52017DC0099

COMISIÓN EUROPEA

Bruselas, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO Y AL CONSEJO

sobre la aplicación por parte de los Estados miembros de la Directiva 2000/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de junio de 2000, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en la Comunidad

Periodo de referencia 2013-2014

Índice

1.INTRODUCCIÓN

2.DIRECTIVA 2000/30/CE

3.DATOS COMUNICADOS POR LOS ESTADOS MIEMBROS

4.CONTENIDO DE LA INSPECCIÓN

5.DATOS ESTADÍSTICOS

5.1. Número total de vehículos inspeccionados y su origen

5.2.Vehículos suspendidos

5.3.Tipos de deficiencias y datos por Estado miembro

5.4. Vehículos suspendidos por categoría y por Estado miembro de matriculación

1. INTRODUCCIÓN

La legislación europea establece una serie de medidas para garantizar que los vehículos industriales que circulan por las carreteras europeas estén en buen estado técnico, en interés de la seguridad vial, la protección del medio ambiente y una competencia equitativa. Se trata de las medidas siguientes:

normas de acceso a la profesión, que exigen de los transportistas una capacidad financiera suficiente para garantizar el mantenimiento correcto de los vehículos [Reglamento (CE) n.º 1072/2009 1 ];

inspecciones técnicas periódicas de vehículos efectuadas en los Estados miembros con arreglo a una frecuencia mínima establecida a nivel europeo para los vehículos matriculados en su territorio (Directiva 2009/40/CE 2 );

inspecciones técnicas en carretera, objeto del presente informe, que permitan garantizar que los vehículos industriales solo se puedan utilizar si se encuentran en un estado de mantenimiento de máxima conformidad con la normativa técnica (Directiva 2000/30/CE 3 ).

En virtud de la Directiva 2000/30/CE (en lo sucesivo, «la Directiva»), los vehículos industriales y sus remolques y semirremolques que circulen en los territorios de los Estados miembros deben pasar inspecciones técnicas en carretera para mejorar la seguridad vial y proteger el medio ambiente.

El artículo 6 de la Directiva establece que, cada dos años, los Estados miembros deben comunicar a la Comisión los datos que hayan recogido durante los dos años anteriores sobre:

el número de vehículos industriales inspeccionados, clasificados en siete categorías de vehículos y por país de matriculación;

los elementos examinados con arreglo a la Directiva; y

las deficiencias observadas.

La Directiva enumera nueve puntos distintos (véase la sección 4) que pueden ser objeto de una inspección técnica en carretera. El incumplimiento de cualquiera de los requisitos de seguridad vial de uno de los elementos inspeccionados puede dar lugar a la prohibición de usar el vehículo en cuestión. En el informe de inspección que debe entregarse al conductor del vehículo debe constar cualquier deficiencia del vehículo inspeccionado. La Directiva establece que, tomando como base la información recibida de los Estados miembros, la Comisión presente al Consejo y al Parlamento Europeo un informe sobre la aplicación de la Directiva, junto con un resumen de los resultados obtenidos.

En 2014 el Parlamento Europeo y el Consejo revisaron las normas y los procedimientos aplicables a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales. El 3 de abril de 2014 se aprobó la Directiva 2014/47/UE 4 , que los Estados miembros deben empezar a aplicar el 20 de mayo de 2018. La nueva Directiva introduce, entre otras cosas, el requisito de que el número total de inspecciones iniciales en carretera en la UE deberá corresponder al menos al 5 % del número total de este tipo de vehículos matriculados en los Estados miembros. La primera obligación de notificación en la que habrá que tener en cuenta este objetivo se presentará, a más tardar, el 31 de marzo de 2021 para el período 2019-2020.

2. DIRECTIVA 2000/30/CE

De conformidad con la Directiva 2009/40/CE 5 relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques, los vehículos utilizados con fines comerciales deben inspeccionarse anualmente. Sin embargo, puesto que la inspección anual no se considera suficiente para garantizar que dichos vehículos se mantienen en condiciones para circular a lo largo de todo el año, es necesario realizar más inspecciones en carretera, selectivas, como medida de ejecución.

La Directiva, en su versión modificada 6 , que expira el 19 de mayo de 2018, establece una serie de condiciones para la realización de inspecciones técnicas en carretera a vehículos industriales que circulan en el territorio de la UE.

En la Directiva 2010/47/UE quedan modificadas las categorías de vehículos y la lista de puntos objeto de control del anexo I de la Directiva a partir del 1 de enero de 2012.

Antes de introducir estas modificaciones, en el informe de inspección en carretera (anexo I) los vehículos estaban definidos por categorías; por ejemplo, tren de carretera, que incluía todos los vehículos de motor destinados al transporte de mercancías con una masa máxima superior a 3,5 toneladas (categorías N2 y N3) acoplados a un remolque (categorías O3 y O4). Al mismo tiempo, los vehículos de la categoría N2 tenían que figurar en el apartado «vehículo comercial ligero», los vehículos de la categoría N3 en el apartado «camión» y las categorías O3 y O4 dentro de los apartados «remolque» y «semirremolque».

La modificación de la Directiva 2010/47/UE, sin embargo, introdujo un método distinto de clasificación de los vehículos que se basa en el uso de su categoría con arreglo a la legislación en materia de homologación. Por lo tanto, un vehículo que antes pudiera estar incluido en varias categorías actualmente tan solo puede figurar en una categoría de vehículo. Es más, el vehículo tractor y el remolque deben figurar por separado. Teniendo en cuenta que el vehículo tractor y el remolque pueden matricularse en distintos Estados miembros, esta división ofrece información más precisa y es también importante para la obligación de notificar al Estado miembro de matriculación en caso de que se detecten deficiencias graves en uno de los vehículos.

Una inspección técnica en carretera supone un examen sin previo aviso de un vehículo industrial que circule dentro del territorio de un Estado miembro. La inspección se realiza principalmente en la vía pública por parte de las autoridades o de cualquier otro organismo que actúe bajo su supervisión.

Todas las inspecciones técnicas en carretera deben llevarse a cabo sin discriminación por razón de nacionalidad del conductor o del país de matriculación o de puesta en circulación del vehículo. Además, deben realizarse de tal forma que los costes y los retrasos para conductores y operadores sean mínimos.

Es necesario adoptar un enfoque específico para la selección de los vehículos industriales sometidos a inspecciones técnicas en carretera, concediendo una importancia especial a la identificación de los vehículos que presenten un mayor riesgo de mantenimiento deficiente.

Normalmente las inspecciones en carretera se llevan a cabo por etapas. En primer lugar se lleva a cabo un examen visual del estado de mantenimiento del vehículo parado junto con un control de la documentación sobre la inspección en carretera y la inspección técnica del vehículo más recientes. También puede realizarse una inspección minuciosa, bien sobre el terreno bien en un centro de pruebas próximo, basada en los puntos de control enumerados en la Directiva con el fin de detectar deficiencias de mantenimiento. En el caso de que se lleve a cabo una inspección minuciosa, el resultado de la inspección en carretera debe documentarse en un informe de inspección técnica en carretera conforme al modelo establecido en la Directiva. Este informe servirá de base para la información que los Estados miembros deben comunicar a la Comisión.

Si se observa que un vehículo industrial con deficiencias peligrosas supone un riesgo importante para la seguridad vial, puede suspenderse su utilización mientras no se hayan subsanado dichas deficiencias. Los vehículos extranjeros con deficiencias graves deberán notificarse al Estado miembro de matriculación a fin de permitir un seguimiento adecuado.

3. DATOS COMUNICADOS POR LOS ESTADOS MIEMBROS

Este es el quinto informe sobre la aplicación de la Directiva 2000/30/CE en los Estados miembros y abarca el periodo 2013-2014. Los datos recogidos por los Estados miembros sobre dicho periodo debían comunicarse a la Comisión, a más tardar, el 31 de marzo de 2015.

Con el fin de facilitar la obligación de información de los Estados miembros, la Comisión envió una carta informativa a principios de marzo de 2015 acompañada de un modelo normalizado. Expertos de la Comisión y de los Estados miembros elaboraron este modelo normalizado para facilitar la recogida y la notificación del conjunto tan complejo de datos; sin embargo, su uso no es obligatorio. Todos los Estados miembros que cumplieron con su obligación se ajustaron al modelo y presentaron los datos en formato electrónico, lo cual facilitó mucho el posterior análisis.

Sin embargo, la comunicación de los datos no siempre se efectuó puntualmente. Dieciocho Estados miembros (Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Grecia, España, Croacia, Letonia, Lituania, Hungría, Malta, los Países Bajos, Polonia, Rumanía, Eslovenia, Finlandia, Suecia y el Reino Unido) facilitaron datos sobre el número de vehículos inspeccionados, clasificados por categoría y país de matriculación, así como sobre los elementos inspeccionados y los defectos observados. Tras las conversaciones entre la Comisión y los diez Estados miembros restantes, ocho facilitaron los datos exigidos. En el curso de los diálogos con Francia y Alemania, sin embargo, se detectó que estos Estados miembros no podían facilitar los datos exigidos en consonancia con los requisitos de la Directiva.

