcación, instalación o artefacto flotantes.

El certificado provisional hará referencia a las condiciones que la autoridad competente juzgue necesarias y tendrá la validez que se especifica a continuación:

Artículo 2.06

Período de validez del certificado comunitario

1.  El período de validez de los certificados comunitarios expedidos para barcos de nueva construcción conforme a lo dispuesto en la presente Directiva lo establecerá la autoridad competente y será de un máximo de:

La validez se consignará en el certificado comunitario.

2.  Para las embarcaciones que ya estuvieran operando antes de la inspección, la autoridad competente fijará el período de validez del certificado comunitario caso por caso, en función del resultado de la inspección. No obstante, dicha validez no podrá superar los plazos estipulados en el apartado 1.

Artículo 2.07

Menciones y modificaciones del certificado comunitario

▼M6

1.  El armador de una embarcación o su representante deberán comunicar a la autoridad competente todo cambio de nombre o propiedad y modificación del arqueo de la embarcación, así como todo cambio de matrícula o puerto de atraque, y enviar a dicha autoridad el certificado comunitario para que esta proceda a su oportuna rectificación.

▼B

2.  Toda autoridad competente podrá introducir cualesquiera menciones y modificaciones en el certificado comunitario.

3.  Cuando una autoridad competente introduzca una modificación o incorpore una mención en el certificado, deberá notificar este extremo a la autoridad competente que expidió el mismo.

Artículo 2.08

(Sin contenido)

Artículo 2.09

Inspecciones periódicas

1.  La embarcación será sometida a inspecciones periódicas antes de que expire su certificado comunitario.

2.  Con carácter excepcional, y previa solicitud fundada del armador o de su representante, la autoridad competente podrá prorrogar la validez del certificado por un período máximo de seis meses sin necesidad de realizar más inspecciones. Dicha prórroga se otorgará por escrito, y se conservará a bordo de la embarcación.

3.  La autoridad competente fijará el nuevo período de validez del certificado en función de los resultados de dicha inspección.

El nuevo período de validez constará en el certificado comunitario y será puesto en conocimiento de la autoridad que expidió dicho certificado.

4.  Si, en lugar de prorrogar la validez del certificado comunitario, como se dispone en el apartado 3, este último es sustituido por uno nuevo, se devolverá el certificado antiguo a la autoridad competente que lo expidió.

Artículo 2.10

Inspección voluntaria

El armador de una embarcación o su representante podrán solicitar una inspección voluntaria en cualquier momento.

Estas solicitudes de inspección se atenderán debidamente.

Artículo 2.11

(Sin contenido)

Artículo 2.12

(Sin contenido)

Artículo 2.13

(Sin contenido)

Artículo 2.14

(Sin contenido)

Artículo 2.15

Gastos

El armador de la embarcación o su representante sufragarán todos los gastos derivados de la inspección del buque y la expedición del certificado, según una tarifa especial que fijará cada Estado miembro.

Artículo 2.16

Información

La autoridad competente podrá autorizar la consulta de un certificado comunitario a personas que acrediten un interés justificado, y facilitar a dichas personas extractos o copias compulsadas del mismo, que aparecerán designados como tales extractos o copias.

Artículo 2.17

Registro de los certificados comunitarios

1.  Las autoridades competentes asignarán un número de orden a los certificados comunitarios que expidan. Llevarán, conforme al modelo establecido en el anexo VI, un registro con todos los certificados comunitarios que expidan.

2.  Las autoridades competentes guardarán sus actas o conservarán copia de los certificados que hayan expedido, donde harán constar toda mención y modificación, así como toda anulación y sustitución de certificados. ►M3   Actualizarán el registro mencionado en el apartado 1 en consecuencia. ◄

▼M3

3.  Con el fin de ejecutar medidas administrativas para mantener la seguridad y el buen orden de la navegación y de aplicar los artículos 2.02 a 2.15, así como los artículos 8, 10, 11, 12, 15, 16 y 17 de la presente Directiva, se autorizará la consulta del registro, de conformidad con el modelo que figura en el anexo VI, a las autoridades competentes de otros Estados miembros, a los Estados signatarios del Convenio de Mannheim y, en la medida en que se garantice un nivel equivalente de protección de la intimidad, a los terceros países, sobre la base de acuerdos administrativos.

▼M3

Artículo 2.18

Número europeo único de identificación del buque

1.  El número europeo único de identificación del buque (ENI), en lo sucesivo denominado número europeo de identificación del buque, consta de ocho cifras arábigas, de conformidad con el apéndice III.

2.  La autoridad competente que haya expedido un certificado comunitario consignará en el mismo el número europeo de identificación del buque. Si en el momento de la expedición del certificado comunitario la embarcación no posee un número europeo de identificación, este le será asignado por la autoridad competente del Estado miembro en el que se haya matriculado la embarcación o tenga su puerto principal.

En lo que respecta a las embarcaciones de países en los que no es posible la asignación de un número europeo de identificación del buque, el número europeo de identificación del buque que deberá consignarse en el certificado comunitario será asignado por la autoridad competente que expida dicho certificado.

3.  Solo podrá asignarse a cada embarcación un único número europeo de identificación del buque. El número europeo de identificación del buque se expedirá una sola vez y no se modificará durante la vida útil de la embarcación.

4.  El armador de la embarcación, o su representante, deberá solicitar a la autoridad competente la atribución del número europeo de identificación del buque. Asimismo, el armador, o su representante, será responsable de colocar en la embarcación el número europeo de identificación del buque consignado en el certificado.

5.  Cada Estado miembro notificará a la Comisión las autoridades competentes responsables de asignar los números europeos de identificación del buque. La Comisión conservará un registro de dichas autoridades competentes y de las autoridades competentes notificadas por terceros países, y lo pondrá a disposición de los Estados miembros. Este registro también se pondrá a disposición de las autoridades competentes de terceros países, previa solicitud.

▼M10

6.  Las autoridades competentes a las que se refiere el apartado 5 inscribirán sin demora en el registro electrónico que lleva la Comisión cada número europeo de identificación que se dé a un buque y los datos para la identificación del mismo establecidos en el apéndice IV, así como cualquier cambio que se produzca. Esta información solo podrá ser utilizada por las autoridades competentes de otros Estados miembros y por los Estados signatarios del Convenio de Mannheim para aplicar medidas administrativas que mantengan la seguridad y faciliten la navegación y para implementar los artículos 2.02 a 2.15 y el artículo 2.18, apartado 3, del presente anexo, así como los artículos 8, 10, 11, 12, 15, 16 y 17 de esta Directiva.

Los Estados miembros adoptarán con arreglo a la normativa de la Unión y a su legislación nacional las medidas necesarias para garantizar la confidencialidad y fiabilidad de la información que se les envíe en virtud de la presente Directiva, y solo de conformidad con ella utilizarán esa información.

Las autoridades competentes de los Estados miembros podrán transferir datos personales a un tercer país o a una organización internacional siempre que se cumplan los requisitos de la Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 10 ), especialmente los de los artículos 25 o 26, y únicamente atendiendo a las circunstancias de cada caso. Cuando transfieran esos datos, las autoridades competentes tendrán que garantizar que la transferencia sea necesaria para los fines que contempla el párrafo primero. También deberán garantizar que el tercer país o la organización internacional no transfiera los datos a otro tercer país u organización internacional a menos que reciba expresamente una autorización escrita y que cumpla las condiciones que determine la autoridad competente del Estado miembro que le haya transferido los datos.

La Comisión podrá transferir datos personales a un tercer país o a una organización internacional siempre que se cumplan los requisitos del artículo 9 del Reglamento (CE) no 45/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 11 ) y únicamente atendiendo a las circunstancias concretas de cada caso. La Comisión garantizará que la transferencia sea necesaria para los fines que contempla el párrafo primero. También deberá garantizar que el tercer país o la organización internacional no transfiera los datos a otro tercer país u organización internacional a menos que reciba expresamente una autorización escrita y que cumpla las condiciones que determine la Comisión.

▼B

Artículo 2.19

Equivalencias y exenciones

1.  Cuando las disposiciones de la parte II prescriban la utilización o la presencia a bordo de determinados materiales, instalaciones o equipo, o la adopción de determinadas medidas de construcción o sistemas, la autoridad competente podrá autorizar la utilización o presencia a bordo de la embarcación de otros materiales, instalaciones o equipos, o la adopción de otras medidas de construcción o sistemas, si son considerados equivalentes de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 19, apartado 2, de la presente Directiva.

2.  En los casos en que, de conformidad con el procedimiento a que se refiere el artículo 19, apartado 2, de la presente Directiva, el Comité aún no se haya pronunciado en relación con la equivalencia conforme al apartado 1, la autoridad competente podrá expedir un certificado comunitario provisional.

Las autoridades competentes informarán al Comité, conforme al procedimiento a que se refiere el artículo 19, apartado 2, de la presente Directiva, en el plazo de un mes a partir de la expedición del certificado provisional de acuerdo con el artículo 2.05, sección 1, apartado g, indicando el nombre y el ►M3  número europeo único de identificación del buque ◄ de la embarcación, el tipo de exención así como el Estado en el que está matriculada la embarcación o en el que se encuentra su puerto principal.

3.  La autoridad competente podrá, sobre la base de una recomendación del comité de acuerdo con el procedimiento a que se refiere el artículo 19, apartado 2, de la presente Directiva, expedir un certificado comunitario a título provisional y por un período limitado a una embarcación que presente sistemas técnicos nuevos que no cumplan las prescripciones de la parte II, a condición de que los mismos ofrezcan un grado de seguridad equivalente.

4.  Las equivalencias y exenciones contempladas en los apartados 1 y 3 deberán constar en el certificado comunitario. Dichas equivalencias y exenciones deberán comunicarse a la Comisión.

PARTE II

CAPÍTULO 3

PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN

Artículo 3.01

Regla fundamental

Los buques deberán estar construidos conforme a las buenas prácticas de la ingeniería naval.

Artículo 3.02

Solidez y estabilidad

1.  El casco será lo bastante sólido para resistir cualesquiera esfuerzos a que normalmente haya de someterse.

▼M7

Los valores mínimos calculados con este método para los espesores de las chapas del forro exterior son valores límite, suponiendo un desgaste normal y uniforme y siempre que se utilice acero para construcción naval, que los elementos internos de estructuras como bastidores, varengas y elementos longitudinales y transversales de la estructura se encuentren en buen estado, y que el casco no muestre indicios de sobrecarga de la resistencia longitudinal.

Desde el momento en que estos valores dejen de alcanzarse, deberán repararse o sustituirse las chapas. Sin embargo, podrán aceptarse en zonas pequeñas determinadas espesores inferiores —como máximo en un 10 %— a los valores estipulados.

2.  Cuando para la construcción del casco se haya utilizado un material distinto del acero, habrá de demostrarse mediante cálculos que la resistencia del casco (longitudinal, lateral y local) es al menos equivalente a la que resultaría del uso de acero, considerando el espesor mínimo estipulado en el apartado 1. La demostración mediante cálculo no será exigible si se presenta un certificado de clase o una declaración expedida por una sociedad de clasificación reconocida.

3.  La estabilidad del buque deberá corresponder al uso a que este último vaya destinado.

Artículo 3.03

Casco

1.  Se instalarán mamparos estancos hasta la altura de la cubierta o, a falta de esta última, hasta la regala en los siguientes lugares como mínimo:

2.  No se dispondrá ningún alojamiento ni instalación necesarios para la seguridad del buque o su funcionamiento a proa del mamparo de colisión. Esta prescripción no se aplica a los equipos de fondeo.

3.  Los alojamientos, las cámaras de máquinas y de calderas, así como los espacios de trabajo que forman parte de los mismos, deberán estar separados de las bodegas por mamparos transversales estancos que lleguen hasta la cubierta.

4.  Los alojamientos deberán estar separados de las cámaras de máquinas y de calderas, así como de las bodegas, por mamparos herméticos, y ser directamente accesibles desde la cubierta. Si no existiese tal acceso, se dispondrá una salida de socorro que conduzca directamente a cubierta.

5.  No deberán estar provistos de aberturas los mamparos prescritos en los apartados 1 y 3 ni la separación de espacios prescrita en el apartado 4.

No obstante, podrán autorizarse puertas en el mamparo del prensaestopas, así como aberturas, por ejemplo, para el paso de ejes y tuberías, cuando su instalación no comprometa la eficacia de dichos mamparos ni la separación de espacios. Las puertas practicadas en el mamparo del prensaestopas irán provistas a ambos lados de letreros con la siguiente inscripción, perfectamente legible:

«Ciérrese inmediatamente después de pasar».

6.  Las tomas de agua y descargas, así como las tuberías que vayan conectadas a las mismas, deberán realizarse de modo que sea imposible toda entrada involuntaria de agua en el buque.

7.  Las estructuras de proa deben construirse de tal modo que las anclas no sobresalgan total o parcialmente del forro exterior del buque.

Artículo 3.04

Cámaras de máquinas, cámaras de calderas y tanques de combustible

1.  Las cámaras donde se instalen máquinas o calderas, así como sus accesorios, deberán estar construidas y acondicionadas de tal forma que el accionamiento y mantenimiento de las instalaciones que allí se encuentren puedan realizarse fácilmente y sin peligro.

2.  Entre los tanques de combustible líquido y aceite de engrase, por una parte, y los alojamientos y camarotes de pasajeros, por otra, no podrá haber superficies comunes que en servicio normal estén sometidas a presión estática de líquidos.

3.  Los mamparos, techos y puertas de las cámaras de calderas y tanques serán de acero u otro material equivalente no inflamable.

El material aislante de las cámaras de máquinas estará protegido de la entrada de combustible o de sus vapores.

Toda abertura practicada en los mamparos, techos y puertas de las cámaras de máquinas o de calderas y en los tanques tendrá que poder cerrarse desde fuera. Los sistemas de cierre estarán hechos de acero o de otros materiales igualmente incombustibles.

4.  Las cámaras de máquinas, cámaras de calderas y otros espacios donde puedan desprenderse gases inflamables o tóxicos deberán poder ventilarse adecuadamente.

5.  Las escaleras y escalas que den acceso a las cámaras de máquinas, cámaras de calderas y tanques deberán fijarse de manera sólida y estar construidas en acero u otro material resistente a los golpes y no inflamable.

6.  Las cámaras de máquinas y las cámaras de calderas tendrán dos salidas, una de las cuales podrá ser una salida de socorro.

Se podrá prescindir de la segunda salida si se cumplen todas las condiciones siguientes:

7.  El nivel de presión acústica máxima admisible en las cámaras de máquinas será de 110 dB(A). Los lugares de medición se escogerán en función de las tareas de mantenimiento necesarias en condiciones normales de funcionamiento de la instalación.

CAPÍTULO 4

DISTANCIA DE SEGURIDAD, FRANCOBORDO Y ESCALAS DE CALADO

Artículo 4.01

Distancia de seguridad

1.  La distancia de seguridad será de 300 mm como mínimo.

2.  En los buques cuyas aberturas no puedan cerrarse con dispositivos estancos a los rociones y la intemperie, o que naveguen con las bodegas descubiertas, la distancia de seguridad se incrementará de forma que ninguna de dichas aberturas se encuentre a menos de 500 mm del plano de calado máximo.

Artículo 4.02

Francobordo

1.  El francobordo de los buques provistos de cubierta corrida, sin arrufo ni superestructuras, será 150 mm.

2.  En los buques con arrufo y provistos de superestructuras, el francobordo se calculará mediante la siguiente fórmula:

donde:

α	es el coeficiente correctivo que tiene en cuenta todas las superestructuras presentes;

ßv	es el coeficiente correctivo para la influencia del arrufo a proa, que resulta de la presencia de superestructuras en el cuarto de proa de L;

ßa	es el coeficiente correctivo para la influencia del arrufo a popa, que resulta de la presencia de superestructuras en el cuarto de popa de L;

Sev	es el arrufo de proa efectivo en mm;

Sea	es el arrufo de popa efectivo en mm.

3.  El coeficiente α se calculará mediante la siguiente fórmula:

donde:

lem	es la eslora efectiva de una superestructura, en m, en la parte central de L;

lev	es la eslora efectiva de una superestructura, en m, en el cuarto de proa de L;

lea	es la eslora efectiva de una superestructura, en m, en el cuarto de popa de L.

La eslora efectiva de una superestructura se calculará mediante la fórmula siguiente:

donde:

l	es la eslora real de la superestructura en cuestión, en m;

b	es la manga de la superestructura en cuestión, en m;

B1	es la manga del buque, en m, medida en el exterior de la plancha de costado a la altura de la cubierta, a media eslora de la superestructura en cuestión;

h	es la altura de la superestructura en cuestión, en m. Ahora bien, en el caso de escotillas, h se obtiene restando de la altura de las brazolas la mitad de la distancia de seguridad conforme a las secciones 1 y 2 del artículo 4.01. En ningún caso se empleará para h un valor superior a 0,36 m.

Si

o

es inferior a 0,6, se entenderá que la eslora efectiva de la superestructura es nula.

4.  Los coeficientes βv y βa se calcularán mediante las siguientes fórmulas:

5.  Los arrufos efectivos, respectivamente a proa (Sev) y a popa (Sea), se calcularán mediante las siguientes fórmulas:

donde:

Sv	es el arrufo de proa efectivo en mm; ahora bien, no se deberá emplear un valor superior a 1 000 mm;

Sa	es el arrufo efectivo de popa en mm; no se deberá emplear un valor superior a 500 mm;

p	es el coeficiente calculado de acuerdo con la siguiente fórmula:

x	siendo x la abcisa, medida desde el correspondiente extremo, del punto en el que el arrufo es igual a 0,25 Sv ó 0,25 Sa (véase el esquema siguiente).

Ahora bien, no deberá emplearse para el coeficiente p un valor superior a 1.

6.  Si ßa · Sea es mayor que ßv · Sev, el valor de ßv · Sev se considerará como el valor de ßa · Sea

Artículo 4.03

Francobordo mínimo

Habida cuenta de las reducciones establecidas en el artículo 4.02, el francobordo mínimo no será inferior a 0 mm.

Artículo 4.04

Marcas de calado

1.  Se determinará el plano de calado máximo de forma que se cumplan simultáneamente las prescripciones sobre el francobordo mínimo y la distancia mínima de seguridad. No obstante, por motivos de seguridad, la comisión inspectora podrá establecer un valor mayor para la distancia de seguridad o para el francobordo. El plano de calado máximo se determinará al menos para la zona 3.

2.  El plano de calado máximo se señalará con marcas de calado ostensibles e indelebles.

3.  Las marcas de calado para la zona 3 estarán constituidas por un rectángulo de 300 mm de longitud y 40 mm de altura, cuya base será horizontal y coincidirá con el plano de calado máximo autorizado. Las demás marcas de calado deberán también tener un rectángulo de ese tipo.

4.  Todo buque deberá tener al menos tres pares de marcas de calado, de los que uno estará colocado en el centro, y los otros dos se situarán a una distancia de proa y popa igual a un sexto aproximadamente de la eslora.

Sin embargo:

5.  Las marcas o inscripciones que hayan dejado de ser válidas como consecuencia de una nueva inspección serán borradas o marcadas como no válidas, bajo la supervisión de la comisión inspectora. Si una marca de calado se borra, esta no podrá ser sustituida excepto bajo la supervisión de una comisión inspectora.

6.  Cuando el buque haya sido medido en aplicación del Convenio de 1966 relativo al arqueo de los buques de navegación interior, y las marcas de arqueo estén dispuestas a la misma altura que las marcas de calado establecidas en la presente Directiva, estas valdrán de marcas de calado, lo cual se consignará en el certificado comunitario.

7.  En el caso de buques que navegan en zonas de diversas vías fluviales distintas de la Zona 3 (zonas 1, 2, y 4), a los pares de marcas de calado a proa y a popa conforme al apartado 4 deberá añadírseles, para esta vía fluvial, una raya vertical con una línea adicional o, para más clases de vías fluviales, varias líneas adicionales de calado con una longitud de 150 mm, colocada o colocadas en dirección a proa con respecto a la marca de calado para la Zona 3.

Esta raya vertical y la línea horizontal tendrán un grosor de 30 mm. Junto a la marca de calado orientada hacia la proa del buque debe marcarse el número de las zonas correspondientes, con las medidas 60 mm de altura × 40 mm de profundidad (véase la figura 1).

Figura 1

Artículo 4.05

Calado máximo de los buques cuyas bodegas no siempre están cerradas de manera estanca al roción y la intemperie

Si para un buque se determina el plano de calado máximo para la Zona 3 considerando que las bodegas pueden cerrarse de manera estanca al roción y la intemperie y si la distancia entre el plano de calado máximo y el borde superior de las brazolas es inferior a 500 mm, se determinará el calado máximo en caso de navegación con las bodegas descubiertas.

En el certificado comunitario se hará constar la mención siguiente:

«Si las escotillas de las bodegas están descubiertas totalmente o en parte, el buque solo podrá ir cargado hasta … mm por debajo las marcas de calado para la Zona 3.».

Artículo 4.06

Escalas de calado

1.  Los buques cuyo calado pueda superar 1 m deberán llevar una escala de calado en los dos costados, hacia la popa, pudiendo llevar otras escalas de calado suplementarias.

2.  El cero de toda escala de calado deberá marcarse verticalmente a la misma, en el plano paralelo al plano de calado máximo que pase por el punto más bajo del casco o de la quilla, si hubiese una. La distancia vertical por encima del cero se graduará en decímetros. Esta graduación deberá señalarse en cada escala, desde el plano de flotación en vacío hasta 100 mm por encima del plano de calado máximo, por medio de marcas punzonadas o cinceladas, y pintadas con la forma de una banda bien visible de dos colores alternados. La graduación se indicará mediante cifras a una distancia de cada cinco decímetros, marcadas junto a la escala, así como en el punto más alto de la misma.

3.  Las dos escalas de arqueo que se disponen a popa en aplicación del Convenio citado en el artículo 4.04, apartado 6, podrán utilizarse como escalas de calado, a condición de que tengan una graduación conforme a lo prescrito, la cual, en su caso, deberá completarse con cifras indicativas del calado.

CAPÍTULO 5

MANIOBRABILIDAD

Artículo 5.01

Generalidades

Los buques y convoyes tendrán una navegabilidad y maniobrabilidad suficientes.

Los buques que no vayan provistos de máquinas propulsoras, por estar destinados a ser remolcados, deberán cumplir los requisitos particulares establecidos por la comisión inspectora.

Los buques provistos de máquinas propulsoras y los convoyes deberán cumplir las prescripciones de los artículos 5.02 a 5.10.

Artículo 5.02

Pruebas de navegación

1.  La navegabilidad y la maniobrabilidad se verificarán mediante pruebas de navegación. En particular, se examinará el cumplimiento de las prescripciones de los artículos 5.06 a 5.10.

2.  La comisión inspectora podrá renunciar a la totalidad o parte de las pruebas si se demuestra de otra manera el cumplimiento de los requisitos de navegabilidad y maniobrabilidad.

Artículo 5.03

Zona de pruebas

1.  Las pruebas de navegación a que hace referencia el artículo 5.02 se realizarán en zonas de vías navegables interiores que designen las autoridades competentes.

2.  Estas zonas de pruebas estarán situadas en un tramo, si es posible recto, de una longitud mínima de 2 km y una anchura suficiente, cuyas aguas podrán estar en movimiento o estancadas; las zonas de pruebas estarán provistas de marcas ostensibles que permitan determinar la posición del buque.

3.  La comisión inspectora podrá determinar los datos hidrológicos, tales como profundidad del agua, anchura del canal navegable y velocidad media de la corriente en la zona de navegación en función de los distintos niveles de agua.

Artículo 5.04

Carga de los buques y convoyes en las pruebas de navegación

Cuando se sometan a pruebas de navegación, los buques y convoyes destinados al transporte de mercancías irán cargados como mínimo al 70 % de su capacidad de peso muerto, estando la carga distribuida de manera tal que se asegure en lo posible un asiento nulo. Si las pruebas se llevan a cabo con una carga inferior, la autorización para navegar corriente abajo estará limitada a dicha carga.

Artículo 5.05

Utilización de los medios de a bordo para la prueba de navegación

1.  Cuando se realicen pruebas de navegación podrán utilizarse todos los elementos del equipo que se mencionan en los puntos 34 y 52 del certificado comunitario susceptibles de ser accionados desde el puente de gobierno, excepto las anclas.

2.  Sin embargo, podrán utilizarse las anclas de proa en la prueba de giro contracorriente mencionada en el artículo 5.10.

Artículo 5.06

Velocidad (en marcha avante)

1.  Los buques y convoyes deberán alcanzar una velocidad con respecto al agua de 13 km/h como mínimo. Esta condición no es aplicable a los empujadores que naveguen en solitario.

2.  La comisión inspectora podrá conceder exenciones a los buques y convoyes que naveguen solamente por estuarios y puertos.

3.  La comisión inspectora controlará si el buque sin carga puede superar una velocidad de 40 km/h en relación con el agua. De ser posible confirmar esto último, se registrará la siguiente entrada en el apartado 52 del certificado comunitario:

«El buque puede superar una velocidad de 40 km/h en relación con el agua.».

Artículo 5.07

Capacidad de parada

1.  Los buques y convoyes deberán poder detenerse en un tiempo adecuado cuando naveguen corriente abajo, manteniendo un grado de maniobrabilidad suficiente.

2.  Por lo que respecta a los buques y convoyes de eslora no superior a 86 m y manga no superior a 22,90 m, dicha capacidad de parada podrá ser sustituida por la capacidad de giro.

3.  La capacidad de parada deberá demostrarse con maniobras de parada en una zona de pruebas conforme a lo dispuesto en el artículo 5.03, y la capacidad de giro, mediante maniobras de giro acordes con lo prescrito en el artículo 5.10.

Artículo 5.08

Capacidad de ir marcha atrás

Cuando la maniobra de parada prescrita en el artículo 5.07 se efectúe en aguas estancadas, deberá ir seguida de una prueba de navegación en marcha atrás.

Artículo 5.09

Capacidad de evitación

Los buques y convoyes deberán poder efectuar una maniobra de evitación en un tiempo adecuado. La capacidad de evitación deberá demostrarse mediante maniobras realizadas en una zona de pruebas conforme a lo dispuesto en el artículo 5.03.

Artículo 5.10

Capacidad de giro

Los buques y convoyes de eslora no superior a 86 m y de manga no superior a 22,90 m deberán poder virar en un tiempo adecuado.

Esta capacidad de giro podrá sustituirse por la capacidad de parada que se menciona en el artículo 5.07.

La capacidad de giro deberá demostrarse mediante maniobras de giro corriente arriba.

CAPÍTULO 6

SISTEMA DE GOBIERNO

Artículo 6.01

Requisitos generales

1.  Los buques estarán provistos de un sistema de gobierno que garantice al menos una maniobrabilidad como la prescrita en el capítulo 5.

2.  Los sistemas de gobierno dotados de servomotores deberán estar construidos de manera que el timón no pueda cambiar de posición sin que haya intención de hacerlo.

3.  El sistema de gobierno estará proyectado para ángulos de escora de hasta 15° y temperatura ambiente entre — 20°C y + 50°C.

4.  Las piezas que componen el sistema de gobierno tendrán una resistencia suficiente para soportar con seguridad las cargas a que puedan estar sometidas en condiciones normales de servicio. Las fuerzas aplicadas al timón procedentes de efectos exteriores no deberán limitar la capacidad de funcionamiento del aparato de gobierno y su dispositivo de manejo.

5.  El sistema de gobierno llevará instalado un servomotor si lo exige la fuerza necesaria para el accionamiento del timón.

6.  Los aparatos de gobierno provistos de servomotor deberán tener instalada una protección contra sobrecargas que limite el par ejercido sobre el timón.

7.  Los pasos de las ruedas del timón deberán estar construidos de forma que se impida el vertido de lubricantes que puedan contaminar el agua.

Artículo 6.02

Dispositivos de manejo del aparato de gobierno

▼M3

1.  Si el aparato de gobierno está provisto de un servomotor, deberá estar disponible un segundo servomotor o un dispositivo adicional de manejo manual. En caso de fallo o avería del dispositivo de manejo del sistema de timón, deberá ser posible poner en marcha un segundo servomotor o un dispositivo de manejo manual en los cinco segundos siguientes.

▼B

2.  Si la puesta en marcha del segundo servomotor o del dispositivo de manejo manual no se realiza automáticamente, el timonel deberá poder efectuarla con una sola manipulación, inmediatamente y de forma fácil y rápida.

3.  El segundo servomotor o el dispositivo de manejo manual garantizará asimismo la maniobrabilidad exigida por el capítulo 5.

▼M3

Artículo 6.03

Servomotor hidráulico del aparato de gobierno

1.  No se conectará al servomotor hidráulico del aparato de gobierno ningún otro aparato que consuma energía.

2.  Los tanques hidráulicos llevarán instalado un dispositivo de alarma que avise cuando el aceite descienda por debajo del nivel mínimo que permita un funcionamiento seguro.

3.  Las tuberías serán de dimensiones, construcción y disposición tales que se impida en lo posible su deterioro por causas mecánicas o por la acción del fuego.

4.  Las mangueras hidráulicas

5.  Los cilindros, las bombas y los motores hidráulicos, así como los motores eléctricos, serán controlados, y reparados en caso necesario, por una empresa especializada como mínimo cada ocho años.

▼B

Artículo 6.04

Fuente de energía

1.  Los sistemas de gobierno provistos de dos servomotores deberán disponer de dos fuentes de energía.

2.  Si la segunda fuente de energía para el servomotor no está disponible permanentemente durante el viaje, se proveerá un dispositivo tampón que posea capacidad suficiente para suplirla durante el tiempo necesario para su puesta en marcha.

3.  En el caso de fuentes de energía eléctricas, la fuente principal de alimentación de los sistemas de gobierno no deberá alimentar ningún otro aparato que consuma energía.

Artículo 6.05

Timón manual

1.  La rueda del timón manual no podrá accionarse mediante un servomotor.

2.  Deberá impedirse el retorno de la rueda manual en toda posición del timón en el momento del embrague automático del timón manual.

Artículo 6.06

Sistemas de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo

1.  Cuando haya instalaciones de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo dirigidas por un mando a distancia eléctrico, hidráulico o neumático que modifique la orientación del empuje, se proveerán dos sistemas de mando, independientes entre sí, entre el puente de gobierno y la instalación de propulsión o de proel activo, que cumplirán por analogía lo dispuesto en los artículos 6.01 a 6.05.

Tales sistemas quedan eximidos del cumplimiento del presente apartado si no son necesarios para obtener la maniobrabilidad prescrita en el capítulo 5, o si solo son necesarios para la prueba de parada.

2.  Cuando haya dos o más instalaciones de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo independientes entre sí, no será necesario un segundo sistema de mando si, en caso de avería de uno de los sistemas, el buque mantiene la maniobrabilidad prescrita en el capítulo 5 si uno de los sistemas falla.

Artículo 6.07

Indicadores y supervisión

1.  La posición del timón estará claramente indicada en el puesto de gobierno. Si el indicador de la posición del timón es eléctrico, dispondrá de su propia alimentación.

2.   ►M3  Deberá disponerse de una alarma óptica y acústica en el puesto de gobierno para indicar lo siguiente: ◄

▼M3

▼B

Artículo 6.08

Reguladores de la velocidad de giro

1.  Los reguladores de la velocidad de giro y sus componentes deberán cumplir las prescripciones del artículo 9.20.

2.  El buen funcionamiento del regulador de la velocidad de giro se indicará en el puesto de gobierno mediante un indicador luminoso verde.

Se vigilará la falta de tensión de alimentación y las variaciones excesivas de la misma, así como una disminución excesiva de la velocidad de rotación del giróscopo.

3.  Cuando además del regulador de la velocidad de giro existan otros dispositivos de gobierno se podrá distinguir claramente desde el puesto de gobierno cuál de ellos está conectado. El paso de un dispositivo a otro podrá realizarse inmediatamente. Los reguladores de la velocidad de giro no tendrán ninguna influencia sobre estos otros dispositivos de gobierno.

4.  La alimentación eléctrica del regulador de la velocidad de giro será independiente de otros dispositivos o aparatos.

5.  Los giróscopos, detectores e indicadores de giro utilizados en los reguladores de la velocidad de giro cumplirán los requisitos mínimos de las prescripciones mínimas y condiciones de prueba aplicables a los indicadores de velocidad de giro para la navegación interior de conformidad con el anexo VIII.

▼M7

Artículo 6.09

Prueba de conformidad

▼M3

1.  La correcta instalación del sistema de gobierno será comprobada por una comisión inspectora. A tal fin, dicha comisión podrá solicitar los siguientes documentos:

2.  El funcionamiento de todo el sistema de gobierno se verificará mediante una prueba de navegación. Si se instala un regulador de la velocidad de giro, se comprobará que es posible mantener una determinada trayectoria con certidumbre y que se pueden realizar trayectorias curvas con seguridad.

3.  Los sistemas de gobierno dotados de servomotores serán examinados por un perito:

4.  La inspección deberá incluir al menos:

5.  Se expedirá un certificado de inspección, firmado por el inspector, en el que figurará la fecha de la inspección.

▼B

CAPÍTULO 7

PUENTE

Artículo 7.01

Generalidades

1.  El puente de gobierno deberá estar dispuesto de tal forma que el timonel pueda desempeñar su cometido en todo momento durante la marcha.

2.  En condiciones normales de servicio, el nivel de presión acústica del ruido propio generado por el buque y medido en el puesto de gobierno a la altura de la cabeza del timonel no superará 70 dB(A).

3.  Si el puente de gobierno está acondicionado para la navegación por radar a cargo de una sola persona, el timonel deberá poder desempeñar su cometido en posición sentada; además, todos los instrumentos de indicación y control y todos los dispositivos de mando necesarios para el gobierno del buque estarán dispuestos de modo que el timonel pueda servirse de ellos durante la marcha, sin abandonar su puesto ni perder de vista la pantalla del radar.

Artículo 7.02

Visión despejada

1.  Se asegurará una visión suficientemente despejada en todas direcciones desde el puesto de gobierno.

2.   ►M3  La zona de visión obstaculizada del timonel a proa estando el buque descargado con la mitad de sus suministros pero sin lastre no superará una distancia del doble de la eslora del buque o 250 m (debiendo considerarse la menor de estas dos magnitudes) hasta la superficie del agua. ◄

En la inspección no se tomarán en cuenta los medios ópticos y electrónicos de reducción de la zona invisible.

Para reducir más cualquier zona de visión obstaculizada solo se utilizarán dispositivos electrónicos adecuados.

3.  El campo de visión despejada desde el emplazamiento normal del timonel será como mínimo de 240° de horizonte, de los que al menos 140° se situarán en el semicírculo de proa.

Ningún bastidor de ventana, puesto o superestructura obstaculizará el eje habitual de visión del timonel.

Incluso en el caso de que se proporcione un campo de visión despejada de 240° de horizonte, el órgano de inspección podrá solicitar otras medidas y en particular la instalación de dispositivos ópticos o electrónicos adecuados si no se proporciona una visión lo bastante despejada hacia popa.

La altura del borde inferior de las ventanas laterales se mantendrá tan baja como sea posible, mientras que la del borde superior de las ventanas laterales y traseras se mantendrá tan alta como sea posible.

Al determinar si se cumplen los requisitos del presente artículo relativos a la visibilidad desde el puente de gobierno, se supondrá que el timonel tiene los ojos a una altura de 1 650 mm por encima de la cubierta en posición de gobernar.

4.  El borde superior de las ventanas del puente de gobierno que miren hacia proa será lo bastante alto como para permitir a una persona en la posición de gobernar y con los ojos a una altura de 1 800 mm una clara visión delantera hasta al menos diez grados por encima de la horizontal a la altura del nivel de la vista.

5.  Se emplearán los medios adecuados para garantizar una visión clara por la ventana de proa en todas las condiciones atmosféricas.

6.  Los cristales utilizados en el puente de gobierno estarán construidos con cristal de seguridad y tendrán como mínimo un grado de transparencia del 75 %.

▼M3

Para evitar reflejos, las ventanas anteriores del puente carecerán de elementos deslumbrantes o se instalarán de forma que se eviten los reflejos. Se considerará que se cumple este requisito cuando las ventanas estén inclinadas respecto del plano vertical a un ángulo hacia el exterior no inferior a 10° y no superior a 25°.

▼B

Artículo 7.03

Requisitos generales aplicables a los dispositivos de mando, indicación y control

1.  El equipo de mando necesario para poner en marcha el buque se colocará fácilmente en posición de funcionamiento. Esta posición estará indicada claramente.

2.  Los instrumentos de control serán fácilmente legibles; su iluminación será regulable de forma continua hasta el apagado. Las fuentes de iluminación no serán molestas ni dificultarán la legibilidad de los instrumentos de control.

3.  Se dispondrá un sistema de comprobación de las luces de advertencia y los indicadores luminosos.

4.  Se podrá verificar claramente si un sistema está en servicio. Si el funcionamiento del sistema se señala mediante un indicador luminoso, este último será de color verde.

5.  Los fallos y averías de los sistemas para los que se prescribe vigilancia se señalarán mediante luces de advertencia de color rojo.

6.  En el momento en que se encienda una luz roja de advertencia, deberá sonar una señal acústica. Las señales de alarma acústica podrán emitirse en una sola señal común. El nivel de presión acústica de dicha señal será superior al menos en 3 dB(A) al nivel de presión acústica máximo del ruido ambiente que se produzca en el puesto de gobierno.

7.  La alarma acústica deberá poder ser interrumpida tras el acuse de recibo de un fallo o mal funcionamiento. Sin embargo, esta acción no deberá impedir el funcionamiento de la señal de alarma en caso de que surjan otras averías. Los indicadores luminosos no deberán apagarse hasta que la avería se haya subsanado.

8.  Los dispositivos de control e indicación estarán provistos de un sistema de cambio automático a una segunda fuente de energía para los casos en que se interrumpa la alimentación normal.

Artículo 7.04

Requisitos particulares aplicables a los dispositivos de mando, indicación y control de las máquinas principales y el sistema de gobierno

1.  Desde el puesto de gobierno se podrán accionar y vigilar las máquinas principales y las instalaciones de gobierno. En el caso de máquinas principales dotadas de un dispositivo de embrague que pueda controlarse desde el puesto de gobierno o que accionen una hélice orientable que se pueda controlar desde el puesto de gobierno, solo será obligatorio que se puedan poner en marcha y parar desde la cámara de máquinas.

2.  Cada motor principal se accionará con una sola palanca, que se desplazará según un arco semicircular situado en un plano vertical aproximadamente paralelo al eje longitudinal del buque. El desplazamiento de dicha palanca hacia proa deberá inducir la marcha avante, y el desplazamiento hacia popa provocará la marcha atrás. El embrague y la inversión del sentido de la marcha se efectuarán en un punto próximo a la posición neutra de la palanca. La palanca se activará en posición neutra.

▼M6

3.  Deberán estar indicadas la dirección de la propulsión ejercida sobre el buque por el dispositivo de propulsión y la frecuencia de rotación de la hélice o de las máquinas principales.

▼B

4.  Deberán estar instalados en el puesto de gobierno los indicadores y dispositivos de control prescritos en el artículo 6.07, apartado 2, en el artículo 8.03, apartado 2, y en el artículo 8.05, apartado 11.

5.  Los buques con puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona se gobernarán mediante una palanca. Dicha palanca se podrá operar fácilmente a mano. La posición de la palanca con respecto al eje longitudinal del buque corresponderá exactamente a la posición de la pala del timón. Se podrá soltar la palanca en cualquier posición sin que cambie la posición de la pala del timón. La posición neutra de la palanca se distinguirá perceptiblemente.

6.  En los puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona instalados a bordo de buques provistos de timones proeles u otro tipo particular de timones, especialmente para la marcha atrás, estos deberán accionarse mediante palancas especiales que cumplirán por analogía lo prescrito en el apartado 5.

Esta prescripción se aplicará también cuando un convoy utilice el sistema de gobierno de un buque distinto del que le proporciona la propulsión.

7.  Si se utilizan reguladores de la velocidad de giro, el mando de la velocidad de giro podrá soltarse en cualquier posición sin que se modifique la velocidad.

El sector de rotación del dispositivo de mando tendrá unas dimensiones apropiadas para asegurar una precisión suficiente. La posición neutra se distinguirá perceptiblemente de las demás posiciones. La intensidad de la iluminación de la escala será regulable de forma continua.

8.  Las instalaciones de mando a distancia del conjunto del sistema de gobierno serán fijas y estarán dispuestas de forma que resulte claramente visible el rumbo elegido. Si son desembragables, deberán ir provistas de un dispositivo indicador que señale las respectivas condiciones, «en servicio» o «fuera de servicio». La disposición y maniobra de los elementos de mando serán funcionales.

Por lo que respecta a las instalaciones auxiliares del sistema de gobierno como los timones proeles activos, se admitirán mandos a distancia que no sean fijos a condición de que el mando de la instalación auxiliar pueda asumirse en todo momento en el puente de gobierno mediante un dispositivo de accionamiento prioritario.

9.  En lo tocante a los sistemas de hélice orientable, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo, se admitirán dispositivos equivalentes para los dispositivos de mando, indicación y control.

▼M6

Serán aplicables por analogía los requisitos establecidos en los apartados 1 a 8, habida cuenta de las características propias y la disposición de los dispositivos de gobierno y propulsión activos antes mencionados. Por analogía con el apartado 2, el mando de cada unidad deberá efectuarse mediante una palanca que se desplace según un arco de círculo situado en un plano vertical aproximadamente paralelo a la dirección de empuje de la unidad. Desde la posición de la palanca, quedará clara la dirección del empuje que actúe sobre el buque.

Si los sistemas de hélice orientable y de propulsores cicloidales no se controlan mediante palancas, la comisión inspectora podrá autorizar excepciones al apartado 2. Estas excepciones se mencionarán en la casilla 52 del certificado comunitario.

▼B

Artículo 7.05

Luces de navegación, señales luminosas y señales sonoras

▼M7

1.  Las luces de navegación, sus carcasas y accesorios llevarán la marca de homologación prescrita por la Directiva 96/98/CE del Consejo, de 20 de diciembre de 1996, sobre equipos marinos ( 12 ).

▼B

2.  Para el control de las luces de señales, se instalarán en el puente de gobierno indicadores luminosos corrientes u otros dispositivos equivalentes, como indicadores luminosos, a menos que dicho control se pueda realizar directamente desde el mismo puente.

3.  En los puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona, se instalarán indicadores luminosos en el cuadro de mando a efectos de controlar las luces de navegación y las señales luminosas. Los interruptores de las luces de navegación se integrarán en los indicadores luminosos o se dispondrán al lado de los mismos.

La disposición y color de los indicadores luminosos de las luces de navegación y señales luminosas se corresponderán a la posición y color reales de dichas luces y señales.

El no funcionamiento de una luz de navegación o señal luminosa provocará la extinción del indicador luminoso correspondiente, o proporcionará una señal de otra forma.

4.  En los buques con puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona se podrán activar las señales sonoras mediante un interruptor accionado por el pie. Esta prescripción no se aplicará a la señal «No acercarse» conforme a la normativa de las autoridades de navegación vigentes en los Estados miembros.

5.  Las luces de navegación deberán cumplir las prescripciones de la parte I del anexo IX.

Artículo 7.06

Instalaciones de radar e indicadores de la velocidad de giro

▼M7

1.  Los aparatos de radar y los indicadores de velocidad de giro cumplirán los requisitos establecidos en el anexo IX, partes I y II. El cumplimiento de dichos requisitos estará acreditado por una homologación expedida por la autoridad competente. Los equipos del Sistema de Información y Visualización de las Cartas Electrónicas para la Navegación Interior (en adelante, «ECDIS») que se puedan manipular en modo de navegación se considerarán equipos de radar.

Se cumplirán las prescripciones sobre instalación y prueba de funcionamiento de los aparatos de radar y los indicadores de la velocidad de giro utilizados en las embarcaciones de navegación interior conforme al anexo IX, parte III.

La Comisión Europea publicará un registro de los aparatos de radar y de los indicadores de velocidad de giro homologados de conformidad con el anexo IX, o sobre la base de homologaciones reconocidas como equivalentes.

▼B

2.  En los puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona:

Artículo 7.07

Instalaciones de radiotelefonía a bordo de los buques provistos de puentes de gobierno acondicionados para la navegación por radar a cargo de una sola persona

1.  En los buques cuyo puente de gobierno esté preparado para la navegación por radar a cargo de una sola persona, la recepción procedente de las redes buque-buque y la información náutica se realizará por altavoz, y la emisión, por micrófono fijo. El paso de emisión a recepción y viceversa se realizará mediante un pulsador.

Los micrófonos destinados a estas comunicaciones no deberán poder utilizarse para la red de comunicación pública.

2.  En los buques cuyo puente de gobierno esté preparado para la navegación por radar a cargo de una sola persona y que estén provistos de una instalación radiotelefónica para la red de comunicación pública, la recepción podrá efectuarse en el puesto del timonel.

Artículo 7.08

Instalaciones de comunicación interna a bordo

En los buques cuya caseta de gobierno esté preparada para que gobierne una sola persona con ayuda del radar, habrá instalaciones de conexión interna a bordo.

Desde el puesto de gobierno se podrán establecer los enlaces de comunicación siguientes:

En todos los lugares provistos de los mencionados enlaces de comunicación interna, la recepción se hará por altavoz y la emisión mediante micrófono fijo. La conexión con la proa y la popa del buque o convoy podrá ser de tipo radiotelefónico.

Artículo 7.09

Instalación de alarma

1.  Se proveerá una instalación independiente de alarma cuyas señales alcancen los alojamientos, cámaras de máquinas y, en su caso, las cámaras de bombas independientes.

2.  El timonel tendrá a su alcance un interruptor que active y desactive la señal de alarma. No se autorizarán los interruptores que retornan automáticamente a la posición de parada cuando se sueltan.

3.  La presión acústica de la señal de alarma deberá alcanzar como mínimo 75 dB(A) en los alojamientos.

En las cámaras de máquinas y las cámaras de bombas se instalará como señal de alarma una luz centelleante que sea visible y se perciba claramente desde todas partes.

Artículo 7.10

Calefacción y ventilación

El puente de gobierno deberá estar provisto de un sistema regulable de calefacción y ventilación.

Artículo 7.11

Sistema de maniobra de las anclas de popa

En los buques y convoyes cuyo puente de gobierno esté acondicionado para la navegación por radar a cargo de una sola persona, y que tengan una eslora mayor de 86 m o una manga mayor de 22,90 m, el timonel podrá fondear las anclas de popa desde su puesto.

Artículo 7.12

Puentes de gobierno de altura regulable

Los puentes de gobierno de altura regulable irán provistos de un sistema de emergencia que permita bajarlos.

Toda maniobra de bajada disparará automáticamente una señal de alarma claramente audible. No se aplicará esta prescripción si la existencia de dispositivos de construcción apropiados elimina el riesgo de que se produzcan daños.

Será posible abandonar sin peligro el puente de gobierno en todas sus posiciones.

Artículo 7.13

Inscripción que figurará en el certificado comunitario de los buques cuyo puente de gobierno está diseñado para la navegación por radar a cargo de una sola persona

Cuando el buque cumpla las disposiciones especiales de los artículos 7.01, 7.04 a 7.08 y 7.11 en relación con los puentes de gobierno diseñados para la navegación por radar a cargo de una sola persona, se consignará en el certificado comunitario la siguiente inscripción:

«El buque posee un puente de gobierno diseñado para la navegación por radar a cargo de una sola persona.».

CAPÍTULO 8

CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS

Artículo 8.01

Observaciones generales

1.  Las máquinas e instalaciones auxiliares deberán ser proyectadas, fabricadas e instaladas conforme a las mejores prácticas.

▼M7

2.  Un experto comprobará los depósitos a presión utilizados para el manejo de la embarcación con el fin de verificar que su funcionamiento es seguro:

La inspección constará de una inspección interna y externa. Los depósitos de aire comprimido cuyo interior no pueda inspeccionarse de forma adecuada, o cuya condición no pueda determinarse con claridad durante la inspección interna, deberán someterse a una prueba adicional no destructiva o una prueba de presión hidráulica.