Francia comunicó que solamente almacenaba datos en relación con las dos categorías de vehículos pesados de transporte de mercancías (N2 y N3) y con las dos categorías de autobuses (M2 y M3), sin hacer distinción entre ellas. Además, Francia no facilitó ninguna información sobre los remolques (categorías O3 y O4). Por consiguiente, en el presente informe únicamente se usaron las cifras totales, y para la comparación de la información no se tuvieron en cuenta los datos facilitados por Francia.

Por otro lado, Alemania siguió usando las clases de vehículos que estaban en vigor antes de la introducción de las modificaciones de la Directiva 2010/47/UE, por lo que no pudo proporcionar los datos de acuerdo con las categorías de vehículos que se exigen en las enmiendas. Como consecuencia de ello, no es posible identificar los datos de las categorías de vehículos, por lo que únicamente se utilizan las cifras totales para la elaboración del presente informe.

Los Estados miembros proporcionaron los datos con distintos niveles de detalle. Chequia, Grecia, Croacia, Luxemburgo, los Países Bajos, Austria, Polonia y Rumanía también presentaron datos sobre vehículos matriculados fuera de la UE clasificados por país de matriculación, mientras que Bélgica e Italia entregaron un resumen de datos para los países no pertenecientes a la UE.

4. CONTENIDO DE LA INSPECCIÓN

Los puntos que pueden ser objeto de inspección y que deben incluirse en los datos enviados por los Estados miembros son, como mínimo, los que figuran en el punto 10 del modelo de informe recogido en el anexo I de la Directiva 2000/30/CE. Son los siguientes:

identificación;

equipo de frenado;

dirección;

visibilidad;

equipo de alumbrado y sistema eléctrico;

ejes, ruedas, neumáticos, suspensión;

chasis y elementos acoplados al chasis;

equipos diversos, incluidos el tacógrafo y el dispositivo de limitación de velocidad;

emisiones contaminantes, incluidas las emisiones y el vertido de combustible o aceite.

5. DATOS ESTADÍSTICOS

5.1. Número total de vehículos inspeccionados y su origen

De conformidad con el artículo 3 de la Directiva 2000/30/CE, las inspecciones deben llevarse a cabo sin discriminación por razón de nacionalidad del conductor o del país de matriculación del vehículo.

En comparación con el período anterior, en el período 2013-2014 se llevaron a cabo 2 561 820 controles menos, lo que supone una disminución del 31,5 %.

Puede observarse un cambio destacado en los datos aportados por Finlandia, que no incluyen los controles de vehículos de fuera de la UE. Como consecuencia, el número total de controles se ha reducido a la mitad en comparación con el período anterior y la proporción de los vehículos matriculados en Finlandia ha aumentado un 30 %.

Pese a que Polonia presentó datos de países no comunitarios, el número total de controles representa la mitad que en el período anterior. Además, el porcentaje de vehículos polacos inspeccionados se redujo del 92,1 % al 47,3 %, lo que significa que Polonia se centró más en el control de los vehículos extranjeros, especialmente los matriculados en países no pertenecientes a la UE, teniendo en cuenta que el número de estos controles es cinco veces mayor que en el período 2011-2012.

Bélgica y Luxemburgo notificaron una mayor proporción de vehículos extranjeros que fueron objeto de inspecciones técnicas en carretera, al igual que en los dos ejercicios anteriores (2011-2012 y 2009-2010) 7 . Otros Estados miembros con un importante tráfico de paso comunicaron una distribución más equilibrada de controles de vehículos nacionales y extranjeros. Debido a su situación geográfica, Chipre e Irlanda solamente aportaron información acerca de vehículos registrados en sus países. También Estonia, Malta y Rumanía presentan un porcentaje muy alto de vehículos nacionales.

Cuadro 2: Origen de los vehículos inspeccionados

Estado miembro informante	Matriculados en ese Estado miembro	Matriculados en otro Estado miembro	Matriculados fuera de la UE	Total	% de vehículos del Estado miembro
Bélgica	6 203	11 287	583	18 073	34,3 %
Bulgaria	254 651	65 752	922	321 325	79,3 %
Chequia	81 711	51 945	3 325	136 981	59,7 %
Dinamarca	1 748	333		2 081	84,0 %
Alemania	989 524	541 168	70 036	1 600 728	61,8 %
Estonia	1 669	20		1 689	98,8 %
Irlanda	12 939			12 939	100,0 %
Grecia	14 922	1 424	470	16 816	88,7 %
España	652 259	70 991		723 250	90,2 %
Francia*	460 918	572 841	19 933	1 053 692	43,7 %
Italia	10 153	4 576	414	15 143	67,0 %
Chipre	1 174			1 174	100,0 %
Letonia	4 196	1 711	194	6 101	68,8 %
Lituania	64 531	15 329		79 860	80,8 %
Luxemburgo	125	584	17	726	17,2 %
Hungría	164 307	52 197		216 504	75,9 %
Malta	3 968	44		4 012	98,9 %
Países Bajos	4 373	4 256	231	8 860	49,4 %
Austria	23 416	23 932	1 536	48 884	47,9 %
Polonia	420 147	74 007	393 957	888 111	47,3 %
Portugal	602	29		631	95,4 %
Rumanía	7 404	516	215	8 135	91,0 %
Eslovenia	3 948	1 165		5 113	77,2 %
Eslovaquia	11 135	5 076		16 211	68,7 %
Finlandia	9 250	1 902		11 152	82,9 %
Suecia	46 059	7 468		53 527	86,0 %
Reino Unido	174 678	118 160		292 838	59,7 %
Total	3 455 127	1 629 421	499 616	5 584 164	61,9 %

* Francia no ha presentado datos sobre los remolques de las categorías O3 y O4.

5.2. Vehículos suspendidos

Los vehículos con deficiencias peligrosas que representen un grave riesgo tanto para sus ocupantes como para los demás usuarios de la carretera deben suspenderse hasta que se hayan subsanado dichas deficiencias. De acuerdo con la información facilitada por los Estados miembros, la proporción de vehículos suspendidos con respecto a la totalidad de vehículos inspeccionados varía considerablemente de un Estado miembro a otro, desde el elevado porcentaje del 90,1 % de Estonia hasta solo el 0,2 % de Chequia e incluso el 0 % de Portugal.

Las tasas de suspensión aplicadas a los vehículos matriculados en el mercado nacional frente a los matriculados en otros Estados miembros indican que es probable que los automóviles nacionales presenten un mantenimiento más deficiente, mientras que los vehículos que se envían al extranjero están en mejores condiciones. En Estonia, por ejemplo, se pueden observar diferencias significativas, con un 90,1 % de suspensiones de vehículos nacionales frente a un 45 % de suspensiones de vehículos procedentes de otros Estados miembros. Estas mismas tasas son del 82,3 % frente al 39,6 % en Suecia, del 48,7 % frente al 13,6 % en Malta y del 44,6 % frente al 26,1 % en Italia.

Austria comunicó una tasa de suspensiones relativamente alta pero a la vez equilibrada de vehículos nacionales (55,9 %) y vehículos extranjeros (58,7 %). Las cifras parecen indicar que Austria detecta los vehículos con un mantenimiento deficiente con más éxito, lo cual aumenta la eficacia operativa y disminuye la carga administrativa. Algunos Estados miembros, como Estonia (del 90,1 % al 45 %), Finlandia (del 56 % al 34,9 %) e Italia (del 44,6 % al 26,1 %), son más eficientes en lo que se refiere a los vehículos nacionales, mientras que la tasa de suspensión de los vehículos matriculados en otros Estados miembros indica que los vehículos con un mantenimiento deficiente tienen menos probabilidades de ser objeto de una inspección en carretera. Las tasas especialmente bajas de suspensión de vehículos tanto nacionales como extranjeros registradas en algunos países como Chequia (del 0,5 % al 0,2 %), Bulgaria (del 1,7 % al 2,3 %), Letonia (del 0,7 % al 1,1 %), Lituania (del 1 % al 2 %) y los Países Bajos (del 1,2 % al 1,3 %), indican que su método de selección de vehículos industriales está poco desarrollado.

En comparación con las tasas de suspensión del período anterior, los resultados sugieren un impresionante desarrollo del método de selección en algunos Estados miembros. La tasa de suspensión general para la UE de Suecia para el período 2011-2012 fue del 17,8 %, mientras que para el período actual es del 76,4 %. Italia también experimentó una mejora significativa, con una tasa de solo el 12,9 % en el período previo y del 38,9 % en el actual, mientras que las cifras de Eslovaquia son del 22,6 % y el 38 %, respectivamente. Sin embargo, las cifras señalan una recaída considerable en Rumanía, donde la tasa de suspensión disminuyó del 39,9 % al 4,3 %, y en Luxemburgo, donde cayó del 58,9 % al 4,4 %. En Irlanda, la disminución es del 37,4 %, con una tasa de suspensión del 43,4 % para el período anterior y del 6 % para el período en curso, teniendo en cuenta además que Irlanda comunicó exclusivamente controles de vehículos nacionales en ambos períodos. La Comisión desconoce las razones del descenso de las tasas de suspensión.