Se emitirá un certificado de inspección firmado por el experto, en el que figurará la fecha de la inspección.

Las instalaciones que precisen control periódico, en particular calderas de vapor, otros depósitos a presión con sus accesorios y ascensores, deberán cumplir la normativa de un Estado miembro de la Unión.

▼B

3.  Solo podrán instalarse motores de combustión interna que utilicen combustibles con un punto de inflamación superior a 55 °C.

Artículo 8.02

Equipo de seguridad

1.  Las máquinas se instalarán y montarán de forma que resulten suficientemente accesibles para su manejo y mantenimiento y no supongan peligro para las personas que tengan encomendadas estas tareas; las máquinas dispondrán de un sistema que impida su puesta en marcha involuntaria.

2.  Irán provistas de dispositivos de seguridad las máquinas principales, máquinas auxiliares, calderas y depósitos a presión, así como sus accesorios.

3.  En caso de necesidad, deberá ser posible también parar los motores que accionan los ventiladores impelentes y aspirantes incluso desde el exterior de los espacios donde estén montados y desde el exterior de la cámara de máquinas.

4.  En su caso, las juntas de tuberías que conduzcan combustible, aceite lubricante y aceites utilizados en sistemas de transmisión, de control y activación, y de calefacción llevarán pantallas u otros medios protectores adecuados para evitar las salpicaduras o derrames de combustible sobre superficies calientes, tomas de aire de las máquinas u otras fuentes de ignición. Se reducirá al mínimo el número de juntas en los sistemas de tuberías.

5.  Todas las conducciones de trasiego de combustible líquido a alta presión entre las bombas de combustible a alta presión y los inyectores de combustible irán protegidas con un sistema de dobles tuberías capaz de contener el combustible procedente de una avería del conducto de alta presión. El sistema de dobles tuberías irá provisto de un dispositivo que permita recoger los derrames y se proveerán medios para que se active una alarma en caso de avería en la conducción de combustible, salvo que no se requiere alarma para máquinas que no tengan más de dos cilindros. Los sistemas de dobles tuberías no se aplicarán a las máquinas en cubierta que hagan funcionar molinetes y cabrestantes.

6.  El aislamiento de partes de la máquina deberá cumplir los requisitos del artículo 3.04, sección 3, apartado 2.

Artículo 8.03

Dispositivos de propulsión

1.  La propulsión del buque deberá poder ponerse en marcha, detenerse o invertirse de forma fiable y rápida.

2.  Los siguientes niveles deberán vigilarse mediante dispositivos apropiados, que den la alarma en caso de que se alcance un nivel crítico:

3.  En los buques que solo dispongan de un motor principal, este no podrá pararse automáticamente salvo para prevenir velocidades superiores a la de régimen.

4.  Cuando los buques tengan solo un motor principal, el mismo podrá estar equipado con un dispositivo automático para la reducción de la velocidad del motor solo si se indica una reducción automática de la velocidad del motor de modo óptico y acústico en el puente de gobierno y el dispositivo para la reducción de la velocidad del motor puede desconectarse desde la posición del timonel.

5.  Los casquillos de los ejes deberán estar construidos de forma que se impida el vertido de lubricantes que puedan contaminar el agua.

Artículo 8.04

Tubos de escape de los motores

1.  Los gases de escape deberán conducirse en su totalidad fuera del buque.

2.  Se tomarán las medidas necesarias para evitar que los gases de escape penetren en los diversos compartimientos. Los tubos de escape que atraviesen un alojamiento o el puente de gobierno irán revestidos, en el interior de estos locales, de un manguito de protección hermético. El espacio comprendido entre dicho manguito y el tubo de escape deberá estar en comunicación con el aire libre.

3.  Los tubos de escape estarán dispuestos y protegidos de forma que no puedan provocar un incendio.

4.  En las cámaras de máquinas, los tubos de escape estarán adecuadamente aislados o refrigerados. En los demás lugares podrá considerarse suficiente una protección contra el contacto.

Artículo 8.05

Tanques de combustible, tuberías y accesorios

1.  Los combustibles líquidos irán almacenados en tanques de acero que formarán parte del casco o estarán sólidamente fijados al mismo. Quedarán exentos de lo anteriormente dispuesto las tuberías de conexión entre tanques y las juntas de expansión, siempre que los materiales utilizados tengan propiedades equivalentes en caso de incendio. Estas prescripciones no serán aplicables a los tanques integrados durante su fabricación a un aparato auxiliar y cuya capacidad no exceda de 12 l. Los tanques de combustible no tendrán partes comunes con los depósitos de agua potable.

2.  Los mencionados tanques, así como sus tuberías y otros accesorios, deberán estar dispuestos y acondicionados de forma que no puedan penetrar accidentalmente en el interior del buque combustible o emanaciones de combustible. Las válvulas de los tanques utilizadas para la extracción de combustible o la evacuación de agua deberán estar dotadas de cierre automático.

3.  No se dispondrán tanques de combustible a proa del mamparo de colisión.

4.  No se instalarán directamente encima de los motores o tubos de escape los tanques de combustible ni sus accesorios.

5.  Los orificios de llenado de los tanques de combustible estarán adecuadamente marcados.

6.  El tubo de llenado de los tanques de combustible deberá tener su orificio en cubierta, con excepción de los tanques destinados al consumo diario. El tubo de llenado dispondrá de una conexión conforme a la norma europea EN 12 827:1999.

Estos tanques irán provistos de un tubo de ventilación que desemboque al aire libre por encima de la cubierta, sin permitir la entrada de agua. La sección del tubo de ventilación será como mínimo 1,25 veces la sección del tubo de llenado.

Cuando los tanques estén conectados entre sí, la sección del tubo de empalme será como mínimo 1,25 veces la sección del tubo de llenado.

▼M3

7.  Las tuberías utilizadas para la distribución de combustible irán provistas directamente, a la salida de los tanques, de una válvula de cierre rápido, accionable desde cubierta, incluso cuando los locales en cuestión estén cerrados.

En caso de que el dispositivo de manejo no esté a la vista, la tapa no deberá poder cerrarse con llave.

El dispositivo de manejo irá marcado en rojo. Si está instalado de forma que no resulta visible, se marcará con el símbolo correspondiente a una válvula de cierre rápido, de conformidad con la figura 9 del apéndice I, de un mínimo de 10 cm de longitud en cada lado.

El párrafo primero no se aplicará a los tanques de combustible instalados directamente sobre el motor.

▼B

8.  Las tuberías de combustible, sus empalmes, juntas y accesorios se fabricarán en materiales resistentes a los esfuerzos mecánicos y térmicos y las solicitaciones químicas a que vayan a someterse. Las tuberías de combustible no deberán exponerse a influencias adversas del calor, y se las deberá poder inspeccionar en toda su longitud.

9.  Los tanques de combustible irán provistos de un adecuado dispositivo indicador de llenado. Los dispositivos indicadores de llenado serán legibles hasta el nivel de llenado máximo. Los indicadores de vidrio estarán eficazmente protegidos contra impactos, irán provistos de un dispositivo de cierre automático en su parte inferior y estarán conectados por su parte superior a los tanques, por encima del nivel de llenado máximo de estos últimos. El material de los indicadores de vidrio será indeformable a temperatura ambiente normal. Las sondas no terminarán en alojamientos. Las sondas que terminen en salas de máquinas o de calderas estarán provistas de dispositivos de cierre automático adecuados.

10.  

11.  En el caso de tanques de combustible que estén equipados con un dispositivo de parada automática, los sensores deberán interrumpir el proceso de reabastecimiento al alcanzarse un nivel de combustible del 97 %; estos dispositivos deberán estar construidos de acuerdo con el principio «failsafe».

Si el sensor acciona un contacto eléctrico que puede interrumpir el circuito transmitido por la estación de aprovisionamiento mediante una señal binaria, se podrá transmitir la señal a la estación de aprovisionamiento mediante una clavija estanca de un dispositivo de acoplamiento conforme a la publicación CEI 60309-1: 1999 para corriente continua de 40 a 50 V DC, color distintivo blanco, situación del pico auxiliar 10 h.

12.  Los tanques de combustible irán provistos de aberturas con cierre estanco que permitan la limpieza y la inspección.

13.  Los tanques de combustible que alimenten directamente las máquinas principales y los motores necesarios para una maniobra segura del buque tendrán un dispositivo que emita una señal óptica y acústica en el puente de gobierno cuando el nivel de llenado resulte insuficiente para seguir garantizando una utilización segura.

Artículo 8.06

Almacenamiento de aceites lubricantes, tuberías y accesorios

1.  El aceite lubricante irá almacenado en tanques de acero que formarán parte del casco o estarán sólidamente fijados al mismo. Quedarán exentos de lo anteriormente dispuesto las tuberías de conexión entre tanques y las juntas de expansión, siempre que los materiales utilizados tengan propiedades equivalentes en caso de incendio. Estas prescripciones no serán aplicables a los tanques cuya capacidad no exceda de 25 l. Los tanques de aceite lubricante no tendrán partes comunes con los depósitos de agua potable.

2.  Los mencionados tanques, así como sus tuberías y otros accesorios, deberán estar dispuestos y acondicionados de forma que no puedan penetrar accidentalmente en el interior del buque aceite lubricante ni emanaciones de aceite lubricante.

3.  No se dispondrán tanques de aceite lubricante a proa del mamparo de colisión.

4.  No se instalarán directamente encima de los motores o tubos de escape los tanques de aceite lubricante ni sus accesorios.

5.  Los orificios de llenado de los tanques de aceite lubricante estarán claramente marcados.

6.  Las tuberías de aceite lubricante, sus empalmes, juntas y accesorios se fabricarán en materiales resistentes a los esfuerzos mecánicos y térmicos y a las solicitaciones químicas a que vayan a someterse. Las tuberías no deberán exponerse a influencias adversas del calor, y se las deberá poder inspeccionar en toda su longitud.

7.  Los tanques de aceite lubricante irán provistos de un adecuado dispositivo indicador de llenado. Los dispositivos indicadores de llenado serán legibles hasta el nivel de llenado máximo. Los indicadores de vidrio estarán eficazmente protegidos contra impactos, irán provistos de un dispositivo de cierre automático en su parte inferior y estarán conectados por su parte superior a los tanques, por encima del nivel de llenado máximo de estos últimos. El material de los indicadores de vidrio será indeformable a temperatura ambiente normal. Las sondas no terminarán en alojamientos. Las sondas que terminen en salas de máquinas o de calderas estarán provistas de dispositivos de cierre automático adecuados.

Artículo 8.07

Almacenamiento de aceites utilizados en sistemas de transmisión, de control y activación, y de calefacción, tuberías y accesorios

1.  Los aceites utilizados en sistemas de transmisión, de control y activación, y de calefacción, irán almacenados en tanques de acero que formarán parte del caso o estarán sólidamente fijados al mismo. Si así lo requiere el diseño del buque, se podrá utilizar un material equivalente en términos de resistencia al fuego. Estas prescripciones no serán aplicables a los tanques cuya capacidad no exceda de 25 l. Dichos tanques de aceite no tendrán partes comunes con los depósitos de agua potable.

2.  Los mencionados tanques, así como sus tuberías y otros accesorios, deberán estar dispuestos y acondicionados de forma que no puedan penetrar accidentalmente en el interior del buque ese tipo de aceite ni las emanaciones del mismo.

3.  No se dispondrán dichos tanques de aceite a proa del mamparo de colisión.

4.  No se instalarán directamente encima de los motores o tubos de escape los mencionados tanques de aceite ni sus accesorios.

5.  Los orificios de llenado de dichos tanques estarán adecuadamente marcados.

6.  Dichas tuberías de aceite, sus empalmes, juntas y accesorios se fabricarán en materiales resistentes a los esfuerzos mecánicos y térmicos y a las solicitaciones químicas a que vayan a someterse. Las tuberías no deberán exponerse a influencias adversas del calor, y se las podrá inspeccionar en toda su longitud.

7.  Dichos tanques de aceite irán provistos de un adecuado dispositivo indicador de llenado. Los dispositivos indicadores de llenado serán legibles hasta el nivel de llenado máximo. Los indicadores de vidrio estarán eficazmente protegidos contra impactos, irán provistos de un dispositivo de cierre automático en su parte inferior y estarán conectados por su parte superior a los tanques, por encima del nivel de llenado máximo de estos últimos. El material de los tubos de control será indeformable a temperatura ambiente normal. Las sondas no terminarán en alojamientos. Las sondas que terminen en salas de máquinas o de calderas estarán provistas de dispositivos de cierre automático adecuados.

Artículo 8.08

Instalaciones de achique

1.  Cada compartimiento estanco podrá achicarse independientemente de los demás. Quedan eximidos del cumplimiento de esta prescripción los compartimientos estancos que normalmente permanecen cerrados de forma hermética durante la marcha.

2.  Los buques a bordo de los cuales sea obligatoria la presencia de tripulación irán equipados de dos bombas de achique independientes, instaladas en lugares distintos, de las que una al menos será motorizada. Sin embargo, si dichos buques tienen una potencia de propulsión inferior a 225 kW o un peso muerto menor que 350 t, o, para los buques no destinados al transporte de mercancías, un desplazamiento de menos de 250 m3, se considerará suficiente una sola bomba manual o motorizada.

Cada una de las bombas descritas deberá poder utilizarse en todos los compartimientos estancos.

3.  La capacidad mínima Q1 de la primera bomba de achique se calculará con la siguiente fórmula:

d1 se calculará mediante la fórmula:

La capacidad mínima Q2 de la segunda bomba de achique se calculará con la siguiente fórmula:

d2 se calculará mediante la fórmula:

Sin embargo, no es necesario que el valor de d2 sea superior al valor de d1.

Para el cálculo de Q2 se considerará la eslora del compartimiento estanco más largo.

En las fórmulas anteriores:

l	es la eslora del correspondiente compartimiento estanco en [m];

d1	es el diámetro interior, calculado, del colector principal en [mm];

d2	es el diámetro interior, calculado, del tubo de llegada en [mm];

4.  Si las bombas de achique están conectadas a un sistema de achique, los tubos de achique deberán tener un diámetro interior al menos igual a d1 en mm, y los tubos de llegada, un diámetro interior al menos igual a d2 en mm.

En los buques de eslora inferior a 25 m, los valores d1 y d2 podrán reducirse hasta 35 mm.

5.  Solo se autorizarán bombas de achique dotadas de un dispositivo de cebado automático.

6.  Todo compartimiento achicable de fondo plano y manga superior a 5 m deberá tener al menos un colador de aspiración a babor y a estribor.

7.  El achique del pique de popa podrá realizarse desde la cámara de máquinas principales mediante una canalización de cierre automático fácilmente accesible.

8.  Los tubos de llegada de los distintos compartimientos estarán conectados al colector principal por una válvula de retención enclavable.

Los compartimientos y otros espacios que puedan llevar lastre tendrán que estar conectados al sistema de achique solo por un simple mecanismo de cierre. Esta prescripción no se aplicará a las bodegas que puedan llevar lastre. El llenado de estas últimas con agua de lastre se realizará mediante un conducto de lastrado fijo que será independiente de los tubos de achique, o mediante tubos de llegada conectados con tubos flexibles o racors flexibles conectables al colector de achique. No se admitirán para este fin válvulas de toma de agua situadas en el fondo de la bodega.

9.  Las bombas de bodega dispondrán de indicadores.

10.  Si se utiliza un sistema de achique de tubos fijos, los tubos destinados a la recogida de aguas oleosas deberán estar dotados de mecanismos de cierre precintados en posición cerrada por una comisión inspectora. El número y situación de dichos mecanismos de cierre figurarán en el certificado comunitario.

11.  El cierre de dichos mecanismos en posición cerrada se considerará como equivalente al precintado con arreglo al apartado 10. La llave o llaves para el cierre de los mencionados mecanismos se indicarán correspondientemente y se mantendrán en un lugar señalado y fácilmente accesible en la cámara de máquinas.

Artículo 8.09

Dispositivos de recogida de aguas oleosas y aceites de desecho

1.  Se deberán poder conservar a bordo las aguas oleosas acumuladas durante el funcionamiento del buque. A tal efecto se utilizará como depósito la sentina de la cámara de máquinas.

2.  Para la recogida de aceites de desecho se dispondrán en la cámara de máquinas uno o varios recipientes destinados a ese fin, que tendrán una capacidad mínima equivalente a 1,5 veces la cantidad de aceite de desecho procedente de los cárteres de todos los motores de combustión interna y mecanismos instalados, así como del aceite hidráulico procedente de los depósitos hidráulicos.

Las conexiones utilizadas para el vaciado de los recipientes descritos deberán cumplir la norma europea EN 1305: 1996.

3.  La comisión inspectora podrá conceder exenciones a lo prescrito en el apartado 2 a los buques que se utilicen solamente en viajes cortos.

Artículo 8.10

Ruido producido por los buques

1.  Se reducirá con los medios apropiados el ruido producido por un buque en marcha y, en especial, los ruidos de aspiración y escape de los motores.

2.  El ruido producido por el buque en marcha no podrá exceder de 75 dB(A) a una distancia lateral de 25 m del costado.

3.  El ruido producido por un buque atracado o fondeado no podrá exceder de 65 dB(A) a una distancia lateral de 25 m del costado, excluidas las operaciones de transbordo.

▼M6

CAPÍTULO 8 bis

EMISIÓN DE GASES Y PARTÍCULAS CONTAMINANTES PROCEDENTES DE LOS MOTORES DIÉSEL

Artículo 8 bis.01

Definiciones

A los efectos del presente capítulo, se entenderá por:

Article 8 bis. 02

Disposiciones generales

Artículo 8 bis.03

Homologaciones reconocidas

Artículo 8 bis.04

Prueba de instalación y pruebas intermedias y especiales

Artículo 8 bis.05

Servicios técnicos

▼B

CAPÍTULO 9

INSTALACIONES ELÉCTRICAS

Artículo 9.01

Observaciones generales

1.  En caso de no existir prescripciones para determinadas partes de una instalación, se considerará satisfactorio el grado de seguridad cuando estas se hayan construido con arreglo a una norma europea en vigor de manera conforme a lo prescrito por una sociedad de clasificación reconocida.

Los documentos correspondientes deberán presentarse a la comisión inspectora.

2.  Se llevarán a bordo los siguientes documentos, con el sello de la comisión inspectora:

Por lo que respecta a las embarcaciones sin tripulación, los citados documentos no tendrán que encontrarse obligatoriamente a bordo, aunque en todo momento habrán de estar disponibles, en poder del armador.

3.  Las instalaciones eléctricas deberán estar realizadas para ángulos de escora permanentes de hasta 15°, temperaturas ambiente interiores de entre 0°C y 40°C, y temperaturas ambiente en cubierta de entre — 20°C y + 40°C. Dichas instalaciones deberán funcionar perfectamente dentro de los límites indicados.

4.  Las instalaciones y dispositivos eléctricos y electrónicos serán de fácil acceso y mantenimiento.

Artículo 9.02

Sistemas de alimentación de energía eléctrica

1.  En las embarcaciones provistas de una instalación eléctrica, la alimentación de la misma procederá en principio de dos fuentes como mínimo, de forma que, en caso de que se produzca un fallo en una, la otra pueda seguir alimentando durante un mínimo de 30 minutos los dispositivos necesarios para una navegación segura.

2.  Se utilizará un balance de potencia para demostrar que la alimentación de energía es suficiente. A este respecto, podrá tenerse en cuenta un factor de simultaneidad adecuado.

3.  Con independencia de lo dispuesto en el apartado 1, será de aplicación el artículo 6.04 a las fuentes de energía del sistema de gobierno (sistema de timones).

Artículo 9.03

Protección contra el contacto físico, la penetración de cuerpos sólidos y el agua

El tipo de protección mínima de las partes permanentemente fijas de una instalación se ajustará a lo especificado en el cuadro siguiente:

Artículo 9.04

Protección contra explosiones

En los espacios donde puedan acumularse gases o mezclas gaseosas explosivas, por ejemplo, los compartimientos donde se guarden acumuladores o productos altamente inflamables, solo se podrán instalar materiales eléctricos a prueba de explosiones (que hayan recibido certificado de seguridad). No se instalarán en ellos interruptores que accionen aparatos de alumbrado u otros dispositivos eléctricos. La protección contra explosiones estará en función de las características del gas o mezcla gaseosa explosivos que puedan producirse (grupo de explosividad, clase de temperatura).

Artículo 9.05

Puesta a masa para protección

1.  Será obligatoria la puesta a masa en las instalaciones de tensiones superiores a 50 V.

2.  Las partes metálicas que puedan tocarse y que, en condiciones normales de uso, no están en tensión, tales como bastidores y cárteres de máquinas y aparatos de alumbrado, deberán ponerse a masa por separado, en la medida en que no estén montadas de forma que se encuentren en contacto eléctrico con el casco.

3.  Los envolventes de los receptores eléctricos de tipo móvil y portátil estarán puestos a masa mediante un conductor suplementario no sometido a tensión en condiciones de uso normales e incorporado al cable de alimentación.

Esta prescripción no se aplicará si se utiliza un transformador aislante de seguridad ni tampoco será aplicable a los aparatos provistos de un aislamiento de protección (doble aislamiento).

4.  La sección de los conductores de puesta a masa deberá ser como mínimo igual a los valores que figuran en el siguiente cuadro:

Artículo 9.06

Tensiones máximas admisibles

1.  No podrán superarse los valores de tensión siguientes:

2.  Se podrán admitir tensiones superiores que se aparten de la sección 1 si se cumplen las medidas de protección prescritas:

Artículo 9.07

Sistemas de distribución

1.  Para corrientes continua y alterna monofásica se admitirán los sistemas de distribución de:

2.  Para corriente alterna trifásica se admitirán los sistemas de distribución de:

3.  La comisión inspectora podrá autorizar la utilización de otros sistemas.

Artículo 9.08

Conexión a tierra o a otras redes externas

1.  Los cables de alimentación procedentes de la red de tierra y otras redes externas que se utilicen para las instalaciones de la red de a bordo tendrán una conexión fija a bordo mediante bornes fijos y otros dispositivos fijos de toma de corriente. Las conexiones de los cables no podrán sufrir tracción.

2.  Cuando la tensión de la conexión exceda de 50 V, el casco deberá poderse poner a masa eficazmente. La conexión de la puesta a masa deberá marcarse de forma especial.

3.  Los dispositivos de conmutación de la conexión se dispondrán de forma que se impida el funcionamiento en paralelo de los generadores de la red de a bordo con la red de tierra u otra red exterior. Podrá admitirse un breve funcionamiento en paralelo para el paso de un sistema a otro sin interrupción de tensión.

4.  La conexión estará protegida contra cortocircuito y sobrecarga.

5.  El tablero de distribución principal deberá indicar si la conexión tiene tensión.

6.  Se instalarán dispositivos indicadores que permitan comparar la polaridad en corriente continua y el orden de fases en corriente alterna trifásica entre la conexión y la red de a bordo.

7.  Se instalará un rótulo adyacente al punto de conexión que indique:

Artículo 9.09

Suministro de corriente a otros buques

1.  Cuando se suministre corriente a otros buques, se proveerá una conexión separada. Si para suministrar corriente a otros buques se utilizan tomas de corriente de amperaje superior a 16 A, se asegurará mediante dispositivos (como, por ejemplo, interruptores o dispositivos de enclavamiento) que la conexión y desconexión solo puedan realizarse cuando no haya tensión.

2.  Las conexiones de los cables no podrán sufrir tracción.

3.  Es aplicable por analogía el artículo 9.08, apartados 3 a 7.

Artículo 9.10

Generadores y motores

1.  Los generadores, los motores y sus cajas de bornes deberán ser accesibles para fines de inspección, medición y reparaciones. El tipo de protección que lleven corresponderá a su emplazamiento (véase el artículo 9.03).

2.  Los generadores que dependan de la máquina principal, del eje de la hélice o de un grupo auxiliar destinado a otro cometido, deberán estar proyectados en función de las variaciones en el número de revoluciones que puedan producirse durante el funcionamiento normal de los mismos.

Artículo 9.11

Acumuladores

1.  Los acumuladores deberán ser accesibles y estar instalados de forma que no se desplacen en caso de movimiento del buque. No deberán situarse en lugares donde se expongan a un calor excesivo, un frío extremo, rociones o vapor.

No podrán instalarse acumuladores en el puente de gobierno, los alojamientos ni las bodegas. Esta prescripción no se aplicará a los acumuladores de aparatos portátiles ni a los que necesiten una potencia inferior a 0,2 kW para cargarse.

2.  Los acumuladores cuya carga precise una potencia superior a 2,0 kW (calculada a partir de la corriente de carga máxima y de la tensión nominal del acumulador, teniendo en cuenta la curva característica de carga del dispositivo cargador) irán instalados en un espacio especial. Si se colocan en cubierta, bastará con encerrarlos en un armario.

Los acumuladores cuya carga precise una potencia igual o inferior a 2,0 kW podrán instalarse en un armario o caja no solo en cubierta sino también bajo cubierta. Se podrán colocar asimismo en una cámara de máquinas u otro lugar bien ventilado, a condición de que estén protegidos de la caída de objetos y gotas de agua.

3.  Las superficies interiores de todos los espacios, armarios o cajas, estanterías y otros elementos de construcción en que se instalen acumuladores, deberán estar protegidas de los efectos perjudiciales de electrólitos.

4.  Se proveerá una ventilación eficaz cuando se instalen acumuladores en un compartimiento, un armario o una caja cerrados. Dicha ventilación se realizará por corriente de aire a presión si se trata de acumuladores de níquel-cadmio que precisen más de 2 kW para la carga o de acumuladores de plomo que necesiten más de 3 kW para cargarse.

La entrada de aire se realizará por la parte inferior, y la evacuación por la parte superior, de modo que se asegure la evacuación total de los gases.

Los conductos de ventilación no tendrán dispositivos que obstaculicen el libre paso del aire, tales como válvulas de cierre.

5.  El caudal de aire necesario (Q) se calculará mediante la fórmula siguiente:

donde:

I

=

de la corriente máxima, en A, suministrada por la instalación de carga;

n

=

el número de celdas.

Para los acumuladores tampón de la red de a bordo, la comisión inspectora podrá admitir otros métodos de cálculo que tengan en cuenta la curva característica del dispositivo de carga, siempre que dichos métodos estén basados en las disposiciones de sociedades de clasificación reconocidas o en otras normas pertinentes.

6.  Si se ha dispuesto ventilación natural, la sección de los conductos deberá corresponder al caudal de aire necesario, suponiéndose una velocidad del aire de 0,5 m/s. Sin embargo, dicha sección será, como mínimo, de 80 cm2 para los acumuladores de plomo y 120 cm2 para los de níquel-cadmio.

7.  Si se utiliza para la ventilación una corriente de aire a presión, se proveerá un ventilador, preferiblemente dotado de un dispositivo de aspiración cuyo motor no deberá encontrarse en la corriente de gas o de aire.

El ventilador será de una construcción que haga imposible la formación de chispas en caso de que una pala toque la caja del mismo y que impida cualquier carga electrostática.

8.  En las puertas o tapas de los compartimientos, armarios o cajas donde se encuentren acumuladores, se colocará un símbolo de «fuego, llama al descubierto y prohibido fumar» con arreglo a la figura 2 del apéndice I de un diámetro mínimo de 10 cm.

Artículo 9.12

Instalaciones de interruptores

1.  Cuadros eléctricos

2.  Interruptores, dispositivos de protección

3.  Aparatos de medición y vigilancia

4.  Emplazamiento de los cuadros de distribución

Artículo 9.13

Disyuntores de seguridad de emergencia

Los quemadores de aceite, bombas de combustible, separadores de combustible y ventiladores de salas de máquinas dispondrán de disyuntores de seguridad, que se instalarán en el centro, fuera de los espacios donde se encuentren dichos aparatos.

Artículo 9.14

Material de instalación

1.  Las entradas de cables tendrán un tamaño que esté en función de los cables que hayan de conectarse, y ser adecuadas para los tipos de cable utilizados.

2.  No podrán confundirse las tomas de corriente de circuitos de distribución distintos que funcionen a tensiones o frecuencias diferentes.

3.  Los interruptores deberán conmutar simultáneamente todos los conductores no puestos a masa de un circuito. Sin embargo, se admitirán interruptores unipolares en las redes no puestas a masa de los circuitos de alumbrado de los alojamientos, salvo en lavanderías, cuartos de baño y demás zonas húmedas.

4.  Cuando la intensidad sobrepase 16 A, las tomas de corriente estarán enclavadas mediante un interruptor que solo permita enchufar o desenchufar el conector libre cuando no haya tensión.

Artículo 9.15

Cables

1.  Los cables serán pirorretardantes, autoextinguibles y resistentes al agua y el aceite.

Se admitirán otros tipos de cable en los alojamientos a condición de que estén eficazmente protegidos, presenten características pirorretardantes y sean autoextinguibles.

Las normas pirorretardantes de los cables eléctricos serán conformes a:

2.  Los conductores de cables utilizados en las instalaciones de fuerza y de alumbrado tendrán una sección mínima unitaria de 1,5 mm2.

3.  Las armaduras, protecciones y blindajes metálicos de los cables no podrán utilizarse en condiciones normales como conductores ni para puesta a masa.

4.  Las protecciones y blindajes metálicos de cables en las instalaciones de fuerza y de alumbrado deberán estar puestas a masa al menos en un extremo.

5.  La sección de los conductores deberá estar en función de la temperatura final máxima admisible de los mismos (capacidad de carga de corriente), así como de la caída de tensión admisible. Dicha caída de tensión entre el cuadro principal y el punto menos favorable de la instalación no podrá suponer, con respecto a la tensión nominal, más del 5 % en el alumbrado y del 7 % en las instalaciones de fuerza o de calefacción.

6.  Los cables estarán protegidos contra daños mecánicos.

7.  La fijación de los cables garantizará que las eventuales tracciones se mantienen dentro de los límites admisibles.

8.  Si los cables pasan a través de mamparos o cubiertas, la solidez mecánica, la estanqueidad y la resistencia al fuego de estos últimos no podrán verse afectados por las penetraciones.

9.  Las terminaciones y empalmes en todos los conductores estarán hechas de modo que puedan retener las propiedades originales eléctricas, mecánicas, pirorretardantes y, en su caso, resistentes al fuego. ►M3   El número de empalmes de cables deberá ser el mínimo posible. ◄

10.  Los cables que conectan los puentes retráctiles serán suficientemente flexibles y estarán provistos de un aislante que tendrá flexibilidad suficiente hasta — 20°C y será resistente al vapor, a los rayos ultravioleta y al ozono.

Artículo 9.16

Sistema de alumbrado

1.  Los aparatos de alumbrado se instalarán de forma que el calor que desprendan no pueda inflamar los objetos o elementos inflamables próximos.

2.  Los aparatos de alumbrado situados en cubierta deberán instalarse de modo que no dificulten el reconocimiento de las luces de navegación.

3.  Cuando haya instalados dos o más aparatos de alumbrado en una cámara de máquinas o de calderas, estarán repartidos entre dos circuitos como mínimo. Esta prescripción será aplicable también a los espacios donde se hayan emplazado máquinas de refrigeración, máquinas hidráulicas o motores eléctricos.

Artículo 9.17

Luces de navegación

1.  Los cuadros de mando de las luces de navegación se instalarán en el puente de gobierno. Dichos cuadros estarán alimentados por un cable independiente que proceda del cuadro principal, o por dos redes secundarias independientes entre sí.

2.  Las luces de navegación podrán alimentarse, protegerse y accionarse por separado a partir del cuadro de luces de navegación.

3.  Un fallo de los sistemas de control previstos en el artículo 7.05, apartado 2, no deberá afectar al funcionamiento de la luz controlada por el mismo.

4.  Se podrán alimentar, accionar y controlar en común grupos de luces que formen una unidad funcional y se encuentren en el mismo lugar. El sistema de control deberá permitir detectar la avería de cualquiera de las luces. Sin embargo, no deberá ser posible utilizar simultáneamente las dos fuentes luminosas de una lámpara biforme (dos lámparas montadas una encima de otra o en un mismo soporte).

Artículo 9.18

(Sin contenido)

Artículo 9.19

Sistemas de alarma y seguridad de las instalaciones mecánicas

Los sistemas de alarma y seguridad utilizados para la vigilancia y protección de instalaciones mecánicas cumplirán los siguientes requisitos:

Artículo 9.20

Instalaciones electrónicas

1.  Observaciones generales

Las condiciones de prueba especificadas en el apartado 2 solo serán aplicables a los aparatos electrónicos necesarios para el sistema de gobierno (sistema del timón) y de las máquinas necesarias para la propulsión del buque, incluidos los dispositivos periféricos.

2.  Condiciones de prueba

Artículo 9.21

Compatibilidad electromagnética

Las instalaciones eléctricas y electrónicas no verán perturbado su funcionamiento por parásitos electromagnéticos. Las medidas generales se extenderán, con la misma importancia, a:

CAPÍTULO 10

EQUIPO

Artículo 10.01

Equipo de fondeo

1.  Los buques utilizados para el transporte de mercancías, con excepción de las gabarras de buque de eslora L no superior a 40 m, llevarán anclas instaladas a proa cuya masa total P será el resultado de aplicar la siguiente fórmula:

donde:

k	es el coeficiente que tiene en cuenta la relación entre la eslora L y la manga B así como el tipo de embarcación: aunque para las gabarras se fijará k = c;

c	es el valor empírico conforme al siguiente cuadro: peso muerto, en t valor empírico c Hasta 400 t inclusive 45 Más de 400 t hasta 650 t inclusive 55 Más de 650 t hasta 1 000 t inclusive 65 Más de 1 000 70

En el caso de los buques cuyo peso muerto no exceda de 400 t y que, por causa de su construcción o la función a que están destinados, solo se utilicen en determinados trayectos cortos, la comisión inspectora podrá aceptar que las anclas de proa tengan solamente una masa igual a los dos tercios de la masa total P.

2.  Los buques de pasaje y los buques no destinados al transporte de mercancías, con excepción de los empujadores, deberán llevar anclas a proa cuya masa total P será el resultado de aplicar la siguiente fórmula:

donde:

k	es el coeficiente de acuerdo con el apartado 1, aunque para determinar el valor empírico c deberá emplearse, en lugar del peso muerto, el desplazamiento de agua en m3 consignado en el certificado comunitario.

3.  Los buques a que se hace referencia en el apartado 1 de eslora no superior a 86 m estarán equipados de anclas de popa cuya masa total será igual al 25 % de la masa P.

Los buques de eslora máxima superior a 86 m estarán equipados de anclas de popa cuya masa total será igual al 50 % de la masa P calculada conforme al apartado 1 o al apartado 2.

No será necesario que lleven anclas de popa:

4.  Los buques que den propulsión a convoyes rígidos de eslora no superior a 86 m estarán provistos de anclas de popa cuya masa total será igual al 25 % de la masa máxima P calculada conforme al apartado 1 para las formaciones (consideradas como unidades náuticas) admitidas y consignadas en el certificado no comunitario.

Los buques que propulsen corriente abajo a convoyes rígidos de eslora superior a 86 m estarán equipados de anclas de popa cuya masa total será igual al 50 % de la masa máxima P calculada conforme al apartado 1 para las formaciones (consideradas como unidades náuticas) admitidas y consignadas en el certificado comunitario.

5.  Se podrán admitir masas de las anclas inferiores a las establecidas conforme a los apartados 1 a 4 cuando se trate de determinadas anclas especiales.

6.  La masa total P prescrita para las anclas de proa podrá corresponder a una sola ancla o distribuirse entre dos. Dicha masa se podrá reducir en un 15 % cuando el buque esté equipado de una sola ancla de proa y el escobén se encuentre en el centro del buque.

Por lo que respecta a los empujadores y buques de eslora máxima superior a 86 m, la masa total de las anclas de popa podrá corresponder a una sola ancla o distribuirse entre dos.

La masa del ancla más ligera no podrá ser inferior al 45 % de dicha masa total.

7.  No se admitirán anclas de fundición.

8.  Las anclas llevarán inscrita su masa de manera durarera, con caracteres en relieve.

9.  Se instalarán molinetes para las anclas de masa superior a 50 kg.

10.  Toda cadena de ancla de proa tendrá como mínimo la siguiente longitud:

Toda cadena de ancla de popa tendrá una longitud mínima de 40 m. Sin embargo, dicha longitud mínima se incrementará hasta 60 m en los buques para los que se prescriba la capacidad de detenerse con la proa orientada río abajo.

11.  La resistencia mínima R de las cadenas de ancla a la ruptura se calculará con las fórmulas siguientes:

donde:

P'	es la masa teórica de cada ancla, calculada de acuerdo con los apartados 1 a 4 y 6.

La resistencia de las cadenas de ancla a la tracción se declarará con arreglo a la norma vigente en cada Estado miembro.

Si la masa del ancla es superior a la prescrita en los apartados 1 a 6, la resistencia de la cadena a la tracción se determinará en función de la masa real del ancla.

12.  Cuando se hallen a bordo anclas más pesadas, con las correspondientes cadenas de ancla de mayor peso, en el certificado comunitario solo se consignarán las masas mínimas y las resistencias a la tracción mínimas con arreglo a los apartados 1 a 6 y 11.

13.  Las piezas de conexión (grilletes giratorios) del ancla y la cadena deberán resistir una carga de tracción superior en un 20 % a la resistencia a la tracción de la cadena.

14.  Se autoriza la utilización de cables en lugar de cadenas. Dichos cables deberán tener la misma resistencia a la tracción que la prescrita para las cadenas, y una longitud superior en un 20 % a la de estas últimas.

Artículo 10.02

Otros equipos

▼M7

1.  Como mínimo se encontrarán a bordo los siguientes equipos de conformidad con la reglamentación de la autoridad en materia de navegación vigente en los Estados miembros:

También deberán estar presentes los siguientes recipientes:

▼B

2.  Además, se llevarán a bordo, como mínimo:

3.  Se instalará una escalera o escala de embarque a bordo de los buques cuya altura de borda por encima de la línea de flotación, con el buque sin carga, exceda de 1,50 m.

Artículo 10.03

Extintores portátiles

▼M7

1.  Con arreglo a las normas europeas EN 3-7: 2007 y EN 3-8: 2007, habrá al menos un extintor portátil en cada uno de los lugares siguientes:

▼B

▼M7

2.  Por lo que se refiere a los extintores portátiles exigidos en el apartado 1, solo podrán utilizarse extintores de polvo seco con un contenido mínimo de 6 kg, u otros extintores portátiles con la misma capacidad de extinción. Deberán ser los adecuados contra incendios de los tipos A, B y C.

Sin perjuicio de lo dispuesto sobre las embarcaciones sin instalaciones de gas licuado, se permite el uso de extintores de espuma que forman una película acuosa (AFFF-AR) a prueba de escarcha a menos (–) 20 °C, aunque no sean adecuados para los incendios de tipo C. Dichos extintores deberán tener una capacidad mínima de 9 litros.

Todos los extintores serán aptos para extinguir incendios de sistemas eléctricos de hasta 1 000 V.

▼B

3.  Además podrán utilizarse los extintores de polvo seco, de agua o de espuma adaptados por lo menos al tipo de incendio más probable que pueda producirse en el local al que estén destinados.

4.  Los extintores portátiles cuyo agente de extinción sea el CO2 solo podrán utilizarse para extinguir los incendios que se produzcan en las cocinas y en las instalaciones eléctricas. El contenido de estos extintores no será superior a 1 kg por cada 15 m3 del local en que estén disponibles para su utilización.

▼M7

5.  Los extintores portátiles deberán someterse a un control efectuado por una persona competente cada dos años como mínimo. Se fijará una etiqueta de inspección en los extintores, firmada por la persona competente, en la que figure la fecha de la inspección.

▼B

6.  Si los aparatos extintores están instalados de forma que no resulten visibles, en el panel que los cubra deberá colocarse la señal correspondiente a los extintores, tal como se muestra en la figura 3 del apéndice I, con una longitud lateral de 10 cm como mínimo.

Artículo 10.03 bis

►M6  Sistemas contraincendios de instalación permanente para la protección de espacios de alojamiento, puentes de gobierno y espacios de pasajeros ◄

1.  La protección contraincendios instalada en los espacios de alojamiento, puentes de gobierno y espacios de pasajeros se facilitará únicamente mediante rociadores automáticos de agua a presión, que constituirán una instalación permanente de sistemas contraincendios.

2.  La instalación o transformación de los sistemas solo podrá ser efectuada por empresas especializadas.

3.  Los sistemas estarán construidos en acero u otros materiales incombustibles equivalentes.

4.  Los sistemas deberán poder rociar una cantidad de agua de 5 l/m2 como mínimo sobre toda la superficie del local más grande que deba protegerse.

▼M1

5.  Los sistemas que rocíen cantidades menores de agua deberán estar homologados con arreglo a la Resolución IMO A 800(19) o a otra norma reconocida. Dichos reconocimientos, cuando estén diseñados para modificar elementos no esenciales de la presente Directiva, se adoptarán de conformidad con el procedimiento de reglamentación con control contemplado en el artículo 19, apartado 3, de la presente Directiva. Las homologaciones deberán ser efectuadas por sociedades de clasificación reconocidas o por instituciones acreditadas para la realización de pruebas. Estas últimas deberán cumplir las normas armonizadas para la realización de pruebas en laboratorio (EN ISO/IEC 17025: 2000).

▼M7

6.  Los sistemas deberán ser comprobados por expertos:

Las inspecciones a que se refiere la letra d) también podrán ser llevadas a cabo por una persona competente que pertenezca a una empresa especializada en sistemas de extinción de incendios.

7.  Al realizar la comprobación con arreglo al apartado 6, los expertos o personas competentes verificarán que los sistemas cumplen los requisitos del presente apartado.

La comprobación incluirá, como mínimo:

8.  Se expedirá un certificado de inspección, firmado por el experto o la persona competente, en el que figurará la fecha de la inspección.

▼B

9.  Se consignará en el certificado de inspección el número de sistemas instalados.

▼M3 —————

▼B

Artículo 10.03 ter

►M6  Sistemas contraincendios de instalación permanente para la protección de cámaras de máquinas, cámaras de calderas y cámaras de bombas ◄

▼M1

1.  Agentes de extinción

Para la protección de las cámaras de máquinas, de calderas y de bombas, en los sistemas contra incendios de instalación permanente podrán utilizarse los siguientes agentes de extinción:

▼M3

▼M1

El permiso para utilizar los demás agentes de extinción, cuando pretenda modificar elementos no esenciales de la presente Directiva, se otorgará de conformidad con el procedimiento de reglamentación con control contemplado en el artículo 19, apartado 3, de la presente Directiva.

▼B

2.  Ventilación, tomas de aire

3.  Sistema de alarma de incendios

El local que vaya a protegerse deberá controlarse mediante un sistema de alarma de incendios adecuado. La alarma deberá poder advertirse en el puente de gobierno, en los espacios de alojamiento y en el local que vaya a protegerse.

4.  Sistema de tuberías

▼M3

▼B

5.  Mecanismo de activación

6.  Sistema de alarma

7.  Tanques de presión, accesorios y tuberías de presión

8.  Cantidad de agente extintor

Cuando la cantidad de agente extintor esté destinada a proteger más de un local, no será necesario que la cantidad total de agente extintor sea superior a la necesaria para el local más grande que deba protegerse.

9.  Instalación, inspección y documentación

▼M7

▼B

▼M7

▼B

10.  Sistemas contraincendios que utilicen CO2

Los sistemas contraincendios que utilicen CO2 como agente extintor cumplirán las siguientes disposiciones además de los requisitos indicados en los apartados 1 a 9:

11.  Sistemas contraincendios — HF-C227ea

Los sistemas contraincendios que utilicen HFC-227ea como agente extintor cumplirán las siguientes disposiciones además de los requisitos indicados en los apartados 1 a 9:

12.  Sistemas de lucha contra incendios que utilicen IG-541

Los sistemas contra incendios que utilicen IG-541 como agente extintor cumplirán las siguientes disposiciones además de los requisitos indicados en los apartados 1 a 9:

▼M3

13.  Sistemas contra incendios que utilicen FK-5-1-12

Los sistemas contra incendios que utilicen FK-5-1-12 como agente extintor cumplirán las siguientes disposiciones además de los requisitos indicados en los apartados 1 a 9:

▼M3

Artículo 10.03 quater

Sistemas contra incendios de instalación permanente para la protección de objetos

Los sistemas contra incendios de instalación permanente para la protección de objetos solo se permitirán sobre la base de las recomendaciones del Comité.

▼B

Artículo 10.04

Chinchorros

1.  Los siguientes buques deberán ir provistos de un chinchorro, con arreglo a la norma europea EN 1914: 1997:

2.  Los chinchorros deberán poder ser arriados con seguridad por una sola persona antes de transcurridos cinco minutos desde la primera acción manual que sea necesaria. Si se utiliza un sistema motorizado de arriado, un fallo en el suministro de energía a dicho sistema no deberá obstaculizar el arriado rápido y seguro del chinchorro.

3.  Los chinchorros hinchables se inspeccionarán con arreglo a las instrucciones del fabricante.

Artículo 10.05

Aros salvavidas y chalecos salvavidas

1.  A bordo de las embarcaciones habrá como mínimo tres aros salvavidas, de conformidad con la norma europea EN 14 144: 2002. Los aros salvavidas estarán listos para su uso y se dispondrán en cubierta en lugares adecuados de forma fija, aunque sin trincarlos a su soporte. Un aro salvavidas como mínimo se encontrará en las cercanías inmediatas del puente de gobierno, e irá provisto de una luz de encendido automático, alimentada por pilas, que no se apague en el agua.

2.   ►M3  Habrá en las embarcaciones un chaleco salvavidas personalizado, de hinchado automático, con arreglo a las normas europeas EN 395 : 1998, EN 396 : 1998, EN ISO 12402-3 : 2006 o EN ISO 12402-4 : 2006, que deberán estar al alcance de la mano para cada persona que habitualmente se encuentre a bordo. ◄

Para los niños se admitirán también los chalecos salvavidas no hinchables que se ajusten a esas normas.

3.  Estos chalecos se someterán a las inspecciones indicadas en las instrucciones del fabricante.

CAPÍTULO 11

SEGURIDAD EN LOS PUESTOS DE TRABAJO

Artículo 11.01

Observaciones generales

1.  Los buques estarán construidos, dispuestos y equipados de forma que se pueda trabajar en ellos y circular por ellos en condiciones de seguridad.

2.  Las instalaciones fijas necesarias para el trabajo a bordo deberán estar acondicionadas, dispuestas y protegidas para una utilización y mantenimiento fáciles y seguros. En su caso, se proveerán dispositivos de protección para las partes móviles o sometidas a elevadas temperaturas.

Artículo 11.02

Protección contra caídas

1.  Las cubiertas, incluidas las laterales, serán planas y en ninguno de sus puntos deberán ser causa de tropiezos; deberá resultar imposible que se formen charcos.

2.  Serán antideslizantes las cubiertas, incluidas las laterales, los pisos de las cámaras de máquinas, los rellanos, las escaleras y la parte superior de las bitas situadas en las cubiertas laterales.

3.  La parte superior de las bitas situadas en las cubiertas laterales y los obstáculos que se encuentren en los pasillos, como los bordes de escalones, estarán pintados de un color que contraste con la cubierta circundante.

▼M7

4.  Los bordes exteriores de las cubiertas y las cubiertas laterales estarán provistos de barandillas o brazolas de una altura mínima de 0,90 m, o de barandillas de defensa conformes a la norma europea EN 711: 1995. Los puestos de trabajo desde donde puedan producirse caídas de más de 1 metro estarán provistos de barandillas o brazolas de una altura mínima de 0,90 m, o de barandillas de defensa conformes a la norma europea EN 711: 1995. En caso de que las barandillas de las cubiertas laterales sean escamoteables:

Si no existe brazola, se instalará en su lugar una barandilla de defensa fija.

▼M7

4 bis.  No obstante lo dispuesto en el apartado 4, en el caso de las gabarras y chalanas sin alojamiento, no se precisarán amuradas o barandillas si:

4 ter.  No obstante lo dispuesto en el apartado 4, en el caso de los buques de cubierta de tronco o corrida, no será necesario que los bordes exteriores de dichas cubiertas o las cubiertas laterales estén provistos de barandillas si:

▼B

5.  En los puestos de trabajo donde exista el peligro de caídas de más de 1 m, el organismo de inspección podrá exigir la instalación de accesorios y equipos destinados a garantizar la seguridad en el trabajo.

▼M7

6.  Los apartados 4, 4 bis y 4 ter son prescripciones temporales con arreglo al artículo 1.06 y serán válidos hasta el 1 de diciembre de 2016.

▼B

Artículo 11.03

Dimensiones de los puestos de trabajo

Los puestos de trabajo tendrán unas dimensiones que ofrezcan suficiente libertad de movimientos a toda persona que trabaje en ellos.

Artículo 11.04

Cubiertas laterales

1.  La anchura libre de una cubierta lateral será como mínimo de 0,60 m. Esta medida podrá reducirse a 0,50 m en determinados puntos necesarios para operaciones que se realicen en el buque, como las tomas de agua para el lavado de cubierta. Allí donde se encuentren las bitas de amarre y las cornamusas, dicha anchura podrá reducirse a 0,40 m.

▼M7

2.  Hasta una altura de 0,90 m por encima de la cubierta lateral, la anchura libre de esta última podrá reducirse a 0,50 m, siempre que la anchura libre que quede por encima, entre el borde exterior del casco y el borde interior de la bodega, sea igual o superior a 0,65 m.

▼B

3.  Los requisitos indicados en los apartados 1 y 2 serán aplicables hasta una altura de 2,00 m por encima de la cubierta lateral.

▼M7

4.  El apartado 2 es una prescripción temporal con arreglo al artículo 1.06 y será válido hasta el 1 de diciembre de 2016.

▼B

Artículo 11.05

Acceso a los puestos de trabajo

1.  Los puntos de acceso y pasillos utilizados para la circulación de personas y objetos deberán estar dispuestos del modo que se especifica seguidamente y tener las medidas indicadas a continuación:

2.  Se dispondrán las puertas de modo que puedan abrirse y cerrarse sin peligro desde ambos lados. Las puertas estarán protegidas contra cierres y aperturas involuntarias.

3.  Se proveerán escaleras, escalas o escalones adecuados, de existir diferencias de nivel superiores a 0,50 m en los puntos de acceso, las salidas y los pasillos.

4.  En los puestos de trabajo con dotación permanente se instalarán escaleras si la diferencia de nivel excede de 1,00 m. Esta prescripción no será aplicable a las salidas de socorro.

5.  Los buques provistos de bodegas tendrán como mínimo un medio fijo de acceso en cada extremo de la bodega.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el primer párrafo, podrá prescindirse de los medios fijos de acceso cuando se disponga al menos de dos escalas móviles que lleguen como mínimo tres peldaños más arriba de la brazola de escotilla, con un ángulo de inclinación de 60°.

Artículo 11.06

Salidas; salidas de socorro

1.  El número, disposición y dimensiones de las salidas, incluidas las salidas de socorro, corresponderán a la finalidad y medidas del espacio de que se trate. Cuando una salida sea salida de socorro, se exhibirá claramente en ella la pertinente inscripción.

2.  Las salidas de socorro y las ventanas o las tapas de las lumbreras que sirvan de salidas de socorro tendrán una abertura libre de 0,36 m2 como mínimo, y la menor de sus dimensiones no será inferior a 0,50 m.

Artículo 11.07

Medios de subida

1.  Las escaleras y escalas se fijarán de forma segura. Las escaleras tendrán una anchura mínima de 0,60 m. La anchura libre entre pasamanos será de al menos 0,60 m; la altura de los escalones no será inferior a 0,15 m; las superficies de los escalones deberán ser antideslizantes, y las escaleras de más de tres escalones irán provistas de pasamanos.

2.  Las escalas y los peldaños fijados por separado tendrán una anchura libre de 0,30 m; la distancia entre dos peldaños no deberá ser superior a 0,30 m como mínimo; los peldaños tendrán una altura mínima de 0,15 m.

3.  Las escalas y los peldaños fijados por separado serán claramente identificables como tales desde arriba, y estarán provistos de asideros de seguridad por encima de las aberturas de salida.

4.  Las escalas móviles tendrán una anchura no inferior a 0,40 m, y una anchura mínima de 0,50 m en la base; deberá garantizarse que no puedan volcarse ni resbalar; los peldaños estarán fijados sólidamente en sus montantes.

Artículo 11.08

Espacios interiores

1.  Los puestos de trabajo interiores del buque deberán estar adaptados, por dimensiones, acondicionamiento y disposición, a las tareas que deban realizarse en ellos, y cumplir las prescripciones pertinentes en materia de higiene y seguridad. Los puestos de trabajo interiores estarán provistos de una iluminación suficiente y antideslumbrante, y podrán ventilarse suficientemente; en caso necesario, dispondrán también de sistemas de calefacción que garanticen una temperatura adecuada.

2.  Los pisos de los puestos de trabajo en el interior del buque serán de factura sólida y duradera, y no habrá en ellos partes resbaladizas o que puedan provocar tropiezos. Cuando estén expeditas, las aberturas practicadas en las cubiertas y pisos estarán protegidas contra el peligro de caídas, y las ventanas y lumbreras estarán dispuestas y acondicionadas de modo que puedan manipularse y limpiarse sin peligro.

Artículo 11.09

Protección contra el ruido y las vibraciones

1.  Los puestos de trabajo estarán situados, acondicionados y proyectados de manera que los miembros de la tripulación no resulten expuestos a vibraciones nocivas.

2.  Además, los puestos de trabajo con dotación permanente estarán construidos y protegidos acústicamente de forma que el ruido no ponga en peligro la seguridad y la salud de los tripulantes.

3.  Deberán facilitarse aparatos individuales de protección acústica a los tripulantes que puedan verse expuestos diariamente a niveles de ruido superiores a 85 dB(A). En los lugares de trabajo donde los niveles de ruido superen los 90 dB(A) se indicará la obligación de llevar aparatos de protección acústica mediante el símbolo correspondiente a las palabras «Llévese puesto el aparato de protección acústica», que tendrá un diámetro mínimo de 10 cm, con arreglo a la figura 7 del apéndice I.

Artículo 11.10

Tapas de escotilla

1.  Las tapas de escotilla serán de acceso fácil y se podrán manipular de forma segura. Las galeotas de las tapas de escotilla de masa superior a 40 kg se diseñarán de forma que puedan deslizarse o hacerse oscilar, o bien estarán dotados de dispositivos mecánicos de apertura. Las tapas de escotilla manipulables con aparatos elevadores irán provistas de dispositivos fácilmente accesibles y adecuados para trincar los elementos de enganche. Las tapas de escotilla y las brazolas superiores no intercambiables llevarán inscrita información precisa de las escotillas a que corresponden, así como de su posición correcta sobre las mismas.

2.  Las tapas de escotilla irán trincadas para que no puedan ser levantadas por el viento o por los medios de carga y descarga. Las tapas de corredera irán provistas de pestillos para prevenir que se produzcan movimientos horizontales accidentales de más de 0,40 m. Los pestillos deberán poder quedar fijados en su posición final. Se proveerán dispositivos apropiados que permitan mantener apiladas las tapas de escotilla.

3.  En las tapas de escotilla de maniobra mecánica, la transmisión de energía deberá cortarse automáticamente cuando se suelte el interruptor de mando.

4.  Las tapas de escotilla deberán soportar las cargas que puedan recibir. Las tapas de escotilla diseñadas para poder caminar sobre ellas deberán poder soportar una carga concentrada de 75 kg como mínimo. Las tapas de escotilla no diseñadas para caminar sobre las mismas deberán marcarse como tales. En las tapas de escotillas que vayan a recibir carga en cubertada se inscribirá la carga autorizada en t/m2. Cuando sean necesarios soportes para alcanzar la carga máxima permitida, se indicará en el lugar adecuado. En este caso se conservarán a bordo los planos correspondientes.

Artículo 11.11

Chigres

1.  Los chigres se diseñarán de tal manera que permitan trabajar en condiciones de seguridad. Los chigres irán provistos de dispositivos que impidan el retorno involuntario de la carga. Los chigres que no dispongan de bloqueo automático estarán provistos de un freno acorde con su fuerza de tracción.

2.  Los chigres accionados a mano estarán equipados de dispositivos que impidan el retorno de la manivela. Los chigres que puedan accionarse a mano o a motor estarán proyectados de forma que el mando motorizado no pueda poner en movimiento el mando manual.

Artículo 11.12

Grúas

1.  Las grúas deberán estar construidas conforme a las prácticas más correctas. Las fuerzas que surjan durante su maniobra se transmitirán de forma segura a la estructura del buque y no menoscabarán su estabilidad.

2.  Se fijará en las grúas una placa del fabricante que contenga los siguientes datos:

3.  Se inscribirá en las grúas la carga máxima admisible, de forma permanente y en caracteres que se puedan leer con facilidad.

En las grúas cuya carga útil de seguridad no exceda de 2 000 kg, bastará marcar en ellas, de forma permanente y en caracteres fácilmente legibles, la carga útil de seguridad correspondiente al alcance máximo.

4.  Se proveerán dispositivos de protección contra el riesgo de aplastamiento y cizallamiento. Se dejará una distancia de seguridad de 0,5 m por encima, debajo y los lados entre las partes exteriores de la grúa y todos los objetos que puedan encontrarse a su alrededor. No será obligatoria la distancia de seguridad hacia los lados fuera de los puestos de trabajo y de los pasillos.

5.  Las grúas accionadas eléctricamene deberán poderse proteger contra el uso no autorizado. Estas grúas solo se podrán poner en marcha en el puesto de mando previsto a tal fin. Los elementos de mando serán de retorno automático (botones sin retén), y su dirección y funcionamiento se reconocerán sin equívoco. Esta posición estará indicada claramente.

Si se produce un fallo en el suministro de energía motriz, la carga no deberá descender de manera incontrolada. No serán posibles movimientos de la grúa involuntarios.

Se proveerá un dispositivo adecuado capaz de limitar el desplazamiento ascendente del dispositivo de izada y cualquier rebasamiento de la carga útil de seguridad. Se limitará todo movimiento del dispositivo de izado cuando, en cualquier condición de utilización prevista en el momento de hacer firme el gancho, haya menos de dos vueltas de cable en el carretel. Una vez activados los dispositivos de limitación automática, deberá seguir siendo posible el movimiento contrario correspondiente.

Los cables de la jarcia de labor tendrán una resistencia a la tracción cinco veces superior a su carga autorizada. El cable carecerá de defectos de construcción y el diseño será apropiado para su utilización en grúas.

▼M7

6.  Las grúas deberán ser inspeccionadas por un experto:

En esta inspección se verificará que la resistencia y estabilidad sean suficientes mediante los oportunos cálculos y una prueba de carga.

Para las grúas cuya carga útil de seguridad no supere los 2 000 kg, el experto podrá decidir que la prueba de cálculo se sustituya en su totalidad o en parte por una prueba de carga en la que esta sea igual a 1,25 veces la carga útil de seguridad que pueda transportarse en toda la zona de trabajos cubierta por la grúa.

Se emitirá un certificado de inspección firmado por el experto, en el que figurará la fecha de la inspección.

7.  Las grúas se someterán a inspecciones periódicas, como mínimo anualmente, que realizarán personas competentes. Durante las inspecciones, las condiciones de seguridad para el funcionamiento de la grúa se comprobarán mediante una prueba visual y una prueba de funcionamiento.

Se emitirá un certificado de inspección firmado por la persona competente, en el que figurará la fecha de la inspección.

▼M7 —————

▼B

9.  Las grúas cuya carga útil de seguridad supere los 2 000 kg, o las grúas que se utilicen para el transbordo de carga o estén instaladas a bordo de instalaciones de elevación, pontones y otros artefactos flotantes, deberán cumplir también las prescripciones de uno de los Estados miembros.

▼M7

10.  Deberán conservarse a bordo las instrucciones del fabricante relativas al funcionamiento. En ellas figurará, como mínimo, la información siguiente:

▼B

Artículo 11.13

Almacenamiento de líquidos inflamables

Sobre cubierta se instalará un armario ventilado, fabricado con material incombustible, para el almacenamiento de los líquidos inflamables cuyo punto de ignición sea inferior a 55°C. En su parte exterior figurará el símbolo correspondiente al texto «Evítense las llamas al descubierto — Prohibido fumar», con un diámetro mínimo de 10 cm, de conformidad con la figura 2 del apéndice I.

CAPÍTULO 12

ALOJAMIENTOS

Artículo 12.01

Observaciones generales

1.  Se proveerán alojamientos en los buques para las personas que vivan habitualmente a bordo y, en todo caso, para la tripulación mínima.

2.  Los alojamientos estarán construidos, acondicionados y equipados para satisfacer las necesidades de las personas a bordo en materia de seguridad, salud y bienestar. Los alojamientos tendrán un acceso fácil y seguro y estarán aislados del frío y el calor.

3.  La comisión inspectora podrá conceder exenciones a lo prescrito en el presente capítulo si se garantizan de otra forma la seguridad y la salud de las personas a bordo.

4.  La comisión inspectora consignará en el certificado comunitario cualquier restricción relativa a los períodos diarios de navegación del buque y a su modo de navegación, derivada de las exenciones mencionadas en el apartado 3.

Artículo 12.02

Prescripciones específicamente aplicables a los alojamientos

1.  Los alojamientos podrán ventilarse adecuadamente, incluso con las puertas cerradas; además, las cámaras comunes deberán recibir luz natural en cantidad suficiente y, en lo posible, tener vistas al exterior.

2.  Cuando no haya acceso a los alojamientos desde el nivel de la cubierta y la diferencia de nivel sea igual o superior a 0,30 m, se instalarán escaleras.

3.  En la proa del buque, los pisos no podrán encontrarse a más de 1,20 m por debajo del plano de calado máximo.

4.  Las cámaras, sollados y camarotes tendrán como mínimo dos salidas, alejadas entre sí todo lo posible, que puedan servir de vías de evacuación. Podrá designarse una de las salidas como salida de socorro. Esta prescripción no será aplicable a los locales dotados de salida directa a cubierta o a un pasillo que sirva de vía de evacuación, a condición de que dicho pasillo disponga de dos salidas separadas entre sí, que den respectivamente a babor y estribor. Las salidas de socorro, entre las que podrán figurar lumbreras y ventanas, tendrán una abertura practicable de 0,36 m2 como mínimo, la menor de sus dimensiones no será inferior a 0,50 m, y permitirán una evacuación rápida en caso de urgencia. El aislamiento y el revestimiento de las vías de evacuación serán de material ignífugo; las vías de evacuación se mantendrán en todo momento en estado practicable por los medios adecuados, como escaleras o peldaños fijados por separado.

5.  Los alojamientos estarán protegidos de ruidos y vibraciones inadmisibles. Los niveles máximos de presión acústica serán:

6.  La altura libre para permanecer de pie en los alojamientos no será inferior a 2,00 m.

7.  Por regla general, se habilitará en los buques al menos una cámara común separada de los camarotes.

8.  La superficie de piso libre en las cámaras comunes no será inferior a 2 m2 por persona, y en ningún caso será inferior a 8 m2 (excluidos los muebles, salvo mesas y sillas).

9.  Ningún camarote o cámara común tendrá un volumen inferior a 7 m3.

10.  El volumen mínimo de aire en los espacios de alojamiento será de 3,5 m3 por persona. Los camarotes tendrán un volumen de aire de 5 m3 para el primer ocupante y 3 m3 por cada ocupante adicional (restando el volumen del mobiliario). En la medida de lo posible, los camarotes estarán destinados a un máximo de dos personas. Las literas se dispondrán a una altura mínima de 0,30 m con respecto al suelo. Si se trata de literas superpuestas, deberá dejarse una altura libre mínima de 0,60 m por encima de cada una.

11.  Las puertas deberán tener una abertura cuyo borde superior se encuentre como mínimo a 1,90 m por encima de la cubierta o del piso y una anchura libre de 0,60 m como mínimo. La altura libre podrá alcanzarse mediante tapas o trampillas deslizantes o abatibles. Las puertas deberán abrirse hacia afuera desde sus dos caras. Sin perjuicio de lo establecido por otras prescripciones de seguridad, los portillos no deberán tener más de 0,40 m de altura.

12.  Las escaleras estarán instaladas de forma fija y podrán utilizarse sin peligro. Se considerará cumplida esta prescripción si:

13.  No se instalarán en los alojamientos ni en los pasillos que lleven a los mismos tuberías por donde circulen gases o líquidos peligrosos, en particular si están sometidas a alta presión, de modo que las fugas supongan un peligro para las personas. Se exceptuarán las tuberías de vapor y las de los sistemas hidráulicos, siempre que estén rodeadas de manguitos metálicos, así como las tuberías de los sistemas de gas licuado para uso doméstico.

Artículo 12.03

Instalaciones sanitarias

1.  En los buques dotados de alojamientos se proveerán como mínimo las instalaciones sanitarias siguientes:

2.  Las instalaciones sanitarias estarán situadas junto a los espacios de alojamiento. Los retretes no darán directamente a las cocinas, comedores o cámaras provistas de cocina.

3.  Los retretes tendrán 1 m2 de superficie como mínimo, una anchura mínima de 0,75 m y una longitud mínima de 1,10 m. Los retretes situados en los camarotes en que se alojen dos personas como máximo podrán ser de dimensiones más pequeñas. Si el retrete contiene además un lavabo o ducha, su superficie deberá incrementarse como mínimo en el equivalente a la superficie ocupada por el lavabo o la ducha (o una bañera).

Artículo 12.04

Cocinas

1.  Las cocinas podrán compartir el espacio de las cámaras comunes.

2.  Las cocinas estarán provistas de:

3.  La zona de comedor situada en las cocinas que compartan el espacio de las cámaras comunes deberá ser suficiente para el número de tripulantes que la utilice simultáneamente en general. La anchura de las plazas de asiento no será inferior a 0,60 m.

Artículo 12.05

Agua potable

1.  Los buques dotados de alojamientos dispondrán de una instalación de agua potable. En los orificios de llenado de dichos tanques, y en las mangueras de agua potable se indicará que solo deben utilizarse para agua potable. Los manguitos de llenado de agua potable estarán instalados por encima de cubierta.

2.  Los tanques de agua potable:

3.  Además de lo dispuesto en el apartado 2, los tanques de agua potable:

4.  Los tanques de agua potable no tendrán mamparas comunes con otros tanques. Las tuberías de agua potable no pasarán por tanques que contengan otros líquidos. Las comunicaciones entre el sistema de suministro de agua potable y otras tuberías están prohibidas. Las tuberías que sirvan para el transporte de gases u otros líquidos distintos del agua potable no deberán pasar por los tanques de agua potable.

5.  Los tanques de agua a presión funcionarán solo con aire comprimido de composición natural cuando se utilicen para almacenar agua potable. Si el aire comprimido se produce mediante compresores, se dispondrán filtros de aire y colectores de aceite inmediatamente antes del tanque, salvo si el agua está separada del aire mediante una membrana.

Artículo 12.06

Calefacción y ventilación

1.  Los alojamientos podrán calentarse en función del uso que se les vaya a dar. Las instalaciones de calefacción serán adecuadas a las condiciones meteorológicas que puedan presentarse.

2.  Las cámaras y camarotes podrán ventilarse suficientemente, incluso con las puertas cerradas. La ventilación garantizará una circulación adecuada del aire en cualquier condición climática.

3.  Los alojamientos estarán proyectados y acondicionados de manera que, en lo posible, se impida la entrada de aire viciado procedente de otras zonas del buque, como cámaras de máquinas y bodegas; en caso de que se utilice un sistema de ventilación por aire forzado, los orificios de las tomas de aire se dispondrán de forma que cumplan los requisitos indicados.

Artículo 12.07

Otras instalaciones de alojamientos

1.  Todo miembro de la tripulación que viva a bordo dispondrá de una litera individual y un armario personal que cierre con llave. La litera tendrá unas dimensiones interiores mínimas de 2,00 m × 0,90 m.

2.  Para guardar y secar la indumentaria de trabajo se proveerán lugares adecuados, fuera de los camarotes.

3.  Todas las zonas de alojamiento podrán iluminarse con electricidad. Solo se admitirán lámparas suplementarias de combustible gaseoso o líquido en las cámaras comunes. Los dispositivos de alumbrado que funcionen con combustible líquido estarán fabricados en metal y solo podrán utilizar combustibles cuyo punto de inflamación sea superior a 55°C, o bien petróleo comercial. Dichas lámparas estarán instaladas o fijadas de forma que no supongan peligro de incendio.

CAPÍTULO 13

SISTEMAS DE CALEFACCIÓN, COCINAS Y EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN QUE FUNCIONAN CON COMBUSTIBLE

Artículo 13.01

Observaciones generales

1.  Las instalaciones de calefacción, cocina y refrigeración que funcionen con gas licuado cumplirán las prescripciones del capítulo 14 del presente anexo.

2.  Las instalaciones de calefacción, cocina y refrigeración, incluidos sus accesorios, estarán proyectadas e instaladas para no presentar peligro, incluso en caso de sobrecalentamiento, y se montarán de forma que no puedan volcarse ni desplazarse accidentalmente.

3.  Las instalaciones a que se hace referencia en el apartado 2 no podrán colocarse en los espacios donde se almacenen o utilicen sustancias cuyo punto de inflamación sea inferior a 55°C. No se autorizará el paso por dichos espacios de tubos de escape de humos de dichas instalaciones.

4.  Se asegurará el suministro de aire necesario para la combustión.

5.  Los aparatos de calefacción estarán firmemente conectados a los tubos de escape de humos, que irán provistos de manguerotes de ventilación o de sistemas adecuados de protección contra el viento y estarán dispuestos de modo que sea posible limpiarlos.

Artículo 13.02

Utilización de combustibles líquidos, aparatos que funcionan con petróleo

1.  En las instalaciones de calefacción, cocina y refrigeración que funcionen con combustible líquido solo podrán utilizarse combustibles cuyo punto de inflamación sea superior a 55°C.

2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, en los alojamientos y en el puente podrán autorizarse aparatos de cocina y aparatos con quemadores utilizados para calefacción y refrigeración que funcionen con petróleo comercial, a condición de que la capacidad de sus depósitos de combustible no sobrepase los 12 litros.

3.  Los aparatos con quemadores:

Artículo 13.03

Estufas de fueloil con quemador vaporizador y aparatos de calefacción con quemador pulverizador

1.  Las estufas de fueloil con quemador vaporizador y los aparatos de calefacción y con quemador pulverizador estarán fabricados conforme a las mejores prácticas existentes.

2.  Si en la cámara de máquinas se instala una estufa de fueloil con quemador vaporizador o un aparato de calefacción con quemador pulverizador, la alimentación de aire y los motores estarán realizados de forma que el aparato de calefacción y los motores puedan funcionar independientemente entre sí, de manera simultánea y con total seguridad. Se dispondrá una alimentación de aire separada en caso de necesidad. La instalación estará realizada de modo que las llamas procedentes del quemador no puedan alcanzar otras partes de las instalaciones de la cámara de máquinas.

Artículo 13.04

Estufas de fueloil con quemador vaporizador

1.  Las estufas de fueloil con quemador vaporizador deberán poder encenderse sin el concurso de otro combustible líquido. Dichas estufas se fijarán encima de una bandeja de goteo metálica que se extienda bajo todas las partes conductoras de combustible, tenga una altura de 20 mm como mínimo y posea una capacidad mínima de dos litros.

2.  En las estufas de fueloil con quemador vaporizador instaladas en una cámara de máquinas, la bandeja de goteo metálica prescrita en el apartado 1 tendrá una profundidad mínima de 200 mm. El borde inferior del quemador vaporizador estará situado encima del borde de la bandeja de goteo. Además, el borde superior de la bandeja de goteo deberá estar elevado 100 mm como mínimo sobre el piso.

3.  Las estufas de fueloil con quemador vaporizador estarán provistas de un regulador adecuado que, en toda posición de reglaje, asegure un flujo prácticamente constante de combustible hacia el quemador y evite todo escape de combustible en caso de extinción accidental de la llama. Se considerará que el regulador es adecuado si puede funcionar correctamente incluso en caso de estar expuesto a vibraciones y con una inclinación de hasta 12°, y, además, de un dispositivo flotante de regulación de nivel y si:

4.  Si el depósito de combustible de una estufa de fueloil con quemador vaporizador se instala por separado:

5.  Los tubos de escape de humos de las estufas de fueloil con quemador vaporizador estarán provistos de un dispositivo que impida la inversión del tiro.

Artículo 13.05

Aparatos de calefacción con quemador pulverizador

Los aparatos de calefacción dotados de quemador pulverizador reunirán en particular las condiciones siguientes:

Artículo 13.06

Aparatos de calefacción de aire pulsado

Los aparatos de calefacción por aire pulsado, provistos de una cámara de combustión en torno a la cual se conduce aire caliente a presión hacia un sistema de distribución o un compartimiento, deberán cumplir las condiciones siguientes:

Artículo 13.07

Calefacción con combustibles sólidos

1.  Los aparatos de calefacción de combustible sólido deberán instalarse sobre una chapa dotada de bordes, de forma que no puedan caer fuera de la misma combustible ardiendo ni cenizas calientes.

Esta prescripción no será aplicable a los aparatos instalados en compartimientos construidos en materiales no inflamables y que sirvan exclusivamente para alojar calderas.

2.  Las calderas de combustible sólido irán provistas de termostatos que actúen sobre el aire necesario para la combustión.

3.  En las inmediaciones de todo aparato de calefacción habrá un instrumento que permita apagar fácilmente las cenizas.

CAPÍTULO 14

INSTALACIONES DE GAS LICUADO PARA USO DOMÉSTICO

Artículo 14.01

Observaciones generales

1.  Las instalaciones de gas licuado comprenderán principalmente una estación distribuidora con uno o varios recipientes de gas, uno o varios reguladores de presión, una red de distribución y aparatos que funcionen a gas.

Los recipientes de respeto y los recipientes vacíos situados fuera de la estación distribuidora no se considerarán parte de la instalación. Se aplicará a dichos recipientes por analogía el artículo 14.05.

2.  Las instalaciones podrán alimentarse únicamente con propano comercial.

Artículo 14.02

Instalación

1.  Las instalaciones de gas licuado deberán ser adecuadas en todas sus partes al uso de propano y estar fabricadas e instaladas conforme a las mejores prácticas existentes.

2.  Las instalaciones de gas licuado se destinarán exclusivamente a usos domésticos en los alojamientos y en el puente, así como a los usos correspondientes en los buques de pasaje.

3.  Podrá haber a bordo varias instalaciones separadas. Una misma instalación no deberá abastecer a alojamientos que estén separados por una bodega o un tanque fijo.

4.  No se colocará en la cámara de máquinas ninguna parte de la instalación de gas licuado.

Artículo 14.03

Recipientes

1.  Solo se admitirán recipientes cuya capacidad autorizada esté comprendida entre 5 kg y 35 kg. En los buques de pasaje, la comisión inspectora podrá autorizar recipientes de mayor capacidad.

2.  Los recipientes deberán llevar el sello oficial que certifique que han superado las pruebas reglamentarias.

Artículo 14.04

Emplazamientos y acondicionamiento de las estaciones distribuidoras

1.  Las estaciones distribuidoras se instalarán en cubierta, en un armario (o armario empotrado) especial situado en el exterior de los alojamientos y colocado de manera que no se entorpezca la circulación a bordo. Sin embargo, tales armarios no podrán disponerse contra las amuradas de popa o proa. El armario podrá empotrarse en las superestructuras a condición de que ello se haga de manera hermética y que el armario pueda abrirse únicamente hacia el exterior. El armario estará emplazado de modo que las conducciones de distribución hacia los lugares en que vaya a utilizarse el gas sean lo más cortas posible.

Solo podrán estar en servicio simultáneamente los recipientes necesarios para el funcionamiento de la instalación. Solo podrán estar conectados varios recipientes cuando se utilice un acoplador inversor. Se autorizará un máximo de cuatro recipientes conectados para cada estación distribuidora. No habrá a bordo más de seis recipientes por instalación, incluidos los recipientes de respeto.

En los buques de pasaje con cocinas y restaurantes destinadas a los pasajeros, podrá haber un máximo de seis recipientes conectados. No habrá a bordo más de nueve recipientes por instalación, incluidos los recipientes de respeto.

Los reguladores de presión o, en caso de que la regulación se haga en dos fases, el primer regulador de presión, se encontrarán en el mismo armario que los recipientes, fijos en una pared.

2.  Las estaciones distribuidoras estarán instaladas de forma que, en caso de escape de gas, este pueda evacuarse hacia el exterior del armario, sin riesgo de que penetre en el interior del buque o entre en contacto con una fuente de inflamación.

3.  Los armarios se fabricarán en materiales ignífugos y estarán suficientemente ventilados por orificios situados en sus partes alta y baja. Los recipientes se colocarán de pie en el armario, de manera que no se puedan volcar.

4.  Los armarios estarán fabricados y colocados de forma que la temperatura de los recipientes no pueda sobrepasar los 50°C.

5.  En el tabique exterior del armario se colocará la inscripción «Gas licuado» y un símbolo correspondiente al texto «Evítense las llamas al descubierto — Prohibido fumar», de un diámetro mínimo de 10 cm, con arreglo a la figura 2 del apéndice I.

Artículo 14.05

Recipientes de respeto y recipientes vacíos

Los recipientes de respeto y los recipientes vacíos que no se encuentren en la estación distribuidora se almacenarán en el exterior de los alojamientos y del puente de gobierno, en un armario fabricado conforme a lo prescrito en el artículo 14.04.

Artículo 14.06

Reguladores de presión

1.  Los aparatos de gas únicamente podrán conectarse a los recipientes a través de una red de distribución provista de uno o varios reguladores de presión que reduzcan la presión del gas hasta el nivel adecuado para su utilización. Esta reducción podrá realizarse en una o dos fases. Todos los reguladores de presión deberán regularse de forma fija a una presión determinada conforme al artículo 14.07.

2.  Los reguladores de presión finales irán provistos o estarán seguidos de un dispositivo que proteja automáticamente la conducción contra el exceso de presión que pudiera derivarse de una avería de los mismos. Deberá asegurarse que, en caso de producirse una fuga en el dispositivo de protección, el escape de gas se evacúe al aire libre, sin riesgo de que penetre en el interior del buque o entre en contacto con una fuente de inflamación; en caso necesario, se dispondrá una conducción especial para este fin.

3.  Se ajustarán los dispositivos de protección y los respiraderos para evitar la entrada de agua.

Artículo 14.07

Presión

1.  En caso de utilizarse sistema de regulación en dos fases, el valor medio de la presión será como máximo de 2,5 bar por encima de la presión atmosférica.

2.  La presión a la salida del último regulador de presión no sobrepasará los 0,05 bar por encima de la presión atmosférica, con una tolerancia del 10 %.

Artículo 14.08

Conducciones y tubos fijos flexibles

1.  Las conducciones deberán realizarse con tubos fijos de acero o de cobre.

Sin embargo, la conexión a los recipientes deberá realizarse con tubos flexibles para altas presiones o tubos en espiral adecuados para el propano. Los aparatos de gas que no estén instalados de manera fija podrán conectarse mediante tubos flexibles adecuados de una longitud máxima de 1 m.

2.  Las conducciones deberán resistir todas las solicitaciones, especialmente en cuanto a corrosión y esfuerzos a que puedan verse sometidas a bordo en condiciones normales de utilización, y asegurar, por sus características y disposición, una alimentación satisfactoria en caudal y presión de los aparatos de gas.

3.  Las conducciones tendrán el menor número posible de juntas. Unas y otras serán herméticos y conservarán ese carácter a pesar de las vibraciones y dilataciones a que puedan verse sometidas.

4.  Las conducciones deberán ser fácilmente accesibles, estar convenientemente fijadas y encontrarse protegidas allí donde puedan sufrir choques y roces, en particular, a su paso por mamparos de acero o tabiques metálicos. Las conducciones de acero estarán tratadas contra la corrosión en toda su superficie.

5.  Los tubos flexibles y sus juntas resistirán todas las solicitaciones a que puedan verse sometidos a bordo en condiciones normales de utilización. Deberán instalarse de tal modo que no se vean sometidos a tensión ni sufrir calentamientos excesivos y puedan ser inspeccionados en toda su longitud.

Artículo 14.09

Red de distribución

1.  La red de distribución podrá cerrarse en su totalidad mediante una válvula principal de fácil y rápido acceso.

2.  Todo aparato de gas deberá estar conectado a la conducción mediante un ramal, el cual dispondrá de su propio dispositivo de cierre.

3.  Las válvulas estarán protegidas de la intemperie y los choques.

4.  Se instalará una conexión a continuación de todo regulador de presión, a efectos de control. Mediante un dispositivo de cierre, se asegurará que, cuando se realicen pruebas de presión, el regulador de presión no sufre las presiones de prueba.

Artículo 14.10

Aparatos de gas y su instalación

1.  Solo podrán instalarse aparatos de gas autorizados para el funcionamiento con propano en un Estado miembro y provistos de dispositivos que impidan eficazmente los escapes gaseosos, tanto en caso de extinción de las llamas como de apagado de la llama piloto.

2.  Los aparatos de gas estarán dispuestos y conectados de forma que no puedan volcarse ni desplazarse accidentalmente, ni exista riesgo de arrancamiento fortuito de la tubería de conexión.

3.  Los aparatos de calefacción, calentadores de agua y refrigeradores estarán conectados a un conducto de evacuación al exterior de los gases de combustión.

4.  No se autorizará la instalación de aparatos de gas en el puente de gobierno a menos que la construcción de este último impida que los gases que se escapen accidentalmente puedan hacerlo hacia los espacios inferiores del buque, en particular a través de los pasos de las líneas de control hacia la cámara de máquinas.

5.  No podrán instalarse aparatos de gas en los camarotes salvo si la combustión se realiza independientemente del aire ambiente que se encuentra en estos últimos.

6.  Los aparatos de gas cuya combustión dependa del aire ambiente deberán instalarse en espacios de dimensiones lo suficientemente grandes.

Artículo 14.11

Ventilación y evacuación de los gases de combustión

1.  En los espacios donde haya instalados aparatos de gas cuya combustión se realice con el aire ambiente, la llegada de aire fresco y la evacuación de los gases de combustión se asegurarán mediante aberturas de ventilación lo suficientemente grandes, al menos de 150 cm2 de sección libre cada una.

2.  Las aberturas de ventilación no dispondrán de dispositivos de cierre ni darán a un camarote.

3.  Los dispositivos de evacuación deberán estar realizados de modo que los gases de combustión se evacúen con seguridad. Serán de funcionamiento seguro y estarán fabricados en materiales no inflamables. Los ventiladores de aire pulsado no deberán afectar a su buen funcionamiento.

Artículo 14.12

Manejo y requisitos de seguridad

Se fijarán a bordo, en el lugar adecuado, las instrucciones de manejo. Incluirán, por lo menos, los datos siguientes:

«Deberán permanecer cerradas las válvulas de los recipientes no conectados a la red de distribución, aunque los recipientes se consideren vacíos».

«Deberán sustituirse los tubos flexibles tan pronto como lo precise su estado».

«Todos los aparatos de gas se mantendrán conectados o se cerrarán las correspondientes conducciones de conexión».

▼M7

Artículo 14.13

Prueba de conformidad

Las instalaciones de gas licuado deberán ser comprobadas por un experto para verificar que cumplen los requisitos del presente capítulo:

Se emitirá un certificado de inspección firmado por el experto, en el que figurará la fecha de la inspección. Se presentará una copia del certificado de inspección a la comisión inspectora.

Artículo 14.14

Condiciones de ensayo

▼B

La instalación se someterá a prueba en las condiciones siguientes:

Artículo 14.15

Certificación

1.  Se hará constar en el certificado comunitario la conformidad de toda instalación de gas licuado con las prescripciones del presente capítulo.

2.  Dicho certificado lo expedirá la comisión inspectora una vez realizada la prueba de conformidad a que se refiere el artículo 14.13.

3.  El período de validez de la certificación será de tres años como máximo. Solo podrá renovarse tras haberse efectuado una nueva prueba de conformidad con arreglo al artículo 14.13.

▼M7

Con carácter excepcional, y previa solicitud justificada del armador o su representante, la comisión inspectora podrá prorrogar la validez del certificado por un período máximo de tres meses, sin llevar a cabo la prueba de conformidad establecida en el artículo 14.13. Esta prórroga se hará constar en el certificado comunitario.

▼M8

CAPÍTULO 14 bis

DEPURADORAS DE AGUAS RESIDUALES DE A BORDO EN BUQUES DE PASAJE

Artículo 14 bis.01

Definiciones

A los efectos del presente capítulo, se entenderá por:

Artículo 14 bis.02

Disposiciones generales

1.  El presente capítulo se aplicará a todas las depuradoras de aguas residuales de a bordo que estén instaladas en buques de pasaje.

2.  

3.  No se admitirá ningún procedimiento en el que se utilicen productos que contengan cloro.

Tampoco se podrán diluir las aguas residuales domésticas para reducir la carga específica y facilitar así su eliminación.

4.  Se adoptarán medidas adecuadas para el almacenamiento, conservación (en su caso) y eliminación de los lodos de depuradora. Entre esas medidas figurará la aplicación de un plan de gestión de lodos.

5.  El respeto de los valores límite establecidos en el cuadro 1 del apartado 2 se confirmará con una prueba tipo y se corroborará con la homologación de la depuradora, que quedará acreditada en un certificado de homologación. El propietario o su representante autorizado añadirá una copia de ese certificado a la solicitud de inspección prevista en el artículo 2.02. Los buques llevarán a bordo en todo momento una copia del certificado de homologación y del registro de parámetros de la depuradora de aguas residuales de a bordo.

6.  Una vez que la depuradora de aguas residuales de a bordo quede instalada en un buque, el fabricante efectuará una prueba de funcionamiento antes de su puesta en servicio. La depuradora se consignará con los datos siguientes en la rúbrica 52 del certificado del buque:

7.  Siempre que en una depuradora de aguas residuales de a bordo se introduzca una modificación importante que afecte al tratamiento de las aguas, deberá efectuarse una prueba especial acorde con el artículo 14 bis.11, apartado 3.

8.  La autoridad competente podrá recurrir a un servicio técnico para desempeñar las tareas que se describen en el presente capítulo.

9.  Las depuradoras de aguas residuales de a bordo se someterán con arreglo a las instrucciones del fabricante a un mantenimiento regular que garantice su buen funcionamiento. Los buques llevarán a bordo un libro que consigne las medidas de mantenimiento aplicadas.

Artículo 14 bis.03

Solicitudes de homologación

1.  El fabricante deberá presentar a la autoridad competente una solicitud de homologación para el tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo de que se trate. La solicitud irá acompañada de los documentos siguientes: un expediente del fabricante acorde con el artículo 14 bis.01, punto 6, un proyecto de registro de parámetros de la depuradora de aguas residuales de a bordo conforme al artículo 14 bis.01, punto 9, y, de acuerdo con el artículo 14 bis.01, punto 10, un proyecto de guía del fabricante para el control de los componentes y parámetros asociados al tratamiento de las aguas residuales que sea adecuado para el tipo de depuradora contemplado. El fabricante, además, deberá presentar un prototipo de la depuradora para la realización de la prueba tipo.

2.  En caso de que en una solicitud de homologación de un tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo la autoridad competente observe que el prototipo de depuradora presentado junto con la solicitud no es representativo de las características que se describen para ese tipo de depuradora en el apéndice VI, parte II, adenda, el fabricante deberá presentar para su aprobación de acuerdo con el apartado 1 otro prototipo, en su caso complementario, con arreglo a lo que indique la autoridad competente.

3.  La homologación de un tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo no podrá solicitarse a más de una autoridad competente. Deberá presentarse una solicitud separada por cada tipo de depuradora que desee homologarse.

Artículo 14 bis.04

Procedimiento de homologación

1.  La autoridad competente a la que se presente una solicitud de homologación para un tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo procederá a concederla si dicho tipo responde a la información contenida en el expediente del fabricante y cumple los requisitos del presente capítulo. El cumplimiento de estos requisitos se examinará de acuerdo con lo indicado en el apéndice VII.

2.  Por cada tipo de depuradora que homologue, la autoridad competente completará los apartados pertinentes del certificado de homologación — cuyo modelo figura en el apéndice VI, parte III — y compilará o verificará el índice del expediente de homologación. Los certificados de homologación se numerarán siguiendo el sistema que se describe en el apéndice VI, parte IV. El certificado de homologación cumplimentado y sus apéndices se entregarán al solicitante.

3.  En caso de que la depuradora de aguas residuales de a bordo que vaya a homologarse solo pueda funcionar o hacer uso de sus propiedades específicas en conjunción con otros componentes del buque en el que vaya a instalarse y cuando por este motivo haya uno o más requisitos cuyo cumplimiento solo pueda comprobarse si la depuradora se pone en funcionamiento junto con esos componentes, reales o simulados, el alcance de su homologación se limitará en consonancia. En estos casos, deberán detallarse en el certificado de homologación de la depuradora todas las restricciones que afecten a su uso y todos los requisitos de instalación que haya de cumplir.

4.  Cada una de las autoridades competentes deberá remitir:

5.  Cada autoridad competente deberá enviar a la Comisión una vez al año, o con más frecuencia si así se le solicita, una copia de la ficha de datos — recogida en el apéndice VI, parte VII — de los tipos de depuradora de aguas residuales de a bordo que se hayan homologado desde la última notificación.

Artículo 14 bis.05

Modificación de las homologaciones

1.  Las autoridades competentes que hayan concedido homologaciones tomarán las medidas necesarias para garantizar que se les informe de cualquier cambio en los datos que figuren en los expedientes de homologación.

2.  Las solicitudes de modificación o de ampliación de una homologación se dirigirán exclusivamente a la autoridad competente que haya concedido la homologación original.

3.  En caso de que se modifiquen las características de una depuradora de aguas residuales de a bordo descritas en el expediente de homologación, la autoridad competente:

En caso de que la autoridad competente que haya concedido una homologación considere que se precisan nuevos ensayos o pruebas debido a una modificación del expediente de homologación, procederá a notificar esta circunstancia al fabricante y solo emitirá los documentos arriba indicados una vez que se hayan completado con éxito los nuevos ensayos o pruebas.

Artículo 14 bis.06

Conformidad

1.  El fabricante marcará con la información que dispone el apéndice VI, parte I, incluido el número de homologación, cada una de las depuradoras de aguas residuales de a bordo que fabrique de conformidad con esta.

2.  En caso de que la homologación contenga restricciones de uso como prevé el artículo 14 bis.04, apartado 3, el fabricante adjuntará a cada una de las unidades que fabrique información precisa sobre esas restricciones y los requisitos de instalación que les sean aplicables.

3.  Dentro de los 45 días siguientes al final de cada año civil e inmediatamente después de cada una de las fechas que le indique la autoridad competente que le haya concedido la homologación, el fabricante facilitará a esta, a solicitud suya, una lista de los números de serie de todas las depuradoras de aguas residuales de a bordo que haya fabricado de acuerdo con los requisitos del presente capítulo desde la fecha del último informe o desde la fecha en que estas disposiciones hayan entrado en vigor. En dicha lista figurará la correlación entre los números de serie, los tipos de depuradora correspondientes y los números de homologación. La lista, además, contendrá información especial sobre los casos en que el fabricante haya suspendido la producción de algún tipo de depuradora homologado. En caso de que la autoridad competente no le pida la presentación periódica de esa lista, el fabricante deberá conservar los datos registrados durante un plazo de al menos 40 años.

Artículo 14 bis.07

Aceptación de homologaciones equivalentes

Los Estados miembros podrán reconocer para que se utilice en sus vías navegables nacionales cualquier homologación de sistemas de depuración de aguas residuales de a bordo que se base en normas diferentes. Esas homologaciones deberán notificarse a la Comisión.

Artículo 14 bis.08

Control de los números de serie

1.  Cada autoridad competente que conceda una homologación garantizará — en su caso, en colaboración con las otras autoridades competentes — que los números de serie de las depuradoras de aguas residuales de a bordo fabricadas de acuerdo con los requisitos del presente capítulo se registren y sometan a control.

2.  Se podrá realizar un control adicional de los números de serie junto con el control de conformidad de la producción que establece el artículo 14 bis.09.

3.  Como parte del control de los números de serie, el fabricante o su representante autorizado, establecido en un Estado miembro, suministrará sin demora a la autoridad competente, si así se le solicita, toda la información necesaria sobre sus compradores directos, así como los números de serie de las depuradoras de aguas residuales de a bordo de cuya fabricación haya informado en aplicación del artículo 14 bis.06, apartado 3.

4.  En los casos en que la autoridad competente exija el cumplimiento del artículo 14 bis.06 y el fabricante no esté en condiciones de hacerlo, se podrá retirar la homologación del tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo de que se trate. En tales casos se aplicará el procedimiento de notificación que dispone el artículo 14 bis.10, apartado 4.

Artículo 14 bis.09

Conformidad de la producción

1.  Toda autoridad competente que conceda una homologación comprobará por anticipado — en su caso, en colaboración con las otras autoridades competentes — la adopción de las medidas adecuadas para garantizar que la conformidad de la producción se controle efectivamente en cuanto al cumplimiento de los requisitos del apéndice VI, parte I.

2.  Las autoridades competentes que hayan concedido homologaciones deberán comprobar — en su caso en colaboración con las otras autoridades competentes — que las medidas contempladas en el apartado 1 respecto de los requisitos del apéndice VI, parte I, sigan siendo suficientes y que cada depuradora de aguas residuales de a bordo provista de un número de homologación conforme a los requisitos del presente capítulo continúe ajustándose a la descripción que establezcan el certificado de homologación y sus anexos para el tipo de depuradora homologado al que corresponda.

3.  Cada autoridad competente podrá reconocer como equivalente a las pruebas que disponen los apartados 1 y 2 cualquier prueba comparable que realicen otras autoridades competentes.

Artículo 14 bis.10

Disconformidad con un tipo homologado de depuradora de aguas residuales de a bordo

1.  Se considerará que hay disconformidad con un tipo homologado de depuradora de aguas residuales de a bordo cuando se observen — respecto de las características que figuren en el certificado de homologación o, en su caso, respecto del expediente de esta — desviaciones que no hayan sido aprobadas con arreglo al artículo 14 bis.05, apartado 3, por la autoridad competente que haya concedido la homologación.

2.  La autoridad competente que, tras conceder una homologación, compruebe que hay depuradoras de aguas residuales de a bordo que no se ajustan al tipo de depuradora al que concedió esa homologación adoptará las medidas necesarias para garantizar que las depuradoras en fabricación se ajusten de nuevo al tipo de depuradora homologado. La autoridad competente que detecte un caso de disconformidad notificará a las otras autoridades competentes y a la Comisión las medidas adoptadas, que podrán ir hasta la retirada de la homologación.

3.  Si una autoridad competente pudiere demostrar que hay depuradoras de aguas residuales de a bordo provistas de un número de homologación que no se ajustan al tipo homologado, podrá pedir a la autoridad competente que haya concedido la homologación que controle la conformidad con ese tipo de las depuradoras que se estén fabricando. El control en cuestión deberá tener lugar dentro de los seis meses siguientes a la fecha de la petición.

4.  Cada autoridad competente notificará a las demás y a la Comisión en el plazo de un mes cada caso de retirada de una homologación y los motivos de ella.

Artículo 14 bis.11

Medición de muestras aleatorias y prueba especial

1.  Dentro de los tres meses siguientes a la entrada en servicio del buque de pasaje o, en caso de que la depuradora de aguas residuales de a bordo se someta a una retroadaptación, una vez que haya sido instalada y que se haya efectuado la prueba de funcionamiento oportuna, la autoridad competente tomará durante la explotación del buque una muestra aleatoria con el fin de comprobar los valores indicados en el cuadro 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2.