Los porcentajes de suspensión en Estonia (90,1 %), Suecia (82,3 %) y Chipre (146,4 %) indican no solo posibles diferencias en los métodos de control y de evaluación de las deficiencias, sino también en el método de elaboración de los informes de los Estados miembros. Al parecer, en el caso de Chipre, donde se notificaron más suspensiones que vehículos se inspeccionaron, si en un vehículo se detectaban varias deficiencias que dieran lugar a una suspensión, estas deficiencias se notificaron en suspensiones independientes. Cabe señalar también que, aunque, de acuerdo con la Directiva, se ha de comunicar el «número de vehículos industriales inspeccionados», el mismo vehículo puede inspeccionarse en un mismo Estado miembro más de una vez durante el período cubierto por el informe, razón por la cual el informe hace referencia al «número de inspecciones realizadas».

Cuadro 3: Proporción de vehículos suspendidos en relación con la totalidad de los vehículos de la UE inspeccionados

Estado miembro informante	Vehículos matriculados en el Estado miembro informante			Vehículos matriculados en la UE (incluido el Estado miembro informante)
	N.º de vehículos inspeccionados	N.º de suspensiones	% de suspensiones	N.º de vehículos inspeccionados	N.º de suspensiones	% de suspensiones
Bélgica	6 203	452	7,3 %	17 490	972	5,6 %
Bulgaria	254 651	4 319	1,7 %	320 403	5 804	1,8 %
Chequia	81 711	402	0,5 %	133 656	507	0,4 %
Dinamarca	1 748	432	24,7 %	2 081	532	25,6 %
Alemania	989 524	13 628	1,4 %	1 530 962	32 125	2,1 %
Estonia	1 669	1 504	90,1 %	1 689	1 513	89,6 %
Irlanda	12 939	779	6,0 %	12 939	779	6,0 %
Grecia	14 922	202	1,4 %	16 346	228	1,4 %
España	652 259	79 872	12,2 %	723 250	83 280	11,5 %
Francia*	460 918	77 327	16,7 %	1 033 759	165 465	16,0 %
Italia	10 153	4 533	44,6 %	14 729	5 728	38,9 %
Chipre	1 174	1 719	146,4 %	1 174	1 719	146,4 %
Letonia	4 196	28	0,7 %	5 907	47	0,8 %
Lituania	64 531	625	1,0 %	79 860	933	1,2 %
Luxemburgo	125	8	6,4 %	709	31	4,4 %
Hungría	164 307	2 955	1,8 %	216 504	5 651	2,6 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	4 012	1 937	48,3 %
Países Bajos	4 373	51	1,2 %	8 629	107	1,2 %
Austria	23 416	13 078	55,9 %	47 348	27 123	57,3 %
Polonia	420 147	28 697	6,8 %	494 154	29 740	6,0 %
Portugal	602	11	1,8 %	631	11	1,7 %
Rumanía	7 404	326	4,4 %	7 920	342	4,3 %
Eslovenia	3 948	386	9,8 %	5 113	477	9,3 %
Eslovaquia	11 135	4 738	42,6 %	16 211	6 154	38,0 %
Finlandia	9 250	5 177	56,0 %	11 152	5 840	52,4 %
Suecia	46 059	37 917	82,3 %	53 527	40 871	76,4 %
Reino Unido	174 678	37 310	21,4 %	292 838	80 283	27,4 %
Total	3 455 127	319 420	9,2 %	5 084 818	499 837	9,8 %

* Francia no ha presentado datos sobre los remolques de las categorías O3 y O4

Cuadro 4: Proporción de vehículos nacionales suspendidos en relación con otros vehículos de la UE inspeccionados

Estado miembro informante	Vehículos matriculados en el Estado miembro informante			Vehículos matriculados en la UE (excepto el Estado miembro informante)
	N.º de vehículos inspeccionados	N.º de suspensiones	% de suspensiones	N.º de vehículos inspeccionados	N.º de suspensiones	% de suspensiones (%)
Bélgica	6 203	452	7,3 %	11 287	520	4,6 %
Bulgaria	254 651	4 319	1,7 %	65 752	1 485	2,3 %
Chequia	81 711	402	0,5 %	51 945	105	0,2 %
Dinamarca	1 748	432	24,7 %	333	100	30,0 %
Alemania	989 524	13 628	1,4 %	541 438	18 497	3,4 %
Estonia	1 669	1 504	90,1 %	20	9	45,0 %
Irlanda	12 939	779	6,0 %	0	0	No procede
Grecia	14 922	202	1,4 %	1 424	26	1,8 %
España	652 259	79 872	12,2 %	70 991	3 408	4,8 %
Francia*	460 918	77 327	16,7 %	572 841	88 138	15,4 %
Italia	10 153	4 533	44,6 %	4 576	1 195	26,1 %
Chipre	1 174	1 719	146,4 %	0	0	No procede
Letonia	4 196	28	0,7 %	1 711	19	1,1 %
Lituania	64 531	625	1,0 %	15 329	308	2,0 %
Luxemburgo	125	8	6,4 %	584	23	3,9 %
Hungría	164 307	2 955	1,8 %	52 197	2 696	5,2 %
Malta	3 968	1 931	48,7 %	44	6	13,6 %
Países Bajos	4 373	51	1,2 %	4 256	56	1,3 %
Austria	23 416	13 078	55,9 %	23 932	14 045	58,7 %
Polonia	420 147	28 697	6,8 %	74 007	1 043	1,4 %
Portugal	602	11	1,8 %	29	0	0,0 %
Rumanía	7 404	326	4,4 %	516	16	3,1 %
Eslovenia	3 948	386	9,8 %	1 165	91	7,8 %
Eslovaquia	11 135	4 738	42,6 %	5 076	1 416	27,9 %
Finlandia	9 250	5 177	56,0 %	1 902	663	34,9 %
Suecia	46 059	37 917	82,3 %	7 468	2 954	39,6 %
Reino Unido	174 678	37 310	21,4 %	118 160	42 973	36,4 %
Total	3 455 127	319 420	9,2 %	2 743 970	286 642	10,4 %

* Francia no ha presentado datos sobre los remolques de las categorías O3 y O4.

5.3. Tipos de deficiencias y datos por Estado miembro

En el anexo I figura la tasa de deficiencias detectadas en los vehículos durante las inspecciones realizadas por el mismo Estado miembro.

Las deficiencias más frecuentes detectadas durante las inspecciones tienen que ver con el estado de mantenimiento de los siguientes elementos:

- equipo de alumbrado y sistema eléctrico (20,9 %);

- ejes, ruedas, neumáticos, suspensión (20,6 %);

- equipo de frenado (18,8 %); y

- equipos diversos, incluidos el tacógrafo y el dispositivo de limitación de velocidad (17,4 %).

En cuanto a los diferentes elementos que deben examinarse, se registraron diferencias considerables en las tasas de suspensión. Ello puede deberse a la aplicación de distintos métodos de control por parte de los Estados miembros y a la atención puesta en el control de aspectos específicos durante la inspección. Cuando sea aplicable, la Directiva 2014/47/UE introducirá una mayor armonización de métodos de control, la valoración de las deficiencias y la utilización de los equipos de prueba para obtener inspecciones técnicas en carretera más precisas.

Si se comparan estas cifras con las del período anterior, se advierte una notable disminución en relación con las deficiencias detectadas en el equipo de alumbrado y el sistema eléctrico (del 47 % al 20,9 %). Sin embargo, tras un examen más detenido de estas cifras, cabe destacar algunos resultados sorprendentes. En el 47,3 % de las inspecciones realizadas en Suecia y el 45,4 % de las realizadas en Portugal se han detectado deficiencias en el equipo de alumbrado y el sistema eléctrico. El período anterior presenta casi los mismos porcentajes en estos Estados miembros (Suecia 49 %, Portugal 50,7 %).

Las autoridades de Dinamarca (46,7 %), el Reino Unido (34,3 %) y Polonia (31,8 %) son las que detectan equipos de frenado defectuosos con más frecuencia. Al mismo tiempo, Grecia detectó un 1,6 % de vehículos defectuosos en este aspecto, mientras que Estonia y Luxemburgo detectaron un 2,9 % y España no encontró ninguno (0 %).

En cuanto a las deficiencias relativas a las emisiones y fugas, que, además de ser peligrosas para la seguridad vial, también pueden tener un impacto en el medio ambiente, tras un descenso en el período anterior del 3,1 % (pasó del 4,1 % al 1,0 %), se registra un aumento del 3,2 % (4,2 %). Donde más se detectaron vehículos con este defecto fue en Lituania (14,6 %) y Chipre (10,6 %). Cabe mencionar que Chipre solo inspeccionó vehículos nacionales durante este período.

En el anexo I se muestran más resultados de las inspecciones y de las deficiencias detectadas por Estado miembro de inspección.

Los datos presentados por los Estados miembros sobre el número de inspecciones efectuadas en vehículos matriculados en países no pertenecientes a la UE siguen siendo insuficientes para sacar conclusiones significativas en cuanto a su aptitud para la circulación.

El anexo IV del presente informe ofrece un resumen del número de vehículos inspeccionados en los Estados miembros por país de matriculación y el porcentaje de suspensiones emitidas.

5.4. Vehículos suspendidos por categoría y por Estado miembro de matriculación

El anexo II muestra la frecuencia con que se detectaron defectos que condujeron a suspensión en los vehículos procedentes de un Estado miembro dado. En cuanto a los vehículos por categoría, los camiones pesados (categoría N3) son los que se suspendieron con mayor frecuencia, en el 13,6 % del total de inspecciones. Los remolques pertenecientes a la categoría O3 son los que presentaron una menor proporción de deficiencias (6,8 %). Cabe señalar que el 22,2 % de los vehículos pertenecientes a la poco detallada categoría «otros» presentaron defectos tan graves que tuvo que aplicarse una suspensión. Los vehículos inspeccionados en esta categoría son generalmente vehículos agrícolas, remolques ligeros (O1, O2) o furgonetas (N1). La Directiva 2014/47/UE hará que la inspección de los tractores de alta velocidad (T5) sea obligatoria cuando se utilicen principalmente en vías públicas para el transporte de mercancías.

El número total de suspensiones por Estado miembro revela que los vehículos suecos (80,9 %) y los finlandeses (53,2 %) fueron los que presentaron defectos graves con más frecuencia, mientras que los griegos (2,2 %) y los letones (2,8 %) rara vez lo hicieron. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que de las 47 046 inspecciones realizadas sobre vehículos suecos, 46 059 (97,9 %) fueron llevadas a cabo por las autoridades suecas, mientras que de las 10 573 inspecciones de vehículos finlandeses, 9 520 (90 %) se llevaron a cabo en Finlandia. En cuanto a los vehículos griegos, se inspeccionaron 29 360 por toda Europa, un 50,8 % de los cuales (14 922) en Grecia, mientras que estos mismos datos referentes a Letonia muestran que el 80 % de las inspecciones realizadas en vehículos letones se efectuaron por parte de otros Estados miembros (20 955 vehículos inspeccionados, 4 196 de los cuales en Letonia).

Por una parte, las cifras del anexo II interpretadas con el cuadro 4 ponen de manifiesto qué vehículos de los Estados miembros se utilizan, y por tanto se inspeccionan, con más frecuencia en otros Estados miembros. Por otra parte, la elevada proporción de vehículos nacionales suspendidos puede deberse a los distintos métodos de control y a la diferencia en la evaluación de los defectos. Con respecto a este último punto, la Directiva 2014/47/UE introducirá una mayor armonización no solo de los métodos de control, sino también de la evaluación de las deficiencias y la utilización de los equipos de prueba para obtener inspecciones técnicas más detalladas

En el anexo II se puede encontrar más información por categoría de vehículo y Estado miembro de matriculación. En el anexo III figura la información por categoría de vehículo y Estado miembro de inspección.

6. TIPOS DE SANCIÓN

La Directiva no establece ningún régimen de sanciones para las infracciones detectadas. Los Estados miembros deben imponer sanciones sin discriminación por razón de nacionalidad del conductor o del país de matriculación o de puesta en circulación del vehículo.

Cuando resulte evidente que un vehículo industrial constituye un riesgo importante para sus ocupantes o para los demás usuarios de la carretera, la Directiva 2000/30/CE faculta a las autoridades o a los inspectores que efectúen la inspección a que suspendan la utilización del vehículo en tanto no se hayan subsanado las deficiencias peligrosas detectadas.

Las deficiencias graves de un vehículo industrial perteneciente a un no residente, y especialmente las que hayan dado lugar a la suspensión de su utilización, deben notificarse a las autoridades competentes del Estado miembro de matriculación.

Las autoridades competentes del Estado miembro en el que se haya detectado la deficiencia grave pueden pedir a las autoridades competentes del Estado miembro de matriculación que adopten medidas adecuadas, como por ejemplo, la presentación del vehículo a una nueva inspección técnica. Sin embargo, no se exige la notificación de estos casos.

7. CONCLUSIONES

El cumplimiento por parte de los Estados miembros de la obligación de notificación ha mejorado, si bien en muchos casos sigue sin cumplirse el plazo establecido para proporcionar datos, a pesar de la carta informativa que la Comisión envió a principios de marzo de 2015. En algunos casos, el informe se presentó únicamente tras las conversaciones entre la Comisión y las autoridades pertinentes de los Estados miembros. En la mayoría de los casos, los Estados miembros usaron el modelo electrónico normalizado recomendado por la Comisión para presentar su informe. En el caso de Francia y Alemania los intentos de aclaración revelaron que no podían presentar los informes, ya que estos Estados miembros no cumplían plenamente la Directiva.

Se pueden extraer varias conclusiones del presente informe sobre inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en la UE.

Un cambio notable en comparación con el período anterior es que se realizaron 2 561 820 controles menos que en el período 2013-2014, lo que supone una disminución del 31,5 %. Esto podría deberse a una selección más eficiente los posibles vehículos defectuosos o a una disminución de los recursos disponibles en los Estados miembros para las inspecciones técnicas en carretera.

La proporción de vehículos nacionales con respecto al número total de los inspeccionados también varía considerablemente entre los distintos Estados miembros. Por tanto, es necesario realizar esfuerzos adicionales para garantizar un porcentaje de inspecciones más equilibrado. En Bélgica y en Luxemburgo, por ejemplo, los vehículos nacionales fueron inspeccionados en menos del 40 % de los casos, mientras que en otros Estados miembros de tránsito la proporción es más equilibrada.

La proporción de vehículos suspendidos con respecto al número total de los inspeccionados muestra variaciones considerables, desde el 0,4 % de Chequia y el 0,8 % de Letonia al más del 89,6 % en Estonia y el 76,4 % en Suecia. Las cifras facilitadas indican que puede incrementarse la eficiencia de las inspecciones técnicas en carretera por medio de controles más selectivos. El tiempo perdido por los operadores de transporte y la carga administrativa tanto para ellos como para las autoridades encargadas de ejecución también pueden reducirse con una mejor selección. A partir de 2018, la nueva Directiva 2014/47/UE sobre inspecciones en carretera insta a los Estados miembros a que modifiquen sus sistemas de inspección para aplicar un enfoque más selectivo en lugar de llevar a cabo inspecciones meramente aleatorias.

Las deficiencias más frecuentes detectadas durante las inspecciones tienen que ver con el estado de mantenimiento del equipo de alumbrado, las ruedas, los neumáticos y los frenos. Sin embargo, se registran diferencias importantes en los índices de deficiencias en los Estados miembros. La Comisión Europea alienta a los Estados miembros a que presten especial atención a las categorías de deficiencias que continúan siendo las más problemáticas y a ajustar en consecuencia los métodos de inspección que utilizan.

(1) Reglamento (CE) n.º 1072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera (versión refundida) (DO L 300 de 14.11.2009, p. 72).

(2) Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques (versión refundida) (DO L 141 de 6.6.2009, p. 12).

(3) Directiva 2000/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de junio de 2000, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos industriales que circulan en la Comunidad (DO L 203 de 10.8.2000, p. 1).

(4) Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión (DO L 127 de 29.4.2014, p. 134).

(5) Directiva 2009/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, relativa a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques (DO L 141 de 6.6.2009, p. 12).

(6) Directiva 2010/47/UE de la Comisión, de 5 de julio de 2010, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 2000/30/CE (DO L 173 de 8.7.2010, p. 33).

(7) COM(2013) 303; COM(2014) 569

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COMISIÓN EUROPEA

Bruselas, 28.2.2017

COM(2017) 99 final

ANEXOS

del

INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO Y AL CONSEJO

ANEXO 1: DEFICIENCIAS DETECTADAS POR CADA ELEMENTO INSPECCIONADO

Comparación con la suma de todas las deficiencias detectadas en vehículos por Estado miembro de inspección