La autoridad competente, además, realizará a intervalos irregulares controles funcionales de la depuradora procediendo a la medición de una muestra aleatoria para comprobar los valores indicados en el cuadro 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2.

En caso de que los valores que arroje la medición de la muestra aleatoria no se ajusten a los indicados en ese cuadro, la autoridad competente podrá pedir:

Una vez que se hayan corregido los defectos observados y que la depuradora vuelva a ajustarse a la homologación, la autoridad competente podrá tomar nuevas muestras aleatorias para su medición.

En caso de que no se corrijan los defectos o de que no se restablezca la conformidad con las especificaciones de la homologación, la autoridad competente procederá a sellar la depuradora y a informar de este hecho al organismo de control para que lo haga constar en la rúbrica 52 del certificado del buque.

2.  Las muestras aleatorias se medirán de acuerdo con las especificaciones que recoge el cuadro 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2.

3.  En caso de detectar en una depuradora alguna anomalía que indique una desviación respecto de la homologación, la autoridad competente llevará a cabo una prueba especial para determinar el estado actual de la depuradora en cuanto a los componentes indicados en su registro de parámetros, a la fijación de estos y a la calibración.

Si la autoridad competente concluyere que la depuradora no se ajusta al tipo de depuradora homologado, podrá:

En caso de que no se restablezca la conformidad o de que la homologación no se modifique de la forma que proceda o si, de la medición efectuada en virtud de la letra b) anterior, se desprende que no se cumplen los valores límite establecidos en el cuadro 1 del artículo 14 bis.02, apartado 2, la autoridad competente procederá a sellar la depuradora e informará de este hecho al organismo de control para que lo haga constar en la rúbrica 52 del certificado del buque.

4.  La realización de la prueba especial prevista en el apartado 3 se basará en la guía del fabricante para el control de los componentes y parámetros asociados al tratamiento de las aguas residuales. La guía, que será elaborada por el fabricante y aprobada por la autoridad competente, establecerá los componentes de la depuración así como las condiciones de reglaje y los criterios y parámetros de dimensionamiento que deban aplicarse para garantizar el mantenimiento continuo de los valores establecidos en los cuadros 1 y 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2. El contenido mínimo de la guía será el siguiente:

5.  Las depuradoras que se cierren solo podrán ponerse de nuevo en servicio tras someterse a la prueba especial que dispone el apartado 3, párrafo primero.

Artículo 14 bis.12

Autoridades competentes y servicios técnicos

Los Estados miembros notificarán a la Comisión el nombre y dirección de las autoridades competentes y de los servicios técnicos que se encarguen de desempeñar las funciones previstas en el presente capítulo. Los servicios técnicos deberán cumplir la norma europea sobre los requisitos generales para la competencia de los laboratorios de ensayo y calibración (EN ISO/IEC 17025: 2005 - 8) en las condiciones siguientes:

▼B

CAPÍTULO 15

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE

Artículo 15.01

Disposiciones generales

1.  No serán de aplicación las disposiciones siguientes:

2.  En los buques de pasaje se prohíben los siguientes equipos:

3.  No podrán obtener una licencia para el transporte de pasajeros los buques que no dispongan de medios de propulsión propios.

4.  En los buques de pasaje se preverán zonas que puedan utilizar las personas con movilidad reducida, conforme a las disposiciones del presente capítulo. En caso de que la aplicación de estas disposiciones que atienden a las necesidades particulares de las personas con movilidad reducida presente dificultades en la práctica o conlleve costes desmesurados, la comisión inspectora podrá autorizar excepciones basándose en recomendaciones formuladas con arreglo al procedimiento a que se refiere el artículo 19, apartado 2, de la presente Directiva. Esta dispensa se hará constar en el certificado comunitario.

Artículo 15.02

Casco del buque

1.  En las inspecciones a que se refiere el artículo 2.09, el espesor del forro exterior de los buques de pasaje de acero se determinará de la siguiente manera:

2.  El número de mamparos y su disposición será tal que, en caso de inundación, el buque se mantenga a flote de conformidad con lo dispuesto en el artículo 15.03, apartados 7 a 13. Cada parte de la estructura interna que afecte a la eficiencia del compartimentado de estos buques será estanca y su diseño será tal que permita mantener la integridad del compartimentado.

3.  La distancia entre el mamparo de colisión y la perpendicular de proa se situará entre 0,04 LF y 0,04 LF + 2 m, siendo admisibles ambos valores.

4.  Los mamparos transversales podrán ser de bayoneta a condición de que todos los puntos de las bayonetas se encuentren en la zona de seguridad.

5.  Los mamparos, que deberán tenerse en cuenta en el cálculo de la estabilidad después de avería conforme al artículo 15.03, apartados 7 a 13, serán estancos y ascenderán hasta la cubierta de cierre. De no existir cubierta de cierre, se elevarán 20 cm como mínimo por encima de la línea de margen.

6.  El número de aberturas en dichos mamparos será el menor que permitan el tipo de construcción y la utilización normal del buque. Las aberturas no deberán afectar desfavorablemente a la estanqueidad de los mamparos.

7.  Los mamparos de colisión no tendrán aberturas ni puertas.

▼M7

8.  No se dispondrán puertas en los mamparos que separen las cámaras de máquinas de los espacios de pasajeros y los destinados al alojamiento de la tripulación y del personal de a bordo.

▼B

9.  Las puertas accionadas a mano que no dispongan de mando a distancia instaladas en los mamparos mencionados en el apartado 5 solo podrán situarse en las zonas a las que el pasaje no tenga acceso. Deberán:

10.  Las puertas de los mamparos mencionados en el apartado 5 que permanezcan abiertas durante un período prolongado deberán cumplir los siguientes requisitos:

11.  Las puertas de los mamparos mencionados en el apartado 5 y sus dispositivos de activación deberán estar situados en la zona de seguridad.

12.  El puente de gobierno deberá estar provisto de un dispositivo de alarma que señale las puertas de los mamparos mencionados en el apartado 5 que estén abiertas.

13.  Las tuberías que precisen orificios abiertos y los conductos de ventilación estarán dispuestos de modo que en ningún caso se inunden otros espacios o depósitos a través de ellos.

14.  Los mandos a distancia de las puertas de los mamparos mencionados en el apartado 10 y los dispositivos de cierre a que se refiere el apartado 13, letra b), situados por encima de la cubierta de cierre, deberán estar claramente identificados como tales.

15.  En caso de existir un doble fondo, su altura mínima será de 0,60 m; las cámaras de aire laterales, si existen, tendrán una anchura mínima de 0,60 m.

16.  Las ventanas podrán estar situadas por debajo de la línea de margen siempre que sean estancas, no puedan abrirse, posean una solidez suficiente y estén conformes a lo dispuesto en el artículo 15.06, apartado 14.

Artículo 15.03

Estabilidad

1.  El solicitante deberá probar, mediante cálculos basados en la aplicación de una norma para la estabilidad sin avería, que el buque tiene una estabilidad sin avería suficiente. Todos los cálculos se realizarán teniendo en cuenta el asiento y el calado del buque. ►M3   Los datos relativos al buque en rosca utilizados a efectos del cálculo de estabilidad se determinarán mediante una prueba de escora. ◄

2.  La estabilidad sin avería se probará en las siguientes condiciones normales de carga:

Para todas las condiciones de carga normales, los tanques de lastre se considerarán vacíos o llenos de acuerdo con sus condiciones normales de uso.

▼M3

Además, la prueba de que se cumple el requisito mencionado en el apartado 3, letra d), se realizará en las siguientes condiciones de carga:

▼B

100 % de pasajeros, 50 % de combustible y agua potable, 50 % de aguas residuales y los tanques para otras clases de líquidos (incluidos los de agua de lastre) llenos a la mitad.

▼M3 —————

▼B

3.  Para probar la estabilidad sin avería suficiente mediante un cálculo se aplicarán las siguientes disposiciones relativas a la estabilidad sin avería en las condiciones típicas de carga mencionadas en el apartado 2, letras a) a d):

▼M3

▼B

▼M3

▼B

4.  El momento de escora generado por la aglomeración de personas en una banda se calculará mediante la siguiente fórmula:

Mp = g · P · y = g · ΣPi · yi [kNm]

donde:

P

=

es la masa total de personas a bordo en [t], calculada mediante la suma del número máximo admisible de pasajeros y el número máximo admisible de miembros del personal y tripulación del buque en condiciones normales de servicio, suponiendo una masa media por persona de 0,075 t;

y

=

es la distancia lateral en [m] del centro de gravedad de la masa total de personas P al eje longitudinal del buque;

g

=

es la aceleración de la gravedad (g = 9,81 m/s2);

Pi

=

la masa de personas en [t] aglomeradas en el área Ai: Pi = ni · 0,075 · Ai [t] donde: Ai = la superficie en [m2] ocupada por las personas; ni = el número de personas por metro cuadrado; ▼M3 ni 3,75 en las superficies despejadas de cubierta y en las superficies de cubierta con mobiliario desplazable; en las superficies de cubierta con asientos fijos, por ejemplo bancos, ni se calculará suponiendo una superficie de 0,50 m de ancho y 0,75 m de profundidad por asiento y persona; ▼B

yi

=

la distancia lateral en [m] del centro geométrico de la superficie Ai al eje longitudinal.

Los cálculos se efectuarán tanto para la aglomeración de personas a babor como para la aglomeración a estribor.

Las personas estarán repartidas de modo que se produzca la combinación más desfavorable desde el punto de vista de la estabilidad. Para el cálculo del momento generado por la aglomeración de personas se considerará que los camarotes se encuentran desocupados.

Para el cálculo de la disposición de la carga, el centro de gravedad de una persona se tomará a la altura de 1 m por encima del punto más bajo de cubierta a una LWL de 0,5, con independencia de la curvatura de la cubierta y suponiendo una masa de 0,075 t por persona.

No será necesario un cálculo detallado de las superficies de cubierta destinadas a las personas si se utilizan los siguientes valores:

P

=

1,1 · Fmax · 0,075 para los buques destinados a excursiones de un día, 1,5 · Fmax · 0,075 para los buques con camarotes, donde: Fmax = es el número máximo admisible de pasajeros a bordo;

y

=

1/2 B en [m].

▼M7

5.  El momento de escora resultante de la presión del viento (MW) se calculará mediante la fórmula siguiente:

donde:

pW

=

la presión específica del viento, de 0,25 kN/m2;

AW

=

el plano lateral del buque en [m2] por encima del plano de calado conforme a las condiciones de carga contempladas;

lW

=

la distancia en [m] del centro de gravedad del plano lateral Aw al plano de calado conforme a las condiciones de carga contempladas.

A la hora de calcular el plano lateral, se tendrá en cuenta el cierre previsto de la cubierta mediante toldos e instalaciones móviles similares.

▼B

6.  El momento resultante de la fuerza centrífuga (Mdr) generada por el giro del buque se calculará mediante la fórmula siguiente:

donde:

cdr

=

es un coeficiente de 0,45;

CB

=

es el coeficiente de afinamiento (si se desconoce, se considerará que = 1,0);

v

=

es la máxima velocidad del buque en relación con el agua [m/s];

KG

=

es la distancia en [m] del centro de gravedad a la línea de quilla.

En los buques de pasaje provistos de sistemas de propulsión conformes a lo dispuesto en el artículo 6.06, Mdr se obtendrá a partir de pruebas sobre modelos reducidos o a tamaño real, o bien de los cálculos correspondientes.

7.  El solicitante probará, mediante un cálculo basado en el método de la pérdida de flotabilidad, que la estabilidad después de avería del buque es suficiente en caso de inundación. Todos los cálculos se realizarán teniendo en cuenta el calado y el asiento del buque.

8.  Se probará la flotabilidad del buque en caso de inundación en las condiciones típicas de carga mencionadas en el apartado 2. Se demostrará mediante prueba matemática la estabilidad suficiente del buque en las tres fases intermedias de la inundación (25 %, 50 % y 75 % de partes inundadas) así como en la fase final de la inundación.

9.  Los buques de pasaje cumplirán la condición de estabilidad 1 (con un compartimiento) y la condición de estabilidad 2 (con dos compartimientos).

En caso de inundación se tendrán en cuenta los siguientes supuestos referidos a la amplitud de los daños:

▼M3

▼M7

▼B

10.  En todas las fases intermedias de inundación a que se refiere el apartado 8 deberán cumplirse los siguientes criterios:

▼M3

▼B

11.  Durante la fase final de la inundación, deberán cumplirse los siguientes criterios, teniendo en cuenta el momento de escora ►M3  ————— ◄ conforme a lo dispuesto en el apartado 4:

▼M3

▼B

12.  Los dispositivos de cierre que deban poder enclavarse de manera estanca deberán indicarse como tales.

13.  Si se prevén aberturas de admisión transversal para reducir asimetrías, reunirán las siguientes condiciones:

Artículo 15.04

Distancia de seguridad y francobordo

1.  La distancia de seguridad será como mínimo igual a la suma de:

En los buques que no estén provistos de cubierta de cierre, la distancia mínima de seguridad será de 0,50 m.

2.  El francobordo será como mínimo igual a la suma de:

No obstante, el francobordo mínimo será de 0,30 m.

3.  El plano de calado máximo se determinará de forma que se respete la distancia de seguridad prescrita en el apartado 1, el francobordo prescrito en el apartado 2, así como los artículos 15.02 y 15.03.

4.  La comisión inspectora podrá estipular un francobordo o una distancia de seguridad superiores por motivos de seguridad.

Artículo 15.05

Número máximo admisible de pasajeros

1.  La comisión inspectora establecerá el número máximo admisible de pasajeros y lo consignará en el certificado comunitario.

2.  El número máximo admisible de pasajeros no superará ninguna de las cifras siguientes:

3.  Para los buques con camarotes también destinados a excursiones de un día, el número de pasajeros se calculará para su uso como buque de excusiones de un día y como buque de camarotes y se consignará en el certificado comunitario.

4.  El número máximo admisible de pasajeros figurará de manera claramente legible en carteles colocados en lugares ostensibles a bordo del buque.

Artículo 15.06

Espacios de pasajeros

▼M7

1.  Los espacios de pasajeros deberán:

Las superficies de cubierta que se cierren completamente mediante toldos o instalaciones móviles similares, no solo en su parte superior sino también en los laterales, deberán cumplir los mismos requisitos que los espacios de pasajeros cerrados.

▼B

2.  Los armarios y espacios contemplados en el artículo 11.13 y destinados a almacenar líquidos inflamables se encontrarán fuera de los espacios de pasajeros.

3.  El número y la anchura de las salidas de los espacios de pasajeros se ajustarán a los siguientes requisitos:

4.  Las puertas de los espacios de pasajeros deberán cumplir las siguientes condiciones:

5.  Los pasillos de comunicación se ajustarán a los siguientes requisitos:

▼M6

▼B

6.  Además de lo dispuesto en el apartado 5, las vías de evacuación cumplirán además los siguientes requisitos:

7.  Las vías de evacuación y salidas de socorro dispondrán de un sistema adecuado de orientación de seguridad.

8.  Para todas las personas a bordo existirán zonas de concentración que reúnan los siguientes requisitos:

▼M6

▼B

▼M6

▼B

9.  Las escaleras y sus rellanos en los espacios de pasajeros cumplirán los siguientes requisitos:

Los ascensores destinados a las personas con movilidad reducida, y las instalaciones de elevación, como elevadores de escalera o plataformas elevadoras, estarán construidos conforme a las normas correspondientes o a la reglamentación de un Estado miembro.

10.  Las partes de la cubierta destinadas a los pasajeros, y que no sean espacios cerrados, cumplirán los siguientes requisitos:

11.  Las partes del buque no destinadas al pasaje, en particular el acceso al puente de gobierno, a los chigres y a las cámaras de máquinas, estarán provistas de dispositivos que impidan su acceso a personal no autorizado. En todos estos accesos, deberá colocarse en lugar ostensible el símbolo correspondiente a la figura 1 del apéndice 1.

12.  Las pasarelas estarán construidas con arreglo a la norma europea EN 14206: 2003. No obstante lo dispuesto en el artículo 10.02, apartado 2, letra d), su longitud podrá ser inferior a 4 m.

13.  Las zonas de tránsito destinadas a las personas con movilidad reducida tendrán una anchura practicable de 1,30 m y carecerán de umbrales y brazolas de altura superior a 0,025 m. Los tabiques situados en dichas zonas estarán provistos de pasamanos a una altura de 0,90 m con respecto al suelo.

14.  En la construcción de las puertas y tabiques acristalados, así como de los paneles de ventana situados en las zonas de tránsito, se utilizará vidrio templado o vidrio laminar. Podrá utilizarse asimismo un material sintético, siempre que su uso esté autorizado desde el punto de vista de la protección contra incendios.

Las puertas y tabiques transparentes que lleguen hasta el suelo y estén situados en las zonas de tránsito llevarán marcas ostensibles.

▼M7

15.  Las superestructuras y sus techos que constituyan en su totalidad paneles panorámicos y recintos formados por toldos o instalaciones móviles similares y sus subestructuras estarán diseñados de forma que, en caso de accidente, reduzcan en todo lo posible los riesgos de daños para las personas a bordo, y construidos exclusivamente con materiales a tal efecto.

▼B

16.  Las instalaciones de agua potable deberán cumplir, como mínimo, los requisitos establecidos en el artículo 12.05.

17.  Los pasajeros deberán disponer de cuartos de aseo. Al menos uno de ellos estará preparado para su uso por personas con movilidad reducida conforme a la norma correspondiente o a la reglamentación de un Estado miembro y será accesible a partir de los espacios destinados a este tipo de personas.

18.  Los camarotes que no dispongan de ventanas que puedan abrirse estarán conectados a un sistema de ventilación.

19.  Por analogía, los espacios de alojamiento para los miembros de la tripulación o el personal de a bordo cumplirán lo dispuesto en el presente artículo.

Artículo 15.07

Sistema de propulsión

Además del sistema de propulsión principal, los buques estarán equipados con un segundo sistema de propulsión independiente de tal forma que, en caso de fallo del sistema de propulsión principal, el buque pueda mantener la velocidad de gobierno por sus propios medios.

El segundo sistema de propulsión independiente estará situado en una cámara de máquinas aparte. Si ambas cámaras de máquinas tuvieran tabiques comunes, estos estarán construidos conforme a lo dispuesto en el artículo 15.11, apartado 2.

Artículo 15.08

Dispositivos y equipo de seguridad

1.  Todos los buques de pasaje dispondrán de instalaciones de comunicación interna conforme a lo dispuesto en el artículo 7.08. Dichas instalaciones estarán también disponibles en los espacios de servicio y —cuando no haya comunicación directa con el puente— en las zonas de acceso y evacuación de pasajeros conforme al artículo 15.06, apartado 8.

2.  En todos los espacios de pasajeros deberá poder oírse el sistema de altavoces. El sistema estará fabricado de tal manera que se garantice que la información transmitida se distinga claramente del ruido de fondo. El uso de los altavoces será optativo cuando sea posible la comunicación directa entre el puente y los espacios de pasajeros.

3.  Todo buque estará provisto de un sistema de alarma. Dicho sistema incluirá:

Los dispositivos de disparo de la alarma estarán protegidos contra el uso intempestivo.

4.  Cada compartimiento estanco estará provisto de una alarma del nivel de agua de sentina.

5.  El buque irá provisto de dos bombas de achique automáticas.

▼M6

6.  Deberá disponerse de una instalación de achique de tubos fijos.

▼B

7.  Las puertas de las gambuzas refrigeradas, aun enclavadas, deberán poder abrirse desde dentro.

8.  Cuando los sistemas de ventilación para las instalaciones de distribución de CO2 se encuentren en locales bajo cubierta, estos locales dispondrán de un sistema automático de ventilación que se accionará automáticamente al abrirse la puerta o la escotilla del local. Los conductos de ventilación estarán situados a una altura de 0,05 m respecto del suelo del local.

9.  Además del botiquín de curas previsto en el artículo 10.02, apartado 2, letra f), se facilitarán botiquines de cura en cantidad suficiente. Los botiquines de cura y su almacenamiento deberán cumplir los requisitos establecidos en el artículo 10.02, apartado 2, letra f),.

Artículo 15.09

Equipo de salvamento

1.   ►M3  Además de los salvavidas estipulados en el artículo 10.05, apartado 1, todas las partes de la cubierta destinadas al pasaje y no cerradas estarán equipadas con salvavidas adecuados en ambas bandas del buque, a una distancia entre unos y otros igual o inferior a 20 m. Los salvavidas se considerarán adecuados si son conformes a:

La mitad de los salvavidas prescritos irán provistos de cabos flotantes de una longitud mínima de 30 m con un diámetro de 8 a 11 mm. La otra mitad irá provista de una luz de encendido automático, alimentada por pilas, que no se apague en el agua.

▼M3

2.  Además de los salvavidas mencionados en el apartado anterior, deberá estar al alcance de la mano equipo individual de salvamento conforme al artículo 10.05, apartado 2, para todo el personal de a bordo. Para el personal de a bordo no responsable por turnos de las tareas de seguridad, se autorizarán los chalecos salvavidas no inflables o de hinchado semiautomático, conformes a las normas mencionadas en el artículo 10.05, apartado 2.

▼B

3.  Los buques de pasaje dispondrán del equipo adecuado que permita trasladar a las personas de manera segura hasta aguas poco profundas, a la orilla o a bordo de otro buque.

4.   ►M3  Además del equipo de salvamento a que se refieren los anteriores apartados 1 y 2, el 100 % del número máximo admisible de pasajeros deberá disponer de equipos individuales de salvamento de conformidad con el artículo 10.05, apartado 2. También se autorizarán los chalecos salvavidas no inflables o de hinchado semiautomático, conformes a las normas mencionadas en el artículo 10.05, apartado 2. ◄

▼M3 —————

▼B

5.  El término «equipos colectivos de salvamento» abarca los chinchorros a que se refiere el artículo 10.04 y las balsas salvavidas.

Las balsas salvavidas:

6.  Los equipos colectivos de salvamento suplementarios consisten en equipos de salvamento que permiten que varias personas puedan sostenerse en el agua. Estos equipos:

7.  Los equipos de salvamento inflables, además:

8.  Los equipos de salvamento se guardarán a bordo de tal forma que sean de acceso fácil y seguro en caso de necesidad. Si se guardan en un lugar que no esté a la vista, deberá indicarse claramente su emplazamiento.

9.  La inspección del equipo de salvamento se llevará a cabo con arreglo a las instrucciones del fabricante.

10.  El chinchorro estará provisto de un motor y un proyector orientable.

11.  Se dispondrá de una camilla adecuada.

Artículo 15.10

Instalación eléctrica

1.  El alumbrado se proveerá únicamente mediante instalaciones eléctricas.

2.  El artículo 9.16, apartado 3, se aplicará también a las vías de circulación y a los espacios de recreo para los pasajeros.

3.  Irán provistos de alumbrado y alumbrado de emergencia adecuados los siguientes espacios y lugares:

4.  Se dispondrá de un generador eléctrico de emergencia consistente en un grupo electrógeno y un cuadro de emergencia que permitan que el generador empiece a funcionar inmediatamente como fuente sustitutiva, en caso de que falle el suministro del equipo eléctrico enumerado a continuación y de que este no disponga de fuente de suministro propia:

5.  Las luces de emergencia estarán señalizadas como tales.

6.  El generador eléctrico de emergencia no estará situado ni en la cámara principal de máquinas, ni en las cámaras que alberguen las fuentes de energía a que se refiere el artículo 9.02, apartado 1, ni en la cámara en la que se encuentre el cuadro principal; se encontrará en un lugar separado de estos locales por tabiques conformes a lo dispuesto en el artículo 15.11, apartado 2.

Los cables previstos para la alimentación de los aparatos eléctricos en situación de emergencia estarán instalados y dispuestos de tal modo que mantengan la continuidad del suministro a dichos aparatos en caso de incendio o inundación. Estos cables en ningún caso podrán atravesar la cámara principal de máquinas, las cocinas o los locales en que se encuentren la fuente de energía principal y sus equipos conexos, salvo en la medida de lo necesario para que funcione el equipo de emergencia en dichos locales.

▼M3

El generador eléctrico de emergencia estará instalado bien por encima de la línea de margen, bien lo más lejos posible de las fuentes de energía a que se refiere el artículo 9.02, apartado 1, con el fin de garantizar que, en caso de inundación, de conformidad con el artículo 15.03, apartado 9, no quede inundado al mismo tiempo que dichas fuentes de energía.

▼B

7.  Podrán utilizarse como fuente de energía eléctrica de emergencia los siguientes medios:

8.  El tiempo de funcionamiento previsto para el suministro de energía de emergencia deberá definirse con arreglo a la utilización del buque de pasaje y no será inferior a 30 minutos.

9.  Las resistencias del aislamiento y la puesta a masa de los sistemas eléctricos se someterán a prueba durante las inspecciones a que se refiere el artículo 2.09.

10.  Las fuentes de energía mencionadas en el artículo 9.02, apartado 1, serán independientes entre sí.

11.  Una avería en la alimentación principal o de emergencia no deberá afectar a la seguridad de funcionamiento de los sistemas.

Artículo 15.11

Protección contra incendios

1.  La adecuación de los materiales y componentes a la protección contra incendios será establecida por un instituto de control acreditado que empleará para ello los métodos de ensayo oportunos.

▼M3

▼M7

2.  Los tabiques

▼M3

▼B

3.  Las pinturas, lacas y otros productos de tratamiento de superficies, así como los revestimientos de cubierta utilizados en diversos locales, exceptuando las cámaras de máquinas y los pañoles, serán pirorretardantes. Las alfombras, tejidos, cortinas y otros materiales textiles colgantes así como el mobiliario tapizado y los artículos de cama serán pirorretardantes en caso de que los locales en los que se encuentren no estén equipados de los sistemas rociadores automáticos a presión a que se refiere el artículo 10.03 bis.

▼M7

4.  En los salones que no estén equipados con sistemas rociadores automáticos a presión conforme a lo dispuesto en el artículo 10.03 bis, los techos y los revestimientos de los tabiques, incluidos sus armazones, deberán estar construidos de materiales incombustibles, a excepción de sus superficies que deberán ser al menos pirorretardantes. La primera frase no se aplicará a las saunas.

▼B

5.  En los salones que se utilicen como zonas de concentración y no estén equipados con sistemas rociadores automáticos a presión conforme a lo dispuesto en el artículo 10.03 bis, el mobiliario y los accesorios estarán fabricados con materiales incombustibles.

6.  Las pinturas, lacas y otros materiales utilizados en superficies interiores descubiertas no producirán cantidades excesivas de humo ni de otras sustancias tóxicas, lo que se demostrará conforme a lo dispuesto en el Código de procedimientos de ensayo de exposición al fuego.

7.  Los materiales de aislamiento utilizados en los salones serán incombustibles. Esta prescripción no se aplicará al aislamiento de los conductos de líquido refrigerante. La superficie de los materiales aislantes utilizados en dichos conductos será al menos pirorretardante.

▼M7

7 bis.  Los toldos e instalaciones móviles similares que cierran en su totalidad o en parte las superficies de cubierta y sus subestructuras deberán ser al menos pirorretardantes.

▼B

8.  Las puertas emplazadas en los tabiques mencionados en el apartado 2 cumplirán los siguientes requisitos:

9.  Las paredes mencionadas en el apartado 2 deberán ser continuas de cubierta a cubierta o terminar en techos continuos que reúnan los requisitos estipulados en dicho apartado.

10.  Los espacios de pasajeros mencionados a continuación estarán divididos por tabiques verticales conformes al apartado 2:

Los tabiques verticales serán estancos al humo en condiciones normales de funcionamiento y continuos de cubierta a cubierta.

11.  Los huecos de los falsos techos, bajo los pisos y tras los revestimientos de las paredes estarán separados a intervalos de un máximo de 14 m por pantallas incombustibles supresoras de corrientes de aire que, en caso de incendio, constituyan un sello eficaz contra el fuego.

12.  Las escaleras serán de acero u otro material incombustible equivalente.

13.  Las escaleras y ascensores interiores deberán estar encerrados a todos los niveles por tabiques conformes al apartado 2. Se permitirán las siguientes excepciones:

14.  Los sistemas de ventilación y de suministro de aire cumplirán los requisitos siguientes:

15.  Las cocinas dispondrán de sistemas de ventilación y de estufas con extractores. Los conductos de extracción de aire de los extractores reunirán los requisitos estipulados en el apartado 14 y, además, irán provistos de válvulas contraincendios manuales en las aberturas de entrada.

16.  Los centros de control, escaleras y zonas de evacuación interiores dispondrán de sistemas de extracción de humo naturales o mecánicos. Los sistemas de extracción de humo cumplirán los requisitos siguientes:

17.  Los salones que no sean objeto de supervisión constante por miembros de la tripulación o personal de a bordo, así como las cocinas, cámaras de máquinas y demás locales que presenten riesgo de incendio, deberán estar conectados a un sistema de alarma contraincendios adecuado. La existencia de un incendio y su localización exacta deberán reflejarse automáticamente en un lugar con dotación permanente de miembros de la tripulación o personal de a bordo.

Artículo 15.12

Lucha contra incendios

1.  Además de los extintores portátiles estipulados en el artículo 10.03, se dispondrá a bordo, como mínimo, de los extintores portátiles siguientes:

Estos extintores adicionales deberán reunir los requisitos mencionados en el artículo 10.03, apartado 2, y estar instalados y repartidos por el buque de manera que, en caso de que se inicie un incendio en cualquier punto y momento, siempre haya un extintor a disposición inmediata. En cada cocina, así como en las peluquerías y perfumerías, habrá una manta ignífuga fácilmente disponible.

2.  Los buques de pasaje deberán ir provistos de un sistema de bocas contraincendios compuesto de:

3.  Los sistemas de bocas contraincendios deberán estar fabricados y ser de dimensiones tales que:

Si las bocas contraincendios disponen de caja, se colocará encima de esta un símbolo que represente una manguera contraincendios similar al que aparece en la figura 5 del apéndice I y de un mínimo de 10 cm de longitud en cada lado.

4.  Las válvulas de las bocas contraincendios, con paso de rosca o con grifo, deberán ser de tal manera que cada una de las mangueras pueda desmontarse durante la utilización de las bombas extintoras de incendios.

5.  Las mangueras extintoras ubicadas en zonas interiores deberán estar enrolladas en un carrete de conexión axial.

6.  Los materiales empleados en el equipo contraincendios deberán ser resistentes al calor o estar debidamente protegidos para que su funcionamiento no se vea comprometido cuando estén sometidos a altas temperaturas.

7.  Las tuberías y bocas contraincendios se dispondrán de manera que se evite una posible congelación.

8.  Las bombas extintoras deberán:

Las bombas extintoras de incendios podrán emplearse asimismo para usos de carácter general.

9.  Las cámaras de máquinas estarán equipadas de un sistema contraincendios permanentemente instalado conforme al artículo 10.03 ter.

10.  Los buques de camarotes deberán estar provistos de:

Artículo 15.13

Organización de la seguridad

1.  En los buques de pasaje deberán preverse unas consignas de seguridad. Este documento especificará las obligaciones de la tripulación y del personal de a bordo en las siguientes situaciones:

Se tendrán en cuenta medidas específicas de seguridad para las personas con movilidad reducida.

Se asignarán distintas tareas a los miembros de la tripulación y del personal de a bordo cuya intervención esté prevista en las consignas de seguridad en función del puesto que ocupe cada uno. Se garantizará mediante instrucciones especiales a la tripulación que, en caso de peligro, todas las puertas y aberturas ubicadas en los mamparos estancos a que se refiere el artículo 15.02 queden de inmediato herméticamente cerradas.

2.  Las consignas de seguridad incluirán un plano del buque en el que estarán representados con claridad y precisión al menos los siguientes elementos:

3.  Las consignas de seguridad, conforme al apartado 1, y el plano del buque, conforme al apartado 2, deberán:

4.  En cada camarote deberá colocarse un ejemplar del código de conducta para pasajeros, así como un plano del buque simplificado que contenga únicamente la información a que se refiere el anterior apartado 2, letras a) a f).

El código de conducta deberá incluir al menos:

Dichas instrucciones estarán expuestas en alemán, francés, inglés y neerlandés.

Artículo 15.14

Instalaciones de recogida y eliminación de aguas residuales

▼M8

1.  Los buques de pasaje estarán provistos de tanques de recogida de aguas residuales domésticas acordes con el apartado 2 del presente artículo o de depuradoras de aguas residuales de a bordo acordes con el capítulo 14 bis.

▼B

2.  Los tanques de recogida de aguas residuales tendrán una capacidad suficiente y dispondrán de un dispositivo de medición del contenido. Para el vaciado de los tanques se instalarán bombas y tuberías a bordo del buque por las que puedan trasvasarse las aguas residuales desde ambos costados. Se preverá la posibilidad del paso de aguas residuales de otros buques.

Las tuberías dispondrán de una conexión de descarga conforme a la norma europea EN 1306: 1996.

Artículo 15.15

Excepciones para determinados buques de pasaje

1.   ►M3  Los buques de pasaje autorizados a transportar un máximo de 50 pasajeros, de eslora LWL igual o inferior a 25 m, demostrarán una estabilidad adecuada después de avería, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 15.03, apartados 7 a 13, o, como alternativa, demostrarán que cumplen los siguientes requisitos tras una inundación simétrica: ◄

▼M3

▼B

La flotabilidad residual necesaria se garantizará mediante una elección adecuada del material empleado en la construcción del casco o mediante flotadores de espuma muy celular, sólidamente fijados al casco. En el caso de los buques de eslora superior a 15 m, la flotabilidad residual puede garantizarse mediante una combinación de flotadores y una compartimentación que se ajuste a la condición de estabilidad 1 conforme a lo dispuesto en el artículo 15.03.

2.  Para los buques de pasaje mencionados en el apartado 1, la comisión inspectora podrá permitir excepciones de carácter menor respecto a las prescripciones relativas a la altura libre estipuladas en el artículo 15.06, apartado 3, letra c), y apartado 5, letra b). Dichas excepciones no superarán el 5 % de lo estipulado y las partes del buque a las que se apliquen se indicarán mediante coloreado.

3.  Sin perjuicio de lo establecido en el artículo 15.03, apartado 9, no se exigirá una condición de estabilidad 2 a los buques de pasaje de eslora igual o inferior a 45 m previstos para el transporte de un máximo de 250 pasajeros.

4.  (Sin contenido)

5.   ►M3  La comisión inspectora podrá eximir de la aplicación del artículo 10.04 a los buques de pasaje de eslora LWL igual o inferior a 25 m previstos para el transporte de un máximo de 250 pasajeros, siempre que estén provistos de una plataforma accesible desde ambas bandas, justo por encima de la línea de flotación, que permita recuperar las personas al agua. ◄ Los buques de pasaje podrán estar equipados con una instalación similar, siempre que:

6.  La comisión inspectora podrá eximir de la aplicación del artículo 10.04 a los buques de pasaje de eslora igual o inferior a 45 m certificados para el transporte de un máximo de 600 pasajeros, siempre que estén provistos de una plataforma conforme al apartado 5, primera frase, o de una instalación equivalente a la mencionada en dicho apartado, segunda frase. Además, el buque de pasaje deberá estar provisto de:

7.  Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 15.02, apartado 9, los buques de pasaje de eslora igual o inferior a 45 m autorizados para el transporte de un máximo de pasajeros acorde con la longitud de su eslora en metros podrán disponer a bordo, en los espacios de pasajeros, de una puerta ubicada en un mamparo conforme al artículo 15.02, apartado 5, accionada a mano y que no disponga de un mando a distancia, siempre que:

8.  En los buques de pasaje mencionados en el apartado 7 y sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 15.06, apartado 6, letra c), una vía de evacuación podrá pasar por una cocina siempre que esté disponible una segunda vía de evacuación.

9.  El artículo 15.01, apartado 2, letra e), no se aplicará a los buques de pasaje de eslora igual o inferior a 45 m cuando las instalaciones de gas licuado estén provistas de sistemas de alarma adecuados para las concentraciones de CO que suponen un riesgo para la salud y para las mezclas de aire y gas potencialmente explosivas.

10.   ►M3  Las siguientes disposiciones no se aplicarán a los buques de pasaje de eslora LWL igual o inferior a 25 m: ◄

11.  El artículo 15.12, apartado 10, no se aplicará a los buques con camarotes de eslora igual o inferior a 45 m, siempre que en cada camarote esté disponible un número de máscaras antihumo correspondiente al número de literas.

CAPÍTULO 15 bis

REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA LOS VELEROS DE PASAJE

Artículo 15 bis.01

Aplicación de la parte II

Además de lo dispuesto en la parte II, se aplicarán a los veleros de pasaje los requisitos que se establecen en el presente capitulo.

Artículo 15 bis.02

Exenciones para determinados veleros de pasaje

1.  A los veleros de pasaje con una LWL no superior a 45 m y un número máximo admisible de pasajeros no superior a la LWL en metros enteros, no se aplicarán las siguientes disposiciones:

2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el número de pasajeros podrá aumentarse en 1,5 veces la LWL en metros enteros, siempre que lo permitan las velas, la jarcia y los accesorios de cubierta;

Artículo 15 bis.03

Requisitos de estabilidad para los buques propulsados por velas

1.  Para el cálculo del momento de escora con arreglo al artículo 15.03, apartado 3, al determinar el centro de gravedad del buque se tendrán en cuenta las velas aferradas.

2.  Tomando en consideración todas las condiciones de carga con arreglo al artículo 15.03, apartado 2, y utilizando un aparejo estándar, el momento de escora causado por la presión del viento no será tan elevado como para que el ángulo de escora sea superior a 20°. Al mismo tiempo:

3.  El brazo adrizante de estabilidad estática deberá:

4.  El área bajo la curva del brazo adrizante no será inferior a:

Entre

el área no será inferior a 0,03 mrad.

Artículo 15 bis.04

Requisitos para la construcción de buques y máquinas

1.  No obstante lo dispuesto en el artículo 6.01, apartado 3, y en el artículo 9.01, apartado 3, el equipo estará concebido para ángulos de escora permanentes de hasta 20°.

2.  No obstante lo dispuesto en el artículo 15.06, apartado 5, letra a), y apartado 9, letra b), la comisión inspectora podrá, en el caso de los veleros de pasaje cuya eslora no supere los 25 m, autorizar una anchura libre inferior a 800 mm para los pasillos de comunicación y las escaleras. No obstante, la anchura libre será de 600 mm como mínimo.

3.  No obstante lo dispuesto en el artículo 15.06, apartado 10, la comisión inspectora podrá, en determinados casos, autorizar el uso de barandillas desmontables en las zonas en que ello sea necesario para el control de las velas.

4.  Con arreglo al artículo 15.07, se considerará que las velas constituyen un sistema de propulsión principal.

5.  No obstante lo dispuesto en el artículo 15.15, apartado 7, letra c), la altura del borde inferior de la abertura de la puerta podrá reducirse a 20 mm por encima del suelo de la zona de pasajeros. Una vez abierta, la puerta deberá poder cerrarse y bloquearse automáticamente.

6.  Si existe la posibilidad de que la hélice gire en vacío mientras el buque está propulsado por las velas, deberán protegerse contra posibles daños las partes del sistema de propulsión que estén expuestas a un riesgo.

Artículo 15 bis.05

El aparejo en general

1.  Las partes del aparejo se dispondrán de forma tal que se evite un rozamiento inaceptable.

2.  Cuando se emplee un material distinto de la madera o tipos especiales de aparejos, sus características deberán garantizar un nivel de seguridad equivalente al de las dimensiones y resistencias que se establecen en el presente capítulo. Como prueba de la resistencia:

La prueba deberá presentarse a la comisión inspectora.

Artículo 15 bis.06

Mástiles y perchas en general

1.  Todas las perchas deberán fabricarse con material de buena calidad.

2.  La madera de las perchas deberá:

3.  Si la madera elegida es del tipo «pino rígido» o «pino de Oregón» del nivel de calidad «clear and better», los diámetros que figuran en los cuadros correspondientes a los artículos 15 bis.07 — 15 bis.12 podrán reducirse en un 5 %.

4.  Si la madera utilizada para los mástiles, los masteleros, las vergas, las botavaras o batalones y los baupreses no es de sección circular, su resistencia deberá ser equivalente.

5.  Los asientos de los mástiles, los palos machos, los troncos de mástil y las fijaciones en cubierta, en las varengas y en la roda o la popa estarán construidos de tal manera que puedan absorber las fuerzas a que estén sometidos o transferirlas a otras partes conexas de la estructura.

6.  En función de la estabilidad del buque, de las fuerzas exteriores a que esté sometido y de la distribución de la superficie disponible de las velas, la comisión inspectora, teniendo en cuenta las dimensiones fijadas en el presente capítulo, podrá autorizar que se reduzca la sección de las perchas y, si procede, de la arboladura. Deberán presentarse justificantes con arreglo al artículo 15 bis.05, apartado 2.

7.  Si el tiempo de oscilación o balanceo del buque, medido en segundos, es inferior a 3/4 de la manga del buque en metros, se deberán incrementar las dimensiones fijadas en los artículos que figuran a continuación. Deberán presentarse justificantes con arreglo al artículo 15 bis.05, apartado 2.

8.  En los cuadros que figuran en los artículos 15 bis.07 — 15 bis.12 y 15 bis.14 se interpolarán posibles valores intermedios.

Artículo 15 bis.07

Disposiciones especiales para los mástiles

1.  Los mástiles de madera cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

Si un mástil cuenta con dos vergas, se aumentará el diámetro en un 10 % como mínimo.

Si un mástil cuenta con más de dos vergas, el diámetro se incrementará en un 15 % como mínimo.

En el caso de mástiles que atraviesen la cubierta, el diámetro en la base del mástil será como mínimo el 75 % del diámetro del mástil a la altura de cubierta.

2.  Los accesorios, zunchos, crucetas y topes de mástil deberán tener las dimensiones adecuadas y estar debidamente fijados.

Artículo 15 bis.08

Disposiciones especiales para los masteleros

1.  Los masteleros de madera cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

Si un mastelero lleva velas cuadras, las dimensiones indicadas en el cuadro se incrementarán en un 10 %.

2.  El solapamiento del mastelero con el mástil corresponderá, como mínimo, a diez veces el diámetro requerido para el pie del mastelero.

Artículo 15 bis.09

Disposiciones especiales para los baupreses

1.  Los baupreses de madera cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

2.  La parte del bauprés situada en el interior de la cubierta tendrá una longitud de, como mínimo, cuatro veces el diámetro del bauprés en la roda.

3.  El diámetro del bauprés en su tope corresponderá, como mínimo, al 60 % del diámetro del bauprés en la roda.

Artículo 15 bis.10

Disposiciones especiales para los botalones de foque

1.  Los botalones de foque de madera cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

2.  El diámetro del botalón de foque en su tope corresponderá, como mínimo, al 60 % del diámetro en la roda.

Artículo 15 bis.11

Disposiciones especiales para las botavaras mayores

1.  Las botavaras principales de madera cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

2.  El diámetro a la altura del pivote será como mínimo equivalente al 72 % del diámetro que figura en el cuadro.

3.  El diámetro a la altura del puño de escota será como mínimo equivalente al 85 % del diámetro que figura en el cuadro.

4.  Medido desde el mástil, el diámetro máximo se alcanzará a 2/3 de la longitud.

5.  Cuando:

la comisión inspectora, con arreglo al artículo 15 bis.05, apartado 2, podrá exigir un diámetro mayor.

6.  Si la superficie de las velas es inferior a 50 m2, la comisión inspectora podrá autorizar que se reduzcan las dimensiones fijadas en el cuadro.

Artículo 15 bis.12

Disposiciones especiales para los picos de cangreja

1.  Los picos de cangreja de madera cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

2.  La longitud sin apoyos del pico de cangreja no superará el 75 %.

3.  La resistencia a la rotura del pie de gallo superará, como mínimo, en un 20 % a la resistencia a la rotura de la driza de pico.

4.  El ángulo vertical del pie de gallo no será superior a 60°.

5.  Si, no obstante lo establecido en el apartado 4, el ángulo vertical del pie de gallo es superior a 60°, la resistencia a la tracción deberá adaptarse a las fuerzas que se presenten.

6.  Si la superficie de las velas es inferior a 50 m°, la comisión inspectora podrá autorizar que se reduzcan las dimensiones fijadas en el cuadro.

Artículo 15 bis.13

Disposiciones generales para la jarcia firme y la jarcia de labor

1.  La jarcia firme y la jarcia de labor deberán cumplir los requisitos de resistencia que se indican en los artículos 15 bis.14 y 15 bis.15.

2.  Las conexiones de los cables podrán adoptar las formas siguientes:

Los ayustes deberán estar forrados y las extremidades reforzadas.

3.  Los ayustes de gaza estarán provistos de guardacabos.

4.  Los cabos estarán dispuestos de manera tal que no obstruyan los accesos ni las escaleras.

Artículo 15 bis.14

Disposiciones especiales para la jarcia firme

1.  Los estays proeles y los obenques cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

2.  Las estays proeles, los masteleros, los nervios de petifoque, los botalones de foque y los mostachos del bauprés cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

3.  El diseño de cabo elegido se basará en el Método de Construcción de Cabos 6 × 7 FE, dentro de la clase de resistencia 1 550 N/mm2. Como alternativa, dentro de la misma clase de resistencia, podrá seguirse el Método de Construcción 6 × 36 SE o el 6 × 19 FE. Dada la mayor elasticidad que ofrece el Método de Construcción 6 × 19, las resistencias a la tracción que se indican en el cuadro deberán incrementarse en un 10 %. Serán admisibles otros diseños de cabo, siempre que presenten características comparables.

4.  Si se emplea una jarcia rígida, las resistencias a la tracción indicadas en el cuadro se incrementarán en un 30 %.

5.  Para la jarcia solo se utilizarán horquillas, ojetes redondos y pernos homologados.

6.  Los pernos, las horquillas, los ojetes redondos y los tensores deberán poder estar adecuadamente protegidos.

7.  La resistencia a la tracción del barbiquejo será como mínimo un 20 % superior a la resistencia a la tracción del nervio de foque y del nervio de petifoque respectivos.

8.  En el caso de los buques con un desplazamiento de agua inferior a 30 m3, la comisión inspectora podrá autorizar las reducciones de las resistencias a la tracción que se indican en el cuadro siguiente:

Artículo 15 bis.15

Disposiciones especiales para la jarcia de labor

1.  Para la jarcia de labor se utilizarán cabos de fibra o cables de acero. La resistencia mínima a la tracción y el diámetro de la jarcia de labor, en relación con la superficie de la vela, cumplirán los siguientes requisitos mínimos:

2.  La jarcia de labor que forme parte de los estays tendrá una resistencia a la tracción que corresponda a la del estay u obenques respectivos.

3.  Si los materiales utilizados son distintos de los que indican en el apartado 1, se cumplirán los valores de resistencia que figuran en el cuadro de dicho apartado.

No se utilizarán cabos de fibra de polipropileno.

Artículo 15 bis.16

Accesorios y partes de la jarcia

1.  Si se utilizan cables de acero o cabos de fibra, los diámetros de las roldanas guía (medidos desde el centro de un cabo al centro de otro cabo) cumplirán los siguientes requisitos mínimos

2.  No obstante lo dispuesto en el apartado 1, el diámetro de las roldanas de guía podrá corresponder al séxtuplo del diámetro del cable de acero, siempre que este último no se deslice constantemente por las poleas.

3.  La resistencia a la rotura de los accesorios (como, por ejemplo, las horquillas, los ojetes redondos, los tensores, las placas de ojetes, los pernos, los anillos y los grilletes) serán compatibles con la resistencia a la tracción de la jarcia firme o de labor que vaya fijada a ellos).

4.  Las fijaciones de las arraigadas de estays y obenques estarán diseñadas de modo tal que permitan absorber las fuerzas a que estén sometidas.

5.  A cada ojete solo podrá fijarse un grillete, junto con el correspondiente estay u obenque.

6.  Los motones de drizas y amantillos estarán debidamente fijados al mástil y los pies de gallo giratorios utilizados a dicho fin deberán estar en buenas condiciones.

7.  Las fijaciones de los cáncamos, cornamusas, cabillas y guindastes estarán diseñadas de tal modo que puedan resistir a las fuerzas a que estén sometidas.