Estado miembro de inspección	Identificación	%	Equipos de frenado	%	Dirección	%	Visibilidad	%	Equipo de alumbrado y sistema eléctrico	%	Chasis y elementos acoplados al chasis	%	Equipos diversos, incluidos el tacógrafo y el dispositivo de limitación de velocidad	%	Emisiones contaminantes, incluidas las emisiones y el vertido de combustible o aceite	%	Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión	%	Suma:
AT	127	0,4 %	6 565	21,3 %	1 444	4,7 %	1 625	5,3 %	5 802	18,9 %	3 558	11,6 %	1 047	3,4 %	2 640	8,6 %	7 945	25,8 %	30 753
BE	68	1,2 %	897	16,2 %	55	1,0 %	831	15,0 %	1 872	33,7 %	1 120	20,2 %	147	2,6 %	20	0,4 %	538	9,7 %	5 548
BG	35	0,6 %	898	15,5 %	18	0,3 %	770	13,3 %	740	12,7 %	74	1,3 %	1 399	24,1 %	1	0,0 %	1 872	32,2 %	5 807
CY	0	0,0 %	160	9,3 %	53	3,1 %	121	7,0 %	329	19,1 %	454	26,4 %	83	4,8 %	183	10,6 %	336	19,5 %	1 719
CZ	2 776	2,1 %	35 123	27,1 %	18 027	13,9 %	17 484	13,5 %	24 182	18,6 %	13 385	10,3 %	2 533	2,0 %	5 252	4,0 %	10 926	8,4 %	129 688
DK	17	0,9 %	905	46,7 %	7	0,4 %	423	21,8 %	228	11,8 %	201	10,4 %	7	0,4 %	9	0,5 %	139	7,2 %	1 936
EE	49	2,2 %	66	2,9 %	45	2,0 %	496	22,0 %	443	19,6 %	199	8,8 %	418	18,5 %	188	8,3 %	355	15,7 %	2 259
EL	1	0,2 %	9	1,6 %	4	0,7 %	18	3,3 %	123	22,3 %	25	4,5 %	84	15,2 %	28	5,1 %	259	47,0 %	551
ES	2 969	3,6 %	4	0,0 %	9	0,0 %	485	0,6 %	921	1,1 %	0	0,0 %	63 183	75,9 %	121	0,1 %	15 588	18,7 %	83 280
FI	253	2,6 %	2 347	23,8 %	570	5,8 %	628	6,4 %	2 724	27,7 %	1 822	18,5 %	318	3,2 %	147	1,5 %	1 034	10,5 %	9 843
HR	19	0,6 %	489	15,1 %	170	5,2 %	82	2,5 %	668	20,6 %	286	8,8 %	412	12,7 %	211	6,5 %	910	28,0 %	3 247
HU	276	1,7 %	1 828	11,2 %	215	1,3 %	795	4,9 %	4 998	30,7 %	2 730	16,8 %	802	4,9 %	1 096	6,7 %	3 538	21,7 %	16 278
IE	1 748	11,2 %	2 197	14,0 %	932	6,0 %	1 302	8,3 %	4 355	27,8 %	1 735	11,1 %	444	2,8 %	323	2,1 %	2 609	16,7 %	15 645
IT	0	0,0 %	1 461	24,0 %	355	5,8 %	0	0,0 %	1 647	27,0 %	624	10,2 %	239	3,9 %	116	1,9 %	1 648	27,1 %	6 090
LT	257	3,1 %	546	6,5 %	114	1,4 %	435	5,2 %	3 185	37,9 %	379	4,5 %	1 092	13,0 %	1 225	14,6 %	1 163	13,9 %	8 396
LU	129	21,0 %	18	2,9 %	77	12,5 %	148	24,1 %	127	20,7 %	30	4,9 %	27	4,4 %	19	3,1 %	40	6,5 %	615
LV	4	0,2 %	494	30,6 %	59	3,7 %	46	2,9 %	393	24,4 %	291	18,0 %	40	2,5 %	86	5,3 %	200	12,4 %	1 613
MT	308	5,5 %	298	5,4 %	433	7,8 %	783	14,1 %	2 071	37,2 %	540	9,7 %	15	0,3 %	434	7,8 %	683	12,3 %	5 565
NL	637	12,6 %	833	16,5 %	139	2,8 %	177	3,5 %	974	19,3 %	855	16,9 %	250	4,9 %	123	2,4 %	1 065	21,1 %	5 053
PL	1 257	1,6 %	24 786	31,8 %	2 416	3,1 %	4 122	5,3 %	18 461	23,7 %	2 681	3,4 %	2 167	2,8 %	4 395	5,6 %	17 569	22,6 %	77 854
PT	12	1,3 %	51	5,7 %	41	4,6 %	1	0,1 %	408	45,4 %	60	6,7 %	29	3,2 %	58	6,5 %	238	26,5 %	898
RO	4	0,4 %	132	14,6 %	4	0,4 %	246	27,2 %	212	23,4 %	17	1,9 %	17	1,9 %	8	0,9 %	266	29,4 %	906
SE	4 567	7,5 %	5 532	9,1 %	1 376	2,3 %	5 551	9,1 %	28 857	47,3 %	5 276	8,7 %	1 981	3,2 %	789	1,3 %	7 027	11,5 %	60 956
SI	10	3,6 %	28	10,1 %	13	4,7 %	30	10,8 %	44	15,9 %	16	5,8 %	58	20,9 %	5	1,8 %	73	26,4 %	277
SK	355	5,4 %	882	13,3 %	7	0,1 %	188	2,8 %	732	11,1 %	51	0,8 %	2 240	33,9 %	345	5,2 %	1 811	27,4 %	6 611
UK	1 752	1,8 %	33 296	34,3 %	3 810	3,9 %	1 496	1,5 %	13 670	14,1 %	10 486	10,8 %	599	0,6 %	5 939	6,1 %	26 001	26,8 %	97 049
Suma:	17 630	3,0 %	119 845	20,7 %	30 393	5,3 %	38 283	6,6 %	118 166	20,4 %	46 895	8,1 %	79 631	13,8 %	23 761	4,1 %	103 833	18,0 %	578 437

ANEXO 2. VEHÍCULOS SUSPENDIDOS POR CATEGORÍA DE VEHÍCULO Y POR ESTADO MIEMBRO DE MATRICULACIÓN

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Otros
Estado miembro de matriculación	Vehículos totales	Suspensiones totales	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%	Número de vehículos	Número de suspensiones	%
AT	28 323	13 329	47,1 %	2 173	1 058	48,7 %	8 996	3 246	36,1 %	102	39	38,2 %	6 307	1 439	22,8 %	37	5	13,5 %	164	19	11,6 %	10 544	7 523	71,3 %
BE	11 671	1 696	14,5 %	316	32	10,1 %	4 516	431	9,5 %	44	5	11,4 %	6 097	1 175	19,3 %	37	1	2,7 %	504	24	4,8 %	157	28	17,8 %
BG	278 451	9 893	3,6 %	28 229	974	3,5 %	116 553	4 147	3,6 %	7 604	107	1,4 %	76 133	2 519	3,3 %	15 925	528	3,3 %	25 284	844	3,3 %	8 723	774	8,9 %
CY	1 543	1 776	115,1 %	395	614	155,4 %	547	603	110,2 %	112	175	156,3 %	258	221	85,7 %	81	54	66,7 %	138	107	77,5 %	12	2	16,7 %
CZ	107 875	4 321	4,0 %	20 444	487	2,4 %	46 913	1 537	3,3 %	1 345	20	1,5 %	35 574	1 480	4,2 %	61	2	3,3 %	1 250	42	3,4 %	2 288	753	32,9 %
DE	26 884	2 860	10,6 %	1 788	227	12,7 %	8 811	933	10,6 %	159	13	8,2 %	13 183	1 224	9,3 %	962	14	1,5 %	955	51	5,3 %	1 026	398	38,8 %
DK	4 133	994	24,1 %	48	9	18,8 %	1 330	177	13,3 %	37	3	8,1 %	2 261	594	26,3 %	11	0	0,0 %	199	52	26,1 %	247	159	64,4 %
EE	8 974	2 140	23,8 %	167	37	22,2 %	4 058	1 011	24,9 %	121	9	7,4 %	3 140	316	10,1 %	39	23	59,0 %	174	49	28,2 %	1 275	695	54,5 %
EL	29 360	647	2,2 %	4 516	62	1,4 %	12 074	242	2,0 %	26	0	0,0 %	10 758	204	1,9 %	87	11	12,6 %	1 793	107	6,0 %	106	21	19,8 %
ES	668 122	85 666	12,8 %	10 576	1 811	17,1 %	368 179	72 037	19,6 %	38	1	2,6 %	261 522	7 412	2,8 %	49	10	20,4 %	27 578	4 353	15,8 %	180	42	23,3 %
FI	10 573	5 627	53,2 %	421	258	61,3 %	5 390	3 038	56,4 %	213	94	44,1 %	4 443	2 192	49,3 %	8	2	25,0 %	23	8	34,8 %	75	35	46,7 %
FR	7 779	1 308	16,8 %	111	18	16,2 %	3 018	409	13,6 %	25	0	0,0 %	3 200	678	21,2 %	35	2	5,7 %	425	59	13,9 %	965	142	14,7 %
HR	30 662	1 316	4,3 %	6 651	209	3,1 %	17 092	604	3,5 %	86	3	3,5 %	2 459	124	5,0 %	186	3	1,6 %	3 570	268	7,5 %	618	105	17,0 %
HU	191 778	8 150	4,2 %	13 120	1 016	7,7 %	91 374	3 064	3,4 %	977	71	7,3 %	64 315	2 581	4,0 %	313	12	3,8 %	1 622	173	10,7 %	20 057	1 233	6,1 %
IE	23 953	4 813	20,1 %	949	72	7,6 %	15 847	2 472	15,6 %	6	0	0,0 %	5 861	2 186	37,3 %	277	8	2,9 %	389	20	5,1 %	624	55	8,8 %
IT	18 151	6 436	35,5 %	1 514	607	40,1 %	3 506	755	21,5 %	462	242	52,4 %	4 150	1 101	26,5 %	2 923	1 310	44,8 %	1 180	504	42,7 %	4 416	1 917	43,4 %
LT	107 119	3 470	3,2 %	9 641	79	0,8 %	47 160	1 650	3,5 %	4 141	66	1,6 %	31 328	1 474	4,7 %	2 749	36	1,3 %	2 701	71	2,6 %	9 399	94	1,0 %
LU	1 000	84	8,4 %	29	3	10,3 %	478	35	7,3 %	5	0	0,0 %	316	29	9,2 %	83	6	7,2 %	58	3	5,2 %	31	8	25,8 %
LV	20 955	591	2,8 %	1 212	21	1,7 %	9 815	297	3,0 %	381	10	2,6 %	7 424	231	3,1 %	69	2	2,9 %	431	7	1,6 %	1 623	23	1,4 %
MT	4 173	2 003	48,0 %	844	348	41,2 %	1 362	649	47,7 %	0	0	0,0 %	362	196	54,1 %	63	22	34,9 %	874	573	65,6 %	668	215	32,2 %
NL	18 843	3 066	16,3 %	285	33	11,6 %	7 634	950	12,4 %	120	4	3,3 %	10 335	2 010	19,4 %	26	1	3,8 %	233	20	8,6 %	210	48	22,9 %
PL	506 865	39 697	7,8 %	51 077	3 732	7,3 %	174 317	15 485	8,9 %	4 458	307	6,9 %	117 461	8 905	7,6 %	13 068	1 263	9,7 %	81 926	4 560	5,6 %	64 558	5 445	8,4 %
PT	44 420	3 813	8,6 %	163	14	8,6 %	22 425	2 396	10,7 %	6	0	0,0 %	21 129	1 297	6,1 %	17	2	11,8 %	612	93	15,2 %	68	11	16,2 %
RO	85 159	12 357	14,5 %	4 268	762	17,9 %	42 198	5 654	13,4 %	286	20	7,0 %	33 147	4 318	13,0 %	645	51	7,9 %	1 619	160	9,9 %	2 996	1 392	46,5 %
SE	47 046	38 072	80,9 %	575	519	90,3 %	9 941	9 059	91,1 %	116	100	86,2 %	7 333	6 266	85,4 %	100	91	91,0 %	543	450	82,9 %	28 438	21 587	75,9 %
SI	13 377	2 333	17,4 %	687	128	18,6 %	5 446	807	14,8 %	79	104	131,6 %	3 640	1 055	29,0 %	273	7	2,6 %	2 752	52	1,9 %	500	180	36,0 %
SK	46 574	7 862	16,9 %	7 018	2 042	29,1 %	20 212	2 797	13,8 %	478	61	12,8 %	14 224	1 345	9,5 %	549	204	37,2 %	559	181	32,4 %	3 534	1 232	34,9 %
UK	176 303	37 516	21,3 %	21 368	6 962	32,6 %	55 740	15 558	27,9 %	5	3	60,0 %	29 609	9 181	31,0 %	4 439	892	20,1 %	22 217	3 256	14,7 %	42 925	1 664	3,9 %
total	2 520 066	301 836	12,0 %	188 585	22 134	11,7 %	1 104 932	150 043	13,6 %	21 432	1 457	6,8 %	775 969	61 753	8,0 %	43 112	4 562	10,6 %	179 773	16 106	9,0 %	206 263	45 781	22,2 %