Artículo 15 bis.17

Velas

1.  Se garantizará que las velas puedan aferrarse de manera sencilla, rápida y segura.

2.  La superficie de las velas deberá adecuarse al tipo de buque y a su desplazamiento de agua.

Artículo 15 bis.18

Equipo

1.  Los buques dotados de un botalón de foque o de un bauprés deberán llevar una red de foque y un número suficiente de dispositivos de sujeción y tensión.

2.  Podrá prescindirse del equipo contemplado en el apartado 1 si el botalón de foque o el bauprés están dotados de un pasamanos y un marchapié de dimensiones adecuadas para permitir la fijación de un arnés de seguridad, que deberá llevarse a bordo.

3.  Para trabajar en la jarcia se facilitará una guindola.

Artículo 15 bis.19

Realización de pruebas

1.  La comisión someterá a pruebas la jarcia cada dos años y medio. Como mínimo, las pruebas afectarán a los siguientes elementos:

2.  La parte del mástil de madera que atraviese la cubierta y que se encuentre por debajo de la misma se examinará a intervalos que establecerá la comisión inspectora, y a más tardar con ocasión de cada inspección periódica con arreglo al artículo 2.09. A tal efecto, se extraerá el mástil.

3.  Se llevará a bordo un certificado de la última inspección realizada de conformidad con el apartado 1, y que será expedido, fechado y firmado por la comisión inspectora.

CAPÍTULO 16

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES INTEGRADAS EN CONVOYES EMPUJADOS O REMOLCADOS O QUE NAVEGUEN ABARLOADOS

Artículo 16.01

Embarcaciones apropiadas para el empuje

1.  Las embarcaciones utilizadas para empujar irán provistas de un dispositivo de empuje apropiado. Dichas embarcaciones estarán construidas y equipadas de modo que:

2.  Si los acoplamientos se realizan mediante cables, las embarcaciones empujadoras estarán provistas al menos de dos chigres especiales u otros dispositivos de acoplamiento equivalentes para tensar los cables.

3.  Los dispositivos de acoplamiento proporcionarán un ensamblaje rígido con las embarcaciones empujadas.

En los convoyes empujados compuestos de un empujador y una sola embarcación empujada, los dispositivos de acoplamiento podrán permitir una articulación controlada. El sistema de control necesario a tal fin deberá absorber sin dificultad las fuerzas que hayan de transmitirse, y podrá ser accionado fácilmente y sin peligro. A dichas instalaciones les serán aplicables por analogía las prescripciones de los artículos 6.02 a 6.04.

4.  No será obligatorio en los empujadores el mamparo de colisión prescrito en el artículo 3.03, apartado 1, letra a).

Artículo 16.02

Embarcaciones apropiadas para ser empujadas

1.  No serán de aplicación a las gabarras que no cuenten con sistema de gobierno, alojamientos, cámaras de máquinas o de calderas:

Si existen sistema de gobierno, alojamientos, cámaras de máquinas o de calderas, serán aplicables las prescripciones correspondientes del presente anexo.

2.  Las gabarras de buque de eslora L no superior a 40 m cumplirán además las prescripciones de construcción siguientes:

3.  Las embarcaciones destinadas a ser empujadas irán provistas de dispositivos de acoplamiento que garanticen una conexión segura con la otra embarcación.

Artículo 16.03

Embarcaciones apropiadas para propulsar formaciones abarloadas

Las embarcaciones utilizadas para propulsar una formación abarloada estarán equipadas de bitas o dispositivos equivalentes que, por su número y disposición, permitan el acoplamiento seguro de la formación.

Artículo 16.04

Embarcaciones apropiadas para ser propulsadas en convoy

Las embarcaciones destinadas a ser propulsadas en convoy irán provistas de dispositivos de acoplamiento, bitas u otros equivalentes que, por su número y disposición, garanticen una unión segura con las demás embarcaciones del convoy.

Artículo 16.05

Embarcaciones apropiadas para el remolque

1.  Las embarcaciones destinadas al remolque reunirán las condiciones siguientes:

2.  No se autorizará el remolque corriente arriba por parte de embarcaciones de eslora L superior a 86 m.

Artículo 16.06

Pruebas de navegación a convoyes

1.  Para autorizar al empujador o a la embarcación motorizada a propulsar un convoy rígido e introducir la mención correspondiente en el certificado comunitario, la comisión inspectora decidirá si han de serles presentadas formaciones y, en caso afirmativo, cuáles, y realizará las pruebas de navegación establecidas en el artículo 5.02 con el convoy en las formaciones solicitadas que a la comisión inspectora le parezcan más desfavorables. Dicho convoy habrá de cumplir lo prescrito en los artículos 5.02 a 5.10.

La comisión inspectora comprobará que se mantiene la conexión rígida de todas las embarcaciones del convoy cuando se realicen las maniobras prescritas en el capítulo 5.

2.  Si durante la realización de las pruebas de navegación a que se hace referencia en el apartado 1 se utilizan instalaciones particulares a bordo de los buques empujados o propulsados en formación abarloada, tales como sistemas de gobierno, sistemas de propulsión o maniobra o acoplamientos articulados, a fin de cumplir los requisitos establecidos en los artículos 5.02 a 5.10, en el certificado comunitario de la embarcación que propulse el convoy se hará constar lo siguiente: formación, posición, nombre y ►M3  número europeo único de identificación del buque ◄ de las embarcaciones provistas de instalaciones particulares autorizadas.

Artículo 16.07

Datos que se consignarán en el certificado comunitario

1.  Si una embarcación está destinada a propulsar o ser propulsada en un convoy, se consignará en el certificado comunitario su conformidad con las prescripciones que le sean aplicables de los artículos 16.01 a 16.06.

2.  En el certificado comunitario de la embarcación propulsora se hará constar la información siguiente:

CAPÍTULO 17

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS ARTEFACTOS FLOTANTES

Artículo 17.01

Observaciones generales

Serán de aplicación los capítulos 3, 7 a 14 y 16 a la construcción y equipamiento de artefactos flotantes. Los artefactos flotantes dotados de sus propios medios de propulsión deberán además cumplir lo dispuesto en los capítulos 5 y 6. No se considerarán medios propios de propulsión aquellos que solo permitan pequeños desplazamientos.

Artículo 17.02

Exenciones

1.  La comisión inspectora podrá conceder exenciones a las disposiciones siguientes:

2.  La comisión inspectora podrá eximir de la aplicación de las disposiciones siguientes:

3.  Se aplicarán también las prescripciones siguientes:

Artículo 17.03

Prescripciones suplementarias

1.  Los artefactos flotantes durante cuya utilización haya personas a bordo estarán equipados de un dispositivo de alarma general. La señal de alarma deberá distinguirse claramente de las demás señales, y alcanzar en los alojamientos y todos los puestos de trabajo un nivel de presión acústica superior al menos en 5 dB(A) al nivel de presión acústica máxima en dichos espacios. El dispositivo de alarma podrá activarse desde el puente de gobierno y los principales puestos de servicio.

2.  Los equipos de trabajo poseerán una resistencia suficiente para la carga que deban soportar y cumplirán lo dispuesto en la Directiva 98/37 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio de 1998, relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas ( 15 ).

3.  La estabilidad (resistencia a la pérdida de equilibrio) y la resistencia de los equipos de trabajo y, en su caso, de sus dispositivos de fijación permitirán resistir los esfuerzos resultantes de la escora que cabe esperar, el asiento y los movimientos del artefacto flotante.

4.  Si se utilizan aparatos elevadores para izar cargas, deberá exponerse de manera destacada la carga máxima autorizada en función de la estabilidad y la resistencia, mediante carteles situados en cubierta y en los puestos de mando. Si es posible incrementar la capacidad de izada acoplando otros equipos flotantes, se indicarán claramente los valores autorizados con y sin esos otros equipos.

Artículo 17.04

Distancia de seguridad residual

1.  A efectos del presente capítulo y no obstante lo dispuesto en el artículo 1.01 del presente anexo, se entenderá por «distancia de seguridad residual» la distancia vertical más corta entre la superficie del agua y la línea inferior del artefacto flotante más allá de la cual este deja de ser estanco, teniendo en cuenta el asiento y la escora resultantes de los momentos a que se hace referencia en el artículo 17.07, apartado 4.

2.  Será suficiente, en el sentido del artículo 17.07, apartado 1, la distancia de seguridad residual para cualquier abertura estanca a los rociones y a la intemperie si es de al menos 300 mm.

3.  En una abertura no es estanca a los rociones y la intemperie, la distancia de seguridad residual deberá ser de 400 mm como mínimo.

Artículo 17.05

Francobordo residual

1.  A efectos del presente capítulo y no obstante lo dispuesto en el artículo 1.01 del presente anexo, se entenderá por «francobordo residual» la distancia vertical más corta entre la superficie del plano del agua y la superficie superior de la cubierta en su borde, teniendo en cuenta el asiento y la escora resultante de los momentos a que se hace referencia en el artículo 17.07, apartado 4.

2.  Será suficiente en el sentido del artículo 17.07, apartado 1, un francobordo residual de 300 mm.

3.  El francobordo residual podrá reducirse cuando se demuestre el cumplimiento de las prescripciones establecidas en el artículo 17.08.

4.  Cuando la forma de un artefacto flotante difiera perceptiblemente de la de un pontón, como sucede con los artefactos flotantes cilíndricos y con aquellos cuya sección transversal posee más de cuatro lados, la comisión inspectora podrá exigir o autorizar un francobordo residual distinto del prescrito en el apartado 2. Esto será también aplicable a los artefactos flotantes integrados por varios equipos flotantes.

Artículo 17.06

Prueba de escora

1.  La confirmación de estabilidad según los artículos 17.07 y 17.08 se establecerá sobre la base de una prueba de escora realizada de la forma adecuada.

2.  Si durante una prueba de escora no se puede alcanzar unos ángulos de escora suficientes, o si dicha prueba ocasionara dificultades técnicas desmesuradas para llevarla a cabo, podrá realizarse en su lugar un cálculo de peso y centro de gravedad. El resultado del cálculo de peso se controlará con mediciones del calado, no pudiendo la diferencia exceder de ± 5 %.

Artículo 17.07

Acreditación de la estabilidad

1.  Se acreditará que, habida cuenta de las cargas que actúan durante el funcionamiento de las instalaciones, el francobordo y la distancia de seguridad residuales son suficientes. A este respecto, la suma de los ángulos de escora y asiento no excederá de 10°, ni deberá emerger el fondo del artefacto flotante.

2.  Para acreditar la estabilidad se deberán aportar los datos y documentos siguientes:

3.  La comprobación de la estabilidad se basará en los supuestos de carga siguientes:

4.1.  Para la comprobación de la estabilidad se considerarán los momentos resultantes de:

se sumarán los momentos que puedan actuar simultáneamente.

4.2.  El momento resultante de la presión del viento se calculará mediante la fórmula siguiente:

donde:

c

=

el coeficiente de resistencia dependiente de la forma; Para entramados se empleará c = 1,2 y para paredes macizas c = 1,6. Ambos valores tienen en cuenta las rachas de viento. Se considerará superficie de ataque de la fuerza del viento el área delimitada por el contorno del entramado.

pw

=

la presión del viento específica, se fijará uniformemente igual a 0,25 kN/m2;

A

=

la superficie lateral por encima del plano de calado máximo en m2;

lw

=

la distancia del centro de gravedad del área lateral A al plano de calado máximo en m.

4.3.  En los artefactos flotantes autopropulsados, los momentos debidos al giro en marcha según el apartado 4.1, letra d), se determinarán con arreglo a la fórmula que figura en el artículo 15.03, apartado 6.

4.4.  El momento resultante de la corriente de través según el apartado 4.1, letra e), se tendrá en cuenta únicamente en los artefactos flotantes que se fondean o amarran de través a la corriente cuando son utilizados.

4.5.  Para el cálculo de los momentos resultantes del lastre y las provisiones líquidas según el apartado 4.1, letra f), se determinará el grado de llenado de los depósitos más desfavorable desde el punto de vista de la estabilidad, y se introducirá en el cálculo el momento correspondiente.

4.6.  Se considerará de forma adecuada el momento resultante de las fuerzas de inercia según el apartado 4.1, letra i), si los movimientos de la carga y los aparatos del artefacto pueden influir en la estabilidad.

5.  En los equipos flotantes de paredes laterales verticales, los momentos adrizantes podrán calcularse con la fórmula siguiente:

donde:

=

la altura metacéntrica en m;

φ

=

el ángulo de escora en grados.

Esta fórmula será aplicable hasta un ángulo de escora de 10°, o hasta un ángulo de escora que corresponda a la inmersión del borde de la cubierta o a la emersión del borde del fondo, si este último valor es menor. En el caso de costados laterales oblicuos, la fórmula será aplicable hasta ángulos de escora de 5°; por lo demás, serán de aplicación las condiciones límite de los apartados 3 y 4.

Si la forma particular del equipo o equipos flotantes no permite esta simplificación, se utilizarán las curvas de brazos adrizantes según el apartado 2, letra c).

Artículo 17.08

Acreditación de la estabilidad en caso de reducción del francobordo residual

Si se emplea un francobordo residual reducido conforme al artículo 17.05, apartado 3, se comprobará, para todas las operaciones de utilización, que:

Por par adrizante residual se entenderá la diferencia máxima existente entre la curva de brazos adrizantes y la curva de brazos de escora, enre 0° y 30° de escora. Si existe una abertura por la que penetre el agua en el interior del buque a un ángulo de escora inferior al correspondiente a la diferencia máxima entre las curvas de brazos de palanca, se considerará el brazo de palanca correspondiente a este último ángulo de escora.

Artículo 17.09

Marcas y escalas de calado

Se colocarán marcas y escalas de calado conforme a lo dispuesto en los artículos 4.04 y 4.06.

Artículo 17.10

Artefactos flotantes sin acreditación de estabilidad

1.  Se podrá dispensar el cumplimiento de los artículos 17.04 a 17.08 a los artefactos flotantes que se indican a continuación:

2.  Sin embargo:

CAPÍTULO 18

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES DE OBRAS

Artículo 18.01

Condiciones de explotación

Las embarcaciones de obras designadas como tales en el certificado comunitario a que se hace referencia en las partes I o II del anexo V solo podrán navegar fuera de las obras en rosca. Esa restricción se hará constar explícitamente en el certificado.

A tal efecto, las embarcaciones de obras dispondrán de un certificado emitido por la autoridad competente en el que se especifiquen la duración de las obras y la delimitación geográfica del lugar de las obras en que puede utilizarse la embarcación.

Artículo 18.02

Aplicación de la parte II

Sin perjuicio de lo prescrito en el presente capítulo, la construcción y el equipo de las embarcaciones de obras cumplirán las disposiciones de los capítulos 3 a 14 de la parte II.

Artículo 18.03

Excepciones

1.  

2.  La comisión inspectora podrá dispensar de los requisitos siguientes:

Artículo 18.04

Distancia de seguridad y francobordo

1.  Si se utiliza una embarcación de obras como gabarras o gánguiles, la distancia de seguridad en el exterior de la zona de bodegas será como mínimo de 300 mm, y el francobordo de 150 mm. La comisión inspectora podrá autorizar un francobordo inferior si se demuestra mediante cálculo que la estabilidad es suficiente para una carga de densidad de 1,5 t/m3 y que ningún borde de la cubierta llega a tocar el agua. Se deberán tener en cuenta los efectos de la carga líquida.

2.  Los artículos 4.01 y 4.02 serán aplicables por analogía a las embarcaciones de obras no contempladas en el apartado 1. La comisión inspectora podrá establecer valores distintos de distancia de seguridad y francobordo.

Artículo 18.05

Chinchorros

Las embarcaciones de obras no estarán obligadas a llevar chinchorros a bordo si:

Esa excepción se hará constar explícitamente en el certificado.

CAPÍTULO 19

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES HISTÓRICOS

(Sin contenido)

CAPÍTULO 19 bis

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS GABARRAS DE CANAL

(Sin contenido)

CAPÍTULO 19 ter

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN EN VÍAS FLUVIALES DE LA ZONA 4

Artículo 19 ter.01

Aplicación del Capítulo 4

1.  No obstante lo dispuesto en el artículo 4.01, apartados 1 y 2, la distancia de seguridad de puertas y aperturas que no sean escotillas de bodega en embarcaciones que naveguen en vías fluviales de la Zona 4 se reducirá como sigue:

2.  No obstante lo dispuesto en el artículo 4.02, el francobordo mínimo de una embarcación que navegue en vías fluviales de la Zona 4 será de 0 mm si se respeta la zona de seguridad de acuerdo con la sección 1.

CAPÍTULO 20

CONDICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES MARÍTIMOS

(Sin contenido)

CAPÍTULO 21

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES DE RECREO

Artículo 21.01

Observaciones generales

Las embarcaciones de recreo solo deberán cumplir lo dispuesto en el artículo 21.02 en lo que respecta a la construcción y el equipo.

Artículo 21.02

Aplicación de la parte II

1.  Las embarcaciones de recreo deberán ajustarse a las prescripciones siguientes:

2.  Respecto a las embarcaciones de recreo sometidas a la Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de junio de 1994, relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a embarcaciones de recreo ( 16 ), la primera inspección y las inspecciones periódicas se realizarán en los casos siguientes:

Artículo 21.03

(Sin contenido)

CAPÍTULO 22

ESTABILIDAD DE LOS BUQUES QUE TRANSPORTAN CONTENEDORES

Artículo 22.01

Observaciones generales

1.  Serán aplicables las disposiciones del presente capítulo a los buques dedicados al transporte de contenedores cuando las ordenanzas de navegación vigentes en los Estados miembros exijan documentos sobre estabilidad.

El organismo de inspección comprobará los documentos de estabilidad, o los presentará en otro lugar para su comprobación, y los sellará debidamente.

2.  Los documentos de estabilidad proporcionarán al patrón de la embarcación información comprensible sobre la estabilidad del buque en toda condición de carga.

Los documentos sobre estabilidad comprenderán, al menos:

3.  En los buques en los que sea opcional que los contenedores se transporten trincados o no, se proporcionarán métodos de cálculo aparte para confirmar la estabilidad de transporte de cargas de contenedores trincados y libres.

4.  Solo se considerará trincada una carga de contenedores cuando cada contenedor esté sólidamente unido al casco del buque mediante guías o tensores y no pueda desplazarse durante la navegación.

Artículo 22.02

Condiciones límite y modo de cálculo para la demostración de la estabilidad del transporte de contenedores libres

1.  Todos los modos de cálculo de la estabilidad del buque en el caso de contenedores libres deberán cumplir las condiciones siguientes:

2.  Se juzgará suficiente la estabilidad de un buque cargado de contenedores libres cuando la efectiva no exceda de la zul resultante de la fórmula. Se calculará la zul para varios desplazamientos, cubriéndose la gama completa de calados.

Se tomará el valor de zul más bajo de los obtenidos con las fórmulas de las letras a) y b).

En estas fórmulas:

zul	es la altura máxima admisible del centro de gravedad del buque cargado por encima de la quilla [m];

es la altura del metacentro por encima de la quilla [m] conforme a la fórmula aproximativa del apartado 3;

F	es el francobordo que queda en cada caso a 1/2 L [m];

Z	es el coeficiente de la fuerza centrífuga en la circunferencia de giro

v	es la máxima velocidad del buque en relación al agua [m/s];

Tm	es en cada caso el calado medio [m];

hKW	es el par escorante debido a la presión lateral del viento de acuerdo con el apartado 1, letra d) [m];

hKfO	es la suma de los pares escorantes debidos a las superficies libres ocupadas por líquidos según el apartado 1, letra e) [m].

3.  Fórmula aproximativa para

Cuando no se disponga de plano de curvas hidrostáticas, el valor

utilizado en el cálculo conforme al presente artículo, apartado 2, y al artículo 22.03, apartado 2, podrá determinarse mediante las fórmulas aproximativas siguientes:

Artículo 22.03

Condiciones límite y modo de cálculo para la demostración de la estabilidad del transporte de contenedores trincados

1.  Cuando se transporten contenedores trincados, toda forma de cálculo aplicada para determinar la estabilidad del buque se ajustará a las condiciones límite siguientes:

2.  Se juzgará suficiente la estabilidad de un buque cargado de contenedores sujetos cuando la efectiva no exceda de la zul resultante de la fórmula, calculándose la zul para los distintos desplazamientos que abarquen toda la gama de calados.

Se tomará el valor de zul más bajo de los obtenidos con las fórmulas de las letras a) y b).

Además de los términos definidos anteriormente, en estas fórmulas:

I	es el momento de inercia lateral del área de flotación a la altura de Tm [m4] conforme a la fórmula aproximativa del apartado 3;

i	es el momento de inercia lateral del área de flotación paralela a la base a la altura

es el desplazamiento de agua del buque a Tm [m3];

F'	francobordo ideal F' = H' — Tm [m] or , siendo determinante el valor inferior;

a	distancia vertical entre el borde inferior de la abertura que es la primera en quedar sumergida durante la inclinación y la flotación estando el buque adrizado [m];

b	distancia de la misma abertura al centro del buque [m];

H'	altura lateral ideal ;

q

siendo q la suma de los volúmenes de las casetas de cubierta, escotillas, cubiertas, troncos y otras superestructuras hasta una altura como máximo de 1,0 m por encima de H o hasta la abertura más baja del volumen considerado, si este último valor es menor. No se tendrán en cuenta las partes de dichos volúmenes situadas a una distancia inferior a 0,05 L de los extremos del buque [m3].

3.  Fórmula aproximativa para I

Cuando no se disponga de plano de curvas hidrostáticas, el valor necesario para calcular el momento de inercia lateral del área de flotación podrá calcularse mediante las fórmulas aproximativas siguientes:

Artículo 22.04

Procedimiento para evaluar la estabilidad a bordo

El procedimiento para la evaluación de la estabilidad podrá determinarse a partir de los documentos a que se hace referencia en el artículo 22.01, apartado 2.

CAPÍTULO 22 bis

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES DE ESLORA SUPERIOR A 110 m

Artículo 22 bis.01

Aplicación de la parte I

Además de lo dispuesto en el artículo 2.03, apartado 2, antes de que comience la construcción (tanto si se trata de una nueva construcción como de la prórroga de una embarcación que ya está en servicio) de una embarcación de eslora superior a 110 m, el propietario o su representante deberá informar a la comisión inspectora que expedirá posteriormente el certificado comunitario, salvo si se trata de un buque marítimo. Dicha comisión realizará las oportunas inspecciones durante la fase de construcción. No obstante, la comisión podrá eximir de las citadas inspecciones si, antes de que comience la construcción, se expide un certificado en el que una sociedad de clasificación reconocida acredita hacerse cargo de la vigilancia de la construcción.

Artículo 22 bis.02

Aplicación de la parte II

Serán aplicables a las embarcaciones de eslora superior a 110 m, además de la parte II, los artículos 22 bis.03 a 22 bis.05.

Artículo 22 bis.03

Concentración

Se acreditará, mediante certificación expedida por una sociedad de clasificación reconocida, que el casco presenta una solidez suficiente de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 3.02, apartado 1, letra a) (solidez longitudinal y transversal así como solidez local).

▼M7

Artículo 22 bis.04

Flotabilidad y estabilidad

1.  Para embarcaciones con L superior a 110 m, exceptuados los buques de pasaje, serán aplicables los apartados 2 a 10.

2.  Los valores fundamentales para el cálculo de la estabilidad, el peso del buque vacío y la situación del centro de gravedad se determinarán mediante una prueba de inclinación llevada a cabo de conformidad con lo dispuesto en el anexo I de la Resolución MSC 267 (85) de la OMI.

3.  El solicitante probará, mediante un cálculo basado en el método de la pérdida de flotabilidad, que la flotabilidad y la estabilidad del buque son suficientes en caso de inundación. Todos los cálculos se realizarán teniendo en cuenta el calado y el asiento del buque.

Se probarán la flotabilidad y la estabilidad suficientes del buque en caso de inundación con una carga correspondiente a su calado máximo distribuida de manera uniforme entre todas las bodegas y con los suministros y el combustible máximos.

Para las cargas diversificadas, el cálculo de la estabilidad se realizará en las condiciones de carga más desfavorables. El cálculo de la estabilidad se efectuará a bordo.

Para ello, se demostrará mediante prueba matemática la estabilidad suficiente del buque en las tres fases intermedias de la inundación (25 %, 50 % y 75 % de partes inundadas, y, si procede, en la fase inmediatamente anterior al equilibro transversal) así como en la fase final de la inundación, en las condiciones de carga especificadas anteriormente.

4.  Para el caso de vía de agua deberán tenerse en cuenta los siguientes supuestos:

5.  En todas las fases intermedias de inundación a que se refiere el apartado 3 deberán cumplirse los siguientes criterios:

6.  Durante la fase final de inundación, deberán cumplirse los siguientes criterios:

7.  Si se prevén aberturas de admisión transversal para reducir asimetrías, se cumplirán las siguientes condiciones:

8.  Si las aberturas por las que se pueden inundar adicionalmente los compartimientos no dañados presentan la posibilidad de cerrarse de manera estanca, los dispositivos de cierre irán provistos a ambos lados de letreros con la siguiente inscripción, perfectamente legible:

«Ciérrese inmediatamente después de pasar».

9.  Se considerará que se han acreditado los apartados 3 a 7 cuando se presenten cálculos de estabilidad conforme a la parte 9 del reglamento anexo al Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior (en adelante, «ADN») con resultado positivo.

10.  En la medida en que sea necesario para cumplir los requisitos del apartado 3, se volverá a determinar la línea de calado máximo.

▼B

Artículo 22 bis.05

Prescripciones suplementarias

1.  Las embarcaciones de eslora superior a 110 m:

2.  Respecto a los buques que no sean de pasajeros, con una eslora de más de 110 m, que, además de lo dicho en el apartado 1,

▼M7

▼B

se hará constar en el certificado comunitario en el apartado 52 que se ajustan a los requisitos de las letras a) a d).

3.  Respecto a los buques de pasajeros, con una eslora de más de 110 m, que, además de lo dicho en el apartado 1,

se hará constar en el certificado comunitario en el apartado 52 que se ajustan a los requisitos de las letras a) a d).

Artículo 22 bis.06

Aplicación de la parte IV en caso de transformación

Cuando una embarcación presente una eslora superior a 110 m a raíz de una reforma, la comisión inspectora solo podrá aplicar el capítulo 24 sobre la base de recomendaciones particulares del Comité.

CAPÍTULO 22 ter

DISPOSICIONES PARTICULARES APLICABLES A LOS BUQUES DE ALTA VELOCIDAD

Artículo 22 ter.01

Observaciones generales

1.  Los buques de alta velocidad no podrán construirse como buques con camarotes.

2.  Quedan prohibidas las siguientes instalaciones a bordo de buques de alta velocidad:

Artículo 22 ter.02

Aplicación de la parte I

1.  Junto con las disposiciones del artículo 2.03, los buques de alta velocidad se construirán y clasificarán bajo la supervisión y de acuerdo con las normas aplicables de una sociedad de clasificación reconocida que tenga normas especiales para buques de alta velocidad. Se mantendrán las clases.

2.  No obstante lo dispuesto en el artículo 2.06, los certificados comunitarios expedidos de acuerdo con las disposiciones del presente capítulo tendrán una validez máxima de cinco años.

Artículo 22 ter.03

Aplicación de la parte II

1.  Sin perjuicio del apartado 2 y del artículo 22 ter.02, apartado 2, los capítulos 3 a 15 se aplicarán a los buques de alta velocidad, con excepción de las siguientes disposiciones:

2.  Sin perjuicio de los dispuesto en el artículo 15.02, apartado 9, y en el artículo 15.15, apartado 7, todos las puertas de los mamparos estancos deberán poder controlarse a distancia.

3.  Caso de cumplirse lo dispuesto en el artículo 6.02, apartado 1, en caso de fallo o avería en el servomotor del aparato de gobierno, se pondrá en funcionamiento sin tardanza un segundo servomotor del aparato de gobierno o un mando manual.

4.  Junto con los requisitos de la parte II, los buques de alta velocidad deberán cumplir los requisitos de los artículos 22 ter.04 a 22 ter.12.

Artículo 22 ter.04

Asientos y cinturones de seguridad

Se dispondrá de asientos para el número máximo de pasajeros permitidos a bordo. Los asientos estarán provistos de cinturones de seguridad. Podrá prescindirse de los cinturones de seguridad cuando se disponga de la protección adecuada contra impactos o cuando no se requieran según el código 2000 HSC, capítulo 4, parte 6.

Artículo 22 ter.05

Francobordo

No obstante lo dispuesto en los artículos 4.02 y 4.03, el francobordo deberá ser de al menos 500 mm.

Artículo 22 ter.06

Flotabilidad, estabilidad y compartimentado

Los buques de alta velocidad presentarán la documentación apropiada de:

Artículo 22 ter.07

Puente de gobierno

1.  Acondicionamiento

2.  Visión despejada

3.  Instrumentos

Los cuadros de instrumentos de manejo y control de las instalaciones mencionadas en el artículo 22 ter.11 deberán estar en posiciones separadas y claramente indicadas en el puente de gobierno. Esto se aplicará también, según convenga, a los controles para el arriado de equipos colectivos salvavidas.

4.  Iluminación

Se utilizará luz roja para las zonas o piezas del equipo que estén iluminadas durante su uso.

5.  Ventanas

Se evitarán los reflejos. Deberán dotarse de medios para evitar deslumbramientos por luz solar.

6.  Materiales de superficie

Deberá evitarse en el puente de gobierno el uso de materiales con superficies reflectantes.

Artículo 22 ter.08

Equipo suplementario

Los buques de alta velocidad estarán dotados del siguiente equipo:

Artículo 22 ter.09

Zonas cerradas

1.  Observaciones generales

Los espacios públicos y de alojamiento y los equipos que contengan estarán diseñados de tal manera que toda persona que haga adecuado uso de ellos no sufra lesiones durante una puesta en marcha o parada normales o de emergencia o durante las maniobras en navegación normal y en condiciones de fallo o avería.

2.  Comunicación

Artículo 22 ter.10

Salidas y vías de escape

Las vías de escape cumplirán los requisitos siguientes:

Artículo 22 ter.11

Protección y prevención de incendios

1.  Los pasillos, camarotes y alojamientos accesibles al público, así como las cocinas y cámaras de máquinas, estarán conectados a un sistema de alarma adecuado. Todo incendio y su localización se indicará automáticamente en un lugar con dotación permanente de personal.

2.  Las cámaras de máquinas estarán equipadas de un sistema contraincendios fijo, según el artículo 10.03, letra b).

3.  Los camarotes y alojamientos accesibles al público y sus vías de escape estarán equipados de un sistema a presión de rociadores según el artículo 10.03, letra a). Será posible achicar hacia el exterior, de forma rápida y directa, el agua empleada.

Artículo 22 ter.12

Disposiciones transitorias

Los buques de alta velocidad, según el artículo 1.01, apartado 22, que dispongan, con fecha de 31 de marzo de 2003, de un certificado comunitario en vigor, deberán cumplir las siguientes disposiciones del presente capítulo:

PARTE III

CAPÍTULO 23

EQUIPAMIENTO DE LOS BUQUES EN LO QUE SE REFIERE A LA DOTACIÓN

Artículo 23.01

(Sin contenido)

Artículo 23.02

(Sin contenido)

Artículo 23.03

(Sin contenido)

Artículo 23.04

(Sin contenido)

Artículo 23.05

(Sin contenido)

Artículo 23.06

(Sin contenido)

Artículo 23.07

(Sin contenido)

Artículo 23.08

(Sin contenido)

Artículo 23.09

Equipamiento de los buques

1.  Por lo que se refiere a los buques de motor, los empujadores, los convoyes empujados y los buques de pasaje, la comisión inspectora hará constar en la sección 47 del certificado comunitario la conformidad o no con lo dispuesto en las secciones 1.1 ó 1.2.

1.1.  Norma S1

1.2.  Norma S2

Artículo 23.10

(Sin contenido)

Artículo 23.11

(Sin contenido)

Artículo 23.12

(Sin contenido)

Artículo 23.13

(Sin contenido)

Artículo 23.14

(Sin contenido)

Artículo 23.15

(Sin contenido)

PARTE IV

CAPÍTULO 24

DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y FINALES

Artículo 24.01

Aplicabilidad de disposiciones transitorias a las embarcaciones que ya están en servicio

1.  Lo dispuesto en los artículos 24.02-24.04 se aplicará únicamente a las embarcaciones que el 30 de diciembre de 2008 estén provistas de un certificado válido de buque con arreglo al Reglamento de inspección de navíos en el Rin en vigor el 31 de diciembre de 1994, o que se encontraban en construcción o estaban sometidas a transformación el 31 de diciembre de 1994.

2.  Para las embarcaciones no incluidas en la sección 1 se aplicará lo dispuesto en el artículo 24.06.

Artículo 24.02

Exenciones para las embarcaciones que ya están en servicio

1.  Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 24.03 y 24.04, las embarcaciones que no cumplan las disposiciones de la presente Directiva deberán:

2.  En el cuadro que figura más adelante se entenderá por:

Artículo 24.03

Exenciones para las embarcaciones cuya construcción haya comenzado el 1 de abril de 1976 o en una fecha anterior

1.  Además de lo dispuesto en el artículo 24.02, las embarcaciones cuya construcción haya comenzado el 1 de abril de 1976 o antes de esa fecha estarán sujetas a las disposiciones siguientes:

En el cuadro que figura más adelante se entenderá por:

2.  El artículo 15.11, apartado 3, letra a), se aplicará a los buques destinados a realizar excursiones de un día cuya construcción haya comenzado antes del 1 de abril de 1976, hasta la primera expedición o renovación del certificado comunitario después del 1.1.2045, con la precisión de que solo las pinturas, barnices, revestimientos y otros materiales utilizados en las superficies de las vías de evacuación, así como otros materiales destinados al tratamiento de de la superficie de tableros, deberán ser difícilmente inflamables, y que los humos o vapores tóxicos no podrán extenderse de manera peligrosa.

3.  El artículo 15.11, apartado 12, se aplicará a los buques destinados a realizar excursiones de un día y cuya construcción haya comenzado antes del 1 de abril de 1976, hasta la primera expedición o renovación del certificado comunitario después del 1.1.2045, con la precisión de que será suficiente si, en lugar de tener la forma de un ensamblaje de acero que soporte la carga, las escaleras que sirven de vía de evacuación están diseñadas de tal modo que puedan seguir utilizándose, en caso de incendio, durante el mismo tiempo aproximadamente que las escaleras que tenga la forma de un ensamblaje de acero que suporte la carga.

Artículo 24.04

Otras exenciones

1.  Para las embarcaciones cuyo francobordo mínimo haya sido determinado de conformidad con el artículo 4.04 del Reglamento de inspección de navíos en el Rin en vigor el 31 de diciembre de 1983, la comisión inspectora podrá, previo solicitud del propietario, determinar el francobordo de conformidad con el artículo 4.03 de ese mismo Reglamento tal como se encontraba en vigor el 1 de enero en 1995.

2.  Las embarcaciones cuya construcción haya comenzado antes del 1 de julio de 1983 no necesitarán ajustarse al capítulo 9 del Reglamento de inspección de navíos en el Rin en vigor el 31 de marzo de 1983.

3.  El artículo 15.06, apartado 3, letras a) a e), y el artículo 15.12, apartado 3, letra a), en lo tocante a la norma relativa a la longitud de una manguera, se aplicarán únicamente a las embarcaciones cuya construcción haya comenzado después del 30 de septiembre de 1984; por lo que se refiere a las transformaciones de las zonas afectadas, la aplicación se hará a más tardar con ocasión de la primera expedición o renovación del certificado comunitario después del 1 de enero de 2045.

4.  Si resultara difícil en la práctica aplicar las disposiciones establecidas en el presente capítulo tras la expiración de las disposiciones transitorias, o si su aplicación originara costes desproporcionados, la comisión inspectora podrá autorizar exenciones respecto de dichas disposiciones con sujeción a las recomendaciones del Comité. Dichas exenciones se harán constar en el certificado comunitario.

5.  Cuando esta disposición haga referencia, en lo tocante a los requisitos del diseño del equipo, a una norma europea o una norma internacional, dicho equipo, tras las revisiones que se hagan de la norma en cuestión, podrá seguir utilizándose durante 20 años más a partir del momento en que se revise esa nota.

Artículo 24.05

(Sin contenido)

Artículo 24.06

Exenciones para las embarcaciones no cubiertas por el artículo 24.01

1.  Las siguientes disposiciones se aplicarán:

2.  Deberá demostrarse que dichas embarcaciones cumplen el Reglamento de inspección de navíos en el Rin en vigor en la fecha en que se haya concedido el certificado de buque o el otro permiso de navegación.

3.  Las embarcaciones deberán ser adaptadas para cumplir las disposiciones que entren en vigor tras la primera concesión del certificado de buque, o el otro permiso de navegación, de conformidad con las disposiciones transitorias que se establecen en el cuadro que figura más adelante.

4.  El artículo 24.04, apartados 4 y 5, será aplicable por analogía.

5.  En el cuadro que figura más adelante se entenderá por:

Artículo 24.07

(Sin contenido)

▼M6

Artículo 24.08

Disposición transitoria al artículo 2.18

Al expedir un certificado comunitario a las embarcaciones que después del 31 de marzo de 2007 tuvieran un certificado de buque válido de acuerdo con el Reglamento de Inspección de Navíos en el Rin, se utilizará el número europeo único de identificación del buque ya asignado, anteponiendo, en su caso, el dígito «0».

▼B

CAPÍTULO 24 bis

DISPOSICIONES TRANSITORIAS RELATIVAS A LAS EMBARCACIONES QUE NO NAVEGAN POR UNA VÍA NAVEGABLE DE LA ZONA R

Artículo 24 bis.01

Aplicación de medidas transitorias a las embarcaciones que ya están en servicio y validez de certificados comunitarios anteriores

1.  Las siguientes disposiciones se aplican:

que no navegan por una vía navegable de la Zona R.

2.  Deberá demostrarse que dichas embarcaciones cumplen lo dispuesto en los capítulos 1 a 13 del anexo II de la Directiva 82/7147/CEE, en la fecha en que se conceda el certificado del buque o el otro permiso de navegación.

3.  Los certificados comunitarios expedidos antes del 30 de diciembre de 2008 seguirán siendo válidos hasta la fecha de expiración indicada en el certificado. Sigue siendo aplicable el artículo 2.09, sección 2.

Artículo 24 bis.02

Exenciones para las embarcaciones que ya están en servicio

1.  Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 24 bis.03 y 24 bis.04, las embarcaciones que no cumplan lo dispuesto en la presente Directiva deben adaptarse para cumplir las disposiciones que entren en vigor después de la primera expedición de su certificado comunitario u otro permiso de navegación, de conformidad con las disposiciones transitorias que figuran en el cuadro siguiente.

2.  A efectos del cuadro:

Artículo 24 bis.03

Exenciones respecto de las embarcaciones cuya quilla se puso antes del 1 de enero de 1985

1.  Además de lo establecido en el artículo 24 bis.02, las embarcaciones cuya quilla se haya puesto antes del 1 de enero de 1985 también estarán exentas de las siguientes disposiciones, en las condiciones descritas en la columna 3 del cuadro, si la seguridad del buque y de su tripulación se garantiza por otros medios adecuados:

2.  A efectos del cuadro:

Artículo 24 bis.04

Otras exenciones

Si resulta difícil en la práctica aplicar las disposiciones establecidas en el presente capítulo tras la expiración de las disposiciones transitorias, o si su aplicación origina costes desproporcionados, la comisión inspectora podrá autorizar exenciones respecto de dichas disposiciones con sujeción a las recomendaciones del Comité. Dichas exenciones se harán constar en el certificado comunitario.

▼M6

Artículo 24 bis.05

Disposición transitoria al artículo 2.18

El artículo 24.08 será aplicable por analogía.

▼B

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Apéndice I

Señales de seguridad

En la práctica, los símbolos utilizados podrán ser ligeramente distintos o más detallados que la representación gráfica que figura en el presente apéndice, siempre y cuando el significado no cambie ni se vuelva incomprensible debido a alguna de las diferencias o modificaciones.

▼M5

---

Apéndice II

Instrucciones administrativas

No 1

:

Requisitos relativos a la capacidad de evitación y giro.

No 2

:

Requisitos relativos a la velocidad establecida (de avance), la capacidad de parada y la capacidad de ir marcha atrás.

No 3

:

Requisitos relativos a los sistemas y dispositivos de acoplamiento para que la embarcación empuje o sea empujada en un ensamblaje rígido.

No 4

:

►M7  Aplicación de disposiciones transitorias ◄

No 5

:

Medición del ruido.

No 6

:

►M7  Aplicación de los requisitos del capítulo 15 Subdivisiones locales ◄

No 7

:

Anclas especiales de masa reducida.

No 8

:

Resistencia de las escotillas.

No 9

:

Requisitos de los aspersores de agua a presión.

No 10

:

Sin contenido.

No 11

:

Modo de completar el Certificado comunitario.

No 12

:

Depósitos de combustible en artefactos flotantes.

No 13

:

Espesor mínimo del casco en las chalanas.

No 14

:

Sin contenido.

No 15

:

Velocidad de gobierno por los propios medios de la embarcación.

No 16

:

►M6  Aplicación del motor contemplada en la homologación adecuada ◄

No 17

:

Alarma contra incendios adecuada.

No 18

:

Prueba de la flotabilidad, buen estado y estabilidad de las partes independientes de un buque.

No 19

:

Sin contenido

No 20

:

Equipo para que las embarcaciones puedan funcionar con arreglo a las normas S1 y S2.

No 21

:

Requisitos para el alumbrado de baja altura.

No 22

:

Necesidades de seguridad específicas de las personas de movilidad reducida.

No 23

:

►M6  Aplicación del motor contemplada en la homologación adecuada ◄

No 24

:

Equipos adecuados de alarma de gas.

No 25

:

Cables eléctricos.

▼M7

No 26

:

Expertos/personas competentes:.

No 27

:

embarcaciones de recreo

▼M5

Nota:

De conformidad con el artículo 5, apartado 7, de la Directiva, en el caso de los sujetos contemplados en el anexo VI, cada Estado miembro podrá adoptar prescripciones técnicas menos estrictas para los valores indicados en las siguientes Instrucciones administrativas para las embarcaciones que operen exclusivamente en las vías navegables de las zonas 3 y 4 de su territorio.

De conformidad con el artículo 5, apartados 1 y 3, de la Directiva, en el caso de los sujetos contemplados en el anexo III, cada Estado miembro podrá adoptar prescripciones técnicas más estrictas para los valores indicados en las siguientes Instrucciones administrativas para las embarcaciones que operen en las vías navegables de las zonas 1 y 2 de su territorio.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 1

Requisitos relativos a la capacidad de evitación y giro

(Artículos 5.09 y 5.10, así como artículos 5.02, apartado 1, 5.03, apartado 1, 5.04 y 16.06 del anexo II)

1.   Condiciones generales y condiciones límite relativas a la prueba de evitación

1.1

Con arreglo al artículo 5.09, los buques y convoyes deberán poder efectuar una maniobra de evitación en un tiempo adecuado y la capacidad de evitación deberá demostrarse mediante maniobras realizadas en una zona de pruebas conforme a lo dispuesto en el artículo 5.03. Dicha capacidad deberá demostrarse mediante maniobras simuladas de evitación a babor y estribor con los valores establecidos, para lo cual deberá cumplirse un plazo determinado para las velocidades de giro de la embarcación en respuesta al cruce y posterior inspección del casco. Durante las pruebas deberán cumplirse las prescripciones de la sección 2 manteniendo una sonda bajo quilla de al menos un 20 % del calado, pero no inferior a 0,50 m.

2.   Procedimiento para la prueba de evitación y registro de datos

(Diagrama del anexo 1)

2.1

Las maniobras de evitación se realizarán de la siguiente manera: Con la embarcación o convoy a una velocidad constante de V0 = 13 km/h en relación con el agua, al inicio de la maniobra (tiempo t0 = 0 seg, velocidad de giro r = 0°/min, ángulo del timón δ0 = 0°, régimen del motor constante) se iniciará la evitación a babor y estribor colocando el casco en posición transversal. Al inicio de la maniobra, el timón se colocará a un ángulo de δ, o el dispositivo de gobierno a un ángulo de δa si se trata de un dispositivo de gobierno activo, de conformidad con las indicaciones que figuran en el punto 2.3. El ángulo del timón δ (por ejemplo, 20° a estribor) deberá mantenerse hasta alcanzar el valor r1 de velocidad de giro mencionado en el punto 2.2 para las dimensiones correspondientes a la embarcación o convoy. Al alcanzar la velocidad de giro r1 se registrará el tiempo t1 y el timón se colocará al mismo ángulo en dirección opuesta (por ejemplo, 20° a babor) a fin de detener el giro y comenzar a girar en dirección opuesta, es decir, para reducir la velocidad de giro a r2 = 0 y dejar que vuelva a subir hasta alcanzar el valor indicado en el punto 2.2. Al alcanzar la velocidad de giro r2 = 0 se registrará el tiempo t2. Al alcanzar la velocidad de giro r3 indicada en el punto 2.2 se colocará el timón en la dirección opuesta al mismo ángulo δ a fin de detener el movimiento de giro. Se registrará el tiempo t3. Al alcanzar la velocidad de giro r4 = 0 se registrará el tiempo t4 y la embarcación o convoy regresará a su rumbo original.

2.2

Deberán cumplirse los siguientes valores límites para alcanzar la velocidad de giro r4, en función de las dimensiones de las embarcaciones o convoyes y de la profundidad del agua h:   Dimensiones de los buques o convoyes L × A Velocidad de giro exigida r1 = r3 (°/min) Valores límite para el tiempo t4 (seg.) en aguas poco profundas y profundas δ = 20° δ = 45° 1,2 ≤ h/T ≤ 1,4 1,4 < h/T < 2 h/T > 2 1 Todas las embarcaciones de motor, convoyes de una sola línea ≤ 110 × 11,45 20°/min 28°/min 150 seg. 110 seg. 110 seg. 2 Convoyes de una sola línea de hasta 193 × 11,45 o convoyes de dos líneas de hasta 110 × 22,90 12°/min 18°/min 180 seg. 130 seg. 110 seg. 3 Convoyes de dos líneas ≤ 193 × 22,90 8°/min 12°/min 180 seg. 130 seg. 110 seg. 4 Convoyes de dos líneas de hasta 270 × 22,90 o convoyes de tres líneas de hasta 193 × 34,35 6°/min 8°/min  (1)  (1)  (1) (1)   De acuerdo con la decisión del experto náutico. Los tiempos t1, t2, t3 y t4 exigidos para alcanzar las velocidades de giro r1, r2, r3 y r4 deberán registrarse en el informe de mediciones del anexo 2. Los valores t4 no deberán superar los límites indicados en el cuadro.

2.3

Deberán realizarse al menos cuatro maniobras de evitación, a saber: — una a estribor con un ángulo de timón δ = 20°, — una a babor con un ángulo de timón δ = 20°, — una a estribor con un ángulo de timón δ = 45°, — una a babor con un ángulo de timón δ = 45°. De ser necesario (por ejemplo, en caso de incertidumbre respecto a los valores medidos o en caso de maniobras no satisfactorias), deberán repetirse las maniobras de evitación. Deberán cumplirse las velocidades de giro indicadas en el punto 2.2 y los límites de tiempo. En el caso de dispositivos de gobierno activos o tipos especiales de timón se podrá seleccionar una posición δa para el dispositivo de gobierno o un ángulo de timón δa distinto de δ = 20° y δ = 45°, según la evaluación del experto, dependiendo del tipo de sistema de gobierno.

2.4	Para determinar la velocidad de giro, a bordo deberá encontrarse un indicador de la velocidad angular de evolución de conformidad con el anexo IX de la Directiva.

2.5

De conformidad con el artículo 5.04, la carga durante la maniobra de evitación será entre un 70 % y un 100 % de su peso muerto máximo. Si la prueba se lleva a cabo con una carga inferior, la autorización para navegar corriente abajo y corriente arriba estará limitada a dicho límite de carga. El procedimiento para las maniobras de evitación y los términos utilizados figuran en un diagrama en el anexo 1.

3.   Capacidad de giro

La capacidad de giro de las embarcaciones y convoyes cuya longitud (L) no supere los 86 m y cuyo ancho (A) no exceda de 22,90 m se considerará suficiente, con arreglo a los artículos 5.10 y 5.02, apartado 1, cuando durante una maniobra de giro corriente arriba con una velocidad inicial en relación con el agua de 13 km/h se cumplan los valores límites para detenerse con la proa corriente abajo contemplados en la Instrucción administrativa no 2. Deberán cumplirse las sondas bajo quilla establecidas en la sección 1.1.

4.   Otros requisitos

4.1

Sin perjuicio de lo establecido en los puntos 1 a 3, deberán cumplirse los siguientes requisitos: a) en el caso de sistemas de gobierno controlados manualmente, una vuelta del volante deberá corresponder a un ángulo de timón de como mínimo 3°; b) en el caso de los sistemas de gobierno motorizados, deberá ser posible alcanzar una velocidad angular media de 4°/seg. a lo largo de todo el giro del timón con este a inmersión máxima. Este requisito deberá comprobarse igualmente con la embarcación a velocidad máxima para mover el timón de 35o a babor a 35o a estribor. Asimismo se deberá comprobar que el timón mantenga la posición de ángulo máximo a la potencia máxima de propulsión. Esta disposición se aplicará de forma análoga a los sistemas de gobierno activos y a los tipos especiales de timón.

4.2

Si se requiere cualquiera de los equipos mencionados en el artículo 5.05 para alcanzar las capacidades de maniobra exigidas, estos deberán cumplir los requisitos contemplados en el capítulo 6 y los siguientes datos deberán introducirse en el punto 52 del Certificado comunitario: «Se requieren timones de flanking ( 18 )/sistemas de gobierno de timón (18) /otros equipos (18)  mencionados en el punto 34 para cumplir con los requisitos de maniobrabilidad del capítulo 5.

5.   Registro de datos e informes

Las medidas, informes y registro de datos se realizarán de conformidad con el procedimiento establecido en el anexo 2.

---

ANEXO 1

de la Instrucción administrativa no 1

Diagrama de la maniobra de evitación

to

=

Inicio de la maniobra de evitación

t1

=

Tiempo para alcanzar la velocidad de giro r1

t2

=

Tiempo para alcanzar la velocidad de giro r2 = 0

t3

=

Tiempo para alcanzar la velocidad de giro r3

t4

=

Tiempo para alcanzar la velocidad de giro r4 = 0 (final de la maniobra de evitación)

δ

=

Ángulo de timón [°]

r

=

Velocidad de giro [°/min]

---

ANEXO 2

de la Instrucción administrativa no 1

Informe sobre la maniobra de evitación y capacidad de evitación

Comisión inspectora: …

Fecha: …

Nombre: …

Nombre de la embarcación: …

Propietario: …

Velocidad de la corriente [m/seg]:

Carga: …% de un máximo de …

(durante la prueba) [t]: … peso muerto: …

Indicador de la velocidad angular de evolución

Tipo: …

Tipo de construcción del timón: construcción normal/construcción especial (18) 

Sistema de gobierno activo: sí/no (18) 

Resultados de las maniobras de evitación:

Capacidad de giro (18) 

Posición geográfica al inicio de la maniobra de giro … km

Posición geográfica al final de la maniobra de giro … km

Aparato de gobierno

Tipo de funcionamiento; manual/motorizado (18) 

Ángulo de timón para cada vuelta del volante (18) : … °

Velocidad angular del timón a todo lo largo del giro de este (18) : … °/s

Velocidad angular del timón entre 35o a babor y 35o a estribor (18) : … °/s

---

INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 2

Requisitos relativos a la velocidad establecida (de avance), la capacidad de parada y la capacidad de ir marcha atrás

(Artículos 5.06, 5.07 y 5.08, así como artículos 5.02, apartado 1, 5.03, apartado 1, 5.04 y 16.06 del anexo II)

1.   Velocidad máxima (de avance) establecida con arreglo al artículo 5.06

Se considerará que la velocidad en relación con el agua es satisfactoria de conformidad con el artículo 5.06, apartado 1, si alcanza al menos los 13 km/h. Durante las pruebas deberán cumplirse los siguientes requisitos de forma análoga a la prueba de parada:

2.   Capacidad de parada y capacidad de ir marcha atrás establecidas en los artículos 5.07 y 5.08

2.1

Se considerará que las embarcaciones y convoyes pueden detenerse en un tiempo adecuado cuando naveguen corriente abajo con arreglo al artículo 5.07, apartado 1, cuando se demuestre durante una prueba de parada en relación con tierra navegando corriente abajo a una velocidad en relación con el agua de 13 km/h, con una sonda bajo quilla de al menos un 20 % del calado, pero no inferior a 0,50 m. a) En aguas corrientes (velocidad de la corriente de 1,5 m/s), la parada en relación con el agua deberá demostrarse a lo largo de una distancia máxima medida en relación con tierra de: 550 m para las embarcaciones y convoyes de: — longitud superior a > 110 m, o — ancho superior a 11,45 m. o 480 m para las embarcaciones y convoyes de: — longitud igual o inferior a 110 m, o — ancho igual o inferior a 11,45 m. La maniobra de parada concluirá al detenerse en relación con tierra. b) En aguas quietas (velocidad de la corriente inferior a 0,2 m/s), la parada en relación con el agua deberá demostrarse a lo largo de una distancia máxima medida en relación con tierra de: 350 m para las embarcaciones y convoyes de: — longitud superior a > 110 m, o — ancho superior a 11,45 m, o 305 m para las embarcaciones y convoyes de: — longitud igual o inferior a 110 m, o — ancho igual o inferior a 11,45 m. En aguas quietas se deberá realizar igualmente una prueba para demostrar que se puede alcanzar una velocidad igual o superior a 6,5 km/h al ir marcha atrás. La medición, anotación y registro de los datos de las pruebas mencionados en las letras a) o b) se realizarán de acuerdo con el procedimiento establecido en el apéndice 1. Durante toda la prueba, la embarcación o convoy deberá poseer la maniobrabilidad adecuada.

2.2

De conformidad con el artículo 5.04, durante la prueba, las embarcaciones deberán llevar, en la medida de lo posible, una carga entre el 70 % y el 100 % de su peso muerto. Este requisito de carga se evaluará con arreglo a las disposiciones del apéndice 2. Si la embarcación o convoy lleva una carga inferior al 70 % en el momento de la prueba, el desplazamiento máximo autorizado en navegación corriente abajo se establecerá de acuerdo con la carga real, siempre que se cumplan los valores límites contemplados en el punto 2.1.

2.3

Si los valores de velocidad inicial y velocidad de la corriente durante la prueba no cumplen las condiciones establecidas en el punto 2.1, los resultados obtenidos se evaluarán de acuerdo con el procedimiento contemplado en el apéndice 2. La desviación permitida respecto a la velocidad inicial de 13 km/h no será superior a +1 km/h, y la velocidad de la corriente en aguas corrientes estará entre 1,3 y 2,2 m/s, de lo contrario, se repetirán las pruebas.

2.4	El desplazamiento máximo autorizado o la carga máxima respectiva o la sección transversal máxima sumergida para embarcaciones y convoyes en navegación corriente abajo se determinará en función de las pruebas y se inscribirá en el Certificado comunitario.

---

Apéndice 1

de la Instrucción administrativa no 2

MEDICIÓN, ANOTACIÓN Y REGISTRO DE LOS DATOS RECOPILADOS DURANTE LAS PRUEBAS DE MANIOBRA DE PARADA

1.   Maniobra de parada

Las embarcaciones y convoyes mencionados en el capítulo 5 deberán realizar una prueba en aguas corrientes o quietas en una zona de pruebas para demostrar que son capaces de detenerse cuando naveguen corriente abajo únicamente con el sistema de propulsión y sin utilizar anclas. En principio, la maniobra de parada se realizará de acuerdo con lo indicado en la figura 1. Empezará con la embarcación navegando a una velocidad constante lo más cercana posible a 13 km/h en relación con el agua y pasando los motores de «avance» a «marcha atrás» (punto A de la orden «parada») y concluirá cuando la embarcación se detenga en relación con tierra (punto E: v = 0 en relación con tierra o punto D: = punto E: v = 0 en relación con el agua y tierra, si la maniobra se realiza en aguas quietas).

Si las maniobras de parada se realizan en aguas corrientes, se registrará igualmente la posición y el momento de la parada en relación con el agua (la embarcación se mueve a la velocidad de la corriente; punto D: v = 0 en relación con el agua).

Los datos medidos se inscribirán en un informe como se indica en el diagrama del cuadro 1. Antes de realizar la maniobra de parada se introducirán los datos que no varían en la parte superior del formulario.

En su caso, se determinará la velocidad media de la corriente (vSTR ) en la vía navegable en función de la lectura de un medidor de nivel de agua establecido o midiendo el movimiento de un cuerpo flotante, y se mencionará en el informe.

En principio se permitirá el uso de medidores de corriente para determinar la velocidad de la embarcación en relación con el agua durante la maniobra de parada, si es posible registrar el movimiento y los datos exigidos de acuerdo con el procedimiento anterior.

2.   Registro de los datos medidos y su anotación en el informe (cuadro 1)

En la prueba de parada, antes que nada se determinará la velocidad inicial en relación con el agua. Para ello se podrá medir el tiempo transcurrido para navegar entre dos marcas situadas en tierra. En aguas corrientes se tomará en cuenta la velocidad media de la corriente.

La maniobra de parada se inicia con la orden «parada»A al pasar una marca en tierra. El paso de la marca en tierra se registrará perpendicularmente al eje del buque y se inscribirá en el informe. El paso de todas las demás marcas en tierra durante la maniobra de parada se registrará de forma similar y cada marca (por ejemplo, puntos kilométricos) y el momento de paso por ellos se anotarán en el informe.

De ser posible, los valores medidos se registrarán a intervalos de 50 m. En cada caso se deberán anotar los momentos en que se alcanzan los puntos B y C –de ser posible– así como los puntos D y E, y se calculará la posición correspondiente. No será necesario registrar en el informe los datos relativos al régimen del motor, pero deberán anotarse para permitir un control más preciso de la velocidad inicial.

3.   Descripción de la maniobra de parada

La maniobra de parada descrita en la figura 1 se presentará en forma de diagrama. En primer lugar, deberá trazarse el diagrama de tiempo de navegación en zigzag utilizando para ello las mediciones anotadas en el informe de prueba y se indicarán los puntos A a E. A continuación se podrá determinar la velocidad media entre dos puntos de medida y trazar el diagrama de velocidad y tiempo.

Esta operación se realiza de la siguiente manera (véase la figura 1):

La velocidad medida de la embarcación durante este período puede obtenerse calculando el cociente de la diferencia de posición entre la diferencia en tiempo Δs/Δt.

Ejemplo:

Durante el intervalo entre 0 seg. y 10 seg. se recorre la distancia de 0 a 50 m.

Δs/Δt = 50 m/10 s = 5,0 m/s = 18,0 km/h

Este valor se inscribe como la velocidad media en la posición de abscisas correspondiente a 5 segundos. Durante el segundo intervalo, entre 10 seg. y 20 seg. se recorre una distancia de 45 m.

Δs/Δt = 45 m/10 s = 4,5 m/s = 16,2 km/h

En la marca D, la embarcación se ha detenido en relación con el agua, es decir, la velocidad de la corriente es de aproximadamente 5 km/h.

Figura 1

Maniobra de parada

Leyenda de los símbolos de la figura 1

A	orden de «parada»

B	parada de la hélice

C	hélice en marcha atrás

D	v = 0 en relación con el agua

E	v = 0 en relación con tierra

v	velocidad de la embarcación

vL	v en relación con tierra

s	distancia recorrida en relación con tierra

t	tiempo cronometrado

Cuadro 1

Informe sobre la maniobra de parada

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Apéndice 2

de la Instrucción administrativa no 2

EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA MANIOBRA DE PARADA

1.

Se verificará el cumplimiento de los valores límite contemplados en el apéndice 1 utilizando para ello los valores registrados. Si las condiciones de la maniobra de parada se desvían considerablemente de las condiciones normales o si existen dudas acerca del cumplimiento de los valores límite, se procederá a evaluar los resultados. A tal fin se podrá aplicar el siguiente procedimiento para calcular las maniobras de parada.

2.

Las distancias teóricas de parada se determinarán en las condiciones normales (Sreference) establecidas en el punto 2.1 de la Instrucción administrativa no 2 y en las condiciones de maniobra de parada (Sactual) y se compararán con la distancia de parada medida (Smeasured). La distancia de parada correcta de la maniobra de parada en condiciones normales (Sstandard) se calculará de la siguiente manera: Fórmula 2.1. Valor límite de acuerdo con las letras a) o b) del punto 2.1 de la Instrucción administrativa no 2. Si la maniobra de parada se ha realizado con una carga entre el 70 % y el 100 % del peso muerto máximo de conformidad con el punto 2.2 de la Instrucción administrativa no 2 a fin de calcular sstandard , se utilizará el desplazamiento (Dreference = Dactual ) correspondiente a la carga en el momento de la prueba para determinar sreference y sactual . Si al calcular sstandard con arreglo a la fórmula 2.1 se supera o no se alcanza el valor límite correspondiente, se reducirá o aumentará el valor de sreference mediante variaciones de Dreference , de modo que se cumpla el valor límite (sstandard = valor límite correspondiente). El desplazamiento máximo autorizado en navegación corriente abajo se establecerá en consecuencia.

3.

De acuerdo con los valores límites establecidos en el punto 2.1, letras a) y b), de la Instrucción administrativa no 1, únicamente las distancias de parada medidas en — la fase I (paso de «adelante todo» a «atrás todo»): SI — y — la fase II (final de la marcha atrás hasta que la embarcación se detenga en relación con el agua) SII deberán calcularse (véase la figura 1). Así pues, la distancia total de parada es: Fórmula 3.1:

4.

Las distancias de parada de cada caso deberán calcularse de la siguiente manera: CÁLCULO DE LA MANIOBRA DE PARADA Figura 2 Diagrama   Fórmulas de cálculo: con los siguientes coeficientes 4.1 —  k1 de acuerdo con el cuadro 1 4.2 —  k2, k3, k4 de acuerdo con el cuadro 1 4.3 —  k6, k7 de acuerdo con el cuadro 1 —  RT/v2 de acuerdo con el cuadro 3 4.4   4.5 —  k6 de acuerdo con el cuadro 1 4.6 —  f de acuerdo con el cuadro 2 4.7 —  k4 de acuerdo con el cuadro 1 En las fórmulas 4.1 a 4.7: vL Velocidad en relación con tierra al inicio de la marcha atrás (m/s) tI Tiempo de marcha atrás (s) vII Velocidad en relación con el agua al final de la marcha atrás (m/s) D Desplazamiento (m3) FPOR Tracción a punto fijo en marcha atrás (kN) PB Potencia del motor de propulsión (kW) RTmII Resistencia media durante la fase II que se determinará utilizando el diagrama para calcular RT/v2 (kN) RG Resistencia al gradiente (kN) i Gradiente en m/km (si no se conoce, se usará el valor 0,16) (m/km) vSTR Velocidad media de la corriente (m/s) g Aceleración debida a la gravedad (9,81) (m/s2) ρ Densidad del agua, ρ agua dulce = 1 000 (kg/m3) T Calado máximo (de la embarcación o convoy) (m) h Profundidad del agua (m) B Ancho (m) L Longitud (m) Los coeficientes para las fórmulas 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 y 4.7 pueden extraerse de los cuadros a continuación. Cuadro 1 Factores k para: a) embarcaciones de motor y convoyes de una fila; b) convoyes de dos filas; c) convoyes de tres filas.   a b c Unidades k1 0,95 0,95 0,95 — k2 0,115 0,120 0,125 k3 1,20 1,15 1,10 — k4 0,48 0,48 0,48 — k6 0,90 0,85 0,80 — k7 0,58 0,55 0,52 — Cuadro 2 Coeficiente f para la relación entre la tracción a punto fijo en marcha atrás y la potencia de los motores de propulsión Sistema de propulsión f Unidades Toberas modernas con bordes traseros redondeados 0,118 kN/kW Toberas antiguas con bordes traseros afilados 0,112 kN/kW Hélices sin toberas 0,096 kN/kW Hélices orientables con toberas (generalmente de bordes traseros afilados) 0,157 kN/kW Hélices orientables sin toberas 0,113 kN/kW Cuadro 3 Diagrama para el cálculo de la resistencia Para determinar el valor de RT/v2 en relación con D1/3 [B + 2T]:

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Anexo del apéndice 2

de la Instrucción administrativa no 2

Ejemplos de la aplicación del apéndice 2

(Evaluación de los resultados de la maniobra de parada)

EJEMPLO I

1.   Datos de la embarcación y del convoy

Formación: embarcación ordinaria de motor con chalana abarloada (Europa IIa)

2.   Valores medidos durante la maniobra de parada

3.   Valor límite contemplado en el punto 2.1, letras a) o b), que debe compararse con Sstandard

Puesto que B > 11,45 m y el convoy se encuentra en aguas corrientes se aplicará lo siguiente a este convoy con arreglo al punto 2.1, letra a):

Sstandard < 550 m

4.   Cálculo de la distancia de parada corregida en comparación con condiciones normales

4.1	Coeficientes para el cálculo descrito en el apéndice 2 Cuadro 1 para sIactual y sIreference k1 = 0,95 para sIIactual y sIIreference k2 = 0,12   k3 = 1,15   k4 = 0,48   k6 = 0,85   k7 = 0,55 Cuadro 2 (para toberas modernas con bordes traseros redondeados) f = 0,118

4.2

Cálculo de Sactual a)  sIactual con los valores medidos durante la maniobra de parada (fórmula 4.1) b) Fórmula para sIIactual c) Cálculo de RTmIIactual de acuerdo con el cuadro 3 y la fórmula 4.3 del apéndice 2 de acuerdo con el cuadro 3 d) Cálculo de la resistencia al gradiente de acuerdo con la fórmula 4.4 e) Cálculo de vIIactual de acuerdo con la fórmula 4.5 f) Cálculo de FPOR de acuerdo con la fórmula 4.6 y el cuadro 2 g) Cálculo de sIIactual utilizando la fórmula b) y los resultados de c), d), e) y f) h) Cálculo de la distancia total de acuerdo con la fórmula 3.1 Nota: El término (RtmII — RG ), que es una función de D, con un valor real de 20,67 kN obviamente es relativamente pequeño en comparación con k3 · FPOR con un valor real de 203,55 kN, de modo que a fin de simplificar las cosas, sII puede considerarse proporcional a D, es decir, sII = Constant · D.

4.3

Cálculo de sreference Valores iniciales a)  b)  c) cálculo de RTmIIreference como en el punto 4.2, ya que B, D y T no cambian. d) Resistencia debida al gradiente RG como en el punto 4.2 e) Cálculo de vIIreference f)  FPOR como en el punto 4.2. g) Cálculo de sIIreference utilizando la fórmula b) y los resultados de c), d), e) y f) = 0,0472 · 5 179 = 244,5 m h) Cálculo de la distancia total

4.4

Verificación del cumplimiento de la distancia de parada admisible en condiciones normales sstandard de acuerdo con la fórmula 2,1 del apéndice 2 Conclusión: El valor límite admisible esté lejos de ser alcanzado, es decir: — se puede admitir sin problemas para la navegación corriente abajo para la condición real de carga (0,8 · D max ), — es posible una condición de carga superior que puede calcularse de acuerdo con el punto 5 a continuación.

5.   Aumento posible de Dactual en navegación corriente abajo

Con IIreference = Constant reference · D de acuerdo con la nota del punto 4.2

Por consiguiente

De ello se deriva que:

En vista de que (D reference ) Limit > D max (8 756 > 6 474 ), esta formación (véase el punto 1) puede permitirse en navegación corriente abajo con plena carga.

EJEMPLO II

1.   Datos de las embarcaciones y el convoy

Formación: gran embarcación de motor de propulsión

2 chalanas paralelas en la parte frontal y

1 chalana acoplada al lado

2.   Valores medidos durante la maniobra de parada

3.   Valor límite contemplado en el punto 2.1, letras a) o b), de la Instrucción administrativa que debe compararse con S standard

Puesto que B > 11,45 m y el convoy se encuentra en aguas corrientes se aplicará lo siguiente a este convoy con arreglo al punto 2.1, la letra a):

sstandard ≤ 550 m

4.   Cálculo de la distancia de parada corregida en comparación con condiciones normales:

4.1	Coeficientes para el cálculo de acuerdo con el apéndice 2 Cuadro 1 para sIactual y sIreference k1 = 0,95 para sIIactual y sIIreference k2 = 0,12   k3 = 1,15   k4 = 0,48   k5 = 0,85   k7 = 0,55 Cuadro 2 (para toberas modernas con bordes traseros redondeados) f = 0,118

4.2

Cálculo de sIactual a)  sIactual usando los valores medidos durante las maniobras de parada sIactual = k1 · vLactual · tIactual sIactual = 0,95 · 4,8 · 16 = 73 m b) fórmula para sIIactual c) cálculo de RTmIIactual de acuerdo con el cuadro 3 y la fórmula 4.3 del apéndice 2 del cuadro 3 d) cálculo de la resistencia debida al gradiente de acuerdo con el cuadro 4.4 del apéndice 2. e) cálculo de IIactual de acuerdo con la fórmula 4.5 del apéndice 2 f) Cálculo de FPOR de acuerdo con la fórmula 4.6 y el cuadro 2 g) Cálculo de sIIactual utilizando la fórmula b) y los resultados de c), d), e) y f) SIIactual = 402 m h) Cálculo de la distancia total de acuerdo con la fórmula 3.1 sactual = 73 + 402 = 475 m

4.3

Cálculo de sreference Valores iniciales: a)  b)  c) Cálculo de como en el punto 4.2, ya que B, D y T no cambian d) Resistencia debida al gradiente como en el punto 4.2 e) Cálculo de , f)  como en el punto 4.2 g) Cálculo de utilizando la fórmula b) y los resultados de c), d), e) y f) SIIreference = 0,04684 · 9 568 = 448 m h) Cálculo de la distancia total

4.4

Verificación del cumplimiento de la distancia de parada admisible en condiciones normales de acuerdo con la fórmula 2,1 del apéndice 2 Conclusión: Se ha excedido claramente el valor límite; solo se puede admitir la navegación corriente abajo con limitación de carga. Esta carga restringida puede determinarse de conformidad con el punto 5 a continuación.

5.   D* admisible en navegación corriente abajo de acuerdo con la fórmula 2.1 del apéndice 2

Por tanto:

Consecuencia: Puesto que puede permitirse en navegación corriente abajo, el desplazamiento es tan solo de 7 950 m3, el peso muerto admisible (perm. Dwt.) de esta formación es aproximadamente de:

Peso muerto admisible (véase el punto 1)

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 3

Requisitos relativos a los sistemas y dispositivos de acoplamiento para que la embarcación empuje o sea empujada en un ensamblaje rígido

(Artículos 16.01. 16.02, 16.06 y 16.07 del anexo II)

Además de las prescripciones del capítulo 16 del anexo II, deberán observarse las disposiciones aplicables de la reglamentación de las autoridades de navegación vigentes en los Estados miembros.

1.   Prescripciones generales

1.1

Cada sistema de acoplamiento deberá garantizar el acoplamiento rígido de todas las embarcaciones que forman un convoy, es decir, en las condiciones de funcionamiento previstas, el dispositivo de acoplamiento deberá evitar movimientos longitudinales o transversales entre las embarcaciones, de modo que el ensamblaje pueda considerarse una «unidad náutica».

1.2	El sistema de acoplamiento y sus componentes deberán ser seguros y de fácil uso, a fin de permitir que las embarcaciones se acoplen rápidamente sin poner en peligro al personal.

1.3	El sistema de acoplamiento y sus componentes deberán absorber adecuadamente las fuerzas que se produzcan en las condiciones de funcionamiento previstas y transmitirlas en condiciones de seguridad a la estructura de la embarcación.

1.4	Deberá contarse con un número suficiente de puntos de acoplamiento.

2.   Fuerzas de acoplamiento y dimensiones de los dispositivos de acoplamiento

Los dispositivos de acoplamiento de los convoyes y formaciones de embarcaciones que deban autorizarse deberán tener las dimensiones necesarias para garantizar un nivel suficiente de seguridad. Se considerará que esta condición se cumple si las fuerzas de acoplamiento calculadas de acuerdo con los puntos 2.1, 2.2 y 2.3 son iguales a la resistencia a la ruptura para las dimensiones de los componentes de acoplamiento longitudinal.

2.1	Puntos de acoplamiento entre las chalanas empujadoras y empujadas u otras embarcaciones:

2.2	Puntos de acoplamiento entre la embarcación de motor empujadora y las embarcaciones empujadas

2.3

Puntos de acoplamiento entre embarcaciones empujadas Se considerará suficiente un valor de 1 200 kN para la fuerza máxima de acoplamiento de una embarcación empujadora en el punto de acoplamiento situado entre la primera embarcación empujada y la embarcación acoplada frente a ella, incluso si la fórmula del punto 2.3 arroja un valor más alto. Las dimensiones de los dispositivos de acoplamiento de los puntos de acoplamiento de todas las conexiones longitudinales entre las embarcaciones empujadas se basarán en la fuerza de acoplamiento calculada por medio de la fórmula del punto 2.3. Donde: FSB, FSF, FSL [kN] es la fuerza de acoplamiento de la conexión longitudinal; PB [kW] es la potencia instalada del motor de propulsión; LS [m] es la distancia entre la proa de la embarcación empujadora o empujada y el punto de acoplamiento; L'S [m] es la distancia entre la proa de la embarcación empujadora y el punto de acoplamiento situado entre la primera embarcación empujada y la embarcación acoplada frente a ella; hK, h'K [m] es el brazo de palanca correspondiente a la conexión longitudinal; BS [m] es el ancho de la embarcación empujadora; 270 y 80 son los valores establecidos empíricamente para convertir la potencia instalada en empuje y mantener al mismo tiempo un nivel adecuado de seguridad.

2.4.1

Para el acoplamiento longitudinal de dos embarcaciones se utilizarán al menos dos puntos de acoplamiento. Cada uno de ellos tendrá las dimensiones para la fuerza de acoplamiento calculada de acuerdo con lo expuesto en los puntos 2.1, 2.2 o 2.3. Si se utilizan componentes de acoplamiento rígidos podrá autorizarse un único punto de acoplamiento siempre que este garantice la conexión entre las embarcaciones. La resistencia a la ruptura de los cables podrá seleccionarse de acuerdo con el número de bobinados previsto. En el punto de acoplamiento no habrá más de tres bobinados. Los cables se seleccionarán de acuerdo con el uso previsto para ellos.

2.4.2

En el caso de las embarcaciones empujadoras con una única chalana empujada, podrá utilizarse la fórmula que figura en el punto 2.2 para calcular la fuerza de acoplamiento si dichas embarcaciones han sido autorizadas para propulsar varias de estas chalanas.

2.4.3

Deberá disponerse de un número suficiente de bitas de amarre o dispositivos equivalentes, los cuales deberán ser capaces de absorber las fuerzas de acoplamiento que se generen.

3.   Requisitos especiales para acoplamientos articulados

Los acoplamientos articulados se diseñarán de tal forma que garanticen un acoplamiento rígido entre las embarcaciones. Se comprobará el cumplimiento de los requisitos contemplaos en el capítulo 5 durante las pruebas de navegación con un convoy rígido de conformidad con lo expuesto en el artículo 16.06.

El servomotor del acoplamiento articulado deberá permitir un retorno satisfactorio desde la posición articulada. Los requisitos contemplados en los artículos 6.02 a 6.04 se aplicarán mutatis mutandis, ya que cuando se utilice un servomotor deberá disponerse de un segundo servomotor y fuente de energía independientes en caso de que se produzca un fallo.

Deberá ser posible operar y vigilar el acoplamiento articulado (o al menos su movimiento articulado) desde la caseta del timón y se aplicará mutatis mutandis lo dispuesto en los artículos 7.03 y 7.05.

▼M7

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 4

Aplicación de disposiciones transitorias

(capítulos 15 a 22 ter, capítulo 24 y capítulo 24 bis del anexo II)

1.   APLICACIÓN DE DISPOSICIONES TRANSITORIAS EN LA UNIÓN DE PIEZAS DE EMBARCACIONES

1.1.    Principios

Cuando se unan piezas de diferentes buques, únicamente se concederá protección a las piezas que pertenecen al buque que conserve su certificado comunitario. Por lo tanto, solo se podrán invocar las disposiciones transitorias para dichas piezas. Las demás piezas se tratarán como un barco de nueva construcción.

1.2.    Aplicación detallada de las disposiciones transitorias

1.3.    Ejemplos

2.   APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES TRANSITORIAS EN EL CASO DE UN CAMBIO DEL TIPO DE EMBARCACIÓN (USO PREVISTO DE LA EMBARCACIÓN)

2.1.    Principios

2.2.    Aplicación detallada de las disposiciones transitorias

2.3.    Ejemplos

3.   APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES TRANSITORIAS EN EL CASO DE LA TRANSFORMACIÓN DE LOS BUQUES DE PASAJEROS

3.1.    Aplicación de las disposiciones transitorias

3.2.    Ejemplos

▼M5

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 5

Medición del ruido

[Artículos 3.04, apartado 7, 7.01, apartado 2, 7.03, apartado 6, 7.09, apartado 3, 8.10, 11.09, apartado 3, 12.02, apartado 5, 17.02, apartado 3, letra b), y 17.03, apartado 1 del anexo II]

1.   Principios generales

A fin de verificar los niveles máximos de presión acústica que figuran en el anexo II se establecerán valores medidos, procedimientos de medición y condiciones para el registro cuantitativo y reproducible de los niveles de presión acústica de conformidad con lo expuesto en los puntos 2 y 3.

2.   Instrumentos de medición

El instrumento de medición cumplirá los requisitos de la clase 1 de la norma EN 60651:1994.

Antes y después de cada serie de mediciones se colocará un calibrador de clase 1 de acuerdo con la norma EN 60942:1998 en el micrófono a fin de calibrar el sistema de medición. La conformidad del calibrador con los requisitos de la norma EN 60942:1998 se verificará una vez al año. La conformidad del equipo de medición con los requisitos de la norma EN 60651:1994 se verificará una vez cada dos años.

3.   Medición del ruido

3.1   A bordo de la embarcación

Las mediciones se efectuarán de conformidad con la secciones 5 a 8 de la norma ISO 2923:2003, midiéndose únicamente los niveles de presión acústica ponderada A.

3.2   Emisiones de ruido al aire por parte de la embarcación

Las emisiones de ruido de la embarcación en vías navegables interiores y en puertos se determinarán con arreglo a las mediciones contempladas en las secciones 7 a 11 de la norma EN ISO 22922:2000. Las puertas y ventanas de las salas de máquinas deberán estar cerradas durante las mediciones.

4.   Documentación

Las mediciones se registrarán de acuerdo con el «Informe de medición de ruido» (anexo).

Informe de medición de ruido

A.   Datos de la embarcación

1.	Tipo y nombre de la embarcación: Número europeo único de identificación del buque:

2.	Propietario:

3.

Sistema de propulsión principal: 3.1 Motores principales: Número Fabricante Tipo Año de construcción Potencia (kW) Velocidad del motor (min-1) Dos tiempos/cuatro tiempos Turbocompresor sí/no 1               2               3.2 Transmisión Fabricante: … Tipo: … Reductor de revoluciones: 1: … 3.3 Hélices Número: … Número de palas: … Diámetro: … mm … Toberas: sí/no (19)  3.4 Sistema de gobierno Tipo:

4.	Auxiliares: Número Propulsión de Fabricante Tipo Año de construcción Potencia (kW) Régimen de motor (min-1) 1             2             3             4             5

5.	Medidas de reducción de las emisiones de ruido aplicadas:

6.	Observaciones:

B.   Instrumentos de medición utilizados

1.	Medidor de nivel de presión acústica: Fabricante: … Tipo: … Última verificación: …

2.	Analizador de espectro por bandas de octavas/tercio de octavas Fabricante: … Tipo: … Última verificación: …

3.	Calibrador Fabricante: … Tipo: … Última verificación: …

4.	Accesorios:

5.	Observaciones:

C.   Condiciones para la medición — embarcación

1.	Formación durante las mediciones:

2.	Carga/desplazamiento: … t/m3 (19)  (porcentaje aproximado del valor máximo)

3.	Régimen del motor principal: … min-1 (porcentaje aproximado del valor máximo)

4.	No de auxiliar en servicio:

5.	Observaciones:

D.   Condiciones de medición — entorno

1.	Zona de medición:… Corriente arriba/corriente abajo (19)

2.	Profundidad del agua: … m (Nivel correspondiente del agua … = … m)

3.	Condiciones meteorológicas: … Temperatura: … °C; velocidad del viento: … BF

4.	Interferencia sonora externa: … sí/no (19) , en caso afirmativo, indíquese: …

5.	Observaciones:

E.   Registro de mediciones

1.	Mediciones realizadas por:

2.

Fecha:

3.	Observaciones:

4.

Firma:

F.1.   Resultados de la medición

Mediciones de ruido a bordo de la embarcación:

F.2.   Resultados de la medición

Medición de las emisiones de ruido al aire por parte de la embarcación:

▼M7

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 6

Aplicación de los requisitos del capítulo 15 Subdivisiones locales

Requisitos transitorios para recintos construidos con toldos o instalaciones móviles similares

(Artículos 15.02, apartado 5, 15.03, apartado 4, y 15.03, apartado 9, del anexo II)

1.   SUBDIVISIONES LOCALES (ARTÍCULO 15.02, APARTADO 5)

Con arreglo al artículo 15.02, apartado 5, cabe la posibilidad de que no se incluyan en la evaluación las subdivisiones locales estancas, como los tanques de doble fondo subdivididos de manera transversal de una longitud mayor que la longitud de la avería. En este caso, no será posible tener en cuenta la subdivisión transversal si no se amplía hasta la cubierta de cierre. Esto podría dar lugar a subdivisiones inadecuadas de los mamparos.

Interpretación del requisito:

Si un compartimiento estanco tiene una longitud superior a la exigida por el artículo 15.03, apartado 9, y contiene subdivisiones locales que forman subcompartimentos estancos, entre los cuales se encuentra la longitud de la avería mínima, estas podrán tenerse en cuenta en el cálculo de la estabilidad después de avería.

2.   REQUISITOS TRANSITORIOS DE RECINTOS CONSTRUIDOS CON TOLDOS O INSTALACIONES MÓVILES SIMILARES EN CUANTO A LA ESTABILIDAD (ARTÍCULO 15.03, APARTADO 5)

Los recintos construidos con toldos o instalaciones móviles similares pueden causar problemas con la estabilidad del buque puesto que, si tienen el tamaño suficiente, influyen en el momento de escora resultante de la presión del viento.

Interpretación del requisito:

En el caso de los buques de pasajeros para los que se expidió un certificado de buque por primera vez antes del 1 de enero de 2006, o para los que se invoca el artículo 24.06, apartado 2, segunda frase, tras la construcción de un recinto con toldos o instalaciones móviles similares, debe efectuarse un nuevo cálculo de la estabilidad con arreglo a la presente Directiva, en la medida en que su plano lateral Awz supere el 5 % del plano lateral total Aw que debe tenerse en cuenta en cada caso.

▼M5

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 7

Anclas especiales de masa reducida

[Artículo 10.01, apartado 5), del anexo II]

▼M7

PARTE 1

Anclas especiales autorizadas

En el siguiente cuadro se enumeran las anclas especiales de masa reducida autorizadas por las autoridades competentes con arreglo al artículo 10.01, apartado 5.

▼M5

PARTE 2

Autorización y procedimiento de prueba de anclas especiales de masa reducida

[Reducción autorizada de la masa del ancla determinada con arreglo al artículo 10.01, apartados 1 a 4, del anexo II]

1.   Capítulo 1 — Procedimiento de autorización

1.1

Las anclas especiales de masa reducida contempladas en el artículo 10.01, apartado 5, del anexo II deberán ser autorizadas por las autoridades competentes. Las autoridades competentes determinarán la reducción autorizada de la masa para las anclas especiales de acuerdo con el procedimiento que se describe a continuación.

1.2	Solo se autorizarán las anclas especiales si la reducción de su masa establecida es de al menos un 15 %.

1.3

Las solicitudes de autorización de anclas especiales de conformidad con el punto 1.1 se presentarán a las autoridades competentes del Estado miembro de que se trate. Cada solicitud irá acompañada de diez copias de los siguientes documentos: a) una descripción de las dimensiones y masa del ancla especial, en la que figurarán las dimensiones principales y la designación del tipo de cada tamaño de ancla existente; b) un diagrama de la fuerza de frenado del ancla de referencia A (de acuerdo con el punto 2.2) y del ancla especial B cuya autorización se solicita, que deberá ser elaborada y evaluada por un establecimiento designado por las autoridades competentes.

1.4

Las autoridades competentes notificarán a la Comisión todas las solicitudes de reducción de la masa del ancla que piense autorizar tras realizar las pruebas correspondientes. Las autoridades competentes notificarán a la Comisión todas las anclas especiales autorizadas, indicando su designación de tipo y la reducción de masa autorizada. Las autoridades competentes concederán autorización al solicitante en un plazo no inferior a tres meses tras la notificación a la Comisión, siempre que esta no formule objeciones.

2.   Capítulo 2 — Procedimiento de prueba

2.1

Los diagramas de fuerza de frenado contemplados en el punto 1.3 deberán mostrar las fuerzas de frenado en función de la velocidad correspondiente al ancla de referencia A y al ancla especial B cuya autorización se solicita sobre la base de las pruebas contempladas en los puntos 2.2 a 2.5 que figuran a continuación. En el anexo I se muestra una posible prueba de fuerza de frenado.

2.2

El ancla de referencia A utilizada en las pruebas será un ancla sin cepo plegable convencional que corresponda al croquis y a las características que figuran a continuación, con una masa de al menos 400 kg. Se permitirá una tolerancia de ±5 % a las dimensiones y masa indicadas. No obstante, la superficie de cada oreja será de al menos 0,15 m2.

2.3	La masa del ancla especial B utilizada en las pruebas no podrá presentar una desviación superior al 10 % respecto a la masa del ancla A. Si la tolerancia es mayor, las fuerzas deberán volver a calcularse en proporción a la masa.

2.4

En los diagramas de fuerza de frenado figurará una representación lineal de la velocidad (v) entre 0 y 5 km/h (velocidad en tierra). A tal fin se realizarán tres pruebas corriente arriba para el ancla de referencia A y el ancla especial B de forma alterna en cada uno de los tramos del río designados por las autoridades competentes, una con grava gruesa y otra con arena fina. En el río Rin, el tramo entre los kilómetros 401 y 402 podrá servir de tramo de referencia para las pruebas con grava gruesa y el tramo entre los kilómetros 480 y 481 para las pruebas con arena fina.

2.5	En cada una de las pruebas, el ancla de prueba se remolcará con un cable de acero cuya longitud entre los puntos de conexión al ancla y al remolcador o dispositivo será igual a 10 veces la altura del punto de conexión a la embarcación por encima del fondeadero.

2.6

El porcentaje de reducción de la masa del ancla se calculará mediante la fórmula siguiente: Donde: r es el porcentaje de reducción de la masa del ancla especial B respecto al ancla de referencia A; PA es la masa del ancla de referencia A; PB es la masa del ancla especial B; FA es la fuerza de retención del ancla de referencia A a una velocidad de 0,5 km/h; FB es la fuerza de retención del ancla especial B a una velocidad de 0,5 km/h; AH es la superficie del diagrama de fuerza de frenado definida mediante: — la línea paralela al eje y a una velocidad = 0 — la línea paralela al eje y a una velocidad de 5 km/h — la línea paralela al eje x con una fuerza de retención = 0 — la curva de la fuerza de frenado correspondiente al ancla de referencia A. —  Diagrama modelo de la fuerza de frenado (En el que se determinan las superficies AA y AB) AB tiene la misma definición que AA, salvo que se utiliza la curva de la fuerza de frenado del ancla especial B.

2.7	El porcentaje admisible será el promedio de seis valores de r calculados de acuerdo con lo establecido en el punto 2.6.

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Anexo I de las normas sobre la inspección y autorización de anclas especiales

Ejemplo de método de prueba para anclas con un convoy empujado de una fila y dos partes

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 8

Resistencia de las escotillas

[Artículo 15.02, apartado 16, del anexo II]

1.   Principios generales

De conformidad con el artículo 15.02, apartado 16, del anexo II, las escotillas podrán estar situadas debajo de la línea de margen si son estancas, no pueden abrirse, poseen una solidez suficiente y están conformes a lo dispuesto en el artículo 15.06, apartado 14.

2.   Construcción de las escotillas

Se considerará que se cumplen los requisitos del artículo 15.02, apartado 16, del anexo II si la construcción de las escotillas cumple lo siguiente:

2.1	Únicamente se utilizará vidrio templado que cumpla la norma ISO 614, publicada en 04/94.

2.2	Las escotillas redondas deberán cumplir la norma ISO 1751, publicada en 04/94, serie B: escotillas medianas de alta resistencia, Tipo: escotilla fija.

2.3	Las escotillas redondas deberán cumplir la norma ISO 3903, publicada en 04/94, serie B: escotillas de alta resistencia, Tipo: escotilla fija.

2.4	Las escotillas conformes a normas ISO podrán remplazarse por escotillas cuya construcción sea equivalente al menos a los requisitos de los puntos 2.1 a 2.3.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 9

Requisitos de los aspersores de agua a presión

(Artículo 10.03 bis, apartado 1, del anexo II)

Los aspersores automáticos de agua a presión contemplados en el artículo 10.03 bis, apartado 1, deberán cumplir los siguientes requisitos:

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 10

(Sin contenido)

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 11

Modo de completar el Certificado comunitario

1.   PRINCIPIOS GENERALES

1.1   Formularios

Para completar el Certificado comunitario únicamente se utilizarán los formularios autorizados por las autoridades competentes. Los formularios se completarán únicamente por una cara.

Al expedir un Certificado comunitario nuevo se incluirán todas las páginas, de la 1 a la 13, incluso si algunas páginas están en blanco.

1.2   Método de anotación

Las anotaciones en el Certificado comunitario se mecanografiarán o se imprimirán con un ordenador. Las anotaciones manuscritas solo podrán efectuarse en casos excepcionales. Las anotaciones deberán ser indelebles. El color de la letra solo podrá ser negro o azul. Las eliminaciones se harán en rojo.

2.   ANOTACIONES

2.1   Supresión de alternativas

En los campos marcados con un asterisco ( 20 ) se deberá tachar lo que no proceda.

2.2   Puntos sin anotaciones

Si en los puntos 1 a 48 no es necesario o posible hacer una anotación se trazará una línea a todo lo largo del campo.

2.3   Página final del Certificado comunitario

Si no se requieren páginas adicionales después de la página 13 (véase el punto 3.2.3), se tacharán las palabras «continúa en la página (20) » en la parte inferior de dicha página.

2.4   Modificaciones

2.4.1   Primera modificación manuscrita en una página

Una página solo se podrá modificar una vez; sin embargo, se pueden hacer varias modificaciones en ese momento. Se trazará una línea roja sobre los datos que se desean modificar. Las alternativas tachadas previamente (véase el punto 2.1) o los puntos previamente sin anotación (véase el punto 2.3) deberán subrayarse en rojo. Los nuevos datos no se introducirán en el campo modificado, sino en la misma página bajo el epígrafe «Modificaciones» y se tachará la línea «La presente página ha sido sustituida».

2.4.2   Otras modificaciones manuscritas en una página

Para realizar otras modificaciones, la página deberá ser sustituida y las modificaciones necesarias, así como las modificaciones anteriores, se anotarán directamente en los puntos correspondientes. En el epígrafe «Modificaciones», deberá tacharse la línea «Modificación(es) en el (los) punto(s)».

La página sustituida quedará en poder de la comisión inspectora que haya expedido originalmente el Certificado comunitario.

2.4.3   Modificaciones por procesamiento electrónico de datos

En caso de que se introduzcan modificaciones mediante procesamiento electrónico de datos, la página deberá ser sustituida y las modificaciones necesarias, así como las modificaciones anteriores, se anotarán directamente en los puntos correspondientes. En el epígrafe «Modificaciones», deberá tacharse la línea «Modificación(es) en el (los) punto(s)».

La página sustituida quedará en poder de la comisión inspectora que haya expedido originalmente el Certificado comunitario.

2.5   Correcciones escritas encima

No se permitirá hacer anotaciones o añadir datos adicionales encima de un punto.

3.   SUSTITUCIÓN Y ADICIÓN DE PÁGINAS

3.1   Sustitución de páginas

La página 1 del Certificado comunitario no podrá sustituirse en ningún caso. Para sustituir otras páginas se aplicarán los procedimientos descritos en los puntos 2.4.2 o 2.4.3.

3.2   Adición de páginas

Si no hay espacio suficiente para otras anotaciones en las páginas 10, 12 o 13 del Certificado comunitario podrán adjuntarse páginas adicionales.

3.2.1   Prórroga/confirmación de la validez

Si se requiere una nueva prórroga cuando el certificado ya ha sido prorrogado en seis ocasiones, se añadirán las palabras «Continúa en la página 10 bis» en la parte inferior de la página 10 y se incorporará una página marcada como página 10 bis después de la página 10. A continuación se hará la anotación correspondiente en el punto 49 en la parte superior de la página 10 bis. En la parte inferior de la página 10 bis se anotará «Continúa en la página 11».

3.2.2   Prórroga del certificado de la instalación de gas licuado

Se aplicará un procedimiento similar al descrito en el punto 3.2.1 y se insertará la página 12 bis después de la página 12.

3.2.3   Anexo del Certificado comunitario

En la parte inferior de la página 13 se tacharán con color rojo las palabras «Fin del Certificado comunitario», las palabras tachadas «Continúa en la págína (20) » se subrayarán con color rojo y tras ellas se introducirá el número de página 13 bis. Esta modificación deberá llevar un sello oficial. Se insertará una nueva página marcada como página 13 bis después de la página 13. Lo dispuesto en los puntos 2.2 y 2.3 se aplicará mutatis mutandis a la página 13 bis.

El mismo procedimiento se aplicará para los demás anexos (páginas 13ter, 13quater, etc.).

4.   EXPLICACIÓN DE LOS PUNTOS

No se incluyen los puntos que se explican por sí mismos.

▼M7

▼M5

▼M7

▼M5

5.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

5.1   Certificados comunitarios vigentes

Con excepción de lo dispuesto en el artículo 2.09, apartado 2, no se concederán nuevas prórrogas a los Certificados comunitarios vigentes.

5.2   Sustitución tras una inspección periódica

Tras una inspección periódica de un buque que aún no tenga un Certificado comunitario que corresponda al modelo que figura en la parte 1 del anexo V, se expedirá un Certificado comunitario. Será de aplicación lo dispuesto en los artículos 2.09, apartado 4, y 2.17.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 12

Depósitos de combustible en artefactos flotantes

[Artículos 8.05, apartado 1, y 17.02, apartado 1, letra d), del anexo II]

De conformidad con el artículo 8.05, apartado 1, los depósitos de combustible deben formar parte integrante del casco o estar sólidamente fijados a este.

Los tanques de combustible para los motores de artefactos instalados en equipos flotantes no tienen que ser parte integrante del casco ni estar sólidamente fijados a él. Podrán utilizarse depósitos móviles siempre que cumplan las siguientes condiciones:

Se hará la anotación correspondiente en el Certificado comunitario.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 13

Espesor mínimo del casco en las chalanas

(Artículo 3.02, apartado 1, del anexo II)

Durante las inspecciones periódicas contempladas en el artículo 2.09 de chalanas que únicamente son remolcadas, la comisión inspectora podrá autorizar pequeñas desviaciones de lo dispuesto en el artículo 3.02, apartado 1, letra b), por lo que se refiere al grosor mínimo de las chapas del casco. Esta desviación no podrá ser superior al 10 % y el grosor mínimo del casco no podrá ser inferior a 3 mm.