ANEXO 3. VEHÍCULOS SUSPENDIDOS POR CATEGORÍA DE VEHÍCULO Y POR ESTADO MIEMBRO DE INSPECCIÓN

				N2			N3			O3			O4			M2			M3			Otros
Estado miembro de inspección	Vehículos totales	Suspensiones totales	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%	N.º de vehículos	N.º de suspensiones	%
AT	48 884	28 114	57,5 %	4 134	2 602	62,9 %	16 363	7 870	48,1 %	312	159	51,0 %	11 999	5 491	45,8 %	17	11	64,7 %	469	304	64,8 %	15 590	11 677	74,9 %
BE	18 073	997	5,5 %	271	14	5,2 %	9 070	307	3,4 %	78	6	7,7 %	8 104	640	7,9 %	1	0	0,0 %	499	18	3,6 %	50	12	24,0 %
BG	321 325	5 807	1,8 %	30 805	876	2,8 %	136 221	2 715	2,0 %	7 466	79	1,1 %	96 529	979	1,0 %	15 755	406	2,6 %	27 363	696	2,5 %	7 186	56	0,8 %
CY	1 174	1 719	146,4 %	388	613	158,0 %	370	582	157,3 %	112	175	156,3 %	92	190	206,5 %	81	54	66,7 %	131	105	80,2 %	0	0	0,0 %
CZ	136 981	514	0,4 %	24 093			61 442			1 680			47 221			27			1 694			824	514	62,4 %
DK	2 081	532	25,6 %	4	1	25,0 %	857	22	2,6 %	5	2	40,0 %	809	295	36,5 %	6			200	61	30,5 %	200	151	75,5 %
EE	1 689	1 513	89,6 %	29	25	86,2 %	687	631	91,8 %	0	0	0,0 %	110	99	90,0 %	23	23	100,0%	49	46	93,9 %	791	689	87,1 %
EL	16 816	252	1,5 %	3 258	39	1,2 %	6 366	49	0,8 %	33			6 135	111	1,8 %	40	1	2,5 %	931	49	5,3 %	53	3	5,7 %
ES	723 250	83 280	11,5 %	11 132	1 857	16,7 %	396 003	73 292	18,5 %	0	0	0,0 %	287 705	3 624	1,3 %	0	0	0,0 %	28 410	4 507	15,9 %	0	0	0,0 %
FI	11 152	5 840	52,4 %	449	278	61,9 %	5 619	3 061	54,5 %	271	120	44,3 %	4 725	2 333	49,4 %	6	2	33,3 %	12	7	58,3 %	70	39	55,7 %
HR	39 608	1 643	4,1 %	7 145	193	2,7 %	23 002	820	3,6 %	88	2	2,3 %	2 404	43	1,8 %	292	5	1,7 %	6 187	530	8,6 %	490	50	10,2 %
HU	216 504	5 651	2,6 %	12 425	535	4,3 %	104 807	2 333	2,2 %	993	24	2,4 %	76 790	1 858	2,4 %	331	10	3,0 %	1 458	125	8,6 %	19 700	766	3,9 %
IE	12 939	779	6,0 %	795	40	5,0 %	10 510	670	6,4 %	6	0	0,0 %	524	7	1,3 %	272	6	2,2 %	362	13	3,6 %	470	43	9,1 %
IT	15 143	6 090	40,2 %	1 324	584	44,1 %	124	81	65,3 %	569	291	51,1 %	121	44	36,4 %	3 741	1 579	42,2 %	1 907	960	50,3 %	7 357	2 551	34,7 %
LT	79 860	933	1,2 %	10 216	60	0,6 %	33 872	456	1,3 %	4 153	65	1,6 %	18 880	232	1,2 %	2 787	28	1,0 %	2 645	64	2,4 %	7 307	28	0,4 %
LU	726	31	4,3 %	70	2	2,9 %	1			2			28			327	12	3,7 %	298	17	5,7 %			0,0 %
LV	6 101	52	0,9 %	478	3	0,6 %	3 230	14	0,4 %	46			2 347	35	1,5 %	0		0,0 %	0		0,0 %			0,0 %
MT	4 012	1 937	48,3 %	844	348	41,2 %	1 284	631	49,1 %	0	0	0,0 %	289	149	51,6 %	62	22	35,5 %	874	573	65,6 %	659	214	32,5 %
NL	8 860	111	1,3 %	186	5	2,7 %	4 226	32	0,8 %	136	4	2,9 %	4 158	68	1,6 %	1	0	0,0 %	116	1	0,9 %	37	1	2,7 %
PL	888 111	32 969	3,7 %	139 697	3 594	2,6 %	310 735	12 088	3,9 %	6 634	304	4,6 %	237 495	5 831	2,5 %	23 911	1 247	5,2 %	90 057	4 723	5,2 %	79 582	5 182	6,5 %
PT	631	11	1,7 %	44			341	1	0,3 %			0,0 %	225	10	4,4 %			0,0 %	21					0,0 %
RO	8 135	357	4,4 %	1 304	12	0,9 %	3 562	97	2,7 %	46	2	4,3 %	2 595	230	8,9 %	344	7	2,0 %	243	8	3,3 %	41	1	2,4 %
SE	53 527	40 871	76,4 %	615	547	88,9 %	14 221	10 916	76,8 %	142	113	79,6 %	9 356	7 147	76,4 %	95	92	96,8 %	508	441	86,8 %	28 590	21 615	75,6 %
SI	5 113	477	9,3 %	505	21	4,2 %	1 480	82	5,5 %	38	98	257,9%	320	251	78,4 %	237	1	0,4 %	2 448	21	0,9 %	85	3	3,5 %
SK	16 211	6 154	38,0 %	6 893	2 601	37,7 %	4 505	1 712	38,0 %	243	73	30,0 %	971	252	26,0 %	648	264	40,7 %	304	156	51,3 %	2 647	1 096	41,4 %
UK	292 838	80 283	27,4 %	22 835	7 605	33,3 %	113 257	33 225	29,3 %	0	0	0,0 %	85 839	33 620	39,2 %	4 450	901	20,2 %	22 567	3 327	14,7 %	43 890	1 605	3,7 %
Total	2 929 744	306 917	10,5 %	279 939	22 455	8,0 %	1 262 155	151 687	12,0 %	23 053	1 517	6,6 %	905 771	63 539	7,0 %	53 454	4 671	8,7 %	189 753	16 752	8,8 %	215 619	46 296	21,5 %

* A causa de los informes no conformes a la Directiva, el cuadro no contiene los datos remitidos por Francia y Alemania.