Las desviaciones se anotarán en el Certificado comunitario.

En el punto 14 del Certificado comunitario solo se aplicará la propiedad no 6.2 «Remolcado como embarcación sin medios mecánicos de propulsión propios».

Se tacharán las propiedades 1 a 5.3 y 6.1.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 14

(Sin contenido)

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 15

Velocidad de gobierno por los propios medios de la embarcación

[Artículos 10.03ter, apartado 2, letra a), 15.07, apartado 1, 22 bis.05, apartado 1, letra a), del anexo II]

1.   Requisitos mínimos para la velocidad de gobierno del buque

Se considerará suficiente la velocidad de gobierno por los propios medios de la embarcación con arreglo a los artículos 10.03ter, apartado 2, letra a), 15.07, apartado 1, y 22 bis.05, apartado 1, letra a), si —al utilizar el timón proel activo— el buque o la formación que propulsa el buque alcanza una velocidad de 6,5 km/h en relación con el agua y puede inducir y mantener una velocidad de giro de 20°/min al navegar a una velocidad de 6,5 km/h en relación con el agua.

2.   Pruebas de navegación

Al verificar los requisitos mínimos deberá cumplirse lo dispuesto en los artículos 5.03 y 5.04.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 16

(Sin contenido)

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 17

Alarma contra incendios adecuada

(Artículos 10.03ter, apartado 3, 15.11, apartado 17, 22ter.11, apartado 1, del anexo II)

Se considerará que los sistemas de alarma contra incendios son adecuados si cumplen los siguientes requisitos:

0.   COMPONENTES

0.1	Los sistemas de alarma contra incendios deberán estar integrados por: a) sistema de detección de incendios; b) sistema indicador de incendios; c) tablero de control, así como un suministro de corriente externo.

0.2	El sistema de detección de incendios podrá estar dividido en una o varias zonas de incendio.

0.3	El sistema indicador de incendios podrá contar con uno o más indicadores.

0.4	El tablero de control será la unidad central de control del sistema de alarma contra incendios. Asimismo incluirá partes del sistema indicador de incendios (es decir, un indicador).

0.5	Una zona de detección de incendios podrá tener uno o varios detectores de incendios.

0.6

Los detectores de incendios podrán ser: a) detectores de calor; b) detectores de humo; c) detectores de iones; d) detectores de llamas; e) una combinación de detectores [detectores de incendios que combinen dos o más de los detectores mencionados en las letras a) a d)]. La comisión inspectora podrá autorizar detectores de incendios que respondan a otros factores que indiquen el inicio de un incendio siempre que no sean menos sensibles que los detectores mencionados en las letras a) a e).

0.7	Los detectores de incendios podrán instalarse: a) con o b) sin identificación individual.

1.   REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN

1.1   Principios generales

1.1.1

Los sistemas de alarma obligatorios deberán estar operativos en todo momento.

1.1.2

Los detectores de incendios contemplados en el punto 2.2 deberán ser automáticos. Podrán instalarse detectores de incendios adicionales manuales.

1.1.3

El sistema y sus componentes deberán poder resistir fluctuaciones y picos de tensión, cambios de la temperatura ambiente, vibraciones, humedad, sacudidas, impactos y corrosión como los que tienen lugar normalmente en los buques.

1.2   Suministro de energía

1.2.1

Las fuentes de energía y circuitos eléctricos necesarios para el funcionamiento de la alarma contra incendios deberán supervisarse a sí mismos. Al producirse un fallo deberá activarse una señal de alarma visual y acústica en el tablero de control que pueda distinguirse de la señal de alarma de incendio.

1.2.2

La parte eléctrica del sistema de alarma contra incendios deberá contar con al menos dos fuentes de corriente, una de las cuales será el sistema de emergencia (es decir, la fuente de corriente de emergencia y el cuadro de emergencia). Deberán existir dos fuentes de corriente por separado únicamente con este fin. Estas deberán conducir a un interruptor automático situado en el tablero de control del sistema de alarma contra incendios o cerca de este. En los buques de desplazamiento diurno de hasta 25 m de LWL y en los buques de motor bastará con un suministro de corriente de emergencia independiente.

1.3   Sistema de detección de incendios

1.3.1

Los detectores de incendios se agruparán en zonas de detección de incendios.

1.3.2

Los sistemas de detección de incendios no deberán utilizarse para ninguna otra finalidad. A modo de excepción, el cierre de las puertas contemplado en el artículo 15.11, apartado 8), y funciones similares podrán activarse e indicarse en el tablero de control.

1.3.3

Los sistemas de detección de incendios se designarán de tal forma que la alarma de incendio indicada en primer lugar no evite que los demás detectores activen otras alarmas.

1.4   Zonas de detección de incendios

1.4.1

Si no es posible identificar a distancia cada uno de los detectores de incendio, una zona de detección de incendios no podrá abarcar más de una cubierta. Esta restricción no se aplicará a la zona de detección de incendios que cubra cajas de escalera entre mamparos. A fin de evitar retrasos en la detección del origen del incendio se limitará el número de espacios cerrados incluidos en cada zona de detección de incendios. En una zona de detección de incendios no podrá haber más de 50 espacios cerrados. Si el sistema de detección de incendios cuenta con identificación remota de cada detector de incendios, las zonas de detección de incendios podrán abarcar varias cubiertas y cualquier cantidad de espacios cerrados.

1.4.2

En los buques de pasajeros que no tengan un sistema de detección de incendios con identificación remota de cada uno de los detectores de incendios, las zonas de detección de incendio no abarcarán más de la superficie establecida de conformidad con el artículo 15.11, apartado 10. La activación de un detector de incendios en un camarote de su zona de detección activará una señal visual y acústica en el pasillo situado fuera de dicho camarote.

1.4.3

Las cocinas, salas de máquinas y salas de calderas formarán zonas de detección de incendio independientes.

1.5   Detectores de incendios

1.5.1

Solo podrán utilizarse detectores de calor, de humo o de iones como detectores de incendios. Los demás tipos solo podrán utilizarse como detectores adicionales.

1.5.2

Los detectores de incendios deberán estar homologados.

1.5.3

Todos los detectores de incendios automáticos deberán estar diseñados de tal forma que puedan ser sometidos a prueba para comprobar que funcionan correctamente y volver a entrar en servicio sin tener que sustituir ningún componente.

1.5.4

Los detectores de humo deberán ajustarse de modo que respondan a una reducción de la visibilidad por metro provocada por el humo entre un 2 % y un 12,5 %. Los detectores de humo instalados en las cocinas, salas de máquinas y salas de calderas responderán con límites de sensibilidad que cumplan los requisitos de la comisión inspectora, debiéndose evitar una sensibilidad insuficiente o excesiva de los mismos.

1.5.5

Los detectores de calor se ajustarán a aumentos de temperatura de menos de 1 °C/min y responderán a temperaturas de entre 54 °C y 78 °C. A mayor velocidad de aumento de la temperatura, los detectores de calor deberán responder dentro de límites de temperatura en los que se evite una sensibilidad insuficiente o excesiva de dichos detectores.

1.5.6

Con autorización de la comisión inspectora, la temperatura de funcionamiento admisible de los detectores de calor podrá aumentarse a 30 °C por encima de la temperatura máxima de la parte superior de las salas de máquinas y calderas.

1.5.7

La sensibilidad de los detectores de llamas deberá ser suficiente para detectar llamas con un fondo iluminado. Los detectores de llamas estarán equipados igualmente de un sistema para identificar falsas alarmas.

1.6   Sistema de detección de incendios y tablero de control

1.6.1

La activación de un detector de incendios deberá activar una señal de alarma visual y acústica en el tablero de control y en los indicadores.

1.6.2

El tablero de control y los indicadores deberán estar situados en un lugar controlado permanentemente por la tripulación o personal de a bordo. Un indicador deberá estar en la posición del timón.

1.6.3

Los indicadores señalarán al menos la zona de detección de incendios en la que se ha activado un detector de incendios.

1.6.4

En un indicador o un dispositivo cercano deberá aparecer información clara sobre las zonas cubiertas y la ubicación de las zonas de detección de incendios.

2.   REQUISITOS DE LA INSTALACIÓN

2.1

Los detectores de incendios se instalarán de tal forma que garanticen el mejor funcionamiento posible del sistema. Deberán evitarse aquellos lugares situados cerca de las esloras de cubierta y chimeneas de ventilación u otros lugares donde las corrientes de aire puedan tener un efecto adverso sobre el funcionamiento del sistema o lugares donde puedan producirse impactos o daños mecánicos.

2.2

En general, los detectores de incendios situados en los plafones deberán estar al menos a 0,5 metros de distancia de los mamparos. La distancia máxima entre los detectores de incendios y los mamparos será la indicada en el siguiente cuadro: Tipo de detector de incendios Superficie máxima de suelo por detector Distancia máxima entre detectores Distancia máxima entre detectores y mamparos Calor 37 m2 9 m 4,5 m Humo 74 m2 11 m 5,5 m La comisión inspectora indicará o autorizará otras distancias en función de pruebas que demuestren las características de los detectores.

2.3	No se permitirá tender cables eléctricos para el sistema de alarma contra incendios a través de las salas de máquinas y calderas u otras zonas de alto riesgo de incendio a menos que sea necesario para la detección de incendios en dichas zonas o para el suministro de corriente correspondiente.

▼M7

3.   PRUEBA DE CONFORMIDAD

▼M5

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 18

Prueba de la flotabilidad, buen estado y estabilidad de las partes independientes de un buque

(Artículo 22 bis.05, apartado 2, junto con los artículos 22.02 y 22.03 del anexo II)

1.

Al verificar la flotabilidad, el buen estado y la estabilidad de las partes de un buque que se han separado de conformidad con el artículo 22 bis.05, apartado 2, letra a), se supondrá que ambas partes han sido descargadas parcial o totalmente con anterioridad o que los contenedores que se extiendan más allá de la brazola de la escotilla se encuentran correctamente protegidos contra el deslizamiento.

2.

Por lo tanto, cada una de las dos partes deberá cumplir los siguientes requisitos al calcular la estabilidad con arreglo al artículo 22.03 (Condiciones límite y modo de cálculo para la demostración de la estabilidad del transporte de contenedores trincados): — la altura metacéntrica MG no será inferior a 0,50 m, — habrá una distancia residual de seguridad de 100 mm, — la velocidad que se tomará en consideración será de 7 km/h, — la resistencia al viento utilizada será de 0,01 t/m2.

3.

Las partes del buque separadas de conformidad con el artículo 22 bis.05, apartado 2, no deberán cumplir el ángulo de escora (≤ 5°), ya que este ángulo –que se deriva del coeficiente de fricción– se ha establecido para contenedores no trincados. Se tomará en consideración el brazo de escora resultante de las superficies libres de líquidos, de conformidad con la fórmula que figura en el artículo 22.02, apartado 1, letra e).

▼M7

4.

Se considerará igualmente que los requisitos contemplados en los puntos 2 y 3 se han cumplido si, en cada una de las dos partes, se cumplen los requisitos de estabilidad contemplados en la sección 9.1.0.95.2 del Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por vías de navegación interior (ADN).

▼M5

5.

La confirmación de la estabilidad de las partes separadas del buque podrá obtenerse mediante la hipótesis de que la carga se encuentra distribuida uniformemente, en la medida en que una distribución uniforme de la carga –en caso de que dicha distribución no se hubiera realizado previamente– pueda realizarse antes de la separación o bien el buque podrá estar casi sin carga.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 19

(Sin contenido)

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 20

Equipo para que las embarcaciones puedan funcionar con arreglo a las normas S1 y S2

(Artículo 23.09 del anexo II)

1.   INTRODUCCIÓN GENERAL

De conformidad con el artículo 23.09, apartado 1, del anexo II, los buques destinados a funcionar de acuerdo con las normas S1 y S2 deberán cumplir lo dispuesto en este artículo. De conformidad con el artículo 23.09, apartado 1, la comisión inspectora confirmará en el Certificado comunitario que el buque cumple estas disposiciones.

Estas constituyen requisitos complementarios para los equipos que se aplican además de los requisitos que debe cumplir un buque para que se le expida un Certificado comunitario. En esta Instrucción administrativa se clarifican las disposiciones del artículo 23.09 que puedan interpretarse de distintas maneras. Por consiguiente, las disposiciones del artículo 23.09, apartado 1, del anexo II se interpretarán de la siguiente manera:

2.   ARTÍCULO 23.09

2.1   (1.1)(a) — Acondicionamiento del sistema de propulsión

Si un buque está equipado con un motor principal directamente reversible, el sistema de aire comprimido necesario para invertir la dirección en empuje:

2.2   (1.1)(b) — Nivel de agua de sentina en la sala de máquinas principal

Si se requiere un sistema de gobierno con timón para cumplir los requisitos de maniobrabilidad del capítulo 4, el espacio que contenga dicho sistema se considerará una sala de máquinas principal.

2.3   (1.1)(c) — Suministro automático de combustible

2.3.1

Si el sistema de propulsión tiene un depósito destinado al consumo diario, a) su contenido deberá ser suficiente para garantizar un período de funcionamiento del sistema de propulsión de 24 horas, suponiendo un consumo de 0,25 litros por kW y por hora; b) la bomba de suministro de combustible para reabastecer el depósito de consumo diario deberá de funcionar de forma continua, o c) la bomba de suministro de combustible deberá estar equipada con — un interruptor que encienda automáticamente la bomba de suministro de combustible cuando el depósito de consumo diario baje hasta alcanzar un cierto nivel, y — un interruptor que apague automáticamente la bomba de suministro de combustible cuando el depósito de consumo diario esté lleno.

2.3.2

El depósito de consumo diario estará provisto de una alarma de nivel que cumpla los requisitos contemplados en el artículo 8.05, apartado 13.

2.4   (1.1)(d) — Sistema de gobierno sin necesidad de una fuerza especial

Los sistemas de gobierno hidráulicos cumplen este requisito. Los sistemas de gobierno manuales no deberán necesitar una fuerza superior a 160 N para su manejo.

2.5   (1.1)(e) — Señales visuales y acústicas necesarias durante la navegación

Las señales visuales no incluyen los cilindros, bolas, conos o conos dobles exigidos por la normativa de las autoridades de navegación de los Estados miembros.

2.6   (1.1)(f) — Comunicación directa y comunicación con la sala de máquinas

2.6.1

Se considerará que existe comunicación directa si a) es posible establecer un contacto visual directo entre la caseta del timón y las posiciones de control para los chigres y bitas de amarre situadas en la proa o la popa del buque y, además, si la distancia entre la caseta del timón y dichas posiciones de control no es superior a 35 m, y b) se puede acceder directamente al alojamiento desde la caseta del timón.

2.6.2

Se considerará garantizada la comunicación con la sala de máquinas si la señal mencionada en la segunda frase del artículo 7.09, apartado 3, puede operarse independientemente del interruptor mencionado en el artículo 7.09, apartado 2.

2.7   (1.1)(i) — Manivelas y medios de giro similares

Estos incluirán:

No incluyen:

2.8   (1.1)(m) — Acondicionamiento ergonómico

Se considerará que los requisitos se cumplen si

3.   ARTÍCULO 23.09

3.1   (1.2)(a) — Buques de motor que naveguen por separado

Los buques de motor que, de acuerdo con el Certificado comunitario, también sean aptos para empujar, pero que

recibirán la norma S2 en tanto que buques de motor que navegan por separado.

Se introducirá la anotación «La norma S2 no se aplica al buque de motor cuando empuja» en el punto 47 del Certificado comunitario.

3.2   (1.2)(c) — Convoyes empujados

Los buques de motor que, de acuerdo con el Certificado comunitario, sean aptos para empujar y estén equipados con chigres de acoplamiento hidráulicos o electros que cumplan los requisitos del punto 3.3 de la presente Instrucción administrativa, pero que no tengan su propio timón proel activo, recibirán la norma S2 en tanto que buques de motor que empujan un convoy. Se introducirá la anotación «La norma S2 no se aplica al buque de motor cuando navega por separado» en el punto 47 del Certificado comunitario.

3.3   (1.2)(c), primera frase, y (1.2)(d), primera frase — Chigres especiales o dispositivos equivalentes para tensar los cables (dispositivos de acoplamiento)

Los dispositivos de acoplamiento necesarios son el equipo mínimo indicado en el artículo 16.01, apartado 2, que, de conformidad con la Instrucción administrativa no 3 (conexiones longitudinales), sirven para absorber las fuerzas de acoplamiento y, cumplen los siguientes requisitos:

3.4   (1.2)(c), segunda frase, y (1.2)(d), segunda frase — Manejo del timón proel activo

El control para manejar el timón proel activo deberá estar instalado de forma permanente en la caseta del timón. Deberán cumplirse los requisitos estipulados en el artículo 7.04, apartado 8. Los cables eléctricos para manejar el timón proel activo deberán estar instalados de manera permanente hasta la proa del buque de motor que empuja o la embarcación empujadora.

3.5   (1.2)(e) — Maniobrabilidad equivalente

La maniobrabilidad equivalente se obtendrá mediante un sistema de propulsión formado por:

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 21

Requisitos para el alumbrado de baja altura

[Artículos 15.06, apartado 7, y 22ter.10, letra d), del anexo II]

1.   Principios generales

1.1

Con arreglo a estas disposiciones, los buques de pasaje y buques de alta velocidad deberán contar con sistemas que les permitan identificar claramente las vías de evacuación y salidas de socorro cuando se reduce la eficacia del alumbrado normal de emergencia debido al humo. Dichos sistemas adoptarán la forma de alumbrado de baja altura. La presente Instrucción administrativa comprende la autorización, instalación y mantenimiento de estos sistemas.

1.2	Además del alumbrado de emergencia contemplado en el artículo 15.10, apartado 3, las vías de evacuación, incluyendo las escaleras, salidas y salidas de socorro, estarán marcadas por alumbrado de baja altura a todo lo largo de la vía de evacuación, en particular en las esquinas e intersecciones.

1.3	El sistema de alumbrado de baja altura deberá funcionar durante al menos 30 minutos después de su activación.

1.4	Los productos del sistema de alumbrado de baja altura no deberán ser radiactivos o tóxicos.

1.5	Las instrucciones del sistema de alumbrado de baja altura deberán figurar en el plano de seguridad de conformidad con el artículo 15.13, apartado 2, y en todos los camarotes.

2.   Definiciones

2.1	Alumbrado de baja altura — Alumbrado eléctrico o indicadores fotoluminiscentes situados a lo largo de las vías de evacuación para permitir identificarlas con facilidad.

2.2

Sistema fotoluminiscente — Sistema de alumbrado de baja altura que utiliza material luminiscente. El material fotoluminiscente contiene una sustancia química (por ejemplo, sulfuro de zinc) que tiene la propiedad de almacenar energía al ser iluminada por luz visible. El material fotoluminiscente emite luz que se hace visible cuando desciende la eficacia de la fuente de luz ambiente. Sin una fuente luminosa que la recargue, el material fotoluminiscente emite la energía almacenada durante un período en el que va disminuyendo su luminosidad.

2.3	Sistema eléctrico — Sistema de alumbrado de baja altura que requiere energía eléctrica para funcionar, como sistemas que utilizan bombillas incandescentes, diodos luminiscentes, franjas o lámparas luminiscentes eléctricas, lámparas eléctricas fluorescentes, etc.

3.   Vías de circulación y escaleras

3.1

En todas las vías de circulación, el alumbrado de baja altura deberá ser continuo, excepto en los lugares que se interrumpan por pasillos y puertas de camarotes a fin de trazar una línea visible a lo largo de la vía de evacuación. Se admitirán igualmente sistemas de alumbrado de baja altura que tracen una línea visible sin que sea continua de conformidad con una norma internacional. El alumbrado de baja altura se instalará al menos en un lado del pasillo, ya sea en la pared a no más de 0,3 m de altura sobre el suelo o, en el suelo a no más de 0,15 m de la pared. En los pasillos de más de dos metros de ancho, el alumbrado de baja altura se instalará a ambos lados.

3.2	En los pasillos sin salida, se colocarán flechas en el alumbrado de baja altura a intervalos no mayores de 1 m o indicadores de dirección equivalentes, que apunten en la dirección de la vía de evacuación.

3.3

En todas las escaleras, el alumbrado de baja altura se instalará al menos de un lado a no más de 0,3 m de altura sobre los escalones, lo que facilitará la localización de estos por parte de cualquier persona situada encima y debajo de cada escalón. El alumbrado de baja altura se instalará a ambos lados si el ancho de la escalera es de dos metros o más. Se marcará la parte superior e inferior de cada escalera para indicar el final de los escalones.

4.   Puertas

4.1	El alumbrado de baja altura deberá conducir al picaporte de la puerta de salida. A fin de evitar confusiones, ninguna otra puerta deberá llevar marcas similares.

4.2	Si se han instalado puertas deslizantes en los tabiques de separación de conformidad con el artículo 15.11, apartado 2, y en los mamparos de conformidad con el artículo 15.02, apartado 5, se indicará la dirección de apertura.

5.   Señales y marcas

5.1	Todas las señales de las vías de evacuación estarán hechas de material fotoluminiscente o estarán marcadas con alumbrado eléctrico. Las dimensiones de estas señales y marcas serán proporcionales al resto del sistema de alumbrado de baja altura.

5.2	Todas las salidas deberán estar provistas de señales de salida del alumbrado de baja altura. Estas señales se colocarán dentro de la zona establecida al lado de las puertas de salida, del lado del picaporte.

5.3	Todas las señales tendrán un color de contraste respecto al fondo (pared o suelo) en el que estén instaladas.

5.4	El alumbrado de baja altura utilizará símbolos normalizados [por ejemplo, los indicados en la Decisión A.760(18) de la OMI].

6.   Sistemas luminiscentes

6.1	Las franjas luminiscentes tendrán un ancho mínimo de 0,075 m. No obstante, se podrán utilizar franjas más angostas si se aumenta proporcionalmente su luminosidad para compensar su ancho.

6.2	Los materiales luminiscentes deberán emitir al menos 15 mcd/m2 durante 10 minutos después de que desaparezcan todas las fuentes externas de alumbrado. A continuación, el sistema deberá seguir ofreciendo valores de luminosidad superiores a 2 mcd/m2 durante 20 minutos.

6.3	Todos los materiales del sistema luminiscente deberán poseer al menos el nivel mínimo de luz ambiente necesario para cargarlos a fin de que cumplan los requisitos de luminosidad antes descritos.

7.   Sistemas eléctricos

7.1

Los sistemas eléctricos estarán conectados al cuadro de emergencia contemplado en el artículo 15.10, apartado 4, a fin de que sean alimentados por la fuente principal de energía eléctrica en condiciones normales y por la fuente de emergencia de energía eléctrica cuando esta entre en funcionamiento. A fin de determinar la capacidad de la fuente de emergencia de energía eléctrica, los sistemas de emergencia se incluirán en la lista de consumidores de emergencia.

7.2	Los sistemas eléctricos deberán activarse automáticamente o por medio de una sola operación en la posición del timón.

7.3

Si se instalan sistemas eléctricos se aplicarán los siguientes niveles de luminosidad: 1) las partes activas de los sistemas eléctricos tendrán una luminosidad mínima de 10 cd/m2; 2) las fuentes puntuales de las bombillas incandescente miniatura deberán emitir al menos 150 mcd de intensidad esférica media con una distancia no mayor de 0,1 m entre una bombilla y otra; 3) las fuentes puntuales de los sistemas de diodos luminiscentes tendrán una intensidad pico mínima de 35 mcd. El ángulo del cono a media intensidad deberá ser el adecuado para las posibles direcciones de aproximación y visión. La distancia entre las lámparas no deberá ser superior a 0,3 m, y 4) en el caso de los sistemas luminiscentes eléctricos, estos deberán funcionar durante 30 minutos a partir del momento en que falle el suministro principal al que deben estar conectados con arreglo al artículo 7.1.

7.4	Todos los sistemas de energía eléctrica deben estar dispuestos de tal forma que el fallo de una única luz, franja de alumbrado o batería no provoque que la marca pierda su eficacia.

7.5	Los sistemas eléctricos deberán cumplir los requisitos del artículo 9.20 en materia de pruebas de vibración y calor. No obstante lo contemplado en el artículo 9.20(2)(c), la prueba de calor podrá realizarse a una temperatura ambiente de referencia de 40 °C.

7.6	Los sistemas eléctricos deberán cumplir los requisitos de compatibilidad electromagnética establecidos en el artículo 9.21.

7.7	Los sistemas eléctricos deberán ofrecer una protección mínima de tipo IP 55 de acuerdo con la norma IEC 60529:1992.

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8.   Prueba de conformidad

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 22

Necesidades de seguridad específicas para personas de movilidad reducida

(Artículos 1.01, apartado 104, 15.01, apartado 4, 15.06, apartados 3 a 5, 9, 10, 13 y 17, 15.08, apartado 3, 15.10, apartado 3, 15.13, apartados 1 a 4, del anexo II)

1.   Introducción

Las personas de movilidad reducida tienen necesidades de seguridad superiores a las de los demás pasajeros. Estas necesidades se toman en cuenta en los requisitos del capítulo 15, que se explican a continuación.

La finalidad de estos requisitos es garantizar que las personas de movilidad reducida puedan permanecer y moverse con seguridad a bordo del buque. Además, en caso de emergencia estas personas deben tener el mismo grado de seguridad que los demás pasajeros.

No es necesario que todas las zonas de pasajeros cumplan los requisitos específicos de seguridad para personas de movilidad reducida. Por ello, estos requisitos se aplican únicamente a determinadas zonas. Sin embargo, deberá informarse a estas personas sobre las zonas con condiciones de seguridad especialmente adaptadas para ellas de modo que puedan organizar su estancia a bordo en consecuencia. Compete al propietario del buque establecer estas zonas, darlas a conocer y comunicarlas a las personas de movilidad reducida.

Las disposiciones relativas a las personas de movilidad reducida hacen referencia a:

La definición de «personas de movilidad reducida» que se utiliza en el anexo II coincide en gran parte con la de la Directiva y la mayoría de las prescripciones técnicas se basan en esta guía. Por ello, en caso de duda, ambas se pueden consultar a la hora de tomar decisiones. Por lo general, los requisitos de la Directiva y de la guía trascienden los contemplados en el anexo II.

Los requisitos del anexo II no se refieren a las literas e instalaciones similares. Estas son objeto de disposiciones nacionales.

2.   Artículo 1.01, apartado 104 — Término «Personas de movilidad reducida»

Por «personas de movilidad reducida» se entenderá cualquier persona que, debido a deficiencias físicas, no puede moverse o distinguir su entorno de la misma manera que los demás pasajeros. Esta definición comprende a las personas con visión o audición reducida y a las personas que llevan niños en carritos o en brazos. Sin embargo, a los efectos de estas disposiciones, las personas de movilidad reducida no incluirán a personas con trastornos mentales.

3.   Artículo 15.01, apartado 4 — Disposiciones generales: Zonas destinadas a las personas de movilidad reducida

Las zonas destinadas a las personas de movilidad reducida van desde el caso más sencillo, la zona de entrada, hasta los lugares de evacuación en caso de emergencia. Estas zonas incluirán:

El número de asientos corresponderá al menos al número aproximado de personas de movilidad reducida que se encuentren a bordo simultáneamente con frecuencia durante un período prolongado. El propietario del buque calculará este número en función de la experiencia, ya que este aspecto trasciende los conocimientos de las autoridades competentes.

En los buques con camarotes se tendrán en cuenta igualmente los pasillos de comunicación hacia los camarotes de pasajeros que utilicen las personas de movilidad reducida. El propietario del buque calculará el número de estos camarotes de la misma manera que el número de asientos. Con excepción del ancho de las puertas no se imponen requisitos especiales para los camarotes. Competerá al propietario adoptar todas las demás medidas necesarias.

La segunda frase es idéntica al artículo 24.04, apartado 4, que tiene en cuenta los requisitos especiales de seguridad de las personas de movilidad reducida. Por ello se aplicará de forma análoga. En caso de que las recomendaciones exijan otras medidas, estas serán ante todo de índole organizativa.

4.   Artículo 15.06, apartado 3, letra g) — Salidas de los locales

En relación con los requisitos relativos al ancho de los pasillos de comunicación, las salidas y aperturas en barandillas o barandillas de defensa destinadas a las personas de movilidad reducida que generalmente se utilizan para el embarque y desembarque de estas personas, se tendrán en cuenta los coches de niños y que estas personas pueden utilizar diversos tipos de andaderas y sillas de ruedas. En el caso de las salidas o aperturas para el embarque y desembarque se tendrá en cuenta igualmente el espacio adicional para el personal de asistencia.

5.   Artículo 15.06, apartado 4, letra d) — Puertas

Los requisitos relativos a la disposición de la zona que rodea las puertas destinadas a las personas de movilidad reducida deberán permitir que las personas que utilizan andaderas puedan abrir dichas puertas con seguridad.

6.   Artículo 15.06, apartado 5, letra c) — Pasillos de comunicación

Véase el punto 4 de la presente Instrucción administrativa.

7.   Artículo 15.06, apartado 9 — Escaleras y ascensores

Los requisitos para la disposición de las escaleras deberán tener en cuenta no solo a las personas de movilidad reducida, sino también a las de visión reducida.

8.   Artículo 15.06, apartado 10, letras a) y b) — Barandillas y barandillas de defensa

Los requisitos para las barandillas y barandillas de defensa de las cubiertas destinadas a las personas de movilidad reducida deberán tener una mayor altura, ya que estas personas tienen más posibilidades de perder el equilibrio o de no poder sostenerse.

Véase igualmente el punto 4 de la presente Instrucción administrativa.

9.   Artículo 15.06, apartado 13 — Zonas de tránsito

Por diversos motivos, las personas de movilidad reducida deben sostenerse o sujetarse con más frecuencia, de modo que las paredes de las zonas de tránsito destinadas a ellas deberán estar provistas de pasamanos a una altura adecuada.

Véase igualmente el punto 4 de la presente Instrucción administrativa.

10.   Artículo 15.06, apartado 17 — Cuartos de aseo

Las personas de movilidad reducida deberán igualmente permanecer y moverse con seguridad en los cuartos de aseo, por lo que deberá adaptarse convenientemente al menos uno de ellos.

11.   Artículo 15.08, apartado 3, letras a) y b) — Sistema de alarma

Las personas de movilidad reducida suelen necesitar la ayuda de otras personas en numerosas ocasiones. Por ello deben poder activar la alarma en los espacios en que, por regla general, no pueden ser vistos por los miembros de la tripulación, el personal de a bordo u otros pasajeros. Esta disposición se aplica a los cuartos de aseo destinados a las personas de movilidad reducida.

Las personas de movilidad reducida incluyen a las personas de visión o audición reducida. Por consiguiente, el sistema de alarma para los pasajeros deberá estar provisto de alarmas visuales y acústicas adecuadas al menos en las zonas destinadas a estas personas.

12.   Artículo 15.10, apartado 3, letra d) — Alumbrado suficiente

Las personas de movilidad reducida también incluyen a las personas de visión o audición reducida. Por ello es indispensable un alumbrado suficiente en las zonas destinadas a las personas de movilidad reducida, el cual deberá cumplir requisitos más estrictos que el alumbrado para las demás zonas de pasajeros.

13.   Artículo 15.13, apartado 1 — Consignas de seguridad

Las medidas especiales de seguridad necesarias para las personas de movilidad reducida que deberán tenerse en cuenta en las consignas de seguridad deberán tomar en consideración tanto a las personas de movilidad reducida como a las personas de visión o audición reducida. Para dichas personas se adoptarán medidas para condiciones normales, además de las medidas para emergencias.

14.   Artículo 15.13, apartado 2 — Plano de seguridad

En él se indicarán las zonas contempladas en el punto 3 de la presente Instrucción administrativa.

15.   Artículo 15.13, apartado 3, letra b) — Colocación de las consignas y plano de seguridad

Al menos los ejemplares de las consignas y plano de seguridad colocados en las zonas destinadas a las personas de movilidad reducida deberán poder ser leídas, en la medida de lo posible, por las personas de visión reducida. Para ello se utilizarán, por ejemplo, tipos de letra de contraste y tamaño suficiente.

Además, los planos se colocarán a una altura en la que puedan leerlos las personas que utilicen una silla de ruedas.

16.   Artículo 15.13, apartado 4 — Código de conducta para pasajeros

Se aplicará de forma análoga lo dispuesto en el punto 15 de la presente Instrucción administrativa.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 23

Aplicación del motor contemplada en la homologación adecuada

(Artículo 8 bis.03, apartado 1, del anexo II)

1.    Introducción

Según el artículo 8 bis.03, apartado 1, las homologaciones con arreglo a la Directiva 97/68/CE y las homologaciones que, de conformidad con la Directiva 97/68/CE, se reconozcan como equivalentes, se reconocerán siempre que la aplicación del motor se contemple en la homologación adecuada.

Por otro lado, es posible que los motores a bordo de embarcaciones de la navegación interior deban servir para más de una aplicación.

La sección 2 de la presente instrucción administrativa explica cuándo se puede considerar que las aplicaciones de los motores se contemplan en la homologación adecuada. En la sección 3 se aclara el tratamiento que debe darse a los motores que en el curso de operaciones a bordo deben asignarse a más de una aplicación.

2.    Homologación adecuada

Se considerará que las aplicaciones de un motor se contemplan en una homologación adecuada si al motor se le ha concedido la homologación sobre la base del cuadro siguiente. Las categorías de motor, las fases de los valores límite y los ciclos de prueba se indican de conformidad con las indicaciones del número de homologación.

3.    Aplicaciones especiales de los motores

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 24

Equipos adecuados de alarma de gas

(Artículo 15.15, apartado 9, del anexo II)

1.

De conformidad con los artículos 24.02, apartado 2, y 24.06, apartado 5 [disposiciones transitorias para el artículo 15.01, apartado 2, letra e)], los sistemas de gas licuado de petróleo para uso doméstico a bordo de buques de pasaje ya existentes solo podrán funcionar hasta la primera renovación del Certificado comunitario después del 1 de enero de 2045, siempre que se haya instalado el equipo de alarma de gas contemplado en el artículo 15.15, apartado 9. De conformidad con el artículo 15.15, apartado 9, los sistemas de gas licuado de petróleo para uso doméstico podrán instalarse en el futuro en buques de pasaje que entren en servicio por primera vez y cuya eslora no supere 45 m, si se han instalado al mismo tiempo estos equipos de alarma.

2.	De conformidad con los artículos 24.02, apartado 2, y 24.06, apartado 5 [disposiciones transitorias para el artículo 15.15, apartado 9], este equipo de alarma de gas deberá instalarse durante la primera renovación del certificado de conformidad con el artículo 14.15.

3.

El equipo de alarma de gas estará formado por sensores, equipos y tuberías, y se considerará adecuado si al menos cumple los siguientes requisitos obligatorios: 3.1 Requisitos que deberá cumplir el sistema (sensores, equipos, tuberías): 3.1.1 La alarma de gas deberá activarse a más tardar al alcanzarse o superarse uno de los siguientes parámetros: a) un 10 % del límite inferior de explosión de una mezcla de propano y aire, y b) 30 ppm de CO (monóxido de carbono). 3.1.2 El tiempo hasta la activación de la alarma para todo el sistema no podrá ser superior a 20 segundos. 3.1.3 Los valores límite indicados en los puntos 3.1.1 y 3.1.2 no deberán ser ajustables. 3.1.4 La producción de gas de prueba deberá diseñarse de tal modo que se detecte cualquier interrupción u obstrucción. Deberán evitarse las falsificaciones producidas por la entrada de aire o pérdida de gas de prueba debido a una fuga o bien deberán detectarse y notificarse estas. 3.1.5 El equipo deberá estar diseñado para temperaturas entre –10 y 40 °C, y una humedad atmosférica entre un 20 % y un 100 %. 3.1.6 El equipo de alarma de gas deberá contar con un dispositivo de autovigilancia. No deberá ser posible desactivar el equipo sin autorización. 3.1.7 El equipo de alarma de gas alimentado por la red eléctrica de a bordo deberá contar con un dispositivo tampón contra los cortes de corriente. Los dispositivos accionados por baterías deberán contar con un dispositivo de alarma que indique el descenso de la tensión de la batería. 3.2 Requisitos que deberá cumplir el equipo: 3.2.1 El equipo estará formado por una unidad de evaluación y visualización. 3.2.2 La alarma que indique que se han alcanzado o superado los valores indicados en el punto 3.1.1, letras a) y b), deberá emitir una señal visual y acústica, tanto en el espacio controlado, como en la caseta del timón o en cualquier otro lugar controlado permanentemente. Esta señal deberá ser claramente visible y audible incluso en condiciones de funcionamiento con el mayor nivel de ruido. Deberán poder distinguirse con claridad de todas las demás señales acústicas y visuales en el espacio protegido. Asimismo, la alarma acústica deberá ser claramente audible con las puertas de conexión cerradas en las entradas y los espacios adyacentes. La alarma acústica podrá silenciarse después de su activación; la alarma visual solo podrá cancelarse si los valores límites descienden por debajo de los mencionados en el punto 3.1.1. 3.2.3 Deberá poderse detectar y asignar claramente por separado los informes en los que se indique que se han alcanzado o superado los valores límites indicados en el punto 3.1.1, letras a) y b). 3.2.4 Si el aparato se encuentra en un estado especial (encendido, fallo, calibración, establecimiento de parámetros, mantenimiento, etc.) este deberá indicarse. Una alarma deberá indicar el fallo de todo el sistema o de uno de sus componentes de forma análoga a lo indicado en el punto 3.2.2. La alarma acústica podrá silenciarse después de su activación; la alarma visual solo podrá cancelarse si se repara el fallo. 3.2.5 En caso de que se puedan emitir informes distintos (valores límite, estado especial), también se deberá poder diferenciarlos y asignarlos con claridad. En caso necesario se emitirá una señal colectiva que indicará que no es posible emitir todos los informes. En tal caso, los informes se emitirán por orden de prioridad, comenzando con el informe de mayor importancia para la seguridad. Los informes que no puedan emitirse deberán poder visualizarse al pulsar un botón. El orden de prioridad se indicará en la documentación del aparato. 3.2.6 El equipo se diseñará igualmente para impedir cualquier interferencia no autorizada. 3.2.7 En todos los casos en que se utilicen equipos de detección y alarma, la unidad de control de la alarma y el dispositivo de indicadores deberán poder manejarse desde fuera de los espacios que contengan aparatos que almacenen y consuman gas. 3.3 Requisitos que deberán cumplir los sensores/dispositivos de muestreo: 3.3.1 En cada espacio que aloje aparatos de consumo de gas deberán instalarse sensores del equipo de alarma de gas cerca de dichos aparatos. Los sensores/dispositivos de muestreo se instalarán de tal forma que la acumulación de gas se detecte antes de que se alcancen los valores límite mencionados en el punto 3.1.1. La disposición e instalación de los sensores deberá documentarse. El fabricante o la empresa especializada que instale el equipo deberá justificar la selección de los emplazamientos. Las tuberías de los dispositivos de muestreo deberán tener la menor longitud posible. 3.3.2 Los sensores deberán ser fácilmente accesibles a fin de permitir su calibración, mantenimiento y verificación de seguridad a intervalos periódicos. 3.4 Requisitos que deberá cumplir la instalación: 3.4.1 Todo el equipo de alarma de gas deberá ser instalado por una empresa especializada. 3.4.2 Para la instalación se tomarán en consideración los siguientes aspectos: a) sistemas de ventilación de locales; b) cuestiones estructurales (diseño de paredes, tabiques de separación, etc.) que faciliten o dificulten la acumulación de gases, y c) la prevención de efectos adversos provocados por daños mecánicos, agua o calor. 3.4.3 Todas las tuberías de los dispositivos de muestreo se instalarán de tal forma que no permitan la formación de condensados. 3.4.4 La instalación se realizará de forma que no sea posible una manipulación no autorizada.

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4.

Calibración e inspección de detectores de fugas de gas, sustitución de piezas con una vida útil limitada 4.1. Un experto o persona competente calibrará e inspeccionará los detectores de fugas de gas según indique el fabricante: a) antes de su puesta en servicio por primera vez; b) antes de volverse a poner en servicio después de una modificación o reparación importante, y c) periódicamente. Se emitirá un certificado de calibración e inspección firmado por el experto o la persona competente, en el que figurará la fecha de la inspección. 4.2. Las piezas del equipo de alarma de gas que tengan una vida útil limitada deberán sustituirse debidamente antes de que expire la vida útil especificada.

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5.

Marcas: 5.1 Todos los aparatos deberán mostrar al menos la siguiente información de forma claramente legible e indeleble: a) nombre y dirección del fabricante; b) marca legal; c) designación de la serie y el tipo; d) de ser posible, el número de serie; e) de ser necesario, cualquier consejo para su uso en condiciones de seguridad, y f) la indicación del gas de calibración para cada sensor. 5.2 Los elementos del equipo de alarma de gas con una vida útil limitada deberán llevar una indicación en este sentido.

6.

Información del fabricante sobre el equipo de alarma de gas: a) instrucciones, dibujos y diagramas completos sobre el manejo seguro y correcto, así como la instalación, puesta en marcha y mantenimiento del equipo de alarma de gas; b) instrucciones de manejo, que incluirán como mínimo: aa) las medidas que deban adoptarse en caso de alarma o indicación de error; bb) las medidas de seguridad en caso de no estar disponibles (por ejemplo, por calibración, inspección, interrupción), y cc) las personas encargadas de la instalación y el mantenimiento; c) instrucciones de calibración antes de la puesta en marcha y para las calibraciones rutinarias, indicando los intervalos para la calibración; d) tensión de alimentación; e) tipo y significado de las alarmas e indicaciones en pantalla (por ejemplo, estados especiales); f) información sobre la detección de dificultades de manejo, y la corrección de fallos; g) tipo y ámbito de la sustitución de componentes con una vida útil limitada, y h) tipo, ámbito e intervalos de las inspecciones.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 25

Cables eléctricos

(Artículos 9.15 y 15.10, apartado 6, del anexo II)

Principios generales (todos los buques) — artículo 9.15

1.	Para la aplicación del artículo 9.15, apartado 5, deberá tenerse en cuenta que los cables blindados o cables situados en cajas totalmente cerradas tienen una ventilación limitada.

2.

En relación con el artículo 9.15, apartado 9, el número de empalmes deberá mantenerse al mínimo. Estos se podrán utilizar para reparaciones o sustituciones, así como, de forma excepcional, para simplificar la instalación. Se considerarán admisibles los empalmes realizados de conformidad con el punto 3.28 y el anexo D de la norma IEC 60092-352:2005, o normativas equivalentes reconocidas por uno de los Estados miembros.

Buques de pasaje — artículo 15.10, apartado 6

1.	En los buques de pasaje, los cables y su tendido se considerarán satisfactorios si cumplen las condiciones indicadas en los puntos 2 y 3 a continuación.

2.

Para los cables alimentadores, en caso de emergencia, los equipos enumerados en el artículo 15.10, apartado 4, de conformidad con el segundo párrafo del artículo 15.10, apartado 6, será necesario que: a) los cables se instalen de modo que no puedan ser inutilizados por el calentamiento de los mamparos y las cubiertas ocasionado por un incendio en un espacio adyacente; b) cuando los cables alimenten equipos situados en zonas de alto riesgo de incendio, el tendido de los cables en dichas zonas evite las rutas que pasen por encima o cerca de la parte superior de motores diesel o equipos que funcionan con petróleo, o cerca de superficies calientes, como por ejemplo, los sistemas de escape de gases de los motores diésel. Si no existe otra ruta, los cables deberán protegerse contra los daños producidos por el calor y el fuego. Para esta protección se utilizarán chapas o cajas de acero; c) los cables y el equipo conexo alimentado por la fuente de energía de emergencia se encuentren, en la medida de lo posible, dentro de la zona de seguridad; d) los sistemas de cables estén dispuestos de tal forma que un incendio en cualquier zona delimitada por tabiques de tipo A, como los indicados en el artículo 15.11, apartado 2, no interfiera con los servicios indispensables para la seguridad en cualquier otra zona del mismo tipo. Esta condición se cumplirá si los cables principales y de emergencia no pasan a través de la misma zona. Si pasan por la misma zona, esta condición se cumplirá si: aa) están separados por la mayor distancia posible, o bb) el cable de emergencia es resistente al fuego.

3.

Al tender cables de conductores múltiples se procurará que las características ignífugas de los cables no se vean afectadas. Este requisito se cumplirá si los cables cumplen lo establecido en la norma IEC 60332-3:2000. Si no se cumple la norma IEC 60332-3:2000 o una normativa equivalente reconocida por uno de los Estados miembros, deberá estudiarse la posibilidad de instalar cortafuegos en los tendidos de cables de conductores múltiples de gran longitud (más de 6 m en dirección vertical y más de 14 m en dirección horizontal), a menos que los cables se encuentren en cajas totalmente cerradas. El uso de pinturas, cajas y carcasas no adecuadas pueden tener un efecto considerable sobre las características ignífugas de los cables, por lo que deberá evitarse. Podrá permitirse el uso de cables de tipo especial, como cables de radiofrecuencia, sin que se cumplan lo requisitos anteriores.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 26

Expertos y personas competentes

(Artículo 1.01, apartados 106 y 107, del anexo II)

Expertos

Los expertos deberán llevar a cabo pruebas de conformidad que exijan conocimientos especializados debido a la complejidad de los sistemas o al nivel de seguridad requerido. Entre las entidades autorizadas para llevar a cabo dichas pruebas de conformidad se encuentran las siguientes personas o instituciones:

Personas competentes

Las personas competentes deberán, por ejemplo, realizar pruebas visuales periódicas y pruebas de funcionamiento de los equipos de seguridad. Se clasificarán como personas competentes las siguientes:

Terminología

Pruebas de conformidad

El siguiente cuadro resume las pruebas de conformidad, incluida la frecuencia y tipo de inspector obligado a realizarlas. Este cuadro es meramente informativo.

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INSTRUCCIÓN ADMINISTRATIVA No 27

Embarcaciones de recreo

(Artículo 21.02, apartado 2, en relación con el artículo 7.02, el artículo 8.05, apartado 5, el artículo 8.08, apartado 2, y el artículo 8.10 del anexo II)

1.    Consideraciones generales

Las embarcaciones de recreo de hasta 24 metros de eslora que se comercialicen en el mercado deben cumplir los requisitos de la Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 21 ) modificada por la Directiva 2003/44/CE ( 22 ). Según el artículo 3, en relación con el artículo 2 de esta Directiva, las embarcaciones de recreo con una eslora de 20 m o más deberán llevar un certificado de navegación interior comunitario que acredite la conformidad de la embarcación con los requisitos técnicos del anexo II. Puesto que debe evitarse la doble inspección o certificación de determinados equipos, dispositivos e instalaciones de embarcaciones de recreo de nueva construcción que puede derivarse de determinadas disposiciones del artículo 21.02 del anexo II, la presente instrucción administrativa ofrece información sobre los requisitos enumerados en el artículo 21.02 que ya están suficientemente contemplados en la Directiva 94/25/CE.

2.    Requisitos del artículo 21.02 que ya están contemplados en la Directiva 94/25/CE

Para las embarcaciones sujetas a la Directiva 94/25/CE, la comisión inspectora, en lo relativo a la expedición del certificado de navegación interior comunitario (inspección inicial), no exigirá una nueva inspección o certificación de los siguientes requisitos del artículo 21.02, apartado 2, del anexo II, siempre y cuando la embarcación presentada para la inspección haya sido introducida en el mercado no más de 3 años antes de la fecha de presentación a la comisión inspectora y no se hayan realizado modificaciones de la embarcación, y la declaración de conformidad se refiera a las siguientes normas armonizadas o su equivalencia:

Artículo 7.02

:

EN ISO 11591:2000 (Vista despejada)

Artículo 8.05, apartado 5

:

EN ISO 10088:2001 (Tanques y tuberías de combustible)

Artículo 8.08, apartado 2

:

EN ISO 15083:2003 (Bombas de achique)

Artículo 8.10

:

EN ISO 14509 (Emisiones sonoras)

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Apéndice III

Modelo de número europeo único de identificación del buque

En el modelo, «AAA» representa el código de tres cifras otorgado por la autoridad competente responsable de asignar el número europeo de identificación del buque, con arreglo a las siguientes series de números:

«xxxxx» representa el número de serie de cinco dígitos asignado por la autoridad competente.

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Apéndice IV

Datos de identificación del buque

A.   Todos los buques

B.   Si están disponibles

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Apéndice V

Protocolo de los parámetros del motor

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Apéndice VI

Depuradoras de aguas residuales de a bordo — Disposiciones adicionales y modelos de certificado

Índice
PARTE I
Disposiciones adicionales
1.	Marcado de las depuradoras de aguas residuales de a bordo
2.	Pruebas
3.	Evaluación de la conformidad de la producción
PARTE II
Ficha de características no (modelo)
Adenda —	Principales características del tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo (Modelo)
PARTE III
Certificado de homologación (modelo)
Adenda —	Resultados de las pruebas para la homologación (Modelo)
PARTE IV
Sistema de numeración de las homologaciones
PARTE V
Resumen de las homologaciones de los tipos de depuradora de aguas residuales de a bordo
PARTE VI
Resumen de las depuradoras de aguas residuales de a bordo fabricadas (Modelo)
PARTE VII
Ficha de datos de las depuradoras de aguas residuales de a bordo homologadas (Modelo)
PARTE VIII
Registro de parámetros de las depuradoras de aguas residuales de a bordo para la prueba especial (Modelo)
Adenda —	Apéndice del registro de parámetros de las depuradoras de aguas residuales de a bordo
PARTE IX
Homologaciones equivalentes

PARTE I

Disposiciones adicionales

1.    Marcado de las depuradoras de aguas residuales de a bordo

2.    Pruebas

El procedimiento para probar las depuradoras de aguas residuales de a bordo se establece en el apéndice VII.

3.    Evaluación de la conformidad de la producción

PARTE II

(MODELO)

Ficha de características no

para la homologación de las depuradoras de aguas residuales de a bordo destinadas a su instalación en buques de navegación interior

Tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo: …

0.   Información general

0.1.	Marca (nombre del fabricante): …

0.2.	Denominación utilizada por el fabricante para el tipo de depuradora contemplado: … …

0.3.	Código utilizado por el fabricante para el tipo de depuradora (correspondiente a la información que se fije en ella): … …

0.4.	Nombre y dirección del fabricante: … En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: … …

0.5.	Localización, codificación y método de fijación del número de serie de las depuradoras: … …

0.6.	Localización y método de fijación del número de homologación: … …

0.7.	Dirección de la(s) fábrica(s): … …

Anexos:

1.   Principales características del tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo

2.   Criterios de diseño y criterios, especificaciones y reglas de dimensionamiento

3.   Esquema de la depuradora y lista de sus piezas

4.   Esquema de la depuradora de ensayo y lista de sus piezas

5   Esquema de la instalación eléctrica (diagrama de tuberías e instrumentación: DTI)

6.   Declaración de que se cumplen todas las especificaciones relativas a la seguridad mecánica, eléctrica y técnica de las depuradoras de aguas residuales y a la seguridad de los buques

7.   Características de las partes del buque que están conectadas a la depuradora de aguas residuales de a bordo

8.   Guía del fabricante definida en el artículo 14 bis.01, número 10, para el control de los componentes y parámetros de la depuradora asociados al tratamiento de aguas residuales

9.   Fotografías de la depuradora de aguas residuales de a bordo

10.   Conceptos funcionales ( 23 )

10.1.   Instrucciones para el funcionamiento manual de la depuradora de aguas residuales de a bordo

10.2.   Notas sobre la gestión del exceso de lodos (intervalos de descarga)

10.3.   Notas sobre el mantenimiento y la reparación

10.4.   Notas sobre los pasos necesarios en el caso de las depuradoras de aguas residuales de a bordo en modo de espera

10.5.   Notas sobre los pasos necesarios en el caso de las depuradoras de aguas residuales de a bordo en fase de emergencia

10.6.   Notas sobre los pasos necesarios en el caso de las depuradoras de aguas residuales de a bordo en fase de cierre gradual, inmovilización y posterior puesta en marcha

10.7.   Notas sobre los requisitos aplicables al pretratamiento de las aguas residuales de las cocinas

11.   Otros anexos (enumérense aquí)

Fecha y firma del fabricante de las depuradoras de aguas residuales de a bordo

……

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Adenda

Principales características del tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo

(MODELO)

1.    Descripción de la depuradora de aguas residuales de a bordo

1.1.	Fabricante: …

1.2.	Número de serie de la depuradora: …

1.3.	Método de tratamiento: biológico o mecánico/químico ( 24 )

1.4.	¿Hay instalado antes de la depuradora un tanque de almacenamiento de aguas residuales? Sí, … m3 / No4

2.    Criterios de diseño y de dimensionamiento (incluida cualquier instrucción especial de instalación o cualquier restricción de uso)

2.1.

…

2.2.

…

3.    Dimensionamiento de la depuradora de aguas residuales de a bordo

3.1.	Caudal volumétrico diario máximo de aguas residuales Cd (m3/d): …

3.2.	Carga contaminante diaria DBO5 (kg/d): …

PARTE III

Certificado de homologación

(MODELO)

Sello de la autoridad competente

No de homologación: …No de ampliación: …

Notificación de la concesión/ampliación/denegación/retirada ( 25 ) de homologación para un tipo de depuradora de aguas residuales de a bordo en virtud de la Directiva 2006/87/CE

Motivos de la ampliación, en su caso: …

Sección I

0.   Información general

0.1.	Marca (nombre del fabricante): …

0.2.	Denominación utilizada por el fabricante para el tipo de depuradora contemplado: … …

0.3.	Código utilizado por el fabricante para el tipo de depuradora (correspondiente a la información que se fija en ella): … … Localización: … Método de fijación: …

0.4.	Nombre y dirección del fabricante: … … En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: … …

0.5.	Localización, codificación y método de fijación del número de serie de la depuradora: … … …

0.6.	Localización y método de fijación del número de homologación: … …

0.7.	Dirección de la(s) fábrica(s): … …

Sección II

1.	Restricciones de uso, en su caso: … 1.1. Condiciones especiales que deben observarse al instalar la depuradora en un buque: … 1.1.1. … 1.1.2. …

2.	Servicio técnico encargado de efectuar las pruebas ( 26 ): … … …

3.	Fecha del informe de las pruebas: …

4.	Número del informe de las pruebas: …

5.

El abajo firmante certifica la exactitud de la información facilitada por el fabricante en la ficha de características aquí adjunta, establecida de acuerdo con el anexo VII de la Directiva 2006/87/CE para la depuradora de aguas residuales de a bordo arriba mencionada, así como la validez de los resultados de las pruebas que se recogen como anexo para el tipo de depuradora examinado. La(s) prueba(s) ha(n) sido seleccionada(s) por el fabricante con el acuerdo de la autoridad competente y presentada(s) por él como representativa(s) del tipo de diseño de la depuradora: Se concede/amplía/deniega/retira la homologación ( 27 ): Lugar: … Fecha: … Firma: Apéndices: Expediente del fabricante Resultados de las pruebas (véase el anexo 1)

---

Adenda

Resultados de las pruebas de homologación

(MODELO)

0.   Información general

0.1.	Marca (nombre del fabricante):…

0.2.	Denominación utilizada por el fabricante para el tipo de depuradora contemplado: …

1.   Información sobre la ejecución de la(s) prueba(s) ( 28 )

1.1.   Valores de los flujos de entrada

1.1.1.

Caudal volumétrico diario de aguas residuales Cd (m3/d): …

1.1.2.

Carga contaminante diaria DBO5 (kg/d): …

1.2.   Eficacia depuradora

1.2.1.   Evaluación de los valores de los flujos de salida:

1.2.2.   Eficacia depuradora (eficacia de eliminación) (%)

1.3.   Otros parámetros medidos

1.3.1.

Parámetros de entrada y de salida suplementarios: Parámetro Entrada Salida pH     Conductividad     Temperatura de las fases líquidas

1.3.2.

Los parámetros de funcionamiento siguientes deberán registrarse durante el muestreo si se dispone de ellos: Concentración de oxígeno disuelto en el biorreactor Contenido de materia seca en el biorreactor Temperatura en el biorreactor Temperatura ambiente

1.3.3.

Otros parámetros de funcionamiento según las instrucciones de uso del fabricante: … …

1.4.   Autoridad competente o servicio técnico:

Lugar y fecha: … Firma: …

PARTE IV

Sistema de numeración de las homologaciones

1.    Sistema

El numero se compondrá de cuatro segmentos separados por un *.

Segmento 1:

La letra «e» minúscula seguida del número de identificación del Estado que conceda la homologación:

Segmento 2:

Indicación del nivel de exigencia. Es probable que el nivel de exigencia en materia de eficacia depuradora se eleve en el futuro. Los diferentes niveles de exigencia se expresarán con números romanos. El primer nivel será el I.

Segmento 3:

Número secuencial de cuatro dígitos (en su caso, con uno, dos o tres ceros por delante) correspondiente al número de la homologación de base. El número 0001 iniciará la secuencia.

Segmento 4:

Número secuencial de dos dígitos (en su caso, con un cero por delante) correspondiente a la ampliación. La secuencia se iniciará con 01 por cada número del segmento 3.

2.    Ejemplos

PARTE V

Resumen de las homologaciones de los tipos de depuradora de aguas residuales de a bordo

(MODELO)

Sello de la autoridad competente

No de lista: …

Período del … al…

PARTE VI

(MODELO)

Resumen de las depuradoras de aguas residuales de a bordo fabricadas

Sello de la autoridad competente

No de lista: …

Período del … al …

Información sobre los tipos de depuradora de aguas residuales de a bordo y los números de homologación de las depuradoras fabricadas en el período arriba indicado de conformidad con las disposiciones de la Directiva 2006/87/CE:

Marca (nombre del fabricante): …

Denominación utilizada por el fabricante para el tipo de depuradora contemplado: …

…

Número de homologación: …

Fecha de concesión de la homologación: …

Fecha de la primera concesión (en caso de ampliación): …

Número de serie de la depuradora:

PARTE VII

Ficha de datos de las depuradoras de aguas residuales de a bordo homologadas

(MODELO)

Sello de la autoridad competente

PARTE VIII

Registro de parámetros de las depuradoras de aguas residuales de a bordo para la prueba especial

(MODELO)

1.    Información general

1.1.   Datos de la depuradora de aguas residuales de a bordo

1.1.1.

Marca: …

1.1.2.

Denominación utilizada por el fabricante: … …

1.1.3.

Número de homologación: …

1.1.4.

Número de serie de la depuradora: … …

1.2.    Documentación

La depuradora de aguas residuales de a bordo se someterá a las pruebas pertinentes y los resultados obtenidos se consignarán en fichas separadas que serán numeradas individualmente, firmadas por el inspector y adjuntadas a este registro.

1.3.    Pruebas

Las pruebas se llevarán a cabo sobre la base de la guía que haya elaborado el fabricante de acuerdo con el artículo 14 bis.01, punto 10, para el control de los componentes y parámetros de la depuradora asociados al tratamiento de las aguas residuales. En casos concretos debidamente justificados, los inspectores podrán, a iniciativa propia, abstenerse de controlar determinados componentes o parámetros de la depuradora.

Durante las pruebas, se tomará por lo menos una muestra aleatoria. Los resultados de la medición de esa muestra se compararán con los valores de control establecidos en el cuadro 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2.

1.4	El presente informe de prueba, junto con las fichas adjuntas, suma un total de … ( 29 ) …páginas.

2.    Parámetros

Se certifica que la depuradora de aguas residuales de a bordo que ha sido sometida a prueba no se separa de forma inadmisible de los parámetros fijados ni sobrepasa los valores de control de funcionamiento establecidos en el cuadro 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2.

Nombre y dirección del organismo de control: …

…

…

Nombre del inspector: …

Lugar y fecha: …

Firma: …

Prueba reconocida por la autoridad competente: …

…

…

Lugar y fecha: …

Firma: …

Sello de la autoridad competente

Nombre y dirección del organismo de control: …

…

…

Nombre del inspector: …

Lugar y fecha: …

Firma: …

Prueba reconocida por la autoridad competente: …

…

…

Lugar y fecha: …

Firma: …

Sello de la autoridad competente

Nombre y dirección del organismo de control: …

…

…

Nombre del inspector: …

Lugar y fecha: …

Firma: …

Prueba reconocida por la autoridad competente: …

…

…

Lugar y fecha: …

Firma: …

Sello de la autoridad competente

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Adenda

Apéndice del registro de parámetros de la depuradora de aguas residuales de a bordo

(MODELO)

Nombre del buque: … Número europeo único de identificación del buque: …

Fabricante: … Tipo de depuradora: …

(Marca/marca registrada/nombre comercial del fabricante) (Denominación utilizada por el fabricante)

No de homologación: … Año de fabricación de la depuradora: …

No de serie de la depuradora: … Lugar de instalación: …

(Número de serie)

La depuradora y sus componentes asociados al tratamiento de las aguas residuales se han identificado por medio de su placa de identificación. Las pruebas se han realizado tomando como base la guía del fabricante para el control de los componentes y parámetros de la depuradora asociados a ese tratamiento.

(A)    Prueba de los componentes

Indíquense a continuación los componentes adicionales asociados al tratamiento que figuren en la guía del fabricante para el control de los componentes y parámetros de la depuradora asociados a ese tratamiento o en el anexo 4 de la parte II.

(B)    Resultados de la medición de la muestra aleatoria

(C)    Comentarios:

…

(Se han detectado en la depuradora instalada las desviaciones, modificaciones o alteraciones siguientes)

…

…

…

Nombre del inspector: …

Lugar y fecha: …

Firma: …

PARTE IX

Homologaciones equivalentes

Homologaciones enmarcadas en la Resolución 2010-II-27, de 9 de diciembre de 2010, de la Comisión Central de Navegación del Rin

---

Apéndice VII

Depuradoras de aguas residuales de a bordo

Procedimiento de prueba

1.   INFORMACIÓN GENERAL

1.1.    Principios básicos

La especificación de prueba se utilizará para comprobar la idoneidad de las depuradoras de aguas residuales de a bordo instaladas en buques de pasaje.

En este procedimiento, la tecnología de transformación y tratamiento utilizada se examinará y, en su caso, aprobará aplicándosela a una depuradora de ensayo. La equivalencia con la depuradora de ensayo de las depuradoras que se pongan después en servicio se garantizará con el empleo de los mismos criterios de diseño y de dimensionamiento.

1.2.    Responsabilidad y lugar de las pruebas

La depuradora de ensayo, correspondiente a varios tipos de depuradoras de aguas residuales de a bordo, será sometida a prueba por un servicio técnico. Las condiciones de las pruebas en el lugar donde estas se efectúen serán responsabilidad de ese servicio y tendrán que responder a las condiciones que aquí se especifican.

1.3.    Documentos que deberán presentarse

Las pruebas se realizarán sobre la base de la ficha de características que figura en el apéndice VI, parte II.

1.4.    Especificaciones de dimensionamiento de la depuradora

Las depuradoras se diseñarán y dimensionarán de forma que durante su funcionamiento no se sobrepasen en el flujo de salida los valores límite establecidos en los cuadros 1 y 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2.

2.   PREPARACIÓN DE LAS PRUEBAS

2.1.    Aspectos generales

Antes de que se inicien las pruebas, el fabricante proporcionará al servicio técnico las especificaciones estructurales y operativas de la depuradora de ensayo —incluyendo el conjunto de dibujos y cálculos que prevé el apéndice VI, parte II— y le facilitará información completa sobre los requisitos que deban cumplirse en su instalación, funcionamiento y mantenimiento. Asimismo, le informará sobre la seguridad mecánica, eléctrica y técnica de la depuradora que vaya a probarse.

2.2.    Instalación y puesta en servicio

Para la realización de las pruebas, el fabricante instalará la depuradora de ensayo reproduciendo las mismas condiciones de instalación que vayan a darse a bordo de los buques de pasaje. Antes de las pruebas, el fabricante deberá montar la depuradora y ponerla en servicio. Su encendido se efectuará siguiendo las instrucciones del fabricante y bajo la supervisión del servicio técnico.

2.3.    Fase de rodaje

El fabricante comunicará al servicio técnico la duración nominal —en semanas— de la fase de rodaje por la que tenga que pasar la depuradora hasta alcanzar sus condiciones normales de funcionamiento. El fabricante indicará el momento en que se considere completada la fase de rodaje y puedan comenzar las pruebas.

2.4.    Características del flujo de entrada

Para probar la depuradora de ensayo, se utilizarán aguas residuales brutas domésticas. Las características del flujo de entrada en cuanto a las concentraciones de contaminantes se obtendrán —a partir de la documentación que, de conformidad con el apéndice VI, parte II, haya facilitado el fabricante sobre los criterios de dimensionamiento de la depuradora— dividiendo el caudal de sustancias orgánicas en forma de DBO5 en kg/d por el caudal nominal de aguas residuales Cd en m3/d. El organismo de control determinará así las características del flujo de entrada.

En caso de que la aplicación de la fórmula 1 arroje una concentración DBO5 media inferior de menos de CDBO5media = 500 mg/l, deberá establecerse como mínimo una concentración DBO5 media en las aguas de entrada igual a CDBO5,mín = 500 mg/l.

El servicio técnico no deberá pasar por una trituradora las aguas residuales brutas de entrada. Sí se admitirá, en cambio, la separación de la arena (por ejemplo, por medio de un filtro).

3.   PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

3.1.    Fases de carga y alimentación hidráulica

El período de pruebas durará 30 días. La depuradora de ensayo se alimentará en el lugar de las pruebas con la carga de aguas residuales domésticas que especifica el cuadro 1. En el transcurso de las pruebas, se cubrirán varias fases de carga, desde la normal hasta las especiales (sobrecarga, subcarga y modo de espera). La duración de cada fase de carga (número de días de prueba) se establece en el cuadro 1. La carga hidráulica media diaria correspondiente a cada fase de carga se determinará de acuerdo con ese mismo cuadro. La concentración media de contaminantes, que se fijará con arreglo al punto 2.4, deberá mantenerse constante.

Las tres fases de carga especiales (sobrecarga, subcarga y modo de espera) tendrán lugar sucesivamente y sin interrupción; la fase de carga normal se dividirá en varias partes. La prueba comenzará y finalizará con una fase de carga normal de una duración mínima de cinco días cada una.

Se establecerán hidrogramas diarios de la alimentación hidráulica que correspondan al modo de funcionamiento de la depuradora que se especifique. El hidrograma diario se seleccionará en función del modo de funcionamiento. Se hará una distinción según que la depuradora funcione con o sin un tanque de aguas residuales previo. Las figuras 1 y 2 muestran los hidrogramas de alimentación (hidrogramas diarios).

Durante todo el período de prueba, el flujo de entrada por hora tendrá que mantenerse constante. El caudal volumétrico medio por hora de aguas residuales Ch,medio deberá ser igual a 1/24 de la carga hidráulica diaria contemplada en el cuadro 1. El servicio técnico medirá de forma continua el flujo de entrada. El hidrograma diario deberá mantenerse dentro de un margen de tolerancia de ± 5 %.

3.2.    Interrupción o anulación de la prueba

Es posible que deba interrumpirse la prueba si la depuradora de ensayo deja de funcionar correctamente debido a un fallo de potencia o a la avería de un subconjunto. La interrupción durará el tiempo que dure la reparación y no será necesario repetir la totalidad de la prueba, sino únicamente aquella fase de carga en la que se haya producido la avería del subconjunto.

En caso de que la prueba tenga que interrumpirse una segunda vez, el servicio técnico decidirá si puede continuarse o debe anularse. La decisión que tome deberá motivarse y documentarse en el informe de prueba. En caso de que decida su anulación, la prueba tendrá que repetirse en su integridad.

3.3.    Examen de la eficacia depuradora y del respeto de los valores límite del flujo de salida

El servicio técnico tomará muestras del flujo de entrada en la depuradora de ensayo y procederá a analizarlas para comprobar su conformidad con las características definidas. También tomará muestras de aguas residuales en el flujo de salida de la depuradora y las analizará para determinar la eficacia depuradora y el respeto de los valores límite requeridos. El muestreo se compondrá tanto de muestras aleatorias simples como de muestras compuestas a lo largo de 24 h. En el caso de estas últimas, el muestreo podrá ser proporcional al tiempo o proporcional al caudal. El tipo de muestra compuesta en 24 horas será especificado por el organismo de control. El muestreo en los flujos de entrada y de salida se efectuará al mismo tiempo y en el mismo grado.

Además de los parámetros de control DBO5, DQO y COT, se medirán a la entrada y a la salida los parámetros siguientes con el fin de describir y representar las condiciones ambientales y de prueba:

El número de exámenes variará en función de la fase de carga (véase el cuadro 2). El número de muestras se relacionará con el flujo de entrada o de salida de la depuradora de ensayo.

En su caso, se medirán también en las muestras aleatorias los parámetros de funcionamiento siguientes:

3.4.    Evaluación de los exámenes

Para documentar la eficacia depuradora que se haya determinado y comprobar el respeto de los valores límite establecidos, deberán precisarse el valor de muestra mínimo (Mín), el valor de muestra máximo (Máx) y la media aritmética (Media), así como los resultados individuales de la medición de los parámetros de control DBO5, DQO y COT.

Asimismo, deberá expresarse la fase de carga para el valor de muestra máximo. Las evaluaciones se llevarán a cabo conjuntamente para todas las fases de carga. Los resultados obtenidos se presentarán de la forma que se indica en el cuadro siguiente:

Los otros parámetros del punto 3.3, letras b), c) y d), y los parámetros de funcionamiento según ese mismo punto se resumirán en un cuadro que indique el resultado de muestra mínimo (Mín), el resultado de muestra máximo (Máx) y la media aritmética (Media).

3.5.    Cumplimiento de los requisitos del capítulo 14 bis

Se considerará que se respetan los valores límite establecidos en los cuadros 1 y 2 del artículo 14 bis.02, apartado 2, cuando en cada uno de los parámetros DBO5, DQO y COT:

3.6.    Funcionamiento y mantenimiento durante las pruebas

Durante el desarrollo de las pruebas, la depuradora de ensayo deberá manejarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante. También las tareas de control y de mantenimiento de rutina se llevarán a cabo siguiendo sus instrucciones. Los lodos generados en exceso por el proceso de depuración biológica solo podrán retirarse de la depuradora si así se especifica en las instrucciones de uso y mantenimiento del fabricante. El servicio técnico registrará y consignará en el informe de prueba todas las tareas de mantenimiento que se realicen. Durante las pruebas, no podrá acceder a la depuradora de ensayo ninguna persona que no esté autorizada.

3.7.    Análisis de las muestras/Método de análisis

Los parámetros objeto de estudio se analizarán utilizando procedimientos normalizados que estén autorizados. Se especificará el procedimiento normalizado que se aplique.

4.   INFORME DE LAS PRUEBAS

Ejemplos de secuencias de prueba

Ejemplo 1

Ejemplo 2

Notas sobre la determinación de la demanda bioquímica de oxígeno después de cinco días (DBO5) en las muestras compuestas a lo largo de 24 h

Las normas internacionales ISO 5815 y 5815-2: 2003 disponen que, para la determinación de la demanda bioquímica de oxígeno después de cinco días, las muestras de agua deben introducirse inmediatamente después de su toma y hasta el momento de su análisis en una botella que se llene hasta el borde, se cierre herméticamente y se mantenga a una temperatura de entre 0 y 4 °C. La determinación de la DBO5 debe iniciarse lo antes posible y en todo caso dentro de las 24 horas siguientes a la finalización de la toma de muestras.

Para evitar que comience un proceso de degradación bioquímica en la muestra compuesta de 24 h, las muestras de agua deben enfriarse a una temperatura máxima de 4 °C mientras dure el proceso de toma de muestras y tienen que conservarse a esa temperatura una vez que el proceso haya concluido.

En el comercio puede encontrarse el equipo adecuado para el muestreo.

▼B

---

ANEXO III

PUNTOS QUE PUEDEN DAR LUGAR A PRESCRIPCIONES TÉCNICAS ADICIONALES APLICABLES A LAS EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN POR LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LAS ZONAS 1 Y 2

Cualquier prescripción técnica adicional que adopte un Estado miembro conforme al artículo 5, apartado 1, de la presente Directiva acerca de buques que naveguen en las zonas 1 y/o 2 del territorio de dicho Estado miembro quedan limitadas a los siguientes ámbitos:

---

ANEXO IV

ÁMBITOS DE POSIBLE RESTRICCIÓN DE LAS PRESCRIPCIONES TÉCNICAS APLICABLES A EMBARCACIONES QUE NAVEGUEN POR VÍAS FLUVIALES DE LAS ZONAS 3 Y 4

Las prescripciones técnicas restringidas que adopte un Estado miembro conforme al artículo 5, apartado 7, de la presente Directiva acerca de buques que naveguen exclusivamente por vías fluviales de la Zona 3 o la Zona 4 en el territorio de dicho Estado miembro, quedan limitadas a los ámbitos indicados a continuación:

---

ANEXO V

MODELO DE CERTIFICADOS COMUNITARIOS DE NAVEGACIÓN INTERIOR

Parte I

MODELO DE CERTIFICADO COMUNITARIO DE NAVEGACIÓN INTERIOR

►(1) M6  

►(1) M3  

►(1) M6  

►(1) M6  

►(2) M6  

►(2) M6  

►(3) M6  

►(3) M6  

►(3) M6  

►(1) M6  

Parte II

MODELO DE CERTIFICADO COMUNITARIO SUPLEMENTARIO DE NAVEGACIÓN INTERIOR

►(1) M3  

Parte III

MODELO DE CERTIFICADO COMUNITARIO PROVISIONAL PARA EMBARCACIONES DE NAVEGACIÓN INTERIOR

►(1) M3  

---

ANEXO VI

MODELO DE REGISTRO DE CERTIFICADOS COMUNITARIOS DE NAVEGACIÓN INTERIOR

►(1) M3  

---

ANEXO VII

SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

ÍNDICE
Parte I:	Criterios para el reconocimiento de las sociedades de clasificación
Parte II:	Procedimiento para el reconocimiento de las sociedades de clasificación
Parte III:	Lista de sociedades de clasificación autorizadas

Parte I

Criterios para el reconocimiento de las sociedades de clasificación

Una sociedad de clasificación que desee ser reconocida de conformidad con el artículo 10 de la presente Directiva deberá cumplir todos los requisitos que se especifican a continuación:

Parte II

Procedimiento para el reconocimiento de las sociedades de clasificación

La Comisión adoptará la decisión de autorización de una sociedad de clasificación con arreglo al artículo 10 de la presente Directiva siguiendo el procedimiento a que se refiere el artículo 19 de la presente Directiva. Además, tendrá que respetar los siguientes procedimientos:

▼M7

▼B

▼M7

Parte III

Lista de sociedades de clasificación autorizadas

Sobre la base de los criterios de las partes I y II, con arreglo al artículo 10, apartado 1, de la presente Directiva, quedan autorizadas a fecha de hoy las siguientes sociedades de clasificación:

Según las partes I y II y hasta el momento de su autorización, las sociedades de clasificación que hayan sido autorizadas y aprobadas por un Estado miembro, de acuerdo con la Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, sobre reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y peritaje de buques y para las actividades correspondientes de las administraciones marítimas ( 30 )., y modificaciones posteriores, solo estarán autorizadas, según el artículo 10 de la presente Directiva, en lo que se refiere a embarcaciones que naveguen exclusivamente por las vías navegables de ese Estado miembro.

▼B

---

ANEXO VIII

NORMAS DE DESARROLLO PARA LA REALIZACIÓN DE LAS INSPECCIONES

Artículo 1

Si durante una inspección la autoridad competente constata que la embarcación lleva un certificado no válido, o que las características de la embarcación no concuerdan con lo que indica el certificado, pero la falta de validez o de concordancia no representa un peligro manifiesto, el armador de la embarcación o su representante deberá adoptar todas las medidas necesarias para remediar la situación. La autoridad competente que haya expedido el certificado o lo haya renovado en la última ocasión recibirá la oportuna notificación en el plazo de siete días.

Artículo 2

Si durante la inspección mencionada en el apartado 1 la autoridad competente constata que no se halla a bordo el certificado o que la embarcación representa un peligro manifiesto, esta autoridad podrá prohibir que la embarcación continúe navegando hasta que se haya subsanado el problema.

La autoridad competente también podrá adoptar medidas que permitan a la embarcación, en su caso después de haber realizado el transporte, trasladarse sin peligro hasta un lugar donde pueda ser inspeccionada o reparada. La autoridad competente que haya expedido el certificado o lo haya renovado en la última ocasión recibirá la oportuna notificación en el plazo de siete días.

Artículo 3

Cuando un Estado miembro haya suspendido la navegación de una embarcación o haya comunicado al propietario de la embarcación sus intenciones en este sentido, y no se hayan subsanado los defectos constatados, el Estado miembro comunicará en el plazo de siete días a la autoridad competente del Estado miembro que haya expedido el certificado o lo haya renovado en la última ocasión la medida que ha adoptado o que tiene intención de adoptar.

Artículo 4

Todas las órdenes emitidas conforme a las disposiciones para la aplicación de la presente Directiva por las cuales se suspenda la navegación de una embarcación deberán justificarse con precisión. Estas órdenes se remitirán inmediatamente a los afectados, indicando los recursos legales existentes de acuerdo con la legislación vigente en los Estados miembros, así como los correspondientes plazos.

▼M7

---

ANEXO IX

INSTALACIONES DE RADAR E INDICADORES DE GIRO UTILIZADOS A BORDO DE EMBARCACIONES DE NAVEGACIÓN INTERIOR

CONTENIDO

Definiciones

PARTE I

:

Normas relativas a los requisitos mínimos y las condiciones de prueba de las instalaciones de navegación por radar utilizadas a bordo de embarcaciones de navegación interior

PARTE II

:

Normas relativas a los requisitos mínimos y las condiciones de prueba de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior

PARTE III

:

Normas relativas a la instalación y la comprobación del funcionamiento de las instalaciones de navegación por radar y de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior

PARTE IV

:

Certificado de instalación y de funcionamiento de las instalaciones de navegación por radar y de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior

PARTE V

:

Registro de autoridades competentes, servicios técnicos, instalaciones de navegación por radar e indicadores de giro homologados y empresas especializadas autorizadas

PARTE VI

:

Equipos equivalentes

Definiciones:

1)	«ensayo de tipo» : procedimiento de prueba mencionado en la parte I, artículo 4, o en la parte II, artículo 1.03, que utiliza el servicio técnico para comprobar el cumplimiento de las prescripciones con arreglo al presente anexo. El ensayo de tipo forma parte integral de la homologación;

2)

«homologación» : procedimiento administrativo por el cual un Estado miembro confirma que el equipo cumple las prescripciones del presente anexo. Para las instalaciones de navegación por radar, este procedimiento incluye las disposiciones mencionadas en los artículos 5 a 7 y 9. Para los indicadores de giro, el procedimiento incluye las disposiciones mencionadas en la parte II, artículos 1.04 a 1.06 y 1.08;

3)	«certificado de ensayo» : documento en el que se hacen constar los resultados de los ensayos de tipo;

4)

«solicitante» o «fabricante» : toda persona física o jurídica cuyo nombre, marca comercial o denominación característica corresponda a la fabricación o comercialización de la instalación presentada para su comprobación y que es responsable de todas las cuestiones relacionadas con el ensayo de tipo y el procedimiento de homologación en lo que respecta al servicio técnico y la autoridad de homologación;

5)	«servicio técnico» : institución, autoridad u organización que realiza los ensayos de tipo;

6)	«declaración del fabricante» : declaración mediante la cual el fabricante garantiza que la instalación cumple los requisitos mínimos vigentes y es idéntica en todos los aspectos al tipo sometido a ensayo;

7)

«declaración de conformidad con arreglo a la Directiva 1999/5/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de marzo de 1999, sobre equipos radioeléctricos y equipos terminales de telecomunicación y reconocimiento mutuo de su conformidad» ( 31 ) : declaración con arreglo a la Directiva 1999/5/CE, anexo II, apartado 1, mediante la cual el fabricante confirma que el producto en cuestión cumple los requisitos aplicables de la Directiva;

8)	«autoridad competente» : autoridad oficial que expide la homologación.

PARTE I

Normas relativas a los requisitos mínimos y las condiciones de prueba de las instalaciones de navegación por radar utilizadas a bordo de embarcaciones de navegación interior

Índice
Artículo 1 —	Ámbito de aplicación
Artículo 2 —	Cometido del equipo de radar
Artículo 3 —	Requisitos mínimos
Artículo 4 —	Ensayos de tipo
Artículo 5 —	Solicitud de ensayo de tipo
Artículo 6 —	Homologación
Artículo 7 —	Marcado de los aparatos y número de homologación
Artículo 8 —	Declaración del fabricante
Artículo 9 —	Modificaciones de instalaciones ya homologadas

Artículo 1

Ámbito de aplicación

Las presentes normas establecen los requisitos mínimos que han de cumplir las instalaciones de navegación por radar a bordo de embarcaciones de navegación interior, así como las condiciones en las que se comprobará el cumplimiento de dichos requisitos mínimos.

Artículo 2

Cometido del equipo de radar

El equipo de radar deberá proporcionar una imagen, útil para el mando de la embarcación, de su posición en lo que respecta a las boyas, los contornos de la orilla y las construcciones básicas para la navegación, y permitir además que se reconozcan a tiempo y con seguridad los demás buques y obstáculos que sobresalgan de la superficie del agua a lo largo de la ruta.

Artículo 3

Requisitos mínimos

Artículo 4

Ensayos de tipo

Artículo 5

Solicitud de ensayo de tipo

Artículo 6

Homologación

Artículo 7

Marcado de los aparatos y número de homologación

Artículo 8

Declaración del fabricante

Cada instalación deberá suministrarse acompañada de una declaración del fabricante.

Artículo 9

Modificaciones de instalaciones ya homologadas

PARTE II

Normas relativas a los requisitos mínimos y las condiciones de prueba de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior

Índice

CAPÍTULO 1

Observaciones generales

Artículo 1.01 —	Ámbito de aplicación
Artículo 1.02 —	Cometido del indicador de giro
Artículo 1.03 —	Ensayo de tipo
Artículo 1.04 —	Solicitud de ensayo de tipo
Artículo 1.05 —	Homologación
Artículo 1.06 —	Marcado de los aparatos y número de homologación
Artículo 1.07 —	Declaración del fabricante
Artículo 1.08 —	Modificaciones de instalaciones ya homologadas

CAPÍTULO 2

Requisitos mínimos generales de los indicadores de giro

Artículo 2.01 —	Diseño y construcción
Artículo 2.02 —	Radiointerferencias emitidas y compatibilidad electromagnética
Artículo 2.03 —	Mando
Artículo 2.04 —	Instrucciones de uso
Artículo 2.05 —	Instalación del sensor

CAPÍTULO 3

Requisitos mínimos operativos de los indicadores de giro

Artículo 3.01 —	Disponibilidad operacional del indicador de giro
Artículo 3.02 —	Indicación de la velocidad de giro
Artículo 3.03 —	Zonas de medida
Artículo 3.04 —	Precisión de la velocidad de giro indicada
Artículo 3.05 —	Sensibilidad
Artículo 3.06 —	Supervisión del funcionamiento
Artículo 3.07 —	Insensibilidad frente a otros movimientos típicos de las embarcaciones
Artículo 3.08 —	Insensibilidad frente a los campos magnéticos
Artículo 3.09 —	Unidades repetidoras

CAPÍTULO 4

Requisitos mínimos técnicos de los indicadores de giro

Artículo 4.01 —	Mando
Artículo 4.02 —	Dispositivos de amortiguación
Artículo 4.03 —	Conexión de aparatos adicionales

CAPÍTULO 5

Condiciones y procedimientos de prueba para indicadores de giro

Artículo 5.01 —	Seguridad, capacidad de carga y compatibilidad electromagnética
Artículo 5.02 —	Radiointerferencias emitidas
Artículo 5.03 —	Procedimiento de prueba
Apéndice:	Límites de error de los indicadores de giro

CAPÍTULO 1

Observaciones generales

Artículo 1.01

Ámbito de aplicación

Las presentes normas establecen los requisitos mínimos que han de cumplir los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior, así como las condiciones en las que se comprobará el cumplimiento de dichos requisitos mínimos.

Artículo 1.02

Cometido del indicador de giro

La finalidad del indicador de giro consiste en medir e indicar la velocidad de giro de la embarcación a babor y estribor como asistencia a la navegación por radar.

Artículo 1.03

Ensayo de tipo

Artículo 1.04

Solicitud de ensayo de tipo

Artículo 1.05

Homologación

Artículo 1.06

Marcado de los aparatos y número de homologación

Artículo 1.07

Declaración del fabricante

Cada instalación deberá suministrarse acompañada de una declaración del fabricante.

Artículo 1.08

Modificaciones de instalaciones ya homologadas

CAPÍTULO 2

Requisitos mínimos generales de los indicadores de giro

Artículo 2.01

Diseño y construcción

Artículo 2.02

Radiointerferencias emitidas y compatibilidad electromagnética

Artículo 2.03

Mando

Artículo 2.04

Instrucciones de uso

Todas las unidades deberán suministrarse acompañadas de unas instrucciones de uso detalladas. Dichas instrucciones deberán estar disponibles en lengua alemana, francesa, inglesa, y neerlandesa, e incluir la siguiente información:

Artículo 2.05

Instalación del sensor

En la parte del sensor del indicador de giro se deberá indicar la dirección de montaje con respecto a la línea de la quilla. Deberán adjuntarse indicaciones de montaje que permitan minimizar la sensibilidad frente a otros movimientos típicos de las embarcaciones.

CAPÍTULO 3

Requisitos mínimos operativos de los indicadores de giro

Artículo 3.01

Disponibilidad operacional del indicador de giro

Artículo 3.02

Indicador de la velocidad de giro

Artículo 3.03

Zonas de medida

Los indicadores de giro podrán ir equipados, bien de una sola zona de medida, bien de varias. Se recomiendan las siguientes zonas de medida:

30	grados minuto

60	grados minuto

90	grados minuto

180	grados minuto

300	grados minuto

Artículo 3.04

Precisión de la velocidad de giro indicada

El valor indicado no deberá discrepar en más de un 2 % del valor final de la zona, o en más de un 10 % del valor real, siendo válido en cada caso el valor mayor (véase el apéndice).

Artículo 3.05

Sensibilidad

El umbral de reactividad no deberá ser superior a una modificación del 1 % de la velocidad angular de la zona ajustada.

Artículo 3.06

Supervisión del funcionamiento

Artículo 3.07

Insensibilidad frente a movimientos típicos de las embarcaciones

Artículo 3.08

Insensibilidad frente a los campos magnéticos

El indicador de giro deberá ser insensible frente a los campos magnéticos que aparecen habitualmente a bordo de las embarcaciones.

Artículo 3.09

Unidades repetidoras

Las unidades repetidoras deberán cumplir todos los requisitos que se exigen a los indicadores de giro.

CAPÍTULO 4

Requisitos técnicos mínimos de los indicadores de giro

Artículo 4.01

Mando

Artículo 4.02

Dispositivos de amortiguación

Artículo 4.03

Conexión de aparatos adicionales

CAPÍTULO 5

Condiciones y procedimientos de prueba para indicadores de giro

Artículo 5.01

Seguridad, capacidad de carga y compatibilidad electromagnética

Las pruebas relacionadas con la alimentación de electricidad, la seguridad, la mutua influencia de los aparatos que se encuentran a bordo, la distancia de seguridad a la brújula, la resistencia a las condiciones climáticas, la resistencia mecánica, el impacto ambiental, las emisiones sonoras y la compatibilidad electromagnética se llevarán a cabo de acuerdo con la norma europea EN 60945:2002.

Artículo 5.02

Radiointerferencias emitidas

Las medidas de las radiointerferencias emitidas se realizarán de conformidad con la norma europea EN 60945:2002, en la gama de frecuencias de 30 MHz a 2000 MHz.

Deberán cumplirse los requisitos estipulados en el artículo 2.02, apartado 2.

Artículo 5.03

Procedimiento de la prueba

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Apéndice

Figura 1

Límites de error de los indicadores de giro

PARTE III

Normas relativas a la instalación y la comprobación del funcionamiento de las instalaciones de navegación por radar y de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior

Índice
Artículo 1 —	Observaciones generales
Artículo 2 —	Empresas especializadas reconocidas
Artículo 3 —	Requisitos del suministro eléctrico a bordo
Artículo 4 —	Instalación de la antena de radar
Artículo 5 —	Instalación del aparato de visualización del radar y de la unidad de mando
Artículo 6 —	Instalación del indicador de giro
Artículo 7 —	Instalación del sensor de posición
Artículo 8 —	Prueba de instalación y de funcionamiento
Artículo 9 —	Certificación de la instalación y del funcionamiento

Artículo 1

Observaciones generales

Artículo 2

Empresas especializadas reconocidas

Artículo 3

Requisitos del suministro eléctrico a bordo

Las conducciones eléctricas de las instalaciones de navegación por radar y de los indicadores de giro deberán contar con sus propios dispositivos de seguridad y ser, en la medida de lo posible, a prueba de fallos.

Artículo 4

Instalación de la antena de radar

Artículo 5

Instalación del aparato de visualización del radar y de la unidad de mando

Artículo 6

Instalación del indicador de giro

Artículo 7

Instalación del sensor de posición

En los equipos del ECDIS fluvial que pueden manipularse en modo de navegación, el sensor de posición (por ejemplo, la antena del GPS diferencial) debe instalarse de tal manera que funcione con el máximo grado de precisión y no se vea afectado negativamente por las superestructuras ni el equipo de transmisión a bordo del buque.

Artículo 8

Prueba de instalación y de funcionamiento

Antes de la primera puesta en funcionamiento después de la instalación, siempre que se renueve o se prorrogue el certificado comunitario (salvo que sea de acuerdo con el artículo 2.09, apartado 2, del anexo II), y siempre que se realice una reforma en la embarcación que pudiera afectar a las condiciones de funcionamiento de estas instalaciones, la autoridad competente o el servicio técnico designado por esta, o bien una empresa especializada reconocida conforme al artículo 2, deberá llevar a cabo una prueba de instalación y de funcionamiento. Se deberán cumplir las condiciones siguientes:

Además, en lo que se refiere al equipo ECDIS fluvial:

Artículo 9

Certificación de la instalación y del funcionamiento

Tras una prueba con resultado satisfactorio conforme al artículo 8, la autoridad competente, el servicio técnico o la empresa especializada reconocida expedirá un certificado con arreglo al modelo adjunto en la parte IV. Este certificado deberá llevarse siempre a bordo.

Cuando no se cumplan las condiciones de la prueba, se redactará una lista de los defectos. En el caso en que aún existiera un certificado, este sería retirado, o bien el servicio técnico o la empresa especializada reconocida lo enviarían a la autoridad competente.

PARTE IV

(MODELO)

Certificado de instalación y de funcionamiento de las instalaciones de navegación por radar y de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior

Nombre/tipo de embarcación: …

Número europeo de identificación de la embarcación: …

Armador: …

Nombre: …

Dirección: …

Instalaciones de navegación por radar Número: …

Indicadores de la velocidad de giro Número: …

Por el presente se certifica que las instalaciones de navegación por radar y los indicadores de giro de esta embarcación cumplen los requisitos de la Directiva 2006/87/CE, anexo IX, parte III, relativa a la instalación y la comprobación del funcionamiento de las instalaciones de navegación por radar y de los indicadores de giro utilizados a bordo de embarcaciones de navegación interior.

Empresa especializada reconocida/servicio técnico/autoridad competente ( 33 )

Nombre: …

Dirección: …

Sello Lugar … Fecha…

Firma:

PARTE V

(MODELO)

PARTE VI

Equipos equivalentes

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( 1 ) DO C 157 de 25.5.1998, p. 17.

( 2 ) Dictamen del Parlamento Europeo de 16 de septiembre de 1999 (DO C 54 de 25.2.2000, p. 79), Posición Común del Consejo de 23 de febrero de 2006 (DO C 166 E de 18.7.2006, p. 1), Posición del Parlamento Europeo de 5 de julio de 2006 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 23 de octubre de 2006.

( 3 ) DO L 301 de 28.10.1982, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye el Acta de adhesión de 2003.

( 4 ) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23. Decisión modificada por la Decisión 2006/512/CE (DO L 200 de 22.7.2006, p. 11).

( 5 ) DO L 21 de 29.1.1976, p. 10. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 78/1016/CEE (DO L 349 de 13.12.1978, p. 31).

( 6 ) DO L 164 de 30.6.1994, p. 15. Directiva cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no 1882/2003 (DO L 284 de 31.10.2003, p. 1).

( 7 ) DO C 321 de 31.12.2003, p. 1.

( 8 ) DO L 144 de 15.5.1998, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 2003/75/CE de la Comisión (DO L 190 de 30.7.2003, p. 6).

( 9 ) DO L 373 de 31.12.1991, p. 29. Directiva cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no 1882/2003.

( 10 ) DO L 281 de 23.11.1995, p. 31.

( 11 ) DO L 8 de 12.1.2001, p. 1.

( 12 ) DO L 46 de 17.2.1997, p. 25.

( 13 ) DO L 59 de 27.2.1998, p. 1.

( 14 ) Las homologaciones alternativas reconocidas de conformidad con la Directiva 97/68/CE se recogen en el anexo XII, punto 2, de la Directiva 97/68/CE.

( 15 ) DO L 207 de 23.7.1998, p. 1. Directiva modificada por la Directiva 98/79/CE (DO L 331 de 7.12.1998, p. 1).

( 16 ) DO L 164 de 30.6.1994, p. 15. Directiva modificada en último lugar por el Reglamento (CE) no 1882/2003.

( 17 ) Las porciones de bodega con superficies líquidas libres se considerarán a partir del compartimentado estanco longitudinal o transversal que formen las distintas porciones.

( 18 ) Táchese lo que no proceda.»

( 19 ) Táchese según proceda.

( 20 ) Delete as appropriate.

( 21 ) DO L 164 de 30.6.1994, p. 15.

( 22 ) DO L 214 de 26.8.2003, p. 18.

( 23 ) Fases funcionales

A efectos de las pruebas, se definirán las fases funcionales siguientes:

a)   La fase en modo de espera tiene lugar cuando la depuradora de aguas residuales de a bordo se encuentra en funcionamiento pero no han pasado por ella aguas residuales desde hace más de un día. Por ejemplo, una depuradora puede funcionar en modo de espera cuando el buque de pasaje no está en servicio durante un tiempo prolongado y se mantiene amarrado sin utilizar.

b)   La fase de emergencia se da cuando algún subconjunto de la depuradora funciona mal y las aguas residuales no pueden tratarse adecuadamente.

c)   La fase de cierre gradual, inmovilización y posterior puesta en marcha tiene lugar cuando la depuradora deja de estar en servicio durante un tiempo prolongado (amarre invernal), cortándosele el suministro eléctrico, para después ponerse de nuevo en servicio al comienzo de la temporada.

( 24 ) Táchese lo que no proceda.

( 25 ) Táchese lo que no proceda.

( 26 ) En caso de que las pruebas sean efectuadas por la autoridad competente, indíquese «no procede».

( 27 ) Táchese lo que no proceda.

( 28 ) En caso de más ciclos de prueba, facilítese información por cada ciclo.

( 29 ) Este número deberá ser anotado por el autor de las pruebas.

( 30 ) DO L 319 de 12.12.1994, p. 20.

( 31 ) DO L 91 de 7.4.1999, p. 10.

( 32 ) DO L 390 de 31.12.2004, p. 24.

( 33 ) Táchese lo que no proceda

( 34 ) Requisitos de instalación y funcionamiento de las instalaciones de navegación por radar y los indicadores de giro para la navegación en el Rin.