ANEXO 4: VEHÍCULOS INSPECCIONADOS Y PORCENTAJE DE SUSPENSIONES POR ESTADO MIEMBRO

E.M. de matriculación	Estado miembro de inspección (número de inspecciones realizadas; % de suspensión)
	AT	%	BE	%	BG	%	CY	%	CZ	%	DK	%	EE	%	EL	%	ES	%
AD		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
AL	13	75,0 %		No procede		No procede		No procede	2	0,0 %		No procede		No procede	152	13,0 %		No procede
AT	23 416	79,9 %	104	6,9 %	827	0,0 %		No procede	834	0,5 %	2	No procede		No procede		No procede	292	10,2 %
AZ	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BA	268	99,5 %		No procede		No procede		No procede	140	0,0 %		No procede		No procede	4	No procede		No procede
BE	62	55,8 %	6 203	13,7 %	128	6,1 %		No procede	93	0,0 %	2	100,0 %		No procede	1	0,0 %	590	8,3 %
BG	1 500	102,2 %	355	23,1 %	254 651	2,5 %		No procede	1 160	0,2 %	26	366,7 %		No procede	1 336	2,7 %	3 376	12,8 %
BO	1	100,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BY	66	100,0 %		No procede		No procede		No procede	350	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
CH	136	67,0 %		No procede		No procede		No procede	24	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
CS	374	87,4 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
CY	22	110,0 %	11	20,0 %	196	1,0 %	1 174	172,4 %	10	0,0 %	0	0,0 %		No procede		No procede	15	9,1 %
CZ	2 977	85,1 %	540	11,6 %	3 018	2,9 %		No procede	81 711	0,8 %	12	50,0 %		No procede	4	0,0 %	1 575	6,3 %
DE	2 362	61,6 %	1 192	4,6 %	1 772	2,8 %		No procede	3 347	0,1 %	67	3,3 %		No procede	13	No procede	1 581	17,2 %
DK	41	40,5 %	47	5,3 %	354	1,7 %		No procede	94	0,0 %	1 748	39,8 %		No procede		No procede	91	7,7 %
EE	30	114,3 %	46	14,3 %	603	0,0 %		No procede	229	0,9 %	4	100,0 %	1 669	147,9 %		No procede	200	5,2 %
EL	108	135,7 %	18	16,7 %	13 497	2,2 %		No procede	72	0,0 %	0	0,0 %		No procede	14 922	2,2 %	163	9,9 %
ES	112	71,6 %	696	13,1 %	140	0,0 %		No procede	512	0,0 %	4	100,0 %		No procede		No procede	652 259	27,4 %
FI	14	54,5 %	13	12,5 %	52	6,5 %		No procede	50	0,0 %	10	57,1 %	3	33,3 %		No procede	121	12,1 %
FR	72	84,1 %	1 071	9,9 %	223	1,7 %		No procede	80	0,0 %	0	0,0 %		No procede		No procede	2 032	17,9 %
GE	15	128,6 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
HR	479	91,1 %	65	2,8 %		No procede		No procede	237	0,0 %		No procede		No procede	2	No procede		No procede
HU	4 738	91,3 %	415	6,7 %	6 607	2,9 %		No procede	3 788	0,3 %	10	75,0 %		No procede	2	0,0 %	1 043	7,3 %
IE	18	86,7 %	61	2,3 %	24	0,0 %		No procede	35	0,0 %	0	0,0 %		No procede		No procede	456	8,6 %
IQ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IR	11	44,4 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IS		No procede		No procede		No procede		No procede	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
IT	1 115	70,1 %	295	5,1 %	460	6,4 %		No procede	286	0,0 %	0	0,0 %		No procede	2	0,0 %	1 355	14,7 %
KZ	2	400,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
LI	16	88,9 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
LT	346	95,5 %	530	10,2 %	1 208	2,5 %		No procede	1 756	0,1 %	23	70,0 %	1	0,0 %		No procede	3 565	2,8 %
LU	18	50,0 %	422	3,6 %	0	0,0 %		No procede	39	0,0 %	0	0,0 %		No procede		No procede	156	8,9 %
LV	72	83,3 %	71	10,7 %	1 133	2,6 %		No procede	711	0,3 %	6	150,0 %	10	200,0 %		No procede	500	1,6 %
MA		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MC		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MD	72	85,1 %		No procede		No procede		No procede	41	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
ME	2	100,0 %		No procede		No procede		No procede	8	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
MK	73	119,0 %		No procede		No procede		No procede	224	0,0 %		No procede		No procede	27	0,0 %		No procede
MT	3	100,0 %	6	0,0 %	0	0,0 %		No procede	9	0,0 %	0	0,0 %		No procede		No procede	0	0,0 %
NL	345	74,5 %	1 812	8,8 %	792	0,8 %		No procede	592	0,2 %	18	60,0 %		No procede	1	No procede	1 629	9,3 %
NO	3	50,0 %		No procede		No procede		No procede	4	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
PL	2 108	88,7 %	1 589	11,0 %	8 856	4,1 %		No procede	22 226	0,5 %	67	158,8 %	4	0,0 %	10	No procede	4 910	6,7 %
PT	65	117,6 %	298	14,0 %	105	0,0 %		No procede	244	0,8 %	5	No procede		No procede		No procede	37 862	8,8 %
RO	3 462	108,1 %	768	13,2 %	23 950	6,9 %		No procede	4 491	0,3 %	15	166,7 %		No procede	49	14,0 %	7 369	13,3 %
RS	1	100,0 %		No procede		No procede		No procede	999	0,2 %		No procede		No procede	6	0,0 %		No procede
RU	59	110,0 %		No procede		No procede		No procede	315	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
SE	29	45,5 %	23	20,0 %	46	0,0 %		No procede	107	0,0 %	45	45,5 %	2	100,0 %	2	No procede	87	14,3 %
SI	1 533	106,0 %	193	6,7 %		No procede		No procede	430	1,3 %	0	0,0 %		No procede		No procede	366	9,2 %
SK	2 167	109,1 %	497	10,3 %	1 530	2,5 %		No procede	10 479	0,4 %	16	100,0 %		No procede	2	No procede	765	4,8 %
SL		No procede		No procede	922	0,7 %		No procede		No procede		No procede		No procede	2	No procede		No procede
SV	2	100,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
TM		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
TR	263	98,5 %		No procede		No procede		No procede	763	0,3 %		No procede		No procede	279	4,0 %		No procede
UA	123	119,8 %		No procede		No procede		No procede	402	1,7 %		No procede		No procede		No procede		No procede
UK	119	85,2 %	149	7,0 %	108	0,0 %		No procede	34	5,0 %	1	No procede		No procede		No procede	892	18,9 %
US	5	20,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
UZ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
XK	19	105,9 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede

Estado miembro de matriculación	Estado miembro de inspección (número de inspecciones realizadas; % de suspensión)
	FI	%	HR	%	HU	%	IE	%	IT	%	LT	%	LU	%	LV	%	MT	%
AD		No procede	8	66,7 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
AL		No procede	55	10,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
AT	0	0,0 %	48	16,1 %	1 623	1,2 %	0	0,0 %	79	7,7 %	0	0,0 %	7	No procede	0	0,0 %	2	0,0 %
AZ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BA		No procede	4 178	9,7 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BE	13	14,3 %	5	20,0 %	70	3,2 %	0	0,0 %	220	8,0 %	5	No procede	58	3,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %
BG	0	0,0 %	633	30,8 %	2 610	10,9 %	0	0,0 %	864	52,9 %	72	2,6 %	26	2,5 %	12	No procede	0	0,0 %
BO		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BY		No procede	6	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede	17	No procede		No procede
CH		No procede	3	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede	2	No procede		No procede		No procede
CS		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
CY	0	0,0 %	1	0,0 %	5	0,0 %	0	0,0 %	14	28,6 %	0	0,0 %	2	No procede	0	0,0 %	0	0,0 %
CZ	28	44,4 %	73	4,4 %	2 910	5,4 %	0	0,0 %	96	7,3 %	94	9,1 %	16	No procede	12	No procede	0	0,0 %
DE	110	21,2 %	77	5,5 %	809	4,1 %	0	0,0 %	117	17,1 %	188	1,2 %	127	1,2 %	14	No procede	2	0,0 %
DK	59	18,3 %	0	0,0 %	40	5,0 %	0	0,0 %	15	5,9 %	97	4,3 %	3	33,3 %	25	No procede	0	0,0 %
EE	717	63,9 %	2	0,0 %	44	4,8 %	0	0,0 %	12	16,7 %	1 353	1,9 %	4	No procede	264	0,8 %	0	0,0 %
EL	0	0,0 %	22	22,2 %	58	0,0 %	0	0,0 %	102	48,4 %	0	0,0 %	6	No procede	0	0,0 %	0	0,0 %
ES	0	0,0 %	3	0,0 %	203	4,2 %	0	0,0 %	139	32,1 %	2	No procede	56	3,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %
FI	9 250	111,1 %	1	0,0 %	49	2,1 %	0	0,0 %	5	33,3 %	72	No procede	3	No procede	18	No procede	0	0,0 %
FR	0	0,0 %	1	0,0 %	70	16,7 %	0	0,0 %	967	11,3 %	2	No procede	30	4,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %
GE		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
HR		No procede	29 117	7,9 %		No procede		No procede	32	13,2 %		No procede	4	No procede		No procede		No procede
HU	16	33,3 %	178	15,7 %	164 307	3,4 %	0	0,0 %	234	8,9 %	47	No procede	10	No procede	4	No procede	0	0,0 %
IE	2	100,0 %	0	0,0 %	22	6,7 %	12 939	28,8 %	29	3,3 %	1	No procede	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
IQ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IR		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IS		No procede	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IT	4	50,0 %	67	15,9 %	583	6,0 %	0	0,0 %	10 153	33,8 %	2	No procede	17	No procede	5	No procede	9	133,3 %
KZ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede	2	No procede		No procede
LI		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
LT	179	73,6 %	5	0,0 %	731	2,2 %	0	0,0 %	141	9,8 %	64 531	1,4 %	17	3,7 %	912	2,4 %	0	0,0 %
LU	0	0,0 %	0	0,0 %	16	0,0 %	0	0,0 %	49	15,3 %	1	No procede	125	4,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
LV	131	59,2 %	0	0,0 %	290	2,2 %	0	0,0 %	38	2,5 %	5 192	1,5 %	5	No procede	4 196	1,5 %	0	0,0 %
MA		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MC		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MD		No procede	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
ME		No procede	150	34,8 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MK		No procede	524	26,4 %		No procede		No procede		No procede		No procede	4	No procede		No procede		No procede
MT	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	10	9,1 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	3 968	69,7 %
NL	66	27,5 %	7	0,0 %	328	1,9 %	0	0,0 %	107	14,6 %	26	No procede	32	No procede	15	No procede	10	0,0 %
NO		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
PL	372	85,3 %	124	18,8 %	10 954	4,2 %	0	0,0 %	349	13,0 %	7 906	4,7 %	60	3,3 %	398	2,6 %	5	50,0 %
PT	0	0,0 %	0	0,0 %	9	25,0 %	0	0,0 %	50	15,5 %	0	0,0 %	16	8,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %
RO	26	63,6 %	148	40,0 %	18 035	21,4 %	0	0,0 %	446	19,9 %	60	9,7 %	59	4,6 %	6	No procede	0	0,0 %
RS		No procede	2 267	15,3 %		No procede		No procede		No procede		No procede	1	No procede	5	No procede		No procede
RU		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede	4	No procede	135	8,9 %		No procede
SE	156	52,8 %	1	0,0 %	71	0,0 %	0	0,0 %	3	0,0 %	37	3,1 %	1	No procede	10	No procede	0	0,0 %
SI	6	33,3 %	1 219	16,5 %	2 510	4,4 %	0	0,0 %	137	21,9 %	12	No procede	9	No procede	0	0,0 %	0	0,0 %
SK	17	33,3 %	62	19,4 %	10 132	4,7 %	0	0,0 %	236	8,3 %	72	5,3 %	16	4,0 %	15	25,0 %	0	0,0 %
SL		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
SV		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
TM		No procede	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
TR		No procede	565	24,6 %		No procede		No procede		No procede		No procede	6	No procede	1	No procede		No procede
UA		No procede	7	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede	28	No procede		No procede
UK	0	0,0 %	0	0,0 %	24	22,2 %	0	0,0 %	85	7,2 %	15	No procede	0	0,0 %	0	0,0 %	16	12,5 %
US		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
UZ		No procede	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
XK		No procede	9	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede

Estado miembro de matriculación	Estado miembro de inspección (número de inspecciones realizadas; % de suspensión)
	NL	%	PL	%	PT	%	RO	%	SE	%	SI	%	SK	%	UK	%
AD		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
AL		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
AT	30	0,0 %	228	1,0 %	0	0,0 %	7	0,0 %	22	83,3 %	22	0,0 %	208	23,5 %	545	36,5 %
AZ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BA	20	18,2 %	421	1,3 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BE	508	2,4 %	513	0,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	29	50,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	3 170	50,7 %
BG	185	5,0 %	2 286	3,5 %	0	0,0 %	208	9,9 %	1 116	212,7 %	92	34,6 %	430	48,4 %	7 513	90,6 %
BO		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
BY	21	0,0 %	20 019	6,3 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
CH	7	0,0 %	18	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
CS		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
CY	5	0,0 %		No procede	0	0,0 %	0	0,0 %	1	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	87	88,6 %
CZ	199	2,1 %	8 373	3,7 %	0	0,0 %	24	0,0 %	224	75,8 %	34	25,0 %	761	34,2 %	5 168	65,9 %
DE	512	1,4 %	9 099	0,4 %	2	No procede	0	0,0 %	266	119,0 %	8	0,0 %	193	33,9 %	5 000	42,0 %
DK	105	1,1 %	234	0,6 %	0	0,0 %	0	0,0 %	722	79,5 %	2	0,0 %	1	0,0 %	449	40,3 %
EE	57	4,0 %	2 973	1,8 %	0	0,0 %	2	0,0 %	413	188,4 %	0	0,0 %	1	0,0 %	350	53,9 %
EL	22	0,0 %	37	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	2	100,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	329	79,3 %
ES	280	2,6 %	473	3,6 %	25	No procede	0	0,0 %	46	95,8 %	0	0,0 %	5	No procede	13 162	81,5 %
FI	46	3,3 %	147	1,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	651	141,9 %	0	0,0 %	1	No procede	43	29,4 %
FR	47	0,0 %	410	0,0 %	2	No procede	0	0,0 %	19	35,3 %	1	0,0 %	1	0,0 %	2 739	53,3 %
GE	2	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
HR	26	0,0 %	697	2,5 %		No procede	3	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede
HU	133	1,9 %	3 739	1,6 %	0	0,0 %	91	2,1 %	83	93,9 %	233	13,6 %	925	41,8 %	5 161	69,4 %
IE	48	0,0 %	32	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	6	20,0 %	0	0,0 %	1	No procede	10 269	77,0 %
IQ	2	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IR		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IS		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
IT	85	2,1 %	191	3,4 %	0	0,0 %	0	0,0 %	8	42,9 %	44	58,8 %	54	31,7 %	3 408	64,2 %
KZ	2	0,0 %	377	27,7 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
LI		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
LT	257	1,7 %	26 453	2,4 %	0	0,0 %	8	0,0 %	511	85,7 %	14	0,0 %	17	No procede	5 908	66,7 %
LU	11	0,0 %	10	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	2	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	151	65,3 %
LV	78	0,0 %	7 580	2,7 %	0	0,0 %	0	0,0 %	234	139,7 %	4	0,0 %	88	19,1 %	595	53,6 %
MA	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MC	1	0,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MD		No procede	934	9,4 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
ME	1	0,0 %	60	4,9 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MK	6	0,0 %	804	3,7 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
MT	7	0,0 %		No procede	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	168	83,1 %
NL	4 373	2,1 %	673	1,6 %	0	0,0 %	8	25,0 %	330	89,4 %	1	0,0 %	39	72,7 %	7 639	49,9 %
NO	1	0,0 %	28	5,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
PL	907	3,2 %	420 147	9,4 %	0	0,0 %	148	2,7 %	2 253	78,0 %	233	12,5 %	1 505	26,8 %	21 734	72,3 %
PT	148	4,1 %	123	1,4 %	602	4,0 %	0	0,0 %	33	66,7 %	4	0,0 %	0	0,0 %	4 848	91,5 %
RO	271	5,6 %	3 717	4,3 %	0	0,0 %	7 404	7,1 %	313	98,1 %	362	19,5 %	718	40,8 %	13 489	97,4 %
RS	15	12,5 %	2 490	4,2 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
RU	29	0,0 %	332 212	0,8 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
SE	30	4,3 %	165	0,8 %	0	0,0 %	0	0,0 %	46 059	103,6 %	2	0,0 %	4	No procede	164	39,8 %
SI	54	0,0 %	884	2,2 %	0	0,0 %	0	0,0 %	53	111,1 %	3 948	11,4 %	91	38,6 %	1 932	77,3 %
SK	138	8,5 %	4 934	3,1 %	0	0,0 %	15	12,5 %	98	80,0 %	108	10,9 %	11 135	55,3 %	4 139	71,8 %
SL		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
SV		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
TM		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
TR	80	0,0 %	2 540	2,3 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
UA	43	4,5 %	34 054	3,0 %		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
UK	67	2,6 %	36	0,0 %	0	0,0 %	0	0,0 %	33	50,0 %	0	0,0 %	6	16,7 %	174 678	30,1 %
US		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
UZ		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede
XK		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede		No procede

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